Introducció motors (pagines 3 i

Diferencies entre el motor de 4 temps i el de 2 temps:

-El de 4 temps te vàlvules i el de 2 no.

-Els dos compten amb oli per lubricar però en el de 4 temps aquest es troba en la zona del cigonyal, en la part inferior del motor, i en el de 2 temps esta ja en la mescla. Per la qual cosa, el de 4 temps és més efectiu.

Cada 2 moviments del pistó del P.M.S al P.M.I i viceversa es una volta al cigonyal, una revolució.

MOTOR OTTO DE 4 TEMPS

El motor amb el que vam iniciar el tema va ser aquest, el motor Otto, ideat en 1876 per el enginyer Alemany Nicolaus Otto.

És un motor tèrmic que funciona per combustió interna, per tant la primera peça que es mou és el pistó i fa un moviment lineal (M.T.C.I.L). Necessita quatre moviments del pistó o per tal de completar el cicle termodinàmic de combustió, per al seu funcionament. Aquests quatre temps són: admissió, compressió, explosió i escapament.

La combustió és una reacció química que es produeix al mesclar l'oxigen amb combustible i energia, per tal de produir mes energia i diferents gasos en conseqüència. Es d’on s’extraurà la potencia per fer funcionar el motor.

El que defineix com es un motor es el cicle que utilitza, el seu funcionament.

Els cotxes utilitzen principalment dos tipus de motors, pel cicle Otto si són de gasolina o pel Cicle dièsel si són de gasoil, tot i que hi han mes tipus de motors, com el motor rotatiu o el cicle Wankel . Els dos tenen funcionament de 4 temps però ja explicarem el altres mes endavant, ara ens centrarem en explicar el del cicle Otto.

PARTS

Cada part esta marcada amb el seu numero corresponent a la imatge.

1 Biela: És un element articulat per transmetre moviment entre les dues parts del mecanisme. Està sotmesa a esforços de tracció i de compressió.

2 Bugia: És un element connectat al sistema elèctric i que en un moment determinat és capaç de generar una espurna que fa explotar la barreja.

3 Cigonyal: És un eix que transforma el moviment rectilini alternatiu en circular uniforme.

4 Pistó: És una paret mòbil de la cambra de combustió, transmetent l'energia dels gasos de la

combustió al cigonyal mitjançant un moviment alternatiu dins del cilindre.

5 Vàlvules: Hi han dos, una d’admissió i una d’escapament. Son uns “taps” que estan oberts o tancats, depenent de a quina fase es trobin de la combustió. No tenen costat assignat, depèn de des de quina perspectiva veus el motor.

6 Camara de combustió: La zona del cilindre on es produeixen les explosions

7 Cilindre: És el recinte per on es desplaça un pistó.

8 Admissió. Conducte per on entra el la mescla de combustible + aire.

9 Escapament. Conducte per on surten els residus de l’explosió.

Després, també podem dividir el cilindre en els dos punts en els que es pot trobar el pistó: en el punt mort superior(P.M.S) i el punt mort inferior (P.M.I).

A més a més hi han diferents factors que no son visibles a les diferents fases però son necessàries pel seu funcionament:

-En la zona on es troba el cigonyal hi ha oli que serveix com a lubricant.

-L’aire, abans de formar part de la mescla i entrar dintre del cilindre, passa per un filtre per tal d’assegurar que no entrin impureses.

-El combustible també passa un procés semblant ja que abans de formar part de la mescla i entrar en acció, passa per el carburador que es el encarregat de fer correctament aquesta barreja. Transforma el combustible en forma de gotes perquè es pugui dur a terme correctament la combustió.

-La bugia son dos cables elèctrics que al apropar-se molt, sense arribar a tocar-se, generen la xispa capaç de fer explotar la mescla.

-El pistó té diferents anells amb una obertura que recorren la superfície exterior del pistó. La seva funció principal es evitar que la mescla s’escapi en la fase de compressió per que es pugui duu a terme la combustió de manera adequada.

FUNCIONAMENT

FUNCIONAMENT: Totes les fases que he esmentat abans (admissió, compressió, explosió i escapament) tenen a veure en el procés de combustió que te lloc al cilindre. La combinació d’aquests 4 proporcionen moviment al motor.

Aquest cilindre es mou cap a munt i cap avall i mitjançant la biela transforma aquest moviment alternatiu en moviment circular de manera que el cigonyal acaba girant. Perquè aquest moviment es produeixi ha d’haver-hi una força que l'impulsi, un impuls que es produeix gracies a el cicle Otto.

Com es un cicle, realment no hi ha ni primera, ni segona, ni tercera ni quarta fase, però seguint el ordre lògic començarem amb la fase d’admissió. Aquestes fases normalment no s’executen de manera lineal, una darrera l’altre, sinó que es solapen unes sobre de les altres, de manera que quan acaba la ultima fase ja ha començat la primera.

Primera fase: Admissió:

S’obre la vàlvula d'admissió, i la d'escapament es tanca. Per la d’admissió entra una mescla que conté combustible (normalment en estat líquid) i aire. Aquesta fase es produeix des que el pistó esta al P.M.S fins que baixa fins al P.M.I. En el moment en el que el pistó baixa es produeix un efecte succió que fa que la barreja entri a la cambra de combustió.

Segona fase: Compressió:

Quan el pistó baixa fins al P.M.I es tanca la vàlvula d'admissió, quedant així les dues vàlvules tancades.

Durant aquesta fase el pistó puja i la cambra de combustió, que abans tenia un volum determinat, passa a tenir un menys volum, quedant així la barreja amb menys espai al ser comprimida.