Scheepsbouw MGZN 2023

MARITIEM

�

�

/ draaierij

� Afbouwkade van 140 meter

� Nieuwbouw

� Conserveren

� Reparatie casco schade

� Klasse vernieuwing

VOORWOORD

Het stempel ‘Traditioneel’ wordt maar al te vaak en gemakkelijk op de scheepvaart gedrukt, en op de binnenvaart in het bijzonder. Meer dan regelmatig horen we over ‘die traditionele sector’ of ‘dat kleine wereldje’ gesproken worden, maar die woordcombinaties moeten we nu echt eens definitief laten vallen.

Ik kan nauwelijks een sector aanwijzen waarin vernieuwing en vooruitgang zó de standaard zijn als juist de maritieme sector.

Evoluerende scheepsvormen, steeds verder ontwikkelde aandrijvingsvormen, minder diepgang, minder brandstofverbruik en uiteraard ook minder emissies. De innovaties volgen elkaar in razend tempo op. Snel genoeg?

Misschien kán het niet snel genoeg gaan, maar dat we ons bewegen in een sector die kan, wil en durft te pionieren, dat staat buiten kijf.

In deze editie van ons Scheepsbouw MGZN laten vertegenwoordigers van de maritieme innovatiekracht zien waarin zij voorop lopen en hoe zij de toekomst tegemoet treden. Zo veel ideeën, zo veel uitgewerkte concepten, zo veel schepen. Het is een voorrecht om te zien en om te blijven volgen. Veel leesplezier toegewenst!

Jan van Laar Maritiem Media

Foto: Asto Shipyard.

COLOFON

UITGEVERIJ

Maritiem Media

 078 64 54 286

 info@maritiemmedia.nl

 www.maritiemmedia.nl

 Jan Valsterweg 104, 3315 LG, Dordrecht

Traffic/contact

Jolanda Rijsdijk 06 525 494 50

jolanda@maritiemmedia.nl

Advertentieverkoop Michel Loopik 06 149 530 78

michel@maritiemmedia.nl

Jeron van Laar 06 361 969 98

jeron@maritiemmedia.nl

Redactie

Ton de Kort Leo van Teeffelen Claudia Langendoen Matthijs Daniels.

Studio

Michelle Reijnst michelle@maritiemmedia.nl

Kees van der Wilt kees@maritiemmedia.nl

Disclaimer

De redactie is niet aansprakelijk voor gegevens door derden verstrekt. Druk- en zetfouten voorbehouden.

Het Scheepsbouw MGZN is een gratis uitgave van Maritiem Media. Niets van deze uitgave mag op welke wijze dan ook worden verveelvoudigd en/of openbaar worden gemaakt zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever.

Scheepsbouw MGZN is een uitgave van Maritiem Media. Maritiem Media is de uitgever van Maritiem Courant, het maandelijkse vakblad voor de scheepvaart, haven en maritieme sector. Heeft u interesse om een uiting te plaatsen in dit vakblad? Neem dan contact met ons op.

GEEN DAG IS HETZELFDE BIJ RUIJTENBERG SHIPYARD

Een gevestigde naam in de scheepvaart. Zo mag je Ruijtenberg Shipyard uit Raamsdonksveer zeker noemen. Met als startjaar 1907 beschikt het bedrijf over meer dan een eeuw ervaring. Anno 2023 is Ruijtenberg van álle markten thuis en daardoor zoveel méér dan alleen die 110 meter lange dwarshelling. Of het nu om onderhoud en reparatie, nieuwbouw en afbouw of constructie en techniek gaat: er wordt vakkundig, snel én goed werk geleverd.

Ton de Kort

,,Ik zeg wel eens dat wij letterlijk ‘de APK van de binnenvaart’ zijn’’, lacht Jordy Buijks. Hij is technisch directeur bij Ruijtenberg Shipyard. ,,Onze helling is de brug. Daar komen ze gericht voor naar ons toe.’’ Ruijtenberg werkt met een hele platte organisatie, waarbij de directie de handen gerust mee uit de mouwen steekt. ,,Het ambachtelijke vakwerk dat wij hier leveren staat of valt met de jongens om je heen’’, beseft Buijks. Dat zijn zo’n vijfentwintig vaste krachten, met daar nog eens een flexibele schil van tien tot vijftien man omheen. Met dat loyale team is men bij Ruijtenberg de afgelopen jaren een wat andere koers gaan varen. Algemeen directeur Léon Bons legt uit: ,,We zijn een steeds breder pakket gaan aanbieden. Vroeger was de helling de spil van het bedrijf. Van die hellingen vind je er niet zoveel meer in Europa. Daaromheen zijn wij veel meer

afbouw, constructiewerk, service en techniek gaan doen. Dat versterkt elkaar.’’

Omslagpunt

De in de rijke historie gelegde basis vormt zo een mooie springplank naar de toekomst. Ruijtenberg Shipyard wil daarin klanten volledig ontzorgen. ,,We doen álles voor ze’’, zo benadrukt Buijks nog maar eens. Daarin zit echter ook meteen een moeilijkheidsgraad. De werf is immers continu op zoek naar personeel, wat heel divers uit de voeten kan. Grote en complexe klussen worden steeds vaker met de hulp van andere scheepswerven geklaard. ,,We zijn op een omslagpunt gekomen’’, klinkt het. ,,We zijn geen concurrenten meer van elkaar, maar collega’s. We helpen elkaar over en weer, waar het kan.’’ Met de drukte in

de passagiersvaart, zeker in het eerste kwartaal, is dat geen overbodige luxe. De werkdruk is hoog, maar gaat in Raamsdonksveer niet ten koste van de geleverde kwaliteit. ,,We zijn de laatste jaren gewoon veel meer gaan doen’’, stelt Léon Bons: ,,Zo rijden er inmiddels zes servicebusjes van ons door heel Europa. Je moet een compleet pakket aan kunnen bieden.’’

Uitgedaagd

Dat leidt tot uitermate gevarieerde werkzaamheden. ,,Er is geen dag hetzelfde’’, klinkt het tweestemmig. ,,Zo leren we ook elke dag weer bij.’’ Door het werk zo divers mogelijk te houden wordt het technische personeel ook telkens weer uitgedaagd. De heren zien tot hun genoegen dat ook zij-instromers de weg naar de scheepswerven weten

Drukte op de werf.

‘HET AMBACHTELIJKE VAKWERK DAT WIJ LEVEREN VALT OF STAAT MET DE JONGENS

DIE HIER WERKEN’

te vinden, net zoals buitenlandse arbeidskrachten. ,,Onze jongens gaan door heel Nederland en heel Europa aan de slag’’, luidt de trotse conclusie dan ook. Op de vraag wat er bovenaan een eventueel verlanglijstje staat, antwoordt Bons stellig: ,,Méér mensen.’’ Buijks valt hem bij: ,,Dat is de grootste rem op onze groei. Werk is er wel, maar dat is ook zwaar werk. Je wilt en kunt je mensen niet onbeperkt blijven belasten.’’ Die prettige werkhouding resulteert in vaak lange dienstverbanden. Bons: ,,Er lopen hier mensen van wie de opa hier ook al gewerkt heeft.’’

Kennis overdragen

Ruijtenberg wil ook een leeromgeving zijn, waar de aanwezige kennis wordt overgedragen op een nieuwe generatie. ,,Mensen moeten hier met plezier werken, in een leuk team’’, zo stelt Bons. ,,Daarbij laten klanten regelmatig zien dat ze onze inspanningen waarderen. Zo heeft er hier op vrijdagmiddag al eens een frietkar gestaan of is er vis gebakken voor onze medewerkers.’’ Het in stand houden van de relatie met de klanten is iets waar veel waarde aan wordt gehecht. Jordy Buijks: ,,Het gros van de klanten vindt het verschrikkelijk als we ook maar een dag afwijken van de boogde planning. Schepen worden steeds duurder. Een dag uitlopen kost dan gewoon keihard geld.’’ De combinatie van de flexibiliteit en de service van Ruijtenberg Shipyard doet dan véél, ook al merkt het bedrijf dat het ondertussen wat krap in het jasje is komen te zitten. Maar ook aan dat soort uitdagingen weet men in Raamsdonksveer vast en zeker een mouw te passen.

Voorbeelden van geleverd vakwerk.

uw schip daardoor

het gehele aanQuickShift-keerkoppeling komt het gerust contact op

EenTwin Disc keerkoppeling met QuickShift-technologie vloeiender U kunt uw schip daardoor manoeuvreren als nooit tevoren. Het zorgt bovendien voor lagere belasting van het gehele aandrijfsysteem. Zo vaart u niet alleen comfortabeler, maar ook QuickShift-keerkoppeling komt het beste tot z’n recht in combinatie met een EC600 bedieningssysteem. Meer weten? Neem gerust contact op voor meer informatie of het maken van een vrijblijvende afspraak.

www.esco-aandrijvingen.nl•info@esco-aandrijvingen.nl•+31(0)

3•Ondernemingsweg19Alphena/dRijn

mingsweg19Alphena/dRijn

Havenkant 8, 4781 AA Moerdijk

Tel : +31(0)168 - 46 54 68

Fax: +31(0)168 - 46 54 69

Mob: +31(0)6 - 54 20 69 39

www.svbrenate.nl

BEZOEKADRES:

� Havenkant 8c 4781 AA

Havenkant 8, 4781 AA

HET ONDERSCHEIDEND VERMOGEN VAN TEAMCO

Het is spitsuur bij TeamCo, de scheepswerf in Heusden. Daar volgen de klussen elkaar in sneltreinvaart op. Twee dieselelektrische tankers zijn nog maar net geleverd aan Frankrijk of het ene na het andere passagiersschip meldt zich in Brabant. Van grote renovaties tot afbouw en reparatie: het vakkundige team van TeamCo doet het allemaal: goed en voorkeur binnen de door de klant gestelde deadline. ‘Wij slagen er telkens weer in om grote klussen tijdig te leveren. Dat is ons onderscheidend vermogen.’

Ton de Kort

Twee bij TeamCo gebouwde dieselelektrische tankers, de Alcor en Mizar, varen sinds kort op en neer tussen Lyon en Marseille, over de Rhône. De scheepswerf in Heusden kwam via een uitgebreide tender bovendrijven en nam de klant in kwestie, het Franse chemiebedrijf Kem One, volledig bij de hand. Dat bevestigt nog maar eens de toonaangevende positie die ons land in de binnenvaart inneemt. ,,Wij hebben een naam hoog te houden in het bouwen van gasschepen, van a tot z’’, weet Gerrie van Tiem. Die werkzaamheden vinden niet alleen op de eigen werf, maar momenteel bijvoorbeeld ook in Servië plaats. Het spreekt voor zich dat elk schip dat wordt opgeleverd aan alle vereiste normen voldoet. ,,Wij blijven ook binnen de passagiersvaart kijken wat er qua extra duurzaamheidsmaatregelen mogelijk is’’, vertelt van Tiem. ,,We zijn daar proactief in. Het proces is constant in beweging.’’

Bijzondere klussen

Met niet minder dan negen (!) passagiersschepen tegelijk onder handen, is het alle hens aan dek bij TeamCo. ,,Dat begint al zo’n beetje rond de kerst’’, legt van Tiem uit. ,,Het werk varieert van een grote renovatie tot reparatiewerkzaamheden en kleine aanpassingen, maar al die schepen moeten in maart weer hun eerste reizen gaan maken.’’ Dat is af en toe best een race tegen de klok. TeamCo kan bogen op een vaste groep medewerkers, met daaromheen een flexibele schil, die wordt ingehuurd en waarvoor er in deze periode werk genoeg is. ,,Wij doen ook veel standaardwerk, maar hebben vooral een naam in het tijdig afronden van meer bijzondere klussen.’’ Door die klussen steevast tot een goed eind te brengen, blijft TeamCo groeien qua kennis. Er wordt bijna wereldwijd met leveranciers en vakmensen aan tafel gezeten. ,,Met onze kleine, platte organisatie kunnen we de afgesproken levertijden goed bewaken. Sterker nog: we proberen om bij voorkeur vroeger te leveren, dan op tijd.’’

TeamCo heeft ondertussen een indrukwekkende staat van dienst opgebouwd, qua aantallen kwaliteitsschepen die in Heusden gebouwd zijn. De band met die schepen is en blijft sterk, getuige ook een aantal fraaie schaalmodellen op kantoor in Heusden. Gerrie van Tiem kijkt daar graag naar: ,,Goederentransport over water is de groenste weg. Daar staan geen files. Daar blijven wij graag ons steentje aan bijdragen, ongeacht of het nu om een serie kleine duwbakjes gaat of om een tanker van 135 meter.’’

‘WIJ HEBBEN VOORAL EEN NAAM IN HET TIJDIG AFRONDEN VAN BIJZONDERE KLUSSEN’

XEAMOS-NABEHANDELING AFRONDENDE FASE

De nabehandelingssystemen van Xeamos lieten scheepsmotoren al jaren aan de Stage V-normen voldoen, zonder officieel gecertificeerd te zijn. Nu ligt dat certificaat wel klaar. NPS Driven brengt de John Deere-motoren voor de binnenvaart onder Stage V in combinatie met nabehandeling door Xeamos.

XEAMOS-NABEHANDELING IN FASE

Dat is toch een mijlpaal voor het ingenieursbureau uit Wijchen, groeiend marktleider (in 2023 verwacht Xeamos zo’n tweehonderd systemen te leveren) op het vlak van emissiereductie van uitlaatgassen. ,,Je kunt dit zien als een uitbreiding van ons portfolio’’, stelt eigenaar Alwin de Kock. ,,Xeamos is groot geworden in projectenwerk. Met deze Stage V-samenwerking zetten we ook in op standaardprojecten en kunnen we ook OEM’s (original equipment manufacturer) bedienen.’’

NPS Driven heeft het Stage V-traject met John Deere-motoren twee jaar geleden ingezet. ,,We hebben de verouderingstesten inmiddels met succes afgerond, met 2500 uur draaien op de proefstand’’, vertelt De Kock. ,,Ook na die tijd was de emissiereductie van ons MPAT-systeem hoger dan verwacht. Nu wordt de combinatie van motor en nabehandelingssysteem gecontroleerd op bestendigheid tegen sabotage, zowel in de hard- als de software.’’ De verwachting is dat de Stage V-certificering voor de zomer een feit is.

De combinatie met de nabehandeling door Xeamos kan ook voor andere motorfabrikanten interessant zijn, verwacht Alwin de Kock. ,,Het certificeringstraject volgens de NRMM (NonRoad Mobile Machinery) directive is geen sinecure, maar wij hebben het hele draaiboek nu een keer doorlopen en gedocumenteerd. Die ervaring zal ons een volgende keer helpen veel tijd te besparen. Er hebben zich al geïnteresseerden gemeld.’’

Airless ureuminjectie

Het Stage V-platform is gebaseerd op airless ureum injectie, dus zonder gebruik te maken van perslucht. ,,De techniek heeft niet stilgestaan: airless-injectie is tegenwoordig de standaard bij af-fabriek systemen van motorfabrikanten, ook in de maritieme sector. Ook wij hebben het al eerder toegepast in kleinere systemen op zeegaande schepen. Er zijn twee duidelijke voordelen voor de gebruiker: er is geen compressor meer nodig voor de perslucht en het is goedkoper.’’

Boegschroefmotoren

De Stage V MPAT systemen zijn ontworpen voor voortstuwing en generatortoepassingen. Extra aandacht is tevens besteed aan motoren die voor boegschroeven worden gebruikt waarbij de motoren vaak kort en gemiddeld laag belast draaien. Voor de regeneratie van het roetfilter wordt een elektrische heater of dieselbrander ingezet om het systeem periodiek extra te verwarmen.

Het MPAT-systeem van Xeamos staat voor Marine Propulsion After Treatment. Het is een demper vervangend nabehandelingssysteem – een combinatie van roetfilter en SCRkatalysator – voor reductie van fijnstof en NOx.

Nieuwe besturing

Xeamos gaat de nieuwe MPAT-systemen uitrusten met een nieuw besturingsplatform, met software-architectuur die vanaf nul opnieuw is opgebouwd en met een nieuwe interface voor de gebruiker. Het nieuwe platform is daardoor nog gebruiksvriendelijker en overzichtelijker geworden. Het ontwerp bevindt zich in de afrondende fase.

Subsidiemogelijkheden

Binnen de Tijdelijke Subsidieregeling Verduurzaming Binnenvaart is het nog altijd mogelijk om aanvragen in te dienen voor een katalysator, desgewenst in combinatie met roetfilter. Deze subsidiemogelijkheid is beschikbaar tot in 2025 en dient specifiek het doel om de uitstoot van schepen terug te dringen. Indien gewenst kan ingenieursbureau Xeamos klanten begeleiden bij de aanvraag van een subsidie die de aanschaf van een Stage V-systeem mogelijk maakt. www.xeamos.com

‘DE EERSTE ERVARING MET STAGE V ZAL ONS DE VOLGENDE KEER HELPEN VEEL TIJD TE BESPAREN’

HULP NODIG?

SCHAKEL DE SCHEEPSEXPERTS

VAN BESTEVAER EXPERTISE IN!

Deskundig advies en/of ondersteuning nodig bij de bouw of verbouw van een schip en de benodigde certificering? Vraag de specialisten van Bestevaer Expertise om hulp!

Claudia Langendoen

Van een eerste certificering en het verlengen van het Certificaat van Onderzoek (CVO), een Communautair Binnenvaartcertificaat (CBB) en/of het ADN Certificaat van Goedkeuring (CVG): het in de binnenvaart gespecialiseerde onafhankelijke expertisebureau regelt het allemaal. De drie ervaren scheepsexperts, VRT Taxateurs én NBKB-inspecteurs Alexander Driessen, Ralph van den Heuvel en Wypke de Vries verzorgen op verzoek de volledige (ver)bouwbegeleiding en alle benodigde casco- en veiligheidsinspecties voor allerlei certificaatplichtige vaartuigen. Dit uiteraard volgens de richtlijnen van ILT Scheepvaart. Zij draaien echter ook hun hand niet om voor onder meer taxaties, diktemetingen, inbouwverklaringen, proefvaarten en schade-expertise. Voornoemde werkzaamheden kunnen vaak met elkaar gecombineerd worden.

Roots

Alles bij elkaar wordt een breed scala aan activiteiten aangeboden, vanuit de overtuiging dat met kwaliteit, flexibiliteit en een persoonlijke benadering het verschil kan worden gemaakt. De focus op de binnenvaart is hierbij zeker geen toeval. Alexander, Ralph en Wypke hebben alle drie hun roots in de binnenvaart liggen en zijn als geen ander bekend in deze wereld. ,,Wypke en Alexander zijn schipperskinderen en hebben de binnenvaart dus echt van huis uit meegekregen’’, vertelt Ralph van den Heuvel over zijn collega’s. ,,Beiden hebben ook een HBO-scheepsbouwachtergrond.

Zelf ben ik op de wal geboren en heb ik na mijn opleiding op de Rijn- en Binnenvaartschool tien jaar gevaren. Sinds 2020 is ons team bovendien versterkt met officemanager Wilma Hallensleben, voor wie de binnenvaart ook geen onbekende wereld is. Wij kunnen ons zodoende heel goed inleven in wat er speelt en nodig is en op een praktische manier meedenken.’’

Verbouwen, ombouwen

Samen beschikken de experts van Bestevaer Expertise over ruim vijftig jaar expertise-ervaring. En elk project heeft hun oprechte interesse. Enthousiast vertelt Ralph van den Heuvel onder andere over diverse motortankschepen die zij volledig hebben geholpen met het ombouwen naar beunschepen. En over droge ladingschepen die zijn verlengd en/of verbouwd van bijvoorbeeld twee ruimen naar één ruim. Maar ook over het kraanschip de Holland

1 dat recent terug in de vaart is gebracht en dat Bestevaer Expertise volledig heeft gecertificeerd. Een prachtproject, waarover de mannen alleen al geruime tijd kunnen vertellen. ,,Dit vaartuig is een splijtbak die op de Neder-Rijn voer en kampte met achterstallig onderhoud. Nu is het een van de modernste kraanschepen!’’

Meer weten over projecten van Bestevaer Expertise en geïnteresseerd in de vele mogelijkheden van de in Ridderkerk gevestigde onderneming? Neem dan vrijblijvend contact op! Alexander, Ralph, Wypke en Wilma beantwoorden graag alle vragen.

www.bestevaerbv.nl

‘MET ONZE ROOTS IN DE BINNENVAART KUNNEN WIJ

ONS HEEL GOED INLEVEN IN

WAT ER SPEELT AAN BOORD’

Ombouw van een motortankschip naar een motorbeunschip

Nieuwbouw pleziervaartuig

‘VOLGENDE GENERATIE SCHEPEN’

VOOR DE ESTUAIRE VAART

Vlak nadat Nederland en België aankondigden de grenzen voor de estuaire vaart te willen verruimen kondigde RensenDriessen in januari de bouw aan van drie nieuwe estuaire schepen. Dat klinkt alsof de markt razendsnel ingesprongen is op de ruimere mogelijkheden in het vaargebied, maar dat verdient nuancering.

Volgende pagina $

‘Volgende generatie schepen’ voor de estuaire vaart

’t

is

# Vorige pagina

‘Volgende generatie schepen’ voor de estuaire vaart

,,Het is vooral een toevallige samenloop van omstandigheden’’, zo schept directeur-eigenaar Wim Driessen van RensenDriessen Shipbuilding meteen maar duidelijkheid. ,,De timing van de drie schepen die wij ontworpen hebben staat helemaal los van het intentieakkoord tussen Nederland en België.’’

,,De behoefte aan estuaire vaart is altijd relatief beperkt geweest. Die spitst zich vooral toe op de verbinding vanuit Zeebrugge langs de kust naar Antwerpen. Of er meer estuaire vaart komt als de versterkte schepen straks ook de Nederlandse havens mogen aandoen, dat moeten we nog maar afwachten.’’

Over estuaire vaart

De estuaire vaart bestaat sinds 2007; ingevoerd als voorlopige maatregel in afwachting van een volwaardige binnenvaartverbinding vanuit Zeebrugge. Sindsdien mogen aangepaste schepen, gewapend tegen de sterkere golfslag, vanuit Zeebrugge langs de kust naar de Westerschelde varen om vanaf daar verder het binnenland in te kunnen. De schepen zouden breder ingezet kunnen worden als ze ook naar North Sea Port en andere Nederlandse havens mogen varen, maar dat mocht nooit vanwege de strengere IMO-eisen tijdens een internationale reis over zee. Een bilateraal akkoord zou dit oplossen en daartoe hebben Nederland en België zich eind vorig jaar dus bereid getoond.

Belgische opdrachtgevers

Het ontwerp van de drie nieuwste schepen maakte RensenDriessen echter al voor het akkoord en zijn dan ook, vanzelfsprekend, gemaakt voor Belgische opdrachtgevers. Het gaat om twee bunakertankers –de ene voor gasolie en biodiesel, de tweede bunkert LNG en is zelf ook LNG-aangedreven – en een hybride containerschip. ,,In de haven kan het containerschip elektrisch varen en stoot het dus niets uit’’, vertelt Wim Driessen. ,,Zo hebben we optimale concepten uitgewerkt voor alle schepen, alle afgestemd op het eigen gebruik, waarbij de bedrijfszekerheid uiteraard voorop stond.’’

Tailor made

RensenDriessen ontwierp in de afgelopen jaren meerdere estuaire schepen. ,,Ongeveer twaalf’’, telt Wim Driessen uit het hoofd. ,,Dit is weer een nieuwe generatie, met een geoptimaliseerd ontwerp van de romp van het schip en Stage V-voortstuwing. Maar elk ontwerp is volkomen uniek. Zo is de LNG-bunkertanker uitgerust met FLEX Tunnels van Van der Velden en vaart de andere bunkertanker met losse schroeven. Elk schip is tailor made, naar de wensen van de opdrachtgever.’’

In de loop van 2023 worden de eerste casco’s vanuit China naar Nederland gebracht. Daarna worden de schepen afgebouwd bij Dolderman, TeamCo en Den Breejen Shipyard. RensenDriessen heeft alweer een volgend schip voor de estuaire vaart in aanvraag.

DE ONTWERP-TEKENINGEN VOOR HET BUNKERSCHIP

OMEGA, GESCHIKT VOOR HET BUNKEREN VAN GASOLIE EN (BIO)DIESEL VOOR ZEESCHEPEN.

GEBR. DE JONGE SHIPBUILDING SERVICES VEELZIJDIGER DAN OOIT

De basis van Gebr. De Jonge bevindt zich in Lochem. Een familiebedrijf, want bekeken vanuit Otto de Jonge zien we daar zijn vader Reinder en zijn oom Gerrit, de oprichters, en ook zijn moeder en vriendin op de administratie. Voor de scheepswerf zelf moeten we 1800 kilometer zuidoostwaarts naar Kladovo aan de Donau in Servië.

,,Zij hebben het bedrijf opgezet na vijfentwintig jaar zelf te hebben gevaren. In 2000 zijn zij begonnen met hun scheepsmakelaardij en in 2007 namen zij Shipyard Kladovo over.’’ Sindsdien is die uitgegroeid tot een moderne werf waar reparatie, ombouw en nieuwbouw plaatsvinden, dat laatste veelal volgens eigen ontwerp op vijf productielijnen. Een imposante scheepswerf waar 380 mensen aan het werk zijn. Kenmerkend voor Gebr. De Jonge is dat de casco’s goed uitgerust naar Nederland komen. Gestraald, gecoat, gelakt en met een aangelegd leidingwerk, waardoor afbouw in Nederland korter duurt en het schip sneller in de vaart kan.

,,We gaan er zelf iedere maand naartoe’’, vervolgt Otto. Je kunt nu wel een hoop op afstand, maar het beste is om er zelf te zijn en elkaar in de ogen te kijken. We doen het ook voor de begeleiding van de klanten, want in Kladovo is ons tekenbureau; dat werkt uitstekend met die korte lijnen. Die afstand? Als je hier om zes uur ’s ochtends vertrekt, ben je in een combinatie van vliegen en

met de auto om drie uur ’s middags op de werf.’’ Daarnaast reizen de mannen enkele keren per week vanuit Lochem naar Papendrecht waar een intensieve samenwerking is met Breko Shipbuilding & Repair als afbouwwerf voor turnkeyprojecten en PSI Piping dat in Servië en Papendrecht van grote waarde is in het proces.

Veelzijdig

In Servië zijn inmiddels vijftienhonderd zonnepanelen in werking, die zowel de duurzaamheid dienen als de hoge energieprijzen pareren. Een belangrijke schakel in het streven om zelfvoorzienend te worden. Ondertussen vindt er de bouw plaats van tankers (onder andere voor Shell via Concordia Damen), drogeladingschepen, duwbakken, dredgers, beunschepen, roestvrijstalen schepen en pontons. ,,Daar is iets nieuws bijgekomen’’, vertelt Otto ,,We hebben een opdracht gekregen van Scylla voor de bouw van twee passagiersschepen en via Concordia Damen ook nog voor de afbouw van een passagiersschip.’’ Zo wordt het bedrijf dat al zo veelzijdig was, nog veelzijdiger. Hij

‘HET BEDRIJF DAT AL ZO VEELZIJDIG WAS, IS NOG VEELZIJDIGER GEWORDEN’

Otto de Jonge (28) werkt sinds 2019 bij het bedrijf van zijn vader en oom:

Leo van Teeffelen

Op deze recente foto zien we een deel de zonnepanelen en een deel van de productielijnen.

Laswerkzaamheden in de overdekte hal waardoor er het gehele jaar efficiënt en effectief gewerkt kan worden.

Het arsenaal aan kranen is onlangs uitgebreid met een nieuwe bovenloopkraan. Er is voldoende hijscapaciteit door (gecombineerde) kranen.

wijst op het werk en netwerk van de generatie boven hem. ,,Mijn vader is altijd bezig met het nog beter ontwerpen van de romp, zoals het onderwater- en achterschip om een schip nog efficiënter door het water te laten glijden. Door het gebruik van een lichter en sterker soort staal wordt de efficiency verder verhoogd. Het tankschip Skagen is een mooi voorbeeld van wat wij tegenwoordig verder doorontwikkelen.’’

Het resultaat is een volle orderportefeuille voor ruim een jaar. ,,Voor vergroting van onze capaciteit werken we samen met andere werven in Servië en in Roemenië. Wij zien er nauwlettend op toe dat daar dezelfde kwaliteitseisen worden gehanteerd. Personeel, het is ook daar niet makkelijk. We sponsoren een school in Servië, van waaruit we elk jaar weer een aantal lassers en fitters mogen verwelkomen, maar de vraag naar personeel is groter dan het aanbod. Wel merken we dat onze medewerkers onder de indruk zijn van de duurzaamheidsontwikkelingen. Zo hebben we een klimaatbeheersingssysteem dat automatisch opstart en afbouwt en ledlampen die alleen verlichten als dat nodig is.’’

Ab Initio Voorbeelden van de veelzijdigheid zijn er genoeg. We noemen hier nog even de zeewaardige sleephopperzuiger Hegemann V, gebouwd in opdracht van Kooiman Marine Group. Otto de Jonge noemt expliciet de Ab Initio, het opleidingsschip van het STC.

,,Ik ben zelf nog jong, heb van huis uit het belang van de binnenvaart meegekregen en ben dan ook trots dat we aan dit project ons steentje konden bijdragen. Het gaat wel om de toekomst van de binnenvaart.’’

www.shipbuildingservice.nl

De opdracht voor het casco van de Ab Initio is iets om trots op te zijn.

VERKOOP, REPARATIE EN ONDERHOUD VAN ALLE GANGBARE TURBO MERKEN VERLENGT DE LEVENSDUUR

Maritieme Security Oplossingen

Goed onderhoud van een turbo verlengt de levensduur. Dit voorkomt ook schade aan componenten en storing aan de turbo. Als onafhankelijk revisiebedrijf voor turbochargers bent u verzekerd van eerlijk en helder advies. Wij reviseren alle merken en modellen turbo’s. Als u geïnteresseerd bent om te horen hoe wij u kunnen helpen, nodigen wij u uit om persoonlijk contact met ons op te nemen voor meer informatie. Naast een uitstekende service en hoogwaardige materialen bieden wij door onze efficiënte bedrijfsvoering ook scherpe prijzen aan. Laat ons onze kwaliteiten demonstreren - we zullen u niet teleurstellen!

VERKOOP, REPARATIE EN ONDERHOUD VAN ALLE GANGBARE TURBO MERKEN

24/7

BEREIKBAAR

Wattweg 23 | 3208 KH Spijkenisse NL +31(0)180 51 58 51 | service@turbonld.com

WWW.TURBONLD.COM

GJV DIESEL SERVICE IS DÉ PARTIJ

VOOR REPARATIE, REVISIE, HERMOTERISERING EN KEURINGEN

Een persoonlijke, vertrouwde partner voor alle reparaties, revisies, hermotoriseringen en keuringen van de scheepsmotor.

Onze kennis en ervaring op het gebied van dieselmotoren staan garant voor een gedegen advies aan onze klanten.

GJV Diesel Service is officieel Caterpillar Marine Service Provider Hierdoor beschikken wij over alle benodigdheden en kennis om professionele service te verlenen aan uw Caterpillar.

Camera, toegangscontrole en detectie

Één gebruiker interface

Van kleine tot grote systemen

Koppeling met andere systemen zoals scheepsmonitoring

Nieuwbouw en refit

Project & Technisch support

VIDEOGUARD.NL/MARITIEM

Moerbei 10 | 3371 NZ Hardinxveld-Giessendam

0184 67 92 25 | WWW.GJVDIESELSERVICE.NL

GOEDE SERVICE EN PERSOONLIJK CONTACT

AMER SHIPPING BESTELT TWEE DROGELADINGSCHEPEN BIJ CONCORDIA DAMEN

Concordia Damen gaat twee ‘CDS Dry Cargo 110’ schepen leveren aan Amer Shipping. Amer baseerde zijn keuze op duurzaamheidsoverwegingen en de rompvorm van dit in-house ontwikkelde scheepstype, omdat schippers hiermee langer kunnen doorvaren bij (zeer) laag water, wat in de komende jaren vaak zal gaan voorkomen.

Amer Shipping uit Raamsdonksveer beschikt al over een vloot van zevenenvijftig schepen: tankers, droge lading en containerschepen, zowel in eigendom als geassocieerde schepen. Per jaar vervoert het bedrijf ongeveer acht miljoen ton lading, vooral grondstoffen en ruwe materialen voor bouwprojecten en projectlading voor diverse industrieën. Amer

Shipping breidt nu zijn vloot uit om zijn duurzaamheidsstreven in de praktijk te brengen.

Binnenvaartondernemer Peter

Buijks, mede-eigenaar van Amer

Shipping, zegt: ,,We zijn al een tijd bezig onze bedrijfsvoering te verduurzamen. Nieuwe schepen moeten daarbij passen. Deze bulkschepen zijn gebaseerd op Concordia Damens Parsifal-tankers en daar is heel veel onderzoek naar gedaan, zoals op het gebied van snelheid versus brandstofverbruik, weerstand en toekomstige aanpassingsmogelijkheden. Er komen dan ook bijvoorbeeld Stage V-motoren en asgenerators in.

Onze klanten kijken steeds meer naar hun CO2-uitstoot. Om hen goed te blijven bedienen, bekijken we verschillende opties om onze ‘footprint’ te verkleinen. Deze schepen passen daar goed bij.’’

CDS Dry Cargo 110

Dit scheepstype meet 110 x 11,45 meter en kan veel tonnage vervoeren bij een lage diepgang, wat vooral gunstig is bij laag water. Daarnaast heeft het schip een relatief kleine ‘footprint’, omdat het vanwege zijn lage weerstand snel kan varen met een lager brandstofverbruik. ,,Het ontwerp van het onderschip is hetzelfde als dat van onze Parsifaltankers’’, zegt Pieter Baggerman, Naval Architect bij Concordia Damen. ,,Dat type heeft een zodanig geoptimaliseerde rompvorm dat we dezelfde ontwerpprincipes ook op onze container- en bulkschepen zijn gaan toepassen en met dezelfde resultaten.’’

Peter Buijks: ,,De CDS Dry Cargo 110 vervoert 200 ton meer lading ten opzichte van een bestaande

‘110-er’ in onze vloot. Tegelijkertijd nemen het brandstofverbruik en de uitstoot af door de lage weerstand. Daarbij kunnen we er langer mee doorvaren in waterstanden van 1,15 meter, al is het schip dan natuurlijk niet volledig beladen. Dat gaf ons het vertrouwen om deze schepen te contracteren. Bovendien heeft vooral Duitsland niet alleen diepgangsbeperkingen, maar ook veel vaarwegen met lage bruggen. Vanwege de gunstige kruiplijn van deze schepen kunnen we onder bruggen van 4,30 meter doorvaren met een diepgang van 2,50 meter. Zo kunnen we in verschillende omstandigheden zaken blijven doen op een verantwoorde manier.’’

Er is nog een voordeel aan deze keuze, zo besluit Pieter Baggerman: ,,De korte levertijd. Sinds we een aantal van onze bewezen ontwerpen op voorraad zijn gaan bouwen, kunnen we sneller leveren. In dit geval verwachten we de opleveringen in juni en eind 2023.’’

SUBSIDIE VERDUURZAMING BINNENVAARTSCHEPEN

NOG ALTIJD BESCHIKBAAR

VOOR NABEHANDELING

Sinds begin 2021 trekt het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat miljoenen euro’s uit voor verschillende maatregelen om de binnenvaart te verduurzamen, met name om NOx en fijnstof te verminderen. De Subsidieregeling Verduurzaming Binnenvaartschepen werd in februari snel vergeven voor de nieuwe Stage V-motoren. Voor de aanschaf en installatie van een elektrische aandrijfmotor of een SCR-katalysator (eventueel in combinatie met roetfilter) blijven voorlopig echter voldoende subsidies beschikbaar.

Na de tussentijdse evaluatie van de voorgaande subsidierondes is besloten om aanvragen in het SCRkatalysatorgedeelte van het programma toe te staan een roetfilter toe te voegen aan de investeringsaanvraag. Het blijft tevens mogelijk om alleen een SCRkatalysator aan te vragen. In 2023 is 12,9 miljoen euro beschikbaar voor de aanschaf en installatie van SCR-katalysatoren, eventueel in combinatie met roetfilters.

De subsidieregeling is in het leven geroepen om een bijdrage te leveren aan twee doelen. De Green Deal Zeevaart, Binnenvaart en Havens heeft als

einddoel een nagenoeg emissieloze sector in 2050. Als tussendoel is gesteld om in 2035 de uitstoot van milieuverontreinigende stoffen (onder andere fijnstof en stikstof) van de binnenvaartvloot met 25 tot 50 procent te verminderen. De structurele aanpak van de stikstofproblematiek heeft als doel de nationale stikstofuitstoot terug te dringen. Gelden beschikbaar vanuit de Green Deal komen ten goede aan hermotorisering naar Stage V- of elektromotoren. De structurele aanpak van de stikstofproblematiek stelt budget ter beschikking om de aanschaf en installatie

van SCR-katalysatoren (en vanaf 2023 ook roetfilters) te stimuleren. De regeling loopt tot 2025.

EICB en RVO

De toevoeging van een roetfilter aan het SCR-katalysatordeel van de regeling maakt het nu mogelijk om subsidie te ontvangen op een veel groter deel van een compleet nabehandelingssysteem. Daarmee wordt de regeling nuttig voor schippers die met nabehandeling het Stage V-niveau willen behalen. Die laatsten doen er wel verstandig aan zich goed voor te laten lichten want niet iedere bestaande motor is geschikt voor nabehandeling. Bij twijfel kunnen zij contact met het EICB opnemen. Aanvragen worden online ingediend via de website van de RVO. Bij het verdelen van de subsidiegelden is de volgorde van binnenkomst bepalend.

GREENER SHIPPING: SAMENWERKEND OP WEG NAAR DUURZAME EN BETERE SCHEPEN

We schrijven juni 2022: ms Jolina vaart weg van de kade bij scheepswerf De Toekomst in Waspik met aan boord een hagelnieuw batterijopslagsysteem. Dertig Lithiumbatterijen met een opslagcapaciteit van maar liefst 216 kWh zijn daarin geïnstalleerd, resultaat van de samenwerking tussen Charrel van Vugt van CLS Yacht Service en Gert van de Hoef van XL Nautic.

Energieopslag met lithiumbatterijen is een relatief jonge ontwikkeling in de binnenvaart. Een installatie in een orde van grootte als op ms Jolina is nog vrijwel uniek in zijn soort. In de nasleep van het project ms Jolina ontstond

een minstens zo vermeldenswaardig initiatief: de oprichting van Greener Shipping, een coöperatief initiatief bedoeld om onder andere dit type energiesystemen gemeengoed te maken in de binnenvaart.

INKIJKJE IN HET

OPSLAGSYSTEEM MET

LITHIUM-BATTERIJEN OP

HET MS JOLINA.

Gert van de Hoef.

Charrel van Vugt.

Ms Jolina

Energieopslag door middel van lithiumbatterijen bleek erg geschikt om te voldoen aan de wens van Wim van Driel, de eigenaar van het hybride motorvrachtschip ms Jolina. Hij wilde een batterijsysteem dat ten minste acht uur kon voorzien in de energievraag wanneer het schip aangemeerd ligt.

Charrel van Vugt bij CLS Yacht Service (zie kader) en Gert van de Hoef van XL Nautic realiseerden gezamenlijk het opslagsysteem met dertig lithiumbatterijen. ,,Eén van de grotere, zo niet het grootste, opslagsystemen die rondvaren in de binnenvaart’’, weet Van de Hoef. ,,Dankzij dit systeem kun je de generator uitzetten

als je in de haven ligt.’’ En dat veel langer dan de acht uur waarop werd gehoopt bovendien. ,,Dat is dertig uur geworden’’, zegt Van Vugt. ,,Als je in slaapstand ligt, levert het systeem tot zelfs 72 uur stroom aan boord.’’

Maatwerk behuizing

CLS Yacht Service levert onder andere maatwerk behuizingen, passend in alle machinekamers. Op de Jolina werd voorzien in roestvrijstalen behuizingen op maat waarmee tevens voldaan werd aan alle eisen qua brandveiligheid.

Aangemeerd is ms Jolina helemaal uitstootvrij. Het systeem is naadloos geïntegreerd met het boordnet; als de batterijen tot op het in te stellen niveau ontladen zijn, worden generatoren automatisch opgestart, zodat ze weer opladen. Dankzij het duurzame batterijenpakket draait de generator op ms Jolina vijf keer minder dan voorheen. Dat scheelt uiteraard in brandstof, maar ook in onderhoud en de afschrijvingstermijn. De schipper had het rekensommetje al gemaakt, weet Charrel van Vugt: ,,Het levert een besparing op van tienduizenden euro’s per jaar.’’

GREENER SHIPPING COÖPERATIE

Greener Shipping selecteert duurzame en besparende oplossingen en ideeën die schepen beter en duurzamer maken en brengt deze samen in een portfolio met eigen oplossingen en die van partners. Dit portfolio aan duurzame producten en diensten wordt onder de naam Greener Shipping onder aandacht van de markt gebracht.

Daarnaast beoogt Greener Shipping een intermediaire rol te vervullen in de markt: door samenwerking te faciliteren en bevorderen tussen de verschillende stakeholders zoals investeerders, kennisinstellingen, rederijen, leveranciers, scheepswerven et cetera. Door dit op een coöperatieve manier doen, kunnen kennis, kunde en resultaat optimaal worden gedeeld.

www.greenershipping.nl.

Stil

Naast de winst in duurzaam en financieel opzicht biedt het batterijsysteem meer voordelen. Zo is het schip stil zonder draaiende generator. Daardoor blijft de temperatuur in de machinekamer lager, wat ten goede komt aan alle apparatuur eromheen. De schipper heeft ten slotte veel meer inzicht in de status van de lithiumbatterijen, vergeleken met conventionele batterijen. Daardoor kan het systeem optimaal benut worden, bijvoorbeeld door het bijladen af te stemmen op de duur van de reis.

Greener Shipping Coöperatie UA

Greener Shipping Coöperatie UA heeft als doel de verduurzaming van de scheepvaart verder te bevorderen met inzet van nieuwe en bestaande technieken. Belangrijk daarin is de samenwerking tussen partijen die in en rondom de sector actief zijn.

Initiatiefnemer van de Hoef heeft een lange en brede ervaring in de maritieme techniek. Tijdens enkele re-fit projecten van luxe jachten gebruikte hij al lithiumbatterijen voor het inrichten van betrouwbare energievoorzieningen. Hij herkende de grote meerwaarde ervan voor gebruik in de binnenvaart, wat uiteindelijk leidde tot het systeem op ms Jolina.

De operationele activiteiten van de coöperatie staan gepland vanaf het tweede kwartaal dit jaar.

Het ontwerpen en installeren van lithiumopslagsystemen stopt daarmee uiteraard niet, aldus Van de Hoef: ,,Het is een prachtige, duurzame en besparende oplossing. We willen dit juist uitbreiden en het krijgt daarom binnen Greener Shipping een geheel eigen plaats en zal voortaan onder de naam ‘GS Energy’ worden aangeboden.’’

CLS YACHT SERVICE

Charrel van Vugt is even allround als Gert van de Hoef in de maritieme techniek. CLS Yacht Service voert alle voorkomende reparaties, onderhoudswerkzaamheden en re-fits uit aan jachten en binnenvaartschepen. www.clsyachtservice.nl.

ms Jolina vaart weg van de kade bij scheepswerf De Toekomst.

NIEUWE EMISSIE CALCULATIE TOOL IVR: INZICHT IN HUIDIGE EMISSIES

ÉN IN ‘EMISSIE-WINST’ VAN INVESTERINGEN

IVR (de Internationale Vereniging voor de behartiging van de gemeenschappelijke belangen van de binnenvaart en de verzekering en voor het houden van het register van binnenschepen in Europa) heeft de Emissie Calculatie Tool ontwikkeld. Deze geeft inzicht in de huidige emissies van een binnenvaartschip en in de efficiëntie van het schip.

Dat inzicht is belangrijk met het oog op de energietransitie die in volle gang is en het streven naar een emissieloze binnenvaart in 2050. De Emissie Calculatie Tool berekent emissies per kilowattuur (kWh) en per tonkilometer (tkm). De emissies per kWh sluiten aan bij de eisen bij het verstrekken van emissielabels en voor het aanduiden van emissiestandaarden, zoals Stage V.

De emissies per tkm geven een nauwkeuriger beeld, omdat de afgelegde afstand en de vervoerde lading erin meegenomen worden. De tool berekent de meest relevante emissies van de voortstuwingsmotor binnen de huidige en toekomstige wet- en regelgeving: koolstofdioxide (CO2), stikstof (NOx) en fijnstof (PM).

Er wordt een aantal indicatoren gebruikt voor het maken van de berekening: onder meer bouwjaar van de motor, scheepsen motortype, laadvermogen, SCR-katalysator, roetfilter, vermogen en het type waterweg. De totale emissies worden opgesplitst in Well-to-Tank (WTT) emissies en Tank-to-Wake (TTW) emissies. WTT-emissies ontstaan tijdens de productie en het vervoer van de brandstof naar het schip, en TTWemissies ontstaan bij het gebruik van de brandstof aan boord van het schip.

Kosteloze toegang

De Emissie Calculatie Tool is geïntegreerd in het IVR Schepen

Informatie Systeem. Scheepseigenaren hebben altijd kosteloos toegang tot de eigen (scheeps)gegevens en kunnen ook kosteloos gebruik maken van dit nieuwe hulpmiddel. Voor toegang kunnen zij contact opnemen met het secretariaat van IVR of naar de IVR website gaan.

Om de werkelijke emissies van een schip te weten, dient er meetapparatuur geïnstalleerd te worden. Voor de berekening van de emissies per tonkilometer dienen bovendien de afgelegde afstand en de vervoerde lading bijgehouden te worden. Het installeren van meetapparatuur en het verkrijgen van alle informatie over afstanden en lading kost veel tijd, moeite en geld. De Emissie Calculatie Tool probeert daarom een schatting te maken van de emissies op basis van gegevens die direct paraat zijn of waarvan een schatting gemaakt kan worden. Een aantal gegevens van het schip wordt direct uit de database opgehaald. Andere velden in de berekeningstool dienen nog ingevuld te worden.

Duurzame investeringen

IVR hoopt met de ontwikkeling van deze tool de inzichtelijkheid te vergroten. Zo is het bijvoorbeeld voor gebruikers van de tool mogelijk om voorafgaand aan duurzame investeringen een beeld te krijgen wat de invloed van deze investering is op de uitstoot. Wat is bijvoorbeeld het gevolg als er een Stage V-motor, roetfilter of SCR-katalysator wordt geïnstalleerd, of als er gevaren wordt met een andere duurzamere brandstof?

Een deel van de oplossing voor CO2-reductie kan komen van afvangsystemen. (bron: LAIIER)

LIGPLAATSEN & REPARATIEKADE

Emissiereductiedoelstellingen is een woord dat we de afgelopen jaren meer en meer voorbij zien komen. Stikstofoxides, ammoniak, CO2, fijnstof; om de overeengekomen doelstellingen te halen, wordt er nogal wat gevraagd van de scheepvaart, het treinverkeer en de industrie. Discom denkt niet

T 0653322759 / 0622577244

E info@kaai85.nl KAAI85.NL

09 60

ONE STOP SHIPSERVICE & REPAIR

Olthof bestaat sinds 1924 en beschikt over een afmeerkade van 200 meter, vrij van havengeld. Door de gunstige ligging vlak naast de Van Brienenoordbrug in combinatie met alle faciliteiten en disciplines in huis (motoren, ijzer, hydrauliek en electro) is Olthof dé ideale pitstop voor uw schip. Zowel voor de binnenvaart als voor de zeevaart.

• Endoscopische motordiagnose

• Inbouwen van motoren

• Onderhoud en reparatie

• Verkoop van motoronderdelen uit grotendeels eigen voorraad

• Afbouw van nieuwbouwcasco’s (binnenvaart en zeevaart)

• Reparatie van binnenvaart en zeeschepen

• Hydrauliek service en Fravabo stuurmachines

• Roeren en schroefassen

• IVR stuurmachinekeuring station

• Laser uitlijnen en epoxy ondergieten

• IJzer en pijpwerk

• 24/7 Servicedienst

• Nieuwbouw

• Onderhoud

• Renovatie

• Storingen

• Engineering

• Binnen- en Zeevaart

Ongeëvenaard maatwerk in scheepsramen én -deuren. Robuust uitgevoerd voor de beroepsvaart.

• scheepsramen (ISO 3903)

• vernieuwde fraaie opzethorren

• scheepsdeuren

• (schuif)puien

• Franse balkons

• glasdikte berekening

• glas vervangen

• speciale folies

• refit én nieuwbouw

• profielen geschikt voor ‘coastal area’

Al meer dan 15 jaar produceren, leveren en monteren wij hoogwaardige aluminium scheepsramen en -deuren uit eigen productie voor de binnenvaart, passagiersvaart en werkboten. Onze ramen voldoen aan de strenge kwaliteitseisen die vanuit de ISO 3903-norm worden gesteld.

OMRU SCHEEPSRAMEN

Offerte? Bel +31(0) 475 58 04 88. Of kijk op omruscheepsramen.com/offerte

Berg Maritieme Meetsystemen is gespecialiseerd in meet-en alarmsystemen. Voor reparatie, onderhoud, vervanging en periodieke controles van bestaande systemen, maar ook voor nieuwbouw bent u bij ons aan het juiste adres!

Door de kennis en ervaring van onze medewerkers zorgen wij altijd voor een passende oplossing. Benieuwd wat wij voor u kunnen betekenen? Neem vrijblijvend contact met ons op om de mogelijkheden te bespreken!

Wij staan voor kwaliteit en service in de binnenvaart

Aandacht voor innovatie, respect voor traditie

Bewezen design uit voorraad leverbaar

Het team van Concordia Damen heeft een eigentijdse kijk op scheepsbouw en een werkwijze waarbij binnenvaartondernemers zich thuis voelen. Onze innovaties en uw wensen: de garantie voor een geweldig schip.

Bekijk onze (voorraad) schepen op concordiadamen.com

PARSIFAL

Afmetingen

Voortstuwing Diesel-direct Stage V

Diesel-elektrisch Stage V

Full electric: ZES wisselbatterijen