Masini si Utilaje pentru Constructii Ianuarie 2014

W170C

CâT TiMp oaMeNii vor da ForMe MaTerialelor, Noi le voM FurNiza iNSTruMeNTele

Avem soluţii pentru orice nevoie a ta.

BRIARI’S IND CENTRAL (ROMÂNIA) Şos. Kiseleff, Nr. 29, Sector 1 Tel: 00 (40) 21 318 78 81 Fax: 00 (40) 21 318 85 16 office@briaris.ro - www.briaris.ro

EAST AUTO LADA (MOLDOVA) Şos. Chişinău, Nr. 3 com. Stăuceni, Moldova Tel: 00 373 2245 0320 Fax: 00 373 2246 0494 iveco@mtc.md

Breining secmair Echipamente multifuncționale pentru întreținerea și repararea drumurilor

SWIFT π Echipament ergonomic și polivalent, permite repararea gropilor de suprafață π O cuvă de liant de 2.500 litri cu lance de mână pentru împrăștierea straturilor necesare π Un rezervor mixtură asfaltică de 4m3 π Un buncăr de pietriș pentru stratul final de impermeabilizare π O ladă securizată cu închidere la cheie pentru depozitare

Chipsealer TANK

Benă criblură

CHIPSEALER 20

3500L

4,5 m3

CHIPSEALER 60/61

5000L

7 m3

CHIPSEALER 80/81

6000L

8 m3

CHIPSEALER 40/41

6000L

12 m3

Slurrypaver SP 8000

SP 10000

SP 11000

SP 12000

Agregate (I)

8,000

10,000

11,000

12,000

Emulsie (I)

2,000

4,000

5,000

5,000

Apă (I)

1,000

2,000

4,000

4,000

300

300

500

500

Aditivi (I) Ciment (I) Total aprox./ încărcare

300

300

600

600

1,400m2/ încărcare

1,800m2/ încărcare

2,000m2/ încărcare

2,200m2/ încărcare

FAYAT.RO S.R.L. TIMIŞOARA - ROMÂNIA

Tel.: 004 0356 439 412 - Fax: 004 0256 201

Romania

info@fayat.ro - eric@gregoire.ro

De la dezamăgitor la provocator Trebuie să recunoaşteţi că suntem un popor de optimişti. Niciun început, indiferent cu ce noi provocări vine, nu ne mai sperie, poate doar ne căleşte sau, după caz, aşa cum s-a întâmplat anul trecut, ne dezamăgeşte. Cumva funcţionăm pe principiul, paharul niciodată nu este gol, doar de tine depinde ce parte a lui o observi. Spun asta, în ideea în care majoritatea managerilor sau şefilor de departamente au arătat un optimism moderat sau nu, în ceea ce priveşte piaţa utilajelor în 2014, bazându-se pe cifre, previziuni şi nu în ultimul rând pe o deblocare cel puţin pe anumite direcţii a sectorului de construcţii.

Faptul că, încă de la sfârşitul lui 2013, Guvernul României prin ministerele pe care le subordonează, a publicat planul utopic de dezvoltare a infrastructurii naţionale ce cuprinde sute de kilometri de autostrăzi, nu face decât să bucure. În principiu, astfel de proiecte stimulează piaţa vânzărilor de utilaje grele şi camioane pentru construcţii. Sunt convins că o parte dintre jucătorii importanţi de pe această piaţă şi-au făcut deja calcule şi planuri în această direcţie, chiar dacă nu cred foarte mult în realizarea obiectivelor prezentate de guvernanţi. După cum spuneam, speranţă şi optimism există, dacă şi astea dispar chiar că vine sfârşitul. În plus, în 2014 vânzătorii de utilaje trebuie să facă faţă şi câtorva provocări, unele prinse în strategia de vânzări, altele nu.

O primă provocare pe care anul 2014 a adus-o este intrarea în vigoare a noilor norme pentru emisii poluante Tier 4/Stage IV pentru motoare cu puteri de peste 130kW. Această noutate legislativă, va atrage după sine o creştere a preţului utilajului cuprinsă între 5% şi 15%. Adică, exact pe acel segment unde toată lumea doreşte să performeze în acest an, cel al utilajelor grele. Există producători care s-au aliniat acestor cerinţe încă din 2013 astfel că, pentru aceştia intrarea în vigoare a Directivei 97/68/CE s-ar putea să nu mai fie un impediment. Totuşi, vor exista şi producători care vor resimţi această noutate legislativă. În aceste condiţii, dacă nu mai intervin alţi factori, preţul de achiziţie, consumul de carburant şi costul de proprietate vor juca un rol extrem de important.

O altă provocare, venită pe filiera Guvernului, o reprezintă ideea introducerii accizei pe carburant, ceea ce înseamnă o majorare de cel puţin 0.7 cenţi pe litru. Şi cum sectorul construcţiilor sau agriculturii nu este scutit, acest lucru va pune o presiune suplimentară pe client, care pe lângă costul unui utilaj nou, în indiferent cât de economic este, va trebui să suporte şi acest cost, ceea ce înseamnă un buget mai mare, deci şi un preţ pe lucrare majorat. Şi n-ar fi o problemă dacă ar exista lucrări, bine plătite şi la termen.

Nu în ultimul rând, anul electoral în care tocmai am intrat încrezători va fi un element decisiv în deblocarea sau îngroparea economiei, motiv pentru care pot spune că este cea mai mare provocare. În momentul de faţă există cel puţin o situaţie în care eu cred. Una care are legătură cu clientela politică în vederea finanţării campaniei electorale şi câştigarea de electorat, ceea ce înseamnă deblocarea selectivă a anumitor proiecte de anvergură.

Doar să sperăm, că vom avea între cine şi mai ales de ce să alegem! Doamne Ajută!

EDITOR AUDIENȚĂ GENERALĂ AG B-dul Unirii, nr. 65, bl. G1, sc. 2, ap. 72, et. 7-8, sector 3, București, România Tel.: +4021 320 33 98/99 Fax: +4021 320 30 95; Căsuța poștală 76 OP 77 ISSN 1841-9631 office@masinisiutilaje.ro www.masinisiutilaje.ro PREşEDINtE GRUP PREsĂ AUDIENŢĂ GENERALĂ AG sRL V.BUzDUGaN DIREctoR ExEcUtIv CORNElIa ROTaRU

EChIPa DIREctoR EDItoRIAL MIRCEa CIOlPaN DIREctoR MARkEtING - MINODORa IGESCU cooRDoNAtoR MARkEtING - aNDREEa STElEa REDActoR șEf aNa OPREa REDActoR CĂTĂlIN COSTaChE REDActoR MaRIUS aPOSTOlESCU REDActoR OlGa JUC REDActoR sPEcIALItAtE (tEhNIc) - ING. ValERIU BEzDEDEaNU coLAboRAtoR sPEcIALItAtE (MAcARALE) - ING. CRISTIaN IONESCU cooRDoNAtoR ADMINIstRAtIv - EUGEN TROICIU sENIoR GRAPhIc DEsIGNER - alExaNDRU MIhaI

Distribuție aG PRESS: ROMâNIa & REPUBlICa MOlDOVa Digital services & Web Developer www.iws.ro Reproducerea integrală sau parțială a articolelor sau imaginilor apărute în revistă este permisă numai cu acordul scris al editorului. Editorul nu răspunde pentru textele conținute de articolele publicitare și reclame.

Editorul a făcut toate eforturile pentru a asigura corectitudinea informațiilor publicate în această revistă și nu poate fi făcut responsabil pentru erorile apărute accidental.

Cu stimă,

DIRECTOR EDITORIAl

4

masinisiutilaje.ro Ianuarie 2014

Citește-ne Online!

Campania pentru relansarea pieței utilajelor pentru ConstruCții

Conferința 2

profitabilitatea și reducerea costurilor de operare 4 1 0 2 e i t mar Conferința 3 piața after sales - o soluție win-win iunie 2014

Conferința 4 relansarea finanțărilor în construcții Septembrie 2014

Gala mașini și utilaje pentru construcții Decembrie 2014

www.masinisiutilaje.ro

building the future Ag MediA group

Sumar

AnAliză

22 Buletin de vot şi revenirea unei pieţe adormite Voting paper and the comeback of a dormant market

Fonduri EuropEnE

26 Şanse mici pentru piaţa utilajelor de construcţii Slight chances for the construction machinery market

Achiziţii publicE

28 Cum aflăm de achiziţiile de utilaje pentru construcţii?

How can we find out about the tender procedures of the construction equipment?

cAMpAniE

30 Construim împreună drumul de la teorie la practică Building together the road from theory to practice

prEzEnTArE

36 Noile DAF CF şi LF Euro 6

50

32

The new models of DAF CF and LF Euro 6

EchipAMEnTE

40 Direcţia dinamică Volvo Trucks Dynamic steering Volvo Trucks

TEhnoloGiE

42 Zgomot şi vibraţii reduse Lower noise and vibrations

SFATuri

54 Cum să inspectezi un mini încărcător second hand How to inspect a second-hand skid steer loader

SUMAR

6

masinisiutilaje.ro Ianuarie 2014

52

5

În România, mini încărcătoarele rigide reprezintă al doilea produs ca volum de vânzări după hit-ul utilajelor, buldoexcavatorul.

16

2

2 56

news

46

Metso estimează creştere pentru 2014 Skanska lucrează în Londra Volvo Trucks îmbunătăţeşte siguranţa pe drumurile publice EVW Holding investeşte în producţia de anvelope reşapate Un nou CEO pentru JCB Start în campania PSC Un nou contract pentru Salini Impregilo Timişoara ar putea avea metrou Octagon a semnat un contract important 160 mil. euro pentru infrastructura Capitalei Autostradă între Moldova şi Ardeal Metso estimates growth in 2014 Skanska works in London Volvo Trucks improves road safety EVW Holding invests in the production of retreading tires JCB has a new CEO Start in the PSC campain New contract for Salini Impregilo Timişoara might have subway Important contract for Octagon 160 mil. euros for Bucharest infrastruture Highway between Moldova and Ardeal

IANUARIE Ianuarie 2014 masinisiutilaje.ro

7

News Autostrada Lugoj - Deva Proiectarea şi executarea loturilor 2 şi 3 din autostrada Lugoj - Deva, estimate iniţial la aproape 2.1 mld. lei au fost atribuite de CNADNR asocierilor conduse de italienii de la Salini, respectiv de românii de la Teloxim Con. Valoarea celor două contracte atribuite depăşeşte valoarea de 1.14 mld. lei (aproximativ 254 mil. euro). Acestea prevăd proiectare şi executarea celor două loturi, sectorul

Timișoara ar putea avea metrou Cu toate că nu a găsit încă o sursă de finanţare, primarul Nicolae Robu vrea să le facă timişorenilor metrou. „Asta e soluţia – liniile de cale ferată trebuie să fie duse în subteran, şi cu această ocazie sigur că se va realiza şi o conexiune tip metrou între câteva puncte cheie ale oraşului nostru: Gara de Nord, zona mall, Gara de Est, aeroportul, toate pot ajunge să fie legate şi se va putea face repede şi la preţuri convenabile.

Sunt acele utilaje cârtiţă care străpung munţii, merg pe sub mări, pe unde vrei” a declarat

primarul Timișoarei. Primarul a precizat că proiectul se va afla pe lista de investiţii a oraşului pentru perioada 2014 - 2020.

Autostradă între Moldova şi Ardeal Dumbrava - Ilia şi sunt finanţate din Fondul de Coeziune (85%), în cofinanţare cu Bugetul de Stat (15%).

Ministrul delegat pentru Proiecte de Infrastructură, Dan Şova, a declarat că Moldova va fi legată atât cu Transilvania, prin autostrada Iaşi-Târgu Mureş, cât şi cu centrul ţării, prin autostrada Bacău-Braşov, ambele lucrări urmând să înceapă, cel mai probabil, în anul 2015. Ministrul a declarat că în privinţa autostrăzii Iaşi-Târgu Mureş, va trebui refăcut studiul de fezabilitate pentru tronsonul Târgu Mureş-Târgu Neamţ, precizând că licitaţia pentru tronsonul Târgu Neamţ-Iaşi va fi făcută anul viitor. Autostrada Iaşi-Târgu Mureş ar urma să aibă aproape 300 de kilometri şi va străbate patru judeţe, respectiv Iaşi, Neamţ, Harghita şi Mureş.

Primăria Capitalei are 160 mil. euro pentru infrastructură Primăria Capitalei va avea în acest an un buget de aproximativ 700 milioane de lei (160 mil. euro), similar cu cel de anul trecut, pentru proiecte de infrastructură, printre proiectele prioritare numărându-se pasajul din Piaţa Presei Libere, dar şi faza a doua a bulevardului Uranus, ce va include un tunel de 800 de metri pe sub dealul Parlamentului. „Bugetul pentru anul acesta nu a fost stabilit, se lucrează pe bugetul provizoriu, raportat la lucrările începute anul trecut. Sperăm să fie un buget cel puţin la nivelul celui de anul trecut. În 2013, la nivel de direcţie generală infrastructură au fost aproximativ 700 de milioane de lei“, a spus Mădălin Dumitru, director general

8

masinisiutilaje.ro Ianuarie 2014

în cadrul Direcţiei Generale Infrastructură şi Servicii Publice a Primăriei Capitalei.

Bugetul va fi suplimentat prin obţinerea de finanţări europene pentru unele proiecte cum ar fi pasajul de la Piaţa Sudului.

Octagon a semnat un contract important

Octagon a fost constructor în cadrul celui mai mare proiect privat greenfield de generare de electricitate realizat în România în ultimii 20 de ani, centrala Petrom de la Brazi. Centrală are o capacitate instalată de 860 MW, generată de 2 turbine cu gaz de 290 MW fiecare şi 1 turbină cu abur de 310 MW. Investiţiile totale realizate de Petrom pentru acest proiect au atins 530 milioane de Euro. Compania Octagon a realizat lucrările de construcţii geotehnice, structură, arhitectură, instalaţii (electrice, sanitare, clima) şi amenajări exterioare în cadrul proiectului.

Gama de echipamente de concasare şi sortare Atlas Copco Powercrusher

În anul 2010, grupul Atlas Copco a achiziţionat, în vederea extinderii portofoliului de echipamente, compania Hartl, producător austriac de linii de concasare şi sortare. Începând cu acest an, denumirea sub care este promovată această gamă de echipamente a devenit Atlas Copco Powercrusher.

Atlas Copco România SRL, a demarat din anul 2010 comercializarea concasoarelor cu fălci, a celor cu impact, a celor cu con şi a sortatoarelor, precum şi asigurarea pieselor de schimb, consumabilelor şi service-ului necesar atât în cazul echipamentelor Hartl deja existente pe piaţa de profil cât şi a celor nou comercializate. Departamentele de vânzări şi service ale Atlas Copco România SRL dispun de personal extrem de bine calificat şi instruit în cadrul fabricii producătoare din St Valentin Austria, în vederea furnizării celor mai adecvate soluţii pentru solicitările de producţie ale beneficiarilor noştri şi a celui mai prompt şi profesionist service pentru flota existentă în România.

Pentru solicitări şi informaţii suplimentare, nu ezitaţi să ne contactaţi la adresa şi numărul de telefon şi fax de mai jos.

Atlas Copco România SRL Divizia Mining and Rock Excavation Technique O companie în cadrul grupului Atlas Copco Nr. telefon: 0262.218.212, Nr. fax: 0262.218.212 www.atlascopco.com

News

Volvo Trucks îmbunătăţeşte siguranţa pe drumurile publice Drumurile cu zăpadă şi coborârea pantelor sunt o provocare, chiar şi în cazul celor mai buni şoferi. Există întotdeauna riscul pierderii stabilităţii şi, în cel mai rău scenariu, de derapaj a remorcii. Volvo Trucks a dezvoltat o soluţie care măreşte semnificativ siguranţa. Frâna antiforfecare vine în completarea ESP-ului, un alt sistem pe care Volvo Trucks l-a introdus în premieră mondială în industria de camioane. În timp ce sistemul ESP oferă maximum de eficienţă la viteze ridicate, frâna antiforfecare acţionează doar la viteze de sub 40 km/h. Ambele sisteme contribuie la îmbunătăţirea stabilităţii şi a direcţiei. Frâna antiforfecare a fost introdusă în 2012 pe Volvo FH

cu remorcă, iar în 2013 pe Volvo FM cu remorcă. În 2014 aceasta va fi disponibilă şi pentru modelele Volvo FH şi FM.

Propunerile guvernului pentru infrastructură

Metso estimează o creştere pentru 2014 Compania internaţională Metso estimează pentru anul 2014 o creştere a construcţiilor de infrastructură. Preşedinte şi CEO Metso, Matti Kähkönen a declarat:„Construcţiile sunt o parte importantă, deşi desigur, mineritul constituie mai mult de jumătate din veniturile noastre.

Construcţiile reprezintă aproximativ 30%- construcţiile şi mineritul fiind legate puternic între ele din punct de vedere tehnologic.

Pentru clienţii din domeniul construcţiilor, Metso oferă în principal echipamente de concasare şi sortare. Matti Kähkönen a

declarat: „Noi suntem peste tot în lume atunci când este vorba de minerit şi construcţii. Pentru construcţii, Europa şi America de Nord au fost, şi încă mai sunt principalele pieţe, reprezentând 70-80% din volumul nostru de vânzări/proiecte.” Acesta a mai

Lucrările de construcţii

Conform Institutului Naţional de Statistică, volumul lucrărilor de construcţii a crescut în primele zece luni ale anului 2013 cu 0.9% ca serie brută, dar s-a redus cu 1.3% ca serie ajustată în funcţie de numărul de zile lucrătoare şi de sezonalitate, pe fondul scăderii la construcţii noi, cu 10%. Ca serie brută, la lucrările de reparaţii capitale volumul lucrărilor de construcţii a crescut cu 28.3% şi la lucrările de întreţinere şi reparaţii curente cu 17.8%. Lucrările de construcţii noi au scăzut cu 8.5%, se arată într-un comunicat al INS. Pe obiecte de construcţii, volumul lucrărilor de construcţii a crescut la clădirile rezidenţiale cu 6.7% şi la clădirile nerezidenţiale cu 1.2%, iar construcţiile inginereşti au scăzut cu doar 0.1%.

10

masinisiutilaje.ro Ianuarie 2014

adăugat că în timp ce în Europa şi America de Nord vânzările au fost destul de scăzute încă din 2008 - 2009, au existat totuşi şi pieţe luminoase cum este Brazilia, unde au avut loc Jocurile Olimpice şi Cupa Mondială de Fotbal.

Măsurile pe care intenţionează să le aplice actualul guvern pentru următorul exerciţiu bugetar sunt: Construirea principalelor axe autostradale strategice ale României, după cum urmează: Finalizarea autostrăzii Nădlac - Arad - Bucureşti, pentru a lega România de Europa, prin Coridorul IV, finalizarea autostrăzii Transilvania, finalizarea tronsonului Braşov - Predeal – Comarnic, demararea lucrărilor la Autostrada vest - est Târgu Mureş - Iaşi – Ungheni, realizarea Coridorului IX paneuropean - Autostrada Bucureşti - Ploieşti - Focşani - Bacău – Paşcani, demararea proiectului Autostrăzii de Sud Bucureşti - Alexandria Craiova - Drobeta-Tr.Severin – Timişoara şi finalizarea centurii Bucureşti la profil de autostradă (nord şi sud).

Skanska lucrează în Londra Compania Skanska a obţinut un contract de 34 mil lire sterline pentru a construi o nouă clădire pentru închisoarea HMP Thameside din sudul Londrei. Skanska a finalizat clădirile deja existente ale închisorii la începuteul anului 2012. Lucrările au început şi finalizarea proiectului este programată pentru luna august, anul 2015. Unitatea principală a fost prima clădire a închisorii care a obţinut recunoaşterea Breeam, ul-

terior şi celelalte nouă clădiri.

Breeam este cea mai utilizată metodă, folosită în prezent, de evaluare a impactului clădirilor asupra mediului. Breeam reprezintă un standard pentru proiectare durabilă şi a devenit instrumentul principal de evaluare a performanţei ecologice a unei clădiri.

News Start în campania PSC PSC lansează, în al patrulea an consecutiv, campania de înscriere pentru activitatea de promovare internaţională a firmelor de construcţii din cadrul PSC. Misiunile economice vor fi organizate în conformitate cu prevederile Programului de Promovare realizat cu sprijinul Consiliului de Export al României şi în conformitate cu legislaţia în vigoare privind participarea la târguri internaţionale.

Accent pe

anvelope reşapate EVW Holding, importatorul oficial al camioanelor DAF din România, a decis să

investească în producția de anvelope reșapate, în cadrul fabricii din Gilău. Unitatea de producție de la Gilău se întinde pe o suprafață de 1.400 mp și

a presupus o investiție de 1.3 mil. euro. Potrivit companiei, costurile construcției vor fi amortizate în 15 ani, iar cele pentru echipament în șapte ani. În primul an vor fi produse aproximativ 4.000 de anvelope reșapate, raportat la capacitatea totală a unității, care

Construct Expo 2014 A 21-a ediţie a târgul internaţional de tehnologii, echipamente, utilaje şi materiale pentru construcţii, Construct Expo, va avea loc în perioada 10 - 13 aprilie 2014, în Pavilionul A1 şi Platformele 1, 10, 11, V5 şi V6 din cadrul Centrului Expoziţional Romexpo. În centrul atenţiei vor fi inovaţia şi tendinţele, materialele de calitate, arhitectura contemporană, tehnologiile şi soluţiile verzi. Evenimentul reprezintă o oportunitate de a face schimb de idei pentru cei care doresc să fie inovativi şi vor să furnizeze produse şi servicii de calitate.

12

este de 16.000 de anvelope.

Capacitatea de producție va fi mărită, în funcție de cererile de pe piață, dar mai ales pentru a dezvolta exporturile.

Proiectul fabricii de anvelope este rezultatul unui parteneriat între EVW Holding, Bandag și Bridgestone.

Lista misiunilor economice ce sunt organizate în anul 2014 de către PSC, la care firmele sunt invitate să participe: Rusia – perioada 31 martie – 4 aprilie 2014, Kazahstan – perioada 26 – 30 mai 2014, Algeria – perioada 27 septembrie – 2 octombrie 2014.

John Patterson se retrage de la JCB

John Patterson, Ceo al companiei britanice JCB s-a retras după 43 de ani de activitate. Arjun Mirdha va prelua funcţia de preşedinte şi CEO al JCB în America de Nord, unde John Patterson a condus activităţile companiei în calitate de CEO şi preşedinte încă din 2008. John Patterson s-a alăturat echipei JCB încă din anul 1971 debutând ca inginer de service pe teren continuând să lucreze în Canada, America şi Marea Britanie unde a fost numit în 1988 director general al JCB Service. Înainte de a deveni CEO, acesta a fost numit în 1993 director general al JCB Sales.

Un nou contract pentru Salini Impregilo

Grupul Salini Impregilo a câştigat contractul pentru construcția lotului 1 al autostrăzii Sebeș - Turda. Valoarea proiectului este de aproximativ 121 mil. euro. Autostrada Sebeș - Turda va asigura o legătură sigură și rapidă între Sibiu și Arad (coridorul IV) și BucureștiBrașov-Borș (Autostrada Transilvania). Contractul pentru lotul 1 constă în construcția a 17 kilometri de autostradă cu două benzi pe fiecare sens și include aproximativ 81.000 mp de poduri și viaducte, dar și trei noduri de autostradă. Grupul Salini Impregilo este prezent în România încă din 1993, numele său fiind asociat cu modernizarea DN7, reabilitarea și dezvotarea autostrăzii București-Pitești şi finalizarea digurilor în Portul Constanța în 2001. În prezent, Salini Impregilo lucrează la finalizarea lotului 3 al autostrăzii Orăștie dar și proiectarea și construcția lotului 2 al autostrăzii Lugoj-Deva.

masinisiutilaje.ro Ianuarie 2014

PASIUNE PENTRU PERFECŢIUNE Ascendum Machinery s.r.l.

S,oseaua Odaˇii Nr. 439, sector 1 013606 – Bucures,ti, România T +40 21 207 9630 F +40 21 207 9631 www.ascendum.ro

Finisoarele Volvo asigură performanţă şi precizie pentru orice proiect care implică lucrări de asfaltare. Sistemul de tracţiune Volvo furnizeaza o forţă mare ce asigură o asfaltare lină şi precisă indiferent de condiţiile de deplasare. Şenilele cu tensionare automată vor asigura întotdeauna o viteză de lucru constantă reducând la minim şocurile şi uzura elemenţilor de cauciuc.

volvo echipamente de construct,ii

CECE

Eric Lepine este noul președinte al CECE Începând cu 2014, directorul general al Caterpillar France SAS din Grenoble, Eric Lepine, este noul președinte al Comi­ tetului European pen­ tru Echipamente de Construcții (CECE), fiind ales pe următorii doi ani.

Text: Mircea Ciolpan

E

ric Lepine a preluat funcţia de preşedinte al Comitetului European pentru Echipamente de Construcţii de la Johann Sailer, persoana care a condus asociaţia în ultimii doi ani. Investirea lui Eric Lepine, a fost oficiată la Paris, în luna decembrie, cu ocazia celei mai recente adunări a Comitetului European pentru Echipamente de Construcţii. Principalul obiectiv al lui Eric Lepine din nou sa poziţie în cadrul CECE va fi de a asigura punerea în aplicare a celor zece puncte enumerate în cadrul Manifestului Industriei CECE - CEMA, care a fost prezentat în 2013 în timpul summit-ului CECE la Bruxelles membrilor Parlamentului European și ai Comisiei Europene. Eric Lepine consideră că CECE ar trebui să se concentreze pe trei priorități principale în timpul președinției sale. O primă prioritate ar fi realizarea şi armonizarea cerințelor de siguranță rutieră pentru mașini mobile nerutiere în Europa. O a doua prioritate o reprezintă revizuirea actualei legislaţii (Directiva 97/68/CE) privind emisiile de gaze poluante din Europa. Nu în ultimul rând, asociația

14

ar trebui să lucreze pentru aprobarea finală a revizuirii legislației de supraveghere a pieței, proiect blocat în prezent datorită unor inatvertenţe la nivelul Consiliului European.

Background şi echipă Eric Lepine are o experienţă de 26 de ani în această industrie, iar inainte să preia funcţia de director general al Caterpillar Franţa din Grenoble a deținut diverse funcții importante la Caterpillar, în diferite țări, precum cum Belgia, Ungaria, Polonia, Rusia, Statele Unite ale Americii și Marea Britanie.

masinisiutilaje.ro Ianuarie 2014

Acesta, pe lângă cele trei puncte principale pe care şi le-a propus în timpul mandatului său, va continua și intensifica dialogul cu factorii de decizie de la Bruxelles, la toate nivelurile. „Vom păstra şi promova ideea de concurență loială și de comerț liber pentru toți actorii de pe piață din Europa. Ceea ce trebuie să evite este complexitate non-necesară în legi și reglementări“, a declarat Eric Lepine în cadrul evenimentului de investire în funcţia de preşedinte. În ceea ce priveşte echipa managerială CECE, aceasta este compusă din doi preşedinţi adjuncţi cu mandat tot

de doi ani în persoana lui Christian Stryffeler, Vice-Preşedintele Executiv al Ammann AG și Giampiero Biglia, Business Director la CNH Industrial.

Prin funcţia sa, Eric Lepine este putătorul de cuvânt al 1.200 de producatori europeni de utilaje, în principal mijlocii, din 14 de țări.

Acestia sunt membri ai CECE prin intermediul asociațiilor naționale. În momentul de faţă, conform cifrelor CECE, sectorului european al echipamentelor de construcții realizează o cifră de afaceri de 25 de miliarde de euro și are 130.000 de oameni.

CAMPANIE ÎNTREŢINERE IANUARIE - APRILIE

',6&2817 %HQHÀFLDęL GH RIHUWHOH VSHFLDOH GHGLFDWH SURGXVHORU GH vQWUHęLQHUH vQ SHULRDGD LDQXDULH DSULOLH

FILTRE | DEMAROARE AMBREIAJE | 58/0(1Ę, 3203( '( $3ø | CURELE DE TRANSMISIE 0$Ĩ,1, ROTATIVE

BUILT AROUND YOU

ANaliză

Piața mini utilajelor pentru construcţii Cei mai mari jucători din industria utilajelor şi echipamentelor pentru construcţii şi minerit au înregistrat scăderi ale cifrei de afaceri în 2013. Scăderea vine ca urmare a cererii foarte scăzute din piaţă, o parte din companii înregistrând scăderi semnificative şi pe pieţele din Asia, mai puţin China şi Japonia. În ceea ce priveşte segmentul de utilaje mini, acesta s-a mişcat cel mai bine, având în vedere preţul şi polivalenţa utilajelor. De exemplu, în România, mini încărcătoarele rigide reprezintă al doilea produs ca volum de vânzări după hit-ul utilajelor, buldoexcavatorul.

Text: Ana Oprea

S

chimbările şi totodată necesitatea creşterii productivităţii lucrărilor de construcţii au făcut necesară utilizarea unor mijloace economice, multifuncţionale şi eficiente, care să acopere o gamă cât mai mare de aplicaţii. Practic, cu un singur utilaj din gama mini şi un set de ataşamente, se pot realiza mai multe operaţii care în mod normal necesită un sistem întreg de utilaje, rezultând astfel o economie semnificativă. În 2013, producătorii de utilaje şi echi­ pa­mente pentru construcţii s-au între­cut în a aduce pe piaţă foarte multe modele noi din gama mini la târ­gul internaţional de utilaje Bauma organizat în aprilie la Munchen.

Astfel, am încercat să facem o retrospectivă a utilajelor din gama mini comercializate şi pe piaţa din România.

care, care conferă o mai bună echilibrare a utilajului și o sarcină de ridicare mai mare la aceeași putere a motorului, plus o accesibilitate deplină la toate punctele de service necesare. Bobcat a conceput mai mult de 50 de accesorii pentru a fi utilizate cu încărcătoarele lor şi care extind versatilitatea şi utilitatea acelor utilaje. În anul 2013, Bobcat a lansat noua gamă 500 de mini încărcătoare multifuncţionale, care include unele dintre cele mai populare modele ale companiei. Din gama 500 fac parte modelele Bobcat S510, S530, S550, S570 şi S590 (modele cu virare prin derapare pe roţi) şi modelul T590 pe şenile. Acestea profită acum de îm-

Bobcat 500 Bobcat a început dezvoltarea primelor sale încărcătoare compacte în 1958 fiind practic inventatorul acestei clase de utilaje. Acestea prezintă câteva caracteristici unice, precum motorul amplasat transversal și cinematica unică a brațelor de ridi-

16

masinisiutilaje.ro Ianuarie 2014

bunătăţiri întâlnite până acum doar la modelele mai mari, din gamele 600, 700 şi 800. Pe lângă creşterea cu peste 30% a vizibilităţii, fiecărui model din gama 500 i-a fost recalculată mărimea, puterea şi capacitatea cilindrică în funcţie de capacitatea operaţională, greutate şi echilibru, astfel încât noile încărcătoare au

performanţe mai bune decât competitorii cu motoare mai puternice.

Pentru că un utilaj cu adevărat fiabil trebuie să lucreze, nu să petreacă timp în service, Bobcat a implementat numeroase caracteristici pentru a scurta la maxim timpul pierdut cu întreţinerea. Oprirea automată, diagnostic la bordul utilajului, transmi-

sia fără întreţinere (singura din industrie) sunt doar câteva avantaje care reduc timpul în service şi în acelaşi timp cresc valoarea de revânzare a utilajelor Bobcat. Bobcat S150 este un încărcător de 2.686 kg, pus în mişcare de un motor diesel Kubota de 36.4 kW, aspirat normal.

Bobcat S530 are o masă de operare de 2.815 kg, pus în mişcare de acelaşi Kubota de 36.4 kW. Bobcat S550 are o masă de operare de 2.841 kg şi este motorizat de un propulsor turbo diesel, de 45.7 kW. Bobcat S570 are o masă operaţională de 2.900 kg şi este pus în mişcare de propulsorul de 45.5 kW, fabricat de Kubota. Bobcat S590 este cel mai mare model al seriei, are o masă operaţională de 3.054 kg şi este pus în mişcare de un motor de 49.2 kW. Anul 2014 este marcat de producţia mini încărcătorului Bobcat cu numărul 1.000.000, fiind prima companie care atinge această performanţă, ceea ce consolidează poziţia de lider la nivel mondial.

Acest lucru nu ar fi fost posibil fără numeroasele drumuri construite, terenuri şi parcuri întreţinute, şi multe alte activităţi îndeplinite cu succes alături de mini încărcătoarele multifuncţionale Bobcat.

Case SV şi SR Mini încărcătoarele multifuncţionale Case au fost recunoscute întotdeauna pentru puterea şi productivitatea lor. Gama de mini încărcătoare multifuncţionale a fost completată cu încă nouă noi modele. Fiabilitatea reprezintă cuvântul principal de ordine pentru această clasă de utilaje. Noua linie de mini încărcătoare multifuncţionale asigură o forţă de rupere a cupei mult mai mare faţă

CASE SR210, care va fi lansat în viitorul apropiat pentru piaţa construcţiilor. CASE SR210 are braţe cu ridicare radială şi este pus în mişcare de un motor Tier 4 Final de 74 CP. Noul utilaj are o greutate operaţională de 3.160 kg kilograme şi o capacitate de încărcare de 953 kilograme. SR160 este un nou mini încărcător de la Case, utilajul fiind propulsat de un motor diesel turboalimentat de 57 CP. Noul Case SR160 înlocuieşte vechiul SR150, fiind cu 7% mai eficient şi cu 17% mai puternic. Utilajul are o masă de operare de 726 kg, fiind ideal pentru aplicaţii în agricultură, construcţii sau domeniul închirierilor de utilaje. Mini excavatorul are un şasiu îngust şi o înălţime redusă, fiind ideal pentru zonele de lucru foarte înguste. De asemenea, tot datorită dimensiunilor, Case SR 160 este uşor de transportat pe trailer.

Volvo seriile C şi E

de alte utilaje din aceeaşi clasă aparţinând altor producători (de până la 38.2 kN) şi pot ridica o sarcină mai mare până la înălţimea bolţului de prindere al cupei de braţ. Mai mult decât atât, mini încărcătoarele multifuncţionale Case sunt rapide şi puternice, graţie motoarelor prevăzute cu turbocompresor cu care acestea sunt echipate. De asemenea, inginerii companiei Case au proiectat un nou tip de şasiu, purtând denumirea de Power Stance, având un ampatament mai lung cu 21% faţă de varianta originală şi o distribuţie a greutăţii faţă/spate de 30/70. Mini încărcătoarele multifuncţionale Case pot transporta mai multe materiale. În combinaţie cu funcţia Ride Control, mini încărcătoarele multifuncţionale Case asigură o stabilitate superioară şi viteze mai mari de lucru faţă de alte utilaje din aceeaşi clasă aparţinând altor producători, indiferent de condiţiile de pe şantier. În plus, mai există încă un avantaj important: mini încărcătoarele multifuncţionale Case vor putea lucra o zi întreaga fără să trebuiască alimentate datorită consumului redus de carburant şi noilor rezervoare având capacităţi

cuprinse între 60.5 şi 96.5 litri.

Cabinele mini încărcătoarelor multifuncţionale Case sunt izolate pentru a se reduce semnificativ nivelele de zgomot şi cantităţile de praf intrate în habitaclu. Noile cabine ale mini utilajelor Case sunt acum cu 25% mai spaţioase - fiind cele mai mari din această clasă. Ele sunt prevăzute cu site metalice laterale revoluţionare subţiri şi au o suprafaţă vitranta mai mare, pentru a asigura o vizibilitate de 360 de grade pentru operator. De la cel mai nou model de mini încărcător multifuncţional SR 130, prevăzut cu o cupă având capacitatea de 590 kg, şi până la cel mai puternic mini încărcător multifuncţional SV300, prevăzut cu o cupă având capacitatea de 1.360 kg, utilajele Case au puterea să execute sarcina atribuită. Modelele de mini încărcătoare multifuncţionale, prevăzute cu sistem radial de ridicare (SR), au fost proiectate să sape, să rupă şi să împingă sarcini, în timp ce mini încărcătoarele multifuncţionale cu sistem vertical de ridicare (SV) au fost construite pentru activităţi de ridicare şi deplasare a sarcinilor. Case Construction a realizat un film cu viitorul

Seria C de mini încărcătoare Volvo pe pneuri şi pe şenile este disponibilă în România începând cu anul 2013. Mini încărcătoarele Volvo sunt unele dintre cele mai versatile utilaje pe şantierul de lucru. Volvo CE oferă o linie completă de miniîncărcătoare cu ridicare radială sau miniîncărcătoare cu ridicare verticală. În prim plan se află gama largă de ataşamente Volvo de producţie proiectate pentru transportarea solului, tăierea şanţurilor, săparea gropilor pentru montarea stâlpilor, paletizarea materialelor sau spargerea betonului. Printre caracteristicile seriei C se numără designul revoluţionar unic, cu un singur braţ de încărcare.

Faţă de toţi ceilalţi concurenţi, această soluţie oferă îmbunătăţirea vizibilităţii (creşterea siguranţei şi a productivităţii), îmbunătăţirea confortului prin accesul lateral în cabină, fără a mai fi necesară trecerea operatorului peste ataşamentul faţă şi prin posibilitatea de a avea o cabină cu di-

Ianuarie 2014 masinisiutilaje.ro

17

ANaliză

mensiuni incomparabil mai mari (creşterea siguranţei şi productivităţii). Construcţia solidă oferă braţului de încărcare cu 20% mai mult material înglobat faţă de utilajele similare cu 2 braţe. Utilajele sunt versatile, cu o gamă largă cu greutăţi şi puteri diferite, adaptate mai multor categorii de lucrări.

Sunt disponibile sisteme de ridicare verticală şi paralelă şi un număr mare de opţiuni care de obicei se regăsesc numai la utilaje mai mari: cabină etanşă, sistem de amortizare a braţului BSS, cuplor rapid hidraulic, etc. Nouă serie este disponibilă un număr mare de ataşamente originale Volvo, este uşor de întreţinut şi reparat, având cabină rabatabilă.

La sfârşitul lui 2013, Volvo a lansat o generaţie nouă cu motoare conforme noilor norme de poluare. Pe lângă noile motoare, noutăţile pregătite sunt multe, cu beneficii mari în materie de versatilitate, viteză de lucru şi fiabilitate. Ca să menţionăm câteva dintre ele: sisteme noi hidraulice, sisteme noi de răcire pentru motor, funcţia de trecere automată a motorului la ralanti, sistem nou de comenzi şi multe altele. Cabina operatorului este cu 35% mai mare comparativ cu utilajele din clasa sa. Volvo ECR25D, ECR58D şi ECR88D sunt trei noi mini excavatoare proiectate pentru spaţiile înguste de lucru.

Pentru o mai mare flexibilitate, noile utilaje pot fi echipate cu mai multe configuraţii ale braţului de lucru şi ale lamelei frontale. Excavatoarele sunt dotate cu motoare eficiente, care respectă noile norme europene de poluare, toate având dimensiuni reduse şi raze scurte de întoarcere. Aceste facilităţi asigură un transport uşor de la o locaţie la alta, precum şi posibilitatea de a lucra în deplină siguranţă foarte aproape de structuri şi

18

obiecte. Volvo ECR25D are o masă de operare de 2.49 tone şi este dotat cu un motor de 21.1 CP, fiind capabil să sape până la 2.67 metri, în configuraţia cu braţ scurt. Volvo ECR58D are o masă de operare de 5.7 - 7 tone şi este dotat cu un motor de 50 CP, fiind capabil să sape până la 3.54 metri, în configuraţia cu braţ scurt. Volvo ECR88D are o masă de operare de 8.6 - 9.5 tone şi este dotat cu un motor de 58 CP, fiind capabil să sape până la 4.13 metri, în configuraţia cu braţ scurt. Toate cele trei mini excavatoare au fost prezentate în cadrul Bauma 2013.

Hyundai Seria 9A, HSL650-7A şi HSL850-7A Hyundai Heavy Industries Europe a lansat în 2013 o gamă extinsă de echipamente pentru construcţii, minerit şi industria extractivă. Aceasta include şi lansarea seriei 9A de mini excavatoare, excavatoare pe şenile, excavatoare pe pneuri şi încărcătoare frontale. Utilajele mini şi midi sunt cele mai versatile dintre toate gamele. Aşa se pot defini cel mai bine mini şi midi excavatoarele Hyundai care prin designul lor compact şi robust şi-au demonstrat fiabilitatea în toate aplicaţiile în care sunt folosite. Întreaga serie 9 şi 9A de la Hyundai este proiectată cu o structură a cadrului superior care să poată absorbi tensiunile dinamice ridicate ce apar în timpul lucrului. Seria 9 şi 9A Hyundai de mini şi midi excavatoare

masinisiutilaje.ro Ianuarie 2014

cuprinde şapte modele de bază, de la 1.6 tone până la 8 tone, incluzând modelele zero tail-swing de 2.7 tone şi 3.6 tone. Operatorul este în centrul atenţiei chiar şi la utilajele compacte, acesta lucrând în condiţii optime datorită scaunului cu suspensie, sistemului de comandă şi control format din joystick-uri proiectate ergonomic, cu spaţiu special pentru ca mâna să se poată odihni, dar şi un spaţiu mare pentru picioare. Sistemul de monitorizare afişează şapte indicatori de avertizare, printre care temperatura apei, contorul de combustibil şi calculul timpului de lucru.

Hyundai R25Z-9A este un nou excavator prezentat de Hyundai la Bauma 2013, fiind un utilaj de 2.6 tone şi dimensiuni compacte. Excavatorul a fost proiectat pentru zone de lucru înguste, având un unghi de întoarcere de zero grade şi o cabină izolată fonic cu un nivel al zgomotului de doar 82 dB (A). Hyundai Heavy Industries Europe are în portofoliu şi mini încărcătoarele rigide multifuncţionale Model HSL650-7A şi HSL850-7A. HSL650-7A are o greutate operaţională de 2.690 kg, înălţime de descărcare 2.915 mm, capacitate cupă 0.31 mc, motor Kubota V2403, putere 48.3 CP, lungime fără cupă 2.625 mm, lăţime fără cupă 1.515 mm şi înălţime 1.965 mm. HSL850-7A are o greutate operaţională de 3.355 kg, înălţime de descărcare 3.080 mm, capacitate cupă 0.37 mc, motor Kubota V3307-T, putere 75.3 CP, lungime fără cupă 2.840 mm, lăţime fără cupă 1.830 mm şi înălţime 2.000 mm.

Şapte noi modele de la JCB JCB, unul dintre cei mai mari producători mondiali de echipamente grele, a lansat o gamă nouă şi interesantă de mini încărcătoare frontale şi încărcătoare compacte cu şenile, extrem de performante şi fiabile. Aceste utilaje de generație nouă sunt primele care au fost nu doar fabricate, ci şi proiectate şi realizate la sediul din America de Nord al companiei, în Savannah, Georgia. „America de Nord generează 60% din cererea pentru mini încărcătoare frontale şi încărcătoare compacte cu şenile, astfel încât dezvoltarea şi fabricarea în Savannah a noii generaţii de utilaje este perfect justificată şi ne-a permis, deopotrivă, să răspundem cerinţelor specifice ale Americii de Nord şi să dezvoltăm o gamă de utilaje de succes la nivel internaţional”, a declarat Vice-preşedintele JCB John Patterson.

Astăzi, JCB oferă o gamă de şapte noi mini încărcătoare frontale - patru cu roţi şi trei cu şenile - dintr-o gamă care cuprinde în final 18 modele. Toate cele şapte maşini prezentate sunt de tip cu ridicare pe verticală, care permite o capacitate mai mare şi o manevrabilitate mai bună la înălţimea maximă de ridicare. Modelele disponibile acum – mini încărcătoarele frontale cu roţi 260, 280, 300 şi 330 şi încărcătoarele cu şenile 260T, 300T, 320T – sunt utilaje cu platformă mare şi o capacitate de încărcare nominală (ROC) de 1.180 kg şi mai mare. Odată cu introducerea utilajelor din noua generaţie, JCB va putea oferi o gamă completă de uti-

laje cu roţi şi cu şenile, cu ridicare atât radială, cât şi pe verticală şi o capacitate de încărcare cuprinsă între 590 kg şi 1.588 kg.

Cat seria D Cat are plăcerea să anunțe lansarea noilor modele de mini încărcătoare pe roți, mini încărcătoare compacte și mini încărcătoare pe șenile Seria D - 236, 242, 257, 259, 246, 262, 277, 279, 287 și 289. Modelele Seriei D se bazează pe reputația Seriilor B3, C și C2 privind calitatea și performanța.

Noul design al încărcătoarelor Cat asigură un confort sporit operatorului și caracteristici premium de control printr-un nou aspect al cabinei și o gamă lărgită de comenzi electronice. Suplimentar, aceste noi modele vor beneficia de cuplu sporit al motorului și economie de carburant asigurate de un sistem electronic de control al motorului Cat C3.3B. Cu noua motorizare, mini încărcătoarele Cat respectă noile standarde privind emisiile poluante Stage IIIB. Modelele 272D/299D și 272D XHP/299D XHP vor beneficia, de asemenea, de un update al cabinei și al caracteristicilor de performanță.

De asemenea, mini încărcătoarele pe şenile din cauciuc sunt dotate cu un sistem inteligent de nivelare, control electronic al turaţiei şi un sistem de ridicare îmbunătăţit, care

asigură şi o vizibilitate sporită operatorului. Noile mini excavatoare CAT 301.7D, 302.2D şi 302.4D sunt cuprinse în clasa 1.6 – 2.5 tone, fiind echipamente versatile, proiectate pentru spaţii de lucru înguste. Printre îmbunătăţiri, amintim sistemul hidraulic şi cabina de lucru mult mai spaţioasă. Noua serie D creşte intervalul de service la 500 de ore, iar intervalul de schimb al uleiului hidraulic a crescut la 3.000 de ore. Modelul Cat 301.7D are o masă de 1.720 kg (cu cabină), un motor de 17.7 cai putere şi posibilitatea de a săpa până la 2.193 mm, cu braţul standard, sau 2.394 mm cu braţul extins. Modelul 302.2D are o masă de 2.135 kg (cu cabină), un motor de 17.7 cai putere şi posibilitatea de a săpa până la 2.478 mm, cu braţul standard, sau 2.678 mm cu braţul lung. Modelul 302.4D are o masă de 2.410 kg (cu cabină), un motor de 17.7 cai putere şi posibilitatea de a săpa până la 2.434 mm, cu braţul standard, sau 2.634 mm cu braţul lung.

Gehl V270 GEN: 2 şi V330 GEN:2 Americanii de la GEHL, parte a grupului Manitou, au anunţat două noi mini încărcătoare: GEHL V270 GEN:2 şi GEHL V330 GEN:2. Acestea sunt puse în mişcare de propulsoare Yanmar Tier 4, care dezvoltă

72 CP. GEHL V270 GEN:2 are o greutate operaţională de 3.697 kg, GEHL V330 GEN:2 având 4.123 kilograme. Capacitatea de încărcare este de 1.225 kg, respectiv 1.497 kg, făcând ca cele două utilaje să intre în categoria mini încărcătoarelor de mare capacitate. Printre noutăţile cu care cele două utilaje au fost prezentate, amintim de sistemul opţional T-bar, care poate completa clasicul control prin joystick. De asemenea, un display performant oferă acum operatorului toate informaţiile despre utilaj. V270 GEN:2 şi GEHL V330 GEN:2 vin echipate cu un sistem hidraulic auxiliar, fiind asigurat un debit standard de 23.5 gpm (86L/ min) şi un debit mărit de 35 gpm (132 L/min).

Komatsu gama SK Special proiectate pentru piaţa din Europa, mini încărcătoarele multifuncţionale Komatsu SK210-5, SK714-5, 815-5 şi 820-5 sunt uşor de manevrat şi foarte versatile. Gama SK cuprinde utilaje care se mândresc cu o capacitate de lucru excelentă şi productivităţi foarte mari, fiind capabile să realizeze o multitudine de operaţii. Avantaje ale mini încărcătoarelor Komatsu: sarcini mari de încărcare, motoare compacte şi puternice Komatsu, emisii minime

de noxe, raza de viraj foarte mică care permite operarea lor în spaţii restrânse, joystick-uri multifuncţionale PPC în standard, manevrabilitate şi un control deosebit asupra tuturor funcţiilor utilajului, sistem de cuplare rapidă care permite schimbarea ataşamentelor foarte uşor, consum redus de combustibil, acces facil la punctele de întreţinere şi costuri de service scăzute, confort de prima clasă operatorului. Ataşamente de lucru: cupe de încărcător, cupe excavare, braţ de excavator, lama nivelare, lamă zăpadă, cupă de malaxare, freză de asfalt, furci de stivuitor, picon hidraulic, foreză hidraulică cu burghie elicoidale, perie rotativă cu colector şi kit stropire, săpător de şanţuri cu racleţi, turbofreză de zăpadă.

Locust Locust este un nume bine cunoscut în agricultură, construcţii şi prestări de servicii din întreaga lume, lucru demonstrat prin flexibilitatea şi fiabilitatea utilajelor. Way Industries Slovacia este producătorul acestor utilaje şi a revenit în România cu gama de top a utilajelor Locust. Familia Locust este astfel proiectată pentru diferite grade încărcări grele pe roţi, cu o capacitate cuprinsă între 500 – 1.200 kg cu cabină spaţioasă. Întrea-

Ianuarie 2014 masinisiutilaje.ro

19

ANaliză

ga gamă Locust este dotată cu motor Yanmar şi hidraulică Bosh Rexroth, ceea ce asigură performanţă în exploatare, fiabilitate şi economie.

Vizibilitatea bună din cabină contribuie la siguranţa şi uşurinţă de exploatare şi corespunde standardelor ROPS/FOPS.

Mustang 4000V şi 2100RT Mustang Manufacturing Company, al doilea producător din lume pentru încărcătoare multifuncţionale, are în ofertă două noi modele. Noul Mustangul 4000V, cu o masă sub 5 tone, poate manevra greutăţi ce ajung până la 73% din masa proprie.

Capacitatea de încărcare cât şi hidraulica permit utilizarea a peste 50 de echipamente opţionale. Braţele asigură posibilitatea unei înălţimi de basculare de peste 3,6m asigurând

20

totodată o ridicare perpendiculară pe sol. Modelul de încărcător pe şenile Mustang 2100RT dispune de un sistem automat de tensionare a şenilelor HydraTrac care se activează la pornirea utilajului şi permite detensionarea lor odată cu oprirea motorului, ceea ce economiseşte timpul de tensionare manuală şi măreşte durata de folosire a şenilelor.

Sistemul de control şi informare ale operatorului sunt complet digitalizate, oferind informaţii într-un mod uşor de analizat. Utilajul dispune şi de un sistem de optimizare a consumului de carburant precum şi noul joy-stick 5x5 DriveControlSystem ce permite manipularea cu o singură mână a utilajului.

New Holland Seria 200 Gama de mini încărcătoare New Holland cuprinde utilaje ce se deplasează pe roţi (skid steer loader) sau pe şenile (compact track loader).

masinisiutilaje.ro Ianuarie 2014

Nouă serie 200 de mini încărcătoare pe roţi sau pe şenile de la New Holland se diferenţiază clar faţă de toate celelalte utilaje din această gamă prin cea mai mare rază de acţiune şi înălţime de descărcare din clasă obţinute cu ajutorul designului patentat SuperBoom.

Vizibilitatea este dublată în zonele critice prin reproiectarea braţului şi protecţia geamurilor. De asemenea, mini încărcătoarele New Holland au cea mai spaţioasă cabină din piaţă ce permite operatorului să lucreze mai confortabil, crescând productivitatea. Ciclurile de încărcare descărcare sunt rapide, obţinute prin unghiuri de basculare şi forţe de rupere superioare ale cupei. Punctele de verificare tehnică şi mentenanţă sunt grupate, totodată sistemul de rabatare a cabinei fiind unul foarte simplu.

LiuGong 385B şi 375B Modelul 385B este un mini încărcător cu o masă de operare de 3.5 tone, propulsat de un motor Yanmar Tier 3/Stage IIIA de 76 cai putere. Noul

utilaj este dotat standard cu o cupă de 0.6 metri cubi şi o cabină ROPS/ FOPS. 385B are o gamă destul de largă de ataşamente opţionale, putând fi dotat cu lamă pentru zăpadă, cupă pentru roci, ciocan pneumatic, spiral de foreză, ansamblu de motostivuitor şi multe altele. Noul Liugong 385B a fost prezentat la Bauma 2013, făcând parte din nouă gamă de utilaje a constructorului chinez.

LiuGong 375B este un încărcător de 865 kilograme prezentat pentru prima dată tot la Bauma 2013. Noul utilaj beneficiază de o cabină spaţioasă, antifonată, certificată ROPS/FOPS. Noul încărcător are două viteze de mişcare şi pilot control.

John Deere – Mini încărcătoarele Seria E John Deere a lansat noua serie E de mini încărcătoare, aceasta fiind compusă din şapte utilaje: 326E, 328E, 332E, 329E, 333E, 319E, şi 323E. Noile caracteristici ale seriei E pun accentul pe îmbunătăţirea perioadelor de timp în care maşinăriile se află în lucru şi pe reducerea costurilor de operare. Noile modele sunt puse în mişcare de motoare Yanmar diesel, cu capacităţi între 3.1 şi 3.3 litri. Motoarele de peste 75 CP sunt conforme cu normele Interim Tier 4, iar cele de sub 75 CP sunt conforme cu Final Tier 4.

Hitachi Zaxis-5 Proiectate pentru lucrări de terasament şi agricultură, amenajare peisagistică, proiecte de construcţii generale şi de drumuri, mini excavatoarele Hitachi sunt extrem de versatile. Hitachi Construction Machinery a lansat la începutul anului tre-

cut o nouă gamă de mini excavatoare, cu mase de operare cuprinse între 3.130 kg şi 6.170 kg. Acestea sunt propulsate de motoare care produc între 21.2 kW şi 34.1 kW. Cele 5 modele anunţate iniţial se numesc ZX33U-5, ZX38U-5, ZX48U-5, ZX55U-5 şi ZX65USB-5, fiind construite pe seria anterioară a constructorului japonez. Hitachi promite o productivitate medie crescută cu 2.75%, în situaţia în care consumul de combustibil a fost redus cu aproximativ 11.5 %. De asemenea, îmbunătăţiri substanţiale au fost aduse cabinei pentru un confort sporit al operatorului şi o vizibilitate mult mai bună. Mini excavatoarele ZX33U-5 şi ZX38U-5 sunt propulsate de un motor diesel de 21.2 Kw şi au adâncimi de săpare de 3.130 mm, respectiv 3.460 mm. Cele două mini excavatoare au fost proiectate pentru lucrări pentru proiecte generale de construcţii şi infrastructură, fiind ideale pentru zonele de lucru în

spaţii înguste. ZX33U-5 şi ZX38U-5 au rază de pivotare foarte mică, fiind echipamente versatile şi gândite pentru zonele urbane aglomerate.

Yanmar SV26 Constructorul japonez Yanmar a lansat la Bauma 2013 un nou mini excavator de 2.6 tone, denumit Yan-

mar SV26. Acesta are un motor în 3 cilindri, de 23 cai putere, şi respectă toate normele de poluare din acest moment. Pentru a putea fi transportat uşor, SV26 ajunge la doar 2.590 kilograme şi 4.275 mm lungime x 1.500 mm lăţime x 2.425 mm înălţime. Utilajul este proiectat pentru oraşe şi zone foarte aglomerate de lucru.

poate fi demontată şi remontată la loc prin câteva operaţiuni simple, încărcătorul fiind ideal pentru a fi utilizat în spaţii de lucru foarte înguste şi cu acces dificil. Pentru o tracţiune maximă, axul frontal oscilează independent de cel din spate, WL20 fiind proiectat pentru a lucra şi pe zone denivelate. Încărcătorul are o cupă standard de 0.2 metri cubi şi poate ridica până la 1.240 kg. Wacker Neuson EZ17 este un mini excavator pe şenile cu raza de pivotare zero, fiind prezentat la Bauma 2013 de constructorul bavarez. Situat în clasa excavatoarelor de sub 2 tone, noul EZ17 este ideal pentru spaţii înguste de lucru, accentul fiind pus pe manevrabilitate, forţă de săpare şi ergonomie. Fără raza de pivotare, EZ17 va putea fi utilizat chiar şi în apropierea zidurilor sau altor obstacole. Pentru a putea fi uşor de introdus în anumite spaţii, cabina poate fi montată şi remontată fără prea mult efort. Excavatorul are o rezistenţă crescută la temperaturi ridicate, putând fi folosit la capacitate maximă şi la 45 de grade Celsius. Wacker Neuson EZ28 este un mini excavator compact, care lansat începând cu luna mai 2013. EZ28 este proiectat pentru mobilitate maximă şi eficienţă crescută în lucrările din spaţiile restrânse, în special cele din mediul urban. Cabina de lucru este proiectată pentru confortul operatorului, accentul fiind pus pe ergonomie şi confort. Tabloul de bord, joystick-urile şi elementele de control ale motorului şi lamei au fost regândite, pentru a putea fi mânuite cu un efort minim.

Wacker Neuson EZ28, alături de alte utilaje compacte ale producătorului german, a fost expus în cadrul expoziţiei Bauma 2013.

Wacker Neuson WL20, EZ17 şi EZ28 Wacker Neuson a lansat cel mai mic încărcător al seriei de mini încărcătoare pe roţi, modelul WL20. Acesta este un utilaj de 2 tone şi se alătură celorlalte încărcătoare frontale pe roţi ale constructorului bavarez, cu greutăţi operaţionale cuprinse între 2.000 şi 5.760 kg. WL20 are o lăţime de doar 1.08 metri şi o înălţime de 2.19 metri, fiind posibilă utilizarea sa şi în interiorul clădirilor. Cabina Ianuarie 2014 masinisiutilaje.ro

21

ANaliză

Buletinul de vot și revenirea unei piețe adormite Inexistența proiectelor importante de infrastructură, cauza principală a scăderii pieței construcțiilor în 2013, și-ar putea găsi un remediu în anul electoral 2014, în care politicienii caută să arunce praf în ochii alegătorilor la europarlamentare și prezidențiale. Vocile de la Palatul Victoria anunță demararea lucrărilor pe 400 de km și finalizarea a 60, ceea ce înseamnă că în piață vor intra aproape șase miliarde de euro.

Text: Marius Apostolescu

A

utoritățile de la București au încheiat anul trecut punând pe harta României 115 noi kilometri de autostradă, însă fără să deschidă vreun șantier de proiect nou.

Constructorii și vânzătorii de utilaje au resimțit cel mai clar în rezultatele financiare seceta ca urmare a absenței marilor proiecte, trebuind să găsească soluții care să compenseze înghețul pieței. La finalul anului 2013, în bilanțul Companiei Naționale de Autostrăzi și Drumuri Naționale din România (CNADNR) figurau 645 de kilometri de drumuri cu circulație în regim de autostradă, dintre care 255 au fost finalizați în ultimii doi ani, plasând România la coada Euro-

22

pei la capitolul viteză de deplasare și siguranță.

Lipsa lucrărilor, intrarea unor constructori în insolvență și suspiciunile de fraudă în atribuirea contractelor vor duce la finalizarea a doar 60 de kilometri în 2014, însă peste media de 42 km/an din ultimul deceniu. CNADNR estimează că în a doua jumătate a acestui an vor fi date în folosință loturile unu și doi din tronsonul NădlacArad și lotul al treilea din tronsonul Orăștie-Sibiu.

Pe hârtie, autoritățile susțin că vor găsi constructori pentru a demara lucrările pe o lungime totală de 400 de kilometri pe parcursul acestui an, cel mai ambițios proiect din ultimii 25 de ani, în care vor investi circa șase miliarde de euro, fon-

masinisiutilaje.ro Ianuarie 2014

duri de la bugetul de stat, din fonduri europene și prin concesiune.

Cele mai importante trei proiecte, cu o valoare totală de cinci miliarde de euro, vor fi construite în concesiune.

Centura de Sud Cel mai important contract, estimat la două miliarde de euro, vizează inelul centurii de sud a Capitalei, menit să lege cei 48 de kilometri dintre autostrăzile București-Pitești și BucureștiConstanța, conectate în prezent

printr-un drum național cu doar o bandă pe sens. Pentru acest tronson, constructorii nu au fost încă aleși, licitația de concesiune aflându-se momentan în curs de derulare. Nici centura de nord a Bucureștiului nu este operată de șoferi în totalitate în regim de autostradă, reprezentanții CNADNR anunțând în luna octombrie demararea lucrărilor de modernizare între Voluntari și Austostrada Soarelui și între Chitila autostrada A1, un total de 20 de km, cu termen din finalizare în 2015.

Conexiunea Piteşti - Craiova Al doilea proiect va atrage investiții de 1,7 miliarde de euro și ar urma să lege principalii poli ai industriei locale producătoare de automobile, Pitești și Craiova.

La fel ca în cazul centurii de sud, licitația de concesiune se află în derulare. Importanța acestui sector se justifică prin angajamentele luate de partea română în momentul semnării contractului cu americanii de la Ford. Printre cerințele care nu au fost realizate de stat se numără drumul expres care urma să lege uzina de la Craiova de sistemul de autostrăzi al Coridorului 4 paneuropean şi un drum expres către unul dintre porturile dunărene.

Construirea rețelei de autostrăzi pe traseul inițial al acestui coridor, respectiv traversarea munților Carpați pe Valea Oltului, a fost respinsă pe termen mediu de Guvernul Ponta, în pofida reproșurilor venite de la oficialii principalului exportator din România, Automobile Dacia.

La finalul anului 2013, în bilanțul Companiei Naționale de Autostrăzi și Drumuri Naționale din România (CNADNR) figurau 645 de kilometri de drumuri cu circulație în regim de autostradă, dintre care 255 au fost finalizați în ultimii doi ani, plasând România la coada Europei la capitolul viteză de deplasare și siguranță. În documentul publicat de Guvern, intitulat „România 100“, cu trimitere la faptul că în 2018 se vor împlini 100 de ani de la Marea Unire, autostrada este mutată pe Valea Prahovei, tronsonul în valoare de 1.2 miliarde de euro dintre Comarnic și Brașov, fiind concesionat de consorțiul Vinci – Aktor – Strabag. Lipsa unei autostrăzi pe Valea Oltului între Piteşti şi Sibiu costă uzina Dacia anual peste zece milioane de euro, în condiţiile în care costul pe fiecare maşină transportată la export creşte cu 60 de euro pe unitate, potrivit unor surse din cadrul producătorului auto citate de presa centrală. Pe traseul Piteşti - Râmnicu Vâlcea – Sibiu, drumul național 7 este cea mai folosită ru-

tă rutieră de către transportatori.

Aproape 2.000 de camioane traversează zilnic Valea Oltului, la o viteză medie de sub 40 de kilometri pe oră, cu peste 50% mai multe decât pe DN1, însă cel puțin până în 2020 acest tronson va rămâne la stadiul actual de șosea cu singură bandă pe sens, potrivit angajamentelor asumate de Executiv.

Doar 5 mld. euro in 6 ani România a absorbit, în perioada 2007-2013, aproximativ 5,7 miliarde de euro din fondurile structurale şi de coeziune, potrivit Ministerului Fondurilor Europene.

Din cele şase autostrăzi construite cu bani europeni în cadrul Pro-

România a absorbit, în perioada 2007-2013, aproximativ 5,7 miliarde de euro din fondurile structurale și de coeziune, potrivit Ministerului Fondurilor Europene.

gramului Operațional Sectorial Transport, guvernele de la Bucureşti nu au reuşit să termine niciuna, la toate înregistrându-se fie rezilieri de contracte, fie întârzieri în inaugurarea unor tronsoane, fie darea în folosinţă fără terminarea completă a lucrărilor, potrivit unui document citat de agenția Media­ fax. La mijlocul anului 2013, România - cu un nivel de absorbţie de 26,2% la acea vreme - se afla pe ultimul loc în clasamentul cheltuirii fondurilor, întocmit de Comisia Europeană.

Pe penultimul loc se situa Bulgaria, cu 40%, iar pe antepenultimul loc era Italia, cu 40,27%.

Ce se promite şi... ce se face Realitatea românească arată că politicienii tind să promită alegătorilor mai mult în anii electorali, iar dacă unele proiecte, ca celebra autostradă suspendată, nu se concretizează niciodată, presiunea obținerii voturilor și cea venită de la Bruxelles vor dezgheța o piață care a suferit în ultimii șase ani. În 2008, în sectorul construcțiilor activau circa 60.000 de firme cu un total de 550.000 de angajați. Astăzi, Institului Național de Statistică mai numără 45.000 de societăți, cu mai puține de 400.000 de salariați.

Faptul că astăzi ați rămas pe piață este o dovadă că ați reușit să prindeți colacul de salvare pe care, din păcate, o companie din patru din sectorul dvs. de activitate l-a ratat.

Revista Mașini și utilaje pentru Construcții va urmări îndeaproape dacă și când se concretizează proiectele în curs de demarare sau execuție și vom analiza în fiecare lună felul în care politicul vă influențează afacerea. De asemenea, vom urmări și dinamica fondurilor europene și felul în care companiile din sectorul construcțiilor vor putea accesa acești bani.

Ianuarie 2014 masinisiutilaje.ro

23

ANaliză

2014

Între construcţiile comunitare şi industriale Cele peste 18.500 de şantiere identificate la nivel naţional de către echipa IBC Focus pe parcursul anului 2013 ne arată o cifră în creştere cu 1% a pieţei faţă de datele analizate în cele 12 luni din 2012.

Text: Alina-Delia Cozea / Sursă: IBC Focus

D

e departe cea mai bună unesc obiective şi şantiere din ca& Relaxare (-1,7%), categoria prote (44%) din totalul obiectivelor de lună pentru piaţa contegoria Birouri/Comercial şi Retail, iectelor de Infrastructură (-5,8%), construcţii identificate de compastrucţiilor a fost octomcu 914 investiţii, respectiv 708, reşantierele de tip Industrial (-7,7%) nia de consultanță şi monitorizabrie 2013, luna în caprezentând 5%, respectiv 4%. şi domeniul de Construcţii sociale re a pieţei de construcţii din Româre la nivel naţional au O scurtă privire aruncată asupra şi Comunitate (-9,1%). nia, IBC Focus. Cele mai puţine infost publicate în cadrul www.raevoluţiei comparative din ultimii Distribuţia geografică a investiţivestiţii au fost înregistrate în zoneportuldeinvestitii.ro, cea mai ma2 ani, vedem că în 2013 proiecteilor la nivel naţional supune atenle de Sud (11%), Sud – Est (11%) şi re bază de date cu şantiere şi prole de retail au fost în mare reveniţiei zona de Nord – Vest, care prin Sud – Vest (1724). iecte din România nu mai puţin de re de formă. Cu 27% a crescut nucele peste 2900 de obiective reuniZonă care a crescut cel mai mult 1.883 proiecte în execuţie sau premărul de investiţii din această cate, se distanţează cu aproximativ în ceea ce priveşte numărul de ingătire. La polul opus, a fost luna tegorie în 2013 faţă de 2012, în timp 500 de obiective de următoarea zovestiţii este zona de Nord – Vest, cu decembrie din anul recent închece categoria Clădirilor rezidenţiale nă principală ca şi număr de invesun avans de peste 8%. Cu creşteri iat, cu aproximativ 1.200 de invesprivate a crescut cu 20%. De partea tiţii, Centru. Zona Bucureşti – Ilfov apropiate găsim zonele de Sud – tiţii. Cele mai multe investiţii au vedomeniilor ce au plusat se regăcontribuie cu aproximativ 2300 de Est şi Nord – Est, cu 5,5% respectiv nit din sectorul clădirilor rezidensesc şi domeniul Birouri/Comercişantiere şi proiecte, cifră ce repre5,4%. Alte 2 zone aflate în creşteţiale private. Nu mai puţin de 3.850 al şi Utilităţi, în timp ce de baricada zintă 13% din total. De altfel, cere sunt zona de Vest şi zona de Sud de obiective, reprezentând 21% perdantelor găsim domeniul Hotel le 3 zone reunesc aproape jumăta– Vest, în timp ce în scădere nodin total, au fost afiDistribuţia numerică a investiţiilor pe zone Distribuţia procentuală a liate acestei categoinvestiţiilor pe zone rii. Al doilea cel mai voluminos domeniu din cele 9 analizate a fost cel al construcţiilor sociale şi de comunitate, sector ce a reunit puţin sub 3.000 de obiective. Ultimele 2 categorii, ca şi număr de investiţii au fost cele ce re-

24

masinisiutilaje.ro Ianuarie 2014

Evoluţia investiţiilor pe zone 2013 vs. 2012

tăm zona Bucureşti – Ilfov, zona de Centru (-5,7%) şi cea mai afectată zonă, zona de Sud (-10,7%).

Peste 10.000 de proiecte neîncepute Aproximativ 10.224 de obiective sau aflat pe parcursul lui 2013 fie în fazele de proiectare, licitaţie sau intenţie, etape premergătoare celor de execuţie. Astfel, stocul de lucrări ce urmează să fie demarate în 2014 este suficient de mare, fără să luăm în calcul viitoarele şantiere care încă nu au fost anunţate pentru anul în curs şi urmează

să fie proiectate. Aceste 10.000 de obiective reprezintă 55% din totalul celor peste 18.500 identificate pe parcursul lui 2014. Cele mai multe obiective nedemarate şi care teoretic ar urma să fie demarate pe parcursul lui 2014 vin din categoria proiectelor de Infrastructură şi Utilităţi, domenii ce însumează 3.700 obiective (37%) din total. Un volum mare de şantiere în pregătire ce ar urma să fie materializate pe parcursul lui 2014 vine şi din ramura proiectelor de Construcţii sociale şi Comunitate (1.580), dar şi din domeniul Industrial.

„1 din 5 şantiere demarate în România este o clădire rezidenţială privată “

10.000 de proiecte neîncepute

FONDURI EUROPENE

Şanse mici pentru piaţa utilajelor de construcţii La sfârşitul anului 2013 a fost publicat ghidul solicitantului pentru “Schema de ajutor de minimis pentru investiţiile realizate de întreprinderile mici şi mijlocii “, versiunea finală.

Totodată, a fost anunţată şi perioada de înscriere on-line, respectiv 15 ianuarie – 24 ianuarie.

Text: Lucian Pop

P

rocedura de înregistrare a cererilor de finanţare a fost mult simplificată, solicitanţii au la dispoziţie 10 zile pentru înregistrarea online, data completării formularului neavând nicio importanţă în stabilirea punctajului.

Formularul trebuie completat cu mare atenţie, întrucât aplicaţia permite doar o singură înregistrare pentru un operator economic. Interesant este faptul că punctajul se calculează în mod automat, dar este necesar ca acesta să fie de minim 60 de puncte din cele 100 acordate. După expirarea perioadei de depunere, în 1 zi lucrătoare se publică lista cu solicitanţii admişi în vederea următoarei etape, verificarea administrative de eligibilitate. Admiterea la finanţare se face în ordinea punctajului obţinut, în caz de egalitate va preleva: domeniul de activitate, numărul de locuri de muncă nou create şi categoria IMM din care face parte solicitantul. Proiecte vor depune efectiv doar cei care primesc „Scrisoare de înştiinţare privind acceptarea la evaluarea administrative“, fapt care scuteşte ceilalţi solicitanţi de o grămadă de formalităţi, inclusiv eliberarea certificatelor fiscale.

Veşti bune MiniMis nare!

Sectorul producţiei şi al comercializării utilajelor şi echipamentelor de construcţii a primit însă o veste proastă în momentul publicării listei codurilor CAEN care sunt eligibile la finanţare prin includerea principalelor coduri aferente achiziţionării de utilaje de construcţii

26

în categoria servicii, categorie care primeşte cel mai slab punctaj din lista publicată. Principalele coduri CAEN pentru care se pot depune proiecte în domeniul construcţiilor sunt: 4120 lucrări de construcţii a clădirilor rezidenţiale şi nerezidenţiale, 4211 lucrări de construcţii a drumurilor şi autostrăzilor, 4221 lucrări de construcţii a proiectelor utilitare pentru fluide, 4311 lucrări de demolare a construcţiilor şi 4312 lucrări de pregătire a terenului. Nu putem anticipa în acest moment care va fi deznodământul acestei sesiuni de depunere, dar este puţin probabil ca firme care nu au sediul sau un punct de lucru autorizat în mediul rural şi nu an-

masinisiutilaje.ro Ianuarie 2014

gajează 5 salariaţi noi să aibă vreo şansă de succes. De asemenea, este importantă şi clasificarea societăţii ca microintreprindere.

Ce şanse are aCest seCtor?

Este clar că vor fi sute de proiecte la punctaj maxim pentru sectorul de producţie desfăşurat în mediul rural, efectuat de microintreprinderi, vor mai fi probabil ceva fonduri şi pentru activitatea de producţie din mediu urban. Rămâne însă un mare semn de întrebare re-

feritor la şansele reale pentru sectorul maşinilor şi utilajelor de construcţii, cel mai important pentru cititorii acestei reviste, dar se pare, nu la fel de prioritar şi pentru guvernanţii ţării.

SC Ventrust Consulting SRL Firmă specializată în obținerea de fonduri europene și ajutoare de stat Contact: Lucian Pop Mobil: 0748231262 Email: lucian.pop@ventrust.ro www.ventrust.ro office : 0365803717

ENERGIE DE ÎNCHIRIAT FLEXIBILA… PENTRU ORICE PROIECT Aggreko furnizeaza energie fiabila rapida în regim de închiriere pentru a garanta alimentarea continua cu energie electrica a amplasamentului dumneavoastra.

Pornind de la generatoare de 30kVA, oferim servicii de planificare, instalare si distributie cu asistenta de service de 24 de ore din 24, 7 zile pe saptamâna.

Aggreko a furnizat energie pentru proiectele de constructii la scara mica si mare din întreaga lume. Contactati-ne astazi pentru a afla mai multe despre felul în care energia de închiriat rentabila va poate sustine activitatea.

Aggreko South East Europe SRL

Strada Fabrica de Glucoza Sector 2, Bucuresti Șoseaua de Centură nr 7A,15, Tunari Ilfov Nr Tel:tel: 0040753 0743038 15 011 15 16 Email: office.romania@aggreko.ae Aggreko opereaza din cadrul a 165 de unitati din întreaga lume. Pentru a afla care este unitatea situata cel mai aproape de dumneavoastra, vizitati: www.aggreko.com/contact

ACHIZIŢII PUBLICE

Cum aflăm de achiziţiile de utilaje realizate de beneficiari privaţi ai fondurilor europene?

Fondurile europene au avut o prezenţă constantă pe piaţa maşinilor şi utilajelor de construcţii, în special începând cu anul 2007. Numeroase firme au câştigat proiecte de finanţare, a căror implementare a presupus şi achiziţia de echipamente. Fiind vorba de societăţi private, ne-am aştepta ca achiziţiile finanţate din fonduri europene să fie realizate tot aşa cum obişnuia să cumpere respectiva firmă atunci când folosea fondurile proprii.

Text: Ion Georgescu

F

aptul că banii pentru „cumpărături” provin din finanţare publică aduce însă cu sine şi obligaţia de a recurge la o „procedură de achiziţii”, adică de a respecta nişte reguli care să asigure că banii sunt cheltuiţi eficient („value for money”) şi cu respectarea liberei concurenţe. Atunci când ne referim la maşini şi utilaje, adică, în limbajul achiziţiilor, la „produse”, beneficiarul privat de fonduri europene nu trebuie să folosească procedurile reglementate de legea în vigoare privind achiziţiile publice, indiferent de valoarea contractului ce urmează să fie atribuit.

Până în toamna lui 2012, fiecare program de finanţare avea propriile reguli de achiziţie. Din octombrie 2012, nou înfiinţatul, pe atunci, Minister al Fondurilor Europene, decide să emită un act normativ – un Ordin de ministru – prin care să reglementeze modul în care se atribuie contractele de achiziţii derulate de beneficiarii privaţi, indiferent de programul de finanţare din care a obţinut finanţare. La nici un an de la adoptarea ordinului de unificare a procedurilor de achiziţii pentru beneficiarii privaţi de fonduri europene, ministrul responsabil cu respectivele fonduri emite un nou ordin cu aceeaşi temă, numărul 1120 din 15

28

octombrie 2013, care a fost publicat în Monitorul Oficial al României o săptămână mai târziu, pe 22 octombrie. Acest nou ordin reglementează, aşa cum spune şi titlul său, procedura simplificată aplicată de beneficiarii privați în cadrul proiectelor finanțate din instrumente structurale, obiectivul „Convergență”, precum și în cadrul proiectelor finanțate prin mecanismele financi-

masinisiutilaje.ro Ianuarie 2014

are SEE și norvegian pentru atribuirea contractelor de furnizare, servicii sau lucrări.

Ce să înţelegem din acest titlu? În principal, două lucruri: ordinul se aplică nu numai tuturor beneficiarilor privaţi de fonduri din instrumentele structurale şi de coeziune – societăţi comerci-

ale, organizaţii neguvernamentale, sindicate, organizaţii religioase, aşa cum prevedea şi ordinul din 2012, ci şi beneficiarilor privaţi din cadrul altor programe de finanţare – mecanismele financiare SEE (Spaţiul Economic European) și norvegian; şi ordinul nu se aplică altor programe de finanţare, cum ar fi Fondul European Agricol pentru Dez-

campanie

Student, caut loc de practică Poate doi dintre cei mai importanţi stâlpi ai unei societăţi sănătoase îi reprezintă implica­ rea în dezvoltarea umană cu scopul de a avea o bază de selecţie pregătită şi investiţia în cercetarea continuă pe toate sectoarele de activitate. Plecând de la această idee, ne-am hotărât în a prezenta în fiecare număr al revistei Maşini şi Utilaje pentru Construcţii, într-o secţiune dedicată Asociaţiei Studenţilor la Construcţii din Bucureşti (ASCB), o parte din nevoile acestora şi a mediului universitar tehnic.

Text: Lucian Hornea

V

ă scriu în calitate de student în an terminal și de reprezentant al studenților Facultății de Utilaj Tehnologic din cadrul Universității Tehnice de Construcții București (U.T.C.B.). În primul rând mă bucur că am găsit suportul şi deschiderea la o publicaţie specializată fiind o oportunitate de a mă adresa direct, prin intermediul acestui articol, reprezentanților firmelor din acest domeniu. Anul acesta termin facultatea, voi fi inginer... teoretic, deoarece practic nu pot spune acest lucru și întocmai acest aspect vreau sa-l punctez. Studenții facultăţilor tehnice au nevoie de locuri de practică așa cum companiile au nevoie de o resursă umană pregătită şi specializată. Într-adevăr, întregul sector al construcţiilor trece printr-o perioadă dificilă, când lucrările de mare avergură sunt aproape inexistente, când firmele mici se luptă să supraviețuiască iar cele mari suferă pierderi financiare, ceea ce mă face să înțeleg o oarecare reticență în investirea timpului necesar formării unui student de pe băncile facultății sau a unui proaspăt absolvent. Cu toate acestea, consider că sunt și o serie de avantaje pe termen scurt, mediu și lung care înclină balanța în favoarea acestui demers.

30

De ce merită investiţia?

Pe termen scurt, la angajarea unui absolvent, compania angajatoare beneficiază de un ajutor financiar, din partea statului, o sumă egală cu de 1.5 ori valoarea indicatorului social de referinţă în vigoare la data încadrării în muncã, pentru absolvenţii de învăţământ superior conform Legii nr. 76/2002 privind sistemul asigurărilor pentru șomaj și stimularea ocupării forței de muncă, Art. 80, pentru o perioada de 2 ani. Chiar dacă un absolvent nu are experiența de 2 sau 3 ani pe care majoritatea angajatorilor din acest domeniu o cer, acest ajutor permite angajarea a doi absolvenți, dornici şi apți de a învăța, cu o sumă egală cu cea investită într-un

masinisiutilaje.ro Ianuarie 2014

angajat cu experiență, poate chiar mai mică. De asemenea, în cazul în care o companie angajează studenți pe timpul vacanței de vară, pe o perioadă de cel mult 60 zile lucrătoare potrivit art. 1 din Legea nr 76/2002 aceasta beneficiază de un stimulent financiar în valoare de 50% din valoarea indicatorului social de referință.

Toate aceste aspecte pe termen scurt conduc la avantajele pe termen mediu şi lung. Oferindule studenților oportunitatea de a

acumula cunoştinţe practice, ei pot fi formaţi încă de pe băncile facultății exact pe necesitățile și cultura organizațională a companiei respective, astfel încat la terminarea studiilor, studentul va fi mai bine pregătit și deja format pentru cerințele postului respectiv. În concluzie, dacă doriți să aveți o resursă umană cât mai bine pregatită, trebuie sa vă implicați în formarea studenților chiar dacă asta necesită un risc pe care cu toţii trebuie să ni-l asumăm.

Asociaţia Studenţilor la Construcţii Bucureşti - www.ascb.ro

Construim împreunã drumul de la teorie la practicã!

Campania revistei Maşini şi Utilaje pentru Construcţii „Construim împreună drumul de la teorie la practica” reprezintă o inițiativă de responsabilitate socială, prin care ne dorim atragerea atenției asupra necesităților noii generații, de a fi pregătită să răspundă cerințelor de pe piața muncii și de a reuși să aibă un impact pozitiv asupra viitorului tuturor celor care trăim în această societate. Ne dorim creșterea nivelului pregătirii profesionale a studenților de la Facultatea de Utilaj Tehnologic din cadrul UTCB, prin demararea unor activități concrete: creare de locuri de practică de specialitate pentru un număr de studenți selectați, dotarea laboratoarelor cu material didactic, cât și prin realizarea de mese rotunde lunare, prin care studenții să se familiarizeze cu mediul de business în care vor activa ulterior.

EXCLUSIV

32

masinisiutilaje.ro Ianuarie 2014

Titanul

autobasculantelor pentru construcţii La două luni şi jumătate de la lansarea oficială a celei mai mari autobasculante din lume, Belaz 75710, revista Maşini şi Utilaje pentru Construcţii a avut privilegiul de a însoţi o delegaţie de specialişti din România, la fabrica Belaz din Mogilev.

Text: Valeriu Bezdedeanu - Mogilev, Belarus Foto: Maşini şi Utilaje pentru Construcţii / Belaz

Ianuarie 2014 masinisiutilaje.ro

33

EXCLUSIV

L

a 25 septembrie 2013 compania Belaz din Republica Belarus a prezentat comunităţii de specialişti din industria extractivă de suprafaţă, în premieră mondială, o remarcabilă realizare a colectivului său de ingineri şi tehnicieni – super basculanta cu sarcina utilă de 450 tone, Belaz 75710, destinată a fi folosită în exploatările din cariere şi mine de suprafaţă.

Istoria fabricii din Mogilev În oraşul Mogilev, capitală administrativă a regiunii cu acelaşi nume din Republica Belarus, se află unul dintre puţinii producători de echipamente mobile din lume, cu preponderenţă autobasculante de mare şi foarte mare tonaj, destinate industriei miniere de suprafaţă şi exploatării carierelor. Bazele acestei uzine au fost stabilite în anul 1946, când, prin rezoluţia Sovietului Suprem al URSS, s-a luat decizia construirii în oraşul Mogilev a unei uzine unde să fie produse maşini de construcţii pentru exploatări miniere, iar în anul 1948 a început construcţia primelor capacităţi de producţie. Prima autobasculantă de mare tonaj, având 25 tone sarcină utilă, a ieşit de pe porţile uzinei în 1958, iar în 1960 a fost lansată în producţie autobasculanta Belaz 548, cu 40 tone sarcină utilă. În anul 1977 a apărut primul produs care a depăşit 100 tone sarcină utilă, Belaz 7519 (110 tone). Au urmat în continuare, în anul 1982 prototipul Belaz 75211 care a pus bazele producţiei de autobasculante cu sarcina utilă de 170 – 200 tone, apoi anul 2005, definitoriu prin apariţia prototipului Belaz 75600, autobasculanta gamei 320 – 360 tone sarcină utilă.

Cea mai bună tehnologie Modelul 75710 cumulează perfect toate soluţiile tehnice avansate ce au permis predecesoarelor sale, autobasculantele Belaz pentru minerit cu sarcini utile de la 130 până la 360 de tone, să ofere fiabilitate şi performanţe ridicate prin utilizarea de motoare termice performante, fabricate de producători de renume mondial, motoare electrice de tracţiune în curent alternativ şi un eficient sistem pentru acţionările hidraulice, mai ales pentru bascularea benei. O

34

bună manevrabilitate şi un confort superior de drum, datorate optimizării eficiente a parametrilor tehnici ai sistemului de direcţie şi a utilizării unei concepţii constructive originale la realizarea suspensiei pneumo-hidraulice. Confort şi siguranţă pentru operatorul autobasculantei, prin implementarea pe maşină a unei cabine moderne, a sistemului de direcţie cu acţionare hidrostatică şi a unui retarder electrodinamic de înaltă performanţă. Cabina operatorului, cu două locuri, respectă cerinţele de securitate ROPS (Sistem Protecţie la Răsturnare) impuse de standardul ISO 3471. Totodată, cabina este protejată împotriva căderii bolovanilor şi prin construcţia benei care respectă cerinţele FOPS (Sistem Protecţie împotriva Căderii Obiectelor) impuse de standardul ISO 3449.

Modelul 75710, are o durată de viaţă mare datorată utilizării de componente, echipamente şi agregate de înalt nivel tehnic, precum şi a oţelurilor speciale pentru construcţia şasiului şi a benei. Toate aceste caracteristici au permis autobasculantelor Belaz să obţină încrederea clienţilor şi recunoaşterea brandului pe piaţa acestor maşini specializate pentru construcţii. Chiar şi aşa, cerinţele pieţei crescând, compania Belaz şi-a propus şi a reuşit să creeze, pentru prima oară în lume şi printro combinaţie de soluţii tehnice unice şi inovatoare, autobasculanta cu cea mai mare capacitate de încărca-

masinisiutilaje.ro Ianuarie 2014

re. Aceasta poate fi astfel adaptată pentru a acţiona în minele de suprafaţă existente, alături de autobasculantele cu sarcina utilă de încărcare de 320 – 360 tone.

Visul unui client Primul model Belaz 75710 a fost produs la solicitarea expresă a uneia dintre cele mai mari companii miniere din Rusia. Vânzările acestor super autobasculante vor începe în acest an, între timp, specialiştii companiei pregătesc documentele pentru cererea de includere a produsului în „Guinness World Records”.

Dar de acest nou produs sunt deja interesate companii din industria minieră din Canada, Chile şi Africa de Sud. Costul aproximativ al unui asemenea gigant va fi de aproximativ 8 – 9 milioane dolari, dar decizia finală privind preţul nu s-a stabilit încă. Pentru îndeplinirea dezideratelor privind creşterea capacităţii de producţie, linia de fabrica-

ţie se măreşte cu 23.500 mp, astfel încât, noua capacitate de producţie va trebui să asigure un volum planificat de 830 bucăţi pe an, autobasculante din gama 90 – 450 tone sarcină utilă, cu o cadenţă de 3 bucăţi Belaz 75710 pe lună.

Titanul autobasculantelor Super basculanta Belaz 75710, cu o capacitate de încărcare de 450 tone şi transmisie electromecanică, este primul model din noua clasă de autobasculante supergrele. Pe parcursul dezvoltării proiectului acestei autobasculante, inginerii de design ai uzinei s-au îndepărtat semnificativ de schema clasică a unei asemenea autobasculante. Principiile fundamentale pe care s-a bazat dezvoltarea modelului 75710 au fost legate de crearea unui produs fiabil şi cu performanţe semnificativ crescute, dar care să îndeplinească totodată standardele internaţionale şi euro-

nare, folosind o pompă hidraulică cu pistoane axiale, cu debit variabil şi regulator de presiune.

Capacitatea de încărcare estimată pentru acest nou produs este cu 25% mai mare decât a oricăror alte autobasculante grele pentru minerit de suprafaţă existente la această oră pe piaţă şi care au o sarcină utilă de 360 tone.

pene de siguranţă şi protecţie a mediului. Caracterul unic al noii generaţii de autobasculante supergrele Belaz 75710 este asigurat de aplicarea unor soluţii noi şi inovative pentru o gamă largă de sisteme tehnice şi componente. Are cea mai mare capacitate de încărcare, datorită utilizării a 8 anvelope (câte patru pe fiecare axă) care au, fiecare, portanţa maximă de 102 t. Datorită celor două axe pivotante şi a unei scheme originale cinematice de direcţie permit o bună manevrabilitate, asigurânduse astfel o rază de virare de numai 19.8 m (prin comparaţie, o autobasculantă cu sarcina utilă de 360 tone, raza minimă de virare este de 17.2 m). Sistemul de direcţie cu acţionare hidrostatică şi amplificator al fluidului de lucru îndeplineşte cerinţele standardului ISO 5010 pentru maşinile de lucrări de terasament, fiind prevăzut şi un circuit hidraulic de siguranţă ce foloseşte acumulatori de energie pneumo-hidraulici.

Sistemul de frânare Acesta îndeplineşte cerinţele standardului ISO 3450 şi este format din sistemul de frânare de serviciu, cel de staţionare, sistemul de frânare auxiliar şi cel de încetinire pe pante lungi (frânare electrică). Mecanismele de frânare ale sistemului de frânare de serviciu, hidraulic cu două circuite independente faţă – spate, sunt de tipul cu discuri duble pentru fiecare roată, montate pe arborii motoarelor electrice de tracţiune şi cu reglare automată a jocului.

Frâna de staţionare, cu două trep-

te de acţionare, este înglobată într-un sistem permanent închis, mecanismele fiind dispuse pe discurile de frână instalate pe arborii motoarelor electrice de tracţiune. Sistemul de frânare de încetinire pe pante lungi, este deosebit de eficient, constând dintr-o frânare electrodinamică obţinută prin trecerea motoarelor electrice de tracţiune în regim de generatoare şi disiparea căldurii prin rezistenţe electrice răcite forţat cu aer (sistem perfectibil, fiind deja în studiu o soluţie de recuperare a energiei).

Stabilitate şi dinamică Stabilitate perfectă în timpul deplasării, fără sacrificarea confortului, datorită implementării elementelor de know-how în sistemul de suspensie (instalarea barelor anti-ruliu în traversele fiecărei axe directoare şi folosirea pentru fiecare axă ca elemente de amortizare a câte doi cilindri pneumo-hidraulici – azot şi ulei special hidraulic). Capacitate mare de deplasare în teren asigurată de tracţiunea electromecanică integrală (motor electric de tracţiune - putere 1200 kW - cu reductor planetar – raport transmisie: 29.2 - pentru fiecare roată).

Hidraulica benei Bascularea energică a benei este posibilă prin utilizarea celei mai puternice unităţi hidraulice de ridicare din lume. Sistemul hidraulic în ansamblu combină instalaţia hidraulică pentru acţionarea benei, a sistemului de direcţie şi a sistemului de frâ-

În prezent, aproximativ 65% din autobasculantele BELAZ sunt livrate la exploatări miniere din Rusia, compania realizând export şi în 31 de state ale lumii.

18%. Viteza maximă de deplasare pe care o poate atinge autobasculanta este de 64 km/h. Înalta performanţă, fiabilitatea şi siguranţa în funcţionare sunt furnizate de unitatea electrică „inteligentă”, de curent alternativ, a transmisiei electromecanice cu diferenţiale electrice şi sistem de control al tracţiunii.

Performanţe

65 de ani de istorie cu greutate

Eficienţă energetică deosebită prin aplicarea unui algoritm optimizat pentru funcţionarea celor două motoare diesel instalate pe maşină, care asigură împreună o puterea nominală de 3430 kW (4665 CP) la 1900 rpm şi un cuplu motor maxim de 9313 Nm, la 1500 rpm. Motoarele au 16 cilindri aşezaţi în V, injecţie directă / common rail, supraalimentare şi răcire intermediară a aerului aspirat şi sistem de control electronic al aprinderii. Pornirea motoarelor se face printr-un sistem acţionat pneumatic. Belaz 75710, la încărcarea maximă, poate urca rampe lungi de până la 12% şi rampe scurte de până la

Lansarea în producţie de serie a autobasculantei super grele Belaz 75710 nu reprezintă doar un eveniment remarcabil în istoria uzinei, care în luna septembrie a anului trecut a sărbătorit aniversarea a 65 de ani de la construirea primei capacităţi de producţie, cât, mai ales, rezultatul natural al implementării durabile, începând cu anul 2011, a politicii tehnice a companiei vizând creşterea capacităţii de producţie a autobasculantelor de foarte mare capacitate (90 – 450 tone), reducerea costurilor pe tona transportată şi sporirea automatizării echipamentelor miniere din Belarus.

Casetă tehnică Lungime, metri

20,60

Lăţime, metri

9,87

Înălţime, metri

8,165

Ampatament, metri

8,00

Sarcina utilă, tone

450

Masa proprie, tone

360

Masa totală tehnic constructivă, tone

810

Motor, tip / producător

MTU 16V4000 / Detroit Diesel

Nr. bucăţi

2

Putere nominală, kW

2 x 1715

Transmisie

Electromecanică, curent alternativ

Raza de virare, metri

19,8

Diametrul de gabarit la virare, metri

45

Anvelope

59/80R63

Volumul materialului încărcat - geometric (bena), metri cubi

157,5

- la încărcare cu vârf (2:1), metri cubi

269,5

Timpul de ridicare a benei încărcate, secunde

26

Timpul de coborâre a benei, secunde

20

Capacitate rezervor de combustibil, litri 2 x 2800 Capacitate instalaţie de răcire, litri

890

Capacitate instalaţie hidraulică, litri

1800

Viteza maximă, km/h

64 Ianuarie 2014 masinisiutilaje.ro

35

LANSARE

Noile DAF CF şi LF Euro 6 Constructorul olandez de vehicule comerciale DAF a lansat noile modele de camioane Euro 6 CF şi LF, dezvoltate special pentru aplicații în sectorul de construcții şi industria lemnului.

Text: Ana Oprea

N

oul camion DAF CF Construction Euro 6 are o gardă la sol mai ridicată, specială pentru aplicaţii off-road și numeroase dotări inteligente pentru o operativitate sporită și costuri de operare reduse. Modelul are și elemente stilistice robuste, care îl individualizează.

Robusteţe Primul lucru care iţi atrage atenţia la noile modele de camioane este design-ul lor caracteristic, ce sugerează puterea, datorită grilei negre distinctive, cu fante mari și designului nou de brand de pe bara de protecție, realizate din oțel galvanizat, pentru robustețe mări-

36

tă. Capacele farurilor sunt realizate din Lexan incasabil, iar o tablă de oţel cu grosimea de 3 mm a fost montată sub bara de protecție pentru a proteja radiatorul. Această placă de protecție poate rezista la sarcini de până la 4 tone.

Bara de protecție de pe noul DAF CF Construction este dotată cu faruri de ceaţă integrate și lumini adaptive fiind compusă din trei părți distincte, care pot fi înlocuite individual, la ne-

masinisiutilaje.ro Ianuarie 2014

voie, pentru a minimiza costurile de operare. Este montată la un unghi de 25 grade, iar acest lucru, împreună cu gardă la sol de 40 cm sunt caracteristicile care fac ca

vehiculul să poată fi utilizat ușor și pe drumuri neasfaltate. Iar în domeniul construcţiilor acestea sunt la ordinea zilei.

ConfoRt Noile camioane dispun de un nivel ridicat de confort al șoferului și pot fi operate ușor.

Acestea sunt dotate cu accesorii suplimentare care oferă șoferului acces ușor în cabină și o vizibilitate mai bună asupra încărcăturii. Scaunele sunt confortabile,

Interior DAF CF

8x4, potrivită pentru basculante şi betoniere.

Motor

la fel ca și la celelalte modele din gama versatilă DAF CF Construction, iar tabloul de bord, în care a fost integrat sistemul Wizard Performance Driver și noile switch-uri, poziţionate ergonomic, este foarte elegant. Volanul este proiectat cu comenzi integrate.

Aplicaţii Noul camion DAF CF Construction poate fi livrat în versiunea cu trei axe 6x4, cu masa maximă admisă de 8 sau 9 tone pe axa din faţă şi cu o sarcină de 19, 21 sau 26 de tone în tandem.

Modelul se pretează foarte bine în aplicaţii pentru pentru sectorul construcţiilor şi industria lemnului.

CF este disponibil şi în varianta

Modelul CF Construction Euro 6 este echipat cu motor PACCAR MX-13 de 12,9 litri, în versiuni de putere de 410 şi 510 CP sau cu motor PACCAR MX-11 de 10,8 litri, în versiuni de putere de 290 şi 440 CP. Motorul PACCAR MX-11 oferă în mediu un consum cu 3% mai mic decât eficientul PACCAR MX-13 engine, dar şi o reducere în greutate de 180 kg, fapt ce creşte sarcină utilă. Opţional, modelul poate fi dotat cu cutia de viteze automată AS Tronic, cu setări specifice pentru aplicaţiile off-road.

Folosirea injecţiei common-rail, a turbocompresorului cu geometrie variabilă şi sistemul EGR asigură o economie de combustibil. Sistemul avansat de post tratare a gazelor de eşapament conţine un convertizor catalitic DeNOx şi un filtru activ de particule DPF.

Interior DAF LF

DAF LF Totodată DAF a lansat şi o versiune pentru construcţii a mult vândutului model LF. Acesta este o versiune mai mică a lui CF Construction.

Modelul LF Construction este echipat cu motorul PACCAR PX-7.

Avantajele modelului LF sunt reprezentate de posibilitatea montării motoarelor de dimensiuni reduse de 6.7 litri, cu puteri între 220 şi 310 CP, precum şi raza de bracaj cea mai mare din clasă sau sarcină utilă mare pentru dimensi-

unile sale.

Pentru producerea noilor sale camioane Euro 6, DAF Trucks a investit în total aproape 1 miliard de euro. Uzina care produce punţi şi cabine de camioane se numeşte DAF Vlaanderen, este situată la

Westerlo, în Belgia şi a fost adaptată şi modernizată în întregime. În 85 de ani de istorie, între dezvoltarea noilor sale camioane Euro 6 şi achiziţia de noi echipamente de producţie, acest proiect reprezintă o investiţie record pentru DAF.

Ianuarie 2014 masinisiutilaje.ro

37

TEHNOLOGIE

Direcţia dinamică

de pe camioanele Volvo Cunoscut pentru inovaţiile multiple aduse în decursul timpului, compania Volvo Trucks a implementat o dată cu lansarea noilor sale game de camioane o multitudine de inovaţii care au drept scop scăderea consturilor de operare şi, nu în ultimul rând, creşterea siguranţei în exploatare.

Text: Cornelia Rotaru

40

masinisiutilaje.ro Ianuarie 2014

A

stfel, una din cele mai importante inovaţii de pe noul model Volvo FMX este direcţia dinamică. Conform oficialilor companiei, aceasta reprezintă cea mai mare inovaţie în materie de direcţie după servodirecţie fiind dezvoltată să facă faţă celor mai grele suprafeţe fără a mai solicita şoferul.

Servoasistarea este progresivă, astfel încât direcţia dinamică are multe de oferit la viteze mici, atunci când teoretic, coloana de direcţie se mişcă mai greu. Acest lucru nu face decât să îmbunătăţească manevrabilitatea în spaţii restrânse, volanul rotindu-se la fel de fiecare dată, indiferent de gradul de dificultate a drumului sau de încărcarea camionului.

Cu ajutorul direcţiei dinamice Volvo, forţa şoferului este înlocuită de un motor electric, fapt care face posibilă dirijarea autocamionului cu un deget. Ca sa demonstreze cât de uşor se conduce un Volvo FMX echipat cu direcţia dinamică, compania suedeză a lăsat un hamster să ghideze autocamionul pe un deal abrupt dintr-o carieră din Spania.

Torque overlay Direcţia dinamică Volvo îmbină direcţia hidraulică şi cea electrică, furnizând până la 85% din efortul necesar pentru virare la viteze mici.

Motorul este controlat electronic de 2.000 de ori pe secundă pentru nivelul ideal de asistenţă în fiecare moment. Tehnologia este construită pe o platformă Torque Overlay (acoperirea cuplului), ceea ce înseamnă că există posibilităţi crescute pentru extinderea funcţionalităţii acesteia în viitor.

„Prin eliminarea șocurilor, putem face condusul mai puţin obositor.

Iar un șofer mai puţin obosit este mai sigur și muncește mai bine”, Jan-Inge Svensson. rile înainte de a ajunge la volan.

De obicei, gropile mici reprezintă cea mai mare problemă, deoarece un astfel de drum poate cauza trepidaţii puternice, ceea ce necesită reducerea vitezei. Ca un rezultat firesc, direcţia poate reduce sau poate creşte productivitatea. În zilele noastre, chiar şi şoferii tineri suferă de probleme cu gâtul şi umerii. Cu atât mai mult cei care lucrează în sectorul construcţiilor. În acest sens, direcţia dinamică Volvo nu este destinată doar sporirii confortului, scopul său este de a reduce eforturile şoferilor şi a maximiza productivitatea. Din punctul de vedere al şoferului, aceasta îi poate prelungi cariera fără a-i provoca probleme ale umerilor. Deoarece în prezent cererea de şoferi buni depăşeşte oferta, scăderea numărului de concedii

,,O tehnologie inteligentă între șoferi și gropi este perfectă pentru sectorul construcţiilor”, Jan-Inge Svensson, şef pentru şasiuri. medicale şi creşterea productivităţii sunt mai preţioase ca niciodată.

premiaTă de Siq Direcţia Dinamică Volvo a primit prestigiosul premiu Quality Innovation of the Year 2013. Acesta este acordat în fiecare an de către SIQ, Institutul Suedez pentru Calitate, cu scopul de a stimula dezvoltarea inovaţiilor de calitate înaltă.

Quality Innovation of the Year 2013 este acordat anual companiilor, organizaţiilor sau persoanelor individuale ale căror inovaţii fac parte

sistematic din activităţile lor şi sunt create pentru a răspunde cerinţelor clienţilor. Premiul este susţinut de o serie de fundaţii care promovează calitatea, din Suedia, Finlanda, Estonia, Letonia, Republica Cehă şi Ungaria.

NeuTralizează gropile şi creşTe eficieNţa În comparaţie cu servodirecţia unui autoturism, direcţia dinamică dispune de un număr de caracteristici sofisticate astfel încât aceasta aceasta poate filtra denivelările drumului. După cum ştim, gropile provoacă de cele mai multe ori trepidaţii ale coloanei de direcţie, însă inovaţia Volvo anulează şocuIanuarie 2014 masinisiutilaje.ro

41

Utilaje

Zgomot şi vibraţii reduse

Nivelul ridicat de confort pe care îl oferă operatorului compactorul uşor LP6500, cu două role de compactare, este rezultatul direct al permanentelor cercetări pe care compania Atlas Copco le desfăşoară asupra concepţiei ergonomice aplicată maşinilor şi utilajelor sale de construcţii, în vederea adaptării acestora la cei ce le utilizează şi a optimizării funcţionării sistemului „om – maşină – condiţii de lucru” pentru reducerea maximă, până la eliminare, a îmbolnăvirilor profesionale.

Text: Eugen Troiciu

C

a o încununare a rezultatelor acestor cercetări, recent, într-un test efectuat sub supravegherea organismului independent de control tehnic TÜV Nord, modelul LP6500 a fost comparat cu alte două modele similare de compactoare uşoare cu două rulouri.

Rezultatele testului au demonstrat faptul că, în timpul lucrului, LP6500 are vibraţii mai reduse şi generează un zgomot mai mic decât celelalte maşini testate.

Rezultatele testelor finale La testul de vibraţii, valorile deter-

42

minate ale vibraţiilor în ghidonul de comandă şi manevră, resimţite la nivelul braţelor operatorului compactorului uşor LP6500, au fost de doar 4,14 m/s2, în timp ce, la unul dintre celelalte compactoare concurente, nivelul măsurat al vibraţiilor a atins valoarea de 7,01 m/s2. Se remarcă un nivel al vibraţiilor mai scăzut cu circa 41% la LP6500, ceea ce demonstrează că, în timpul unei zile de lucru operatorul acestei maşini va depune un efort fizic considerabil mai redus. Totodată, încercările privind emisiile sonore ale zgomotului generat de compactor în timpul funcţionării au arătat că nivelul

masinisiutilaje.ro Ianuarie 2014

presiunii acustice a fost de numai 87,9 dB(A) la modelul LP6500, cu 4 dB(A), respectiv cu 7 dB(A), mai scăzut decât la celelalte două maşini testate, nivelul maxim admis de Directiva 2000/14/CE fiind de 105 dB(A) / 1 pW.

O bună manevrabilitate pentru utilizarea la maxim a timpului de lucru Uşurinţa cu care poate fi manevrat acest utilaj reprezintă, de asemenea, un factor important pentru un echipament de compactare din această clasă de greutate. Dispunerea pe verticală

a mânerului de control şi ghidare al compactorului uşor LP5000 reduce nivelul vibraţiilor transmise corpului operatorului, iar pârghia de acceleraţie amplasată deosebit de ergonomic în cadrul mânerului permite un control continuu al vitezei de deplasare, fără şocuri, pentru o mânuire mai uşoară a echipamentului. Folosirea transmisiei hidraulice pentru acţionarea compactorului elimină toate inconvenientele generate de o transmisie mecanică cu lanţ sau cu angrenaje, permiţând în final realizarea unei construcţii mai compacte, cu suprafeţe netede, gardă la sol ridicată şi console

întreţinere şi, implicit, o durată de viaţă prelungită a maşinii. minime, care permite manevrarea echipamentului în spaţii strâmte, mai aproape de obstacole.

Uleiul din instalaţia hidraulică a compactorului uşor LP6500 este protejat la supraîncălzire de un sistem de răcire adecvat, prevăzut cu un ventilator cu control automat al timpului de funcţionare. Utilizare acestei soluţii constructive permite o exploatare mai îndelungată a echipamentului, intervale mai lungi între perioadele impuse pentru

Puterea motorului reduce timpii de compactare Motorul Hatz, utilizat pentru acţionarea compactorului LP6500, are o

putere nominală de 6,8 kW ce permite realizarea la nivelul tamburului compactor a unei ridicate forţe centrifuge de până la 21 kN. Puterea şi viteza maşinii facilitează realizarea unei productivităţi deosebit de ridicate de compactare, reducând astfel timpul necesar pentru îndeplinirea operaţiunilor.

Pentru simplificarea întreţinerii sunt prevăzute standard, un contor al timpilor de funcţionare şi un martor de avertizare pentru uleiul hidraulic. Un cadru de protecţie rigid, cu un punct de ridicare unic pentru facilitarea transportului, reduce riscul producerii unor stricăciuni la impactul cu diferite obstacole. Un rezervor mare pentru apă, executat din materiale anticorozive, reduce numărul de opriri pentru realimentare, iar prin modul de amplasare serveşte drept

element de protecţie al ventilatorului de răcire.

Eficacitate dovedită practic pe orice suprafaţă LP6500 oferă o eficienţă ridicată de compactare pe straturile subţiri de sol granular, cum ar fi nisipul sau pietrişul. Pentru compactarea aluviunilor, când efectul de compactare este sensibil influenţat de conţinutul de apă, LP6500 este deosebit de eficient pe straturile subţiri. În ceea ce priveşte compactarea asfaltului, rezultatele finale sunt excelente, LP6500 dovedindu-se extrem de potrivit pentru lucrări de mică amploare, pe suprafeţe relativ restrânse, întâlnite în construcţia sau repararea de drumuri, de trotuare, terenuri de joacă sau parcări.

Motorul Hatz, utilizat pentru acţionarea compactorului LP6500, are o putere nominală de 6,8 kW ce permite realizarea la nivelul tamburului compactor a unei forţe centrifuge ridicate de până la 21 kN.

Advertorial

Tracțiune integrală la cerere

Simplu, compact şi flexibil: acestea sunt caracteristicile principale ale soluţiei noi de acţionare pe o singură roată motoare pentru vehiculele compacte pe care Bosch Rexroth le prezintă la BAUMA 2013. Inovativul sistem de control eficient al tracțiunii (HET) permite o comutare complet automată de la acţionarea pe două roţi la acţionarea pe toate roţile. În felul său unic, tehnologia combină randamentul energetic ridicat cu un nivel superior de confort în timpul conducerii vehiculului.

C

omanda tracţiunii cu randament ridicat (HET) face posibil ca vehiculele compacte, cum ar fi vehiculele municipale, încărcătoarele sau mini-autobasculantele, să funcţioneze eficient cu acţionarea pe două roţi pe drumuri normale şi oferă avantajele tracțiunii integrale pentru teren accidentat. Sistemul a fost conceput cu un accent special pe confortul conducătorului auto. Acest lucru a fost realizat cu ajutorul caracteristicii de acţionare pe toate roţile ce este complet automată şi se declanşează imediat atunci când este necesară. HET are un design foarte compact şi este uşor de instalat fără piese electronice. Acest fapt îl face o soluţie atractivă „plug-and-play” pentru producătorii de vehicule. Cu ajutorul circuitelor de serie convenţionale, uleiul curge în mod succesiv prin motoarele hidraulice radiale. Acest fapt înseamna că presiunea scade în mod egal şi că distribuţia cuplului la roţile vehiculului este de aproximativ 50:50. Această stare de funcţionare este ineficientă. Prin

44

adăugarea unui bloc de valve HET, randamentul poate fi îmbunătăţit în mod semnificativ. În cazul funcţionărilor normale, tracțiunea este asigurată de către motoarele radiale de pe puntea din spate prin care uleiul curge mai întâi. Într-o astfel de situaţie, roţile de pe puntea din faţă vireaza fără a fi nevoie de creșterea presiunii. În cazul în care cuplul punţii principale este redus ca rezultat al alunecării, unitatea HET echilibrează distribuţia prin acţionarea automată a motoarele roţilor din faţă. Acest lucru, la rândul său, activează acţionarea auxiliară după cum este necesar.

Mai mult, această soluţie împiedică blocarea hidraulică a uleiului între roţi cu diferite niveluri de aderență.

Acest fapt este important deoarece alunecarea nu apare numai atunci când o roată se învârte. Ca urmare a deformării anvelopelor, alunecarea este de fapt întotdeauna pre-

zentă într-un anumit procent. Blocul de valve HET, special dezvoltat, asigură faptul că uleiul hidraulic în exces, apărut ca urmare a alunecării naturale, este direcţionat către partea de joasă presiune a circuitului.

Astfel, acesta îmbunătăţeşte semnificativ randamentul conducerii vehiculului. În plus, blocul de valve HET nu se află în fluxul principal de ulei, ce minimizează pierderile ulterioare.

Cu limitarea presiunii de alimentare precum şi cu ajutorul unei funcţii de purjare integrată, blocul HET are un design foarte compact. Mai mult, acest sistem simplu nu necesită electronică suplimentară. Acest lucru, la rândul său, reduce efortul şi costurile în ceea ce priveşte instalaţia şi reţeaua de conducte.

Conceptul de acţionare pentru vehiculele municipale, încărcătoarele mici sau mini-autobasculantele este bazat pe motorul compact cu pis-

toane radiale MCR cu cilindree constantă sau selectabilă. Motorul robust MCR a fost conceput special pentru vehicule compacte şi este caracterizat de o funcţionare deosebit de silenţioasă şi un zgomot redus atât la viteze mari cât şi la viteze mici. Caracteristicile suplimentare cum ar fi senzorul de viteză, frâna de mână/parcare sau frâna de picior dinamică fac posibilă adaptarea echipamentelor vehiculului la o gamă largă de cerinţe.

HET beneficiază de asemenea de alte componente Rexroth de suc-

Inovativul sistem de control eficient al tracțiunii (HET) permite o comutare complet automată de la acţionarea pe două roţi la acţionarea pe toate roţile.

masinisiutilaje.ro Ianuarie 2014

Roți motoare în funcţionarea seriei HET Distribuţia cuplului aproximativ 90:10

ă

V anvelop V vehicul

ces. Acestea includ pompele cu debit variabil A4VG şi A10VG. Pompa A4VG reversibilă este potrivită pentru utilizări la presiuni înalte de până la 450 de bari. Toate componentele sunt integrate într-un circuit închis. Este posibilă montarea pompelor suplimentare până la aceeaşi marime nominală pe aceeași unitate de antrenare. Pompa A4VG are integrată o pompă auxiliară pentru completarea şi controlul pierderilor de ulei precum şi o supapă de limitare a presiunii. Pompa cu debit variabil A10VG ce este concepută pentru presiuni de până la 350 de bari, dispune de componente similare.

Economică, precisă, sigură şi eficientă din punct de vedere energetic, tehnologia de comandă şi acţionare

de la Bosch Rexroth deplasează maşini şi sisteme de orice dimensiune.

Compania reuneşte experienţa globală de utilizare în segmente de piaţă ale aplicaţiilor mobile, utilizărilor utilajelor şi proiectării, automatizării fabricilor şi energiilor regenerabile, pentru a dezvolta componente inovatoare precum şi soluţii şi servicii pentru sisteme adaptate.

Bosch Rexroth oferă clienţilor săi transmisii şi comenzi hidraulice şi electrice, pneumatice, tehnologia roţilor dinţate şi tehnologia mişcării liniare şi a ansamblului, de la o singură sursă. Cu locaţii în peste 80 de ţări, în 2012, mai mult de 37.500 de angajaţi au generat venituri din vânzări de aproximativ 6,5 miliarde de euro.

Pentru mai multe informaţii, accesaţi: www.boschrexroth.com Grupul Bosch este un furnizor global de marcă de tehnologii şi servicii, activ în domeniile tehnologiei auto, tehnologiei energiei şi de construcţii, tehnologiei industriale şi a bunurilor de larg consum. Potrivit cifrelor preliminare, în 2012 mai mult de 306.000 de angajaţi au generat vânzări de 52,3 miliarde de euro.

Grupul Bosch include Robert Bosch GmbH şi peste 350 de filiale şi companii regionale în peste 60 de ţări.

Dacă includem partenerii săi de servicii şi vânzări, atunci Bosch este reprezentată în aproximativ 150 de ţări. Această dezvoltare şi reţeaua de fabricaţie şi vânzări la nivel mondial reprezintă fundaţia pentru o

dezvoltare ulterioară. Bosch a investit aproximativ 4,5 miliarde de euro pentru cercetare şi dezvoltare în 2012 şi a aplicat pentru peste 4.700 de brevete la nivel mondial. Produsele şi serviciile grupului Bosch sunt concepute pentru a fascina şi îmbunătăţi calitatea vieţii oferind soluţii care sunt atât inovatoare cât şi benefice. În acest fel, compania oferă o tehnologie la nivel mondial ce este “Inventată pentru viaţă.”

Bosch Rexroth SRL Str. Aurel Vlaicu, nr. 2 515400 Blaj Tel./Fax: 0258.807.880 , 0372. 544.919 Email: info@boschrexroth.ro, www.boschrexroth.ro

Ianuarie 2014 masinisiutilaje.ro

45

echipamente

Aggreko alimentează Cupa Mondială din Brazilia Compania britanică Aggreko, lider mondial în domeniul închirierii de generatoare de energie şi echipamente pentru controlul temperaturii – şi printre puţinele companii de acest fel acreditate NATO, a fost selectată pentru a genera energie pe tot parcursul Cupei Mondiale din 2014, ce se va desfăşura în Brazilia.

Text: Andreea Stelea

B

ritanici au semnat un acord pentru a oferi energie temporară pentru difuzarea meciurilor de fotbal în fiecare dintre cele 12 oraşe gazdă ale Cupei Mondiale. În plus, compania cu sediu în Glasgow va asigura şi serviciile de alimentare cu energie electrică şi de control a temperaturii pentru International Broadcast (IBC), care va fi instalat la Riocentro din Rio de Janeiro.

46

Contactul cuprinde furnizarea de energia necesară pentru difuzarea (tv, radio, internet şi mass media) a celor 64 de meciuri ale competiţiei, care vor fi urmărite de mai mult de 3 miliarde de persoane din întreaga lume. În plus, generatoarele britanicilor vor alimenta şi panourile electrice publicitare din jurul terenurilor. Pachetul cuprinde furnizarea, instalarea şi operarea a peste 46 MW capacitate de generare, 1.000 de panouri de distribuţie şi 200 km

masinisiutilaje.ro Ianuarie 2014

de cabluri electrice. În ultimii ani, compania Aggreko a investit masiv în afacerile din America de Sud şi are în prezent venituri din această regiune de aproximativ 400 miliarde de dolari. Câştigarea contractului pentru Cupa Mondială vine oarecum ca răspuns la achiziţia făcută în 2012 de către compania Aggreko a celei mai mari afaceri de închiriere a generatoarelor de energie din Brazilia, Poit Energia. „Miliarde de oameni împărtăşesc bucuria şi entuziasmul Cupei Mondiale datorită difuzării meciurilor celei mai importante competiţii fotbalistice din lume. Dar, în spatele camerelor de luat vederi se află tehnică şi logistică extrem de complexe, iar compania noastră este onorată să fie parte din echipa care oferă un rezultat final impecabil.

Aggreko deţine o experienţă unică în furnizarea de soluţii de alimentare cu energie și pentru controlul temperaturii pentru cele mai mari evenimente sportive din întreaga lume. Am fost furnizorul exclusiv de energie pentru Jocurile Olimpi-

ce de la Londra din 2012, Vancouver în 2010, Beijing în 2008 şi desigur al Cupei Mondiale din 2010 din Africa de Sud. De asemenea, compania va furniza energie şi în cadrul Jocurilor din 2014 de la Commonwealth, Glasgow" a declarat Rupert Soames, CEO al companiei Aggreko.

Istoria Aggreko Compania Aggreko a fost înfiinţată în anul 1962 în Olanda, de unde s-a mutat 11 ani mai târziu în Scoţia fiind achiziţionată în 1984 de către compania de transport şi logistică Salvesen Group. În 1986, a fost vândută companiei Electric Rental Systems Inc. şi listată la bursa din Statele Unite. Compania are peste 5.700 de angajaţi în 194 de locaţii. În anul 2012, compania Aggreko a avut aproximativ 45.000 de clienţi, înregistrând venituri de aproximativ 2.5 mld dolari.

Aggreko a fost şi este lider pe piaţa mondială în soluţii de închiriere a generatoarelor de energie şi a echipamentelor pentru controlul temperaturii.

M T K 35 0742.223.002 w w w. i t a l k r a n e s . r o

DOSAR

Criza firmelor

din construcţii nu s-a încheiat. Abia a început!

Diverse statistici sau reprezentanţi ai Guvernului ne spun că economia este în creştere şi cât de curând o să-i întrecem pe nemţi. Unele agenţii imobiliare care nu au mai vândut vreo casă de prin 2010 încearcă să ne inducă în eroare, susţinând că piaţa s-a dezgheţat şi chiar au început să crească preţurile locuinţelor.

D

in Buletinul Procedurilor de Insolvenţă (BPI), publicaţie editată de Registrul Comerţului, reiese că sectorul construcţiilor nu a aflat că este pe creştere şi îngroaşă rândul firmelor care intră în insolvenţă sau faliment. Iar dacă până prin 2012 au ajuns în procedura prevăzută încă de Legea 85/2006 (Codul Insolvenţei a rămas „în coadă de peşte”) firme mici spre medii, de anul trecut, şi în special în ultima parte a anului, companii cu cifre de afaceri importante au ajuns în imposibilitatea de a-şi mai onora obligaţiile de plată. Grav este faptul că multe din aceste societăţi ajung sau intră direct în faliment, ceea ce exclude orice posibilitate de redresare şi de reluare a activităţii.

InvestItorI românI Un prim exemplu este „General Construct Bucureşti” SRL (J40/3700/1996; CUI 8410332), care a intrat în insolvenţă pe 25 septembrie 2013, iar administratorul judiciar a propus deja trecerea la faliment. Datoriile totale ale companiei, conform tabelului creditorilor, se cifrează la 23.79 milioane lei, iar bilanţul pentru 2012 evidenţiază capitaluri proprii negative, în valoare de peste 7 milioane lei. Altfel spus, creditorii vor rămâne neacoperiţi cel puţin cu această sumă.

48

„General Construct Bucureşti” SRL este deţinută de Gheorghe Mihăescu, Cristian Adrian Preda şi Nicolae Dicu. „MBS Group” Turda (J12/670/2003; CUI 15291641) a realizat în 2012 o cifră de afaceri de 48,88 milioane lei şi a „asigurat o pâine” pentru 125 de angajaţi (număr mediu). Cu toate că a raportat profit în perioada 2006-2011, la sfârşitul anului trecut s-a cerut sub protecţia procedurii de insolvenţă. Compania este în insolvenţă, nu în faliment, dar şi în eventualitatea punerii în aplicare a unui plan de reorganizare vor exista efecte negative asupra creditorilor. În plus, „MBS Group” este implicată ca asociat în 3 firme, dintre care una e în faliment.

Societatea din Turda, cunoscută ca şi constructor al unor patinoare foarte scumpe din România, este controlată de Gabriel Silagyi, asociat majoritar şi administrator.

O insolvenţă şi mai gravă, dacă e să luăm în calcul numărul angajaţilor afectaţi, este cea a companiei de construcţii hidrotehnice „Apasco” SA Măneciu (J29/621/1991; CUI 1305127). În 2012 a avut 466 de angajaţi şi a realizat o cifră de afaceri de 43,84 milioane lei, de 3-4 ori mai mică faţă de anii 2006-2009. Societatea prahoveană a motivat cererea de intrare în insolvenţă prin ‚‚lipsa finanţării de la bugetul de stat a lucrărilor contractate, micşorarea numărului de licitaţii pentru

masinisiutilaje.ro Ianuarie 2014

LISTA NEAGRĂ! lucrările speciale hidrotehnice şi întârzierea încasării contravalorii lucrărilor executate”. Acţionar majoritar şi preşedinte al Consiliului de Administraţie la „Apasco” SA este Marian Sterian.

InvestItorI străInI Nici investitorii străini nu sunt scutiţi de problemele existente în România. Astfel, italienii care deţin „Bellini Construcţii” SRL Oradea (J05/732/2002; CUI 14790856) au trebuit să se declare învinşi de criză, cel puţin pe moment.

Cu datorii de 8.5 milioane lei la sfârşit de 2012, valoare mai mare decât cifra de afaceri a anului respectiv (8.19 milioane lei), societatea orădeană beneficiază de un sprijin dubios, cel al administratorului judiciar. Acesta („Private Liquidation Group“ IPURL) a informat creditorii asupra deschidererii procedurii, prin publicarea notificării în BPI, după ce a expirat termenul de înscriere la masa credală. Asta în condiţiile în care, conform legii, administratorul judiciar este reprezentantul, se poate spune chiar „apărătorul” creditorilor, nu complice al debitorului. „Aero Compozite” SRL Braşov (J8/880/1992, CUI 1133293) a intrat în faliment după un an de insolvenţă. În 2012, a raportat 162 de angajaţi şi o cifră de afaceri

de 12 milioane lei. „Almacons” SRL Constanţa (J13/2524/2003; CUI 15691478) a avut o perioadă bună peste 100 de angajaţi, numărul acesta reducându-se la 55 în 2012, an încheiat cu pierderi de 2,5 milioane lei, la o cifră de afaceri de 8.2 milioane lei. Acum este sub incidenţa Legii 85/2006. „Construcţii Rutiere” SA Arad (J02/424/1998; CUI 6857181) - 48 de angajaţi, 9.5 milioane lei cifră de afaceri în 2012, a intrat în insolvenţă în decembrie 2013. Şi lista poate continua...

Toate aceste companii şi multe altele sunt vechi, deci cu experienţă, au realizat cifre de afaceri impresionate şi asigură locuri de muncă pentru zeci sau sute de angajaţi. Intrarea lor în insolvenţă sau în faliment nu face altceva decât să complice şi mai mult sectorul construcţiilor, care - după cum se observă - este în creştere doar pe hârtie.

Articol realizat de www.antitepari.ro Zilnic, lista firmelor care au intrat în insolvenţă/faliment Bază de date - firme care au emis cecuri şi/sau Bilete la Ordin fără acoperire Verificare firme

organized by

8thh - 11th MAY 2014 4 - VERONA, Italy

co-located with 1964-2014 014

SAMOTER’S ER’S TH

ANNIVERSARY SARY

the p ower of power sustain.ability s ustain.ability

EARTH-MOVING

LIFTING

QUARRYING

DRILLING

VEHICLES

CONCRETE

COMPONENTS

ROAD

RENTAL AREA

DEMO AREA

29th International Triennial Earth-Moving and Building Machinery Exhibition

sponsored by

www.samoter.com

www. asph al tica. it

Drive-test

Costuri reduse de proprietate După lansarea mai multor modele în segmentul camioanelor pe toată perioada anului trecut, toate conforme normelor de poluare Euro 6, Mercedes-Benz a mai făcut un pas important în faţa concurenţei. Profitând de obligativitatea standardului Euro 6 începând cu ianuarie 2014 germanii şi-au reînoit din timp şi gama de comerciale uşoare, astfel că, au lansat pe piaţă şi noul Sprinter, sub sloganul „cel mai bun Sprinter din istorie“.

Text: Mircea Ciolpan Foto: Media Daimler

P

e lângă obligativitatea Euro 6, Mercedes-Benz a mai profitat şi de amorţeala din curtea celui mai important concurent al său, Iveco Daily, astfel că, cel puţin la nivel teoretic germanii pornesc cu un avantaj cert în 2014 lucru pe care au dorit să-l şi exprime prin mesajul: „concurăm doar cu noi înşine“. Sprinter a fost întotdeauna considerat un lider în segmentul său în ceea ce priveşte inovaţia, iar noile sale opţiuni şi îmbunătăţiri subliniază într-o oarecare măsură acest lucru. Cu cinci noi sisteme de siguranţă, motorizări care respectă standardul Euro 6, noul Sprinter se anunţă un punct de reper în acest segment. În plus, consumul mediu anunţat de 6.3 l/100 km devine un nou reper în ceea ce înseamnă eco-

50

nomia de combustibil şi propulsie uşoară a nemţilor pe primul loc la acest capitol. În ceea ce priveşte preţul de achiziţie, acesta începe de la 22.222 Euro (fără TVA) pentru versiunea şasiu şi de 24.999 Euro (fără TVA) pentru versiunea furgon.

lansat în România Odată cu lansarea oficială a noului Sprinter pe piaţa din România, Mercedes-Benz a organizat şi un drive-test cu modelul furgon pe ruta Bucureşti - Constanţa şi retur.

Motivul alegerii acestui traseu nu a fost întâmplător, acesta combinând autostrada, pantă, rampă, porţiune de drum naţional şi oraş. În plus, este cunoscut faptul că autostrada Soarelui are porţiuni cu vânt lateral, iar acest lucru a fost perfect pentru a vedea cum funcţionează noile

masinisiutilaje.ro Ianuarie 2014

sisteme prezente în premieră pe o comercială uşoară.

Interior şi exterior Parte frontală este mai puternic conturată, aliniată noului limbaj de design Mercedes-Benz, mai agresiv, ce inspiră robusteţe Aceasta este dominată de grupurile optice generos dimensionate și de grila radiatorului cu cele trei fante ale radiatorului alungite şi perforate. Noul design al capotei contribuie la o creștere a pretecției oferite pietonilor în caz de accident. Schimbări de la interior sunt discrete dar ușor de remarcat.

Tabloul de bord este compus din două ceasuri ce încadrează un display amplasat central unde sunt afișate informațiile furnizate de computerul de bord. Pe consola centrală acum poate fi comandat un sistem info-

tainment cu diaplay color care include și navigație, sistem care dispune și de conectivitate bluetooth pentru telefon. De asemenea unitatea este prevăzută cu slot USB și AUX amplasate în spațiul de depozitare din fața șoferului. Un mic minus la capitolul ergonomie l-am bifat la nivelul sistemului infoainment, butonul de navigare prin meniu fiind în partea dreaptă a consolei, deci mai greu accesibil în timpul condusului, iar navigarea prin meniul sistemului presupune atragerea atenţiei de la drum.

Noile Sistemele de siguranţă Pe lângă sistemele clasice de siguranță de pe majoritatea comercialelor, Sprinter are cinci noi sisteme. Crosswind Assist (se bazează

MB Sprinter a fost vândut în 2.5 milioane de unităţi în întreaga lume de la introducerea sa pe piaţă

Transmisia ECO Gear 360 cu 6 trepte este disponibilă pentru motoarele cu 4 clindri, și transmisia manuală ECO Gear 480 cu 6 trepte este disponibilă pentru motoarele cu 6 cilindri. pe senzori de detectare a rafalelor de vânt, la o viteză mai mare de 80 km/h, care determină frânarea roților pe partea care se confruntă cu vântul, prevenind pierderea direcţiei în caz de vânt lateral puternic). Collision Prevention Assist (atenţionare vizuală şi acustică pregătind sistemul de frânare pentru performanţă maximă în cazul unei potenţiale coliziuni). Blind Spot Assist (ajută la evitarea coliziunilor detectând autovehiculele aflate în unghiul mort şi avertizând şoferul prin semnale vizuale şi sonore).

Highbeam Assist (controlează automat faza lungă în funcţie de zonă şi situaţia de conducere, pentru a preveni orbirea șoferului ce vine din sens opus). Lane Keeping Assist (avertizează şoferul prin semnale sonore şi vizuale în cazul părăsirii

accidentale a benzii). Sistemul Crosswind Assist face parte din dotarea standard, ca parte a ESP-ului, iar celelalte sisteme pot fi comandate opțional.

Motor şi Transmisie În ceea ce priveşte motorizările disponibile, nu pot să spun decât că sunt variate şi acoperă întreaga gamă de nevoi. Aceasta cuprinde propulsoarele cu patru respectiv şase cilindri şi puteri între 95 CP şi 190 CP. În plus, Mercedes-Benz Sprinter are în ofertă şi un motor supraalimentat de 1.8 litri cu sistem de injecţie directă, ce dezvoltă 156 CP. Acest propulsor este disponibil şi în versiune cu propulsie pe bază CNG. Motoarele pot fi cuplate la o cutie de viteze manuală cu 6 trepte sau la una automată cu 7 rapoarte

7G-Tronic Plus care are convertizor de cuplu. Datorită grupului motopropulsor optimizat şi pachetului BlueEFFICIENCY, rezultă un consum mixt de combustibil dat de Mercedes-Benz de cel puţin 6,3 l/100 km. Dotarea standard în Europa include şi computerul de mentenanţă ASSYST. Acesta ajută la extinderea intervalului flexibil de întreţinere până la 60.000 km. În ceea ce priveşte tracţiunea MercedesBenz are oferă pe lângă tracţiunea clasică şi o integrală, excelentă pentru aplicaţii de transport materiale de construcţii.

Comportament rutier Aşa cum am spus, testul a fost efectuat cu un model furgon propulsat de un motor 3.0 CDI V6 cuplat la o cutie 7G-Tronic Plus având în echipare toate sistemele. Direcţia este precis, iar în combinată cu sistemele de siguranţă îţi dau o stare de confort psihic. Dintre toate noile sisteme am putut „vedea“ cum acţionează CrossWind Assist şi Blind Spot Assist. Primul dintre sistemele enumerate acţionează eficient însă dacă încerci să corectezi maşina acesta nu va mai acţiona lasând şoferul s-o facă. Izolarea fonică în cabină este bună, zgomotul motorului de 3 litri fiind puţin sesizabil chiar şi la turaţii mari. Cei 190 CP disponibili la 3.800 rpm și 440 Nm între 1.400 și 2.400 rpm s-au făcut simţiţi mai ales la urcarea pantelor pe autostradă după Cernavodă

spre Medgidia. Chiar dacă nu a fost încărcat, cu siguranţă pe acest motor nu va simţi nici încărcat la capacitate greutatea ce trebuie s-o ducă. Personal, recomand această motorizarea pentru transport materiale de construcţii sau şantier.

Un alt plus îl reprezintă suspensia suficient de rigidă cât să poată face faţă sarcinilor maxime dar totodată confortabilă. Suspensie față este cu arc parabolic dispus transversal, iar cea spate cu arcuri parabolice dispuse longitudinal. Sprinter are un comportament neutru, cu o firească tendință subviratorie care apare târziu, este progresivă și poate fi corectată ușor. Nici ruliu nu pot spune că este atât de masiv pe cât mă așteptam. Sistemul de frânare este de încredere, extrem de eficient și cu o bună dozare în pedală. Sistemul de frânare are o funcţie de „curăţare“ şi „uscare“al disicurilor pe timp de ploaie independentă de şofer. Acesta funcţionează în strânsă legătură cu sistemul de ştergătoare.

Personal am fost plăcut impresionat de Sprinter. Noua generație vine cu multe plusuri, iar o mare parte dintre ele veghează discret și reprezintă sistemele de asistență.

Sunt curios care va fi politica Mercedes-Benz odată cu apariţia unei concurenţe reale pe acest segment şi mai ales cum va arăta cu adevărat nou generaţie a lui Sprinter după doza de tehnologie şi inovaţie pe care Mercedes-Benz a dozat-o în toate modele noi.

Ianuarie 2014 masinisiutilaje.ro

51

JOB REPORT

Liebherr LB28:

Misiune Rusia

Infrastructura întâlnită în regiuni mai izolate sau nu ale Europei, unde putem liniştit să includem şi România, nu are corespondent de multe ori cu ceea ce mulţi numesc „standarde moderne”. Una dintre cele mai frecvente probleme constatate este starea proastă a drumurilor, care creează dificultăţi foarte mari transportului de mărfuri şi persoane – implicit şi economiei în zonă.

Text: Valeriu Bezdedeanu

O

asemenea situaţie s-a întâlnit până nu demult şi în regiunea Arkhanghelsk din nord–vestul Federaţiei Ruse unde, până în anul 2008, nu exista o infra­ stuctură rutieră care să poată fi folosită pe tot parcursul anului, indiferent de condiţiile meteorologice. O dată cu schimbarea climatului economic la nivel global există o mai mare deschidere spre crearea unei reţele rutiere care să poată fi folosită pe toată perioada anului. Pentru reconstrucţia autostrăzii ce leagă oraşul Arkhanghelsk de oraşul Vologda, parte din autostrada care ajunge până la Moscova, pe lângă utilajele uzuale ce lucrează pe acest şantier se numără şi o instalaţie de foraj rotativ Liebherr, din seria LB. Principalele avantaje ale instalaţiei Liebherr LB28, se remarcă construcţia solidă a capului de forare, precum şi elementele cinematice extrem de robuste care, împreună oferă un grad ridicat de durabilitate. Pentru cel ce foloseşte un astfel de utilaj acestea se traduc într-o uzură mai mică şi astfel durata de exploatare a utilajului este mai lungă, chiar şi în condiţiile climatice aspre din regiunea respectivă.

Proiectul zonal de infrastructură Reconstrucţia autostrăzii ce leagă Moscova de oraşul Severodvinsk, unde pe lângă baza navală militară unde URSS îşi ţinea întreaga flotă nucleară în timpul Războiului Rece mai există şi unul din cele trei şantiere navale unde pot fi dezafecta-

52

te submarinele nucleare ruseşti din clasa Typhoon, trece prin oraşul Arkhanghelsk, parte a unui amplu proiect guvernamental pentru îmbunătăţirea infrastructurii rutiere în Federaţia Rusă. Arkhanghelsk este situat în nordul îndepărtat al părţii europene a Federaţiei Ruse, la aproximativ 225 km de Cercul Polar de Nord. Temperaturile foarte scăzute din timpul iernii, sub -40°C, precum şi numărul mare de camioane grele ce parcurg acest traseu, constituie principalii factori care provoacă o uzură extremă a drumului. Într-o primă fază, autostrada dintre Arkhanghelsk şi Vologda se extinde de la două la patru benzi pe sens.

Principalele repere care sunt luate în consideraţie sunt repararea şi reconstrucţia a cel puţin trei mari poduri şi mai multe noduri rutiere. Instalaţia de foraj rotativ LB28 este utilizată pentru forarea unor găuri cu o adâncimea de aproximativ 36 m în care vor fi introduşi şi fixaţi vertical, piloţi de beton armat cu diametrul de 1.5 m.

Avantajele instalaţiei de foraj Un avantaj determinant al instalaţiei LB28 este greutatea sa mică, de aproximativ 95 tone şi gabaritul compact. Aceste caracteristici dau posibilitatea transportării împreună a şasiului utilajului şi a sistemului format din braţ şi cap de forare, permiţând efectuarea unui transport rapid şi uşor pe o platformă rutieră, pentru mai multă flexibilitate la repartizarea instalaţiei în diferite zone de lucru, mai depărtate,

masinisiutilaje.ro Ianuarie 2014

ale şantierului. În plus, costurile de operare sunt scăzute datorită costului mai mic de relocare.

Mai mult, LB28 a fost proiectat încă de la început astfel încât montajul şi pregătirea instalaţiei pentru lucru să se facă într-un interval de timp foarte scurt. Instalaţia de foraj rotativ LB28 asigură un cuplu de rotaţie de 286 kNm, putând fora găuri cu diametrul de până la 1.9 m şi o adâncime de până la 70 m. Perfor-

manţele de lucru sunt asigurate de un motor diesel Liebherr cu şase cilindri în linie, având o putere nominală de 350 kW. Sistemul multi-cablu folosit de instalaţie şi cei 400 kN forţă de tragere/împingere asigură cu siguranţă un avantaj tehnic semnificativ, oferind operatorului performanţă şi fiabilitate maximă, chiar şi pe cele mai dificile soluri şi în condiţii de funcţionare extreme.

SFATURI

Inspectezi un mini încărcător second-hand CUM SĂ...

Utilajele şi echipamentele pentru construcţii de ocazie au fost, sunt şi vor rămâne mereu oportunităţi de piaţă necesare oricărei companii de construcţii care ori nu-şi poate permite cumpărarea unuia nou ori este constrânsă de timp.

Text: Mircea Ciolpan

M

ai mult, atunci cand vine vorba în a oferi cea mai bună ofertă financiară pentru un proiect, cumpărare unui utilaj nou nu este întotdeauna o opțiune câştigătoare.

Chiar şi aşa, nu are rost să plătiţi mai puţini bani pentru un utilaj de ocazie care nu merită. Astfel, aşa cum am mai făcut şi anul trecut, revista noastră încearcă să vă furnizeze câteva ponturi utile în alegerea corectă a unui utilaj folosit.

1

Fisuri şi suduri

În general, şi în mod particular în România, mini încărcătoarele datorită polivalenţei lor sunt supuse la solicitări dintre cele mai diverse, de multe ori chiar extreme. De departe, acestea sunt cele mai „chinuite“ maşini din întreg spectrul utilajelor pentru construcţii. Având în vedere aceste aspecte, întotdeauna, verificați braţul de fisuri şi la suduri. Defectele de acest fel ar putea ajunge să vă coste mai mulți bani decât aţi anticipat.

2

roţile dinţate

Singura diferenţă dintre un mini încărcător şi un mini încărcător şenilat este trenul de rulare, ele fiind destinate aceluiaş tip de activităţi.

Astfel, atunci când doriţi să achiziţionaţi un mini încărcător pe şe-

54

nile verificaţi roţile dinţate. Acestea trebuie sa fie groase şi netede. În cazul în care acestea sunt subţiri şi foarte ascuţite este bine să renunţaţi la achiziţie pentru a nu vă creşte preţul utilajului ulterior datorită reparaţiilor efectuate.

3

scurgeri ale sistemului hidraulic

O bună idee atunci când inspectaţi un mini încărcător este să verificaţi şi elementele sistemului hidraulic. Având în vedere construcţia sa compactă, anumite elemente sunt trecute prin partea de jos a lui, astfel că vă recomandăm să nu vă feriţi să vă băgaţi sub el.

Dacă acesta reprezintă urme de lichid hidraulic cel mai probabil acest utilaj nu este pentru dumneavoastră. Repararea unei probleme serioase la sistemul hidraulic a unui mini încărcător poate fi extrem de costisitoare.

4

PerFormanţele motorului

Aşa cum am mai scris şi cu alte ocazii în această rubrică, faptul că un motor diesel scoate fum pentru câteva secunde de la pornire este un lucru normal. În cazul în care acest fum persistă este un semn de uzură avan-

masinisiutilaje.ro Ianuarie 2014

sată în special a sistemul de admisie. De asemenea, o idee bună este şi ascultarea pentru câteva momente a motorului.

Turaţi-l pentru a scoate în evidenţă posibile zgomote anormale. Nu cumpăraţi un utilaj care prezintă o uzură crescută a motorului, costurile de reparaţie ale acestuia pot fi foarte mari.

menzilor. De asemenea, împingeţi cu braţul şi cupa în pământ pentru a ridica partea frontală a mini încărcătorului în aer. Din nou, sistemul trebuie să păstreze poziţia fără intervenţie asupra comenzilor. În cazul în care acesta are tendinţa să coboare după ce eliberaţi comenzile este foarte probabil să existe probleme la sistemul hidraulic.

5

6

VeriFică Puterea

Verifică puterea de menţinere a braţului şi cupei. În momentul când ridici braţul, aceasta trebuie să rămână în aer fără a-l stimula din comenzi. Acelaşi lucru este valabil şi la acţionarea cupei. În cazul în care rotiţi cupa, aceasta trebuie să-şi menţină poziţia fără a mai interveni asupra co-

test eFectiV

Aşa cum este firesc, după ce aţi verificat toţi parametrii expuşi mai sus este bine să testaţi mini încărcătorul efectiv pentru o perioadă mai lungă de timp pentru a verifica dacă se încălzeşte sau pierde putere. Testaţil cel puţin 20 de minute încontinuu înainte de a vă decide să-l cumpăraţi.

JOB REPORT

Viaductul Sinntal demolat cu două Sennebogen 683 R-HD Bad Brückenau este un oraş mic, tipic german, din landul Bavaria din Germania de Sud. În apropierea acestui oraş trece autostrada A7 care traversează valea Sinntal la o înălţime de circa 50 metri, iar până nu demult, traversarea acesteia se făcea pe un viaduct de 770 metri, unul dintre cele mai lungi din Germania, construit în anii ’60 - ’70.

Text: Valeriu Bezdedeanu

T

recerea timpului, la care s-a adăugat creşterea semnificativă a traficului de vehicule grele de marfă, a avut un efect negativ asupra structurii podului construit în anii ‘60, fiind necesară înlocuirea podului vechi cu o nouă construcţie. Noul viaduct a fost construit alături de cel vechi, traficul rutier pe autostradă fiind perturbat doar câteva ore, atât cât a fost necesar să se dea în folosinţă noul pod şi cât a durat operaţiunea de demolare a celui vechiului prin detonarea a aproximativ 700 metri din lungimea acestuia astfel încât întreaga structură să cadă controlat. În res­ tul timpului, circulaţia pe autostradă s-a desfăşurat normal, concomitent cu operaţiunile de demolare ale vechiului pod.

Operaţiunea de demolare Pentru demolarea vechiului podului ce cântărea mai mult de 6.500 tone, principalul antreprenor pentru proiect a fost desemnată compa-

56

nia Plannerer GmbH & Co KG, lider pe piaţa de demolări din Germania, cu o experienţă vastă în acest domeniu. Înainte de a se dinamita podul, compania s-a folosit de două macarale pe şenile cu braţ telescopic, model Sennebogen 683 RHDs, pentru înlăturarea şi coborârea de pe pod a părţilor din structura superioară de oţel care, mai înainte au fost tăiate în bucăţi de echipe de sudori. Coborârea de pe pod, bucată cu bucată, a pieselor tăiate, a scos în evidenţă avantajele pe care le au macaralele pe şenile cu braţ telescopic Sennebogen. La început, cu ajutorul dispozitivelor de tăiere cu flacără, lucrătorii au separat structurile superioare de oţel în bucăţi la fel de mari, fiecare având o masă de 16 tone. Macaraua de 80 tone cu braţ telescopic, instalată pe pod, susţinea aceste piese până ce erau complet tăiate, astfel încât acestea să poată fi coborâte în condiţii de siguranţă în vale. Pe parcursul efectuării acestor operaţiuni, o bună stabilitate şi o capacitate de ridicare mare constituiau prin-

masinisiutilaje.ro Ianuarie 2014

cipalele cerinţe pe care trebuiau să le îndeplinească macaralele. Chiar şi la o lungime a cablului de oţel de aproximativ 50 metri macaraua trebuia să lucreze fără a fi solicitată în

mod special. Totuşi, ritmul şi condiţiile de lucru au necesitat o încărcare mai mare deoarece piesele metalice grele erau fixate doar în câteva puncte, iar dacă unele dintre aces-

te puncte de prindere ar fi cedat şi braţul macaralei ar fi preluat brusc şocul generat de forţele rezultate, situaţia generată nu numai că impunea un nivel ridicat de calificare din partea operatorului dar, de asemenea, necesita o construcţie robustă a macaralei şi componente de cea mai bună calitate pentru a rezista la vârful de sarcină astfel creat. Pentru operator, modalitatea de control prin telecomandă radio a macaralei, a constituit o facilitate de lucru fără de care nu se puteau efectua în siguranţă operaţiunile în condiţiile specifice de lucru. Cu telecomanda radio în mână, operatorul macaralei a putut să supravegheze de la marginea podului, nu din cabină, întreg procesul de coborâre a pieselor în vale fără a pierde nici o clipă din ochi încărcătura.

Polivalenţă Datorită grupului motopropulsor, macaraua pe şenile Sennebogen 683 a putut fi de asemenea utilizată de o manieră flexibilă fără a avea nevoie de stabilizatoare laterale, chiar şi pentru deplasarea încărcăturii. Stephan Plannerer, directorul companiei, a dat dispoziţie ca în cadrul proiectului podului Sinn-

tal macaralele să fie utilizate intensiv şi extensiv. Astfel, după operaţiunile de decopertare a structurii superioare de oţel a podului, macaralele, echipate cu câte o platformă de lucru, au fost utilizate pentru efectuarea operaţiunile de găurire a pilonilor de beton şi introducere a încărcăturilor explozibile în vederea dinamitării ulterioare a acestora, iar după demolarea podului, macaralele au fost folosite în continuare la curăţirea resturilor. Cele două macarale, printre alte lucrări, au operat în tandem pentru ridicarea şi transportul unor materiale rezultate din demolare, cu lungimea de circa 30 metri şi mai multe tone în greutate. „Demolarea podului Sinntal reprezintă o sarcină extrem de solicitantă pentru noi. Cu cele două macarale pe şenile cu braţ telescopic Sennebogen, din dotare, suntem perfect înzestraţi cu tot ceea ce este necesar pentru a duce la bun sfârşit această sarcină. Fiabilitatea şi adaptabilitatea acestor maşini ne vor ajuta să îndeplinim programul riguros de execuţie impus,” a declarat directorului general al Plannerer GmbH & Co KG, Stephan Plannerer, la începerea lucrărilor la proiectul podului Sinntal.

Deși poate părea o lucrare simplă, resursa umană și tehnică a companiei Plannerer a fost destul de solicitantă

Ianuarie 2014 masinisiutilaje.ro

57

EVEniment

Ultimele noutăţi ale Grupului Haulotte Expoziţia internaţională ConExpo-CON/AGG din acest an va fi cel mai mare show comercial şi cel mai important punct de întâlnire pentru profesioniştii din industria de construcţii.

Organizată o dată la trei ani, în oraşul Las Vegas, această expoziţie se va desfăşura în perioada 4 – 8 martie 2014 în incinta clădirii „Convention Center” din Las Vegas.

Text: Valeriu Bezdedeanu

S

pecialiştii grupului Haulotte, producător de echipamente pentru lucrul la înălţime, îşi doresc să ofere în cadrul standului expoziţional o primire deosebit de călduroasă clienţilor şi partenerilor de afaceri, pentru a face schimb de opinii şi informaţii pe tema angajamentelor strategice, dar şi pentru a demonstra vasta experienţă în domeniu prin prezentarea unei largi game de produse. Pentru îndeplinirea acestui obiectiv şi a răspunde cât mai bine aşteptărilor pieţei, grupul Haulotte investeşte permanent în echipamente de producţie şi îşi intensifică eforturile în domeniul cercetării şi dezvoltării, asigurând în acelaşi timp o dezvoltare durabilă a reţelei sale vânzări şi service.

58

masinisiutilaje.ro Ianuarie 2014

Târgurile şi expoziţiile de genul Con­Expo-Con/AGG constituie momente ideale pentru demonstrarea angajamentului constant al grupului de a satisface cerinţele clienţilor şi de a prezenta echipamente inovatoare, aşa cum se va dovedi şi lansarea cu această ocazie a nacelei cu braţ telescopic HT23 RJT (comercia­ lizată sub denumirea de HT67 RTJ pe piaţa Nord Americană).

De asemenea, în cadrul standului producătorului francez, vor fi expuse mai multe game de echipamente dedicate lucrului la înălţime.

Nacela cu braţ articulat pentru lucrul la mare înălţime: HA41 PX-NT. Din gama echipamentelor de lucru la mare înălţime, nacela articulată HA41 PX-NT, cu al său şasiu mult mai compact, o rază de viraj mică şi un ampatament scurt, prezintă cea mai bună maniabilitate de pe piaţa acestor echipamente. Performanţele sale includ o rază de acţiune maximă de 19,80 m şi posibilitatea realizării a 3 mişcări complete simultane şi proporţionale, fără limitarea zonei de lucru. Cu HA41 PX-NT operatorul se simte în deplină siguranţă, iar desfăşurarea operaţiunilor se face mult mai liniştit, cunoscând faptul că maşina este uşor de întreţinut.

Nacela cu braţ articulat, pentru orice teren: HA18 PX Cu un gabarit dintre cele mai reduse, atât în poziţie de lucru cât şi pentru transport, nacela HA18 PX oferă o bună compactitate şi îmbunătăţeşte posibilitatea de intervenţie în zonele cu obstacole. Posibilitatea de rotire continuă a turelei cu 360 grade, absenţa consolei spate, mişcarea pe verticală a braţului pendular şi posibilitatea de rotire 180 grade a nacelei oferă o manevrabilitate ridicată a maşinii, indiferent de mediul de lucru. Cele 4 roţi motrice şi directoare controlate simultan, o gardă la sol de 40 cm, ca şi sistemul hidraulic de blocare a diferenţialului, facilitează o evoluţie excepţională a maşinii pe orice teren, inclusiv pe rampe de până la 50%. Această remarcabilă motricitate permite operatorului să acceadă cu maşina în zone de lucru dintre cele mai dificile şi să o exploateze pe terenurile cele mai accidentate.

Grupul Haulotte investeşte permanent în Platforma ridicătoare echipamente de producţie şi îşi intensifică tip foarfecă, pentru orice eforturile în domeniul cercetării şi dezvoltării teren: Compact 12 DX (C12 DX) pul Haulotte este primul producăNacela autopropulConcepţia constructivă compactor la nivel mondial ce comercialisată uşoară: HLA16 PX tă, combinată cu comenzi de control a operaţiunilor executate, complet proporţionale, face din C12 DX o platformă ridicătoare maniabilă.

C12 DX se poate deplasa neobişnuit de uşor în spaţii aglomerate datorită razei de virare deosebit de scăzute, de numai 3,5 m.

Viteza de deplasare de 5,5 km/h şi posibilitatea de a manevra platforma şi din poziţia ridicat oferă economii reale în ceea ce priveşte timpul de lucru, îmbunătăţind productivitatea de ansamblu la locul de muncă.

Platforma electrică ridicătoare tip foarfecă: Optimum 8 şi Compact 14 (C14) Deosebit de potrivită pentru operaţiunile de întreţinere industriale, platforma Optimum 8 este foarte compactă (cu o lungime de 2 m în stare pliată şi o lăţime de 0,70 m, ocupă puţin spaţiu de depozitare), are o autonomie ridicată, iar datorită gărzii la sol de numai 8 cm şi a razei de virare de doar 1,80 m este deosebit de stabilă şi permite o manevrabilitate ridicată în afară sau în interiorul clădirilor. Cu C14, gru-

Front de lucru: la toate nivelurile, noul HT23 RJT stabileşte noi recorduri: Înălţimea de lucru, 22,50 m.

Raza de acţiune, 18,30 m. Cu circa 1 m mai mult decât standardele de piaţă.

Sistemul opţional „Dual Load” oferă o capacitate de ridicare suplimentară, de până la 450 kg.

Viteză de ridicare: 56 de secunde sunt suficiente pentru a atinge înălţimea maximă, ceea ce reprezintă o dublare a productivităţii pe acest segment de echipamente de construcţii.

Posibilitatea efectuării de până la 4 mişcări complete, proporţionale şi simultane.

zează platforme electrice ridicătoare tip foarfecă, compacte şi uşoare, pe acest segment de piaţă (înălţime de lucru 14 m). Cu o lăţime de 1,20 m cu balustradele de protecţie pliate, C14 este deosebit de compact, iar datorită masei proprii scăzute (3175 kg), consumul de combustibil pe timpul operaţiunilor de transport este foarte mic.

Nacela electrică de lucru la înălţime, cu braţ vertical: Star 10 Star 10 a fost conceput pentru lucrări la înălţimi de până la 10 m, desfăşurate în special în spaţii de lucru închise, din interiorul clădirilor.

Compactitatea extremă (0,78 x 0,99 x 1,99 m – dimensiuni ideale pentru depozitare), lipsa consolei spate, rază mică de virare, posibilitatea de a urca pante de până la 23% şi de a trece peste mici denivelări, mişcările ample pe verticală ale braţului pentru susţinerea nacelei (± 700) şi o distanţă maximă de lucru faţă de braţul vertical de 3 m, ca şi masa redusă, permit o manevrabilitate precisă a echipamentului şi un acces impresionant în zonele de lucru, în condiţiile asigurării unei mari autonomii.

Nacela electrică cu braţ articulat: HA12 CJ+ Graţie unei înălţimi de numai 1,99 m cu nacela coborâtă, HA12 CJ+ poate trece cu uşurinţă prin intrările standard, oferind acces excepţional la cele mai înguste spaţii din interiorul său exteriorul clădirilor. Cu o lăţime de doar 1,20 m şi o rază de virare foarte strânsă, nacela HA12 CJ+ este capabilă să efectueze 3 mişcări simultane: deplasare şi virare, plus rotirea turelei sau mişcarea braţului articulat ori rotirea nacelei sau braţului pendular (± 900).

Pe de altă parte, posibilitatea mişcării pe verticală braţului pendular (± 900), nu numai pe orizontală, oferă mai multă flexibilitate pentru a ajunge la toate zonele de lucru, lucru deosebit de apreciat în mediul industrial şi logistic.

Nacela autopropulsată uşoară HLA16 PX (comercializată în America de Nord sub denumirea de 55XA) este una dintre cele mai populare în piaţă, ea răspunzând perfect la standardele de piaţă impuse: pantă maximă 45%, viteză de deplasare de 5,6 km/h şi 4 roţi motrice.

Stabilizatorii hidraulici înlocuiesc contragreutăţile masive de care dispun în general alte nacele autopropulsate. Aceste modele cu braţ articulat, pot fi instalate în zona de lucru şi puse în funcţiune în maxim 30 de secunde, oferind o capacitate de ridicare de până la 227 kg, pentru o înălţime de lucru de 18,70 m cu o rază de acţiune de 10 m.

Cea mai populară dintre nacelele tractate: HTA16 P Nacela tractată HTA16 P (comercializată în America de Nord sub denumirea de 4527A) prezintă numeroase avantaje: este polivalentă, uşor de transportat şi oferă o accesibilitate deosebită, toate la un cost mic. Este ideală pentru construcţia şi repararea clădirilor, demontarea, instalarea ori repararea însemnelor de firmă sau a instalaţiilor de iluminat decorativ, pentru lucrări de zugrăvit ori vopsit. Pentru aceste lucrări nacela oferă o înălţime de lucru de 15,70 m, cu o rază de acţiune maximă de 8 m.

Acest echipament tractat dispune de patru stabilizatori hidraulici de calare cu acţionare automată simultană, care permit instalarea echipamentului şi punerea lui în funcţiune în doar 30 de secunde. Patinele calelor sunt extra-largi şi netede, pentru a putea utiliza nacela tractată atât în interiorul clădirilor cât şi în aer liber. Două pupitre de comandă identice sunt disponibile, unul la postul de lucru din nacelă, iar celălalt la bază. Pupitrele de comandă sunt identice, iar pentru o utilizare facilă comenzile sunt intuitive şi ergonomice, nefiind necesară nici o pregătire prealabilă a utilizatorilor, fie că sunt începători sau cu experienţă.

Ianuarie 2014 masinisiutilaje.ro

59

anunțuri

Cele mai bune oferte seCond hand

Greder SANY PQ

190 III A- LAmă cu motor An fabricație: 2011 ore de funcționare: zero

Preț: 80.000 €

1500 9-AC

BetonIeră An fabricație: 2002 ore de funcționare: 1200

Preț: 8.060 €

JCB 3CX

încărcător frontAL An fabricație: 2003 ore de funcționare: 3000

Preț: 25.500 € 60

masinisiutilaje.ro Ianuarie 2014

Hanomag 55D

încărcător frontAL An fabricație: 1988 ore de funcționare: zero

Preț: 15.500 €

Fiat FB90/2-4PT

excAvAtor cu roțI An fabricație: 2002 ore de funcționare: 5400

Preț: 15.000 €

U1650

frezA unImog An fabricație: 1998 ore de funcționare: 10000

Preț: 39.990 €

Mitsubishi FD45

StIvuItor An fabricație: 2000 ore de funcționare: zero

Preț: 8.680 €

Komatsu WB 97 R-2

excAvAtor cu roțI An fabricație: 1999 ore de funcționare: 6061

Preț: 18.600 €

Caterpillar CAT CB 214C

cILIndru compActor An fabricație: 2000 ore de funcționare: 248

Preț: 9.900 €

powered by www.autovit.ro

RESURSE UMANE

Pagina lunară de joburi în construcții Din 275 de joburi valabile la data de 12.01 am selectat pentru dumneavoastră: IngIner ConstruCţII s.C. IulIa Boss s.r.l.

Oraş: Satu Mare CanDIDatul IDeal: - Absolvent al unei facultăţi CCIA, CFDP sau IE - Cunoştinţe AutoCad, Ms Office (în special Excell) şi a unui program de deviz (preferabil DOCLIB) - Persoană dinamică, motivată, flexibilă, capabilă să se acomodeze unui mediu de lucru dinamic; - Persoană serioasă, ordonată, responsabilă pentru munca depusă; resPonsaBIlItĂţI: - Analiza caietelor de sarcini primite de la client şi propunerea de soluţii constructive pentru aceştia; - Actualizarea în permanentă a soluţiilor tehnice oferite cu contraofertele existente pe piaţă şi costurile de producţie ale companiei.

BeneFICII: - Salariu motivant; - Cazare sau decontare integrală a cheltuieli de transport;

IngIner ProIeCtant ConstruCţII CIvIle şI InDustrIale - sC levIatan DesIgn srl-D

oraş: BUCUREŞTI Angajăm inginer proiectant construcţii civile şi industriale.

Condiţii obligatorii - Minim 3 ani experienţă în proiectare - Competenţe pe calcul structural clădiri multietajate şi/sau industriale.

Atenţie! Postul nu se referă la activitatea de ofertare!

IngIner ConstruCtor team WorlD ConstruCt

oraş: Craiova Firmă de construcţii angajează inginer constructor pentru punct de lucru din Craiova Cerinţe - Absolvent studii superioare tehnice (construcţii civile, edilitare, drumuri) sau specializare la locul de muncă de Şef de Şantier - Experienţă în domeniu de minim 2 ani - Capacitate de organizare şi verificare a echipei - Cunoştinţe softuri specifice pentru domeniul construcţiilor - Carnet de conducere cât. B ofertă Se discută la interviul final.

62

masinisiutilaje.ro Ianuarie 2014

IngIner şeF şantIer DrumurI - ProDeC

oraşe: Braşov, Cluj Napoca, Deva Postul solicită coordonare unui întreg şantier de reabilitare drum, respectiv autostradă, astfel inginerul trebuie să aibă capacitatea şi experienţă de a coordona autonom un şantier complex, cu organizare şi coordonarea echipelor în execuţie.

CerInţe: Experienţă minim 2 ani.

Permis de conducere.

Beneficii: La interviu. www.prodec.ro

IngIner suDurĂ masterWooD

oraş: Cluj Napoca Minim 3 ani experienţă Engleză avansat - constituie un avantaj Inginer sudură cu diplomă de coordonator de sudură - constituie un avantaj.

ConsIlIer ComerCIal (utIlaje Pentru ConstruCţII CaterPIllar) Bergerat monnoYeur

oraş: Cluj Napoca - Promovează şi distribuie echipamentele şi utilajele pentru construcţii Caterpillar - Creează, menţine şi dezvoltă baza de date şi relaţiile cu clienţii - Prospectează piaţa în vederea identificării de noi clienţi Cerinţe - Experienţă în vânzări de minim 1 an - preferabil produse cu caracter tehnic - Studiile în domeniul tehnic reprezintă un avantaj - Cunoştinţe bune de limba engleză ofertă (bonusuri, beneficii) - Pachet salarial atractiv - Cadru de lucru dinamic şi profesionist - Posibilitatea formării profesionale în concordanţă cu noutăţile din domeniu

TINGENT GERMANIA EXPERIENŢA ŞI CALIFICARE OBLIGATORIE ÎN DOMENIU, EXPERIENŢĂ DE LUCRU ÎN STRĂINĂTATE (DE PREFERAT ÎN GERMANIA) Contact e-mail: ifacom.impex@gmail.com Tel: 0721630429

angajĂm eleCtrICIan în ConstruCţII Pentru Franţa - sC eXPert-CoPY srl

ţară: Franţa Descriere companie: Societate ce execută lucrări de construcţii (clădiri rezidenţiale şi nerezidenţiale).

Descriere job: Angajăm electrician în construcţii, cu experienţă minim 5 ani în domeniu, pentru lucrări de construcţii şi instalaţii în Franţa.

Nivelul de studii – medii Cerinţe: - Diplomă de calificare în meseria electrician - Să instaleze panouri de distribuţie, întrerupătoare de circuit, prize şi alte dispozitive electrice - Să repare şi să recondiţioneze instalaţii electrice În interiorul clădirilor în construcţie sau deja locuite.u atribuţii: Să folosească timpul de muncă exclusiv pentru îndeplinirea sarcinilor de serviciu, în acest sens, nu se ocupă în timpul de muncă de activităţi care nu sunt cuprinse în atribuţiile şi îndatoririle sale ori nu sunt dispuse de şefi ierarhici; - Să fie capabil de o bună comunicare şi numeraţie; - Să fie capabil să lucreze autonom; - Să respecte şi să realizeze lucrul în echipă; ofertă: Se asigură cazare şi transport.

Beneficii în funcţie de realizări. Salariu 1.000 -1.500 euro.

CV-urile care nu îndeplinesc cerinţele şi atribuţiile de mai sus nu vor fi luate în consideraţie.

Web: www.expertamenajari.ro

angajĂm Personal CalIFICat ConstruCţII - sC IFaCom Dacă ai anunţuri de angajare te rugăm să le trimiţi pe adreImPeX srl sa redacţiei pentru a le publiţară: Germania ca în cadrul acestei rubrici.

ANGAJĂM PERSONAL CALIFICAT: FIERARI, office@masinisiutilaje.ro DULGHERI, ZIDARI, MACARAGIU, SUB CON-

Urmăriți-ne pe www.bestjobs.ro

LICITAȚIi

e c i l b u p i i ţ a t Lici r o l i i ţ c u r t s n o c l u i n e m o în d

nr. muel Brukenthal sa poştală: Str. Sa re Ad Ro ,763.76 RON d poştal: 550178, ,906.36 şi 128,816 calitatea: Sibiu, Co 56 Lo 2, 8,2 11 Te , ie istina Bâca l. ract: Construcţ pentru primirea t (e) de contact: Cr ită nc Pu lim ia, en ân m rm ile Denumire cont Te iu.ro, ăr er de participare: cristina.bica@sib e pentru aglom sau a cererilor 9/208880, Email: r 26 lo Staţii de Epurar 0 te +4 er of RL internet (U ): ir și Gura Văii :00 9/208813, Adresa 12 26 , 0 14 +4 Strehaia, Cujm .20 x: Fa .02 .

05 S.A ractantă: SECOM Autoritatea Cont www.sibiu.ro Extinderea RIN : VE ct ra SE U nt ată fără TVA: co RN TU ire A Denum DROBET Valoarea estim Loe , at 53 . uz Nr e I, l ap ro e Ca ar .

Bdul staţiei de epur Adresa poştală: 22,429,592 RON al: Severin, Cod poşt Severin u u rn rn Tu ntru primirea aTu et a ob et Dr ob : Dr calitatea Termen limită pe M S.A. CO t: SE ac : nt tă co an de ct ) de participare: (e ra t Punc toritatea Cont r sau a cererilor lo Au te er 220146, România, of 0 +4 RIN hiziţii Publice, Tel. ETA TURNU SEVE Compartiment Ac 18.02.2014, 09:00 , Email: DROB ian ist Cr Carol I, Nr. 53, Lo c . ul iva Bd Cr : ă: ţia al en şt at po În sa 0, re 33 Ad iei 352401 d poştal: , Fax: Construirea staţ Turnu Severin, Co secom-mehedinti.ro mire contract: nu a calitatea: DrobetaDe și ile achizitii.publice@ ab t: cl ac ci nt șeurilor re Punct (e) de co de sortare a de 220146, România, an m +40 352401330. rto 0 To +4 l. ea localitat hiziţii Publice, Te ată fără TVA: staţiei TMB din Compartiment Ac Valoarea estim ŢUL CONistian, Email: Cr c iva Cr : ractantă: JUDE ţia nt en Co at ea În at 0, N rit 33 RO to 01 34 Au 24 35 x: 26,641,6 -mehedinti.ro , Fa ntru primirea itii.publice@secom STANŢA hiz ac Termen limită pe e: Localitatea: ar ip ă: BD.TOMIS 51, rilor de partic al re 0. şt 33 ce po a 01 sa u 24 re sa 35 r Ad 0 lo +4 oferte ânia, ştal: 900725, Rom ată fără TVA: Constantă, Cod po Valoarea estim U, Tel. 04.02.2014 10:00 NG LU A t: MIHAEL Punct (e) de contac ,507,535.84 RON 28 6, , Fax: DN .ro e cjc ar a lit tii@ ail: licita ru primire ract: „Reabi +40 241708413, Em rmen limită pent Denumire cont Te e: www. ): ar ip RL ic 2: (U t t rt lo ne pa aiova, resa inter rerilor de Alexandria – Cr ” +40 241488411, Ad ertelor sau a ce re of ita lic re 023 185+ km 132+435 – km cjc.ro.

07.02.2014, 10:00 antă: COMPANIA ct ra nt ată fără TVA: Co Autoritatea Valoarea estim e as Um DR ră ri ŞI ră ZI uc ract: „L AUTOSTRĂ N Denumire cont NAŢIONALĂ DE 30,747,371.04 RO ul proiectului STRIN dr CE ca – în SA E at ntru primirea ut AL pe ec ON ită de ex MURI NAŢI Termen lim de drum u U se LI tra IU re UL participare: ta RD ili BULEVA u a cererilor de ic revizuit Reab sa vn r lo Ca – te ) er Adresa poştală: 18 of N ea: Bu Sprie (D sector 6, Localitat judeţean Baia F) – MANIU nr. 401A, 20.02.2014, 10:00 t nc Șugatag (DJ109 Pu na ia, Oc ân – m ) Ro , 84 73 J1 )”, 08 (D 01 85 al: J1 şt (D po a ) – Bârsan cureşti, Cod anţare Călinești (DJ185 ract: Lucrări cţia Achiziţii cu Fin Denumire cont 19 (e) de contact: Dire ui 14 Dl IS : ţia SM en d at co stalaţii aferente În 2, și 21264329 construcţii in tă: JUDEŢUL de an re ct ra nt Externă, Tel. +40 .

Co et ea andn rări de reabilita Autoritat ail: procurement@ obiectivului „Luc JUDEŢEAN MAe UL st LI pe SI tă ON Ştefan Scoruş, Em ra (C Ş fe cale MARAMURE a podurilor de 86662. ro , Fax: +40 2131 2+149 și km 15 Ş) RE km – MU re RA A: , nă TV .46 Du ată fără rghe Şincai, nr eo Gh r.

București St CF ă: Valoarea estim al ia N şt lin Adresa po 165+817, , 2,665,844.95 RO 11 31 03 şi 43 5 al: 5.4 şt ,92 po 27 d re, Co CF Constanţa” între 289,3 Localitatea: Baia Ma – Constanta, SR imirea oferteiţii pr hiz ru ac nt ul ro pe Bi t: ită ac ) de cont ractantă: Termen lim România, Punct (e Autoritatea Cont rticipare: : pa ţia de en FR” – at or ril În , re 59 ce 622146 lă de Căi Ferate “C lor sau a publice, Tel. +40 02 Compania Naţiona @ log dia ia. :00 ar m 12 : , , Email 04.02.2014 MARIA GHERASIM SĂ es, office@maramur ro str. Dinicu Golescu ty. un și co es re ur ta am ec ar oi m Pr : Adresa poştală: ct ra sa nt re i, co Ad , ire 97 m 55 21 Denu 0 0262 calitatea: Bucureşt county.ro , Fax: +4 nta de ocolire a nr. 38, sector 1, Lo . .ro t es nc ur Pu am Execuţie Varia ia, w.cjmar , Român așov, Tronson II, internet (URL): ww Cod poştal: 010873 Municipiului Br TVA: ră fă ă CFR SA Direcţia at CF tim CN t: es Valoarea (e) de contac 0 DN 11 – DN 13 IA AN N Europene, Tel. +4 ractantă: COMP 79,760,743.86 RO Achiziţii Proiecte Marin a ui ire Autoritatea Cont dl : im ţia pr DRUntru 2946, În aten AUTOSTRĂZI ŞI Termen limită pe are: 213199528/12 ip ic o, rt r.r pa cf NAŢIONALĂ DE de in@ or ar cereril lentin.m E SA ofertelor sau a Valentin, Email: va t ne MURI NAŢIONAL er int sa NICU 9, Adre BULEVARDUL DI 17.02.2014, 10:00 Fax: +40 21315854 Adresa poştală: Bu: ea at lit ca o.

Lo r.r 1, cf SECTOR (URL): www.

GOLESCU NR 38, MODERNIZARE ată fără TVA: mire contract: , România, Punct 73 nu 08 De 01 al: şt Valoarea estim U: po BI d SI L IU IP cureşti, Co IC re UN ţa an STRĂZI ÎN M cţia Achiziţii cu Fin R. CALEA 154,987,060 RON (e) de contact: Dire HERANULUI, ST : ŞteĂG ţia M en R. ntru primirea at ST În 2, , 29 EI 212643 Termen limită pe MACARAL R. ST , iciEI Externă, Tel. +40 IT , ER .ro ST GU dnet cererilor de part : procurement@an ofertelor sau a OR IL AR fan Scoruş, Email EL ): OŢ RL R. (U ST , 11:00 ipiul Si2, Adresa internet pare: 25.02.2014 ractantă: Munic Fax: +40 21318666 Autoritatea Cont l www.cnadnr.ro biu - Consiliul Loca TVA: ră fă ă at tim es Valoarea

64

•

Noutăți de ultimă oră de la cei mai producători de camioane și utilaje pentru construcții Newsletter-ul Mașini și Utilaje Filme originale Audiență Generală și filme de producător

• •

www.masinisiutilaje.ro

150 RON

Portalul de utilaje

www.masinisiutilaje.ro

EXCLUSIV

Titanul autobasculantelor pentru construcĹŁii

ANALIZÄ‚

Buletinul de vot Ĺ&#x;i revenirea unei pieĹŁe adormite

CAmPANIE

construim ĂŽmpreună drumul de la teorie la practică!

".-3 "3$ 9Ăƒ 1$/1$9$-3 -Ĺ­(( 2 4 %(+( +$+$ 3(3 - , "'(-$18 /$-314 %+ , ( ,4+3$ #$3 +(( #$2/1$ " ,/ -( #$ Ă?-31$Ĺ­(-$1$ 43(+ )$+.1 !DMDkBHDYH CD

/1$Ĺ­41( 2/$"( +$

www.titanmachinery.ro

- Parcul Industrial A1, Autostrada BucureŅti-PiteŅti km 13.2, Ilfov - Str. GċRii nr. 8A Localitate BonŤida, JudEŤul Cluj - 3TR 4ULCEI NR ,OCALITATEA ,UMINA JUD #ONSTANŤA - Str. Matei Corvin, Nr. 110, Oradea, JudEŤul Bihor - Str. Nicolae "ċlcescu nr. 28, Mun. Roman, JudEŤul NeamŤ - Calea Lugojului nr. 58-60, Com. Ghiroda, jud. TIMIŅ - JudEŤul Dolj

7el: 021 3504935 cluj@titanmachinery.ro 7el: 0374 367698 7el: 0748 296896 constanta@titanmachinery.ro oradea@titanmachinery.ro 7el: 0374 367605 roman@titanmachinery.ro 7el: 0374 367603 7el: 0374 367604 timisoara@titanmachinery.ro craiova@titanmachinery.ro 7el: 0748 293500

anul iX nr. 01 (95) IANUARIE 2014 PreČ›: 15 lei

B8&85(¨7I CLUJ &2167$1$ ORADEA ROMAN 7,0,¨OARA CRAIOVA

Mașini și utilaje Pentru construcții

anul iX

nr.01 (95)

ianuarie 2014

Ă?M ODQHN@C@ (@MT@QHD ,@QSHD

www.masinisiutilaje.ro

,$-Ĺ­(-$ Ĺ­( 43(+ )$+$ Ă?- %.1,Ăƒ , 7(,ĂƒĹŠ

Special: piaĹŁa de mini utilaje

DAF CF Ĺ&#x;i LF

Euro 6 pEntru construcĹŁii

CUm AfLÄ‚m despre achiziĹŁiile de uTilaje a Beneficiarilor privaĹŁi ai fondurilor europene