Page 1

Portalul de utilaje

www.masinisiutilaje.ro

eveniment

Acasă la Volvo CE Innovation Forum 2013

Utilaje

CAMPANIE ÎN 635,-,18/'801($92$675Ĉ din 2006

Bene¿ciaĠi de reducerile suplimentare pentru familiile de produse speci¿ce, în lunile septembrie úi octombrie 2013

Anul VIII Nr. 09 (91) septembrie 2013 PREȚ: 15 LEI

New Holland lucrează în Republica Moldova

CASE CE

Livrare excavator CX130C

3,(6('(25,*,1(/$35(Ŗ85,63(&,$/( 3,(6('(25,*,1(/$35(Ŗ85, SPECIALE

www.titanmachinery.ro

B8&85(¨7I - Parcul Industrial A1, Autostrada BucureŅti-PiteŅti km 13.2, Ilfov CLUJ - Str. GċRii nr. 8A Localitate BonŤida, JudEŤul Cluj ORADEA - Str. Matei Corvin, Nr. 110, Oradea, JudEŤul Bihor ROMAN - Str. Nicolae "ċlcescu nr. 28, Mun. Roman, JudEŤul NeamŤ 7,0,¨OARA - Calea Lugojului nr. 58-60, Com. Ghiroda, jud. TIMIŅ SLA7,1A - DN 65, Km 37, JudEŤul Olt

t el: +4 0752 146852 cluj@titanmachinery.ro t el: +4 0742 223273 oradea@titanmachinery.ro tel: +4 0757 095383 roman@titanmachinery.ro t el: +4 0755 010673 timisoara@titanmachinery.ro t el: +4 0742 230086 eugen.ghiban@titanmachinery.ro tel: +4 Februarie 0748 293500 2013 masinisiutilaje.ro 1

Mașini si utilaje pentru construcții

Anul VIII

Nr.09 (91)

Septembrie 2013

www.masinisiutilaje.ro

Special macarale

Liebherr

tehnologii inovatoare interviu energoutilaj: o companie orientată spre dezvoltare


CAMPANIE SIGURANTĂ ALEGETI PIESELE ORIGINALE IVECO Vizitati dealerul dumneavoastră pentru a beneficia de preturi speciale pe toate piesele de sigurantă

PÂNĂ LA

70%

DISCOUNT

Frâne

Stergătoare

Componente Pneumatice

Pentru mai multe detalii contactati cel mai apropiat dealer Iveco Briaris & Iveco Truck Services Dicounturile sunt valabile de la 01/10/2013 - 30/11/2013

Amortizoare

W W W. I V E C O . C O M


Breining secmair Echipamente multifuncționale pentru întreținerea și repararea drumurilor

SWIFT π Echipament ergonomic și polivalent, permite repararea gropilor de suprafață π O cuvă de liant de 2.500 litri cu lance de mână pentru împrăștierea straturilor necesare π Un rezervor mixtură asfaltică de 4m3 π Un buncăr de pietriș pentru stratul final de impermeabilizare π O ladă securizată cu închidere la cheie pentru depozitare

Chipsealer TANK

Benă criblură

CHIPSEALER 20

3500L

4,5 m3

CHIPSEALER 60/61

5000L

7 m3

CHIPSEALER 80/81

6000L

8 m3

CHIPSEALER 40/41

6000L

12 m3

Slurrypaver SP 8000

SP 10000

SP 11000

SP 12000

Agregate (I)

8,000

10,000

11,000

12,000

Emulsie (I)

2,000

4,000

5,000

5,000

Apă (I)

1,000

2,000

4,000

4,000

300

300

500

500

Aditivi (I) Ciment (I) Total aprox./ încărcare

300

300

600

600

1,400m2/ încărcare

1,800m2/ încărcare

2,000m2/ încărcare

2,200m2/ încărcare

FAYAT.RO S.R.L. TIMIŞOARA - ROMÂNIA

Tel.: 004 0356 439 412 - Fax: 004 0256 201

Romania

info@fayat.ro - eric@gregoire.ro


Citește-ne Online!

EDITOR AUDIENȚĂ GENERALĂ AG

Cu speranţa unui viitor constructiv… Privind retrospectiv anul 2013 de la început până în prezent, există unanimitate în ceea ce priveşte scăderea în continuare a vânzărilor de utilaje pentru construcţii. ADUC (Asociaţia Distribuitorilor de Utilaje pentru Construcţii) estimează scăderea pieţei în prima jumătate a acestui an cu aproximativ 20%. Acum suntem deja la jumătatea celui de al doilea semestru al anului, iar speranţe ca până la sfarşitul anului situaţia să se îndrepte semnificativ nu există. După trecerea a aproape 5 ani de criză, în care multe proiecte au fost îngheţate, stagnate, stopate ori uitate, se simte din ce în ce mai acut lipsa infrastructurii, iar presiunile sunt din ce în ce mai mari. Ne apropiem de “turning point”, momentul începerii marilor proiecte, când presiunea va atinge maximum, iar regresul, punctul de minim. Conform cercetarilor statistico-istorice, crizele economice sunt caracterizate prin ciclicitate, deja ar trebui să începem să întrevedem un început de creştere. Următorii 2-3 ani ar trebui să fie mai calmi, să permită să ne îndreptăm atenţia către viitor, iar mici momente de redresare vor corobora la creşterea care va fi din ce în ce mai pregnantă începând cu 2016. Ulterior, săgeata graficelor va începe să se îndrepte în sus. Bineînteles, să nu uităm de specificul românesc, căci fiecare moment are unicitatea şi imprevizibilitatea proprie. Iar ce putem noi face este să încercăm să previzionăm scenariul cel mai probabil. Majoritatea dintre noi vor gândi că ultimii 22 ani nu au fost un exemplu grăitor în ceea ce priveşte schimbările semnificative în România, însă speranţa încă mai rămâne, iar pe alocuri chiar se observă schimbări timide. “Daţi drumul la bani! Daţi drumul lucrărilor!” este un strigăt care devine din ce în ce mai pătrunzător, acum când nevoia devine din ce în ce mai presantă. Faptul că sunt necesare lucrări mari de infrastructură, cât şi tot ceea ce mai este necesar de făcut în această ţară, nu este deloc o chestiune de “fiţă naţională”, ci o necesitate absolută pentru a reuşi să ne situăm la un standard minim. Nici măcar nu pot integra în fraza anterioară sintagma de “standard european”, ci doar aceea de“standard”, raportat la spaţiul şi timpurile în care trăim. Vorbind punctual de anul 2014, care ne bate la uşă deja, se estimează din partea sectorului de construcţii o creştere a pieţei. Multe din companiile cu care am discutat sunt chiar destul de optimiste, ceea ce începe să creeze o notă pozitivă în piaţă, comparativ cu perioadele trecute. În ceea ce priveşte proiectele noastre, intenţionăm să susţinem piaţa utilajelor de construcţii prin acţiuni clare, evidenţiate prin evenimente specifice, sub egida: “Maşini şi Utilaje susţine Campania pentru deblocarea pieţei utilajelor pentru construcţii”. Veţi primi în curând informății concrete în această direcţie, pe măsură ce campania va începe. Staţi aproape!

Cu stimă, Cornelia Rotaru Director Executiv

4

masinisiutilaje.ro Septembrie 2013

B-dul Unirii, nr. 65, bl. G1, sc. 2, ap. 72, et. 7-8, sector 3, București, România Tel.: +4021 320 33 98/99 Fax: +4021 320 30 95; Căsuța poștală 76 OP 77 ISSN 1841-9631 office@masinisiutilaje.ro www.masinisiutilaje.ro Preşedinte Grup presă AudienŢĂ GeneralĂ AG SRL V.Buzdugan Director executiv Cornelia ROTARU

EchipA Director editorial Mircea CIOLPAN Director Marketing - Minodora Igescu Coordonator marketing - Andreea STELEA Redactor șef Ana OPREA Redactor Alex MANEA redactor CĂtĂlin Costache Redactor Olga Juc Redactor specialitate (tehnic) - Ing. Valeriu BEZDEDEANU Colaborator specialitate (macarale) - Ing. Cristian IONESCU Coordonator Administrativ - Eugen TROICIU Senior Graphic Designer - Alexandru MIHAI

Distribuție AG Press Digital services & Web developer www.iws.ro Reproducerea integrală sau parțială a articolelor sau imaginilor apărute în revistă este permisă numai cu acordul scris al editorului. Editorul nu răspunde pentru textele conținute de articolele publicitare și reclame. Editorul a făcut toate eforturile pentru a asigura corectitudinea informațiilor publicate în această revistă și nu poate fi făcut responsabil pentru erorile apărute accidental.


Arocs. Noua forță în construcții.

A Daimler Brand

Experimentează puterea deplină a noului Arocs: cu motor de înaltă performanță și transmisie optimă a puterii datorită sistemului inovator de propulsie, acesta cucerește chiar și cele mai dificile terenuri. Noua construcție robustă a șasiului se distinge printr-o flexibilitate deosebită și face ușor transportul celor mai grele încărcături. Convingeți-vă singuri contactând un reprezentant Mercedes-Benz sau pe www.mercedes-benz.ro/arocs


Sumar

Orientaţi spre deZvoltare

Ca segment intermediar între constructori şi producătorii de utilaje, companiile cu profilul Energoutilaj sunt conectate la realităţile ambelor pieţe: nevoia de disponibilitate şi performanţă tehnică a constructorilor, constrângerile de capacitate, timp şi resurse ale producătorilor, precum şi scopul de avantaj financiar al ambelor părţi. Pag. 20

JOB REPORT

Pag. 26

Pag. 38

Linden Comansa - Ridică barajul Baixo din Portugalia

Macarale

Tehnologii inovatoare Liebherr

SUMAR

6

masinisiutilaje.ro Septembrie 2013


FLASH

Apolodor Comimpex va construi pasajul de la Piaţa presei Record mondial pentru LIEBHERR Eveniment important pe minerit Open days marini - faYat group Primele macaRale palfinger - sany au fost livrate Noul Volvo FH desemnat ITOY Transport agabaritic realizat de DEME macarale Autostrada sibiu - Piteşti

EVENIMENT VOLVO CE Innovation Forum 2013 - pag. 16

Pag. 42

JOB REPORT TEREX - AC350/6 Job report Grove GMK6300L Pag. 44

Prezentare

ELMAS BRAŞOV Propria gamă de macarale pivotante - pag. 48

JOB REPORT

Pag. 54

NEW HOLLAND Lucrează în Republica Moldova - pag. 56

After sales

GOODYEAR Eficienţa consumului şi a kilometrajului - Pag. 58

Utilaje CASE -cx130C

Septembrie Septembrie 2013 masinisiutilaje.ro

7


News Afacerile Strabag au scăzut cu 2% Grupul austriac Strabag, liderul pieţei locale a construcţiilor după cifra de afaceri din 2012, a încheiat primul semestru cu venituri de 137,6 mil. euro pe plan local, în scădere cu 2% faţă de aceeaşi perioadă a anului precedent, potrivit informaţiilor din raportul financiar al companiei. La jumătatea anului portofoliul de contracte al companiei austriece în România se ridica la circa 374,7 milioane de euro, în scădere cu 24% faţă de aceeaşi perioadă a anului trecut. Două dintre cele mai mari contracte pe care Strabag le avea în România, autostrada Deva-Orăştie şi turnul de birouri Sky Tower din Capitală, au fost finalizate în ultimul an

ix Sytron 0 00 DFEn 5

Apolodor Comimpex va construi pasajul de la Piaţa Presei Capitalei. Primarul a precizat că nu este nevoie de refacerea licitaţiei, constructorul fiind deja selecţionat, respectiv socie­ tatea Apolodor Comimpex. Realizarea pasajului va dura 10 luni, din care faza de şantier se va întinde pe o perioadă de şase luni, şi va costa aproximativ 62 mil. lei. Intrarea în pasaj se va face pe direcţia Şoselei Bucureşti-Ploieşti spre Bulevardul Kiseleff, iar ieşirea, pe Bulevardul Kiseleff, dar şi pe bulevardul Mărăşti. Pasajul va avea o lungime de 550 de metri şi va începe pe porţiunea din zona Fântâna Mioriţa şi Piaţa Presei Libere pe Şos. Bucureşti - Ploieşti, acesta urmând să se despartă sub formă literei “y” sub intersecţia de la Piaţa Presei.

România a urcat cu două poziţii, până pe locul 76 din 148 de ţări, în topul competitivităţii economice publicat de Forumul Economic Mondial, cele mai mari probleme ale medului de afaceri fiind, potrivit raportului, regimul fiscal, corupţia, accesul dificil la finanţare şi ineficienţa autorităţilor. România s-a plasat pe locul 78 din 144 de ţări în studiul de anul trecut. În acest an, România apare în topul competitivităţii economice la egalitate cu Croaţia, noul stat membru al UE, şi în apropiere de

ţări precum Botswana (locul 74), Georgia (72), Vietnam (70), Maroc (77) sau Slovacia (78). România este devansată în topul competitivităţii de Polonia (42), Cehia (46), Bulgaria (locul 57), Slovenia (62), Ungaria (63) sau Rusia (64). Cele mai competitive economii din lume sunt Elveţia, Singapore, Finlanda, Germania, Statele Unite, Suedia, Hong Kong, Olanda, Japonia, Marea Britanie şi Norvegia, potrivit raportului.

alcătuite dintr-un amplu sistem modular de pompe, din motoare cu regulatoare electronice, precum şi software-ul aferent, dependent de caracteristicile ciclului şi de configuraţie. Acţionările cu turaţie variabilă pentru pompe pot reduce consumul de energie pentru cele mai diverse aplicaţii cu un procent cuprins între 30 şi 80 la sută. Sistemul cu turaţie variabilă pentru pompe Sytronix DFEn 5000 este un membru al acestei game de produse, având la bază sistemul eficient de control al presiunii şi debitului DFE.

„Sfântul Nikolai“ construit la Constanţa

Clienţii din Ucraina au venit cu planul şi cu materia primă, iar 500 de muncitori români de la Şantierul Naval Constanţa au transformat proiectul în realitate, în doar nouă luni. Valoarea investiţiei depăşeşte 12 mil. euro. Macaraua plutitoare a fost numită „Sf. Nikolai”. Pentru construcţia ei s-au folosit 1000 t de tablă şi 33 de km de cabluri. Este cea

8

Sytronix DFEn 5000, sistemul Bosch Rexroth de control al presiunii şi al debitului cu turaţie variabilă, reduce consumul de energie al preselor cu până la 80%. Disponibil pentru pompele din gama A10 şi A4, sistemul de control în buclă închisă Sytronix DFEn 5000 este ideal pentru utilizarea într-o gamă largă de aplicaţii. Dispozitivele de acţionare cu turaţie variabilă pentru pompe Rexroth Sytronix sunt

Planul urbanistic pentru pasajul de la Piaţa Presei a fost aprobat de Consiliul General al

Suntem pe locul 76 în topul competitivităţii economice

Știri pe scurt

consumul redus de energie

masinisiutilaje.ro Septembrie 2013

mai mare din zona Mării Negre, iar beneficiar este compania ucraineană Nibulon. Cu ajutorul macaralei plutitoare autopropulsate, destinată transbordării cerealelor de pe nave pe barje sau invers, vor putea fi exportate peste 20.000 de tone de cereale, a declarat Aleksei Vadaturski, preşedintele companiei beneficiare Nibulon. Forţa de muncă ieftină a fost motivul care i-a adus pe ucraineni în România.


Construieşte de la zero!

O% dobândă

pe o perioadă de trei ani! JCB Finance în parteneriat cu Unicredit Leasing oferă finanţare cu 0% dobândă la achiziţia în leasing financiar a buldoexcavatoarelor JCB 3CX si 4CX! Oferta este valabilă în perioada 1 Septembrie - 30 Noiembrie 2013 şi este supusă unor termene şi condiţii specifice:  20% avans  36 de luni perioadă de finantare  1% taxă de management (platibilă o singură dată la începutul contractului) TERRA ROMÂNIA Utilaje de Construcţii S.R.L., Șoseaua de Centură nr. 11, km 7, Comuna Tunari, Jud. Ilfov Tel.: 031 730 7301/2/3; Fax: 031 730 7307/8; E-mail: office@terra-romania.ro, www.terra-romania.ro

UniCredit Leasing Corporation IFN S.A. Str. Gheţarilor, Nr. 23-25, Cod 014106, Sector 1, Bucureşti, Telefon: +4021/ 200 77 77 Fax: +4021/ 200 77 87, office@unicreditleasing.ro


News Noul Volvo FH desemnat IToY 2014 La aproape un an de la spectaculoasa sa lansare, noul Volvo FH a fost ales câştigătorul ediţiei “International Truck of the Year 2014” de către un juriu format din jurnalişti reprezentând 25 de prestigioase reviste de profil din Europa. Trofeul “Truck of the Year” a fost înmânat preşedintelui Volvo Trucks, Claes Nilsson, în cadrul unei ceremonii organizate în cadrul expoziţiei Comtrans, la Moscova. Aceasta este a treia oară când modelul Volvo FH este ales camionul anului. Volvo a mai câştigat această distincţie în 1994 şi 2000. Noul Volvo FH este un camion proiectat cu gândul la şofer şi cu preocuparea clară de a creşte profitabilitatea firmei de transport. Este plin de inovaţii importante în toate domeniile cheie: economie de combustibil, manevrabilitate, ergonomie, siguranţă activă şi pasivă.

Record mondial pentru Liebherr Liebherr a stabilit un nou record mondial ridicând o sarcină de 3.000 tone cu cea mai înaltă macara pe şenile de concepţie convenţională, cu braţ tip grindă cu zăbrele, macara care, în configuraţia maximă de lucru, atinge o înălţime de 248 metri. Recordul a fost stabilit la unitatea de producţie Liebherr din oraşul Ehingen, din Germania, în luna iulie a acestui an. Macaraua asamblată avea un braţ principal de 120 metri, la care s-a adăugat

braţul de ridicare de 126 metri, astfel încât lungimea totală a braţului macaralei a ajuns la 246 metri. La această lungime, adăugând cei 2 metri care reprezintă distanţa de la punctul de articulare a braţului principal al macaralei la şasiu şi până la şenilele în contact cu solul, înălţimea totală a macaralei cu braţul ridicat a atins 248 metri. Pentru stabilirea recordului mondial macaralei i s-au adăugat 400 tone contragreutăţi pe platforma pivotantă şi, suplimentar, 1.500

Recordul a fost obținut la unitatea de producție Liebherr din Ehingen, Germania

tone contragreutăţi aşezate pe un stelaj special, în consolă faţă de braţul „derrick” al macaralei, a declarat purtătorul de cuvânt al companiei. Pentru asamblarea macaralei în această configuraţie, braţul principal a fost ridicat încet cu ajutorul troliului de la baza braţului „derrick”. În tot acest timp, braţul suplimentar de lucru era înclinat în jos, iar palanul era decuplat; mufla cu cârlig era fixată cu două cabluri de bază, a explicat purtătorul de cuvânt. Odată ce aceste etape au fost realizate, sistemul braţului, care are o masă totală de 700 tone, a fost ridicat în poziţia de lucru. Aşezată în această poziţie, macaraua a ridicat o automacara cu două axe, model LTM 10302.1, având o masă de 24 tone.

Transica carpat

un nou proiect rutier

Știri pe scurt

Schneider Electric - IEAS 2013

Schneider Electric a prezentat la IEAS soluţia EVlink pentru vehicule electrice, care include, pe lângă staţii de încărcare, şi managementul infrastructurii de încărcare. Soluţia EVlink a Schneider Electric a fost prezentată în cadrul târgului alături de două modele de vehicule electrice de la Renault, Kangoo Z.E. şi Twizy. Renault Kangoo Z.E. este prima furgonetă 100% electrică produsă integral de un constructor în uzină şi este comercializată începând cu ianuarie 2012 in Romania. Utilitara Kangoo Z.E. a fost votată „International Van of the Year 2012”, fiind primul vehicul electric din istorie care câştigă acest titlu.

10

masinisiutilaje.ro Septembrie 2013

Un proiect rutier de 50 de mil. euro şi 60 de kilometri lungime va face legătura între judeţele Braşov şi Dâmboviţa. Şoseaua se va numi Transcarpatica. Autorităţile din cele două judeţe au semnat un protocol de colaborare pentru accesarea de fonduri europene din care vor construi drumul ce va uni prin munţii Bucegi comună Moroeni, din Dâmboviţa, de Moeciu de Jos, din Braşov. Distanţa dintre Moeciu şi Moroeni este, în variantele ocolitoare existente acum, de 111 kilometri şi se parcuge în aproximativ o oră şi jumătate. Prin Transcarpatica, drumul s-ar reduce la doar 20 de minute.


Noul FMX pe platourile de filmare De curând, Volvo Trucks a publicat pe Internet o serie de clipuri cu scopul de a demonstra robusteţea, manevrabilitatea şi garda la sol, caracteristici principale ale noului Volvo FMX. Aşa cum era de aşteptat, preşedintele Volvo Group, Claes Nilsson a fost primul protagonist, fiind actor în clipul denumit „The Hook“. Acesta a petrecut două ore suspendat pe panoul frontal al noului Volvo FMX, care fusese ridicat la peste 20 de metri înălţime deasupra portului Göteborg. Al doilea clip ce arată perfor-

manţele trenului de rulare şi al sistemului de tracţiune a fost denumit „The Technician“. Un al treilea film, deşi pare o glumă a inginerilor Volvo Trucks datorită protagonistului, hamsterul Charlie ce cântăreşte 175 g, demonstrează manevrabilitatea senzaţională a noului Volvo FMX. Astfel, introdus într-o roată prinsă pe volanul camionului şi ghidat de instinctul său de rozător către un morcov, Charlie a reuşit să „conducă“ noul Volvo FMX pe un drum şerpuit şi îngust dintr-o carieră din Suedia.


News transport agabaritic Conform CNADNR, compania Deme Macarale a efectuat la începutul acestei luni un transport agabaritic pe ruta: DN 2: Buzău –Spătaruinterseсţie DN 2 –DN 1B; DN 1B: intersecţie DN 2 – DN 1B – Mizil – Bucov – Ploieşti. Transportul s-a desfăşurat cu întreruperea locală a circulaţiei rutiere pe drumul naţional DN 1 la km 70-100, km 69-700. Înfiinţată în 1991, compania Deme Maca-

Revista Maşini şi Utilaje - membru BRAT Revista Maşini şi Utilaje pentru Construcţii a devenit membru BRAT, începând cu data de 09.09.2013, perioadă ce marchează şi începutul demersurilor de auditare a revistei. Conform procedurilor BRAT, la sfârşitul acestei perioade rezultatele vor fi făcute publice pe pagina online a organizaţiei. Auditarea de către BRAT este unul dintre obiectivele revistei pentru anul 2014, din dorinţa de a oferi partenerilor săi un mijloc de promovare transparent. Maşini şi Utilaje pentru Construcţii

susţine un mediu deschis şi o competiţie loială, de aici şi decizia de a aduce o plus valoare pe piaţa media a maşinilor şi utilajelor de construcţii. BRAT este o organizaţie non-profit a industriei de media şi publicitate, care are drept obiectiv sprijinirea acestei industrii prin stabilirea unor metode şi standarde comune privind modul de măsurare al indicatorilor de performanţă ai produselor media. BRATul pune la dispoziţie cifre independente şi credibile, furnizate de un organism independent.

Eveniment important pe minerit rale este una dintre cele mai importante firme de închirieri auto şi de macarale din România, operând atât în ţară cât şi în Bulgaria şi Moldova. În România, societatea are şase filiale regionale, în cadrul cărora lucrează 200 de angajaţi.

Știri pe scurt

EuroMining este unul dintre cele mai importante evenimente în domeniul tehnologiilor de minerit din Europa. Organizat pentru prima dată în

doar pe hartă

Autostrada Sibiu - Piteşti, cu o lungime de 116 kilometri, ar urma să fie finanţată din fonduri europene în exerciţiul financiar 2014 - 2020, sau cel puţin asta speră CNADNR. Deocamdată însă, Compania de drumuri se află abia în stadiul în care şi-a propus să revizuiască studiul de fezabilitate. Dacă anul trecut CNADNR susţinea că autostrada Sibiu - Piteşti ar urma să fie gata în 2016, în prezent nu există niciun termen estimativ privind data la care vor începe lucrările, respectiv la care se vor finaliza.

12

masinisiutilaje.ro Septembrie 2013

această toamnă, EuroMining 2013 a avut loc la Tampere, Finlanda. Evenimentul a fost deschis de către Mari Pantsar-Kallio, director strategic în

cadrul Ministerului finlandez de Muncă şi Economie. Zona de expoziţie a depăşit 5.000 mp, cu 25% mai mult decât era planificat iniţial. Compania Metso şi Sandvik au finanţat acest eveniment, cele două companii ocupând peste 1.200 mp. Finlanda este cea mai interesantă ţară din lume în activităţile miniere, acest lucru reflectându-se în interesul global înregistrat de EuroMining.

Putzmeister are un nou CEO Dr. Gerald Karch a fost numit CEO în cadrul companiei nemţeşti Putzmeister. Gerald Karch s-a alăturat companiei încă din anul 2008 fiind numit în Consiliul de administraţie în anul 2010. Anterior, acesta a ocupat funcţii de conducere în cadrul companiei ZF. Acesta a primit şi titlul de doctor în ingineria mecanică în anul 1992. „Sunt foarte nerăbdător să îmi asum poziţia de CEO. Putzmeister va continua să-şi crească prezenţa internaţională” a declarat Karch.


UN CAMION ESTE UN CENTRU DE PROFIT CONSTRUCศšII GRELE & CONSTRUCลขII

GAMA K & C

renault-trucks.ro


News

Pieţele emergente vor duce la creşterea sectorului de construcţii Global Construction 2025, un nou raport realizat de Global Construction Perspectives și Oxford Economics arată că țările în curs de dezvoltare vor duce la creșterea sectorului de construcție pe termen lung. Acest lucru este valabil în diferite regiuni ale lumii, în timp ce importante țări,

Primele macarale Palfinger - Sany livrate Palfinger-Sany a livrat primele macarale mobile în Rusia, cu o capacitate de ridicare de 25 tone. Evenimentul a avut loc în regiunea Krasnodar. Primele modele au fost lansate în cadrul târgului CTT care a avut loc în Moscova. Aceste macarale au fost livrate celui mai mare distribuitor de utilaje Sany rus, Rustechcenter LTD.

14

precum Qatar și Nigeria, vor avea cea mai rapidă creștere. „Construcţiile vor reprezenta 13,5% din producția globală până în 2025, potrivit raportului. A vorbi despre construcție înseamnă a vorbi despre creștere. Peste 66% din activitatea de construcții la nivel global va fi întreprinsa în piețele emergente până în anul 2025”, a declarat la lansarea raportului Bruno Lafont, Președinte & CEO Lafarge, unul dintre sponsorii Global Construction 2025. Domnul Lafont a adus în discuţie factorii-cheie, cum ar fi urbanizarea și cererea mare pentru construcţia infrastructurii și proiectele pentru locuințe aflate în stadii incipiente în ţările emergente, care vor duce la creşterea sectorului de con-

Știri pe scurt

pe an în următorii 12 ani. Piaţa de construcţii din Europa de Vest va creşte doar cu o medie anuală de +1,0%, în același ritm ca și în țările dezvoltate din Asia-Pacific. America Latină se va ridica cu +3,5% creștere pe an. Piețele din America de Nord se asemăna mai mult sau mai puțin cu tendința globală de creștere anuală de 4,2%, în timp ce Europa de Est (+4,6%) și Orientul Mijlociu și Africa de Nord (+4,9%) vor avea o creştere ascendentă. Cea mai mare creștere se va înregistra în Africa sub-sahariană (+5,0%) și în ţările emergente din Asia-Pacific (+6,9%). Din 46 de țări-cheie intervievate, Qatar este de așteptat să se bucure de cea mai rapidă creştere, la o rată medie anuală de 10%.

Open Days Marini - Fayat Group

Compania Marini SpA va organiza evenimentul „ Open Days Marini” în Italia şi anul acesta, în oraşul Alfonsine, regiunea Ravenna, în perioada 18-19 octombrie 2013. Evenimentul va avea ca teme principale: Echipamente pentru construcţii rutiere, sisteme de alimentare RAP şi inovaţii în gama top tower. Compania Marini SpA face parte din Grupul Fayat.

masinisiutilaje.ro Septembrie 2013

strucţii. „Urbanizarea, condusă de expansiunea economică, este una dintre cele mai mari provocări pe care le vedem. În fiecare zi, o zonă la fel de mare ca Parisul - 110 kmp - este urbanizată”, a spus el. În timp ce piețele emergente sunt de așteptat să aibă o creștere robustă, autorii raportului sunt reticenţi cu privire la perspectivele unor piețe cheie. În ciuda creșterii actuale a economiei japoneze, perspectivele pe termen lung sunt mai puțin strălucitoare. Japonia este o țară cu o populație în declin și care se confruntă cu o concurență puternică de la vecinii săi din regiune, potrivit studiului. În general, este de așteptat că sectorul construcțiilor la nivel mondial să crească cu 4.3%


w

ZZZVXSUDVWUXFWXULUR

'HVFRSHUăDYDQWDMHOHXQHLVROX‫܊‬LL FRQFHSXWHVSHFLDOSHQWUXWLQH Semiremorcile si remorcile specializate

produse de Hiarom Invest sunt perfect adapWDWHFHULQрHORUWDOHÌQFăGLQID]DGHSURLHFW рLQHPFRQWGHQDWXUDEXQXULORUWUDQVSRUWDWHоL GHPRGXOGHXWLOL]DUH'HDVHPHQHDSXWHP FRQVWUXLоDVLHVSHFLDODGDSWDWHоLPRQWDPDFDUDOHKLGUDXOLFHGHSkQăODWP7RWXOSHR VROXрLHFURLWăVSHFLDOSHQWUXQHYRLOHWDOH

+LDURP,QYHVWVUO %G(URLORU1U9ROXQWDUL,OIRY 7HOHIRQRI¿FH#KLDURPURZZZKLDURPUR


EVEniment

Volvo Innovation Forum 2013 Volvo Construction Equipment a reunit zeci de membri ai presei internaţionale pentru a participa la primul eveniment conceput pentru a sublinia cultura Volvo pentru creativitate, invenţie şi dezvoltare, Innovation Forum 2013. Maşini şi Utilaje a fost singura revistă din România invitată de producătorul suedez la acest eveniment. Text: Ana Oprea - Eskilstuna, Suedia

V

olvo Innovation Forum 2013 a avut loc în Eskilstuna, Suedia, în luna august. În cadrul acestui eveniment Volvo Construction Equipment (Volvo CE) a prezentat etapele construirii unei tehnologii de succes, de la liniile de producţie, până la oamenii care stau în spatele fiecărui departament şi un demo show spectaculos cu toate tipurile de utilaje Volvo, plus noua gamă de camioane FMX. Evenimentul s-a axat pe rolul pe care îl joacă inovaţiile în transmisii, ingineria folosită în pieţele în curs de dezvoltare, proiectare, valorile de bază ale companiei cu privire la siguranţa şi protecţia mediului, motorizarea Tier 4/Stage IV și tehnologia viitorului. Jurnaliștii au vizitat, de asemenea, centrul de producție din Eskilstuna pentru a afla cât mai multe lucruri despre modul în care excelența operațională contribuie la inovare în cadrul companiei. “Inovația este în sângele nostru în cadrul companiei Volvo CE”, a spus Anders P. Larsson, vice-

16

preşedinte executiv al Volvo CE Tehnology. “Face parte din design, dezvoltare, vânzări și marketing. Evenimentul ne-a oferit ocazia de a explica cele mai noi inovaţii ale noastre jurnaliștilor - inclusiv gama de motoare Tier 4/Stage IV și noile concepte. Ne-am dorit, de asemenea, să schimbăm modul în care oamenii văd Volvo, demonstrând că inovația nu se referă întotdeauna la produse noi - poate fi o schimbare rela-

Anders P. Larsson, vice-presedinte executiv al Volvo CE Tehnology

masinisiutilaje.ro Septembrie 2013

De cele mai multe ori inovațiile înseamnă a face lucrurile mai simple, decât mai complexe.


tiv simplă, care face mentenanţa utilajelor mai uşoară pentru clienți, de exemplu.”

O cultură a inovației Deşi a fost un eveniment nou pentru Volvo CE, Innovation Forum s-a bazat pe un forum similar care a avut loc în 2011. Fiind planificat să aibă loc în mod regulat de acum înainte, forumul prezintă Volvo CE ca o companie dinamică a cărei cultură a inovării o diferențiază de competitori. În timp ce alte companii pot pune accent pe tehnologie, doar modelul de inovare Volvo se împletește cu cultura companiei de a lucra cu energia, pasiunea și respectul pentru oameni - cunoscut sub numele de Calea Volvo (Volvo Way). Inovaţiile Volvo se concentrează pe nevoile clienților, în timp ce cultiva și dezvoltă abilitățile inovatoare ale fiecă-

rui angajat, printr-o abordare de jos în sus: indiferent de rolurile lor, ideile fiecărui angajat sunt valoroase. Evenimentul a inclus mai multe work shop-uri din șase domenii de inovare Volvo CE, precum și un tur al fabricii și o sesiune dedicată inovației în cadrul fabricii. Ziua s-a încheiat cu o cină festivă.

Tier 4/Stage IV și consumul de combustibil Noua linie de motoare diesel Tier 4 Final/Stage IV creată de Volvo Construction Equipment - nu doar reduc emisiile de gaze nocive în aer, ci sunt şi extrem de puternice, fiabile, ușor de utilizat și economisesc combustibil. Construite cu o tehnologie inteligentă acumulată în cei 180 ani de experiență și având în spate puterea întregului

Motoarele Volvo îndeplinesc normele de poluare Tier 4 Final/Stage IV grup Volvo, noile motoare Tier 4 Final/Stage IV-conforme cu motoarele diesel D4, D6, D8, D11, D13 și D16 corespund normelor de poluare americane şi europene - îmbunătățind

în același timp, eficiența consumului de combustibil cu până la 5% față de modelele anterioare și reduc costurile de operare în general. Tehnologia avansată de combustie Volvo, V-ACT este încă un exemplu al capacităţii suedezilor de proiectare a motoarelor pe baza unei tehnologii de vârf care va fi introdusă succesiv în cadrul motoarelor Volvo de regim greu şi mediu destinate aplicaţiilor pe teren accidentat. Pentru a face față noilor cerințe, fără a schimba prea mult baza motorului, motoarele Volvo Tier 4/Stage IV sunt dotate acum cu SCR (reducţie catalitică selectivă)- o tehnologie care a fost deja testata complet pe mai mult de un milion de camioane Volvo echipate cu SCR, deoarece sistemul a fost introdus în 2005.

Filtru de particule diesel Tehnologia SCR foloseşte un catalizator pentru a trata NOx conţinut în gazele de eşapament, transformându-le în apă şi azot, substanţe nepericuloase, care se găsesc în mod natural în atmosferă. Tratarea se face după ieşirea din motor, adăugând în gazele de evacuare o soluţie cunoscută sub denumirea de Diesel Exhaust Fluid (DEF) sau AdBlue. Denumirea DEF este folosită în America în timp ce AdBlue Septembrie 2013 masinisiutilaje.ro

17


EVEniment Demo show-ul a întrecut toate așteptările.

este denumirea utilizată în UE pentru acelaşi produs. În fapt, acesta este un amestec de uree cu apă, care e transparentă şi non-toxica. Întregul sistem este controlat de o unitate de dozare care utilizează un senzor pentru monitorizarea gazelor de eşapament. Unitatea de dozare primeşte informaţia şi o foloseşte să calculeze cantitatea precisă de AdBlue care trebuie adăugată în amestecul de gaze. Cum reducerea catalitică are loc în afara motorului, aceasta permite optimizarea procesului de combustie din motor. Sistemul reduce emisiile de NOx cu până la 95%. Sistemul avansat de management al motorului (EMS), care se adaptează instantaneu la schimbări operaţionale, a fost actualizat cu un procesor mai puternic, care acceptă mai multe funcții cu o mai mare precizie și un nivel mai ridicat de control. Motoarele Volvo Tier 4/Stage IV au beneficiat de mai mult de 25.000 de ore de testare pe camioane articulate, încărcătoare şi excavatoare, precum și în motorul de bancuri de testare. Testarea prototip a fost, de

asemenea, realizată la temperaturi sub zero grade, căldură extremă şi la altitudini mari.

Transmisii şi OptiShift Inginerii de la Volvo Construction Equipment conduc din nou tehnologia cu un pas înainte prin introducerea sistemului OptiShift. Această opţiune a fost proiectată să sporească confortul operatorului şi durabilitatea utilajului, asigurând în acelaşi timp optimizarea economiei de combustibil în cadrul aplicaţiilor de încărcare şi transport cu până la 15 la sută. Gunnar Stein, directorul departamentului Sisteme de transmisie lucrează în prezent la un proiect pe termen lung cu privire la un concept care ar putea ajuta încărcătoarele frontale să mute cu 50% mai mult material folosind aceeași cantitate de combustibil.

piețele emergente Volvo CE este astăzi o companie globală și are în plan să se extindă din ce în ce mai mult în viitor. Fiind unul din doar câţiva jucători de pe piața echipamentelor de construcții la nivel mondial, Volvo CE face produse pentru toți clienții, indiferent

de locația lor. Tommy Streipel, directorul platformei pentru încărcătoare frontale, a vorbit despre linia de producţie a încărcătorului frontal și modul în care este adaptat pentru diferite piețe. Noul încărcător frontal L105, proiectat în special pentru clienții din China, este un prim exemplu în acest sens.

Inovație în design Inovația nu se referă doar la elementele tehnice ale unei mașini. Pentru Volvo CE, un design bun înseamnă, de asemenea, modul în care oamenii experimentează lucruri cu simțurile lor. Partea emoțională este un element important de design. Într-un sondaj recent, un operator de utilaje a spus că lucrând cu un utilaj Volvo CE munca lui pare mai puțin dură - demonstrând

Motoarele Volvo Tier 4 Final/Stage IV D4

D6

D8

D11

D13

D16

Număr de cilindri

4

6

6

6

6

6

Cilindree

4.1L/ 250 cm3

6.1L/ 372 cm3

7.8L/ 476 cm3

10.8L/ 659 cm3

12.8L/ 781 cm3

16.1L/ 982 cm3

Putere nominală

80-115kW/ 107-154hp

100180kW/ 134-241hp

160250kW/ 215-335hp

235265kW/ 315-355hp

220329kW/ 295-441hp

350kW/ 469hp

18

masinisiutilaje.ro Septembrie 2013

că designul poate avea un impact profund asupra modului în care operatorii se simt în timpul orelor de lucru. Designul nu se referă doar la formă, ci şi la funcții. În cazul în care un utilaj arată bine, dar nu este util, nu este vorba de design, ci doar de stil. Stina Nilimaa Wickström, director design, a vorbit despre ceea ce designul este și modul în care Volvo CE lucrează cu elemente de design pe utilaje atât în ​​interior cât și la exterior. De asemenea, ea a prezentat noile concepte de design ale companiei. Valorile de bază ale Volvo sunt calitatea, siguranța și protecţia mediului înconjurător. În timp ce mulți concurenți susțin, de asemenea, aceste valori, numai Volvo a avut grijă să pună clientul în fruntea fiecărui produs pe care l-a creat de la fabricarea primului utilaj în 1927. Și în timp ce mulți concurenți au devenit recent mai preocupați de durabilitate, problemele de mediu au fost pe ordinea de zi în cadrul Volvo, compania organizând prima conferință de mediu în 1960.


Flat Carbon Europe

Rezistenţă şi adaptabilitate Amstrong™

este noul nume introdus în vasta gamă ArcelorMittal de oţeluri cu performanţe superioare şi grad ridicat de rezistenţă pentru uz industrial. ArcelorMittal este furnizorul de top al oţelurilor cu rezistenţă superioară pentru industria construcţiilor mecanice şi cea constructoare de maşini. Oţelurile Amstrong™ dovedesc rezistenţă remarcabilă la temperaturi scăzute şi la uzură. Oferind un grad optim de planeitate şi o excelentă formabilitate, sunt uşor de sudat fără preîncălzire şi asigură operaţiuni fiabile de debitare cu laser. Disponibilitate: Gama Amstrong™ este realizată în diferite unităţi de producţie ArcelorMittal din Europa. Pentru mai multe informaţii, contactul local vă stă la dispoziţie. ArcelorMittal Flat Carbon Europe www.arcelormittal.com/industry ArcelorMittal FCE Romania S.R.L. 11, Dinu Vintila Street RO-021101 Bucharest, Sector 2

Copyright image Shutterstock - Jarp2

+40 372 129 103 fce.romania@arcelormittal.com


INTERVIU

Energoutilaj, o companie orientată spre dezvoltare Energoutilaj este o companie de servicii cu macarale mobile şi transport agabaritic, construită pe baza modelului european al firmelor de manipulare si transport a sarcinilor grele. Ca segment intermediar între constructori şi producătorii de utilaje, companiile cu profilul Energoutilaj sunt conectate la realităţile ambelor pieţe: nevoia de disponibilitate şi performanţă tehnică a constructorilor, constrângerile de capacitate, timp şi resurse ale producătorilor, precum şi scopul de avantaj financiar al ambelor părţi. Text: Ana Oprea

20

masinisiutilaje.ro Septembrie 2013


O

piniile unei companii cu specificul Energoutilaj privind piaţa macaralelor mobile ne permit să privim această piaţă din perspectiva unei entităţi care utilizează o gamă largă de utilaje şi este conectată, prin intermediul lucrărilor executate pentru clienţii săi, la evoluţiile din sectoare diverse ale economiei. La interviul realizat de revista Maşini şi Utilaje au participat Dorel Bajaliu – Manager general, Marina Toma – Director general adjunct, Mihai Ciobanu – Director de vânzări şi Ion Avram – Manager operaţional.

Maşini şi Utilaje:Cum poate fi caracterizat anul 2012 din punct de vedere al unei companii de închirieri macarale, comparativ cu 2011? Dorel Bajaliu: Deşi nici în anul 2012 sectorul construcţiilor, principala noastră piată, nu a avut o evoluţie spectaculoasă, am găsit soluţii să ne dezvoltăm activitatea atât prin creşterea cifrei de afaceri, cât şi prin diversificarea gamei de servicii. În 2012 au existat în piaţă sectoare care au înregistrat o dezvoltare accelerată, de exemplu sectorul construcţiilor energetice, şi care au absorbit o mare parte a ofertei interne. În ansamblu, în 2012 sectorul închirierilor de macarale mobile a evoluat mai bine decât cel al construcţiilor datorită aplicabilităţii mai largi a serviciilor specifice. Gama macaralelor de capacitate peste 500 t a fost probabil unul dintre puţinele din întreaga economie care au înregistrat supra-cerere şi completare a capacităţii prin relocarea de utilaje din exterior. Totuşi, derularea la un nivel scăzut a proiectelor publice de amploare a reprezentat o frână în relansarea şi dezvoltarea închirierii de utilaje de construcţii în general şi a celei de macarale mobile din gama medie şi mică în special. Întârzierea proiectelor de infrastructură, care ar fi putut absorbi o mare parte a ofertei de servicii cu macarale de capacitate mare, a fost una dintre dezamăgirile anilor 2012 şi 2013.

Maşini şi Utilaje: Care au fost principalele sectoare din construcţii de la care au existat cereri de închirieri macarale? Dorel Bajaliu: Macaralele mobile, prin lărgimea gamei şi multitudinea de tipuri constructive, sunt adaptate tuturor lucrărilor de construcţii. Orice constructor poate confirma că pentru lucrările de montaj şi pentru manipularea unor sarcini excepţionale macarale mobile nu pot fi substituite, având multiple avantaje: intervenţie promptă, rapiditatea operaţiunilor, diagrame de sarcini incomparabil superioare macaralelor fixe, intervenţie minimă asupra terenului şi implicare minimă a clientului în asigurarea funcţionării. Toate aceste avantaje au însă un cost mai mare decât în cazul macaralelor fixe, astfel încât pentru lucrări de lungă durată, lipsite de complexitate şi cu buget redus, macaralele mobile pot fi o opţiune costisitoare. Lucrările cu grad de complexitate ridicat şi termene stricte de execuţie nu pot fi realizate fără macarale mobile. Ca atare, de la debutul crizei economice cererea pentru aceste utilaje a suferit o contracţie moderată, comparativ cu cererea pentru alte categorii de utilaje. Cifra de afaceri a fost generată în principal de lucrările executate pentru sectorul energetic, sectorul de infrastructură şi de construcţiile şi/sau extinderile de hale şi unităţi de producţie.

Maşini şi Utilaje: Unde se situează piaţa de închirieri macarale din România în raport cu piaţa europeană? Dorel Bajaliu: Ca în multe segmente ale societăţii şi economiei din România, şi în cazul pieţei de închiriere utilaje suntem încă într-o etapă de început. Situaţia s-a îmbunătăţit în perioada de boom a construcţiilor, dar nu am reuşit să eliminăm decalajul de dezvoltare între piaţa construcţiilor şi cea a serviciilor pentru construcţii. După căderea abruptă a sectorului construcţiilor din 2009, a existat o falsă supra-ofertă de servicii de închiriere utilaje, supra-ofertă care se menţine şi acum pentru anumi-

te segmente din gamă. În fapt, în piaţă există puţine utilaje care corespund standardelor europene de performanţă tehnică şi protecţie a mediului. Din considerente de cost, o parte dintre constructori îşi asumă riscuri operaţionale imense şi continuă să lucreze cu utilaje neperformante şi periculoase. Sunt exact ca nişte angajatori care lucrează cu personal “la negru”: nu ştiu niciodată dacă vor primi serviciul pentru care au plătit, nu ştiu ce calitate a serviciului vor primi şi nici ce consecinţe va avea acest tip de relaţie comercială. Noi încercăm să ne educăm clienţii şi să le prezentăm avantajele achiziţionării unor servicii performante, inclusiv printrun efort de organizare a companiilor cu profil similar într-o asociaţie profesională care să promoveze unitar valorile şi interesele companiilor de închiriere de utilaje.

Maşini şi Utilaje:Ce exemplu de piaţă de închirieri utilaje din Eu-

ropa ar trebui sa urmeze România? Dorel Bajaliu: Prestarea de servicii cu macarale mobile are reguli stricte, dar simple: presupune existenţa unui parc de utilaje performant şi permanent înnoit, deplasarea macaralelor în şantierele clienţilor pentru perioade de timp determinate, executarea lucrărilor comandate fiind asigurată de personalul specializat al proprietarului utilajului. Nu este un concept de afaceri extraordinar de complex, ci mai degrabă unul născut din bun simţ şi realism. Sistemul este mai puţin popular în România, probabil ca urmare a flotelor de macarale îmbătrânite şi ieftine existente în piaţă, dar este practicat pe scară largă în ţările dezvoltate. Trebuie să recunoaştem că acest sistem de închiriere pe perioadă limitată a fost într-o oarecare măsură promovat de criza economică datorită avantajelor evidente: companiile de construcţii pot dispune de fondurile care în mod obişnuit sunt aloca-

Septembrie 2013 masinisiutilaje.ro

21


INTERVIU te achiziţiei de utilaje, îşi pot organiza activitatea pe şantier fără blocarea inutilă a spaţiului şi fără efortul logistic implicat de administrarea unui parc propriu, beneficiind în acelaşi timp de posibilitatea de a-şi selecta furnizorii de echipament funcţie de necesităţi şi de performanţa dorită. Avantajele sunt şi de partea prestatorilor de servicii, cărora utilizarea intensivă a utilajelor le permite recuperarea investiţiei într-un timp scurt şi le impune achiziţia celor mai performate echipamente, în final tot în beneficiul clienţilor.

ultimul secol – trebuie doar aplicată inteligent şi necomplicată cu artificii inutile.

Maşini şi Utilaje: Care a fost cel mai important proiect la care a participat Energoutilaj în ultima perioadă? Ion Avram: În activitatea de servicii cu macarale mobile fiecare proiect este unic, iar diversitatea sectoarelor deservite asigură o varietate mare a proiectelor. Consider că cele mai spectaculoase proiecte la care am participat în ultimii ani au fost cele de poduri şi cele de montaj eoliene.

Maşini şi Utilaje: Cum vede com-

Maşini şi Utilaje: Care este capa-

pania dvs. piaţa de închirieri la jumătatea anului 2013? Dorel Bajaliu: Încercăm să fim optimişti pentru viitor, dar evoluţia sectorului construcţiilor şi a pieţei de închiriere de utilaje a evoluat în 2013 neaşteptat de modest. Nerealizarea niciunui proiect major de investiţii publice până la finalul lunii august este dezamagitoare. Energoutilaj a găsit soluţii să susţină activitatea chiar în acest context nefavorabil, însă aplicarea simultană a unei fiscalităţi excesive şi a unei politici de reducere severă a deficitului bugetar va avea consecinţe negative pe termen lung. Pentru asigurarea unei evoluţii pozitive a sectorului de construcţii şi a celor integrate orizontal acestuia, considerăm că autorităţile ar trebui să se implice rapid şi intensiv fie în creşterea volumului investiţiilor de utilitate publică, fie în reducerea fiscalităţii pentru sectorul de construcţii, fie în ambele direcţii. Stimularea sectorului de construcţii este o soluţie care a funcţionat cu succes în combaterea efectelor crizelor economice din

citatea parcului auto deţinut de Energoutilaj şi care sunt macaralele cu cel mai mare tonaj pe care le deţineţi? Dorel Bajaliu: Energoutilaj are în prezent o flotă de 19 macarale mobile (16-300 tone) şi 12 vehicule pentru transport agabaritic (50-150 t). Ultimele echipamente intrate în parc sunt o automacara Grove 220 t şi două autotractoare Volvo 600 HP cu semiremorci Faymonville de 50 şi 150 t, triplu extensibile. Pentru Energoutilaj a fost un avantaj că a reuşit realizarea înainte de anul 2010 a unui program de investiţii în macarale mobile şi autovehicule în valoare de cca 10 miloane de euro. Deşi a fost un efort financiar fără precedent în istoria de 60 de ani a firmei, finalizarea lui ne-a ajutat să ne reafirmăm în piaţă buna reputaţie construită anterior. Ca şi pentru alte companii de închiriere utilaje, pentru Energoutilaj contracţia economică din 2009 a implicat redefinirea în noile condiţii de piaţă definite de criză. În piaţa românească există încă cerere neacoperită pentru servicii cu macara-

22

masinisiutilaje.ro Septembrie 2013

le mari, însă capacitatea de acoperire a ei din oferta internă este redusă. Ca să putem valorifica această oportunitate, avem nevoie de macarale de capacitate mare. Pentru că în noul context economic condiţiile de finanţare sunt foarte dure, am căutat alte metode de completare a parcului de macarale. În acest context a debutat în 2011 relaţia de afaceri cu grupul german Schuch, relaţie concretizată până acum în transferul pe piaţa românească a unei automacarale Grove 5220. Sperăm să extindem acest parteneriat pentru lucrări în sectoarele energetic şi de infrastructură, lucrări care ar implica dislocarea pe piaţa din România a unor macarale mai mari de 500 tone.

Maşini şi Utilaje: Cât la sută dintre lucrări se efectuează pe teritoriul României şi cât la sută în afara ţării? Mihai Ciobanu: Cea mai mare parte a lucrărilor cu macarale mobile se derulează în România. Nu ne-am extins pe plan regional, tările vecine fiind fie riscante din punct de vedere al siguranţei utilajelor, fie bine deservite de companii similare locale sau europene. Pentru moment, lucrări externe executăm numai în Bulgaria, însă în condiţiile în care volumul pieţei bulgare este încă mic, iar în prima jumătate a anului 2013 contracţia pieţei a fost mai accentuată decât cea din România, estimăm că vânzările în această piaţă nu vor depăşi în acest an 10% din vânzările totale ale Energoutilaj. În ceea ce priveşte activitatea de transport agabaritic, situaţia este diferită şi estimăm că ponderea transporturilor externe depăşeşte 30% din totalul vânzărilor generate de această activitate. Această evoluţie diferită a celor două activităţi ale Energoutilaj am pus-o pe seama unei situaţii ce priveşte, de asemenea, piaţa de utilaje. Dacă grupa macaralelor fixe şi mobile, precum şi cea a utilajelor pentru terasamente, sunt bine reprezentate în piaţa românească, există şi segmente care necesită completări constante ale parcului local. Ce-

le mai multe transporturi de utilaje din şi către exteriorul României au vizat grupa echipamentelor de foraj, concluzia fiind că există prea puţine companii locale care deţin parcul adecvat lucrărilor în derulare.

Maşini şi Utilaje: Care sunt principalele probleme legislative pe acest sector de activitate şi cum pot fi remediate? Ion Avram: Pentru Energoutilaj, care este o companie ce acţionează corect în piaţă, problemele nu sunt create de cadrul legislativ, ci de nerespectarea acestuia de către toţi jucătorii existenţi şi – într-o oarecare măsură – de instabilitatea reglementărilor. Trebuie să recunoaştem că o problemă careia nu am reuşit încă să îi găsim soluţie este cea a autorizaţiilor speciale de transport necesare pentru deplasarea utilajelor. Aceste autorizaţii sunt eliberate de către CNADNR, prin direcţiile regionale. Deşi costul cu autorizaţiile speciale de transport poate fi considerat semnificativ în economia unei companii de macarale mobile, având o pondere de 3-5% din ci-


fra de afaceri, nu aceasta este principala problemă, ci imposibilitatea de a obţine autorizaţiile în afara programului de lucru al CNADNR. O astfel de soluţie a fost implementată în cazul rovinietelor, care pot fi achiziţionate aproape de la orice staţie de carburanţi. Considerăm că existenţa unui sistem electronic de înregistrare şi de eliberare în timp real a autorizaţiilor speciale de transport ar avea un efect pozitiv asupra activităţii companiilor de servicii cu macarale şi a celor de transport, ca şi o reducere a eludării de către companiile-pirat a deplasărilor nedeclarate.

reducere a calităţii. În anul 2012 am avut un grad de retenţie a clienţilor de 86%, grad ce a crescut la 89% în prima jumătate a anului 2013. Cei care susţin că în România nu există piaţă pentru servicii de calitate o fac doar pentru a justifica propria incapacitate de a oferi servicii de calitate. Nu neg că am întâlnit în piaţă companii de construcţii dispuse să accepte servicii riscante pentru un preţ mai mic, însă aceasta este o alegere pe care nu o împărtăşim. Suntem alături de cli-

enţii-constructori şi le înţelegem constrângerile financiare, motiv pentru care am relaxat condiţiile comerciale pe care le oferim, însă nu acceptăm să atragem clienţi cu riscul reducerii calităţii serviciilor.

Maşini şi Utilaje: Care sunt principalii furnizori din punct de vedere al utilajelor şi echipamentelor folosite? Dorel Bajaliu: Am preferat să achiziţionăm macarale şi autovehicule doar de la producăto-

rii de top, astfel că parcul de macarale mobile include echipamente Liebherr, Grove, Tadano şi Sennebogen, iar transportul agabaritic este asigurat cu autotractoare Volvo şi Scania şi semiremorci Faymonville şi TSR. Deşi în 2006-2008 astfel de achiziţii au reprezentat un efort financiar semnificativ pentru Energoutilaj, o companie esteuropeană care se redefinea, am dorit să construim o flotă comparabilă ca performanţă cu cele ale companiilor cu profil similar din vest, al căror model am ales să-l urmăm. Suntem extrem de mulţumiţi de aceste echipamente şi de relaţia pe care o avem cu producătorii – acesta este motivul pentru care am decis să continuăm investiţiile şi în perioada care a urmat valului de criză din 2009 şi suntem mândri că în fiecare an am adăugat un nou echipament parcului nostru. Ultima achiziţie este cel de-al doilea autotractor Volvo al parcului Energoutilaj, recepţionat în aprilie 2013, echipament care ne-a permis îmbunătătirea logisticii întregului parc de utilaje, având în vedere că parcul de transport asigură şi suport intern pentru transportul accesoriilor macaralelor.

Maşini şi Utilaje: Cum se poate stimula piaţa de închirieri din România? Dorel Bajaliu: În opinia mea, sunt trei direcţii de dezvoltare, toate implicând politici guvernamentale. Prima ar fi deblocarea investiţiilor publice în sectoare-

Maşini şi Utilaje: Din punct de vedere al clientului, ce măsuri aţi aplicat pentru obţinerea unor noi contracte sau prelungirea celor existente? Mihai Ciobanu: Nu ne-am schimbat strategia de abordare a clienţilor pentru că nu am schimbat nici serviciul pe care îl oferim acestora. Odată ce compania noastră a reuşit să ofere clienţilor servicii la nivelul de calitate dorit de aceştia am făcut eforturi de îmbunătăţire, nu de Septembrie 2013 masinisiutilaje.ro

23


INTERVIU le energetic şi de infrastructură, care ar avea efect imediat asupra companiilor de închiriere macarale. Cea de a doua direcţie ar fi acordarea unor facilităţi pentru companiile care investesc în utilaje de construcţii – avem cunoştinţă de astfel de politici publice existente în ţări din UE, însă realizăm că în contextul în care în România sectorul de producţie de macarale mobile este aproape inexistent o astfel de politică ar stimula economic producătorii externi. Cea de a treia direcţie este relaxarea politicii de creditare sau subvenţionarea creditelor destinate investiţiilor; prin această politică firmele ar fi stimulate să obţină credite interne, statul beneficiind de taxele plătite în România atât de instituţiile bancare, cât şi de cumpărătorii de utilaje.

Maşini şi Utilaje: Cât de expuse sunt utilajele de închiriat furtului? Dorel Bajaliu: În cazul macaralelor mobile riscul de furt este mult redus, comparativ cu alte echipamente. Complexitatea utilajelor în sine şi a proceselor de operare implică închirierea cu operator a acestor utilaje, ceea ce aproape exclude furtul. Acesta intervine mai ales în cazul componentelor şi consumabilelor – am avut surpriza să aflăm că unei companii similare i-a fost furată din şantier o contragreutate de 10 tone. Este greu de închipuit că un astfel de eveniment se poate produce întrun şantier bine organizat sau fără complicitatea celor care se ocupă de paza şantierului. Dacă pentru companiile de servicii cu macarale mobile riscul de furt nu este ridicat, cel de avariere a utilajelor din cauza neamenajării corespunzătoare a terenului este unul ridicat.

Maşini şi Utilaje: Există piraterie în acest sector de activitate? Cât de mult încurcă activitatea curentă a unei companii serioase? Ion Avram: Deşi pare greu de crezut că un utilaj de cel puţin 10 tone poate fi uşor “strecurat” printre reglementarile legale şi printre controalele diver-

24

selor autorităţi există şi în piaţa serviciilor cu macarale mobile companii sau persoane care practică pirateria. Este regretabil şi de neînţeles de ce clienţii lor, unii dintre ei reprezentând companii de construcţii importante, utilizează servicii care nu doar că sunt de o calitate îndoielnică, dar implică riscuri operaţionale imense, cu consecinţe negative atât pentru reputaţia firmei, cât şi pentru stabilitatea ei financiară. Mihai Ciobanu: În opinia mea de vânzător, cred că tot la categoria “piraţi”ar trebui încadrate şi companiile care practică preţuri sub costuri. Am fost surprinşi să observăm astfel de practici la companii mari din sector, care se bucură de o bună reputaţie şi de o calitate incontestabilă a serviciilor. Iniţial am considerat că astfel de practici sunt temporare şi s-au născut din panica generată de variaţiile negative ale pieţei – criza ne poate pune pe toţi în situaţii similare, care sunt scuzabile atât timp cât nu sunt intenţionate şi sunt corectate imediat ce sunt depistate. În timp, am ajuns la concluzia că am supraevaluat intenţiile şi etica unora dintre competitorii noştri. Marina Toma: Pe termen mediu şi lung, dumpingul este distructiv nu doar pentru cei care il parctică, dar şi pentru piaţă. Energoutilaj a decis să nu utilizeze astfel de metode – serviciile noastre au o calitate recunoscută de cei care le-au folosit, sunt

masinisiutilaje.ro Septembrie 2013

susţinute de utilaje noi şi performante, precum şi de personal experimentat şi instruit. Alături de alte companii cu valori similare, Energoutilaj a devenit membru fondator si secretar general al Asociaţiei Române de Închirieri – ARI Rental. Asociaţia s-a implicat deja, în cei aproape trei ani de existenţă, în promovarea bunelor practici în piaţă, în monitorizarea şi analiza pieţei de închirieri de utilaje, precum şi în iniţiative legislative care să alinieze reglementările specifice realităţilor pieţei şi standardelor europene în materie.

Maşini şi Utilaje: Aveţi în plan în viitorul apropiat achiziţionarea unor noi utilaje sau înlocuirea celor vechi? Dorel Bajaliu: Energoutilaj s-a format ca o companie orientată spre dezvoltare – întotdeauna suntem interesaţi de menţinerea performanţei parcului de macarale, pentru că doar aşa putem să ne păstrăm clienţii. In plus, având în vedere acumularea de experienţă în lucrări din ce în ce mai complexe, apar firesc şi nevoi de extindere a capacităţii, de acoperire mai bună a pieţei şi de valorificare a investiţiei în dezvoltare implementate până acum. Odată ce clienţii sunt satifăcuţi de serviciile Energoutilaj, primim cereri pentru lucrări care, în prezent, exced capacitatea Energoutilaj, ca tonaj şi ca număr de utilaje. Într-un astfel de context se nasc planuri de extindere şi de achiziţii, însă aces-

tea nu pot fi puse în practică dacă piaţa nu asigură o ocupare corespunzătoare a utilajelor. În anul 2012 am avut discutii avansate pentru extinderea parcului, însă scăderea pe care piata a înregistrat-o chiar din primele luni ale anului 2013 ne-au obligat să amânăm pentru moment achiziţiile. Am continuat astfel ca pentru lucrările speciale să contăm pe colaborarea partenerilor externi ai Energoutilaj – mă refer în primul rând la grupul german Schuch. Marina Toma: Este de apreciat faptul că în acest context economic nefavorabil, atât producătorii europeni de macarale mobile, cât şi societăţile de leasing şi-au păstrat interesul pentru piaţa locală şi continuă să ne ofere soluţii şi idei pentru dezvoltare. Sperăm că piaţa locală şi regională să evolueze suficient de încurajator pentru investiţiile în utilaje, însă în lipsa proiectelor importante în sectoarele energetic şi de infrastructură nu există premise pentru investiţii de amploare. În România costurile de finanţare dezavantajează net investitorii, comparativ cu firmele similare din vestul Europei – este o situaţie care nu face decât să favorizeze pătrunderea pe piaţă a companiilor străine de servicii cu macarale mobile, în timp ce sectorul local este sub presiunea simultană a fiscalităţii excesive, a costurilor mari de finanţare şi a contracţiei induse în piaţă de lipsa de coerenţă a programelor guvernamentale de dezvoltare.


Cu direcðia dinamic Volvo, cea mai important inovaðie dup servodirecðie, virarea cu vârful degetelor a devenit realitate. Aaøi mai multe despre toate cele 10 NOUT´÷I pe www.volvotrucks.ro.


JOB REPORT

Hidrocentrala de la Baixo se construieşte cu Linden Comansa 15 macarale turn Linden Comansa sunt angrenate în construcţia hidrocentralei de la Baixo Sabor, în Portugalia. Distribuitorul oficial al lui Linden Comansa în Portugalia, Ibergru, a furnizat conducerii antreprenoriale a şantierului toate informaţiile în alegerea echipamentului de construcţii adecvat acestui proiect. Text: Valeriu Bezdedeanu

Î

n anul 2008, Energias de Portugal (EDP) cea mai mare companie de construcţii portugheză implicată în furnizarea şi distribuirea energiei electrice din ţară, a început construcţia complexului hidroenergetic Baixo Sabor situat în apropierea oraşului - municipiul Torre de Moncorvo, pe râul

26

Sabro, ultimul mare râu din Peninsula Iberică fără baraje de la izvoare până la gura de vărsare în râul Douro. Introdus în Planul Naţional de Baraje cu Înalt Potenţial Hidroenergetic, acest complex energetic este planificat să intre în serviciu în august 2014, cu o capacitate instalată de 170 MW care va genera o pro-

masinisiutilaje.ro Septembrie 2013

ducţie medie anuală de energie electrică de 444 GWh, evitându-se astfel generarea unei cantităţi de aproape 1.037 kt de emisii de CO2. Compus din două baraje, cel principal fiind situat în amonte pe râul Sabor, la circa 5,5 km de confluenţa cu râul Maças, iar celălalt baraj la 9,5 km în aval. Între cele două bara-

je se va forma un lac de acumulare cu o suprafaţă de peste 50 kmp, care va fi al treilea ca mărime din Portugalia.

Lucrare de mare anvergură Consorţiul temporar Baxio Sabor ACE, format din antreprenorii Odebrecht / Ben-


to Pedroso Construções şi Lena Construções, este responsabil pentru ridicare acestor baraje, cu un buget de peste 840 milioane de euro. Pe acest şantier au lucrat până la 1.675 de persoane pentru a realiza un volum de excavaţii de 3.000.000 mc şi a turna 1.100.000 mc de beton peste cele 15.000 t de armătură din

fier beton. Amploarea lucrărilor a impus, de asemenea, utilizarea unui număr foarte mare de maşini şi utilaje pentru construcţii. Acesta a fost unul dintre motivele pentru care Ibergru, distribuitorul oficial al lui Linden Comansa în Portugalia, a furnizat pentru şantierul de lucru 15 macara-

le turn „flat-top” de la producătorul din Spania, cu o capacitate maximă de ridicare de la 5 până la 48 tone. Peretele cu dublă curbură al barajului principal, situat în amonte, va avea în final o înălţime de 123 metri şi o lăţime de 505 metri. Patru macarale turn sunt angajate în construcţia sa, toa-

te Linden Comansa, modelul 10LC140, cu o capacitate maximă de ridicare de 8 tone.

Macarale au fost asamblate cu un transport aerian cu cabluri Din cauza accesului dificil la locaţia de lucru, montajul a două

Septembrie 2013 masinisiutilaje.ro

27


JOB REPORT

dintre aceste macarale a constituit o adevărată provocare. Cu toate acestea, Ibergru a găsit soluţiile tehnice necesare care au permis utilizarea resurselor disponibile la faţa locului, pe şantier, reducând astfel costurile de montaj. Pentru turnarea de cantităţi mari de beton, la construcţia multor baraje, inclusiv la Baixo Sabor, se foloseşte un sistem de transport aerian cu cabluri, similar funicularului sau telecabinei, numite „Blondin“ în onoarea celebrului echilibrist francez al secolului al 19-lea, Charles Blondin. Aceste macarale funiculare numite „Blondin-uri“ au reprezentat soluţia tehnică pe care Ibergru a propus-o antreprenorilor şantierului pentru asamblarea celor două macarale 10LC140, o soluţie care a părut foarte neobişnuită, dar care a fost nu numai de succes, dar, de asemenea, a fost deosebit de eficientă şi s-a realizat cu costuri reduse. La punctul de lucru situat pe şantierul barajului din amonte o macara turn LC52111 5t este folosită la construcţia unei clădiri care va fi parte din facilităţile administrative oferite de construcţia barajului. Alte două macarale, model 5LC5010, cu o capacitate maximă de ridi-

28

care de 5 tone, sunt folosite ca macarale de serviciu într-o locaţie ce serveşte drept depozit şi atelier pentru materiale de construcţie. Barajul secundar situat în aval, mai aproape de gura de vărsare a râului, este de tip arc gravitaţional din beton armat şi va avea în final o înălţime de 45 metri şi o lăţime de 315 metri. Cele mai mari cinci macarale turn care lucrează la acest proiect sunt repartizate aici: două, model 21LC750, cu până la 48 tone capacitate de ridicare şi trei, model 21LC550 cu o capacitate maximă de ridicare de 18 tone. O altă macara model 5LC5010, cu o capacitate maximă de ridicare de 5 tone este utilizată ca macara de serviciu, ajutând la ridicarea şi descărcarea în alte locaţii ale şantierului, a maşinilor şi a materialelor de construcţie necesare. În plus, cu două macarale turn Linden Comansa 21LC290, cu o capacitate maximă de ridicare de 18 tone, se lucrează la construirea unui nou pod cu o lungime de 268 metri şi 40 metri înălţime. Acest pod, localizat în apropierea uzinei energetice din aval, va permite drumului naţional N102 (E802) să traverseze râul Sabor, actualul pod

masinisiutilaje.ro Septembrie 2013

Portela fiind în final acoperit de apele lacului de acumulare. Ibergru, distribuitorul oficial Linden Comansa în Portugalia din anul 2002, participă în cadrul proiectului nu numai cu furnizarea unor macarale închiriate, dar, de asemenea, contribuie cu experienţa sa în proiecte de anvergură, oferind servi-

cii de consultanţă pentru managementul de şantier în alegerea celui mai indicat echipament pentru fiecare tip de activitate. Ibergru a planificat, coordonat şi executat toată logistica generată de ridicarea acestor macarale în condiţii de accesibilitate dificilă, având în vedere topografia complexă a şantierului.


FONDURI EUROPENE

Aprobarea proiectelor depuse în 2012 în cadrul POS CCE declanşează competiţia între producătorii de utilaje din domeniul construcţiilor Minimis, mult prea mic pentru miile de solicitanţi, suficient de mare pentru înregistrarea dublă a unor proiecte.La sfârşitul lunii august, primii fericiţi solicitanţi de finanţare nerambursabilă în cadrul Programului Operaţional Sectorial, Creşterea Competitivităţii Economice, Axa 1, au primit mult aşteptatele răspunsuri finale referitoare la proiectele depuse în anul 2012. Text: Lucian Pop

S

urpriza a fost dată în special de cele 2 pagini anexate comunicării oficiale privind punctajul obţinut. O adresată semnată de dl prim-ministru, în care eram informaţi că toate proiectele care îndeplinesc condiţiile de eligibilitate şi obţin un punctaj minim de 60 de puncte (extrem de rezonabil) vor primi finanţare în cadrul acestei măsuri, datorită suplimentării fondurilor alocate. Având în vedere că au fost depuse aproximativ 1.500 proiecte, din care puteau intra la finanţare maxim jumătate, vestea a căzut excelent pentru toţi factorii implicaţi în derularea acestor proiecte (firme solicitante, societăţi de consultanţă, producători de utilaje şi echipamente).

Termen scurt pentru semnarea contractelor Societăţile care au mai depus proiecte şi în anii precedenţi, au fost surprinse de termenul extrem de scurt în care au fost invitate la semnarea contractelor de finanţare, 7 zile pentru cei care au primit comunicările în prima zi, altele doar 3 zile. (în anii precedenţi, între apro-

30

barea proiectelor şi semnarea contractelor de finanţare cu Ministerul Economiei solicitanţii aşteptau între 2 şi 5 luni). Lista documentelor necesare semnării contractelor de finanţare a fost mult redusă, Agenţiile de Dezvoltare Regională fiind de acord că o parte din aceste documente să fie prezentate într-un interval de 90 de zile. Începând cu data de 5 septembrie, a început semnarea contractelor de finanţare în cadrul ADR Muntenia, continuând cu celelalte regiuni de dezvoltare. Se doreşte ca toate contractele să fie semnate până la 15 septembrie, lucru extrem de dificil având în vedere că o mare parte din proiecte nu au primit încă scrisoarea de aprobare. Însă, cei care au semnat deja, pot trece la achiziţionarea utilajelor trecute în proiecte, după ce, în prealabil au desfăşurat procedura de achiziţie publică şi publicitatea aferentă proiectului. Numărul mare de proiecte care prevăd achiziţii de utilaje pentru construcţii, precum şi o valoare de aproximativ 300.000 euro pentru un proiect, sunt elemente care contribuie la o creştere considerabilă a cifrei

masinisiutilaje.ro Septembrie 2013

de afaceri a firmelor care activează pe piaţa maşinilor şi utilajelor din domeniul construcţiilor.

Minimis, o dezamăgire Schema de ajutor de stat „Minimis “desfăşurată în cadrul Ministerului Finanţelor Publice a adus doar dezamăgiri firmelor interesate. Peste 20.000 de solicitanţi şi doar 700 de proiecte aprobate, acesta este rezultatul unei înregistrări online care a ridicat numeroase semne de întrebare în mediul de afaceri. Cum au reuşit unii să înregistreze un proiect de două sau chiar trei ori, în timp ce alţii nici măcar nu au reuşit să acceseze site-ul, rămâne un mare mister. Probabil că misterul a fost elucidat repede şi discret, astfel că s-a dispus anularea întregii proceduri şi elaborarea unui nou ghid, cu o grilă de punctaj corectă şi cu condiţii clare de eligibilitate privind firmele care pot depune proiecte. Primul-ministru a cerut ca această schemă de ajutor să fie

mutată în cadrul Agenţiilor de Dezvoltare Regională, organisme care funcţionează mult mai eficient decât ministerele. Probabil, şi suma va fi redusă la maxim 100.000 euro, astfel că mult mai multe firme se vor regăsi pe lista câştigătorilor. Oricum, până la elaborarea unui nou ghid şi deschiderea unei noi sesiuni de depunere, mai avem de aşteptat câteva săptămâni. SC Ventrust Consulting SRL Firmă specializată în obținerea de fonduri europene și ajutoare de stat Contact: Lucian Pop Mobil: 0748231262 Email: lucian.pop@ventrust.ro www.ventrust.ro office : 0365803717


AdVERTORIAL

Lafarge vine cu soluții complete pentru constructorii de drumuri

Produse de cea mai bună calitate, specialiști bine pregătiți, soluții eficiente adaptate la tipul solului, servicii pe șantier care reduc semnificativ timpul de execuție și laboratoare mobile - toate acestea se regăsesc pe lista de priorități ale oricărui constructor de drumuri care vrea să lase în urmă o lucrare durabilă, cu o execuție impecabilă. Cum ar fi dacă ar găsi toate acestea în oferta integrată a unui singur furnizor de încredere?

C

u o gamă complexă de produse pentru realizarea lucrărilor de infrastructură – de la lianți rutieri, agregate și filer, la ciment și beton, Lafarge – lider mondial în sectorul materialelor de construcții - oferă constructorilor și dezvoltatorilor de mari lucrări de infrastructură servicii de asistență tehnică și comercială în teritoriu, know-how și expertiză, servicii de suport comercial și promovare, servicii logistice, laborator performant de betoane și echipamente specifice. Compania a lansat recent o gamă complexă de lianți hidraulici rutieri – SOILFIX®, SOILMIX® și ROADMIX® -oferind soluții moderne și eficiente de stabilizare a terenurilor de fundare, pentru o paletă largă de aplicații, inclusiv în condiții meteo nefavorabile. Pentru a putea amplasa construcțiile inginerești (drumuri tehnice, platforme industriale, sisteme rutiere), constructorii au nevoie de un teren

32

bine pregătit și stabilizat. Procesul de pregătire a terenurilor este foarte important, fiind hotărâtor pentru modul de realizare a construcției viitoare și pentru comportamentul acesteia în timp. Gama completă de lianți rutieri Lafarge răspunde nevoii constructorilor de drumuri de a avea tehnologii rapide și eficiente pentru realizarea acestor lucrări de infrastructură. În completarea gamei de lianți rutieri, Lafarge a dezvoltat o serie de servicii complementare, precum: suport tehnic pentru elaborarea rețetelor, teste ale solului direct” în situ”, kit-uri de îmbunătățire performanțe sol (repartizoare și stabilizatoare) sau parteneriate cu aplicatori ai produselor Lafarge. Reciclatorul achiziționat de Lafarge - WR 2500S (Wirtgen) oferă dezvoltatorilor parteneri posibilitatea de a termina lucrarea într-un timp mai scurt și cu niște costuri suplimentare minime. Un alt serviciu suplimentar pus

masinisiutilaje.ro Septembrie 2013

la dispoziție este laboratorul mobil dedicat asistenței tehnice în șantier, cercetării compoziției solului, identificării celor mai bune soluții de stabilizare și dezvoltării de rețete experimentale. Cu această strategie de a pune la dispoziția constructorilor de drumuri o gamă de soluții integrate, flexibile și adaptate fiecărui proiect în parte, Lafarge își pune în aplicare viziunea de a contribui la crearea de orașe mai bune, mai bine conectate, cu o infrastructură inteligentă și durabilă.

Servicii de asistență tehnică și comercială Prezența specialiștilor Lafarge pe șantierele clienților Prelevarea de probe și analize rapide la fața locului Suport în vederea obținerii de rețete de betoane Realizarea de teste în laboratoarele Lafarge pentru cimenturile utilizate Optimizarea formulelor de beton

Suport juridic și consultanță comercială Servicii logistice Livrarea produselor sac sau vrac până în șantierul clientului, în cazul livrărilor auto și până la gara de destinație, în cazul livrărilor pe calea ferată Servicii de descărcare pentru livrările auto Garanția cantităților livrate Laborator de betoane Determinări complete de beton proaspăt și întărit Teste pe beton proaspăt - efectuate în șantier sau la stația de betoane Teste nedistructive pe beton întărit Rețete și formulări personalizate Optimizare compoziții existente Controlul aditivilor și adaosurilor în betoane Gratuit: testări cuburi, prefabricate de mici dimensiuni Training pentru client


ToyoTa maTerial handling romania

Platforme mobile pentru înălțimi medii, destinate construcțiilor Toyota material handling romania SRL

Sos.Berceni 104 V, sector 4, Bucuresti, Romania, 041912

Tel: +4 0372.157.000 Info@ro.toyota-industries.eu Fax: + 4 0372 157.079 www.toyota-fotklifts.ro

Toyota material handling europe, managing the toyota and Bt materials handling brands in europe.


macarale

Transmisii automate

pentru macarale mobile și vehicule speciale Cu familia AS Tronic de transmisii automate, compania ZF acoperă o gamă largă de vehicule speciale. Atât varianta pentru macarale mobile grele, cât și cea pentru aplicații medii, sunt ușor de utilizat și economice. Același lucru este valabil și pentru gama TC Tronic produsă de ZF, ce echipează macarale cu sarcină de operare de până la 250 de tone. Text: Mircea Ciolpan

T

ransmisia AS Tronic este prima alegere a producătorilor de automacarale cu transmisie automată. Pe lângă ușurința în utilizare și economia de combustibil, AS Tronic se exploatează în siguranță.

AS Tronic Cu 12 sau 16 viteze, AS Tronic este disponibilă pentru macarale mobile. Principalele sale componente, inclusiv ambreiajul uscat, sunt complet integrate într-o carcasă din aliaj de metal ușor. Noul design în configurație standard nu mai necesită un sistem de răcire al transmisii suplimentar atunci cand temperatura de afară este de maxim. 40°C. Noul sistem de transmisie este disponibil cu Intarder ZF conectat direct la roțile de tracțiune. În acest fel, frâna de serviciu rămâne rece și oferă eficiență deplină în caz de urgență pentru protecția conducătorului auto, vehiculului sau a pietonilor. Comunicare tip CAN permite integrarea completă a Intarder în sistemul de management de frânare al autovehiculului, astfel că, durata de viață a frânei de serviciu este crescută. Transmisia și Intarder-ul folosesc aceeași sursă comună de ulei astfel că, perioada între două schimburi de ulei a fost și ea crescută. Dacă Intarder este dezactivat, căldura schimbătorului acționează

34

ca un răcitor de transmisie suplimentar. În cazul în care Intarder-ul este pornit, șoferul poate regla efectul de frânare prin intermediul a cinci trepte sau, pentru a fi mai rapid și economic, posibilitatea de a alege între trei tipuri de funcționare automată (Bremsomat, Bremsomatic, Bremsomatic și Tempomat). Transmisia poate fi combinată cu până la două ambreiaje dependente care pot fi angrenate independent unul de altul. Transmisia AS Tronic pentru aplicații medii, se bazează pe AS Tronic și are 12 trep-

masinisiutilaje.ro Septembrie 2013

te. În scopul de a acoperi o gamă largă de aplicații, ZF oferă această transmisie cu raport redus putere - greutate ce variază de la cuplu de 800 la 1.600 Nm. Această transmisie este folosită pe echipamente de port.

TC Tronic HD Transmisia TC Tronic HD (Heavy Duty), a fost dezvoltată de ZF pentru a îndeplini cerințele motoarelor cu o continuă creștere de putere. Echipează macarale mobile pe pneuri și camioane grele ce au de la 6 axe în sus (72 tone) fi-

ind proiectată pentru cuplurile de până la 3000 de Nm. Ca și TC Tronic, versiunea HD permite șoferului să selecteze treptele în mod manual, similar cu Tiptronic sau în mod automat. Pentru TC Tronic HD, inginerii ZF au combinat AS Tronic cu convertor de cuplu. Asemeni transmisiei AS Tronic, AC Tronic HD este echipată cu Intarder. Acesta din urmă este deosebit de potrivit pentru frânare la viteze mai mari de 25 km/oră. Varianta HD a lui AC Tronic nu necesită un rezervor suplimentar de ulei.


Prezentare

Macarale TCM

Macaralele telescopice TCM sunt fabricate în Italia în conformitate cu cele mai înalte standarde de siguranţă şi calitate, garantate atât de experienţa de peste 20 de ani în producţia de astfel de echipamente speciale cât şi de certificarea NATO pentru aceste produse (utilaje destinate armatelor NATO). Text: Eugen Troiciu

S

istemul unic cu cilindri hidraulici independenţi poziţionaţi în interiorul braţelor (fără cabluri sau lanţuri) permite telescoparea în sarcină. Montajul pe orice autoşasiu comercial 6x4, 8x4 sau 8x8 reduce cheltuielile de achiziţie, şi omologare precum şi cheltuielile de deplasare sau întreţinere. Astfel, greutatea unei macarale

36

de 200 t pe şasiu 8x8 este de numai 37 tone.

Structura şasiului Structura şasiului macaralei este realizată din oţel cu rezistenţa mărită la torsiune, cu un înalt nivel de elasticitate: monobloc sudat tip cheson cu interior fagure. Calele au deschidere radială şi grindă extensibilă din oţel cu rezistenţa înaltă, cu sistem de control electro-hidraulic

masinisiutilaje.ro Septembrie 2013

dublu: din interiorul cabinei macaralei şi de pe partea laterală a şasiului, sistem de protecţie tip „om-mort“. Turela este realizată din oţel cu rezistenţa înaltă conectată cu vehiculul prin placa de reazem cu rulment pe bile şi coronament interior. Rotaţia turelei este realizată printr-un motor hidraulic şi reductor, frânare hidraulică automată. Mişcarea braţului se realizează

printr-un cilindru cu dublă comandă, viteză de coborâre controlată şi supapă de reglare încorporată. Braţul este realizat din oţel de înaltă rezistenţă cu patru secţiuni (braţ principal cu trei extensii telescopice), fiecare dintre acestea fiind acţionate hidraulic prin cilindru cu dublă comandă şi supapă de reglare încorporată. Rolele de ghidare ale braţului sunt cu autoungere, cu mare rezistenţă la uzură, iar


unghiul de lucru este de la –2º până la + 80º.

Cabina Cabina macaralei are vedere panoramică, cu acoperiş incasabil ce se poate deschide, geam anterior ce se poate deschide pentru o mai bună ventilare, uşi laterale, geamul frontal şi cel anterior au prevăzută protecţie la ebluisare (orbire). Scaunul are suspensii ajustabile, și sistem de control tip joystick integrat în suportul braţului scaunului de comandă. Parbrizul are ştergător şi parasolar. Troliul principal are reductor şi sistem de frânare în baie de ulei comandat de un motor hidraulic cu piston axial, frână automată multidisc în baie de ulei şi contra supapă de echilibrare. Circuitul hidraulic este acţionat

Macarale pentru teren accidentat pe roţi sau șenile Model

RTCW 35

RTCW 55

RTC 28

RTC 30

RTC 50

RTC 70

RTC 90

Sarcină maximă (t)

35

55

28

35

50

70

90

Înălţimea maximă (m) 36

36

25

26

25

30

40

Întindere braţ orizontală (m)

32,6

32,6

20,5

21

20,5

25,5

32

Lungime braţ/ Nr tronsoane

8,2 / 5

8,2 / 5

7,2 / 4

6,2 / 5

6,2 / 5

7,2 / 5

8,2 / 6

RTCW – macarale pe pneuri pentru teren accidentat de o pompă hidraulică cuplată la cutia de viteze a vehiculului, conectată prin priza de putere; cuplarea pompei se realizează prin acţionare pneumatică ce se deconectează la deplasarea pe drumurile publice. Distribuitorul hidraulic monobloc are supapa de blocare şi este comandat hidraulic prin sistem de control tip joystick. Filtrul de ulei hidraulic este montat pe retur, iar sistemul de răcire prin radiator. Macaraua este dotată

RTC – macarale pe şenile pentru teren accidentat

şi cu buton de urgenţă. Dispozitivul de semnalizare la suprasarcină atât la coborâre cât şi la urcare este instalat pe capul braţului şi pe troliu cu trei cabluri de siguranţă rulate pe tambur. Supapa de siguranţă este montată pe cilindrii hidraulici, iar supapa de reglare a presiunii pe distribuitorul hidraulic. Pentru suprasarcină sistemul este electronic. Accesorii disponibile pentru macaralele TCM: prelungi-

re (JIB) fixă sau cu extensie hidraulică până la 11 m, contra greutăţi, troliu suplimentar, nacelă personal, telecomandă, etc. TCM mai produce macaralele pentru teren accidentat, pe roţi sau şenile ce asigură ridicarea sarcinilor oriunde este necesar, autospeciale pentru ridicare şi transport autovehicule şi autocamioane cu sarcini de 1,5 - 70 tone. În România, macaralele TCM sunt distribuite de Ret Utilaje.

Macarale pe șasiu auto comercial (automacarale) Model

C 200

C 300

C 350 SP

C 400

C 500

C 500 SP

C 700

C 700 SP/82

C 700 SP/94

C 900

C 130C

C 1600

C 1800

C 2000

Sarcină maximă (t)

20

30

35

40

50

50

70

70

70

90

130

160

180

200

Înălţimea maximă (m) 17

26

31

26

25

36

25

36

41

25

32

32

32

32

Întindere braţ orizontală (m)

13

21

26,5

21

20,5

30,5

20,5

30,5

35,5

20,5

27

27

27

27

Lungime braţ/ Nr tronsoane

6,2 / 3 6,2 /5

8,6 /4

6,2 /5

6,2 /5

8,2 /5

6,2 /5

8,2 /5

9,4 /5

6,2 /5

6,8 /6

6,8 /6

6,8 /6

6,8 /6

* SP – braţ orientat în faţă în poziţia de transport Septembrie 2013 masinisiutilaje.ro

37


macarale

Liebherr

Tehnologii inovatoare

Grupul Liebherr, prin fabrica sa de macarale mobile și pe șenile LiebherrWerk Ehingen GmbH este liderul mondial în acest domeniu. La ediţia de anul acesta a expoziţiei Bauma, de la Munchen, constructorul german a expus în premieră, cinci noi modele de macarale mobile şi pe şenile. Text: Dr. Ing. DANIEL SANDU

G

ama completă cuprinde peste 25 de modele de macarale mobile all-terrain, macarale cu braț telescopic montate pe camion, macarale compacte sau macarale heavy-duty cu braţ zăbrelit cu capacităţi de ridicare de la 35 tone până la 1.200 tone, precum și peste 11 modele de macarale pe șenile cu braț telescopic și macarale pe șenile cu capacități de ridicare de la 350 tone până la 3.000 tone. Liebherr-Werk Ehingen GmbH este recunoscută la nivel mondial nu doar prin capacitățile mari de ridicare respectiv fiabilitatea și manevrabilitatea macaralelor sale, ci şi prin descoperirea și implementarea unor tehnologii inovatoare, având ca scop siguranța și productivitatea acestor echipamente în exploatare. La Bauma producătorul german a prezentat două sisteme revoluționare, ce aduc schimbări esențiale în domeniul echipamentelor de ridicat, respectând în același timp legislația europeană în vigoare, respectiv standardul de siguranță în exploatare EN 13000:2010: sistemul de calare cu geometrie variabilă, care permite efectuarea operației de calare a unei macarale chiar și atunci când nu există suficient spațiu pentru extinderea calelor și sistemul de ex-

38

ploatare economică ECOmode care garantează exploatarea macaralelor mobile Liebherr cu costuri mult mai mici.

Îmbunătățirea siguranței prin Sistemul de Calare cu Geometrie Variabilă De cele mai multe ori condițiile de lucru din șantiere sunt condiții dificile și restrictive. În asemenea condiții nu este posibilă extinderea completă a sistemului de calare al macaralei. Liebherr a dezvoltat un nou sistem unic de calare în cadrul căruia fiecare cală de sprijin poate fi extinsă la orice lungime, operarea macaralei făcându-se în condiții de siguranță datorită sistemului de siguranță la suprasarcină componentă integrată a sistemului computerizat de comandă și control LICCON – acesta se numește Sistem de Calare cu Geometrie Variabilă. Lungimea extinderii și forța de sprijinire la nivelul fiecărei cale sunt măsurate iar capacitățile maxime de ridicare (digarmele de sarcină) sunt calculate de către sistemul computerizat de comandă și control al macaralei. Acest lucru înseamnă că, pentru prima dată, este posibil să se lucreze în condiții de siguranță în orice configurație de calare și accidentele cauzate de configurarea incorectă a sistemului de calare pot fi evitate, atât în timpul procesului

masinisiutilaje.ro Septembrie 2013

de configurare a sistemului de calare cât și în timpul manipulării sarcinilor.

Capacitate de ridicare şi arie de lucru mai mari prin Sistemul de Calare cu Geometrie Variabilă Sistemul de Calare cu Geometrie Variabilă asigură capacități de ridicare și arii de lucru mai mari, chiar și atunci când braţul este extins la maxim. Cele mai mari avantaje sunt aduse prin creșterea ariei de lucru utile situate direct deasupra sistemului de calare. Sistemul de Calare cu Geometrie Variabilă aduce de asemenea îmbunătățiri ale capacităților

de ridicare în cazul diagramelor de sarcină cu rotire 360 grade. Atunci când macaraua este utilizată în configurația cu contragreutate parțială, creșterea capacității de ridicare și extinderea razei de lucru este și mai semnificativă, prin utilizarea noului sistem de calare în locul configuraţiei cu contragreutate completă. Acest lucru aduce după sine reducerea costurilor suplimentare, necesare transportului contragreutăților, dar și creșterea semnificativă a numărului de aplicații unde pot fi folosite aceste macarale. Programul de planificare a lucrului inclus în sistemul computerizat de comandă și


control LICCON este completat de Sistemul de Calare cu Geometrie Variabilă, ceea ce înseamnă că activitățile ce urmează a fi efectuate de către o macara pot fi planificate în avans de către managerii de operațiuni. Această pregătire prealabilă permite datorită sistemului LICCON simularea ridicării sarcinilor planificate în condițiile reale din șantier, stabilindu-se astfel și modurile de calare posibile în funcție de condițiile de pe teren.

„ECOmode” pentru exploatarea mai eficientă a macaralelor mobile Liebherr a dezvoltat un mod special de lucru pentru ma-

caralele mobile în domeniul load-sensing pentru a reduce atât costurile de exploatare cât și emisiile de noxe. ECOmode reduce în același timp consumul de combustibil dar și emisiile de noxe ale motorului în timpul lucrului cu suprastructura macaralei. Un exemplu clasic este acela al operatorilor macaralelor mobile care nu cunosc turația optimă a motorului diesel pentru obținerea vitezelor de lucru necesare în timpul lucrului, ceea ce conduce în cele mai multe cazuri la operarea acesteia cu o turație a motorului mai mare decât cea necesară. Acest lucru se aplică în special mișcărilor pentru care o turație a motorului semnifi-

cativ mai mare decât turația de mers în gol nu produce nici o creștere semnificativă a vitezei de lucru, de exemplu mișcările de coborâre a brațului sau cârligului. Astfel, motorul este supraturat și produce mai mult zgomot și mai multe noxe, având un consum mult mai mare de combustibil decât cel necesar. În modul de lucru „ECOmode”, operatorul macaralei controlează viteza de lucru utilizând joystick-ul. Sistemul computerizat de comandă și control LICCON2 calculează automat în condițiile date turația optimă a motorului diesel. Această valoare este presetată prin intermediul unității electronice de control a motorului (ECU). Rezultatul acestei ajustări dinamice a turației motorului comparativ cu varianta veche, ce presupunea utilizarea unei turații constante, în general mai mare decât cea necesară, se poate simți imediat prin reducerea consumului de combustibil cât și prin reducerea zgomotului, respectiv minimizarea emisiilor de noxe CO2. Sistemul ECOmode va fi disponibil în viitor pentru toate macaralele mobile din categoria all-terrain (pentru toate tipurile de teren) până la modelul LTM 1130-5.1, capaciatate maximă de ridicare de 130 tone. Deja acest sistem este disponibil pe câteva noi tipuri de macarale mobile prezentate în timpul expoziției

internaționale BAUMA 2013, precum macaraua mobilă de 300 tone cu un singur motor, model LTM 1300-6.2 și macaraua mobiă de 750 tone, model LTM 1750-9.1.

sistemul ECOmode În cazul utilizării ECOmode, consumul de combustibil este redus cu până la 10%, raportat la modul de exploatare al macaralei. În funcție de mărimea macaralei, ECOmode poate reduce cu 0,5 până la 1 litru consumul de combustibil pe oră. Pentru 1.500 de ore de exploatare într-un an aceasta înseamnă o reducere a consumului anual de combustibil cu 750 până la 1.500 litri. ECOmode nu reduce doar costurile de exploatare, dar are în același timp un efect benefic din punct de vedere ecologic prin reducerea consumului de combustibil, ceea ce înseamnă o reducere anuală cu 2 până la 4 tone a emisiilor de CO2 pentru fiecare macara.

Septembrie 2013 masinisiutilaje.ro

39


job report

Urme ale unei epoci apuse Compania Beyel Brothers s-a folosit de o macara autopropulsată totteren model Terex AC350/6 pentru a demonta un pod rulant instalat în Space Shuttle’s Vehicle Assembly Building - Clădirea pentru Asamblarea Navetelor Spaţiale (CANS). Text: Valeriu Bezdedeanu

E

xplorarea Universului a fost visul omenirii de secole, dar doar în ultimele decenii ea a devenit realitate. Oricât am dori, nu putem să explorăm spaţiul fără a avea în spate o vastă infrastructură şi un mare număr de oameni specializaţi şi de echipamente dedicate. Ca şi vehiculele folosite la explorarea spaţiului, care de-a lungul timpului au suferit importante transformări, structurile auxiliare trebuie, de asemenea, să evolueze pentru a fi la nivelul următoarei generaţii tehnologice. Modificările aduse acestor structuri au necesitat un echipament pentru ridicare extrem de mobil şi de foarte mare capacitate, împreună cu utilajele de tachelaj adecvate. De aceea, un rol important în ajutorul acordat pentru construirea structurilor necesare programului spaţial l-a jucat, de asemenea, consorţiul Beyel Brothers, Inc. din oraşul Cocoa, situat la mică distanţă de Cap Canaveral, în statul Florida. Beyel Brothers, Inc. este compania mamă a uneia dintre cele mai renumite şi mai respectate societăţi actuale de transport şi ridicări de obiecte grele, tachelaj, închirieri şi leasing macarale pentru construcţii din Florida, Statele

42

Unite, „Beyel Brothers Crane and Rigging”. Actualii fraţi Beyel îşi trag rădăcinile din oraşul New York, unde, la începutul anilor 1900, Dan Beyel, străbunicul proprietarilor de astăzi ai companiei, a început o afacere de transport şi tachelaj cu o trăsură trasă de cai. La mijlocul anilor ‘70 compania şi-a mutat activitatea în peninsula Florida, astfel că şi-a putut extinde serviciile sale de tachelaj şi de ridicare a obiectelor grele în industria aerospaţială, deja extrem de importantă pentru economia Statelor Unite mai ales după ce, în anul 1969, pentru prima oară în istoria omenirii a avut loc prima aselenizare a unui echipaj uman, iar acesta era din Statele Unite. Compania şi-a adus în egală măsură un aport esenţial la ridicarea multora dintre construcţiile şi structurile Centrului Spaţial Kennedy, necesare dezvoltării programului Navetei Spaţiale. Aceasta a însemnat şi instalarea în CANS, la sfârşitul anului 1970, a unui pod rulant cu grindă dublă care, mai apoi, a fost demontat la jumătatea lunii martie a acestui an. Compania a achiziţionat recent o nouă macara autopropulsată tot-teren marca Terex, model AC350/6. Cu cele 350 tone capacitate maximă de ridicare

masinisiutilaje.ro Septembrie 2013


şi concepţia tehnică deosebită a braţului principal telescopic, această macara tot-teren s-a dovedit alegerea perfectă pentru îndepărtarea podului rulant şi a elementelor acestuia din clădire. „Am cumpărat prima noastră macara Terex în anul 1989 (anul înfiinţării companiei „Beyel Brothers Crane and Rigging”), modelul Terex 335 cu o capacitate de 31,8 tone şi un braţ lung de 28,7 m”, a explicat Beyel. „AC350/6 a fost achiziţionată pentru că se potrivea exact în nişa cuprinsă între 270 şi 450 tone capacitate maximă de ridicare şi pentru că lungimea totală a braţului principal este de 64 m”, a declarat Steve Ake, director comercial regional pentru macarale Terex. Pentru transportul accesoriilor şi al elementelor tip grindă cu zăbrele ale braţului secundar, cât şi a celor 116,7 tone de contragreutăţi a fost nevoie doar de şapte autocamioane. Putând atinge o viteză de deplasare maximă de 85 km/h, macaraua Terex AC350/6 împreună cu cele şapte autocamioane s-au deplasat într-un timp foarte scurt la locaţia stabilită pentru desfăşurarea operaţiunilor, ceea ce a însemnat un imens câştig de timp pentru Beyel Brothers.

Montaj rapid O dată ajunşi în interiorul CANS, experţii de la Beyel Brothers au reuşit să asambleze şi să pună în funcţiune macaraua, la parametrii solicitaţi, în doar patru ore. „Sistemul de fixare a braţului secundar la capătul braţului principal telescopic este deosebit de facil de folosit”, a afirmat Beyel. De asemenea, în sprijinul unui montaj rapid, AC350/6 dispune de un sistem de calaj hidraulic şi un sistem de contragreutăţi modulare, cu fixare rapidă. Pentru îndepărtarea podului rulant din cea mai înaltă clădire cu un singur nivel din lume (160 m), echipele de specialişti de la Beyel Brothers au efectuat operaţiunile de ridicare şi deplasare a sarcinii cu braţul principal al macaralei extins la 40,7 m. Un

moment critic l-a reprezentat îndepărtarea ansamblului format din tamburul şi căruciorul de transport al cablului, cu o masă de circa 45,4 tone. Operaţiunea s-a desfăşurat în bune condiţii în interiorul unui sector de lucru cuprins între 12,2 şi 13,7 metri, macaraua tot-teren AC350/6 reuşind să coboare deosebit de lin agregatul pe podeaua clădirii. „Mi-a plăcut funcţionarea lină, continuă şi liniştită a macaralei”, a spus Gordon Rideout, operator macara la Beyel Brothers. „Este foarte prietenoasă cu operatorul”, a continuat el. Chiar şi cu standardele de siguranţă ale NASA, foarte stricte în ceea ce priveşte operaţiunile de ridicare şi care impuneau ca macaraua să nu depăşească 75% din diagrama de sarcină, macaraua AC350/6 a fost capabilă să realizeze toate operaţiunile de ridicare fără a fi necesară instalarea structurii laterale de ancorare suplimentară „superlift” pentru creşterea sarcinii de ridicare. Pentru coborârea celor două grinzi masive pe care se mişca căruciorul cu troliu, una având masa de 24 tone, iar cealaltă de 18,1 tone, a fost nevoie să fie efectuate mişcări suplimentare ale braţului macaralei. Membrii echipei au semnalat că spaţiul de manevră este foarte strâmt, iar pentru coborârea grinzilor cu lungimea de 24,4 m pe podea sunt necesare mai multe mişcări ale braţului. „AC350/6 a răspuns aşteptărilor noastre, iar noi suntem mulţumiţi de felul cum a făcut-o”, a menţionat Beyel. Macaraua Terex a efectuat mai multe operaţiuni suplimentare pentru a îndepărta legăturile dintre grinzi. După ce toate operaţiunile pentru dezafectarea podului rulant au fost terminate, macaraua AC350/6 a fost dezechipată şi mutată în afara clădirii. Întreaga lucrare a durat doar şase zile. După finalizarea cu bine a proiectului CANS, Steve Beyel aşteaptă cu nerăbdare o nouă lucrare de amploare, în care cele două echipe de la „Beyel

Brothers” să efectueze împreună o ridicare în tandem, cu ajutorul macaralei AC350/6 şi a noii macarale Terex AC250-1, cu o capacitate de ridicare de 250 tone, care a fost achiziţionată o dată cu AC350/6. Ca şi macaraua AC350/6, AC250-1 are un braţ principal extensibil lung, de 80 m, acesta fiind motivul principal pentru care a fost achiziţionată macaraua. „Cele două constituie completări binevenite în cadrul flotei”, a conchis Beyel.

Ciclu complet Steve Beyel şi fraţii săi Joseph, Philip, Danny şi Mark, toţi coproprietari ai companiei Beyel Brothers, Inc înfiinţată în anul 1989, au crescut în jurul unei afaceri de familie axată pe echipamente de ridicat şi a contractelor pentru industria spaţială. „Îmi amintesc când conduceam căruciorul - platformă cu două roţi pentru rezemarea barei de remorcare cu care se ridicau rachetele auxiliare de decolare şi se deplasa naveta Atlantis”,

spunea Beyel. Au trecut peste 35 de ani, de când au început zborurile navetei spaţiale iar alături de dezvoltarea programelor spaţiale, compania Beyel Brothers şi tehnologia macaralelor au avansat în mod semnificativ. Programul navetei spaţiale s-a încheiat, iar în CANS trebuie să se facă loc următoarei generaţii de vehicule spaţiale. Beyel Brothers, Inc, având în spate un personal de înaltă calificare şi experienţa tehnică a anilor trecuţi, este astăzi una dintre cele mai mari companii ce se ocupă cu transportul şi ridicarea oricăror obiecte grele pe uscat sau pe apă, inclusiv servicii de tachelaj. Printre acestea se numără, în primul rând, sectorul aerospaţial, dar şi cel militar, energetic, inclusiv cel nuclear şi eolian, mineritul, industria chimică şi petrochimică, construcţii civile grele, etc. Flota companiei cuprinde 75 macarale mobile Terex, tot-teren sau instalate pe şasiuri de camion, inclusiv macaraua tot-teren AC350/6.

Macaraua Terex a efectuat mai multe operațiuni suplimentare pentru a îndepărta legăturile dintre grinzi.

Septembrie 2013 masinisiutilaje.ro

43


JOB REPORT

În Hong Kong, Grove GMK6300L s-a dovedit extrem de utilă pentru lucrul la mare înălţime Compania de închirieri şi transport greu Kanson Crane & Heavy Transport a achiziţionat prima automacara Grove GMK6300L din Hong Kong, pentru a ajuta la asamblarea unei macarale turn şi pentru lucrări de construcţie la mare înălţime. Încă de la lansarea oficială a acestui model de macara autopropulsată, ea a devenit extrem de populară la nivel global, unităţi de lucru fiind prezente pe patru continente. Text: Valeriu Bezdedeanu

C

reată de Nelson C. K. Kan în 1994, flota de macarale a companiei Kanson Crane a crescut până la 50 de macarale cu o capacitate de ridicare mergând de la 250 t până la 500 t. Kan a explicat că GMK6300L va permite companiei să abordeze o gamă mai vastă de lucrări. „După investigaţii amănunţite şi compararea macaralelor disponibile în piaţă, echipa noastră a ales GMK6300L ca fiind macaraua cea mai potrivită pentru a umple un gol din portofoliul nostru de produse. Grove GMK6300L are un braţ extensibil ideal pentru ridicarea şi montajul unei macarale turn. Avem, de asemenea, de executat multe lucrări la mare înălţime cum ar fi reînnoiri ale vechilor clădiri din Hong Kong. 6300L va fi soluţia ideală pentru toate aceste aplicaţii,” a declarat Kan.

Poate ridica o sarcină de până la 300 t Macaraua Grove GMK6300L

44

poate ridica o sarcină de până la 300 t, ceea ce demonstrează că este una dintre cele mai puternice instalaţii de ridicat mobile cu şase axe. Cele şapte secţiuni extensibile ale braţului macaralei, cu sistem de telescopare Twin – Lock, permit ca lungimea totală a braţului să ajungă la 80 m, cel mai lung din clasa sa, iar această performanţă a fost gândită a fi realizată pentru ridicări gre-

masinisiutilaje.ro Septembrie 2013

le fără a fi nevoie să se monteze un prelungitor suplimentar, de altfel disponibil opţional, în mai multe variante, tip grindă cu zăbrele.

Şasiu special, tip cheson din oţel Fabricată integral (suprastructura şi şasiul autopropulsat) în uzina Manitowoc din oraşul Wilhelmshaven, din nor-

dul Germaniei, macaraua GMK6300L a fost instalată pe un şasiu special, tip cheson din oţel cu o înaltă limită de elasticitate, care are ca trăsături caracteristice suspensia independentă hidro-pneumatică MEGATRAK a roţilor celor şase axe, prevăzută şi cu mecanism hidraulic de blocare, cât şi direcţia hidraulică servoasistată, cu dublu circuit şi pompă suplimentară pen-


tru cazuri de avarie şi un sistem de frânare deosebit de eficace, integral pneumatic, cu dublu circuit, acţionând asupra tuturor roţilor, precum şi un grup motopropulsor performant, format dintr-un motor diesel Mercedes-Benz OM502LA cu o putere de 405 kW (550,8 CP), o cutie automată Allison 4500SP şi un reductor cu două trepte, toate pentru o deplasare excelentă atât pe drumurile modernizate cât şi în afara lor. Viteza maximă pe şosea este de 85 km/h, iar o rampă de 49% poate fi urcată cu 7,5 km/h. Toate cele şase axe sunt directoare, iar introducerea sistemelor electronice permit reducerea diametrului de viraj şi chiar deplasarea laterală (mersul crabului). Axele 1, 4 şi 5 (opţional şi axa 6) sunt axe motrice, iar diferenţialele, inclusiv interaxial, sunt blocabile.

Cabina Cabina poate adăposti confortabil un echipaj format din trei persoane, îmbunătăţiri deosebite fiind aduse vizibilităţii spre înainte şi spre înapoi, sistemelor de încălzire şi climatizare, reducerii zgomotului, inclusiv aerodinamicităţii acesteia. Macaraua propriu-zisă este acţionată de un motor diesel Mercedes-Benz OM926LA, ce dezvoltă 210 kW (285,6 CP). Un sistem hidraulic cu două circuite independente, o pompă cu pistoane axiale şi sistem de control al încărcări, împreună cu o pompă cu dublu angrenaj sunt folosite pentru calarea şi orientarea macaralei, cât şi pentru funcţionarea motorului hidraulic cu pistoane axiale care, prin intermediul unui reductor planetar şi a unei frâne multidisc, acţionează tamburul macaralei. Pentru siguranţa şi securitatea lucrului, echipamente electronice independente de control a încărcării şi de sfârşit de cursă a cârligului, împreună cu o atenţionare audio-vizuală şi un display multifuncţional, pe care sunt afişate toate informaţiile şi graficele necesare pentru supravegherea funcţionării braţului macaralei, sunt disponibile în cabina operatorului.

Macaraua Grove GMK6300L poate ridica o sarcină de până la 300 t. Cabina operatorului, din aluminiu, este înclinabilă cu un unghi de circa 20 grade şi are o suprafaţă vitrată extrem de generoasă. Ea este prevăzută cu un sistem de încălzire autonom cu lichid. Comenzile macaralei sunt integrate în cotierele scaunului operatorului, scaun care este reglabil în mai multe planuri şi este prevăzut cu suspensie hidraulică. Toate celelalte comenzi pentru acţionarea macaralei şi instrumentele de bord sunt dispuse într-o manieră extrem de ergonomică.

ţa din Hong Kong este mică şi, de aceea, extrem de concurenţială. Kan, cu noua sa achiziţie Grove GMK6300L, se aşteaptă să se implice de o factură mult mai importantă în această piaţă în plină dezvoltare. Compania Kanson Crane &

Heavy Transport s-a specializat în închirierea macaralelor şi operaţiuni de transport greu de peste 40 de ani. Ea are la această dată un număr de 50 de operatori, dintre care 60% au fost specializaţi chiar în cadrul companiei.

Piaţa de închirieri este în creştere În anul 2012, compania Kanson Crane a cumpărat macarale noi pentru a face faţă multiplelor solicitări de închiriere de macarale de pe piaţa construcţiilor în plină expansiune din Hong Kong. Există o lipsă de operatori de macarale, iar tarifele de închiriere au crescut cu 10 procente în fiecare an. PiaSeptembrie 2013 masinisiutilaje.ro

45


JOB REPORT

Manitowoc 2250 lucrează în Senegal

O macara pe şenile Manitowoc 2250 a fost pusă în funcţiune pe şantierul uneia dintre cele mai importante exploatări de nisip mineralizat din lume, situată în dunele de nisip din Senegal. Această macara, cea mai puternică la ora actuală din Senegal, cu o capacitate de 450 tone, este folosită în cadrul unui proiect multinaţional de exploatare a nisipului mineralizat în valoare de 570 milioane dolari. Text: Valeriu Bezdedeanu

E

chipată cu accesoriile MAX-ER, ansamblu de contragreutăţi pentru rigidizarea structurii cu scopul de a mări capacitatea de ridicare şi de a echilibra structura în sarcină, macaraua a fost cumpărată de Grande Côte Operations, antreprenorul general al şantierului de construcţie a infrastructurii şi în acelaşi timp operatorul concesiunii miniere. Principalele sarcini ale macaralei Manitowoc 2250 sunt instalarea dragei, a rezervorului intermediar şi a pontoanelor care vor alcătui uzina de tratament a nisipului mineralizat. Fiecare ponton cântăreşte 120 tone şi măsoară 29 m în lungime, 5 m în lăţime şi 4.5 m în înălţime. Rezervorul intermediar, un element

cu o masă de 225 tone, a fost deja instalat. Ridicarea acestuia a fost finalizată în trei etape, câte una pentru fiecare secţiune a rezervorului. Secţiunea cea mai importantă trecea de 87 tone şi măsura 44 m în diametru. Situat într-o zonă cu dune de nisip mişcătoare, şantierul cu o suprafaţă de 400 kmp a generat o serie de noi provocări pentru macara, altele decât cele cărora le ere destinată, printre acestea fiind incluse mai ales nisipul şi căldura dogoritoare. Pentru a minimiza efectele acestora şi pentru a se asigura funcţionarea cu eficienţă maximă, un serviciu de întreţinere şi curăţare regulată a macaralei a fost instituit, iar cabina operatorului dotată cu o performantă instalaţie de aer condiţionat reprezintă unul din-

tre cele mai răcoroase locuri de muncă de pe şantier.

Cu ce a ajuns şi când pleacă Manitowoc 2250 a ajuns în Senegal din Statele Unite pe un vapor, fiind debarcat în portul Dakar. De aici, a fost transportat cu un convoi de 29 camioane grele, la şantierul situat într-o zonă de coastă izolată, 145 km mai spre nord. Macaraua a ajuns la locaţia stabilită pentru asamblare în decembrie 2011 şi va rămâne aici până la încheierea proiectului în al doilea semestru al anului 2013.

Performanţe Manitowoc 2250 oferă o capacitate de ridicare standard de 272 tone, care poate fi crescută până la 450 tone cu accesoriile MaxER şi care poate ajunge la 1.300 tone, dacă se folosesc accesoriile Ringer®. Braţul macaralei standard, pentru ridicare a sar-

46

masinisiutilaje.ro Septembrie 2013

cinilor grele, are o lungime de 91 m, el putând fi extins peste 184 m prin adăugarea de extensii la braţ. Simplitatea zăcământului de minereu permite dragarea şi prelucrarea brută convenţionale. Exploatarea minieră Grande Côte Mineral Sands Project va funcţiona prin dragarea nisipului şi trimiterea materialului în suspensie spre un concentrator plutitor, unde mineralele grele se vor separa de nisipul de cuarţ, mult mai uşor. Minereul greu este apoi transferat la instalaţiile de separare unde, prin procedee de separare magnetice, electrostatice şi gravimetrice, se separă la rândul lor mineralele grele în mineralele componente: zircon, ilmenit, rutil, etc. Pe o perioadă de 20 de ani, cât se preconizează că va rămâne în exploatare, această exploatare minieră va produce aproximativ 575.000 tone de ilmenit şi 85.000 tone de zircon în fiecare an.


Gama de echipamente de concasare şi sortare Atlas Copco Powercrusher

În anul 2010, grupul Atlas Copco a achiziţionat, în vederea extinderii portofoliului de echipamente, compania Hartl, producător austriac de linii de concasare şi sortare. Începând cu acest an, denumirea sub care este promovată această gamă de echipamente a devenit Atlas Copco Powercrusher. Atlas Copco România SRL, a demarat din anul 2010 comercializarea concasoarelor cu fălci, a celor cu impact, a celor cu con şi a sortatoarelor, precum şi asigurarea pieselor de schimb, consumabilelor şi service-ului necesar atât în cazul echipamentelor Hartl deja existente pe piaţa de profil cât şi a celor nou comercializate. Departamentele de vânzări şi service ale Atlas Copco România SRL dispun de personal extrem de bine calificat şi instruit în cadrul fabricii producătoare din St Valentin Austria, în vederea furnizării celor mai adecvate soluţii pentru solicitările de producţie ale beneficiarilor noştri şi a celui mai prompt şi profesionist service pentru flota existentă în România. Pentru solicitări şi informaţii suplimentare, nu ezitaţi să ne contactaţi la adresa şi numărul de telefon şi fax de mai jos. Atlas Copco România SRL Divizia Mining and Rock Excavation Technique O companie în cadrul grupului Atlas Copco Nr. telefon: 0262.218.212, Nr. fax: 0262.218.212 www.atlascopco.com


PREZENTARE

ELMAS Braşov şi-a lansat propria gamă de macarale pivotante Compania Elmas Braşov a lansat o nouă gamă proprie de macarale pivotante „Elmas – made in Romania”, proiect la care compania a lucrat timp de doi ani. Text: Andreea Stelea

M

acaralele pivotante reprezintă instalaţii de ridicat dedicate aplicaţiilor care presupun manipularea de sarcini, în vederea creşterii ergonomiei de lucru şi a productivităţii. Această gamă răspunde unui spectru de sarcini între 125 şi 1.000 de kilograme. Având în componenţă dispozitive de ridicat performante (palane electrice, palane pneumatice sau palane manuale), macaralele pivotante sunt soluţia optimă în cadrul fluxului tehnologic, indiferent de sectorul industrial sau comercial în care se află aplicaţia.

Caracteristicile principale ale utilajelor sunt: Unghi de rotaţie a braţului macaralei 270 de grade Diferite modalităţi de montaj (cu placă metalică interpusă, cu fundaţie proprie) Lungimi variabile ale braţului macaralei Înălţime de ridicare standard - 3 metri (alte înălţimi la cerere) Mediu de lucru la interior, în intervalul de temperatură -10...+45º C Ergonomie şi design adaptat cerinţelor

48

Disponibile la alegere diferite nuanţe de culori Durata de utilizare extinsă. Compania asigură şi un pachet complet de servicii - consultanţă, proiectare, montaj, punere în funcţiune şi service la nivel naţional. Compania Elmas din Braşov este specialistul regional în domeniul instalaţiilor de ridicat, şi agenţie DEMAG – A TEREX BRAND din anul 1993, iar din 2005 produce în România o gamă completă de macarale industriale cu sarcini între 1,2 şi 200 de tone, sub licenţa DEMAG. Elmas a încheiat primul semestru al anului cu o creştere a cifrei de afaceri cu 10%, în condiţiile în care exporturile au urcat cu peste 50%, având ca piaţă de desfacere atât ţările membre UE, cât şi ţările din afara Comunităţii Europene. În aceste condiţii, ţinta de creştere cu 10% a cifrei de afaceri pe anul în curs se menţine în grafic. Înfiinţată în 1990 cu capital 100% privat autohton, compania ELMAS îşi desfăşoară activitatea în domeniul echipamentelor de ridicat şi manipulat. În prezent firma este un jucător important pe piaţa instalaţiilor de ridicat, cu o re-

masinisiutilaje.ro Septembrie 2013

ţea de puncte lucru naţionale şi regionale. Compania este orientată în mod prioritar către client, datorită preocupării permanente pentru găsirea soluţiilor optime şi satisfacerea cerinţelor clienţilor combinată cu knowhow-ul din domeniul instalaţiilor de ridicat. Elmas produce poduri rulan-

te, ascensoare, platforme de materiale, construcţii metalice şi distribuie stivuitoare, sisteme de depozitare, sisteme de parcare auto, utilaje forestiere. Pentru toată gama de produse este asigurat un pachet de servicii conexe: proiectare, expertizare tehnică, montaj, service, training personal operator.


  

www.viroti.ro

Tel: 021.232. 08.45

E-mail: office@viroti.ro


macarale

Effer se vinde și în România Fondată în 1965 şi cu sediul în Minerbio lângă Bologna, Italia, Effer este unul dintre primii trei producători italieni de macarale knuckle-boom din lume. Reputația sa se bazează pe inovație, calitate oferită construcției și fiabilitate, mai ales în sectorul de macarale grele. Text: Eugen Troiciu

E

ffer este mereu în căutarea de soluții noi pentru piața de macarale și în fiecare an confirmă poziția de lider în Italia. Ultima noutate Effer este noul sistem de rotație la macaraua 955. Acest tip de rotație folosește două motoare de viteze în alternativă la standard unic. Avantajul noului sistem de rotație al macaralei este reducerea jocului, deja foarte mic, mai multă putere și precizie. De fapt, datorită unui nou sistem de echilibrare a presiunilor, în timpul opririi mișcării, toate jocurile sunt recuperate. Rezultatul este o remarcabilă precizie a mișcărilor deosebit de utilă atunci când sarcina este fragilă și poziționarea acestuia necesită un grad suplimentar de precizie. Foarte util, de exemplu, pentru manipularea sticlei și ferestrelor sau în situații de lucru în pantă. Macaraua Effer 955 Progress combină principalele inovații tehnologice Effer atât din punct de vedere tehnic-structural cu Crosstab (opțional), atât din punct de vedere al securității și de performanță cu noul sistem de control Progress. Progress este un sistem electronic de control și management proiectat și realizat de Effer și este în măsură să garanteze un control complet al macaralei, în scopul de a maximiza performanţa şi siguranța. Crosstab, brevet Effer, este caracterizat prin doi stabilizatori construiți în bază și înclinat spre partea din față. Acest lucru permite utilizarea pâ-

50

nă la 90% din capacitatea totală a macaralei chiar și puncte critice din punct de vedere al stabilității.

re poate aluneca peste trailer și, de asemenea, poate fi complet demontat de pe remorcă. Roțile din față sunt montate în vasul-pat. Setul spate al roților vor fi stocate în spatele macaralei, deasupra remorcii, în timpul transportului rutier. Pe şine ele se vor înclina în jos și se vor stabili sub partea proeminentă a macaralei. Pe şine, remorca va fi operată dintr-un stand de operare care va fi montat pe remorcă.

pentru industria feroviară Macaraua Effer 3000 a fost proiectată pentru a îndeplini cerințele foarte specializate ale industriei feroviare. Întreaga unitate macara cu cadru de sprijin, stabilizatori de susținere cu unitate de pute-

4s

6s

Capacitate maximă de ridicare (kg)

24.850

24.350 24.055 23.840 23.620

Capacitatea de ridicare pe orizontală la lungimea maximă(kg)

6.500

4.290

3.450

2.820

2.310

Lungimea maximă (m)

11.68

16.01

18.26

20.58

22.94

Momentul maxim de ridicare (txm)

76.41

74.88

74.24

73.72

73.17

Greutatea macaralei standard (kg)

7210

7825

8085

8370

8600

Unghiul de rotire (º)

PTT min (kg)

26.6

33.7

35.6

38.3

masinisiutilaje.ro Septembrie 2013

7s

8s

9s

4s Capacitate maximă de ridicare (kg)

63000

Capacitatea de ridicare pe orizontală la lungimea maximă(kg)

19300

Lungimea maximă (m)

13.60

Momentul maxim de ridicare (txm)

262.48

Unghiul de rotire (º)

Unic importator Effer în România, este compania Consultanţă Space Work (CSW) care asigură consultanţă şi servicii de mentenanţă pentru mărcile de utilaje reprezentate la nivel naţional. CSW este o companie cu capital integral românesc, fondată în 2005.


Partenerul tău în concasare şi sortare Partenerul tău în concasare și sortare

Performanţă ridicată, Profitabilitate sporită

De Performanţă mai bine de 100 de ani Metso a reprezentat alegerea la nivelsporită. mondial în concasare şi sortare. ridicată. Profitabilitate Această experienţă ajută Metso în a-ţi oferi maximizarea productivităţii cerute, în acelaşi timp cu De maicosturilor bine de 100 dede ani, Metso aareprezentat alegerea la nivel mondial, în concasare şi sortare. Această scăderea totale producţie instalaţiilor de concasare şi sortare. experienţă ajută Metsote însusţin a-ţi oferi maximizarea productivităţii cerute, acelaşi timpîncu scăderea cosEchipele noastre de service în fiecare etapă şi se asigură că fiecare pasîneste încheiat turilor totale de producţie a instalaţiilor de concasare şi sortare. Echipele noastre de service te susţin în condiţii optime. Poţifiecare conta pe structura noastrăcă globală service, asigură suport local oricând şi oriunde clipă şi se asigură fiecaredepas este care încheiat în condiţii optime. estePoţi nevoie. conta pe structura noastră globală de service, care asigură suport local oricând şi oriunde este Contactează-ne pentru a afla mai multe soluţiile noastre pentru îmbunătăţirea nevoie. Contactaţi-ne pentru a afladespre mai multe despre soluţiile noastre pentru îmbunătăţirea profitabilităţii. Vânzări şi service: tel. +40 724 221 695, email: minerals.sales.at@metso.com, www.metso.com Pentru mai multe detalii, contactați-ne: Comercial, Zona de Nord Dipl. Ing. Razvan Pop Tel: 0724223705 razvan.pop@metso.com

Comercial, Zona de Sud-Est Dipl. Ing. Constin Dumitru Tel: 0724221695 costin.dumitru@metso.com

Service Dipl. Ing. Adrian Hildan Tel: 0724223621 adrian.hildan@metso.com

Str. Vasile Conta, nr. 3-5, Ap.51, Cod Poștal 060117, București, România. Fax: 021 781 43 02 Email: minerals.sales.at@metso.com www.metso.com


PREZENTARE

Marchetti S.p.A -

Simbolul calităţii italiene Vasta experienţă acumulată în decursul a peste 40 de ani în domeniul proiectării şi producerii automacaralelor a ridicat numele Marchetti pe piaţa internaţională impunându-se ca un important brand italian prin calitatea produselor şi serviciilor oferite . Text: Andreea Stelea

G

ama de produse Marchetti este fabricată folosidu-se materiale şi piese de înaltă calitate şi tehnologie avansată, ce împreună pot satisface exigenţele oricărui utilizator. Producţia actuală este compusă din: All Terrain Cranes Truck Mounted Cranes Crawler Cranes, de la 25 t până la 90 t. La târgul internaţional de profil Bauma 2013 producătorul Marchetti a prezentat în premieră 2 modele noi : Mtk 35/ Truck Mounted Cranes de 35 t şi Sherpina/Crawler Cranes de 25 t ce vin în completarea gamei. Unul dintre punctele forte care le diferenţiează este că au fost proiectate pentru a elimina necesitatea autorizaţiei de circulaţie.

Marchetti Mtk 35 Modelul Mtk 35 presupune o maşină pe 3 axe cu o masă iniţială de 26 t, această valoare fiind

recunoscută în regulile de circulaţie la nivel European. A doua consideratie este că în cele 26

T este inclusă contragreutatea necesară utilajului. Deci, nu va fi nevoie de un camion însoţitor pentru transportarea acestora. Pentru clasa 35 t, lungimea braţului de 32 m este cu siguranţă o caracteristică foarte importantă. Montarea suprastructurii poate fi realizată pe orice tip de camion ce îndeplineşte caracteristicile de bază cerute de producător.

Marchetti Sherpina În acest caz modelul a fost proiectat urmărind crearea unei macarale pe şenile unice pe piaţă

52

masinisiutilaje.ro Septembrie 2013

în sectorul de 25 t. Este un utilaj compact ,uşor de transportat dar în acelaşi timp performant şi rezistent. Transportarea utilajului poate fi realizată în condiţii normale nefiind necesare autorizaţii de drum pentru transporturi excepţionale. Pentru motorizare italienii au optat pentru Perkins. Şenilele sunt marca Sampierana. Aceste mărci sunt garanţia unei înalte calităţii. Compania Marchetti Autogru SpA este reprezentată în Romania de firma Italkranes Equipment.


În serviciul dumneavoastră pentru: Cutiile de viteze Punțile Sistemele de direcție

cu diagnoze, reparații, piese de schimb

Telefon: 021 256 46 45 Mobil: 0730 015 646 Fax: 021256 46 48

www.servicefaur.ro


UTILAJe

Case Construction Equipment a mai livrat un excavator CX130C Excavatorul pe şenile Case seria C, model CX130C, se dovedește a fi utilajul cel mai bine vândut, potrivit rapoartelor de vânzări din primele șase luni ale anului 2013. Text: Ana Oprea

C

ompania Tonbrie Construction şi-a mărit flota prin achiziţionarea excavatorului CX130C, care a fost furnizat de Southem Plant, dealer Case Construction Equipment. Modelul CX130C face parte din seria C de excavatoare pe șenile. Seria este renumită pentru noile motoare cu emisii reduse Tier 4 Interim și sistemul Case Intelligent Hydraulic System. Această gamă oferă o eficiență crescută și consum redus de combustibil. Compania specializată în construcţii rezidenţiale foloseşte utilaje Case de mai bine de 20 de ani. Actuala lor flotă cuprin-

54

de șase modele 130B, plus alte utilaje de la 3 până la 8 tone.

De ce Tonbrie Construction a ales Case? „Am cumpărat primul utilaj Case în 1992, și, deși am testat și avut şi alte modele de-a lungul anilor, considerăm că produsele Case Construction Equipment îndeplinesc cel mai bine cerințele noastre în sectoarele în care operăm. De aceea am optat pentru Case CX130. Am fost impresionaţi de designul său inovator și economia de combustibil, “ a spus Brian Hill directorul general al companiei de construcţii. „Am realizat că, în comparație cu alte utilaje disponibile în această categorie, CX130C

masinisiutilaje.ro Septembrie 2013

este proiectat și fabricat mai robust. Este important ca flota noastră să fie eficientă, fiabilă și productivă.” Sistemul Boom Energy Save scade turația motorului în timpul operațiunilor de excavare, în timp ce sistemul Auto Energy Save reduce turația motorului atunci când pârghiile de comandă ale joystick-ului sunt inactive. Sistemul de control Swing Relief Control gestionează distribuția energiei hidraulice de la începutul unei operațiuni de rotire, care să permită utilizarea eficientă a fluxului și presiunii hidraulice.

Vedere din cabină „Este foarte important ca operatorii noştri să fie mulţumiţi

de utilajele alese de noi, iar în privinţa excavatorului CX130C şi-au dat acordul şi ei. Aceştia s-au arătat impresionați de performanțele utilajului și de tehnologie în raport cu conceptul de eco –friendly,” a adăugat Brian Hill. Îmbunătățirea confortului operatorului şi siguranţa reprezintă principalele atuuri Case, iar aceste lucruri sunt evidente în noua cabină a seriei C. Cabină este cu 5% mai mare decât cea disponibilă pentru seria B și mai silenţioasă. Nivelurile de zgomot au fost reduse la nivelul unei maşini de lux, iar capacitatea aerului condiţionat a crescut. Există patru oglinzi care oferă o vedere excelentă pe ambele părți ale utilajului, împreună cu camere retrovizoare și laterale. Imaginile video sunt afișate pe un nou monitor LED în interiorul cabinei. Această îmbunătățire a vizibilității permite operatorului să facă un număr de modificări funcționale ale utilajului de pe scaun. „Compania Tonbrie Construction este un client valoros pentru noi și suntem încrezători că adăugarea recentă a unui excavator CX130C în flota lor Case le va oferi multe ore de lucru fără probleme, “ a spus James Bird reprezentantul dealerului Case.


UTILAJe

Lucrările de infrastructură din Republica Moldova

au generat vânzarea de utilaje noi New Holland via România Posibilitatea aderării Republicii Moldova la Uniunea Europeană precum şi dorinţa NATO de apropiere a acesteia din interese strategice militare în zonă, au generat în ultima perioadă investiţii economice importante precum dezvoltarea sau modernizarea actualei reţele de drumuri şi căi ferate ce au dus automat la vânzarea de utilaje pentru construcţii. Text: Mircea Ciolpan

M

inistrul Transporturilor și Infrastructurii Drumurilor din Republica Moldova a decis să investească 150 milioane de euro, pe baza extinderii împrumutului acordat de BERD, în dezvoltarea şi reabilitarea a 200 de kilometri de drumuri naţionale şi expres, în prezent, aceasta reprezentând cea mai mare investiţie de acest tip. Împrumutul BERD va fi utilizat şi pentru reabilitarea secțiunilor de drum Hâncești - Lăpușna - M1 R33 până la granița cu România, conexiunea R14

56

Cele 18 utilaje au fost livrate de Briaris IND, dealerul New Holland din România Bălți - Sărenţeni între Chișinău și al doilea oraş din Republica Moldova, Bălţi. Astfel, infrastructura de transport a Republicii Moldova va fi conectată cât mai rapid la toate axele şi coridoarele europene. În completare la decizia executivului de la Chişinău, Millenium Challange Corporation (MCC), companie a guvernului Statelor Unite, a decis să investească 132 milioane de dolari pentru reabilitarea a 93 kilometri de drumuri, M2

masinisiutilaje.ro Septembrie 2013

respectiv R9, ce fac legătura între Sărăţeni și orașul Soroca.

Cele 18 utilaje New Holland Aşa cum era de aşteptat, o investiţie în infrastructură este mană cerească atât pentru constructorii de drumuri cât şi pentru vânzătorii de utilaje, iar de această dată potul cel mare a fost câştigat de italienii de la New Holland. Un consorţiul format din Toto & Taddei, turcii de la Onur & Summa

şi austriecii de la Strabag, lucrează pe mai multe şantiere cu o flotă variantă de 18 utilaje New Holland noi, livrate via România. Printre echipamentele care au fost comandate sunt două gradere F156.7A, două excavatoare pe roţi WE150B, două încărcătoare frontale pe roţi W300C, patru încărcătoare frontale pe roţi W190C, patru buldoexcavatoare B115C și patru miniîncărcătoare L220. „Suntem onoraţi şi încântaţi deopotrivă că New


Holland a fost alesă pentru a furniza o aşa gamă variată de echipamente pentru aceste proiecte esențiale de infrastructură. Combinația dintre performanțele deosebite ale noilor motoare și fiabilitatea caracteristică New Holland, sunt o garanție că aceste echipamente furnizează maximum de productivitate pentru clienții noștri din Moldova. Acestea sunt proiecte importante care vor îmbunătăți viața în regiune, oferind locuri de muncă și creștere economică în întreaga țară“, a declarat Ionuț Roșcoiu, Business Manager pe Europa Centrală

şi de Est al CNH Construction Equipment.

Modelele W300C şi W190C Modelul W300C folosit în staţiile de asfalt din cadrul proiectului este cel mai mare încărcător frontal pe roți din gama actuală New Holland, având capacitate operaţională de 27 tone, un volum al cupei de 5.5 mc și o sarcină utilă de 9.1 tone. Ca toate încărcătoare de mare productivitate din gama New Holland, principalele caracteristici ale lui W300C sunt emisiile poluante reduse datorită noii generaţii de mo-

toare ce răspund standardelor Tier 4i / Stage IIIB cu tehnologia SCR, costuri de operare reduse şi viteză de lucru crescută. Încărcătorul frontal W190C cu o greutate operaţională de 18.3 tone, oferă o sarcină utilă de 6.4 tone. De asemenea, este echipat cu ultima generaţie de motoare cu tehnologia Tier 4i / Stage IIIB cu SCR, ceea ce-l face un utilaj ideal pentru sarcinile de încărcare şi stocare.

Modelele F156.7A şi B115C Modelul F156.7A este cel mai productiv autograder din

gama New Holland, având o greutate operaţională de 16.2 tone şi o putere a motorului de 173 CP. De asemenea, buldoexcavatorul B115C este topul de gamă, fiind echipat cu un propulsor ce răspunde normelor de poluare Tier 4 Interim / Stage IIIB, puterea sa fiind de 110 CP. Așa cum am mai spus și în numărul de iulie al revistei, tranzacția realizată de New Holland este în momentul de față cea mai importantă din regiune atât din perspectiva valorii în piața de utilaje cât și a beneficiarului.

AdBlue® AMOCHIM INTERNATIONAL SRL Unicul producător din România licențiat VDA

AMOCHIM INTERNAŢIONAL AdBlue, soluţie pentru camioane •şi utilaje Euro IV şi Euro V

• Conform ISO PAS 22241 • Licenţă de fabricaţie VDA Germania • Certificare ISO 9001 pentru SMC • Ambalaje: PET de 10 l, IBC, cisterne. PUNCT DE LUCRU: Şos. Călăraşi, km. 4, Slobozia, Ialomiţa, 920120 Tel/fax: 0243 234 777 / 0261 825 258 Mobil: 0748 888 611 / 0740 300 765 E-mail: comercial@amochim.ro, desfacere@amochim.ro www. amochim.ro


anvelope

Eficiența consumului și a kilometrajului Cel mai recent studiu realizat de MV2 Conseil privind alegerea anvelopelor a arătat că noile game de anvelope ale Goodyear vin în întâmpinarea nevoilor operatorilor.

U

n studiu recent realizat şi comandat de Goodyear în Franţa, Italia, Polonia şi Spania a arătat că, în prezent, deţinătorii de flote preferă să își aleagă anvelopele în funcție de performanța lor mai curând decât în funcție de aplicațiile pentru care sunt destinate. Cel mai important criteriu pentru operatori din punct de vedere al alegerii anvelo-

pelor este rezistența la rulare, criteriu ce influențează direct eficiența consumului de carburant. Din totalul deținătorilor de flote intervievați, 77% au apreciat acest criteriu ca fiind „foarte important“ sau „extrem de important“. Kilometrajul (76%) și aderența pe carosabil umed (75%) au fost apreciate ca fiind pe locurile doi și trei ca importanță în alegerea anvelopelor.

Alegerea corectă a anvelopelor reduce costurile operaţionale Transportul a evoluat mult în ultimii ani și este în prezent un mix complex de tipuri de transport rutier pe distanțe medii și lungi pe care companiile de transport le derulează. În plus față de aceasta, costurile operaționale sunt în creștere. Studiul a arătat de asemenea, că 91% dintre operatorii intervievați au estimat o creștere în continuare a prețurilor la carburant și că 84% dintre aceștia se așteaptă la o creștere și a altor costuri. De aceea, aceștia par să fie mai

58

masinisiutilaje.ro Septembrie 2013

interesați acum mai mult ca oricând de reducerea costurilor lor operaționale, incluzând aici concentrarea pe alegerea celor mai bune anvelope pentru modelul lor de business. Nu este o coincidență, luând în calcul toate acestea, că 70% din deținătorii de flote intervievați au afirmat că au achiziționat deja anvelope eficiente din punct de vedere al consumului de carburant sau că vor face o astfel de alegere în viitorul apropiat (21%).

KMAX şi FUELMAX Acesta este și motivul pentru care Goodyear a dezvoltat noile linii de anvelope pentru camion cu o eficiență sporită din punct de vedere al kilometrajului și consumului de carburant, numite KMAX și respectiv FUELMAX, linii ce vor fi lan-

sate în acestă lună. Acestea, așa cum arată și numele lor, pun un accent deosebit pe principalele două priorități ale consumatorilor fără a face compromisuri în alte arii de performanță specifice anvelopelor. Nivelurile înalte de performanță din punct de vedere al durabilității, aderenței pe carosabil umed și tracțiunii sunt unele din beneficiile suplimentare pe care noile anvelope le oferă. Cele două noi linii de produse sunt rezultalul unei intense cooperări dintre inginerii Goodyear şi operatorii de flote europeni. Satisfacerea nevoilor curente și viitoare ale consumatorilor este o prioritate de top a companiei.


0742.223.002

w w w. i t a l k r a n e s . r o


eveniment

Noua semiremorcă Nooteboom cu platformă de încărcare joasă La expoziţia MATEXPO, ce s-a desfăşurat între 4 şi 8 septembrie în oraşul Kortrijk din Belgia, Nooteboom şi-a expus ultima sa realizare de succes în materie de semiremorci cu platformă de încărcare joasă şi şasiu tip gât de lebădă. Text: Valeriu Bezdedeanu

T

oate funcţionalităţile necesare au fost integrate în această semiremorcă pentru a realiza un transport cât mai eficient atât din punct de vedere al timpului, cât şi al costurilor. Noua semiremorcă are un nivel de calitate ridicat şi face faţă tuturor exigenţelor din industria de construcţii şi de închirieri vehicule specializate. Viabilitatea produsului, costurile de întreţinere scăzute şi preţul de achiziţie scăzut garantează o investiţie optimă.

Încărcare şi descărcare în siguranţă Aceasta este o inovativă semiremorcă multifuncţională cu 3 axe, cu sistem de direcţie cu transmisie hidraulică şi reglare hidraulică a înălţimii platformei de încărcare faţă de sol pentru facilitarea încărcării şi descărcării sigure a încărcăturii, eventual, în situaţii extreme, folosind puternicul troliu electric din dotare, cu sistem de control de la distanţă prin unde radio, fără utiliza-

60

rea vreunei macarale. Pentru asigurarea unei aderenţe ridicate în timpul operaţiunilor de încărcare, descărcare şi transport, rampele rabatabile hidraulice, suprafeţele de încărcare, inclusiv din zona gâtului de lebădă, şi podeaua cu ajustare hidraulică a înălţimii faţă de sol sunt echipate pe lungime cu grătare din oţel, zincate la cald prin imersie. Aproximativ 40 de puncte de ancorare certificate TÜV sunt prevăzute pe întreaga suprafaţă de încărcare astfel încât sarcina transportată să fie asigurată realmente din orice poziţie în timpul transportului.

Maniabilitate şi manevrabilitate Masa proprie în ordine de mers a acestei semiremorci este deosebit de scăzută şi, prin urmare, sarcina utilă ce poate fi transportată este foarte mare, putându-se transporta cu uşurinţă, în condiţiile legii, încărcături agabaritice care exced limitelor legale de transport. Roţile directoare pot fi bracate până la 45 de grade, ceea ce asigură

masinisiutilaje.ro Septembrie 2013

semiremorcii în autotren o manevrabilitate excepţională, facilitându-se astfel accesul autotrenului în locaţii mai dificile. Totodată, echiparea axelor semiremorcii cu roţi directoare înseamnă şi costuri mai mici de exploatare, deoarece uzura pneurilor este redusă foarte mult la abordarea virajelor cu rază mică.

Durabilitate Datorită designului compact şi robust, a calităţii de execuţie a produsului dar şi a imaginii de nivel mondial a brandului Nooteboom, această semiremorcă îşi va păstra valoarea de piaţă mulţi ani după achiziţie. Procedeele incomparabile de protecţie contra coroziunii a şasiului semiremorcii aplicate de Nootboom: sablare cu corindon, urmată de pulverizare de metal topit, apoi aplicarea a două straturi de grund şi două straturi de vopsea, oferă o protecţie de durată şi

un luciu deosebit al vopselei, chiar şi după 10 ani. Multe din componentele folosite la construcția semiremorcii sunt executate din oţel inox sau sunt protejate contra coroziunii prin zincare la cald.

Transportul utilajelor terasiere pentru construcţia de drumuri Noua semiremorcă cu platformă de încărcare joasă şi sistem de direcţie hidraulic este, de asemenea, disponibilă într-o versiune destinată transportului de utilaje de construcţii de drumuri şi una pentru transportul buldozerelor. Acestea sunt disponibile cu mai multe axe şi podeaua de încărcare extensibilă. La aceste versiuni, grătarele din oţel zincat, de pe suprafaţa de încărcare şi de pe rampe, sunt înlocuite cu dulapi din lemn de esenţă tare. Sunt disponibile, de asemenea, versiuni la care suprafaţa de încărcare se poate extinde pe lăţime.


AdVERTORIAL

Fakir, protecţia anvelopei Vara a trecut şi o dată cu aceasta şi concediile. Începem un nou ciclu prin continuarea proiectelor neterminate sau prin abordarea unora noi. Toamna reprezintă un anotimp propice pentru lucrări în domeniul construcţiilor. Am planificat, am calculat, am măsurat. Suntem pregătiţi să demarăm!

B

uldoexavatoarele îşi fac treaba frenetic, săpând kilometri întregi, iar totul sau aproape totul decurge conform celor planificate, însă poate să intevină şi pana de cauciuc. Atunci când staţionarea nu reprezintă alegerea dumneavostră, o variantă recomandată o constituie utilizarea unui etanşant de protecţie antipană. Fakir protecţie antipană, este un produs de tip preventiv ce se introduce în anvelope, înainte de producerea penelor de cauciuc. În interiorul anvelopei etanşan-

tul se distribuie uniform iar în momentul în care anvelopa este perforată, astupă instantaneu şi definitiv perforaţia. Pana de cauciuc nu înseamnă numai disconfort în remedierea acesteia ci şi lipsa profitului în perioada de staţionare. Fakir, înseamnă siguranţă, confort şi randament bun al anvelopelor. Costurile aferente staţionării neplanificate datorate unei pene de cauciuc sunt cu mult mai mari faţă de costurile aferente echipării anvelopelor cu Fakir. Vă sunt cunoscute preţurile la care se achizitionează anvelopele. Un calcul simplu vă con-

Exemplu - Echipare anvelope pentru buldoexcavator Nr. crt.

Tip anvelopă Dozaje FKR04 recomandate/anvelopă Pene moderate

1 2

12.5 / 80 -18 1.8 litri 16.9 - 28 3.6 litri

Cost FKR04/ anvelopă

Pene multiple

2.7 litri 5.5 litri

61 LEI 92 LEI 122 LEI 187 LEI

*Calculul a fost realizat pentru un cost de 34 lei/litru (fără TVA) FKR04 - preţ de lista

duce la evidenţierea rentabilităţii utilizării Fakir, un produs care creşte eficienţa anvelopelor. Utilizând Fakir protecţie antipană vă veţi convinge de eficienţa sa după prima săptămană de la echiparea anvelopelor, evaluând numărul de pene. Soluţia Fakir, a fost testată cu succes în condiţii extreme de tem-

peratură şi teren accidentat în Afganistan. Fakir protecţie antipană este un produs 100% românesc fiind omologat din anul 2000 de Registrul Auto Roman (RAR - OCP).


util

Cum să...

Identifici piesele contrafăcute pentru macara Nu suntem o țară vizată direct de către firmele care vând piese de schimb contrafăcute pentru macarale, însă fiind un flagel dezvoltat la nivel global informarea nu strică niciodată. Cele mai vizate piețe sunt cele mediu și bine dezvoltate pe acest segment precum Orientul Mijlociu, Europa de Vest sau Rusia, unde parcul de macarale are o valoare foarte mare. TEXT: Mircea Ciolpan

I

deea de a folosi o piesă contrafăcută doar din perspecti­ va prețului la reparația sau în­treținerea unui vehicul sau echipament nu s-a dovedit niciodată una câștigătoare. Iar când la mijloc se află și siguranța în operare, riscurile cresc expo­ nen­țial. Când vine vorba de macarale, folosirea pieselor contra­ făcute au implicații directe în si­ gu­ranță, iar operatorii unor echipamente nesigure pot fi trași la răspundere chiar și penal. Fără discuție, cea mai mare piață a „producătorilor“ de piese contrafăcute pentru orice este China. Realitatea a demonstrat că, piesele contrafăcute sunt din ce în ce mai greu de distins față de piesele originale. Mai jos, am selectat câteva dintre elementele esențiale în recunoașterea contrafacerii.

1

Calitatea oțelului

Calitatea oțelului este un factor important în producția de piese pentru macarale și are, de asemenea, o contribuție majoră la costul final al produsului finit. Pentru producătorii recunoscuți de macarale și piese de schimb, oțelul este special și trebuie să fie produs la o anumită calitate. Procesul defectuos și superficialitatea controlului calității pot

64

provoca fisuri în partea de final. Producători precum Terex, Liebherr, Sennebogen, Manitowoc, se aprovizionează cu oțel de cea mai bună calitate de la oțelării consacrate precum SSAB, Ruukki, astfel fiind asigurată calitatea. Întotdeauna, cei care falsifică piesele de schimb vor folosi la contafacere în mod deliberat oțel de calitate slabă, evident din motive strict financiare, în scopul de a menține prețurile sub cele originale.

2

Oțel de calitate inferioară

Riscul de apariție a instabilității unei macarale datorită unor rupturi sau fisuri în structura de oțel sunt mult mai ridicate atunci când piesa sau componenta a fost fabricată dintr-un oțel de calitate slabă. Elasticitatea, una din caracteristicile oțelului, este de asemenea, afectată, oțelul de înaltă calitate fiind mult mai elastic în special într-un climat rece. La examinarea în laborator, a unui oțel de calitate inferioară folosit la contrafacere, a demonstrat că mărimea particulelor este inconsecventă cu întreruperi. Aliajul din oțel special folosit la original este tratat termic și rezistă de la -200°C la +500°C, precum și la

masinisiutilaje.ro Septembrie 2013

încărcări cu impact mare. Utilizarea oțelului de calitate inferioară reprezintă un risc imens în ceea ce privește siguranța, afectând și alte componente structurale ale macaralei.

3

Ciclul de lucru

Ciclul de lucru propriu-zis este suma ciclurilor de lucru înainte de defectarea componentei. Aceasta este reglementată de rezistența oțelului precum și de calitatea acestuia, de standardul de producție, de sudură și de alți factori. Producătorii de piese contrafăcute folosesc un oțel sub standard având procese de fabricație inconsistente și suduri superficiale, ceea ce duce în mod natural la o viață redusă per ansamblu a piesei. Componentele originale vin cu asigurarea că aceste piese vor rezista pe deplin solicitărilor la care vor fi supuse pe o perioadă îndelungată de timp măsurată în ani.

4

Calitatea sudurii

Este din ce în ce mai greu să indentifici părți contrafăcute dintr-o macara doar la o primă inspecție vizuală. Sudurile structurale pe piesele contrafă-

cute pot arăta similar din exterior, dar dacă le testați acestea vă vor spune altă poveste. Cele mai expuse contrafacerii, sunt segmentele de macara turn, de altfel, acestea ocupă primul loc într-un clasament al contrafacerii fiind cel mai ușor de realizat. Examinarea atentă a pieselor contrafăcute poate dezvălui o serie de defecte de sudură, penetrare slabă atât la rădăcină și între componente sau defecte grave de sudură precum „gaura de vierme“, lipsa de fuziune, asimetrie a sudurilor și incluziuni.

5

Distribuția în piață

În cele din urmă, atunci când cumpărați o piesă de schimb pentru macarale sau alte utilaje, cumpărați numai de la distribuitor autorizat sau reprezentanță chiar dacă prețul este mai ridicat. În momentul achiziției verificați cu persoana de contact a producătorului macaralei dacă piesa este originală. Nu cumpărați piese ieftine sau second hand, deoarece acestea nu vă conferă nicio garanție. Plecați tot timpul de la următoarea idee: ,,dacă aveați impresia că un profesionist costă mult, stați să vedeți cât vă costă un amator."


MAGAZIN

ingineri în competiţie

Discovery Channel anunță premiera programului Ingineri în competiție, prezentat de actorul și producătorul Kal Penn. Programul include proiecte inginereşti aparent imposibile, pentru care concurenţii trebuie să găsească soluţii în fiecare săptămână. Foto: Discovery România

E

xistă nenumărate programe TV care îşi propun să caute următorul mare cântăreţ, dansator, chef, designer de modă sau om de afaceri, însă nimeni nu a mai realizat vreodată un asemenea program. Concurenţii vor avea la dispoziţie doar 30 de minute în care să găsească o soluţie, făcând apel numai la propriul intelect pentru a rezolva sarcini extreme de dificile. “După moartea lui Steve Jobs, cred că ne-am întrebat cu toţii care va fi viitorul inovaţiilor în America şi cine este următoarea minte luminată din lumea tehnologiei care va avea un impact profund asupra vieţilor noastre. Programul Ingineri în competiţie îşi propune să îl găsească pe acest om şi să dezvăluie în acelaşi timp nivelul de inovaţie existent în comunitatea noastră ştiinţifică”, a declarat Nancy Daniels, Executive Vice President of Production and Development pentru Discovery Channel.

unde locuiesc toţi concurenţii pe durata competiţiei, dezvăluind obiceiuri şi particularităţi ale fiecăruia dintre ei. Câştigătorul competiţiei va primi suma de 50.000 de dolari şi un contract de un an cu WET, o companie lider în industrie care a creat câteva dintre cele mai inovatoare proiecte pe bază de apă din lume, printre care şi celebrele fântâni ale Hotelului Bellagio din Las Vegas.

În Social Media Programul „Ingineri în competiţie“ este produs de Pilgrim Studios pentru Discovery. Din partea Pilgrim, Craig Piligian şi Mark Fuller, CEO al WET, sunt producătorii executivi. Kal Penn este şi producător al acestei serii. Craig Coffman este producător executiv pentru Discovery. Pentru mai multe informaţii despre program, accesaţi www.discovery.ro sau intraţi pe Facebook la facebook. com/discovery.romania şi pe Twitter@DiscoveryRo.

Realizarea emisiunii Juriul format din experţi va stabili care este cel mai bun proiect în funcție de concept și design şi va selecta doi căpitani, care vor conduce echipele în executarea proiectelor. Echipa cu cel mai bun proiect va fi în siguranţă, dar învinşii trebuie să apară în faţa juriului care va stabili ce membru al echipei respective urmează să fie eliminat. Camerele de filmare nu surprind doar tensiunea şi presiunea din atelierul de lucru, ci pătrund şi în zona specială

66

masinisiutilaje.ro Septembrie 2013


www.bannerbatteries.com

HOTĂRÂTOR MAI MULTĂ PUTERE

PENTRU AUTOUTILITARE

NOUL BUFFALO BULL SHD PROfessional

NOU

Banner Baterii Romania s.r.l. B-dul Biruintei nr. 67, RO-077145, oras Pantelimon, jud. Ilfov Tel:+4-021 3000 627, Fax:+4-021 3000 637, Email: office.bro@bannerbatteries.com

Unde alţii au renunţat de mult, noul BUFFALO BULL SHD PROfessional îşi arată puterea. Tehnologia calciu, degazeificarea centralizată şi protecţia cu 4 camere patentată împotriva scurgerii electrolitului fac SHD PROfessional aptă pentru cele mai dificile exploatări.


AdVERTORIAL

Riscurile utilizării unui produs contrafăcut AdBlue - pentru un mediu mai curat şi pentru conformarea cu legislaţia europeană.

A

dBlue, soluţie apoasă de uree fabricată şi testată conform standardului internaţional ISO PAS 22241, este produsul utilizat la camioanele diesel, autobuzele şi microbuzele cu tehnologie SCR şi, mai nou, la utilajele agricole moderne care folosesc acelaşi tip de tehnologie pentru eliminarea noxelor din gazele de eşapament, astfel încât acestea că corespundă standardelor impuse de Uniunea Europeană – Euro IV şi V, privitoare la concentraţiile de poluanţi emise în atmosferă. Produsul a fost testat şi introdus la scară mică, chiar şi la unele automobile. Denumirea tehnică este AUS 32 (aqueous urea solution1), iar AdBlue este marca comercială înregistrată acordată de licenţiatorul german de produs, VDA (Verband der Automobilindustrie2). Este important de ştiut că nu orice soluţie de uree (amestec fizic de uree şi apă) îndeplineşte cerinţele de calitate corespunzătoare AdBlue. Acest produs a fost testat, în laboratoare înalt performante, aproape 10 ani înainte de a fi introdus pe piaţă, aşadar problema calităţii sale nu este una de neglijat, aşa cum s-ar putea crede la o primă impresie. Dimpotrivă, dacă obţinerea produsului este relativ simplă şi la îndemână (evident, pentru cine deţine materia primă, materialele auxiliare şi logistica necesară), nu la fel stau lucrurile atunci când se pune problema purificării avansate şi a testării, astfel încât acesta să respecte toţi parametrii de calitate impuşi de standard. Din testele efectuate, s-a constatat

68

că, în cazul unor producători care pretind că fabrică AdBlue, soluţia analizată nu se înscria la anumiţi parametri, mergând până la peste 50% dintre aceştia (în special la parametrul “aldehide, exprimate ca formol”, microelemente: Ca, Na, Cu, concentraţie în uree, etc.). Riscurile utilizării unui produs “tip AdBlue” contrafăcut se desfăşoară pe două direcţii: cele legate de nerealizarea concentraţiilor impuse la ieşire (ceea ce se traduce în amenzi) şi cele care implică defecţiunea maşinii (catalizatorului, în principal). Catalizatorul SCR este sensibil la anumite substanţe sau elemente chimice, care acţionează ca otrăvuri pentru acesta. Astfel, în cazul în care concentraţia în aceste substanţe/ elemente depăşeşte valoarea impusă de standard, există o probabilitate destul de mare să apară deranjamente în sistemul catalitic al maşinii. De aceea, este bine ca, înainte să achiziţionaţi AdBlue, să vă luaţi toate măsurile asiguratorii că ceea ce plătiţi este un produs original care nu vă va pune niciodată probleme. În România, există câţiva distribuitori de AdBlue din import şi un singur producător (şi comerciant) de AdBlue românesc, deţinător al licenţei VDA. Acesta este firma SC AMOCHIM INTERNAŢIONAL SRL (www. amochim.ro), ale cărei instalaţii de producţie şi laboratoare de testare se află la Slobozia, dar având puncte de distribuţie în toată ţara. Amochim Internaţional este sub-licenţiat VDA şi, în cei şapte ani de când există pe piaţa de AdBlue, a livrat numai produs conform cu spe-

masinisiutilaje.ro Septembrie 2013

cificaţiile, fapt ce se regăseşte în gradul de mulţumire a celor peste 400 de clienţi, atât din ţară, cât şi din străinătate. Firma a investit şi investeşte în continuare în tot ceea ce are legătură cu calitatea: infrastructură, personal şi pregătirea profesională a acestuia, autorizări, conformare cu legislaţia, etc. Furnizorii de materie primă şi materiale auxiliare (ex. reactivi pentru analiză) sunt selectaţi după criterii exigente, astfel încât ca-

litatea se regăseşte pe tot fluxul de fabricaţie/ distribuţie, de la aprovizionare şi până la utilizatorul final. Revenind la utilizatorii de AdBlue, concluzionând: Este adevărat, calitatea costă. Dar la fel de adevărat este faptul că lipsa calităţii poate costa (mai devreme sau mai târziu) mult mai mult. Ce alegem? 1) Soluţie apoasă de uree (EN) 2) Asociaţia Producătorilor Auto (GE)


AdVERTORIAL

Ori de câte ori siguranţa este critică, Red Wing te scoate din impas

Şi-a legat şireturile la bocanci, a luat o gură de cafea şi în drum spre lucru şi-a pus casca pe cap gândindu-se că merge tare bine cu noii lui bocanci Red Wing. Nu i se mai rup, nu îl mai dor picioarele, nu mai face băşici şi bătături şi poate să calce şi pe teren denivelat fără nicio problemă. Text: Laura Pascu - www.viroti.ro

P

ână acum mai mult de un secol, muncitorii tot aşteptau să apară ceva care să le facă munca mai uşoară. Munca a fost grea din totdeauna, dar de ce să nu încerci să o uşurezi? Poate că dacă ar fi avut bocanci Red Wing, piramidele nu ar mai fi fost construite în atâta timp şi în plus, poate mai descopereau şi petrol pe acolo. Sau, ca să vin mai spre actualitate, JR Ewing ar fi făcut afaceri şi mai bune încălţat cu Red Wing şi poate nici nu s-ar fi îmbolnăvit. Echipamentele de protecţie te ajută să lucrezi în siguranţă, te ajută să scapi de stresul unui accident la locul de muncă. Îţi dau încredere în tine. Iar ca director de SSM, chiar că poţi sta liniştit. Şi nu sunt poveşti. Poveştile sunt legate doar de istoria bocancilor de lucru, de istoria echipamentelor, de oamenii care au lucrat sau lucrează cu ele.

Meşterul cizmar este încă aici El nu face nimic preformatat, nu face nimic industrial. Totul este gândit şi fabricat manual. Materia primă se achiziționează de la un singur furnizor, un fermier american tradiţional, iar apoi este prelucrată în tăbăcăria proprie. Materia primă este obţinută de la vaci de 2 ani, tă-

70

iate vara pentru a asigura certitudinea calităţii. Produsele sunt fabricate manual, cu maximă atenție la detalii. Bocancii au bombeu din fibră de sticlă (există doar două companii în lume care oferă acest tip şi este mai ușor decât bombeul din oțel). Și testele de rezistență sunt diferite, conform normelor americane, mai pretențioase decât cele din Europa. În viitor acest tip de bombeu va fi înlocuit cu cel din fibră de carbon. Este aproape imposibil pentru oricine lucrează în industria petrolieră să nu se fi întâlnit cu echipamentele de protecție Red Wing. De un secol încoace Red Wing şi-a consolidat o reputaţie de excepţie. A conceput echipamente specializate, care pun mai presus de toate siguranța utilizatorilor, potrivite fiecărui climat sau mediu de lucru, oricât de dur ar fi acesta. Spre exemplu, există echipamente potrivite pentru orice temperatură de la -40ºC la +40ºC. În ultimii 100 de ani Red Wing a muncit din greu pentru a construi o rețea solidă de fabrici, centre de distribuție, de a clădi relații statornice cu cei mai potriviți furnizori. Există în prezent facilități pe toate continentele, care au ca efect îndeplinirea unor cerințe extrem de variate ale clienților.

masinisiutilaje.ro Septembrie 2013

Red Wing este recunoscut că oferă o largă gamă de îmbrăcăminte și încălțăminte de protecție, pentru ca fiecare client să poată alege varianta optimă. Unitățile de producție și distribuție sunt așezate strategic, lângă sursele optime de materii prime, pentru a economisi timpul de livrare. Iar cel mai important criteriu în procesul de achiziţionare este că oferă service și suport, înainte, în timpul și după achiziție.


RESURSE UMANE

Pagina lunară de joburi în construcții Din 323 de joburi valabile la data de 12.09 am selectat pentru dumneavoastră: Şef şantier construcţii hale industriale Plana-Innova SRL

Oraş: Bucureşti Cerinţe: - Organizează activitatea pe şantier şi a resurselor din subordine - Controlează activităţile desfăşurate şi este responsabil de bună desfăşurare a lucrărilor şi a termenelor de execuţie - Întocmeşte necesarul de materiale, resurse umane, logistică - Instruieşte personalul din subordine - Menţine legătura cu furnizorii şi subantreprenorii - Asigură legătura cu beneficiarul şi reprezentanţii acestuia - Răspunde pentru calitatea lucrărilor executate şi pentru materialele şi resursele necesare desfăşurării proiectului - Întocmeşte rapoarte de lucru zilnice, asigură respectarea normelor SSM şi PSI în şantier - Raportează direct managerului de proiect - Experienţă obligatorie construcţii de hale industriale Cunoştinţe tehnice Experienţă minim 3 ani; Abilităţi de organizare şi conducere, comunicare; Persoană determinată; Office, Autocad; Carnet conducere categ B; Limba engleză Contact: office@plana-innova.com

Project Manager ArcelorMittal Galaţi

Oraş: Galaţi Contract de muncă, pentru început, pe perioadă de 12 luni. Responsabilităţi principale: Conduce echipa de proiect pe parcursul întregii durate de viaţă a proiectului, din faza de definire până la implementarea acestuia Crează şi execută planul de lucru ale proiectului Coordonează aspecte operaţionale zilnice ale proiectului Revizuieşte rezultatele aşteptate înainte de a fi transmise departamentului utilizator Aplică în mod eficient metodologia de proiectare şi impune standardele de proiect Minimalizează riscurile asupra proiectului, inclusiv în ceea ce priveşte Securitatea şi Sănătatea în Muncă Oferă suport pilotului proiectului în timpul evaluării proiectului Întreţine o relaţie bună cu clienţii interni pentru

72

masinisiutilaje.ro Septembrie 2013

îmbunătăţirea satisfacţiei prin implementarea unei coordonări optime a proiectului Cerinţe: Studii superioare în inginerie: construcţii, automatizări, electric, mecanic/hidraulic; Minim 5 ani de experienţă în managementul de proiect;Experienţă în context multicultural constituie avantaj; Experienţă în industrie precum: industria oţelului, cimentului, petrolului etc’ Capacitatea de a forma şi dezvolta echipa; Abilităţi de comunicare şi relaţionare; Cunoştinţe avansate de limbă engleză; Bună cunoaştere a utilizării programelor pe calculator (Microsoft Office, Project, Power Point)

4. Capacitate ridicată pentru analiză, sinteză şi planificare. 5. Cunoştinţe solide operare PC: MSOffice, Autocad, MS Project. 6. Bune cunoştinţe de limbă engleză 7. Abilităţi tehnice. 8. Spirit de echipă şi de colaborare Ofertă (bonusuri, beneficii): - Plan de stimulare corespunzător performanţelor personale şi ale organizaţiei; - Mediu de lucru plăcut; - Oportunitatea contribuţiei în proiecte de dimensiuni impresionante. Contact: cariere@gtsystems.ro

ŞEF ŞANTIER LONG PROJECT

Inginer proiectant construcţii civile şi industriale - LEVIATAN DESIGN SRL

Oraş: Baia Mare Cerinţe: Coordonarea activităţii pe şantierele de construcţii; Studii superioare în construcţii civile, industriale şi agricole; Minim 3 ani experienţă în coordonarea activităţii de execuţie în construcţii; Cunoştinţe de operare Autocad şi MSProject; Disponibilitate de deplasare peste 50% din programul de lucru

Inginer achiziţii-ofertare- Global Technical Systems

Oraş: Bucureşti Responsabilităţi Inginer achiziţii-ofertare- contractare cu experienţă în derulare contracte de antrepriză - instalaţii electrice (curenţi tari şi slabi) în construcţii - Întocmeşte ofertele tehnico-comerciale la proiecte, participă în procesul de negociere şi contractare cu beneficiarul. - Verifică situaţiile de lucrări/plată ale subantreprizelor. - Întocmeşte situaţiile de plată şi le susţine în faţa reprezentantului beneficiarului; urmăreşte situaţia încasărilor la proiectele de care răspunde. - Realizează bugete şi cash-flow-uri şi ţine evidenţa costurilor la proiect. Cerinţe: 1. Studii superioare de profil tehnic (electronică, electrotehnică, automatică, telecomunicaţii). 2. Minim 4 ani experienţă în ofertare şi derulare contracte de antrepriză instalaţii electrice. 3. Abilităţi foarte bune de comunicare şi negociere.

Oraş: Bucureşti Cerinţe: Angajăm inginer proiectant construcţii civile şi industriale. Constituie avantaj cunoaşterea programului Graitec. Minim 5 ani experienţă în proiectare. Postul nu se referă la activitatea de ofertare Contact: contact@leviatan.ro

Muncitori construcţii Scandic Construct SRL

Oraş: Străinătate Scandic Construct SRL angajează muncitori calificaţi în domeniul construcţiei pentru Suedia. Cerinţe: Obligatoriu limba engleză şi cel puţin 7 ani lucraţi în domeniu. Cunoştinţe Tencuială, teracota, rigips, parchet, tavane, faţade, acoperişuri etc.; CV-ul trebuie să cuprindă următoarele:; O poză (clară); O mică descriere despre sine (vârsta, stare civilă, etc); Despre experienţă acumulată în domeniul construcţiei.; Poze cu lucrări executate în trecut - constituie un avantaj. Ofertă: 7 euro/oră, cazare, echipament de muncă, transport. Contact: scandicconstruct@yahoo.com, tel 0046767676177

Dacă ai anunţuri de angajare te rugăm să le trimiţi pe adresa redacţiei pentru a le publica în cadrul acestei rubrici. office@masinisiutilaje.ro

Urmăriți-ne pe www.bestjobs.ro


LICITAȚIi

e c i l b u p i i ţ a t Lici r o l i i ţ c u r t s n în domeniul co ct: Denumire contra cţii reţele tru ns co de i Lucrăr ţii de pompare sta de canalizare și eu, localităţile Odor a apei uzate în d Păulești și Ambu ctantă: ra nt Co Autoritatea S.A. RE MA APASERV SATU ra Ferăstrău nr.9/A, Ga r. St ă: al Adresa poşt 10, re, Cod poştal: 4402 Localitatea: Satu Ma România, , Ţel. +40 act: Biroul Achiziţii Punct(e) de cont Sălăjan, ţia: Monica - Tatiana 261706058, În aten , Fax: ica@apaservsm.ro Email: salajan_mon www. ): RL (U t ne resă inter +40 261721056, Ad apaservsm.ro ă fără TVA: între Valoarea estimat 8,421 RON 28,119,341 şi 29,28 ntru primirea pe ită Termen lim ipare: rerilor de partic ofertelor sau a ce 24.09.2013 08:00

ă fără TVA: Valoarea estimat N 30,000,000 RO ertelor ntru primirea of Termen limită pe .2013, .09 26 e: ar particip sau a cererilor de 10:00

Municipiului Piteşti - Consiliul Local al , Localitatea: Str. Victoriei, nr. 24 Adresa poştală: 110017, România, Piteşti, Cod poştal: la, Ţel. act: Bădescu Marce Punct (e) de cont ariapitesti. ail: primaria@prim +4 0248213994, Em net (URL): 2166, Adresă inter ro, Fax: +4 024821 iapitesti.ro http://www.primar ă fără TVA: Valoarea estimat 30,646,795 RON ntru primirea Termen limită pe ipare: rerilor de partic ofertelor sau a ce 22.10.2013 16:30

ct: Denumire contra ltare ări pentru „Dezvo cr lu de ct ra nt Co re ca ifi Ed – I tarom Parc Industrial Te re za ni er od M re și Clădiri, Extinde ”, ră tu uc str fra In mul finanţat prin Progra (Cod SMIS 42801, ioritară pr a l 2007-2013, Ax ct: Operaţional Regiona r – poli elo aș Denumire contra 13ării durabile a or olt zv de a ezire în iarna 20 ire ăp ijin sz pr 1 „S intervenServicii de de de le r ia ajo str m du iul in en le m cu Do estate cu vehi pr urbani de creștere”, ”) 14 nă 20 ba ur un e e, ar rate de dezvolt șofer închiriat ţie 1.1 „Planuri integ și camioane cu ţul Cluj de Ju : tă 42 și maxim 68 an ct de ra im număr min Autoritatea Cont ane ) vehicule/camio (Consiliul Judeţean ritate ilor, Nr. 106, nţ ba ro Do ctantă: S.C. Salub ra lea nt Ca Autoritatea Co Adresa poştală: d Co , ca po litatea: Cluj-Na Craiova Cluj Napoca, Loca 9A, cod poştal mânia, ă: Str. Brestei nr. 12 al Ro , şt 94 po 00 sa 40 re al: Ad şt po ştal: 200177, ări şi tea: Craiova, Cod po act: Serviciul Lucr lita nt ca co Lo , de ) 07 t(e 02 20 nc Pu aten+40 372640060, În ct: România, hiziţii Publice, Ţel. Ac @ nDenumire contra cjc Pa : pu, Ţel. +40 ail IV Em or , raţie Corid ntact: Mihaela Lu u, Matei Petru pa co dr re an de și ) ex e Al er t(e u nc ţin eţ Cr tre Pu : În ţia hliu yahoo.com, să internet on Constanţa-Le ail: salub_craiova@ 372640070, Adre Em 0 , +4 60 x: 46 Fa 41 , european, trons 51 j.ro 02 lu ţio cjc nia Na ractantă: Compa 67 Autoritatea Cont Fax: +40 02514179 (URL): www.cjcluj.ro 00,000 SA A: ” TV FR ră ă fără TVA: între 1,6 “C fă at te ă ra at tim es tim es ea ar ea lo ar nală de Căi Fe Va lo , Va , nr. 38 Str. Dinicu Golescu Adresa poştală: şi 2,510,000 RON ă, 53.857.388,45 RON nt ta ns Co CF ofertelor r a eie ire Cr im ala pr rs ntru primirea ru cu nt Su pe sector 1, prin Termen limită pe rmen limită Te nCo : ipare: ea at lit ca rerilor de partic or nr.10, Lo participare: Aleea Albăstrelel ofertelor sau a ce sau a cererilor de ia, ân m Ro , 900132 stantă, Cod poştal: 23.10.2013 11:00 22.10.2013, 09:00 la Belu, nie Da t: ac nt co Punct(e) de lu@ ct: ct: 2, Email: daniela.be Denumire contra a Denumire contra Tel. +40 24161740 de i t ăr ne cr er lu int și lă de sport, alee să ţii re ra Ad io pa 1617402, lă multifuncţ na Sa Lucrări de de re 1 or cfr.ro, Fax: +40 24 ct l se iu i municip întreţinere străz Stadionului f.n. administrare și (URL): www.cfr.ro straţia ini m Ad ntinuare lucrări : tă co A: an a ct TV ra ă fără Cluj-Napoc Autoritatea Cont ul ClujValoarea estimat ractantă: Municipi 1 Autoritatea Cont iului Public Sector en m Do r 5,846,648.02 RON cto a Se sau Bd. Poligrafiei Nr.4, ru primirea ofertelor Napoca Adresă poştală: 3, Lo, Termen limită pent :00 10 , Strada Moţilor, nr. 13 , Cod poştal: 013705 .20 şti .09 re 24 cu e: Bu ar a: cip te rti Adresa poştală: lita pa 1, Loca 0001, 40 cererilor de al: şt po ca, Cod calitatea: Cluj-Napo România, l. Ţe ie, ct: act: Daniel Andron România, Denumire contra Punct(e) de cont ichita niel are pentru: tu tro re act: Liana Henţ, Vo ra pa re atenţia: domnului Da În , 64 32 19 Punct(e) de cont 13 Întreţinere și 02 0 3+4 t 588, lo 92 , 2; m 45 or .co 26 0 ct ail t 2- se a, Ţel. +4 onie@gm lot 1- sector 1; lo Cosma, Lucia Lupe or 6, ie, Email: danielandr ct on se dr An 5 a, t lo sm 5; Co or ita ct nţ, Voich 64 sector 3; lot 4- se În atenţia: Liana He iFax: +40 02131932 i Timișoara A: achizitiipublice@pr : TV ail ră Em ale municipiulu fă Lucia Lupea, area estimată lo : 5, Va tă 57 an 31 ct 44 ra 26 nt 0 , Fax: +4 Autoritatea Co mariaclujnapoca.ro 88,978.72 RON 4,4 j17 lu iac ar im a pr ar RL): www. primirea Municipiul Timişo Adresă internet (U 1, Localitatea: Termen limită pentru nr. gă .Lo e: C.D . ar Bv ip ă: ic Adresa poştal rerilor de part napoca.ro ofertelor sau a ce l: 300030, România, ă fără TVA: Timişoara, Cod poşta bli :00 Pu 16 iţii , hiz 13 Valoarea estimat Ac .20 ul .10 ici 22 rv Se t: ac nt Punct(e) de co ia Ale35,138,188.45 RON er478, În atenţia: Lavin : ntru primirea of ct ra nt ce, Ţel. +40 256408 Termen limită pe Denumire co ce@primariatm. bli e: pu ar itii ip hiz ic r ac rt : ilo ail l Vi or de pa xandrescu, Em Pasaj Rutier Podu telor sau a cereril ernet (URL): int să re Ad 7, 47 08 tești ro, Fax: +40 2564 din municipiul Pi ti 15.10.2013, 16:00 tă: Municipiul Piteş an ct ra nt Co ea www.primariatm.ro Autoritat


Noutăți de ultimă oră de la cei mai producători de camioane și utilaje pentru construcții Newsletter-ul Mașini și Utilaje Filme originale Audiență Generală și filme de producător

• •

www.masinisiutilaje.ro

150 RON


Atlas Copco Powercrusher

Tehnologie de ultimă generaţie pentru produse finite de cea mai înaltă calitate


Portalul de utilaje

www.masinisiutilaje.ro

eveniment

Acasă la Volvo CE Innovation Forum 2013

Utilaje

CAMPANIE ÎN 635,-,18/'801($92$675Ĉ din 2006

Bene¿ciaĠi de reducerile suplimentare pentru familiile de produse speci¿ce, în lunile septembrie úi octombrie 2013

Anul VIII Nr. 09 (91) septembrie 2013 PREȚ: 15 LEI

New Holland lucrează în Republica Moldova

CASE CE

Livrare excavator CX130C

3,(6('(25,*,1(/$35(Ŗ85,63(&,$/( 3,(6('(25,*,1(/$35(Ŗ85, SPECIALE

www.titanmachinery.ro

B8&85(¨7I - Parcul Industrial A1, Autostrada BucureŅti-PiteŅti km 13.2, Ilfov CLUJ - Str. GċRii nr. 8A Localitate BonŤida, JudEŤul Cluj ORADEA - Str. Matei Corvin, Nr. 110, Oradea, JudEŤul Bihor ROMAN - Str. Nicolae "ċlcescu nr. 28, Mun. Roman, JudEŤul NeamŤ 7,0,¨OARA - Calea Lugojului nr. 58-60, Com. Ghiroda, jud. TIMIŅ SLA7,1A - DN 65, Km 37, JudEŤul Olt

t el: +4 0752 146852 cluj@titanmachinery.ro t el: +4 0742 223273 oradea@titanmachinery.ro tel: +4 0757 095383 roman@titanmachinery.ro t el: +4 0755 010673 timisoara@titanmachinery.ro t el: +4 0742 230086 eugen.ghiban@titanmachinery.ro tel: +4 Februarie 0748 293500 2013 masinisiutilaje.ro 1

Mașini si utilaje pentru construcții

Anul VIII

Nr.09 (91)

Septembrie 2013

www.masinisiutilaje.ro

Special macarale

Liebherr

tehnologii inovatoare interviu energoutilaj: o companie orientată spre dezvoltare

Masini si Utilaje pentru Constructii Septembrie 2013  
Masini si Utilaje pentru Constructii Septembrie 2013  
Advertisement