NEXT AUTO - Februarie 2019

Test Drive

www.masinisiutilaje.ro

FIAT Fullback Interviu Andra Petrescu

Woman on wheels Anul IV, Nr. 6, FEBRUARIE 2019

SsangYong va lansa MUSSO GRAND

Noul

RENAULT Clio Simbolul unei noi generații

CONTINENTAL: STUDIU DESPRE TRAFICUL DIN ROMÂNIA

EDITORIAL

EDITOR AUDIENȚĂ GENERALĂ AG Str. Roma, nr. 16, Parter ap. 2, sector 1, cod 011744 București, România Tel.: +40749144944 office@masinisiutilaje.ro www.masinisiutilaje.ro ISSN 1841-9631 PARTENER OFICIAL AL:

PREŞEDINTE GRUP PRESĂ AUDIENŢĂ GENERALĂ AG SRL V.BUZDUGAN Publisher

Cornelia ROTARU

cornelia.rotaru@masinisiutilaje.ro Redactor Șef

Ing. Valeriu BEZDEDEANU

vali.bezdedeanu@masinisiutilaje.ro Marketing Manager

București vs. Mumbai

C

u toţii am văzut recentele articole care au circulat peste tot la începutul anului la TV, dar şi pe toate reţelele de socializare cum că românii au cumpărat mai multe maşini noi ca niciodată, fapt care a poziţionat Bucureştiul pe primele locuri în topul celor mai aglomerate oraşe din lume, locuitorii pierzând foarte mult timp în trafic.

Am avut experienţa interesantă de a vizita capitala Bollywood-ului, Mumbai şi odată cu asta traficul cotidian unde numărul pasagerilor dintr-un vehicul care circulă pe străzi este numărul de pasageri înscris într-un eventual certificat de înmatriculare înmulţit cu doi plus numărul la care te gândeşti acum.

Limită de viteză aici este relativă şi prea rar menţionată pe indicatoare. Dacă însă nu te simţi confortabil să conduci pe partea stângă un vehicul cu volan pe dreapta, e în regulă, poţi oricând să mergi pe contrasens, mai sunt şi alţii.

Când ajungi într-o intersecţie şi vrei să schimbi direcţia, te opreşti puţin într-un loc în care crezi tu că e mai Zen şi aşteptaţi până apar şi alte maşini, tuktuk-uri, pietoni sau orice altceva. Toată lumea este bine venită pe autostradă, indiferent de sensul de mers. Claxonul se foloseşte pentru a îi anunţa pe ceilalţi participanţi la trafic că eşti în viaţă. Prin urmare, dacă respiri, claxonezi. Aşa că dacă stăm să ne gândim la noi nu e chiar aşa dramatică treaba.

Maria NAE

maria.nae@masinisiutilaje.ro Project Manager

Oana PATACHE

oana.patache@masinisiutilaje.ro

În altă ordine de iei tot mai multe ţări încep să limiteze maşinile diesel, iar pe viitor se anunţă taxe uriaşe şi impozite speciale pentru posesorii de maşini pe motorină. În România, însă, lucrurile stau altfel. Romanii preferă în continuare maşina diesel, în special modelele noi, care sunt atât de eficiente încât oferă consumuri foarte bune în regim mixt. Producătorii auto din Europa au început să facă nişte modificări în rândul maşinilor pe benzină, pentru că vor să fie pregătiţi pentru momentul în care dieselul va fi declarat mort, iar maşinile pe benzină se vor vinde ca pâinea caldă.

Este adevărat că sunt mai multe versiuni de automobile care oferă propulsie hibridă pe piaţa din România, dar nu prind aşa mult la români pentru că... încă există dieselul. O maşină hibrid, orice i-ai face, consumă mai mult decât un diesel.

Un alt segment care tot creşte de la zi la zi este cel al vehiculelor electrice. Românii au început să-i prindă gustul, aşa că mai vezi pe strada câte un specimen care nu scoate niciun sunet. Cifrele, deşi în creştere mereu, rămân absolut ignorabile, nici nu se pot lua în calcul, vehiculele electrice fiind încă sunt un fel de subiect tabu. Sunt încă scumpe la achiziţie, ca să nu mai vornim de necesitatea unei reţele de staţii pentru încărcare făcută cu cap.

Totuşi asta este tendinţa viitorului şi oricât de mult ne-am împotrivi, trebuie să ţinem pasul cu tehnologia.

Lectură placută!

Oana PATACHE

Redactor

Dan SCARLAT

dan.scarlat@masinisiutilaje.ro Redactor

Ing. Teodor JERPELEA Responsabil distribuție/abonamente

Eugen TROICIU

eugen.troiciu@masinisiutilaje.ro Redactor

Olga JUC

Redactor de specialitate onorific

Prof. Univ. Dr. Ing. Gheorghe Petre ZAFIU Graphic Designer

Lucian IORGULESCU

DISTRIBUȚIE POȘTA ROMÂNĂ ROMÂNIA & REP. MOLDOVA

Reproducerea integrală sau parțială a articolelor sau imaginilor apărute în revistă este permisă numai cu acordul scris al editorului. Editorul nu răspunde pentru textele conținute de articolele publicitare, reclame și interviuri.

Editorul a făcut toate eforturile pentru a asigura corectitudinea informațiilor publicate în această revistă și nu poate fi făcut responsabil pentru erorile apărute accidental.

Anul IV, Nr. 6 FEBRUARIE 2019 Test Drive

www.masinisiutilaje.ro

FIAT Fullback Interviu Andra Petrescu

Woman on wheels Anul IV, Nr. 6, FEBRUARIE 2019

SsangYong va lansa MUSSO GRAND

Noul

RENAULT Clio Simbolul unei noi generații

CONTINENTAL: STUDIU DESPRE TRAFICUL DIN ROMÂNIA

4

masinisiutilaje.ro Februarie 2019

SUMAR

8 9

8

NEWS

Clasa V – spațiul în accepțiunea Mercedes-Benz Ford, un adevărat Ranger pentru Europa Descoperirea de iarnă – Porsche 911 Cabriolet

9

14

NEWS

BMW oferă mai multă plăcere în delegarea condusului cu Seria 7 Toyota Supra – Întoarcerea legendei, în stil nipon-teutonic Audi e-tron se culturalizează la Berlinale

10 NEWS GMC Sierra&Ram HD – Hardcore Duty trucking în stil american Porter, un vehicul conceput pentru a îndeplini orice sarcină profesională eficient și eficace Asociația de caravaning din România, etapa a doua

11 SOLUȚII INTELIGENTE

12

Anvelope care se adaptează rapid la condițiile meteo

12 PREZENTARE Renault Clio, a cincea generație a unui model de referință

16

14 LANSARE SsangYong va lansa Musso Grand

16 TEST DRIVE

20

Fullback, un Fiat de pus la muncă grea

18 ADVERTORIAL Elgeka-Ferfelis – Pasiunea de a conduce în România

20 WOMAN ON WHEELS Interviu Andra Petrescu, prezentatoare TVR1

22 STUDIU Continental România și Academia Titi Aur: studiu cu

22

6

masinisiutilaje.ro Februarie 2019

privire la obiceiurile și atitudinea în traficul din România

FEBRUARIE

NEWS

Clasa V - spațiul în accepțiunea Descoperirea

Mercedes-Benz

A

u trecut deja mai bine de patru ani de când producătorul german premium lansa actuala generație a Clasei V, în 2014. Monovolumul pregătit atât pentru petreceri în natură (există inclusiv versiuni 4x4) în familie cât și pentru business total în cadrul serviciilor de shuttle a fost restilizat la început de 2019, Mercedes fiind dornic să reediteze succesul din 2018 – atunci când V-Klasse a atins un nou record de vânzări, de aproximativ 64.000 de unități.

Clasa V sosește reîmprospătată la nivelul designului exterior – principalele modificări fiind operate la nivelul părții frontale.

Avem un nou stil al barei de protecție și grilă de radiator cu structură diamant, pentru linia de echipare sportivă AMG, care primește și numeroase ornamente cromate noi. Interiorul, de maxim opt locuri, este mult mai subtil prelucrat - orificii de ventilație în stil turbină, noi cadrane în tabloul de bord, precum și opțiunea de tapițerie din piele Nappa, de culoare Tartufo.

Scaunele de lux, opționale, par împrumutate direct de la Clasa S, dispunând de funcții de rabatare completă, masaj și climatizare. Și mai important, Clasa V are parte de o motorizare complet nouă, diesel, din gama cu patru cilindri OM 654. Noul V 250 d are 190 CP și cuplul motor de 440 Nm, consumul fiind de 6,3-5,9 l/100 km, în timp ce versiunea de top V 300 d oferă 239 CP și 500 Nm, consumul de combustibil și emisiile Co2 fiind identice, la valoarea de 165-154 g/km. Propulsorul OM 654 respectă normele de poluare Euro 6d-TEMP și este cuplat, pentru prima oară pe Clasa V – opțional – la o transmisie automată 9G-TRONIC cu nouă trepte.

O

nouă generație Porsche 911 este o adevărată sărbătoare pentru orice fan, însă constructorul german a oferit un prilej dublu de bucurie – la scurt timp de la prezentarea Seriei 992 în versiunea coupé inginerii au încins atmosfera cu ajutorul versiunii 911 Cabriolet. Acesta este perfect pregătit atât pentru sezonul rece – Porsche introducând pe noua generație modul de condus Wet încă din echiparea standard – cât mai ales pentru cel cald, datorită noului sistem hidraulic care deschide și închide acoperișul decapotabil și mai repede decât în trecut.

Mai Mercedes ca oricând, Clasa V se poate metamorfoza dintr-un prieten aventuros al familiei într-un shuttle de lux gata pentru cel mai înalt business.

Ford, un adevărat Ranger pentru Europa

C

Cab și Double Cab, având standard tracțiune integrală și numeroase noi sisteme de conectivitate, confort și siguranță. Astfel, la bord, clienții vor descoperi noi tehnologii precum pachetul de infotainment Ford SYNC 3 cu modem on-board FordPass Connect, sau sistemele Pre-collision Assist cu Pedestrian Detection și Intelligent Speed Limiter sau Active Park Assist. Capabilitățile off-road rămân la nivel înalt – garda la sol de 230 mm permite abordarea unor vaduri maxime de 800 mm, sau a unor unghiuri de atac/degajare de 29/21 grade. Capacitatea de tractare este de până la 3.500 de kilograme și cea de încărcare de până la 1.252 de kilograme. Noua motorizare EcoBlue de 2.0 litri este oferită în versiuni de 130 CP / 340 Nm, 170 CP/420 Nm și cu tehnologie Bi-turbo, ce oferă 213 CP și 500 Nm. Noua transmisie automată cu 10 trepte este Modificări estetice discrete, însă schimbări profunde împrumutată de la pick-upsub capotă, unde apare noul motor EcoBlue, diesel, ul Ford F-150 și sportivul de 2 litri, cu până la 213 CP Ford Mustang.

onstructorul american anunță lansarea versiunii cu facelift a pickup-ului Ranger – cel mai bine vândut model din segmentul său pe Bătrânul Continent, de acum mai eficient, puternic, rafinat și inteligent. Acesta, disponibil de la mijlocul anului, aduce drept noutate majoră combinația dintre noul propulsor diesel al casei - Ford EcoBlue de 2 litri, cu reducere catalitică selectivă (SCR) pentru emisii optimizate și o nouă transmisie automată cu 10 trepte. Ranger rămâne disponibil în versiunile de caroserie Regular Cab, Super

8

de iarnă – Porsche 911 Cabriolet

masinisiutilaje.ro Februarie 2019

Evident, silueta unui 911 – coupé sau Cabriolet – rămâne inconfundabilă din orice unghi, iar versiunea decapotabilă este cât se poate de clasică datorită soft-top-ului complet automat. Structura acestuia are, la suprafață, elemente de magneziu care previn umflarea sa la viteze ridicate și poate fi acționat la viteze de până la 50 km/h. Noul sistem hidraulic este responsabil pentru timpul scurt al operațiunii de pliere/depliere – de aproximativ 12 secunde.

Pentru început, Porsche oferă – inclusiv în România - 911 Cabriolet în versiunile Carrera S (de la 140.115,36 euro, cu TVA inclus) cu tracțiune spate și 911 Carrera 4S Cabriolet – de la 147.940,80 de euro, cu tracțiune integrală. Amândouă împart propulsorul boxer cu șase cilindri, de 2.981 cmc, capabil să genereze 450 CP și 530 Nm, puterea fiind livrată de o nouă transmisie cu dublu ambreiaj, cu opt trepte. Carrera S ajunge de la 0 la 100 km/h în 3,9 secunde (3,7 secunde cu pachetul opțional Sport Chrono) și nu se oprește decât la 306 km/h. Carrera 4S este un pic mai „lent” - 304 km/h – însă sprintul la 100 km/h este rezolvat în 3,8 secunde (3,6 secunde cu Sport Chrono).

BMW oferă mai multă plăcere Întoarcerea legendei, în stil nipon-teutonic în delegarea condusului cu Seria 7

C

onstructorul bavarez a demarat o adevărată ofensivă la nivelul de vârf al segmentului de lux. BMW a reînviat coupé-ul de clasă mare Seria 8 și a prezentat primul său SUV de lux „full-size”, cu șapte locuri – X7. Și pentru că are încă destui clienți tradiționaliști, nu a uitat nici de limuzina sa de top – Seria 7. Culmea, noi ne așteptam la o abordare clasică pentru facelift-ul operat pe Seria 7, însă stiliștii BMW au preferat să fie un pic mai îndrăzneți. Astfel, designul este destul de diferit de modelul precedent – punctele forte fiind stilul parașocului segmentat din partea frontală, linia laterală ce amintește cât se poate de explicit de o crosă de golf și decizia de uni stopurile cu o baghetă LED întinsă pe toată lățimea capacului portbagajului.

Există și aspecte negative – cel mai evident fiind abordarea din ce în ce mai exagerată a dimensiunilor faimoasei grile „kidney” a radiatorului. Interiorul se prezintă cu o atitudine mai subtilă – un nou volan și mult, mult, mult lux. Importantă este și tehnologia – BMW aduce la bord sistemul de operare BMW 7.0 pentru iDrive și Asistentul Personal Inteligent BMW. Motorizările sunt și ele parțial noi – spre exemplu, vârful de gamă, versiunea V12 de 6,6 litri de pe M760Li xDrive (585 CP) are de acum și filtru de particule de benzină.

În plus, BMW propune și noul motor V8 de 4,4 litri, a cărui putere maximă a sărit cu nu mai puțin de 80 CP, până la pragul de 530 CP. Ramura diesel este încă bine reprezentată – trei versiuni ale motorului cu șase cilindri de 3 litri și până la patru turbocompresoare: 265, 320 sau 400 CP. Nouă ne-a atras atenția în mod special varianta plug-in hybrid. Și aceasta a fost actualizată cu atenție: motorul pe benzină are de acum șase cilindri (față de patru, anterior) pentru un plus de rafinament, în timp ce acumulatorii au și ei o capacitate sporită. 745e oferă de acum o putere combinată crescută la 394 CP, precum și o autonomie în modul complet electric extinsă, între 50 și 58 km, în funcție de versiune.

O

dinioară, asocierea dintre Japonia și Germania era potențial dăunătoare lumii întregi, însă astăzi – în industria auto – aceasta este un bun prilej de sărbătoare. Astfel, după un hiatus ce datează din 2002, Toyota Supra se întoarce pe plan mondial cu cea de-a cincea generație. Sportiva japoneză este, de acum, strâns înrudită – din punct de vedere tehnic, nu și stilistic – cu cea mai recentă generație a sportivului open-top BMW Z4. Denumită de acum GR Supra, versiunea japoneză este un clasic coupé sportiv – profil jos, capotă a motorului lungă, transmisie spate, propulsor cu șase cilindri în linie.

Stilul este modern, de avangardă, fără elemente nostalgice – însă fanii Toyota

Câteva elemente din habitaclu trădează rapid parteneriatul tehnologic dintre Toyota și germanii de la BMW

ar putea comenta la adresa interiorului cât se poate de evident derivat din cel al modelului bavarez, probabil din rațiuni de raționalizare a costurilor. Din fericire, Supra a preluat și propulsorul bavarez, turbo cu șase cilindri în linie și gata pentru a dezlănțui 340 CP și 500 Nm. A mai preluat și transmisia automată cu opt trepte – ceea ce înseamnă că Supra este în același timp dedicată entuziaștilor, cât și un model utilizabil în mod cotidian. GR-ul din nume semnifică implicarea Toyota Gazoo Racing, divizia motorsport a companiei, care a fost responsabilă cu partea de dezvoltare a performanțelor – Supra a avut parte, se pare, de sesiuni prelungite pe faimosul circuit Nürburgring Nordschleife și drumurile din împrejurimi din Germania.

Audi e-tron se culturalizează la Berlinale

V

edetele de cinema europene au avut parte de o incursiune în tehnologiile auto de mâine, fiind plimbate în cadrul cunoscutului Festival Internațional de Film de la Berlin (7-16 februarie) în noul SUV complet electric Audi e-tron.

Constructorul din Ingolstadt a condus vedetele până la covorul roșu al celei de-a 69-a ediții Berlinale, fiind pentru a șase oară consecutiv sponsor principal.

Dieter Kosslick, Directorul Festivalului, s-a deplasat cel mai mult cu Audi e-tron datorită numeroasele sale întâlniri din sezonul Berlinalei:

„Este o experiență spectaculoasă să fii pe drum cu Audi e-tron. Mașina definește direcția noii ere a mobilității.” Compania a construit chiar și Audi Berlinale Lounge, locație aflată chiar lângă covorul roșu, ce a fost utilizată pentru a direcționa atenția și către noul eveniment Electric Minds Acolo, mințile creative din film, cultură și societate au discutat despre orice – de la subiecte de mobilitate electrică la cele mai diferite aspecte ale vieții. Mai mult, producătorul german a susținut și directorii talentați de scurtmetraje, cu premiul Audi Short Film Award, în valoare de 20.000 de euro.

Februarie 2019 masinisiutilaje.ro

9

NEWS

GMC Sierra & Ram HD

Porter, un vehicul conceput Hardcore Duty trucking în stil american pentru a îndeplini orice sarcină profesională eficient și eficace

L

Mărimea contează – V8, sute de cai putere și dimensiuni mamut.

Totul, pentru capabilități de încărcare și tractare de invidiat.

ipsiți de constrângerile de spațiu (redus) tipice Bătrânului Continent, peste ocean americanii se bucură să includă în categoria „autoturisme” ceea ce noi am putea încadra mai degrabă în categoria camioanelor – pickup-urile „full-size”. Iar între acestea se remarcă de la distanță – la propriu și la figurat – modelele HD (heavy duty).

Adevărați mamuți ai segmentului, aceste modele se remarcă prin polivalența cu care trec de la șantiere la exploatări forestiere, în timp ce proprietarul se relaxează în rulota de pe malul lacului...

Cei mai noi reprezentanți ai segmentului sunt, la început de an, modelele Ram 2500/3500 HD și GMC Sierra HD. Fiecare dintre ele se recomandă drept „cel mai puternic și capabil pickup din segmentul său” – și cu siguranță ambele sunt campioane la masivitate. Spre exemplu, Ram HD, cu propulsorul turbodiesel de 6,7 litri de la Cummins, acum cu 27 de kg mai ușor decât predecesorul său, are sub capotă 370 CP / 1152 Nm sau 400 CP / 1355 Nm – această ultimă versiune

fiind etalonată pentru o capacitate de încărcare de 3483 kg și de tractare de nu mai puțin de 15.921 kg! Ram oferă chiar și versiunea Power Wagon, dedicată utilizării ocazionale în off-road, având o configurație specială a suspensiei, gardă la sol sporită, diferențiale blocabile și troliu.

De partea cealaltă a baricadei se află GMC Sierra HD, „frate de cruce” cu Chevrolet Silverado HD. Pentru un atu în plus, Sierra HD joacă pe cartea utilității – bena are o înălțime de încărcare mai joasă decât a modelului precedent, precum și trepte de acces nu doar în dreptul ușii, ci și pe lateral. În plus, trapa de acces devine ea însăși un accesoriu – varianta opțională MultiPro are nu mai puțin de șase funcții încorporate. Și aici putem alege o variantă dedicată parcursurilor off-road, Sierra HD AT4, în timp ce sub capotă se ascunde încă un V8 turbodiesel masiv, de 445 CP. Cu un cuplu de tractor, de 1234 Nm și legat la o nouă transmisie automată cu zece trepte, sarcina maximă de tractare a urcat de la 10,5 tone la generația precedentă la nu mai puțin de 13,6 tone.

Asociația de caravaning din România, etapa a doua

L

uni, 11 februarie 2019, o parte din firmele participante la prima ediție a Conveției de Caravaning din România, s-au întâlnit la Autoklass Chitila pentru a demara procesul de constituire a unei asociații profesionale, tot mai necesară și în România. În cadrul întâlnirii s-au discutat și pus bazele asociației profesionale de caravaning din România. Nu este vorba de asociație de pasionați sau posesori de rulote sau autorulote, ci a firmelor care activează în domeniul caravaningului în România. S-au indentificat următoarele businessuri (afaceri) în acest domeniu: producători, campinguri, dealeri de vehicule recreaționale, service dedicat, firme de închirieri, organizatori târguri

10

masinisiutilaje.ro Februarie 2019

Sursă: VANgabond.eu

de specialitate, magazine de piese și accesorii, reviste de specialitate, agenții de profil.

Scopurile Asociației sunt: Promovarea, dezvoltarea și reprezentarea turismului de camping cu rulote/autorulote și corturi; Reprezentarea în relația cu autoritățile; Dezvoltarea infrastructurii; Stabilirea standardelor de activitate.

P

racticitatea, dimensiunile compacte, capacitatea impresionantă de încărcare și economia sunt punctele forte ale gamei de Vehicule Comerciale Piaggio. Întreaga gamă de produse Porter satisface cererea crescândă a consumului redus de combustibil și a impactului asupra mediului, permite accesul la centrele orașelor chiar și acolo unde există restricții de trafic.

Motorizările sunt de ultima generație cu norme de poluare Euro 6C, pe benzină, GPL, CNG sau 100% electric.

Cu dimensiunile exterioare apropiate de a unei mașini mici/medii de familie,dar folosind peste 70% din suprafața ei pt marfa, aceasta utilitară se poate strecura și parca până și în cele mai aglomerate centre urbane.La modelul cel mai mare, Piaggio Maxxi,bena are o lungime utilă de 277 cm și o lățime de 150 cm, iar podeaua ei se află la 90 cm deasupra solului.

Poate fi încărcată cu o tonă fără să protesteze, datorită arcurilor lamelare cu cinci foi și roților jumelate de pe puntea spate, echipate cu anvelope 165/65 R14.

Obloanele înalte de 34,5 cm pot fi rabatate pe toate cele trei părți pentru a ajuta la încărcare/descărcare. Oblonul din spate poate coborî fie orizontal, susținut de două cabluri, crescând astfel lungimea benei, fie complet.

Toată gama Piaggio Vehicule Comerciale este adusă în România de către Avia Motors Importator

SOLUȚII INTELIGENTE

ANVELOPE CARE SE ADAPTEAZĂ

RAPID LA CONDIȚIILE METEO Datorită faptului că inteligenţa artificială poate reacţiona mult mai repede decât oamenii, tot mai multe autovehicule sunt echipate cu tehnologii inteligente, de aici interesul pentru anvelopele care se pot adapta la condiţii meteorologice diverse prin utilizarea tehnologiei senzorilor. Conform unui sondaj efectuat la solicitarea celor de la Nokian Tires**, 34% dintre șoferii europeni își doresc, în viitor, anvelope sensibile la condiţiile meteo.

O

anvelopă inteligentă dotată cu senzori ar putea monitoriza mediul înconjurător și pe ea însăși mai repede și în mai multe moduri decât șoferul.

„Senzorii din anvelopă ar putea măsura adâncimea și uzura suprafeței de rulare și ar putea alerta șoferul atunci când sunt necesare anvelope noi sau schimbul între anvelopele din față cu cele din spate, pentru a echilibra gradul de uzură și pentru a le optimiza durata de viață”, este de părere Teemu Soini, responsabil cu noile tehnologii la Nokian Tyres.

UN VIITOR CU SOLUȚII INTELIGENTE O anvelopă cu adevărat inteligentă este una care poate reacționa automat la informațiile primite de la senzor, fără ca șoferul să intervină, dar care nu este încă disponibilă. Pentru a face posibil realizarea acesteia, trebuie să se rezolve o serie de situații, cum ar fi cum durabilitatea senzorilor și siguranța în timpul rulării la care sunt supuși și cum să fie incorporata această tehnologie inteligentă în procesul de producție a anvelopelor.

Pentru început, senzorii instalați în anvelope vor măsura diferite variabile și vor transmite informația către șofer, fie direct în sistemele de bord ale vehiculului, fie în dispozitivul mobil al șoferului.

Industria anvelopelor a făcut deja primii pași înspre anvelopele inteligente, iar senzorii sunt utilizați deja pentru măsurarea presiunii de umflare.

„Aceste anvelope s-ar putea adapta automat la condițiile meteorologice și rutiere schimbând, de exemplu, modelul benzii de rulare. Pe vreme umedă, canelurile care stochează apa pot crește în volum și pot reduce riscul de acvaplanare. În prezent, există foarte puține aplicații inteligente de ultimă generație pentru anvelope destinate autoturismelor, dar acest lucru se va schimba în mod sigur în următorii cinci ani, iar anvelopele premium vor oferi mai multe soluții de asistență pentru șoferi. Anvelopele care reacționează în mod automat sunt încă de domeniul viitorului.”, estimează Soini.

SIGURANȚA, PRIMUL PAS ÎN PROCESUL DE DEZVOLTARE Consumatorii nu doresc numai anvelope inteligente, ci și anvelope sigure. Potrivit sondajului Nokian Tires*, aproape un șofer din doi și-ar dori ca anvelopele să ofere mai multă siguranță.

Anvelopele reprezintă un factor esențial pentru siguranță. Acestea sunt singurele patru suprafețe de contact cu șoseaua, iar sarcina lor principală este să transporte pasagerii în siguranță, indiferent de condițiile meteo sau de drum. Anvelopele de înaltă calitate de astăzi sunt deja extrem de sigure. Cu toate acestea, există întotdeauna loc pentru mai bine. „Dezvoltarea tehnologiei materialelor pentru anvelope ne permite să construim anvelope care funcționează din ce în ce mai bine în cele mai dificile condiții. În practică, putem îmbunătăți aderența la extreme, fără a compromite durabilitatea.

Pentru Nokian Tyres, siguranța a fost întotdeauna fundamentală în dezvoltarea anvelopelor, și așa va fi și în continuare.”, declară Teemu Soini.

CE ÎȘI DORESC ȘOFERII EUROPENI ÎN MATERIE DE ANVELOPE**: 1. Să fie mai sigure 44% (toate ţările) Germania 34%

Italia 51%

Franţa 30%

Republica Cehă 50%

Polonia 56%

2. Să utilizeze tehnologia senzorilor pentru a se adapta la diferite condiţii 34% (toate ţările) Germania 30%

Italia 40%

Franţa 35%

Republica Cehă 28%

Polonia 35%

3. Să elimine necesitatea schimbării sezoniere 33% (toate ţările) Germania 35%

Italia 30%

Franţa 40%

Republica Cehă 28%

Polonia 34%

4. Să se uzeze într-un ritm mai lent decât în prezent 25% (toate ţările) Germania 27%

Italia 19%

Franţa 21%

Republica Cehă 33%

Polonia 25%

5. Să ruleze ușor, economisind combustibil și, prin urmare, extinzând autonomia vehiculului electric 23% (toate ţările) Germania 28%

Italia 23%

Franţa 19%

Republica Cehă 24%

Polonia 21%

6. Să fie rezistente la înţepături, să se repare singure 22% (toate ţările) Germania 19%

Italia 20%

Franţa 17%

Republica Cehă 25%

Polonia 31%

**Date bazate pe 4.100 de respondenți care au participat la sondajul Nokian Tires realizat în decembrie 2018 și ianuarie 2019.

Sondajul a fost efectuat online de către compania de cercetare de piață YouGov.

Februarie 2019 masinisiutilaje.ro

11

PREZENTARE

RENAULT A DEZVĂLUIT CEA DE-A CINCEA GENERAȚIE

A LUI CLIO

Până la premiera noului Clio, de la Salonul de la Geneva, (martie 2019) Renault a prezentat primele imagini și informații despre model.

Spre deosebire de interiorul high-tech, care face revoluție cu Smart Cockpit, designul exterior a evoluat mai timid.

Cu toate acestea, Renault Clio 5 câștigă în eleganță și maturitate.

R

Text: Ing. Valeriu BEZDEDEANU enault Clio nu este un automobil ca toate celelalte.

Timp de 29 de ani, concurența l-a considerat un model rival, iar cumpărătorii de automobile de oraș drept modelul pe care trebuie să-l aibă. Din 1990, modelul Clio a atras 15 milioane de clienți din întreaga lume, fiind modelul cel mai celebru și mai vândut al grupului Renault. În Europa este al doilea cel mai vândut automobil după VW Golf. Fenomenul este remarcabil, ținând seama că a patra generație, lansată în 2012, nu a fost niciodată confruntată cu o scădere a vânzărilor în timpul carierei sale, în ciuda entuziasmului crescând al automobiliștilor pentru SUV-uri.

12

masinisiutilaje.ro Februarie 2019

Trecerea la a cincea generație ar părea că este o operație riscantă pentru Renault, care trebuie să nu își dezamăgească clientela sa și care, totodată, trebuie să reziste concurenței care continuă să sporească nivelul de performanță al vehiculelor sale.

Să evolueze fără a trăda spiritul liniei, aceasta a fost tema principală a caietului de sarcini care a fost prezentat designerilor celei de a cincea generație a lui Renault Clio. „A cincea generație a lui Clio este foarte importantă pentru noi, deoarece este un bestseller în segment și ocupă locul doi în clasamentul vânzărilor auto din Europa pentru toate categoriile. Acest model vedetă oferă cele mai bune elemente ale generațiilor anterioare. Designul exterior al lui Clio IV ne-a sedus clienții și continuă să o facă și astăzi. Așa că am decis să păstrăm ADN-ul său dar să oferim mai multă modernitate și eleganță. La interior, este o adevărată revoluție, cu o îmbunătățire

vizibilă a calității percepute, mai mult rafinament și o prezență tehnologică forte. Este cel mai bun Clio de până acum” - spunea Laurens van den Acker, Senior Vice President, Corporate Design.

EVOLUȚIE LA EXTERIOR În timp ce Renault Clio V inaugurează platforma CMF-B, gândită de Alianța Renault-Nissan pentru a deschide calea spre e-mobilitate, designul exterior evoluează lin, dar câștigă în expresivitate, păstrând totodată o puternică continuitate estetică în linia lui Clio, așa cum și-a dorit Laurens van den Acker.

La exterior, designerii au vrut să ofere lui Clio o aparență mai puțin atletică și un pic mai elegantă. Noul Clio este scurtat cu 14 mm (lungime 4.048 mm), iar înălțimea scade cu 30 mm (1.440 mm) pentru a câștiga în aerodinamicitate și în sportivitate. În același timp lățimea crește cu 66 mm (1.798 mm), iar volumul portbagajului sporește cu 91 litri (391 litri).

SOLUȚII INTELIGENTE Diagonala ecranului panoului de bord digital variază între 7" și 10", funcție de versiune. Ecranul de 10" va putea integra pe afișajul său și sistemul de navigație GPS. O componentă cheie a noului «Smart Cockpit» este ecranul multimedia cu diagonala de 9,3" care va controla noul sistem infotainment numit Easy Link, dar și diferite reglaje ale vehiculului. Așezat vertical, deasupra consolei centrale și orientat spre șofer, este de două ori mai mare decât varianta de 7", fiind cel mai mare ecran tactil instalat de Renault. Sub ecranul multimedia sunt dispuse comenzi tip clape de avion. Comenzile sistemului de climatizare sunt de tip rotativ.

Cele mai vizibile elemente stilistice noi sunt semnătura blocurilor optice din față și din spate. La partea din față luminile 100% LED sunt standard, iar farurile de zi au semnătură luminoasă în formă de «C», la fel ca și cele mai noi creații ale mărcii. Se remarcă capota motorului, mai nervurată, calandrul mai mare și mai evazat, având în centru ca și până acum, diamantul simbol al brandului, dar mai impozant, precum și bara de protecție din față, care este mai bine evidențiată de grilele mari care asigură o răcire optimă a motorului și de deflectoarele de aer instalate la nivelul pasajelor roților față.

La spate, forma blocurilor optice ale luminilor este mai rafinată și mai expresivă, remarcându-se un efect de profunzime accentuat, dar și semnătura luminoasă în «C». Lampa a treia stop, amplasată la partea superioară a lunetei, este mai lungă și mai fină. În lateral, se observă dispariția celei de a treia mici ferestre laterale, dar rămâne la nivelul superior al montantului ușii spate o adâncitură pentru mânerul de deschidere.

Cu ocazia lansării lui Clio V, Renault va oferi trei noi culori de caroserie («Orange Valencia», «Brown Vision» și «Celadon Blue»), ridicând la 11 numărul de culori de caroserie, la care se adaugă și trei pachete de personalizare exterioară (roșu, portocaliu și negru).

REVOLUȚIE LA INTERIOR Cea mai mare noutate a lui Clio V este habitaclul. Renault a preluat toate criticile aduse precedentei generații și a revizuit și modernizat complet amenajarea interioară a noului model pentru al face mai apreciat. Amenajarea interioară high-tech a lui Clio V este cu adevărat revoluționară și face să se uite neconformitățile predecesorului său. În primul rând iese în evidență «Smart Cockpit-ul». Linia fluidă a bordului subliniază impresia de lățime. Echipat cu cele mai mari panouri de bord digitale din segment, modelul oferă o ergonomie modernă pentru o experiență de conducere mai plăcută.

Partea superioară a bordului, cu un design mai orizontal, ca și bordul propriu-zis, la fel ca și fețele interioare ale ușilor și în jurul consolei centrale sunt acoperite cu un material plastic spumos de ultimă generație, moale la atingere.

Consola centrală este mai ridicată, iar selectorul cutiei de viteze este mai scurt. Pe partea dinspre pasager, consola centrală dispune de un iluminat special ambiental, pe marginea exterioară, care accentuează spațiul de lucru al șoferului. Aceeași lumină caldă, indirectă și difuză o găsim și la inserțiile de pe panourile ușilor. Consola centrală oferă inclusiv o zonă de încărcare wireless a telefoanelor mobile.

Fiecare client al noului Renault Clio V își poate personaliza interiorul habitaclului după propria imaginație, cu o gamă largă de pachete de personalizare, hotărând asupra aspectului consolei centrale, tabloului de bord, panourilor ușilor, volanului și cotierelor.

Ca întotdeauna în sfera noutăților, apare și o nouă ediție «RS Line». Direct inspirată de Renault Sport, această ediție a lui Renault Clio V, echipată cu un pachet estetic sportiv, va înlocui treptat vechea linie GT, atât de apreciată de piloții de duminică.

La data redactării acestui articol, Renault nu făcuse încă publice detalii despre motorizări, dar este de așteptat ca aceastea să fie în mare parte preluate de la actuala generație, cu specificația că noul motor de 1,3 litri benzină al grupului va lua locul celui de 1,2.

Februarie 2019 masinisiutilaje.ro

13

PREMIERĂ

SsangYong

va lansa Musso Grand un upgrade al pick-upului Musso cu o benă lungită și capacitate de încărcare mărită Musso Grand a fost lansat în Coreea în ianuarie, sub numele „Rexton Sports Khan”, iar debutul oficial pe piața internațională va avea loc la Salonul Auto de la Geneva 2019, în luna martie.

Bena utilitară îmbunătățită și capacitatea mai mare de încărcare va crește satisfacția clienților. Importatorul anunță că modelul se va lansa în România în luna iunie a anului curent.

C

Scaunele din ambele rânduri sunt echipate cu funcție de încălzire, iar cele din față oferă confortul suplimentar al ventilației de răcire, pentru a asigura confortul în toate anotimpurile. Totodată, modelul vine și cu echipări de bază simplificate menite a servi celor care au nevoie de tovarăș de muncă cuminte și rezistent.

DESIGN EXTERIOR

onstruit pe aceeași arhitectură ca noul Rexton, deja câștigător al titlului „4x4 al anului 2018” acordat de revista 4x4 din Marea Britanie, Musso Grand împarte cu acesta construcția de caroserie pe șasiu pentru a furniza un vehicul extrem de rezistent, care să ofere performanțe excelente pe teren accidentat și siguranță sporită datorită șasiului quad frame și sistemului de tracțiune integrală.

SsangYong a lansat in 2018 pick-up-ul Musso, care in finalul anului a castigat titlul „Best Pick-up for less than £25,000” acordat anual de prestigioasa revistă “What Car?”. Noua benă a lui Grand Musso, având o capacitate de încărcare cu 24,8% mai mare decât Musso, poate duce o sarcină utilă de până la 1.058 kg (bazat pe modelul de suspensie cu arc lamelar). Bena este acoperită de un capitonaj protector oferit încă din echiparea de serie, oferă puncte de prindere și conector de curent electric pentru o funcționalitate îmbunătățită.

14

masinisiutilaje.ro Februarie 2019

MOTORIZĂRI Ușile sunt proiectate să acopere pragurile de-a lungul părții inferioare a șasiului, pentru a asigura că pasagerii nu se murdăresc la urcarea sau coborârea din mașină, indiferent de condițiile prin care trece mașina.

DESIGN INTERIOR Rândul 2 de scaune oferă acum mai mult spațiu pentru picioare și coate în spațiul interior, oferind confort maxim pasagerilor. Tapițeria neagră a plafonului, disponibilă exclusiv pe Musso Grand, conferă un caracter luxos designului interior. Panoul de bord are o textură metalică și un design rațional care surprinde în mod plăcut prin contrastul cu designul exterior îndrăzneț.

Musso Grand va oferi un interior luxos demn de categoria SUV-urilor premium, scaunele tapițate cu piele Nappa premium fiind prevăzute cu trei zone cu duritate diferită, având o textură moale pentru confort superior.

Musso este propulsat de același motor e-XDi220 ca modelul Rexton, furnizând o putere maximă de 181 XP la 4.000 rpm și cuplu maxim de 400 Nm la turații între 1600 și 2600 rpm. Este disponibil fie cu transmisie manuală cu 6 trepte, fie cu transmisie automată Aisin cu 6 trepte, utilizate cu succes de SsangYong și numeroase alte mărci de automobile.

ȘASIU, ȚINUTĂ DE DRUM ȘI MANEVRABILITATE Clienții pot alege între modelul cu suspensie lamelară pentru o capacitate mai mare de încărcare sau modelul cu suspensie cu 5 brațe pentru confort superior la deplasare. Sistemul 4WD oferă cea mai bună performanță în condiții off-road chiar și în cele mai nefavorabile condiții meteo. Modelul antrenează roțile din spate în condiții de deplasare normale pentru eficiență maximă, șoferul putând opta pentru 4WD-High sau -Low în funcție de teren pentru a îmbunătăți puterea de tracțiune.

SsangYong dezvăluie imagini în avanpremieră a SUV-ului său de mărime medie, Korando, înainte de debutul acestuia la Salonul Auto de la Geneva 2019

S În interior găsim două ecrane digitale de 7”respectiv 9,2”, sistem monitorizare 3D-360o, scaune încălzite și ventilate, cu suport lombar și o gamă complexă de sisteme de asistență electronică și protecție activă. (AEBS, LDWS, HDC, TCS, ARP, BSD, RCTA, LCA, TSR, HBA).

În plus, diferențialul blocabil (LD) mărește de 5,6 ori capacitatea de a urca o rampă și de 4 ori capacitatea de remorcare față de modelele cu sistem diferențial obișnuit.

Izolația de jur împrejur din compartimentul motorului îmbunătățește calitatea izolării fonice, precum și rezistența la praf și apă. Tamponul motor din cauciuc de mari dimensiuni reduce la minim zgomotul motorului în habitaclu. Cele 8 tampoane de caroserie și carenajul de tip textil (PET) de la roți blochează eficient zgomotul drumului, permițând pasagerilor să comunice clar în timpul mersului.

Cele 4 straturi de izolație din fiecare ușă reduc la minim zgomotul din exterior, iar izolația din podea îmbunătățește și mai mult performanța N.V.H. Musso Grand va fi oferi o gamă de jante cu pneuri de 17” și pneuri Extra Load, dar opțional se pot alege și jante de aliaj de 18”sau 20” pentru cei ce caută stil și personalitate.

sangYong a difuzat imagini în avanpremieră a SUV-ului de mărime medie, Korando. Acest nou model al producătorului coreean este destinat pieței SUV-urilor de mărime medie, unde va concura cu modele ca Peugeot 3008, Mazda CX-5 și Hyundai Tucson. Modelul va fi dezvăluit în martie, la ediția din 2019 a Salonului Auto de la Geneva și este la a cincea generație.

SIGURANŢĂ Musso Grand garantează siguranța șoferului și a pasagerilor prin tehnologii de ultimă oră, inclusiv șasiul quad frame, dezvoltat de curând, cu rezistență foarte înaltă la rupere, precum și cele 6 airbaguri, între care și airbag-uri cortină și airbag-uri laterale. Șasiul quad frame, fabricat din oțel giga cu rezistență la rupere de 1,5 GPa, are o construcție cu casetă de impact, ceea ce mărește și siguranța celorlalte vehicule.

Musso Grand este fabricat în procent de 79,2% din oțel de înaltă rezistență la rupere, valoarea maximă în această clasă, rezultând într-o caroserie mai solidă și cu greutate redusă. În cazul unei coliziuni, volanul și coloana de direcție absorb șocul pentru a reduce pericolul leziunilor toracice la șofer, iar spațiile și materialele optimizate din partea frontală a automobilului minimizează șocul suferit de pietoni.

SsangYong Musso Grand Lungime 5405 mm Sarcina max. benă 1062 kg Motor diesel 2,2 litri, 181 CP, cuplu motor 400Nm Tracţiune 4WD nepermanentă cu reductor şi diferenţial spate blocabil Suspensie cu arcuri lamelare sau multilink cu arcuri elicoidale

În prealabil, SUV-ul Korando a fost prezentat sub forma conceptului e-SIV la Salonul Auto de la Geneva din 2018. Imaginea publicitară confirmă faptul că versiunea de serie a SsangYong Korando urmează fidel designul conceptului e-SIV, reținând grila frontală de mari dimensiuni, farurile alungite spre spate, aripile spate lărgite și arcele de roată din spate musculoase.

Vă puteți aștepta ca gama de motorizări să includă opțiuni convenționale pe benzină și motorină. Gama de motoare pe benzină disponibile la lansare va include un motor de 1,5 litri în patru cilindri și ulterior unul de 1,2 litri dar necomunicând încă data lansării versiunilor cu tehnologie hibridă sub forma unor mici motoare electrice pentru creșterea performanței și reducerea consumului de carburant. Un singur motor diesel de 1,6 litri va completa gama inițială de motorizări. Până în 2020 ne așteptăm ca SsangYong să ofere o versiune complet electrică a Korando, utilizând sistemul de propulsie EV prezentat pentru prima dată la conceptul e-SIV. Înainte ca cererea de SUV-uri să fie într-o continuă creștere explozivă, când multe mărci insistă pe accentuarea caracterului premium, SsangYong a identificat o parte a pieței pe care o poate într-adevăr cuceri – o piață specializată, care așteaptă produse cu un design deosebit și în același timp un excelent raport calitate/preț.

Februarie 2019 masinisiutilaje.ro

15

TEST DRIVE

FULLBACK UN FIAT DE PUS LA MUNCĂ GREA

Pickupul italian a debutat pe piață în 2016, fiind în esență copia celei de-a cincea generații Mitsubishi L200, lansat un an mai devreme.

F

Text: Dan SCARLAT, Oana PATACHE iat are o gamă vastă de vehicule utilitare care produc volume importante de vânzări, însă chiar și așa, nu era una completă.

Segmentul pick-up-urilor nu este unul deosebit de extins la nivel european, însă din ce în ce mai mulți jucători noi (Volkswagen Amarock, Mercedes Clasa X, Renault Alaskan) au păstruns aici în ultimii ani pentru a-și atrage o „felie” din această clasă, disputată în mod tradițional de japonezii de la Toyota, Nissan și Mitsubishi.

Cu ultimul din aceste nume a colaborat și Fiat în dezvoltarea pick-up-ului propriu, soluție mult mai eficientă financiar decât realizarea unui proiect propriu. Rezultatul este unul în care se recunoaște ușor modelul de bază, deși italienii au personalizate diverse elemente ale acestuia: grila radiatorului, parașocul față etc. Nici interiorul nu se îndepărtează de original, ceea ce, până la urmă, este doar o veste bună, având în vedere experiența lui Mitsubishi în acest segment.

16

masinisiutilaje.ro Februarie 2019

SOLUȚII TRADIȚIONALE Pentru a face față solicitărilor dificile, avem de-a face cu un pick-up clasic, cu șasiu separat, suspensie arcuri lamelare și punte rigidă spate, precum și o tracțiune 4x4 nepermanentă.

Cu un gabarit care depășește lejer 5 metri lungime și o masă proprie la gol de peste 2 tone, Fiat Fullback se simte totuși destul de agil și manevrabil, fiind plăcut la condus în comparație cu un tot-teren tradițional.

Controller-ul sistemului 4×4 este excelent poziționat, iar volanul în piele arată ca la turisme și are și padele pentru schimbarea treptelor.

DATE TEHNICE Model

Fullback Double Cab 2.4 180 CP 5AT LX 4WD

Motor/nr.cilindri

L4, turbodiesel

Cilindree (cmc)

2.442

Putere maximă/turație (CP/rpm)

181/3.500

Cuplu maxim/turație (Nm/rpm)

430/2.500

Transmisie

Integrală nepermanentă

Cutie de viteze

Automată, 5 trepte

Ampatament (mm)

3.000

Viteza maximă (km/h)

177

Accelerație 0-100 km/h (s)

10,7

Consum mixt (l/100 km)

7,5

Consum în test (l/100 km)

10,5

Volum rezervor (l)

75

Preț de bază

32.130 Euro

Este meritul sistemelor de siguranță și confort moderne, precum și antifonării bune sau ergonomiei inspirate de la autoturisme (aici am avea însă de criticat lipsa reglajului în profunzime a volanului). Textura materialelor este mediocră, dar totul pare făcut să reziste în timp.

Sistem de infotainment cu ecran tactil de 7 inci și navigație, disponibil în versiunile superioare, climatizarea automată bi-zonă și transmisia automată cu cinci viteze disponibilă opțional (care oferă inclusiv posibilitatea selectării treptelor de la padelele din spatele volanului) îl fac ușor pe șofer să uite la drum lung că este la controlul unui vehicul utlitar.

HARNIC ȘI POLIVALENT Fullback este un pick-up masiv care impune respect doar prin simpla prezență statică. Modelul se laudă, în versiunea cu cabină dublă, cu o benă a cărei platformă este la o înălțime de 845 mm, are pereți cu o înălțime de 475 mm, în timp ce lungimea acesteia atinge 1.520 mm. Fullback face parte din categoria mașinilor care pot lua la bord peste 1.000 kg. În teren accidentat, modelul italian are tracțiune foarte bună, dar confortul la rulare are de suferit. Fullback se laudă cu un unghi de o înclinare laterală de 45 grade, un unghi de atac de 30 de grade, unul de degajare de 22 grade și un unghi de trecere de 24 grade. O parte din talentele sale în off-road sunt afectate de garda la sol de 20 cm, de ampatamentul de 3 metri, dar și de consola spate lungă.

Motorul diesel de 2,4 litri este foarte performant, asigurând performanțe demne de un autoturism de șosea: accelerația de la 0 la 100 km/h durează circa 10 secunde.

Februarie 2019 masinisiutilaje.ro

17

s l e e h w n o n a m Wo

INTERVIU

Indiferent de situația economică actuală, pentru mulți români mașina proprie reprezintă un musai de care trebuie să dispună, transportul personal a devenit extrem de important și relevant în viețile oamenilor.

La fel și în cazul Andrei Petrescu, frumoasa blondă cunoscută încă de pe vremea când prezenta Matinalul de știri de pe TVR1, o prezență optimistă și mereu cu zâmbetul pe buze. Admiram mai ales cum de poate cineva să arate mereu atât de fresh la acele ore ale dimineții la care noi abia deschideam ochii.

O conjunctură a vieții ne-a adus mai aproape, ne-a făcut să o cunoaștem personal și chiar să colaborăm. Ne-a plăcut felul ei cald și fără “fitze”, cât și interesul ei de a acumula tot mai multe informații.

20

masinisiutilaje.ro Februarie 2019

Î

ntr-o lume a bărbaţilor, să fii femeie e un adevărat avantaj. Fire energică şi mereu în mişcare, Andra Petrescu, ne-a acordat un interviu în exclusivitate despre femeia din spatele volanului autoturismului pe care îl conduce, un Mini Cooper şi a răspuns prompt la toate întrebările pe care i le-am adresat.

Next Auto: Care este experienţa ta profesională? Condusul implica ideea unei conexiuni om-maşină, cum te simţi la volan?

Andra Petrescu: Sunt o persoană jovială, îmi place mult să zâmbesc şi să mă bucur de viaţă.

Text: Cornelia ROTARU, Oana PATACHE

La TVR1 prezint în prezent, de luni până vineri, Telejurnalul de Știri de la ora 14:00, unde sunt foarte sobră, este o altă latură a mea.

De curând mi-am descoperit pasiunea pentru maşini clasice. Am avut ocazia să conduc două maşini de epocă, un Porsche 356b din 1963 şi un 911 Targa din 1974. Mi-a fost greu, chiar dacă prima maşină pe care am condus-o a fost Dacia 1310, clasică şi ea. Au fost nişte călătorii cu emoţii, pe măsura istoriei ce o poartă. M-am simţit puţin ca la muzeu. Detaliile de design clasice m-au cucerit, volanul, farurile, oglinzile, până şi ştergătoarele mi-au plăcut!

Este o mașină sport, cu suspensie rigidă și se simte fiecare denivelare, care evident aduce și motive de a ajunge la mecanic mai des. Altfel, ador până și sunetul pe care îl face când deschid geamurile sau când se blochează portierele. Sunt de părere că nu orice mașină este pentru orice om.

Mă gândesc cum îi stă unui bărbat care face culturism într-un Fiat 500 sau unei femei mignone conducând un Hummer.

Next Auto: În mașina unei femei se află o adevărată artilerie de accesorii, pentru diferite ocazii, necesități, situații, cât și mici “secrete” doar ale ei. Ce accesorii îți sunt utile la volan? Ce ții în torpedoul automobilului personal și cum reușești să arăți fresh pe tot parcursul zilei?

Dacă ne raportăm la traficul din București, obligatoriu trebuie să îți cunoști foarte bine mașina. Din punctul meu de vedere condusul mașinii implică mereu conexiune și prezență. În momentul în care simți mașina pe care o conduci, știi când motorul e turat, dacă poți să faci o depășire în anumite situații sau când ceva este în neregulă cu ea, iar prezența te ajută să anticipezi ce se întâmplă în trafic, atunci alegi cea mai bună soluție în timp util.

Next Auto: Condusul este o pasiune sau o necesitate pentru tine?

Andra Petrescu: Condusul este o pasiune care implică necesitatea. Îmi place să conduc, mai ales Mini Cooper-ul pe care îl am acum, pentru că este o mașină micuță,

cochetă, foarte stabilă și cu suficienți căluți cât să pot să mă strecor și chiar să fentez aglomerația. Pasiunea pentru condus am moștenit-o de la tata. Și mama a avut permis, dar nu a condus niciodată. Cât despre necesitate... mi-ar fi foarte greu să nu am mașină, mai ales că sistemul de transport public în comun din România este departe de a fi eficient și atractiv.

Next Auto: Cum reușești să treci mai ușor peste stresul traficului urban? Preferi să conduci pe distanțe mai lungi?

Andra Petrescu: Peste traficul de la orele de vârf nu prea reușesc să trec fără stres.

Agitația, agresivitatea și încrâncenarea din trafic de la orele respective mă copleșesc.

Așa că, de cele mai multe ori, îmi fac programul în așa fel încât să evit, pe cât se poate, orele respective. Prefer să conduc pe distanțe lungi, drumuri frumoase. Drumul spre Cluj este un drum obositor, dar plin cu peisaje pitorești, cel către munte la fel iar pe autostradă, spre mare, îmi place cel mai mult. Și când am chef de o plimbare scurtă cu mașina, am un traseu preferat în București, pe bulevardele principale.

Next Auto: Consideri că mașina este o reflexie a personalității conducătorului?

Andra Petrescu: Depinde în ce măsură vezi condusul sau mașina ca pe o pasiune sau necesitate. Dacă este strict o necesitate, poate chiar deloc. Am avut la un moment dat o mașină de serviciu, care nu mă caracteriza în niciun fel. Deși era o mașină care m-a surprins din punct de vedere al fiabilității și utilității, nu simțeam aceeași plăcere când o conduceam. În schimb, dacă este o pasiune, clar reflectă personalitatea conducătorului. Când mi-am cumpărat mașina, am știut că este a mea. Mi-a plăcut din prima clipă când am văzut-o. Iar când am urcat la volan și am simțit cum stă pe șosea, cum “toarce” motorul și cum se aude muzica, m-am îndrăgostit. Singurul motiv pentru care nu mi-aș mai cumpăra un Mini Cooper este starea deplorabilă a drumurilor.

Andra Petrescu: Am mereu la mine căști, GPS, playlist cu muzica preferată. În torpedou și în mașină în general țin doar lucruri cu adevărat necesare: acte, o agendă, pix, șervețele. Altfel îmi încep ziua în mașina curată și ordonată. Ordinea și curățenia îmi aduc liniște și pace, lucruri de care ai nevoie la voan în traficul infernal din București. O muzică bună și uite așa mă mențin fresh. Când am un somn bun, odihnitor, îmi este mult mai ușor.

Next Auto: Mașina electrică este intens discutata în acest moment, ce părere ai despre acest trend?

Andra Petrescu: Mașinile electrice sunt trecutul, prezentul și viitorul autovehiculelor.

Prima mașină electrică a fost construită la mijlocul secolului XIX. Și dacă atunci alegeam electricitatea în locul țițeiului, generam mai puține emisii, poluam mai puțin aerul pe care îl respirăm și protejam mai mult mediul înconjurător în care trăim cu toții. A conduce o mașină electrică ar putea reprezenta normalitatea pentru multe persoane în viitor. Costurile operaționale sunt mult mai scăzute, nu există schimb de ulei, antigel sau bujii, iar reparațiile sunt rare, pentru că nu există multe componente mobile supuse uzurii. În plus, taxele și impozitele sunt mult mai mici iar o încărcare completă a bateriei este mai ieftină decât un rezervor plin cu carburant. Mașinile electrice sunt perfecte pentru oraș. Pentru drumuri lungi apar și dezavantajele. Cred însă că pot fi mașinile viitorului. Multe orașe din vestul Europei au deja o infrastructură bine pusă la punct, cu stații de încărcare și locuri de parcare special amenajate. Franța și Marea Britanie se pregătesc să interzică vânzarea de mașini cu combustibil fosil până în 2040.

Iar în Germania, în viitorul apropiat guvernul dorește în mod activ, o trecere definitivă de la combustibil convențional la electricitate.

De cealaltă parte, unii cercetători și companiile de utilități din Germania spun că rețeaua de distribuire a energiei electrice nu este pregătită pentru boom-ul mașinilor electrice care se vede la orizont. Avem și noi câteva stații de încărcare. Rămân curioasă.

Februarie 2019 masinisiutilaje.ro

21

STUDIU

CONTINENTAL ROMÂNIA

ȘI ACADEMIA TITI AUR STUDIU CU PRIVIRE LA OBICEIURILE ȘI ATITUDINEA ÎN TRAFICUL DIN ROMÂNIA Continental România și Academia Titi Aur au comandat agenției Merlin Research un studiu referitor la obiceiurile și atitudinea în traficul din România. Acesta a fost efectuat în luna noiembrie 2018, pe un eșantion reprezentativ pentru mediul urban, de 1000 de persoane, cu o eroare de eșantionare de +/-3,1%.

P

otrivit studiului, conducerea defensivă este necesară pentru a reduce intoleranța și agresivitatea din trafic.

Studiul scoate în evidență faptul că nesemnalizarea la schimbarea direcției, viteza excesivă și folosirea telefonului mobil în timpul șofatului sunt principalele comportamente care îi deranjează pe participanții la trafic.

De asemenea, potrivit analizei, taximetriștii sunt considerați cei mai puțin amabili participanți la trafic în timp ce șoferii mijloacelor de transport în comun inspiră cea mai mare siguranță pe șosea.8 din 10 participanți la trafic utilizează sistemele de navigație pentru a scurta drumul spre destinație. În același timp, pneurile de iarnă sunt considerate a oferi siguranță în deplasarea pe zăpadă.

Bicicliștii îi consideră mai amabili pe ceilalți bicicliști, opinie care nu este împărtășită de șoferi sau motocicliști.

Un aspect care a reieșit din răspunsurile participanților la studiu vizează violența din traficul din România: 30% din respondenți admit că au fost implicați sau martori la altercații sau comportamente agresive în trafic în ultimul an. Cei mai puțin politicoși șoferi sunt cei care au mașini foarte scumpe; aceștia nu par a-i respecta pe ceilalți participanți la trafic.

22

masinisiutilaje.ro Februarie 2019

"Acest studiu contribuie la strategia Vision Zero a companiei Continental.

Continental și-a setat un obiectiv ambițios ce trebuie realizat în trei etape succesive: evoluția de la cei mai buni timpi în frânare la zero accidente fatale, zero accidente cu victime și zero accidente. Vision Zero este un obiectiv pe termen lung al companiei.“ CRISTIAN ENCULESCU

Head of Passive Safety and Sensorics Continental România

Trei sferturi dintre participanții la trafic sunt de părere că o educație mai bună, sub forma de cursuri de conducere defensivă, este necesară pentru a reduce intoleranța și agresivitatea din trafic. Cu toate acestea, mai puțin de jumătate consideră că ei, personal, ar avea nevoie de astfel de cursuri de conducere defensivă/ educație rutieră/ legislație.

"Este o initiațivă laudabilă a Continental România, pentru că astfel de studii sunt o oglindă a percepției traficului și, din înțelegerea acestei percepții, se pot găsi soluții pentru îmbunătățirea atitudinii în trafic.

Deși cifrele și graficele plictisesc și enervează câteodată, dau totuși informații clare despre modul în care gândește participantul la trafic, în cazul nostru, și atunci, cei care acționează, producătorii de echipamente, entitățile implicate în educație și securitate rutieră și, nu în ultimul rând, presa care transmite toate aceste informații, pot să și dirijeze mai bine activitățile și comunicarea.“ CONSTANTIN AUR

Directorul General al Academiei Titi Aur