Masini si Utilaje pentru Constructii decembrie 2013

W170C

CâT Timp oAmeNii vor dA Forme mATeriALeLor, Noi Le vom FurNizA iNSTrumeNTeLe

Să ne revedem cu bine în anul ce vine.

La mulţi ani 2014!

BRIARI’S IND CENTRAL Şos. Kiseleff, Nr. 29, Sector 1 Tel: 00 (40) 21 318 78 81 Fax: 00 (40) 21 318 85 16 office@briaris.ro - www.briaris.ro

BRIARI’S IND - Vânzări şi service Bucureşti: Şos. Alexandriei, nr 282, Sect. 5 Craiova: Comuna Cârcea, Calea Bucureşti Nr. 2 Rm.Vâlcea: Calea Bucureşti, Nr. 23, Cartier Goranu Cluj Napoca: Comuna Floreşti, Sat Luna de Sus

Breining secmair Echipamente multifuncționale pentru întreținerea și repararea drumurilor

SWIFT π Echipament ergonomic și polivalent, permite repararea gropilor de suprafață π O cuvă de liant de 2.500 litri cu lance de mână pentru împrăștierea straturilor necesare π Un rezervor mixtură asfaltică de 4m3 π Un buncăr de pietriș pentru stratul final de impermeabilizare π O ladă securizată cu închidere la cheie pentru depozitare

Chipsealer TANK

Benă criblură

CHIPSEALER 20

3500L

4,5 m3

CHIPSEALER 60/61

5000L

7 m3

CHIPSEALER 80/81

6000L

8 m3

CHIPSEALER 40/41

6000L

12 m3

Slurrypaver SP 8000

SP 10000

SP 11000

SP 12000

Agregate (I)

8,000

10,000

11,000

12,000

Emulsie (I)

2,000

4,000

5,000

5,000

Apă (I)

1,000

2,000

4,000

4,000

300

300

500

500

Aditivi (I) Ciment (I) Total aprox./ încărcare

300

300

600

600

1,400m2/ încărcare

1,800m2/ încărcare

2,000m2/ încărcare

2,200m2/ încărcare

FAYAT.RO S.R.L. TIMIŞOARA - ROMÂNIA

Tel.: 004 0356 439 412 - Fax: 004 0256 201

Romania

info@fayat.ro - eric@gregoire.ro

Citește-ne Online!

EDITOR AUDIENȚĂ GENERALĂ AG

semne bune anul are?

2013 – an greu pentru sectorul de construcţii din România. Tragem acum linie şi facem bilanţul de sfârşit de an, însă rezultatele sunt sub aşteptările iniţiale. După cum evidenţiază şi materialul amplu de analiză a pieţei utilajelor pentru construcţii din cadrul prezentului număr al revistei, conform discuţiilor avute cu jucători importanţi din această piaţă, anul 2013 a fost un an complex, cu schimbări imprevizibile şi direcţie incertă.

Revista noastră a surprins lună de lună radiografia acestei pieţe şi a încercat să fie mereu aproape şi să susțină prin toate acţiunile întreprinse, piaţa utilajelor pentru construcţii. De la ,,Road-Trip to Bauma”, la parteneriatul media de succes cu Raliul Sibiului şi până la Campania pentru susținerea pieţei utilajelor de construcţii, care a început cu prima Conferinţă marca Maşini şi Utilaje pentru Construcţii, intitulată ,,Soluţii practice pentru relansarea finanţărilor”, revista noastră a făcut paşi concreţi către o gândire “out-of the box”, către o abordare mai deschisă, mai dinamică şi către o vizibilitate din ce în ce mai mare atât la nivel naţional, cât şi internaţional.

Revista Maşini şi Utilaje pentru Construcţii s-a reinventat şi a ajuns la un nivel de grafică, vizibilitate, conţinut şi prezenţă în piaţă care poate concura în acest moment cu oricare dintre produsele specifice publicaţiilor de nişă, din oricare parte a lumii. Pornind de la acest nivel, dorim să creştem pas cu pas, în funcţie de nevoile acestei pieţe şi împreună cu piaţa. Planurile noastre pentru anul 2014 sunt îndrăzneţe, în ton cu vremurile noi pe care le trăim cu toţii, vremuri ale vitezei, ale on-line-ului şi intercomunicării pe mai multe nivele.

Doresc să mulţumesc pe această cale partenerilor noştri care au avut încredere să pornească la drum împreună cu noi în aventura de la cunoscut către nou, către inovaţie şi către noi modalităţi de a crea şi promova imaginea. Aceste noi modalităţi create şi testate de noi în acest an au dat roade frumoase pentru colaboratorii noştri, de la care am primit un feedback mai mult decât pozitiv. Ne dorim continuarea şi îmbunătăţirea constantă a metodelor de lucru, pentru a fi mereu cu un pas înainte. Este necesar mult curaj pentru a păşi pe teren necunoscut, însă culegerea roadelor succesului înregistrat împreună este un lucru nepreţuit! În acest moment nimeni nu poate să spună cu siguranţă ce se va întâmpla în anul 2014. Va fi un an bun? De Sfântul Andrei, pe 30 noiembrie 2013, conform tradiţiei româneşti, am plantat nişte seminţe de grâu şi le-am aşezat pe pervazul geamului din redacţie, unde au parte de lumină, căldură şi apă.

Acum mă uit la un grâu verde, viu, înalt de câţiva centimetri. Se spune că este un semn bun. Aşa să fie!

Vă rog să primiţi din partea echipei noastre numai gânduri bune şi urările cele mai calde!

La mulţi ani şi Sărbători fericite!

Cornelia Rotaru DiRECToR ExECUTiV AUDiENŢĂ GENERALĂ AG SRL

4

masinisiutilaje.ro Decembrie 2013

B-dul Unirii, nr. 65, bl. G1, sc. 2, ap. 72, et. 7-8, sector 3, București, România Tel.: +4021 320 33 98/99 Fax: +4021 320 30 95; Căsuța poștală 76 OP 77 ISSN 1841-9631 office@masinisiutilaje.ro www.masinisiutilaje.ro PREşEDINtE GRUP PREsĂ AUDIENŢĂ GENERALĂ AG sRL V.BUzDUGaN DIREctoR ExEcUtIv CORNElIa ROTaRU

EChIPa DIREctoR EDItoRIAL MIRCEa CIOlPaN DIREctoR MARkEtING - MINODORa IGESCU cooRDoNAtoR MARkEtING - aNDREEa STElEa REDActoR șEf aNa OPREa REDActoR alEx MaNEa REDActoR CĂTĂlIN COSTaChE REDActoR OlGa JUC REDActoR sPEcIALItAtE (tEhNIc) - ING. ValERIU BEzDEDEaNU coLAboRAtoR sPEcIALItAtE (MAcARALE) - ING. CRISTIaN IONESCU cooRDoNAtoR ADMINIstRAtIv - EUGEN TROICIU sENIoR GRAPhIc DEsIGNER - alExaNDRU MIhaI

Distribuție aG PRESS: ROMâNIa & REPUBlICa MOlDOVa Digital services & Web Developer www.iws.ro Reproducerea integrală sau parțială a articolelor sau imaginilor apărute în revistă este permisă numai cu acordul scris al editorului. Editorul nu răspunde pentru textele conținute de articolele publicitare și reclame.

Editorul a făcut toate eforturile pentru a asigura corectitudinea informațiilor publicate în această revistă și nu poate fi făcut responsabil pentru erorile apărute accidental.

ag Media group

priMa revistă de utilaje din roMânia vă urează

La mulți ani!

Sumar

EStE SAU NU tOtUL NEgAtIV? Aşa cum am anunţat în planul nostru editorial încă de la începutul acestui an, în ultimul număr al revistei noastre am decis să facem o analiză amplă a ceea ce a însemnat piaţa construcţiilor în 2013. Şi pentru a face o analiză cât mai complexă, am colaborat strâns cu Comitetul European al Echipamentelor pentru Construcţii (CECE), unul din cele mai importante foruri de pe acest segment.

Pag. 16

BUSINESS AVANPREMIERĂ Toate secretele noii Serii M de PROFILE la Caterpillar Economia românească văzută din perspectiva unui manager străin.

Pag. 22

SUMAR

6

masinisiutilaje.ro Decembrie 2013

Pag. 38

FLASH

Undă verde pentrU AUtostrAdA sUspendAtă poemA - 10 Ani de lA înfiinţAre Cfr şi strAbAg forUmUl eConomiC şi ComerCiAl ChinA mAX boegl lUCreAză lA mAgistrAlA 5 noi măsUri pentrU ACCelerAreA plăţilor proieCtUl stAţiei de epUrAre glinA volvo Ce Are Un noU preşedinte ComAndă de 600 Unităţi dAf noU distribUitor pentrU topCon în româniA KobelCo Are Un noU sediU în olAndA

pag. 28

Conferinţa araCo Utilaje CaSe Seria f

pag. 42

EvEnimEnt

Planul Ascendum pentru Europa Centrală şi de Est prezentat la Viena - pag. 32

intErviu

Liebherr România, creştere pe segmentul pieselor de schimb - pag. 36

DrivE-tESt FOnDuri

pag. 65

Am testat Mercedes-Benz Arocs - pag. 42

S-a introdus Intrucţiunea nr. 307880 - pag. 56

SmopyC 2014

DECEMBRIE Decembrie 2013 masinisiutilaje.ro

7

NEWS Con-A Construiește un KAuflAnd lA sibiu Firma de construcții Con-A a cumpărat un teren de aproximativ 30.000 mp în Sibiu, unde urmează să fie construit un hipermarket Kaufland și un parc de retail.

Con-A este un grup de firme cu capital integral românesc fondat în 1990, având ca asociat unic pe omul de afaceri Mircea Bulboacă.

Portofoliul firmei cuprinde mai multe spaţii comerciale construite pentru majori-

tatea retailerilor prezenţi pe piaţa locală, inclusiv Kaufland.

Undă verde pentru autostrada suspendată

Consiliul General al MuniCipiului BuCureşti a votat PUZ-ul care stabileşte traseul autostrăzii suspendate a cărei idee a fost lansată de Sorin Oprescu în timpul campaniei sale electorale din 2008, au dezvăluit surse din cadrul Primăriei.

Proiectul, evaluat la peste 1.5 mld euro, presupune că autostrada va avea 13.5 km şi va fi cuprinsă între Lacul Morii şi Sos. Colentina. Noua arteră va fi construită pe cea mai mare porţiune în vecinătatea căii ferate şi se va intersecta pe traseu cu Şoseaua Colentina, Şoseaua Andronache, Penetraţia Autostrăzii Bucureşti Braşov, în imediata vecinătate

a Străzii Gherghiței, Şoseaua Petricani, Şoseaua Pipera, Bulevardul Aerogării/Strada Nicolae Caramfil, Şoseaua Nordului, Şoseaua Bucureşti-

Ploieşti (DN 1), Bulevardul Poligrafiei, Bulevardul Bucureştii Noi/Şoseaua Chitilei, Calea Giuleşti, Calea Crângaşi, Şoseaua Virtuţii.

Poema, 10 ani de la înfiinţare Poema SRL, unicul importator şi distribuitor în România al producătorilor italieni de utilaje pentru exploatarea rocilor îşi începe cu mândrie aniversarea primului deceniu, cu întărirea strategiei de afaceri prin promoţii aniversare, ca o redefinire a strategiei de afaceri, ce include împrospătarea imaginii, focalizarea spre consultanță în accesarea de fonduri europene, pentru retehnologizarea firmelor de pe piaţa românească.

Compania hunedoreană şi-a început activitatea în 2003 ca reprezentant

CFR şi StRabag

Compania Naţională de Căi Ferate, CFR SA, a semnat contractul de execuţie în valoare de 317 mil. euro a tronsonului de 42.2 km de cale ferată, în partea de vest a țării. Contractul a fost atribuit unui consorțiu de antreprenori, din care face parte şi compania austriacă Strabag a cărei pondere din întreaga sumă este estimată la 66 mil. euro. Secțiunea de linii de cale ferată se va desfășura între Vințu de Jos și Simeria. Proiectul este programat să înceapă în primăvara anului viitor. Acesta include, de asemnea și renovarea a cinci stații, tuneluri și poduri. „Linia curentă deși este dual-track și electrificată, se află într-o stare avansată de degradare. Odată cu reabilitarea tronsonului, viteza pe acesta va fi crescută de la 90 km/h cât este în prezent la 160 km/h.

Termenul de execuţie a lucrărilor este de 30 de luni, iar finanţarea este asigurată în proporţie de 85% din fonduri europene, restul din bani de la bugetul de stat.

8

masinisiutilaje.ro Decembrie 2013

Știri pe scurt

național al Crifi Crushing Plant din Italia, o societate cu peste 30 de ani de tradiție pe piața internațională. Spargepiatra.ro și-a completat apoi portofoliul cu produsele Verdelli și MEC, astfel încât în prezent oferă toată gama de utilaje din domeniul industriei de demolări şi prelucrare a rocilor.

Printre clienții firmei se numără Minvest Deva, Marmosim Simeria, Hidroconstrucția (sucursalele Bistra, Porțile de Fier și Sebeș), Vega 93 Galați, ICIM Arad, Simbac Construct Oradea, Romgan Construct Bacău, etc.

renexpo south-east

Cel Mai Mare târG pe enerGie reGeneraBilă şi eficienţă energetică al României, Renexpo South-East Europe a dovedit pentru a VI-a oară importanţa energiilor regenerabile şi a înscris un nou succes în domeniu. Anul acesta evenimentul s-a desfăşurat în cel mai modern centru expoziţional din RomâniaExporom din Bucureşti. Un număr de 131 de companii naţionale şi internaţionale bine cunoscute şi apreciate din 15 ţări de pe 2 continente şi-au prezentat produsele şi serviciile pe o suprafaţă expoziţională de 6.000 mp, unui număr de aproximativ 3.000 de vizitatori prezenţi pe parcursul celor 3 zile de eveniment.

Gama de echipamente de concasare şi sortare Atlas Copco Powercrusher

În anul 2010, grupul Atlas Copco a achiziţionat, în vederea extinderii portofoliului de echipamente, compania Hartl, producător austriac de linii de concasare şi sortare. Începând cu acest an, denumirea sub care este promovată această gamă de echipamente a devenit Atlas Copco Powercrusher.

Atlas Copco România SRL, a demarat din anul 2010 comercializarea concasoarelor cu fălci, a celor cu impact, a celor cu con şi a sortatoarelor, precum şi asigurarea pieselor de schimb, consumabilelor şi service-ului necesar atât în cazul echipamentelor Hartl deja existente pe piaţa de profil cât şi a celor nou comercializate. Departamentele de vânzări şi service ale Atlas Copco România SRL dispun de personal extrem de bine calificat şi instruit în cadrul fabricii producătoare din St Valentin Austria, în vederea furnizării celor mai adecvate soluţii pentru solicitările de producţie ale beneficiarilor noştri şi a celui mai prompt şi profesionist service pentru flota existentă în România.

Pentru solicitări şi informaţii suplimentare, nu ezitaţi să ne contactaţi la adresa şi numărul de telefon şi fax de mai jos.

Atlas Copco România SRL Divizia Mining and Rock Excavation Technique O companie în cadrul grupului Atlas Copco Nr. telefon: 0262.218.212, Nr. fax: 0262.218.212 www.atlascopco.com

NEWS Rămâne cum s-a stabilit Instanţa a respins plângerile depuse împotriva rezultatului procedurii de atribuire a lucrărilor de construcţie a tronsonului de autostradă Nădlac-Arad, lot 1, astfel că autorităţile pot semna contractul cu asocierea Astaldi - MaxBoegl, câştigătoarea licitaţiei. Curtea de Apel Bucureşti a respins joi ca nefondată printr-o hotărâre irevocabilă plângerea împotriva rezultatului procedurii de atribuire, formulată de asocierea Porr Construct - Porr BAU GmbH. De asemenea, pe 4 noiembrie Curtea de Apel Bucureşti a respins ca nefondată, tot printr-o hotărâre irevocabilă, plângerea împotriva rezultatului procedurii de atribuire formulată de asocierea CCCF Drumuri şi Poduri Timişoara - Societatea de Construcţii în Transporturi - Luca Way. Construcţia autostrăzii Nădlac - Arad a fost împărţită în două loturi, pe o distanţă totală de aproape 39 de kilometri. Primul a fost adjudecat de asocierea româno - portugheză Romstrade - Monteadriano Engenharia e Construcao - Donep Construct, pentru 115.8 mil. euro, iar lotul al doilea a revenit constructorului austriac Alpine Bau, valoarea contractului fiind de 124.45 milioane euro.

CNADNR a reziliat însă, anul trecut, contractul pentru lotul 1, motivul principal fiind întârzierea lucrărilor, iar în acest an a reziliat şi contractul de proiectare şi execuţie a lotului 2, după falimentul Alpine Bau. Lucrările de construcţie pentru cele două tronsoane au fost deschise în octombrie 2011, termenul de execuţie iniţial fiind de un an şi jumătate.

10

Tg.Jiu va avea variantă ocolitoare Compania naţională de autostrăzi şi drumuri naţionale din românia a semnat contractul pentru „Construcţia variantei de ocolire TârguJiu”. Investiţia va fi realizată în scopul îndepărtării traficului greu din oraş, dar şi în vederea facilitării legăturilor între localităţile aflate în zona Municipiului Târgu-Jiu pe următoarele căi de comunicaţie: DN66 (E79), DN 67 şi DN 67D. Pentru participanții la trafic, aceste obiective includ îmbunătățirea performanței coridorului de drum prin mărirea vitezei de deplasare, reducerea costurilor de exploatare şi a numărului de accidente, precum şi îmbunătățirea confortului în timpul călătoriei. Obiectul contractului îl reprezintă executarea lucrărilor de construcţie a

variantei de ocolire a Municipiului Târgu Jiu, amplasată pe DN66. Construcţia Variantei de Ocolire a Municipiului Târgu-Jiu va fi realizată de firma Collini Lavori SpA.

Proiectul staţiei de epurare Glina

„este o ambiţie şi o provoCare, pentru că proiectul a început pentru prima fază în 1987, a continuat, s-a oprit, a fost reînceput, iar în urmă cu doi ani de zile a fost terminată prima etapă.

Astfel a întărit şi încrederea Comisiei Europene, care a acordat cele peste 360 mil. euro. Cea mai mare staţie de epurare înseamnă mărirea de la 10 la 12 metri cubi pe secundă a epurării apelor uzate, poluare redusă atât pentru râul Dâmboviţa, cât şi pentru Dunăre şi Marea Neagră" a declarat Primarul Capitalei, Sorin Oprescu. Durata proiectului este de 63 de luni, în 2015 urmând să fie finalizate lucrările pentru extinderea staţia de epurare, iar în 2016 celelalte obiective. Finanţarea este asigurată în proporţie de 62.63 % din fonduri prin Programul Operaţional Sectorial (POS) Mediu, 7.70 % de la bugetul de stat, 0.71 %, în afara TVA-ului pentru proiect, de la bugetul local, iar 28.6 % în urma unui împrumut extern ce urmează să fie contractat de către municipalitate.

masinisiutilaje.ro Decembrie 2013

mai plăți rapide

Noi măsuri peNtru accelerarea plăţilor

Antreprenorii care implementează proiecte în cadrul POR, POS-M şi POS-T îşi vor putea încasa mai repede banii pentru materialele şi echipamentele livrate pe şantier. Ordinul prin care este adoptată Instrucţiunea care facilitează efectuarea acestor plăţi a fost publicat în Monitorul Oficial. „Această nouă reglementare va accelera puternic ritmul de implementare a proiectelor de infrastructură deoarece antreprenorii proiectelor de infrastructură vor încasa mult mai repede banii pentru materialele şi echipamentele livrate, iar astfel vor putea finanţa noi achiziţii destinate implementării proiectelor europene. Această nouă reglementare, care optimizează fluxurile financiare dintre antreprenori şi beneficiari, va avea impact direct asupra gradului de absorbție a fondurilor europene”, a declarat ministrul Fondurilor Europene, Eugen Teodorovici.

35202«,( 35202«,(!

175(«,1(5( 87,/$-( &217$&7($=i &(/ 0$, $3523,$7 381&7 '( 6(59,&( 7,7$1 0$&+,1(5< 3(1758 '(7$/,, Campanie promoțională valabila în perioada 1 Noiembrie - 31 Decembrie 2013.

35(«85, SPECIALE

www.titanmachinery.ro

B8&85(¨7I - Parcul Industrial A1, Autostrada BucureŅti-PiteŅti km 13.2, Ilfov CLUJ - Str. GċRii nr. 8A Localitate BonŤida, JudEŤul Cluj ORADEA - Str. Matei Corvin, Nr. 110, Oradea, JudEŤul Bihor ROMAN - Str. Nicolae "ċlcescu nr. 28, Mun. Roman, JudEŤul NeamŤ 7,0,¨OARA - Calea Lugojului nr. 58-60, Com. Ghiroda, jud. TIMIŅ CRAIOVA - JudEŤul Dolj

7el: 021 3504935 7el: 0374 367698 7el: 0374 367605 7el: 0374 367603 7el: 0374 367604 7el: 0748 293500

cluj@titanmachinery.ro oradea@titanmachinery.ro roman@titanmachinery.ro timisoara@titanmachinery.ro eugen.ghiban@titanmachinery.ro

NEWS OctagOn lucrează la dOuă prOiecte în irak

În cei 8 ani de activitate compania Octagon a finalizat un număr important de lucrări de construcţii nu doar în România, ci şi în străinătate. Cea mai recentă piaţă străină abordată este cea din Irak, unde aceștia dețin două proiecte în derulare. În Bagdad compania realizează lucrări de construcţii constând în instalare carcase, betonare şi execuţie 48 piloţi foraţi la Stadionul Al Zawraa. În cadrul centralei electrice 1250 MW Shatt Al Basra execută piloţi foraţi şi lucrări armare beton. Proiectele contractate în Irak au urmat deschiderii primei sucursale a companiei pe un alt continent, în Bagdad (Irak). În anii anteriori compania Octagon a livrat lucrări de construcţii în Grecia, Bulgaria şi Turcia.

Geveko renunță la Plastidrum

Grupul suedez Geveko a anunţat că a încheiat un acord prin care participaţia de 90% deţinută la Plastidrum este transferată persoanei fizice, Adrian Mugurel Teodorescu. În cadrul companiei de marcaj rutier Plastidrum, asociat cu o participaţie minoritară, de 10%, este și CNADNR. Preţul acţiunilor a fost stabilit la un euro, iar acordul include garanţii de plată de 2.5 mil. euro pe parcursul a doi ani. Plăţile sunt asigurate prin angajamente legate de activele fixe ale Plastidrum. „Vânzarea Plastidrum este faza finală a strategiei Geveko de concentrare pe operaţiunile de bază și ne dă posibilitatea de a aplica programul de îmbunătăţire a profitabilităţii“, a declarat directorul general executiv al Geveko, Goran Eklung.

Forumul Economic şi comErcial china - Europa cEntrală Ministerul Transporturilor a propus delegaţiei chineze, prezentă la Bucureşti în cadrul Forumului Economic şi Comercial China - Europa Centrală, o serie de proiecte de dezvoltare a infrastructurii, pe care România intenţionează să le dezvolte prin parteneriate publice private (PPP), concesiuni, finanţări sau alte forme prevăzute de legislaţia în vigoare.

Aceste parteneriate vor fi făcute în acord cu legislaţia naţională şi europeană în materie de achiziţie privind atribuirea contractelor de achiziţie publică, următoare vor avea loc discuţii detaliate în care se a contractelor de concesiune de lucrări publice şi a vor stabili proiectele prioritare, dar şi metodologia contractelor de concesiune de servicii. În perioada de lucru.

Știri pe scurt

Max Boegl lucrează la Magistrala 5

Metrorex a atribuit GerManilor de la Max boeGl un contract de 2.7 mil. euro pentru lucrări suplimentare la Magistrala 5 de metrou Drumul Taberei - Pantelimon. Contractul pentru lucrările de rezistenţă a secţiunii Râul Doamnei - Opera (Haşdeu), cu o lungime totală de 6.2 km şi 9 staţii, a fost adjudecat la vremea respectivă de asocierea Astaldi - FCC - Delta ACM - AB Construct pentru 918.9 mil. lei. La jumătatea

12

masinisiutilaje.ro Decembrie 2013

acestui an, Metrorex a atribuit şi acestei asocieri un contract de 15.5 mil. euro pentru lucrări suplimentare, de deviere a reţelelor edilitare.

Lucrări la părţi din tronsonul de metrou Drumul Taberei - Universitate se regăsesc în lista investiţiilor prioritare stabilite de Guvern pentru 2014. Primele trenuri pe Magistrala 5, de la Râul Doamnei şi de la staţia Valea Ialomiţei, până la Eroilor, ar fi trebuit puse în funcţiune în cursul anului 2015.

Build up SkillS QualiShell Reprezentanţii unora dintre cele mai relevante companii de construcţii implicate în activităţi de reabilitare termică au participat în calitate de experţi din partea PSC la un panel de discuţii privind metode prin care se poate obţine îmbunătăţirea calitativă şi cantitativă a bazinului de resurse umane. Scopul primului panel de consultare din cadrul proiectului Build up Skills QualiShell – „Schema națională de calificare pentru forța de muncă din construcții pentru realizarea de anvelope de înaltă performanță ale clădirilor” a fost de a stabili direcţiile pentru elaborarea analizei ocupaţionale, în vederea definirii competenţelor necesare celor două scheme naţionale de calificare, pentru montatorii de sisteme de termoizolare a anvelopei opace şi pentru montatorii de sisteme de tâmplărie termoizolantă, corelate cu cerinţele europene în domeniu şi clasificarea ESCO.

Group

USA DIN 2004 North- & South Carolina, Georgia, Tennessee, North Dakota Domenii de activitate: echipamente pentru construcţii & infrastructură, Angajaţi: 173 Sucursale: 16

1959 PORTUGALIA Compania fondatoare a aceste afaceri de familie Domenii de activitate: echipamente pentru construcţii & infrastructură, automobile şi camioane Angajaţi: 369 Sucursale: 10

SPANIA DIN 1999 Domenii de activitate: echipamente pentru construcţii & infrastructură, Angajaţi: 142 Sucursale: 17

TURCIA DIN 2010 Domenii de activitate: echipamente pentru construcţii & infrastructură, Angajaţi: 167 Sucursale: 7

MEXIC DIN 2012 Domenii de activitate: echipamente pentru construcţii & infrastructură, Angajaţi: 94 Sucursale: 5

Dragă cititor, Stimate client!

Incepând cu 30 Septembrie 2013, Volvo Construction Equipment a cesionat Grupul din Europa Centrală către partenerul său, Ascendum Grup, cu care are o îndelungată relaţie de parteneriat. Acest transfer cuprinde Volvo Construction Austria GmbH cu filiale sale din Bosnia-Herţegovina, Croaţia, Cehia, Ungaria, Slovacia şi Slovenia şi activităţile de distribuţie Volvo CE din România, inclusiv Moldova.

Grupul Ascendum, a fost fondat în 1959 ca o companie de distribuţie a pro-

Central Europe Group duselor Volvo, astăzi fiind unul dintre cei mai mari dealeri de utilaje pentru construcţii ai Volvo CE din lume. Activitatea sa constă în vânzări de produse şi servicii în Portugalia, Spania, SUA, Turcia şi Mexic. Ascendum este activ în piaţă cu 4 segmente importante: utilaje şi echipamente industriale, echipamente pentru infrastructură, camioane şi automobile. In 2012 cifra de afaceri a fost de 500 de milioane de euro, fiind o cifră care a clasat Grupul pe o poziţie foarte solidă.

Atât structura de conducere cât şi persoanele de contact bine cunoscute cu care ai colaborat până acum vor fi menţinute şi vor continua să-şi concentreze

Ascendum Machinery s.r.l.

eforturile în sprijinul tău, cu respect faţă de tine. Odată cu această achizitie, am pregătit investiţii importante pe piaţa din centrul Europei, care vor întări semnificativ poziţia noastră.

Intr-o notă pozitivă şi cu alte cuvinte

WE WILL ROCK YOU!

Dr. Thomas Schmitz

Managing Director & CEO Ascendum Central Europe Group

Şos. Odăii nr.9, Sector 1, 013601 Bucureşti, România T +40 21 207 96 36 F +40 21 207 96 31 info.volvocero@volvo.com www.ascendum.ro

NEWS

Nou sediu Kobelco în Olanda

Martin Weiss­ burg noul preşedinte al VolVo Ce

Kobelco construction Machinery europa și-a deschis un

nou sediu european în Almere, Olanda. Noul sediu este un element ce face parte din strategia companiei Kobelco de a-și mări vânzările de excavatoare în Europa. Noul sediu va dispune de o suprafață de 5.300 mp și va fi centru de vânzări și marketing, va oferi suport tehnic, va fi centru de distribuție a pieselor de schimb pentru zone ca: Europa, Orientul Mij-

Martin Weissburg a fost numit noul preşedinte al Volvo CE. Acesta îşi va asuma poziţia începând cu 1 ianuarie 2014, înlocuindu-l pe Pat Olney. Martin Weissburg ocupă momentan poziția de Președinte al Volvo Group Servicii Financiare și este membru al Comitetului Executiv al grupului suedez. „Sunt foarte mulțumit să îl văd pe Martin în calitate de viitor Președinte al Volvo Construction Equipment" a declarat Olof Persson, Președintele și CEO al Grupului Volvo. „În poziția actuală în cadrul departamentul financiar al grupului, Martin s-a dovedit a fi un lider puternic și dinamic. El este un expert operațional care a adus eficiența și creșterea profitului, ajutând în același timp și la dezvoltarea culturii interne și sunt convins că va continua să dezvolte aceste caracterstici și în noul său post".

Știri pe scurt

mic de dealeri în Europa. Gama de utilaje cuprinde modele între 1 t și 50 t.

Comandă de 600 unităţi DAF

coMpania Waberer’s internaţional, una dintre cele mai mari companii de transport rutier din Europa a comandat 600 de tractoare marca DAF, acțiune care face parte din programul de modernizare a flotei. La sediul DAF din Eindhoven au fost livrate oficial primele 250 de utilaje președintelui și CEO Gyorgy Waberer. Compania Waberer’s Internaţional deține mai mult de 3.000 de camioane proprii, dintre care aproximativ 30% vehicule DAF. „ Am ales DAF deoarece sunt vehicule fiabile, de calitate, necesită costuri de întreținere reduse, au cabine spațioase și confortabile, ceea ce le face foarte apreciate în transportul pe distanțe lungi" a declarat Gyorgy Waberer. Comanda este formată din 150 de camioane CF pentru transportul pe distanțe medii și 450 de camioane XF pentru transport pe distanțe lungi.

schimbări pentru terex

coMpania terex a anunţat că a fost de acord să-şi vândă afacerea cu camioane către compania Volvo CE pentru suma de aproximativ 160 mil. dolari. În această tranzacţie a fost inclusă şi fabrica din Motherwell, Scoţia.

Vânzarea va fi efectuată în prima jumătate a anului 2014, după ce se vor obţine aprobările necesare. „ Afacerea cu camioane a fost o 14

lociu, Africa și CSI. Compania a început deja să vândă excavatoare și a numit un număr

componentă importantă a companiei noastre pentru mai mult de trei decenii şi continuă să producă utilaje de clasă mondială, având angajaţi dedicaţi şi talentaţi.

Cu toate acestea afacerea cu camioane nu se mai potriveşte cu portofoliului nostru.

Suntem încântaţi că am bătut

masinisiutilaje.ro Decembrie 2013

palma cu cei de la Volvo CE, care reprezintă un cumpărător puternic, strategic” a declarat Ron DeFeo, CEO Terex.

Nou distribuitor topcoN îN româNia Topcon Europa a anunțat numirea unui nou distribuitor pentru România - TPI Positioning Solutions SRL din Brașov. Ca nou distribuitor, echipa TPI devine responsabilă pentru vânzare, suport și service (garanție și postgaranție) a echipamentelor Topcon Sokkia. Andrzej Jaroszewicz managing director al TPI a declarat că „piața românească are unul dintre cel mai mare potențial de creștere a vânzărilor din întreaga Uniune Europeană. Un beneficiu este schimbul de experiență și dobândirea unor competențe de bază de la partenerii noștri din România.

Consider că decizia Topcon de a acorda noi drepturi de distribuire a produselor Topcon Sokkia în România este un semn de apreciere pentru ceea ce am făcut în ultimii 23 de ani în ţări precum Polonia, Lituania și Ucraina".

Cu direcðia dinamic Volvo, cea mai important inovaðie dup servodirecðie, virarea cu vârful degetelor a devenit realitate.

Aaøi mai multe despre cele mai importante 10 NOUT´÷I pe www.volvotrucks.ro/fmx.

ANAliză

am tras linie. este sau nu totul negativ?

Aşa cum am anunţat în planul nostru editorial încă de la începutul acestui an, în ultimul număr al revistei noastre am decis să facem o analiză amplă a ceea ce a însemnat piaţa construcţiilor în 2013. Şi pentru a face o analiză cât mai complexă, am colaborat strâns cu Comitetul European al Echipamentelor pentru Construcţii (CECE) unul din cele mai importante foruri de pe acest segment.

Text: Mircea Ciolpan

A

şadar, iată-ne, la finele unui an care cel puţin la nivel teoretic trebuia să fie mai bun decât predecesorul, atât pe plan european, acolo unde lucrurile păreau că s-au aşezat, cât mai ales pe plan naţional şi aici existând premise, România având cel puţin în prima jumătate a anului liniştea politică şi economică de care era nevoie pentru a face performanţă. Informaţiile strânse, cu ceea ce s-a întâmplat în primele trei semestre ale lui 2013, dar şi în ultimii zece ani cu piaţa europeană, am încercat să le înglobăm în cadrul acestei analize ce conţine şi răspunsurile principalilor furnizori de utilaje şi echipamente din România. Conform informărilor primite de la CECE întregul spectru de segmente de pe piaţa construcţiilor la nivel european a resimţit o contracţie, cele mai scăzute cifre fiind înregistrate pe pieţele din sudul Europei, iar cele mai ridicate cifre pe pieţele din nord. Pieţele din vestul şi estul Europei au înregistrat şi ele uşoare scăderi. Piaţa utilajelor terasiere şi a celor pentru construcţia de drumuri au înregistrat uşoare creşteri în al doilea trimestru după un început de 2013 extrem de slab. Piaţa macaralelor şi a echipamentelor folosite în construcţiile de locuinţe au înregistrat în al doilea trimestru scăderi la un nivel moderat în Europa, singurele pieţe care au înregis-

16

masinisiutilaje.ro Decembrie 2013

trat creştere pe întreg anul fiind Rusia şi Turcia. Din păcate, prognoza pentru sfârşitul acestui an nu este una optimistă deoarece startul slab de 2013 nu a putut fi compensat în semestrele 2, 3 şi 4.

Conform evoluţiei cifrelor la nivel european, ultima perioadă a acestui an, pare să fi fost propice vânzării echipamentelor pentru turnarea şi producţia betonului şi a macaralelor, decât a terasierelor sau a utilajelor de construcţie a drumurilor. Dacă vorbim de pieţe aflate în afara Europei singurele creşteri sunt înregistrate pe pieţele din Orientul Mijlociu şi cele din Asia de Sud-Est în timp ce pieţe cu economii puternice precum China, India şi Brazilia au resimţit o contracţie. În aceste condiţii, piaţa închirierilor părea o variantă sustenabilă. Din păcate, şi aceasta a înregistrat o activitate scăzută, o creştere de 2.2% fiind prognozată pentru anul viitor. În ciuda acestei perspective modeste, un studiu recent arată că societățile de închirieri, au în plan pentru 2014 să crească investițiile de capital cu peste 10% .

Piaţa utilajelor terasiere Cel de-al doilea trimestru al anului 2013 a fost al micilor surprize pentru industria europeană de utilaje de construcții.

Cum era de aşteptat, cererea pentru utilaje şi echipamente de construcţii s-a

situația Vânzărilor Pe regiuni din euroPa și segmente de utilaje şi echiPamente Vânzările de utilaje şi echipamente în Europa pe regiuni în 2013 Nordul Europei Vestul Europei Estul şi Centrul Europei Rusia Sudul Europei Turcia

Vânzările de utilaje şi echipamente pe segmente în 2013 Utilaje pentru const. drumuri Echipamente pentru beton Macarale turn Concasare şi sortare Utilaje terasiere Echipamente de şantier Ataşamente

îmbunătățit în majoritatea ramurilor şi pe majoritatea pieţelor europene, inclusiv pe cea românească, după un start foarte slab. În timp ce într-o analiză la zi a cifrelor industria înregistrează scăderi, acestea pot fi reduse semnificativ până la sfârşitul acestui an. „Efectul Bauma“ coroborat pe anumite pieţe cum este cazul celei autohtone, cu deblocarea unor fonduri europene şi efectuarea de plăţi către constructori, a generat rezultate pozitive. Este foarte clar că expoziția de la Munchen a fost un factor important pentru această industrie, dar din păcate nu a putut fi un accelerator de creștere durabilă. Vânzările europene de echipamente terasiere la sfârşitul celui de-al doilea trimestru au scăzut în medie cu -6% ajungând la un nivel de 37.500 de unități. În momentul de faţă piaţa europeană a ajuns la un nivel de scădere de -14% fiind practic imposibil să se mai ajungă la un procent cu o singură cifră. Totuşi, ţări de volum precum Marea Britanie și Turcia au înregistrat creşteri de +11%, respectiv +3%.

Piețele mai mici, precum Elveția și Norvegia au înregistrat, de asemenea, creşteri de +25% şi +4%. Pieţele negative au fost în ordinea volumului Germania (-17%), Italia (-24%), Olanda (-31%) și Austria (-15%). Rusia

După un declin semnificativ al sectorului de construcţii la nivel european de 5.3% în 2012 şi continuat în 2013, estimăm o creştere a sectorului de construcţii la nivel european, în conformitate cu tendinţa de creştere solidă a economiei acesteia.

Statistica vânzărilor în 2012 comparativ cu media pe ultimii 10 ani exprimată în procente.

-15% scădere pe piața din România

a fost singura care şi-a păstrat un nivel de piaţă egal cu cel de anul trecut. Statistica pe zone arată scăderi de -22% în Sud, de -10% în Nord, de -7% în Vest şi de -4% în zona ţărilor din Est din care face parte şi România.

Privind la situaţia pe game, încărcătoarele frontale pe roți,

utilajele din gama mini și compactă, au înregistrat cele mai bune cifre în timp ce excavatoarele au înregistrat o scădere de -8%. Scăderi cu adevărat dramatice de -62% au fost înregistrate pe segmentul camioanelor rigide, de -24% al grederelor și de -23% pe al buldozerelor. De asemenea, cererea pentru închirieri a scăzut și mai mult spre mijlocul lui 2013.

Utilaje pentru drumuri Ca și în trimestrele anterioare, utilajele pentru construcția de

drumuri au prezentat tendințe similare cu terasierele. Vânzările în Europa au scăzut cu -7% în al doilea trimestru, iar la sfârșitul lunii iunie aceasta a ajuns la -16%. Raportat la nivel de piețe, cea germană a scăzut cu -9%, iar Franța, cea de-a doua mare piață pentru aceste utilaje, deși a scăzut a înregistrat o creștere de +25% față de 2012.

Piețe precum Marea Britanie și Rusia au pierdut -6% și respectiv -4%. Nici țările din nordul Europei nu au scăpat, scăderile înegistrate fiind cuprinse între -20% și -30%. Ţări grav afec-

Spania Italia Franța Zona Euro Germania UK

Decembrie 2013 masinisiutilaje.ro

17

ANAliză tate de al doilea val de recesiune precum Grecia, Italia și Portugalia au continuat călătoria spre minimul absolut. Compactoarele din gama ușoară au avut în medie o scădere de -9%, iar utilajele medii și grele au egalat în vară nivelul din 2012, adică de +1% din totalul utilaje-

-50% scădere a pieței europene în 2013

lor de pe acest segment. Scăderea continuă înregistrată de la începutul anului care a ajuns la aproape -50% se datorează în special cererii scăzute de pe piețele importante precum Rusia și Germania. Previziunile pentru acest segment de utilaje sunt sumbre și nu prevăd nicio îmbunătățire dat fiind faptul că pe majoritatea piețelor sunt impuse programe de austeritate sau există blocaje. În aceste condiții, lucrările mari de infrastructură mai au de așteptat chiar dacă pentru anul viitor pe piețe precum România este posibil să înceapă lucrări timide de infrastructură rutieră pe fonduri europene.

Piața echiPamentelor Pentru beton Această piață s-a confruntat la nivel european, dar mai ales local cu o instabilitate.

Astfel, principalii furnizori de astfel de echipamente ajungând în situația în care să nuși poată planifica un calendar al vânzărilor. Totuși, datorită creșterii europene pe sectorul construcției de clădiri, acest segment de echipamente a cunoscut o ușoară creștere.

Totuși, aveți în vedere faptul că acest sector este în prezent în spate cu aproape un an față de terasiere și utilajele pentru construcția de drumuri în ciclul economic, iar această creștere vine oarecum normal. Spre deosebire de alte segmente, Rusia este piața cu creșterea cea mai mare. Progrese substanțiale au înregistrat piețele din Turcia și

18

Franța. Germania, cea mai mare piață, precum și piețele vecine Austria și Elveția, au înregistrat scăderi de vânzări în al doilea trimestru. Din nou, țările din sudul continentului au avut cele mai slabe rezultate. Vânzările de stații de beton din Europa au rămăs aproape neschimbate, în timp ce vânzarea autobetonierelor a scăzut cu -2%. Privind dincolo de Europa, piața din Arabia Saudită a înregistrat cea mai mare rată de creștere, aceasta fiind de +40% la jumătatea anului. Alte țări din Orientul Mijlociu au indicat, de asemenea, o tendință de creștere la fel ca și pe piețele africane.

Marile piețe de volum precum India și mai ales China este posibil să încheie anul cu o creștere timidă. Piața din România a fost una slabă, chiar dacă jucători importanți din piață au reușit să vândă câteva echipamente mari. Din păcate, lipsa proiectelor, a finanțării și mai ales lipsa de coerență la nivel administrativ au blocat această piață dependentă de stabilitate.

Piața macaralelor turn Similar cu ce s-a întâmplat cu piața echipamentelor de beton, situația vânzărilor la nivel european a macaralelor turn s-a înrăutățit în al doilea trimestru al lui 2013. După o creștere puternică de +19% a vânzărilor în primul trimestru, perioada aprilie - iunie a adus o scădere de -7%. Astfel, se înregistrează prima scădere a vânzărilor la nivel european într-un trimestru, după doi ani și jumătate de recuperare a prăbușirii din 2009. În consecință, această piață a scăzut în medie cu doar 5%. Piețele puternice precum Franța, Rusia, Turcia au rămas stabile în prima jumătate a anului. Spre deosebire de alte divizii de utilaje pentru constructii, vânzările de macarale turn în țările nordice se mențin stabile. Producătorii europeni precum Liebherr, Linden-Comansa, Jaso sau Potain încă se bazează pe exporturile în afara

masinisiutilaje.ro Decembrie 2013

Europei. Acestea au crescut cu +28% de la an la an, în al doilea trimestru. Un dinamism puternic ar putea fi văzut în centrul și sudul Europei precum și sud-estul Asiei. De asemenea, regiunile din Orientul Mijlociu și din nordul Africii au înregistrat o cerere bună. Această situație favorabilă nu face decât să mențină producția europeană la un nivel rezonabil. Perspectivele pentru viitorul apropiat sunt incerte, deoarece atât construcțiile rezidențiale, cât și non-rezidențiale nu vor găsi curând drumul spre o creștere într-un termen scurt. Comenzile, deși au mai scăzut se mențin la un nivel satisfăcător.

De ce nu a fost mai bine?

Este o întrebare al cărui răspuns se poate întinde pe durata a 12 ediţii de revistă și poate tot n-ar fi de ajuns. Am încercat totuși să cumulăm o serie de factori pe care noi îi considerăm „vinovați“ pentru slabele rezultate înregistrate în vânzarea de utilaje și echipamente noi la nivel european și local.

Cel mai important factor este climatul economic general și în mod particular pe piețe echivalente cu cea românească. Acest lucru a declanșat un alt factor, lipsa lucrărilor mari în sectorul construcțiilor, care la rândul lor au atras o lipsă de finanțare a companiilor de construcții și care au generat la rândul lor o lipsă de investiții în utilaje noi sau închirieri, datorită lipsei de finanțare.

De asemenea, companiile de leasing au intrat în „limp-mode“ precum o turbosuflantă, pe termen nedeterminat. Toate acestea au generat o creștere a pieței second-hand precum și a tranzacțiilor „negre“. Parcul relativ nou de utilaje pentru piața românească a fost, de asemenea un factor ce a blocat vânzările. Criza cauciucului ca materie primă pentru anvelope, producția scăzută de motoare, noile reglementări privind emisiile poluante, lipsa componentelor și nu în ultimul rând strategia de vânzare total greșită pe

multe piețe, au fost, de asemenea, factori ce au inhibat vânzările.

activitatea în sectorul construcțiilor Producția europeană de construcții a scăzut cu -1.3% în luna septembrie, comparativ cu august, conform primelor estimări ale Eurostat, biroul de statistică al Uniunii Europene. Scăderea a fost aceeași în ambele zone euro (EA17) și în ansamblul UE (EU28). Cifrele înregistrate în septembrie, pentru zona euro au arătat o

-7% scădere pe piaţa din România

scădere în comparație cu septembrie 2012, cu ieșire în scădere de -0.2%. A existat totuși o ușoară creștere anuală de 0.2 % în EU28, cu o creștere de 4.9 % în Marea Britanie. Între statele membre, producția din construcții a scăzut în 9 dintre ele și a crescut în 6 față de luna august. Cele mai mari scăderi au fost înregistrate în Portugalia -12.3%, România -7% și Cehia -4.6%, iar cele mai mari creșteri în Slovenia +6.2 %, Slovacia +1,6% și Ungaria +0,8 %.

2013 2014 Germany

-8%

-5%

France

-7%

+2%

UK

-4%

+4%

Italy

-11%

+10%

Belgium

-10%

-4%

Netherlands

-26%

+/-0%

Sweden

-1%

+6%

Switzerland

-4%

-2%

Norway

+1%

-4%

Austria

-3%

+8%

Spain

-4%

+13%

Finland

-27%

+10%

Denmark

-2%

-2%

Portugal

-26%

+1%

Ireland

+2%

+20%

Prognoza vânzărilor în 2014 comparativ cu 2013 făcută de Off Highway Research

Construcțiile de clădiri au scăzut cu 1.2% în zona euro și cu 1.1% în întreaga Uniune Europeană. Lucrările de inginerie civilă au scăzut cu 1.2% în zona euro și cu 2.6% în EU28, după +0.8% și +0.7% , înregistrate în luna august 2013. În ceea ce privește comparația anuală, producția din construcții a scăzut în nouă dintre țările cu date disponibile și a rămas stabilă în Slovacia. Cele mai mari scăderi au fost înregistrate în Portugalia -14.9 %, Cehia -11.8%, Slovenia -7.9% și Italia de -6.1%, iar cele mai mari creșteri în Ungaria +9,3%, Spania +6,1% și Marea Britanie +4,9%.

Construcțiile civile de clădiri

?

au scăzut cu 0.1% în zona euro și au crescut cu 1.1% în EU28.

Activitatea pe sectorul inginerie civilă a scăzut cu 0.9% în zona euro și cu 3.8% în EU28.

Pulsul Pieței din România Piața românească este cu totul aparte, lucru pe care lau înțeles până și străinii. Este o piață cameleonică, a oportunităților, guvernată de decizii politice sau combinații de cele mai multe ori meschine, și cu toate acestea în ultimii zece ani, conform raportului întocmit de CECE, piața autohtonă a scăzut cu -25%, o cifră mică comparativ cu Portu-

galia sau Spania, dar suficient de mare pentru o piață așa mică precum a noastră. Astfel, nam găsit nimic mai potrivit decât să trimitem o serie de întrebări jucătorilor din această piață, pentru-i lua cu adevă-

rat pulsul și pentru a lăsa deoparte părerile și răspândirea de zvonuri. Răspunsurile primite n-au făcut decât să ne confirme cifrele pe care le dețineam și să tragă după sine un semnal de alarmă la nivel central.

Prognoza vânzărilor până în 2016

1. Cum poate fi caracterizat 2013 comparativ cu 2012? 2. Care credeţi că sunt principalele cauze care au îngreunat activitatea în sectorul de construcţii? 3. Ce segment de utilaje s-a vândut cel mai bine în 2013? 4. Care sunt previziunile companiei pentru 2014? 5. Ce acţiuni consideraţi că trebuie luate pe viitor pentru a redresa această piaţă? 6. Cum poate fi caracterizată piaţa de second-hand în 2013? Cum a mers această piaţă comparativ cu 2012? 7.Ce procent din utilajele vândute în acest an au fost achiziţionate pe fonduri europene? 8. Care este profilul companiei (mediu, mare sau mic) care a achiziţionat utilaje noi în acest an?

Claudia ButoaRCă, Business oPeRation manageR, titan maChineRy România

Pentru Titan Machinery România, companie intrată de un an și jumătate pe piaţa autohtonă, anul 2013 a fost unul bun, cu o creștere de 400% pentru brandul Case pe care-l reprezintă. În ceea ce privește sectorul construcţiilor, acesta este încă afectat de blocajul economic. Inexistenţa unor proiecte mari pe infrastructură, drumuri și/sau autostrăzi, singura modalitate care a funcţionat și probabil o să funcţioneze a fost vânzarea de utilaje pe fonduri europene. În continuare buldoexcavatoarele ocupă cel mai mare procent din vânzările de utilaje noi, în-

să sperăm ca anul viitor lucrurile să înceapă să-și revină, iar piaţa utilajelor și echipamentelor medii și grele să crească. Pentru 2014, ne-am propus să ajungem la o cotă de 10% din piața de utilaje pentru construcții din România. Nu este un obiectiv ușor realizabil însă suntem încrezători în noi și în piaţă. Consider că proiectele de infrastructură serioase și de anvergură pot debloca această piaţa și mă refer aici la construcţia de drumuri și autostrăzi. În ceea ce privește segmentul de second-hand, nu avem experiență, însă suntem deschiși pentru a face operațiuni tip buy-back. Procentul de utilaje tranzacționat de noi în acest an pe fonduri europene a fost de 90%. În general, în acest an achizițiile au fost făcute în special de companii de construcții importante care au realizat proiecte pe fonduri și clientul care a accesat fonduri și a luat utilajele pentru uzul intern.

CRistian ionesCu, diReCtoR VânzăRi, lieBheRR România

Comparativ cu anul trecut, vânzările utilajelor pentru construc-

ţii noi au scăzut în medie cu aproximativ 20%, lucru datorat în principal lipsei de lucrări și implicit a banilor. Principalele cauze care au îngreunat activitatea au fost lipsa proiectelor importante de infrastructură, acumularea de restanţe financiare către constructori, mulţi dintre aceștia fiind nevoiţi să-și declare insolvenţa, lucru care a afectat în aceeași măsură și subcontractorii.

Segmentul de utilaje care a mers foarte bine în 2013 a fost cel al încărcătoarelor frontale și echipamentelor industriale folosite în industria de exploatare a limnului, fierului etc. În cazul în care vor începe lucrări de infrastructură sau alte tipuri de lucrări importante sperăm la o creștere a vânzărilor în 2014. În primul rând trebuie începute lucrări importante pe segmentul construcţiilor, în al doilea rând o flexibilitate mai mare a companiilor de leasing, reducerea TVA-ului cu aproximativ 5% la achiziţia de noi utilaje, lucru care va diminua achiziţiile externe de utilaje, atât noi cât și second-hand. Comparativ cu anul trecut, compania a înregistrat o creștere pe segmentul second hand de aproxi-

mativ 15%, lucru firesc având în vedere lipsa banilor pentru utilaje noi. Achiziţiile de utilaje pe fonduri europene au reprezentat undeva la 15% din totalul utilajelor vândute în acest an. Profilul companiilor care au achiziţionat utilaje noi în acest an a fost de mici și mijlocii, ce au prins lucrări pe fonduri europene.

PetRe BăBiCeanu, diReCtoR Regional, teRRa România

Dezamăgitor. Din păcate piaţa utilajelor în 2013 s-a aflat din nou pe o pantă descendentă, așteptările noastre fiind de -15% faţă de 2012. A fost un an la fel de complicat, bazat pe achiziţii prin accesare de fonduri cu investiţii și mai mici în infrastructură și cu câteva insolvenţe de răsu-

ANAliză net printre clienţii mari. În primul rând, ordonatorii de fonduri – atât cei publici cât şi cei privaţi – nu au alocat fonduri acestui sector. De la firmele de leasing şi până la ultima primărie, nu s-au alocat bani pentru domeniul nostru. Este un cerc vicios – firmele de construcţii sunt subfinanțate şi decapitalizate şi de aici lipsa de atractivitate pentru finanţatori. Utilajele de clasa mica şi medie s-au vândut. Buldoexcavatoarele ocupă în continuare jumătate din volum, iar miniexcavatoarele au fost singura categorie în creştere. Nu ne facem speranţe prea mari. De la construcţia bugetului de stat şi până la mesajele pe care le primim de la clienţi, nimic nu ne oferă motive de optimism. Ne aşteptăm la o scădere a investiţiilor în utilaje noi datorată lipsei cererii în construcţii, dar şi încheierii unei etape în ceea ce priveşte fondurile europene. Demararea noilor programe aferente perioadei 2014 - 2020 este aşteptată în a doua jumătate a lui 2014 şi până atunci ne vom bucura de aceeiasi birocraţie excesivă şi poticneli administrative. Începând cu anul viitor toţi producătorii de utilaje sunt obligaţi să furnizeze echipamente care să respecte clasa Tier 4 interim pe piaţă CE ceea ce înseamnă preţuri de achiziţie mai mari. În ceea ce priveşte acţiunile de relansare a pieţei, aş insista asupra acţiunilor din zona financiară şi anume facilitarea accesului la credit pentru firmele din construcţii. Mă refer în primul rând la co-finanţarea şi prefinanţarea necesare implementării proiectelor pe fonduri prin oferirea de garanţii de stat. Coerenţa şi hotărârea în investiţiile în infrastructură sunt posibile numai prin profesionalizarea administraţiilor publice şi a serviciilor din ministere. Ca şi sora ei mai mare „piaţa de nou” a fost în declin. Aici avem mai puţine statistici însă în opinia mea a urmat un trend de scădere chiar mai accentuat. Maşinile tranzacţionate au avut o vârstă medie mai înaintată, acestea provenind din producţia anilor de vârf 2006 – 2008. Mai greu de finanţat, mai puţin atractive pentu clienţi şi cu productivitate scăzută (necesar mare de reparaţii). Sursa inter-

20

nă de maşini au devenit companiile în dificultate după ce în primii ani de criză principalii furnizori au fost firmele de leasing. La maşinile achiziţionate cu fonduri structurale default-ul este mult mai puţin probabil şi în plus este interzisă revânzarea lor pe o perioadă de 3-5 ani. Procentul utilajelor vândute pe fonduri europene este între 65 şi 75%. Sunt multe firme de construcţii mici şi mijlocii care au aplicat pentru fonduri ca să îşi încerce norocul.

Mulţi clienţi nu ştiu ce cumpără, de ce le cumpără, nu ştiu ce vor face cu ele şi mulţi nici măcar nu le utilizează. Din păcate avem de a face din ce în ce mai mult cu achizitori de conjunctură şi nu cu specialişti care cumpără planificat pentru nevoi certe în producţie.

Liviu Neagu, Director geNeraL, Bergerat MoNNoyeur

Comparativ cu 2012, acest an a fost mai slab din punct de vedere al achiziţiei de utilaje în contextul blocajului fondurilor europene şi a volumului mic de lucrări de construcţii. Lipsa banilor, a finanţărilor, a reprezentat principala problemă ce a dus la această situaţie. În continuare buldoexcavatoarele au rămas cele mai vândute utilaje din România, însă numărul de unităţi noi vândute a scăzut considerabil faţă de anii precedenţi. Conform cifrelor înregistrate şi a nivelului de lucrări de anul viitor, previzionăm în cel mai bun caz, un an la nivelul lui 2012. Pentru a redresa piața, sunt necesare investiții în domeniul infrastructurii, subvenţii din partea statului pentru stimularea întregului sector de construcţii. Piaţa utilajelor second-hand a fost una mai dinamică şi mai mare cu aproximativ 20% comparativ cu piaţa anului 2012. Procentul de utilaje

masinisiutilaje.ro Decembrie 2013

vândute pe fonduri europene se ridică în acest an la 38 - 40%. Cu excepţia achiziţiilor pe fonduri, unde în majoritate firmele sunt start-up-uri, restul vânzărilor sau făcut la firme mici şi mijlocii în piaţa ce s-au dezvoltat pe proiecte de infrastructură utilitară, gropi de gunoi, agricultură etc.

iuLiaN BoieşteaNu, MaNager, KaNtis coNsuLtiNg

În mod paradoxal, pentru noi fiecare an de criză a fost din ce în ce mai bun față de cel precedent, deşi nivelul construcțiilor în ultimii ani a fost în continuă scădere. Anul 2013 nu s-a ridicat chiar la nivelul aşteptărilor noastre, dar ne declarăm mulțumiți de volumul vânzărilor realizate, mai mari faţă de 2012 şi de faptul că multe din proiectele noastre mai vechi se vor concretiza la începutul lui 2014. Nivelul scăzut al investițiilor din infrastructură afectează direct furnizorii de utilaje. Un drum în construcție necesită foarte multe agregate provenite din balastiere sau cariere ce sunt exploatate cu echipamente specifice, precum cele din portofoliu nostru. Datorită cererilor de agregate relativ mult mai mici decât în anii precedenți, foarte mulți clienți au optat pentru retehnologizarea echipamentelor, evitând astfel pierderi şi costuri mai mari de producție sau transformând stocurile existente în produse vandabile cu cele mai mici costuri de exploatare. Anul viitor va fi cu siguranţă un an mai bun din toate punctele de vedere. Vom continua misiunea noastră cu acelaşi entuziasm şi anume de a furniza cu profesionalism servicii de consultanță şi utilaje de înaltă calitate specifice în aplicații de construcții, extracție şi procesare de agregate minerale, în special în cariere, balastiere şi reciclare.

Suntem deja în discuții avansate pentru lărgirea gamei de utilaje din portofoliul nostru, dar lucrul acesta îl voi anunţa oficial la începutul anului viitor. Economia românească are nevoie de investitori străini ce sunt atraşi în mare parte de infrastructură. O dezvoltare continuă a infrastructurii româneşti va realiza o dezvoltare durabilă atât pe verticală cât şi pe orizontală influenţând direct astfel şi piața de utilaje. Am mari speranţe în planul de dezvoltare UE pentru perioada 2014-2020 în valoare de 960 de miliarde de euro, din care aproximativ 39 de miliarde de euro vor fi alocați României. Stocul de utilaje second-hand din vestul Europei, principalul furnizor pentru piaţa locală, este în continuă scădere mai ales datorită ieşirii din recesiune a multor ţări din această zonă. Prin urmare, prețul utilajelor second hand a început să crească şi nu mai reprezintă de mult o alternativă „low cost“ pentru clienții din România, mai ales acum când prețurile utilajelor noi sunt relativ mai mici faţă de anii precedenți. Prețurile utilajelor în 2014 au tendință de creştere datorită prețulului ascendent al oțelului pe piaţa mondială şi a normelor noi de poluare ce trebuiesc respectate. Anul acesta am avut un număr crescut de clienți care nu au achiziţionat utilaje prin fonduri deoarece un astfel de proiect are o perioadă lungă de aprobare şi de implementare. Beneficiarii care-şi achiziţionează utilaje pe proiecte europene nerambursabile au obligația de a-şi achiziționa numai utilaje noi.

cristiaN grigore, Director coMerciaL, PowerscreeN

Cu siguranţă 2013 a fost un an mai slab şi în special pe utilajele specializate, sortare şi conca-

sare mobilă, segmentul de piaţă pe care suntem lideri. Referitor la piaţa de terasiere am avut o uşoară creştere faţă de 2012 în ceea ce priveşte numărul de unităţi, însă conform statisticilor, piaţa este în scădere. Printre cauzele ce au afectat piața se numără lipsa marilor proiecte şi în special celor pe infrastructură, deoarece la un astfel de proiect sunt angrenaţi mulţi subcontractori care furnizează diferite servicii şi materiale (utilaje, piatră, beton etc) şi care la rândul lor sunt obligaţi să deţină tehnologie performantă.

Un alt motiv care a îngreunat activitatea în acest segment a fost absorţia fondurilor europene pentru constructori şi aici mă refer la termenul de finalizare foarte lung. Terasierele multifuncţionale au mers cel mai bine deoarece într-o piaţă nesigură cei care investesc vor să acopere o arie cât mai mare de lucrări. În 2014 sperăm să compensam oarecum lipsa de activitate pe sortare - concasare mobilă şi să menţinem direcţia crescătoare pe segmentul de terasiere. Principala soluţie este deblocarea marilor proiecte de infrastructură şi absorţia mai uşoară a fondurilor europene. Second-handul a fost soluţia de compromis pentru lucrările pe termen mediu scurt, motiv pentru care am descoperit că în piaţă au apărut mai multe astfel de utilaje. Nu s-ar fi întâmplat acest lucru dacă cel care avea nevoie de utilaje ar fi putut accesa mai uşor banii.

Peste 70% din utilajele noi vândute au fost pe fonduri. Cei care au achiziționat sunt constructorii mari cu proiecte în derulare şi care au în politica companiei reînoirea parcului de utilaje, dar şi companiile care au câştigat proiecte noi şi au avut nevoie de utilaje specializate sau suplimentarea parcului existent se numără printre clienții noştri.

+5% prognoza medie de creștere a vânzărilor de utilaje în România în 2014

Mircea Petrache, Manager general, KarPathia

Anul 2013, în comparaţie cu 2012, a fost un an al dezamăgirilor, atât din punct de vedere al cererilor de echipamente pentru construcţii, cât şi al economiei care nu a reuşit să spargă gheaţa, în sensul de revenire, deşi cu toţii sperăm la acest lucru. Principala cauză a fost lipsa proiectelor importante de infrastructură, neimplicarea sau implicarea politicului prea mult în toate activităţile, dar mai ales în sectorul construcţiilor în acest an, precum şi lipsa finanţărilor. Chiar şi în această situaţie, Karpathia a vândut câteva echipamente noi, printre care pompe malaxor, staţii de betoane, autobetoniere precum şi pompe portabile. De felul meu sunt o persoană optimistă, astfel că, privesc încrezător şi am aşteptări mai mari pentru 2014 comparativ cu acest an.

Previzionez o posibilă creştere de 5%, poate 10%, a sectorului de construcţii. Sunt câteva elemente economice şi politice care ne direcţionează către această zonă de creştere timidă. Poate cea mai importantă acţiune din punctul meu de vedere este atragerea de fonduri europene, care trebuie împinse la maxim, asta pe lângă alocarea unui buget important pentru lucrări de infrastructură de la stat. O altă acţiune o reprezintă deblocarea finanţărilor atât pentru proiecte, cât şi pentru utilaje sau echipamente şi implicarea BNR-ului în stabilirea unor norme care să împingă bancherii şi companiile de leasing în a fi mai flexibili la acordarea împrumuturilor. Pe segmentul echipamentelor pentru producerea şi turnarea betonului, aşa cum am spus, toată piaţa din acest an a fost mai slabă faţă de anul trecut. Totuşi, vânzările de echipamente second hand au avut o rotaţie mul-

ţumitoare. România încă oferă oportunităţi în acest sens. Nam vândut echipamente pe fonduri europene în acest an. După cum se ştie, proiectele europene au stagnat anul acesta, însă am informaţii şi discuţii la nivel de piaţă că acestea se pot concluziona în anul 2014. Având în vedere că echipamentele pentru beton au în general un preţ ridicat de achiziţie, companiile care au făcut achiziţii au fost unele cu potenţă financiară.

frei de afaceri a scăzut, dar în raportul total, piața de utilaje de construcții (noi+ second hand) a crescut. Utilajele achiziționate prin proiecte de fonduri europene au fost în număr foarte mic, datorită amânării implementării lor. Pe final de an aceste tipuri de achiziții vor avea o pondere foarte crescută din totalul de achiziții de utilaje. Companiile care au facut achiziții de utilaje, au fost cele care au avut contractate lucrări cu plata sigură şi au avut o viziune stabila pentru acest an.

cornel Panait, Director general, Briari’s inD

costin DuMitru, area sales Manager, Metso Minerals roMânia

În contextul economic actual, prudența si amânarea achizițiilor de utilaje, sunt caracteristicile anului 2013. Acestea se datorează lipsei unui echilibru macro-economic, în investițiile mari în infrastructură. Principalele cauze care au îngreunat activitatea în sectorul de construcții sunt amânarea plăților de la stat pentru investițiile actuale în infrastructură, cât şi lipsa de noi investiții.

A doua cauză a fost lipsa şi amânarea implementării proiectelor europene pentru achiziții de utilaje. În acest an s-a pus accent pe utilajele cu valoare mică de achiziție şi uşor de amortizat, cât si utilajele de ocazie.

Privim către 2014 cu o uşoară creştere de 15-20%, în urma reînceperii investițiilor mari în infrastructură, cât si implementarii de achiziții prin cadrul fondurilor europene (axa 2014-2020).

Directionarea unui buget crescut în invesțiile mari din infrastructura este pasul cel mai important pentru redresarea pietei de utilaje pentru construcții.

Accelerarea si scurtarea perioadei de implementare a fondurilor europene este următorul pas care ar fi necesar pentru această redresare. Piața de utilaje de ocazie din punct de vedere al ci-

Anul 2013 nu a fost un an cu mult mai bun ca 2012. Având în vedere situaţia pieței de construcţii din România putem spune că a fost un an chiar puţin mai dificil ca anul trecut. Principala cauză care a dus la îngreunarea activităţii în sectorul construcţiilor este reprezentată de lipsa investiţiilor generate de lipsa banilor. Din păcate, cred că situaţia va dura mult. Segmentul de utilaje New Holland vândut cel mai bine în anul 2013 a fost reprezentat de gama grea, destinată companiilor mari de construcţii. În ceea ce priveşte previziunile pentru anul 2014 nu ştiu ce să vă spun în acest moment. Este destul de greu de estimat în ce direcţie se va îndrepta piaţa de construcţii locală. În momentul de faţă retail-ul nu există. În general, doar companiile mari de construcţii, în mare parte multinaţionale, mai achiziţionează utilaje. Situaţia pieţei de construcţii, atât din România, cât şi la nivel european, nu este tocmai cea dorită de toată lumea. Trebuie găsită o soluţia pentru deblocarea pieţei dar mă tem că este cam dificil de realizat acest lucru. Au trecut deja 5 ani şi niciuna dintre problemele care au generat criză economică nu s-a rezolvat. În ceea ce priveşte piaţa de second hand, Briari’s IND nu comercializează maşini şi utilaje second hand.

Utilajele vândute în acest an nu au fost achiziţionate prin fonduri europene. Companiile multinaţionale se încadrează în profilul companiilor care au achiziţionat utilaje noi în acest an.

Decembrie 2013 masinisiutilaje.ro

21

BUSINESS PROFILE

România trebuie să atragă investiţiile şi fondurile europene Începând cu acest număr de revistă ne-am propus să aducem în lumina reflectoarelor câte un manager din industria construcţiilor sau conexă cu aceasta, în ideea de a dezbate principalele teme ce au legătură sau influenţează domeniul în care activăm.

Text: Mircea Ciolpan

P

entru a ne face o imagine de ansamblu asupra întregului spectru economic, dar și asupra așteptărilor pentru viitor, am ales să începem această serie cu Manfred Spendier, Country Manager Titan Machinery România, unic importator al utilajelor Case pe piaţa locală. De origine austriac, acesta este licenţiat în utilaje, admirator al lui Dietrich Mateschitz (co-fondator al companiei Red Bull) și pasionat de motocross. Întrebările acestui interviu s-au bazat pe experienţa sa acumulată în sectorul construcţiilor în cei opt ani petrecuţi în România, precum și pe mentalitatea sa, aceea a unui vest-european.

Manfred Spendier Country Manager Titan Machinery România

Maşini şi Utilaje: Cum se vede economia românească din poziția unui manager străin?

Manfred Spendier: Având în vedere că sunt din 2008 în România, am început să cunosc și să înțeleg suficient de bine economia românească. Din perspectiva unui manager ce trebuie să performeze în această piață, consider că economia românească și implicit sectorul construcțiilor depind în continuare în proporție foarte mare de absorbția fondurilor europene și subvenții. Investițiile masive de pe toate segmente-

22

masinisiutilaje.ro Decembrie 2013

le de piață în perioada 2002 – 2008 au dus la efecte de creștere artificială care s-a încheiat brusc la sfârșitul lui 2008 și au avut un efect dramatic. Începând cu 2009, efectele recesiunii economice au redus numărul investițiilor iraționale, lucru ce a permis economiei din România să se stabilizeze, reașeze și structureze, astfel încât, fiecare an după acest moment zero a adus o mică creștere față de precedentul. În momentul de față putem vorbi de faptul că România are o economie mai reală și ceva mai sănătoasă. În ceea ce privește sectorul construcții, consider că acesta este încă la un nivel foarte scăzut după retragerea masivă a investitorilor odată cu 2009 și cred că singura șansă reală în acest moment rămâne absorbția de fonduri europene. Această absorbție depinde în proporție foarte mare de statul român care trebuie să vină cu programe sustenabile în perioada 2014 – 2020. Politica de până acum în care doi sau trei ani nu se făcea nimic și dintr-o dată se dorea să se facă totul, dar nici nu începea că se bloca, trebuie să înceteze. Anul 2013 cred că a fost cel mai greu an pe acest sector din tot ce s-a întâmplat până acum. Și pentru a vă face o idee, construcțiile rezidențiale sau cele inginerești din zona de rafinare au avut același nivel cu 2012 și 2011.

Maşini şi Utilaje: Ce segment din construcții îl vezi ca principal motor de creștere a întregii piețe în viitor?

Manfred Spendier: Simplu, infrastructura. Este principalul sector din construcții care poate relansa această piață. Dacă ne ui-

tăm la infrastructura României comparativ cu media europeană, înțelegem și de ce acesta este cea mai interesant și important. România, țară membră a Uniunii Europene are obligația de a-și conecta principalele rute la infrastructura europeană, lucru care până în prezent nu s-a realizat. Lipsa infra­structurii atrage după sine pierderea unor investiții importante în celelalte sectoare de activitate. Fondurile europene alocate proiectelor de infrastructură în perioada 2014 – 2020 pentru România sunt mari, dar așa cum am precizat, totul depinde de statul român, de politica și strategia lui de atragere a acestora. În perioada 2008 - 2013, statul român anunța construcția a 300 km de autostradă, iar întrebarea logică este unde au dispărut aceștia?

România trebuie să înceapă cât mai urgent proiectele mari de infrastructură și să uite practicile din trecut. În momentul în ca-

re rețeaua de autostrăzi este pusă la punct, conexiunile cu exteriorul, deci implicit activitatea de import-export. Practic, totul prinde o altă dimensiune și se va îmbunătăți. În ceea ce privește programul de construcție și întreținere cred că Austria este un bun exemplu. Trebuie să existe un contractor principal al proiectului, puternic financiar, care să subcontracteze companii de pe piața locală de construcții.

Astfel, companiile de construcții din România și totodată păstrezi o mare parte din bani în țară. În momentul în care statul atribuie construcția unui sector de autostradă mai multor companii, din care una întârzie lucrarea, alta intră pe parcursul lucrărilor în faliment, iar alta așteaptă după bani, nu vei reuși să eficientizezi lucrurile. Ar mai fi o problemă, încrederea în statul român. Să nu uităm că România deține recordul pentru cel mai scump kilometru de autostradă, lucru care nu este tocmai pozitiv. Să sperăm că acea perioadă a trecut și că începând cu 2014, lucrurile vor intra pe direcția normală de dezvoltare.

Maşini şi Utilaje: Statul român ar trebui să susțină companiile de construcții străine sau companiile de pe piața locală?

Manfred Spendier: În cazul în care susții o companie puternică din afara granițelor țării tre-

buie să-ți iei măsuri suplimentare de siguranță, altfel riscul este ca aceasta să scoată toți banii afară. Cel mai indicat este ca statul să-și folosească resursele de pe piața internă din motive economice evidente. Există varianta să nu existe o companie puternică pe piața internă, atunci, atribui contractul unei companii din afară și îi impui ca 50% din proiect să-l realizeze cu companii de pe piața internă. Astfel ai siguranța că vor fi alese companii serioase care pot duce la capat proiectul, îți protejezi economia și impulsionezi celelalte activități pe acest sector precum vânzarea de utilaje și echipamente, locuri de muncă etc. De asemenea, trebuie exclusă varianta de a atribui un proiect mare unei companii care nu poate îndeplini fizic proiectul doar pe criteriul că a venit cu cel mai mic preț. Sunt convins că statul român are abilitatea și forța de a impune astfel de condiții, important este să se dorească. Un bun exemplu de bune practici în ultima perioadă sunt bulgarii, care au început câteva proiecte importante pe criteriile de mai sus.

Statul trebuie să înțeleagă valoarea unui parteneriat și să-l respecte. La fel ca și cealaltă parte implicată și el are obligații pe care trebuie să le îndeplinească.

Maşini şi Utilaje: S-au specializat mai mult companiile de con-

Decembrie 2013 masinisiutilaje.ro

23

BUSINESS PROFILE strucţii comparativ cu anii trecuţi? Mă refer aici şi la o selecţie naturală a celor neperformanţi Manfred Spendier: Da, pot spune că s-au specializat în sensul în care cei care nu au fost performanți sau care n-au avut ca şi criteriu de bază o afacere corectă au dispărut. În România, până în 2008, cu un capital de 200 lei îți puteai deschide o firmă de construcții, cumpărai un buldoexcavator şi întrai în acest business. Am văzut companii care n-au reuşit să se suțină mai mult de trei luni fără lucrări. Dacă tot am atins acest subiect trebuie spus că este vorba de educație şi studii.

Să începi o afacere despre care nu ştii nimic doar din principiu că poți câştiga repede bani, în condițiile în care nu eşti în stare nici măcar să faci calculul să vezi dacă eşti pe plus sau minus, nu este tocmai în regulă. Din păcate, această practică a atins toate sectoarele importante de activitate în România. Pentru a creşte valoare acestui sector trebuie să impui nişte reguli financiare noi. Capitalul de pornire a unei afaceri în construcții sau alt sector important de economie să fie de minim 20.000 euro. În condițiile în care nu se vor impune nişte reguli de acest gen, în momentul în care piața îşi va reveni aceste afaceri vor apărea precum iarba.

tegii, pentru ca la finalul lui 2014 să avem o pondere de piaţă de 10%. Toate astea se pot întâmpla dacă proiectele de care discutăm se întâmplă, în special pe infrastructură, deoarece acest gen de proiecte înseamnă vânzări de utilaje medii şi mari deci implicit valori mari de piaţă.

Maşini şi Utilaje: Cum este sectorul de construcţii în comparaţie cu cel de agricultură?

Manfred Spendier: După cum ştiţi, compania Titan Machinery şi-a început activitatea în SUA pe segmentul agricultură, de curând intrând şi pe pieţe precum România, Bulgaria, Serbia sau Ucraina. În continuare principalul focus pe vânzări este pe acest sector, deoarece el reprezintă în acest moment circa 90% din afacere. Din punctul meu de vedere, în momentul de faţă agricultura este un sector mult mai sigur şi care funcţionează, fiind total diferită faţă de construcţii, deoarece un fermier care are pământul său este altceva faţă de o companie de construcţii care nu are nimic în afară de utilaje. Astfel, un fermier reprezintă mai puţine riscuri atât pentru noi cât şi pentru finanţator.

Mai este ceva - un fermier indiferent că are un an prost din punct de vedere al recoltei, el va continua să cultive şi următorul an, în schimb dacă o compa-

Maşini şi Utilaje: Cum a fost piaţa utilajelor din 2013 comparativ cu 2012?

Manfred Spendier: Evaluând cifrele înregistrate, pot spune că pentru noi a fost un an bun, având în vedere că Titan Machinery a intrat oficial pe piaţa din România la mijlocul lui 2012.

Ne-am concentrat pe vânzarea de multe unităţi cu valoare scăzută pentru a diminua riscurile, iar asta a funcţionat. Adevărata provocare pentru noi începe de anul viitor, deoarece ne-am propus nişte ţinte pe care dorim să le realizăm, chiar dacă ştim că va fi foarte greu. Dorim să creştem întreaga afacere Titan Machinery în România, şi pentru asta am păstrat strategia din acest an şi am gândit şi alte stra-

24

masinisiutilaje.ro Decembrie 2013

nie de construcţii are un an fără proiecte, anul următor este posibil să nu mai existe. Cred că astea ar fi principalele diferenţe între cele două mari sectoare.

Maşini şi Utilaje: Care sunt estimările Titan Machinery pentru 2014 şi 2015?

Manfred Spendier: Pentru anul viitor am estimat o creştere de 10% care este obligatoriu să se întâmple, deoarece investim în oameni de vânzări şi de asemenea în dealeri. În plus, ne-am propus să căpătăm mai multă experienţă de piaţă, lucru care ne va ajuta şi mai mult în a realiza obiectivele. Pentru 2015, mergem pe aceeşi direcţie sigură, cu încă 10% creştere, dar aşa cum am spus totul depinde de impactul şi de gradul de absorție a fondurilor europene. Pentru a face o estimare pe o durată mai mare de 3 ani în România este un lucru extrem de dificil deoarece impactul fondurilor europene asupra economiei este mult prea mare. Din păcate, sectorul construcţiilor nu se compară cu cel agricultură poţi dubla numărul vânzărilor într-un an, iar în următorul să scazi sub jumătate.

Maşini şi Utilaje: Care a fost cel mai vândut utilaj în 2013?

Manfred Spendier: Aşa cum am spus anul acesta ne-am axat pe

vânzarea utilajelor din segmentul compact şi, cum era de aşteptat, cel mai bine am vândut buldoexcavatorul, care cred că rămâne momentan cel mai vândut utilaj pe piaţa construcţiilor din România. Principalele două avantaje ale buldoexcavatorului sunt reprezentate de preţul de achiziţie şi de faptul că este un utilaj polivalent care poate fi folosit atât în construcţiile civile, infrastructură, operaţiuni de deszăpezire cât şi la lucrări în fermă.

UN CAMION ESTE UN CENTRU DE PROFIT CONSTRUCศ II GRELE & CONSTRUCลขII

GAMA K & C

renault-trucks.ro

CONSTRUCTORI

psc susţine accesul constructorilor români pe pieţe emergente Patronatul Societăţilor din Construcţii, membru UGIR, a organizat în data de 7 noiembrie 2013 Forumul Internaţional pe tema: Accesul constructorilor şi dezvoltatorilor în piaţa globalizată. Etică şi securitatea afacerilor.

Text: Ana Oprea

L

a eveniment au participat peste 120 de invitaţi - membrii Boardului Director ai Uniunii Europene a Dezvoltatorilor şi Antreprenorilor din Construcţii – UEPC (lideri de asociaţii de profil din peste 10 ţări europene, delegaţie condusă de Dl. Jose Manuel Galindo – Preşedinte) în care PSC este membru activ, oameni de afaceri şi reprezentanţi ai asociaţiilor patronale din Bulgaria, Federaţia Rusă, Irak, inclusiv din Regiunea Kurdistan şi Algeria, cu care PSC are colaborări strânse, precum şi cei mai relevanţi antreprenori români din construcţii, reprezentanţi ai Ministerelor Economiei şi cel al Dezvoltării Regionale şi Administraţiei Publice, operatori bancari (EXIMBANK) şi de asigurări (AON) cu activitate internaţională, presă generală şi de specialitate.

importanța globalizării Concluziile Conferinţei Internaţionale a Patronatului Societăţilor din Construcţii vizează tematici de actualitate şi de interes pentru comunitatea locală.

Preşedintele Uniunii Europene a Dezvoltatorilor şi Antreprenorilor din Construcţii - UEPC, Domnul Jose Manuel Galindo

26

Cueva, a accentuat importanţa globalizării, care presupune implicit şi colaborare, afirmând că există mari oportunităţi de investiţii în Europa. ,,Europa este calificată prin experienţa sa şi tehnologiile pe care le poate folosi. Uneori pieţele internaţionale nu sunt foarte uşor de accesat de companii şi ţări singure. Este nevoie de un cadru să fie sprijinite pentru a face faţă acestei situaţii”. Preşedintele UEPC a adăugat că etica în afaceri s-a schimbat şi că lipsa de etică provoacă pierderi în companii şi firme, pentru că etica merge mână în mână cu respectarea cadrului legal.

Excelenţa Sa, Domnul Amba-

masinisiutilaje.ro Decembrie 2013

sador al Irakului la Bucureşti, Omer Ahmed Karim Berzinji, a afirmat că unul dintre obiectivele sale principale în România este să încurajeze investiţiile în Irak, precizând că există o lege a investiţiilor care încurajează afaceriştii străini să investească în Irak. Irakul reprezintă un munte de aur. Vă invit să veniţi să ne ajutaţi să scoatem aurul din acest munte”.

Costin Lianu, Director General la Ministerul Economiei a pus accent pe importanţa clusterelor şi reţelelor. ,,Piaţa este a integratorilor, a celor care reuşesc să ajungă cât mai aproape de satisfacerea cererii care are valori mari. O şansă a României care ţine de geografie

şi pe care ar fi păcat să o ratăm este tocmai aceasta a coridoarelor logistice şi a modului în care vom reuşi să captăm o parte din transporturi de produse dintre est spre centrul şi vestul Europei din România prin Portul Constanța şi prin infrastructura de transport a Dunării. Este important să ne conectăm la aceste coridoare logistice care au impact direct asupra posibilităţilor de a face afaceri în sectorul Dumneavoastră”, a declarat Lianu.

certificarea operatorilor din construcții Ministerul Dezvoltării susţine certificarea operatorilor din construcţii. ,,Certificarea este

Cristian Erbașu, Președinte PSC necesară pentru asigurarea calităţii lucrărilor. Nu putem asigura certificarea fără pregătirea specialiştilor din construcţii. Trebuie să avem puncte de certificare în întreaga ţară”, a susţinut Cristian Paul Stamatiade, Director General în cadrul Ministerului Dezvoltării.

Directorul General al patronatului de profil din Rusia, RSS, Andrei Anatolievich Kasheli, a lansat şi el o invitaţie constructorilor români de a înveşti în Rusia, şi totodată, de a colabora cu constructorii din această ţară.

Co-preşedintele Consiliului de Export, Mihai Ionescu, a declarat că peste 82% din exportul României de bunuri este realizat de firme cu capital majoritar, minoritar străin. ,,Din păcate, şi o spun cu regret, sectorul construcţiilor a fost mai puţin prezent în ultima perioadă în balanţa de încasări externe a României.

Faptul că anul acesta, pentru prima dată după 23 de ani, avem o balanţă de plăţi excedentară este un lucru bun, o contribuţie importantă au avut-o şi societăţile de construcţii, dar cred că aveţi încă un potenţial imens de exploatat pe piaţa internaţională în domeniul Dumneavoastră de activitate. Acest excedent la balanţa de plăţi s-a realizat în bună măsură, şi poate este o provocare pentru Dumneavoastră, datorită prezenţei capitalului străin.

Pe zona construcţiilor nu putem vorbi de creşteri în anul 2013. Din păcate, 2013 este

rodul proiectelor pregătite în 2012. Din cauza faptului că mulţi oameni politici au fost preocupaţi de alegeri în 2012, nu s-a pregătit din punct de vedere al proiectelor de construcţii şi anul 2013. Evident că proiectele au demarat mai greu şi abia acum, în a doua parte a anului, au apărut licitaţii, au apărut proiecte noi. Sper ca în 2014 să putem discuta de o revenire şi în domeniul construcţiilor. Până la urmă, construcţiile depind extrem de mult de investiţii. Atât timp cât investiţiile în domeniul privat sunt extrem de scăzute, sunt limitate, depindem de resursele bugetare. Cel mai bine ar fi să insistăm pe fondurile europene. Într-adevăr, în 2013 a fost o absorbţie mult mai mare ca în anii anteriori, dar este loc de mult mai mult, iar pe lângă aceste fonduri, trebuie încurajate şi investiţiile în domeniul privat”, a declarat Preşedintele Patronatului Societăţilor din Construcţii, Cristi Erbaşu.

Preşedintele Asociaţiei Române a Antreprenorilor de Construcţii - ARACO, Laurenţiu Plosceanu, a declarat că neplata arieratelor firmelor loveşte în competitivitatea acestora, precizând că este nevoie de etică în această afacere unde corupţia şi frauda din cauza amprentei politice sunt foarte prezente.

Constructorii români sunt din ce în ce mai interesaţi de contractarea unor lucrări externe, destinaţiile vizate fiind nordul Africii, Orientul Mijlociu, Rusia sau Asia Mică, dar şi în Serbia şi Albania.

Costin Lianu, director general în Ministerul Economiei

Jose Manuel Galido Cueva, Președinte UEPC

La eveniment au participat peste 120 de invitați.

Decembrie 2013 masinisiutilaje.ro

27

EVEnimEnt

Prezentarea strategiilor pentru următorii doi ani Asociaţia Română a Antreprenorilor de Construcţii (ARACO) a organizat la sediul Bibliotecii Naţionale a României din Bucureşti, un eveniment complex care a cuprins lucrările Conferinţei Naţionale ARACO - 2013, urmată de decernarea Trofeului Calităţii ARACO - ediţia a XVIII-a.

Text: Ana Oprea

L

a eveniment au participat antreprenori de construcţii din România şi Comunitatea Europeană, autorităţi cu atribuţii în sectorul de construcţii, beneficiari ai activităţilor sectorului de construcţii, firme de consultanţă, proiectare, cercetare, societăţi de producţie şi comercializare a materialelor de construcţii, reprezentanţi ai clasei politice, ai mediului de afaceri, ai partenerilor sociali sindicali, ai mediului universitar precum şi ai presei.

Lucrările Conferinţei Naţionale ARACO au fost dezvoltate pe analiza ultimilor doi ani, perspectiva sectorului de construcţii, actualizarea Codului Deontologic, alegerile pentru Consiliul Central şi Comitetul Director ale ARACO. Laurenţiu Plosceanu, preşedintele ARACO, a prezentat Raportul de activitate pe ultimii doi ani al Asociaţiei.

28

Aspectele prezentate în Raport se referă la activitatea desfăşurată de Asociaţie în sprijinul membrilor ei. Implementarea măsurilor de austeritate în întreaga Europă şi implicit, în România, s-a făcut simţită prin reducerea semnificativã a portofoliului de proiecte, finanţate atât de la bugetul de

Firmele câştigătoare ale troFeului calităţii araco, ediţia 2013:

masinisiutilaje.ro Decembrie 2013

Apasco SA Măneciu Bog’ Art SRL Hochtief Construction AG ESSEN Metabet CF SA Rotary Construcţii SRL Dioconstruct SRL Dedal Bahamat SRL Stizo Industrial Services SRL Construcţii Erbaşu SA Conest Iaşi Grup Pimacons SRL Recon SA Iasicon SA Aci Cluj SA

stat cât şi din surse private. În aceste condiţii, numeroase societăţi au intrat în insolvenţă sau faliment.

Atragerea de noi membrii Potrivit raportului în anul 2012 rata medie a profitabilităţii negativă a fost de -10%, durata medie de recuperare a creanţelor de circa 9 luni, iar gradul mediu de îndatorare a companiilor a fost la nivelul a aproximativ 85% din activele deţinute.

“ARACO a încercat şi în aceşti ani să menţină spiritul durabil al apartenenţei la o breaslă antreprenorială pe care o dorim să redevină profitabilă şi respectată. Am considerat că este esenţial să rămânem uniţi întru spiritul ARACO şi să depăşim turbulenţele grave politice şi economico sociale ale acestor vremuri impredictibile. Trebuie să admitem acele aprecieri critice pe care membrii ni le transmit şi să acţionăm împreună pentru corecţiile necesare. Atât la nivel central cât şi la nivelul filialelor va trebui să găsim resursele umane, logistice, financiare precum şi acea atitudine care să ne permită să o consolidăm relaţiile cu membrii asociaţiei, să atragem noi membri la cele mai reduse

costuri posibile, să oferim servicii suplimentare membrilor, să convingem membrii să onoreze măcar cotizaţiile, să îmbunătăţim nivelul de loialitate al membrilor, să atragem resurse financiare suplimentare şi să atragem mai mulţi participanţi la întâlniri, seminarii şi conferinţe. Fără societăţi de construcţii stabile, respectate, competitive şi fără profesionişti în construcţii, România riscă să stagneze într-o recesiune îndelungată şi foarte periculoasă,” a declarat Laurenţiu Plosceanu.

unirea într-o singură federație O intervenţie foarte interesantă în cadrul conferinţei a avuto Cristian Erbaşu, preşedintele Patronatului Societăţilor din Construcţii care a militat pentru unirea, într-o singură federaţie, a tuturor instituţiilor ce reprezintã, în momentul de faţă, breasla constructorilor.

Astfel, constructorii ar avea o mai bună reprezentativitate în dialog cu autorităţile Statului.

Conferinţa s-a încheiat cu decernarea premiilor Trofeului Calităţii. ARACO a premiat câteva dintre lucrările de construcții care au răspuns criteriilor şi exigențelor cerute de un concurs la nivel naţional.

Principalele tendinţe strategice executive propuse pentru perioada 2013 – 2015 de ARACO:

1. Lobby regional, naţional şi internaţional pentru generare de fluxuri financiare aferente proiectelor de construcţii (finanţări publice naţionale şi comunitare precum şi finanţări în PPP sau concesiune); 2. Continuarea şi consolidarea dialogului cu autorităţile naţionale centrale şi locale precum şi cu FMI, CE şi Banca Mondială.

3. Promovarea amendamentelor necesare sectorului de construcţii la legislaţia achiziţiilor publice (inclusiv reintroducerea condiţiilor contractuale FIDIC) şi la legislaţia fiscală (revenirea TVA la 19%, plata TVA la încasare şi reducerea CAS) din România; 4. Promovarea reglementărilor privind obligativitatea certificării capabilităţii societăţilor de construcţii care activează în România; 5. Promovarea unui Program Naţional pentru Construcţii începând cu 2014 care să fie asumat de Guvern (inclusiv programul de reabilitare termică, programul de reabilitare a structurilor înalte critice, programul de consolidare la risc seismic etc); 6. Promovarea unui act normativ privind gestionarea deşeurilor rezultate în urmă activităţii de construcţii; 7. Atragerea în ARACO a societăţilor de construcţii mici şi mijlocii; 8. Dezvoltarea parteneriatelor cu antreprenorii străini din România; 9. Informarea entităţilor achizitoare, a sistemului bancar şi a membrilor ARACO în legătură cu riscurile tehnice şi comerciale generate de prezentă în România a unor antreprenori români sau străini; 10. Consolidarea poziţiei ARACO în structura mişcării patronale din România, în CES, CESE şi FIEC; 11. Promovarea dezvoltării unei Alianţe pentru Construcţii care să reunească organizaţiile patronale, profesionale, sindicale, de cercetare etc din sectorul de construcţii şi materiale de construcţii, 12. Promovarea unei alianţe structurale a entităţilor patronale din construcţii şi materiale de construcţii (ARACO, FPSC, CIROM, Patromat etc); 13. Consolidarea parteneriatelor cu patronatele de profil din Germania, Franţa, Italia, Belgia, Bulgaria, Moldova, Elveţia, Spania, Rusia, Coreea şi China; 14. Consolidarea reprezentativităţii ARACO la nivel de ramură; 15. Consolidarea colaborării cu ARB (Asociaţia Romană a Băncilor); 16. Consolidarea parteneriatului cu mediul universitar tehnic de construcţii din centrele universitare din România; 17. Consolidarea parteneriatului social cu FGS Familia şi dezvoltarea entităţilor paritare create pentru sector conform Acordului Social Sectorial actualizat (CSC, CMC, CPMM, CPTT CASIMMCO, CCC etc); 18. Sprijinirea membrilor care vor să activeze pe pieţe externe pe relaţia Bulgaria, Serbia, Moldova, Turkmenistan, Kurdistan, Algeria, Libia etc; 19. Îmbunătăţirea dinamică a politicii de comunicare a ARACO; 20. Îmbunătăţirea situaţiei financiare a organizaţiei; 21. Implicarea ARACO în proiecte cu finanţare comunitară şi asigurarea resurselor pentru cofinanţare (2%) în parteneriat cu membrii care beneficiază de aceste programe; 22. Continuarea reformării structurii de personal a executivului asociaţiei; 23. Implicarea controlată a unor reprezentanţi ARACO în platforme social economice Generate în proximitatea politicului la nivel naţional şi regional pentru protejarea şi promovarea interese lor legitime ale membrilor săi; Decembrie 2013 masinisiutilaje.ro

29

eveniment

românia a înregistrat un volum total de finanţări noi de 832 mil. euro

Asociaţia Societaţilor Financiare – ALB România a organizat la sfârşitul lunii noiembrie a IX-a ediţie a Conferinţei Naţionale ALB cu tema „Relansarea creditării economiei prin reconstrucţia încrederii în instituţiile financiare nebancare”, în cadrul căreia a fost lansat şi „Codul de bune practici” ce va intra în vigoare la 1 ianuarie 2014.

Text: Andreea Stelea

R

evista Maşini şi Utilaje pentru Construcţii a fost prezentă la Conferinţa Naţională ALB care a avut loc pe data de 21 noiembrie la Hotelul Intercontinental din Bucureşti.

Conferinţa a fost deschisă de Adriana Ahciarliu, Secretarul General ALB. Printre speakeri s-au numărat: Antoaneta Curteanu, Preşedinte ALB, Olivier Floris, CEO Cetelem IFN SA şi Vicepreşedinte ALB, Felix Daniliuc, CEO Raiffeisen Leasing IFN SA, Mugurel Margarit Enescu, Director Executiv în cadrul Fundaţiei Principesa Margareta, Costel Stanciu din cadrul Direcţiei de Supraveghere BNR, Aurel Călin din cadrul Direcţiei Investigaţii Criminale IGPR, Mihail Meiu din cadrul Direcţiei de Armonizare Europeană, Strategii,

Asociaţii şi Juridic ANPC şi nu în ultimul rând Diana Coroabă Director la Price Waterhouse Coopers.

Piaţa de leasing a scăzut cu 10% Evoluţia leasingului, pentru primele nouă luni ale anului 2013, poate fi descrisă prin expresia „slow and steady”, a menţionat Antoaneta Curteanu, Preşedinte ALB. „Piaţa de leasing la nouă luni a scăzut cu 10% faţă de aceeaşi perioadă a anului trecut. În cel mai bun caz, în 2013 vom încheia cu acelaşi volum ca în 2012,” a mai adăugat aceasta.

La nivelul Europei Centrale şi de Est, în primele trei trimestre ale anului 2013, evoluţia a fost una stabilă. Ţări precum Polonia şi Ucraina s-au remarcat printr-o dezvoltare semnificativă faţă de anul

trecut. România a înregistrat, însă, o scădere de 10% faţă de aceeaşi perioadă din 2012: la 30 septembrie 2013, piaţa de leasing financiar din România a înregistrat un volum total de finanţări noi de 832 mil. euro.

Finanţările acordate în primele 9 luni ale anului 2013 s-au îndreptat către diverse domenii, cel al mijloacelor de transport rămânând în continuare cu o pondere majoritară de 70% (580 mil euro), în comparaţie cu finanţarea echipamentelor în pondere de 26% (216 mil euro) şi a sectorului imobiliar cu o pondere de 4% (36 mil euro). În domeniul finanţării mijloacelor de transport se observă păstrarea unui interes relativ constant al pieţei în finanţarea majoritară a autoturismelor (55%) urmată de finanţarea vehiculelor comerciale grele (peste 3.5 tone - 28% ), a vehiculelor comerciale uşoare (sub 3.5 tone - 15%) precum şi a altor categorii de vehicule (2%).

desPre alB Asociaţia a fost înfiinţată în 2004 sub numele de ,,Asociaţia de Leasing Bancar”, fiind dedicată companiilor de leasing ce erau subsidiare ale băncilor.

Primii membri fondatori sunt companii de leasing care sunt

30

masinisiutilaje.ro Decembrie 2013

afiliate unor grupuri financiare şi bancare mai mari. Începutul anului 2006 a fost marcat de emiterea Ordonanţei Guvernamentale Nr. 28/2006, ce a adus o primă recunoaştere şi definiţie a leasing-ului financiar drept activitate de creditare, în timp ce companiile de leasing financiar au fost astfel catalogate drept instituţii financiare nebancare. Ca urmare, ,,Asociaţia de Leasing Bancar – ALB” şi-a deschis porţile pentru această categorie de instituţii financiare nebancare, şi a fost redenumită ,,Asociaţia de Leasing şi Servicii Financiare NeBancare – ALB”.

REPREZENTANT BERETTA ÎN ROMÂNIA

UTILAJE ȘI ECHIPAMENTE PENTRU FORAJ

JUST CONSULTING SRL

Oltenia Business Center, Bd. Dem Rădulescu nr.32, 240425 Râmnicu Vâlcea, România Tel: +4 0350 427 825 | Fax: +4 0350 432 888 info@justconsultingsrl.com | www.justconsulting.ro

EVEnimEnt

Grupul Ascendum

1 miliard de euro până în 2018 Grupul portughez Ascendum, unul dintre cei mai mari distribuitori Volvo Construction Equipment (CE) la nivel mondial, a ajuns la un acord cu brandul suedez de a achiziționa drepturile de distribuție în nouă noi piețe europene: Austria, Republica Cehă, Slovacia, Ungaria, România, Croația, Slovenia, Bosnia - Herțegovina și Moldova.

Planurile portughezilor au fost prezentate în faţa presei de specialitate în cadrul unei conferinţe organizată la Muzeul Tehnic din Viena.

Text: Ana Oprea Viena, Austria

32

G

rupul Ascendum acoperă o suprafață totală de mai mult de 611.000 kilometri pătrați, de la Lacul Constance la Marea Neagră, cu mai mult de 70 de milioane de oameni care vorbesc 9 limbi diferite. Tranzacţia care urmează să fie pusă în aplicare presupune o investiție de 55 de milioane de euro și va permite grupului să-și consolideze prezența în Europa continentală, unde operează deja în piețele din Peninsula Iberică și Turcia.

Acest nou business pentru Grupul Ascendum reprezintă a treia mișcarea spre internaționalizare în 18 luni. Într-o mișcare paralelă, grupul portughez a anunțat intrarea lor în Mexic, în iunie 2012 și achiziționarea unor companii în statul Dakota de Nord în

masinisiutilaje.ro Decembrie 2013

Statele Unite, tot în iunie anul trecut. „Ascendum este partenerul strategic potrivit pentru a susţine obiectivele noastre de creștere pe aceste pieţe importante. Timp de 50 de ani, a fost unul dintre cei mai importanţi distribuitori pentru Volvo CE. Acestei lungi tradiţii i se adaugă o viziune coerentă și bine definită pentru viitor, susţinută de forţa financiară necesară dezvoltării activităţii în Europa Centrală și de Est“, a declarat Tomas Kuta, președintele Volvo CE Europa, Orientul Mijlociu și Africa. În vederea creșterii operaţionale Ascendum Central Europe a păstrat o structură de organizare similară Volvo CE. Sediul central, Ascendum Central Europe, se află în Austria, și coordonează șase din cele nouă ţări, în timp ce

operaţiunile din Slovenia, Bosniei-Herţegovina și Republica Moldova vor fi transferate către dealeri.

Pentru Paulo Mieiro, membru al Comitetului Exe-

cutiv al Grupului, această achiziție“este foarte importantă pentru creșterea Ascendum, deoarece permite crearea unui coridor strategic între două piețe foarte importante: Austria și Turcia.

Aceste noi piețe, împreună cu operațiunile din Peninsula Iberică și de pe continentul american, reprezintă un pas mare pentru Grupului Ascendum în realizarea obiectivelor pe termen lung. ,,Cu atât mai mult, această mișcare de globalizare a fost realizată alături de Volvo CE, partener strategic şi de lungă durată al Ascendum,” a declarat Meiro. „Operaţiunile curente sunt bine structurate şi dimensionate. Echipele locale cunosc cel mai bine pieţele pe care activează, precum şi jucătorii cheie. Este normal să păstrăm actuala organizare“.

Tot în cadrul acestei conferinţe a luat cuvântul şi Dr. Thomas Schmitz, CEO Ascendum Central Europe. Acesta a subliniat importanţa Austriei din punct de vedere al vânzărilor şi a cifrei de afaceri, urmată de Ungaria, Cehia şi Slovacia, cu

rezultate bune şi nu în ultimul rând de România, unde speră că se vor da drumul la marile proiecte promise de Guvern.

35 de mii de mașini în 14 țări În prezent, Grupul care s-a specializat și segmentele de reciclare, precum și în echipamente pentru aeroporturi, porturi maritime și căi ferate, are 1.350 de angajați în 14 țări, 35 de mii de mașini răspândite Decembrie 2013 masinisiutilaje.ro

33

EVEnimEnt în întreaga lume, iar în 2012 a realizat un volum de afaceri de 500 milioane de euro.

Cu o bază financiară solidă, Ascendum estimează că va realiza o cifră de afaceri de un miliard de euro până în 2018. Un obiectiv care se va baza pe dezvoltarea de afaceri în noile zone geografice și în cele cu cel mai mare potențial de creștere, printre care se numără și România.

Globalizarea Grupului Ascendum a început în 1999, cu o prezență în Spania, urmată de Statele Unite ale Americii în anul 2004 (în statele din Carolina de Nord, Georgia, Carolina de Sud și Tennessee).

Au intrat pe piaţa din Turcia în 2010 și doi ani mai târziu au revenit în America, în Mexic și Dakota de Nord. Grupul este prezent și în alte părți ale lumii, prin programul “Follow the Customer” (“Urmează-ţi Clientul”).

54 De AnI De IstoRIe Grupul a fost înfiinţat acum 54 ani de către o familie din Coimbra, fiind cunoscut sub denumirea de Auto - Sueco Coimbra (ASC), vânzător de automobile și camioane Volvo în șase regiuni din centrul țării. Acesta a fost creat ca o societate cu răspundere limitată, al căror parteneri au fost Ernesto Vieira & Filhos Lda. În 1970 a venit invitația din partea Volvo pentru ASC de a importa și distribui echipamente de construcţii Volvo în Portugalia. Cu această invitație, ASC a adăugat în portofoliu utilajele pentru construcţii, transport și industria extractivă, minerit și forestier, care au devenit de-a lungul anilor activitatea de bază a companiei. Mai târziu, odată cu achiziționarea unor companii precum TractorRastos, Air Rail în Spania și crearea Air Rail Portugalia, reciclarea și echipamentele pentru aeroporturi, porturi maritime, precum și căile ferate, au devenit segmentele țintă de specialitate pentru grupul Ascendum.

34

Interviu cu Ricardo Mieiro, Preşedintele Consiliului Director al Grupului Ascendum

D

upă patru luni de la consolidarea operațiunilor sale în SUA, odată cu intrarea în Dakota de Nord, Grupul Ascendum este din nou în creștere, de această dată în Europa Centrală.

Maşini şi Utilaje: Grupul Ascendum tocmai a făcut un pas uriaș în SUA iar acum a venit rândul Europei Centrale și de Est. Cum a apărut această oportunitate și ce importanţă are pentru Ascendum?

Ricardo Mieiro: Grupul Ascendum este axat pe creștere și realizarea acesteia într-un mod coerent și durabil. Una din principalele strategii pentru a realiza acest tip de creștere este diversificarea geografică. Este esențial ca noi să fim în mai multe piețe, pentru a reduce dependența de o zonă geografică, în special, și acest lucru reprezintă încă o oportunitate în a realiza acest lucru. Pe de altă parte, relația excelentă cu Volvo CE ne-a determinat să analizăm toate oportunitățile care au apărut.

Maşini şi Utilaje: Având în vedere interesul de afaceri în această nouă regiune, de ce Volvo dorește să vândă?

Ricardo Mieiro: Volvo CE este din ce în ce mai dedicat activității sale centrale, fabricarea echipamentelor și menține zona de distribuție numai în piețele unde nu există un reprezentant oficial cunoscut.

Ca urmare a acestei strategii, Volvo CE a deschis mai multe oferte competitive către anumiţi dealeri. Grupul Ascendum a câștigat licitația și a făcut achiziția.

Maşini şi Utilaje: Ce reprezintă acestă regiune în termeni de afaceri și potențial de conso-

masinisiutilaje.ro Decembrie 2013

lidare pentru Grupul Ascendum?

Ricardo Mieiro: Piața Central Europeană a avut un volum de afaceri de 110 milioane de euro anul trecut, iar pe termen mediu, credem că, în 2018, această regiune va cumula încă 200 de milioane de euro în funcționarea globală a grupului Ascendum. Aceasta ar fi una dintre ţintele pe care noi le avem în vedere pentru a atinge obiectivul definit pentru 2018, de a ajunge la o cifră de afaceri de un miliard de euro.

Maşini şi Utilaje: Asta înseamnă o creștere de aproape 70% în cinci ani... Care este strategia pentru realizarea acestei creșteri semnificative?

Ricardo Mieiro: Strategia noastră este de a lua cele mai bune decizii în vederea realizării acestui deal într-un timp scurt, conștienţi de faptul că tot ceea ce este necesar pentru succesul afacerii noastre este deja acolo.

Operațiunile există deja și sunt bine structurate. Există și echipamentul și suntem conștienți de calitatea acestuia. Echipele vor continua să lucreze în același format pentru că ei sunt cei care cunosc cel mai bine piețele și reprezentanții lor... Acesta este motivul pentru care există un mare avantaj când cumperi operațiunile de la Volvo CE. În plus, în cadrul acestui grup

de țări sunt perspective de creștere bune, în special în România și Ungaria și, fără falsă modestie, suntem conștienți de faptul că experiența noastră în alte piețe va duce la rezultate bune și în aceste zone geografice.

Maşini şi Utilaje: Operaţiunile Volvo CE acoperă alte trei țări cu distribuitori independenți.

Ce se întâmplă în aceste piețe?

Ricardo Mieiro: Există 3 pieţe, Slovenia, Bosnia și Herțegovina și Moldova, unde vom furniza echipamente și piese, cu dealerii locali care vând către clienții finali și oferă servicii post-vânzare. În aceste țări, Ascendum va oferi, de asemenea, sprijin în domeniul formării și în dezvoltarea unei rețele de comerț, care este slab dezvoltată.

Maşini şi Utilaje: Veţi rămâne ,,exclusiv” marca Volvo sau veţi introduce și alte branduri în portofoliul Ascendum?

Ricardo Mieiro: Ca și în alte zone geografice, noi trebuie, ori de câte ori este posibil, să introducem brandurile pe care le reprezentăm deja în alte piețe.

Sunt echipamente pe care Volvo nu le are, care sunt parte a lanțului de valori al clienților noștri și ar putea, prin urmare, crea sinergii și contribui la creșterea economică.

SERVICII

Creştere pe segmentul pieselor de schimb Fără îndoială, blocajul din sectorul construcţiilor din acest an a generat scăderi pe segmentul vânzărilor de utilaje noi.

Cu toate acestea, au existat şi servicii care au înregistrat creşteri precum vânzările la piesele de schimb, anvelope sau lubrifianţi.

Text: Mircea Ciolpan

C

hiar dacă nu putem discuta de o creştere spectaculoasă pe serviciile post-vânzare, cifrele înregistrate de principalii jucători de pe piaţa de utilaje dau speranţă pentru viitor. Explicaţia pentru această creştere stă în faptul că majoritatea constructorilor sau proprietarilor de flote, chiar dacă n-au mai cumpărat utilaje sau echi-

pamente noi din cauza activităţii scăzute datorate lipsei de proiecte importante sau finanţare, au trebuit să-şi întreţină parcul actual. În plus, activităţile industriale precum colectarea şi reciclarea fierului vechi, a deşeurilor sau a lemnului au resimţit mai puţin blocajul de pe această piaţă.

Pe de altă parte, clienţii au înţeles că prevenţia poate salva timp

Dan Petre, Manager After-Sales, Liebherr România 36

masinisiutilaje.ro Decembrie 2013

şi bani atunci când vine vorba de reparaţie chiar dacă unii dintre aceştia au ales să-şi facă micile reparţii în regie proprie. Şi pentru a vedea mai bine cum a funcţionat piaţa de after-sales, care sunt problemele din acestă piaţă şi ce cifre a înregistrat aceasta, revista Maşini şi Utilaje pentru Construcţii a realizat un interviu cu Dan Petre, Manager After-Sales, Liebherr România, unul dintre cei mai importanţi producători de utilaje premium din lume.

principalele probleme de pe această piaţă?

Dan Petre: În principiu piaţa construcţiilor depinde într-o mare masură de proiectele mari, comandate de stat.

Având în vedere că în acest an nu au fost proiecte noi, implicit şi puterea de cumpărare a clienţilor a scăzut şi în consecință se caută soluţii alternative de pe piaţa gri a pieselor de schimb sau pur şi simplu se amână activităţile de mentenanţă preventivă sau mici reparaţii.

Maşini şi Utilaje: Cum poate fi

Maşini şi Utilaje: Se poate

caracterizată piaţa pieselor de schimb şi service din România comparativ cu piaţa europeană în acest an?

Dan Petre: Lipsa proiectelor noi a generat un blocaj pe piaţa vânzărilor de utilaje, astfel că parcul actual de utilaje este relativ învechit, de aceea volumul pieselor de schimb a fost în acest an în uşoară creştere. Acelaşi lucru se poate spune şi despre activitatea de service.

spune că această piață este una a ofertelor, în sensul în care doar atunci când există campanii se fac reparații sau achiziții de piese?

Dan Petre: Nu cred că este cazul în acest sector de activitate. De cele mai multe ori achiziţia pieselor de schimb se face în funcţie de priorităţile şi necesitățile proprietarilor de utilaje pentru construcţii.

Maşini şi Utilaje: Care sunt

Maşini şi Utilaje: Cât de adevarat este mitul care spune că

prevenția este cea mai rentabilă reparație?

Dan Petre: Nu este vorba de un mit ci chiar de o realitate de care mulţi din păcate, nu ţin seama. Respectarea manualului de operare şi al planului de mentenantă pot reduce semnificativ volumul repraţiilor accidentale ceea ce înseamnă şi costuri mai scăzute.

Maşini şi Utilaje: Acest blocaj în zona de vânzări utilaje noi a reorientat clienții și către reparații în regie proprie?

Dan Petre: Blocajul de pe piaţa utilajelor a generat şi astfel de practici. Cele mai multe intevenţii în regie proprie au fost în special la partea de revizii şi mici repraţii ce nu necesită un personal calificat.

Maşini şi Utilaje: Cât de mult afectează vânzarea de piese noi de origine, comercializarea pieselor contrafacute? Cum ar putea fi stopat acest flagel?

Dan Petre: În general, clienţii ca-

re aleg piese de schimb contrafăcute se întorc la producătorii de origine după o anumită perioadă de timp, acest lucru fiind din ce în ce mai evident pe măsură ce clienții încep să aprecieze piesele de origine controlată însoțite de garanția producătorului, fiind montate și de un service-ul autorizat.

Maşini şi Utilaje: Care segment de utilaje a fost cel mai activ în acest an, și mă refer la partea de revizii (schimb ulei, filtre etc.)

Dan Petre: Având în vedere că pe sectorul construcţiilor lucrările au fost puţine implicit şi numărul utilajelor folosite, principale utilaje care au avut nevoie de revizii au fost cele industriale pentru manipulat marfa, ca de exemplu industria lemnului, fierului sau operaţiuni de port.

Maşini şi Utilaje: Care este prognoza de piață pentru anul 2014 respectiv 2015?

Dan Petre: Personal sper într-o continuare a creşterii din acest

an iar în viitor la o creştere constantă a segmentului de piese de schimb.

Maşini şi Utilaje: Care este gama de servicii Liebherr pe partea de service și piese de schimb? Există servicii noi implementate?

Dan Petre: Liebherr România asigură servicii complete de ser-

vice ce include asistenţa tehnică, training de client, intervenţii tehnice precum şi livrări rapide de piese de schimb. Pe lângă aceste servicii, Liebherr România are implementat de acum doi ani şi sistemul LiebherrParts24 ce permite clienţilor să achiziţioneze piese direct printrun singur click.

AvAnpremieră

Toate secretele noii serii M de la Caterpillar După lansarea gamei K de la începutul acestui an, Caterpillar, lider absolut pe segmentul utilajelor de construcţii, a finalizat pregătirea fabricaţiei noilor sale încărcătoare pe pneuri din seria M, o gamă ce include modelul 972M XE şi 966M, desemnat model de bază pentru versiunile XE. Având în vedere că lansarea oficială va fi în 2014, până în prezent, Caterpillar nu a publicat informaţii oficiale despre noua sa serie de încărcătoare. Totuşi, revista Maşini şi Utilaje pentru Construcţii a reuşit să afle în premieră pentru piaţa din România noutăţile pe care noua serie M le va aduce.

Text: Valeriu Bezdedeanu

C

a o completare la versiunile XE, seria M va include o tipodimensiune suplimentară, 982M modificat la o capacitate de 12 tone, plus actualizări la modelele 950, 962, 966, 972 şi 980. Caterpillar include noua gamă de încărcătoare frontale de talie medie pe pneuri, în seria M. Americanii afirmă, exceptând modelele XE – care, referitor la consumul specific de combustibil în exploatare (tone/litri), oferă o economie de carburant de până la 25% modelele seriei M vor fi cu 10% mai eficiente în ceea ce priveşte consumul de combustibil, decât predecesoarele din seria K. Primele care vor ieşi de pe linia de producţie, în primul trimestru al anului 2014, vor fi modelele 966M şi 972M. Acestea vor fi urmate, în primăvara anului viitor, de modelele 980M şi 982M, iar spre sfârşi-

38

tul anului de 950M şi 962M. Potrivit informaţiilor primite, modelele seriei M vor oferi o transmisie avansată, iar toate motoarele sunt certificate Tier 4 Final şi dispun de un sistem de regenerare patent Cat®. Acesta permite motoarelor cu puterea de peste 175 CP să fie comercializate fără modificări, în ţările cu re-

glementări de mediu mai puţin severe.

Noi TehNologii Încărcătoarele frontale medii pe pneuri vor avea acum în dotarea standard un convertizor de cuplu cu ambreiaj blocabil, corelat cu puterea motorului şi caracteristicile sistemelor hidraulice,

Noua serie M de încărcătoare va fi lansată pe piaţă începând cu 2014.

masinisiutilaje.ro Decembrie 2013

această specificaţie înscriinduse în planul general de dezvoltare al Cat pentru îmbunătăţirea performanţelor de lucru şi a creşterii randamentului energetic al produselor. Eficienţa ener-

getică a unui produs, în speţă un consum mai redus de carburant, reprezintă finalitatea a mii de factori ce intervin în timpul exploatării şi pe care producătorul trebuie să-i rezolve rând pe rând pentru a ajunge în final la un optim real. Transmisia planetară implementată pe Seria M dispune de un nou sistem de ungere, cu flux divizat de ulei, care foloseşte numai ulei multigrade, vizând tocmai realizarea economiei de combustibil.

Modelele 966M şi 972M Introducerea unor noi diferenţiale blocabile cu discuri de fricţiune ameliorează capacitatea de tracţiune în aplicaţiile generale la care se folosesc încărcătoarele frontale pe pneuri de talie medie: lucrări grele de construcţii,

în exploatări de piatră concasată, de nisip şi pietriş, cât şi pentru alimentarea instalaţiilor de dozare şi amestec. 966M şi 972M sunt oferite standard cu diferenţiale blocabile la axa faţă, cu cuplare manuală de la un comutator amplasat pe podeaua cabinei. Opţional, se poate solicita echiparea axei faţă şi spate cu diferenţiale cu autoblocare, ce funcţionează automat, fără intervenţia operatorului, în situaţii de dezechilibru însemnat de aderenţă (diferenţă însemnată de turaţie) între roţile aceleaşi axe.

Protecţiile din jurul angrenajului conic al diferenţialului axelor reduc pierderile de ulei prin barbotare, generate de mişcarea de rotaţie a roţilor dinţate. Totodată, încărcătoarele sunt prevăzute cu frână de staţionare cu disc

şi etrier extern, montate pe arborele de transmisie al axei faţă, ceea ce, conform CAT, oferă o eficienţă sporită de frânare comparativ cu frânele cu tambur şi saboţi utilizate la vechile model 966K şi 972K.

Circuitul hidraulic Principala supapă hidraulică mono-bloc ce echipează cele două modele de utilaje, este mai uşoară şi are cu 40% mai puţine zone susceptibile a fi neetanşe decât modelele precedente.

Noul sistem de control al tangajului are acum două rezervoare acumulatoare de energie hidraulică care îi permit să fie mult mai eficace pe o plajă mai largă de sarcini de încărcare a apei.

Prin adăugarea unei a doua supape, funcţiile auxiliare ale ce-

lui de al treilea şi al patrulea circuit hidraulic pot fi acum uşor adăugate ulterior. În noul sistem hidraulic, cu o capacitate mult mai mare, pompele funcţionează continuu pentru a oferi în mod automat un răspuns prompt preferinţelor de performanţă solicitate de operator încărcătorului.

Ergonomie şi funcţii Operatorii pot să descuie de la distanţă uşa atunci când se apropie de utilaj, comanda activând un amortizor cu gaz care deschide uşa spre faţă pentru a uşura accesul în cabină. În plus, unghiul de înclinare a scării de acces în cabină a fost crescut cu 15 grade, oferind astfel un plus de ergonomie la urcarea şi coborârea treptelor. A fost extin-

Decembrie 2013 masinisiutilaje.ro

39

AvAnpremieră

să marginea inferioară a geamului cabinei, astfel încât s-a ameliorat vizibilitatea dinspre interior pe partea stângă a utilajului, iar oglinzile exterioare convexe, mai mari, sporesc vizibilitatea spre spate. Un display color tactil a fost prevăzut pentru uzul operatorului. Noua tehnologie „Cat® Connect Solutions” permite utilizatorilor să acceseze informaţii diferite despre funcţionarea maşinii, inclusiv consumul instantaneu de combustibil, consumul mediu, timpul total de neutilizare a utilajului, cantitatea de combustibil consumată la turaţia de ralanti şi numărul total de ore de funcţionare.

Dezvoltarea versiunii Xe Pentru a atrage atenţia utilizatorilor din America de Nord, CAT

40

a echipat modelul 972M XE cu un motor având puterea nominală de 300 CP, oferind astfel mai multă vigoare decât cei 277 CP de care dispune motorul ce echipează modelul 966M XE. Primul model CAT versiunea XE, a fost 966K, acesta reuşind să câştige unul dintre premiile pentru invenţie oferite de Equipment World's 2013 Innovation, pentru ameliorarea cu 25% a randamentului energetic, comparativ cu celelalte utilaje echipate cu convertizoare de cuplu clasice.

operare şi proDuctivitate Cu o gamă de cupe având capacitatea de la 3,43 la 11,90 mc, modelul 972M XE reprezintă o extensie a modificărilor constructive ce au fost introduse o dată cu modelul 966K XE, în principiu acelaşi lanţ cinematic motopropulsor de avangardă, conceput pentru a furniza performanţe superioare cu un consum redus de combustibil, simplificând totodată la maxim modul de operare. Acest sistem de lucru integrat, patent Cat®, utilizează o pompă şi un motor hidraulic, ce formează unitatea variatoare, care permite transmisiei continue variabile modificarea lină şi continuă a raportului de transmisie dintre turaţia motorului şi viteza de deplasare a maşinii. Dacă încărcătorul lucrează sub sarcină mare, în orice situaţie de operare, variatorul permite o flexibilitate în alegerea rapoartelor, optimizând

masinisiutilaje.ro Decembrie 2013

în acelaşi timp eficienţa energetică a transmisiei. Variaţia continuă a rapoartelor permite motorului să funcţioneze la un regim optim, independent de viteza de deplasare şi de sarcină. Puterea motorului este transmisă către trenul de rulare prin intermediul unităţii variatoare şi a unei cutii de viteze automate cu trenuri planetare ce funcţionează în paralel, maximizând astfel randamentul transmisiei pe parcursul funcţionării încărcătorului într-o mare varietate de situaţii de operare. Eficienţa sistemului este maximă. Cu transmisia continuă variabilă Cat®, schimbarea vitezelor este automată şi vizibilă operatorului. Operatorul poate să controleze viteza maximă de deplasare utilizând rapoarte virtuale ceea ce oferă o flexibilitate maximă în toate aplicaţiile de încărcare şi transport, mai ales când este nevoie putere sporită pentru a învinge dificultăţile terenului sau de o viteză de deplasare scăzută în zonele de lucru înguste. În plus, încărcătoarele versiunea XE dispun de comenzi simplificate pentru deplasarea utilajului. Pentru aceasta, operatorul maşinii are la dispoziţie

doar două pedale. Viteza de deplasare este controlată de pedala din dreapta „GO”, dar există şi un control electronic ce permite obţinerea propulsiei dorite fără a menţine apăsată continuu pedala. În această situaţie pedala din stânga „STOP” acţionând ca un dispozitiv de neutralizare progresivă a transmisiei, conservându-se forţa de tracţiune la roată odată ce pedala va fi lăsată liberă. Pedala din stânga „STOP” permite o funcţionare lină şi continuă a transmisiei. Cursa iniţială a pedalei foloseşte la neutralizarea progresivă a transmisiei, reducând forţa de tracţiune la roată. Printro apăsare suplimentară a pedalei se activează frâna de încetinire continuă, prin retrogradarea lină şi continuă a rapoartelor din transmisie, utilizând frâna de motor. Atunci când pedala este complet apăsată intra în funcţiune sistemul de frânare de manevră a maşinii. În principiu, la achiziţia unui astfel de încărcător, costurile sunt cu circa 7% mai mari decât la modelul similar precedent, dar în numai trei ani, datorită cheltuielilor mai reduse doar cu combustibilul, aceste costuri se amortizează.

DRIVE-TEST

Pregătit pentru valul de creștere Chiar dacă anul 2013 nu a fost creditat ca fiind un an de relansare a sectorului de construcții european, unii producători de camioane au avut curajul să lanseze în acest an modele complet noi, dedicate acestui segment.

Text/Foto: Mircea Ciolpan

N

ici germanii de la Mercedes-Benz nu au făcut excepție în acest sens fiind prima companie producătoare de camioane care a anunțat lansarea unei noi game de construcții încă de la finalul lui 2012.

La acel moment, compania din Stuttgart a făcut publice primele detalii de design și principale date tehnice ale noului camion, complet nou, denumit Arocs. Presa specia-

42

lizată și clienții companiei au putut să ia un prin contact cu noua „stea“ pentru construcții în luna ianuarie a acestui an, lansarea oficială de piață având loc în luna aprilie în cadrul celui mai vizitat loc din 2013 de către publicul specializat în construcții, expoziția Bauma din Munchen. Prin lansarea lui Arocs, compania germană a dorit să separe definitiv gama dedicată transportului pe distanțe lungi de cea pentru construcții.

masinisiutilaje.ro Decembrie 2013

Singura necunoscută în acest moment pentru Arocs este dacă va avea același succes de piață precum model SK 3535 K (Schwere Klasse) cunoscut și sub apelativul de „Măgăruș“ încă folosit pe multe pieţe sau generația mai nouă pe care o înlocuiește pe piață, modelul Actros pentru construcții.

Premisele unui succes de Piaţă Pentru a vă face o imagine despre ce înseamnă marca cu

sediul la Suttgart, vă spun că în Germania fiecare al doilea camion nou vândut este un Mercedes-Benz. În plus, în sectorul construcțiilor jumătate din camioanele vândute au ca aplicație lucrările în cadrul șantierelor, o treime sunt camioanele pentru aprovizionarea acestora cu materiale, un procent de 15% îl reprezintă malaxoarele de beton restul fiind camioane cu aplicații speciale precum transportul agabaritic. Ple-

când de la această segmentare de piaţă dată de vânzări şi de la faptul că, „aceeași mărime se potrivește oricui” nu mai este de actualitate deoarece gradul de specializare al clienților a crescut odată cu cerințele pieței, germanii au dezvoltat noul camion pentru construcţii pe două direcţii pentru a acoperi cât mai bine întreaga paletă de aplicaţii.

Astfel, în funcţie de nevoile clientului, Arocs este disponibil în două variante: Loader și

Grounder, similar cu ceea ce Volvo, MAN, DAF și chiar nou lansata gamă Renault propune clienților pentru gama de construcții.

Lansarea pe piaţa autohtonă După lansările pe pieţe unde segmentul construcţiilor a funcţionat în parametrii, Arocs a fost lansat la mijlocul lunii octombrie şi pe pieţa autohtonă în cadrul unui eveniment organizat în

cariera de la Bixad-Malnaş, din Jud. Covasna. Odată cu lansarea lui Arocs, MercedesBenz a prezentat şi modelele care Atego şi Antos. Pe lângă, situa­ţia deprimantă din sectorului construcţiilor din acest an şi a lipsei de comenzi la nivel de piaţă, MercedesBenz a întârziat deliberat lansarea noului camion în România şi datorită stocului de Actros Euro 5 care trebuia vândut, politica companiei pentru 2014 odată cu intrarea

în vigoare a normelor Euro 6 fiind aceea de a nu-şi face stocuri de Euro 5, aşa cum alţi producători prezenţi pe piaţă autohtonă au decis, atitudine care merită salutată.

De altfel, Ovidiu Pintilie, Director de vânzări al diviziei de camioane Mercedes-Benz a afirmat în cadrul evenimentului de lansare că este încrezător în ceea ce Arocs echipat cu Euro 6 oferă clienţilor în raport cu camioanele din gama Euro 5. În plus, acesta

Decembrie 2013 masinisiutilaje.ro

43

Drive-TeST

Au fost dezvoltate trei tipuri de tracțiune valabile pentru trei situații generale diferite. PowerShift 3 intră în echiparea standard, cutia manuală fiind opţională. a mai completat că este sigur că în cel mai scurt timp Arocs împreună cu celelalte două modele prezentate vor fi prezente pe şoselele din România, chiar dacă în prezent pentru Arocs nu există comenzi ferme ci doar interes şi discuţii nesemnificative cu diferiţi clienţi.

Motor şi transMisie Dezvoltarea unui lanț cinematic capabil să pună aproape toată puterea la roată, indiferent de aplicație, a fost unul din dezideratele pentru noul Arocs. Cele patru variante de propulsoare disponibile cuprinse între 7.7 l şi 15.6 l sunt Euro 6. Propulsorul OM936 cu şase cilindri în linie de 7.7 l dezvoltă puteri cuprinse între 238 CP până

la 354 CP, cuplul motor fiind cuprins între 1.000 Nm - 1.400 Nm în plaja de rotații 1.200 – 1.600 rpm. Motorul OM470 cu şase cilindri în linie de 10.7 l dezvoltă puteri cuprinse între 326 CP până la 428 CP, cuplu fiind cuprins între 1.700 Nm şi 2.100 Nm la 1.100 rpm. Al treilea propulsor din gama OM471 este de 12.8 l cu şase cilindri în linie şi dezvoltă puteri cuprinse între 421 CP până la 510 CP şi un cuplu între 2.100 Nm respectiv 2.500 Nm la 1.100 rpm. Nu în ultimul rând, noul propulsor OM473 ce echipează şi Antos are 15.6 l şi dezvoltă puteri cuprinse între 517 CP respectiv 625 CP şi cupluri între 2.600 Nm până la 3.000 Nm. Varianta de 625 CP este maximum

de putere disponibilă pe Arocs.

Din punct de vedere al transmisiei, Arocs vine echipat în standard cu PowerShift 3, cutia automată cu programe specifice de condus. Spre exemplu, modul Off-Road creşte permanent cuplul iar modul Power permite modificarea turației motorului în funcție de încărcătură sau panta de coborâre, permițându-i s-o controleaze mai bine. Mercedes-Benz pune la dispoziția clienților opțional şi o cutie manuală, considerând că nu este necesară în echiparea standard deoarece 40% din camioanele de construcții vândute au cutie automată.

sisteMul de direcţie Pentru o direcție cât mai

precisă şi o uşurință în operare indiferent de tipul de teren sau condiții, Arocs a fost echipat cu sistem hidraulic ce lucrează în tandem cu un sistem electric de asistență. Astfel, coloana de direcţie se învârte la fel de uşor precum la un turism, un fel de funcție „city-drive” pentru şantier.

loader şi Grounder La varianta Loader, nemții au urmărit o reducere cât mai mare a masei proprii a camionului în vederea creşterii capacității de încărcare. Astfel, s-a optat pentru varianta constructivă cu axă simplă pe spate. Spre exemplu, în variantă betonieră, datorită diminuării masei proprii la 19.250 Kg, Arocs poate transporta până la 8 mc de beton ceea ce înseamnă cu 0.5 mc mai mult decât orice alt camion de pe piaţă. Pentru condițiile extreme de încărcare, Mercedes-Benz a dezvoltat varianta Grounder. Aceasta, față de varianta Loader are cadrul şasiului de 9 mm grosime, capacitatea de încărcare pe axă faţă fiind de până la 9 t iar spate de până la16 t. Spre deosebire de concurență, care are doar un singur tip de şasiu, Arocs vine în ofertă cu două tipuri de şasiu în funcție de aplicație de 744 mm cu bare de 9 mm respectiv 884 mm cu bare de 7 mm. Arocs, acoperă gama de construcții de la 18 t 4x2 până la 41 t.

arocs trideM Fără îndoială, orice producător indiferent de natura lui caută

44

masinisiutilaje.ro Decembrie 2013

soluţii în aş crea avantaje de piaţă, astfel că, nici germanii de la Mercede-Benz nu fac excepţie de la această regulă.

Pentru ţări unde legislaţia permite, precum Elveţia, germanii propun prin CTT, o companie de casă din Alsacia ce modifică camioane Mercedes-Benz, un şasiu ce are adăugată o axă suplimentară cu roţi viratoare.

Acest tridem permite o creşte a sarcinii de încărcare utilă a camionului de până la 40 de tone. Pentru a putea face posibil acest lucru, actualului şasiu cu patru axe de 4.250 mm al lui Arocs (două axe faţă de 7.5 respectiv 9 tone şi două axe de tracţiune cu sarcini de 11.5 tone fiecare) i s-a mai adaugăt o axă portantă suplimentară ce suportă o sarcină de 9 tone, cu posibilitatea de ridicare atunci când situaţia nu necesită o a cincea axă. Interesant este că, în această configuraţie, unghiul de bracare a lui Arocs este de 19.6 metri, mai mic decât în varianta cu 4 axe

chiar dacă ampatamentul a crescut. Pentru a face loc celei de-a cincea axe, secțiuni ale șasiului cu patru axe au fost modificate. De exemplu, au fost mutate rezervorul de AdBlue și compresorul de aer, în timp ce rezervorul de combustibil a fost mărit şi adaptat astfel încât să se obţină un spaţiu mai mare pe şasiu. Modelul Arocs tridem este disponibil doar cu cabină de zi, Classic Space şi doar în varianta 10x4/4. În ceea ce priveşte suprastructurile disponibile pentru acest model, pentru a reduce timpul de aşteptare, dar şi costurile CTT a lucrat în strânsă legătură cu producătorul german de basculante Meiller şi cu unul din liderii mondiali în producţia de malxoare de beton, compania Liebherr. Pentru a se asigura că acest model dedicat construcţiilor grele este din punct de vedere tehnic ceea ce trebuie, Mercedes-Benz au testat Arocs cu cinci axe într-o carieră de piatră din Germania.

Arocs are 7 versiuni de cabină și 14 varinte de echipare, cu 3 tipuri de cabină - scurtă, medie și lungă.

Decembrie 2013 masinisiutilaje.ro

45

eveniment

case ce a participat la ecomondo 2013 La expoziţia internaţională Ecomondo 2013, ce s-a desfăşurat între 6 – 9 noiembrie la Rimini, Italia, Case CE a prezentat ultima sa generaţie de încărcătoare frontale din seria F pentru reciclarea deşeurilor.

Text: Valeriu Bezdedeanu

C

ele mai avansate încărcătoare frontale pe pneuri special dedicate domeniului reciclării deşeurilor şi a gunoiului, modelele 721F WH şi 621F WH fabricate de Case Construction Equipment (CE), producător specializat în execuţia de echipamente mobile pentru construcţii la nivel global, sunt de acum disponibile şi pe piaţa europeană. Cele două litere, WH, adăugate la sfârşitul indicativului tipului de încărcător, definesc specializarea acestora „Waste Handler” – manipulator de deşeuri.

Furnizor oFicial al Veolia enVironment Noile încărcătoare frontale au implementat o gamă de noi caracteristici tehnice ce le conferă statutul de echipamente mobile ideale pentru sectorul deşeurilor. Tocmai de aceea, Case CE a semnat un contract important cu Veolia Environment, una dintre cele mai mari companii pentru gestionarea deşeurilor din Europa, care are în administrare aproximativ 400 de locaţii de gestionare a deşeurilor. Case va deveni, pentru următorii 5 ani, furnizorul oficial al acestei companii în Franţa. „Un factor decisiv pentru Veolia în alegerea Case

48

dintre toţi ceilalţi competitori de pe piaţă, este modul în care tehnologia aplicată de Case în sectorul deşeurilor şi reciclării stabileşte noi standarde de înaltă productivitate, cu un consum redus de combustibil”, a afirmat la semnarea contractului Alain de Nanteuil, directorul de produs al Case CE. „Acest nou acord stabileşte încă o dată că unul dintre importanţii furnizori pentru aceste sectoare este Case şi demonstrează modul în care maşinile noastre pot oferi un pachet complet pentru gestionarea deşeurilor acelor companii care au nevoie de o soluţie tehnică sigură, de marcă, special gândită pentru satisfacerea cerinţelor specifice lucrărilor din sectorul deşeurilor şi reciclării.”

Premieră euroPeană Case CE şi-a făcut debutul la expoziţia internaţională Ecomondo 2013 cu premiera europeană a în-

masinisiutilaje.ro Decembrie 2013

cărcătorului frontal specializat, pe pneuri, 721F WH. Modelul 721F WH a fost prevăzut cu un motor diesel cu 6 cilindri şi o capacitate cilindrică de 6,7 litri, având o putere nominală de 142,5 kW (194 CP), care, pentru respectarea legislaţiei de mediu în vigoare (Tier 4i), foloseşte tehnologia SCR (reducere catalitică selectivă). Case este singurul producător american care a implementat tehnologia SCR pe încărcătoarele frontale pe pneuri din seria F. Amplasarea motorului în spate măreşte sarcină utilă ce poate fi ridicată în benă şi permite un acces deosebit de facil de la nivelul solului, la motor şi punctele de întreţinere, pentru o mentenanţă cât mai uşoară.

Transmisia puterii spre cele două axe motrice ranforsate, se face prin intermediul transmisiei PROSHIFT cu

5 trepte de viteze şi convertizor de cuplu blocabil, care permite reducerea turaţiei motorului în timpul lucrului, cu diminuarea consumului de combustibil şi fără scăderea productivităţii lucrului. Modulul inovativ al instalaţiei de răcire a motorului şi a uleiului hidraulic, este special conceput pentru condiţii extrem de dificile de lucru

şi utilizare continuă a maşinii, 24 de ore pe zi, 7 zile pe săptămână. Radiatoarele sunt dispuse sub forma unui „cub” funcţional, astfel încât acestea să nu se suprapună iar aerul curat şi proaspăt să le spele suprafaţă de schimb termic din lateral şi de sus, evacuarea aerului cald făcându-se spre spate. Construcţia şi modul de funcţionare a modulului de răcire, distanţa mai mare dintre aripioarele de răcire, dar în special schimbarea automată, programabilă, a sensului de rotaţie a ventilatorului, precum şi etanşarea suplimentară a modulului şi înclinarea capacului acestuia pentru eliminarea acumulării de particule în zone dificil de curăţat, permite reducerea intervalelor de curăţire manuală a radiatoarelor şi a situaţiilor de supraîncălzire a motorului. Totodată, pentru reducerea intervalelor de înlocuire a elementului filtrant

al filtrului de aer, este montat înainte de acesta un element de prefiltrare a aerului model Sy-Klone care, înainte ca particulele mari de impurităţi să ajungă la filtrul principal de aer, le evacuează din nou în atmosferă.

Case 621F WH Celălalt model de încărcător frontal pe pneuri Case, modelul 621F WH, răspunde perfect nevoilor companiilor care îşi desfăşoară activitatea în domeniul reciclării şi gestionării deşeurilor, datorită designul său compact de doar 2,5 m lăţime, a motorului diesel cu o putere de 126,5 kW (172 CP), amplasat la partea din spate a maşinii, ce asigură performanţe remarcabile datorită tehnologiei SCR aplicate şi a „cubului de răcire”, cât şi, bineînţeles, a axelor motrice ranforsate.

Axele motrice ranforsate, cu diferenţiale centrale, sunt

prezente pe ambele modele de încărcătoare frontale, în plus axa faţă fiind dotată cu diferenţial cu autoblocare 100%, iar axa spate fiind de tip oscilant. Sistemul de frânare este separat, faţă – spate, cu frâne hidraulice cu discuri multiple, umede şi elemente de fricţiune din bronz sinterizat.

Aceste axe asigură o tracţiune excepţională în orice condiţii de utilizare, au o capacitate de etanşare superioară şi o durată de viaţă mult mai lungă. Foarte important este că ele pot fi solicitate la încărcări suplimentare (cu 60% în plus faţă de axele standard) şi permit echiparea încărcătorului cu pneuri solide, extrem de indicate pentru marea majoritate a aplicaţiilor din domeniul reciclării deşeurilor.

Referitor la motorizarea aleasă, aplicarea tehnologiei SCR pentru reducerea drastică a nivelului de noxe nu limitează puterea motorului. Arderea

combustibilului se face la temperaturi înalte, cu aport substanţial de aer proaspăt, nu recirculat, oferindu-se performanţe mai mari cu un consum redus de energie. Mai mult de atât, tehnologia SCR nu implică folosirea unui filtru de particule diesel care necesită întreţinere frecventă şi înlocuire periodică, cu costuri relativ mari şi staţionări în plus pentru mentenanţă. „Inginerii noştri, dispunând de tehnologiile dezvoltate de FPT Industrial şi disponibile pentru întreg grupul de societăţi din care face parte şi CNH, au considerat că tehnologia SCR este alegerea cea mai evidentă pentru un încărcător pe roţi, datorită gamei extinse de funcţii şi aplicaţii, precum şi capacităţii de a se adapta la sarcinile motorului, la solicitările de putere, precum şi la perioadele de funcţionare la ralanti. Întotdeauna operatorii

Decembrie 2013 masinisiutilaje.ro

49

eveniment acestor maşini au nevoie de o capacitate de ridicare însemnată, de o puternică forţă de împingere, toate operaţiunile trebuind să fie efectuate cât mai rapid. Astfel, mai degrabă decât a sacrifica din prestaţiile motorului, l-am lăsat să funcţioneze fără a-i limita performanţele de vârf şi am optat mai degrabă pentru post-tratarea emisiilor de gaze decât să efectuăm o recirculare a gazelor de eşapament” a explicat la lansarea acestor modele Francesco Tesio, director de marketing al CASE Construction Equipment pentru Italia, Europa Centrală şi de Est. Dar asta nu este tot. Aplicarea tehnologiei SCR reprezintă o siguranţă în plus în prezenţa materialelor inflamabile.

Deplasarea resturilor de lemn, plante sau a altor materiale inflamabile poate fi periculoasă şi poate genera riscuri majore la contactul cu particulele fierbinţi eliminate pe ţeava de evacuare. Aplicarea tehnologiei SCR elimină aceste riscuri deoarece injectarea soluţiei de AdBlue (70% apă * 30% uree) în instalaţia de evacuare acţionează ca un paravan de scântei. În plus, temperatura maximă la care lucrează sistemul SCR nu este mai mare de 300 grade Celsius, temperatură ce reprezintă jumătate din cea la care lucrează un filtru de particule în timpul procesului de regenerare. Posibilitatea alegerii mai multor nivele ale turaţiei de ralanti, funcţie de sarcinile de lucru, ca şi mecanismul automat care poate fi programat să oprească motorul după o perioadă determinată de funcţionare la turaţia de ralanti, oferă economii suplimentare de combustibil de până la 30%.

Cele două modele de încărcătoare frontale specializate sunt în măsură să garanteze performanţe superioare şi economii de combustibil pe măsură. Ele oferă operatorilor un răspuns mult mai rapid la comenzile iniţiate şi, datorită celor patru regimuri presetate de funcţionare a motorului

50

(maxim, standard, economic şi automat), permit în plus acestora să adapteze regimul de turaţie a motorului în funcţie de lucrările ce trebuie efectuate, optimizând astfel consumul de combustibil.

Transmisie ProshifT Un alt punct forte al acestor modele specializate de încărcătoare frontale pe pneuri Case este transmisia PROSHIFT cu care sunt echipate. Cu cinci trepte de mers spre înainte şi trei trepte spre înapoi, iar transferul momentului motor la roată fiind controlat de un modul electronic de detectare a cuplului necesar, transmisia este prevăzută şi cu un mecanism de blocare capabil să elimine pierderile de putere cauzate de frecările din convertizorul de cuplu, asigurând în acest fel transmiterea 100% a puterii spre roţi. Tehnologia inovativă POWERINCH asociată transmisiei cu cinci trepte PROSHIFT permite operatorului mai mult control şi precizie în operaţiunile curente desfăşurate în spaţii strâmte, indiferent de turaţia motorului

Încărcătoarele frontale sunt prevăzute standard cu un pachet complet de elemente de protecție.

masinisiutilaje.ro Decembrie 2013

sau de înclinaţia rampei abordate. Practic, această tehnologie permite conservarea unor regimuri ridicate de turaţie a motorului pentru creşterea graduală a puterii hidraulice şi a controlului echipamentului de lucru, ciclurile de lucru desfăşurându-se astfel mult mai rapid şi mai eficient într-o mare varietate de aplicaţii. „Datorită PROSHIFT, clienţii CASE vor constata ulterior o scădere a consumului orar de combustibil de circa 1 – 2 litri, dar şi o creştere vitezei de lucru” afirma Francesco Tesio, citând din rapoartele colegilor săi de departamentul de marketing pentru produsele CASE.

elemenTe de ProTecție Pentru asigurarea unei durate îndelungate de exploatare în condiţiile extrem de dure de lucru din industria de manipulare şi prelucrare a deşeurilor, dar şi pentru asigurarea siguranţei operatorului, aceste maşini sunt prevăzute standard cu un pachet complet de elemente de protecţie pentru 16 sisteme şi componente

tehnice din dotare. Sunt protejate în special furtunurile şi conductele instalaţiei hidraulice, cilindrii hidraulici, arborii cardanici ai transmisiei, rezervorul de combustibil, elemente expuse ale articulaţiilor şi gresoarelor de la sistemele de lucru din faţă şi din spate, şi, nu în ultimul rând, pentru a se asigura siguranţa maximă operatorului, structura cabinei este în concordanţă cu prescripţiile ROPS (Roll Over Protection System) iar peste parbriz şi faruri sunt aplicate grilaje metalice speciale. Încărcătoarele frontale din seria F sunt livrate standard cu o cabină mare şi confortabilă, a cărei construcţie asigură un nivel al zgomotului la interior, precum şi o vizibilitate spre exterior, de excepţie. Sunt disponibile la cerere, suplimentar, un joystick pentru comanda direcţiei şi o cameră video pentru vizibilitatea spre spate, precum şi alte agregate, componente sau echipamente pentru confortul şi siguranţa operatorului sau pentru creşterea productivităţii şi diversificarea operaţiunilor de lucru.

anvelope

Goodyear - primă echipare pentru noile modele DAF Noile modele CF și LF Euro 6 ale producătorului olandez DAF vor fi echipate cu noi anvelope Goodyear KMax şi FuelMax optimizate din punct de vedere al kilometrajului și al eficienței consumului de carburant.

Text: Eugen Troiciu

C

ompania cu sediul în Eindhoven este primul producător de camioane care va oferi anvelopele Goodyear KMax și FuelMax ca echipare originală standard clienților săi. Noile anvelope vor fi livrate pentru echiparea noilor modele dedicate atât construcțiilor cât și transportului pe distanțe medii și regional, CF și LF, precum și pentru gama XF, într-un program pilot început în această lună.

Gamele KMax și FuelMax au fost introduse pe piață în luna septembrie a acestui an.

Anvelopa KMax, așa cum indică și numele ei, a fost dezvoltată în vederea creșterii performanței kilometrajului, fără a compromite alte criterii de performanță, precum eficiența consumului de carburant și tracțiunea. În mod similar, gama Goodyear FuelMax este adresată operatorilor care vizează optimizarea eficienței consumului de carburant, combi-

52

nată cu o performanță adecvată a kilometrajului. DAF XF este primul model pe care compania l-a introdus în cadrul gamei Euro 6 și a fost optimizat pentru un consum scăzut de carburant și pentru eficiență ecologică. Prin generația anterioară de anvelope cu care a fost echipat acest tip de camion, Goodyear Marathon+, au fost deja puse la dispoziție modelele cele mai eficiente pentru consumul de carburant, iar noile tipuri de anvelope vor extinde beneficiile oferite anterior. Gamele DAF CF și LF Euro 6 au fost dezvoltate pentru versatilitatea lor și sunt disponibile într-o paletă largă de versiuni care acoperă complet întreg spectrul de aplicații.

Partener cu tradiţie daf Cumpărătorii acestor modele vor putea alege cele mai potrivite anvelope Goodyear, care să răspundă în cel mai înalt grad solicitărilor operaționale particulare pe care le efectuea-

masinisiutilaje.ro Decembrie 2013

ză. „Suntem încântați că DAF a ales noile noastre anvelope KMax și FuelMax pentru cele mai noi modele de camioan ale sale“, a declarat Boris Stevanovic, Director de Marketing Anvelope de Camion, în cadrul Goodyear Dunlop Tires Europa. „Avem o colaborare îndelungată cu DAF, am lucrat împreună cu ei mulți ani la rând pentru a dezvolta produse care să crească performanța vehiculelor. Folosirea anvelopelor KMax și FuelMax ca echipare originală presupune faptul că operatorii care achiziționează aceste camioane pot beneficia de înalte performanțe la nivelul kilometrajului, precum și de un consum scăzut de carburant, facilitate de echiparea cu aceste anvelope. Un alt avantaj va consta în performanța anvelopelor în

condiții de iarnă oferită de versiunea lor proiectată pentru puntea motoare, aceste anvelope fiind totodată aprobate ca anvelope de iarnă și marcate cu însemnele 3PMSF (simbolurile munte cu trei piscuri și fulg de nea), indicând faptul că ele îndeplinesc cerințele aferente celor mai severe condiții de drum pe vreme de iarnă”. Începând cu luna decembrie, anvelopele vor fi livrate prin unitatea de producție a Goodyear din Luxemburg (Luxembourg Mounting Center - LMC), deja montate și oferite prin linia de producție în conformitate cu exigențele legate de timpul de livrare. Unitatea de producție a Goodyear LMC a fost înființată acum 11 ani și echipează producători din întreaga Europă cu aproximativ 8.000 de anvelope pe zi.

distribuție, service

închiriere

Str. Bethlen Gábor 108, Odorheiu Secuiesc, jud. Harghita Tel: 0266-216169/ 0733-550470 Fax: 0266-217849 Email: office@romfit.ro Tel. reprezentanța București: 0732-820002 www.romfit.ro

Ne

i rid

c

ăm

e

r p m

î

!

ă un

2%ere

reduițiocnarea/

la achiz -ul închirierea/service tre, as no echipamentelor a re ta en la prez revistei

Confecţii/reparații accesorii utilaje Cuprindem o gamă largă de produse: CUPE, GRAIFERE, FURCI, GREDERE, LAME, FREZE, DINŢI CUPE, REMORCI.

AdBlue® AMOCHIM INTERNATIONAL SRL Unicul producător din România licențiat VDA

aMocHiM internaŢionaL adBlue, soluţie pentru camioane •şi utilaje euro iV şi euro V

• conform iso Pas 22241 • Licenţă de fabricaţie Vda Germania • certificare iso 9001 pentru sMc • ambalaje: Pet de 10 l, iBc, cisterne.

Persoana de contact: Mircea straniş Telefon: 0754 390 689 E-mail: mirceastranis@yahoo.com https://www.facebook.com/echipamenteutilaje

PUNCT DE LUCRU: Şos. Călăraşi, km. 4, Slobozia, Ialomiţa, 920120 Tel/fax: 0243 234 777 / 0261 825 258 Mobil: 0748 888 611 / 0740 300 765 E-mail: comercial@amochim.ro, desfacere@amochim.ro www. amochim.ro

advertorial

Ce anume reciclează un...

reciclator de beton?

Instalaţiile de reciclare servesc la diluarea, spălarea şi refolosirea betonului rezidual de la stația de betoane şi a autobetonierelor. Instalaţia formează un ciclu închis la fabricarea betonului şi prin urmare protejează mediul ambiant.

Text: Ionuţ George Diaconeasa

P

iatra spartă spălată se depune pe un teren de depozit de la care este transportată înapoi în staţie de betoane, iar apa de şlam care se produce în timpul spălării este pompată din colectoare la cântar de apă din staţie de betoane.

Variantele separatorului care separă apă de piatră spartă – cu tambur sau cu melc. Instalaţia de reciclare poate fi montată atât pe fundaţii fixe din beton cât şi pe un fundament mobil.

Producătorul ceh Merko CZ îşi propune în acest articol să descrie funcţionarea unui reciclator de beton, staţie de reciclare sau sistem de reciclare, terminologii care definesc acelaşi produs şi anume un

54

ansamblu tehnologic pentru reciclare betonului rezidual din autobetoniere şi staţiile de betoane.

SiStemul pornește automat Tot surplusul de beton din staţiile de betoane şi autobe-

masinisiutilaje.ro Decembrie 2013

toniere este preluat în cuva de descărcare a sistemului care porneşte automat în momentul în care autobetoniera este prezentă la descărcare. Pentru diluţie şi fluidizarea amestecului, sistemul dozează automat apa în cantităţi prestabilite pe care şoferul sau operatorul le

optimizează în funcţie de cantitate, un ciclu de apă având aproximativ 500 litri. În următoarea etapă separatorul care este cu melc sau tambur spală şi separă agregatele amestecului pe care le depozitează într-un spaţiu separat. Apa cu şlam este

RZS12 dirijată într-un bazin prevăzut cu un agitator acţionat de un motor electric care automat porneşte periodic, pentru a preveni depunerea slamului pe fundul bazinului şi asigură consistenţă egală a amestecului în timp.

Din bazinul decantor, acest amestec de apă cu şlam este pompat în cântarul staţiei şi de acolo în malaxor respectând proporţiile normativelor de fabricarea betoanelor asigurând betoanelor de calitate inferioară până la C12/15 şi C 16/20 o consistenţă deosebită economisind astfel apa din reţea şi fără a deversa apa rezultată în sistemul de canalizare public.

Amestecul de agregate spălate este, de asemenea, refolosit la staţia de betoane, în

proporţie de 3-5% de regulă în buncărul de agregate 8-16 mm fiind cel mai des folosit asigurând la finalul întregului proces un coeficient de reciclare de 100%. Mai exact, în momentul în care se strânge o cantitate de aproximativă 4-6 roabe amestec, aceasta este adăugată direct în buncărul de agregate categoria 8-16 mm şi reintegrat în producţie.

Merko CZ acordă o deosebită atenţie aspectului de protecţie a mediului şi vine cu patru soluţii diferite în funcţie de capacitate de la 12 până la 25 mc/oră. Modelul RZS 12 care asigură procesarea a 12 mc beton rezidual/oră este produsul cel mai bine vândut în România producători de renume avându-l în dotare încă din 2006, (exemplu Carpatbeton

care au 14 sisteme de reciclare Merko RZS 12).

IstorIc Merko CZ este un producător al ansamblurilor tehnologice pentru fabricarea betonului.

Compania este prezentă pe piaţă din anul 1991 şi programul ei de bază constă în fabricarea staţiunilor de betonare, a instalaţiilor de reciclare pentru prelucrarea betonului rezidual şi a termoenergeticii pentru asigurarea funcţionării staţiilor de betonare pe tot timpul anului. Strategia Merko CZ constă în crearea soluţiilor tehnice concrete conform cerinţelor clienţilor.

Furnizarea instalaţiei tehnologice se realizează de la faza de proiectare până la punerea ei în funcţiune. Într-o perioadă scurtă de timp Merko CZ a devenit un producător de seamă în acest domeniu. La ora actuală firma face parte din cei mai importanţi producători ai instalaţiilor de acest fel din Republica Cehă şi Europa.

Tehnicienii şi specialiştii Merko CZ vă sunt alături şi vă stau la dispoziţie oricând pentru orice nelămuriri sau informaţii suplimentare pe www.merko. ro, unde puteţi găsiţi locaţia din România şi detaliile de contact.

Decembrie 2013 masinisiutilaje.ro

55

FONDURI EUROPENE

S-a introdus Instrucţiunea nr. 307880.

De ce atât de târziu... ?

La jumătatea lunii noiembrie, a fost emisă Instrucţiunea nr . 307880 privind implementarea mecanismului cererilor de plată. Noutatea constă în faptul că beneficiarilor care implementează proiecte finanţate în cadrul Programelor Operaţionale li se oferă facilităţi importante în decontarea sumelor nerambursabile.

Text: Lucian Pop

C

oncret, orice societate comercială care are un contract de finanţare semnat va putea beneficia de ajutorul nerambursabil imediat după achiziţionarea şi recepţia utilajelor aprobate spre finanţare. În termen de maxim 3 zile lucrătoare de la primirea facturilor şi semnarea proceselor verbale de recepţie şi punere în funcţiune a bunului, se va depune la Organismele Intermediare pentru POS CCE cererea de plată.

După verificarea documentelor obligatorii prevăzute în Instrucţiune, Autoritatea de Management virează suma aprobată într-un cont distinct deschis pe numele beneficiarului la Trezoreria Statului, unde în prealabil a fost depusă şi contribuţia proprie în cadrul proiectului.

Beneficiarul este notificat pe email, acesta având obligaţia de a transmite o copie către Trezoreria unde este deschis contul.

Din momentul încasării sumei, în termen de maxim 5 zile lucrătoare se va efectua plata numai pentru facturile aprobate de Autoritatea de Management, acestea neputând fi utilizate pentru o altă destinaţie.

Precizare: firmele beneficiare au obligaţia de a depune la Organismele Intermediare într-un termen maxim de 10 zi-

56

le de la data încasării sumei cererea de rambursare, doar pentru facturile decontate prin cererea de plată.

Este important de menţionat însă, că pentru facturile de avans obligatoriu se vor depune scrisori de garanţie bancară.

Situaţia este însă puţin confuză în cazul în care plăţile se fac către furnizori externi, admiţând totuşi ca reprezentanţele din România ale marilor producători mondiali vor accepta acest mecanism de plată. Cum am putea face o plată externă direct dintr-un cont de trezorerie? Este o întrebare la care, până în acest moment, nu s-a primit un răspuns clar.

Este de remarcat că această măsură luată de Autoritatea de Management POS CCE reprezintă un pas înainte în accesarea fondurilor europene şi ea scuteşte de interminabilele vizite pe la bănci (urmate de nenumăratele refuzuri sau amânări de luni de zile din partea acestora). Acum, după 5 ani de proiecte POS CCE, se poate pune şi întrebarea câte zeci sau chiar sute de cereri de finanţare aprobate puteau fi salvate dacă această măsură se aplică încă de la începutul crizei financiare? Câte taxe şi impozite s-ar fi încasat suplimentar la bugetul statului din aceste proiecte abandonate? Dar locuri de mun-

masinisiutilaje.ro Decembrie 2013

că nou create?

De ce am aşteptat până în ultima lună de derulare a POS CCE? Nu s-a putut mai repede sau nu s-a vrut?

Cineva va trebui să explice într-o zi de ce atâtea milioane de euro au fost pierdute de firmele româneşti în detrimentul altor companii din Uniunea Europeană, unde gradul de absorţie al fondurilor depăşeşte 90%.

Sperăm totuşi că în pofida marilor întârzieri, Autoritatea de Management, va lua măsurile ce mai pot fi luate pentru a oferi beneficiarilor şanse de implementări mai rapide a proiectelor ce pot fi recuperate.

Spunând aceasta, acum în preajma Sărbătorilor de Iarnă, urez tuturor cititorilor revistei succes în realizarea obiectivelor în anul 2014.

SC Ventrust Consulting SRL Firmă specializată în obținerea de fonduri europene și ajutoare de stat Contact: Lucian Pop Mobil: 0748231262 Email: lucian.pop@ventrust.ro www.ventrust.ro office : 0365803717

Merko Cz, a.s.

SOLUȚII COMPLETE PENTRU fabRICaREa bETONULUI MERKO CZ, a.s. este un producător de ansambluri tehnologice pentru fabricarea betonu-lui. Societatea este prezentă pe piaţă din anul 1991 şi programul de bază al ei constă în fabricarea staţiilor de betoane – a instalaţiilor de reciclare pentru prelucrarea betonului rezidual şi a termoenergeticii pentru asigurarea funcţionării staţiilor de betoane pe tot timpul anului.

Strategia noastră principală constă în crearea soluţiilor tehnice concrete conform cerinţelor clienţilor. furnizarea instalaţiei tehnologice o realizăm de la faza de proiectare până la punerea ei în funcţiune. Echipa de lucru este formată din specialiști cu experiență în proiectare, în construcţie, în pregătire a producţiei din ateliere, lăcătuşi, mecanici ai construcţiilor din oţel şi electricieni. Într-o perioadă scurtă de timp firma MERKO CZ, a.s. a devenit un producător de seamă în acest domeniu. La ora actuală compania Merko Cz face parte din cei mai importanţi producători ai instalaţiilor de acest fel din Europa Centrala si de Est. CONTaCT ROMaNIa Romania Sales ManagerIonut George Diaconeasa Adresa: Sibiu Str.Somesului Nr.24 Fix/fax :0369 109 890 Mobil :40 749 839 734 ionut.diaconeasa@gmail.com www.merko.ro

CONTaCT CEhIa MERKO CZ, a.s.

U Reky 600, Ostrava-hrabová, rabová, 720 00, Ceská Republika E-mail : merko@merko.cz Fix: +420 596 232 84 Fax:+420 596 232 841 Mobil:+420 +420 606 740 806/+420 602 554 747 http://www.merko.cz

COMUNICATII

Top 5 smartphone

pentru constructori Poate cel mai important al doilea lucru într-o companie, evident, după omul de marketing şi vânzări, indiferent de profilul acesteia, dar mai cu seama în sectoare de activitate precum cel al costrucţiilor, îl reprezintă comunicarea echipei atât intern cât şi cu exteriorul, clienţi, furnizori etc.

Text: Eugen Troiciu

Î

n ultimii ani, odată cu revoluția tehnologică în segmentul telefoanelor mobile de tipul smartphone adusă de Steve Jobs și Apple, gradul de conectivitate și comunicare a atins un nivel atât de înalt încât aproape nimic nu mai este imposibil, de la simpla convorbire telefonică la transmiterea de date de tip email și până la folosirea diferitelor aplicații pentru îndeplnirea sarcinilor. Mai mult, dacă la început au existat sistemul IOS a celor de la Apple și Symbian a celor de la Nokia lucrurile au evoluat dramatic astfel că, sistemul Nokia a dispărut locul său fiind luat pe piață de Android.

Alegerea unui terminal mobil de tipul smartphone pentru o companie de construcții este la fel de importantă precum alegerea celorlalte echipamente de birou. În primul rând acesta trebuie să răspundă nevoilor voastre curente și nu în ultimul rând să fie rezistente. Având în vedere cele expuse mai sus dar

58

și faptul că piața este invadată de smartphone-uri, ne-am gândit să vă ajutăm în a face alegerea cea mai bună și am alcătuit un top 5 a celor mai potrivite smartphone-uri pentru un constructor.

1

Caterpillar B-15

Nu știu câți dintre voi știu că pe lângă utilaje și echipamente, producătorul american Caterpillar are în portofoliu și o linie vestimentară precum și o linie de terminale mobile.

Dacă modelul B-25 este un telefon mobil clasic, B-15 este un smartphone cu atitudine, și reprezintă un „must-have“ pentru oricine activează în acest domeniu. Principalul atuu a lui B-15 nu este design-ul sau sistemul de operare ci construcția sa, una rezistentă la șocuri mecanice. De altfel, acesta este și principalul motiv pentru care se află pe primul loc în lista noastră. Cat® B-15 are specificaţii militare echivalente clasei

masinisiutilaje.ro Decembrie 2013

IP67, ceea ce înseamnă că este rezistent la apă, praf și rezistă la o cadere de la o înălţime de 6 metri pe beton. De asemenea, acesta poate funcționa la temperaturi ce variază între 50°C și -20°C. Un dezavantaj l-ar putea constitui dimensiunile sale, în special grosimea care este dublă faţă de un iPhone, însă niciun telefon produs de Apple nu are viaţa unui B-15. În ceea ce privește sistemul de operare acesta este un Android 4.1. Chiar dacă nu este ultima versiune de software, acesta este compatibil cu toate aplicaţiile ce pot fi descărcate prin Google Play. Cat® B-15 are o rezistenţă ridicată în ceea ce privește ecranul, acesta având Gorilla Glass și putând fi folosit chiar și când ai mainile ude. În schimb, display-ul de 4 inch cu rezoluţie 800 x 480 este posibil să dezamăgească în comparaţie cu modelele aflate în acest top.

Este clar, americanii au sacrificat design-ul și viteza pentru a crește fiabilitatea și rezistenţa,

lucru care până la urmă este de înţeles având în vedere că acesta este primul smartphone dedicat construcţiilor. Cat® B-15 este comercializat începând cu sfârșitul acestui an de către Bergerat – Monnoyeur, unic importator al utilajelor și echipamentelor Cat® în România.

2

apple iphone

Cu siguranţă mulţi dintre voi s-ar putea să se mire pentru prezenţa unui iPhone și mai ales poziţia ocupată în topul nostru. Deși nu are ca atuuri principale preţul de achiziţie fiind un produs premium, ecranul mare sau o rezistenţă mecanică crescută, iPhone, indiferent ca este 4, 4S, 5S sau 5C este numărul unu atunci când vine vorba de aplicaţii dedicate. Altfel spus, atunci când o companie de software dorește să producă o nouă aplicaţie ea va fi dezvoltată prima dată pentru sistemul IOS și abia apoi pentru Andro-

COMUNICATII

id. Personal am testat acest lucru şi pot spune că foarte multe aplicaţii din lista de „must-have“ sunt dezvoltate doar pentru iPhone sau iPad acestea nefiind disponibile pe Android sau echivalent. Asta nu înseamnă că situaţia va rămâne aşa în condiţiile în care utilizatorii de terminale cu Android au depăşit numărul utilizatoriilor de iPhone însă pentru moment situaţia stă precum am descriso. Fie vorba între noi, ultima generaţie de iPhone poate concura pentru cel mai bun produs din segmentul său datorită noului procesor A7. Materialele şi finisajele precum şi ecranul cu Retina sau viteza de operare sunt motive în plus pentru a-l propune spre achiziţie. La partea de multimedia, acesta are una din cele mai bune camere de pe piaţă, cei 8 MP fiind suficienţi pentru a putea realiza fotografii de rezoluţie. Chiar şi aşa, dacă acesta era soluţia perfectă se află pe primul loc în top însă datorită motivelor pe care le-am enumerat mai sus, acesta rămâne doar pe locul 2.

3

SamSung galaxy S4

Lansat la începutul acestui an, Galaxy S4 şi în general seria Galaxy s-a dorit a fi un iPhone „killer“ având ca argument preţul de achiziţie, cel mai

60

bun ecran de pe piaţă şi câteva funcţii inedite. Recent, unul din colegii de redacţie şi-a achiziţionat un Galaxy S4, dându-mi ocazia să-l butonez şi studiez.

Tot ce pot să vă spun este că m-a impresionat. Procesor Quad Core de 1.9 GHz coroborat cu Android 4.3, face ca telefonul sa fie extrem de rapid.

Printre lucrurile interesante şi utile, pe lângă viteză, este faptul că acesta poate fi folosit cu mânuşi în mână sau în frig, un atuu important pe şantier.

Chiar dacă nu pare, Galaxy S4 este un smartphone construit să reziste şocurilor mecanice.

Galaxy S4 este complet sigilat, ceea ce-l protejează de praf sau de apă, până la o adâncime de 3 metri timp de 30 de minute.

De altfel, Samsung încurajează clienţii să folosească telefonul sub apă, camera de 8 MP având funcţia „Mode Aqua“, ce permite captarea de imagini subacvatice. Poate cel mai mare avantaj faţă de un iPhone spre exemplu, este bateria acestui telefon. Cei 2.600 mAh ai acesteia, permit o autonomie ridicată, lucru excelent având în vedere că sursele de curent pentru încărcarea acestuia sunt puţine sau deloc într-un şantier.

Din păcate, chiar dacă are multe de oferit, lui Galaxy S4 îi lipseşte acea atitudine care să-l propulseze în faţa iPhone-ului.

masinisiutilaje.ro Decembrie 2013

4

google nexuS 5

Momentul în care Google a anunţat că intră în această industrie a fost salutat de foarte multă lume. Astfel, compania a cumpărat divizia de telefonie mobilă de la Motorola, lider în telecomunicaţii, lansând ulterior primul său produs, modelul Nexus. Principalul avantaj al acestui smartphone este că este dezvoltat chiar de Google. Modelele Nexus sunt considerate de către utilizatorii de Android adevărate opere ale tehnologiei. Pe lângă tehnologia de ultimă generaţie, Google Nexus 5, cel mai recent lansat din gamă vine şi cu avantajul unui preţ de achiziţie net superior faţă de un iPhone sau chiar Samsung, în funcţie de mărimea memoriei interne care poate ajunge până la 32 GB. Fizic, telefonul este produs de către LG şi are Android 4.4, numit KitKat. Alte avantaje ale lui Nexus 5, pe lângă preţ, mai sunt ecranul de 5 inch HD protejat de Gorilla Glass 3, al doilea ca mărime după Note 3, procesor de 2.26 GHz şi memoria RAM de 2GB şi o cameră de 8 MP. În plus, bateria de 2.300 mAh permite o autonomie ridicată.

Raport calitate-preţ este greu să găseşti în momentul de faţă un telefon mai bun şi cu siguranţă este unul din cele mai aşteptate telefoane din ultima vreme.

5

SamSung galaxy note 3

Samsung Galaxy Note 3 este cel mai mare telefon de pe piaţă, având ecranul de 5.7 inch este mai mare de pe piaţă.

Este un telefon dedicat oamenilor activi care folosesc foarte mult aplicaţiile de tip office şi care din cauza nevoii de mobilitate, nu pot lua după ei un laptop. Faţă de modelele anterioare, Note 3 este mai subţire, are un procesor rapid şi o memorie RAM de 3 GB. Funcţia multi-window, lucrul simultan în mai multe aplicaţii îl transformă într-o puternică unealtă de comunicare şi business. Din punct de vedere al camerei, aceasta are 13 MP şi filmează HD, un avantaj atunci când trebuie făcută o prezentare video de pe şantier. Telefonul ruleaza Android 4.3 cu interfaţă TouchWiz în partea de sus. În ceea ce priveşte TouchWiz, funcţie folosită mai ales pentru scrierea de mână, aceasta este un dezavantaj, deoarece face telefonul mai lent, astfel că un Nexus 5 va fi tot timpul peste el. Chiar dacă în lista noatră este doar pe locul 5, Note 3 rămâne fără discuţie regele telefoanelor mari şi o unealtă de care cu greu te desparţi daca-l achiziţionezi.

ENERGIE DE ÎNCHIRIAT FLEXIBILA… PENTRU ORICE PROIECT Aggreko furnizeaza energie fiabila rapida în regim de închiriere pentru a garanta alimentarea continua cu energie electrica a amplasamentului dumneavoastra.

Pornind de la generatoare de 30kVA, oferim servicii de planificare, instalare si distributie cu asistenta de service de 24 de ore din 24, 7 zile pe saptamâna.

Aggreko a furnizat energie pentru proiectele de constructii la scara mica si mare din întreaga lume. Contactati-ne astazi pentru a afla mai multe despre felul în care energia de închiriat rentabila va poate sustine activitatea.

Aggreko South East Europe SRL

Strada Fabrica de Glucoza 15, Sector 2, Bucuresti Tel: 004 0743 15 15 16 Email: office.romania@aggreko.ae Aggreko opereaza din cadrul a 165 de unitati din întreaga lume. Pentru a afla care este unitatea situata cel mai aproape de dumneavoastra, vizitati: www.aggreko.com/contact

EXPOZIŢII

interes crescut pentru reciclarea deșeurilor Salonul Internaţional dedicat maşinilor, utilajelor şi echipamentelor pentru lucrări publice, construcţii şi minerit (SMOPYC) reprezintă un eveniment de neratat pentru sectorul construcţiilor. Smopyc 2014 va avea loc în perioada 1 - 5 aprilie 2014, la Centrul Expozițional Zaragoza.

Text: Eugen Troiciu

D

eşi prognozele Euroconstruct în ceea ce priveşte piaţa de construcții din Spania nu arată niciun semn de revenire până în anul 2015, ,,declinul va fi gradual şi nu la fel de puternic ca până acum. În toți aceşti ani de criză, o mulțime de firme s-au repoziționat şi şi-au îndreptat atenţia către pieţele externe,” a declarat José Antonio Vicente, director al Centrului Expozițional Zaragoza şi preşedinte al Asociației Organizatorilor de Expoziţii din Spania (AFE), cu o experiență vastă în achiziţia echipamentelor destinate lucrărilor publice.

Smopyc reprezintă pentru companiile care comercializează echipamente şi utilaje pentru construcţii un instrument de marketing excelent şi posibilitatea de a se reafirma pe piaţă. În 2011 la eveniment au luat parte 1.253 de expozanţi şi 89.000 de vizitatori.

internaționalizarea este o obligație Pentru 2014, directorul târgului se aşteaptă la cel puţin un număr egal, atât în ceea ce priveşte expozanţii, cât şi vizitatorii.

Ediţia precedentă a SMOPYC, a reunit 43 de ţări, de pe toate cele 5 continentele. Expoziţia a avut o suprafaţă de 14.000 mp de spaţii acoperite, cărora

62

li s-a adăugat un spaţiu în aer liber şi unul pentru demonstraţii care au însumat un total de 300.000 mp de spaţiu expoziţional. ,,Internaţionalizarea nu mai este o opţiune, ci o obligaţie pentru companii în lupta pentru supravieţuire şi dezvoltare.

Companiile trebuie să dispună de structuri versatile pentru a se putea adapta diferitelor pieţe şi pentru a trece peste obstacole, cum ar fi legislaţia ţărilor unde îşi desfăşoară activitatea.

Din acest motiv, şi inovaţia este destul de importantă, şi aici nu mă refer doar la produse şi servicii, ci şi la organizaţie în sine. Segmente de piaţă precum manipularea materialelor, reciclarea, managementul deşeurilor menajere şi industria agricolă sau forestieră sunt deja în atenţia vânzătorilor de utilaje şi echipamente pentru construcţii,” a concluzionat Vicente.

Evenimentul este susţinut şi de către principalele asociaţii ale sectorului de construcţii.

Mai mult, în cadrul SMOPYC sunt planificate întâlniri importante şi întâlniri de afaceri la nivel înalt. Urmând aceste linii directoare, se desfăşoară un program extensiv de misiune economică, cu vizite organizate pentru cumpărători internaţionali, precum şi alte evenimente ce urmează a avea

masinisiutilaje.ro Decembrie 2013

José Antonio Vicente, director al Centrului Expozițional Zaragoza și președinte al Asociației Organizatorilor de Expoziţii din Spania (AFE) loc în colaborare cu diverse ambasade şi instituţii comerciale. Obiectivul este acela de a consolida certitudinea că eve-

nimentul îşi va îndeplini rolul de centru unde se pot desfăşura achiziţiile şi schimburile între companiile participante.

anunțuri

Cele mai bune oferte seCond hand

JCB 4CX

Excavator an fabricație: 1995 ore de funcționare: zero

Preț: 17.000 €

Bomag 120 ad 2

cilindru compactor an fabricație: 1994 ore de funcționare: zero

Preț: 4.700 €

Volvo SD 77 DX

cilindru compactor an fabricație: 2008 ore de funcționare: 1160

Preț: 28.900 € 64

masinisiutilaje.ro Decembrie 2013

Merlo P6010

încărcător frontal an fabricație: 2002 ore de funcționare: 9800

Preț: 16.000 €

Samsung SL 250 Volvo

încărcător frontal an fabricație: 1999 ore de funcționare: 11000

Preț: 25.500 €

Haulotte Faresin 17.30

încarcator tElEscopic an fabricație: 2004 ore de funcționare: 1900

Preț: 19.500 €

Hanomag 55D

încărcător frontal an fabricație: 1988 ore de funcționare: zero

Preț: 15.500 €

JCB 3CX

BuldoExcavator an fabricație: 2005 ore de funcționare: 3130

Preț: 30.000 €

Liebherr 1050

macara turn an fabricație: 1988 ore de funcționare: zero

Preț: 105.000 €

powered by www.autovit.ro

RESURSE UMANE

Pagina lunară de joburi în construcții Din 275 de joburi valabile la data de 12.12 am selectat pentru dumneavoastră: IngIner ofertare – construcţII - eren gruP

oraş: Bucureşti responsabilităţi: - Întocmirea ofertelor; - Verifică şi analizează documentaţia tehnică; - Analiza comparativă a ofertelor; - Întocmirea bugetelor de execuţie; - Extragerea listelor de cantităţi din planuri în vederea întocmirii ofertelor. cerinţe - Experienţă în ofertare construcţii minim 2 ani OBLIGATORIU; - Studii universitare tehnice (absolvent construcţii/FCCIA); - Cunoştinţe operare DocLib, Windev, Acad; - Cunoştinţe bune de limba engleză; - Constituie avantaj experienţa în execuţie de minim 2 ani.

IngIner InstaLaţII Pentru construcţII - scc erBașu sa

oraş: Bucureşti cerinţe: Candidaţii selectaţi vor fi din rândul tinerilor care îndeplinesc următoarele cerinţe: - EXCLUSIV ABSOLVENT AL FACULTĂŢII DE INSTALAŢII PENTRU CONSTRUCŢII!!!

- Dornic de învăţare-dezvoltare - Toleranţa, calm, perseverenţa - Capacitate de a stabili relaţii umane - Capacitate de a înţelege şi de a rezolva probleme - Foarte bune abilităţi de lucru cu calculatorul - Echilibru emoţional, constantă în atitudini - Spirit de iniţiativă cu predispoziţie spre acţiune - Preocupare pentru ridicarea nivelului profesional individual - Capacitate de autoorganizare şi punctualitate - Cu experienţă minimă în domeniul instalaţiilor - Cu experienţa de lucru (vechime în muncă) de maxim 2 ani

Manager de ProIect în construcţII faIr VaLue coM

oraş: Bucureşti candidatul Ideal: • Experienţă de 2 - 3 ani în calitate de responsabil cu derularea de proiecte/lucrări de construcţii civile, industriale sau edilitare • Sunt necesare abilităţi în cel puţin două din următoarele domenii: planificarea şi execuţia

66

masinisiutilaje.ro Decembrie 2013

lucrărilor, coordonarea echipelor şi utilajelor, aprovizionarea cu materii prime/materiale, gestionarea relaţiei cu prestatorii terţi de servicii, raportarea situaţiei din teren • Studii superioare (tehnice sau economice) finalizate • Fluenţa în limba engleză • Bune abilităţi de comunicare, verbală şi scrisă • Capacitatea de a se integra într-o echipă complexă resPonsaBILItĂţI/BenefIcII: Postul de consultant în construcţii SAP presupune realizarea următoarelor activităţi: • Interacţiunea directă cu clientul şi utilizatorii cheie ai clientului.

• Analiză şi modelarea proceselor de business.

• Realizarea designului, configurării şi testării proceselor.

• Planificarea şi realizarea instruirii echipei clientului şi realizarea materialelor necesare instruirii.

• Realizarea documentaţiei proiectului.

• Asistenţă tehnică a utilizatorilor cheie şi a utilizatorilor finali.

IngIner ProIectant – construcţII - urMec ProfILe srL

oraşe: BUCUREŞTI, Alexandria descrierea companiei: URMEC Profile SRL este o companie recent înfiinţată ce îşi propune să activeze şi să se dezvolte pe piaţa construcţiilor metalice uşoare din România şi nu numai. descrierea postului: Angajăm Inginer Proiectant Structuri Metalice Uşoare ce urmează să preia următoarele responsabilităţi: - Efectuează măsurători la fiecare proiect şi răspunde de prelevarea tuturor detaliilor care pot influenţa efectuarea lucrării;

IngIner Manager în construcţII - construdaVa suBcontractor

oraş: Cluj Napoca cerInţe MInIMe oBLIgatorII: - Studii superioare de specialitate (inginer constructor); - Limba franceză la nivel intermediar sau avansat; - Dispus la deplasări de medie durată (2 - 10 săptămâni) în străinătate.

resPonsaBILItĂţI - Verificarea/asigurarea sub toate aspectele, a cerințelor legate de sănătate și siguranță în proiect; - Monitorizarea programului de lucru și progresului la proiect, monitorizarea conformității cu reglementările tehnice/specificații tehnice și costuri aprobate; - Verificarea proiectelor de la arhitect în privința concordanţei cu tema de proiectare; - Coordonarea activității diriginților de șantier; - Negocierea contractelor de proiectare/ execuție/consultanţă; - Controlul și arhivarea documentației relevante/ record management.

IngIner ProIectant construcţII cIVILe - arc BusIness soLutIons

oraş: Bucureşti responsabilităţi: - Elaborează și/sau avizează proiectele de execuţie ale construcţiilor civile, industriale sau agricole.

- Întocmeşte graficul de executare a lucrărilor, stabilind lista de materii prime, materialele şi forţa de muncă necesară pentru realizarea fazelor proiectului.

- Planifică şi proiectează sisteme şi structuri pentru construcţii, instalaţii etc. Utilizând programe de design computerizat şi instrumente de desen tehnic.

IngIner constructor execuțIe- şef şantIer rIco srL

oraş: Constanţa cerinţe - Minim 3 ani experienţă - Lucru în echipă - Specialitate construcţii civile şi industriale - Postul este pentru Constanţa - Permis auto categoria B ofertă (bonusuri, beneficii) Salariu atractiv (în funcţie de aptitudini, cunoştinţe şi realizări)

dacă ai anunţuri de angajare te rugăm să le trimiţi pe adresa redacţiei pentru a le publica în cadrul acestei rubrici. office@masinisiutilaje.ro

Urmăriți-ne pe www.bestjobs.ro

În serviciul dumneavoastră pentru: Cutiile de viteze Punțile Sistemele de direcție

cu diagnoze, reparații, piese de schimb

Telefon: 021 256 46 45 Mobil: 0730 015 646 Fax: 021256 46 48

www.servicefaur.ro

LICITAȚII

e c i l b u p i i ţ a t Lici r o l i i ţ c u r t s n în domeniul co

1/+40 Ţel. +40 21264331 Lucreţia ENACHE, ULESCU– RB BA via Sil 2, În atenţia: dnei 31 43 26 +40 259440438.

21 x: tia.

Fa ridică, Email: lucre TVA: 26,641,634 ct: Lucrări de r Adjunct Direcţia Ju ea estimată fără cto re ar Di lo Denumire contra Va re 3120984, Ad să ru proiectul dnet.ro, Fax: +40 21 an @ he reabilitare pent ac en N RO j” r . Valoarea estimată i, poduri și pasa primirea ofertelo RL): www.cnadnr.ro (U t ne „Reabilitare străz en limită pentru er int rm Te , .2014 ractantă: 23.54 RON participare: 09.01 Autoritatea Cont fără TVA: 20,662,0 sau a cererilor de CEAVA ntru primirea MUNICIPIUL SU Termen limită pe 10:00 lica Lo , 5A nr. participare: i, Ma 1 B-dul sau a cererilor de r lo te er Adresa poştală: of ia, ân m ct: Proiectare și d poştal: 720224, Ro Denumire contra tatea: Suceava, Co 14.01.2014 10:00 , ce bli pu iţii hiz zare drumuri de Ac p. ni m er Co od t: M ac ie nt uţ co ec de ex ă Punct (e) Burca ţea publică de treţinere curent 96/167, În atenţia: interes local și re mire contract: “În sa nu ea De gh Ţel. +40 02302126 er DP Gh DR x: a 5 Fa o, mun ă 2013-201 urca@primariasv.r canalizare în co pe timp de iarn Gheorghe, Email: gb w. ww ): RL (U t u ne ză .N. TIMIȘOARA” er Bu int l S.D : Adresă Judeţu TIMIȘOARA GHERNA MU IA +40 0230520593, CO : tă an ract ractantă: COMPAN Autoritatea Cont ZĂU) Autoritatea Cont BU SA URI primariasv.ro.

EA UM GH DR ER ŞI A GH TOSTRĂZI ă fără TVA: GHEASA (PRIMĂRI tea: NAŢIONALĂ DE AU lita ca Lo , Valoarea estimat SA EA GH GHER Adresa poştală: NAŢIONALE SA ia, 27,383,844.62 RON RDUL ştal: 127250, Român a po d ire Co STRADA BULEVA , im sa pr ea ru gh nt er pe Gh ită U, lim Adresa poştală: SC PE PO V Termen 1, LoHI OR e: SC ar CT RA ip t: PA U, NR. 38, SE rerilor de partic Punct (e) de contac DINICU GOLESC ergheagh ia. ar ofertelor sau a ce 73, im 08 pr : 01 ail 0, Em i, Cod poştal: Ţel. +40 23857730 calitatea: Bucureşt .

49 08.01.2014, 10:00 73 ul Preici 57 rv 38 Se 02 de contact: om, Fax: +4 ă sa@yahoo.c România, Punct (e) nt re cu rsoana e A: Pe er .

TV ţin ică ră ă fă ct: “Între direcţia Jurid Valoarea estimat Denumire contra gătire Contracte– DP DR +40 5 l.

01 Ţe -2 , 13 HE ă 20 creţia ENAC pe timp de iarn 39,652,715 RON rești de contact: dna Lu cu Bu a : dnei N ire ţia SD en im B1 at pr t În ntru 2643312, BUCUREȘTI”: Lo Termen limită pe 212643311/+40 21 are: ști Sud; Lot ip re ic cu rt Direcţia Bu pa ct N de jun SD or Ad B2 ril Nord; Lot r sau a cere ESCU– Director lo A3 te UL B4 er RB t of BA Lo ; via iu Sil hl – Le dnet.ro, B3 A2 București cretia.enache@an 10.01.2014 16:00 Juridică, Email: lu ti eș oi t (URL): Pl – ne er ști int re Bucu 4, Adresă Fax: +40 21312098 antă: COMPANIA ct ra nt ră TVA: Co fă ă ea at at Autorit I loarea estim RĂZI ŞI DRUMUR lucrări www.cnadnr.ro. Va ST ie TO uţ ec AU Ex DE : Ă ct AL ra NAŢION N Denumire cont zarea 26,677,563.38 RO oiectul „Moderni pr ru NAŢIONALE SA nt ntru primirea pe ar DI pe Po UL – ită Termen lim DA BULEVARD între Ovidiu RA an ST ţe ă: ipare: de al ju şt ui po ul drum Adresa rerilor de partic litatea: ofertelor sau a ce cod SMIS 40035 )”, 38, SECTOR 1, Loca .

8A NR 22 U, J SC (D LE bă GO ta Al NICU Punct tă: JUDEŢUL CON16.01.2014 10:00 l: 010873, România, atea Contractan rit to Au Bucureşti, Cod poşta – cte ra iciul Pregătire Cont STANŢA (e) de contact: Serv S 51, Localitatea: ana de contact: d-na rso Pe . ică rid poştală: BD.TOMI Ju sa ct: Lucrări de re Ad direcţia nct 40 Denumire contra 0725, România, Pu 90 l: l. +40 212643311/+ Ţe şta , po HE d AC Co te proiectului: ă, EN en nt ţia Consta Lucre 0 nstrucţie afer ULES+4 co l.

RB Ţe BA U, via NG Sil LU ei A dn : ţia ie de transfer ntact: MIHAEL 212643312, În aten „Construcţie Staţ +40 , Email: lu- (e) de co x: ică Fa , rid .ro Ju cjc a cţi tii@ re ita Di ct drul Proiectului : lic 241708413, Email CU– Director Adjun Însurăţei” din ca at 20984, w.cjc.ro 31 ww 21 ): 0 RL +4 x: (U t Fa agement integr , ne er .ro an dnet 411, Adresă int istemul de m 88 “S 14 24 cretia.enache@an a re loa Va . judeţul Brăila ă fără TVA: RL): www.cnadnr.ro al deșeurilor în Valoarea estimat Adresă internet (U L N RO .36 58 ctantă: CONSILIU 4,9 ,11 59 toritatea Contra 5,070 RON Au ,84 22 estimată fără TVA: r lo te er LA ntru primirea of ntru primirea JUDEŢEAN BRĂI Termen limită pe Termen limită pe nr. 1, Loipare: ic rt e: pa ar de ip ic or rt ril ta Independenţei, pa re Adresa poştală: Psau a cererilor de ofertelor sau a ce Ro10 d poştal: 8102 , calitatea: Brăila, Co 10.01.2014, 10:00 08.01.2014, 10:00 iţii hiz Ac act: Birou ia, Punct (e) de cont ân ă m nt re cu A e E 0er 60 AR ţin ct: “Între ct: REALIZ Ţel. +40 239619 Denumire contra Denumire contra Publice, cam. 132, ANE PE STRADA -2015 DRDP ER 13 BT 20 ă SU I rn ia u Nicolae, Email: niĂR de RC pe timp UNEI PA L 9, În atenţia: Moisi IU 24 IP IC UN ” TI M EȘ N DI OI I .N. PL raila.ro, Fax: +40 INDEPENDENŢE BUCUREȘTI: S.D lae.moisiu@portal-b ŢIOco NA IA w.

AN MP CO ctantă: internet (URL): ww ORADEA” Autoritatea Contra NIS9619044, Adresă ŢI MI 23 NA AD I SC : UR tă UM an DR ct ra RĂZI ŞI Autoritatea Cont NALĂ DE AUTOST adea portal-braila.ro.

UI PUBLIC SĂ Or UL NI ME DO ă fără TVA: IA SA E TRAŢ AL nr.

ON i, ţe NI en Valoarea estimat LEVARDUL DI Piaţa Independ r.

BU St DA ă: al RA şt ST po lă: sa şta N Adre Adresa po 20, 5,366,817.03 RO 1, Localitatea: ea, Cod poştal: 4105 ru primirea ofer U, NR. 38, SECTOR SC LE 21, Localitatea: Orad GO CU iţii t hiz rmen limită pent nc ac Te l Pu ou ia, ân Bir t: m ac e: Ro , nt ar 73 co ip de l: 0108 or de partic România, Punct (e) rin Bucureşti, Cod poşta telor sau a cereril ătire Contracte– 79148, În atenţia: Flo eg 94 Pr 25 ul 0 ici +4 rv l.

Se Ţe t: , ac ce publi (e) de cont a.ro, 16.01.2014, 10:00 d-na cretariat@adporade rsoana de contact: Alexandru, Email: se direcţia Juridică. - Pe

68

•

Noutăți de ultimă oră de la cei mai producători de camioane și utilaje pentru construcții Newsletter-ul Mașini și Utilaje Filme originale Audiență Generală și filme de producător

• •

www.masinisiutilaje.ro

150 RON

w w w. t i t a n m a c h i n e r y. r o

Portalul de utilaje

www.masinisiutilaje.ro

BUSINESS PROFILE

Interviu cu Manfred Spendier Country Manager, Titan Machinery

ÂŤ1&Ă?5&Ă?72$5( FRONTALE 721/821/921

EVENIMENT

Strategia Ascendum pentru Europa CentralÄ&#x192; Ĺ&#x;i de Est

LaNSaRE

128$ *(1(5$ÂŞ,( '( 0272$5( $ GRXD JHQHUDÄ LH GH PRWRDUH GH WLS FRPPRQ UDLO H[WUHP GH FRPSDFWH RIHUĂ&#x2026; SHUIRUPDQÄ H GH QHHJDODW °Q FHHD FH SULYHÄ&#x153;WH FDUDFWHULVWLFD GH VDUFLQĂ&#x2026; FXSOXO PD[LP SXWHUHD GHELWDWĂ&#x2026; Ä&#x153;L HFRQRPLD GH FDUEXUDQW

Mercedes-Benz Arocs oficial Č&#x2122;i pe piaČ&#x203A;a din România

Avantaje

PiaČ&#x203A;a utilajelor de construcČ&#x203A;ii ĂŽn 2013

w w w. t i t a n m a c h i n e r y. r o

%XFXUHÄžWL &OXM 2UDGHD 5RPDQ 7LPLÄžRDUD &UDLRYD

3DUFXO ,QGXVWULDO $ $XWRVWUDGD %XFXUHÄžWL 3LWHÄžWL NP ,OIRY 6WU *Ă&#x2026;ULL QU $ /RFDOLWDWH %RQĹ&#x20AC;LGD -XGHĹ&#x20AC;XO &OXM

6WU 0DWHL &RUYLQ 1U 2UDGHD -XGHĹ&#x20AC;XO %LKRU

6WU 1LFRODH %Ă&#x2026;OFHVFX QU 0XQ 5RPDQ -XGHĹ&#x20AC;XO 1HDPĹ&#x20AC; &DOHD /XJRMXOXL QU &RP *KLURGD 7LPLÄžRDUD -XG 7LPLÄž -XGHĹ&#x20AC;XO 'ROM

7HO 7HO 7HO 7HO 7HO 7HO

RIĹ° FH#WLWDQPDFKLQHU\ UR FOXM#WLWDQPDFKLQHU\ UR RUDGHD#WLWDQPDFKLQHU\ UR URPDQ#WLWDQPDFKLQHU\ UR WLPLVRDUD#WLWDQPDFKLQHU\ UR FLSULDQ SDUYDQ#WLWDQPDFKLQHU\ UR

anul Viii nr. 12 (94) Decembrie 2013 PreČ&#x203A;: 15 lei

87,/$-( '( &216758&Ĺ´,, 180$, 35,1 7,7$1 0$&+,1(5<

MaČ&#x2122;ini si utilaje Pentru construcČ&#x203A;ii

anul Viii

nr.12 (94)

deceMBrie 2013

www.masinisiutilaje.ro

0RWRDUH GH JHQHUDĹ&#x20AC;LH QRXĂ&#x2026; 6&5 RQO\ &RQVXP GH FDUEXUDQW UHGXV FX &XSOX LPSUHVLRQDQW FKLDU Ä&#x153;L OD SOHFDUHD GH SH ORF 7UDQVPLVLH 3526+,)7 &RVWXUL VFĂ&#x2026;]XWH GH °QWUHÄ LQHUH 3URGXFWLYLWDWH PD[LPĂ&#x2026; VL FRQIRUW 6SRULW

AvAnPREMIERÄ&#x201A;

ToaTe secreTele

noII sERII M dE lA CAT

Dan Petre, Liebherr românia: CREČ&#x2122;TERE pE SEgMEnTul pIESEloR dE SChIMB