Autograaf #51

G

#51 10/2020 AUTOGRAAF

DIJKAANLEG TUSSEN XANTEN EN KLEVE

Meer veiligheid dankzij een sterkere Oraniendeich

LEKKER KETEN Op de koffie in Weesp met Mooie Keetje

HERINRICHTING EILAND VAN BRIENENOORD Een groene oase met getijdennatuur

NIEUWE MULTITOOL Veilig baggeren door slimme innovatie

Ponton IJsseloord is na een ingrijpende ombouw van losponton tot baggerponton helemaal klaar voor het onderhoudsbaggerwerk in de haven van Moerdijk.

2

VOORWOORD

Na lange tijd hebben we weer een nieuwe Autograaf! Ondanks dat we niet in deze vorm zichtbaar waren, hebben we zeker niet stilgezeten.

Omdat we als Martens en Van Oord nog steeds zeer actief zijn als specialist ‘op het land, in het water en op de grens daartussen’, werd het tijd om onszelf weer via deze weg te presenteren.

We werken nu onder leiding van een vernieuwde directie: Maarten Spronk en Teun de Koning hebben de dagelijkse leiding in het bedrijf en zijn het gezicht naar de markt. Tobias van Oord zorgt, als vertegenwoordiger vanuit de familie, voor de ontwikkeling, verduurzaming en het beheer en onderhoud van ons grote materieelpark.

De projecten die we uitvoeren zijn een uitdaging door hun diversiteit en complexiteit. Ze doen een beroep op de vele disciplines waar Martens en Van Oord sterk in is. Juist in de combinatie van die disciplines tonen we onze kracht. Onze projecten verschillen in grootte en contractvorm.

Eén ding hebben al deze werken met elkaar gemeen: met onze expertise geven we antwoord op vraagstukken van onze opdrachtgevers. We werken snel en slim en kijken daarbij scherp naar de omgeving en de veiligheid. Zo voegen we altijd waarde toe en bouwen we aan relaties voor de lange termijn.

Die insteek hebben we ook als het om ons personeel gaat. Verbondenheid past bij ons als familiebedrijf. Martens en Van Oord staat voor bevlogenheid, enthousiasme en loyaliteit.

De komende jaren willen we ons stabiel verder ontwikkelen en nóg beter worden in wat we doen.

Onze uitdagingen liggen op het gebied van duurzaamheid en emissieloos werken. We investeren in verduurzaming van ons machinepark en geven invulling aan de groene doelstellingen van onze opdrachtgevers. Om de ambities van onze klanten en onszelf waar te maken, hebben we iedereen nodig: onze mensen in het veld én alle mensen die de voorbereiding en ondersteuning voor hun rekening nemen.

Met deze Autograaf geven we een frisse inkijk in onze lopende en afgeronde projecten. Daarnaast laten we u kennismaken met enkele van onze bevlogen medewerkers.

We wensen u veel leesplezier!

Maarten Spronk, Teun de Koning en Tobias van Oord

V.l.n.r.: Maarten, Teun en Tobias.

AUTOGRAAF #51 10/2020

3

Inhoud ALLE ARTIKELEN IN DEZE EDITIE OP EEN RIJTJE GEZET

5 6 12 14 18 24 26 30 34 37 38 40 46 4

NIEUWKOMERS Bulldozer Caterpillar D5 AANLEG ORANIENDEICH Duitse uitdaging langs de Rijn LEKKER KETEN Op de koffie in Weesp met Mooie Keetje KLAAR VOOR DE START Dijkverbetering IJsseldijk Apeldoorns Kanaal RUW BOUWRIJP MAKEN WEESPERSLUIS Geotechnische uitdaging voor bouw nieuwe woonwijk DE MENSEN DIE HET MAKEN Chauffeur Jeroen Martens ONDERTUSSEN OP DE PROJECTEN Een korte update over een aantal van onze werken PROEF GROFZANDBARRIÈRE VOOR DIJKVERSTERKING GAMEREN Innovatiepartnerschap met Waterschap Rivierenland NIEUWE MULTITOOL Veilig baggeren door slimme innovatie TERUG NAAR… Herinneringen ophalen in de Heesseltsche Uiterwaarden RONDJE VAN DE ZAAK Op pad met uitvoerder Emily Slooff HERINRICHTING EILAND VAN BRIENENOORD Een groene oase met getijdennatuur MVONLINE #durftevragen @Nino Blitz Kraanfotografie en opmerkelijke berichten

Nieuwkomers DE ‘GROENTJES’ VAN ONS MATERIEELPARK

Voor de beste resultaten is goed materieel onmisbaar. Daarom kijken we bij Martens en Van Oord continu naar de ontwikkelingen in de markt. Kan de markt niet leveren wat we zoeken? Dan gaan onze engineers zelf aan de slag. In deze rubriek bekijken we een nieuwkomer binnen ons materieel. Onlangs geleverd en klaar om bergen werk te verzetten.

Caterpillar D5 80% MINDER STIKSTOFUITSTOOT MET NIEUWE BULLDOZER

“Caterpillar is een gevestigde naam waar we goede ervaringen mee hebben bij onze bulldozers”, vertelt Jos Schoenmakers van de afdeling engineering. “Het voordeel van deze uitvoering van de D5 is het VPAT-blad wat staat voor Variable Pitch Angle Tilt, oftewel een blad dat in 3 richtingen te verstellen is tijdens het werk. Met deze machine kunnen we met een hoge productie nauwkeurig profileren, ideaal bijvoorbeeld in het geval van dijken- of wegenbouw. Tijdens transport op de dieplader zetten we het blad schuin waardoor de machine minder breed is en er meestal geen transportvergunning meer nodig is. De aandrijving gebeurt met een schone en stille Stage V dieselmotor. Ten opzichte van de bulldozer (met Stage IIIB motor) die we hebben ingeruild bij de koop van deze nieuwe geeft dit een besparing van 80% (van 2.0 naar 0.4 g/kWh) in de uitstoot van stikstof, een mooie bijkomstigheid in het licht van de huidige stikstofproblematiek in Nederland. De machine staat op brede LGP rupsplaten wat staat voor Low Ground Pressure, een uitvoering die standaard is voor machines op de relatief zachte Nederlandse bodem. De grotere cabine met rearview-camera geeft een beter zicht rondom en de sterker aflopende neus geeft meer zicht op het blad. Extra ledverlichting, een automatische versnellingsbak (met lock-up voor een lager verbruik), geïntegreerde GPS-ontvangers en bijvoorbeeld AutoCarry voor optimale bladcapaciteit maken dit een prettige en veilige machine om mee te werken voor onze machinist.”

AUTOGRAAF #51 10/2020

“Waar ik vooral aan moest wennen, was de volledig automatische transmissie.

Verder is de D5 veel zuiniger dan mijn vorige machine, een D6, terwijl hij daar qua vermogen nauwelijks voor onderdoet.”

Marcel Koevoets, machinist

5

coverstory!

Aanleg Oraniendeich DIJKAANLEG TUSSEN XANTEN EN KLEVE

Duitse uitdaging langs de Rijn De dijk tussen Xanten en Kleve voldeed niet meer aan de Duitse normen. Daarom wordt de Oraniendeich in opdracht van Deichverband Xanten - Kleve opnieuw opgebouwd en verzwaard. Een deel van de dijk is landinwaarts gelegd om meer ruimte te maken voor de rivier.

Daarnaast worden in de nieuwe dijk een pompgemaal en een vispassage aangelegd. Het grondwerk is al in de afrondende fase. Het project moet uiterlijk eind mei 2022 klaar zijn.

De wegfundering wordt aangebracht.

6

AANLEG ORANIENDEICH

AUTOGRAAF #51 10/2020

7

Wie in de buurt van Emmerich en Kleve woont, ziet de contouren van de vernieuwde Oraniendeich al. Projectleider Bart Hubers: “Het grondwerk aan deze dijk tussen Xanten en Kleve is inmiddels vergevorderd. We hebben de afgelopen maanden de Oraniendeich verstevigd en verlegd, zodat hij straks weer aan de nieuwste Duitse normen voldoet en meer ruimte biedt voor de Rijn. Een mooi en uitdagend project!”

Iedereen denkt mee “De contouren van de nieuwe dijk zijn al duidelijk zichtbaar in het landschap. We vliegen maandelijks met een drone over het projectgebied. Deze controles brengen de voortgang in beeld en helpen ons om controle te houden over de grondstromen. We hebben een goede relatie met onze opdrachtgever Deichverband Xanten - Kleve, voor wie we al vaker hebben gewerkt. Zij waarderen het dat we denken in oplossingen. De kracht van Nederlandse bedrijven is dat iedereen vanuit het hele bedrijf gewend is om mee te denken over de best mogelijke aanpak. Die goede ideeën van collega’s zorgen ervoor dat we onze projecten steeds snel en efficiënt kunnen uitvoeren.”

Foto: Martens en Van Oord

Technisch hoogstandje “Het werk aan de Oraniendeich voeren we uit met een team van vijftien tot twintig medewerkers.

Waar nodig huren we ook personeel uit de regio in. Verder proberen we de benodigde grond zo veel mogelijk uit de regio te halen. Daarnaast hebben we een kantoor in Emmerich waar we in alle rust kunnen overleggen en waar we zaken kunnen voorbereiden en uitwerken. Een technisch

hoogstandje is een betonbouwwerk in de nieuwe dijk. Daarin combineren we een vistrap, een duiker en twee pompleidingen. Een gespecialiseerde onderaannemer voert dit werk voor ons uit.”

De aanleg van het pompgemaal en de vispassage.

8

Foto: Martens en Van Oord

Enorme operatie “We werken aan een dijkvak van 4 kilometer lang.

Daarvan is ongeveer 1 kilometer landinwaarts verlegd. De overige 3 kilometer is opnieuw opgebouwd en verzwaard. Voor deze enorme operatie hebben we honderdduizenden kubieke meters zand, klei en stabilisatiezand verplaatst, aangevoerd en afgevoerd. Waar mogelijk hebben we samen met onze opdrachtgever gekeken naar opties om grond te hergebruiken binnen het project. Dat scheelt natuurlijk tijd, kosten en CO2-uitstoot.”

Het grondwerk aan de nieuwe dijk.

AANLEG ORANIENDEICH

Projectkenmerken - We hergebruiken de grond van de oude dijk waar mogelijk voor de nieuwe dijk.

- We maken de dijk sterker door hem opnieuw op te bouwen.

- We kopen zand en klei zo veel mogelijk lokaal in.

Opdrachtgever Deichverband Xanten - Kleve Locatie Kleve, Emmerich

Machinist Mart Hilhorst.

“We verplaatsen honderdduizenden kubieke meters grond: een enorme operatie.”

AUTOGRAAF #51 10/2020

9

Planning “Medio 2019 is Martens en Van Oord gestart met het werk aan de Oraniendeich en de klus begint al aardig te vorderen. Als het grondwerk grotendeels gerealiseerd is, volgen de wegenbouw en de resterende afwerking, zoals het zetten van afrasteringen en poorten. Volgens de planning moet het project uiterlijk eind mei 2022 afgerond zijn. Momenteel lopen we wat voor op de planning. De verwachting is dat we niet de volledige bouwtijd nodig zullen hebben.”

Duitse dijken “Het werk aan de Oraniendeich is een project dat perfect past bij Martens en Van Oord en onze ambities. We laten hiermee zien dat we over de landsgrenzen heen durven kijken. Dat we ook in Duitsland goed werk leveren en onze zaken op orde hebben. Daarmee past dit project in een

10

succesvolle reeks Duitse dijkprojecten, waarmee we duidelijk een plaats hebben veroverd in deze markt.”

“Met dit project laten we zien dat we over de landsgrenzen heen durven kijken.”

Tot in de puntjes geregeld “Het werkterrein, de logistiek, de gronddepots: we hebben het allemaal tot in de puntjes geregeld.

Waar nodig zetten we externe specialisten in. Bijvoorbeeld voor het asfalteren van de gereconstrueerde provinciale weg, die straks boven op de dijk ligt. Zo leveren we snel en voor een scherpe prijs het best mogelijke resultaat. Dat maakt mij als projectleider ontzettend trots.”

AANLEG ORANIENDEICH

De stip op de horizon

Hoofduitvoerder Alfons Vuist staat op de nieuwe Caterpillar D5 met machinist Marcel Koevoets.

Het werk aan de Oraniendeich is een omvangrijke klus. Hoofduitvoerder Alfons Vuist bepaalt de koers en neemt iedereen mee in het bouwproces.

“Zo ligt er straks een mooi resultaat dat aan alle eisen voldoet.”

Alfons is vooral trots op het proces. “Het mooiste van mijn werk? Op de juiste manier naar de stip op de horizon toewerken. Ik zie het resultaat voor me én de stappen die we moeten zetten om daar te komen. Daar neem ik de collega’s in mee, maar ook de opdrachtgever. Zo weet iedereen wat er van hem wordt verwacht en wat hij van de anderen mag verwachten. Mensen voelen zich daardoor gekend en gewaardeerd.”

“Als hoofduitvoerder bepaal ik onze koers.

Daarbij werk ik nauw samen met uitvoerder Jeroen Vermeer. We zijn inmiddels goed op elkaar ingespeeld. Ik ben meer van de grote lijnen, hij werkt de details uit. Samen houden we het proces in de gaten. Kunnen we zaken stroomlijnen of versnellen? Dan doen we dat.”

AUTOGRAAF #51 10/2020

“Door dit proces strak te regelen, komen we niet gauw voor verrassingen te staan.”

“Voor de reconstructie van de Oraniendeich gebruiken we meerdere soorten zand en klei, die in lagen worden aangebracht. Al deze lagen worden nauwgezet gekeurd door de opdrachtgever. Door dit proces strak te regelen, komen we niet gauw voor verrassingen te staan.

Met ieders inzet en expertise komt die stip op de horizon steeds dichterbij.”

11

Lekker keten!

OP DE KOFFIE MET MOOIE KEETJE

Wie hard werkt, heeft op z’n tijd wel een pauze verdiend. In deze rubriek nemen we een kijkje in de keet. Wat schaft de pot? Wat gaan er voor verhalen over tafel? En hoe goed kennen de collega’s elkaar nu echt? Deze keer gaan we langs bij het project in Weesp met een typisch Oosterhoutse lekkernij: Mooie Keetje.

Het is maandagochtend, een uur of 9. Buiten gaat het materieel even aan de kant, terwijl de geur van verse koffie de keet vult. Chauffeurs Hans, Jeroen, Christian, Toon (inmiddels gepensioneerd) en machinist Kees pakken direct na binnenkomst hun eten erbij. Mooie Keetje krijgt gezelschap van trommels vol boterhammen, havermout en fruit. De mannen zijn blij dat ze met dit clubje samen kunnen schaften. “Door de coronamaatregelen moeten veel collega’s gescheiden pauzeren, omdat ze anders met te veel mensen tegelijk in de keet zitten. Dat is begrijpelijk, maar wel minder gezellig. We kregen in die tijd ook extra personenauto’s, zodat we allemaal individueel naar de bouwplaats konden rijden, omdat meerijden geen optie was. We waren blij toen die regel weer versoepeld werd en we weer samen konden rijden.”

Kees Groeneveld Christian Nooren

Toon Martens

12

LEKKER KETEN!

De tijd in de keet brengen ze vooral door met kletsen en eten. “Beetje bijpraten over het weekend, sterke verhalen vertellen, dat soort dingen. We kennen elkaar ondertussen vrij goed, al wisselen we als chauffeurs nog weleens tussentijds van project. Het werk hier in Weesp is echt een ouderwets Martens en Van Oord-werk: veel grond verplaatsen in korte tijd. Eerst hebben we ruim een jaar lang zand vanaf de loswal, gelegen naast de Hollandse brug in Naarden, naar het project gereden. Dat waren in totaal ruim 200 ritten per dag. Nu rijden we vooral zand naar andere locaties binnen het project. Dat doen we met veel zwaardere vrachtwagens, die volgeladen zo’n 80 ton wegen en dus niet op de openbare weg mogen komen. Daar zijn we de komende maanden nog volop mee bezig.”

Hans van Dongen

Al pratend vliegt de pauze voorbij. Buiten doet de harde wind ook zijn best om een heleboel zand te verplaatsen, maar die haalt het niet bij het vakkundige werk van deze mannen. Ze springen weer enthousiast in de vrachtwagens en op de kraan om door middel van deze enorme zandbak het gebied ruw bouwrijp te maken voor de toekomstige woonwijk Weespersluis.

“Beetje bijpraten over het weekend, sterke verhalen vertellen, dat soort dingen.”

Jeroen Martens

Benieuwd geworden naar het werk dat deze mannen verzetten in de enorme zandbak in Weesp? Lees er meer over op bladzijde 18-23.

AUTOGRAAF #51 10/2020

13

Klaar voor de start

Verbeelding voorkeursalternatief

EEN PROJECT IN DE STARTBLOKKEN

dijksegment 5

Over onze projecten is veel te vertellen. Mooie verhalen over uitdagingen, innovaties en slimme oplossingen. Soms, als we helemaal aan het begin van zo’n project staan, kunnen we enkel een tipje van de sluier oplichten. Daarom houden we het nu kort, om er later uitgebreid op terug te komen. Beloofd.

dijksegment 4 Traject 3

Foto: Martens en Van Oord

Traject 3

Traject 3

12.2

Traject 3

dijksegment 3 12.2

Traject 3

12.2

12.2

Foto: Martens en Van Oord

12.2

dijksegment 2

dijksegment 1

Ondertekening van het contract op 29 augustus 2019.

14

Bron: Waterschap Vallei en Veluwe

KLAAR VOOR DE START

Dijkverbetering IJsseldijk bij het Apeldoorns Kanaal De IJsseldijk bij het Apeldoorns Kanaal voldoet niet aan de landelijke normen en is opgenomen in het Hoogwaterbeschermingsprogramma (HWBP). Daarin werken Rijkswaterstaat en de waterschappen intensief samen om Nederland te beschermen tegen overstromingen. “Zo zijn alle keringen vóór 2050 op orde”, vertelt ontwerpleider Dennis Boone. “Dit project is een van de nieuwe HWBP-projecten waarvan er de komende jaren nog meer zullen volgen.”

Alliantie De Dijkenbouwers Deze dijkverbetering wordt uitgevoerd in opdracht van Waterschap Vallei en Veluwe door de Alliantie De Dijkenbouwers, die bestaat uit Martens en Van Oord, Ballast Nedam en G. van der Ven B.V. Aannemingsbedrijf. “Samen verbeteren we zo’n 3 kilometer primaire waterkering met behulp van grond en damwanden. Verder verhogen we de kruin van de dijk, waarbij we de bestaande woningen en erven inpassen. Naar verwachting kunnen we in de zomer van 2021 starten. De oplevering volgt in het najaar van 2022.”

“Doordat we eerder in het proces betrokken worden, komt de opdrachtgever tot een beter resultaat.”

Bedenken Het bijzondere aan dit project is vooral de aanpak die het waterschap heeft gekozen met een zogenoemd tweefasencontract (zie bladzijde 17). “Waar we voorheen een uitgewerkt ontwerp kregen, stemmen wij nu af met de omgeving, stellen we het ontwerp op en vragen wij de vergunning aan. Zo komen we samen met de omgeving en de opdrachtgever tot het beste resultaat.”

AUTOGRAAF #51 10/2020

Andere rol “Deze aanpak vraagt van ons een andere rol.

In de eerste fase die gestart is in 2019 stellen we, samen met de omgeving, het definitief ontwerp op. Vervolgens zorgen wij ervoor dat alle vergunningen en het projectplan Waterwet worden aangevraagd. In fase twee, die start in de zomer van 2021, beginnen we met de uitvoering.”

“De uitdaging van dit project zit vooral in het omgevingsmanagement.”

Omgevingsmanagement De uitdaging zit vooral in het omgevingsmanagement. “De dijk en zijn directe omgeving hebben diverse functies: waterkering, wonen, recreatie, natuur en verkeer. Daarom maken we in samenspraak met de omgeving een zorgvuldige afweging hoe de dijkverbetering eruit komt te zien.

Daarin worden alle belangen meegewogen. Dat is een intensief proces.”

Droge voeten “Een tweefasencontract en een rol als inhoudelijke expert passen bij ons. We werken van nature zo.

Met het project Dijkverbetering IJsseldijk laten we zien dat HWBP-projecten bij ons in veilige handen zijn. Samen zorgen we ervoor dat Nederland droge voeten houdt.”

15

“Het tweefasencontract leidt in de toekomst tot betere oplossingen en een gezondere marktwerking. Dat is winst voor opdrachtnemers én opdrachtgevers.”

Ontwerpleider Dennis Boone (links) en hoofd bedrijfsbureau Roel Weijers (rechts).

16

KLAAR VOOR DE START

Een tweefasencontract: hoe werkt dat?

Vóór 2050 worden binnen het HWBP alle waterkeringen aangepakt die niet aan de normen voldoen. “De waterschappen hanteren in hun aanbestedingen veelal tweefasencontracten”, vertelt Roel Weijers, hoofd bedrijfsbureau. “Wij voeren nu ook de planstudie- en de ontwerpfase uit.”

“Voorheen lag het zwaartepunt van ons werk in de realisatiefase. Nu voeren we de planstudie met de omgeving en de opdrachtgever uit om tot een optimaal ontwerp voor de waterkering te komen op basis van de functionele eisen. Dat vraagt om wederzijds vertrouwen. Wij leveren het waterschap een solide én betaalbare oplossing aan voor de aanleg en het onderhoud van de waterkering. We bepalen de projectprijs nu samen en dat is een opvallende trendbreuk.”

“Een tweefasencontract en rol als inhoudelijke expert passen bij ons.”

AUTOGRAAF #51 10/2020

“Onze rol als opdrachtnemer verandert daarmee ook. We nemen het ingenieurswerk over van de opdrachtgever. Het accent ligt bij het omgevingsmanagement en de technische invulling in de eerste fase en uitvoering in de tweede fase.

Gelukkig werken we al langer op die manier, ook vóórdat het de naam ‘tweefasencontract’ kreeg. Samen tot de beste oplossing komen is altijd al onze manier van werken. Daarom is deze ‘nieuwe’ aanpak ons op het lijf geschreven. Wij zijn ervan overtuigd dat het tweefasencontract in de toekomst leidt tot betere oplossingen en een gezondere marktwerking. Dat is winst voor opdrachtnemers én opdrachtgevers.”

17

Ruw bouwrijp maken Weespersluis EEN SOLIDE BASIS VOOR WONINGBOUW

Geotechnische uitdaging voor nieuwe woonwijk In de Bloemendalerpolder tussen Muiden en Weesp komt een nieuwe woonwijk: Weespersluis. Een wijk met prachtige woningen, veel natuur en nieuw water, dat rechtstreeks toegang geeft tot de Vecht. Voordat het zover is, moet er nog veel gebeuren. “De ondergrond bestaat uit veen en dat is niet draagkrachtig genoeg om op te bouwen”, legt projectleider Corné van Drunen uit. “Daarom stabiliseren wij de grond, zodat opdrachtgever GEM Bloemendalerpolder CV het gebied aansluitend verder bouwrijp kan maken.”

Het ophogen van de woonvelden met zand.

18

RUW BOUWRIJP MAKEN WEESPERSLUIS

AUTOGRAAF #51 10/2020

19

In het najaar van 2018 hebben we een ontwerp gemaakt om te zorgen voor een stabiele ondergrond waarop woningbouw mogelijk is. In het voorjaar van 2019 zijn we begonnen met de voorbereidende werkzaamheden om een gedeelte van de toekomstige woonwijk Weespersluis ruw bouwrijp te maken.

Dat is een flinke uitdaging: door het dikke veenpakket is dit een van de slechtst denkbare ondergronden van Nederland.

Spons “Het veenpakket kun je zien als een volgezogen spons. Dat water moet eruit om de ondergrond te stabiliseren. Als eerste hebben we een laag zand aangebracht met verticale drainage om het water af te voeren. Vervolgens brengen we in verschillende lagen steeds meer zand aan, in totaal tussen de 5 en 6 meter. Door dit gewicht drukt het zand het water uit het veenpakket, waardoor de ondergrond inzakt. Na een zettingsproces van een halfjaar is de ondergrond dan ruim 2 meter gezakt.”

Zand, veel zand “Om het hele gebied ruw bouwrijp te maken, zijn enorme hoeveelheden zand nodig. In eerste instantie begonnen we met zo’n 600.000 m3, maar inmiddels hebben we een tweede deel van het gebied in opdracht gekregen, waardoor we nu meer dan 1 miljoen m3 gaan verwerken. Doordat we het zand slim inzetten en hergebruiken, worden grondstromen efficiënt toegepast in het gebied. Waar het zettingsproces is afgerond, verwijderen we de overhoogte. Dat zand zetten we elders in het gebied opnieuw in. Waar mogelijk

hergebruiken we ook het vrijgekomen veen, bijvoorbeeld in de groenstroken. Daardoor hoeft deze grond niet afgevoerd te worden. Zo benutten we zand en veen zo duurzaam mogelijk.”

“Grote hoeveelheden grondverzet zijn Martens en Van Oord op het lijf geschreven.”

Waterpartij “We zorgen ook voor het dempen van sloten en de aanleg van waterpartij De Gouw, die rechtstreeks toegang geeft tot de Vecht. Veel huizen krijgen een aanlegsteiger en de bewoners varen straks met de boot via de Vecht richting Amsterdam of het Gooi. Veen is minder geschikt als waterbodem doordat het veel voedingsstoffen bevat. Dat kan de waterkwaliteit negatief beïnvloeden. Daarom brengen we ook hier een laag zand aan als bodem. Zo doen we er alles aan om mooi helder water te creëren om straks heerlijk op te varen.”

Het verwijderen van overhoogtes nadat het zettingsproces is afgerond.

20

RUW BOUWRIJP MAKEN WEESPERSLUIS

Stap 1. Aanbrengen zandlaag met verticale drainage

Stap 2. Laagsgewijs aanbrengen zandpakket

Veen Zand

Stap 3. Zettingsproces (gewicht zand drukt water uit veenpakket)

Samengeperst veenpakket

Zetting

Grondwerk “Grote hoeveelheden grondverzet zijn ons op het lijf geschreven en ons plan kwam dan ook als beste uit de bus. We doen binnen dit project alles in eigen beheer: van het plan van aanpak, geotechnisch ontwerp, monitoring tot de inzet van de machines. Om duurzaam te werken en hinder voor de omgeving zoveel mogelijk te beperken wordt het zand aangevoerd per binnenvaartschip en gelost met behulp van overslagponton Terra, waarna de trailers het zand over de ‘stalen snelweg’ (onze extra lange en brede rijplaten) binnen de projectlocatie vervoeren. Onze kranen, bulldozers en shovels verwerken dagelijks zo’n 4.000 m3 zand op de slechte bodem. Is de ondergrond op een woonveld voldoende gezet, dan wordt het zand afgegraven en hergebruikt

Projectkenmerken - Geotechnisch is dit project een mooie uitdaging.

- In een korte tijd veel kubieke meters grond verzetten.

- Minimale hinder voor omgeving en infrastructuur.

- Inpassen van het werk in de bestaande omgeving.

AUTOGRAAF #51 10/2020

Stap 4. Na afgraven overhoogte, klaar voor bouwrijp maken en bouwen

op andere woonvelden. Door dit met een goed plan en volgens de wensen van de opdrachtgever te doen, worden de grondstromen efficiënt toegepast.”

Ruim opgezet “Uiteindelijk wordt Weespersluis een ruim opgezette wijk met zo’n 2.750 woningen en veel water en groen. Voor die tijd moet er nog heel wat zand verplaatst worden. In augustus hebben we de eerste 3 woonvelden opgeleverd en inmiddels is de opdrachtgever begonnen met het bouwrijp maken (riolering en bouwwegen aanleggen) waarna de woningen daadwerkelijk gebouwd kunnen worden. In de tussentijd gaan wij onverminderd door met het stabiliseren van de ondergrond in andere woonvelden.”

Opdrachtgever GEM Bloemendalerpolder CV Locatie Bloemendalerpolder, nabij Weesp

21

Uitdagend project met veel stakeholders

“Het is mooi om Weespersluis te zien uitgroeien tot een plaats waar mensen graag wonen.”

Projectleider Corné van Drunen (links) en projectmanager civiel Ardin Sterk (rechts).

Bij het project Weespersluis zijn veel belanghebbenden betrokken: gemeenten, het waterschap, de provincie en zelfs het Rijk, vanwege onder meer de aansluiting op de A1. Het is een van de vele uitdagingen voor Ardin Sterk, projectmanager civiel bij GEM Bloemendalerpolder CV. “De ontwikkeling van de wijk Weespersluis is in handen van GEM Bloemendalerpolder CV, een samenwerkingsverband van 5 partijen: BPD, Adriaan van Erk, AM, Blauwhoed en Van Wijnen.

Ik ben er trots op dat we samen deze 300 hectare ontwikkelen tot een schitterende woonwijk.”

“Het is mijn taak om het project binnen de gestelde kaders te realiseren. Dat is een leuke, complexe verantwoordelijkheid. De grond bouwrijp maken is een flinke klus. Zo’n groot project uitvoeren met veel verschillende stakeholders is niet altijd even makkelijk. De belangen zijn weleens verschillend, dat maakt mijn werk uitdagend.”

“Martens en Van Oord is nu zo’n 1,5 jaar bezig met hun deel van het grondwerk. Zij wonnen destijds de aanbesteding met een goed doordacht

22

plan. Ik vind hun passie mooi om te zien. De medewerkers stralen enthousiasme en trots uit, en hebben een stevige focus op een goed resultaat.

Van de geotechniek en de voorbereiding tot en met de uitvoering.”

“De medewerkers stralen enthousiasme en trots uit, en hebben een stevige focus op een goed resultaat.”

“Het is mooi om het gebied te zien uitgroeien tot een plaats waar mensen graag wonen.

Elders in de regio hebben grote verzakkingen plaatsgevonden, dus we zijn erop gebrand om het hier goed te doen. Ik heb er alle vertrouwen in dat ons dat gaat lukken.”

RUW BOUWRIJP MAKEN WEESPERSLUIS

Het verwerken van zand op de overhoogtes van de woonvelden.

“Door het dikke veenpakket is dit een van de slechtst denkbare ondergronden van Nederland.”

Het aanbrengen van de eerste laag zand op de slechte ondergrond.

AUTOGRAAF #51 10/2020

23

De Mensen die het Maken ONZE MEDEWERKERS MAKEN ÉCHT HET VERSCHIL

Bij Martens en Van Oord steken we graag de handen uit de mouwen. We noemen onszelf niet voor niets ‘de Mensen die het Maken’. Maar wie zijn al die mensen? Wat doen ze zoal? En vooral: wat vinden ze zo leuk aan hun werk? In deze editie spreken we met chauffeur Jeroen Martens en zijn vader Toon Martens, die onlangs na een dienstverband van 50 jaar bij dezelfde werkgever afscheid nam bij Martens en Van Oord en met pensioen ging.

“Als jongetje van 5 of 6 leerde Jeroen al de eerste kneepjes van het vak. Nu is hij al 21 jaar chauffeur.”

Voornaam

Jeroen

Achternaam

Martens

Leeftijd 40

24

Bij MvO sinds

18 juni 1999

Functie

Chauffeur

Om de nieuwe woonwijk Weespersluis te kunnen aanleggen, is zand nodig. Veel zand. Daarom rijden Jeroen en zijn collega’s al maanden elke dag op en neer.

“Daarvoor gebruiken we extra grote vrachtwagens, die volgeladen zo’n 80 ton wegen. De sport is om zo veel mogelijk kuubs op een dag te verplaatsen én om de wagen bij het lossen zo dicht mogelijk bij de rand te zetten. Maar natuurlijk niet té dicht, want dan kom je vast te zitten en moet je met een ketting en zwaar materieel worden weggesleept. En onze regel is: ketting strak is gebak.”

DE MENSEN DIE HET MAKEN

Eerste kneepjes van het vak De band tussen Jeroen en vrachtwagens gaat al heel ver terug.

Toon: “Als baby ging hij al in de cabine mee met de dieplader naar een klus in Groningen. Ik zie mezelf nog onderweg dat truckerscafé binnenstappen om zijn flesje te verwarmen. Als jongetje van 5 of 6 leerde hij van zijn vader al de eerste kneepjes van het vak. Inmiddels werkt Jeroen zelf al 21 jaar met veel plezier als chauffeur.”

Comfort De afgelopen decennia is er veel veranderd in de transportwereld.

Toon: “Toen ik als chauffeur begon, wogen vrachtwagens nog maar 8 ton. Ze hadden een houten bank en

AUTOGRAAF #51 10/2020

een enorme, stugge versnellingsbak.

Dat is nu wel anders.” Jeroen lacht: “Nu hebben we airco, een luchtgeveerde stoel en een wagen die zichzelf waterpas kan zetten op elk terrein. Dat is een hele verbetering!”

Respect Eén ding dat Toon zijn zoon altijd heeft meegegeven, is respect voor zijn vrachtwagen. “Je zit meer uren in je cabine dan thuis op de bank.

Een goede chauffeur houdt daarom zijn interieur netjes. Vroeger gingen we op zaterdag nog zelf naar de zaak om de wagen te wassen en te onderhouden.” Jeroen: “Het onderhoud wordt tegenwoordig gedaan, we hebben prima monteurs

in dienst die je altijd snel en vakkundig helpen bij technische problemen. Wassen doen we nog altijd zelf, ik vind het belangrijk om alles zo schoon mogelijk te houden.”

Trots “Werken voor Martens en Van Oord maakt me trots. Ik werk mee aan mooie projecten, zoals de herinrichting van de Heesseltsche Uiterwaarden en het ruw bouwrijp maken van een nieuwbouwterrein in Vuren. Wat ik zo fijn vind, is dat er op het werk een goede sfeer hangt. Ons bedrijf heeft al zijn zaken gewoon goed op orde, zoals het loon en de vrije dagen. Wie weet haal ik mijn vader nog in qua dienstjaren.”

25

Ondertussen op de projecten EEN KORTE UPDATE OVER EEN AANTAL VAN ONZE WERKEN

In deze rubriek kijken we kort mee over de schouders van onze projectleiders. Hoe staan hun projecten ervoor en wat gebeurt daar de komende tijd?

#1 Baggerwerkzaamheden Elbe: meer ruimte voor de natuur Het project in het kort Een deel van de Elbe tussen Hamburg en de Noordzee wordt gebaggerd. In opdracht van Heuvelman Ibis baggert Martens en Van Oord een deel van een oude nevengeul in de buurt van Glückstadt. Deze is nu vrij ver dichtgeslibd. Door de geul te verdiepen, ontstaat er meer ruimte voor de natuur. Het werkgebied staat onder invloed van het getij. Dat heeft grote gevolgen voor de uitvoering: we kunnen ons zware materieel pas inzetten als het water diep genoeg is. In totaal baggeren, vervoeren en verwerken we ruim 600.000 m3.

Hoe staat het er nu voor?

“Het baggeren bevindt zich op dit moment in de afrondende fase”, vertelt projectleider Rob Janssen. “Tot die tijd varen de splijtbakken Elbe en Donau op en neer naar de losplaats, zo’n 20 kilometer stroomopwaarts. Het baggerwerk gebeurt vanaf multifunctioneel ponton Scheldeoord. Dankzij ons werk neemt in deze 6 kilometer lange nevengeul de biodiversiteit toe. Door de combinatie van dieper water en droogvallende oevers bij eb voelen straks meer natuursoorten zich hier thuis.”

Foto: Tim Beier (Bitunamel Feldmann GmbH)

26

ONDERTUSSEN OP DE PROJECTEN

ProRail maakte een timelapse van het inschuiven van het dak van de nieuwe spooronderdoorgangen bij Delft Campus én in Rijswijk.

Bekijk de beelden van deze grote ‘schuifoperaties’ op YouTube.

Delft campus

Rijswijk

#2 Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) Rijswijk-Rotterdam Het project in het kort Vanaf eind 2024 rijden er meer treinen per uur tussen Den Haag en Rotterdam. Om dat mogelijk te maken, wordt het aantal sporen tussen Rijswijk en Delft Campus de komende jaren uitgebreid van 2 naar 4. Als partner van Strukton zorgt Martens en Van Oord voor het grondwerk, zoals de aanleg van cunetten en watergangen, en het voorbelasten en consolideren van de ondergrond daar waar de nieuwe sporen gebouwd gaan worden. Daarnaast ontgraven we de bouwkuipen voor twee nieuwe onderdoorgangen in Delft en Rijswijk en brengen we het ballastmateriaal aan.

Hoe staat het er nu voor?

“We zijn bijna klaar met fase 1”, vertelt projectleider Marco van der Schans. “De

AUTOGRAAF #51 10/2020

bouwkuipen zijn zo goed als gereed en de voorbelasting ligt bijna op z’n plaats. Na minimaal een jaar is de ondergrond voldoende geconsolideerd. Dit najaar starten we met fase 2, de afwerking. Dan worden de eerste voorbelastingen verwijderd, bermen geprofileerd en kan het ballastmateriaal aangebracht gaan worden. Logistiek is dit project een mooie uitdaging door het aanvoeren van zand, intern hergebruiken van grond en zand, en later het afvoeren van overtollig vrijkomend voorbelastingsmateriaal. Een deel van ons werk vindt plaats in treinvrije periodes; weekenden waarin we 24/7 doorwerken om alle taken uit te voeren die niet te combineren zijn met rijdend spoorvervoer.”

27

#3 Sterkere dijk voor nieuwe Amsterdamse stadswijk op Zeeburgereiland Het project in het kort De gemeente Amsterdam wil grootschalige woningbouw mogelijk maken op het Zeeburgereiland, een gewilde locatie binnen de Ring van Amsterdam.

Daarvoor moet onder meer de dijk aan de zuidkant van het eiland versterkt worden. Medio 2019 is Martens en Van Oord in combinatie met De Klerk Werkendam met dit project begonnen. Een mooie uitdaging in een druk gebied met veel belanghebbenden, ecologische aandachtspunten én alle denkbare facetten van weg- en waterbouw.

Hoe staat het er nu voor?

“Vóór de bouwvak hebben we de aanwezige woonboten verplaatst naar een tijdelijke ligplaats”, vertelt projectleider Ralf Meijs. “Daarna hebben we de beplanting, aanlegsteigers en opstallen verwijderd. Vanwege de slechte ondergrond brengen we op de bestaande dijk én in het water een laag zand aan als voorbelasting. Na 6 tot 9 maanden kunnen we de overhoogte verwijderen. Het zand dat daarbij vrijkomt, hergebruiken we elders in het project. Vervolgens kunnen we met de aanleg en inrichting van de daadwerkelijke waterkering van start. De woonboten kunnen daarna terug naar hun oorspronkelijke ligplaats, waar we nieuwe steigers hebben aangelegd.”

28

Op de hoogte blijven? Download de BouwApp

ONDERTUSSEN OP DE PROJECTEN

#4 Een betrouwbaar fundament leggen voor de aansluiting A15/N3 Het project in het kort Het is druk op de A15 en de N3.

Daarom werkt Strukton in opdracht van Rijkswaterstaat aan een betere doorstroming. Het knooppunt waar beide wegen samenkomen, wordt ruimer opgezet. Dat is een flinke uitdaging: het verkeer moet tijdens de werkzaamheden ongehinderd door kunnen rijden en de Betuwelijn ligt op een steenworp afstand.

Bovendien heeft het gebied een slechte ondergrond die uit veen bestaat. Daarom schakelde Strukton voor het grondwerk Martens en Van Oord in.

Benieuwd hoe het werk aan dit bijzondere project eruit ziet? Dat vertelt Strukton in een prachtige video.

Foto: Strukton

Hoe staat het er nu voor?

“Eind 2019 zijn we begonnen met het aanbrengen van de voorbelasting voor de toekomstige wegenbouw”, vertelt projectleider Corné van Drunen. “Zo creëren we een betrouwbare, zettingsvrije

ondergrond. In juni hebben we het laatste zand aangebracht. Dat doet nu een halfjaar zijn werk.

Om de zetting te versnellen is horizontale en verticale drainage toegepast. Begin 2021 beginnen we met het verwijderen van de overhoogte. Dat zand wordt elders in het project ingezet. Daarna treffen we voorbereidingen voor de wegenbouw, zoals het aanbrengen van puin. Verder wordt een aantal nieuwe watergangen gegraven of aangepast om de toekomstige waterhuishouding rondom de wegen op orde te brengen. Ook realiseren we blusvijvers voor calamiteiten bij de Betuwelijn. De grond die hieruit vrijkomt, wordt toegepast in de bermen en taluds van de nieuwe wegen. We ronden de werkzaamheden af in de zomer van 2021.

AUTOGRAAF #51 10/2020

29

Proef grofzandbarrière voor dijkversterking Gameren INNOVATIEPARTNERSCHAP MET WATERSCHAP RIVIERENLAND

Nieuwe aanpak voor sterkere dijken Binnen het Hoogwaterbeschermingsprogramma (HWBP) worden de komende jaren honderden kilometers dijk versterkt. Zo ook de dijk bij Gameren, die onder het beheer valt van Waterschap Rivierenland. “Om deze dijkversterking slim aan te pakken, is het waterschap een innovatiepartnerschap aangegaan met drie aannemerscombinaties”, vertelt ontwerpleider Dennis Boone. “Samen met G. van der Ven B.V. Aannemingsbedrijf vormen wij een combinatie.

Daarbij testen we de praktische maakbaarheid van een grofzandbarrière als maatregel tegen piping.”

Het verdichten van de klei door machinist Ed van Veenendaal.

30

PROEF GROFZANDBARRIÈRE VOOR DIJKVERSTERKING GAMEREN

AUTOGRAAF #51 10/2020

31

Om Nederland te beschermen tegen het water, monitoren we onze dijken kritisch. Voldoen ze niet aan de eisen, dan moeten ze versterkt worden. De traditionele aanpak – verhogen en verbreden – werkt in de meeste gevallen nog steeds prima. Ook stalen damwanden worden vaak ingezet als er onvoldoende ruimte is voor andere oplossingen. De waterschappen zijn wel op zoek naar nieuwe, goedkopere en duurzamere oplossingen, met minder hinder voor de omgeving.

Piping Bij piping loopt rivierwater via een zandlaag onder de dijk door. Dat water spoelt ook zand onder de dijk vandaan. Zo ontstaan kleine gangetjes (pipes).

Hierdoor kan de waterkering bezwijken. Een veelbelovende oplossing hiervoor is de afgelopen tijd door kennisinstituut Deltares onderzocht: de grofzandbarrière. “Hierbij wordt aan de teen van de binnenkant (landzijde) van de dijk een sleuf met grof zand aangelegd. Dit speciale mengsel van grove zandkorrels laat het water door, maar houdt het meegespoelde zand tegen en spoelt zelf ook niet mee. Zo kan piping voorkomen worden.

Bovendien is deze methode milieuvriendelijker dan de huidige alternatieven.”

Maakbaarheidsproef Deltares heeft de grofzandbarrière uitgebreid getest in proefopstellingen. De vervolgstap is om de maakbaarheid in de praktijk te testen.

Waterschap Rivierenland heeft hiervoor binnen een uniek innovatiepartnerschap drie aannemerscombinaties uitgedaagd. “Wij slaan hiervoor de handen ineen met G. van der Ven B.V. Aannemingsbedrijf op een proeflocatie in Brakel.”

Behoorlijke uitdaging “We graven een sleuf van zo’n 4 meter diep en 1 meter breed, die aan de onderkant wordt gevuld met grof zand en die wordt afgedicht met klei.

32

Om optimaal te functioneren, moet het grof zand tot 20 cm boven de bestaande grens van klei en zand worden aangebracht. Omdat de grondlagen in alle richtingen golvend verlopen, vereist dit grote nauwkeurigheid.”

Meten en monitoren Die klus is projectleider Marco van der Schans wel toevertrouwd. “We zijn onlangs gestart met de proef. Al het benodigde materieel is ter plaatse en we zijn begonnen met de aanleg van de grofzandbarrière. Dat betekent naast graven vooral veel meten en monitoren. Op basis van die metingen stellen we ons werk voortdurend bij.

Het waterschap kijkt tussendoor tijdens diverse bijwoonpunten met ons mee. Na afloop gaan we de grofzandbarrière weer vrijgraven om te controleren of de proef geslaagd is.”

“We zijn als een van de eerste partijen betrokken bij dit innovatieve project.”

Kansrijk project Dennis: “Wij waren als een van de eerste partijen betrokken bij deze innovatieve techniek. Ook de werkwijze met een innovatiecontract is nieuw: eerst bewijzen dat je het kunt en vervolgens toegang krijgen tot het ‘echte’ werk. Op basis van onze eindrapportage beoordeelt het waterschap of onze proef geslaagd is én of we mogen inschrijven voor het dijkvak in Gameren.

Tot slot volgt in het eerste kwartaal van 2021 een minicompetitie om het werk aan te nemen.”

Marco: “Wij willen natuurlijk graag de aannemer worden die de dijkversterking bij Gameren mag uitvoeren. Daarmee bouwen we waardevolle expertise op voor soortgelijke projecten.”

PROEF GROFZANDBARRIÈRE VOOR DIJKVERSTERKING GAMEREN

De aannemerscombinatie neemt het waterschap en Deltares mee in de werkwijze tijdens een bijwoonpunt.

Laborant Gerard Aret controleert de verdichting van grof zand tijdens het aanbrengen.

“Het innovatiecontract: eerst bewijzen dat je het kunt, dan toegang krijgen tot het ‘echte’ werk.”

Projectkenmerken - Het innovatiecontract is een nieuwe manier van werken.

- De werkwijze met grof zand is innovatief en veelbelovend.

- Het opbouwen van expertise voor soortgelijke projecten.

Opdrachtgever Waterschap Rivierenland Locatie Gameren / Brakel

Projectleider Marco van der Schans.

AUTOGRAAF #51 10/2020

33

Nieuwe multitool VEILIG BAGGEREN DOOR SLIMME INNOVATIE

Is het object mogelijk een NGE? Dan wordt de locatie gemarkeerd door de machinist en verwijderen deskundigen later het object.

stap 6

stap 4 Vanaf het ponton beoordeelt een EODexpert het object.

Met de scanner wordt het object gezocht en in beeld gebracht.

stap 2 Is het veilig om het object op te pakken? Dan grijpt de poliep het object vast en brengt het boven water.

34

stap 5

STERK STAALTJE INNOVATIE

Efficiënte multitool baggert, detecteert én grijpt

De baggerpomp zuigt materiaal weg om het object bloot te leggen.

De jetwater nozzles helpen de bodem los te maken.

stap 1

De jetwater nozzles kunnen de locatie extra schoonspuiten om een goed beeld te krijgen van het object.

stap 3

AUTOGRAAF #51 10/2020

Bij het baggeren kunnen we verschillende objecten in de bodem tegenkomen. De kans bestaat dat het om Niet Gesprongen Explosieven (NGE) gaat. Dat vraagt om een speciale aanpak. Daarom ontwikkelde Martens en Van Oord in samenwerking met BALTIC Taucherei- und Bergungsbetrieb GmbH en Stascheit Kampfmittelräuming GmbH een speciale multitool.

“Deze 3-in-1-multitool wordt inmiddels succesvol ingezet in de haven van Hamburg”, vertelt materieelengineer Joeri van Hees. “Zo kan het baggerwerk snel en veilig plaatsvinden.”

Voor het benaderen van mogelijke NGE in de waterbodem worden normaliter duikers ingezet. Dit is vaak niet ideaal door de uitdagende werkomstandigheden: grote diepte, sterke stroming, een lage temperatuur en slecht zicht. Daarnaast eisen opdrachtgevers vanwege de veiligheid steeds vaker dat er zo min mogelijk gebruik wordt gemaakt van duikers.

“Daarom worden er in de markt oplossingen bedacht om objecten met materieel te kunnen benaderen vanaf een ponton.”

“In overleg met Baltic Taucher en Stascheit hebben wij een tool ontwikkeld en gebouwd waarbij alle functies in één lijn liggen. Onze tool kan objecten in één beweging opzoeken, in beeld brengen en verwijderen wanneer dit veilig is. Met een baggerpomp zuigen we eerst het omliggende materiaal weg, zodat het object goed in beeld komt op de scanner. Die maakt gebruik van geluidsgolven, waardoor de invloed van troebel water op de beeldkwaliteit beperkt is. De ingebouwde jetwater nozzles helpen om de bodem los te maken, zodat het materiaal opgepompt kan worden. Daarnaast kunnen ze ook gebruikt worden om het object verder schoon te spuiten voor een goed beeld. Is het veilig om het object op te pakken? Dan komt de poliep in actie die het object vastgrijpt, zodat we het naar boven kunnen halen. Dankzij deze 3-in-1-multitool kunnen we efficiënt en veilig werken. We zetten de tool niet alleen in op onze eigen projecten, maar ook voor externe partijen.”

35

Metaal verwijderen uit de Hamburgse haven Baggeren in de haven van Hamburg is niet eenvoudig. In de bodem liggen op grote diepte veel metalen objecten, waaronder mogelijk Niet Gesprongen Explosieven (NGE) uit de Tweede Wereldoorlog. Onze multitool helpt bij een grote schoonmaak.

Vanuit een speciaal ingerichte container aan boord wordt het hele proces in de gaten gehouden door een deskundige op het gebied van explosieven.

Ieder gevonden object wordt bekeken en

Hamburg Port Authority laat in een video zien hoe het baggeren met de multitool in zijn werk gaat.

36

zeker ken het bekij ! waard

beoordeeld voordat het boven water wordt gehaald. Is het object mogelijk een explosief?

Dan markeren we de locatie en wordt het in een later stadium verwijderd door deskundigen van de Hamburgse brandweer. Martens en Van Oord heeft nog meer maatregelen genomen om de kraanmachinist te beschermen: de onderkant van de cabine is voorzien van een dikke stalen plaat en de voorruit is vervangen door een speciale ‘bomwerende’ ruit. Veiligheid gaat tenslotte voor alles!

“Onze multitool helpt bij een grote schoonmaak van mogelijke explosieven in de Hamburgse haven.”

Foto: Baltic Taucherei- und Bergungsbetrieb Rostock GmbH

Dit project vindt plaats in opdracht van Hamburg Port Authority, waarbij Baltic Taucher de gloednieuwe multitool inzet. Onze kraanmachinisten en pomp-operators stellen ter plaatse hun expertise ter beschikking voor het allereerste project met de multitool. De tool is bevestigd aan een CAT385 die aan boord staat van een ponton. Met een surveyschip zijn eerst alle verdachte objecten gelokaliseerd. Ons team bedient de kraan en de multitool, en gaat deze objecten allemaal benaderen en waar mogelijk verwijderen.

Foto: Martens en Van Oord

Terug naar...

Aan sommige projecten hebben we maanden en soms zelfs jaren gewerkt. Die verdienen een speciale plaats in onze herinnering. We vragen ons regelmatig af: hoe zou het daar nú zijn?

Vanaf de dijk overziet Adri Fase de Waal en het voormalige projectgebied Heesseltsche Uiterwaarden. De inmiddels gepensioneerde projectleider van Rijkswaterstaat kijkt tevreden terug op het project en de samenwerking met Martens en Van Oord. “We hebben steeds samen opgetrokken voor het beste resultaat.”

Verder lezen?

Het volledige interview met Adri Fase vindt u op onze website.

Adri Fase (links) en projectleider Herman Oomens (rechts) staan voor de Adri Fase brug.

Herinrichting van de Heesseltsche Uiterwaarden “Het project heeft een lange geschiedenis, waarvan ik een groot deel heb meegemaakt. De herinrichting had twee doelen: het waterpeil in de Waal bij hoogwater verlagen en meer natuurontwikkeling. Eind 2016 is het project aanbesteed en kwam Martens en Van Oord in beeld. Ik kijk terug op een goede samenwerking. We hebben diverse uitdagingen en hindernissen in goed overleg samen opgelost. Dat was alleen mogelijk dankzij het grote onderlinge vertrouwen. Als ik Martens en Van Oord moet typeren, dan vat ik dat samen met uitvoeringsgericht, flexibel en snel. Het ultieme bewijs van de goede samenwerking kwam tot uiting tijdens mijn afscheid: een brug in het projectgebied werd naar mij vernoemd. Ik bloos er nog van! Als ik nu rondkijk, zie ik veel goede ontwikkelingen in het gebied. Door de herinrichting van de uiterwaarden hebben zowel de Waal, de dieren als de planten meer ruimte gekregen voor de komende jaren.”

Foto: Rijkswaterstaat (Snow-white luchtfotografie)

HERINNERINGEN OPHALEN MET EEN VAN ONZE OPDRACHTGEVERS

lees snel verder!

AUTOGRAAF #51 10/2020

37

Rondje van de zaak OP PAD MET DE MENSEN DIE HET MAKEN

Aan onze projecten werken veel mensen mee en ieder heeft zijn eigen ervaring en expertise. Wat doen deze collega’s binnen hun specifieke functie? Wat houdt hun werk in? En waar worden ze écht blij van, in hun werk en privé? In deze editie kijken we mee met uitvoerder Emily Slooff.

Buiten rijden de wit met groene vrachtwagens af en aan met enorme hoeveelheden zand. Vanuit de keet kijkt Emily Slooff tevreden toe. Zij is als uitvoerder de baas in deze gigantische zandbak bij Weesp. “We hebben hier ruim 1 miljoen m3 zand aangevoerd en aangebracht als voorbelasting om de grond ruw bouwrijp te maken voor de toekomstige woonwijk Weespersluis.

Dat zand wordt nu binnen het project verplaatst om het tweede deel van het gebied, dat we inmiddels ook in opdracht hebben gekregen, voor te belasten.

Begin 2021 moet ons werk op deze velden klaar zijn.”

Hoe ben je op deze functie terechtgekomen?

“Thuis hebben we een transportbedrijf met bakwagens die zijn voorzien van een autolaadkraan.

De liefde voor grote machines zat er daardoor al vroeg in. Na mijn hbo-opleiding Civiele Techniek besloot ik om verder te gaan in het grondwerk. Via een traineeship van 1,5 jaar leerde ik verschillende functies binnen Martens en Van Oord kennen. Met mijn rol als uitvoerder had ik meteen een klik. Ik vind het leuk om mensen aan te sturen en samen mooie dingen te maken. Aan machines sleutelen doe ik ook graag, maar dan privé, aan de stockcar van mijn broertje die met 650 pk over het circuit raast. Thuis houd ik het bij mijn eigen 2,5 pk: 2 paarden en een mini shetlander.”

Hoe bevalt het als dame op de bouwplaats?

“Heel goed! De mannen hier hebben veel ervaring en daar maak ik graag gebruik van om zelf meer te leren. En als ik het anders wil, ben ik eigenwijs,

38

maar leg ik altijd uit waarom. Ik leer ook veel van de hoofduitvoerder, Berry van Oostrom. In sommige situaties helpt het juist dat ik een vrouw ben en krijg ik toch nét wat meer gedaan. Als uitvoerder luister ik steeds goed naar alle partijen.

Ik voel me ook niet meer of minder dan de rest.

We moeten dit project toch samen tot een goed einde brengen.”

Hoe ziet jouw toekomst eruit?

“Ik wil de komende jaren graag meer ervaring opdoen als uitvoerder. Mijn hart ligt het meest bij projecten waarin we iets maken. Een dijk, een nevengeul, dat soort dingen. Het liefst met lekker veel grondverzet en verschillende grondsoorten.

Projecten zoals de Heesseltsche Uiterwaarden.

Daar kijk ik met veel plezier op terug. Verder zou ik het leuk vinden om op termijn zelf ook trainees of assistent uitvoerders te begeleiden.”

RONDJE VAN DE ZAAK

“Als ik het anders wil, ben ik eigenwijs, maar leg ik altijd uit waarom.”

AUTOGRAAF #51 10/2020

39

Herinrichting Eiland van Brienenoord NATUURLIJKER EN AANTREKKELIJKER

Een groene oase met getijdennatuur Het Eiland van Brienenoord is een groene oase in Rotterdam, aan de voet van de gelijknamige brug in de A16. Het is een bijzonder eiland vol ontdekkingen met bos, grasvlakten, open water en een poel. “We leggen hier natuurvriendelijke oevers aan en maken ruimte voor getijdennatuur”, vertelt hoofduitvoerder Bert van Wijlen. “Zo wordt dit eiland nog aantrekkelijker voor bijzondere dieren en planten. Door de aanleg van twee nieuwe bruggen verbeteren we ook de toegankelijkheid.”

Het verwerken van vrijkomende grond voor de natuurvriendelijke oevers op de westpunt.

40

HERINRICHTING EILAND VAN BRIENENOORD

AUTOGRAAF #51 10/2020

41

In opdracht van gemeente Rotterdam en Rijkswaterstaat vormen we het Eiland van Brienenoord om tot een getijdenpark waar eb en vloed meer invloed krijgen. Daardoor neemt de natuurlijke dynamiek toe en wordt het eiland een veilige thuishaven voor bijzondere planten en dieren. Daarnaast verbeteren we de toegankelijkheid, waardoor het eiland ook voor mensen een aantrekkelijke plaats wordt voor recreatie.

Toegankelijkheid “Al voordat we aan de slag konden, stonden we voor onze eerste uitdaging: hoe krijgen we ons zware materieel ter plaatse? Het eiland is met het vasteland verbonden via een smalle, stokoude brug. Daar konden we met onze zware machines echt niet overheen. De oplossing: een robuust aanlandingsvaartuig dat we als een enorme veerpont inzetten. Een mooi voorbeeld van onze creativiteit.”

Eb en vloed “In dit deel van de Nieuwe Maas merk je duidelijk de invloed van de Noordzee; er is een groot verschil tussen eb en vloed, wat zorgt voor een fors wisselende, sterke stroming. Met dit project geven we het tij meer invloed op de oost-, zuid- en westzijde van het eiland. De lagere delen van dit getijdenpark vallen straks droog bij eb en komen bij vloed weer onder water te staan. Hierdoor ontwikkelt het eiland zich tot een waardevol gebied voor deltanatuur.”

“Het is een bijzonder eiland midden in Rotterdam vol ontdekkingen met bos, grasvlakten, open water en een poel.”

Wegen en bruggen “Ook de bereikbaarheid van het eiland wordt onder handen genomen. We leggen onder meer nieuwe wegen, wandelpaden, een vlonderpad en een uitkijkpunt aan. Daarnaast krijgt het eiland twee nieuwe toegangsbruggen. In de buurt van de Kreeksehaven leggen we landhoofden en toegangswegen aan voor de nieuwe brug. Die heeft een beweegbaar deel met een lengte van 16,50 meter en een totale lengte van

42

63 meter. Zodra deze brug klaar is, wordt de oude toegangsbrug gesloopt en vervangen door een vaste brug van zo’n 70 meter lang.”

Ecologie “Dat het Eiland van Brienenoord een bijzonder natuurgebied is, merk je meteen. We hebben hier zelfs al een bever gespot. Daarom heeft gemeente Rotterdam in het bestek bijzondere eisen opgenomen op het gebied van ecologie.

We hebben wekelijks overleg met een ecoloog, die de werkgebieden vrijgeeft voordat we aan de slag gaan. Zo zorgen we ervoor dat onze werkzaamheden de natuur zo min mogelijk verstoren. Bij het rooien van bomen en het verwijderen van de stobben (boomwortels) letten we er bijvoorbeeld op dat we geen nestelende vogels verstoren. Ook zijn er speciale schermen geplaatst, zodat vleermuizen het eiland kunnen blijven gebruiken als foerageergebied. Het voormalige bouwdok voor de Rotterdamse metro, dat op het eiland ligt, is inmiddels een waardevolle zoetwaterplas in het brakke water van de Maas.

Daarom gaan we zeer voorzichtig te werk. Deze aandacht voor ecologie vraagt veel flexibiliteit.

Soms moeten we onze planning bijstellen als bepaalde werkzaamheden nog niet mogelijk blijken te zijn.”

Combinatie “Voor dit project zijn we een combinatie aangegaan met G. van der Ven B.V. Aannemingsbedrijf. We werken prettig met elkaar samen binnen een gemengd projectteam dat alle taken onderling verdeelt. We zijn begin dit jaar van start gegaan en zijn naar verwachting in de zomer van 2021 klaar. Dan hebben we een bijzonder natuurgebied gerealiseerd dat voor veel Rotterdammers een natuurlijke uitvlucht zal worden te midden van een drukke wereldstad.”

Foto: Paul Martens

HERINRICHTING EILAND VAN BRIENENOORD

“De natuur is in ontwikkeling terwijl we aan het werk zijn; er is zelfs al een bever gespot.”

Projectkenmerken - Aanleg van een getijdenpark met meer invloed van eb en vloed.

- Baggeren, droog grondverzet en kust- en oeverwerk.

- Aanleg van een beweegbare en een vaste brug.

- Werken in een groene parel in het centrum van een metropool.

- Bouwrijp maken, bodemsanering, aanbrengen van asfalt en bestrating.

AUTOGRAAF #51 10/2020

Opdrachtgever Gemeente Rotterdam en Rijkswaterstaat Locatie Eiland van Brienenoord, Rotterdam

43

Het beste van beiden

“Dankzij wederzijds begrip en vertrouwen komen we samen tot de best mogelijke oplossing.”

Projectleider Tom Gerrits (links) en hoofduitvoerder Bert van Wijlen (rechts).

Voor dit project hebben Martens en Van Oord en G. van der Ven B.V. Aannemingsbedrijf hun krachten gebundeld in een combinatie. “We voeren alle taken gezamenlijk uit”, vertelt projectleider Tom Gerrits, zelf werkzaam voor Van der Ven. “Daardoor krijgt de opdrachtgever het beste van beiden.”

“Op het Eiland van Brienenoord werken we als één projectorganisatie samen. Daarbij overleggen we steeds wat de meest efficiënte manier van werken is. En dan kan het zomaar gebeuren dat een kraan van Van der Ven een wagen van Martens en Van Oord staat vol te laden en dat onze uitvoerder de mensen en machines van Martens en Van Oord aanstuurt.”

“Omdat we allemaal in dezelfde branche werken, hadden we elkaar zo gevonden. Toch zijn er subtiele verschillen in aanpak. Martens en Van Oord is gewend om in grotere stappen te denken, bijvoorbeeld bij het zetten van schroefinjectiepalen. Zij laten die taak in z’n geheel over aan een onderaannemer, terwijl wij in zo’n geval kijken of we bepaalde onderdelen toch zelf kunnen doen. Daar leren we van.”

44

“Voor mij als projectleider is dit een uitdagende klus vanwege de verschillende disciplines en de zaken waarmee je te dealen hebt bij een werk in uitvoering. Zo hebben we te maken gehad met een wijziging in onze eigen werkwijze bij het overzetten van materiaal, een nieuw tijdelijk handelingskader voor PFAS en een brug met een zeer strakke planning. Ook het terrein biedt allerlei hindernissen. Zo blijkt de grond meer puin te bevatten dan gedacht en moeten we inspelen op diverse uitdagingen op het gebied van ecologie.”

“Gelukkig is de relatie met gemeente Rotterdam goed. Dankzij wederzijds begrip en vertrouwen kunnen we de uitdagingen op ons pad open en eerlijk bespreken en samen nadenken over de best mogelijke oplossing.”

HERINRICHTING EILAND VAN BRIENENOORD

Benieuwd naar de bouw? Volg het live via de webcam.

Kijk je mee?

De stalen hulpconstructie tijdens de bouw van de nieuwe oostelijke brug.

Het graven van natuurvriendelijke oevers.

bekijk

hem hier Gemeente Rotterdam heeft een prachtige impressie gemaakt van het herinrichtingsontwerp.

AUTOGRAAF #51 10/2020

45

#opmerkelijke berichten

MvOnline ONZE DIGITALE SPOREN

Martens en Van Oord is niet alleen actief in grond, met zand of op en in het water, maar ook op het wereldwijde web en op sociale media als LinkedIn, Facebook en Twitter. In de rubriek MvOnline duiken we in de wereld van posts, tweets en hashtags.

Wij nodigen u van harte uit om ons te volgen!

04-2020 NINO BLITZ KRAAN & ZWAARTRANSPORT FOTOGRAFIE @Station Delf Zuid | MAN 5 asser met Nooteboom Trailer 2bed4 van Martens en Van Oord geladen met een Liebherr R956 Triple in Delft!

/company/martens-en-van-oord /mvogroep /mvogroep mvogroep.nl

Abonnement Autograaf is het bedrijfsmagazine van Martens en Van Oord. U kunt een gratis abonnement aanvragen via onze website (Over ons | Autograaf). Ook kunt u hier uw gegevens wijzigen of het abonnement opzeggen.

Colofon Redactie Tekst Fotografie Ontwerp Drukwerk

Martens en Van Oord Angela Martens en Dineke van Tilborg HNTB - Christian Goijaarts Carel Kramer Fotografie tenzij anders vermeld Miesart - Michelle Haak Drukkerij Tielen

Bezoek Damweg 50 4905 BS Oosterhout +31 (0)162 47 47 47 info@mvogroep.nl 46

r: Nog makkelijke -code! qR de ik bru ge

Post Postbus 326 4900 AH Oosterhout

07-2020 G. VAN DER VEN B.V. AANNEMINGSBEDRIJF Het is alweer 3 maanden geleden dat de werkzaamheden bij het Eiland van Brienenoord zijn gestart. We hebben al veel werk kunnen verrichten. Wilt u meer weten over de voortgang van het project? Bekijk de foto’s en lees snel verder! Gemeente Rotterdam, Machinefabriek Rusthoven B.V., Sterk bv en Martens en Van Oord.

Fotografie Paul Martens.

07-2020 MARTENS EN VAN OORD Vandaag niet de jaarlijkse vakantie barbecue maar een MvO Drive Thru die super gezellig was! Fijne vakantie van en voor de Mensen die het Maken! #vakantie2020

MVONLINE

#durftevragen @Nino Blitz Kraanfotografie 08-2020 MARTENS EN VAN OORD Gespot!! Prachtig plaatje van ons baggerponton #Scheldeoord in actie in Noord-Duitsland. Met #splijtbak Elbe. Dank aan de schipper die deze mooie foto onderweg gemaakt heeft.

Junior accountmanager bij M. Verschoor BV en eigenaar van Nino Blitz Kraan & Zwaartransport Fotografie Wie is @Nino Blitz en wat doe je in het dagelijks leven?

Ik ben 19 jaar, woon in Voorhout en volg de hbo-opleiding Civiele Techniek. Daarnaast werk ik 2 dagen per week bij M. Verschoor BV (kraanverhuur en speciale transporten), waar ik ook na mijn opleiding graag in dienst blijf.

Waar komt je passie voor de transportwereld vandaan?

Van jongs af aan ben ik gek op alles wat met zware transporten te maken heeft. Mijn vader werkt al ruim 30 jaar bij M. Verschoor BV, dus ik heb het van geen vreemde. Het fotograferen is er eigenlijk een beetje ingeslopen maar nu wel aardig uit de hand gelopen.

08-2020 RENÉ VAN RIE Vandaag ons nieuwe baggerponton IJsseloord klaar gemaakt voor vertrek naar haar 1ste klus in Moerdijk! Mooi bouwproject, nu de praktijk kuubs.

Goed samengewerkt met de TD en MJ van Riel. Volgende project: verzetten van onze Liebherr LH120 high rise. Ze is nog te huur voor een mooie overslagkade!!!

08-2020 JAN VAN OORSCHOT Prachtige foto van onze splijtbak samen met de Noorman van Bitunamel Feldmann GmbH #demensendiehetmaken Martens en Van Oord #devakantieziterweerop AUTOGRAAF #51 10/2020

Om zo veel mooie foto’s te maken, moet je haast wel veel op de weg zitten.

Klopt! Eerst fietste ik vooral op de bonnefooi langs bouwprojecten in de buurt. Later kreeg ik een OV-studentenkaart en kon ik vaker en verder op pad. En sinds ik een auto heb, kom ik écht overal. Mijn werk is ook steeds meer bewust gepland met chauffeurs en planners. Ik ken ondertussen iedereen in dit kleine wereldje.

Hoe kwam de dieplader van Martens en Van Oord voor jouw lens?

Toen ik voor een fotoklus bezig was in Geertruidenberg, raakte ik aan de praat met twee toeschouwers, die bij Martens en Van Oord bleken te werken. Een van hen, diepladerchauffeur Robin, wist meer over het transport van een kraan in Leiden.

We hielden contact, waardoor ik de kraan én de dieplader kon fotograferen.

Op je Facebookpagina noem je jezelf dé fotograaf voor zwaar en speciaal transport.

Ja, als ik een dieplader zie rijden, herken ik de combinatie en weet ik wie de chauffeur is. Dan bel ik hem om te vragen waar hij heen gaat, zodat ik mee kan rijden om foto’s te maken.

Dat doe ik niet voor de inkomsten. Voor mij telt vooral de beleving: een dag mee op pad met de jongens. Ik ben echt een diepladerjunkie.

47

#AG51COVERSTORY Lees verder op bladzijde 6-11

“HET MOOISTE VAN MIJN WERK AAN DE ORANIENDEICH? OP DE JUISTE MANIER NAAR DE STIP OP DE HORIZON TOEWERKEN.” Alfons Vuist, hoofduitvoerder