Autograaf #52

G

#52 12/2021 AUTOGRAAF

GROOT ONDERHOUD VAARWEGEN 6B FASE 1 De Maas veilig op diepte brengen

STERKE VERHALEN Herinneringen ophalen aan 35 jaar Martens en Van Oord

SPOORTRAJECT LAGE ZWALUWE - ROOSENDAAL Solide basis voor snel en veilig spoorvervoer

HYBRIDE PEILBOOT De waterbodem duurzaam in kaart brengen

“Ook na 25 jaar werk ik nog steeds met veel plezier voor Martens en Van Oord. Het bedrijf zorgt goed voor mij en geeft mensen alle ruimte om verder door te groeien.”

Jack Simons, Terreinbeheerder/machinist

Werkzaamheden voor de aansluiting van offshore windparken ter hoogte van Wijk aan Zee (lees meer over dit project op bladzijde 27)

2

VOORWOORD

Dit jaar bestaat Martens en Van Oord 35 jaar.

Een mijlpaal waar we trots op zijn! Door de jaren heen zijn er weliswaar veel zaken veranderd, maar als Martens en Van Oord zijn we nog steeds dé specialist op het gebied van grondwerk. Niet alleen op het land, zeker ook op het water en de grens daartussen.

We zijn nog altijd het familiebedrijf van weleer, waar mensen naar elkaar omkijken. Geen wonder dat er nog steeds meerdere mensen van het eerste uur bij ons werken. We hebben een omvang van 220 medewerkers. Met deze grootte kunnen we een onderscheidende bijdrage leveren aan uitdagende projecten en toch de sfeer en persoonlijke aandacht waarborgen.

Naar elkaar omkijken betekent ook: zorgen voor een veilige werkomgeving. Daarom investeren we in een veiligheidscultuur waarin we open met elkaar over veiligheid communiceren om onszelf te blijven verbeteren. Onze nieuwe MvO Safe app zal daar zeker bij helpen. Met elkaar zorgen we ervoor dat onze risicovolle werkomgeving met zwaar materieel een veilige en prettige werkplek blijft.

Een andere ontwikkeling is de behoefte om duurzamer te werken en emissies van stikstof en CO2 steeds verder te reduceren. Duurzaamheid begint bij een efficiënte inzet van materialen en slimmere ontwerpen. Daardoor hoeven we minder materieel in te zetten én kunnen we de kosten verlagen. Ook zal de uitstoot van onze machines en (vracht)auto’s steeds verder gereduceerd worden door toepassing van schonere verbrandingsmotoren, hybride systemen en elektrische aandrijvingen met netstroom, batterijen of waterstof. Hiervoor zoeken we bewust de samenwerking op met duurzame partners. Samen willen we producenten bewegen om duurzamer materieel te ontwikkelen.

Door corona is ons jubileumjaar voor velen een uitdaging. Toch hebben we een positief jaar achter de rug en daar zijn we als directie ontzettend trots op! Vanaf deze plaats geven we graag iedereen in onze organisatie een grote pluim: ga zo door, blijf voor elkaar zorgen en houd elkaar scherp.

We wensen u veel leesplezier!

Tobias van Oord, Teun de Koning en Maarten Spronk

V.l.n.r.: Tobias, Teun en Maarten

AUTOGRAAF #52 12/2021

3

“Na al die jaren hebben we nog steeds de filosofie van onze oprichters vastgehouden: we zoeken voortdurend naar de beste oplossingen voor onze opdrachtgevers en gaan uitdagende vraagstukken zeker niet uit de weg. Daardoor vinden we altijd een manier om iets voor elkaar te krijgen.”

Janine van Twist, hoofd calculatie

Inhoud ALLE ARTIKELEN IN DEZE EDITIE OP EEN RIJTJE GEZET

5 6 12 14 16 19 20 25 30 32 36 38 40 46 4

NIEUWKOMERS Liebherr LH40M Port GROOT ONDERHOUD VAARWEGEN 6B FASE 1 De Maas veilig op diepte brengen STERKE VERHALEN Herinneringen ophalen aan 35 jaar Martens en Van Oord KLAAR VOOR DE START Natuurontwikkeling Lunenburgerwaard (fase 1) HYBRIDE PEILBOOT GELDERLAND De waterbodem duurzaam in kaart brengen TERUG NAAR… Duurzame samenwerking met Havenbedrijf Moerdijk SPOORTRAJECT LAGE ZWALUWE - ROOSENDAAL Solide basis voor snel en veilig spoorvervoer ONDERTUSSEN OP DE PROJECTEN Een korte update over een aantal van onze werken DE MENSEN DIE HET MAKEN Shovelmachinist Harold Lips NATUURONTWIKKELING WESTELIJKE LANGSTRAAT Herstel van natuur en cultuurhistorisch landschap MVO RENTAL SOLUTIONS Extra materieel én expertise voor elk project RONDJE VAN DE ZAAK Op pad met Danny van den Berg en René van Rie VIJFDE SLUISKOLK BRUNSBÜTTEL Megaklus voor de bouw van één van de grootste sluizen in Duitsland MVONLINE #durftevragen @Ed Leonards en opmerkelijke berichten

Nieuwkomers DE ‘GROENTJES’ VAN ONS MATERIEELPARK

Voor de beste resultaten is goed materieel onmisbaar. Daarom kijken we bij Martens en Van Oord continu naar de ontwikkelingen in de markt. Kan de markt niet leveren wat we zoeken? Dan gaan onze engineers zelf aan de slag. In deze rubriek bekijken we een nieuwkomer binnen ons materieel. Onlangs geleverd en klaar om bergen werk te verzetten.

De LH40M Port aan het werk bij Asfaltcentrale Rotterdam

Liebherr LH40M Port EEN ZUINIGE KRACHTPATSER VOOR BULKOVERSLAG

“Voor bulkoverslag, op deze locatie in Rotterdam, gebruikten we voorheen een Atlas 1804”, vertelt engineer Jos Schoenmakers. “Toen die overslagmachine onlangs vervangen moest worden, hebben we gekozen voor de Liebherr LH40M Port. Deze hybride machine is veel zuiniger dankzij een speciale stikstofcylinder onder de giek, een Energy Recovery Cylinder.

Deze bouwt een druk op van zo’n 380 bar als hij wordt ingedrukt tijdens het neergaan van de giek.

Dit is te vergelijken met het mechanisme van een kofferbakklep van een auto. Die enorme druk helpt bij het omhoog brengen van de lading, waardoor de machine zelf tot een derde minder hoeft te tillen. Daardoor is de complete aandrijflijn minder zwaar uitgevoerd. Dat scheelt zo’n 40 procent in het brandstofverbruik. Bovendien stoot de machine 96 procent minder stikstof uit dan zijn voorganger.”

“Deze Port-variant heeft een extra lange giek, die hem breed inzetbaar maakt. Ideaal om schepen te lossen op plaatsen met getijdeverschil, zoals de haven van Rotterdam. Deze overslagmachine heeft bovendien een breed en stabiel onderstel met stempels. Daarnaast is hij uitgerust met handigheidjes voor de machinist: veel extra ledverlichting, zonwerend glas en een cabine met lichte overdruk om vuile lucht van buiten te weren.

Een nieuwe grijper met een capaciteit van 2 kuub maakt deze nieuwkomer compleet.”

AUTOGRAAF #52 12/2021

“Deze nieuwe overslagmachine draait fantastisch.

Hij is stiller en zuiniger dan zijn voorganger en heeft een ergonomisch en comfortabel ingerichte cabine. Ook de bediening is prettiger. Het is echt een aanwinst!”

Adriaan Spruyt, machinist

5

COVERSTORY!

Groot Onderhoud Vaarwegen 6b fase 1 DE MAAS VEILIG OP DIEPTE BRENGEN

Van baggerspecie tot bruikbare grondstoffen In opdracht van Rijkswaterstaat baggert Martens en Van Oord delen van de Maas tussen Cuijk en Maastricht. Daardoor blijft veilig en soepel scheepvaartverkeer mogelijk. Dankzij een slimme aanpak van dit project beperken we de hinder voor de scheepvaart tot een minimum. We zetten onder meer onze Multitool in om verdachte objecten in de waterbodem te onderzoeken en waar mogelijk direct te ruimen. Daarna kunnen we met de Roeroord veilig baggeren.

Machinist Kees Groeneveld demonstreert de werking van de beveiligde baggerpomp op de Roeroord

6

GROOT ONDERHOUD VAARWEGEN 6B FASE 1

“Een project dat me altijd is bijgebleven, is de aanleg van de A35 en de aansluiting op de A1 bij Almelo. De sfeer in de groep was geweldig. We hebben tijdens het project weliswaar 2,5 jaar op een camping gebivakkeerd, maar ik zou het zo wéér doen.”

Jan Noteboom, maatvoerder

AUTOGRAAF #52 12/2021

7

In november 2020 heeft Rijkswaterstaat het project Groot Onderhoud Vaarwegen 6b fase 1 aan Martens en Van Oord gegund. “Het is een uitgestrekt projectgebied met verschillende baggervakken, van de ENCI-groeve bij Maastricht tot aan Cuijk”, vertelt projectmanager Bart Hubers. “We hebben te maken met een druk bevaren rivier en een waterbodem die oude munitie kan bevatten. Daarom hebben we vooraf goed nagedacht over een slimme en veilige aanpak.”

Ontplofbare oorlogsresten opsporen “In november zijn we begonnen met het uitvoeren van milieukundig onderzoek, het opsporen van kabels en leidingen en de detectie van ontplofbare oorlogsresten in de waterbodem. In de Maas ligt nog veel munitie uit de Tweede Wereldoorlog.

Die moeten we op een veilige manier naar boven halen voordat we gaan baggeren. Normaliter gebeurt zoiets alleen met gespecialiseerde duikers. In ons traject gaat het echter om grote aantallen en de combinatie van duikers én druk scheepvaartverkeer is niet ideaal. Dat maakt het werk gevaarlijk voor de duikers en te belemmerend voor de schepen.”

Multitool “Onze Multitool zetten we zoveel mogelijk in.

Deze maakt het mogelijk om grotere objecten op een veilige manier te benaderen. De Multitool spuit het object namelijk eerst af en zuigt het omliggende zand weg, waardoor ruimte ontstaat voor een goede analyse. Daarbij worden we uiteraard begeleid door een gespecialiseerd bedrijf. Is het object geïdentificeerd als veilig?

Machinist Stijn Pelzers

8

Dan grijpt de Multitool het vast om het naar boven te halen. Blijft het object verdacht? Dan noteren we de locatie en wordt er later alsnog een gespecialiseerde duiker ingezet. Kleinere munitie sporen we niet actief op. “Ons ponton Roeroord is zodanig ontworpen dat we munitie kleiner dan het kaliber 21 centimeter beveiligd kunnen baggeren.”

“Vooraf ontwateren we het zand, zodat het minder weegt en er dus minder CO2 wordt uitgestoten bij het transport.”

Hergebruik van grondstoffen “De Roeroord is bovendien ingericht om de baggerspecie te scheiden. We zeven het zand en het grind dat we naar boven halen en ontdoen het van verontreinigingen zoals hout en metaal, zodat het kan worden hergebruikt in de betonindustrie. Deze grondstoffen worden met binnenvaartschepen naar een afnemer in Venlo getransporteerd. Vooraf ontwateren we het zand,

Localiseren van mogelijk ontplofbare oorlogsresten met behulp van de Multitool

GROOT ONDERHOUD VAARWEGEN 6B FASE 1

Projectkenmerken - Door het baggerwerk maken we veilige en soepele scheepvaart mogelijk op de Maas - Met onze slimme aanpak beperken we de overlast tot een minimum - We scheiden en ontwateren het vrijgekomen materiaal met de Roeroord, zodat het hergebruikt kan worden in de betonindustrie Opdrachtgever Rijkswaterstaat Locatie de Maas tussen Cuijk en de Belgische grens bij Maastricht

Vondsten van de Multitool die veilig zijn bevonden

“We zetten onder meer onze Multitool in om verdachte objecten in de waterbodem te onderzoeken en waar mogelijk direct te ruimen.”

Projectmanager Bart Hubers

AUTOGRAAF #52 12/2021

9

zodat het minder weegt en er dus minder CO2 wordt uitgestoten bij het transport. Een zeer klein deel van de baggerspecie bestaat uit onbruikbare stoffen, zoals slib, houtresten en schroot. Die voeren we af naar erkende verwerkers langs de Maas.”

Hoogwater “In juli hebben we snel ingespeeld op het hoogwater op de Maas. In nauw overleg met Rijkswaterstaat hebben we ons materieel verplaatst naar een veilige locatie. Zodra het mogelijk was, hebben we iedereen weer gemobiliseerd. Na de hoogwatergolf hebben we alles opnieuw gepeild om te bepalen of er extra sediment was aangevoerd. Het aantal extra kuubs bleek mee te vallen. Op enkele plaatsen hebben we voor de zekerheid ook nieuw waterbodemonderzoek uitgevoerd.”

Extra werk, toch op tijd klaar “Gaandeweg het project heeft Rijkswaterstaat nog een aantal baggervakken toegevoegd, de zogeheten calamiteitenvakken. Bijvoorbeeld de Rijkshaven in Maastricht en het Wilhelminakanaal in Oosterhout. Dankzij onze efficiënte manier van werken kunnen we die meepakken en tóch ruim binnen de totaalplanning van het werk klaar zijn. Naar verwachting is het baggerwerk in het voorjaar van 2022 klaar.”

“Dankzij onze efficiënte manier van werken kunnen we extra baggervakken meepakken en tóch ruim binnen de totaalplanning van het werk klaar zijn.”

Hoofduitvoerder Alfons Vuist

Schipper Erwin van Harmelen

10

Zand en grind worden vanaf de Roeroord in een naastgelegen schip geladen

GROOT ONDERHOUD VAARWEGEN 6B FASE 1

De mannen op de Maas

V.l.n.r.: operator/leerling machinist Antonie Kouwenberg, machinist Kees Groeneveld en schipper Erwin van Harmelen

De bemanning van de Roeroord kan bergen verzetten. Letterlijk, want ze winnen grote hoeveelheden zand en grind terug uit de opgezogen baggerspecie. En die bergen gaan per schip naar de lokale betonindustrie.

Het is vroeg dag voor schipper Erwin van Harmelen, machinist Kees Groeneveld en operator/leerling machinist Antonie Kouwenberg.

“Rond half zes zijn we aan boord om de machines op te starten en warm te laten draaien. Na een bak koffie starten we met baggeren. De werkdagen zijn intensief. Daarom is het fijn dat we goed met elkaar overweg kunnen. We krijgen veel vrijheid in ons werk en zijn een soort eigen baas.

Ook daardoor komen we nog elke dag met plezier ons bed uit.”

“Het werk op de Roeroord is afwisselend en dat maakt het zo leuk. Het baggerwerk is belastend voor het ponton, dus we zijn dagelijks bezig met onderhoud om alles operationeel te houden.

We letten ook goed op onze veiligheid, omdat we mogelijk te maken hebben met ontplofbare oorlogsresten. Gelukkig is het ponton voorzien

AUTOGRAAF #52 12/2021

van 5 centimeter dik staal en speciaal glas.

Bovendien kunnen we zelf munitieresten veilig opzuigen. Dit komt terecht in een beveiligde bak en wordt vervolgens afgevoerd. Bij het vinden van grotere munitieresten schakelen we, voordat we gaan baggeren, altijd een externe partij in die dit veilig opruimt en afvoert. Zo kunnen we veilig ons werk doen.” Voor Kees zal dit nog zo’n drie jaar zijn, dan mag hij met pensioen. Antonie neemt vanaf dat moment het stokje over. Naast de opleiding tot machinist die Antonie momenteel volgt, leert Kees hem in de praktijk de komende jaren nog alle fijne kneepjes van het vak.

“Baggeren is belastend voor het ponton. Daarom houden we de Roeroord dagelijks in topconditie.”

11

Sterke verhalen SMEUÏGE VERHALEN DIE HET VERTELLEN WAARD ZIJN

We maken wat mee, als de Mensen die het Maken. En daar vertellen we graag over. In deze rubriek kijken we terug op projecten en werkzaamheden uit het verleden.

Hoe ging het er destijds aan toe?

Wat ging er goed – of juist niet?

En welke smeuïge verhalen blijven bij elke gelegenheid het vertellen waard?

Het is donderdagavond. Terwijl het kantoor aan de Damweg steeds stiller wordt, neemt het volume in bedrijfsrestaurant Het Groene Hart juist toe. Het is een gezellige boel als een groep collega’s bij elkaar komt en herinneringen ophaalt in het kader van ons 35-jarig jubileum. Bij Angela Martens, Annette Rooseboom, Corné van Drunen, Dick Honcoop, Jan Nooteboom, Jaap Toonen, John van Eijk en Rinus van der Locht komen de sterke verhalen vanzelf naar boven. En die zijn er genoeg, want iedereen werkt al minimaal 25 jaar bij Martens en Van Oord.

Het is vooral het familiegevoel dat hen zo lang aan de organisatie bindt; gewoon leuk werk doen met fijne, gedreven collega’s en goed materieel.

Martens en Van Oord is een fijne werkgever, vinden ze. Annette: “Ik heb nog steeds het gevoel dat de organisatie blij met me is. Het werk bevalt me goed en is altijd aan te passen aan mijn wensen.

Jaap Toonen

Angela Martens

Rinus van der Locht

12

Annette Rooseboom

STERKE VERHALEN

Daardoor heb ik nooit een reden gehad om weg te willen.”

Mooie herinneringen zijn er in overvloed. Jan: “In het begin reden we nog vaak samen op en neer naar projecten. Dat waren soms flinke afstanden.

Later bleven we daar slapen, in een hotel of op een camping. Heel gezellig was dat.” Corné: “Ons werk bij de Markthal in Rotterdam was een flinke prestatie. Echt een blikvanger, dat gebouw.”

Dick: “Bij de aanleg van de Stichtse Brug in de A27 hadden we een goed team. Onze uitvoerder ging vrijdags altijd vis halen. Dat was een moment om naar uit te kijken!”

Was vroeger dan alles beter? John: “We moeten tegenwoordig steeds vaker toetsen maken om ergens te mogen werken. En door de regels rondom rijtijden zitten we minder vaak samen in de keet.” Dick: “Ons nieuwe materieel wordt

Dick Honcoop

Jan Noteboom

wel steeds geavanceerder. Collega’s kunnen op afstand meekijken mocht er iets aan de hand zijn.

Hartstikke handig.”

Het is vooral het familiegevoel dat hen zo lang aan de organisatie bindt; leuk werk doen met fijne, gedreven collega’s en goed materieel.

Inmiddels is het buiten al donker geworden. De meesten hebben gelukkig geen haast, er is meer dan genoeg tijd voor meer sterke verhalen over Hurwenen, Circuit Almere, de Betuwelijn, de

PS Collega’s Piet Veeke, Janine van Twist en Jack Simons konden er deze avond niet bij zijn, maar hun verhalen hebben we later gehoord en in deze Autograaf verwerkt.

John van Eijk

Corne van Drunen

Wat zijn de beste herinneringen van deze MvO-ers van het eerste uur?

Lees er alles over in de 11 quotes die verspreid in deze editie te vinden zijn.

AUTOGRAAF #52 12/2021

13

Klaar voor de start EEN PROJECT IN DE STARTBLOKKEN

Over onze projecten is veel te vertellen. Mooie verhalen over uitdagingen, innovaties en slimme oplossingen. Soms, als we helemaal aan het begin van zo’n project staan, kunnen we enkel een tipje van de sluier oplichten. Daarom houden we het nu kort, om er later uitgebreid op terug te komen. Beloofd.

Op de hoogte blijven?

CHECK de BouwApp

Foto: Martens en Van Oord

Een mooie impressie van BURO GLAAP

Foto: Martens en Van Oord

Te herstellen oever in het projectgebied

De eerste boom is op 5 november geplant als start van het project

14

Hoofd bedrijfsbureau Roel Weijers (links) en tender coördinator Ivo Schellekens (rechts)

KLAAR VOOR DE START

Natuurontwikkeling Lunenburgerwaard (fase 1) Ten zuidoosten van Wijk bij Duurstede ligt langs de Nederrijn een bijzonder natuurgebied: de Lunenburgerwaard. De komende jaren wordt in meerdere fases in dit Natura 2000-gebied gewerkt om dieren en planten meer kansen te geven. Opdrachtgever provincie Utrecht – in samenwerking met Rijkswaterstaat, Utrechts Landschap en gemeente Wijk bij Duurstede gunde deze klus in het najaar van 2021 aan Martens en Van Oord.

Tender coördinator Ivo Schellekens en hoofd bedrijfsbureau Roel Weijers zijn vanaf het begin betrokken. “Dit is typisch een klus voor ons: op het water, op het land (buitendijks) en ertussenin.

We gaan onder meer 60.000 m3 grond ontgraven, waarvan we het grootste deel afvoeren. In het gebied heeft ooit een steenfabriek gestaan die klei heeft gewonnen en de overige grondsoorten heeft teruggestort. Om een goed beeld te krijgen van die diversiteit in de bodem, hebben we tijdens de tenderfase aanvullende grondboringen uitgevoerd.

Daardoor zijn we in staat om in een vroegtijdig stadium de risico’s rond de grondkwaliteit te beheersen. Verder spraken we vooraf met de stakeholders in het gebied over hun wensen en ideeën.”

“Dit is typisch een klus voor ons: op het water, op het land en ertussenin.”

Rekening houden met flora en fauna “Sinds de eerste voorbereidingen houden we rekening met de aanwezige flora en fauna, waaronder dassen, bevers en slangen. Al vanaf de tenderfase is een ecoloog hierbij nauw betrokken. We passen onze planning aan op het broedseizoen en leggen alternatieve verblijfplaatsen aan, zodat we zo min mogelijk hinder veroorzaken. In het gebied liggen ook twee jachthavens, een dagrecreatieterrein met recreatieplas en er zijn zo’n 15 woningen

AUTOGRAAF #52 12/2021

in het gebied waarmee we rekening houden.

Voor alle betrokkenen willen we de overlast zo veel mogelijk beperken. Daarom voeren we de grond bijvoorbeeld af via het water buiten het vaarseizoen.”

Schakel “Eind 2021 starten we met de uitvoering, in het voorjaar van 2022 leveren wij fase 1 van het provinciale project op. Ons werk leidt ertoe dat de juiste doelsoorten zich in het gebied vestigen en dat de Lunenburgerwaard een schakel wordt in een keten van natuurgebieden langs de rivieren.”

“We houden continu rekening met de aanwezige flora en fauna, zoals bevers, dassen en slangen.”

“Op mijn eerste werkdag, 26 jaar geleden, kwam Jan mij om 4 uur ’s nachts ophalen om op tijd op het project in Brunssum te zijn. Ik was pas om 10 uur ’s avonds thuis en de volgende dag stond Jan er gewoon wéér om 4 uur.

Gelukkig konden we later ter plaatse in een hotel blijven slapen.”

Corné van Drunen, projectleider

15

Hybride peilboot DE WATERBODEM DUURZAAM IN KAART BRENGEN

Stuurhut met uitgebreid dashboard met o.a. autopilot, binnenvaartradar en een eigen surveyscherm voor schipper Mark Veldkamp

Aparte werkplek voor de surveyor met realtime monitoring

16

Oplaadpunt voor de accu’s

4 zonnepanelen om extra energie op te wekken tijdens het varen

STERK STAALTJE INNOVATIE

Gebouwd om te werken op de Waal

Motor met hybride aandrijving

Onlangs heeft Martens en Van Oord een nieuw schip in bedrijf genomen: de Gelderland. Deze hybride peilboot is speciaal ontworpen om de waterbodem van de Waal in kaart te brengen. Wat maakt deze peilboot zo bijzonder?

We vroegen het aan materieel engineer Robert de Haas en surveyor Roelof van der Schouw. Robert tekende voor het ontwerp en de bouwbegeleiding, Roelof nam de peil- en meetsystemen voor zijn rekening.

Duurzame keuze “In de aanbesteding van Rijkswaterstaat voor project Onderhoud vaarwegen Oost-Nederland waren flink wat punten te verdienen door te kiezen voor een duurzame aanpak. Wij zijn in een vroeg stadium betrokken om mee te denken: wat kunnen we doen om aan deze wensen tegemoet te komen? Zo kwamen we op het idee om het peilwerk elektrisch te gaan doen. We hadden nog veel ambitieuzere plannen, zoals een volledig autonoom werkende peilboot, maar zoiets laat de huidige regelgeving nog niet toe. Het werd dus een hybride peilboot, die elektrisch de peilwerkzaamheden verricht en op diesel van en naar de haven vaart.”

Bestaand ontwerp aangepast “Na de gunning moesten we snel aan de slag om ons idee verder uit te werken.

We hebben een bouwteam gevormd dat zich heeft gebogen over onder meer de elektrische aandrijving en het accupakket. Daarbij hebben we gekozen voor een bestaand ontwerp van Stormer Workboats in Amsterdam, dat we verlengd hebben tot 9,5 meter, zodat alle apparatuur erin past. Daarnaast hebben we het schip netjes laten afwerken, in de huisstijlkleuren en met een comfortabele stuurhut. Wel zo fijn voor onze vaste schipper, Mark Veldkamp.”

Accupakket met laders om emissieloos te peilen

AUTOGRAAF #52 12/2021

In gebruik “Aan boord bevindt zich een T50 Dual Head Multibeam-systeem dat de waterbodem nauwkeurig in kaart brengt. Om het schip te stroomlijnen, hebben we ervoor gekozen om de apparatuur in de onderkant in te bouwen in plaats van eronder te monteren. Zo heeft de romp minder weerstand, wat gunstig is voor het energieverbruik. Door corona was het nog even spannend of de Gelderland tijdig klaar zou zijn. Gelukkig hebben we het schip op tijd voor project Onderhoud vaarwegen Oost-Nederland in gebruik kunnen nemen.”

17

Peilen op een drukbevaren rivier De Waal is een drukbevaren rivier en dat betekent: oppassen bij het peilen.

“Daarom is de Gelderland onder meer uitgerust met marifoons om te kunnen overleggen met passerende binnenvaartschepen. De rivierradar zorgt ervoor dat ook bij slecht zicht de haven veilig kan worden bereikt. Per vaarbeweging kan de peilboot de waterbodem peilen over een breedte van zo’n 35 tot 40 meter. De vaargeul is grofweg 170 meter breed, dus het schip vaart steeds op en neer. Daarvoor hebben we het totale traject van 93 kilometer verdeeld in vakken van 5 kilometer lang.”

Digitaal model “De data die de Gelderland genereert, wordt verwerkt tot een digitaal model (digital twin) van de Waal. Daarin kunnen we precies in beeld brengen hoe de rivier zich gedraagt. In de digital twin vullen wij deze data aan met gegevens vanuit het bedrijf Covadem, die zij doorlopend verzamelen vanuit de dieptemeters van voorbijvarende binnenvaartschepen. Zo hebben wij altijd inzicht in de actuele ligging van de waterbodem en een beeld waar we moeten baggeren om de rivier op diepte te houden.”

Aan de lader “Zodra de peilboot klaar is met meten, vaart hij terug naar de haven om op te laden. Daarvoor hebben we twee locaties ingericht in Tiel en Nijmegen. Tot nu toe levert de Gelderland uitstekend werk. Natuurlijk blijven we de ontwikkelingen in de gaten houden. En wie weet komt die autonoom varende, volledig elektrische peilboot er in de toekomst nog wel.”

“In een digital twin brengen we precies in beeld hoe de rivier zich gedraagt.”

Surveyor Roelof van der Schouw (links) en materieel engineer Robert de Haas (rechts)

18

Terug naar...

HERINNERINGEN OPHALEN MET EEN VAN ONZE OPDRACHTGEVERS

Aan sommige projecten hebben we maanden en soms zelfs jaren gewerkt. Die verdienen een speciale plaats in onze herinnering. We vragen ons regelmatig af: hoe zou het daar nú zijn?

Havenbedrijf Moerdijk en Martens en Van Oord werken al heel lang samen. Onlangs werd het lopende onderhoudscontract voor baggerwerk in de Moerdijkse haven nog met anderhalf jaar verlengd. Wat maakt deze samenwerking zo succesvol? Directeur Teun de Koning en projectleider Herman Oomens vroegen het aan Henk Schakenraad, programmamanager Infrastructuur en Beheer bij Havenbedrijf Moerdijk.

V.l.n.r.: Herman Oomens, Henk Schakenraad en Teun de Koning

Duurzame samenwerking met Havenbedrijf Moerdijk De samenwerking in Moerdijk begon bijna 35 jaar geleden met een huzarenstukje onder leiding van Teus van Oord: een haven van 9 meter diep droog ontgraven. In de transformatie van uiterwaarden naar industrieterrein is Martens en Van Oord niet meer weg te denken in de vierde grootste zeehaven van Nederland. Henk Schakenraad: “Veel van het land dat hier buitendijks ligt en de daarin gelegen havenbekkens zijn ooit door Martens en Van Oord opgehoogd en aangelegd. Sinds 2014 baggeren we de haven elke twee jaar in plaats van op incidentele basis.

Ook op dat vlak werken we nu samen. Daarnaast vinden we elkaar op het gebied van innovatie. We brengen nu bijvoorbeeld in een pilot de situatie onder water (meer dan alleen de bodemdiepte) in beeld.

Zo kunnen we niet alleen de waterbodem maar ook de kademuren monitoren. Daarmee werken we nog intensiever samen en investeren we beide in nieuwe technieken. Daarnaast zit Martens en Van Oord altijd kort op de bal. Dat waardeer ik enorm.”

Verder lezen? Het volledige interview met Henk Schakenraad vindt u op onze website. lees snel verder!

AUTOGRAAF #52 12/2021

19

Spoortraject Lage Zwaluwe Roosendaal KRACHTEN BUNDELEN MET VAN EERD GROEP

Solide basis voor snel en veilig spoorvervoer Voor snel en veilig spoorvervoer is een solide ondergrond nodig. Het spoor tussen Lage Zwaluwe en Roosendaal zakte echter te veel in de ondergrond weg. Daarom gaf ProRail de opdracht om de onderbaan van 3,5 kilometer dubbelspoor te vervangen door een specifieke draagkrachtige laag. Strukton Rail vroeg Martens en Van Oord en Van Eerd Groep om deze klus samen te klaren. En wel 24/7, want buitendienststellingen zijn kostbaar. “Dankzij goed teamwork is het ons gelukt”, vertelt projectmanager Rob Janssen trots.

Een gedeelte van het in totaal 3,5 kilometer lange spoortraject

20

HERSTELLEN BAANSTABILITEIT SPOORTRAJECT LAGE ZWALUWE – ROOSENDAAL

“Hier komen werken was destijds behoorlijk lastig. Dick en ik werkten eind jaren 80 in de verhuur en onze toenmalige baas wilde ons niet laten gaan.

Gelukkig waren ze bij Martens en Van Oord ontzettend geduldig. Na een periode van weken konden we eindelijk de overstap maken. En we zijn nooit meer weggegaan.”

Jaap Toonen, dumperchauffeur

AUTOGRAAF #52 12/2021

21

Het spoor tussen Lage Zwaluwe en Roosendaal is een belangrijke schakel in het spoorvervoer tussen Rotterdam en Antwerpen. De minder draagkrachtige kleilaag onder het ballastbed zorgde ervoor dat het spoor wegzakte, waardoor snelheidsbeperkingen nodig waren. Rob: “Tussen 24 juli en 8 augustus werd het spoor volledig buiten dienst gesteld en werkten wij met tientallen machines het klokje rond om alles te verstevigen en te vernieuwen.”

Gedegen voorbereiding Een strakke planning vraagt om een gedegen voorbereiding. “We moesten de spoorstaven en dwarsliggers verwijderen, de ballast afvoeren en de kleilaag daaronder afgraven. Vervolgens moesten we zand aanvoeren, gerecyclede ballast aanbrengen en de dwarsliggers en spoorstaven weer terugleggen. Een enorm karwei. Daarom zijn we in een vroeg stadium in overleg gegaan met alle betrokkenen. Ook om ervoor te zorgen dat we de werkzaamheden veilig konden uitvoeren.”

Krachten bundelen “We werkten in een combinatie met Van Eerd Groep. Zij zijn gespecialiseerd in spoorgebonden werkzaamheden, wij in grootschalig grondverzet.

Op een traject van 3,5 kilometer komt veel materiaal vrij en het bleek onmogelijk om depots aan te leggen. Daarom hebben we zo’n 900 mega rijplaten ingezet voor een eenrichtingsweg om alles direct af en aan te kunnen voeren. In totaal waren er zo’n 25 machines aan het werk, zoals kranen, shovels en bulldozers. Daarnaast reden er meer dan 50 vrachtwagens om grond, zand en ballast aan en af te voeren.”

Projectkenmerken - Combinatie met Van Eerd Groep: volledig samen optrekken in alle facetten van het project - Veel materieel tegelijk aan het werk: 25 machines en 50 vrachtwagens - Acht dagen non-stop werken - Buitendienststelling van zestien dagen

22

Non-stop “We hebben acht dagen non-stop in ploegen gewerkt. Het was slecht weer en we hadden te maken met een drukke eenrichtingsweg.

Dat maakte het nog belangrijker dat we goed samenwerkten. We keken steeds wat we konden doen vóórdat het spoor weer terug gebouwd zou zijn, want daarna was het gebied veel lastiger bereikbaar. Voordat het treinverkeer hervat kon worden, volgden flink wat werkzaamheden van Strukton Rail: het lossen van de bovenlaag met ballast en het lichten, schiften, onderstoppen en profileren van de sporen. Tenslotte werden de bovenleiding, alle seinen en overwegen getest.

Martens en Van Oord voerde de resterende werkzaamheden, zoals de aanleg van bermen en schouwpaden, vervolgens ’s nachts uit.”

Tevreden “De samenwerking met Van Eerd verliep goed en we waren op tijd klaar. Ook de randzaken waren goed geregeld, we kregen bijvoorbeeld warm eten en zelfs ijs. Daardoor konden wij ons volledig op ons werk richten. Strukton Rail en ProRail zijn tevreden over het resultaat. De treinen rijden weer op volle snelheid naar hun bestemming.”

Opdrachtgever Strukton Rail Locatie Zevenbergen

HERSTELLEN BAANSTABILITEIT SPOORTRAJECT LAGE ZWALUWE – ROOSENDAAL

Benieuwd naar een inkijkje in dit project?

Bekijk de video die we maakten op ons YouTube-kanaal.

Het afgraven van de kleilaag

Samenwerking met Van Eerd Groep Martens en Van Oord werkte binnen dit project nauw samen met Van Eerd Groep. Directeur René van Eerd kijkt terug op een prettige samenwerking: “We kennen elkaar al jaren en zodoende hebben we gezamenlijk dit project uitgevoerd. Martens en Van Oord heeft de kennis en het materieel om zo veel grond, zand en ballast te verplaatsen in zo’n korte tijd. Dat logistieke proces was ook in dit project weer goed geregeld.

Een aandachtspunt voor een volgend project waarbij we samenwerken is de gezamenlijke planning. Werken in de spoorbouw vraagt om een zeer gedetailleerde voorbereiding waarin je 24/7 tot op een paar minuten nauwkeurig weet wat er moet gebeuren. Dat is nodig om de strakke deadlines te halen en ons werk naadloos aan te laten sluiten op de partijen voor en na ons in het proces.”

AUTOGRAAF #52 12/2021

Uitvoerder Frank Derlagen (links) in overleg met directeur René van Eerd (rechts)

23

Mooie samenwerking met Strukton Rail Het werk aan het spoor tussen Lage Zwaluwe en Roosendaal was geen makkelijke klus. Strukton Rail liet het specialistische grondwerk daarom over aan Martens en Van Oord. Hoe is dat bevallen? We vroegen het aan Strukton Rail: directeur Tjark de Vries, projectleider Jans Dingste en PMC manager Heavy Rail Erwin Hofs.

Enorme klus Erwin: “Al tijdens de aanbesteding bleek dat dit een enorme klus was op het gebied van grondverzet. We hadden goede ervaringen opgedaan met Martens en Van Oord bij het spoorproject PHS Rijswijk-Rotterdam. Daarom hebben we in de tenderfase contact met elkaar gezocht, calculaties uitgevoerd en afspraken gemaakt. Dat waren behoorlijk intensieve weken.”

Logistieke uitdaging Jans: “We vormden een projectteam met Martens en Van Oord en Van Eerd. Onze grootste uitdaging was de logistiek: we moesten circa 30.000 ton ballast en circa 40.000 ton grond verplaatsen.

Een gigantische operatie, waar we 24/7 samen aan gewerkt hebben. Iedereen wist wat hem te doen stond en ik heb geen wanklank gehoord.

Uiteindelijk hebben we alles netjes op tijd opgeleverd en op 8 augustus om 05.00 uur reed de eerste trein over het vernieuwde baanvak.”

Van elkaar geleerd Jans: “We hebben gaandeweg ook zeker van elkaar geleerd. Strukton Rail is een strakke bouwcoördinatie gewend, waarbij we iedere paar minuten weten wat er moet gebeuren. De nuchtere werkwijze van Martens en Van Oord past daar prima bij en dan komt het goed. Elke dag kwam er een vertegenwoordiger van ProRail ter plaatse, die telkens positief was over de samenwerking en het resultaat.”

24

Verder lezen? Het volledige interview met Strukton Rail vindt u op onze website. lees snel verder!

Veiligheid Erwin: “Veiligheid is een belangrijk aandachtspunt.

Er wordt met veel externen gewerkt waarbij bijvoorbeeld de jonge chauffeurs van de trekkers en kiepers erop gewezen moeten worden dat ze rustig optrekken en niet te hard rijden. Dat is ook belangrijk voor de beperking van uitstoot en het geluidsniveau voor omwonenden. Door dit samen op te pakken hebben zich geen incidenten voorgedaan. De volgende keer zullen we hier wederom veel aandacht aan besteden.”

Eén model gebruiken Tjark: “Verder zou ik een volgende keer willen werken in één 3D-model: het model van Strukton Rail. Dat werkt efficiënter en voorkomt fouten.

Een ander punt is de dossiervorming. Ik wil graag aan eind van het werk meteen de opleverdossiers compleet hebben voordat iedereen uitwaaiert naar nieuwe projecten. Zo blijven we met elkaar verbeteren.”

Zeker zo houden Erwin: “De fijne samenwerking en flexibiliteit waren top. Martens en Van Oord was altijd transparant, waardoor we alles goed konden managen. Complimenten!” Tjark: “De baanstabiliteit is op veel plaatsen in Nederland een aandachtspunt. Daarom verwacht ik meer van dit soort projecten op belangrijke spoortrajecten.

Het is fijn dat we nu zo goed op elkaar ingespeeld zijn. Dat maakt ons tot een aantrekkelijke combinatie om in te schakelen bij volgende projecten.”

Afrondende werkzaamheden worden veilig uitgevoerd onder begeleiding van een toezichthouder

ONDERTUSSEN OP DE PROJECTEN

Ondertussen op de projecten EEN KORTE UPDATE OVER EEN AANTAL VAN ONZE WERKEN

In deze rubriek kijken we kort mee over de schouders van onze projectleiders. Hoe staan hun projecten ervoor en wat gebeurt daar de komende tijd?

#1 Ruim baan maken voor gigantische cruiseschepen in Wismar Het project in het kort In de scheepswerf van MV Werften in de Duitse stad Wismar worden twee luxe cruiseschepen gebouwd van 342 meter lang, 46 meter breed en 75 meter hoog. Deze schepen kunnen maar liefst 9500 passagiers vervoeren en zijn van alle gemakken voorzien. De haven van Wismar was alleen op een aantal plaatsen niet diep genoeg.

Martens en Van Oord kwam in actie met onder meer multifunctioneel baggerponton Scheldeoord en verwijderde 70.000 kuub baggerspecie.

Daardoor kunnen deze kolossen straks veilig naar zee varen.

Foto: Martens en Van Oord

Hoe staat het er nu voor?

Hoofduitvoerder Ricardo Wight kijkt tevreden terug op deze klus. “We hebben goed werk geleverd en de opdrachtgever is heel tevreden.

Fijn dat de Scheldeoord na een periode van onderhoud weer flink aan de slag kon. Het baggerponton zag er weer spic en span uit en maakte een goede indruk. Een dagelijkse inspectie door de opdrachtgever was niet nodig, die was na één dag baggeren al dik tevreden over ons werk. We hebben met dit project een mooi visitekaartje achtergelaten voor toekomstige klussen in Duitsland.”

Het aanbrengen van de eerste laag zand op de slechte ondergrond.

AUTOGRAAF #52 12/2021

25

Terugkijken op deze wereldprimeur?

Bekijk onze film op YouTube!

#2 Unieke dijkversterking in Gameren nadert zijn voltooiing Het project in het kort Langs de dijk bij Gameren legt combinatie Martens en Van Oord – Van der Ven in opdracht van Waterschap Rivierenland een deel van de eerste grofzandbarrière ter wereld aan.

Projectleider Marco van der Schans legt uit hoe dit werkt: “We graven een sleuf, waarin we grof zand aanbrengen op de scheiding tussen de natuurlijke kleideklaag en het zand in de ondergrond. Het grove zand laat water door, maar werkt als een barrière voor het fijne zand uit de ondergrond. Zo kan het fijne zand niet wegspoelen (piping) en blijft de dijk stabiel. Aan deze innovatieve manier van dijkversterking is volop aandacht besteed in de media. Ook komen regelmatig vertegenwoordigers van andere waterschappen kijken. Zo veel belangstelling voor een project is echt uniek.”

26

Hoe staat het er nu voor?

Inmiddels is het project vergevorderd. Marco: “We hebben doorgewerkt tot november, in december maken we het opleverdossier gereed waarna we het project begin januari overdragen. De afgelopen tijd hebben we hier de kans gekregen om unieke ervaring op te doen. Die kennis en kunde kunnen we daarna ook toepassen in soortgelijke projecten. Het Hoogwaterbeschermingsprogramma loopt nog tot 2050 en omvat 1500 kilometer dijken die versterkt moeten worden. Daar gaan we natuurlijk graag mee aan de slag!”

ONDERTUSSEN OP DE PROJECTEN

#3 Veiligheid voorop bij aanleg van elektriciteitskabels voor aansluiting windparken Het project in het kort Nederland investeert de komende jaren flink in duurzame energie. Op de Noordzee worden de komende jaren nieuwe windmolenparken gerealiseerd. Deze windparken moeten worden aangesloten op het landelijke hoogspanningsnet.

In opdracht van NRG Group legt Martens en Van Oord, voor TenneT, op het strand bij Wijk aan Zee 4 – 6 meter zandophoging aan. Dat is nodig om de elektriciteitskabels, die in het voorjaar van 2022 aan land komen, onder de duinen door te kunnen aanleggen. Voor het maken van de zandophoging wordt strandzand gebruikt dat aan de zuidkant van Wijk aan Zee, dankzij wind en stroming, voorhanden is.

Benieuwd naar de functie van de zandophoging die wordt aangelegd?

Bekijk de animatie van TenneT op YouTube

Foto: Jorrit ‘t Hoen

Hoe staat het er nu voor?

“Medio oktober hebben we de laatste hand gelegd aan de zandophoging, die door damwanden wordt beschermd tegen de harde wind en de zee”, vertelt projectleider Martijn Voet.

“Daarnaast brengen we geotubes aan. Dat zijn speciale zakken die ter plaatse worden gevuld met ca. 500 m3 zand per stuk. Zo vormt de zandophoging met rondom de geotubes een solide basis voor de uitvoering van de boringen. We zijn midden op het strand bezig waar dagelijks veel bezoekers komen. Daarom werken we volgens strikte veiligheidsregels. Onze dumpers rijden bijvoorbeeld stapvoets en we waarschuwen aanwezige bezoekers door middel van spotters. Dit zijn mensen die onder andere bij de oversteekpunten op het strand staan tijdens de transportwerkzaamheden."

Op de hoogte blijven?

CHECK de BouwApp

AUTOGRAAF #52 12/2021

27

#4 Een stevige ondergrond voor de verbrede A9 Het project in het kort Om de doorstroming te verbeteren, wordt de A9 tussen de knooppunten Badhoevedorp en Holendrecht verbreed. Er komen geluidsschermen en een deel van de A9 wordt verdiept aangelegd.

Martens en Van Oord voert het lokale grondverzet uit in opdracht van FCC Construcción. Dat gebeurt vooral met eigen materieel, waaronder kilometers aan rijplaten om al het zand duurzaam, vlot en veilig te vervoeren door het projectgebied.

“Ik kan me nog herinneren dat Tobias als jongen van een jaar of acht een keer kwam kijken in de werkplaats waar wij vrachtwagens schilderden.

We probeerden om hem de velgen van zijn vaders BMW 518 te laten schilderen, maar helaas...

John van Eijk, machinist

28

Hoe staat het er nu voor?

“We zijn sinds januari 2021 bezig met het graven van cunetten en het graven en dempen van watergangen”, vertelt projectleider Marco van der Schans. “De ondergrond hier is zacht en zettingsgevoelig. Daarom brengen we ook grondverbeteringen en voorbelasting aan.

Daarbij komt onze kennis uit eerdere, soortgelijke projecten goed van pas. We zijn hier voorlopig nog mee bezig, want de werkzaamheden aan de A9 Badhoevedorp - Holendrecht zijn eind 2026 afgerond.”

ONDERTUSSEN OP DE PROJECTEN

#5 Peilen en baggeren voor onderhoud vaarwegen Oost-Nederland Het project in het kort De komende vijf jaar worden de vaarwegen in OostNederland onderhouden.

Martens en Van Oord voert deze onderhoudswerkzaamheden uit, in opdracht van Heijmans.

We baggeren de Boven-Rijn, de Waal, het Maas-Waalkanaal en de aangrenzende havens en invaarten.

Ook de oeverbescherming en kribben brengen en houden we in juiste conditie. Daarbij ondersteunt De Jong Zuurmond ons voor een deel, met hun gespecialiseerde materieel en jarenlange ervaring in het gebied. Daarnaast voeren we peilingen uit om het resultaat van ons werk te laten zien én inzicht te krijgen in hoe de Boven-Rijn en de Waal zich gedragen.

AUTOGRAAF #52 12/2021

Hoe staat het er nu voor?

“We zijn al maanden volop aan het baggeren op de Boven-Rijn en de Waal. Daarnaast treffen we voorbereidingen voor de eerste onderhoudsslag op het MaasWaalkanaal en enkele havens en invaarten”, vertelt projectleider Martijn de Graaf. “Op dit moment worden de verharde oevers en kribben geïnspecteerd, zodat we weten waar herstelwerkzaamheden nodig zijn. Daarnaast voert de Gelderland, onze nieuwe hybride peilboot, metingen uit. Op basis van deze metingen maken we een digitaal model (digital twin) van het projectgebied, zodat we het regulier onderhoud in de toekomst doelmatiger – en daardoor duurzamer – kunnen uitvoeren. We weten dan precies waar onderhoud nodig is.”

29

De Mensen die het Maken ONZE MEDEWERKERS MAKEN ÉCHT HET VERSCHIL

Bij Martens en Van Oord steken we graag de handen uit de mouwen. We noemen onszelf niet voor niets ‘de Mensen die het Maken’. Maar wie zijn al die mensen? Wat doen ze zoal? En vooral: wat vinden ze zo leuk aan hun werk? In deze editie spreken we met shovelmachinist Harold Lips, die op dit moment volop bezig is bij project Verbeteren aansluiting A15/N3/N214. Vanuit de keet kijken we mooi uit op zijn gloednieuwe shovel, een Volvo L120H 2.0.

”Ik kan echt genieten van een mooie vlakke zandbaan.

Ik heb leuke collega’s en kan dit werk nog jaren doen.”

30

Voornaam

Harold

Achternaam

Lips

Leeftijd

45

Bij MvO sinds

07-2009 t/m 12-2017

11-2019 tot heden

Functie

shovelmachinist

Lekker buiten bezig zijn met zand en puin. Zo ziet de ideale werkdag van Harold eruit. “Als shovelmachinist breng ik deze materialen op de juiste plaats en de juiste hoogte aan. Daarna kan het asfalt worden aangebracht. Bijvoorbeeld hier bij de A15, waar we de op- en afritten aanpassen zodat het verkeer beter door kan stromen.

DE MENSEN DIE HET MAKEN

"Destijds was ik de eerste vrouwelijke werknemer van Martens en Van Oord in vaste dienst. Wat ik zo mooi vind, is dat alles voor het personeel zo goed geregeld is: een Drive Thru, een vrouwendag, een jubileumfeest in de Efteling.

Dat het een familiebedrijf is, merk je ook aan de aandacht voor de gezinnen. Kinderen helpen mee tijdens activiteiten en ik zie meerdere collega’s al jaren ook privé.”

Angela Martens, medewerker KAM

Ik vind het belangrijk om in mijn werk steeds vooruit te denken en goed voorbereid te zijn. Als we op elkaar ingespeeld zijn en weten wat ons te doen staat, blijft alles lopen als een trein. Dat bespaart veel tijd en brandstof. Als ik aan het einde van de werkdag een mooie vlakke zandbaan heb liggen, kan ik daar echt van genieten.

Dit werk kan ik nog jaren doen. Ik heb leuke collega’s en de nieuwe shovel is echt een fijne machine.

Hij heeft een comfortabel ingerichte

AUTOGRAAF #52 12/2021

cabine en is van alle gemakken voorzien. Daar ben ik dus heel zuinig op! Dit project past ook goed bij mij. Het werk is gevarieerd en deze keer eens dichtbij mijn woonplaats Sprundel. Het project bij de A4 tussen Dinteloord en Halsteren was destijds helemaal om de hoek voor mij. Ik heb daar mooie herinneringen aan: vanuit het niets een snelweg aanleggen. Prachtig toch?

op de veiligheid op de bouwplaats.

Het aantal veiligheidsvoorschriften is de afgelopen jaren fors toegenomen.

Ik denk dat mijn collega’s en ik goed weten wat wel en niet kan op veiligheidsgebied. Het zit deels al in ons DNA. Maar het kan geen kwaad om extra aandacht aan veiligheid te blijven besteden. We willen allemaal aan het einde van de werkdag veilig en wel naar huis kunnen.”

Ik vind het fijn dat ik elke avond thuis kan komen bij mijn gezin. Daarom is het ook zo belangrijk dat we letten

31

Natuurontwikkeling Westelijke Langstraat HERSTEL VAN NATUUR EN CULTUURHISTORISCH LANDSCHAP

Samen werken aan een landschap vol natuur en cultuur De Westelijke Langstraat tussen Waalwijk en Waspik is een waardevol landschap met veel natuur en cultuurhistorie. Het is een beschermd Natura 2000-gebied en maakt deel uit van Natuurnetwerk Brabant. Toch liggen verdroging en aantasting door stikstof op de loer. In opdracht van waterschap Brabantse Delta is combinatie Martens en Van Oord – Van der Ven daarom begonnen met de herinrichting van een gebied van 650 hectare voor het herstel en de uitbreiding van natte natuur.

Dit gebeurt in samenwerking met provincie NoordBrabant, Staatsbosbeheer en gemeente Waalwijk.

“De natuur en het cultuurhistorisch landschap worden in ere hersteld”, vertelt projectleider Herman Oomens.

Het verwijderen van de fosfaatrijke bovenlaag (plaggen)

32

NATUURONTWIKKELING WESTELIJKE LANGSTRAAT

“Als oudgediende speel je echt een verbindende rol in de organisatie. Ik ken veel collega’s en velen kennen mij.

Daardoor word ik makkelijk benaderd en kan ik mensen aan elkaar koppelen. Na 28 jaar heb ik nog steeds het gevoel dat de organisatie blij met me is.”

Annette Rooseboom, salarisadministrateur

AUTOGRAAF #52 12/2021

33

Door ruilverkaveling zijn in de Westelijke Langstraat grote percelen ontstaan.

Daardoor gingen de vele smalle slootjes van het slagenlandschap verloren.

Het Zuiderafwateringskanaal, dat dwars door het gebied stroomt, voert het waardevolle kwelwater bovendien te snel af. Herman: “Daarom treffen we nu maatregelen om het gebied natter te maken. Daarnaast verwijderen we de fosfaatrijke bovenlaag en verlagen we het maaiveld om natuurontwikkeling meer kans te geven.”

Samenwerking is de sleutel “Voor dit veelomvattende project hebben Martens en Van Oord en G. van der Ven B.V. Aannemingsbedrijf hun krachten gebundeld in een combinatie. Ik ben erg blij met de samenwerking.

Ondanks corona hebben we een vliegende start gemaakt. We vormen een geheel als projectorganisatie en werken samen als één team.

De samenwerking met onze opdrachtgever is ook prettig; zij werken deels vanuit ons projectkantoor in Sprang-Capelle, dit zorgt voor korte lijnen. Voor het project is dat de sleutel tot succes. We hebben namelijk te maken met honderden objecten zoals stuwen en duikers. Voor ieder object moeten we een grote hoeveelheid randvoorwaarden in kaart brengen. Het is binnen dit project dus niet de techniek die het ingewikkeld maakt, de uitdaging ligt in de hoeveelheid objecten, het aantal randvoorwaarden en de afstemming met alle betrokkenen die hiervoor nodig is.”

Flinke opgave Technisch manager Martijn Struijk (G. van der Ven B.V. Aannemingsbedrijf) bevestigt dit: “We hebben

Projectkenmerken - We zorgen voor een hogere en stabiele waterstand, wat goed is voor de unieke natuur in het gebied - We verwerken vrijgekomen grondstoffen zo veel mogelijk binnen het projectgebied - Door intensief contact met alle belanghebbenden kunnen we dit project als combinatie Martens en Van Oord – Van der Ven tot een goed einde brengen

34

te maken met minder complexe stuwen, gemalen en duikers om de waterhuishouding te beheersen. Maar omdat het er honderden zijn, is het toch een flinke opgave. Elk object is net even anders en moet apart worden ontworpen en ingemeten. We kijken steeds onderling hoe we ons materieel overal zo optimaal mogelijk kunnen inzetten. Daarbij stemmen we af met waterschap Brabantse Delta, provincie NoordBrabant, Staatsbosbeheer, gemeente Waalwijk, de eigenaren en de pachters.”

Oplossingen voor de omgeving Omgevingsmanager Camiel van der Heiden onderhoudt het contact met alle belanghebbenden.

“Het totale traject loopt al meer dan 15 jaar. Toen wij hier begonnen, hebben we eerst met iedereen gesproken om tot een gezamenlijk startpunt te komen. We hebben te maken met zo’n 1250 adressen, die we allemaal onze contactgegevens hebben gegeven. Daarnaast houden we iedereen actief op de hoogte via de BouwApp, flyers en nieuwsbrieven. Daarbij zijn we steeds duidelijk: het project komt er, over de invulling valt vaak wel te praten. Het geeft mij energie als ik zaken goed kan regelen voor alle belanghebbenden.”

Opdrachtgever Waterschap Brabantse Delta Locatie De Westelijke Langstraat (tussen Waalwijk en Waspik)

NATUURONTWIKKELING WESTELIJKE LANGSTRAAT

Op de hoogte blijven?

CHECK de BouwApp

Projectleider Herman Oomens (links) en technisch manager Martijn Struijk (rechts)

Alles goed regelen voor de omwonenden De heer en mevrouw Biemans hadden een goedlopend glastuinbouwbedrijf in Sprang-Capelle toen de eerste plannen voor de Westelijke Langstraat bekend werden. Ze waren niet meteen enthousiast: “We hadden net geïnvesteerd in ons bedrijf en onze zoon wilde erbij instappen. Ondanks onze terughoudendheid gingen we toch serieus nadenken.

We hadden prettige gesprekken met een ambtenaar van de provincie die onze positie goed begreep. Uiteindelijk hebben we goede afspraken gemaakt en kon onze zoon het bedrijf voortzetten in Dorst.”

“Dankzij Camiel voelen we ons echt gehoord.

Hij begrijpt onze zorgen en we overleggen steeds om elkaar te begrijpen, niet om tot een ‘winnaar’ te komen.”

“Inmiddels zijn alle kassen rondom ons huis gesloopt. Het huis en een deel van de schuur zijn blijven staan. Onze belangrijkste zorg was het hogere waterpeil. We hebben daarover gesproken met Camiel en die heeft zich echt ingespannen om het goed te regelen. Onze achtertuin is opgehoogd en door een aantal vakmensen keurig opnieuw aangelegd. Daarnaast zijn de watergangen om ons perceel verbreed, zodat we geen last hebben van het hogere waterpeil.”

“Dankzij Camiel voelen we ons echt gehoord. Hij begrijpt onze zorgen en we overleggen steeds om elkaar te begrijpen, niet om tot een ‘winnaar’ te komen. Toen we onlangs vijftig jaar getrouwd waren, zeiden we tegen Camiel: ‘Kun jij ervoor zorgen dat er één dag geen bouwwerkzaamheden plaatsvinden rond ons huis?’ En dat deed hij. Geweldig!”

Omgevingsmanager Camiel van der Heiden (links) aan de tuintafel bij de heer Biemans (rechts)

AUTOGRAAF #52 12/2021

35

“Vroeger reden we altijd met elkaar mee naar het werk.

Dan kwam John ’s ochtends voorrijden met zijn auto en maakte hij een rondje door het dorp om iedereen op te pikken.

Met z’n vijven de weg op: hartstikke gezellig was dat!”

Rinus van der Locht, chauffeur

“Harwich Haven Authority is een exclusieve samenwerking met ons aangegaan voor een uniek baggersysteem in havens.”

Vanuit de lucht is het effect van de ploeg, die de naam Tiamat heeft gekregen (vernoemd naar een godin van de zoute oeroceaan), goed te zien

36

MVO RENTAL SOLUTIONS

MvO Rental Solutions: extra materieel én expertise voor elk project Martens en Van Oord heeft een enorm materieelpark, dat we deels ook verhuren aan derden. De afgelopen jaren deden we dat onder de naam Dredge Pump Solutions. “Inmiddels pakken we dit breder aan onder de naam MvO Rental Solutions. Daarbij verhuren we naast ons materieel ook de bijbehorende expertise. Onze pontons en splijtbakken zijn door certificeringen breed inzetbaar om ook op zee te werken”, vertelt Pieter Arie Kraaijeveld, manager materieel.

Eén van de lopende projecten van MvO Rental Solutions vindt plaats in Harwich, de grootste containerhaven van Engeland. Pieter Arie: “Daar worden onze pompen ingezet om op een innovatieve manier te baggeren. Voor dit unieke baggersysteem in havens is Harwich Haven Authority (HHA) een exclusieve samenwerking met ons aangegaan. Wij hebben immers jarenlange ervaring op dit gebied. Inmiddels hebben we een aantal proeven gedaan met veelbelovende resultaten. Onze afdeling Engineering heeft, op basis van het idee van HHA, het nieuwe systeem ontworpen en toegepast op een bestaande ploeg. Deze ploeg passen we waar nodig na iedere proef aan. Voor dit baggersysteem is zelfs al een Europees patent aangevraagd. We hopen natuurlijk dat deze proeven uitmonden in een meerjarig project.”

Foto’s: Harwich Haven Authority

“Ons materieel vindt zijn weg over de hele wereld en wordt onder meer ingezet door aannemers, scheepseigenaren en andere opdrachtgevers.

Recent werd ons materieel ingezet in Duitsland, Engeland, Frankrijk, Polen en Panama. Daarnaast kregen we ook aanvragen uit het Russische noordpoolgebied, Canada, de Verenigde Staten en zelfs Paaseiland. Meestal betreft het grote partijen die 24/7 materieel en gespecialiseerde medewerkers willen inzetten. Wij gaan met hen in gesprek over hun wensen en uitdagingen en kijken hoe we onze expertise kunnen inzetten om deze vaak bijzondere projecten tot een goed einde te brengen. Een extra uitdaging daarbij is om het materieel en voldoende reserveonderdelen ter plaatse te krijgen, ook in afgelegen gebieden en andere tijdzones.”

AUTOGRAAF #52 12/2021

37

Rondje van de zaak OP PAD MET DE MENSEN DIE HET MAKEN

Aan onze projecten werken veel mensen mee en ieder heeft zijn eigen ervaring en expertise. Wat doen deze collega’s binnen hun specifieke functie? Wat houdt hun werk in en waar worden ze écht blij van? In deze editie kijken we mee met twee teamleiders voor het onderhoud van ons materieel.

Danny van den Berg en René van Rie zorgen er samen voor dat al het droog en nat materieel van Martens en Van Oord inzetbaar blijft. Daarbij vullen ze elkaars kennis en vaardigheden goed aan. “Wij helpen alle collega’s met uitdagingen op het gebied van materieel. Dat betekent: de juiste vragen stellen, prioriteren en iedereen goed informeren. In deze dynamische werkomgeving vliegen de dagen om.”

Hoe houden jullie het materieel aan de gang?

“Waar mogelijk werken we preventief door materieel op tijd naar onze werkplaats aan de Rederijweg te halen voor onderhoud. Daarnaast vindt veel onderhoudswerk plaats op de projectlocaties. Zeker ons grote materieel wordt bijna altijd ingezet. Onze monteurs zijn continu onderweg om stilstand zo veel mogelijk te voorkomen. Het is een groot voordeel dat we werken met eigen materieel. Daar zijn de mensen zuinig op en dat zorgt ervoor dat het materieel altijd goed werkt én zijn waarde houdt. Het maakt het soms wel lastiger om afscheid te nemen van dierbaar materieel.”

Wat is jullie rol bij nieuwe investeringen?

“Bij de aankoop van nieuw materieel kijken we naar robuustheid en duurzaamheid. We drijven

38

onze machines tot het uiterste en willen dat ze dat jaren volhouden met zo min mogelijk schadelijke uitstoot. Daarom valt de keuze vaak op A-merken.”

Hoe ziet het materieelpark er over 10 jaar uit?

“De ontwikkelingen gaan hard en ons materieel wordt steeds meer hightech. Daarom investeren we bewust in uitleesapparatuur om storingen zelf te kunnen verhelpen. De komende jaren zullen we steeds vaker bewust kiezen voor materieel dat elektrisch of hybride is óf op waterstof werkt.

Dat betekent dat wij ook moeten blijven leren en zorgen voor korte lijntjes met fabrikanten en dealers om kinderziektes snel te verhelpen. Dan blijft heel Martens en Van Oord zorgeloos aan het werk.”

RONDJE VAN DE ZAAK

“Onze monteurs zijn continu onderweg om stilstand zo veel mogelijk te voorkomen.”

René van Rie, teamleider onderhoud drijvend materieel (links), en Danny van den Berg, teamleider onderhoud droog materieel (rechts), bij de werf en werkplaats aan de Rederijweg

AUTOGRAAF #52 12/2021

39

Vijfde sluiskolk Brunsbüttel MEGAKLUS VOOR DE BOUW VAN ÉÉN VAN DE GROOTSTE SLUIZEN IN DUITSLAND

Meer capaciteit voor de scheepvaart Het sluizencomplex in het Duitse Brunsbüttel wordt uitgebreid met een vijfde, 360 meter lange zeesluis. Deze zorgt voor een vlotte doorgang voor het scheepvaartverkeer tussen de Elbe en het druk bevaren Noord-Oostzeekanaal.

De uitbreiding maakt het ook mogelijk dat de rest van het honderd jaar oude sluizencomplex op termijn gerenoveerd kan worden. Martens en Van Oord is al sinds 2016 bezig met deze megaklus.

Hoe is het daar nu?

Temidden van de 4 bestaande sluizen is ponton NOKoord bezig met de ontgraving van de nieuwe sluiskamer

40

VIJFDE SLUISKOLK BRUNSBÜTTEL

Foto: Photocompany GmbH, Itzehoe

“Als we vroeger op projecten ver weg zaten, ging er nog weleens een salonwagen mee voor de gezinnen. Dat is nu wel anders geregeld. We zijn nu een week weg, waarbij we bijvoorbeeld in een hotel verblijven en gaan in het weekend naar huis.”

Dick Honcoop, machinist

AUTOGRAAF #52 12/2021

41

De bouw van de vijfde sluiskolk in Brunsbüttel is een megaproject. De geplande einddatum: 2026. Voorlopig is er dus nog genoeg te doen voor projectmanager Frank Elsbeck, hoofduitvoerder Ricardo Wight en werkvoorbereider Luco van de Wolfshaar. Frank: “We zijn bijna op de helft.

Als de laatste ontgravingswerkzaamheden klaar zijn, verzorgen wij nog afrondende werkzaamheden op het gronddepot Dyhrrsenmoor. Martens en Van Oord doet in 2026 het licht uit hier.”

Grootste waterbouwproject van Duitsland In een complex project kun je niet alles vooraf voorzien. Dat zorgt continu voor veranderingen in de planning. Zo ook in Brunsbüttel. Luco: “Dit is de op één na grootste sluis die ooit in Duitsland is gebouwd. Bovendien zijn er maar weinig sluizen van dit formaat op de wereld. We hebben te maken met veel partijen die afhankelijk zijn van elkaar. Soms lopen zaken daardoor iets anders dan gepland. Een flexibele werkhouding draagt dan bij aan een goede voortgang.”

“Deze vijfde sluis is de op één na grootste die ooit in Duitsland is gebouwd, binnen het grootste waterbouwproject in dit land.”

Voortgang sluiskamer Ricardo: “We graven de sluis uit tot een diepte van 19,4 meter. De eerste paar meter hebben we droog ontgraven en in vrachtwagens afgevoerd.

De bodemlaag daaronder was niet stabiel genoeg voor de kraan. Daarom hebben we de rest nat ontgraven. De sluiskamer is gevuld met water en we hebben de grond vanaf een ponton met een kraan verwijderd en afgevoerd. De sluis wordt zó diep dat we daarbij een kraan met een verlengpijp moesten inzetten. Daarna hebben we een laag grind aangebracht op de bodem van de sluis.

Inmiddels is de eerste 200 meter van de nieuwe sluiskolk gereed. Gelijktijdig zijn we bezig met het graven van de deurkamers, waarin straks de sluisdeuren worden geïnstalleerd. Die kamers ontgraven we met een draadkraan in snedes van 2 meter tot 23,7 meter waterdiepte. Daarna wordt er een laag onderwaterbeton gestort.”

42

Duurzaamheid Frank: “Bij dit project komt maar liefst 1.800.000 kuub grond vrij. Die voeren we met schepen af naar gronddepot Dyhrrsenmoor. Door de veenondergrond op het depot vraagt die klus om zorgvuldigheid. We zetten de grond meerdere keren om, zodat de grond kan drogen voor verdere verwerking. We merken hier wel dat Martens en Van Oord al een paar stappen verder is op het gebied van duurzaamheid: we verwerken de grond bijvoorbeeld in de nabije omgeving en gebruiken een nieuwe, zuinige draadkraan. In Duitsland worden nog weinig eisen gesteld aan duurzaamheid.”

Veiligheid vóór alles Frank: “Met de opdrachtgever hebben we duidelijke afspraken gemaakt over de strenge veiligheidseisen. Naast de standaard persoonlijke beschermingsmiddelen dragen we bij werkzaamheden op of langs het water ook altijd een zwemvest. Ook houden we steeds oogcontact met de machinist als we binnen het bereik van de kraan zijn. We werken recht naast de verkeerscentrale van het sluizencomplex, die altijd bereikbaar moet zijn voor hun werknemers.

Daarom zijn er overal looproutes met overkapping aangelegd, zodat zij veilig kunnen passeren.”

Op naar 2026 Stap voor stap komt het team steeds dichter bij het doel: een nieuwe zeesluis die eind 2026 in gebruik kan worden genomen. Tot die tijd werkt Martens en Van Oord – kuub voor kuub, meter voor meter – verder aan dit unieke project.

“Martens en Van Oord werkt alles netjes af en doet hier in 2026 het licht uit.”

VIJFDE SLUISKOLK BRUNSBÜTTEL

Opdrachtgever BAM Infra Nederland en Wayss & Freytag

Foto: Photocompany GmbH

Locatie Brunsbüttel (Duitsland)

Foto: Martens en Van Oord

Projectkenmerken - De bouwkuipen zijn bijzonder diep: tot wel 23,7 meter onder waterniveau - De vrijgekomen grond wordt in de directe omgeving verwerkt - Het ingezette materieel is zeer divers met onder andere draadkranen, overslagmachines, graafmachines, pontons, vrachtwagens, een bulldozer en een peilboot

Projectmanager Frank Elsbeck in een online overleg op de bouwplaats met Madeleine Nagelkerke, teamleider KAM en Veiligheid

Foto: Martens en Van Oord

Hoofduitvoerder Ricardo Wight

Prachtige zonsopgang tijdens werkzaamheden op gronddepot Dyhrrsenmoor

AUTOGRAAF #52 12/2021

43

Foto: Martens en Van Oord

“Mobiele telefonie heeft ons werk een stuk makkelijker gemaakt. Vroeger moesten we tijdens de schaft of na werktijd de vaste lijn in de keet bellen om de uitvoerder te spreken. Dat was gedoe.

Nu zijn we allemaal de hele dag bereikbaar. Dat maakt het makkelijker om snel te schakelen.”

Piet Veeke, planner transport

44

De NOKoord ontgraaft de sluiskamer in verschillende stappen

VIJFDE SLUISKOLK BRUNSBÜTTEL

Foto: Martens en Van Oord

Volop ruimte voor jong talent

Als werkvoorbereider is Luco van de Wolfshaar regelmatig te vinden op de bouwplaats

Luco van de Wolfshaar is bezig aan zijn tweede inzet in Brunsbüttel. In 2019 werkte hij als trainee al mee aan het project. Na het afronden van zijn traineeship kwam hij terug in de rol van werkvoorbereider.

“Een van de onderdelen in mijn traineeship was een zes maanden durende inzet als uitvoerder.

Toen heb ik het project, de omgeving en de uitdagingen hier al goed leren kennen. Inmiddels ben ik anderhalf jaar in dienst bij Martens en Van Oord als werkvoorbereider. Ik kende het project al redelijk goed en ben dus snel in mijn nieuwe rol gegroeid. Daarin zorg ik onder meer voor de planning, de (werk)tekeningen en de financiële afhandeling. Daarbij heb ik veel gehad aan het goede werk van mijn voorganger Ernest Niëns.”

“Een project uitvoeren in Duitsland heeft zijn eigen specifieke uitdagingen, waar ik ondertussen aardig aan gewend ben. Zaken lopen vaak anders

AUTOGRAAF #52 12/2021

dan we vooraf bedacht hebben. Ik vind het de kracht van Martens en Van Oord dat we hier goed op inspelen. We gaan uitdagingen niet uit de weg en denken steeds in oplossingen. Onze projectmanager Frank Elsbeck komt uit Duitsland en hij is een belangrijke schakel. Andersom ben ik voor hem ook een belangrijke schakel in het contact met ons hoofdkantoor in Oosterhout.”

“Dankzij mijn eerdere traineeship ben ik snel in mijn nieuwe rol als werkvoorbereider gegroeid.”

45

#opmerkelijke berichten

MvOnline ONZE DIGITALE SPOREN

Martens en Van Oord is niet alleen actief in grond, met zand of op en in het water, maar ook op het wereldwijde web en op sociale media als LinkedIn, Facebook en Twitter. In de rubriek MvOnline duiken we in de wereld van posts, tweets en hashtags.

Wij nodigen u van harte uit om ons te volgen! /company/martens-en-van-oord /mvogroep /mvogroep mvogroep.nl

Abonnement Autograaf is het bedrijfsmagazine van Martens en Van Oord. U kunt een gratis abonnement aanvragen via onze website (Over ons | Autograaf). Ook kunt u hier uw gegevens wijzigen of het abonnement opzeggen.

Colofon Redactie Tekst Fotografie Ontwerp Drukwerk

ZE DIRECT NAAR ON UIK BR GE ?

TE SI EB W E! DE QR-COD

Martens en Van Oord Dineke van Tilborg en Djune Verduin HNTB - Christian Goijaarts Carel Kramer Fotografie en Maverick Media, tenzij anders vermeld Miesart - Michelle Haak Drukkerij Tielen

Bezoek Damweg 50 4905 BS Oosterhout

Post Postbus 326 4900 AH Oosterhout

+31 (0)162 47 47 47 info@mvogroep.nl Disclaimer: alle foto's zijn gemaakt conform de geldende coronamaatregelen op dat moment.

46

09-2021 RIJKSWATERSTAAT Vanaf dit najaar starten we weer met het ‘ontstenen’ van de Maasoevers. Zo brengen we waar dat kan de met steen vastgelegde oevers terug naar een meer natuurlijke staat. Dat is goed voor zowel planten als dieren!

09-2021 ARNO REIJNTJENS In opdracht van SMT Emmeloord hebben we de eerste Volvo L120H uit een opdracht van drie stuks gespoten in de Martens en Van Oord kleuren.

11-2021 MARTENS EN VAN OORD Wil jij het verschil maken in de grond-, weg- en waterbouw? Dan zijn wij een goede match. Onze groene loper ligt namelijk al uit voor jou! We hebben diverse leuke functies openstaan. Kijk snel op onze website en wie weet word jij onze nieuwe collega. #vacature #martensenvanoord #demensendiehetmaken

MVONLINE

#durftevragen @Ed Leonards

Veiligheidskundige (MVK) / V&G-coördinator uitvoering bij Strukton Rail en betrokken bij het project Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Rijswijk-Rotterdam

10-2021 MARTENS EN VAN OORD Yeah! Sinds gisteren heeft Martens en Van Oord een plekje in de Apple App Store en Google Play Store!

We hebben samen met VeiligWerk namelijk onze eigen MvO Safe app ontwikkeld. Hoe leuk is dat?! En vooral heel fijn, omdat alle informatie rondom veiligheid nu overzichtelijk op één plek te vinden is. Ook kan iedereen eenvoudig met zijn of haar mobiele telefoon een veiligheidsmelding of -inspectie doen. #martensenvanoord #demensendiehetmaken #veiligheidsbewustzijn #veiligwerk #digitaletoegankelijkheid

05-2021 BERRY VAN OOSTROM Afgelopen weekend op het project PHS Rijswijk-Delft heeft Martens en Van Oord ca. 1000 m1 spoorbaan ontgraven en weer opnieuw aangebracht. Onder de vlag van Strukton Rail en samen met andere disciplines van Strukton hebben we deze buitendienstelling met zijn allen succesvol uitgevoerd.

AUTOGRAAF #52 12/2021

Wat is jouw rol binnen dit project?

Als veiligheidskundige kijk ik kritisch of de veiligheid geborgd is en of er voldoende maatregelen zijn genomen om onveilige situaties te voorkomen. Daar nemen wij onze onderaannemers ook in mee. Specifieke veiligheidszaken voor hun werkzaamheden regelen zij zelf op basis van hun eigen expertise.

Hoe doet Martens en Van Oord het op dit gebied?

De mensen van Martens en Van Oord stralen uit dat ze veiligheid belangrijk vinden. Dat zie je al aan hun aandacht voor schone beschermende kleding en hun streven naar orde en netheid op de werkplek. Ze denken daarnaast mee over de veiligheid van anderen. De uitvoerder geeft ons bijvoorbeeld aandachtspunten mee voor de integrale veiligheidsinstructies.

Ik vind dat heel positief, dus blijf dat vooral doen.

Hoe kijkt Strukton naar de Veiligheidsladder?

De Veiligheidsladder laat zien hoeveel aandacht een organisatie aan veiligheid besteedt. Dat wordt bepaald via een onafhankelijke audit. Nu eisen wij van onderaannemers nog niet dat zij op een specifieke trede staan. Vanaf volgend jaar worden de eisen binnen de branche hoger en is trede 2 verplicht. Vanaf 1 januari 2024 is dat minimaal trede 3. Wij gaan bij onderaannemers langs om over veiligheid te praten. De keer dat ik bij Martens en Van Oord was, kreeg ik meteen een positieve indruk. Bij de receptie kreeg ik al veiligheidsinformatie omtrent de BHV procedure bij Martens en Van Oord.

Wat is je grootste wens op het gebied van veiligheid?

De manier waarop we nu in Nederland omgaan met chemische stoffen, kan beter. Iedere stof heeft zijn eigen veiligheidsvoorschriften en als je je daaraan houdt, is het oké.

Maar wat betekent het voor de veiligheid als deze stoffen bij elkaar komen? Dat is vaak onbekend.

47

#AG52COVERSTORY Lees verder op bladzijde 6-11

“OP DE MAAS BAGGEREN IS MOOI EN AFWISSELEND WERK. HET IS EEN GOEDE COMBINATIE VAN VRIJHEID EN VEILIGHEID.” De bemanning van ponton Roeroord v.l.n.r.: Antonie Kouwenberg, Kees Groeneveld en Erwin van Harmelen