Autograaf #53

G

#53 07/2022 AUTOGRAAF

GRONDWERK A9 BADHOEVEDORPHOLENDRECHT

Een solide basis voor een bredere A9

VEILIGHEID BOVENAAN MET MVO SAFE Een veilige werkomgeving voor iedereen

ONDERHOUD VAARWEGEN OOST-NEDERLAND Efficiënt en duurzaam baggeren

SCANIA R500 6X2 Acht zuinige krachtpatsers

2

VOORWOORD

Bij Martens en Van Oord zijn we ambitieus.

Elke dag willen we onszelf verbeteren in goed doordacht grondverzet op het land en in het water, ofwel: Engineered Earthmoving. Het afgraven en verplaatsen van grond is de basis van ons werk, maar onze aanpak gaat verder. In ieder project passen we een op maat gemaakte werkwijze toe. Beginnend bij het ontwerp van een opdracht, waarbij we kijken naar de meest slimme oplossing op verschillende gebieden zoals duurzaamheid, veiligheid, logistiek, bemensing en techniek. Zo zetten we de juiste kennis en kunde op de juiste plek in en kunnen we onze werkzaamheden zo effectief en efficiënt mogelijk uitvoeren.

Om tot de beste oplossingen voor onze opdrachtgevers te komen, zoeken we de nodige specialisten bij elkaar. Vaak hebben we de expertise al in huis. Wanneer dat niet het geval is dan werken we graag samen met partners die net zoveel waarde hechten aan

een goed doordachte aanpak. Dat resulteert in duurzame relaties met opdrachtgevers, samenwerkingspartners en leveranciers. We zijn trots dat we samen met hen optrekken en continu stappen zetten om steeds weer nét wat slimmer te werken.

Dezelfde langdurige samenwerking zoeken we ook met onze eigen mensen, de ‘Mensen die het Maken’. Zij vormen het fundament voor iedere opdracht. Daarom vinden we het belangrijk om goed voor hen te zorgen zodat zij gezond, veilig en met plezier werken. We stimuleren onze collega’s om actief aan hun fysieke en mentale conditie te werken. En zelfs ná werktijd proberen we als werkgever ons steentje bij te dragen op het gebied van vitaliteit.

Ook in deze editie laten we graag zien hoe we onze ambities rondom Engineered Earthmoving nastreven, buiten én binnen onze organisatie.

Leest u mee?

Tobias van Oord, Teun de Koning en Maarten Spronk

V.l.n.r.: Maarten Spronk, Tobias van Oord en Teun de Koning

AUTOGRAAF #53 07/2022

3

Inhoud ALLE ARTIKELEN IN DEZE EDITIE OP EEN RIJTJE GEZET

5 6 12 14 18 20 23 26 28 36 38 40 45 46 4

NIEUWKOMERS Volvo A30G GRONDWERK A9 BADHOEVEDORP-HOLENDRECHT Betere bereikbaarheid noordelijke Randstad MVO SAFE Veiligheid staat altijd bovenaan SAMEN STERK Een kijkje achter de schermen bij RWE Amercentrale DE MENSEN DIE HET MAKEN Teamleider Werkvoorbereiding en projectleider Martijn Voet STERK STAALTJE TECHNIEK Scania R500 6x2 ONDERTUSSEN OP DE PROJECTEN Een korte update over een aantal van onze werken MVO FIT! Fysiek en mentaal in balans ONDERHOUD VAARWEGEN OOST-NEDERLAND Efficiënt en duurzaam baggeren KLAAR VOOR DE START PHS-A vrije kruising Dijksgracht RONDJE VAN DE ZAAK Op pad met teamleider Grondstromen Bas van de Lagemaat LUWTE- EN ONDIEPE ZONE WOLDERWIJD Drie tienen voor onze aanpak TERUG NAAR… Herinneringen ophalen bij de Prinses Beatrixsluis MVONLINE #durftevragen @Tim van der Zanden en opmerkelijke berichten

Nieuwkomers DE ‘GROENTJES’ VAN ONS MATERIEELPARK

Voor de beste resultaten is de combinatie van goede mensen en goed materieel onmisbaar.

Voor ons materieel kijken we bij Martens en Van Oord continu naar de ontwikkelingen in de markt. Kan de markt niet leveren wat we zoeken? Dan gaan onze engineers zelf aan de slag. In deze rubriek bekijken we een nieuwkomer binnen ons materieel. Onlangs geleverd en klaar om bergen werk te verzetten.

De nieuwe Volvo A30G aan het werk bij project Achter de Schans in Werkendam

Volvo A30G DRIE NAUWKEURIGE EN ZUINIGE DUMPERS

“Het grootste voordeel van onze drie nieuwe Volvo A30G-dumpers is het ingebouwde weegsysteem”, vertelt André Haak, manager Beheer en Onderhoud. “Daardoor kunnen we de dumpers efficiënt volladen tot het toegestane maximum.

Als tijdens het beladen de groene lampen gaan branden, heeft de dumper het optimale gewicht bereikt en kan de chauffeur gaan rijden. Ook de machinist die de dumper laadt kan aan deze lampen zien dat het maximale laadvermogen bereikt is. Dit weegsysteem is ook heel praktisch voor de terugweg: de chauffeur ziet, zonder uit te hoeven stappen en zijn bak omhoog te zetten, of zijn laadbak goed leeg is. Dat helpt ons om brandstof te besparen en dus minder uitstoot te veroorzaken. Cijfers over het brandstofverbruik en de hoeveelheid vervoerd gewicht zijn ook op afstand uit te lezen. Zo blijft de uitvoerder op de hoogte over de voortgang van het project.”

“We hebben bij het aanschaffen van deze dumpers ook de wensen van de chauffeurs meegenomen. Patrick Versteeg en Jaap Toonen zijn meegegaan naar de dealer in Emmeloord. Zij waren meteen enthousiast over het gebruiksgemak en comfort van de A30G. Ondertussen hebben we drie oude dumpers verkocht. Toen we die in orde maakten voor de verkoop, bleek op de bodem van één van de laadbakken nog grond vast te zitten. Dat zagen we op dat moment pas, maar gelukkig is dit met de nieuwe dumpers mooi te voorkomen dankzij het nieuwe weegsysteem.”

AUTOGRAAF #53 07/2022

“De nieuwe dumpers zijn een grote verbetering. Ze zijn comfortabel en het weegsysteem werkt goed.

Ik ben er heel content mee.”

Patrick Versteeg, dumperchauffeur

5

COVERSTORY!

Grondwerk A9 BadhoevedorpHolendrecht BETERE BEREIKBAARHEID NOORDELIJKE RANDSTAD

Een solide basis voor de verbrede A9 Rijkswaterstaat verbreedt de A9 tussen de knooppunten Badhoevedorp en Holendrecht. Per rijrichting komen er vier rijstroken om de doorstroming te verbeteren. Martens en Van Oord verzorgt het grondwerk voor dit project.

Stap voor stap zorgen we voor een solide basis voor de vernieuwde snelweg, zodat het verkeer straks vlot en veilig door kan rijden.

6

Foto’s: Ten Dolle Media

GRONDWERK A9 BADHOEVEDORP - HOLENDRECHT

AUTOGRAAF #53 07/2022

7

De komende jaren wordt er flink gewerkt aan de A9 tussen de knooppunten Badhoevedorp en Holendrecht. Welke werkzaamheden voert Martens en Van Oord uit bij één van de grootste wegenbouwprojecten van Nederland en hoe staat het er nu voor? We spraken erover met projectleider Marco van der Schans en hoofduitvoerder Berry van Oostrom.

Intern grondwerk “Wij voeren het interne grondwerk uit”, vertelt Marco. “Denk aan het graven van nieuwe watergangen, het dempen van bestaande watergangen, het ontgraven van grondverbeteringen, het aankleden van de taluds en het afgraven van de bestaande snelweg en de voorbelastingen voor de verbrede snelweg.

In totaal verzetten we hier circa 800.000 kuub materiaal. We hergebruiken de vrijgekomen materialen binnen het project om onnodige transportbewegingen te voorkomen.”

Slappe ondergrond “De ondergrond hier is niet draagkrachtig en het grondwater staat maar net onder het maaiveld.

Daarom hebben we zo’n 3 kilometer aan rijplaten weggelegd om alle grond zo efficiënt mogelijk te vervoeren met ons zware materieel. Ook de toegangswegen tot het bouwterrein hebben we van rijplaten voorzien. Zo kan iedereen zo zuinig en duurzaam mogelijk rijden. Gelukkig hebben we bij Martens en Van Oord veel ervaring met zettingsgevoelige ondergronden, waar de kans op verzakking aanwezig is, en grondverbeteringen.

Ook in dit project graven we op verschillende

Nachtwerkzaamheden direct langs de A9

8

locaties 2 meter slecht materiaal weg om het te kunnen vervangen door zand. Verder brengen we ook extra materiaal aan als voorbelasting om de ondergrond te stabiliseren.”

Nachtwerk “Dit is één van de grootste wegenbouwprojecten van Nederland. De A9 is een drukke snelweg, daarom vindt een deel van het werk ’s nachts en in het weekend plaats. Dat is inherent aan dit type projecten, omdat we bepaalde werkzaamheden dan veiliger kunnen uitvoeren. Sommige delen van het traject zijn overdag ook niet bereikbaar door al het verkeer. Het schept wel een band om samen in het donker en in de weekenden door te werken.

De sfeer in de groep is uitstekend en we zetten er samen de schouders onder.”

“Onze expertise over zettingsgevoelige ondergronden en grondverbeteringen is hier waardevol.”

V.l.n.r.: Mart Hilhorst, Robbert Lazet, Berry van Oostrom en Marco van der Schans

Intern grondtransport

Betere bereikbaarheid en leefbaarheid Wie nu over de A9 bij Amstelveen rijdt, kan zich nauwelijks voorstellen dat deze weg nog geen honderd jaar geleden een simpele eenbaansweg was. “In de jaren 30 van de vorige eeuw was Schiphol sterk in opkomst en groeide het wegennet in de regio”, vertelt Marco Vos, die als technisch adviseur civiel voor Rijkswaterstaat werkt. Marco: “Vanaf eind jaren 50 werd de A9 zoals we die nu kennen in delen aangelegd, al heette die bij Amstelveen toen nog Rijksweg 6. De hoeveelheid verkeer groeit vandaag de dag nog steeds en dat vraagt om maatregelen – voor de bereikbaarheid én de leefbaarheid binnen de regio.

Dat betekent: extra asfalt en zaken als geluidsschermen en een verdiepte ligging. Daarmee kunnen we hinder beperken en Noord- en Zuid-Amstelveen de komende jaren beter met elkaar verbinden. Verder leggen we zes ecologische verbindingen aan, planten we extra bomen en struiken in het Amsterdamse Bos en creëren we een groot zonnepark, waardoor de snelweg energieneutraal wordt. Het hele traject waar de weg verbreed wordt, is 11 kilometer lang. Dat is dus een enorme klus, waar we in ieder geval nog tot en met 2026 mee bezig zijn.

Ik verwacht dat we dan kijken naar een snelweg die goed doorstroomt met tevreden weggebruikers én omwonenden.

En dat het project veilig is uitgevoerd en het resultaat voldoet aan de kwaliteitseisen, want dat is dan weer mijn rol vanuit Rijkswaterstaat.”

“Rijkswaterstaat neemt maatregelen om de bereikbaarheid en leefbaarheid binnen regio Amsterdam te verbeteren. Dat betekent: extra asfalt én zaken als geluidsschermen en een verdiepte ligging.”

Foto: Ten Dolle Media

Foto: Ten Dolle Media

GRONDWERK A9 BADHOEVEDORP - HOLENDRECHT

“De sfeer in de groep is uitstekend en we zetten er samen de schouders onder.”

Depotwerkzaamheden nabij Schiphol

AUTOGRAAF #53 07/2022

9

Foto: Ten Dolle Media

Projectkenmerken - De grond die vrijkomt wordt zo veel mogelijk binnen het project hergebruikt - We zetten rijplaten in om het vervoer zo soepel en zuinig mogelijk uit te kunnen voeren - Om veilig te werken vinden werkzaamheden overdag, ’s nachts én in het weekend plaats Locatie de A9 tussen de knooppunten Badhoevedorp en Holendrecht

Hoofduitvoerder Berry van Oostrom (rechts) in overleg met kraanmachinist Mart Hilhorst (links)

Grond laden in de nacht op knooppunt Holendrecht

10

GRONDWERK A9 BADHOEVEDORP - HOLENDRECHT

Foto: Ten Dolle Media

Dag en nacht in de weer

Laadschopmachinist Robbert Lazet (links) en kraanmachinist Mart Hilhorst (rechts)

Wie 800.000 kuub grond wil verzetten, heeft behalve het juiste materieel ook de juiste mensen nodig. Laadschopmachinist Robbert Lazet en kraanmachinist Mart Hilhorst zijn vanaf de start van de uitvoering al bij de A9 bezig. Wat zijn hun werkzaamheden daar zoal? En hoe ervaren ze dit project?

Robbert: “Ik zorg ervoor dat de transporten binnen het project zo spoedig mogelijk kunnen verlopen. Zodra we intern grond transporteren zorg ik ervoor dat de rijplaten gelegd worden en onderhoud ik de transportbanen. Ook verwerk ik het materiaal dat we extern aangeleverd krijgen in de grondverbeteringen, of ik laad de grond die in een tussendepot gekiept wordt weer op dumpers.

Omdat het werk over circa 9 kilometer uitgestrekt is, transporteer ik ook het klein materieel (denk aan de keet, verlichting, draglineschotten) binnen het project. Voordat de werkzaamheden op locatie aanvangen is de werkplek dan weer helemaal ingericht en bereikbaar gemaakt. Op elke locatie sluit ik met de uitvoerder kort wat er moet gebeuren en ben ik een schakel tussen de uitvoerder en de collega’s buiten. We hebben AUTOGRAAF #53 07/2022

samen al veel voor elkaar gekregen, ook zaken waarvan anderen dachten dat het niet zou lukken.

Daarmee hebben we aan iedereen laten zien wat we waard zijn en dat maakt mij trots.”

Mart: “Als kraanmachinist ben ik vooral betrokken bij de grondverbetering en het aanleggen en afwerken van watergangen en taluds. Dat gebeurt ook regelmatig ’s nachts omdat dat beter is voor de voortgang en veiligheid van het werk. De A9 is dan deels afgesloten, waardoor we er makkelijker en veiliger bij kunnen. We werken met een fijne ploeg collega’s, waardoor de dagen en nachten voorbij vliegen. En als je aan het einde van een paar uur hard werken achterom kijkt naar een keurig afgewerkt talud, dan heb je wel echt eer van je werk.”

11

Veilig werken met MvO Safe Werken met grote machines brengt risico's met zich mee. Veiligheid staat daarom bij ons altijd bovenaan. “Met het programma MvO Safe onderstrepen we het belang van veilig werken en bieden we handvatten om voor iedereen de meest veilige werkomgeving te creëren”, vertelt directeur Maarten Spronk.

“Anderhalf jaar geleden behaalden we trede 2 van de Veiligheidsladder. We wilden graag nog een extra stap zetten, vooral op het gebied van houding en gedrag. We hebben toen een plan van aanpak opgesteld en onder andere een veiligheidskompas ontwikkeld dat richting geeft aan het gewenste gedrag en daarmee aan veilig werken. Daarop hebben we onze leidinggevenden getraind, zodat ze dit gedrag bij hun team kunnen stimuleren.

Onlangs zijn we mede daardoor opgeklommen naar trede 3 van de Veiligheidsladder.

Een mooi resultaat, waar we trots op zijn.”

“We hebben een veiligheidskompas ontwikkeld dat duidelijk richting geeft aan het gewenste gedrag en daarmee aan veilig werken.”

Kijk nooit weg

Nodig anderen uit

Blijf Scherp

Laat je horen Blijf verbeteren

Directeur Maarten Spronk op bezoek bij project Onderhoud vaarwegen Oost-Nederland

12

MVO SAFE

Een inkijkje in het veiligheidsprogramma? Bekijk onze fIlm op YouTube!

Veiligheidsprogramma houding & gedrag Martens en Van Oord investeert in veiligheid. Om te zorgen dat er geen ongevallen plaatsvinden trainen we de Mensen die het Maken. Deze kennis geven we vervolgens intern en extern door in onze samenwerkingen. We geloven erin dat goed voorbeeld doet volgen. Onze leidinggevenden hebben recent veiligheidstrainingen gevolgd over de rol die zij kunnen spelen in de houding en gedrag van hun teams. Samen creëren we een veilige werkomgeving.

MvO Safe-app

Foto: Martens en Van Oord

Eén van onze collega's attendeerde ons op het volgende: "In iedere keet van Martens en Van Oord hangt een alarmkaart met daarop noodnummers voor het geval er een incident plaatsvindt. Maar deze kaart is niet snel te raadplegen als je op de bouwplaats loopt.’’ Daarom stuurde hij via de speciaal ontwikkelde MvO Safe-app het volgende verbeteridee in: "Kunnen we de alarmkaarten ook digitaal inzien?’’ Dat vonden we een waardevol idee. Met deze vraag zijn we daarom naar de bouwer van onze veiligheidsapp gegaan. Het resultaat: binnenkort staat er een nieuwe SOS-functie in, waarmee de alarmkaarten overal snel te raadplegen zijn.

AUTOGRAAF #53 07/2022

Bewust Veilig-dag Tijdens de Bewust Veilig-dag op 30 maart 2022 stonden we extra stil bij veilig werken. Onze directie- en MT-leden zetten al vroeg koers richting alle (project)locaties voor de veiligheidsestafette. Letterlijk en figuurlijk gaven we die dag het stokje door aan de Mensen die het (veilig) Maken.

Ook onze opdrachtgevers, partners en onderaannemers werden betrokken. Na een quiz als warming-up, bundelden we onze krachten om samen te bouwen aan veiligheid met behulp van de 5 elementen uit ons veiligheidskompas.

Veilig bouwen doen we tenslotte samen.

13

Samen sterk EEN KIJKJE ACHTER DE SCHERMEN BIJ OPDRACHTGEVERS MET WIE WE AL JAREN SAMENWERKEN

Bij Martens en Van Oord investeren we in relaties voor de lange termijn. Bij veel opdrachtgevers komen we dan ook al flink wat jaren naar tevredenheid over de vloer. Maar waardoor is die samenwerking nou zo bijzonder?

We kijken deze keer mee bij de Amercentrale in Geertruidenberg, een voornamelijk biomassagestookte elektriciteitscentrale en onderdeel van RWE Generation NL.

RWE Amercentrale in Geertruidenberg

14

Coördinator logistiek Wouter Timmermans (links) en meewerkend voorman Peter Fallinger (rechts)

SAMEN STERK

Op de Amercentrale is Wouter Timmermans als coördinator logistiek verantwoordelijk voor de aan- en afvoer van alle brand-, hulp- en reststoffen. “En daarvoor werken we al sinds begin jaren 90 samen met Martens en Van Oord. Ik ben erg te spreken over hun inzet en flexibiliteit. Ze nemen ons veel werk uit handen en denken altijd in oplossingen.”

Expertise “We hebben Martens en Van Oord destijds vooral gevraagd vanwege hun expertise op het gebied van transport. Later hebben we ook andere taken aan hen overgedragen, zoals het lossen van schepen. In de loop van de jaren zijn onze bedrijfsprocessen behoorlijk veranderd. We stoken in onze centrale nu veel duurzamer: niet meer volledig op kolen, maar voor 90% op biomassa.”

Flexibiliteit “Dat had enorme gevolgen voor onze processen en het personeel. We hebben bijvoorbeeld meer volume aan brandstof nodig om dezelfde hoeveelheid elektriciteit op te wekken. Daarnaast moeten we meer hulpstoffen, zoals vliegas, bijmengen voor het beste resultaat. Dit zorgt voor extra werk. Martens en Van Oord speelt daar steeds flexibel op in door op tijd het juiste personeel en materieel in te zetten.”

“Ik ben tevreden over onze fijne samenwerking en zou zeggen: ga zo door!”

Meedenken “Naast meewerkend voorman Peter Fallinger staat vanuit Martens en Van Oord inmiddels een team van vijftien mensen. Het is fijn om samen te kunnen werken met een partner die steeds meedenkt. Bijvoorbeeld over de vliegas die overblijft. Deze werd normaliter hergebruikt als grondstof in de cementen betonindustrie. Maar nu we veel biomassa stoken, is de vliegas opnieuw gecertificeerd. In afwachting van meer nieuwe klanten gaat die tijdelijk in een depot en deels via schepen naar onder andere de Verenigde Staten. Martens en Van Oord helpt waar mogelijk en ze zeggen nooit ‘nee’. Vanuit andere centrales hoor ik soms heel andere geluiden over samenwerkingen. Dan ben ik extra tevreden over onze fijne samenwerking. Ik zou zeggen: ga zo door!”

AUTOGRAAF #52 12/2021

15

Samen houden we de Amercentrale draaiend 18 UUR PER DAG LOGISTIEKE ONDERSTEUNING

De Amercentrale verzorgt onder andere een groot deel van de stadsverwarming in Oosterhout, Breda en Tilburg en verwarmt het kassengebied bij Made. Om elektriciteit op te wekken gebruikt de centrale biomassa en kolen. De ambitie van RWE is dat de Amercentrale rond 2025 helemaal op biomassa draait. De brandstoffen worden in grote hoeveelheden via het water aangevoerd. Daarbij komt de logistieke expertise van Martens en Van Oord goed van pas. We spraken met meewerkend voorman Peter Fallinger, die al sinds 2003 bij de centrale werkt. Eerst als machinist en later als leidinggevende.

Aan- en afvoer “Martens en Van Oord is al sinds begin jaren 90 betrokken bij de logistieke processen van de Amercentrale. Daarbij lossen we de biomassa en de kolen uit de duwbakken en binnenvaartschepen langs de kade. Daarnaast voeren we de reststoffen af, zoals vliegas en bodemas. Dat doen we zo’n 18 uur per dag in ploegendienst, het hele jaar door.”

Schepen lossen “De biomassa wordt met pneumatische zuigers gelost. Voor de kolen gebruiken we een grijperlosbrug met een grote knijper van 18,5 m3.

Die leegt in 3,5 tot 4 uur tijd de duwbakken of het schip. De kolen gaan via een transportband rechtstreeks de centrale in of worden op het terrein opgeslagen voor later gebruik. Met een bobcat schuiven we de restanten bij elkaar, zodat we het ruim efficiënt leeg kunnen maken. Heeft het schip daarna een andere lading, dan zetten we onze speciale veegmachine in. Dat kan een behoorlijk stoffig klusje zijn. Gelukkig hebben alle cabines airco en overdruk om vuil en stof buiten de deur te houden.”

Steeds meer werk “Bij het verstoken van biomassa zijn ook andere stoffen nodig voor optimale verbranding. Zo stoken we bentoniet mee omdat hier olierestanten inzitten en voegen we vliegas toe om het proces van de filtering van de rookgassen goed te laten verlopen. Deze stoffen worden per schip en vrachtwagen aangevoerd, waarna wij deze stoffen met een shovel in een feeder deponeren, zodat

16

ze in het verbrandingsproces terechtkomen. De centrale draait elke dag van het jaar en dat vraagt ook wat van onze mensen. We werken hier met een flinke ploeg collega’s, die binnenkort wordt uitgebreid vanwege de toenemende hoeveelheid werk. Zij werken in ploegen zeven dagen achter elkaar en zijn dan zeven dagen vrij. De contacten met RWE zijn goed en we lopen makkelijk bij elkaar binnen. We stellen ons flexibel op en denken graag mee.”

Afwisseling “Het leuke aan het werk als meewerkend voorman is de afwisseling: ik regel veel vanachter de computer, maar stap ook nog steeds in de kraan, de shovel of de vrachtwagen. Ik zou niet graag alléén maar achter een scherm willen zitten.”

SAMEN STERK

“We werken hier met een ploeg die binnenkort wordt uitgebreid vanwege de toenemende hoeveelheid werk.”

AUTOGRAAF #52 12/2021

17

De Mensen die het Maken ONZE MEDEWERKERS MAKEN ÉCHT HET VERSCHIL

Bij Martens en Van Oord steken we graag de handen uit de mouwen. We noemen onszelf niet voor niets de Mensen die het Maken. Maar wie zijn al die mensen? Wat doen ze zoal? En vooral: wat vinden ze zo leuk aan hun werk? In deze editie spreken we met Martijn Voet, teamleider Werkvoorbereiding en ook projectleider. Hij stuurt zo’n twintig werkvoorbereiders en projectcoördinatoren aan. Daarnaast zorgt hij ervoor dat trainees en stagiairs hun draai vinden binnen onze organisatie.

“Ik vind het mooi om te zien hoe stagiairs en trainees groeien binnen onze organisatie en geïnteresseerd raken in gespecialiseerd grondverzet.”

Martijn heeft de afgelopen tien jaar een mooie groei doorgemaakt bij Martens en Van Oord. “In 2011 kwam ik binnen als calculator/ werkvoorbereider. Daarna zette ik de stap naar projectcoördinator, waarna ik begin 2021 mijn huidige functie kreeg. Ik doe mijn werk met veel plezier en ben trots als ik tastbare resultaten zie in het veld.”

18

Voornaam

Martijn

Achternaam

Voet

Leeftijd

40

Bij MvO sinds

2011

Functie

teamleider Werkvoorbereiding en projectleider

“Als projectleider ben ik nu betrokken bij het project Dijkverzwaring Zeeburgereiland fase 2 in Amsterdam. Het geeft mij energie als we projecten in goede afstemming met alle partijen op tijd afronden en slimme oplossingen bedenken voor de uitdagingen die we gaandeweg tegenkomen. In Amsterdam gaat het bijvoorbeeld om het verleggen van de hoofdleidingen voor drinkwater, elektriciteit en gas in combinatie met

DE MENSEN DIE HET MAKEN

Als erkend leerbedrijf voor verschillende opleidingen krijgt jong talent binnen ons bedrijf een extra zetje om zich verder te ontwikkelen. We ontmoeten graag stagiairs en trainees, daarom nemen we regelmatig deel aan diverse initiatieven van scholen of nodigen we studenten uit een kijkje te nemen op onze projecten, bijvoorbeeld tijdens een Bouworiëntatiedag van Bouwend Nederland.

Benieuwd of jij het verschil bij ons kunt maken? Check de website!

de verzwaring van een regionale kering naar een primaire kering. Door met onze opdrachtgever en betrokken partijen mee te denken in oplossingen en te faseren, proberen we projectuitloop zoveel als mogelijk te beperken.”

“Daarnaast kan ik genieten van minder direct zichtbare resultaten, zoals de begeleiding van jong talent binnen Martens en Van Oord tijdens een traineeship of stage. Dat doe ik samen met onze adviseur HR. Trainees volgen bij ons een programma met drie modules (calculatie, werkvoorbereiding en uitvoering), waarna ze een keuze maken voor de functie waarin ze starten binnen de organisatie. Ik vind het mooi om te zien hoe deze mensen groeien binnen ons bedrijf. Daarnaast heb ik gesprekken met stagiairs om te kijken wat ze willen bereiken,

AUTOGRAAF #53 07/2022

zodat we een geschikte stageplaats vinden op één van onze mooie projecten. Velen van hen groeien aansluitend door naar een traineeship of een vaste functie. Ik vind het prachtig als jong talent zich interesseert in een functie binnen het gespecialiseerd grondverzet, want daar is veel behoefte aan.”

“In mijn huidige functie heb ik voorlopig nog genoeg te doen en te leren. Ik wil mezelf en het team verder professionaliseren, bijvoorbeeld door een meer eenduidige werkwijze binnen verschillende projectteams. Daarnaast zie ik nog volop mogelijkheden om ons werk makkelijker te maken, onder meer met het uitrollen van apps die veel administratief werk op het gebied van bijvoorbeeld grondtransport en KLIC-meldingen uit handen nemen.”

19

Scania R500 6x2 EEN ZUINIGE EN COMFORTABELE KRACHTPATSER

Om ons werk op het land, in het water en op de grens ertussen goed te kunnen doen, maken we gebruik van de nieuwste, meest duurzame technieken. De Scania R500 6x2, waarvan Martens en Van Oord er maar liefst acht heeft gekocht, mogen we gerust een sterk staaltje techniek noemen. Wat maakt deze nieuwe trekkers eigenlijk zo bijzonder?

De grote favoriet van onze testrijders Wie nieuwe trekkers wil kopen, staat voor een lastige keuze: veel merken liggen qua specificaties dicht bij elkaar. “Daarom hebben we ook geïnformeerd naar de ervaringen van andere bedrijven en enkele van onze chauffeurs laten proefrijden”, vertelt André Haak, manager Beheer en Onderhoud. “Zij waren meteen razend enthousiast over de Scania R500 6x2.”

“Inmiddels heeft Scania alle acht trekkers geleverd en hebben ze hun eerste kilometers gemaakt. Onze eerste ervaringen zijn uitstekend: de trekkers scoren goed op duurzaamheid, veiligheid en werkgemak.”

20

Foto: Sander Oostdijk | Martens en Van Oord

STERK STAALTJE TECHNIEK

Duurzaamheid “Een groot voordeel van deze trekkers is hun zuinigheid. Ze hebben een gestroomlijnde cabine met zijfenders, dat zijn windgeleiders aan de zijkant, en een dakspoiler die de luchtweerstand verminderen. Door de GR33-versnellingsbak ligt het brandstofverbruik aanzienlijk lager.

Een meetsysteem voor de bandenspanning zorgt er bovendien voor dat de chauffeur altijd de spanning van de banden in de gaten kan houden en zo nodig actie onderneemt. Met de juiste spanning is er minder slijtage én een lager brandstofverbruik.

Veiligheid Door het inzicht dat de chauffeur heeft in de bandenspanning kunnen we klapbanden en onveilige situaties voor anderen en onszelf voorkomen. Bovendien geeft de CornerEye

AUTOGRAAF #53 07/2022

camera de chauffeur beter zicht op de dode hoek. Er worden gedetailleerde livebeelden naar de monitor in de cabine gestuurd, wat de werkomstandigheden vereenvoudigt en veiligheids- en comfortverhogend werkt.

Werkgemak “De trekkers hebben een nauwkeurig weegsysteem, waardoor we de wagen optimaal kunnen beladen binnen de wettelijke regels. De Scania is daarnaast prettig in gebruik door een comfortabele, goed doordachte cabine en een luchtgeveerde vooras. Zo kunnen onze chauffeurs weer jaren veilig en met plezier hun werk doen.”

“De trekkers scoren goed op duurzaamheid, veiligheid en werkgemak”

21

Foto: Sander Oostdijk | Martens en Van Oord

Trotse chauffeurs David Ripzaad, Nick Tholens, Hans van Dongen, Jurgen Goossens, Dennis de Swart, John Takx en Corjan Loonen (afwezig: Aldwin Anemaat en Rinus van der Locht) samen met manager Beheer en Onderhoud André Haak bij de nieuwe Scania’s

Veel verbeteringen in de veiligheid Bij investeringen in groot materieel gaat Martens en Van Oord niet over één nacht ijs. Daarom hebben we, vóór de aankoop, twee van onze chauffeurs een dag laten proefrijden in een geleende Scania R500 6x2. Het resultaat: de wagens zijn met vlag en wimpel geslaagd! Inmiddels maken de gloednieuwe trekkers hun eerste van de hopelijk vele kilometers.

Ook Piet Veeke, planner transport, is tevreden: “Het Fleet Managementsysteem van Scania maakt het makkelijker om ons wagenpark in de gaten te houden. We krijgen automatisch data binnen over onder meer de locatie, het verbruik en de CO2-uitstoot van onze wagens en de rijtijden van onze chauffeurs. Het systeem maakt bovendien onze onderhoudsplanning makkelijker.

Al deze gegevens zijn erg nuttig voor ons wagenparkbeheer.”

Foto: Sander Oostdijk | Martens en Van Oord

“De nieuwe Scania’s bevallen erg goed”, vertelt chauffeur David Ripzaad. “Ze hebben betere buitenverlichting, een makkelijk af te lezen weegsysteem op alle assen en je merkt dat er goed is nagedacht over de veiligheid.

Zo heeft de wagen een lager dashboard en een dodehoekcamera om het zicht vanuit de cabine te verbeteren. Het meetsysteem voor de bandenspanning heeft ook zijn nut al bewezen door een lekke band te detecteren die we met het blote oog niet opgemerkt hadden.”

“Het Fleet Managementsysteem van Scania maakt het makkelijker om ons wagenpark goed te monitoren.”

V.l.n.r.: Piet Veeke, David Ripzaad en André Haak

ONDERTUSSEN OP DE PROJECTEN

EEN KORTE UPDATE OVER EEN AANTAL VAN ONZE WERKEN

Het project in het kort In het gebied Rhein-Lippe-Hafen bij de Duitse stad Wesel is Martens en Van Oord bezig om een terrein op te hogen om de bouw van enkele logistieke centra mogelijk te maken. In totaal wordt er 250.000 m3 zand aangebracht, waarvan we 40.000 m3 zelf leveren. Het overige zand is afkomstig van een andere bouwlocatie en wordt door de opdrachtgever ter beschikking gesteld. Naar verwachting is het project eind oktober afgerond.

Hoe staat het er nu voor?

“Een groot deel van het benodigde zand is inmiddels aangeleverd en aangebracht”, vertelt werkvoorbereider Meliza Schöning. “We ontvangen hier zo’n 150 vrachten per dag. Daarnaast hebben we een fietspad om het projectgebied heen gelegd, dat feestelijk is geopend door de burgemeester. Onze kracht zit in effectief en efficiënt werken, dit wordt ook in Duitsland gewaardeerd.

Daarnaast zijn we flexibel en snel operationeel. Hier in Wesel konden we een week na de gunning al aan de slag!”

Foto: Martens en Van Oord

In deze rubriek kijken we kort mee over de schouders van onze mensen in het veld. Hoe staan hun projecten ervoor en wat gebeurt daar de komende tijd?

#1 Ophoging voor bouw van logistieke centra in Rhein-Lippe-Hafen

Foto: Alfons Vuist | Martens en Van Oord

Ondertussen op de projecten

Het aanbrengen van de eerste laag zand op de slechte ondergrond.

AUTOGRAAF #53 07/2022

23

Foto: Niels van Loenhout | Martens en Van Oord

#2 Van haven naar woonwijk bij de Noordelijke Insteekhaven op Stadswerven in Dordrecht Het project in het kort De Noordelijke Insteekhaven, een voormalig scheepswerventerrein met haven, in Dordrecht maakt plaats voor woningbouw. Het project is eind 2019 gestart, maar heeft een tijdlang stilgelegen door de zettingsperiode van fase 1 en een vermoedelijke ecologische vondst, maar inmiddels is het werk weer in volle gang. Martens en Van Oord heeft, na voltooiing van fase 1, nu in fase 2 de haven gedempt en voorbelasting aangebracht. Dat is nodig om een stabiele ondergrond te krijgen voor de nieuwe woonwijk met onder meer appartementengebouwen en een parkeergarage. De voorbelasting blijft een klein jaar liggen, waarna de grond geëgaliseerd en bouwrijp gemaakt wordt. Ook wordt er oeverbescherming langs de Beneden Merwede aangelegd.

24

Hoe staat het er nu voor?

“Nu de voorbelasting is aangebracht, gaan we aan de slag met het aanleggen van de nieuwe oeverbescherming”, vertelt uitvoerder Hans Schoenmakers. “We brengen vanaf een schip alvast de zinkstukken en de breuksteen aan en verwijderen daarna de tijdelijke damwand. Zodra de grond voldoende gezet is, egaliseren we het terrein. Daarnaast slopen we de oude kademuur van de gedempte haven. Na zetting van de ondergrond werken we ook het tweede deel van de oeverbescherming af dat boven water ligt. Als laatste maken we eind 2023 het terrein bouwrijp voor de bouw van de huizen.”

ONDERTUSSEN OP DE PROJECTEN

#3 Nieuwe onderdoorgang A2/N2 maakt Eindhoven beter bereikbaar

Hoe staat het er nu voor?

“Het uitdagende van dit project is dat er in korte tijd veel verschillende werkzaamheden door meerdere partijen op een relatief klein oppervlak plaatsvinden”, vertelt projectcoördinator Paul van Gurp. “Een goed plan is dus een voorwaarde voor succes. We zijn nu volop bezig met het grondwerk van de ‘verdiepte’ toeritten als voorbereiding op de werkzaamheden op de A2/N2 in augustus. In circa 3 weken werken we dan met de verschillende partijen dag en nacht door om alles klaar te krijgen. In 2 fasen wordt de wegconstructie verwijderd, waarna de A2/N2 ontgraven wordt. Vervolgens worden de tunnelelementen via de toerit naar beneden gereden en gepositioneerd. Daarna zal de A2/N2 weer aangevuld worden op en rondom de tunnelelementen en wordt de wegconstructie weer hersteld.”

AUTOGRAAF #53 07/2022

Foto: Paul Poels

Het project in het kort Gemeente Eindhoven wil de bereikbaarheid van het noordwesten van de stad verbeteren. Strukton heeft de opdracht gekregen om een tunnel te bouwen onder de A2/N2 voor onder andere betere bereikbaarheid van Eindhoven Airport, Brainport Industries Campus (BIC) en bedrijventerrein GDC Acht. In de zomer van 2022 zijn er door de bouw van de onderdoorgang minder rijstroken beschikbaar en is er een aangepaste verkeerssituatie voor het verkeer op de A2/N2 Randweg Eindhoven. Door slim te faseren blijft verkeer in twee richtingen altijd mogelijk. Een van de oplossingen om de hinder zoveel mogelijk te beperken is het vooraf bouwen van de tunneldelen en deze vervolgens in een kort tijdsbestek tijdens de zomervakantieperiode van 2022 in te rijden op hun definitieve plek onder de A2/N2. Martens en Van Oord is aan zet voor het grootschalige grondwerk dat nodig is voor deze tunnel en de 'verdiepte’ toeritten aan weerszijden.

25

MvO Fit! Fysiek en mentaal in balans Bij Martens en Van Oord besteden we veel aandacht aan een goede fysieke en mentale gezondheid. Michiel van der Heijden, manager HR: “Het vitaliteitsprogramma MvO Fit! helpt collega’s om op een gezonde, veilige en plezierige manier fit te worden en te blijven.”

“We faciliteren MvO-ers bijvoorbeeld om op een plezierige manier meer te bewegen door onder andere sportieve activiteiten. Ook heeft een ergonoom meegekeken bij onze collega’s in het veld en tips gegeven over het ergonomisch inrichten van hun werkplek.

Verder adviseren we over goede voeding, veilig werken en vitaliteit met als doel dat collega’s fit en gezond tot hun pensioen kunnen werken. Ik hoop dat MvO Fit! straks van iedereen wordt zodat er veel enthousiaste initiatieven blijven komen vanuit de organisatie die wij kunnen faciliteren. Dat houdt ons fysiek en mentaal goed in balans.”

“Het vitaliteitsprogramma MvO Fit! helpt collega’s om op een gezonde, veilige en plezierige manier fit te worden en te blijven.”

Manager HR Michiel van der Heijden (links) en adviseur HR Rianne Wolters (rechts)

26

MVO FIT!

“De belangrijkste boodschap vanuit de MvO Fit! vitaliteitsdagen is voor mij dat ik handvatten heb gekregen om mijn vitaliteit te verbeteren.”

Jeffrey Gouw, monteur

Foto: Jara de Boer

Vitaliteitsdagen 2022

Foto: Martens en Van Oord

Rianne Wolters, adviseur HR, organiseerde onlangs de vitaliteitsdagen. Vier weken lang ging steeds een andere groep monteurs, chauffeurs, machinisten en operators op vrijdag aan de slag met praktische workshops over voeding, leefstijl, veiligheid en ergonomie. Rianne vertelt: “Speciaal voor de vitaliteitsdagen lieten onze collega’s hun materieel een dag stilstaan om meer te leren over vitaal zijn en blijven.’’

Bekijk het fIlmpje over de vitaliteitsdagen OP YOUTUBE

Onlangs werd er een mountainbiketocht georganiseerd voor en door MvO-ers

AUTOGRAAF #53 07/2022

27

Onderhoud vaarwegen Oost-Nederland EFFICIËNT EN DUURZAAM BAGGEREN

Soepele en veilige scheepvaart De Boven-Rijn en de Waal maken deel uit van de belangrijkste transportroute over water in ons land. Daarom is het cruciaal dat deze wateren goed op diepte blijven. In opdracht van Rijkswaterstaat zorgt Heijmans hiervoor, in samenwerking met Martens en Van Oord. “Wij hebben vanaf het begin meegedacht over de invulling van dit prestatiecontract”, vertelt projectleider Martijn de Graaf. “Daarbij keken we naar een duurzame aanpak.”

Hybride peilboot Gelderland vaart naast sleephopperzuiger Wilma

28

Foto’s: Jeroen van Eijndhoven | beeldwerkt

ONDERHOUD VAARWEGEN OOST-NEDERLAND

AUTOGRAAF #53 07/2022

29

Formeel is Martens en Van Oord een onderaannemer binnen dit project, maar zo voelt het niet. Martijn: “In de praktijk werken we meer als combinatie. We werken nauw samen en maken slim gebruik van elkaars expertise. Daarbij houden we altijd de doelstellingen voor ogen; de taakverdeling passen we hierop aan.”

Van start Martens en Van Oord houdt zich bezig met onderhoud van het natte areaal (alles onder water), inclusief kribben en verharde oevers.

“De afgelopen maanden hebben we al volop gebaggerd. Over een lengte van ruim 100 kilometer houden we de vaargeul, de havens en de invaarten op diepte. Daarnaast hebben we zo’n 400 kribben geïnspecteerd om te zien waar reparaties nodig zijn. Hiervoor is veel waterbouwsteen nodig. Dit zijn breukstenen met gewichten tussen de 10 en 60 kilo. Die leggen we op strategische plaatsen klaar in (onderwater) depots. De levering ervan is wel een financiële en logistieke uitdaging door de huidige geopolitieke omstandigheden.”

“Door slim samen te werken met de natuur optimaliseren we onze aanpak.”

Obstakels en archeologie “Een andere uitdaging is de berging van bodemvreemde obstakels, zoals ankers, auto’s en scheepswrakken. Na de bouwvak starten we met het verwijderen daarvan. Hiervoor werken we onder andere samen met een archeoloog, zodat we verantwoord omgaan met objecten die

Ploegboot Dikky en hybride peilboot Gelderland

30

van historisch belang kunnen zijn. Denk aan de restanten van oude brugpijlers of oude schepen.

In het gebied ligt zelfs een object waarvan men vermoedt dat het een mini-onderzeeër uit de Tweede Wereldoorlog is. Voor de omgang met archeologisch waardevolle objecten stellen wij, in samenwerking met onze expert, een advies op dat we voorleggen aan Rijkswaterstaat en de Rijksdienst voor het Cultureel Erfgoed. In overleg bepalen we vervolgens hoe om te gaan met deze objecten.”

Nieuwe baggerstrategie “Bij het baggeren kijken we kritisch naar de beste werkwijze om hinder voor de scheepvaart zoveel mogelijk te voorkomen. Het baggerwerk bij SintAndries proberen we bijvoorbeeld te combineren met een toch al noodzakelijke buitendienststelling voor onderhoud van de sluiskolk. Daarnaast verzamelen we informatie om de baggerstrategie te kunnen optimaliseren, waarbij we steeds meer aan voorspelbaarheid werken en onze ingrepen minimaliseren. Met onze hybride peilboot Gelderland winnen we data (multibeam-peilingen) in die bijdragen aan de voorspelbaarheid. Door slim samen te werken met de natuur en de kracht van de rivier juist in ons voordeel te gebruiken, optimaliseren we onze aanpak met als resultaat: slim, duurzaam en veilig onderhoud.”

ONDERHOUD VAARWEGEN OOST-NEDERLAND

“We werken nauw samen met Heijmans en maken slim gebruik van elkaars expertise.”

V.l.n.r.: Martijn de Graaf, Roel Weijers en Maarten Spronk

Andries Paarlberg (links) in gesprek met Gerjan Broekroelofs (rechts) over de Digital Twin

Projectkenmerken - Nauwe samenwerking met Heijmans en De Jong Zuurmond - Inzet van onze hybride peilboot Gelderland - Aandacht voor archeologie en historische bodemvondsten - Nieuwe baggerstrategie door steeds verder te ontwikkelen op het gebied van data en voorspelbaarheid van de rivier

AUTOGRAAF #53 07/2022

Sleephopperzuiger Wilma en hybride peilboot Gelderland werken nauw samen

Opdrachtgever Rijkswaterstaat / Heijmans Locatie Boven-Rijn, Waal en Maas-Waalkanaal

31

Duurzamer baggeren? Zo doen we dat!

Zwaar materieel, grote hoeveelheden materiaal die verplaatst moeten worden: is het eigenlijk wel mogelijk om duurzamer te baggeren? Ja, zeggen verschillende deskundigen. In dit artikel delen zij hun inzichten. Wat kunnen opdrachtgevers en bedrijven doen om het onderhoud van rivieren duurzamer uit te voeren? En wat betekent dit voor onder meer de contracten, de samenwerking en het materieel?

V.l.n.r.: Maarten Spronk, Roel Weijers, Gerjan Broekroelofs, Andries Paarlberg en Martijn de Graaf

32

ONDERHOUD VAARWEGEN OOST-NEDERLAND

Martijn de Graaf projectleider bij Martens en Van Oord “Een van de belangrijkste duurzame ontwikkelingen binnen dit project is onze Digital Twin, een digitale kopie van de rivier.

Daarin combineren we data tot bruikbare informatie. Dit vormt de basis om richting de toekomst voorspellend te kunnen worden, waarbij we momenteel al precies kunnen zien waar we moeten baggeren. Daarvoor zetten we vervolgens zo duurzaam mogelijk materieel in. We hebben ook contacten met leveranciers over meer duurzame oplossingen, zoals een elektrisch werkschip voor het herstellen van de kribben.

Dat vraagt niet alleen om een forse investering in het schip zelf, maar ook in zware laadpunten binnen het werkgebied.

Rijkswaterstaat denkt hier graag in mee. Zo blijven we samen stappen zetten naar een duurzamere toekomst.”

Maarten Spronk directeur bij Martens en Van Oord “Baggeren gebeurt meestal met zwaar materieel, dat behoorlijk wat brandstof verbruikt en daarmee uitstoot veroorzaakt. De inzet van schoner materieel lost dit probleem deels op. Nog veel interessanter is de vraag hoe we minder kunnen baggeren. Door slim gebruik te maken van data, zien we hoe rivieren bewegen. Daaruit blijkt dat we niet altijd hoeven in te grijpen om de vaarweg op diepte te houden; een rivier doet een deel van het werk zelf. Voor dit project hebben we afspraken gemaakt in een prestatiecontract. Dit houdt in dat wij de komende jaren verantwoordelijk zijn om de vaarweg op diepte te houden. Ik zie deze constructie als dé contractvorm van de toekomst, waarin we vooral worden ingezet vanwege onze expertise. Dankzij de inzet van onder meer een Digital Twin kunnen we aanzienlijk duurzamer onderhouden.”

AUTOGRAAF #53 07/2022

Roel Weijers hoofd Bedrijfsbureau bij Martens en Van Oord “In dit project hebben we al vanaf de aanbesteding veel aandacht besteed aan duurzaamheid. Samen met Heijmans bekeken we de mogelijkheden om onze uitstoot te verminderen. Daarop besloten we om meteen in het eerste jaar intensief te gaan peilen met onze hybride peilboot Gelderland. De peilingen worden gebruikt voor de Digital Twin, waarin verschillende datastromen gecombineerd worden om zo het gedrag van de rivier te voorspellen en efficiënter te werken. Het is fijn dat de opdrachtgever ruimte en vertrouwen geeft om op een innovatieve manier te werken. Wij investeren als bedrijf daarnaast veel in duurzaam materieel, dan is het prettig als we daar een goede bezetting voor hebben. Daarom zijn we blij met de aanpak van Rijkswaterstaat met een meerjarig prestatiecontract, waarbij de focus op het resultaat ligt. Dat maakt duurzame investeringen, bijvoorbeeld onze hybride peilboot, nog interessanter.”

33

Gerjan Broekroelofs en Baldwin Henderson technisch manager bij Rijkswaterstaat | senior adviseur duurzaamheid bij Rijkswaterstaat Baldwin: “Bij het project onderhoud vaarwegen Oost-Nederland zijn we vanaf het begin uitgegaan van hoge ambities op het gebied van duurzaamheid. Rijkswaterstaat heeft het streven om alle baggerprojecten vanaf 2030 klimaatneutraal en circulair uit te voeren. Deze ontwikkeling sloot naadloos aan op de wens vanuit de regio Oost-Nederland om onder andere de CO2-uitstoot met 50 procent te verkleinen. We zaten dus al snel op één lijn.” Gerjan: “Heijmans en Martens en Van Oord hebben vanaf het begin van dit project meegedacht over innovatieve oplossingen, zoals een hybride peilboot en de ontwikkeling van een Digital Twin. De combinatie van beide geeft ons meer zicht in de dynamiek van de rivier en waterbodem. Baldwin: “Dit koploperproject willen we vooral gebruiken om onze baggerstrategie te optimaliseren en om veel te leren, zodat we met die kennis ook toekomstige projecten duurzamer en meer circulair kunnen uitvoeren. Bijvoorbeeld door waardevolle grond zo veel mogelijk binnen het projectgebied te houden en de emissies van het materieel nog verder terug te dringen.” Gerjan: “We hopen met dit enthousiaste projectteam te laten zien dat het kan.”

Landolin Boender directeur Assetmanagement bij Heijmans “Binnen dit project komt onze aanpak van verbeteren, verslimmen en verduurzamen goed uit de verf. We onderzoeken hoe we de rivier zelf een deel van het werk kunnen laten doen. Dat vraagt om gedegen assetmanagement. Daarmee streven we naar een optimum tussen kosten, risico’s en prestaties. Slim samenwerken met de rivier, draagt bij aan het bereiken van het gewenste resultaat. Dat is goedkoper en bovendien duurzamer. Die visie hebben we onlangs opgesteld in samenwerking met Martens en Van Oord en HKV. Daarbij moeten we als aannemers minder denken vanuit omzet en meer vanuit het doel. Ook opdrachtgevers moeten anders gaan denken en duurzaamheid meer gaan waarderen en belonen. Dankzij nieuwe contractvormen worden investeringen in duurzaamheid financieel interessant voor aannemers. Door open en eerlijk met elkaar samen te werken, bereiken we maatschappelijk gezien de beste oplossing.”

Gerjan Broekroelofs

“Heijmans en Martens en Van Oord hebben vanaf het begin van dit project meegedacht over innovatieve oplossingen. ” Baldwin Henderson

34

ONDERHOUD VAARWEGEN OOST-NEDERLAND

“We krijgen vaak de vraag: kun je het gedrag van de rivier voorspellen?”

Andries Paarlberg senior adviseur rivieren, kusten en delta’s bij HKV “Een harde eis binnen dit project is dat de BovenRijn en Waal altijd en overal aantoonbaar op de juiste diepte moeten zijn. Om daaraan te kunnen voldoen, hebben we de Digital Twin – een digitale kopie van de rivier – ontwikkeld. Daarin combineren we verschillende databronnen: van dagelijkse metingen van peilboten, baggerschepen en binnenvaartschepen (vanuit CoVadem, dit geeft inzicht in de actuele bodemligging), uitgevoerde baggeracties tot actuele en verwachte rivierafvoer en waterstanden. Met deze gegevens voldoen we aan de eisen van RWS dat de areaalinformatie ‘100% ABC’ is: ‘Actueel, Betrouwbaar en Compleet’.

Onze ambitie is om, in nauwe samenwerking met Rijkswaterstaat, de Digital Twin verder door te ontwikkelen door nieuwe databronnen of informatie aan te sluiten om het onderhoud steeds verder te kunnen verduurzamen. In die context krijgen we vaak de vraag: kun je het gedrag van de rivier dan ook voorspellen? Dat kan nu nog niet met de voor dit project benodigde nauwkeurigheid. Maar door de opbouw van een consistente dataset in de Digital Twin krijgen we hier steeds meer inzicht in.

We begrijpen steeds beter hoe de rivier werkt en reageert. Met data science verkennen we binnen het innovatieplatform DigiShape of we het gedrag van de rivier kunnen voorspellen en daar het onderhoud zo veel mogelijk op laten aansluiten. Zo werken we stapje voor stapje toe naar datagedreven onderhoud.

Dán werken we echt duurzaam; niet tegen de natuur in, maar zoveel mogelijk in lijn met de dynamiek van de rivier.”

Jelle Wollaars projectmanager bij De Jong Zuurmond “Voor Martens en Van Oord zetten wij op de Boven-Rijn en de Waal onder andere onze sleephopperzuiger Wilma en ploegboot Dikky in. Samen houden zij de rivier op een snelle en efficiënte manier op diepte. Beide schepen zijn voorzien van de modernste, meest zuinige technieken en varen beide op 100% biobrandstof.

De Dikky is zelfs Green Award-gecertificeerd, omdat het schip voldoet aan hoge eisen op het gebied van veiligheid en milieu. Ik voorzie de komende jaren een bredere inzet van ploegboten als de Dikky. Naast onze jarenlange ervaring in het projectgebied, helpen de actuele data die we digitaal vanuit de peilboot ontvangen ons om daarop in te spelen. Zo schuiven we ‘ondieptes’ met de ploegboot naar dieper gelegen delen.

Daardoor hoeven we minder bagger naar boven te halen, wat veel brandstof en CO2-uitstoot scheelt.

Voorspelbaar onderhoud is dé werkwijze van de toekomst.”

35

Klaar voor de start EEN PROJECT IN DE STARTBLOKKEN

Impressies: ProRail

Over onze projecten is veel te vertellen. Mooie verhalen over uitdagingen, innovaties en slimme oplossingen. Soms, als we helemaal aan het begin van zo’n project staan, kunnen we enkel een tipje van de sluier oplichten. Daarom houden we het nu kort, om er later uitgebreid op terug te komen. Beloofd.

3D-tekening van de overslaglocatie

36

KLAAR VOOR DE START

PHS-A vrije kruising Dijksgracht Ten oosten van station Amsterdam Centraal gaat Strukton in opdracht van ProRail een ongelijkvloerse spoorkruising realiseren die vlotter treinverkeer mogelijk maakt. Hiervoor wordt een gesloten tunnel gebouwd. De materialen die vrijkomen bij de ontgraving van de tunnel worden binnen het werk grotendeels opnieuw toegepast. Hierdoor gaan we duurzaam om met grondstoffen. De open toeritten aan beide zijden van de tunnel worden uitgevoerd met wanden van gewapende grond (grondkerende wanden).

Martens en Van Oord is al vanaf het eerste moment betrokken en gaat tot de oplevering in 2028 in verschillende fases het grondwerk uitvoeren. “Dat we deze klus gegund kregen, heeft vooral te maken met onze aandacht voor duurzaamheid”, vertelt tendermanager Ranny Ernst.

“De nieuwe tunnel komt ter hoogte van het opstelterrein Dijksgracht. Ons werk bestaat uit de opslag en overslag van vrijkomende en aangevoerde materialen, het intern transport en het grondwerk binnen het project. In totaal gaat het om ongeveer 100.000 m3 grond. Wanneer de tunnel is gebouwd werken wij het terrein netjes af zodat er later weer sporen gebouwd kunnen worden.”

(transport)kosten bespaart. Daarnaast beperken we actief de hinder voor de omgeving. We houden voet- en fietspaden, die door het gebied lopen, op een veilige manier toegankelijk. Ons transport vindt bovendien voornamelijk plaats via het water, wat ook veel verkeersbewegingen scheelt in het drukke centrum van Amsterdam. Met onze aangeboden duurzame maatregelen scoorden we goed in de aanbesteding.”

“We zetten de fijne samenwerking met Strukton voort vanuit het project PHS Rijswijk-Rotterdam.”

Voortzetting fijne samenwerking “Op dit moment zijn we volop bezig met de voorbereidingen, zodat we begin 2023 vlot van start gaan. We voeren de nodige berekeningen uit en maken onder meer een ontwerp voor de losplaats langs de Dijksgracht. Met deze opdracht zetten we de fijne samenwerking met Strukton voort vanuit het project PHS Rijswijk-Rotterdam.

Al vanaf de aanbesteding hebben we opnieuw de handen ineengeslagen om ook in Amsterdam een mooi resultaat neer te zetten.”

Duurzame aanpak “Vooraf hebben we samen met Strukton bedacht hoe we dit project zo duurzaam mogelijk kunnen uitvoeren. We verwerken bijvoorbeeld zo veel mogelijk vrijgekomen materialen binnen het projectgebied, wat duurzaam is én

“Dat we deze klus gegund kregen, heeft vooral te maken met onze aandacht voor duurzaamheid.”

AUTOGRAAF #53 07/2022

Meer weten over PHS Amsterdam Centraal? Bekijk de website van ProRail!

37

Rondje van de zaak OP PAD MET DE MENSEN DIE HET MAKEN

Aan onze projecten werken veel mensen mee en een ieder heeft zijn eigen ervaring en expertise. Wat doen deze collega’s binnen hun specifieke functie? Wat houdt hun werk in en waar worden ze écht blij van? In deze editie kijken we mee met Bas van de Lagemaat, die als teamleider Grondstromen de handel en logistiek op het gebied van primaire en secundaire bouwgrondstoffen onder zijn hoede heeft.

“Het is mijn werk om te zorgen dat we binnen al onze projecten voldoende bouwgrondstoffen van de juiste kwaliteit aanvoeren en overtollig materiaal zo gunstig mogelijk afvoeren. Grondstoffen worden steeds schaarser, daarom probeer ik de grondstromen binnen onze projecten slim met elkaar te verbinden. Zo kunnen we de overschotten van het ene project inzetten om tekorten binnen andere projecten op te vangen. Hergebruik van bouwgrondstoffen past bij onze duurzame ambitie voor een bedrijfsbrede gesloten grondbalans. Daarnaast behandelt ons team externe aanvragen van buiten onze organisatie. Hiervoor regelen we de bouwgrondstoffen en de logistiek die benodigd is.

“In deze functie komen de contacten goed van pas die ik de afgelopen 20 jaar bij Martens en Van Oord heb opgedaan. Ik ben begonnen als uitvoerder, vervolgens werd ik projectleider, daarna heb ik de functie van teamleider Planning voor 3 jaar ingevuld. Door de pensionering van een collega kon ik in 2019 de stap maken naar teamleider Grondstromen. Ik heb de hele dag door contact met mensen en maak er echt een sport van om mooie opdrachten af te sluiten en mooie nieuwe projecten binnen te halen.

Belangrijk voor ons bedrijf is dat onze mensen en machines steeds aan het werk zijn.”

38

“Van grootschalig grondverzet word ik echt gelukkig. Dat merkte ik al tijdens mijn stage bij de bouw van de Westerscheldetunnel en dat is sindsdien niet meer veranderd. Bij Martens en Van Oord doen we dat mooie werk ook nog eens in een fijne familiesfeer met korte lijntjes. Dat ‘ons kent ons’ is cruciaal om mijn werk goed te kunnen doen; je netwerk is alles. Dit werk kan ik nog jaren doen, hopelijk zelfs met een groter team zodat we goed gesteld staan voor de toekomst.”

RONDJE VAN DE ZAAK

“Die sfeer van ‘ons kent ons’ is cruciaal om mijn werk goed te kunnen doen; je netwerk is alles.”

AUTOGRAAF #53 07/2022

39

Luwte- en ondiepe zone Wolderwijd DRIE TIENEN VOOR ONZE AANPAK

Natuurontwikkeling voor een betere waterkwaliteit De waterkwaliteit in het Wolderwijd bij Zeewolde kan beter. Daarom heeft Rijkswaterstaat een aanbesteding uitgeschreven voor de aanleg van een langwerpige ondiepe zone, waarmee een luwtezone gecreëerd wordt. Deze zone trekt planten, vissen en watervogels aan en verbetert daarmee de waterkwaliteit. Het plan dat Martens en Van Oord hiervoor opstelde, werd beoordeeld met drie tienen. Een bijzondere prestatie, waar we over spraken met projectcoördinator Paul van Gurp en ontwerpleider Dennis Boone.

De constructie van wilgentenen voor de legakkers

40

Foto: Van Aalsburg

LUWTE- EN ONDIEPE ZONE WOLDERWIJD

AUTOGRAAF #53 07/2022

41

Om de waterkwaliteit in het Wolderwijd te verbeteren, legt Martens en Van Oord een nieuwe langwerpige ondiepe zone aan met flauwe oevers. Deze ligt straks grotendeels onder water zodat een diversiteit aan planten en dieren hier kan groeien, schuilen en paaien. De oeverbeplanting zal bijdragen aan de verbetering van de ecologische leefomgevingen en zorgt tevens voor stabiliteit van de grond. Paul: “Bij de aanleg gebruiken we enkel natuurlijke materialen en gebiedseigen grond voor een zo duurzaam mogelijke aanpak.”

Onze aanpak “Martens en Van Oord werkt vaak op de grens van land en water, dus deze opdracht past precies in ons straatje. Onze focus op duurzaamheid gaf de doorslag om dit project aan ons te gunnen. In ons plan van aanpak hebben we onder meer een robuuste, stabiele constructie uitgewerkt, die we zorgvuldig en geleidelijk opbouwen. Daarnaast hebben we aandacht besteed aan de ecologie en presenteerden we een gedegen onderhoudsplan voor de komende twee jaar. Dankzij onze goede onderbouwing en concrete uitwerking scoorden we maar liefst drie tienen.”

Doordacht ontwerp Het doordachte ontwerp is volledig op de natuur gericht. Dennis: “De wind waait hier overwegend vanuit het zuidwesten. Om de ondiepe zone te beschermen, leggen we daarom aan de zuidwestzijde een dam aan van rijshout.

Die voorkomt dat de golven het zand en de beplanting wegspoelen. Daarnaast maken we aan weerszijden van het eiland een legakker. Dat is een constructie van wilgentenen, die op de bodem van het Wolderwijd wordt geplaatst. De legakker is circa 2 meter hoog en vullen we met zand. Zo creëren we aan de achterkant van het eiland een luwtezone met weinig golven. Daarmee is het voor (kleine) vissen straks een fijne plaats om te leven en te paaien.”

Een voorbeeld van het opspuiten van zand

42

Bescherming beplanting “Een van de grootste uitdagingen is de beplanting.

We willen de bovenkant van het eiland beplanten met zegge en biezen. Om die te beschermen tegen de elementen (onder andere het weer en de golfslag) en tegen hongerige ganzen, treffen we verschillende maatregelen. Zo wordt het hele gedeelte boven water bekleed met jute om erosie tegen te gaan, als een soort worteldoek. Daarnaast plaatsen we vraatbescherming, een beschermende constructie van gaas en net op palen, om te verhinderen dat de jonge aanplant ook door ganzen wordt opgevreten.

Het is de bedoeling dat de planten zelf hun weg vinden en ook onder water verder groeien.”

Paul: “Inmiddels zijn de legakkers grotendeels klaar.

We kunnen die nu gaan vullen met vrijkomende grond uit het projectgebied en realiseren de zanddam tussen beide legakkers (door middel van het opspuiten van zand). De verwachting is dat we hier dit najaar klaar mee zijn. Dan is ook de rijshouten dam gereed. In het voorjaar van 2023 brengen we vervolgens de jute, de planten en de vraatbescherming aan. Uiteindelijk hopen we na twee jaar beheer en onderhoud een prachtig natuureiland over te dragen aan Rijkswaterstaat.

Wij hebben in elk geval de best mogelijke omstandigheden voor natuurontwikkeling gecreëerd.

De natuur doet de rest.”

LUWTE- EN ONDIEPE ZONE WOLDERWIJD

Projectkenmerken - Ons plan scoorde tijdens de aanbesteding drie tienen - We gebruiken alleen gebiedseigen en natuurlijke materialen - De natuur en waterkwaliteit krijgen veel aandacht - Wij scheppen de voorwaarden, de natuur doet de rest

Opdrachtgever Rijkswaterstaat Locatie Wolderwijd (nabij Zeewolde)

“Bij de aanleg gebruiken we enkel natuurlijke materialen en gebiedseigen grond.”

Projectcoördinator Paul van Gurp (links) en ontwerpleider Dennis Boone (rechts)

AUTOGRAAF #53 07/2022

43

Meer diversiteit in het Wolderwijd Om te voldoen aan de Kaderrichtlijn Water, moet de diversiteit in het Wolderwijd verbeteren. “Vooral de hoeveelheid kleine ongewervelde dieren (macrofauna), zoals slakken en waterkevertjes, is nu te laag.

Daarom leggen we een nieuwe luwte- en ondiepe zone aan. Ook creëren we een onderwaterbos. Zo verbetert de ecologische leefomgeving voor vissen, waterplanten én vogels”, vertelt Koen Akkers, die als technisch manager voor Rijkswaterstaat werkt.

Stapstenen “In het Wolderwijd tussen de eilanden De Biezen en Knarland, die fungeren als waardevolle stapstenen in dit Natura2000-gebied, komt nu een luwte- en ondiepe zone. De opzet hiervan is nog duurzamer: we gebruiken bijvoorbeeld enkel natuurlijke materialen. Het plan van Martens en Van Oord was duidelijk en goed onderbouwd. In hun plan staat hoe ze de zone gaan bouwen én hoe ze het beschermen tegen de elementen tot het volgroeid is.” In tegenstelling tot De Biezen en Knarland, wordt dit nieuwe eiland niet voor publiek toegankelijk. Zo krijgt de natuur alle kans om te ontwikkelen.

Prettige samenwerking “De samenwerking verloopt erg prettig en is nu al een succes. We weten elkaar steeds tijdig te vinden en het projectteam denkt mee over oplossingen voor de uitdagingen waar we samen voor staan. Werken in een beschermd natuurgebied is niet eenvoudig. We kunnen wel de perfecte omstandigheden creëren, maar uiteindelijk is het laatste woord toch aan de natuur zelf. Die bepaalt of de planten en dieren hier straks floreren. Ik hoop dat we kunnen aantonen dat het kan: een robuuste, natuurlijke luwteen ondiepe zone aanleggen die de diversiteit stimuleert en de waterkwaliteit verbetert.”

d water “Martens en Van Oord laat in het

plan zien hoe ze de luwte- en ondiepe zone gaan bouwen én hoe ze die beschermen tegen de elementen.”

Lees meer over dit project op de website van Rijkswaterstaat

te & Ondiepe Zone Wolderwijd Realisatie Luwte- en Ondiepe Zone Wolderwijd Knarland

Vaarroute eilanden Werkgebied, geen toegang Legakkers N 0

44

100 200

300

Deel van de Ondiepe Zone dat boven het water uitsteekt

Om de werkzaamheden veilig uit te kunnen voeren zijn tijdelijke verkeers­ maatregelen voor de scheepvaart nodig. Een deel van het Wolderwijd, het

Impressie: Rijkswaterstaat

De Biezen

Foto: Ton Borsboom Fotografie

Terug naar...

HERINNERINGEN OPHALEN MET EEN VAN ONZE OPDRACHTGEVERS

Tussen 2016 en 2019 bouwde de combinatie Sas van Vreeswijk een derde sluiskolk bij de Prinses Beatrixsluis en verbreedde het Lekkanaal in Nieuwegein.

Koen Verdonk was daarbij betrokken als manager realisatie vanuit Heijmans. Samen met projectleider Marco van der Schans en teamleider Peil- en Meetdienst Marco van den Kieboom kijken we terug en vooruit. Hoe is de samenwerking verlopen en hoe zorgen we de komende jaren voor het onderhoud?

V.l.n.r.: Marco van der Schans, Koen Verdonk en Marco van den Kieboom

Open samenwerking Koen Verdonk: “Dit was een belangrijk project op een drukbevaren traject. Dan wil je samenwerken met betrouwbare partners. Ik kende Martens en Van Oord al vanuit eerdere projecten. Zij zijn onze nominated subcontractor geworden voor het grondwerk. Ik heb dat ervaren als een prettige samenwerking. Ze werkten zeer efficiënt en in goed overleg hebben we alle uitdagingen samen opgelost. Daarbij zijn we onderling steeds open en eerlijk geweest over de kosten. Ik zou met dezelfde ploeg zo wéér een soortgelijke klus aanpakken, vanwege hun expertise maar ook door de persoonlijke klik die we hadden. Dit project noemde Rijkswaterstaat steeds als voorbeeldproject en ik denk dat dat terecht is: we hebben het werk binnen planning en binnen budget uitgevoerd én alle partijen waren tevreden over het resultaat. Dat zorgt ervoor dat ik trots ben om hier weer te staan.” Marco van der Schans en Marco van den Kieboom: “Inmiddels is de onderhoudsperiode begonnen, die loopt tot en met 2046. Daarbij is onder meer onze peil- en meetdienst betrokken voor de reguliere controles van de ligging van de waterbodem.”

Foto: Heijmans

Aan sommige projecten hebben we maanden en soms zelfs jaren gewerkt. Die verdienen een speciale plaats in onze herinnering. We vragen ons regelmatig af: hoe zou het daar nú zijn?

Het volledige interview met Koen Verdonk vindt u op onze website.

AUTOGRAAF #53 07/2022

45

#opmerkelijke berichten

MvOnline ONZE DIGITALE SPOREN

Martens en Van Oord is niet alleen actief in grond, met zand of op en in het water, maar ook op het wereldwijde web en op sociale media als LinkedIn, Facebook en Twitter. In de rubriek MvOnline duiken we in de wereld van posts, tweets en hashtags.

Wij nodigen u van harte uit om ons te volgen! /company/martens-en-van-oord /mvogroep /mvogroep mvogroep.nl

Gratis abonnement Autograaf is het bedrijfsmagazine van Martens en Van Oord. Wilt u nieuwe edities gratis ontvangen?

Schrijf u in via onze website (Over ons | Autograaf). Ook kunt u hier uw gegevens wijzigen of uitschrijven.

Colofon Redactie Tekst Fotografie Ontwerp Drukwerk

Martens en Van Oord Dineke van Tilborg en Djune Verduin HNTB - Christian Goijaarts Carel Kramer Fotografie en Maverick Media, tenzij anders vermeld Miesart - Michelle Haak Drukkerij Tielen

Bezoek Damweg 50 4905 BS Oosterhout +31 (0)162 47 47 47 info@mvogroep.nl 46

ER AUTOGRAAF LIEV N? ZE LE AL DIGITA GEBRUIK DE QR-CODE!

Post Postbus 326 4900 AH Oosterhout

01-2022 MARTENS EN VAN OORD Met een klein gebaar een groot verschil maken voor een ander? Dat deden maar liefst meer dan 30 collega’s van Martens en Van Oord met de actie ‘MvO geeft het door!’. Zij mochten eind december iemand verrassen met een kerstpakket. Juist in deze tijd is omkijken naar elkaar belangrijker dan ooit. Iedereen kent in zijn nabije omgeving wel iemand die een steuntje in de rug kan gebruiken. De kerstpakketten zijn op mooie plekken terechtgekomen: van (schoon)ouders, familie, buren en dorpsgenoten tot aan een zorgorganisatie.

03-2022 TOBIAS VAN OORD Rond de zomer van 2021 hebben we als MvO een bestelling geplaatst voor 4 nieuwe Liebherr graafmachines. Gisteren zijn we met een groepje collega’s naar Colmar in Frankrijk gereden om vandaag de Liebherr fabriek te bezoeken en de eerste machines te zien. Een gezellig en leerzaam uitje. Fantastisch om onze machines in de eigen clubkleuren in de fabriek te zien. Liebherr Earthmoving Equipment en Wynmalen & Hausmann bedankt voor de gastvrijheid.

MVONLINE

#durftevragen @Tim van der Zanden 04-2022 KOEN VAN DER BRUGGEN Het begin is gemaakt met fase 1B van het project Achter de Schans Werkendam.

05-2022 MARNIX VAN DER WOLK Martens en Van Oord veel mooie meet- en 3D scanklussen gewenst met de nieuwe Trimble SX12 en TSC7 veldboek!

03-2022 MARTENS EN VAN OORD In 2025 bestellen we alleen nog elektrische bedrijfsauto’s. Vorig jaar hebben we de eerste stap gezet door met leasemaatschappij Athlon Nederland te starten. Al na één jaar is 35% van onze bedrijfswagens elektrisch. Dat belooft wat voor de komende jaren!

AUTOGRAAF #53 07/2022

Derdejaars student Civiele Techniek aan Avans Hogeschool | assistent werkvoorbereider Je hebt onlangs een halfjaar stage gelopen bij Martens en Van Oord. Hoe kijk je daarop terug?

“Dat was heel leerzaam! Ik heb als assistent werkvoorbereider gewerkt binnen het project Zeeburgereiland in Amsterdam.

Daar heb ik kennisgemaakt met het werk en veel leerdoelen behaald. Ik heb onder meer voorbereidingen getroffen voor het straatwerk door calculaties te maken. Ik vind het mooi dat je bij Martens en Van Oord veel ruimte krijgt om jezelf te ontwikkelen.

Ook de sfeer is fijn en de mensen zijn betrokken. Dat maakt het een ideaal bedrijf voor een stage of traineeship.”

Je hebt ook in Wijk aan Zee gewerkt. Hoe was dat? ”Daar heb ik twee maanden gewerkt als rechterhand van de uitvoerder. Een prachtig project, waarbij we het grootste zandkasteel van Nederland hebben gebouwd: een zandophoging van 4 - 6 meter voor de aanleg van grote mantelbuizen onder de duinen. Daar worden later elektriciteitskabels doorheen getrokken voor de aansluiting van windmolenparken in de Noordzee op het landelijke hoogspanningsnet. Een uitdagend project, waardoor ik heb leren denken in oplossingen. Daar vind ik Martens en Van Oord sterk in: snel schakelen en met alternatieven komen.”

Jong talent in de bouw is schaars. Waarom heb jij voor deze studie gekozen?

“Als klein jongetje was ik al gefascineerd door graafmachines.

Mijn opa ook, we maakten regelmatig een rondje door Oosterhout om bij bouwprojecten te kijken. Toen ik later ontdekte dat de studie Civiele Techniek daar goed bij paste, heb ik me ingeschreven – en ik vind het nog steeds mooi werk.”

Hoe ziet jouw toekomst eruit?

“Na de zomer begin ik aan het vierde jaar, dat bestaat uit een minor en een afstudeerstage. Daarna is het tijd om te gaan werken. Het liefst in een functie die binnen en buiten combineert, zoals werkvoorbereider. De uitvoering vind ik ook interessant, maar daar zou ik eerst een traineeship voor willen volgen. Tot die tijd blijf ik graag als assistent werkvoorbereider oproepbaar voor Martens en Van Oord.”

47

#AG53COVERSTORY Foto: Ten Dolle Media

Lees verder op bladzijde 6-11

“VOOR DE VERBREDING VAN DE A9 WERKEN WE REGELMATIG 'S NACHTS EN IN DE WEEKENDEN. MET EEN FIJNE PLOEG COLLEGA’S VLIEGT DE TIJD VOORBIJ.” Laadschopmachinist Robbert Lazet (links) en kraanmachinist Mart Hilhorst (rechts)