MARITIEM COURANT | JUNI 2024

EUROPESE VERKIEZINGEN ZORGEN VOOR NIEUW SPEELVELD

‘Chinese scheepswerven extreem zorgwekkend voor onze maakindustrie’

Na de Europese verkiezingen van deze maand zullen er nieuwe parlementsleden komen en oude vertrekken uit Brussel. Een aantal dossiers is afgesloten of krijgt voortgang. Verduurzaming en versterking van transport over water blijven belangrijke onderwerpen. Urgent is nog altijd de vraag naar schone brandstoffen voor de scheepvaart en voor het internationaal maatschappelijk verantwoord ondernemen. Onder de vertrekkende parlementariërs ook onze columniste Caroline Nagtegaal die weer naar het bedrijfsleven gaat. We vroegen naar haar bevindingen van de afgelopen jaren binnen haar maritieme politieke werk. Ellen Lengkeek

Caroline Nagtegaal in Brussel bij het Europees Parlement. Europees Parlement

U heeft zich beziggehouden met het baanbrekende Fit-for-55-pakket. Lukt het om de CO2-uitstoot in 2030 tot 55 procent te reduceren?

,,Daar is de sector al hard mee bezig! Het waren roerige jaren in de politiek, zo ook voor bedrijven in Nederland en Europa. De COVID-19-pandemie en de Russische invasie in Oekraïne hebben de wereldwijde economie en handel ontwricht en de Nederlandse binnenvaartsector was geen uitzondering. Lockdowns en verstoringen in toeleveringsketens en hoge energie- en transportkosten leidden tijdelijk tot een flinke afname van de vraag naar transportdiensten en logistieke problemen.’’

,,In deze turbulente jaren bleef de Nederlandse binnenvaart een cruciale rol in de logistieke keten spelen. De sector hield onze economie draaiende, waarbij ze ook te maken kregen met veel nieuwe wet- en regelgeving. Een grote opgave voor de sector, maar de inzet op een duurzamere toekomst biedt ook kansen wat mij betreft. Denk aan de Verordening alternatieve brandstoffeninfrastructuur waarin ik me heb hardgemaakt voor de uitrol van infrastructuur voor alternatieve brandstoffen in Europese zee- en binnenhavens, zoals walstroom en LNG-stations.’’

,,Waar ik echt van onder de indruk ben, is de samenwerking die de sector opzoekt om te verduurzamen. Het eerste waterstof-elektrische binnenvaartschip ter wereld bijvoorbeeld, het schip H2 Barge 1, is tot stand gekomen door een nauwe samenwerking tussen sportmerk Nike en Future Proof Shipping. Of zie de krachtenbundeling tussen de VOF Sympathie Shipping van binnenvaartschipper Eric van

Dam met partners in de graanketen. Dankzij deze samenwerking is weer een stap gezet naar een duurzamere toekomst met een schip varend op de duurzame HVO100 biobrandstof. Met HVO100, gemaakt van plantaardige restoliën en vetten of gebruikt frituurvet, bereiken ze samen een indrukwekkende CO₂-reductie van meer dan 85 procent in vergelijking met conventionele diesel. Dat zijn de stappen naar groene groei die we nodig hebben.’’

Bent u tevreden met de uitrol van walstroom (tot nu toe)?

,,We zijn op weg, maar voor een Europees walstroomnetwerk kunnen er nog stappen worden gezet. Daarom zijn er in de Verordening alternatieve brandstoffeninfrastructuur doelen voor walstroom opgesteld. Tegelijkertijd is de uitrol van walstroom in de praktijk een immens ingewikkelde opgave. Daarom is samenwerking tussen alle marktspelers hierbij zo van belang. Op welke terminal moet walstroom worden aangelegd? Welk type schepen meert aan en welk vermogen hebben ze nodig? Een flinke puzzel! Daarom organiseerde ik walstroomtafels met relevante stakeholders: van reders tot binnenhavens, en netbeheerders tot terminals. Door alle koppen bij elkaar te steken, hebben we de Europese regels voor walstroom zo kunnen maken dat die werken.’’

Wat waren overwinningen voor u in het parlement?

,,Ik heb me mede hardgemaakt voor de uitrol van infrastructuur voor alternatieve brandstoffen in Europese zee- en binnenhavens, zoals walstroom. Daarnaast

heb ik sterk ingezet voor het behoud van LNG, terwijl er grote politieke druk was om LNG af te schrijven. Wat mij betreft blijft het echter een transitiebrandstof die de sector voorlopig nog nodig kan hebben.’’ ,,Die groene groeiopgave, daar hangt een prijskaartje aan. Daar ben ik me natuurlijk van bewust. Daarom schreef ik een Binnenvaartrapport waarin ik de Europese Commissie opriep om een Europees binnenvaartfonds te realiseren, om zo de sector financieel te ondersteunen en investeringszekerheid te bieden in de groene en digitale transitie. Met resultaat, want het kwam terug in de Europese binnenvaartstrategie Naiades III. Maar zoals veel in Brussel is ook dit een zaak van lange adem. Wanneer het fonds er eenmaal is, moet het wat mij betreft juist toegankelijk zijn voor mkb’ers, zelfstandigen en familiebedrijven. Want voor die ondernemers is investeringszekerheid zo van belang.’’

Lees verder op pagina 27

Mensenwerk

Toen ik 13 jaar was en op de middelbare school zat, ging er veel aandacht naar het maken van een profielkeuze. Wat ik me ervan herinner, is dat de keuze vaak gepaard ging met of men ‘iets met mensen’ wilde doen: de zorg, sport, onderwijs. Of wil je liever in de techniek, klonk wel eens de vervolgvraag. Deze splitsing heb ik nooit begrepen.

Inmiddels werk ik een tijdje in de offshore. Een industrie kenmerkend aan zijn grootte. Enorme constructies van duizelingwekkende hoeveelheden staal en uitgerust met zeer complexe systemen om het aan elkaar te verbinden. En deze constructieschepen doen operaties ver uit de kust, ver van de mensheid.

Tijdens mijn studie maakte ik kennis met human-centered design; een ontwerpaanpak waarbij, zoals de naam al zegt, de mens centraal staat. In tegenstelling tot bijvoorbeeld de conventionele ontwerpspiraal waarbij systeemeisen centraal staan, is bij human-centered design het menselijke perspectief het uitgangspunt voor innovatie. De ontwerper integreert hierbij de behoefte van de gebruiker, met de mogelijkheden van de techniek en de eisen vanuit de markt. De ontwerper gaat op zoek naar waar de problemen liggen en zal daarbij de omgeving goed moeten leren kennen. Van origine komt deze ontwerpaanpak van Industrieel Ontwerpen en werd voor het eerst toegepast in de huiselijke omgeving. Deze aanpak leent zich echter voor veel meer toepassingen en we zien inmiddels dat human-centered design volledig is omarmd door service design, proces- en systeemontwerp, en ook in engineering.

Dit is geen verrassing. Want zelfs in de offshore, waar je de mensen misschien niet direct ziet naast de tonnen staal, zijn ze er wel degelijk. Sterker nog, we zouden nergens zijn zonder. Op de brug, aan dek, in de machinekamer, de keuken, om nog maar niet te beginnen over de support staff op kantoor. Groot respect heb ik voor alle mannen en vrouwen die dit werk offshore doen en ik prijs mezelf gelukkig dat ik er inmiddels zoveel heb mogen leren kennen.

Mijn vader, die ook in de scheepsbouw werkte, vertelde me wel eens dat je je ideeën met een krijtje op een staalplaat moet kunnen uitleggen. Wat hij daarmee ook indirect zei, is dat we moeten ontwerpen dichtbij waar het gaat gebeuren: aan boord of op de werkplaats. We gaan in gesprek, we gaan goed kijken en luisteren, en we gaan opzoek naar waar het beter kan. En dan ontwerpen we samen voor een positief resultaat.

Werken in de techniek is mensenwerk.

Vera Terlouw is naval architect bij Allseas en zit in het bestuur van Young IRO. Met wisselende pen is Young IRO deze maanden columnist van de Maritiem Courant.

Caroline Nagtegaal: ,,De Europese Unie moet wakker worden.’’ Jasper Bosman

Bouwjaar: 2009

Bouwwerf: Barkmet te Lovocise, Tsjechië

Afmetingen: 110 x 11,40 x 3,13

Aantal tanks: 8 stuks

Tonnage: 2.520

Inhoud: 3.026m3

Kopschroef: Caterpillar C12 - Verhaar

Hoofdmotor: ABC, 1.500 pk, rev. 2021

Pompen: 8x Marflex deepwell

Bijzonderheden: zeer netjes onderhouden, dubbel

leidingsysteem, gecoat, spiralen

MS LIVERPOOL

Bouwjaar: 2000

Bouwwerf: Stocznia Kozle, Polen

Afmetingen: 85.75 x 9.55 x 3.10 meter

Tonnage: 1475,8 ton

Kopschroef: DAF - 320 pk (rev. 2023)

Hoofdmotor: Mitsubishi - 1278 pk (2023, stage 5)

Bijzonderheden: Wordt geleverd met nieuwe klasse

MTS JOHANNES

Bouwjaar: 2004

Bouwwerf: Drobeta Turnu Severin, Roemenië

Afmetingen: 135x11,40x3,88

Aantal tanks: 14 tanks

Tonnage: 4.135

Inhoud: 5091m3

Kopschroef: Caterpillar C12 - Verhaar

Hoofdmotor: 2x Caterpillar 1.015 pk

Pompen: 14x Marflex deepwell

Bijzonderheden: - dubbel leidingsysteem - gecoat

MS SCOPUS

Bouwjaar: 2006

Bouwwerf: Orsova, Roemenië

Afmetingen: 110 x 11.45 x 2.50 meter

Tonnage: 3231 ton

Kopschroef: Caterpillar - 608 pk

Hoofdmotor: Caterpillar - 1521 pk

Bijzonderheden: -Spudpaal voor en achter Fabr. Leeuwestein beide 13.80m

gallemakelaars.nl

MS MARTINA

Bouwjaar: 1987

Bouwwerf: Matena te Papendrecht

Afmetingen: 84.50 x 8.57 x 3.32 meter

Tonnage: 1633 ton

Inhoud: 2130 m3

Hoofdmotor: Cummins - 850 pk (bj. 200 - rev. 2014

Bijzonderheden: Spudpalen, fabr. Leeuwestein lengte 12,30m, bj. 2022

MS AMIGOS

Bouwwerf: Maasdok/De Kaap/De Biesbosch

Afmetingen: 134.70 x 11.45 x 4.23 meter

Tonnage: 3.921 ton

Inhoud: 4565 m3

Kopschroef: 2 x Cummins - 450 pk

Hoofdmotor: 2 x Caterpillar - 1380 pk

Bijzonderheden: 2 x Spudpaal, fabr. De Kaap, bj. 2007, beide 7,50ma

Sinds 1923 is Galle makelaars in schepen het vertrouwde adres voor de aan- en verkoop van binnenvaart schepen. De bovenstaande schepen zijn een kleine greep uit ons verkoopbestand: Mts Concentus, Mts Johannes, Ms Martina, Ms Liverpool, Ms Scopus, Ms Amigos. Voor vragen of een afspraak kunt u ons bellen of e-mailen. T +31 (0)183 50 70

STAGE 5

Eindelijk een meevaller

De door storingen veel geplaagde Spijkenisserbrug bij Hoogvliet heeft een voorspoedig onderhoud gehad. Zelfs drie dagen eerder dan voorzien was de brug van nieuw asfalt voorzien en kon deze weer open voor wegverkeer. De brug ligt over de Maas en gaat zo’n 6000 keer per jaar open voor de scheepvaart. Dat is gemiddeld 17 keer per dag. Voor recreatievaart geldt een spitsregime. Dan blijft de brug dicht en gaat hij alleen open voor beroepsvaart. Ook de verouderde technische systemen van de brug worden tot eind 2025 vervangen zoals de hoofdmotoren die de brugdekken op en neer bewegen, de luidsprekers, de openbare verlichting en de

(scheepvaart)seinen. Er komen ook nieuwe camera’s op de brug. De scheepvaart moet straks rekening houden met een pontje dat gaat varen voor fietsers en voetgangers tijdens werkzaamheden eind dit jaar.

Niet te kraken

In de Rotterdamse haven wordt als eerste in de wereld een schaalbare quantum-internetverbinding gebouwd. Een proefopstelling, uitgevoerd als onderdeel van het Quantum Delta NL programma, toonde aan dat het gebruik van quantumtechnologie de toegang tot gevoelige informatie verhindert. Dit zou in de toekomst de veiligheid kunnen verbeteren van de tienduizenden zeeschepen die jaarlijks de Rotterdamse haven aandoen en van het economische verkeer als geheel.

E. Lengkeek

38 AANHOUDINGEN

In een week tijd zijn afgelopen maand in op de Maasvlakte 38 aanhoudingen verricht. Het gaat om uithalers, waarvan dertien minderjarigen. Onder hen zelfs vier jongens van 15 jaar oud. Verder variëren de leeftijden tussen 15 en 33 jaar. Ze komen onder andere uit Alkmaar, Rijssen, Zoetermeer, Alphen aan den Rijn, Ridderkerk, Hoogvliet en Rotterdam. Zij worden verdacht van drugshandel. Bij de aanhoudingen waren Douane, het HARC-team en de Zeehavenpolitie betrokken.

Alle importcontainers die in de Rotterdamse haven binnenkomen vanuit Latijns-Amerika worden sinds twee maanden alleen nog veilig vrijgegeven via een Vertrouwensketen.

MEER CONTAINERS

haven neemt

Na een maanden durende grote revisie zijn de sluisdeuren van de Grote Sluis Vlissingen (70 ton per stuk) via Veere naar Vlissingen gebracht. Voor het hijsen en transport werd het gemoderniseerde kraanschip Westerschelde van De Klerk Werkendam ingezet.

MEERDERE SPITSEN EN KEMPENAARS IN BEMIDDELING.

360t,1959

39x 5,07, Alu.damwandluiken, St.vloer, 460m3, Scania 409pk,kopschr.159pk CCR2, elektrisch sturen, nautisch compleet, CvO 08-2030

390t, 1962

47x5,10, Tielrode Alu.schuifluiken, stalen vloer 2019, 550m3, 400pk, kopschr.40pk, 17,5 kva, piloot,autokraan, vlak, kimmen en kattensporen van 2019

467t, 1962

49x5,07, alu.Friese kap, azobe vloer, 580m3, 250pk, kopschr. 140pk, 11 kva, nautisch compleet, goed onderhouden, communautair 03-2031

820t, 1922

64x8,12, Alu Friese kap, 1200m3, Azobe 5cm, 600pk, kopschr. 315pk CCR2, 2x 220/380V, nautisch compleet, zone2 zeer lage kruiplijn.

814t,1958

67x7,20, Alu Friese kap, 1250m3, st.vloer 10mm, 630pk.4000 uur na revisie kopschr. 200pk, hydr. stuurwerk, Alu. hut overzakbaar, 2x 220/380

972t, 1953

73x8,17 Franse motor, alu paneelluiken met wagen, st.vloer 10mm, 960pk Cat, kopschr. 170pk, 2x 220/380V, nautisch compleet.

Unieke kans:

Complete zeilcharter klipper van 1909 26,33/32 x 5,70, Gardner 110pk, 17,5kva watergekoeld, bijna alle lieren elektrisch. Met de domeinnaam Avontuur.nl met overdraagbare bedrijfs-ligplaatsvergunning. Op/afstappen en verblijven van gasten is toegestaan. Huidige eigenaren hebben hun adres en woning op het schip. Dit alles te koop in de Oude Houthaven te Amsterdam. Geschikt voor 12 passagiers.

Sleep/duwboot, 1949

17,80x4,20x1,75, DAF XF 360pk, 13.600 uur kopschr. BB/STB 23pk, Hydraulisch/elektrisch sturen, voor en achter accommodatie, nautisch compleet, communautair 06-2029. Duwcapaciteit 1838m3 bij een totale lengte van 119mtr.

Sleep/duwboot, 1928

19,15x4,86x2,20, Mitsubishi 595pk CCR1, ca.10.000 uur, hydraulisch sturen Stuwa 2018, voor en achter accommodatie, nautisch compleet, communautair 11-05 -2028, duwcapaciteit 1500m3 bij max 110mtr

Varende woonschepen en recreatieschepen:

Ingekorte kempenaar met overdraagbare ligplaats te Amsterdam: 1936, 40,19 x6,60, aluminium schuifluiken, azobe vloer, 360pk, kopschroef 120 pk, houten.stuurhut, schipperswoning ca.40m2, leeg ruim, eventueel twee bouwlagen te realiseren, communautair CvO 2029

Pour nos offres complètes voir site internet, voor ons volledig aanbod zie: www.piuallegro.nl

On demande des bateaux pour vendre. Gevraagd ter bemiddeling schepen in alle maten en soorten.

PIU ALLEGRO / Postbus 11388, 1001 GJ Amsterdam / Tel: 0031(0)653596164 / Fax: 0031(0)206207880 / Web: www.piuallegro.nl / Email: info@piuallegro.nl

Merenzo

Afmetingen 80 x 8.26 x 2.75

Tonnage 1.288

Bouwjaar 1979

Hoofdmotor Caterpillar 3412D, 860 Pk, Bj. 2007

Kevalia (In prijs verlaagd)

Afmetingen 80 x 8.20 x 2.52

Tonnage 1.076

Bouwjaar 1958

Hoofdmotor Yanmar 6AYM-WET, 829 Pk, Bj. 2018

SCHEPEN TE KOOP GEVRAAGD

Mondial

Afmetingen 90 x 9.53 x 3.27 Tonnage 1.849

Bouwjaar 1982

Hoofdmotor Caterpillar, C32, 1200 pk, Bj. 2013 (koprevisie febr. 2023)

Scheepsnaam : Bodensee

Op zoek naar vervuilingen op zee

Samen met andere landen hebben inspecteurs van Rijkswaterstaat deelgenomen aan een grootscheepse inspectie over zee. In vier dagen tijd werden zo’n zeshonderd olie- en gasplatforms gecontroleerd op het lozen van mogelijke vervuilingen.

Het team van Rijkswaterstaat stapt daarbij aan boord van een vliegtuig van de kustwacht, die voor dit doel 3800 kilometer vliegt. Er wordt gevlogen op een hoogte tussen de honderd en vijftienhonderd meter. De controle is deel van de zogenaamde Tour d’Horizon: een samenwerking met zes buurlanden om vervuiling van olie en andere schadelijke stoffen in de Noordzee te monitoren. Verontreinigingen worden onderzocht en gerapporteerd, ongeacht of deze afkomstig zijn van offshore installaties

Het opsporen en opruimen van verontreinigingen op zee is een van de taken

van Rijkswaterstaat

De foto op de voorpagina en bij dit artikel zijn gemaakt door een van de Rijkswaterstaat-inspecteurs in het vliegtuig.

of zeeschepen, en worden gemeld aan de lidstaten.

Het Kustwachtvliegtuig vertrok vanuit Schiphol richting Stavanger in Noorwegen. In de eerste twee dagen van de Tour d’Horizon is een deel van de platforms gecontroleerd en zijn er geen verontreinigingen aangetroffen. Op de derde dag is wel een aantal verontreinigingen vanuit de lucht waargenomen. Deze zijn gemeld bij de verantwoordelijke lidstaat. Ook in het Engelse en Noorse deel van de Noordzee is gecontroleerd.

,,De vier specialisten van Rijkswaterstaat aan boord zijn aerial officers, speciale

opsporingsbeambten opgeleid voor dit doel. De bemanning bestaat uit een piloot, copiloot, sensor operator (voor gebruik, inzet en interpretatie van de opsporingsapparatuur), mission commander en een technicus voor het dagelijks onderhoud van het vliegtuig’’, legt een woordvoerder uit.

Dagelijks controles

,,Deze laatste gaat mee aangezien er meerdere dagen op buitenlandse vliegvelden wordt overnacht. Voor opleidingsdoeleinden vliegen nog twee aerial officers mee.’’ Om vervuiling van olie en andere schadelijke stoffen in de Noordzee te monitoren werken naast Nederland ook België, Denemarken, Noorwegen, Duitsland, Zweden en het Verenigd Koninkrijk mee. Er worden dagelijks controles boven de Noordzee uitgevoerd.

,,Het opsporen en opruimen van verontreinigingen op zee is een van de taken van Rijkswaterstaat. Hiervoor wordt niet alleen het Kustwachtvliegtuig ingezet, maar ook de kennis van de zeegaande schepen van Rijkswaterstaat wordt gebruikt en dagelijks worden satellietopnames van de Noordzee gemaakt en bekeken.’’

TWEEDE RONDE SUBSIDIE ELEKTRIFICATIE BINNENVAARTSCHEPEN

Het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (IenW) heeft vorig jaar 15,1 miljoen euro beschikbaar gesteld voor de ontwikkeling en transformatie van binnenvaartschepen, conform het ZES-concept voor volledig elektrisch varen. Inmiddels is de tweede ronde van de subsidieregeling Elektrificatie Binnenvaartschepen geopend tot en met 30 juni.

Met financiering van het Nationaal Groeifonds wordt het project Zero-Emissie Binnenvaart, batterij-elektrisch mogelijk gemaakt, met als doel binnenvaartschepen zonder uitstoot te laten varen door gebruik te maken van modulaire energiecontainers.

Zero Emission Services BV (ZES) heeft een innovatief businessmodel geïntroduceerd dat gebaseerd is op het pay per use-principe, om deze vorm

van varen betaalbaar te maken voor schippers. De subsidieregeling Elektrificatie Binnenvaartschepen financiert de elektrificatie van binnenvaartschepen die gebruik maken van de ZES-container.

Het budget voor de regeling is nog niet volledig uitgeput en goede aanvragen maken ook in deze nieuwe fase kans op financiering. Een vaartuig kan tot 40

procent subsidie krijgen voor de totale investeringskosten, maar niet meer dan 400.000 euro. Na sluiten van de huidige ronde opent de regeling nog één keer van 1 september tot 15 oktober. Een aanvraag indienen kan via eicb.nl/projecten/seb/. Bij vragen of voor meer informatie over deze regeling kan contact worden opgenomen met Niels Kreukniet via 088-2022620 of info@in-cite.nl.

Ellen Lengkeek

Controle RWS monitoren-boorplatform Blur.

Foto’s Rijkswaterstaat

Inspecties op de platformen.

www.hoffmann-group.com

Je weet dat het materiaal van je team veel te verduren krijgt. Maar die extreme condities… die zijn voor jou geen zorg. Want jij hebt Hoffmann Group. Leverancier van alles waar jouw maritime project om vraagt.

Stimulans voor bundeling transport via binnenvaart naar Vlaamse zeehavens

De Vlaamse regering heeft twee projecten goedgekeurd die het intermodaal aanbod van en naar de Vlaamse havens moeten verbeteren. Deze projecten ontvangen subsidie binnen het impulsprogramma binnenvaart om de bereikbaarheid van de Vlaamse zeehavens te verhogen en de druk op het wegennet te verlichten.

Binnenvaart transport. Port of Antwerp-Bruges

Met hun steun aan terminalhub Logistiek Centrum Gorinchem en Flanders Container Corridor willen de Vlaamse overheid, Port of Antwerp-Bruges en North Sea Port de binnenvaartsector een impuls geven. Voor het eerste jaar hebben de projectpartners daarvoor maximaal 713.415 euro aan subsidies beschikbaar gemaakt. De deelnemende terminals zullen regelmatige

binnenvaartdiensten opzetten tussen maritieme terminals en inlandterminals die langs dezelfde corridor gelegen zijn. In elke samenwerking worden kleinere volumes samengebracht op één centrale plaats om de containers te bundelen van en naar Port of Antwerp-Bruges.

Via terminalhub Logistiek Centrum Gorinchem zal een shuttle tussen de terminals in Waalwijk, Veghel, Oss, Tilburg, Ridderkerk, Duisburg en Emmerich en de haven

TNO: beperk afhankelijkheid van Chinese windenergie en elektrolysers

China wil op het gebied van energie zelfvoorzienend zijn en de rest van de wereld van hen afhankelijk maken. Dat valt af te leiden uit officiële uitspraken en documenten uit het land. De geopolitieke gevolgen hiervan kunnen verstrekkend zijn, maar raken ook direct het tempo en de kosten van onze energietransitie. Als het gaat om offshore windenergie en elektrolyse, nodig om groene waterstof te maken, moet Europa daarom maatregelen nemen om strategische afhankelijkheden te voorkomen.

Dat concluderen onderzoekers van TNO en the Hague Centre for Strategic Studies (HCSS) in het rapport The EU’s China challenge: Rethinking offshore wind and electrolysis strategies and dependencies. Het onderzoek is gedaan op verzoek van het China Knowledge Network (CKN) van Instituut Clingendael/LeidenAsiaCentre met ondersteuning van het ministerie van Economische Zaken en Klimaat en het ministerie van Buitenlandse Zaken. ,,China houdt de markt structureel gesloten voor Europese partijen, maar verwacht wel vrije toegang voor hun producten op ons continent. Onder andere daardoor kunnen ze uitstekend op prijs concurreren. Verder leunt de wereld voor de energietransitie sterk op China voor het gebruik van grondstoffen die zeer belangrijk voor het maken van onderdelen van windturbines. President Xi spreekt expliciet over de geopolitieke noodzaak om

de toeleveringsketens afhankelijker te maken van China. Dat brengt grote risico’s met zich mee’’, zegt Joris Teer, strategisch analist en China-specialist van het HCSS.

China heeft bijna een monopolie op de productie van permanente magneten, een essentieel onderdeel van windturbines. Het land heeft zich de afgelopen jaren sterk ontwikkeld in de offshore windtechnologie. Het is belangrijk te blijven samenwerken met China waar dat op verantwoorde wijze kan, zonder ongewenste strategische afhankelijkheden. TNO-onderzoeker Sam Lamboo: ,,De grote producenten van windturbines in Europa leiden door uiteenlopende oorzaken de afgelopen jaren flinke verliezen. De vraag is hoe je de productiecapaciteit in Europa overeind kunt houden en welke ingrepen daarvoor nodig zijn. Ook de markt voor elektrolyse ontwikkelt zich snel in China. De Chinezen hebben zich helemaal toegelegd op alkaline elektrolysers, terwijl Europa zowel sterk is in PEM-technologie als alkaline. Wordt de markt over een paar jaar overspoeld door goedkope alkaline elektrolysers uit China of betalen we de prijs voor onafhankelijkheid door te kiezen voor duurdere apparaten van eigen bodem?’’

van Antwerpen varen, via Logistiek Centrum Gorinchem. In Flanders Container Corridor werken Stukwerkers en Danser Benelux samen om de containerstromen in en rond de regio Gent te bundelen, zodat er voldoende volume ontstaat voor meerdere dagelijkse afvaarten van en naar de haven van Antwerpen.

De projectpartners hebben de ambitie om tegen 2030 het aandeel van de containerbinnenvaart van en naar de Antwerpse haven te verhogen tot 42 procent.

Strategische keuzes

Het zijn volgens Joris Teer strategische afwegingen die op zowel nationaal als Europees niveau moeten worden gemaakt. Maar ook het bedrijfsleven zal moeten kiezen of het op de korte termijn gaat voor goedkopere Chinese producten of met het oog op de langere termijn te investeren in duurdere producten die meer zekerheid bieden.

,,Stel, je investeert in goedkopere Chinese complexe componenten, dan ben je voor onderhoud en vervanging van hen afhankelijk. Vanuit geopolitiek oogpunt is dat een slecht idee, zeker nu windenergie een steeds belangrijker onderdeel van onze energiemix wordt. De oorlog in Oekraïne laat zien: binnen maanden kunnen economische betrekkingen tussen landen onhoudbaar worden. Die risico’s afdekken door de markt te beschermen en Europese partijen te steunen kost geld maar maakt je veel minder afhankelijk.’’

Om de eigen industrie te stimuleren en te beschermen zal de EU beperkende maatregelen moeten nemen. Een mogelijkheid is volgens de onderzoekers de standaarden op het terrein van veiligheid, kwaliteit, arbeidsomstandigheden en milieunormen aan te scherpen. Ook lidstaten kunnen scherpere eisen stellen als het gaat om de nationale veiligheid en energieleveringszekerheid. En zolang China zijn markt niet openstelt, zouden alleen bedrijven uit vertrouwde landen kunnen inschrijven op grote tenders voor vitale infrastructuur zoals windparken op zee. Dat kan ook voor grote aanbestedingen op het gebied van elektrolyse.

Teer: ,,Door samenwerking met gelijkgestemde landen binnen en buiten de EU zijn voldoende alternatieven voor Chinese windenergie en elektrolysers te garanderen.’’

Matthias Vanheerentals

Matthijs Daniels

• (Onder)kleding

• Tassen

• Accessoires Breed kwalitatief assortiment:

We denken graag met je mee voor een passende offerte. Mail zakelijk@bever.nl of bel 06 132 151 37

The Volharding Group, with its proud members Koole Tankrederij BV and Star Bonaire BV, is a highly experienced maritime company that provides transport services and solutions via sea and inland shipping for vegoils (feed/food), mineral products and clean petroleum products (CPP / biofuels).

In cooperation with CIMS we also collect washing waters from persistent floaters, and various fats.

Our skilled crew has more than 25 years of fleet experience and offers all our customers a high level of service with a personal touch. We cover various areas such as the Netherlands, Belgium, Germany, Switzerland, France, England and Scandinavia.

www.volhardinggroup.com info@volhardinggroup.com

Raymon Berkhout is 42 jaar, hij woont in Hendrik-Ido-Ambacht, is getrouwd met Kim en vader van Max, Sanne en Roos. Hij is operationeel verantwoordelijk bij Dari BV én is sinds afgelopen maand het terugkerende gezicht aan tafel in de Maritiem Inside podcast van Maritiem Media. Dit wist je vast nog niet van hem!

RaymonBerkhout

Beschrijf jezelf in (ongeveer) drie woorden? Ik heb twee vaste mantra’s: ‘door schade en schande word je wijzer’ en ‘niet lullen maar poetsen’.

Kreeg je het water met de paplepel toegediend?

Nee, ik ben een buitenbeentje: ik ben later pas de maritieme sector ingerold. Ik ben in Rotterdam geboren en opgegroeid in Zwijndrecht, maar in mijn jeugd heb ik nooit iets meegekregen van de binnenvaart. Ik heb de mbo Logistiek afgerond en heb daarna zes

jaar in het leger gezeten. Prachtige tijd, veel levenservaring opgedaan, maar ik was ook al jong vader van mijn eerste twee kinderen en besloot dat ik beter een kantoorbaan kon zoeken. Ik kwam bij Evergreen terecht, waar ik me onder andere bezig hield met de planning van zeeschepen naar de terminals. Mooi werk, maar ik werd gek van de files ernaartoe. Toevallig kwam dat ter sprake toen ik iemand aan de lijn had van Mercurius Shipping. Daar zochten ze ook mensen en zo ben ik in de binnenvaart terechtgekomen en is de liefde ervoor gaan groeien.

Wat doe je het liefst als je niet aan het werk bent?

Werken, haha! In dit vak ben je altijd bezig en sta je altijd klaar voor je varende klanten, maar daaromheen sport ik graag: boksen, krachttraining en volgend jaar ga ik een marathon lopen met mijn zoon. Verder ben ik whiskyliefhebber, heb ik twee Harleys die mijn grote liefdes zijn en ben ik het gelukkigst als ik een beetje kan rommelen in de tuin.

Komt het vaak voor dat je niet aan het werk bent?

Mijn liefde voor de binnenvaart is groot en ik sta graag aan het roer bij het meedenken over het beter op de kaart zetten van de binnenvaart. Daarom ben ik onder andere betrokken bij de Vrienden van de Binnenvaart en schuif ik graag aan in de Maritiem Inside podcast. Je moet ook hard werken als buitenstaander in de sector. Als ik dan toch een nadeel van de binnenvaart moet noemen is dat het: je wordt niet snel volledig geaccepteerd als je er niet in opgegroeid bent.

Van wie had je vroeger posters boven je bed en voor wie heb je nu bewondering?

Als ik posters had hangen, waren ze waarschijnlijk van GJ Joe of Airwolf. Dat vond ik mooi als kind. Ik ben enorm fan van de film Gladiator. Bewondering is een groot woord, maar zoals de hoofdpersoon Maximus zou iedereen willen zijn: stoer, sterk, geliefd.

Als er één ding was dat je in één keer perfect kon beheersen, wat zou je dan kiezen?

Netjes schrijven. Ik heb een heel lelijk handschrift en dat kan ik niet uitstaan.

Wie wint het EK voetbal?

Frankrijk. Van Nederland verwacht ik niks. Het worden drie gezellige avonden, haha!

Wanneer zouden de Vrienden van de Binnenvaart met een gerust hart kunnen stoppen?

In principe morgen al, als iedereen binnen de sector onder één paraplu zou samenwerken met elkaar om de binnenvaart op de kaart te zetten. Er zijn nu te veel partijen die allemaal op hun eigen manier wat doen. Met de beste intenties hoor, maar het zou onder één naam moeten gebeuren, als een sector-gedragen campagneorganisatie.

Welke film, serie of boek zou iedereen gezien of gelezen moeten hebben? Warrior. Dat is een oude BBC-docu die het Bosnië-verhaal vertelt vanuit de ervaringen van een blauwhelm. Als je die ziet, begrijp je waarom zoveel veteranen die daar geweest zijn zoveel moeite hebben om hun ervaringen te verwerken. Zij zagen wat er allemaal gebeurde om hen heen en waren soldaat, maar mochten toch niks doen om politieke redenen.

Genee of Derksen?

Genee. Nee, toch Derksen. Ik vind Derksen vaak te simpel in zijn redeneringen en ik vind Genee te irritant. Doe René dan maar. Die valt op de juiste momenten in. In de podcast Maritiem Inside voel ik me geen Genee, maar ik vul wel de stiltes op en duw het gesprek een bepaalde kant op. Een podcast als deze was er nog niet, maar was wel nodig: een informeel praatje om de dingen die spelen in de binnenvaart te bespreken. Met steeds wisselende gasten en zonder commerciële insteek.

Naar welke maritieme ontwikkelingen kijk je uit?

Dat zijn de drie grote aandachtspunten voor onze toekomst, waar wij ons bij Dari ook mee bezig houden: het op afstand bestuurbaar varen, de invoering van alternatieve brandstoffen en het op de juiste manier opleiden van nieuw personeel door middel van simulatortrainingen.

078 64 54 286 info@maritiemmedia.nl www.maritiemmedia.nl Veersedijk 111 3341 LL Hendrik-Ido-Ambacht

Redactie

Ellen Lengkeek, Claudia Langendoen, Matthias Vanheerentals, Leo van Teeffelen en Matthijs Daniels (eindredactie) Persberichten redactie@maritiemmedia.nl

Advertenties

Michel Loopik 06 1495 3078 michel@maritiemmedia.nl

Jolanda Rijsdijk 06 5254 9450 jolanda@maritiemmedia.nl

Jan van Laar 06 5132 0758 jan@maritiemmedia.nl

Studio Michelle Reijnst michelle@maritiemmedia.nl

Kees van der Wilt kees@maritiemmedia.nl

Disclaimer De redactie is niet aansprakelijk voor gegevens door derden verstrekt. Druk- en zetfouten voorbehouden. De Maritiem Courant is een gratis maandelijkse uitgave van Maritiem Media. Niets van deze uitgave mag op welke wijze dan ook worden verveelvoudigd en/of openbaar worden gemaakt zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever.

sinds 1938

Wij zijn actief op zoek naar schepen van 1000t tot 4000t om onze vloot te versterken.

Alexandre Tuyttens

Aarzel niet ons te contacteren voor meer informatie.

EERSTE STAPPEN NAAR OFFSHORE WIND CURAÇAO

De Nederlandse regering en het Ministerie van Economische Ontwikkeling (MEO) van Curaçao hebben een akkoord getekend voor het voorbereiden van de productie van offshore floating windenergie en het opzetten van een waterstofproductieketen op Curaçao.

Curaçao wil naast lokale duurzame energieopwekking ook een exportpositie realiseren voor brede sociaaleconomische en maatschappelijke impact qua duurzame ontwikkelingen en verdienvermogen voor het eiland. Het doel is een opschaalbare waterstofwaardeketen te realiseren waarmee de volle potentie van windenergie op Curaçao (tot 10 GW) kan worden benut. De Nederlandse inbreng wordt gecoördineerd vanuit brancheorganisaties IRO, NedZero en NLHydrogen.

productie van groene waterstof op zee en daarmee voor de energietransitie in Nederland en Noordwest-Europa. Na de testperiode op land wordt de electrolyzer offshore overgebracht naar het Q13a-A platform, dertien kilometer uit de kust van Scheveningen. De eerste offshore groene waterstofproductie staat gepland voor de start van het vierde kwartaal van dit jaar.

PosHYdon: test op land succesvol van start

De onshore-test van PosHYdon is in mei succesvol afgetrapt op het terrein van InVesta in Alkmaar. PosHYdon heeft als doel groene waterstof te produceren op een operationeel gasplatform op de Nederlandse Noordzee.

Het zal de eerste keer zijn dat drie offshore energiesystemen worden geïntegreerd en het op zee geproduceerde waterstof tezamen met

EERSTE SLEEPBOOT OP METHANOL IN PORT OF ANTWERP-BRUGES

De Methatug die sinds kort in de haven van Antwerpen-Zeebrugge actief is, is de eerste in zijn soort: namelijk de eerste sleepboot die vaart op methanol.

Voor de Methatug werd de motor van een bestaande sleepboot omgebouwd tot een dual fuel motor die draait op een mengsel van methanol en traditionele brandstof. De dertig meter lange sleepboot heeft een trekkracht van vijftig ton en kan twaalfduizend liter methanol

Investeren / Financieren?

aardgas via de bestaande pijpleiding naar land wordt getransporteerd. Deze pilot is essentieel voor de ontwikkeling van grootschalige

opslaan, voldoende voor twee weken sleepwerk.

De wereldprimeur past binnen het integrale vergroeningsprogramma van de eigen vloot van Port of AntwerpBruges waarbij systematisch wordt gestreefd naar de integratie van de meest milieuvriendelijke beschikbare technologieën. Eerder werden al de Hydrotug 1, de eerste sleepboot op waterstof, en energie-efficiënte RSD sleepboten toegevoegd aan de vloot. Later dit jaar volgt nog een sleepboot op elektriciteit, een Europese primeur.

Als vijfde grootste bunkerhaven ter wereld heeft Port of AntwerpBruges bovendien de ambitie om een volwaardige multi fuel port te worden waar zee- en binnenschepen, naast conventionele brandstoffen ook alternatieve, koolstofarme brandstoffen zoals methanol, waterstof of elektriciteit kunnen bunkeren. Begin april vond in dit kader de eerste methanolbunkering met het diepzeeschip Ane Maersk plaats in Antwerpen, een nieuwe mijlpaal in deze ambitie.

René Peters, Business Director Gas Technologies TNO en initiatiefnemer van het North Sea Energy Programma: ,,PosHYdon leert ons veel over de volgende stappen die gezet moeten worden richting veilige, grootschalige groene waterstofproductie uit wind op zee. Windenergie wordt uit gedemineraliseerd zeewater direct omgezet naar groene waterstof en kan via bestaande of nieuwe gasinfrastructuur getransporteerd worden. Hierdoor kunnen offshore windprojecten sneller worden gerealiseerd tegen aanzienlijk lagere maatschappelijke kosten.’’

PosHYdon streeft naar de integratie van drie energiesystemen in de Noordzee: offshore wind, offshore gas en offshore waterstof. Het omvat een waterstofproductie-installatie op het door Neptune Energy (Eni) geopereerde Q13a-A-platform. Dit platform was het eerste volledig groene geëlektrificeerde platform in de Nederlandse Noordzee.

Banendag ADS van STIGT

ADS van STIGT in Gorinchem houdt zaterdag 15 juni een banenmarkt voor iedereen die geïnteresseerd is in de techniek, van 10.00 tot 14.00 uur aan de Avelingen-West 30. ADS van STIGT is een familiebedrijf, gespecialiseerd in aandrijftechnieken voor scheepvaart, industrie en offshore. Naast de verkoop van keerkoppelingen en tandwielkasten, levert het ook planetaire tandwielkasten, pompverdeelkasten, elektronische bedieningssystemen en sensoren aan binnenvaart, zeevaart, bagger, offshore, marine en luxe jachtbouw.

Meer informatie over de Banendag is te vinden op vanstigt.com/vacatures.

Matthijs Daniels

PosHYdon bij Investa.

Kelly Cuyvers

Matthijs Daniels

Matthijs Daniels

De dertig meter lange sleepboot De Methatug.

De partner binnen de scheepvaart

Verkoop, verhuur en 24/7 service van alle apparatuur én middelen voor brandveiligheid.

Wij leveren o.a.

• Brandblussers • Brandslangen • Gasdetectie

• Adembescherming

• Valbeveiliging

• Laad-en losslangen

• Reddingsvesten

www.rbc-group.eu

+31(0)10 288 02 28

Jan De Nul bevestigt geloof in energietransitie met nieuw XL-kabellegschip

De maritieme aannemer Jan De Nul bestelt opnieuw een XL-kabellegschip, het vijfde schip in zijn kabellegvloot. Jan De Nul wil er zijn pioniersrol mee verstevigen.

Net als de eerder gebouwde Fleeming Jenkin zal het nieuwe schip 215 meter lang zijn en kan het 28 duizend ton kabels transporteren. Daarmee zijn ze de grootste kabellegschepen ter wereld. Dankzij de spitstechnologie op beide schepen kunnen ze zowel kabels leggen in ondiepe als in ultradiepe wateren tot drieduizend meter. De schepen kunnen kabelspanningen tot 150 ton aan.

Beide schepen zijn uitgerust met de ULEv technologie (Ultra-Low Emission vessel), een geavanceerd dubbel uitlaatfiltersysteem dat tot 99 procent van de nanodeeltjes verwijdert en NOx uit de uitstoot reduceert. Daarmee voldoen de schepen aan de strenge Europese Stage V-emissienormen voor binnenvaartschepen. Bovendien is de NOx-uitstoot zodanig verminderd dat ze ook voldoen aan de nog strengere EURO VI-emissielimieten. De hybride elektriciteitsinstallatie aan boord draagt bij aan de vermindering van de CO2-uitstoot en een optimaal brandstofgebruik. Ze combineert generatoren met een 2,5 MWh-batterij en een aandrijftechnologie die ontworpen is voor het opvangen van pieken in het verbruik, het afvlakken van de belasting, het opbouwen van reservecapaciteit en een geoptimaliseerde motorbelasting.

De schepen worden aangedreven door motoren die kunnen werken op biobrandstof en groene methanol.

De vloot van Jan De Nul installeerde de afgelopen tien jaar 2500 kilometer onderzeese kabels in vijfentwintig landen. Ze verbonden bijvoorbeeld Kreta met het vasteland van Griekenland. Ander spraakmakend project: de installatie van duizend kilometer kabels voor de verbinding van twee eilanden voor de kust van Abu Dhabi met het vasteland. Op dit moment werkt de groep ook aan de Greenlink interconnector, die de elektriciteitsnetten van Ierland en Wales met elkaar verbindt.

Koningin Máxima doopt haar naamgenoot tijdens Delfsail

Koningin Máxima doopt op 14 juni twee schepen van rederij Koninklijke Wagenborg in Delfzijl: de Máxima en een zusterschip. De doop van de twee schepen gebeurt tijdens het maritieme evenement Delfsail dat voor de zevende keer wordt gehouden.

De schepen zijn honderdvijftig meter lang en zestien meter breed en hebben een laadvermogen van veertienduizend ton. Ze zijn

duurzaam gebouwd in opdracht van Wagenborg bij haar eigen scheepswerf Koninklijke Niestern Sander in Delfzijl. Ze worden gebruikt voor het wereldwijd vervoer van diverse producten, zoals papier, staal, grondstoffen en graan.

Koningin Máxima zal vanaf het terrein van Wagenborg de schepen feestelijk dopen. De ceremonie zal door heel Delfzijl live te volgen zijn op negen grote LED schermen.

Na het dopen van beide schepen wordt Koningin Máxima begeleid over het evenemententerrein van Wagenborg en spreekt ze met genodigden. Daarna stapt Koningin Máxima op een rondvaartboot die langs de tall ships vaart die deelnemen aan Delfsail.

Historische expositie

De Historische Scheepswerf Wolthuis en de modelbouwers Harrie en Wicher Patje organiseren samen met het Historisch Archief Midden-Groningen een maritieme tentoonstelling in het Huis van Cultuur en Bestuur in Hoogezand: Van Turfship tot Coaster. Deze wordt geopend op 7 juni, ter gelegenheid van Delfsail.

In Foxhol, Hoogezand, Sappemeer en Westerbroek worden al eeuwenlang schepen gebouwd, van eenvoudige houten turfscheepjes tot de huidige hypermoderne vrachtschepen. Bij het Historisch Archief in het Huis van Cultuur en Bestuur kunnen bezoekers modellen van aan het Winschoterdiep gebouwde schepen bewonderen, wandelen langs de geschiedenis van de meer dan driehonderd jaar oude scheepswerf Wolthuis, documenten uit de collectie van het Historisch Archief raadplegen en in het verleden gebruikte scheepsbouwgereedschappen bekijken.

De tentoonstelling is te bezoeken tot en met 7 augustus, tijdens de openingsuren van het gemeentehuis en de toegang is gratis.

De motoren kunnen werken op biobrandstof en groene methanol

THEO KLIMP NIEUWE VOORZITTER KVNR

Theo Klimp van rederij Koninklijke Wagenborg is benoemd tot nieuwe voorzitter van de Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders (KVNR). Hij volgt daarmee Jan Valkier op, van rederij Anthony Veder).

KVNR-directeur Annet Koster: ,,Theo beheert vanuit Koninklijke Wagenborg één van de omvangrijkste handelsvloten die we in de Nederlandse zeevaart hebben. Met een sterke aanwezigheid in de Europese kustvaart is hij van nature goed geëquipeerd om onze positie in Europa te versterken.’’ Aan de zijde van Klimp is Yntze Buitenwerf (Seatrade) de nieuwe vicevoorzitter van de redersvereniging.

Matthias Vanheerentals

Matthijs Daniels

De vloot van Jan De Nul.

Matthijs Daniels

Koos Breukel

Nu bij ons verkrijgbaar

Cummins X15, 373 - 447 kW

Nu bij ons verkrijgbaar

Worden verwacht

Cummins X15, 373 - 447 kW

Cummins B4.5

Cummins QSK38

Worden verwacht

Cummins B4.5

Cummins QSK38

Cummins Stage V

Motoren voor de binnenvaart

Cummins Stage V

Motoren voor de binnenvaart

Met de Stage V-motortechnologie van Cummins en onze kennis van de binnenvaartmarkt kunnen we een oplossing aanbieden die aansluit bij de behoeften van ondernemers: een betrouwbaar product dat aan de allerlaatste strengere emissienormen voldoet. Teus Vlot is ook leverancier van Scania Stage V motoren. Neem gerust vrijblijvend contact met ons op voor advies.

Met de Stage V-motortechnologie van Cummins en onze kennis van de binnenvaartmarkt kunnen we een oplossing aanbieden die aansluit bij de behoeften van ondernemers: een betrouwbaar product dat aan de allerlaatste strengere emissienormen voldoet. Teus Vlot is ook leverancier van Scania Stage V motoren. Neem gerust vrijblijvend contact met ons op voor advies.

Teus Vlot Diesel & Marine +31 (0)184 493 888 info @ teusvlot.nl www.teusvlot.com

Teus Vlot Diesel & Marine +31 (0)184 493 888 info @ teusvlot.nl www.teusvlot.com

24/7 Wereldwijde service

Scheepswerf ’t Ambacht Kwaliteit is vakmanschap

Scheepswerf ’t Ambacht beschikt over een ervaren team van professionals waarmee altijd naar de snelste en de goedkoopste oplossing voor de klant wordt gezocht. De term “thuis in de binnenvaart” past daarom ook perfect bij Scheepswerf ’t Ambacht omdat wij als team met korte lijnen en goed overleg tussen de klant werken, brengen we elke klus naar een goed resultaat!

Scheepswerf en Machinefabriek ‘t Ambacht B.V.

Noordeinde 3 • Postbus 14 • 3341 LW Hendrik Ido Ambacht

Tel. (078) 681 41 77 • Fax. (078) 681 50 56

E-mail: post@scheepswerfambacht.nl • Internet: www.scheepswerfambacht.nl

Official Cummins en Scania dealer

Koplopers in innovatie genieten ook van tradities Dordt in Stoom

Het was een fijn contrast: de manier waarop de aandeelhouders van de NIM, de Nederlandse Innovatie Maatschappij, afgelopen maand bijeenkwamen. Dat gebeurde namelijk juist in zeer traditionele setting: tijdens het evenement Dordt in Stoom en aan boord van de historische stoomsleepboot Noordzee.

,,Een héle geslaagde avond’’, zo keek Gertjan de Gelder, een van de oprichters van de NIM terug op de vanaf de Noordzee beleefde vlootschouw, het openingsspektakel van Dordt in Stoom. ,,Voor de volgende editie in 2026 hebben we de Noordzee meteen weer gereserveerd. Het was de tweede keer dat we zo samen waren met al onze aandeelhouders en dat proberen we voortaan eens in de drie, vier maanden te doen. Liefst bij een van de bedrijven, zodat we elkaar beter leren kennen en zien waarmee we allemaal bezig zijn.’’

De NIM werd een klein jaar geleden opgericht met de ambitie om de maritieme koploper in innovatie te zijn, in de breedste en feitelijk grenzeloze zin van het woord. De initiatiefnemers zetten bij de oprichting meteen de helft van de maatschappij te koop: bedrijven met dezelfde drang naar vernieuwing konden zich zo met de aankoop van een aandeel aansluiten. ,,Inmiddels hebben achttien bedrijven dat gedaan’’, vertelt De Gelder. ,,Wij ontwikkelen vanuit de NIM initiatieven en krijgen aanvragen binnen voor innovatieve projecten. De werkzaamheden daarvoor brengen wij via tenders onder bij onze aandeelhouders. Zij hebben alle knowhow in huis om innovaties in

hun totaliteit uit te voeren: van ontwerp tot bouw tot de toepassing van nieuwe brandstoffen. Momenteel zijn we vanuit de NIM onder andere bezig met de ontwikkeling van een methanolmotor.’’

De Noordzee, met aandeelhouders en relaties van de NIM dus aan boord, nam deel aan de vlootschouw tijdens Dordt in Stoom. Deze tweejaarlijkse happening, het grootste stoomevenement van Europa, beleefde in mei zijn twintigste editie.

nim-bv.nl

Mail de oplossing van de paardensprong puzzel incl. je adres voor 20 juni 2024 naar info@maritiemmedia.nl en maak kans op dé Maritiem Courant mok.

De oplossing van vorige maand is: KOM

Gefeliciteerd Eddie vd Vliet uit Oude Tonge (Scheepvaartbedrijf Krammer) Antwoord:

UITLEG: Je vindt de zin door een sprong te maken in een L-vorm. Begin bij de startletter. Deze sprong is afkomstig uit het schaakspel, waarin het paard op één van de volgende manieren verplaatst moet worden:

Harrie van Hout

Harrie van Hout

Jolanda Rijsdijk

YOUR ONE STOP SHOP

EXPERIENCE THE MSR DIFFERENCE!

Allow us to take care of your cleaning and disposal needs, so you can focus on what you do best.

RUNNING YOUR BUSINESS

INLAND (TANK) BARGE CLEANING QUAY AVAILABILITY AND A FULLY EQUIPPED SERVICE TERMINAL

SERVICE OP HOOG NIVEAU

Maritieme Meetsystemen is gespecialiseerd in meet-en alarmsystemen. Voor reparatie, onderhoud, vervanging en periodieke controles van bestaande systemen, maar ook voor nieuwbouw bent u bij ons aan het juiste adres!

Door de kennis en ervaring van onze medewerkers zorgen wij altijd voor een passende oplossing. Benieuwd wat wij voor u kunnen betekenen? Neem vrijblijvend contact met ons op om de mogelijkheden te bespreken!

Prachtige editie Maritime Industry

Een groot deel van de Nederlandse en Europese binnenvaartvloot meerde eind mei meerdere dagen aan in Gorinchem voor editie achttien van de toonaangevende binnenvaartbeurs: Maritime Industry. Het was ouderwets gezellig op de indrukwekkende beursvloer van de Evenementenhal Gorinchem, waar de standhouders flink hadden uitgepakt met hun presentaties. Meer dan negenduizend bezoekers kwamen één of meerdere dagen een kijkje nemen en daarmee beleefde de organisatie een prima jaargang. ,,Het waren meer bezoekers dan vorig jaar, maar we zijn vooral blij met alle positieve geluiden die we hoorden’’, kijkt Malou Weststrate namens de organisatie terug. ,,Dat het een mooie editie was blijkt wel uit het feit dat tachtig procent van alle exposanten zijn plekje voor 2025 al gereserveerd heeft.’’

Een aantal hoogtepunten uit Maritime Industry 2024: voor het goede doel Mercy Ships werd twintigduizend euro opgehaald en Marflex kreeg op het Innovatieplein de meeste stemmen voor zijn smart pumping solution. Daarmee kan het gelijktijdig, energiezuinig en automatisch meerdere tanks lossen van een schip dat met vloeibare lading vaart. De organisatie van Maritime Industry gaat bij Marflex drie vlogs opnemen en die verspreiden via de socials. Het Career Event ten slotte was voor de tweede keer onderdeel van het programma. ,,Dat was ook druk bezocht, maar we hoorden van deelnemers dat ze graag nog meer studenten hadden gezien. Daar zullen we in de aanloop naar volgend jaar dus nóg meer energie in steken’’, kijkt Malou Weststrate alvast vooruit, ,,om studenten nog meer aan dit evenement te binden.’’

Maritime Industry 2025 vindt plaats op 20, 21 en 22 mei.

Binnenvaart borrel in de Spaanse zon

Het werd een extra feestelijke Hemelvaartsdag in restaurant/wijnbar WiQui vorige maand, tijdens de maandelijkse Binnenvaart Business Borrel van Maritiem Media.

Het was een zonnige dag op het Zwijndrechtse terras en daar droeg het Spaanse thema van deze editie nog flink aan bij. Sponsoren PC Shipbrokers en Hoogendoorn 1961 verzorgden een buffet met heerlijke paella en andere Spaanse lekkernijen én ze zorgden letterlijk voor een bus vol gezelligheid, door een partybus met Werkendamse gasten naar Zwijndrecht te brengen.

De Binnenvaart Business Borrel wordt iedere maand gehouden bij WiQui in Zwijndrecht. Iedereen die verbonden is aan de binnenvaart is er van harte welkom. Je hoeft je niet aan te melden of lid te worden en de toegang is vrij.

De sponsoren van de avond bieden het buffet aan, WiQui zorgt voor een hapje bij de borrel en drankjes zijn voor eigen rekening.

De volgende borrel is de altijd populaire Haringparty op donderdag 27 juni. Zet hem in de agenda!

Bekijk alle foto's op facebook:

Matthijs Daniels

Seijbel Photography

Seijbel Photography

Seijbel Photography

Heerlijke Sangria bij binnenkomst.

De sponsoren Paul Cornet van PC Shipbrokers en Stefan Hoogendoorn van Hoogendoorn 1961.

Matthijs Daniels

Matthijs Daniels

VANAF 1 OKTOBER 2023 WIJZIGEN DE TIJDEN VAN ONZE DIENSTVERLENING OP BUNKERLOCATIES DORDRECHT EN LOBITH!

VANAF 1 OKTOBER 2023 WIJZIGEN DE TIJDEN VAN ONZE DIENSTVERLENING OP BUNKERLOCATIES DORDRECHT EN LOBITH!

LOBITH: 24 UUR SERVICE

LOBITH: 24 UUR SERVICE

Bunkeringen met de bunkerboot: 06.00 24.00 uur

LOBITH: 24 UUR SERVICE

HANSWEERT:

Bunkeringen

Bunkeringen langszij: 24 uur per dag (avond- en nachtbunkeringen uiterlijk voor 20.00 uur doorgeven)

Bunkeringen met de bunkerboot: 06.00 24.00 uur Bunkeringen langszij: 24 uur per dag (avond- en nachtbunkeringen uiterlijk voor 20.00 uur doorgeven)

DORDRECHT: 24 UUR SERVICE

DORDRECHT: 24 UUR SERVICE

Bunkeringen met de bunkerboot: 06.00 24.00 uur Bunkeringen langszij: 24 uur per dag (avond- en nachtbunkeringen uiterlijk voor 20.00 uur doorgeven)

DORDRECHT: 24 UUR SERVICE Bunkeringen met de bunkerboot: 06.00 24.00 uur Bunkeringen langszij: 24 uur per dag (avond- en nachtbunkeringen uiterlijk voor 20.00 uur doorgeven)

Bunkeringen met de bunkerboot: 06.00 24.00 uur Bunkeringen langszij: 24 uur per dag (avond- en nachtbunkeringen uiterlijk voor 20.00 uur doorgeven)

AMSTERDAM: 24 UUR SERVICE

AMSTERDAM: 24 UUR SERVICE Bunkeringen

AMSTERDAM:

Bunkeringen met de bunkerboot: 06.00 - 24.00 uur Bunkeringen langszij: 24 uur per dag (avond- en nachtbunkeringen uiterlijk voor 20.00 uur doorgeven)

ZALTBOMMEL: Maandag t/m vrijdag: 06.00 22.00 uur Zaterdag: 06.00 16.00 uur Zomervakantie: 07.00 19.00 uur Zondag: Gesloten

ZALTBOMMEL: Maandag t/m vrijdag: 06.00 22.00 uur Zaterdag: 06.00 16.00 uur Zomervakantie: 07.00 19.00 uur Zondag: Gesloten

ZALTBOMMEL: Maandag t/m vrijdag: 06.00 22.00 uur Zaterdag: 06.00 16.00 uur Zomervakantie: 07.00 19.00 uur Zondag: Gesloten

HANSWEERT: Maandag t/m vrijdag: 06.00 - 22.00 uur Zaterdag: 06.00 - 15.00 uur Tijdens zomervakantie: 07.00 19.00 uur Zondag: Gesloten

Maandag t/m vrijdag: 06.00 - 22.00 uur Zaterdag: 06.00 - 15.00 uur Tijdens zomervakantie: 07.00 19.00 uur Zondag: Gesloten

HANSWEERT: Maandag t/m vrijdag: 06.00 - 22.00 uur Zaterdag: 06.00 - 15.00 uur Tijdens zomervakantie: 07.00 19.00 uur Zondag: Gesloten

VLISSINGEN: Op afspraak via filiaal Hansweert

VLISSINGEN: Op afspraak via filiaal Hansweert

VLISSINGEN: Op afspraak via filiaal Hansweert

VOORDELIG VERZEKERD VAN VRIJHEID

jaar lang maken wij afval voor 95% geschikt voor hergebruik. En dit doen we 24/7 met 220 collega’s veilig en verantwoord.

Informatieborden met QR-code bij bruggen en sluizen Noord-Holland

Openingstijden en de contactinformatie van alle bruggen en sluizen in Noord-Holland zijn ter plekke te vinden met behulp van een QRcode. De code op het bord naast het object leidt direct naar de informatie over de betreffende brug of sluis op vaarweginformatie.nl.

Per object zijn er op deze website verschillende onderwerpen. Onder het kopje ‘identificatie’ staan de belangrijkste kenmerken van de brug of sluis. Bij ‘berichten’ worden werkzaamheden aangekondigd. De meeste geraadpleegde informatie is ‘bedientijden’ en ‘geplande opening’.

Aandachtspunt bij de smartphone is dat de verschillende onderdelen pas zichtbaar worden na het aanklikken van tabjes rechtsboven in het scherm.

TRANSMATCH NIEUWE PARTNER GREEN AWARD

Green Award heeft tijdens Maritime Industry TransMatch verwelkomd als nieuwe partner. Het Belgische bevrachtings- en transportbedrijf vergoedt de Green Award-certificaatkosten van binnenvaartschepen die voor TransMatch varen voortaan voor 100 procent.

Jan Fransen, executive director van Green Award, overhandigde het Green Award-bord tijdens de beurs aan eigenaar Lazlo Albrecht. TransMatch is gespecialiseerd in het vervoer van droge bulkladingen zoals granen, veevoer, meststoffen en kolen. Jan Fransen: ,,De groeiende interesse in duurzaamheid in omliggende landen is duidelijk merkbaar. Daarom zijn we blij met de toetreding van TransMatch, een Belgische partner die nauwe banden heeft met binnenvaartondernemers en duurzaamheid hoog in het vaandel draagt.’’

Informatiebord met QR-code bij brug Vrouwenakker.

Groot tekort binnenschippers in België zorgt voor problemen

Het tekort aan binnenvaartschippers is in België alarmerend hoog en dreigt tot nog meer vrachtwagens en files op de weg te leiden. De sector stelt nu drie oplossingen voor, waarvan er twee dit jaar al worden uitgevoerd

Matthias Vanheerental

Nederland staat niet alleen in het vergrijzingsprobleem waarmee de binnenvaart kampt. De komende tien jaar moeten er in België zo’n 230 schippers vervangen worden door pensionering. In die periode zullen er aan de binnenvaartscholen onvoldoende jongeren afstuderen. Het Fonds voor de Rijn- en Binnenvaart (FRB) heeft een samenwerkingsovereenkomst getekend met de Antwerp Maritime Academy (AMA) om de problemen gezamenlijk aan te pakken. De instroomproblematiek rond verplichte vaartijd en erkenning van vaartijden in andere maritieme sectoren moet beter op elkaar afgestemd worden. ,,Je hebt andere certificaten nodig om op zee te varen dan op de binnenvaart’’, zegt Jacques Kerkhof, voorzitter van het Fonds voor de Rijn- en Binnenvaart (FRB). ,,Deze soortgelijke opleidingen gaan we samen lobbyen om onder meer de verplichte vaartijden in te verkorten voor deze groep.’’

Vaardagen

Men moet vandaag de dag minstens 360 vaardagen hebben op een binnenschip alvorens een examen te mogen doen. ,,Dat is absurd voor mensen die een maritieme opleiding

hebben genoten’’, zegt Kerkhof. Hij dringt er bij de Centrale Commissie van de Rijnvaart op aan om dat minimumaantal vaardagen fors te verminderen. ,,We zijn ervan overtuigd dat mensen die voor een maritiem beroep kiezen, en na een aantal jaren niet meer voor maanden op zee willen zijn, zeker naar de binnenvaart overstappen als het op een snelle manier zou kunnen. Zo kunnen ze bijvoorbeeld twee weken werken en twee weken thuis zijn omdat ze een gezin willen stichten.’’

Matrozen

De Antwerp Maritime Academy (AMA) heeft een digitale cursus gemaakt met zeven modules die matrozen en andere mensen in hun eigen tempo kunnen volgen. In oktober start het Centrum voor Volwassenenonderwijs (CVO) in Antwerpen voor de eerste keer met een opleiding tot matroos voor zij-instromers. CVO Antwerpen doet dit in samenwerking met het FRB en met de VDAB, die de opleiding zal erkennen als knelpuntberoep. Er wordt gestart met een groep van vijftien cursisten.

Die opleiding duurt negen maanden waarin lesweken en stages aan boord elkaar afwisselen.

WALSTROOMVOORZIENING AAN DE KADE NOORDEREILAND

Havenbedrijf Rotterdam heeft daags na Maritime Industry de nieuwe walstroomkasten voor de binnenvaart op Pier 3 in Rotterdam, Waalhaven in gebruik genomen.

De nieuwe ligplaatsen aan deze pier hebben walstroomaansluitingen met vermogens van 125 ampère. Eén ligplaats is uitgerust met nog eens twee aansluitingen van 350A. Ter vergelijking: tot nu toe hadden de walstroomkasten voor de binnenvaart een maximaal vermogen van 63A. Daardoor kunnen ook de grootste bunkerschepen gebruikmaken van deze kasten. Ook voor de circa 170 bunkerschepen in de Rotterdamse haven geldt in 2030 een generatorverbod op de ligplaatsen.

De negentig dagenen vaartijd zitten hierin vervat. Dat moet tot meer matrozen leiden en tot meer potentiële binnenschippers. Het CVO zoekt nog schippers, schepen en stageplaatsen om de studenten op te leiden.

Meer files Volgens transporteconoom Thierry Vanelslander (Universiteit Antwerpen) neemt het tekort aan binnenschippers toe. ,,Deze sector heeft – veel meer dan het wegvervoer – een probleem om aan jonge mensen te geraken om te varen. Er is net zo goed een tekort aan vrachtwagenchauffeurs als aan binnenschippers, maar de vrachtwagensector slaagt er beter in om mensen uit het buitenland naar hier te halen. Het tekort aan binnenschippers zal voor meer vrachtwagens op de weg zorgen. De verschuiving van minder binnenvaart naar meer vrachtwagens is vandaag al bezig.’’ Vanelslander ziet een potentieel in autonoom varen om meer jonge mensen aan te trekken. ,,Dat gaat aantrekkelijker zijn. Ze gaan in aangenamere omstandigheden kunnen werken dan in weer en wind op een schip.’’

Opleidingscentrum

Het FRB start met de bouw van een hypermodern opleidingscentrum voor de binnenscheepvaart om in te spelen op het personeelstekort. Dit zal in het najaar geopend worden binnen het Schipperswelzijn in Antwerpen.

Havariekommissare Schiffsingenieure und Dispacheure Sachverständige für Schiffskasko-, Maschinen-, P&I- und Ladungsschäden

Bewertung von Schiffen undschwimmenden Anlagen

Neumarkt 4-6 • D-47119 Duisburg T: +49 (203) 8787800 u. 4829772 info@petermann-gmbh.com www.petermann-gmbh.com

Weil Unglück nicht schläft, 24/7 erreichbar!

Matthijs Daniels

Matthijs Daniels

Matthijs Daniels

Jan Fransen overhandigde het Green Award-bord aan Lazlo Albrecht.

Feestelijke opening Leefwerf De Biesbosch en een ontroerende doop

Officieel ging woensdag 24 mei 2019 de uitvoering van Leefwerf De Biesbosch in Dordrecht van start. Exact vijf jaar later is er de feestelijke officiële opening door gedeputeerde Jeannette Baljeu van Provincie Zuid-Holland. Vlak daarna is er de doop van het nieuwe ontvangstponton bij het museumschip René Siegfried.

Stichting Leefwerf De Biesbosch en Stichting De Binnenvaart zijn samen opgegaan in de ontwikkeling van de Leefwerf en dat begon al tien jaar voor de officiële opening. De weg ernaartoe is een lange weg geweest, vindt spreker en voorzitter Teun Muller van Stichting Leefwerf De Biesbosch. Ambassadeur van vereniging De Binnenvaart Jos Hubens sprak zijn dank uit aan Erfgoedlijn Waterdriehoek die veel mogelijk heeft gemaakt voor de Leefwerf. Gedeputeerde Baljeu vergeleek het met de Rijnhaven in Rotterdam waar ook verschillende historische schepen liggen. Met het luiden van een scheepsbel in het tot museumschip omgebouwde Franse motor Marot was de officiële opening een feit.

Ondanks de stromende regen verplaatste het gezelschap zich over de mooie loopbruggen tussen het varend erfgoed richting de René Siegfried voor de doop van de nieuwe ontvangstponton bij dit museumschip. Elio Barone en Jos Hubens onthulden daar eerst het bord met de naam van het nieuwe ontvangstponton: Lianne van Laak.

Lianne van Laak was de vrouw van Jos Hubens, zij overleed onverwacht op 1 mei 2023. Jos Hubens: ,,Mijn echtgenote Lianne was sinds de oprichting van vereniging De Binnenvaart in 1990 altijd naast mij, veelal onzichtbaar, aanwezig met raad, daad en ook met kritiek. En nog steeds. Zichtbaar was ze bij de vele bijeenkomsten. Met haar zorgzaamheid en spontane enthousiasme liet zij zien en voelen dat iedereen welkom is aan boord van het Binnenvaartmuseum.’’ De geste om het ponton naar haar te vernoemen heeft Hubens en zijn familie diep geraakt. Na de onthulling assisteerde hij zijn kleindochter Maas bij de doop van het ponton. De regendruppels symboliseerden een combinatie van vreugdetranen en tranen van verdriet. Elio Barone noemde het treffend ‘mooi en triest tegelijk’.

Op de helft

De opening van de Leefwerf is gevierd. ,,Maar we zijn pas op de helft’’, benadrukt Barone. Het is een historische plek waar de scheepswerf was gevestigd, met de Biesboschhal als getuige. Jos Hubens en Elio Barone zijn de drijvende krachten achter het project dat volgens hen nooit mogelijk zijn geweest zonder de hulp van de vrijwilligers die een tomeloze inzet hebben getoond en dat nog steeds doen. Barone: ,,We willen in het Zwarte Zwaantje escaperooms maken om families en daarmee de jeugd aantrekken, die hier kennis kunnen maken met de schepen en de techniek, net zoals ik vroeger. Ook willen we aan de kant van het Wantij ruimte maken voor uitbreiding, want de zuidelijke insteekhaven is inmiddels vol. Het doel is om hier een Maritiem Experience Center van te maken.’’

In de hal van de vroegere scheepswerf zouden ze graag laten zien hoe het er vroeger aan toeging. Verder willen ze het varend erfgoed voorzien van groen en een programmering met activiteiten om het geheel nog aantrekkelijker te maken.

Dit naambord toont tevens aan dat Lianne van Laak zowel bij het Binnenvaartmuseum als bij Leefwerf De Biesbosch betrokken was.

Jos Hubens en kleindochter Maas verzorgden de doop van het nieuwe ontvangstponton.

Jos Hubens (links) en Elio Barone voor de onthulling van de naam van het ontvangstponton.

Leo van Teeffelen

Wij zijn een gespecialiseerd bedrijf met diverse medewerkers, waaronder monteurs, lassers, hydrauliekspecialisten, constructie/bankwerkers en administratief personeel. Door onze ruime ervaring weten we heel goed wat er in de beroepsscheepvaart speelt. We zijn in staat snel te handelen als er iets gerepareerd moet worden, overal binnen Europa. Service staat bij ons hoog in het vaandel. Handelsweg 75, 6541 CS Nijmegen 024 3731919 06 53 10 90 65 info@vpgscheepsservice.nl www.vpgscheepsservice.nl

Achter de schermen bij Maritiem Inside

Nieuw, vrolijk en spraakmakend: sinds mei verschijnt er iedere week een nieuwe aflevering van Maritiem Inside, dé podcast voor de scheepvaart, havens en offshore. In steeds wisselende bezetting gaan de gasten ongedwongen met elkaar in gesprek over de actualiteiten en ontwikkelingen uit de maritieme sector. Een sterke formule, zo blijkt uit de eerste afleveringen al, met ruimte voor een veelheid aan topics én er mag bij gelachen worden. Maritiem Inside is te beluisteren en bekijken via Spotify en YouTube. Op deze pagina een kleine impressie van de eerste twee afleveringen.

MARITIEM INSIDE 1

Gasten: Raymon Berkhout, Remco Pikaart en René Overveld.

Naar aanleiding van het gebroken schip bij Deest Allen stellen: het is te vroeg om conclusies te trekken over de oorzaak, voordat er onderzoek is uitgevoerd.

Raymon: ,,Maar van zo’n onderzoek zien we nooit meer iets. Je zou de uitkomsten moeten delen, maar dat wil het bedrijf zelf misschien niet?’’

René: ,,Je zou er juist wel bekendheid aan moeten geven en je ‘lessons learned’ moeten delen. Anders doe je niet meer mee als vervoerder.’’

Raymon: ,,Hoe kan het eigenlijk dat een bedrijf zelf het onderzoek uitvoert naar een eigen ongeluk? Dat vind ik altijd een hele slechte gang van zaken.’’

Over autonoom varen

Remco: ,,Autonoom varen is al een beetje een jeukwoord geworden, maar het gaat gebeuren. Ik ben er zelf mee bezig en moet erbij zeggen: het zal nog wel een poosje duren. Het kost nu eenmaal tijd om daarvoor alle stappen aan boord – laden en lossen, onderhoud, navigatie – te doorlopen. Overigens is volledig onbemand varen sciencefiction.’’

René: ,,De ontwikkeling van de trackpilot gaat wel snel. Dan kunnen volgende stappen ook snel volgen.’’ Raymon: ,,Dat maakt het varen veel minder intensief, zeker ’s nachts of in de mist. Een goede incidentreconstructie, van zo’n

gebeurtenis als bij Deest, levert ook noodzakelijke data op voor de verdere ontwikkeling van autonoom varen.’’

Over ontgassen

René: ,,De Duitse binnenvaart trapt op de rem voor het

ontgassingsverbod, omdat er te weinig installaties zijn. Maar zonder wetgeving komen die installaties er ook niet. Dat is dus een vreemde, teleurstellende manier van redeneren. En het is vervelend voor mij, want ik heb vorig jaar een boek uitgebracht waarin staat dat ontgassen per 1 juli verboden is. Nu moet ik een tweede boek schrijven.’’

Raymon: ,,We kunnen een bruggetje maken met twee blauwe kegels: wat vinden we van Joost Klein? Of zullen we daarvoor ook het onderzoek maar afwachten?’’

AFLEVERING 2: Ego’s, elektrisch varen en wat betekenen kabinetsplannen voor de binnenvaart?

Gasten: Raymon Berkhout, Marco van Oeveren, Gertjan de Gelder.

Over vertegenwoordiging vanuit brancheorganisaties

Gertjan: ,,Als je een jaar niet meer zelf op het water bent, dan begint je feeling ermee te verwateren. Er verandert zó snel zó veel. Met alle respect voor degenen die de branche vertegenwoordigen, want zij hebben hun sporen doorgaans echt wel verdiend, maar na een tijdje loop je toch achter. Het is belangrijk om dan toch af en toe aan boord te komen kijken.’’

Raymon: ,,Als particuliere schipper heb je hele andere belangen dan een rederij. Dat hoeft niet te botsen, maar veel zaken worden besloten vanuit de rederij-kant.’’

Marco: ,,Als kleine ondernemer is het ook niet zo makkelijk om aan te sluiten bij overleggen en je te laten gelden.’’

Gertjan: ,,Wij hebben meegemaakt dat we een subsidieaanvraag deden met een zelfstandige ondernemer die een prachtig vergroeningsplan had. De verstrekker gaf daarbij aan: je had eigenlijk het mooiste plan, maar je bent te klein. Toen is de subsidie naar een grotere partij gegaan.’’

Marco: ,,Het zou juist stimulerend werken als zo’n kleine ondernemer de subsidie wel krijgt en iedereen ziet: het kan dus ook voor de eenpitter, als je met een goed plan komt.’’

Over het nieuwe kabinet

Gertjan: ,,Jammer dat er in de plannen niks over de binnenvaart staat.’’

Marco: ,,Alleen de visserij staat weer helemaal op de kaart.’’

Gertjan: ,,Op de sloperij zag ik gewoon nieuwe vissersschepen de kant op gaan en twee weken later lees je in de krant dat er een Belgische kotter is gedoopt. Hoe kan dat nou? Die vist in dezelfde wateren. Voor zulke ontwikkelingen ben ik ook weleens bang voor de binnenvaart. Dan heb je een minister die nog nooit op een schip is geweest en als ze eens op een schip komen, komen ze op het verkeerde en krijgen ze de verkeerde informatie. Ze weten gewoon niet wat er gebeurt.’’

Marco: ,,Ons lobbywerk is, laat ik het positief zeggen, niet best geweest. Daar hebben wij een grote slag te slaan.’’

Over elektrisch varen

Gertjan: ,,Waarom zijn mensen in eerste instantie elektrisch gaan rijden?’’

Raymon: ,,Omdat het goedkoper was.’’

Gertjan: ,,Juist. Waarom geldt dat dan niet voor de binnenvaart?

Dus: jij vaart groen, dan krijg jij een belastingvoordeel. We zitten in een mooie periode waarin van alles gebeurt op het gebied van vergroening; zie nu weer dat HGK-schip met de zonnepanelen in alle luiken. Ideeën, ideeën, ideeën.’’

Raymon: ,,Maar om die waar te maken, terwijl je nog niet weet hoe en of alles werkt, heb je wel subsidie nodig.’’

Raymon Berkhout, Remco Pikaart en René Overveld.

Raymon Berkhout, Marco van Oeveren, Gertjan de Gelder.

‘De maritieme maakindustrie staat te beperkt op de radar’

Brussel

moet de komende jaren haar rol pakken als facilitator, als

de maritieme compagnon

Wat viel op in uw werk voor de maritieme sector?

,,De hands-on mentaliteit in deze sector is enorm. Ook is er een heel sterk besef dat de transitie onvermijdelijk is. Men wil eraan bijdragen, maar kán het soms niet, bijvoorbeeld omdat de kosten simpelweg te hoog zijn of de regels te complex. Daarom vind ik dat Brussel de komende jaren haar rol moet pakken als facilitator, als de maritieme

Caroline Nagtegaal in de Waalhaven: ,,Nu weer lekker terug naar Rotterdam!’’ E. Lengkeek

Na een eerdere carrière bij onder andere het Havenbedrijf Rotterdam en Schiphol werd Caroline Nagtegaal-van Doorn in 2017 Europarlementariër. In het Europees Parlement is ze onder andere specialist in de transportsector namens de VVD.

Afscheid

De Europese verkiezingen betekenden voor mij het einde van mijn tijd in het Europees Parlement. De afgelopen zesenhalf jaar heb ik als Europarlementariër keihard gewerkt voor een sterke Europese transportsector. Voor alles wat vaart, vliegt en rijdt – voor jullie. Tijd voor een terugblik.

Het waren dynamische en roerige jaren in de politiek en voor bedrijven in Nederland en Europa. De COVID-19-pandemie en de Poetins invasie in Oekraïne hebben de wereldwijde economie en handel ontwricht, en de Nederlandse maritieme sector was geen uitzondering. Lockdowns, verstoringen in toeleveringsketens en hoge energie- en transportkosten leidden tijdelijk tot een flinke afname van de vraag naar transportdiensten en logistieke problemen in havens.

In deze turbulente jaren bleef de sector een cruciale rol in de logistieke keten spelen en hield de sector onze economie draaiende. Tegelijkertijd kwam er een pak nieuwe wet- en

compagnon. Want dát is waar ik geloof dat Brussel van enorme meerwaarde kan zijn, door meer samen te werken met die prachtige maritieme sector.’’

Hoe belangrijk is de rol van Brussel voor de maritieme sector? Kan er tegen grootmachten als China en de Verenigde Staten voldoende worden bereikt vanuit Brussel? ,,Chinese scheepswerven dreigen met flinke staatssteun de Nederlandse maritieme maakindustrie uit onze Europese interne markt te duwen. Dit is extreem zorgwekkend, omdat de sector van strategisch belang is. We hebben de kennis in huis en schepen zijn onmisbaar voor de energietransitie die we met elkaar moeten maken. Daarnaast moeten goede marineschepen onze vitale infrastructuur beschermen tegen dreigingen van buitenaf. Wat mij betreft moet de Europese Unie wakker worden, want de maritieme maakindustrie staat te beperkt op de radar. Ik heb in mijn mandaat dan ook aandacht voor gevraagd voor gericht Europees beleid voor de maritieme maakindustrie. Daarom is het goed dat in Nederland een sectoragenda maritieme maakindustrie vorig jaar is gepresenteerd. Zeker gezien de huidige geopolitieke ontwikkelingen, is het van groot belang dat we onze strategische autonomie in Europa bevorderen en China op afstand houden. Dit kan Nederland niet alleen aan, maar dit doen we door samen te werken met onze Europese partners, als één Europees blok.’’

Welke legacy laat u na?

,,Ik denk dat ik Brussel een stukje dichterbij heb gebracht, ‘bereikbaar’ gemaakt, voor de bedrijven uit onze prachtige sector van transport, logistiek, havens en industrie. Voor partijen die elke dag keihard werken aan schoner varen, rijden en vliegen. Door samen met hen te werken aan wet- en regelgeving die bijdraagt aan een concurrerende, duurzame, krachtige sector.’’

Wat gaat u nu doen?

,,Destijds kon ik met mijn ervaring uit het bedrijfsleven, onder andere bij het Havenbedrijf Rotterdam en Schiphol Airport, een waardevolle bijdrage leveren aan het politiek debat en besluitvorming. Nu wil ik mijn politieke ervaring weer inzetten voor het bedrijfsleven, met name om de vertaalslag van beleid naar uitvoering vorm te geven. Dus: lekker terug naar Rotterdam!’’

regelgeving bij. Nieuwe regels die tot doel hebben om in 2030 55 procent minder uit te stoten. En hieruit voortvloeiend het Fit for 55-pakket met maatregelen om die 55 procent emissiereductie te realiseren. Eén van die maatregelen is de Verordening alternatieve brandstoffeninfrastructuur, waarin ik me als medeonderhandelaar heb hardgemaakt voor de uitrol van infrastructuur voor alternatieve brandstoffen in Europese zee- en binnenhavens, zoals walstroom en LNG-stations. Daarnaast heb ik in de Europese Energiebelastingrichtlijn ingezet op een gelijk speelveld voor duurzame energiebronnen en een Europese belastinguitzondering voor walstroom. Beide met als doel het ondersteunen van de transitie naar duurzamere brandstoffen in de scheepvaart. Wat mij betreft zijn dit onmisbare bouwstenen die ons dichterbij een schonere en toekomstbestendige maritieme sector brengen in Europa.

Dit heb ik uiteraard niet in mijn eentje gedaan. De afgelopen jaren heb ik met veel mensen uit de sector gesproken en input opgehaald over al deze en andere uitdagingen. Ik

sprak met eigenaren van familiebedrijven, bemanningsleden, vertegenwoordigers van grote reders, betrokkenen bij de ontwikkeling van autonome scheepvaart, producenten van motoren, onderhoudsbedrijven en vertegenwoordigers van verschillende belangenorganisaties. Daar wil ik jullie via deze weg dan ook voor bedanken. Voor de goede gesprekken, maar ook voor jullie input via e-mail, bij werkbezoeken en events, en via comments op mijn social mediaberichten. Wat mij tijdens deze gesprekken het meeste opviel was de hands-on mentaliteit die in deze sector enorm is. Ook is er een heel sterk besef dat de transitie onvermijdelijk is. Men wil eraan bijdragen, maar kán het soms niet, bijvoorbeeld omdat de kosten simpelweg te hoog zijn of de regels te complex. Daarom vind ik dat Brussel de komende jaren haar rol moet pakken als facilitator, als de maritieme compagnon die zij aan zij staat met jullie in de grote verduurzamingsuitdaging waar jullie voor staan.

Want dát is waar ik geloof dat Brussel van enorme meerwaarde kan zijn, samen met die prachtige maritieme sector!

Ellen Lengkeek

Vervolg van pagina 3.

� Slijpen, polijsten, chemisch & mechanisch technisch reinigen, beitsen en passiveren van roestvast stalen oppervlakken op locatie in Nederland en wereldwijd.

� Inspecties, analyses en rapportages van RVS corrosieschades.

� Uitvoering van herstelwerkzaamheden bij corrosieschades.

� Levering van chemische reinigings- en oppervlaktebehandelingsproducten t.b.v. roestvast ataal.

MARITIEM � CHEMISCHE EN VOEDINGSINDUSTRIE � NIEUWE EN GEBRUIKTE TANKS & SILO’S � UITLAATGASREINIGINGSSYSTEMEN (SCRUBBERS) � ALLE VOORKOMENDE RVS OBJECTEN

Portlandis

Op 6 juni vond de sleuteloverdracht plaats van Portlandis, het havenervaringscentrum en opvolger van FutureLand op de Maasvlakte. @PortofRotterdam

BESCHERMING

Minister Mark Harbers: ‘Havenbedrijf Rotterdam werkt met een nieuw gesloten logistiek systeem voor alle containers uit Latijns-Amerika. Daarmee is de Rotterdamse haven beter beschermd tegen fraude, diefstal en ondermijning. Deze publiek-privaat samenwerking in ketenbreed verband is uniek!’

Regeerakkoord

Annet

Koster: KVNR

Koninklijke Vereniging van Nederlandse

Reders: Binnen de redersvereniging

@zeevaart zien we best wel wat goede punten staan in het #regeerakkoord. En we zijn vol vertrouwen dat wat er nu niet instaat, in de nabije toekomst wordt uitgewerkt.

MEGAPOMPEN

Rijkswaterstaat (@Rijkswaterstaat) heeft in mei zes megapompen geplaatst op @deafsluitdijk. De Afsluitdijk is een van de grootste gemalen van Europa.

Dierennieuws

Rijkswaterstaat en Wageningen Marine Research (WMR) hebben de pilot met het walviskadaver op Rottumerplaat afgerond. Onderzoekers van WMR volgden twee jaar lang het afbraakproces en de invloed ervan op bodem en biodiversiteit. De jonge dwergvinvis strandde in november 2020 aan de westkant van Rottumerplaat. Naast te verwachten soorten als stronten mestvliegen eromheen is ook een

VIETNAMESE VISITE

Verkeersleider Rolph van Rijkswaterstaat ontving een groep loodsen uit Vietnam in Dordrecht. ‘Ze waren op training in Nederland en wilden natuurlijk even op onze Regionale Verkeerscentrale #Dordrecht komen kijken.’@Rijkswaterstaat

groot aantal kevers aangetroffen. In totaal zijn er 129 verschillende keversoorten gevonden, waarvan er 74 nog niet eerder voor het eiland waren beschreven.

Ook een bijzondere vondst op #Rottumeroog! Vogelwachters troffen hier een Kortsnuitzeepaard van liefst 7 centimeter aan! Zulke grote zeepaarden worden hooguit een tiental keer per jaar in Nederland gezien. Helaas was deze overleden.

VLS SARL IS OP ZOEK NAAR UITBREIDING VAN HAAR HUURVLOOT

VLS Sarl. gevestigd in Luxemburg is een onderneming die zich bezighoudt met de exploitatie van binnenvaartschepen. VLS huurt daarvoor schepen op bareboat charter basis in en zorgt voor de volledige bemanning en exploitatie. VLS neemt alle zorgen uit handen

VLS is op zoek naar verdere uitbreiding van haar huurvloot en komt graag in contact met eigenaren die hun schepen willen verhuren

Interesse gewekt? Maak dan een vrijblijvende afspraak om de mogelijkheden te bespreken.

Rijkswaterstaat

Port of Rotterdam

Erik Jansen

Thermische olie ketels en water glycol verwarmingsinstallaties

Een halve eeuw expertise in efficiënte warmteoverdracht.

Offshore & Dredging

HTF verwarmingssystemen geschikt voor langdurig gebruik onder extreme omstandigheden

Zee- & Binnenvaart

Al sinds 1966 de specialist voor HTF systemen en service

Konutherm systemen op water service

Thermische olie en heet water systemen met warmteterugwinning voor het verwarmen van brandstof en vloeibare lading Konutherm

Aan Boord Bij Raf van der Sluiszen

Vaart op: De Leidschegracht (53,21 x 6,60 meter, bouwjaar 1968).

Vaargebied: De laatste paar maanden vooral tussen Lixhe en Namen in België.

Aan boord: Cement.

Jullie varen een vaste route?

,,Als ik alles bij elkaar optel varen we zo’n zeven tot acht maanden per jaar vaste routes. De overige maanden varen we naar allerlei plekken in Nederland. Dat varieert van Rozenburg naar bijvoorbeeld Oss, maar ook varen we heel veel naar het noorden, naar Friesland of Alkmaar onder andere.’’

Leuk die afwisseling?

,,We komen op heel veel plekken waar grotere schepen niet kunnen komen, dat maakt het zo leuk. Ons schip is niet groot. Dat geeft natuurlijk iets minder luxe, maar dat is het waard. We kunnen met dit schip namelijk echt door steden en dorpen varen.’’

Wat spreekt je daarin aan?

,,Dat je wat meer langs de bewoonde wereld vaart. We varen vaak letterlijk langs de achtertuinen van mensen. Dat is een heel andere beleving dan wanneer je bijvoorbeeld door de haven van Rotterdam vaart. Ook mooi, maar je ziet er weinig mensen. Wij komen daarentegen in kanalen waar je mensen voorbij ziet wandelen, ziet genieten van de zon en ziet zwemmen. Dat trekt mij wel. Die leuke, kleinere plekken maken het varen extra leuk. Als er iemand op een sluis of brug staat maken we gerust een praatje. Dat valt op bijvoorbeeld het Amsterdam-Rijnkanaal niet mee.’’

Hoe ziet je werkschema eruit?

,,We varen van maandag tot en met vrijdag. Ik vaar samen met een matroos. We wonen allebei in Limburg, in hetzelfde dorp, vrijwel bij elkaar om de hoek. Dat is handig. Vaak begint op zondagavond

onze werkweek al. Dan doen we eerst samen boodschappen en gaan we aan boord.’’

Korte weekenden, dus.

,,Dat wel. Het is prima zo. Voor mij is het voldoende om mijn batterij weer op te laden voor een werkweek. Maar ik kan me voorstellen dat het voor anderen wat kort is.’’

Wat is je favoriete vaarroute?

,,Ik vind de route vanaf Gouda over de Gouwe erg mooi. Via de Heimanswetering door naar de Kostverlorenvaart, om zo naar IJmuiden te varen. De route langs Alphen aan den Rijn vind ik erg mooi, maar varen door het centrum van Amsterdam ook. De bruggen die er ter plekke opengaan; het geeft echt een authentiek gevoel. Niet iedereen kan daar komen, bij 7,20 meter houdt het wel op. Wij komen er graag.’’

Favoriete ligplaats?

,,Het liefst lig ik in Linne voor de sluis. Dan kan ik lopend naar huis.’’

Favoriete contact in de binnenvaart?

,,Mijn vader. Hij heeft een eigen schip. Mijn moeder woonde met ons aan wal, maar als kleine jongen ging ik in de vakanties vaak met hem mee. Hij heeft mij het vak stap voor stap geleerd. Hij was vaak van huis, maar probeerde er altijd te zijn als hij daartoe de kans had. Toen ik hem zei dat ik ook wilde gaan varen, waarschuwde hij me wel niet alleen naar de leuke kanten van het werk te kijken.’’

We varen letterlijk langs de achtertuinen van de mensen

Wat is voor jou onmisbaar aan boord?

,,Mijn collega en matroos is het allerbelangrijkste. Zonder onderhoud aan het schip kun je niets en je kunt moeilijk op twee plekken tegelijk zijn. Een goede schipper kan alleen bestaan met een goede matroos ernaast.’’

Grootste ergernis op het water?

,,De pleziervaart en vooral de onwetendheid bij schippers op plezierjachten. Dat is mijn grootste ergernis. Maar ook de communicatie tussen Rijkswaterstaat en de schippers is een irritatie en daarmee ook de communicatie tussen Rijkswaterstaat en zijn aannemers. Ik ben gestopt om te proberen iets aan te kaarten over onderhoud van waterwegen, dingen die ontbreken bij sluizen en vertragingen. Als je een klacht hebt, wordt er gezegd: bel 0800. Rijkswaterstaat, dus. Ik heb het meerdere keren geprobeerd en je komt geen steek verder. In België gaat het vooral om achterstallig onderhoud aan bruggen. Lichten ontbreken bijvoorbeeld, of aanduidingsborden, radarreflectoren missen. In Nederland is vooral het onderhoud van sluizen een probleem. Zo is er altijd wel wat. Het kan je dag weleens verpesten, het maakt het varen dan minder leuk.’’

De Leidschegracht.

VERSTERK ONZE VLOOT

Bruinsma Freriks Transport is op zoek naar dubbelwandige tankschepen van 1000-9000 ton.

HET TRANSPORT

Actief in het transport van minerale oliën, bulkchemie en biobrandstoffen.

VAARGEBIED

Nederland, België, Frankrijk en de Rijn (met zij-rivieren en kanalen).

GEZOCHT

Wij zijn altijd op zoek naar ervaren personeel om ons kantoorteam te versterken.

Contact: Johann de Koning +31 (0)78 629 94 90 / +32 (0)47 396 07 63

COMMITMENT IS OUR DRIVE

BFT TANKER LOGISTICS  Lindtsedijk 30, 3336 LE Zwijndrecht, NL +31 (0)78 629 94 90 WWW.BFTRANS.NL

TE KOOP

lmporteur / groothandel scheepstechnische producten

De aangeboden producten zijn voor de voortstuwing van schepen/boten

Scheepsartikelen voor kleine beroepsvaart

Aantal exclusieve merklijnen

B2B

Historie van enkele decennia

Merendeel gericht op de beroepsvaart

Klein deel ook watersport

Jaaromzet bedraagt ca € 1.4-1.5 miljoen

2-3 FTE

Rendement zeer gunstig

EBITDA ca 16-17% omzet

Niet specifiek locatie-afhankelijk

Dankzij onze snelle levertijd, goede klantenservice, ruime assortiment en grote winkel kunnen wij u van alle scheepsmaterialen voorzien. FEMM Antwerpen heeft vrijwel alle producten direct uit voorraad leverbaar.

FEMM is groothandel in alle denkbare materialen die nodig zijn voor het onderhoud van een schip. Een team staat elke dag klaar om vakkundig advies te geven en snel te leveren met een eigen bezorgdienst in Antwerpen.

FEMM heeft een zeer ruim assortiment maritieme producten voor de scheepvaart, binnenvaart en Industrie. Van touw tot pompen en van batterijen tot verven.

Wij hebben vrijwel alle producten direct uit voorraad leverbaar vanuit onze winkel. Het is mogelijk dat producten niet op voorraad zijn. In dat geval kunt u bij ons altijd een bestelling plaatsen. Wij zorgen ervoor dat u zo snel mogelijk uw product aangeleverd krijgt, meestal lukt dat binnen 2 a 3 dagen.

Supplier of efficient rental solutions

Offering short- and long-term rental & leasing of heavy lifting and rigging equipment for offshore and onshore projects. A uniquely vast and varried stock of equipment - the most complete assortment in Europe - makes it possible to meet the tightest deadline and execute the most demanding missions with the greatest effectivity and safety. We offer everything from (modular) spreaderbeams, shackles, cable slings, grommets and much more.

Maasbrachter Havendagen pakt opnieuw groot uit

Maasbrachter Havendagen.

De Maasbrachter Havendagen is in de loop der jaren uitgegroeid tot een belangrijk evenement voor Midden-Limburg én de Nederlandse binnenvaart. Eens in de twee jaar trekt dit driedaagse spektakel duizenden bezoekers naar het havengebied van Maasbracht. Op 28, 29 en 30 juni vindt de eenenveertigste editie plaats.

De belangstelling tijdens de vorige editie in 2022 was overweldigend. Om dit keer meer ruimte en een nog betere beleving te creëren, heeft de organisatie – met een nieuw bestuur aan het roer – een aantal wijzigingen doorgevoerd in de plattegrond van het evenemententerrein. Zo krijgt het centrale

podium een catwalk en een verdere upgrade, zowel qua grootte als aankleding.

XXL Business Event Voordat de Maasbrachter Havendagen op vrijdag 28 juni om

D e enige vak beurs voor de binnenvaar t in Duitsland S H I P P I

De enige Duits e vakb eurs vo or de binnenvaart - Shipping - Technics - Lo gistics (STL)heeft een reputatie opgeb ouwd als hét internationale kno oppunt vo or de maritieme industrie Als jaarlijks e inspiratiebron vo or antwo orden op de centrale vraag stukken van de to ekomst biedt het exp os anten en b ezo ekers een platform van hoge kwaliteit vo or onderlinge uitwiss eling De b eurs STL kopp elt vraag en aanb o d in een aangename sfeer aan elkaar en vormt hiermee een stevige basis vo or z akelijke lange-termijncontacten

Dinsdag, 24 september 2024

Incl buffet en live muziek

Hebb en we uw interess e gewekt? Neem contact met ons op! Griether

17.00 uur losbarsten voor het grote publiek, vindt er een XXL Business Event plaats. Dit netwerkevent wordt georganiseerd door ondernemersvereniging Maasgouw Ondernemers en is exclusief toegankelijk voor bedrijven uit de gemeente Maasgouw. Het programma was nog niet bekend bij het ter perse gaan van deze krant.

Opleidingsplein

De scheepvaart- en bedrijvenmarkt op zaterdag 29 juni is al jaren een vast onderdeel van de Maasbrachter Havendagen. Deze vindt van 10.00 tot 17.00 uur plaats aan de Havenboulevard en is gratis toegankelijk. Werven, machinebouwers en andere aanbieders van producten en diensten voor de beroeps- en pleziervaart zullen zich hier presenteren. Maar ook bedrijven uit andere sectoren laten zichzelf zien aan het publiek. Ook dit jaar is er een Opleidingsplein te bezoeken, speciaal bedoeld voor onderwijsinstellingen met maritieme en/of technische vakopleidingen.

Artiesten

Op het sfeervol ingerichte festivalterrein inclusief foodtruckplein, is het gedurende drie dagen een komen en gaan van bekende artiesten, bands en entertainers. Belle Perez, Frans Duijts, feestband The Originals, 2 Brothers on the 4th Floor en dj Chris Deluxe zijn enkele klinkende namen die er in dit feestweekend in Maasbracht bij zijn. Het volledige programma is te vinden op maasbrachterhavendagen.nl/programma.

Havenbraderie

Op zondag is er traditiegetrouw een havenbraderie die gratis te bezoeken is. Het hele weekend is er speciale aandacht voor de jongste bezoekers. Zij genieten zowel op zaterdag als zondag van het nodige kinderentertainment. Zo kunnen ze diverse workshops volgen (zoals graffiti spuiten of een tas versieren) , een balletje trappen in de pannakooi of zich vermaken op diverse spring-, klim- en speeltoestellen. Optredens zijn er van onder anderen goochelaar Tim Slaats.

Het volledige programma van het evenement is te vinden op maasbrachterhavendagen.nl.

Uw contac tp erso on: Leon Westerhof

Telefo on: +49 (0) 2824/910-197

Mobiel: +49 (0) 151/461 66 989

E-mail: leon westerhof@mess ekalkar de

10:00 - 14:00 uur

Servicemonteur (mechanisch)

Servicemonteur (elektronica) Sales Engineer

Driveline

DUWVAART PERSONEEL

gezocht voor een nieuwe duw-sleepboot, einde 2024 vaarklaar

Vaargebied in ARA. Merendeels gesloten bakken. De duwboot kan varen en manoeuvreren, kan hybride/diesel en elektrisch. 2x1620 pk Caterpillar als voortstuwing. Autokraan aanwezig. Werkzaamheden onder anderen assisteren bij werkzaamheden; ook uitvoeren van sleepdiensten.

DUWVAART PERSONEEL

DUWVAART PERSONEEL

• 7/7 of 14/14

• Reiskosten en menage vrij

gezocht voor een nieuwe duw-sleepboot,

• Doorgroei mogelijkheden

• Werkkleding van het bedrijf

Vaargebied in ARA. Merendeels gesloten bakken. De duwboot kan varen en manoeuvreren, kan hybride/diesel en elektrisch. 2x1620 pk Caterpillar als voortstuwing. Autokraan aanwezig. Werkzaamheden onder anderen assisteren bij werkzaamheden; ook uitvoeren van sleepdiensten.

Ervaring in de scheepvaart, alsook het koppelen van bakken en andere vaartuigen is een pré. Goede fysiek en aangename mentaliteit. Flexibel. Netjes.

Interesse? Neem

Vaargebied in ARA. Merendeels gesloten bakken. De duwboot kan varen en manoeuvreren, kan hybride/diesel en elektrisch. 2x1620 pk Caterpillar als voortstuwing. Autokraan aanwezig. Werkzaamheden onder anderen assisteren bij werkzaamheden; ook uitvoeren van sleepdiensten.

• 7/7 of 14/14

• Reiskosten en menage vrij

• Doorgroei mogelijkheden

• Werkkleding van het bedrijf

• 7/7 of 14/14

• Reiskosten en menage vrij

• Doorgroei mogelijkheden

• Werkkleding van het bedrijf

Interesse? Neem contact op met Benjamin:

Minerva Shipping AG

einde 2024 vaarklaar

Ervaring in de scheepvaart, alsook het koppelen van bakken en andere vaartuigen is een pré. Goede fysiek en aangename mentaliteit. Flexibel. Netjes.

Ervaring in de scheepvaart, alsook het koppelen van bakken en andere vaartuigen is een pré. Goede fysiek en aangename mentaliteit. Flexibel. Netjes.

KAPITEIN

DUWVAART PERSONEEL

gezocht voor het schip mts Tripolis

Interesse? Neem contact op met Benjamin: +31 6 5472 4287 • +41 41 632 48 35 • hoeykens@shipmail.nl

Minerva Shipping AG

gezocht voor een nieuwe duw-sleepboot, einde 2024 vaarklaar

Ben JIJ aan het uitkijken naar een nieuwe uitdaging? Als schipper/kapitein of ook als koppel? Waar JIJ zelfstandig en verantwoord kan hobby ‘en, waar JIJ niet elke dag gebeld wordt door je werkgever, waar dat JIJ de planning doet, dat JIJ de afspraken met het dispo team maakt, dat JIJ de bemanning aanstuurt en begeleid, waar dat JIJ alle materialen voorziet die aan boord moeten zijn. Dan ben jij geschikt, welkom aan boord!

DUWVAART PERSONEEL

Je vaart vanuit de bekende zeehavens naar Duitse bestemmingen.

Wat wordt heel hard gewaardeerd

• Rijn patent tot minimaal Mannheim, ADN, Radar

Vaargebied in ARA. Merendeels gesloten bakken. De duwboot kan varen en manoeuvreren, kan hybride/diesel en elektrisch. 2x1620 pk Caterpillar als voortstuwing. Autokraan aanwezig. Werkzaamheden onder anderen assisteren bij werkzaamheden; ook uitvoeren van sleepdiensten.

gezocht voor een nieuwe duw-sleepboot, einde 2024 vaarklaar

• Kennis van Rijn - Moezel - Main

• Tanker ervaring

• 7/7 of 14/14

Vaargebied in ARA. Merendeels gesloten bakken. De duwboot kan varen en manoeuvreren, kan hybride/diesel en elektrisch. 2x1620 pk Caterpillar als voortstuwing. Autokraan aanwezig. Werkzaamheden onder anderen assisteren bij werkzaamheden; ook uitvoeren van sleepdiensten.

Als voor jou wel de rivieren bekend zijn, maar de steigers niet dan helpen wij jou daar zeker bij!

• Reiskosten en menage vrij

• 7/7 of 14/14

• Doorgroei mogelijkheden

• Reiskosten en menage vrij

• Werkkleding van het bedrijf

• Doorgroei mogelijkheden

Als schipper/kapitein, man/vrouw/koppel vaar je: 14/14. Jouw functie - vaarsysteem - salaris / ZZP. Bij ons zijn jouw ideeën altijd welkom!

• Werkkleding van het bedrijf

Ervaring in de scheepvaart, alsook het koppelen van bakken en andere vaartuigen is een pré. Goede fysiek en aangename mentaliteit. Flexibel. Netjes.

Interrese? Neem contact op met Benjamin:

Ervaring in de scheepvaart, alsook het koppelen van bakken en andere vaartuigen is een pré. Goede fysiek en aangename mentaliteit. Flexibel. Netjes.

Interesse? Neem contact op met

Interesse? Neem contact op met Benjamin: +31 6 5472 4287

Scheepvaartonderneming F. ELBERT B.V.

KAPITEIN

GEVRAAGD

voor onze autotransportschepen

Terra en Terra 2 +31 653 118 771

Vaargebied tussen Rijndelta

Antwerpen / Rotterdam en Beneden Rijn, Duesseldorf.

Kapitein i.b.v. Rijn- en radarpatent

Dienstrooster: 7 dagen varen / 7 dagen vrij

Dienstrooster: 14 dagen varen / 14 dagen vrij

Dienstrooster: 7 dagen varen / 21 dagen vrij of Dienstrooster n.o.t.k.

Salaris n.o.t.k.

frans@elbert.nl

Scheepvaartbedrijf Terra B.V. Marsdiep 16, 3332 TC Zwijndrecht NL

BEN JIJ EEN ENTHOUSIASTE EN LEERGIERIGE (LEERLING) MATROOS/STUURMAN EN OP ZOEK NAAR EEN NIEUWE UITDAGING?

BEN JIJ EEN ENTHOUSIASTE EN LEERGIERIGE (LEERLING) MATROOS/STUURMAN

EN OP ZOEK NAAR EEN NIEUWE UITDAGING?

WEGENS UITBREIDING VAN ONS FAMILIEBEDRIJF, ZIJN WIJ OP ZOEK NAAR JOU! NEEM

WEGENS UITBREIDING VAN ONS FAMILIEBEDRIJF, ZIJN WIJ OP ZOEK NAAR JOU!

OP ZOEK NAAR EEN NIEUWE UITDAGING? WEGENS UITBREIDING VAN ONS FAMILIEBEDRIJF, ZIJN WIJ OP ZOEK NAAR JOU! NEEM BIJ INTERESSE CONTACT MET ONS OP

QEHS Superintendent (Walkapitein)

Voor onze vestiging in Druten zijn we per direct op zoek naar een QEHS Superintendent / Walkapitein (m/v/x) in fulltime basis (37,5 uur per week).

Functieomschrijving

• Je ondersteunt de walorganisatie bij nautische vraagstukken en ondersteunt de bemanning bij praktische vraagstukken.

• Je verricht op de Europese binnenwateren toezichtactiviteiten en adviezen op het gebied van veiligheidscontroles van binnenvaarttankers.

• Je wordt ingezet voor inspecties, adviezen, administratieve controles en een mogelijk incidentenonderzoek.

• Als Marine Superintendent voer je inspecties uit op het gebied van wettelijke-, nautische-, bemannings-, vetting- (BIQ) en ladingeisen (gevaarlijke stoffen) en de bijbehorende documentatie.

Je voert zelfstandig inspecties uit en rapporteer je deze aan het management.

• Ook ben je medeverantwoordelijk voor het uitvoeren van trainingsprogramma‘s.

• Bovendien word je ingezet voor de bereikbaarheidsdienst buiten kantooruren voor technische en nautische vragen / problemen.

Wij bieden

• Een uitdagende en dynamische functie in een uitdagende internationale omgeving

• De mogelijkheid om opleidingen te volgen binnen de internationale “Shipping Group”, wat voor jou een breed scala aan ontwikkelingsmogelijkheden betekent

• Een functie op een QEHS afdeling, die deelneemt aan (internationale) werkgroepen binnen HGK Shipping Group, waarin jouw mening telt.

• Uiteraard een bij de functie passend salaris.

• De werkweek is op fulltime basis 37,5 uur.

• Een goed arbeidsvoorwaardenpakket, waaronder een goed pensioen, anw-hiaatverzekering, ongevallenverzekering die ook van toepassing is bij ongevallen in de privé sfeer, 25 vakantiedagen.

• Mogelijkheid tot flexibel (thuislocatie) werken.

• Toegang tot het HGK Benefits programma, waardoor je met kortingen producten kunt kopen.

for your career

Uw profiel

Voor deze functie zoeken wij een kandidaat met een MBO+ werk- en denkniveau. Je hebt praktijkervaring in de chemie tankvaart (zee- of binnenvaart). Je hebt kennis van de relevante wet- en regelgeving. Je bent intuïtief, gedreven, flexibel, klantgericht, stressbestendig en je hebt overtuigingskracht. Uiteraard kun je prioriteiten stellen en goed organiseren en plannen. Je kunt zowel zelfstandig als in groepsverband werken.

Je hebt goede communicatieve en rapportagevaardigheden en bent bereid om ook buiten kantooruren te werken. Je bent tevens bereid je verder te ontwikkelen door interne opleidingen en ervaring. Beheersing van de Nederlandse, Engelse en Duitse taal in woord en geschrift is een must. Kennis van de Franse taal is een pré.

Inlichtingen

Voor nadere inlichtingen kunt u contact opnemen met Edgar Knol. 0487 - 587 607

Solliciteren

HGK Ship Management Lux S.à r.l. Waalbandijk 123

6651 KB Druten T.a.v. Abdullah Helvaci 0487 - 587 650 personeelszaken@wijgula.nl

HGK Shipping is de toonaangevende binnenvaartmaatschappij van Europa. Wij zijn een pionierende partner in de droge-, gas- en chemicaliëntankervaart. Met een vloot van meer dan 350 eigen en gecharterde binnenvaartschepen vervoeren wij jaarlijks zo‘n 43 miljoen ton vracht. Als onderdeel van de HGK Group combineren we de transportmodaliteiten spoor, water en weg tot duurzame transportketens volgens moderne concepten en maken we deel uit van een van de leidende spelers in intermodaal goederenvervoer.

www.hgkshipping.de

Zet koers naar een nieuwe carrière met Viking

Viking Cruises, marktleider in de riviercruise branche, zet zijn succesvolle expansiekoers voort. Kom ook bij de Viking familie.

Voor onze rivierschepen zijn wij op zoek naar kandidaten voor de volgende functies:

KAPITEIN of 1ste/2de OFFICIER

Graag ontvangen wij ook sollicitaties van kandidaten uit de vrachten / of tankscheepvaart.

Bij gebleken geschiktheid bieden wij een intensieve scholing om u voor te bereiden op uw nieuwe taken.

Solliciteer nog vandaag via: vikingcareers.com

WIL JIJ OP EEN CHEMIETANKER VAREN?

Voor onze opdrachtgever zijn wij op zoek naar gemotiveerde medewerkers die het een uitdaging vinden om op een Chemietanker te varen.

WAT BIEDEN WIJ?

• Afwisselende functie

• Doorgroeimogelijkheden in alle functies binnen de vloot

• Je reist in een 14/14 of 21/21 vaarsysteem

• Marktconform salaris

• Luxemburgse arbeidsvoorwaarden

HEB JE INTERESSE?

Stuur je CV en motivatie naar: info@maritime eetsupport.com

Of bel voor vragen naar: +31 (0) 682361272

WAT VERWACHTTEN WIJ VAN JOU?

KAPITEIN in het bezit van:

- Groot vaarbewijs

- Radar patent

- ADN / ADN-C

- Evt. Rijn patent tot Mannheim of de intentie om deze te halen

STUURMAN in het bezit van:

- Marifoon

- Dienstboekje evt. met aantekening stuurman Rijn

- ADN of de intentie deze te halen

MATROOS in het bezit van:

of bel 078 65 54 286

- Dienstboekje evt. met aantekening matroos Rijn

Voor onze vloot zijn wij op korte termijn op zoek naar

• Matroos of stuurman

Vaarschema 4-4

Vaargebied Nederland, België en/of Duitsland

Wij bieden:

• Vast dienstverband

• Aantrekkelijke (secundaire) arbeidsvoorwaarden op basis van Zwitserse condities

• Uitstekende reiskosten regeling

• Maaltijdvergoeding

• Opleidingsmogelijkheden

Wij vragen:

• In bezit van geldig dienstboekje

• Beheersing Duitse taal of Engelse taal

Je reactie

Stuur een korte mail naar personal@amerschifffahrt.ch

t.a.v. Danny van Os of bel +41-415111037

• 24/7 beschikbaar

• wereldwijde service

• onderhoud, reparatie en revisie motoren

• innovatieve en duurzame oplossingen

• complete productie, in- en uitbouw generatorsets

• hermotorisering

• one stop shop

Marine Power Drechtsteden B.V. Kerkeplaat 8b, 3313 LC Dordrecht

Tel.: +31 (0)85 - 4861360 info@marinepowerdrechtsteden.nl www.marinepowerdrechtsteden.nl