MASINFO 1E KW

INHOUDSOPGAVE:

Beste lezers,

Het verder uitdiepen van de vaargeul in de Surinamerivier naar een diepte van vijf en een half meter is in volle gang. De afdeling Nautisch Beheer doet tussentijdse dieptemetingen om te controleren als de rivier op de juiste diepte is. Vanaf januari 2022 is de gehele rivier tot de Dijkveldbank op een diepte van viereneenhalve meter. Het is daarom van belang om de gebruikers, in deze de Loodsen aan het woord te laten. Zij ervaren meer water tijdens het beloodsen.

Om een bedrijf/organisatie op een verantwoorde wijze te runnen zal je vooruit moeten kijken, plannen en exercities uitwerken om je organisatie gezond te houden. Het MAS Strategisch Business Plan 2018 -2023 loopt ten einde. Vandaar dat alle afdelingen reeds nadenken over welke richting de MAS koerst voor de komende zes jaren. De kansen, bedreigingen, sterktes en uitdagingen worden gelist, om van daaruit een nieuw plan te schrijven. Een goed Strategisch Business Plan geeft richting en structuur aan de organisatie en geeft inzicht in de gestelde doelen en de daarbij te volgen strategie.

Op 14 mei aanstaande gedenkt MAS dat zij 25 jaar terug is opgericht. Met als voornaamste oogmerk het commercieel en efficiënt faciliteren en ontwikkelen van de scheepvaartsector in Suriname.

Om deze doelen te realiseren is HRM binnen onze organisatie voor een groot deel belast met het vinden van een balans tussen de doelen van het individu en de doelen van het bedrijf. Het gaat hierbij onder andere om de inzet van de productiefactor Arbeid, waarbij het personeelsbeleid wordt geïnitieerd en de lijnen uitgezet worden voor een HR strategie.

Ook voor dit jaar liggen er uitdagingen voor de MAS, die wij met gezamenlijke inzet, bijzondere ijver en doorzettingsvermogen van het totaal personeel wederom zullen realiseren.

Woord van de Directeur

“ASSURING SAFE, SECURE, ENVIRONMENTALLY SOUND, EFFICIENT AND SUSTAINABLE SHIPPING”

Directeur

Prijswinnaars krijgen rondleiding op de Prijswinnaars krijgen rondleiding op de Prijswinnaars krijgen rondleiding op de

Jules Sedney haven Jules Sedney haven Jules Sedney haven

Tijdens de laatst gehouden Maritieme Open Dag bij de MAS konden bezoekers meedoen aan een online quiz. De hoofdprijs was een tour op de Jules Sedney haven. Uit het aantal inzendingen werden de 10 beste winnaars gekozen. De winnaars zijn de studenten: Singoredjo Ra’ifa, Rooplall Jimmy en Hannoe Hemant van Mulo Ellen. Soeltan Sohail en Mohangoo Rehaan van de RD Simonschool. Aroma Stefanie, Castillion Shamora en Grootfaam Jane van het AMTO en Madhawi Ramdin van University of the West Indies (UWI). Jammer genoeg konden drie winnaars vanwege omstandigheden niet aanwezig zijn bij de tour.

De tour op de haven vond plaats op donderdag 9 maart jongstleden. Voorafgaand aan de tour werd door VSH Transport een presentatie gehouden met betrekking tot de strenge veiligheidsregels die gelden op de haven. In de bus werd er tijdens de tour door medewerkers van VSH transport, NV. Havenbeheer en DP World Paramaribo uitleg gegeven over de verschillende werkzaamheden op de haven en de equipments waarvan men dagelijks gebruikt maakt. Als eyecatcher had je de verschillende modellen reachstackers waarmee de lege of volle containers worden verplaatst. Ook het verplaatsen van een container op dat moment mochten ze van dichtbij meemaken.

De rondleiding was ook een motivatie naar de studenten toe om later te solliciteren naar een baan in de maritieme sector, omdat er diverse beroepen in deze branche zijn. En ook welke rol de maritieme sector vervult ter bevordering van de economie van het land. Het enthousiasme bij de winnaars was goed te merken. Het was heel erg leerrijk en informatief. Ter afsluiting hield DP World Paramaribo een korte presentatie. Een hapje en een drank mochten niet ontbreken. Daarna mochten de winnaars ook enkele leuke presentjes in ontvangst nemen. Jane Grootfaam bracht namens alle studenten een dankwoord uit. De winnaars waren ingenomen met dit gebaar van de bedrijven en blikken terug op een leuke dag. Dank aan alle deelnemende bedrijven die de open dag tot een succes hebben gemaakt. De uitnodigingen voor deelname aan de eerstvolgende Maritieme Open Dag zijn reeds de deur uit en de voorbereidingen zijn reeds in volle gang.

De top 3 winnaars

Jules Sedney Haven.

In de bus tijdens de tour

De presentatie van VSH Transport

De winnaars met hun presentjes

Ontvangst bij DP World Paramaribo

Voorbereidingen nieuw Strategisch Business Plan Voorbereidingen nieuw Strategisch Business Plan

2024 - 2029 gestart 2024 - 2029 gestart

De MAS staat aan de vooravond van de implementatie van een nieuw Strategisch Business Plan (SBP) 2024 – 2029 . Het huidig SBP 2018 – 2023 is nagenoeg ten einde en moet er een nieuw SBP worden opgesteld. De voorbereidingen om te komen tot een nieuw plan worden door de afdeling Project Management Office in samenwerking met de overige afdelingen getroffen. De input voor het nieuw plan zal door de afdelingen binnen de MAS worden aangedragen. De medewerkers van de MAS kunnen op afdelingsniveau hun bijdrage leveren. Het is van groot belang dat een ieder zijn/haar bijdrage levert bij het tot stand komen van het nieuw plan.

Een goed SBP geeft richting en structuur aan de organisatie en geeft inzicht in de gestelde doelen en de daarbij te volgen strategie. Het SBP biedt inzicht, stelt prioriteiten vast en creëert draagvlak. De noodzaak voor het opstellen van dit plan ligt in het feit dat wij op een gestructureerde wijze ons beleid, strategie, kritische succesfactoren en speerpunten van dit beleid willen vastleggen, uitvoeren, meten, evalueren en waarnodig aanpassen. De vastlegging zal plaatsvinden in onze jaarplannen en de realisatie daarvan wordt in de jaarverslagen opgenomen.

Bij het opstellen van het nieuw strategisch plan is het belangrijk dat er rekening wordt gehouden met de huidige situatie maar ook de ontwikkelingen welke te verwachten zijn de komende jaren. Om dit doel te bereiken zullen de leidinggevende functionarissen zich gedurende drie dagen terugtrekken en door middel van voordrachten en discussies werken aan een nieuw SBP.

Shailesh Badloe, bij een havenfaciliteit

Loodsen ervaren meer water tijdens het beloodsen

Probleem

Er werd al heel lang gesproken over het uitdiepen van de vaargeul in de Surinamerivier. Waarom moest er gebaggerd worden? De schepen die Suriname aandoen zijn onder meer: tankers, containers en bulkcarriers. Tijdens het beloodsen van schepen ondervonden de Loodsen vaak problemen. Er trad versmalling en verschuiving naar het westen van de vaargeul plaats met name tussen de boeien S6 en S8. De ondiepe vaargeul heeft gemaakt dat de MAS de Under Keel Clearance (UKC) moest terugbrengen naar 4 meter. Eén van de problemen was ook het aan de grond lopen van schepen.

De challenges bij het beloodsen

Bij iedere beloodsing was het een spanning bij nadering van dat kritisch punt tussen S6 en S8, de vaargeul tussen dat traject was niet recht. Om dit kritisch punt veilig te passeren werd er gebruik gemaakt van de Portable Pilot Unit (PPU) met data van Nautisch Beheer en verschillende referentiepunten. De skills en ervaring van de Loodsen is dan van eminent belang, vooral als het gaat om een diep geladen schip. In die periode werd de onderlinge communicatie tussen de Loodsen verscherpt om veelal hun ervaring te delen met elkaar. Met de verkregen feedback paste de Loods zijn stijl dan aan.

De nieuwe diepgang

Vanaf januari 2022 is de Surinamerivier met viereneenhalve meter uitgediept. Met de nieuwe diepgang is de kans dat een vaartuig aan de grond loopt voor ± 95% teruggebracht. Die nieuwe diepgang geldt voor de gehele vaargeul. Dat heeft niet gemaakt dat het werk van de Loods makkelijker is geworden, het blijft intensief. De PPU’s, de lichtlijnen op de Vissersbank (VBI en VBII) en de Geleidenlijn (GLI en GLII) worden nog steeds als hulpmiddel gebruikt voor het navigeren om de schepen zo veilig te beloodsen naar de haven. Doordat er gebaggerd is, is de spanning uit het werk gehaald. Er heerst nu een grote mate van zelfverzekerdheid met de gecalculeerde diepgang en het getij. De Loodsen merken nu al dat er meer water beschikbaar is. Met de officiële Chart Datum van viereneenhalve meter kunnen schepen dieper geladen worden. De Loodsen zijn competent genoeg om een vaartuig maximaal geladen met de nieuwe diepgang veilig en tijdig te belood reeds schepen die volledig gebruik maken van het beschikbaa bulkcarriers maken gebruik van de maximale beschikbare diepgang. opgevoerd. Bij de werkbezoeken aan de diverse stakeholders word voorgehouden en de scala aan voordelen.

Het motto van de Loodsen: Het getij wacht op niemand!

Michel Amafo presenteert de nieuwe diepgang

Beloodsing van een containerschip op de Surinamerivier Overzicht van de baggerlocaties in de Surinamerivier

Een Loods beklimt de loodsladder

Kwaliteit en teambuilding Kwaliteit en teambuilding Kwaliteit en teambuilding

Een heel belangrijk onderdeel van het onderhouden van het kwaliteitsmanagementsysteem is de factor “mens”. Zij zijn een heel belangrijke spil binnen de organisatie. MAS onderkent dit en bemoedigd dat er teambuildingsactiviteiten worden georganiseerd. Zo ook heeft het Internal auditteam van de MAS op zaterdag 21 januari jl. een teambuildingsactiviteit gehouden te Kimberly Resort in het district Para. Bij aankomst heeft de auditteamleider Tosca Pinas een teambuildingsessie gedaan. Hierbij werd het team in twee groepen verdeeld en moest elk team een naam bedenken. En vandaar uit werden casussen behandeld. Dit is als zeer leerrijk ervaren. De teamleden kregen van de organisator, Daphne le Couvreur, elk een taak om de teamspirit goed tot uiting te brengen. De heren stonden achter de BBQ-set en natuurlijk hebben de dames zo nu en dan ook geassisteerd. De dames hebben zoals gewoonlijk zich goed gekweten van hun taak in de keuken. De gezelschapspelen ontbraken niet, zoals mens erger je niet, domino en troefcall. Het was een zeer ontspannen en leuke dag voor de auditors.

Genesh Soochit Genesh Soochit Genesh Soochit

Fleet & Maintenance medewerker Fleet & Maintenance medewerker Fleet & Maintenance medewerker

Ik ben Soochit Genesh ik ben geboren op 2 april 2000. Ik kom uit een gezin van 5 kinderen waarvan ik de jongste ben, die het vandaag zo ver heeft mogen schoppen. Dankzij mijn moeder en derden die mij gemotiveerd hebben sta ik vandaag aan de dag stevig in mijn schoenen Het Mulo-B heb ik succesvol afgerond, daarna studeerde ik af van het MBO- NATIN studierichting Elektro In de afgelopen jaren heb ik veel technische ervaring opgebouwd als trainee elektriciën zowel theoretisch als praktisch voordat ik in dienst trad bij de MAS Ik ben een flinke persoon die alles in één keer goed wilt hebben. Ik hou van uitgaan, zwemmen met vrienden en in mijn vrije tijd gamen of naar een film kijken Ik ben momenteel studerende aan het PTC eerste propedeuse met als specialisatie Elektrotechniek Onderwijs is de sleutel voor mijn ontwikkeling, waarnaar ik streef

Op 1 maart 2023 trad ik in dienst bij de MAS op de afdeling ‘Fleet and Maintenance’. Het werk is niet eenzijdig, dus ik bouw ook ervaringen op in andere gebieden. Vanaf dag één tot heden heb ik heel veel geleerd op mijn vakgebied, maar ook op andere gebieden die echt leerrijk zijn. Het is pas enkele weken dat ik in dienst ben bij de MAS. Ik heb een leuke en prettige samenwerking met mijn vriendelijke collega’s. Ik ben de MAS heel erg dankbaar om mij de mogelijkheid te bieden om door te groeien.

Succes is geen toeval ‘het is hard werken, doorzetten, leren en vooral houden van wat je doet’.

Raoel Coulor

20 jaar in dienst

Wanneer ben je in dienst getreden en op welke afdeling?

Ik ben in januari 2002 in dienst getreden van de Maritieme Autoriteit Suriname in de functie van Hoofd Bedrijfsbureau. Bedrijfsbureau was de afdeling belast met onder andere: het uitbesteden van opdrachten die niet in eigen beheer uitgevoerd konden worden, beheer over de MAS voorraden, logistieke afwikkeling binnen de MAS, ICT gerelateerde opdrachten en het onderhouden van de contacten met de diverse dienstverleners. Het bedrijfsbureau was een onderafdeling van Financiële Zaken. Bij de pensionering van het toenmalig Hoofd Technische Dienst werd het Hoofd Bedrijfsbureau ook belast met de werkzaamheden van de technische afdeling. De functie werd toen Hoofd Technische Dienst. Na een reorganisatie bij de MAS en pensionering van het toenmalig Hoofd Operationele Dienst werd de functienaam veranderd naar Hoofd Fleet & Maintenance. Als hoofd van de afdeling Fleet & Maintenance had ik het beheer over alle vaartuigen en was verantwoordelijk voor een goed onderhoud van de vaartuigen, gebouwen, voertuigen, het MAS terrein en alle activiteiten in het district Nickerie.

Watzijndehoogtepuntenvanjeloopbaan?Tebeginnenmetjeindiensttreding.

De afgelopen 20 jaren zijn er diverse hoogtepunten geweest in mijn loopbaan De aanschaf van de huidige loodsvaartuigen was een belangrijk hoogtepunt. Met het inzetten van de aangekochte loodsvaartuigenwerddeefficiëntiegraadhoger Alletechnischeinformatievandemotorenkonvanafdat momentdoordeSchippergemonitoordwordentijdenshetvaren Erwasgeenbehoeftemeeromtijdens het varen tussentijdse inspecties te doen in de machinekamer De uitvoering van de loodsdiensten verliepefficiënter.Eenanderhoogtepuntinmijncarrièrewasdeuitvoeringvanhetprojectbestratingvan deMASweg AlsHoofdFleet&Maintenancehadikvakervoorstellengedaanaandedirectieomdeweg teverharden Ditvanwegehetfeitdathetonderhoudenvandezandwegtijdrovendennietefficientwas NadebestratingswerkzaamhedenveranderdehetzichtvanhetMASterrein

Zijnermomentengeweestwaarbijjeextramotivatienodighad?

Erzijninderdaadmomentengeweestdatikextramotivatienodighadomdoortegaan Maardoorde begeleiding en richtlijnen van de directeurben ik ook doordie moeilijke momenten succesvolgeweest omdewerkzaamhedenoptimaaluittevoeren,gegevendeomstandigheden

Een moeilijk moment tijdens mijn carrière was bijvoorbeeld op vrijdag 28 december 2008. Kort na de regulierewerktijdkreegikhetberichtdattijdensdeuitvoeringvandeloodsdienstrichtingLichtschipboei ereenprobleemwasmeteendermotorenvanhetloodsvaartuigKwerimanII Erwerdextrapersoneel opgeroepenommeteenanderloodsvaartuigdenodigeassistentieteverlenen Bijdeuitvoeringvande bewuste dienst brak de schroefas van dat vaartuig met het gevolg dat er water in de machinekamer terecht kwam Er ontstond een hectische situatie waarbij twee vaartuigen tegelijkertijd defect raakten terwijlernogLoodsenopderivieractiefbezigwarenmetdeuitvoeringvanbeloodsingen Eenstressvolle situatiewaarbijerheelsnelgehandeldmoestwordenomallerleistagnatiesenboeteclaimstevermijden Vanwegehetfeitdathetkortvoordejaarwisselingwas,warenveelbedrijvenreedsgeslotenvoorhetjaar. DeMASmoestonderalleomstandighedendewerkzaamhedenvoortzettenenditleiddetotwat stressvolleomstandigheden

In gesprek met

Avee Aloeboetoe

Het levenslicht zag Avee Aloeboetoe op 17 maart 1967 te Brokopondo Hij is gezegend met een aantal broers/broertjes en zusjes wel 17 in totaal (14 jongens en 3 meisjes). Een deel van zijn jeugdjaren heeft hij doorgebracht op Paranam Avee heeft de kleuterklas tot en met de vierde klas op de Fajalobi school te Paranam doorlopen. Het waren de gloriejaren van de Alcoa maatschappij Suralco in het district Para Elk weekend waren er kindervoorstellingen, dance party's en andere activiteiten op het Suralco plan in de jaren 80 verhuisden zij naar het binnenland (Boven - Suriname) Daar aangekomen moest hij nieuwe vrienden maken in het dorp en op school. Hij heeft de vijfde – en zesde klas doorlopen in het binnenland In 1985 slaagde Avee voor het MULO en wel als enige geslaagde van de school. Hij verhuisde weer naar Paramaribo voor verdere studie en woonde in bij zijn broer aan de Wanicaweg in het district Wanica Hij moest weer vrienden maken op school en in de nieuwe woonwijk. Ze woonden alleen tussen hindoestanen, waardoor hij heel veel van de hindoestaanse cultuur is gaan houden. Vanaf zijn 12de leerde hij gitaar spelen van zijn broer. Vanwege zijn muzikaal talent en studieprestaties kreeg hij steeds meer vrienden. Zijn studieproces ging achteruit toen zijn broer verliefd werd en in concubinaatschap trad. Zijn klassejuf merkte het op en rapporteerde dit aan de directeur van de school. De directeur maakte er werk van en plaatste hem in een internaat. Avee heeft de MULO school toen met succes afgerond in 1990; hij slaagde voor het NATIN. Gedurende zijn 2de studiejaar op het NATIN begon het leven zwaarder te worden en besloot hij toen om te gaan werken. Tijdens een gesprek met een hindoestaanse vriend op het NATIN die het ook moeilijk had vertelde deze hem over zijn buurman die bij de MAS ( toen Dienst voor de Scheepvaart) werkte.Hij vroeg hem toen om hem kennis te laten maken, hetgeen ook gebeurde. Het was een Javaanse heer die hem alle informatie van de MAS verstrekte en zodoende solliciteerde hij naar een baan Avee heeft als hobby's voetbal kijken, muziek en lekker eten. Hij heeft een vrouw en is vader van vier kinderen.

Wat zijn uw dagelijkse werkzaamheden?

Momenteel heb ik mij middels afstemming met de leiding van de afdeling weer beperkt tot het uitvoeren van werkzaamheden van de sub afdeling Inspectie maar door de jaren heen heb ik met goedkeuring van de leiding alle werkzaamheden betreffende de afdeling Maritime Administration kunnen uitvoeren, namelijk: waterwerk inspectie, Maritime casualty investigation, ISPS certificeren van havenfaciliteiten, keuren van vaartuigen, Port State Control, controle op de Surinaamse wateren enzovoorts. Hoe ervaart u werken bij de MAS?

Drie weken na mijn sollicitatie kreeg ik oproep voor een gesprek. Ik had dat gesprek moeten voeren met de heren Palman en Zandgrond die de leiding hadden op de afdeling Toezicht Scheepvaart ( nu Maritime Administration). Ze hadden mij voorgehouden dat ik in feite nautisch zou moeten zijn om te kunnen functioneren bij de Dienst voor de Scheepvaart. Om dat te kunnen realiseren werd ik geplaatst op de Surinaamse Scheepvaart School voor twee jaren theorie en één jaar praktijk. Wegens omstandigheden werd de school ettelijke malen opgedoekt. Met flinke inzet heb ik de school wat later afgerond.Het werken bij de MAS heb ik altijd als prettig ervaren, omdat ik heel wat trainingen, zowel nationaal als internationaal heb kunnen volgen en ook het feit dat ik me tot nu toe vrij kan bewegen tussen de werknemers van de organisatie.

Kanjeteveelvitaminesslikken?

Vitamines zijn noodzakelijk voor het functioneren van je lichaam. Maar dat betekent niet dat je ze ongecontroleerd mag slikken. Vooral met de vetoplosbare vitamines A, D en E moet je voorzichtig zijn. Een teveel wordt opgeslagen in het lichaamsvet, waardoor je een overdosis kan krijgen. Anders is het voor wateroplosbare vitamines, zoals vitamine C. Die vitamine plas je gewoon mee uit, wat het moeilijk maakt om een overdosis te krijgen. Wel moet je opletten met de wateroplosbare vitamines B3, B6 en foliumzuur (vitamine B11). Een overdosis vitamine B6 kan namelijk het zenuwstelsel aantasten. Een bepaalde vorm van vitamine B3, nicotinamide, kan in zeer hoge dosering de ogen en de lever aantasten. In de vorm van nicotinezuur kan te veel vitamine B3 je bloedvaten verwijden. Te veel vitamine B11 heeft als nadeel dat men een eventueel tekort aan vitamine B12 moeilijker kan opsporen.

Wat zijn de symptomen van een overdosis vitamines?

Door te veel vitamine A kan je last krijgen van hoofdpijn, vermoeidheid, misselijkheid, duizeligheid en afwijkingen aan ogen, huid en botten. Te veel vitamine D leidt tot minder eetlust, braken en hartritmestoornissen.

Bij mensen met een vitamine-K-tekort en mensen die een behandeling krijgen met bloedverdunners, remt een teveel aan vitamine E de bloedstolling.

Mogelijke gevolgen van te veel vitamine B3 zijn hoge bloeddruk, buikpijn en darmkrampen. Bij heel grote hoeveelheden vitamine B3 is er ook risico op geelzucht en verhoogde leverenzymen.

Een overdosis vitamine B6 merk je aan gevoelloosheid, tintelingen en ernstige zenuwpijn in de handen en voeten.

Adviezen voor het slikken van vitamines

Let op met hooggedoseerde supplementen. Ze bevatten vaak een grotere hoeveelheid dan de ADH (aanbevolen dagelijkse hoeveelheid).

Houd je aan de in te nemen hoeveelheid die op de verpakking staat of die een dokter voorschrijft.

Wees voorzichtig met het combineren van vitaminesupplementen. Als je bijvoorbeeld al een multivitaminesupplement neemt en je neemt daarbovenop nog een los supplement vitamine D, dan kan de som daarvan hoger zijn dan de veilige bovengrens van vitamine D.

Een teveel aan vitamines krijg je normaal niet binnen door voeding alleen. Een uitzondering is een overdosis vitamine A door veel lever te eten. Dat voedingsmiddel is namelijk heel rijk aan vitamine A. Vraag je af of je een supplement wel nodig hebt. Als je gezond en gevarieerd eet, krijg je normaal gezien voldoende voedingsstoffen binnen. Bepaalde groepen mensen hebben wel extra vitamines nodig: veganisten (vitamine B12), zwangere vrouwen (foliumzuur en vitamine D), borstgevoede baby’s (vitamine K), personen met een getinte huidskleur of personen die overdag niet veel buitenkomen (vitamine D).

RECEPT VAN LILIA SWEDO

Volkoren macaroni

Hi Ik ben Lilia Swedo, eigenlijk Flora Lilia Swedo lol Ik zit op de afdeling Nautisch Beheer en een super trotse moeder van een prachtige dochter die ik in feite, ondanks ik geen keukenprinses ben, heb mogen grootbrengen met mijn eigen kookkunst 1 van mijn “lekkernijen” is het volgende VOLKOREN MACARONI Probeer het en je zal er geen spijt van hebben!

Ingrediënten

260-300gramvolkorenmacaroni

350grammagerrundergehakt,vegetarischgehakt

2rodeuien

2teentjesknoflook

1blikjetomatenpuree

800grammacaroni/spaghettigroenten

80-100gramgerasptekaas

Versebasilicum(optioneel)

Olijfolie

2takjesprei,2wortels,2paprika’s

Ingrediëntenvoordemacaronikruiden

1tltijm

1eetlepelItaliaansekruiden

2tlpaprikapoeder

1/2theelepelcayennepeper

1tllaurierpoeder(optioneel)

1tloregano

Pepersnufzout

Het bereiden

Gebruik je losse groenten? Snijd deze dan eerst fijn voordat je begint. Gebruik je al gesneden groenten mix? Dan kun je aan de slag.

Ruim water aan de kook brengen voor de volkoren macaroni (net als bij bami). Zodra het water kookt voeg je de volkoren macaroni toe, afgedekt, 10 – 12 minuten en giet daarna af. Laat zonder deksel uitstomen. Pers de knoflook of snijd het fijn en snipper de uien.

Verhit een scheut olijfolie in een grote pan op middelhoog vuur. Bak het gehakt, de ui en de knoflook 2 – 3 minuten.

Meng goed, zodat het gehakt los bakt. Voeg de macaroni/spaghetti groenten toe en bak 5-6 minuten mee. Voeg de tomatenpuree toe en bak het 2 minuten door. Vervolgens kun je de kruiden toevoegen en nog 2 minuten laten doorbakken. Voeg tenslotte de macaroni toe aan het gehakt- groentemengsel en serveer met de geraspte kaas.

Dit recept is lactosevrij, gemakkelijk vegetarisch te maken, maar vooral heel gezond. Je kan ook wat fijngesneden boulangers erbij doen (indien je ervan houdt natuurlijk).

Zeeziekte: het is maar voor even

Zeeziekte is wat de medische wereld omschrijft als een evenwichtsstoornis. Het is een reactie van je hersenen op je lichaam. Dat verwerkt een overvloed aan signalen van je zintuigen en spieren, de horizon is zelden horizontaal, alles beweegt, je moet je voortdurend schrap zetten. Kortom, de anders zo betrouwbaar stabiele omgeving is voortdurend in beweging. Dat veroorzaakt misselijkheid. Het woord ziekte in dit fenomeen is er in feite te veel aan. Wie van de evenwichts- of bewegingsstoring last heeft kan zich wel doodziek voelen, maar is dit niet. Wat men ook beweerd, iedereen, kan zeeziek worden, maar de ene persoon is gevoeliger dan een andere. Dat ervaart iedereen voor zichzelf.

Het gaat over Maar nogmaals, het is een gewenningsverschijnsel. Eens de hersenen de wiebelende beweging gewend zijn, neemt het zeeziekte gevoel af. Wie het eerste uur van de tocht zeeziek wordt, kan best na twee uur weer helemaal de oude zijn. Het herstel kan soms versneld worden door water te drinken of iets te eten dat de vertering ondersteund.

We kunnen er flauw over doen, maar bij het avontuur op zee hoort het risico van zeeziekte.

Het probleem van zeeziekte moet door de schipper ernstig genomen worden. Niet alleen kan het bemanningslid niet meer functioneren, maar nog erger, het kan een nieuw probleem vormen ( zoals bij personen die medicatie moeten nemen ).

Als men over de reling leunt om over te geven, riskeert men overboord te vallen.

Het geluid en de geur van het overgeven maakt de ziekte ‘besmettelijk’ voor andere bemanningsleden. Maar ja, ook dat gaat over. Er is nog nooit iemand van gestorven. Er heeft nog nooit iemand een blijvend letsel van overgehouden. En het is zeker verdwenen als het vaartuig op rustiger water komt.

De gewenning aan beweging op de golven heeft ook een omgekeerd effect: landziekte. Op de harde ondergrond lopen lijkt het of de deining van de boot nog steeds doorloopt. De hersenen draaien het stabilisatiefilmpje dan omgekeerd af.

Bigi Yari Bigi Yari

Fleet

Jubilea Jubilea