Maritiem Courant | Augustus

Maandelijks vakblad voor de scheepvaart, haven en maritieme sector | Oplage 20.500 exemplaren | jaargang 2, editie 26

REINTJESDe beste keuze voor uw schip!

erland De leukste krant van varend Ned WWW.MARITIEMMEDIA.NL

DRUKWERK PRINTING RECLAME

Een uitgave van

VOLG ONS OOK VIA SOCIAL MEDIA

AUGUSTUS 2020

Meer ongelukken met pleziervaart Scheepvaartweg 9 3356 LL Papendrecht T +31 (0)78 641 68 88 E info@psipiping.com www.psipiping.com

www.teamcoshipyard.nl info@teamcoshipyard.nl In de Rotterdamse haven waren vorig jaar twee dodelijke ongelukken te betreuren. Het aantal ongevallen met pleziervaart steeg, maar ligt hier beduidend lager dan elders in het land, omdat beroepsvaart de overhand heeft. (archieffoto Havenbedrijf Rotterdam/Leon Willems)

www.scheepswerfboer.nl Tel. +31 (0) 184-412303 • STUURMACHINES • ROEREN • NIEUWBOUW • LEIDINGWERK • ALUMINIUM CONSTRUCTIES • HYDRAULIEK • REPARATIE • MACHINEFABRIEK ERVAAR DE KRACHT VAN VAKMANSCHAP

Er zijn vorig jaar meer ongevallen op het water geweest met pleziervaart en onervaren schippers. Rotterdam, logisch als grootste haven, voert de lijst aan met 151 scheepsongelukken in ons land, waarbij tien recreatievaartuigen waren betrokken. Er vielen op de binnenwateren vijf dodelijke slachtoffers en 71 gewonden. Over heel Nederland gezien, inclusief de grote zeehavens, vonden op het water 1277 ongelukken plaats. Opvallend daarbij is dat bij de helft de pleziervaart betrokken

is: jetski’s, sloepen, raceboten, et cetera. In de Rotterdamse regio is dit aantal met recreatievaart veel geringer dan elders in het land, omdat beroepsvaart de overhand heeft. Eerder schreven deskundigen het aantal ongevallen met pleziervaart toe aan toenemende drukte op het water. Zorgelijk is dat nu door de coronacrisis het water nog meer in trek is bij recreanten. De cijfers zijn gepresenteerd door Rijkswaterstaat en onderstrepen wel de zorg van de Rotterdamse havenmeester René de Vries. Die gaf eerder al aan dat het nog steeds relatief weinig ongevallen zijn in zijn drukke haven (inclusief Dordrecht met 41 ongevallen), maar dat de trend met pleziervaart wel meer aandacht vraagt. Het gaat vaak mis op drukke punten waar recreatievaart en beroepsvaart samenkomen. Een onjuiste inschatting van elkaars manoeuvres, beperkte zichtlijnen en of

snelheid kan tot gevaarlijke situaties leiden, schrijft Rijkswaterstaat. Over het algemeen zijn er vorig jaar in Nederland wel minder scheepsongelukken geregistreerd dan in 2018 (78 minder), maar er zijn meer slachtoffers te betreuren. Zo waren er in 2019 meer zeer ernstige scheepsongevallen (vijf stuks) geregistreerd op het Nederlandse deel van de Noordzee ten opzichte van de afgelopen jaren (één ongeval in 2018 en twee ongevallen in 2017). Er is geen duidelijke verklaring voor dit hogere aantal gevonden, aldus Rijkswaterstaat In Rotterdam en Dordrecht vonden vorig jaar twee dodelijke ongelukken plaats. Een 62-jarige vrouw overleed na een aanvaring tussen een sloep en een speedboot in Rotterdam op de Maas. Een 51-jarige vrouw uit Papendrecht verloor het leven toen ze met een snelle boot tegen de kade botste in de Derde Merwedehaven.

Onderhoud, revisie, service en reparatie van de meest voorkomende diesel motoren. Gespecialiseerd in Cummins en Detroit Diesel. Levering van nieuwe en gebruikte motoren

Fuutweg 2 -4791 PB KLUNDERT Havennr. 460A - Moerdijk  +31 (0)78-612 29 52  +31 (0)6-25 02 7173

www.simase.nl

Eindelijk progressie in slepende onvrede ligplaatsenbeleid

3

Bijzondere dame aan het werk in haven Amsterdam

5

Stimulans voor waterstofproject vanuit Europa

9

Rijnvarenden tot dubbele premies ‘veroordeeld’

27

OFFICIEEL CUMMINS DEALER

NAVIGATION & COMMUNICATION WITHOUT BORDERS

OFFICIEEL CUMMINS DEALER SERVICE MOTOREN

HERMOTORISERINGEN LEVERING MOTOREN LEVERING ONDERDELEN

Service Motoren • Hermotoriseringen Levering motoren • Levering onderdelen 078 - 303 97 00

Dutch Marine Technology B.V. Tel: 010-890 00 41 • info@dmtbv.com • www.dmtbv.nl

Service boegschroeven info@degrootmarine.com Levering boegschroefsystemen www.degrootmarine.com Levering onderdelen Leveringen en plaatsen van ballastpompen Tweede Merwede haven in DORDRECHT. Grevelingenweg 23, 3313 LB DORDRECHT. Tel 078-6165599, E-mail: info@dgstechniek.nl.

www.tb-plus.nl • 078-684 1400 www.tb-plus.nl • 078-684 1400

ENGINE SERVICE EUROPE B.V. • 24/7 Engine Service • Wide range of engine spare parts available from stock

TURBO EXPERTISE AROUND THE CLOCK AROUND THE WORLD

• Ultrasonic Cleaning • Spare parts exchange program

T. +31 851 304 699

Draaijer Turbo Service is een state-of-the-art service station in Dordrecht, dat is uitgerust om alle typen Turbochargers te kunnen onderhouden en te repareren. De engineers en technici met zeer ruime ervaring op het gebied van Turbochargers en een zeer up-to date technisch kennisniveau, zijn de sterke punten van Draaijer Turbo Service. De kwaliteit van onze service en onze materialen zorgen ervoor dat onze klanten ons keer op keer weer weten te vinden.

24/7 SERVICE OP LOCATIE Het is logisch dat u 24 uur per dag, zeven dagen per week de best mogelijke service verwacht. Onze bekwame en zeer ervaren field service engineers kunnen u van betrouwbare service voorzien, ongeacht het type turbocharger.

WILT U MEER INFORMATIE? Neem dan contact op met ons op: info@draaijerturboservice.nl

BEITSEN & PASSIVEREN ONTVETTEN & DESINFECTEREN

Draaijer Turbo Service BV Planckstraat 44 3316 GS Dordrecht, the Netherlands - Phone: +31(0)78 617 19 17

WWW.DRAAIJERTURBOSERVICE.NL

YOU CALL, VERM

WE CLEAN IT ALL..

SLIJPEN, SCHUREN & POLIJSTEN STRALEN & SATINEREN BEITSPASTA & BEITSVLOEISTOF GRAFFITI VERWIJDEREN GEVEL REINIGING

SPECIALIST IN OPPERVLAKTEBEHANDELING

+31 (0)78 750 3908 + 31 (0)6 343 048 51

www.vermservices.nl

Wij zijn een gespecialiseerd bedrijf met diverse medewerkers, waaronder monteurs, lassers, hydrauliekspecialisten, constructie/bankwerkers en administratief personeel. Door onze ruime ervaring weten we heel goed wat er in de beroepsscheepvaart speelt. We zijn in staat snel te handelen als er iets gerepareerd moet worden, overal binnen Europa. Service staat bij ons hoog in het vaandel.

Inlandshipping l lnsurance l Ship’s survey l Retatedsectors

We power your future

Handelsweg 75, 6541 CS Nijmegen 024 3731919 06 53 10 90 65 info@vpgscheepsservice.nl www.vpgscheepsservice.nl

Driveline specialist in conventional and hybrid solutions

COURANT

AUGUSTUS 2020 | PAGINA 3

DOWNLOAD NU DE MARITIEMAPP VOOR UW SMARTPHONE

‘Motie Tweede Kamer gaat ons enorm helpen bij de pijnpunten’

Doorbraak in discussie ligplaatsen

Een tekort aan ligplaatsen levert al jaren discussie op. En zeker nu is de kwestie actueel, omdat schepen langer stilliggen vanwege minder werk door het coronavirus en gedwongen worden weer bijtijds te vertrekken. (foto E. Lengkeek)

Er was een coronapandemie voor nodig, maar binnenvaartschippers voelen zich eindelijk serieus genomen in hun strijd tegen de beperkte ligduur die hen al vele jaren parten speelt. De unaniem door de Tweede Kamer aangenomen motie, waarin wordt aangeven dat samen met de sector duidelijkere afspraken moeten worden gemaakt over het ligplaatsenbeleid, stemt hoopvol. ‘Dit gaat ons enorm helpen.’ Claudia Langendoen

Ze sprongen er nog net geen gat in de lucht, maar laat duidelijk zijn: de Algemeene Schippers Vereeniging (ASV) is blij. De vorige maand door de voltallige Tweede Kamer aangenomen motie van de leden Laçin (SP) en Postma (CDA), waarin de Kamer de regering opdroeg om niet alleen duidelijkere afspraken te maken over het ligplaatsenbeleid, maar die ook te laten aansluiten bij de behoefte van schippers, gaat absoluut soelaas bieden, verwacht ASV-woordvoerder Sunniva Fluitsma. Het is voor de ASV zelfs reden om een ledenraadpleging te houden om voor het ministerie precies inzichtelijk te maken waar de pijnpunten zitten. De Tweede Kamer droeg de regering ook op om Rijkswaterstaat het voortouw te laten nemen bij de naleving en handhaving van de vernieuwde afspraken. En de minister gaf aan tijdens de coronacrisis sowieso al coulanter om te zullen springen met de regeling voor ligplaatsen, waarbij schippers in het geval van Rijkswaterstaat maximaal drie keer vierentwintig uur kunnen blijven liggen. Op andere plekken is dat soms maar vierentwintig uur, tot maximaal zeven maal vierentwintig uur in bijvoorbeeld het Merwedekanaal. ,,Deze motie raakt precies aan wat wij willen en voorstellen’’, reageert Fluitsma. ,,Het is een heldere motie, waaruit duidelijk wordt dat de Kamer onze problemen begrijpt

en serieus neemt. Dit helpt ons natuurlijk enorm in de gesprekken met havens, provincies en Rijkswaterstaat als we het over het ligplaatsenbeleid hebben. We zijn daarom echt hoopvol gestemd. Vooral ook omdat ik zie dat verantwoordelijkheden niet afgeschoven worden. Amsterdam heeft bijvoorbeeld het positieve signaal opgepikt en geeft aan op korte termijn op dit onderwerp terug te komen. De provincie Zuid-Holland zegt mee te willen denken over een beter ligplaatsenbeleid en Rijkwaterstaat heeft al contact met ons opgenomen om het hierover te hebben.’’ Kortom, stelt Fluitsma: ,,Alle soorten overheidsorganen vinden dat dit serieus aan de orde moet komen. In de motie gaat het weliswaar om oplossingen voor de ligplaatsenproblematiek op langere termijn. Maar tegelijkertijd zie je dat er ook al wat meer begrip komt, doordat dit onderwerp nu zo aan de orde is.’’

SOEPELER BELEID Dat resulteert direct al in een wat soepeler handhavingsbeleid in havens in Zuid-Holland en Amsterdam, signaleert zij. ,,Dus we hopen en denken echt dat er, doordat Kamerbreed erkend wordt dat dit opgelost moet worden, minder rücksichtslos gehandeld zal worden dan we tot nu toe hebben ervaren.’’ Dat zal tijd worden, vinden de schippers. Zij kampten natuurlijk al jarenlang met het probleem dat ze slechts enkele dagen op één plek kunnen blijven liggen, maar nu een deel van de schippers vanwege de coronapandemie aanzienlijk minder werk heeft en dus minder vaak onderweg is, is dit probleem nog pijnlijker duidelijk geworden. Als opgejaagd vee moesten ze afgelopen maanden van de ene naar de andere ligplaats verkassen. Hoewel schippers aangeven dat ZuidHolland daarin de kroon spant, klagen zij over tegenwerking in het hele land. Zo

zagen schippers dat op diverse plekken, waaronder in Friesland, opeens opvallend veel bordjes met daarop ‘maximaal drie maal vierentwintig uur liggen’, werden geplaatst. MAAT VOL Voor Sunniva Fluitsma en haar partner David Twigt was begin juni de maat vol. Zij bleven met hun ms Franto liggen waar ze lagen: in het Merwedekanaal bij Gorinchem. Na een week moesten zij wegwezen, want, zo werd er gesteld: een ander wil ook wel eens liggen. ,,Dat vinden wij onzin’’, gaven de schippers van de ms Franto aan. ,,We gaan niet in rook op als we wegvaren. Er is geen werk en waar moeten we heen? Als we vertrekken, moeten we een andere plek hebben en daar moet dan iemand anders weg, enzovoort. Waar zijn we mee bezig?’’ Die actie leidde tot een gesprek tussen de ASV, Koninklijke BLN-Schuttevaer en gedeputeerde Jeannette Baljeu.

gallemakelaars.nl

NIEUWBOUW

TANKER

AANGEBODEN MS. REAN-L Bouwjaar: Bouwwerf: Afmetingen: Tonnage: Inhoud: Kopschroef: Hoofdmotor: Bijzonderheden:

MS. DAMINA-K Bouwjaar: Bouwwerf: Afmetingen: Tonnage: Inhoud: Kopschroef: Hoofdmotor: Bijzonderheden:

2004 Servië, Belgrado 110 x 11,45 x 3,63 3.204 ton 3.600 m3 Verhaar, schroef 1.300mm, 750 pk Mitsubishi – 1.700 pk - Beunkoelers gecoate, achterschip, (bj. 2015) - Spudpaal voor en achter - Voorbereiding luiken aanwezig

2007 Yizeng Jiangsu Sugang, China 110 x 11.45 x 3.50 meter 3056 ton 3800 m³ Scania – 571 pk Caterpillar - 1600 pk Dyvler ankerlieren

TYPE “DORTSMAN” Afmetingen: 135 x 17.50 x 6.10 meter Inhoud: 9.000 m3 Tanks: Levering:

12 tanks Februari 2021

MS. KLADI Bouwjaar: Bouwwerf: Afmetingen: Tonnage: Inhoud:

1953 Rheinwerft 85,10 x 8,20 x 2,62 1193 ton 2.000 m3

Kopschroef: DAF - 320 pk (bj. 2002) Hoofdmotor: Caterpillar – 1.065 pk (bj. 2009) Bijzonderheden: - vlak 10 mm (bj. 1995) - Vlak kop 12mm (bj. 2019) - Kim 12 mm zij 8 mm bouwmaten

MTS. CONCENTUS II Bouwjaar: 2003 Bouwwerf: Santierul Naval Orsova SA Afmetingen: 110 x 11.40 x 3.75 meter Tonnage: 3.135 ton Inhoud: 4.000 m3 Kopschroef: Verhaar, schroef 1.300mm Hoofdmotor: Caterpillar – 1.521 pk Pompen: 11x Marflex, 100m3/h Leidingsysteem: Enkel systeem Bijzonderheden: - geleverd met nieuwe klasse - geleverd met een nieuwe Caterpillar CCR2

MTS. ROZALINDE Bouwjaar: 2004 Bouwwerf: Leningska Kuznya, Kiev Afmetingen: 109.95 x 13.55 x 3.6 meter Tonnage: 3.498 ton Inhoud: 4.408 m³ Kopschroef: Veth, type 4K-1400, – 630 pk Hoofdmotor: Wartsila – 1.958 pk Pompen: 6x Bornemann W7.2 ZK-785, 200m³/h Bijzonderheden: - Beunkoelers gecoat, achterschip, 2015 - Kraayeveld ankerlieren rvs rembanden - Schip is zeer netjes onderhouden

NIEUWBOUW

TANKER

AANGEBODEN MS. IMPALA

TYPE “SPERA” Afmetingen:

110 x 13.50 x 5.25 meter

Inhoud: Tanks:

4.200 m3 11 tanks

Levering:

Juni 2021

Bouwjaar: Bouwwerf:

1957 Schimag, Mannheim

Afmetingen: Tonnage: Inhoud: Kopschroef: Hoofdmotor: Bijzonderheden:

104.8 x 9.48 x 2.72 meter 1.779 ton 2.700 m³ Boterman, 360 draaibaar – 320 pk 2x Mitsubishi – 862 pk - vlak vernieuwd in 2000 - 2 spudpalen van 9 meter (bj. 2012)

MTS. THALYS Bouwjaar:

2007

Bouwwerf: Afmetingen:

Yizheng, China 135 x 17.50 x 4.81 meter

Tonnage: Inhoud:

8.276 ton 9.000 m3

Kopschroef: Hoofdmotor: Pompen: Leidingsysteem: Bijzonderheden:

Verhaar, schroef 1.300mm, 750 pk 2 x Caterpillar – 1.521 pk 12 x Marflex, 150 m3/h Dubbel systeem - geleverd met nieuwe klasse - Zeer goed en netjes onderhouden

Sinds 1923 is Galle makelaars in schepen het vertrouwde adres voor de aan- en verkoop van binnenvaart schepen. De bovenstaande schepen zijn een kleine greep uit ons verkoopbestand: Ms. Rean-L, Ms. Kladi Ms. Damina-K, Mts. Concentus II, Mts. Rozalinde, Ms. Impala, Mts. Thalys. Voor vragen of een afspraak kunt u ons bellen of e-mailen. T +31 (0)183 50 70 40 | E info@gallemakelaars.nl | Biesboschhaven Noord 12 | 4251 NL Werkendam

COURANT

AUGUSTUS 2020 | PAGINA 5

SHIPPRINT.NL VOOR ALL UW RECLAME DRUKWEK

Facts & Figures Reflectie

COLUMN

RAYMON BERKHOUT Raymon Berkhout is in meerdere functies al ruim elf jaar werkzaam in de binnenvaart. Hij is thuis in techniek, bemanning, veiligheid, operaties en management van schip en vloot. Hij is het lang niet altijd eens met hoe zaken geregeld zijn of gebeuren in de binnenvaart en is met die kritische blik sinds april 2018 de trotse columnist van deze krant.

#columnRaymon

De vakantieperiode is voor mij altijd het moment van ontspanning en gelegenheid voor reflectie op wat er de afgelopen tijd is gebeurd en wat er in de toekomst allemaal aan zit te komen. In de professionele hoek is de achterliggende periode uiteraard door de corona-uitbraak behoorlijk hectisch geweest. De verwachting van mijn kant is dat de gevolgen hiervan lang merkbaar zullen zijn. Niet alles hierin is overigens negatief. Zoals ik eerder al geschreven heb zijn deze periodes ook heel belangrijk om als organisatie goed te kijken naar de kansen die nieuwe inzichten eventueel kunnen bieden. Ook voor de toekomst van mijn bijdragen aan de Maritiem Courant heb ik tijdens deze reflectie een beslissing genomen. Namelijk om mijn column op deze plaats te beëindigen. Jammer, maar helaas noodzakelijk: gezien mijn meer betrokken activiteiten binnen BLN en wijzigingen in de interne organisatie kan ik het niet allemaal meer combineren. Ik heb altijd met veel plezier aan de column gewerkt, kon er goed mijn frustraties in kwijt en heb hopelijk hier en daar nog iemand aan het nadenken gebracht. Dank voor de aandacht, het ga u goed!

TWENTE WIL MEER

De oeverconstructie van de haven in Enschede wordt over een lengte van 600 meter vernieuwd. Er komen stalen damwanden. Ook voor verder groot onderhoud voor de haven worden tot 2025 plannen gemaakt. Enschede werkt samen met Havenbedrijf Twente dat zich richt op meer transport over water in de regio. Er komen hier ook steeds meer haven gerelateerde bedrijven.

Uur zijn brandweermannen constant bezig geweest met blussen voordat zij de brand op bulkcarrier Dimitris S in de Waalhaven in Rotterdam onder controle hadden. Door broei in een lading metaalschroot ontstond brand en enorme rookwolken. Gelukkig voor Dordrecht was het schip daar net vertrokken. Brandweer zetten ook een drone in om het schip te controleren.

Vraag het Eef

Logisch!

Rotterdam opent in 2021 aan de Schiedamsedijk een Havenpaviljoen dat heel veel informatie gaat geven over de haven. Een logische plek, volgens havenbaas Allard Castelein. ,,De haven strekt zich uit over ruim 42 kilometer en biedt werkgelegenheid aan ruim 385.000 mensen. En nu openen we ons nieuwe informatiecentrum precies waar de haven voor het eerst is ontstaan.’’

Zenders Port of Amsterdam heeft een digitaal trackingplatform voor duwbakken, Poseidon, in gebruik genomen. Poseidon verzamelt locatie-informatie van trackers (zenders) op duwbakken, die wordt gebruikt voor slimme diensten. Zo wordt er info gegeven over de actuele bezetting van afmeerlocaties voor duwbakken en is automatisch afrekenen van havengeld mogelijk op basis van de exacte verblijftijd. De Amsterdamse haven heeft voor de binnenvaart een bijzondere dame aan het werk gezet. Ze heet Eef en is online oproepbaar. ,,Lang niet alle binnenvaartschippers komen regelmatig in Amsterdam. Vaak zijn er veel vragen’’, legt Stefanie Meltzer de geboorte van Eef uit. ,,Waar je bijvoorbeeld afval kwijt kunt, hoeveel havengeld er moet worden betaald en waar ligplaatsen zijn. We merkten dat onze informatievoorziening erg versnipperd was. En niet alleen schippers zijn gebaat bij Eef. Het helpt

ook onze collega’s die steeds worden gebeld. Voor de havendienst wordt het hopelijk rustiger op de marifoon. Die wordt nu nog vaak ‘misbruikt’ voor praktische vragen die daar niet thuishoren.’’ Eef is nu nog een gesloten chat. Via een keuzemenu zijn antwoorden te vinden. ,,Mogelijk wordt dat later een open conversatie of wordt een échte collega ingezet als Eef het antwoord niet weet.’’ Schippers wilden graag een vrouwelijke naam voor de chatbot.

Uw leverancier voor:

O.A. FLENZEN, LASBOCHTEN, LASFITTINGEN, DRAADFITTINGEN EN BUIS FLENZEN EN LASBOCHTEN OP VOORRAAD T/M DN1200

SURFACE TREATMENT TRUST YOUR STAINLESS STEEL TO INOX

WWW.INOXGROUP.NL

INFO@INOXGROUP.NL

+ 31 186 572443

UW VISIE IS ONS STREVEN NAAR PERFECTIE! Aan- en verkoop Nieuwbouw binnenvaart Nieuwbouw zeevaart Afbouw begeleiding Bemiddeling

WWW.SHIPVISION.NL

VOOR POTENTIËLE KLANTEN ZIJN WE OP ZOEK NAAR SCHEPEN VAN 1000 TOT 1500 TON

Nervier

Afmetingen : Tonnage : Bouwjaar : Hoofdmotor :

80 x 9.0 x 2.47 meter 1.063 ton 1995 Fabr. Cummins, KTA 38M, 1217 Pk, Bj.2006

Wijkerzand Afmetingen Inhoud Bouwjaar Hoofdmotor

: : : :

103 x 9,50 x 3,17 meter 2800 m3 1988 Caterpilar 3512 CCR2 / 1380 pk (2018)

Wie uitblinkt in scheepsisolatie bewijst het isolatievak in alle facetten te beheersen. Franssen Groep is al sinds jaar en dag toonaangevend op het gebied van scheepsisolatie.

Anna

Afmetingen : Tonnage : Bouwjaar : Hoofdmotor :

99,98 x 9,50 x 2,94 meter 1988,710 / 108 TEU op 3 lagen 1979 Fabr. Caterpillar 3512 STD, 1521 Pk, Bj. 1999, Voorzien van katalysator, Bj. 2011 en waterstof injectiek,

Balance Afmetingen : Tonnage : Bouwjaar : Hoofdmotor :

109,94 x 11,44 x 3,43 meter 3.015 ton 2002 2x Cummins 38M2 1300 PK, bj 2002

Merwestraat 4a, 4251 CR Werkendam Telefoonnummer: +31 (0) 183 50 54 33 Jan Ruijtenberg, mobiel: +31 (0) 651 14 53 39 Dolf Cornet, mobiel: +31 (0) 646 92 12 80 e-mail: info@shipvision.nl Volg ons op

OTNAP JANPANTONE VAN HASSELT301U

NINA

NIEUW!!!

Van de thermische, geluids- en brandisolatie van accommodaties tot het isoleren en tracen van dekleidingen en het isoleren van uitlaten; wij engineeren en realiseren.

Overal vindt u bewijzen van ons vakmanschap. Zowel nationaal als internationaal. Zowel op boten op de binnenvaart als jachten en schepen op de zeevaart.

Waterstraat 6 • 6657 CP Boven - Leeuwen T +31(0)487 510716 E isolatiebedrijf@franssen.nl W www.franssen.nl

BO DJOVANNY

NIEUW!!!

Scheepsnaam : Jan van Hasselt Type : Duwsleepboot L/B/D : 21 x 5,30 x 2,35 m Duwcapaciteit : Communautair 66325 m³ en Rijnvaart 4500 ton Bouwjaar : 1953 Motor : Mitsubishi 1278 pk van bouwjaar 2008 motor is CCR 2 Generator : 2 x Deutz 44 kva 220/380 volt van bouwjaar 2002

Scheepsnaam : Nina Type : Duwsleep boot L/B/D : 19,10 X 3,38 X 2,24 m Duwcapaciteit : Communautair 4400 m³ en Rijnvaart 1685 ton Bouwjaar : 1922 Motor : 575 pk GM bouwjaar 1986 Generator 1 : 20 kva 220/380 volt Chinese motor bouwjaar 1999

BO GIJS

LAETITIA

TEAB

Scheepsnaam : Laetitia : Motorvrachtschip Type : 84,5 x 9,5 x 2,73 m L/B/D : 1503 ton / 1620 m3 /M3 Ton : 1969 Bouwjaar KW : Cat 3512 DI-TA 1191 PK 876 Motor zeer sterke alen kan drie met pk 165 Boegschroef : Daf 825 kopschroef

Scheepsnaam : Bo Gijs Type : Grew tender met zeeklasse L/B/D : 21,90 x 5 x 1,90 / 2,20 m Tonnage : 22 ton Bouwjaar : 1965 Motor : Scania 368 pk type DSI 1160 revisie maart 2015 Generator : SDMO 6 kva bouwjaar 2015 Bijz. heden : Nieuwe zeeradar merk koden met navigo papieren tot 2024

CHEETA

NIEUW!!!

Naam : Bo Djovanny Type : Duwsleepboot L/B/D : 30 x 5,70 x 2,49 m Duwcapaciteit : Communautair 8000 m³ en Rijnvaart 3000 ton met oude motor Bouwjaar : 1930 Motor : Mitsubishi 1600 pk 2006 Revisie 2017 Generator 1 : John Deere 28 kva 220/380 volt bj. 2017 Generator 2 : Yanmar 41 kva 220/380 volt bj. 2019

BORNRIF

Scheepsnaam Type L/B/D Bouwjaar Duwcapaciteit Motor

: Cheeta : Duw/Sleep/Ploegboot : 23.80 x 5,22 x 1,65 m : 1972 : Communautair 2410 m3 : 510 pk KMD XF Nieuw ingebouwd in 2018 Generator 1 : Lister (12 KVA) Generator 2 : Lister (20 KVA) Bijzonderheden : Boot is geschikt om te ploegen (Met vast werk!)

TOROS

Scheepsnaam : Bornrif Type : Motorschip L/B/D : 110 x 11,40 x 3,52 m Ton/M3 : 3105 ton / 3500 m3 Bouwjaar : 1994 Motor : Caterpillar, 1592 pk uit 1994 volledige revisie september 2019 Boegschroef : van Tiem 550 pk met nieuwe Caterpillar 3406 bouwjaar 2011 Opmerking : Inruil ander vaartuig mogelijk

Scheepsnaam : Toros Type : Motorvrachtschip L/B/D : 77,87 x 8,20 x 2,54 m Ton/M3 : 1092 ton en 1650 m3 Bouwjaar : 1954 Motor 1 : Caterpillar 3508 (1600 RMP) Motor 2 : Daf Type 1160 van 285 pk totale revisie 2019 Boegschroef : Van Ballegooy 600mm Daf 1160 285 pk

Scheepvaart Bedrijf “Renate” B.V. Bemiddeling, in- & verkoop van alle drijvende materialen

Oude Heijningsedijk 207 4794 AK Heijningen

Volg ons ook op

Tel : +31(0)168 - 46 54 68 Fax : +31(0)168 - 46 54 69 Mob : +31(0)6 - 54 20 69 39

www.svbrenate.nl

COURANT

AUGUSTUS 2020 | PAGINA 7

DOWNLOAD NU DE MARITIEMAPP VOOR UW SMARTPHONE

Het kabinet zet stevig in op de ontwikkeling van waterstof als energiedrager

Binnenvaart en short sea buigen naar waterstof De binnenvaart en de short sea scheepvaart zetten de eerste voorzichtige stappen naar een emissievrije aandrijving via waterstof. De eerste schepen gaan volgend jaar varen. De overheid helpt mee, maar wijst nadrukkelijk op bijdragen van verladers, brandstofleveranciers en de banken. Inzet: een schoner milieu. Ellen Lengkeek

Het Expertise- en Innovatiecentrum Binnenvaart (EICB) deed in opdracht van de ministeries van Economische Zaken en Klimaat en Infrastructuur en Waterstaat een inventariserend onderzoek naar toepassingen van waterstof op het water. Er zijn in Nederland nu zo’n twintig innovatieve projecten op dit terrein gaande. De eerste concrete demonstratieschepen met waterstof-aandrijving komen naar verwachting in 2021 in de vaart. Nederland is, samen met Noorwegen, koploper als het gaat om de ontwikkeling van waterstof als energiedrager voor de scheepvaart. Er worden verschillende technieken als energiedrager ontwikkeld: waterstof in gasvorm, waterstof in vloeibare vorm en waterstofdragers (zoals LOHC (Liquid Organic Hydrogen Carrier) en het

poedervormige natriumboorhydride). Het is nog niet duidelijk welke energiedrager hiervan favoriet zal worden. Naast de kosten zijn ook de veiligheidsaspecten hierbij een bepalende factor. De inzet op waterstof wordt ingegeven om klimaatdoelen te kunnen behalen, die door de overheid zijn vastgelegd in de Green Deal. VOORBEELDEN In het rapport omschrijft EICB een aantal voorbeeldprojecten, waar de overheid via verschillende nationale en Europese subsidies aan bijdraagt. Future Proof Shipping werkt aan een waterstof-elektrisch aangedreven containerschip dat vrachtcontainers gaat vervoeren tussen Rotterdamse terminals op de Maasvlakte en Meerhout in België. Dit schip wordt volledig aangedreven door elektromotoren die elektrisch vermogen ontvangen van een 635 kW brandstofcel (type PEM-Proton Exchange Membrane), gevoed met waterstof. Opslag van de (waarschijnlijk gasvormige) waterstof zal plaatsvinden in uitwisselbare tankcontainers. In het project Crew Transfer heeft Vattenfall een contract afgesloten met Windcat Workboats. Deze firma zal Vattenfall zogenaamde crew transfer vessels leveren voor de windparken Hollandse Kust Zuid 1&2. Dit project zal een van de eerste zijn die de waterstof aangedreven schepen gaat inzetten. De ontwikkeling van de

scheepstypen moet dit jaar zijn afgerond, terwijl de windparken over twee jaar worden gegund. Nog zo’n project is H2Ships, het nieuwe directieschip van het Havenbedrijf Amsterdam, gebruikt voor een waterstofpilot. Het schip van 20 meter zal varen op de grachten en in het havengebied tot aan IJmuiden. Om de veiligheid te waarborgen wordt gekozen voor een waterstofdrager: waterstof in poedervorm. Door de natriumboorhydride te vermengen met water ontstaat de waterstof voor de aandrijving van het schip. De TU Delft zal na afloop van de pilot volgend jaar deze techniek proberen in te zetten op een ander binnenvaartschip, dat vracht vervoert voor Tata Steel.

Ook de Theo Pouw Groep is al jaren bezig met verduurzamen en wil als transporteur van bouwmaterialen graag een eigen vijfde schip in de vaart brengen met een waterstof aandrijflijn. Er ligt al een scheepontwerp. Zo zal het schip een 500 kW brandstofcel gaan gebruiken en twee 20 voet containers

150

Het volledige rapport is te vinden via eicb.nl.

De Europese Commissie heeft 36 miljoen euro toegekend aan zes hefboomprojecten in Vlaanderen die de uitbouw van het Trans-Europese Transportnetwerk (TEN-T) ondersteunen. Concreet gaat het om vier binnenvaartprojecten, het Mobilidata-programma én de bouw van een LNG bunkerschip dat actief zal zijn in de haven van Zeebrugge. Matthias Vanheerentals

DP World ontvangt 9,67 miljoen euro om de overslagcapaciteit voor de binnenvaart te verhogen op de Antwerp Gateway terminal. de overheid als ‘de privé’ moet inzetten op innovatie en duurzaamheid. Zo kunnen we nog meer vrachtvervoer van de weg halen

HOGE KOSTEN Het EICB schrijft hierover: ,,Over het algemeen is de toepassing van waterstof nog een kostbare aangelegenheid. Naarmate de techniek en de markt zich verder ontwikkelen zal er richting 2030 mogelijk een gunstiger perspectief ontstaan op een kosteneffectieve toepassing.’’ Uit het rapport blijkt dat individuele schippers niet alleen voor grote investeringsopgaven staan, maar ook nog onzekerheden kennen waar het gaat om bunkerinfrastructuur en internationale regelgeving. Om waterstof succesvol uit te rollen moet er uiteraard ook een infrastructuur zijn van bunkerloacties waar schepen de waterstof aan boord kunnen nemen.

Uit het rapport: ,,Verschillende marktpartijen zijn onlangs gestart met het aanbieden van batterij-elektrische energie voor de binnenvaart. De ontwikkeling van waterstofelektrische aandrijving biedt een tweede emissievrije oplossing. Het kabinet streeft in 2030 naar tenminste 150 volledig zero emissie-schepen in de vaart, op een totale vloot van circa 5500 binnenvaartschepen.’’

36 miljoen euro Europese steun voor zes Vlaamse transportprojecten

Vlaams minister Lydia Peeters is blij met de steun. ,,We willen in Vlaanderen de binnenvaart prominent inzetten als alternatief voor het vervoer over de weg. We beschikken over een bevaarbaar waterwegennet van meer dan duizend kilometer. De binnenvaart is dan ook een speerpunt in ons mobiliteitsbeleid. Zowel

voor opslag van waterstofgas onder druk (500 bar). Koedood en Scheepswerf Poppen Zwartsluis willen het schip inclusief aandrijflijn bouwen. Wanneer is niet duidelijk. De kosten van de investering en vooral de operationele kosten van waterstof liggen vooralsnog te hoog om nu al tot concrete stappen over te gaan.

en onze transportmodi verder vergroenen.’’ Diverse projecten krijgen steun. Bij de Noordlandbrug in de Antwerpse haven

wordt een wachtdok aangelegd voor binnenvaartschepen die gevaarlijke goederen vervoeren. Het is een belangrijk project voor de chemische industrie in de haven. De Vlaamse Waterweg en het Havenbedrijf Antwerpen voeren dit project gezamenlijk uit en krijgen 9,08 miljoen euro subsidie. De Vlaamse Waterweg maakt verder werk van de automatisering en bediening van op afstand van de sluizen op het Albertkanaal. Het privaat bedrijf DP World ontvangt 9,67 miljoen euro subsidie om de overslagcapaciteit voor binnenvaart op de Antwerp Gateway terminal in de haven van Antwerpen te verhogen. Het investeert onder andere in automatische stapelkranen en extra kadekranen. Het privaat bedrijf Wessem BV krijgt 0,7 miljoen euro subsidie voor de verdere uitbouw van de binnenvaartterminal langs het Albertkanaal in Lanaken. Titan LNG BV bouwt drie LNG bunkerschepen, waarvoor het 11 miljoen euro subsidie krijgt. Eén bunkerschip zal actief zijn in de haven van Zeebrugge. Deze drijvende pompstations voor vloeibaar aardgas dragen bij aan een betere luchtkwaliteit. Het Mobilidata-programma van de Vlaamse overheid krijgt tot slot nog 1,04 miljoen euro subsidie. De organisatie zoekt samen met private partners innovatieve oplossingen om verkeer vlotter, duurzamer en veiliger te maken voor elke weggebruiker.

Overnachtingsplaatsen Waal dankzij Europese subsidies Nederland krijgt dit jaar 62 miljoen euro subsidie van de Europese Commissie voor infrastructuurprojecten. 11,4 miljoen euro daarvan is bestemd voor de aanleg van overnachtingsplaatsen voor binnenvaartschepen langs de Waal. De subsidies komen uit het Europese programma voor het Trans-Europese

Vervoersnetwerk (TEN-T). Daarmee moet binnen de Europese Unie één grensoverschrijdend hoofdnetwerk worden gerealiseerd voor het vervoer over land, water en door de lucht. Vijftig aanlegplaatsen verschijnen aan de oevers van de Waal bij Spijk op de grens tussen Nederland en Duitsland. De overnachtingsplaatsen krijgen een maximale lengte van 135 meter. Ook komen er speciale ligplaatsen voor grote schepen met duwbakken en voor schepen met gevaarlijke stoffen. Minister Van Nieuwenhuizen: ,,Met extra

slaapplekken langs deze belangrijke internationale vaarroute krijgen binnenvaartschippers meer mogelijkheden om goed uit te kunnen rusten. Hiermee kunnen we een belangrijke wens van de binnenvaart vervullen.’’ THEEMSWEGTRACÉ Aan de werkzaamheden aan het Theemswegtracé in het Rotterdamse havengebied draagt Brussel 8,7 miljoen euro bij. Het Havenbedrijf Rotterdam bouwt met het beschikbare geld onder meer spoorbruggen voor een betere

verbinding tussen de haven en het Europese achterland. Met de bruggen hebben treinen geen vertraging meer door de Calandbrug bij Rozenburg die meerdere keren per dag open staat om schepen door te laten. Staatssecretaris Van Veldhoven: ,,Vervoer met de trein is schoon en veilig, daarom zetten we samen met de sector in op groei van het spoorgoederenvervoer. En verbeteren we op verschillende plekken in Nederland het spoor. Het Theemswegtracé is een directe schakel met de Betuweroute, de belangrijke ader tussen Rotterdam en het Ruhrgebied.’’

De scheepswerf met een dwarshelling tot 97,5 meter voor al uw onderhoud!

Minimax brandbeveiliging Experts in Fire Protection - advies, ontwerp en aanleg - onderhoud, herkeuren en inspectie van brandblusinstallaties

Van Maasdijkweg 67, 3088 ED Rotterdam, Nederland T: +31 (0)10 246 01 06 | M: +31 (0) 6 54 97 77 87

Oostdijk 25, 3077 CP Rotterdam Tel. 010 - 479 55 44 • E-mail: info@docksidebv.nl

COURANT

AUGUSTUS 2020 | PAGINA 9

SHIPPRINT.NL VOOR ALL UW RECLAME DRUKWEK

EU-subsidie voor waterstofproject binnenvaart Het transport van goederen met binnenvaartschepen op waterstof, op de transportcorridor tussen Rotterdam en Genua, is een stap dichterbij gekomen dankzij een onderzoeksbijdrage vanuit de Europese Commissie.

Het samenwerkingsverband RH2INE met daarin onder andere het Havenbedrijf Rotterdam heeft vanuit een half miljoen euro subsidie gekregen voor verder onderzoek. De provincie Zuid-Holland, de Duitse deelstaat Noordrijn-Westfalen, en de havens van Rotterdam, Duisburg en RheinCargo hadden de aanvraag gedaan. Zij dragen zelf ook een half miljoen bij. Het doel is in 2024 minimaal tien schepen op waterstof te laten varen op de belangrijkste handelsroutes tussen de Rotterdamse haven en Keulen, de Rijn-Alpencorridor. Drie waterstofvulstations zijn hiervoor nodig langs de route. In de jaren daarna moet dat aantal worden uitgebreid zodat het goederenvervoer tot aan Genua waterstof kan gebruiken. In RH2INE (Rhine Hydrogen Integration Network of Excellence) werken een twintigtal partijen samen, waaronder overheden en bedrijven die het gebruik van waterstof mogelijk maken. De Europese subsidie wordt gebruikt voor onderzoek naar geschikte waterstofvulstations, de waterstoftechniek en wetgeving. De subsidieaanvraag sluit volgens de Europese Commissie aan op de duurzame doelstellingen van Brussel in de zoektocht naar alternatieve brandstoffen en de plannen voor verduurzaming na de coronacrisis. ,,Waterstof maakt onlosmakelijk

In 2024 moeten al tien schepen op waterstof varen tussen de Rotterdamse haven en Keulen. (foto Havenbedrijf Rotterdam) onderdeel uit van de toekomstige economie en is voor zwaar transport op langere afstanden een van de oplossingen voor schoner vervoer’’, vertelt de Zuid-Hollandse gedeputeerde Floor Vermeulen van verkeer en vervoer. ,,Om dit voor elkaar te krijgen heb je elkaar nodig. Ik ben trots op

de partijen die zich hebben aangesloten, betrokken bij onder meer productie, distributie en afname.’’ ,,We zijn erg blij met de positieve beslissing over de grensoverschrijdende promotie van waterstoftechnologie. Dit toont aan dat

we met ons RH2INE-programma de goede kant opgaan om het goederenvervoer klimaatvriendelijker te maken’’, stelt minister Andres Pinkwart van innovatie en energie in Noordrijn-Westfalen. ,,De waterstofmarkt van de toekomst zal internationaal verbonden moeten zijn.’’

Waterstofbackbone voor het Noordzeekanaalgebied Gasunie en Port of Amsterdam willen de komende vijf jaar een regionale waterstof­ backbone in het Noordzeekanaalgebied (NZKG) realiseren. Nog dit jaar moet duidelijk worden of dat ruimtelijk, economisch en technisch haalbaar is.

een open toegankelijke infrastructuur voor het transport van CO2-vrije waterstof te ontwikkelen die de Nederlandse industriegebieden met elkaar én met die van de buurlanden verbindt. Onderdeel daarvan is de ontwikkeling van regionale waterstofbackbones binnen de industriële regio’s. Port of Amsterdam wil een actieve rol spelen in de regionale energietransitie en de verduurzaming van internationale energieketens. Het havenbedrijf onderschrijft de belangrijke rol van waterstof als duurzame energiedrager en grondstof om deze transitie te realiseren en vindt dat hiermee een grote sprong naar een waterstofeconomie in de regio wordt gemaakt.

Met de ontwikkeling van deze regionale waterstofleiding tussen IJmuiden en Amsterdam willen beide partijen de markt voor duurzame waterstof stimuleren en faciliteren, zodat bestaande en nieuwe bedrijven in het NZKG hun verduurzamingsdoelen kunnen realiseren. Het doel is om een waterstofinfrastructuur te ontwikkelen van IJmuiden naar het havengebied van Amsterdam, waar gebruikers onder gelijke voorwaarden gebruik van kunnen maken. Een deel is voorzien als onderdeel van de landelijke

De realisatie van een regionale waterstofbackbone zou een grote sprong betekenen naar een waterstofeconomie in het Noordzeekanaalgebied. (foto Port of Amsterdam) waterstofbackbone die door Gasunie zal worden gerealiseerd en waarmee het NZKG zal worden verbonden met

andere Nederlandse, Duitse en Belgische industrieclusters en opslag. Gasunie heeft de ambitie om in Nederland

Plan voor waterstofnetwerk door hele EU Elf Europese gasinfrastructuurbedrijven uit negen EU-lidstaten hebben een plan gelanceerd voor een uitgebreide transportinfrastructuur voor waterstof over het continent.

De bestaande Europese gasinfrastructuur kan tegen een betaalbare prijs worden aangepast voor het vervoer van waterstof.

Dat is uitgangspunt voor het plan van Gasunie, Fluxys Belgium en negen collegabedrijven. Zij voorzien vanaf medio 2020 een geleidelijke ontwikkeling van een leidingnetwerk dat in 2030 een totale omvang van 6800 kilometer bereikt en dat ‘hydrogen valleys’ met elkaar verbindt. In 2040 moet er een waterstofnetwerk van 23 duizend kilometer liggen, dat voor 75 procent bestaat uit omgebouwde aardgasleidingen. Uiteindelijk zullen er twee parallelle gastransportnetwerken ontstaan: één speciaal voor waterstof en één voor (bio)methaan. Het waterstofnetwerk kan worden gebruikt

voor energiezuinig en grootschalig waterstofvervoer over grotere afstanden, waarbij ook rekening wordt gehouden met de import van waterstof.

Deze aankondiging kwam kort nadat de Europese Commissie haar waterstofstrategie bekend heeft gemaakt, waarin wordt benadrukt dat er een specifiek waterstofleidingnetwerk moet worden gerealiseerd. De groep van infrastructuurbedrijven is ervan overtuigd dat de waterstofbackbone uiteindelijk de hele EU bestrijkt.

Om de doelen uit het Klimaatakkoord te halen moet er op afzienbare tijd gestart worden met de aanleg van een waterstofnetwerk. Na vaststelling van de haalbaarheid van dit initiatief willen Gasunie en Port of Amsterdam vervolgstappen te zetten richting uiteindelijke realisatie in de komende vijf jaar.

ELECTROTECHNIEK SERVICE

SCHEEPSRAMEN ssttaa MMee 55 nnddnn ssss 0022 r.r. eeKK aalklk aarr

SHOP

OMRU

Omru Scheepsramen levert: • kwaliteitsramen die voldoen aan alle geldende normen; • standaard profi elen én geïsoleerde profi elen; profielen profielen; • vaste ramen, schuiframen, buitenklap of binnenklap; • enkel glas, isolatieglas, noise reduction glas.

Offerte aanvragen? Kijk op www.omruscheepsramen.com/offerte

Het beste zicht op service, kwaliteit en innovatie Bij onze hoogwaardige aluminium scheepsramen krijgt u standaard de allerbeste service. Daar zorgen onze vakspecialisten voor. Zij begeleiden uw opdracht met veel aandacht en zorg. En informeren u van begin tot eind over de voortgang.

OMRU. Kelvinweg Scheepsramen Kelvinweg 12a(Afstand . 6101 WT EchtMaasbracht 2 km) OMRU Scheepsramen 12a . . 6101 WT Echt vanaf +31(0) 475 475 58 55 04 10 88 23 .. EE info@omruscheepsramen.com info@omruscheepsramen.com .. II www.omruscheepsramen.com TT +31(0) www.omruscheepsramen.com

GESPECIALISEERD IN DE BINNENVAART! Waalhaven Z.z. 42 3088 HJ Rotterdam Telefoon: 010 - 297 39 99 E-mail: info@oechies.nl

WWW.OECHIES.NL

Petermann GmbH Schiffssachverständigenbüro Havariekommissare Schiffsingenieure und Dispacheure Sachverständige für Schiffskasko-, Maschinen-, P&I- und Ladungsschäden Bewertung von Schiffen und schwimmenden Anlagen

Weil Unglück nicht schläft,

Neumarkt 4-6 • D-47119 Duisburg T: +49 (203) 8787800 u. 4829772 info@petermann-gmbh.com www.petermann-gmbh.com

24/7

erreichbar!

Neem contact op voor Persoonlijk advies www.4com.nl/voip 078 750 17 35 info@4com.nl

Bezoek onze zakelijke pagina: www.4com.nl/voip Voordelen van internet & VoIP telefonie

Vast en mobiel integratie

Flexibel op- en afschalen

Vertrouwd netwerk + 4G back up

4COM is businesspartner met:

Perfecte audio kwaliteit

COURANT

Even kennismaken met ...

Colofon

UITGEVERIJ MARITIEM MEDIA  078 64 54 286  info@maritiemmedia.nl  www.maritiemmedia.nl  Jan Valsterweg 104 3315 LG Dordrecht

Redactie

Matthijs Daniels (eindredactie), Ellen Lengkeek (nieuws), Yvonne Vogel, Claudia Langendoen, Jan van de Nes, Matthias Vanheerentals, Conny Taheij

,,Ik doe al lang aan karate. Ik heb inmiddels de tweede dan. De interesse in die sport werd lang geleden gewekt, tijdens een proefles op de basisschool. De discipline en etiquette op de dojo vond ik machtig om te zien. Nog steeds is het een fijne hobby. Ik train drie keer per week.’’

 redactie@maritiemmedia.nl

Medewerkers

Raymon Berkhout, Liana Engibarjan, Jos Hubens, Debby Tinnemans

Waar maak je je zorgen over?

Advertenties

Jan van Laar  06 5132 0758  jan@maritiemmedia.nl



Tom Snoek  06 3634 7172  tom@maritiemmedia.nl

Traffic

Jolanda Rijsdijk  06 5254 9450  jolanda@maritiemmedia.nl

Studio

Kees van der Wilt  kees@maritiemmedia.nl

Monika Plewinski  monika@maritiemmedia.nl

Disclaimer

De redactie is niet aansprakelijk voor gegevens door derden verstrekt. Druk- en zetfouten voorbehouden. De Maritiem Courant is een gratis maandelijkse uitgave van Maritiem Media. Niets van deze uitgave mag op welke wijze dan ook worden verveelvoudigd en/of openbaar worden gemaakt zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever.

,,Als fanatiek vechtsporter heb ik veel bewondering voor Dennis van der Geest. Hij heeft als judoka geweldige resultaten behaald. Zijn focus en gedrevenheid spreken mij aan. Ik zou het met hem graag willen hebben over hoe je zo’n mindset vormt en behoudt en wat de invloed van zijn vader Cor is geweest op zijn loopbaan. Ik heb Dennis overigens een keer na zijn carrière als spreker meegemaakt tijdens een evenement en ook toen viel zijn bevlogenheid op.’’

Waar ben je allemaal druk mee buiten jouw werk om?

Persberichten:

Jeron van Laar  06 3619 6998  jeron@maritiemmedia.nl

AUGUSTUS 2020 | PAGINA 11

DOWNLOAD NU DE MARITIEMAPP VOOR UW SMARTPHONE

Marco Kirsenstein

FME is de ondernemersorganisatie voor de technologische industrie met 2200 leden en dertig brancheverenigingen en platforms. Marco Kirsenstein is business development manager Zuidwest. Dít wist je vast nog niet van hem. Dit wist je vást nog niet van hem....

Wat vind je de beste uitvinding ooit en waarom?

,,Het wiel. Ik ben zelf een techneut in hart en nieren en de impact van het wiel met getal pi op alles wat we vandaag de dag doen en kunnen is ongekend groot.’’

Met welke BN’er wil je weleens in gesprek en waarover?

,,Het klimaat. Ik heb drie kinderen en denk steeds meer na over de impact die wij als mens wereldwijd hebben op het milieu. Ik vind dat er vaak nog te onverschillig mee wordt omgesprongen. Financiële middelen zijn in de regel leidend bij gedragsverandering.’’

Wat vind je een slechte eigenschap van een ander?

,,Ik vind het heel storend wanneer er zonder enige kennis van zaken wordt geroeptoeterd. Van iemand als Donald Trump ben ik geen groot fan bijvoorbeeld.’’

En wat is een slechte eigenschap van jezelf?

,,Ik verdiep mij veel en graag in technische zaken, dus daar weet ik best een hoop van. Als het om onderwerpen gaat waar ik verstand van heb, kan ik eigenwijs zijn. In discussies moeten anderen met goede argumenten komen om mij eventueel anders te laten denken.’’

Wat is jouw favoriete vakantieland en waarom? ,,Italië is een heerlijk land: gastvrije inwoners, lekker eten, een prachtige taal en dito vrouwen. Rome vind ik een hele mooie stad, maar Italië is veel meer dan dat. Wat mij betreft een aanrader als vakantieland.’’

Sta je graag in de keuken en wat is dan jouw succesrecept? ,,Kokkerellen zou ik niet als vervelend willen typeren, maar toch sta ik niet vaak in de keuken. Ik heb een Indische vrouw en die kan dat sowieso veel beter. Als ik dan toch een specialiteit van mezelf moet noemen, is dat zalm op z’n Japans. Dat heb ik ooit van een collega geleerd.’’

Wat wil je ooit nog in je leven doen?

,,Overnachten op Mount Fuji in Japan. Ik heb de berg al eens een stuk beklommen, maar in het juiste seizoen kun je er ook blijven slapen. Daar de zonsopgang meemaken staat hoog op mijn verlanglijstje.’’

Hoe lang werk je voor je huidige werkgever en wat maakt het bedrijf en de functie zo leuk?

,,Al dertien jaar, in diverse functies. De afwisseling en het feit dat er altijd een link is met techniek houdt het voor mij zo leuk.’’

OVER FME FME mobiliseert en verbindt de technologische industrie en de samenleving voor elke vraag of uitdaging waarop technologie het antwoord is. Daarnaast werkt FME aan innovatieve projecten met haar lidbedrijven op het vlak van onder meer energietransitie, techniekpromotie voor het onderwijs en innovatie in de scheepsbouw en scheepvaart. Binnen de laatstgenoemde branche zijn de projecten Marigreen, Maritis, Marix en Green Shipping enkele voorbeelden.

Wij verzorgen Arbo-technische inspecties en keuringen voor in de scheepvaart

VOLLE KRACHT VOORUIT U wilt toch ook zo efficiënt mogelijk werken en alles uit uw organisatie halen? Wij kennen uw bedrijfsprocessen en bieden u de juiste software-oplossing op basis van:

Dé bedrijfssoftware voor de Maritieme Industrie

Bij DekkControl kunnen wij uw schip onder andere helpen met:

Inspectie en keuringen

Faciliteren veiligheidsmiddelen

Voldoen aan relevante wetten en regels

On Premise Contact

Cloud Hosted

www.logicvision.nl

DEKKCONTROL B.V. Baanhoek 140, 3361GM Sliedrecht Wanneer u contact opneemt, komen wij graag een keer kennismaken. DekkControl heeft een concurrerend aanbod en biedt de flexibiliteit waar u behoefte aan heeft. DekkControl verzorgt Arbo-technische inspecties en keuringen voor (tanker)schepen, de binnenvaart en aan land. Wij zijn uw betrouwbare partner.

+31(0) 184 413 491 info@dekkcontrol.com dekkcontrol.com

U hebt de containers, wij de passende vervoersoplossing: trimodaal, flexibel en punctueel.

Contargo Waterway Logistics | www.contargo.net Scheepmakerij 110 | 3331 MA Zwijndrecht | The Netherlands Telefoon: +31 78 6254600 | E-Mail: info.cwl@contargo.net

COURANT

AUGUSTUS 2020 | PAGINA 13

SHIPPRINT.NL VOOR ALL UW RECLAME DRUKWEK

Contargo breidt verder uit in de Benelux ‘Dit biedt ons een interessante mogelijkheid om het serviceportfolio uit te breiden’ Contargo neemt per 1 september de activiteiten van het Nederlandse Barge Line Today over. Deze zogeheten asset deal omvat zowel de medewerkers van de binnenscheepvaartonderneming als de klantcontacten.

De overname van Barge Line Today door Contargo wordt bekrachtigd. ,,Met de overname van Barge Line Today kan Contargo zijn activiteiten binnen de Benelux verder uitbreiden. Dat biedt ons een interessante mogelijkheid om het serviceportfolio uit te breiden, met name in de regio Rotterdam’’, aldus Marcel Hulsker, co-manager van Contargo GmbH & Co. KG.

gebied van de ARA-havens. Tot het pakket aan diensten behoren de dagelijkse lijndiensten voor containervervoer tussen de diverse terminals in Rotterdam en andere verbindingen binnen de regio, zoals de binnenscheepvaart van en naar Dordrecht en Moerdijk.

Barge Line Today is een gerenommeerde aanbieder van binnenscheepvaarttransporten in het

Net als Contargo werkt Barge Line Today met participatie- en chartercontracten en organiseert het scheepstransporten met

een laadvermogen tot 500 TEU of 5000 ton per schip. De activiteiten van Barge Line Today worden na de fusie met Contargo binnen de bestaande binnenscheepvaartactiviteiten in de Benelux onder de handelsnaam Transbox geïntegreerd. Barge Line Todays huidige manager Carsten Borchers wordt binnen Contargo manager van Contargo Transbox in België en van Contargo Network Service.

doet het goed én VEILIG

Combi Isolatie Tholen is VCA** 2017/6.0 gecertificeerd

Combi Isolatie B.V. Tholen, uw partner in isolatie! • Scheepsisolatie • Isolatie in de jachtbouw • Koude Isolatie • Isolatiematrassen • Brandwerende doorvoeren (gecertificeerd) • Elektrische tracing • Akoestische Isolatie • Warmte Isolatie • Tankisolatie • Isolatiepakketten voor exportdoeleinden Energieweg 38 4691 SG Tholen Ramgatseweg 11B 4941 VN Raamsdonksveer Tel. : 0166-69 27 58 • Fax: 0166-69 29 79 • E-mail: info@combi-isolatie.com www.combi-isolatie.com

25 jaar

ÂŽ

Installatie, reparatie, revisie & levering Cummins en Scania motoren

WERKEN OP HET WATER! Voor onze vestiging in Lobith zoeken wij een gemotiveerde

steigermedewerker

Wie zijn wij? Al decennia lang verzorgt ons familiebedrijf de verkoop van Scheepvaartgasolie, smeerolie en scheepsartikelen aan de binnenvaart en visserij. Het beleveren van de zeevaart behoort ook tot onze werkzaamheden, al zij het in veel mindere mate. Slurink is op alle belangrijke Nederlandse vaarwegen aanwezig van Vlissingen tot Lobith. Op onze website www.slurink.nl kun je meer lezen over wat we allemaal doen. Ook onze geschiedenis is uitgebreid beschreven. Wie zoeken wij? Een flexibele representatieve kracht, die klanten bedient en onderhoudstaken uitvoert. Wij verwachten iemand die goed kan omgaan met onze klanten, waarbij service en klantvriendelijkheid belangrijke uitgangspunten zijn. Deze functie houdt ook in dat je goed met de pc kunt omgaan en accuraat kunt werken.

Official Cummins en Scania dealer Teus Vlot Diesel & Marine T +31 (0)184 493 888 E info @ teusvlot.nl I teusvlot.com

Levering complete motoren en spare parts 24/7 Wereldwijde service

Wat bieden wij? Een afwisselende baan met veel zelfstandigheid, een goed salaris en een mooie en prettige werkomgeving. Voor meer informatie kun je bellen met Frank Poppe of Alwin Slurink via 0316-541574 of stuur een email met je cv naar a.slurink@slurink.nl

Volg ons op

Kijk ook eens op onze website www.slurink.nl

U de lusten

.... zorgen wij voor de lasten!

Stolt-Nielsen Stolt-Nielsen Inland Tanker Service

UW BETROUWBARE PARTNER VOOR DE BINNENVAART Vervoer van hoogwaardige chemieproducten met roestvaststalen schepen en vervoer van bulkchemicalien en minerale olieproducten met gecoate schepen.

Raadviseurs Zwetsloot & Vlot BV Accountancy en Belastingadvies

Grote Haarsekade 122, 4205 VL Gorinchem Postbus 433, 4200 AK Gorinchem Internet : www.raadviseurs.nl

Tel

: 0183 - 820 240

E-mail : info@raadviseurs.nl

Stolt-Nielsen Switzerland AG

Stolt-Nielsen Inland Tanker Service B.V.

Baarerstrasse 149 CH-6302 Zug Tel : +41 41 766 30 20 Fax : +41 41 710 26 66 E-mail : SNSAGBargemanagement@stolt.com

Westerlaan 5 3016 CK Rotterdam Tel : +31 10 299 66 88 Fax : +31 10 892 08 61 E-mail : SNITS@stolt.com

COURANT DE GESCHIEDENIS VAN...

Direct na de Tweede Wereldoorlog werden alle Rijnvaartbelangen samengebracht in een nieuw opgerichte rederij die de naam Communauté de Navigation Française du Rhin (CNFR) kreeg. Om haar marktaandeel terug te winnen liet de CNFR een groot aandeel motorsleepboten bouwen.

AUGUSTUS 2020 | PAGINA 15

DOWNLOAD NU DE MARITIEMAPP VOOR UW SMARTPHONE

de m.s.b. BALE

Van sleepboot naar beunschip

Het beunschip Helena, leeg van een reisje zand in Papendrecht. (Foto De Binnenvaart) pk. Dit was de Bale die in 1947 al in de vaart kwam maar in 1971 werd verdrongen door de opkomst van de duwvaart. De sleepboot werd in 1971 omgebouwd in Heerewaarden tot motorbeunschip van 971 ton en kreeg de naam Duiveland. De nieuwe eigenaar, M. van der Hoef uit St. Philipsland, stapte over van drieschroeven- naar tweeschroevenaandrijving van elk 260 pk Volvo Penta. In 1988 werd het schip verkocht aan T.C. van Breda en die doopte het schip met de naam Carolien. Hij verving het beunschip in 1989 met twee nieuwe Volvo Penta-motoren van ieder 320 pk. Het schip werd weer verkocht in 2006 en kreeg de naam Helena uit Lekkerkerk. Het beunschip is tot de dag van vandaag nog steeds onverminderd in de vaart met inmiddels twee Volvo Penta motoren van elk 520 pk en kopschroef van 320 pk DAF.

Jos Hubens, ambassadeur De Binnenvaart.

Het werden achttien stoomsleepboten van 550 ipk, vijf motorsleepboten van 240 pk (gebouwd op Canadese werven), acht motorsleepboten van 550 pk, één motorsleepboot van 2100 pk en tien motorsleepboten van 2400 pk. Ruim gebruikmakend van de staatssteun die de Franse Rijnvaart vanuit Parijs ontving, wist de CNFR in korte tijd haar overheersende rol in de Rijnvaart weer in te nemen. CNFR ELFTAL Omdat Franse scheepswerven een order voor elf bijna identieke motorsleepboten, door allerlei omstandigheden, direct na de oorlog niet aankonden, werden de bouwopdrachten tussen 1947 en 1951 verdeeld over verschillende, voornamelijk Nederlandse, werven. Zes sleepboten werden gebouwd bij Scheepswerf en Machinefabriek De Biesbosch in Dordrecht, een sleepboot werd gebouwd bij Jonker & Stans in Hendrik-Ido-Ambacht, een sleepboot bij Van der Giessen-de Noord in Alblasserdam, een sleepboot bij de Scheepsbouw Unie in Groningen en de laatste twee werden gebouwd in België, bij Jos Boel in Temse. De afmetingen bedroegen gemiddeld 63,50 x 8,44 x 1,50

De eerste sleepboot Bale van het CNFR-elftal, met sleep in 1963 op de Rijn bij Gernsheim in de opvaart. (Foto De Binnenvaart) meter. De vermogens werden geleverd door drie MAN- of Sulzer-scheepsdiesels van 800 pk stuk, die elk een schroefas aandreven. CNFR NAAM BALE ESTEREL JEAN MILLOT LA MEIJE LEON DUSUZEAU PAUL VIDAL PELVOUX PIERRE HENRI WATIER QUEYRAS THEODORE TISSIER VENTOUX

BEUNSCHIP De eerste sleepboot van de serie werd met drie Stork-motoren voorzien van elk 700

SCHEEPSWERF Scheepsbouw Unie De Biesbosch De Biesbosch De Biesbosch v d Giessen de Noord Jonker & Stans De Biesbosch De Biesbosch Jos Boel De Biesbosch Jos Boel

• • • • • • •

MOTOR OMBOUW Stork beunschip MAN Sulzer passagierschip MAN Sulzer zandzuiger Sulzer duwboot MAN duwboot Sulzer beunduwbak MAN zandzuiger Sulzer zandzuiger MAN beunschip

LAATSTE NAAM HELENA DAMCO 18 BRILLANT DAMCO 19 POLARIS PAUL VIDAL DROBETA VEKA 29 ORION WALBURG 18 ALUDRA

Binnenvaart Passagiersvaart Zeevaart Transport en logistiek Aansprakelijkheid Branden bedrijfsschade •• Binnenvaart Binnenvaart Pensioen, Zorg en Inkomen •• Passagiersvaart Passagiersvaart •• •• •• •• ••

GESLOOPT nee 1973 nee 2011 nee 1975 nee 1995 1994 ja ? ja ?

Zeevaart Zeevaart Transport Transport en en logistiek logistiek Aansprakelijkheid Aansprakelijkheid BrandBrand- en en bedrijfsschade bedrijfsschade Pensioen, Zorg Zorg en en Inkomen Inkomen Pensioen,

+31 9595 +31 (0)10-411 (0)10-411 9595 +31 (0)10-411 9595

WWW.OVERVLIET.NL WWW.OVERVLIET.NL WWW.OVERVLIET.NL

VLAGGEN bestellen? Wij hebben diverse soorten vlaggen in ons assortiment, zoals mastvlaggen, gevelvlaggen, beachvlaggen en vlaggen in uw gewenste formaat.

Bij shipprint.nl bestelt u eenvoudig vlaggen online. Wilt u meer informatie of een offerte? Mail naar info@shipprint.nl

SHIPPING - TECHNICS - LOGISTICS De enige vakbeurs voor de binnenvaart in Duitsland

29 en 30 september 2020 De enige Duitse vakbeurs voor de binnenvaart - Shipping - Technics - Logistics (STL) heeft een reputatie opgebouwd als hét internationale knooppunt voor de maritieme industrie. Als jaarlijkse inspiratiebron voor antwoorden op de centrale vraagstukken van de toekomst biedt het exposanten en bezoekers een platform van hoge kwaliteit voor onderlinge uitwisseling. De beurs STL koppelt vraag en aanbod in een aangename sfeer aan elkaar en vormt hiermee een stevige basis voor zakelijke lange-termijncontacten. Hebben we uw interesse gewekt? Neem contact met ons op!

Party “Dock & Rock” met live muziek

Dinsdag 29 september 2020 - Party incl. buffet en live muziek voor maar € 30,00 p.p.

Griether Straße 110-120 • D-47546 Kalkar • Tel. +49 (0) 2824/910-151 • www.messekalkar.de

Uw contactpersoon: Leon Westerhof leon.westerhof@messekalkar.de Tel. (+49) (0) 2824-910 149 Mob: (+49) (0) 151/526 63 129

COURANT

AUGUSTUS 2020 | PAGINA 17

SHIPPRINT.NL VOOR ALL UW RECLAME DRUKWEK

Bekende binnenvaart-gezichten presenteren nieuw reclamebureau

Mr. Pink maakt een onvergetelijke indruk Geen klus is te klein en geen uitdaging te groot voor Mr. Pink. Huisstijl, grafisch ontwerp, reclame, signing, webdesign, XL printing, standbouw; Mr. Pink heeft het allemaal in huis. In het nieuwe reclamebureau hebben drie door de wol geverfde creatieve mannen hun krachten en ervaring gebundeld in een totaalpakket voor marketing en design. Matthijs Daniels

Marlon van Twillert, Martijn Stuit en Jan van Laar - we stellen ze dadelijk, zo nodig, verder voor - knipogen met hun bedrijfsnaam naar de iconische cultfilm van Tarantino. Die Mr. Pink maakte een onuitwisbare indruk. Deze Mr. Pink láát je een onvergetelijke eerste indruk maken. Wat dat betreft spreken de beelden van het in knallend roze gehulde trio voor zich: Mr. Pink weet hoe je je kunt onderscheiden, hoe je kunt opvallen. En dat is precies waarvoor reclame en marketing wordt ingezet, om je bedrijf bij de juiste partijen in beeld te brengen en houden. De drie mannen achter Mr. Pink kennen elkaar van het water, vanuit de binnenvaart. Schipperszoon Marlon van Twillert was oprichter van het in de binnenvaart zeer gerenommeerde reclamebureau Da Fruit. Dat verkocht hij met een concurrentiebeding van drie jaar. Toen die periode voorbij was, trok zijn oude vak hem nog onverminderd

Van links naar rechts: Marlon van Twillert, Jan van Laar en Martijn Stuit. (Foto: Dion Doornik) aan. ,,Tijdens de nieuwjaarsreceptie van Maritiem Media raakte ik erover in gesprek met Jan’’, knikt hij naar zijn buurman. Jan van Laar is binnenvaartondernemer en oprichter van het mediabedrijf dat onder andere de Maritiem Courant en meerdere scheepvaart gerelateerde magazines uitgeeft. ,,Ik wilde al een reclamebureau toevoegen aan ons bedrijf. Én ik wist dat Martijn Stuit graag weer in een goed team wilde werken.’’ Stuit was voorheen medeeigenaar van Dockmarks en heeft dus een schat aan kennis en ervaring op het gebied van reclame in de binnenvaartbranche. Voeg daar nog eens aan toe de achtergrond

in reclameproductie, scheepsbelettering, webdesign en standbouw die Van Twillert met zich meeneemt vanuit de bedrijven Da Fruit en ExpoKings en zo vielen alle puzzelstukken die samen Mr. Pink vormen als vanzelf in elkaar. ,,We vullen elkaar aan alle kanten aan’’, stelt Marlon van Twillert. ,,En we wilden allemaal dezelfde kant op. We hebben enorm veel zin om samen aan de slag te gaan.’’ Mr. Pink begeleidt ondernemers met álle concepten en uitingen voor branding en marketing. Zowel online (social media, vlogs, webdesign) als offline (logo’s,

advertenties, belettering, beurspromotie), én met de faciliteiten van mediabedrijven Maritiem Media en 078Media binnen handbereik. Daardoor heeft Mr. Pink ook voor het uitbrengen van magazines en ander drukwerk een heel team achter zich, letterlijk in hetzelfde kantoor aan de Jan Valsterweg in Dordrecht. Met ruim vijftig jaar gebundelde ervaring en een frisse, creatieve blik door een roze bril creëert Mr. Pink sterke merken en het laat die opvallen bij het juiste publiek. Alle mogelijkheden die Mr. Pink te bieden heeft zijn te vinden op https://misterpink.nl.

“Vervoer over water biedt nieuwe kansen” ADVERTORIAL

Kansen genoeg voor vervoer van poederladingen over water. Het is efficiënt, betrouwbaar, bedrijfszeker, milieuvriendelijk en duurzaam. Slimme logistieke concepten waarbij de gehele transportroute onder de loep gaat, hebben de toekomst. Net zoals binnenvaartondernemers die vol passie een eigen koers blijven varen. Xander Kleine (43) van Poedertransport B.V. hoort daarbij. Ruim twintig jaar voer hij met zijn schip Sardana voor dezelfde bevrachter. Eind juli is de samenwerking gestopt. Reden om op zoek te gaan naar nieuwe aanbieders. Ondernemer Kleine ziet kansen genoeg en mikt daarbij op producenten en ontvangers van los gestorte poederstoffen. “Er is nog volop poedervormige lading die nu over de weg gaat, maar in sommige gevallen efficiënter over water zou kunnen worden vervoerd. Je kunt denken aan cement, vliegas, (ongebluste) kalk, gemalen hoogovengranulaat of krijt. We kunnen ook andere ladingen transporteren, zolang ze niet te grof zijn. Ik denk hierbij bijvoorbeeld ook aan bulk voedingswaren. Wat er ook

wordt vervoerd, dit gaat steeds met de garantie dat de lading droog en schoon wordt vervoerd, geladen en gelost. Het is tijd voor een nieuwe koers, om samen met collega-binnenvaartondernemers en eventueel andere mensen/bedrijven in dit vakgebied nieuwe logistieke concepten te ontwikkelen.” TRANSPORTROUTE Kleine is eigenaar van de Sardana, met thuishaven Terneuzen. Het schip meet 84,70 bij 10 meter en heeft een laadvermogen van 1600 ton. Aan boord zijn veiligheid, bedrijfszekerheid en betrouwbaarheid erg belangrijk. Zo zijn de essentiële componenten dubbel uitgevoerd.

Xander Kleine Poedertransport B.V. Schipper / Eigenaar

lossysteem aan boord. Kleine: “Slimme logistieke concepten kunnen de aan- en afvoer van grondstoffen betrouwbaarder en vaak ook goedkoper maken. Dat kan door bijvoorbeeld de deelnemende schepen niet alleen voor het transport, maar ook voor opslag te benutten, en in sommige gevallen kleine en grote schepen te combineren op een bepaald traject. We moeten daarbij de volledige transportroute bekijken, dus niet alleen het scheepstransport in bulk, maar de complete keten: vanaf het moment van productie in de fabriek totdat het product bij de eindklant is.”

"Het is tijd voor een nieuwe koers" Hierdoor is er nog nooit uitval geweest en heeft geen enkele klant ‘nee’ te horen gekregen. Bij het ontwerp van het schip is uitgegaan van maximaal efficiënt transport. De Sardana heeft ook een eigen laad- en

Vijverhof 2 4532 EX, Terneuzen KvK 70997233 T: +31 6 53596371 E: x.kleine@sardana.nl W: www.sardana.nl

Maasland

MVS Provocatio

MVS Specter

Afmetingen Tonnage Bouwjaar Hoofdmotor

Afmetingen Tonnage Bouwjaar Hoofdmotor

: : : :

104,99 x 9,50 x 3,20 2.142 1981 1.217 pk, Caterpillar 3512 STD

: : : :

73 x 8,26 x 2,53 1.201 1966 860 pk, Caterpillar 2412

MVS Porter

MVS Alberanto

Afmetingen Tonnage Bouwjaar Hoofdmotor

Afmetingen Tonnage Bouwjaar Hoofdmotor

: : : :

85,96 x 9,50 x 3,23 1.806 1961/2003 1.196 pk, Volvo Penta

: : : :

72,05 x 7,24 x 2,33 786 1956 650 pk, Mitsubishi S6R

Maasland Shipbrokers verzorgt in samenwerking met de Maasbrachtgroep de complete afbouw van uw schip. Turnkey oplevering voor een scherpe prijs. Naar eigen wens en met de juiste begeleiding. VOOR MEER INFORMATIE NEEMT U CONTACT MET ONS OP

Maasland Shipbrokers B.V.

E-mail

Telefoon

Zuidsingel 2 6051 CH Maasbracht

info@maaslandshipbrokers.com

+31 (0) 475 46 00 60 +31 (0) 617 59 18 49

KIJK VOOR MEER INFO OP: WWW.MAASLANDSHIPBROKERS.COM

COURANT

AUGUSTUS 2020 | PAGINA 19

DOWNLOAD NU DE MARITIEMAPP VOOR UW SMARTPHONE

is behoorlijk instabiel momenteel. Maar wat het varen betreft, is het inderdaad wel behoorlijk eentonig aan het worden. We varen deze route nu al ruim tien jaar. Het is 550 kilometer van Rotterdam naar Gernsheim en we komen langs de grotere steden van Duitsland. Dat is mooi natuurlijk. Maar ja, als je elke dag via de A16 van en naar Rotterdam rijdt, heb je de Brienenoordbrug op een gegeven moment ook wel gezien.’’

3

Wat is het slimste deel aan boord?

,,Onze spudpalen, waarmee we het schip kunnen vastleggen. Je laat ze zakken en je ligt. Je hebt niemand meer nodig om te helpen, hoeft niemand ‘s nachts wakker te maken. Ideaal dus.’’

4

 DE FAVORIETEN VAN … Francis Schapers

Vaart op: de Duancis (135 x 14,20 meter, bouwjaar 2009). Vaargebied: vaste route Rotterdam - Gernsheim. Aan boord: containers. Daarin zit van alles, momenteel onder andere veel boomstammen.

1

Wat maakt dit schip echt jouw schip?

,,Ik ben mede-eigenaar en we hebben het elf jaar geleden samen met Alexander Durinck van Duraship zelf laten bouwen. Daardoor kennen we het schip en zijn mogelijkheden erg goed. De Duancis heeft voor ons weinig geheimen. Dat is fijn.’’

2

Beetje saai toch zeker wel, om altijd dezelfde route te moeten varen?

,,Bedrijfsmatig geeft het natuurlijk wel een bepaalde zekerheid. De vrije markt

Favoriete vaargebied?

,,De Moezel! Die is prachtig. Ik heb er vroeger veel met mijn ouders gevaren. Ik ben een schipperskind. Mijn vader heeft vijftig jaar gevaren. Mijn ouders gingen overal en nergens naartoe. Dat maakte het werken natuurlijk gevarieerder en leuker. De route die ik nu zelf vaar, zie ik echt als werk. We werken in ploegendienst en zijn telkens een week aan boord en een week van boord. Ik ben dus de helft van het jaar vrij. Haha.’’

Soms zijn we bij elkaar in de buurt, dan komt hij even aan boord. Dat is gezellig. Een goed zakelijk contact heb ik met de mensen van de Gernsheimer Umschlagsterminal. Ook heb ik goede contacten in ons leveranciersen onderhoudsnetwerk.’’

5

8

Was het altijd al duidelijk dat je ook zou gaan varen?

,,Nee hoor, ik heb ook tien jaar op de wal gewerkt. Ik heb van alles gedaan. Veel baantjes waren wel scheepvaartgerelateerd. Zo heb ik onder andere in de scheepselektro gewerkt. Maar ook in de horeca. Uiteindelijk trok de binnenvaartwereld.’’

6

Favoriete plaats om te liggen?

,,Geen eigenlijk. We varen vierentwintig uur per dag, zeven dagen in de week. Soms meren we even aan onderweg om boodschappen te kunnen doen.’’

7

Favoriete contact in de binnenvaart?

,,Ik kan met meerdere mensen goed overweg. Fijn contact heb ik met mijn broer. Hij vaart ook. We praten veel over het varen.

Onmisbaar aan boord?

,,Ha, onze spudpalen, dus! Die zijn zó fijn. En goede bemanning is van cruciaal belang. Gelukkig hebben we die. We werken met een jong team. Ik ben met mijn 42 jaar de oudste van allemaal. De jongste medewerker is 23 jaar. En we hebben een vaste aflosser, een oud-personeelslid. Hij ligt ook goed in de groep. Het prettige is dat

iedere medewerker eigen vertrekken heeft aan boord. We hebben dus veel privacy en zitten niet continu op elkaars lip. Daarvoor hebben we bewust gekozen toen we het schip lieten bouwen.’’

9

Als je morgen de loterij wint, hoe zien we dat dan aan je schip?

,,Niet, haha! Dan gaat er een bordje ‘te koop’ op, ga ik goed nadenken wat ik met mijn geld ga doen en lekker lang vakantie houden. Maar ik zal altijd iets scheepvaartgerelateerds blijven doen, hoor. Ik ken het wereldje van haver tot gort. Het varen ligt me, dat gaat me goed af. Hoewel ik ook zo weer de horeca in zou stappen.’’

Grootste ergernis in de binnenvaart? ,,De pleziervaart! Veel mensen weten totaal niet waar ze mee bezig zijn. Er zitten een paar rotte appels tussen die denken: de rivier is van mij. Steken ze zomaar over. En de wet- en regelgeving is een bron van ergernis. Als je echt de letter van de wet wilt naleven, kun je je werk niet meer fatsoenlijk uitvoeren. En dan is het in de containervaart nog niet eens zo erg als bijvoorbeeld in de tankvaart. Al die regeltjes en papierwinkel maken het werken er niet makkelijker op. Terwijl het allemaal zoveel eenvoudiger kan.’’

ISO 9001 - ISO 14001 - RI&E - VCA - ISM - MLC Kwaliteit, Veiligheid, Milieu Management Systemen voor Vervoerders, Producenten en Toeleveranciers in de maritieme sector

Eenvoudig. Kleinschalig. Doeltreffend.

Michel: 06 -12581631 / Ger: 06 -10822812 Scheepswerf Scheldewerf Rupelmonde N.V. heeft zich toegelegd op het repareren, herstellen en/of refitten van vaartuigen. Gespecialiseerd in kop- en vlakschade. Tevens de plaats voor uw klassewerkzaamheden: Scheldewerf Rupelmonde

HERMOTORISEREN? OP ZOEK NAAR EEN CCR2 MOTOR?

Scheepswerf Scheldewerf Rupelmonde N.V. heeft zich toegelegd CONTACTGEGEVENS op het repareren, herstellen en/of refitten van vaartuigen. Rupelmonde Gespecialiseerd in kop- en vlakschade. TevensScheldewerf de plaats voorN.V. Scheepswerf Scheldewerf Rupelmonde N.V. heeft zich toegelegd op hetGelaagstraat repareren, 51 Scheldewerf Rupelmonde uw klassewerkzaamheden: 9150 Rupelmonde

ONZE STERKE PUNTEN:

REPARATIE Wij beschikken over uitstekende faciliteiten voor werkzaamheden onder en boven de waterlijn.

herstellen en/of refitten van vaartuigen.ONDERHOUD Gespecialiseerd in kop- en vlakschade. AFBOUW/170 M DWARSHELLING Scheldewerf Rupelmonde Tevens de plaats voorvan uw BEL OF E-MAIL ONS: Scheepshelling met een lengte 170 klassewerkzaamheden: meter Dankzij onze partners bieden wij de en een breedte van 40 meter.

E-mail: info@scheldewerf.be Tel: +32(0)3 774 11 45

ONZE STERKE PUNTEN:

Zeer betrouwbare mechanische binnenvaart motoren

C

Sch

Uit voorraad leverbaar! 755 pk / 1840 tpm 829 pk / 1900 tpm 1400 pk / 1900 tpm Vraag vrijblijvend een offerte voor een motor of een dealer voor de binnenvaart. complete inbouw bij uw

REPARATIE

AFBOUW/170 M DWARSHELLING

ONDERHOUD

Wij beschikken over uitstekende faciliteiten voor werkzaamheden onder en boven de waterlijn.

Scheepshelling met een lengte van 170 meter en een breedte van 40 meter.

Dankzij onze partners bieden wij de mogelijkheid om in te staan voor alle onderhoud van uw vaartuig.

CONTACTGEGEVENS Scheldewerf Rupelmonde N.V. | Gelaagstraat 51 | 9150 Rupelmonde

Wim Steenbergen Tel: 06-15204640 | info@shipfixtechniek.nl | www.shipfixtechniek.nl Werklocatie: Werkschip Janny, gemeentehaven ‘s-Gravendeel 0131-Yanmar-CM-Shipfix adv Binnenvaart-130x92mm.indd 1

mogelijkheid om in te staan voor alle onderhoud van uw vaartuig.

19-05-2020 15:07

BEL OF E-MAIL ONS: E-mail: info@scheldewerf.be | Tel: +32(0)3 774 11 45

E-m

Kwaliteit en Service staan bij ons op nummer 1

Dealer van Honda en Mercury outboard, Ranieri 4XC, Tinn Silver, Rigiflex en diverse rubberboten.

VERKOOP – INRUIL - REPARATIE – ONDERHOUD INBOORD EN OUTBOARD SERVICE EIGEN HAAL EN BRENG SERVICE

Dankzij onze snelle levertijd, goede klantenservice, ruime assortiment en grote winkel kunnen wij u van alle scheepsmaterialen voorzien. FEMM Antwerpen heeft vrijwel alle producten direct uit voorraad leverbaar. FEMM is groothandel in alle denkbare materialen die nodig zijn voor het onderhoud van een schip. Een team staat elke dag klaar om vakkundig advies te geven en snel te leveren met een eigen bezorgdienst in Antwerpen.

D e k ke r M a r i n e - S i n t A n n a l a n d - Te l 0 1 6 6 - 6 5 2 4 5 4 - w w w. d e k ke r m a r i n e . n l

FEMM heeft een zeer ruim assortiment maritieme producten voor de scheepvaart, binnenvaart en Industrie. Van touw tot pompen en van batterijen tot verven. Wij hebben vrijwel alle producten direct uit voorraad leverbaar vanuit onze winkel. Het is mogelijk dat producten niet op voorraad zijn. In dat geval kunt u bij ons altijd een bestelling plaatsen. Wij zorgen ervoor dat u zo snel mogelijk uw product aangeleverd krijgt, meestal lukt dat binnen 2 a 3 dagen.

HARTOG VERKOOP STUWSCHROEVEN & BOEGSCHROEVEN

+ 32 (0)3 225 14 44 + 32 (0)3 225 33 46 info@femm.be www.femm.be DOK 138 - UNIT 4 BOTERHAMVAARTWEG 2 • 2030 ANTWERPEN BELGIЁ

REPARATIE, DYNAMISCHE BALANS, DRAAIWERK Voor het repareren, leveren en machinale bewerking van scheepsschroeven, kan men terecht bij Hartog en Zn. Scheepsschroeven. Een familiebedrijf dat specialist is in het vak.

 078 - 614 82 19  info@hartogscheepsschroeven.nl  hartogscheepsschroeven.nl

BEZOEK DE WEBSITE 13, 14 & 15 OKTOBER 2020 EVENEMENTENHAL GORINCHEM WWW.MARITIME-INDUSTRY.NL @Maritime_EH

MI20_264x180_Adv_BezoekWebs.indd 1

Maritime Industry Gorinchem

Maritime Industry

20/04/2020 15:28

COURANT

AUGUSTUS 2020 | PAGINA 21

SHIPPRINT.NL VOOR ALL UW RECLAME DRUKWEK

25 duizend euro ‘winst’ per jaar met info over juiste vaarpad

Laag water te lijf met data Droogte en laag water houden de binnenvaartsector bezig. Het ‘meetbedrijf’ CoVadem speelt daarin een belangrijke rol en brengt de rivierbodem van Rijn en Waal in kaart. In gesprek met directeur Meeuwis van Wirdum. Ellen Lengkeek

Hoe is CoVadem ontstaan als bedrijf? ,,We zijn begonnen met MARIN, Deltares en vertegenwoordigers uit de branche, met als doel de actuele waterdiepten in de rivier te monitoren via schepen. Om continuïteit aan het initiatief te geven heb ik daar met twee medeoprichters eind 2017 een bedrijf voor opgezet.’’ Hoe gaat het ‘varend meetnet’ te werk? ,,Als je zelf op je dieptemeter constateert dat het niet diep genoeg is, dan is het al te laat. Zou het niet mogelijk zijn de binnenvaartondernemer te laten kijken door de dieptemeter van het schip dat hem voor ging? Met die gedachte zijn we begonnen. Nu zamelen we elke seconde alle waarnemingen van bijna honderdvijftig schepen in en we gebruiken die om een actueel dieptebeeld af te leiden. Dat klinkt eenvoudiger dan het is, want een schip meet feitelijk alleen kielspeling. We moeten dus ook de diepgang (beladingsmeter) uitlezen, de positie van de dieptemeting herleiden uit de GPS-positie en verrekenen voor waterstand en dynamische vertrimming en inzinking van het schip. Vervolgens rekenen we alle dieptewaarnemingen om naar bodemliggingen, die dan in combinatie met een actuele waterstand ook een actuele waterdiepte geven. We verwachten nog zo’n honderd schepen nodig te hebben om de Rijn continu goed in beeld te kunnen brengen.’’

je de kosten van het abonnement dus meer dan goed maken.’’

Wat is er mis met de Minst Gepeilde Diepte door Rijkswaterstaat? Dat heeft toch altijd volstaan? ,,MGD is niet altijd beschikbaar en beperkt zich tot Nederland. Het geeft een indicatie van de meest ondiepe plek in de vaarweg. Dat betekent dus niet dat je als schipper met een dieper afgeladen schip niet je reis kunt vervolgen. Je hebt ook info nodig over de maximaal beschikbare diepte op beperkende passages. Dat vertelt een MGD niet. Er valt veel winst te behalen door, rekening houdend met de karakteristiek van je schip, de belading en de vaarweg, steeds de optimale route te kiezen. Daarvoor is inzicht nodig over de gehele vaarweg.’’ Zien we straks de schepen zigzaggend door de rivier gaan? ,,Je bent als schipper zelf verantwoordelijk voor het pad dat je op de rivier kiest. CoVadem helpt met het inschatten van de beschikbare vaardiepte en het optimale pad. Deze informatie kan ook gebruikt worden voor het slim aansturen van bijvoorbeeld een autopiloot.’’

‘Er valt veel winst te behalen door, rekening houdend met de karakteristiek van je schip, de belading en de vaarweg, steeds de optimale route te kiezen. Daarvoor is inzicht nodig over de gehele vaarweg.’

De schipper betaalt jaarlijks zo’n 1000 euro. Waarom is dat als hij zelf de data levert? ,,We maken veel kosten om van de gegevens een dieptebeeld te maken. Aan de individuele gegevens van een schip hebben wij alleen iets als we die kunnen combineren met de gegevens van vele anderen. Dat combineren is complex.’’

Waarom doen nu ‘maar’ honderdvijftig schepen mee, als het belang zo groot is? ,,Een schip moet compatibel zijn. Er is een uitleesbare beladingsmeter nodig, een uitleesbare dieptemeter en een GPS. Een zorg bij sommige schippers is het ook delen van data met een derde partij. Wij zeggen: data gedeeld door de gebruiker blijven van de gebruiker. En een partij die data deel, krijgt korting op de afname van het product. Die afspraken leggen wij ook vast.

Wat levert dat op? ,,Om meerwaarde volledig te kunnen waarmaken moet de vloot nog flink groeien. Maar we hebben berekend dat de schipper door optimale ladingsomzet en brandstofbesparing 25 duizend euro kan ‘verdienen ’per jaar. Met elke goede reis kun

Eerst zien, dan geloven? ,,We horen inderdaad ook schippers die pas data willen delen als de werking van CoVadem volledig bewezen is. Dat laatste is lastig, want om het mogelijk te maken hebben we genoeg data nodig. Een beetje kip-ei dus. Als je als sector graag over

Meeuwis van Wirdum: ‘Met optimale ladingsomzet en brandstofbesparing kun je 25 duizend euro per jaar verdienen en de kosten van je abonnement dus meer dan goedmaken.’ deze informatie wilt beschikken, dan is het goed om er zelf wat voor te doen, door data te gaan delen. Hoewel willen wachten tot genoeg anderen daar al toe besloten hebben begrijpelijk is, rem je daarmee ook de snelheid waarmee een dienst als deze beschikbaar komt.’’ Hoe ziet CoVadem de toekomst van binnenvaart versus de droogte? ,,De rivier wordt steeds afhankelijker van neerslag, het klimaat wordt grilliger, en daarmee ook de fluctuaties in de rivierconditie. Wil je daar zo goed mogelijk op anticiperen dan wordt aanvullende informatie zoals wij die willen leveren steeds belangrijker. Uiteindelijk is de voorspelbaarheid van een

transportmodaliteit een belangrijke factor voor de marktpositie.’’ En nu? ,,Prioriteit voor ons is op dit moment de opschaling van het aantal metingen en het beschikbaar maken van de dieptekaart in de systemen van onder meer Tresco, Periskal en Stentec. Als gevolg van COVID-19 hebben we een vertraging opgelopen. We konden een periode simpelweg niet aan boord, en een aantal leads in de cruisevaart staat on hold als gevolg van de impact van de crisis in die sector. Desalniettemin zetten we vol in op opschaling en hebben er vertrouwen in van waarde te kunnen zijn voor iedere schipper op de rivier en stakeholders.’’

Tweede Kamer steunt binnenvaart na gif-drama

Informatie verplicht over gegaste lading Binnenvaartschippers moeten voortaan beter worden geïnformeerd over hun gegaste lading om ongelukken te voorkomen. Een motie daartoe is aangenomen door de Tweede Kamer. De Algemene Schippers Vereeniging (ASV) reageert heel tevreden. Ellen Lengkeek

De motie is ingediend door Cem Laçin (SP) en Remco Dijkstra (VVD) naar aanleiding van het fosfine-ongeluk op het binnenvaartschip FOX, eind 2019. Het schippersechtpaar belandde als gevolg van vergiftiging door

fosfine op de intensive care. De schippers haalden een lading zonnebloempellets (gebruikt voor veevoer) afkomstig uit Oekraïne op in Amsterdam van een zeeschip dat vaart onder Liberiaanse vlag. Eenmaal onderweg werden ze dusdanig ziek dat ze op de Lek bij Nieuwegein van boord gehaald moesten worden en naar het ziekenhuis werden gebracht. Vijf andere schepen die dezelfde lading aan boord hadden, werden direct aan de ketting gelegd. Aan nog eens tien schippers werd gevraagd hun schip onmiddellijk te verlaten. De Inspectie SZW van het ministerie van Sociale Zaken en de Haven van Amsterdam deden daarna onderzoek. Fosfine wordt gebruikt als ontsmettingsmiddel bij bulkladingen en lag hier als losse pillen tussen de lading. Omdat fosfine gevaarlijk is zijn er meerdere controles in de haven

van Amsterdam gehouden. Uiteindelijk kreeg deze lading ‘groen licht’ en werd hij vrijgegeven. Later bleek dat de fosfinepillen nog niet allemaal waren uitgewerkt, met de vergiftiging van het schippersechtpaar als gevolg. ASV reageerde geschrokken, tekende heel wat onrust op van haar varende leden, en wilde dat er actie werd ondernomen om dergelijke ongelukken in de toekomst te voorkomen. ,,We zijn blij met de steun voor ons, die verder gaat dan de voorgestelde havenverordening van Rotterdam en Amsterdam’’, zegt woordvoerster Sunniva Fluitsma. Laçin en Dijkstra wilden van de Tweede Kamer steun voor het herzien van het plan van aanpak voor behandeling van zeeschepen met gegaste lading. ‘Het fosfine-incident op de Fox heeft

aangetoond dat schippers grote risico’s lopen als zij niet goed worden geinformeerd over de lading die ze moeten vervoeren. Goede informatie is cruciaal en daarom verzoeken we de minister, in overleg met de sector, om ervoor te zorgen dat schippers worden geinformeerd over specifieke eigenschappen, gevaren en voorzorgsmaatregelen van hun gegaste lading zoals in de tankvaart ook gebruikelijk is’, aldus hun motie die unaniem is aangenomen. De Facebook-pagina van de ASV staat vol reacties van binnenvaartschippers en sympathisanten die schrijven dat betere metingen nodig zijn en dit soort incidenten anno nu niet mogen gebeuren. ,,Het baart ons zorgen’’, zegt Fluitsma. ,,Als schipper krijg je een lading en je vertrouwt erop dat die veilig is.’’

081045_T_Poster:A2

Vo K& orhe Rp e om n pen

kwaliteit in pomp oplossingen en service

23-04-2008

10:23

Pagina 1

Thuis in de scheepvaart

DESMI is een wereldwijde onderneming die gespecialiseerd is in de ontwikkeling en productie van pompen. Een totaal oplosser voor pompen en pompinstallaties aan boord van schepen of het nu om een machinekamer-, ballast-, ruim-, lens- of een dekwaspomp gaat DESMI kan altijd in de behoefte voorzien. Ook voor uw Ballast Water Treatment Systeem hebben wij een passende oplossing, met onze gecertificeerde installatie. Onze service afdeling staat voor u klaar, wij repareren bij u aan boord of in onze werkplaats. Naast onze DESMI pompen verrichten wij ook service en reparatie aan alle andere merken pompen.

MARINE & OFFSHORE

INDUSTRY

PROVEN TECHNOLOGY

OIL SPILL RESPONSE

DEFENCE & FUEL

UTILITY

www.desmi.com /  +31 302610024 / desmibv@desmi.com

Scheepswerf en Machinefabriek Machinefabriek’t’tAmbacht AmbachtB.V. B.V. Scheepswerf en Noordeinde LWAA Hendrik idoIdo ambacht Nieuwe Bosweg34• IPostbus Postbus14 14• •3341 3340 Hendrik Ambacht Tel. (078) (078) 681 Fax. (078) (078) 681 Tel. 68141 4177 77• Fax. 68150 5056 56 E-mail: post@scheepswerfambacht.nl post@scheepswerfambacht.nl • internet: www.scheepswerfambacht.nl E-mail: www.scheepswerfambacht.nl

Al 35 jaar lang maken wij afval voor 95% geschikt voor hergebruik. En dit doen we 24/7 met

VOLVO PENTA Officieel bedrijfsvaart dealer

216 collega’s veilig

2 STEVENDOKKEN Twaalf meter tussen beunen

en verantwoord.

INBOUW EN HERSTELLING Boegschroeven, stuurinstallaties, motorinstallaties diverse merken, aslijnen, etc. SPECIALIST SCHROEVEN Eigen hersteldienst met jarenlange ervaring BOUW, ONDERHOUD en HERSTELLING Diverse vaartuigen – Eigen helling tot 50 m. DRAAI- en FREESWERKEN In eigen werkplaats – schroefassen, roerkoningen, etc.

Verpakt chemisch afval

HAVENLAAN 84 B-9060 ZELZATE T 09/345.61.71 F 09/345.61.47

Verontreinigde grond Oliehoudend slib Scheepsreiniging Scheepsafval Afvalwater Ontgassing

info@carronmarine.be

www.carronmarine.be

0168 - 389 289 | info@atm.nl | www.atm.nl

COURANT

Haven- en offshorenieuws Het grootste kraanschip ter wereld, de Sleipnir van Heerema, heeft de Nova Field Topside-module van het Duitse Wintershall Dea opgetild op de werf in Stavanger en het vervolgens geïnstalleerd op het Gjøa-platform gevaren van Neptune Energy in de Noordzee. Jan van de Nes

Het Nova-veld is ontwikkeld als een onderzeese koppeling die twee productieeenheden verbindt met het Gjøa-platform. Het ligt 120 kilometer ten noordwesten van het Noorse Bergen en wordt in 2021 in gebruik genomen. De verwachte winbare reserves uit het veld bedragen ongeveer 80 miljoen boe (barrel of oil equivalent), waarvan de meerderheid olie.

Nieuwe krachttour van Heerema's Sleipnir Wintershall Dea installeerde in mei 2019 twee onderzeese productie-units op de zeebodem in Noorwegen en voltooide in augustus 2019 de installatie van de onderzeese pijpleidingen en zogeheten navelstrengen. De Duitse oliemaatschappij begon in mei 2020 met een nieuwe Nova-campagne met de installatie van twee spruitstukken in de units op de zeebodem. Het nu geïnstalleerde topdeel van het platform is door Neptune Energy in mei 2018 besteld bij de werf Rosenberg WorleyParsons. Nadat de Sleipnir de module met woon- en werkverblijven opgehaald had, is deze enkele dagen later op de jack-up (de poten van het platform) geïnstalleerd. De installatie werd voltooid in een tijdsbestek van drie uren. Sleipnir heeft een dual-fuel functionaliteit waardoor het schip op LNG kan varen. Tijdens de Nova-installatie voer het schip op LNG, waardoor de CO2-uitstoot werd verminderd.

Nieuw windpark bij Schotland In de noordelijke regio van Schotland, ter hoogte van de Firth of Forth en 30 kilometer ten noorden van Torness ontwikkelt Mainstream Renewable Power het Neart na Gaoithe (NnG) offshore windpark. Het park is gezamenlijk eigendom van de Britse onderneming EDF Renewables en ESB - de Ierse Electricity Supply Board, een elektriciteitsproducent. Er komen

AUGUSTUS 2020 | PAGINA 23

DOWNLOAD NU DE MARITIEMAPP VOOR UW SMARTPHONE

vierenvijftig turbines van 8 MW van Siemens Gamesa. Die worden naar de locatie vervoerd en door het Deense Fred Olsen Windcarrier geïnstalleerd, door de schepen Brave Tern, Bold Tern en Blue Tern. De offshore werkzaamheden beginnen in het voorjaar van 2022. Er is een vertraging van enkele maanden opgetreden door de corona-uitbraak, maar sinds mei is men weer actief op de voorbereidings- en bouwlocaties. Het Italiaanse Saipem verzorgt de engineering, inkoop, constructie en installatie van de stalen funderingsmantels voor de windturbines, twee stalen

Sleipnir langszij het topdeel van het platform (foto: Heerema) funderingen voor de offshore elektrische onderstations en het transport naar de locatie plus de installatie van de jack-ups. De jack-ups worden op palen geplaatst op een diepte van veertig tot zestig meter. De offshore installatie wordt verzorgd door kraanschip Saipem 7000. INTERNATIONALE SAMENWERKING Het grote windpark - goed voor de stroomvoorziening van ongeveer 375 duizend woningen - wordt door GE Renewable Energy Grid Solutions voorzien van twee elektrische onderstations. Het Italiaanse Prysmian SRL (dat in 2011 ontstond door een fusie met de Nederlandse Draka fabrieken) zal de elektrische kabels leveren en installeren, zowel offshore als onshore. Het gaat hier

om twee zogeheten HVAC 220 kV drie-kern onderzeese exportkabels met enkelvoudige bewapening. Deze zullen aanlanden aan het Thorntonloch-strand in East Lothian. Vandaar gaan twee landkabels van 220 kV naar een onderstation bij Crystal Rig en daarvandaan gaan twee landkabels van 400 kV naar het onderstation van Scottish Power. De windturbines worden geassembleerd in de haven van Dundee, terwijl Eyemouth Harbour is gekozen als onderhoudsen bevoorradingshaven gedurende de 25-jarige levensduur. De offshore constructie op locatie (ongeveer 15,5 kilometer uit de kust van Fife) zal naar verwachting in juni 2020 starten. De volledige inbedrijfstelling is gepland voor 2023.

YOUR YOUR COMMITMENT COMMITMENT IS OUR DRIVE IS OUR DRIVE

Vanwege uitbreiding van onze activiVanwege uitbreiding van Transport onze activiteiten is Bruinsma Freriks op teiten is Bruinsma Freriks Transport zoek naar dubbelwandige tanksche-op zoek naar dubbelwandige tankschepen van 1000-5000t om onze vloot te pen van 1000-5000t om onze vloot te versterken. versterken. Wij zijn actief in het transport van mineWij actief in het transport van minerale zijn oliën, bulkchemie, fuelcomponenten rale oliën, bulkchemie, fuelcomponenten en biobrandstoffen. en biobrandstoffen. Ons vaargebied is Nederland, België, Ons vaargebied is Nederland, België, Frankrijk en de Rijn (met zij-rivieren en Frankrijk en de Rijn (met zij-rivieren en kanalen). kanalen). Tevens is BFT Tanker Logistics bv actief Tevens is BFT Logistics bv actief betrokken bij Tanker duurzame initiatieven betrokken bij duurzame initiatieven zoals Vaporsol en de initiatiefnemer zoals Vaporsol de initiatiefnemer voor het projecten “Don Quichot”, die voor het project “Don Quichot”, die zal voor Greenpoint Rotterdam ingezet voor Greenpoint Rotterdam ingezet zal worden. worden. Gelieve contact op te nemen met Gelieve contact op op te nemen met299 Johann de Koning +31 786 Johann de Koning op +31 786 299 490 of +32 473 960 763. 490 of +32 473 960 763.

BFT TANKER LOGISTICS BV • Lindtsedijk 30 • NL - 3336 LE Zwijndrecht BFT TANKER TEL LOGISTICS BV299 • Lindtsedijk 30 www.bftrans.nl • NL - 3336 LE Zwijndrecht +31 786 490 • WEB TEL +31 786 299 490 • WEB www.bftrans.nl

JANSEN NAUTICA

ALLES VOOR DE SCHEEPVAART EN PLEZIERVAART

UW TROUWE COMPAGNON IN DE TANKVAART

PRESENTEER UW IN DE UW BEDRIJF TROUWE COMPAGNON DUTCH BARGING SERVICES â—? WE WORK TOWARDS ZERO

IN DE TANKVAART

Wij zijn actief op zoek naar GRATIS schepen van 1000t tot 4000t Wij zijn actief op zoek naar omschepen onze vloot te versterken. van 1000t tot 4000t

Koedood Marine Group

OPENINGSTIJDEN:

Maandag tot vrijdag van 08:00 tot 17:30 uur Zaterdag van 09:00 tot 16:30 uur

WIL UW NA DEZE TIJD BUNKEREN?

Neem dan contact op voor 16:00 uur via ď‚• +31 (0)43 321 29 41 of ď„‹ +31 (0)6 - 153 293 78 ď„‹ +31 (0)6 - 202 500 06, en vraag naar Frank of Fasco.

Noordeinde 21, 3341 LW Hendrik-Ido-Ambacht

ď‡ Deel met social media

Wij zijn voor de binnenvaart dĂŠ distributeur van Mitsubishi scheepsmotoren in de Benelux. Of het nu gaat om voortstuwingsmotoren of als generatormotoren.

om onze vloot te versterken.

Naast distributeur van Mitsubishi is Koedood officieel dealer van Wärtsilä motoren voor de binnenvaart. Het complete leveringsprogramma van Wärtsilä is hierdoor voor de Europese binnenvaart beschikbaar.

DUTCH BARGING SERVICES BV DUTCH BARGING SERVICES BV

Maasland

Jan Verbergt & Koen Geeraerts Jan Verbergt & Koen Geeraerts

TEL.:

TEL.:

VALKENPOWER.COM Tools - hardware - machinery

+31 (0)76 303 05 50 +31 (0)76 303 05 50

E-MAIL: operations@dbsbv.com E-MAIL: operations@dbsbv.com ď‡ Deel met social media

ansen autica

Wij zijn voor de binnenvaart dÊ distributeur van Mitsubishi scheepsmotoren in de Benelux. Of het nu gaat om voortstuwingsmotoren of als generatormotoren. Naast distributeur van Mitsubishi is Koedood officieel dealer van Wärtsilä motoren voor de binnenvaart. Het complete leveringsprogramma van Wärtsilä is hierdoor voor de Europese binnenvaart beschikbaar.

Aarzel contacteren voor informatie. Aarzel nietniet onsons te tecontacteren voormeer meer informatie.

OLIEHANDEL

JANSEN NAUTICA BV Maaspromenade 7A01 6211 HS Maastricht info@nauticajansen.nl

â—Ž Navigeer

$

$

GRATIS

Noordeinde 21, 3341 LW Hendrik-Ido-Ambacht

ď‡ Deel met social media

In de MaritiemApp vindt u onder andere: • Het laatste nieuws op het gebied van scheepvaart, haven en offshore

ď‡ Deel met social media Wij zijn voor de binnenvaart dĂŠ distributeur van Mitsubishi scheepsmotoren in de Benelux. Of het nu gaat om voortstuwingsmotoren of als generatormotoren. Naast distributeur van Mitsubishi is Koedood officieel dealer van Wärtsilä motoren voor de binnenvaart. Het complete leveringsprogramma van Wärtsilä is hierdoor voor de Europese binnenvaart beschikbaar.

â—Ž Navigeer

$

$

Toevoegen aan favorieten

• Het aanbod van te koop staande schepen • Maritieme uitjes in de buurt • Maritiem Courant online

$ $

• Maritieme bedrijven op naam en op de kaart

• Interessante columns

Foto of logo van uw bedrijf Beschrijving van uw bedrijf Direct telefonisch contact Direct naar uw locatie navigeren

Mail naar app@maritiemmedia.nl of bel naar 078 - 645 42 86

Naast distributeur van Mitsubishi is Koedood officieel dealer van Wärtsilä motoren voor de binnenvaart. Het complete leveringsprogramma van Wärtsilä is hierdoor voor de Europese binnenvaart beschikbaar.

Bezoek onze website

Navigeer

$

Wilt u meer informatie?

Wij zijn voor de binnenvaart dĂŠ distributeur van Mitsubishi scheepsmotoren in de Benelux. Of het nu gaat om voortstuwingsmotoren of als generatormotoren.

Bel ons

Toevoegen aan favorieten

Vanaf â‚Ź 450,- staat uw bedrijf een jaar lang met een uitgebreide presentatie in de MaritiemApp.

Koedood Marine Group

HOFDREEF 30 â—? 4881 DR ZUNDERT â—? THE NETHERLANDS

$ Bezoek onze website HOFDREEF 30 â—? 4881 DR ZUNDERT â—? THE$NETHERLANDS

PRESENTEER UW BEDRIJF IN DE

Bel ons

Navigeer

$

• De meest actuele vacatures

COURANT

AUGUSTUS 2020 | PAGINA 25

SHIPPRINT.NL VOOR ALL UW RECLAME DRUKWEK

KTB Koning kijkt vooruit

‘CCR2-motoren nu nog leverbaar’

Overweeg je een nieuwe motor aan te schaffen? Dan is nu hét moment. CCR2motoren zijn nu nog op voorraad en aanschaf en installatie zijn aanzienlijk betaalbaarder dan een Stage V-motor. Dat is de boodschap van KTB Koning uit Meppel. Conny Taheij

In het magazijn van het in maritieme kringen zeer vertrouwde bedrijf staan CCR2motoren klaar. KTB Koning is fabrikant en distributeur van KMD Koning Milieu Dieselmotoren. Het bedrijf heeft hiervoor basismodellen van de gerenommeerde merken DAF, MAN, Mercedes en Scania verder ontwikkeld en gemodificeerd om

aan de huidige (CCR2) emissie-eisen te voldoen. Daarnaast is KTB Koning officieel dealer van Yuchai marine- en gasmotoren. Het complete leveringsprogramma (240 tot 960 pk) is hierdoor voor de Europese binnenvaart beschikbaar.

De KMD-motoren zijn volgens de hoogste en strengste kwaliteitsnormen gebouwd en er wordt alleen gebruik gemaakt van hoogwaardige originele OEM-motordelen. De motoren zijn officieel als fabrieksnieuw erkend en worden met dezelfde garanties en standtijden geleverd als vrijwel elk ander gerenommeerd motormerk. ,,In de kwaliteit van de motoren zit geen verschil, daar staan we garant voor. Het is net welk merk de schipper gewend is en wat zijn wensen zijn’’, vertelt Aart Koning, zoon van de oprichter van het familiebedrijf dat al bijna zeventig jaar aan de weg timmert. Zijn zoons Jacob en Hendrik zetten de familietraditie voort.

Van de CCR2 KMD WS motor heeft KTB Koning er honderden geleverd en er zijn er nog altijd voldoende op voorraad.

VOORRAAD ,,De afgelopen jaren hebben we wel zestienhonderd tot zeventienhonderd CCR1 en CCR2 KMD-motoren verkocht, tot volle tevredenheid van onze klanten voor hoofdvoortstuwing, boegschroef,- pompen generatortoepassing. We hebben er nu nog de nodige in voorraad van verschillende vermogens. Dit jaar mogen we de motoren van 240, 315 en 350 pk nog vervangen. Volgend jaar ook nog de zwaardere types, maar onduidelijk is of de verplichting van Stage V-motoren dan definitief wordt. Wat we wel zeker weten is dat de kosten voor een Stage V verdriedubbelen. Dat is dus voor schippers een dure grap en je schip vaart er niet anders door’’, geeft Aart Koning mee. KTB Koning is ook specialist in het reviseren van dieselmotoren. ,,Ook dat is natuurlijk een optie, maar dan moet je zeker weten dat je bepaalde havengebieden of vaarwegen op termijn niet zult bevaren, vanwege de milieubeperkingen.’’ KTB Koning heeft ook een eigen Stage V-motor klaar staan. Net als bij andere leveranciers hangt de beschikbaarheid daarvan af van het omvangrijke en vrijwel onhaalbare testprotocol voor scheepsmotoren. Daarover is landelijk nog steeds geen overeenstemming bereikt. REPARATIE EN ONDERHOUD Het familiebedrijf is zo’n veertig jaar actief in de maritieme sector. Met de levering van motoren, maar ook voor revisie van motoren en brandstofsystemen, reparaties en onderhoud aan boord. De servicebussen rijden naar klanten in Nederland, Duitsland, België en Frankrijk. En ook in het Midden-Oosten en rond de Middellandse Zee zetten medewerkers van KTB Koning hun kennis en ervaring in om de voortstuwing optimaal te laten functioneren.

Koning Diesel Koning MilieuMilieu Diesel

KMD WS KMD WS

187-315 kW (250-430 pk)

187-315 kW (250-430 pk)

Impressie van het familiebedrijf. Een grote voorraad onderdelen maakt dat het bedrijf snel kan schakelen. ,,Het is een mooie sector. Heel afwisselend. De ene keer kom je bij mensen privé aan boord, de andere keer bij bedrijfsschepen met wisselende ladingen. Het is altijd weer anders.’’ Met de zestien gespecialiseerde medewerkers zorgt KTB Koning voor tevreden klanten.

UW HELPENDE HAND BIJ

MEET- EN ALARM SYSTEMEN! C.E. van `t Hof BV levert, installeert en onderhoudt al sinds vele jarenvan meeten BV alarmsystemen aan boord van zowelalzeegaandeC.E. `t Hof levert, installeert en onderhoudt sinds vele als binnenvaart tankers. Steeds aan voorop als van het zowel gaat om innovaties, jaren meet- en alarmsystemen boord zeegaandebetrouwbaar als het gaat om service en ondersteuning, kortom: als binnenvaart tankers. Steeds voorop als het gaat om innovaties, een stabiele partner waarop de scheepseigenaar én de betrouwbaar als het gaat om service en ondersteuning, kortom: bemanning kunnen bouwen. een stabiele partner waarop de scheepseigenaar én de bemanning kunnen bouwen.

Basis DAF CCNR-2 gecertificeerd

KTB

Basis DAF

KTB KONING CCNR-2 gecertificeerd T 0522 - 46 14 35 I www.KTBKoning.nl E info@ktbkoning.nl

C.E. van t Hof BV EL ECTROTEC HNISCH SCHEEPSINSTALLATIE BUREAU Keurmeesterstraat 15D - 2984 BA Ridderkerk Tel : 0180 - 430 327 - info@cevanthof.nl www.cevanthof.nl - www.hofshop.nl

Vacatures

Uw vacature plaatsen? info@maritiemmedia.nl

NAUTIC SERVICES & CONSULTANCY B.V. Crew Ship Fleet -

Advice for solutions

NAUTIC SERVICES & CONSULTANCY B.V.

HEEFT DE VOLGENDE MENSEN BESCHIKBAAR:

SCHEEPVAARTBEDRIJF DARI B.V. IS EEN BEDRIJF DAT ACTIEF IS IN DE BINNENVAART. Met een zeer moderne vloot zijn wij gespecialiseerd in het vervoer van droge lading, containers, vloeibare chemische- en minerale producten over het waternetwerk van West-Europa.

* 1 KAPITEIN

met Rijnpatent en ADN

* 1 ARA KAPITEIN * DIVERSE (VOL)

MATROZEN

Voor meer informatie en onze vlootlijst bezoek onze website.

Ons nieuwe adres: Vijf Werelddelen 69, 3071 PS Rotterdam. Tel. +31 (0)85-0479357 • E-mail: info@nsc-bv.nl

Scheepvaartbedrijf Dari B.V. Aventurijn 300 3316 LB Dordrecht t. 078 - 75 01 630 w. daribv.com

Website: www.nsc-bv.nl

Bunkerstation Papendrecht is al meer dan vijftig jaar een vertrouwd adres voor de binnenscheepvaart. Met een klein team van enthousiaste medewerkers voorzien wij de schippers van brandstof, smeermiddelen en andere artikelen en materialen. Onze thuisbasis is Papendrecht. Daar ligt ons 60 meter lange bunkerstation/winkelschip met ons kantoor. Wij hebben twee bunkerboten in de vaart, de Arno en de Duo. Hiermee doorkruisen we zeven dagen in de week de rivieren in de drechtstedenregio om onze klanten op te zoeken. Klantgericht denken, een servicegerichte opstelling en zelfstandigheid zijn sleutelbegrippen voor al onze mensen.

Uitbreiding van ons team

Wij zijn op zoek naar een enthousiaste medewerker als

Schipper/ verkoper Op de Arno of de Duo Wij bieden

Wij vragen

Meer weten of solliciteren?

Als schipper/verkoper op de Arno of de Duo (140 ton) vaar je je eigen koers. Je zoekt je klanten op en je levert ze wat ze nodig hebben.

Woon je in de buurt van Papendrecht en ben je in het bezit van een Vaarbewijs, Marifooncertificaat, ADN en Radarpatent? Dan ben jij degene die wij zoeken.

Heb je nog vragen over de baan of wil je solliciteren? Bel met ons kantoor op 078 – 641 11 11 en vraag naar de heer J.A. van der Hoff.

Je kunt plezierig met mensen omgaan en je hebt een beetje gevoel voor handel. Je bent verantwoordelijk voor de veiligheid en het onderhoud van je schip en hoewel je deel uitmaakt van een team en veel overlegt met de thuisbasis, vertrouwen we er op dat je weet wat je doet. Je krijgt daarom een grote mate van vrijheid en zelfstandigheid. We zijn een klein team en je hebt daarom ook bij toerbeurt avond- en weekenddienst.

Wij investeren graag in de kwaliteit van onze mensen en vergoeden de cursuskosten, zodat het jou alleen maar wat tijd kost. Een paar jaar ervaring als schipper en een beetje talenkennis zijn meegenomen, maar ook als je net van de opleiding af komt, ben je welkom. Als je maar enthousiast bent, wilt leren en een klantgerichte instelling hebt.

Je kunt ook een e-mail sturen naar administratie@bunkerstationpapendrecht.nl, waarin je meer vertelt over je ervaring, je papieren en waar we je kunnen bereiken. Op internet, www.bunkerstationpapendrecht.nl, kun je meer informatie over ons bedrijf vinden.

Bezoekadres: Merwedesingel 48,GN 3353Papendrecht GN Papendrecht Bezoekadres: Merwedesingel 48, 3353

COURANT

DOWNLOAD NU DE MARITIEMAPP VOOR UW SMARTPHONE

Ophef over dubbele premie Rijnvarenden

AUGUSTUS 2020 | PAGINA 27

In de binnenvaart bestaat al geruime tijd commotie onder de Rijnvarenden vanwege dubbele heffing van sociale zekerheidspremies door verschillende EU-lidstaten. Onlangs is daarover een belangrijke uitspraak gedaan door de Hoge Raad. Met als resultaat: verwarring alom voor opvarenden. Ellen Lengkeek

Rijnvarenden die in Nederland wonen, betalen hier belasting, maar in bijvoorbeeld Luxemburg sociale zekerheidspremies. De Nederlandse Belastingdienst heft daarna - ook al zijn in een andere lidstaat sociale zekerheidspremies afgedragen - nu nogmaals sociale verzekeringspremies. De Rijnvarenden waarvoor in een andere lidstaat al sociale zekerheidspremies zijn betaald zijn daarmee dus dubbel de klos. De Hoge Raad heeft geoordeeld dat Nederland (dubbele) sociale zekerheidspremies van Rijnvarenden kan heffen, ook al zijn die in een andere lidstaat al betaald. En belangrijk: die door het andere lidstaat ook niet meer worden terugbetaald. Voor de uitspraak van de Hoge Raad heeft een achttal zaken van werknemers met een werkgever in Luxemburg model gestaan.

Advocaat Marius van Dam:

‘Voorlopig hoeft er nog niets te worden betaald.’ Wij vroegen advocaat Marius van Dam, van Van Dam & Kruidenier Advocaten, om uitleg. Hij is gespecialiseerd op het gebied van het transportrecht en het binnenvaartrecht. WAT IS ER AAN DE HAND? ,,In deze zaken, waarin de Hoge Raad heeft beslist, waren Rijnvarenden in dienst van Luxemburgse werkgevers. Ze werkten in verschillende lidstaten en waren in dienst van een Luxemburgse werkgever, die in Luxemburg de sociale zekerheidspremies heeft betaald. Europese wetgeving bevat procedures om een dubbele heffing van de Rijnvarenden te voorkomen en biedt hen bescherming tegen heffing van dubbele sociale zekerheidspremies. Maar een aantal lidstaten waaronder Nederland en Luxemburg heeft een afwijkende overeenkomst gesloten, die op een andere wijze bepaalt in welke staat sociale verzekeringspremies moeten worden geheven. Dit is de Rijnvarendenovereenkomst. De Hoge Raad heeft in juli geoordeeld dat de Rijnvarendenovereenkomst een

uitzondering maakt op de Europese verordeningen. Dit betekent dat de Rijnvarende zich niet kan beroepen op de beschermende procedureregels van de Europese verordeningen. Daardoor kunnen inwoners van staten die de Rijnvarendenovereenkomst hebben gesloten gemakkelijker worden geconfronteerd met dubbele heffingen dan inwoners van staten als Tsjechië en Roemenië. Dat geldt dus ook als zij op hetzelfde binnenvaartschip varen.’’ IS DE FISCALE POSITIE VAN MENSEN DIE OP DE RIJN WERKEN NU DIRECT VERANDERD? ,,De uitspraak heeft geen invloed op de vraag waar loon-/inkomstenbelasting moet worden betaald. Dat is in beginsel de staat van de woonplaats van de Rijnvarenden en dat was dan ook niet de inzet van deze procedures. Het gaat om de sociale zekerheidspremies. In Nederland wonende Rijnvarenden genieten daardoor en ten gevolge van de uitspraak van de Hoge Raad minder bescherming tegen een dubbele heffing door meerdere lidstaten.’’ KLOPT HET DAT RIJNVARENDEN ZIJN AANSLAGEN VOOR TIENDUIZENDEN EURO’S? ,,Ja, dit klopt. Vaak betreffen de heffingen premie volksverzekeringen door Nederland, die ook al in Luxemburg zijn afgedragen, een aantal jaren.’’

HOE GROOT SCHAT U HET AANTAL GEDUPEERDEN IN? ,,Naar mijn inschatting gaat het om honderden Rijnvarenden, waarvan een groot deel door mij wordt vertegenwoordigd. ‘’ DE VVD PLEIT IN DE TWEEDE KAMER VOOR AANPASSING VAN DE RIJNVARENDENOVEREENKOMST, WANT: ‘HET IS GEBLEKEN DAT DUBBELE PREMIEHEFFING NIET WORDT VOORKOMEN DOOR DEZE OVEREENKOMST’. BENT U HET DAARMEE EENS? ,,Om de Rijnvarenden dezelfde bescherming te bieden die andere werknemers die in twee of meer lidstaten werken wel genieten, is aanpassing een oplossing. Overigens is het nog niet gezegd dat de andere staten die de Rijnvarendenovereenkomst hebben gesloten het eens zijn met de interpretatie van de Hoge Raad. Ook is niet uitgesloten dat deze kwestie alsnog aan het Hof van Justitie van de Europese Unie wordt voorgelegd.’’

WAAROM HEBBEN WE DEZE RIJNVAARTOVEREENKOMST? ,,De doelstelling was dat de op hetzelfde schip als Rijnvarenden tewerkgestelde personen in dezelfde lidstaat sociale verzekeringspremies zouden moeten betalen. Die doelstelling wordt in het geheel niet bereikt, omdat de overeenkomst maar door een beperkt aantal staten is ondertekend. Daarom heeft het geen betekenis voor inwoners van andere lidstaten en werkgever. De Rijnvarendenovereenkomst schiet in die zin zijn doel voorbij. Dit kan zorgen voor een minder goede concurrentiepositie van in Nederland wonende Rijnvarenden en daarmee tot scheve verhoudingen tussen bemanningsleden.’’ DAT WORDT LANG WACHTEN TOT ER DUIDELIJKHEID KOMT IN DEZE ‘BELASTING-DRAAIKOLK’? ,,De betreffende Rijnvarenden zijn al zo’n tien jaar met de zaak bezig. Met procedures op verschillende fronten. Dat komt omdat enerzijds de Belastingdienst, die onder staatssecretaris valt, de sociale zekerheidspremies heft. Anderzijds heeft de Sociale Verzekeringsbank, die onder de minister valt, het laatste woord in vaststelling van de lidstaat waarin de sociale zekerheidspremies moeten worden betaald. Mede daardoor kan het nog lang duren voordat er (meer) duidelijkheid komt in deze sociale zekerheids-draaikolk.’’

EN MOETEN ZIJ NU BETALEN? HET KABINET VROEG EERDER AAN DE BELASTINGDIENST OM EEN BETAALPAUZE VOOR DEZE GROEP. ,,Dat valt nog te bezien. In reactie op een motie van Lodders (VVD), Omtzigt (CDA) en De Vries (VVD) over onder meer Rijnvarenden hebben de staatssecretaris van Financiën en de minister van Sociale Zaken en Werkgelegenheid toegezegd met Luxemburg in contact te treden om een

NPRC neemt Aqua Navis over Binnenvaartcoöperatie NPRC, bestaande uit 120 binnenvaartondernemers, gaat samen met bevrachtingskantoor Aqua Navis. Dit levert naast synergie en meer vervoerszekerheid ook een unieke positie op in het vervoer per binnenvaart op de Rijn Scheldecorridor, tussen Rotterdam, Gent en Parijs. NPRC-directeur Femke Brenninkmeijer vertelt: ,,Natuurlijk waren de eerste

oplossing te bewerkstelligen. Omdat dat overleg door de coronacrisis op zich liet wachten heeft de staatssecretaris gezegd dat er tijdelijk geen invorderingsmaatregelen worden getroffen. Voorlopig hoeft er dus niets te worden betaald. En mocht dat overleg met Luxemburg tot niets leiden, dan overweegt Nederland zelf een oplossing.’’

gesprekken tussen NPRC en Aqua Navis al ver voor de uitbraak van COVID-19 gevoerd. Tijdens de lockdown zijn we niet gaan afwachten. In deze tijd moet je juist nadenken hoe je slimmer kunt samenwerken en nog meer vervoerszekerheid kunt realiseren voor je klanten.’’ Henk Schipper, trotse directeur van het Dordtse Aqua Navis, vult aan: ,,We zijn opvallend complementair aan elkaar, de ladingpakketten sluiten goed op elkaar aan.’’

GJV DIESEL SERVICE

GJV DIESEL SERVICE GJV DIESEL SERVICE DÉ PARTIJ VOOR REPARATIE, DÉ PARTIJ VOOR REPARATIE, DÉDIESEL PARTIJ VOOR REPARATIE, GJV SERVICE GJV DIESEL REVISIE EN KEURINGEN REVISIE EN KEURINGEN DÉ PARTIJ VOOR REPARATIE, REVISIE EN KEURINGEN GOEDE GOEDE SERVICE GOEDEEN PERSOONLIJK SERVICE EN GOEDE SERVICE EN CONTACT SERVICE EN PERSOONLIJK PERSOONLIJK PERSOONLIJK CONTACT CONTACT CONTACT

DÉ PARTIJ V REVISIE EN

REVISIE EN KEURINGEN Een persoonlijke, vertrouwde partner voor alle reparaties, revisies, hermotoriseringen Een persoonlijke, vertrouwde partner vooren Een persoonlijke, vertrouwde partner voor keuringen vanrevisies, de scheepsmotor. alle reparaties, hermotoriseringen en Eenalle persoonlijke, vertrouwde partner voor reparaties, revisies, hermotoriseringen en keuringen van de scheepsmotor. allekeuringen reparaties, revisies, hermotoriseringen Onze kennis envan ervaring op het gebied van en de scheepsmotor. keuringen van de scheepsmotor. dieselmotoren staan garant voor een gedegen

Onze kennis en ervaring op het gebied vanEen persoonlijke, ver advies aankennis onze klanten. Onze en ervaring op het gebied van dieselmotoren staan garant een gedegen Onze kennis en ervaring op voor het gebied van alle reparaties, revisie dieselmotoren staan garant voor een gedegen advies aan onze klanten. dieselmotoren staan garant een gedegen GJV Diesel Service is offi cieelvoor Caterpillar Marine keuringen van de sch advies aan onze klanten. advies aan onze klanten.

GOEDE SERVICE EN Service Provider. Hierdoor beschikken wij over alle PERSOONLIJK GJV Diesel Service officieel Caterpillar Marine benodigdheden eniskennis om professionele service GJV Diesel Service offi cieel Caterpillar Marine GJV Diesel Service is offiis cieel Caterpillar Marine Service Provider. Hierdoor beschikken wij over alle Onze kennis en ervar te verlenen aan uw Caterpillar. CONTACT Service Provider. Hierdoor wij over alleover alle Service Provider. Hierdoor beschikken wij benodigdheden en kennis ombeschikken professionele service

dieselmotoren staan

enCaterpillar. kennis om professionele service service benodigdheden en kennis om professionele te benodigdheden verlenen aan uw te verlenen aan uw advies aan onze klan te verlenen aanCaterpillar. uw Caterpillar.

Moerbei 10 | 3371 NZ Hardinxveld-Giessendam | 0184 67 92 25

WWW.GJVDIESELSERVICE.NL GJV Diesel Service is

MoerbeiMoerbei 10 | 3371 NZ Hardinxveld-Giessendam | 0184 67 92 25 10 | 3371 NZ Hardinxveld-Giessendam | 0184 67 92 25

WWW.GJVDIESELSERVICE.NL WWW.GJVDIESELSERVICE.NL benodigdheden en ke WWW.GJVDIESELSERVICE.NL te verlenen aan uw C

Moerbei 10 | 3371 NZ Hardinxveld-Giessendam | 0184 67 92 25

Service Provider. Hie

Vacatures

Uw vacature plaatsen? info@maritiemmedia.nl

Ben jij op zoek naar een: kapitein, stuurman of matroos

06 47 11 11 01

Saai van A naar B? Nee, dat doen we anders

www.aflosser-binnenvaart.nl “Veilig van A naar B varen, daar begint het mee. Als Captain+ ken ik de taken van een kapitein als geen ander, maar weet ik ook dat er vandaag de dag méér gevraagd wordt van een goed leider. Ik kan manoeuvreren én motiveren. Sta voor, naast en achter mijn bemanning. En ben ook niet te beroerd om een potje te koken, als dat zo uitkomt. Captain+ is voor mij geen functieomschrijving, maar een titel die ik met eer draag.”

Wij zijn op zoek naar een schipper die ons team wil komen versterken op mcs NOVUM, een keurig en compleet schip

WORD OOK EEN

CAPTAIN

Wij varen containers in het ARA-gebied en draaien een systeem van 1 week op/ 1 week af of 2/2. ZZP ook mogelijk. ★ ADN en containerervaring bij voorkeur. Graag uw reactie in een mail: leijtenscheepvaart@gmail.com of telefonisch 06 - 223 943 15

LEER FLUVIA EN ONZE KAPITEINS BETER KENNEN EN SOLLICITEER DIRECT OP WWW.CAPTAIN.FLUVIA.EU

Dedicated barging for vegetable oils, tropical oils and fats

Inland Transport Solutions BV Noordweg 19A 3336 LH Zwijndrecht The Netherlands • info@itsbarging.com

www.itsbarging.com

COURANT

AUGUSTUS 2020 | PAGINA 29

SHIPPRINT.NL VOOR ALL UW RECLAME DRUKWEK

EBR Marine weer op eigen benen EBR Marine BV is vanonder de vleugels van Koedood Marine Group uitgevlogen, om weer als zelfstandig bedrijf door te gaan.

In een emmertje plassen

COLUMN

LIANA ENGIBARJAN Liana Engibarjan is schipper en stuurman, houder van de CBOB Binnenvaartondernemerswisseltrofee 2018, binnenvaartvlogger en -blogger, én columnist van Maritiem Courant!

Iedereen die vaart maakt het weleens mee: iemand van wal die vraagt of er wel een toilet is aan boord. Vaak beseffen mensen niet dat het aan boord er mooier uit kan zien dan bij mensen thuis. Dus er is wel een toilet, een douche en zelfs een keuken. Twee jaar terug deelde ik een foto van het interieur van een binnenvaartschip. De reacties waren ‘shocking’! Van ‘wow, ik wist niet dat er zoveel ruimte was aan boord’ tot aan ‘als ik dit geweten had was ik ook gaan varen’. Ik was vergeten dat mensen ook waarde hechten aan huizen of in ieder geval aan een plekje waar ze zich even kunnen ontspannen. Ik deelde alleen foto’s en filmpjes van de reizen en van het werk wat wij doen aan boord. Maar dat is niet genoeg! Dus een oproep aan jullie allemaal: deel foto’s van de woning. Want dat trekt mensen net zo goed als foto’s van schepen. Dat gezegd te hebben wil ik er wel bij aantekenen dat ik eigenlijk hetzelfde dacht toen ik ging varen: zouden er wel normale voorzieningen zijn op een schip? Mijn eerste dag aan boord dertien jaar geleden keek ik mijn ogen uit. Niet één keuken maar twee, niet één badkamer maar twee! Dat was een fijne bijkomstigheid en ik denk dat wij als varende mensen het vaak vergeten, dat wij het best goed hebben. En dat de mensen aan wal, die overwegen om te varen dit als extra steuntje in de goede richting kunnen ervaren! Reageren? redactie@maritiemmedia.nl

V-POD

Henri Kruisinga is directeur van het opnieuw verzelfstandigde EBR

Koedood Marine Group heeft EBR Marine Constructions BV in oktober 2018 doorgestart na het faillissement kort daarvoor. Tussen het overgebleven team en de medewerkers van Koedood Marine Group was meteen een goede klik waardoor met respect en vertrouwen samen aan de toekomst van EBR gewerkt kon worden. Na een fijne samenwerking, waarin het vertrouwen naar de

klanten weer is opgebouwd en succesvol afgeronde prachtige projecten, is besloten dat EBR Marine weer op eigen benen verder gaat met Henri Kruisinga als directeur. Arie Koedood: ,,EBR voelde het afgelopen anderhalf jaar als de Brabantse tak van onze familie. Hoewel we nu geen familie meer zijn, blijven we wel goede vrienden.’’ EBR Marine blijft anticiperen op de vraag binnen de scheepvaart. Wanneer nodig zal EBR Marine het portfolio uitbreiden of aanpassen als er om custom made gevraagd wordt. Met de recente uitbreiding van het serviceteam kan EBR Marine de klant nog verder ontzorgen op het gebied van stuurhuizen, autokranen en lieren.

Nieuwe expo: tragisch lot eerste oceaanstomer Het Maritiem Museum in Rotterdam heeft een nieuwe tentoonstelling geopend rondom de Rotterdamse haven. Zes eeuwen maritieme geschiedenis staan hierin centraal. Er zijn ruim zeventig modellen van schepen, kranen en baggermolens te zien én ongeveer honderd schilderijen en foto’s. Een aantal unieke modellen is decennia lang niet te zien geweest. Deze objecten zijn speciaal gerestaureerd voor deze expo en geven een mooi beeld van de ontwikkelingen van de Rotterdamse haven. Er wordt onder meer ingegaan op de invoering van de container en hoe deze de haven

Official dealer for Atlas Copco marine compressors

MANOEUVRING EQUIPMENT

veranderde. Ook het tragische lot van de eerste Nederlandse oceaanstomer wordt verteld en ontwikkeling van de haven. Zo kwamen er rond 1900 steeds grotere schepen naar Rotterdam en werd besloten dat de haven zeker vijf keer groter moest worden. Daardoor ontstond de huidige Waalhaven, nog steeds de grootste gegraven haven ter wereld. De tentoonstelling De Haven is te zien tot en met 6 maart 2022.

In tentoonstelling speelt de collectie van het Maritiem Museum, die zes eeuwen maritieme geschiedenis beslaat en volgens kenners tot de wereldtop behoort, een hoofdrol. (foto: Fred Ernst)

Ship Signs ONZE PRODUCTEN • Scheepsbelettering •Scheepsborden

KANALEN BOEGSCHROEVEN

• Vlaggen & Wimpels • Naamborden • Stickers • Signing

2, 3 of 4 kanalen uitvoering | 220 – 955 kW (300 – 1300 pk)

STUUR ROOSTERS 103 – 662 kW (140 – 900 pk)

UW ADRES VOOR: Scheepsbeletteringen en Logo’s In vele materiaalsoorten zoals: Kunststof, Aluminium en RVS Ook kunt u bij ons terecht voor: reclameborden en naamborden warmte /zonwerende folies en al uw stickerwerk.

MARINE AIR SYSTEMS

PERSLUCHT SYSTEMEN

VRAAG NIET WAT WIJ MAKEN WIJ MAKEN WAT U VRAAGT

Startlucht- en werkluchtcompressoren

Einsteinstraat 16A 3316GG Dordrecht info@shipsigns.nl

06 53655370

www.shipsigns.nl rden

078 6167 464

als:

en g

VERHAAR OMEGA T: +31 (0)252 745 300 • info@verhaar.com • www.verhaar.com

Orinoco NV is een lang bestaande Belgische tankvaart onderneming dat terug schepen in zijn vloot heeft.

GEZOCHT!

Wij zijn op zoek voor onze 85m schepen naar gemotiveerde, stressbestendige, zelfstandige medewerkers voor de volgende functies:

/ Voel jij je als een vis in het water?

SCHIPPERS/KAPITEINS

Schipper / Stuurman / Matroos

In het bezit van: Rijn patent tot Mannheim | ADN C | Radar diploma Talen: Nederlands | Duits | eventueel Frans

/ Heb je interesse in waterbouwkundige werken? / Ben je sociaal en flexibel? Is jouw antwoord 3 x ‘ja’? Word één van onze Constructive people!

14 -14 vaart Vaste dienst onder Belgische voorwaarden Vaargebied: Nederland, België, Noord Frankrijk, Duitse kanalen

www.artesgroupjobs.be jobs@artesgroup.be 03 744 07 44

Orinoco NV: Ledeganckkaai 15, bus 202 – 2de verdieping, 2000 Antwerpen BE447.987.867 Tel: +32 3 232 50 24 | Fax: +32 3 232 72 04 | Mob.+32 475 23 74 41 Everard Straatman: everard@orinoconv.be

VOORDELIG VERZEKERD VAN VRIJHEID

KAPITEIN BINNENVAART (M/V) Bedrijfsprofiel: H.T.S. Aqua Maritime Jobs is een dynamisch personeelsbureau dat zich bezighoudt met personeelszaken t.b.v. diverse schepen welke actief zijn in het transport van zeecontainers in de Benelux en het Rijngebied.

HTS AQUA MARITIME JOBS

Bedrijfscultuur: Het succes van H.T.S. Aqua Maritime Jobs wordt mede ingegeven door de bedrijfscultuur en de normen en waarden die in onze werkwijze belangrijk zijn. Wij zijn trots op de flexibiliteit, doortastendheid en slagvaardigheid die wij daardoor aan de dag kunnen leggen. Betrokkenheid in combinatie met professionaliteit maakt dat samenwerking en het leveren van kwaliteit hand in hand gaan. Het tonen van initiatief wordt gewaardeerd. Binnen ons gecertificeerd leerbedrijf heerst een sfeer van no-nonsense en vertrouwen. Functie omschrijving Voor een van onze containerschepen zijn wij op zoek naar een Kapitein Binnenvaart. De werkzaamheden bestaan o.a. uit: Zorgdragen voor een goede en veilige vaart per binnenvaartschip in binnen- en buitenland. Contacten onderhouden met overige vaart en sectoren. Mede verantwoordelijk voor reparatiebeleid, administratie en personeelsplanning schip. www.htsgroup.nl

Functie eisen MBO/HBO werk- en denkniveau. Ervaring als Kapitein in de binnenscheepvaart is een pre. Goede communicatieve vaardigheden in de Nederlandse, Duitse en Engelse taal. Probleemoplossend denken. Op de hoogte zijn van BPR en RPR en daarnaar handelen. In bezit van een radarpatent, groot vaarbewijs, Rijnpatent , ADN certificaat en marifooncertificaat. Dienstverband Mogelijk vast dienstverband.

Wij bieden Een dynamische functie met bijpassende verantwoordelijkheden. Een competitief salaris met goede secundaire arbeidsvoorwaarden. Arbeidsuren bespreekbaar.

VERZEKERINGEN VOOR SCHEEPVAART, TRANSPORT & LOGISTIEK

Uw brief met CV kunt u sturen naar vacature@htsgroup.nl of per post naar: H.T.S. Aqua Maritime Jobs t.a.v. de afdeling HR Postbus 3000 4200 EA Gorinchem Wilt u meer weten over deze vacature neem dan contact op met de afdeling HR telefoonnummer +31886688781 of vacature@htsgroup.nl Wanneer u niet uitgenodigd wordt voor een gesprek, hebben wij gekozen voor een andere kandidaat.

Reeweg 144 3343 AP Hendrik Ido Ambacht

Tel. Mobiel

00 31 78 684 96 96 00 31 646 13 20 95

www.besure-marine.nl info@besure-marine.nl

Voor een onafhankelijk maatwerkadvies, service en een snelle schadeafwikkeling bent u bij ons aan het juiste adres!

COURANT

DOWNLOAD NU DE MARITIEMAPP VOOR UW SMARTPHONE

Tulip Oil brengt gasproductie omlaag

De in Den Haag gevestigde off- en onshore exploratieen productiemaatschappij Tulip Oil heeft de productie van het Q10-A gasveld in de Nederlandse sector van de Noordzee verlaagd vanwege de lage gasprijzen.

Het onbemande Q10-A platform van Tulip laat minder gas door vanwege de lage opbrengsten twee extra toekomstige Q10-putten. Er worden ook stappen ondernomen om de productiecapaciteit aanzienlijk te vergroten door bestaande compressiefaciliteiten van derden te activeren. Doch de reserveproductiecapaciteit wordt

beheerd in samenhang met de gasprijsvooruitzichten. Tulip Oil blijft wel doorgaan met het opzetten van nieuwe boordoelen, voornamelijk om reservoirs in de buurt van het producerende Q10-A-veld te beoordelen.

Nijmegen wil vervuilende schepen uit haven weren

De gemeente Nijmegen voert een pakket aan maatregelen in om de lucht in de stad gezonder te maken. Onderdeel van dat beleid is strengere aanpak van vervuilende schepen in de haven. Uit onderzoeken van de afgelopen jaren

‘Nieuwe

Merwedebruggen worden niet lager’

De brancheorganisaties Centraal Bureau Rijn- en Binnenvaart, Koninklijke BLN-Schuttevaer, evofenedex en de Vereniging van Waterbouwers hebben verheugd de toezegging ontvangen van minister Cora van Nieuwenhuizen dat de nieuwe Merwedebruggen bij Gorinchem niet lager worden dan de huidige.

Jan van de Nes

Het Q10-A-veld begon in februari 2019 met de productie van gas. In het eerste kwartaal van 2020 haalde Tulip 198 miljoen standaard kubieke meter gas uit het veld, maar half juli liet het bedrijf weten de productie gedeeltelijk te hebben teruggebracht om gas in de grond achter te laten. De reden is de huidige lage gasprijs. Daardoor is er in het tweede kwartaal van dit jaar ‘slechts’ 119 miljoen standaard kubieke meter gas geproduceerd. De gemiddelde gerealiseerde gasprijs was 5,60 euro/ MWh vergeleken met 9,90 euro/MWh in het voorgaande kwartaal. Tulip zegt de productie te handhaven op zo’n miljoen kuub gas per dag. Het gaat verder met de voorbereidingen voor

AUGUSTUS 2020 | PAGINA 31

blijkt dat de scheepvaart op de Waal verhoudingsgewijs een steeds grotere luchtvervuiler wordt in Nijmegen, omdat auto’s sneller schoner worden. Nijmegen participeert daarom onder andere in het Europese project CLINSH (CLean INland SHipping) waarin overheden en (transport) bedrijven samenwerken om de effecten van schone scheepvaarttechnieken in beeld te brengen en bijdragen aan schonere schepen.

Lokaal gaat Nijmegen, samen met Rotterdam, de toegang tot havenbekkens beperken voor vervuilende schepen. Schone schepen krijgen in de toekomst waarschijnlijk korting op haven- en overslaggelden. Met energiebedrijf ENGIE en haventransportbedrijf BCTN werkt de gemeente bovendien aan een Energy Transshipment Hub in de Nijmeegse haven voor elektrische schepen.

Het huidige ontwerp voorziet in nieuwe bruggen die anderhalve meter lager zijn, nadelig voor zowel de containerbinnenvaart als het wegverkeer. Schepen pendelen hier met vijf en zes hoog gestapelde containers tussen terminals in Rotterdam en het achterland. Ook voor het wegverkeer is een lagere brug een probleem. Uit een eerste analyse van de bedrijfstak blijkt dat de lagere brug straks veertig tot vijfenveertig keer per week open moet voor schepen die er nu gewoon onderdoor kunnen. Op een drukke snelweg als de A27 zal dit onnodig files veroorzaken. Op het AO MIRT hebben de Kamerleden Stoffer van de SGP en Van der Graaf van de ChristenUnie hun zorg uitgesproken. Minister Van Nieuwenhuizen zei daarop: ,,Ik ga mij sowieso houden aan internationale afspraken. Dat betekent dat de nieuwe situatie voor de scheepvaart niet tot verslechtering mag leiden.’’ Het Centraal Overleg Vaarwegen, waarin de brancheverenigingen overlegden, meent dat met deze uitspraak van de minister de oplossing voor dit probleem een stukje dichterbij is gekomen.

K EUKENSTUDIO D ORDRECHT

Dé keuken-vakzaak van de Drechtsteden www.keukenstudiodordrecht.nl