Duurzame Scheepvaart 2021

DUURZAME SCHEEPVAART

VOORWOORD Tevreden stond ze glimlachend aan dek met een zonnetje in de rug. Europarlementariër Caroline Nagtegaal-van Doorn voer met de Nieuwe Maze van het Havenbedrijf Rotterdam naar het mts Lynsey dat recent is uitgerust met gecertificeerde Stage V-motoren. Het schip vaart voor de Rotterdamse Burando Barging, één van de grootste binnenvaartondernemingen in Noordwest Europa, dat zijn vloot verduurzaamt. En omdat ook de Green Award Binnenvaart een 10-jarig feestje had te vieren, overhandigde de politica een milieucertificaat aan de eigenaren van het motortankschip.

‘HET GAAT NU SNELLER DAN VERWACHT’

Ellen Lengkeek redacteur

Conny Taheij redacteur

Waar we tien jaar geleden bij de eerste uitgave van onze Duurzame Scheepvaart-bijlage van Maritiem Media nog aankeken tegen vooral veel vragen, gaat het nu gestaag vooruit met het verduurzamen van de maritieme sector. Er is uiteraard nog een wereld te winnen. Veel vraagstukken rondom de energietransitie, alternatieve brandstoffen, terugdringen van uitstoot en beloning van groene schepen zijn nog niet beantwoord.

Bovendien: de inzet van de IMO richting 40 procent reductie van CO2-uitstoot in 2030, en 70 procent in 2050 is voor veel partijen buiten de sector veel te weinig. Binnen Europa lijken de klimaatdoelen tot 2050 eerder haalbaar nu het Europees Parlement heeft ingestemd met het Binnenvaartrapport van Caroline Nagtegaal. Zij pleit daarin voor een gedeeld en laagdrempelig binnenvaartfonds. ,,De binnenvaartschippers krijg je enkel mee als de regelgeving en financiën op orde zijn. Zij lopen tenslotte de harde risico’s’’, zegt ze.

Belonen is ook volgens TNO een belangrijk middel om de klimaatdoelen te halen. Jurrit Bergsma, business developer sustainable shipping bij TNO, zegt in dit magazine inmiddels optimistischer te zijn. ,,In onze Noordzee gaan we de veranderingen de komende jaren echt zien. Dan gaan ook drones taken uitvoeren die nu nog door bemande schepen worden gedaan, zoals het bewaken en onderhouden van offshoreinfrastructuur. Ik denk dat het sneller gaat dan we hadden gedacht.’’

Ook bij al de ondernemers die we spraken voor dit Duurzame Scheepvaart MGZN proefden we de drang om te vergroenen.

Ze vertellen er graag over.

Namens uitgever Maritiem Media wensen wij u weer veel leesplezier!

Europarlementariër Caroline Nagtegaalvan Doorn DUURZAME SCHEEPVAART MGZN 2021 | 3

OFFSHORE FLOATING WIND

40,000 TONS OF MARINE GRADE PLATES & PROFILES ON STOCK ACCORDANCE TO DNVGL-OS-B101

MATERIAL

QUALITY

FROM

TO

MATERIAL

QUALITY

Plates

VL A

3 mm

100 mm

Bulbflat

VLA & VLD36

Plates

VL D36

4 mm

80 mm

Flat bar

S355J2 & VL D36

Plates

VL E36 (z35)

6 mm

250 mm

(inverted) Anglebar

VL D36

Plates

VL F36 (z35)

20 mm

150 mm

Hollow section

Plates

VL E40

8 mm

50 mm

EN 10210 / 10219, S355J2H + 3.1

SALES@STIGTERSTAAL.COM HEAVYMARINEPLATES.COM

3 Voorwoord limalogic: Restwarmte maakt 9 Caccommodatie behaaglijk

urrit Bergsma, ontwikkelaar TNO: 10 J“Ambities moeten veel hoger”

en een goede planning: 14 Vakmensen Bij De Waal draait alles door

16 Wat vaart daar dan?

19 Ship Solventions: Een alleskunner 21 Offshore zon van de SolarDuck 23 De machinekamer van de toekomst…

25 Xeamos biedt uitkomst bij het creëren van een schonere wereld

biedt met KEES en K2 26 Koedood schone oplossingen

uture Proof Shipping: 28 Ftwee op waterstof erbij

Vlot en Diesel Motoren Service 31 Teus “Met Stage V motoren maken we nu impact”

TA Shipping: efficiënte en adaptieve 33 Èkustvaarders

Water blijft innoveren in 34 PureBlue duurzame waterzuivering aan boord Vervolg inhoud op pagina 7

DUURZAME SCHEEPVAART MGZN 2021 | 5

Colofon Uitgeverij

Maritiem Media

 078 64 54 286  info@maritiemmedia.nl  www.maritiemmedia.nl www.duurzamescheepvaart.nl  Jan Valsterweg 104 3315 LG Dordrecht Redactie Ellen Lengkeek  06 543 754 12 Conny Taheij  06 535 748 31 Advertentieverkoop Jan van Laar  06 513 207 58 jan@maritiemmedia.nl Michel Loopik  06 149 530 78 michel@maritiemmedia.nl Jeron van Laar  06 361 969 98 jeron@maritiemmedia.nl Traffic/contact Jolanda Rijsdijk  06 525 494 50 jolanda@maritiemmedia.nl Studio Michelle Reijnst michelle@maritiemmedia.nl Kees van der Wilt kees@maritiemmedia.nl Disclaimer De redactie is niet aansprakelijk voor gegevens door derden verstrekt.

Druk- en zetfouten voorbehouden.

Het Duurzame Scheepvaart MGZN is een gratis uitgave van Maritiem Media.

Niets van deze uitgave mag op welke wijze dan ook worden verveelvoudigd en/of openbaar worden gemaakt zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever.

an Meeuwen: “Schoner én 36 Vgoedkoper met bio-smeermiddelen” ero Emission Services zet standaard 38 Zvoor batterijvaren

41 De kracht van Eriks is integratie Gerrit Hiemstra: 43 W“Weeerman kunnen ons niet achter onze kleinheid verschuilen” e Groot Diesel Marine Services voor 45 Dinbouw, onderhoud en revisie Biobrandstof: Eerste 47 waterstoffabriek op zee

49 Wat drijft daar nu weer?

Zo hoog als de Eiffeltoren 51 én op methanol Catchy vangt 500 kilo zwerfafval 52 uit de Nieuwe Maas Duurzame scheepsramen van Omru 55 voor een betere (geluids)isolatie aan boord

Duurzame Scheepvaart MGZN is een uitgave van Maritiem Media. Maritiem Media is de uitgever van Maritiem Courant, het maandelijkse vakblad voor de scheepvaart, haven en maritieme sector. Heeft u interesse om een uiting te plaatsen in dit vakblad?

Neem dan contact met ons op.

Vessel Train tussenstap naar volledig 57 autonoom varen altwater: Emissieloos varen stap 58 Sdichterbij met Hydrogenius Emigreen behandelt uitlaatgassen 61 ook aan boord van superjachten anfoss levert bijdrage aan 63 DRopax ferry van het jaar Aurora Botnia reen Award helpt mee met 64 Gwereldwijde klimaatambities

OUR MISSION IS YOURS

Special transport | www.vanderwees.nl

B&P elektromotoren

Uw Partner voor Power, Torque en Efficiency Elektromotoren - PM motoren Frequentieregelaars - Motorreductoren

B&P elektromotoren B.V. Ampèrestraat 8F 4004 KB TIEL +31(0) 344 616 267 www.bnpelektromotoren.nl info@bnpelektromotoren.nl

ClimaLogic BV

Restwarmte maakt accommodatie behaaglijk

ClimaLogic BV

R

estwarmte van motoren en generatoren benutten voor het verwarmen van de accommodatie en het stuurhuis. En zelfs om mee te douchen. Climalogic past deze herontdekte, energiezuinige techniek steeds vaker weer toe in binnenvaartschepen. ,,We benutten alle restwarmte aan boord, die voorheen werd weggewerkt via koelers”, vertelt Peter Bathoorn van het Dordtse bedrijf. Vroeger stonden er ook al warmtewisselaars tussen de motoren en de ketel, om radiatoren te verwarmen. ,,Met de komst van de generatoren is dit in de vergetelheid geraakt. Er was toch altijd elektriciteit beschikbaar. De laatste vijf, zes jaar zien we de vraag weer terugkeren. Steeds meer mensen denken ‘groen’.”

Vloerverwarming

Deze manier van verwarmen is geschikt voor nieuwbouw, maar ook voor bestaande schepen. Altijd op maat gemaakt; afhankelijk van het soort motoren, en aangepast aan de wens van de klant. ,,De radiatoren maken tegenwoordig plaats voor vloerverwarming. Maar wil je in de badkamer een radiator om handdoeken te drogen, dan kan dat uiteraard. Ook de boiler wordt aangesloten op het systeem.”

Wanneer het schip stilligt of het hard vriest, dan springt een elektrische of olie gestookte ketel bij of een airco. In de innovatieve beunschepen Philipskercke II en III wordt de warmte zelfs opgeslagen in een buffervat. Dit warme water benutten ze als ze aan de wal liggen.

Koeling

Bathoorn: ,,Deze manier van verwarmen vraagt een financiële investering, die in

enkele jaren is terugverdiend. En het is veel beter voor het milieu.

De klanten zijn positief over het systeem. Vloerverwarming is een mooie manier van verwarmen, ook aan boord.”

Voor koeling kan de klant ook terecht bij Climalogic. De huidige generatie airconditioningsystemen zijn energiezuiniger, stiller en voorzien van de nieuwste koudemiddelen. Ze hebben ook een moderner design gekregen.

DEZE MANIER VAN VERWARMEN IS GESCHIKT VOOR NIEUWBOUW, MAAR OOK VOOR BESTAANDE SCHEPEN diverse topfabrikanten of bouwt deze klantspecifiek in eigen beheer. Ook levert het onderhoud en service aan alle merken. Bathoorn: ,,Veel van onze medewerkers hebben een achtergrond in de binnenvaart en kunnen dus goed meedenken met de klant. En dat wordt gewaardeerd.” www.climalogic.nl

Service

Climalogic levert de koel-, verwarmings- en ventilatiesystemen en overdrukinstallaties aan binnenvaartklanten in heel Europa. De 23 medewerkers werken voornamelijk voor Nederland en Vlaanderen, maar ook steeds vaker in Duitsland en Frankrijk. Het bedrijf staat bekend om zijn goede service en productkennis.

Climalogic biedt producten van DUURZAME SCHEEPVAART MGZN 2021 | 9

Jurrit Bergsma, ontwikkelaar TNO

‘AMBITIES MOETEN VEEL HOGER’ J

urrit Bergsma zoekt naar oplossingen om de scheepvaart te verduurzamen. Dit doet hij bij TNO. Er is nog een lange weg te gaan voordat alle scheepvaart, binnenvaart en havens klimaatneutraal zijn, weet hij. ,,Met de huidige ontwikkelingen blijft de uitstoot de komende jaren exact hetzelfde.’’

Als business developer sustainable shipping zoek je met collega’s naar oplossingen om scheepvaart te verduurzamen. Hoe vuil is de scheepvaart nu eigenlijk? ,,De scheepvaart stoot zo’n 3 procent van de globale CO2 uit, en per ladingshoeveelheid is het relatief duurzaam. Maar de sector

is globaal zeker nog geen frontrunner in de verduurzaming.

Voor de verduurzaming gaat het primair om het ‘operationele profiel’ van een schip. Waar vaart het schip, hoe lang, en hoeveel energie verbruikt het schip? Daarnaast spelen andere emissies ook een rol, zoals methaanslip, NOx en zwavel.’’

Zichtbaarheid ,,Bedenk dat 90 procent van de goederen door de hele keten heen wordt getransporteerd met een schip. De grote containerschepen hebben al 20.000 containers aan boord.

Voor een brede welvaart van de samenleving is scheepvaart dus heel belangrijk, maar dat is nauwelijks zichtbaar. Bedenk daarbij ook dat de heavy fuel oil waarop heel veel schepen wereldwijd varen nu het restproduct van de energie-industrie is. Dat draagt niet bij aan het beeld van een innovatieve sector die duurzaam bezig is. In Nederland zijn we redelijk ver en ambitieus, maar wereldwijd is een heel ander verhaal.’’

Jurrit Bergsma

‘Onzekerheid is een gigantisch rem bij de stap naar verduurzamen’

Jurrit Bergsma: ,,Kijk. Een kleine lng-opslagtank waarmee we testen. Hierop hebben we een paar ton gewicht laten vallen om te zien wat er gebeurt, zodat we weten onder welke omstandigheden deze kapot gaat. Met kleine vlekjes erop kunnen we precies zien wat de vervormingen zijn. Deze tank is niet lek geraakt.

Dit zijn echte tastbare dingen die we aantonen, zodat schepen er straks mee kunnen varen.’’

10 | DUURZAME SCHEEPVAART MGZN 2021

ILLUSTRATIE TNO

Op het gebied van verduurzaming gebeurt steeds meer in de maritieme markt. Wat draagt TNO daaraan bij? ,,TNO heeft als rol om samen met de (inter)nationale industrie grote maatschappelijke uitdagingen op te lossen. In dit geval de maritieme energietransitie. Dit bestaat uit strategische studies voor de hele sector: waar gaat het naartoe en waarom?

En harde technologische vraagstukken: hoe veilig is waterstof opslag, kan een motor efficiënt methanol verbranden, hoe duurzaam is dat dan daadwerkelijk? In onze laboratoria vinden bijvoorbeeld echt ontploffingen en botsingen plaats om opslagtanks en materialen te testen. Ook zijn we bezig met fuelcel-technologie om de waterstof om te kunnen zetten. En die fuel-cells zo snel mogelijk te introduceren.

We hebben ook een belangrijk rol in het Maritieme Masterplan, dat tussen de 30 en 50 zero emissie schepen wil realiseren voor rederijen en de overheid. Zoals boeienleggers van Rijkswaterstaat, de kustwacht, schepen die dicht bij Nederland blijven. Ook de offshore windparkschepen en ferry’s in het Waddengebied.’’

Je spreekt van ‘op korte termijn beschikbare technologie, zoals het varen op (bio-)methanol’. Wanneer is dat? ,,Dat hangt af van de schaal. In principe kan het nu, maar structureel zou ik zeggen tussen 2025 en 2030.’’

Hoe kan de binnenvaart breder verduurzamen? ,,Belangrijk is het belonen van het verduurzamen en niet te hard gaan. Mensen wonen en werken in schepen die lang mee gaan. Je moet stabiel perspectief bieden voor de komende tien, vijftien jaar. Onzekerheid is een gigantisch rem bij de stap naar verduurzamen. De overheid moet daarin bijspringen. Anders gaat het te langzaam.

Belangrijk zijn ook de duurzame brandstoffen en de mengsels, het ombouwen van de motoren. En er moet een borging zijn vanuit de regelgeving en controlerende instanties dat de duurzame brandstoffen en mengsels die daarvoor worden geleverd goed zijn. En dat bij een negatief effect ook wordt gecompenseerd.’’

En een goede sloopregeling? ,,Dat sluit ik ook zeker niet uit voor de voortgang van de noodzakelijke transitie.’’

Maar snel gaat dat allemaal niet… ,,We moeten leren om ons afval op te ruimen. In dit geval is afval de emissie. Hele lange tijd hebben we dat niet gedaan. Nu moeten we kijken hoe we dat bereiken.

De hele sector heeft wereldwijd een hoge traagheid.

Als Nederland iets losstaand zou organiseren zoals emissiebelasting, dan is het sentiment dat we onszelf in de voet schieten. Daarnaast gaan schepen dertig jaar mee, dus de vloot is niet zomaar vervangen. Bovendien is maritiem transport vergeleken met vrachtwagens en vliegtuigen minder publiek zichtbaar, dus de maatschappelijke druk is nog beperkt.’’

Volgende pagina $

Wat kan Nederland dan wel betekenen?

DUURZAME SCHEEPVAART MGZN 2021 | 11

Shipbuilding for the future.

Concordia Damen heeft een eigentijdse kijk op scheepsbouw.

Door zowel innovatieve als bewezen technieken in te zetten, creëren wij geëvolueerde oplossingen.

Oplossingen die hoge prestaties combineren met een efficiency die gelijktijdig de operationele kosten verlaagt en de duurzaamheid vergroot.

Wij bouwen voor de toekomst.

Find out more on Concordiadamen.com

WAT KAN NEDERLAND DAN WEL BETEKENEN? #V ervolg Jurrit Bergsma, ontwikkelaar TNO Wat kan Nederland dan wel betekenen? ,,Voor de binnenvaart kunnen we binnen de EU stappen zetten. Voor zeevaart is Nederland klein en komen we bij de IMO terecht. De 40 procent reductie van CO2-uitstoot in 2030, en de 70 procent in 2050, is niet genoeg.’’

Waarom niet genoeg? ,,Heel strategisch is 2008, net voor de financiële crisis, als referentiejaar genomen voor die berekening. 2008 was een piekjaar voordat de economie instortte; veel schepen voeren op hoge snelheid. Die 40 procent reductie haal je grotendeels met het reduceren van de normale snelheid.

Als de grote containerschepen van 23 knopen naar 16 gaan, en je doet er een spreekwoordelijke ledlamp bij dan heb je die doelstelling te pakken. Het is niet afdoende om technologische doorontwikkeling te vragen, die benodigd is voor de volgende stap. Het Fit for 55-programma van de EU ligt daar dichterbij.’’

Wat doet TNO daaraan? ,,Wij vervullen een expertise rol, en ondersteunen en vertegenwoordigen de sector daarin bij bijvoorbeeld het IMO. Men onderkent wel dat de stappen die nu worden gezet niet afdoende zijn.

Sterker, met de huidige vooruitzichten

Het TNO-laboratorium in Delft. FOTO TNO blijft de uitstoot de komende jaren exact hetzelfde, als we niet optreden.’’

Laten we allemaal meebetalen. Wat zou het doorberekenen van een total cost of ownership (de werkelijke kosten) van alle te vervoeren goederen betekenen voor de transportwereld op water? ,,Het vraagt een radicale koerswijziging in onze mentaliteit.

Een die maatschappij-breed moet doordringen: consumeren brengt kosten met zich mee. Grondstoffen, goederen en transport zouden dan hun daadwerkelijke kostprijs krijgen.

Dat betekent dat businesscases er anders uit gaan zien, maar de totale extra prijsverhoging is beperkt.

Een paar sneakers uit China wordt 1 à 2 euro duurder. Maar als je alle vervoersbewegingen over de keten meeneemt, is dat toch wel significant.

Dit vind ik niet iets om bang voor te zijn, het is iets wat we al lang zouden moeten erkennen.’’

Terug naar de brandstof van de toekomst. Welke gaat het worden? ,,Dat is geheel afhankelijk van het

operationele profiel van een schip.

Net als de elektrische auto leuk is voor lokaal vervoer; je kunt er niet mee naar Shanghai. Denk voor de Waddenzee aan elektrisch, waterstof.

Een mooi natuurgebied dat je graag wilt beschermen. Voor de internationale scheepvaart is het super lastig. Daar zie je veel discussie over oplossingen voor de lange termijn. Zeker zal lng met bijvoorbeeld Carbon Capture nog een tijd een rol gaan spelen en hvo, hydrotreated vegetable oil. Of het ammonia of bio-methanol wordt, maakt voor mij niet zoveel uit. Belangrijk is dat er op relatief korte termijn een keuze wordt gemaakt richting emissieverrekening.’’

Gaat het lukken denk je? ,,Ik denk dat we stiekem al een heel eind zijn. Ik ben een stuk optimistischer dan toen ik begon bij TNO. In onze Noordzee gaan we dat de komende jaren echt zien. Dan zijn er ook drones die taken uitvoeren, die nu nog door bemande schepen worden gedaan, zoals het bewaken en onderhouden van offshoreinfrastructuur. Ik denk dat het sneller gaat dan we hadden gedacht.’’

DUURZAME SCHEEPVAART MGZN 2021 | 13

Vakmensen en een goede planning:

Bij De Waal draait alles door!

D

e draaibanken draaien momenteel overuren bij De Waal. De Werkendamse machinefabriek heeft het goed druk, zowel met nieuwbouw als reparaties. Voor de veertig lng-binnenvaarschepen van Shell levert De Waal het complete pakket aan voortstuwings- en manoeuvreerproducten.

Medio september liggen er twee van deze Parsifalschepen, bouwnummers 4 en 5, aan de Waalkade.

Daarnaast gaan ook de reparatiewerkzaamheden gewoon door. Dit vergt het nodige planwerk. “Het is zaak alles zo efficiënt mogelijk te laten verlopen”, vertelt Jeroen van Tilborg, die de leiding heeft over de productie,

14 | DUURZAME SCHEEPVAART MGZN 202

reparaties en scheepsliften. “Het vergt een goede planning en vakmensen: dat hebben we bij De Waal.”

Drie jaar lang gemiddeld twee schepen per maand aan de kade voor de inbouw van in totaal 80 complete schroefasinstallaties, 160 Easyflow® roeren, 160 Green Award gecertificeerde binnen- en buitenseals en daarnaast nog vele aanverwante producten zoals schroefasremmen, koppelflenzen en hydraulische moeren; dat vergt nogal wat van de planning organisatie. Zeker als hier ook nog regelmatig reparatieklussen tussendoor komen. Loopt alles zoals het zou moeten? Met een lach antwoordt Van Tilborg dat er eigenlijk nooit iets loopt zoals het zou moeten. “Toch komt het altijd goed, mede dankzij onze vakmensen. Nu hebben we bijvoorbeeld onverwachts drie assen ter reparatie erbij

ADVERTORIAL

systeem. Zonder kotteren aan boord wordt de koker met laserapparatuur nauwkeurig en lijnrecht geplaatst. Voor de Shell-schepen levert De Waal onder andere het complete assenpakket, in dit geval gaat het om assen van twaalf meter met drie lagerpunten. “Dat vergt het nodige uitlijnwerk”, vertelt Van Tilborg. De Waal heeft onlangs nog een nieuwe laser aangeschaft, waarmee nog efficiënter gewerkt kan worden. De software van dit nieuwe apparaat is immers zeer gebruiksvriendelijk. Voor de werkzaamheden wordt, naast de andere (conventionele) draaibanken, ook de nieuwste CNC-draaibank gebruikt. Hier worden de meeste assen en schroefaskokers op gedraaid. Deze moderne draaibank verdubbelt de schroefascapaciteit waardoor er nog sneller geleverd kan worden. Hij is uitgevoerd met de nieuwste besturingstechnieken. “Een groot voordeel van deze nieuwe draaibank is dat hij zelf de benodigde gereedschappen, zoals de juiste beitels, verwisselt. De draaier zorgt ervoor dat dit allemaal goed geprogrammeerd wordt”, vertelt Van Tilborg.

Elke machine heeft volgens hem zijn eigen kenmerken, net

De Waal is een van de schroefasspecialisten van Nederland

als de bijbehorende draaier. “Een draaier gaat niet graag bij zijn eigen machine vandaan, hij is één met zijn machine.

Al kan hij wel meerdere machines bedienen.” Van Tilborg benadrukt nog maar eens dat al het werk niet gedaan kan worden zonder vakmensen. “Iedereen heeft hier zijn eigen kwaliteiten. De een is bijvoorbeeld goed in bussen draaien, de ander in lange assen en weer een ander is gespecialiseerd in kleine onderdelen.” Overigens is De Waal altijd op zoek naar nieuwe vakmensen om het huidige team te versterken.

Geoliede machine

gekregen. Dat wordt schuiven tussen de vakmensen die we hebben, de taken moeten even anders verdeeld worden.

Elke draaier heeft immers zijn eigen kwaliteiten. We delen de beschikbare mensen zo efficiënt mogelijk in. We komen er altijd uit.”

De Waal doet alles in eigen beheer. Als de schroefasinstallatie, inclusief het bijbehorende pakket seals en de koppelflens die aan de elektromotor gekoppeld wordt, door klasse is afgenomen, wordt het hele pakket in de lift ingebouwd. Dit geldt ook voor de Easyflow roeren. Deze worden in series gemaakt in de grote constructiehal, waar alle onderdelen voorradig zijn. Volgens Van Tilborg worden er meestal drie Parsifalschepen tegelijkertijd opgebouwd. “Ook in deze hal werken weer vakmensen die helemaal op elkaar zijn ingewerkt”, vertelt hij met enige trots. “Ze werken heel snel en alles loopt op rolletjes, ze verstaan hun vak goed. Fantastisch om te zien.” Ook hier geldt dat er soms reparatiewerkzaamheden tussendoor komen, toch lukt het altijd om de klus geklaard te krijgen. “We doen het echt met zijn allen”.

Schroefasspecialist

De Waal is een van de schroefasspecialisten van Nederland.

De machinefabriek levert de assen compleet met lagering in een voorgemonteerde schroefaskoker. Een uniek

Meer weten over De Waal?

Neem een kijkje op www.dewaalbv.nl DUURZAME SCHEEPVAART MGZN 2021 | 15

WAT VAARTDAAR DAN? De maritieme wereld is volop in beweging.

De scheepvaart gaat er anders uitzien en er vaart inmiddels nu of binnenkort al heel wat bijzonders rond.

Aangedragen door kinderen, ontwierp MARIN het ‘schip van de toekomst’.

Een containerschip in de vorm van een ‘zeilvis’ met bewegende staart en wrijvingsloze haaienhuid.

FOTO MARIN <

De haven van Antwerpen vaart met energiezuinige hybride patrouillevaartuigen, POA1 en POA2, deels op batterijen.

De aluminiumschepen zijn gebouwd door Scheepswerf Gebr. Kooiman in Zwijndrecht. De vaartuigen hebben een batterijpakket waarmee 2,5 uur zuiver elektrisch 9 km per uur kan worden gevaren. ;

Het 121 meter lange zeilvrachtschip Canopee, gebouwd door Neptune Marine Hardinxveld-Giessendam, krijgt vier vleugels van 375 m². De Canopee krijgt ook diesel-lng-motoren en heeft de bijzonder taak om straks de Ariane 6-draagraket te vervoeren. Deze raket wordt gebruikt om commerciële kunstmanen te lanceren. Het schip moet eind 2022 klaar zijn.

Het wordt gebouwd en geëxploiteerd door Alizés, een joint venture van Zephyr et Boree met de partner Jifmar Offshore Service.

FOTO ZEPHYR ET BOREE

­ en powerboot met intrekbare draagvleugels en een E elektrische aandrijflijn: de 8S van Edorado Marine uit Dordrecht. De elektrische boot (8.40 x 2.50m) accelereert naar snelheden die de romp van het water tillen. Zo vliegt de Edorado als een sportvliegtuig geruisloos over het water met een topsnelheid van 38 knopen. De schone speedboot is na jaren van ontwikkelen nu te koop voor € 350.000.

;

16 | DUURZAME SCHEEPVAART MGZN 2021

Illustratie EDORADO MARINE

Het onbemande elektrische meetvaartuig VO:X Metiri, die er een zusje bij krijgt, wordt door Van Oord gebruikt voor onderzoek bij onder meer kunstwerken als bruggen en sluizen.

Het 3 meter lange schip heeft emissievrije en geluidsarme motoren.

;

FOTO VAN OORD

De Ab Initio wordt het nieuwe opleidingsschip van de STC Group voor studenten. Het krijgt een hybride voortstuwing en kan energie opwekken. De uitwisselbare generatoren maken het schip toekomstproof. Het is geschikt te maken voor een brandstofcel of waterstof. :

Straks varen ze met z'n; drieën. Van Oord zet nieuwe schonere lng-sleephopperszuiger aan het werk.

:

De Stena Germanica is een van de grootste ferry’s in de wereld, 240 meter lang, met een capaciteit voor 300 auto’s en 1.300 passagiers. Ze vaart als eerste ferry op methanol.

FOTO STENA LINE ;

Watertaxi Rotterdam heeft haar vloot uitgebreid met de MSTX31, de watertaxi die 40 passagiers tegelijk kan vervoeren. De batterij-elektrisch aangedreven boot wordt per 1 januari 2022 ingezet voor de dagelijkse veerverbinding tussen RDM/Heijplaat en de Marconistraat in het Merwe-Vierhavengebied.

;

: De Spartacus van DEME is ’s werelds grootste zelfvarende cutterzuiger én de eerste die wordt aangedreven door vloeibaar aardgas, lng. Ook beschikt het schip over een restwarmte-terugwin-systeem dat warmte uit de uitlaatgassen omzet in elektrische energie.

FOTO ROYAL IHC DUURZAME SCHEEPVAART MGZN 2021 | 17

REPARATIES VAN ALLE MERKEN POMPEN TEVENS VERKOOP VAN NIEUWE POMPEN

Perfect in pompen!

ALL PUMPS HOLLAND B.V. All Pumps Holland BV Buitendijks 11, 3356 LX Papendrecht Nederland

Perfect in pompen!

Tel : +31 (0) 78 6414090 E-mail : info@allpumpsholland.nl

ALL PUMPS HOLLAND B.V.

www.allpumpsholland.nl All Pumps Holland BV Tel

: +31 (0) 78 6414090

Werkschip SolVentSerVer:

Een alleskunner van Ship Solventions

S

hip Solventions Nederland B.V. is een jong bedrijf dat schepen en constructies voor de binnenvaart en waterbouwsector ontwerpt.

Speerpunten zijn het ontwikkelen van duurzame toepassingen zonder daarbij het kostenaspect uit het oog te verliezen. Ook wordt goed gekeken naar gebruiksvriendelijkheid. Door dit te combineren met een gedreven werkhouding komt het bedrijf tot het ontwerpen van mooie en doelgerichte producten.

Voortstuwing

De voortstuwing kan klantafhankelijk worden opgebouwd. Het maximaal te installeren vermogen is 2 x 225 kW. Standaard wordt de SolVentSerVer uitgerust met thrusters die worden aangedreven door elektromotoren.

Hierdoor kunnen klanten kiezen uit diverse mogelijkheden voor de voortstuwingsbron, zoals dieselgeneratoren, batterijen en andere opties. Als nieuwe technieken in de toekomst voorhanden komen, dan kunnen deze vrij eenvoudig toegepast worden aan boord van de SolVentSerVer.

Werkschip

De SolVentSerVer is ontwikkeld, omdat er in de markt behoefte bestaat aan nieuwe werkschepen. Vanuit de markt kwam de vraag: ‘Ontwerp een schip dat kan duwen, kan slepen, de mogelijkheid heeft om een kraan te plaatsen en dat van samenstelling - van zowel afmetingen als van equipment - kan wijzigen. Kortom een kleine alleskunner’. Na een gezamenlijke brainstorm kon Ship Solventions gaan schetsen met als uitkomst: de SolVentSerVer.

Modulair

Het innovatieve aan dit concept is het deelbaar maken van het schip in verschillende pontons. De standaardafmetingen zijn 15 bij 5,20 meter. Door een extra ponton tussen te voegen kan het schip worden verbreed met 2,6 meter. Wordt het vaartuig bijvoorbeeld gebruikt voor bodembemonstering, dan kunnen de twee zijpontons ook uit elkaar gelegd worden, met daartussen een frame. Door te kiezen voor dit modulaire concept kan het schip bovendien over de weg worden getransporteerd. Ideaal voor onder meer het snel inzetten bij calamiteiten, moeilijk bereikbare wateren, etc.

Wisselen

Het is heel eenvoudig om de uitrusting te wisselen door gebruik te maken van standaard containerafmetingen Nog een voorbeeld van het modulaire concept is de mogelijkheid om meer dan 24 uur aan boord te verblijven. Nu zal dit zeker niet voor iedere inzet van toepassing zijn, maar dan kan de slaapcabine “thuis” worden gelaten en vervangen worden door een mobiele werkplaats of een unit met een duikuitrusting. Wanneer geen van deze toepassingen nodig zijn, maar alleen behoefte is aan ruimte voor lading, dan kan alleen het stuurhuis blijven staan en is er ongeveer 55 vierkante meter aan ruimte beschikbaar.

Ship Solventions: Contactgegevens Ship Solventions Nederland B.V. telefoon: +31 627 064 205 of +31 681 789 809 e-mail: welkom@shipsolventions.nl website: www.shipsolventions.nl

To Solve problems and Invent solutions in shipbuilding

DUURZAME SCHEEPVAART MGZN 2021 | 19

Optimale scheepsprestatie met de Van der Velden® FLEX Tunnel.

Het basisconcept van de Van der Velden® FLEX Tunnel geeft mogelijkheid om in- en uit te klappen. Het systeem kan vlak in de scheepsromp worden geklapt. Dit verlaagt de totale scheepsweerstand en verhoogt de efficiëntie.

Een schip dat in ondiepe wateren vaart, kan de tunnel inzetten om voldoende waterstroom naar de schroeven te creëren welke hierdoor hun efficiëntie kunnen behouden. Dit betekent dat, in ondiepe wateren, schepen die zijn uitgerust met de uitklapbare tunnel langer operationeel blijven dan andere schepen.

De uitgeklapte FLEX Tunnel sluit naadloos aan op de straalbuis en stopt eventuele valse luchtinfiltratie tussen buis en tunnel. Bovendien heeft de FLEX Tunnel een afmeting van ongeveer 66% van een conventionele tunnel. Met een duidelijke focus op efficiëntie kan elk scheepsontwerp (inclusief laadruimte en laadcapaciteit) worden geoptimaliseerd.

REGISTERED TRADEMARK OF DAMEN MARINE COMPONENTS

REGISTERED TRADEMARK OF DAMEN MARINE COMPONENTS

OFFSHORE ZON VAN DE SOLARDUCK

’ TANKSTATION’ OP ZEE

Op drijvende eilanden van zonnepanelen waterstof produceren voor onder meer de zeescheepvaart.

Het is toekomstmuziek, maar wel een ambitie van het Nederlandse bedrijf SolarDuck. Op kortere termijn wil het zonrijke eilanden en grote steden van elektriciteit voorzien van offshore zon.

De eerste proef met een platform met 156 zonnepanelen in de Waal bij IJzendoorn voorloopt voorspoedig. De vier driehoeken op 3 meter boven waterniveau leveren sinds dit voorjaar stroom aan het elektriciteitsnet. ,,Ze doen het perfect en blijken tegen ruwer water bestand dan van tevoren bedacht. Agelopen zomer hebben ze ook al een hoogteverschil van zes meter meegemaakt”, vertelt CEO Koen Burgers van SolarDuck, een spin-off van Damen Shipyards.

Blue Accelerator

De volgende proeflocatie ligt voor de kust van Oostende. Daar wordt in 2022 een installatie met dertien driehoeken gekoppeld aan de maritieme testfaciliteit Blue Accelerator. Daaraan vooraf gaat een test in speciale tanks in Ierland waar zware weersomstandigheden kunnen worden nagebootst. ,,We werken nu aan het optimaliseren van het ontwerp. Zo hebben we het materiaal voor het aluminium frame al kunnen reduceren met de helft.”

De gekoppelde driehoeken kunnen als een kleed bewegen over de golven; een inmiddels gepatenteerde vinding. De speciale drijvers

Krachten meten met de Noordzee

bieden weinig weerstand en worden verankerd. De platformen kunnen orkanen weerstaan.

Duizenden huishoudens

SolarDuck werkt toe naar drijvende installaties met meer dan 200 driehoeken.

In de toekomst kan de energie worden gebruikt voor de productie van waterstof of zelfs drinkwater. Voordat SolarDuck ‘tankstations’ op zee levert, zet het bedrijf in op de emissieloze energievoorziening van eilanden en aan zee gelegen megasteden in zonrijke gebieden, zoals in Azië of Midden-Amerika. ,,Het realiseren van de klimaatambities vormt een grote uitdaging voor deze regio’s.

Bovendien hebben zij het meeste last van de gevolgen van klimaatverandering. Met onze drijvende eilanden kunnen we tot wel 10 megawatt aan piekvermogen opwekken en daarmee duizenden huishoudens van stroom voorzien.”

Voor de kust van Den Haag vinden op ‘het slimste stukje Noordzee’ allerlei testen plaats om innovaties voor scheepvaart en offshore te versnellen.

Komende maanden wordt met een speciale boei gemeten welke krachten een zeewierboerderij kan doorstaan. ,,De Nederlandse overheid heeft de ambitie om aquacultuur te vergroten, bijvoorbeeld met boerderijen voor zeewier en mosselen tussen windparken. De Noordzee is echter geen vriendelijke zee.

Om een goed functionerende, robuuste productielocatie te kunnen maken, gaan we nu gegevens verzamelen hoeveel stormkracht deze boerderij op zee kan doorstaan”, vertelt Ivo Wieling van ingenieursbureau Aqitec, dat de boei en de meetinstrumenten ontwikkelde.

ILLUSTRATIE AQITEC

DUURZAME SCHEEPVAART MGZN 2021 | 21

Engineering & Build by AAM Motor Yacht Liveaboard

EQUIPMENT

Recent Project: Length meter Engineering & Build45.00

by AAM Beam Yacht Liveaboard 10.25 meter Motor Power Twin Engine Cummins KTA50M2 Length 45.00 meterwith 1800 hp each Speed 18 Knots Beam 10.25 meter Gearbox Twin Engine Disc MGX 5506 Power Twin Cummins Generators 3 Cummins 125 kVAhp each KTA50M2 with 1800

EQUIPMENT

WWW.AAM-EQUIPMENT.NL

WWW.AAM-EQUIPMENT.NL

Speed Gearbox Generators

18 Knots Twin Disc MGX 5506 3 Cummins 125 kVA

OUR MARKETS

OUR BUSINESS

ABOUT US

Offshore / Oil & Gas OUR MARKETS Fishery and Commercial Vessels Windfarm Boats Offshore / Support Oil & Gas Tug Boats , Pilot Boats Fishery and Commercial Vessels Yachts Windfarm Support Boats

Your one-stop stockist for: OUR BUSINESS Marine Engines & Gearbox Marine Generators Your one-stop stockist for: Complete Propulsion Sets Marine Engines & Gearbox Industrial Engines & Generators Marine Generators

Established ABOUT US in 1996. Through the years we have built adequate experience in Marine Engineering Establsihed 1996.

Through the & Ship Hydrodynamics. years we have built adequate We provideinsolutions for the experiance Marine Engineering engine room requirements and & Ship Hydrodynamics. complete propulsion system We provide solutions for the with short delivery due to our large engine room requirements, stock of new and used equipment. complete propulsion system with

Tug Boats , Pilot Boats /(;$1'5,$ 0$5,1( Yachts

GK

RLANDS EQUIPMENT /(;$1'5,$ 0$5,1( INFO@AAM-EQUIPMENT.NL

GK ROPULSION SYSTEMS ERLANDS EQUIPMENT N | DECK EQUIPMENT

/ INFO@AAM-EQUIPMENT.NL

WWW.AAM-EQUIPMENT.NL

ROPULSION SYSTEMS

Complete Propulsion Sets.

AMSTERDAM ALEXANDRIA MARINE Industrial Engines & Generators BOEKWEITSTRAAT 17, 2153 GK NIEUW VENNEP, THE NETHERLANDS AMSTERDAM ALEXANDRIA MARINE WWW.AAM-EQUIPMENT.NL BOEKWEITSTRAAT 17, 2153 GK INFO@AAM-EQUIPMENT.NL NIEUW VENNEP, THE NETHERLANDS PHONE +31 0252 514 588 WWW.AAM-EQUIPMENT.NL INFO@AAM-EQUIPMENT.NL

short delivery due to our large stock of new and used equipment.

DE MACHINEKAMER VAN DE TOEKOMST…

K

ennisinstituut MARIN realiseert de ‘machinekamer van de toekomst’ om de scheepvaart te helpen bij de energietransitie. De bouw van dit Zero Emission Lab (ZEL) is in 2022 gereed. De eerste klant, Port of Amsterdam, staat te popelen om te testen.

Wat is het uitgangspunt voor de bouw? ,,Zero emissie scheepvaart staat hoog op de agenda van onze sector. Emissievrij varen is misschien niet realistisch voor alle schepen in de komende tien, twintig jaar, maar met een levensduur van dertig jaar moet er een duidelijke focus zijn op de toekomstige technologieën. De oplossingen zullen verschillend zijn en afhankelijk van vele aspecten, zoals de scheepstypes, de operaties, brandstoffen en nieuwe vermogenssystemen, (verwachte) kosten, inclusief gevolgen van bijvoorbeeld een Emission Trading System.’’

MARIN lanceerde eind 2020 het Joint Industry Project (JIP) ZERO om meer inzicht te krijgen in de technische consequenties bij de introductie van nieuwe brandstoffen en aandrijfsystemen. ,,Met twintig bedrijven en instellingen uit Nederland en Europa werken we toe naar ontwerpen van nieuwe, schone machinekamer-configuraties voor acht scheepstypen. De ontwerpen worden getest in het ZEL.’’ ,,Het ZEL wordt modulair opgebouwd uit verschillende vermogens- en energiesysteem componenten, zoals verbrandingsmotoren op alternatieve brandstof als waterstof en methanol, brandstofcellen, batterijen en supercondensatoren. Allen zijn gekoppeld in een elektrisch gelijkstroomnet. Zo kunnen we de verschillende machinekameropties testen. De focus ligt op het geïntegreerde voortstuwings-, vermogens- en energiesysteem; hoe gedraagt het totale systeem zich in realistische (dynamische) operationele omstandigheden?

Hoe werken componenten als brandstofcellen en batterijen samen? Hoe stabiel is het elektriciteitsnet. Kunnen we de

ILLUSTRATIE MARIN

Onderzoeker Christian Veldhuis: ‘We draaien in 2022’

operaties nog uitvoeren die we gewend zijn met conventionele krachtbronnen? Uiteindelijk moet het de sector in staat stellen om betrouwbare systemen te ontwerpen en te bouwen en hun emissies onder realistische operationele omstandigheden te bepalen.’’

Hoe gaat het testen in zijn werk? ,,Het ZEL is gekoppeld aan de cavitatietunnel van MARIN waarmee onderzoek naar schroeven wordt gedaan en drijft een echte propeller aan. De dynamische belastingen die de schroef ondervindt, worden hiermee ook doorgegeven aan het vermogenssysteem. Daarnaast is het mogelijk om op het vermogenssyteem (via de schroefas of via vermogensvraag voor hulpvermogen) extra belastingen te leggen om een zo realistisch mogelijke situatie te creëren. Zo kunnen we bijvoorbeeld de voortstuwing testen onder dynamische belastingen, zoals bij het varen in zware zee en verrichten van manoeuvres. Of een ‘heavy lift’-operatie waarbij het schip zich op basis van een dynamic positioning systeem op de plek moet houden en hijsen tegelijk.’’

Hoe staat het met de bouw? ,,Infrastructuur zoals koelsystemen, elektra en aandrijving van de schroefas zijn dit jaar klaar. Ook werken we hard aan de besturingssoftware. Halverwege volgend jaar moet de basisversie draaien. Daarna worden diverse energiesystemen zoals batterijen, fuel cell en generatorset geplaatst.’’

Wat gebeurt er als het lab gereed is? ,,We beginnen met het testen van systemen die zijn ontworpen in de ZERO JIP. Daarna kan het lab voor projecten worden ingezet. Bijvoorbeeld bij het Maritieme Masterplan dat voor Nederland dertig emissieloze schepen in de vaart wil brengen. En voor partijen die voor hun schepen willen bepalen wat de juiste keuzes zijn om te komen tot een emissieloze scheepvaart. De eerste klant, Port of Amsterdam, staat al te dringen om een nieuw schip op basis van een fuel cell te testen.’’

DUURZAME SCHEEPVAART MGZN 2021 | 23

>97% roet reductie | >90% stikstofreductie | Geluidsdemping >97% roet reductie | >90% stikstofreductie | Geluidsdemping >97% roet reductie | >90% stikstofreductie | Geluidsdemping Legenda

Elektrische connecties naar controller

Externe elektrische connecties naar controller Elektrische connecties naar klemmenkast Ureum

Perslucht Brandstof

Legenda Elektrische connecties naar controller Externe elektrische connecties naar controller

Legenda Elektrische connecties naar klemmenkast

Ureum Elektrische connecties naar controller Persluchtelektrische connecties naar controller Externe Brandstof connecties naar klemmenkast Elektrische Ureum Perslucht Brandstof

Stage V oplossingen voor alle scheepsmotoren.

Standaard en maatwerk aftertreatment systemen.

Stage V oplossingen voor alle scheepsmotoren.

Stage V oplossingen voor alle scheepsmotoren.

Subsidiebegeleiding.

Standaard en maatwerk aftertreatment systemen.

Standaard en maatwerk aftertreatment systemen.

Subsidiebegeleiding.

Subsidiebegeleiding.

Slimme oplossingen voor een schonere wereld XEAMOS | Bijsterhuizen 24-16 | 6604 LL Wijchen | + 31(0)24 648 6015 | info@xeamos.com

www.xeamos.com

Xeamos B.V. biedt uitkomst bij het creëren van een schonere wereld

I

edereen wil af van fossiele brandstoffen. Maar de praktijk is weerbarstig. Ingenieursbureau Xeamos B.V., toonaangevend in de emissietechnologie, biedt graag uitkomst.

De hele samenleving draait op fossiele brandstoffen. Dat ombuigen naar elektrische aandrijving en aandrijving met behulp van duurzaam opgewekte waterstof, kost uiteraard tijd. ,,Daar gaat nog een hele periode overheen, misschien wel twintig, dertig tot zelfs veertig jaar,’’ schetst managing director Alwin de Kock van Xeamos B.V. in Wijchen, dat al ruim een decennia gespecialiseerd is in het ontwikkelen van innovatieve emissiereductiesystemen.

Bij kleinere motoren zal het ongetwijfeld sneller gaan. ,,Auto’s idem dito, die zullen voor een heel groot deel al vrij vlot elektrisch rijden. Maar voor binnenvaartschepen, jachten, coasters, etc. zal elektrificeren en de overgang naar waterstof nog lange tijd niet haalbaar zijn. We hebben immers een zeer grote bestaande vloot, die kun je niet zomaar ombouwen, dat is onbetaalbaar.’’

Daar komen de innovatieve oplossingen van Xeamos om de hoek kijken. ,,Met de technologie die wij bieden, kun je ervoor zorgen dat de uitstoot die schadelijk is voor mens en

milieu tot een minimum wordt gereduceerd,’’ verduidelijkt Alwin de Kock. Wie hierbij écht werk wil maken van een schone wereld heeft volgens Xeamos drie soorten kennis nodig. Te weten: technische kennis, marktkennis en kennis van de wet- en regelgeving. Binnen Xeamos is al deze kennis gebundeld, met als doel die in te zetten voor vernieuwende oplossingen op het gebied van emissiereductie.

Behoefte aan meer informatie? Alwin de Kock en zijn medewerkers staan belangstellenden altijd graag te woord. Dit doen zij onder meer tijdens de maritieme vakbeurs Europort in Ahoy Rotterdam. Daar vertellen zij tevens specifiek ook over een nieuw modulair IMO Tier III SCR-systeem tot circa 800 kW dat Xeamos voor zeegaande schepen heeft ontwikkeld. Dit kosteneffectieve OEM systeem is in samenwerking met diverse motormerken tot stand gekomen en geschikt voor diverse motortypes. Het toegepaste airless ureum injectiesysteem is compact en kosteneffectief en heeft geen compressor nodig. ,,Wij hebben ruime ervaring met IMO III-certificering, zoals die voor de zeevaart geldt,’’ vertelt Alwin de Kock ook. ,,Wij kunnen dat zelf uitvoeren.’’ En er is meer. Zoals het Stage 5-certificeringsproject voor de binnenvaart, waaraan Xeamos momenteel ook werkt met een specifieke motorleverancier. Maar bijvoorbeeld ook de SCR en DPF (roetfilter) systemen die worden toegepast en de volledige ondersteuning die Xeamos scheepseigenaren biedt bij de aanvraag van de subsidieregeling

Verduurzaming binnenvaartschepen voor Nederland

Er is dus volop stof tot praten over het nut en de noodzaak van slimme oplossingen voor een schonere wereld én over de vele mogelijkheden en maatwerkgerichte toepassingen die Xeamos B.V. daarbij biedt.

www.xeamos.com DUURZAME SCHEEPVAART MGZN 2021 | 25

Koedood biedt met KEES en K2 schone oplossingen

M

et KEES biedt Koedood Dieselservice de binnenvaart dé duurzame oplossing voor een vermogen tot 1250 kW. Het ‘Koedood Engine and Emission System’ bewees op de TNO-testbank nog schoner te zijn dan was gecalculeerd.

,,De testen met de Mitsubishi 6 cilinder en ons Emigreen nabehandelingssysteem zijn super verlopen”, vertelt sales director Gertjan de Gelder. ,,Als de motor is ingelopen, de blokken langer draaien en gezet zijn, geeft hij hele mooie waarden.

Wij zijn er supertrots op. Wij wisten dat het kon, maar het bewijs in nu geleverd: een mechanische dieselmotor met een roetfilter en een SCRkatalysator, brengt de NOx-uitstoot met nog meer dan 90 procent terug.”

Behalve de SR-familie staat nu ook de SA op de proefstand in het Powertrain Test Centre van TNO. De uiteindelijke certificering geldt voor de hele SR-

De Stage V gecertificeerde Mitsubishi S12R. 26 | DUURZAME SCHEEPVAART MGZN 2021

en SA-familie van 470 tot 1250 kW voor voortstuwing en generatorvermogen.

Om het product nog verder te optimaliseren is met Mitsubishi Turbocharger en Engine Europe B.V een samenwerkingsovereenkomst gesloten. Gericht op de ideale instellingen voor uitstoot, duurzaamheid, betrouwbaarheid en economie voor de wereldwijde klanten.

Nieuwe naam

Koedood is nu ook fabrikant van het totaalproduct: een motor en een generiek nabehandelingssysteem.

Deze combinatie gaat verder onder de naam KEES: Koedood Engine en Emission System. Het eerste schip MTS Lynsey met dit product onder de nieuwe naam vaart sinds september. De afgelopen vijftien jaar heeft Koedood echter al tientallen schepen uitgerust met deze schone techniek.

Want de Koedood Marine Group, met zijn dochterbedrijven Emigreen en Hybrid Ship Propulsion, is al vele jaren een kennispartner in innovatie. Met als inzet: het verduurzamen van de binnenvaart en klanten vooruit helpen.

Het K2 waterstofsysteem.

August Storm is ver in de ontwikkeling van de toepassing van methanol in refit en nieuwe motoren

Boom: ,,Modulaire oplossingen worden de toekomst. We zien vraag uit de markt. Met ons dochterbedrijf Hybrid Ship Propulsion hebben we ruim 60 schepen voorzien van een hybride voortstuwing. Deze zijn klaar voor de overgang naar waterstof. En Storm is bezig met innovatieve oplossingen op het gebied van methanol. Zo werken we samen toe naar een nog breder productpakket voor onze klanten.”

‘One service’ Breder leveringspakket

De overname van het ruim 60 jaar oude Ambachtse bedrijf door het Duitse familiebedrijf August Storm halverwege 2021 biedt daarvoor nog meer mogelijkheden. ,,We versterken elkaar voor 100 procent, ook in duurzaamheid”, stelt De Gelder.

Koedood is dealer van Mitsubishi. Ook Storm is dealer van Mitsubishi en Scania, en servicebedrijf voor motoren en stationaire generatoren voor landvoertuigen en vaartuigen van alle motormerken in vermogens tussen 100 en 7.000 kW. Sales manager Wim Boom: ,,Hiermee is ons leveringspakket flink uitgebreid. En wij kunnen met onze producten ook de Duitse markt bedienen. De overname biedt bovendien allerlei kruisbestuivingen om ook andere markten, zoals de offshore, dredging én de industrie, met onze producten op een schoner niveau te brengen.’’

Waterstof en methanol

August Storm is ver in de ontwikkeling van de toepassing van methanol in refit en nieuwe motoren. Ook dit sluit aan bij de innovatieve ontwikkelingen binnen de Koedood Marine Group.

Samen met onder meer de Kooiman Marine Group is een 20ft container ontwikkeld met waterstof fuell cellen: de K2. Drie van deze containers met elk 300 kW aan brandstofcellen van Nedstack worden voor het eerst geplaatst in refit van De KVB Maas van Future Proof Shipping. Ook het nieuwbouwschip Antonie krijgt K2’s aan boord.

Storm en Koedood bieden aan de offshore het gunstige ‘one service’-pakket. ,,Wanneer op een platform of baggerschip onderhoud moet plaatsvinden of iets moet worden vervangen, dan is één gespecialiseerde monteur in staat dit uit te voeren voor meerdere motoren, generatoren en compressoren. Mocht er iets kapot zijn, dan kunnen wij vanuit Hendrik-Ido-Ambacht ook snel onderdelen leveren. Met ons moederbedrijf Storm kunnen we markten uitbouwen en nieuwe technieken verder brengen. Hoe mooi is dat.’’

Vertrouwd

Blijft staan dat het vertrouwde bedrijf Koedood Diesel Service en de zusterbedrijven Emigreen en Hybrid Ship Propulsion onder eigen naam verder werken aan het ontwikkelen van producten. Op de werf met een eigen kade van 140 meter blijft Koedood schepen onderhouden, hermotoriseren of compleet afbouwen. Ook op locatie elders biedt het bedrijf 24/7 onderhoudsservice en reparatie. Koedood heeft verschillende motoren, generatoren en onderdelen direct uit eigen voorraad leverbaar.

M A R I N E

G R O U P

www.koedood.nl DUURZAME SCHEEPVAART MGZN 2021 | 27

Future Proof Shipping: twee op waterstof erbij

F

uture Proof Shipping koopt dit jaar nog twee containerschepen om te laten ombouwen voor volledig emissieloze voortstuwing. Samen met NPRC en de HTS Group zet het in op twaalf binnenvaartschepen die voor 2025 op waterstof varen. ,,We willen de verandering versnellen.”

De Maas is het eerste schip waarvoor het Rotterdamse bedrijf in juli 2021 van de CCNR de positieve aanbeveling kreeg voor de retrofit naar waterstof.

Hiermee had FPS een primeur. ,,Daarmee open je deuren voor anderen en dat is precies waarvoor we zijn opgericht. Dat wil niet zeggen dat het een makkelijk te leggen puzzel is; technisch, financieel en commercieel.

Uit het traject met de Maas en gesprekken met verladers hebben we geleerd dat de duur van een project een uitdaging is. Voor verladers is het te weinig concreet wanneer een schip uiteindelijk beschikbaar komt”, vertelt Marjon Castelijns, manager business development van FPS. ,,Daarom werken we voor de nieuwe schepen van 110 en 135 meter al vooruit aan het ontwerp voor emissieloos varen en het zoeken van vracht. Binnen tien jaar willen wij acht binnenvaartschepen en twee kustvaarders emissieloos hebben varen, op waterstof of batterijen.”

Ombouw De hoofdmotor en de boegschroefmotor van de Maas worden door de Holland Shipyards Group vervangen door elektrovoortstuwingsmotoren.

Deze worden gevoed door een 825 kW PEM brandstofcelsysteem (type PEM-Proton Exchange Membrane) en een Lithium ion batterijenpakket van in totaal zo’n 500kWh. De brandstofcellen worden gevoed door waterstof, opgeslagen in 40ft tankcontainers onder druk van 300 bar. Deze worden omgewisseld en gevuld op locatie bij de waterstofleverancier.

De overslag vindt plaats op terminals van partner BCTN of op een terminal in de buurt van de waterstofleverancier in Antwerpen.

Het aandrijfsysteem en opslag nemen vier containerplaatsen in beslag. De Maas kan 104 40 ft containers vervoeren en vaart onder een langdurig contract tussen de Rotterdamse Maasvlakte en een BCTN Terminal België.

Grote slag

Future Proof Shipping is partner in het RH2INE Kickstart ITW-project om waterstof snel en veilig toegankelijk te maken voor internationaal transport van goederen door Europa. De ambitie is om over vier jaar minimaal twaalf schepen op waterstof te laten varen op de Rijn corridor en vier waterstofvulstations te realiseren. Samen met NPRC en de HTS Group werkt

Waterstof in de Rotterdamse haven In de haven van Rotterdam lopen diverse onderzoeken naar de inzetbaarheid van groene waterstof.

Op de Maasvlakte komen vier of vijf waterstoffabrieken en er moet in het havengebied een grote hoofdpijpleiding worden aangelegd voor het transport ervan. Hierop zouden diverse bedrijven kunnen aanhaken. Bij de aanleg van die waterstofpijplijn rekent het havenbedrijf wel op forse financiële overheidssteun, waarover nu geen uitsluitsel is.

Shell is een van de bedrijven die een groene waterstofhub wil maken in de haven met behulp van groene stroom

28 | DUURZAME SCHEEPVAART MGZN 2021

uit windenergie. Die windenergie zou geleverd moeten worden door het offshore windpark Hollandse Kust (noord) waarbij ook Eneco is betrokken.

Ook de Duitse stroomproducent Uniper wil een fabriek bouwen voor de productie van groene waterstof op de Maasvlakte. Met het havenbedrijf is die intentie vastgelegd, maar ook hier moet de overheid met veel geld over de brug komen, zo vinden de partijen.

De Rotterdamse haven wil in 2050 klimaatneutraal zijn.

●●

FOTO’S FPS

FPS hard aan het binnenhalen van fondsen. ,,Zo kunnen we met elkaar in een keer een grote slag maken, in ombouw en nieuwbouw. Ombouw gaat sneller dan nieuwbouw. Bovendien neem je een conventioneel schip uit de vloot en zet ’m schoon terug, wat de transitie verder versneld.”

Grijs of groen

De Maas zal varen op groene waterstof geproduceerd vanuit de chemische industrie. ,,Wij gaan ervan uit dat de komende

jaren voldoende groene waterstof komt. Met de ombouw van deze aantallen wakkeren we de vraag ook aan. Leveranciers kloppen nu al op onze deur.” En de verladers? ,,Ook bij hen zien we de interesse duidelijk toenemen, in elk geval bij de koplopers. Dat zij veelal consumentgerichte bedrijven. Omdat zij niet altijd een schip volledig kunnen vullen, zoeken we nu voor bijvoorbeeld de route Rotterdam-Duisburg meerdere verladers om vrachten te combineren. We werken toe naar eind 2023. Een hele uitdaging.”

Wat vaart er straks nog meer op waterstof?

In 2023 komt het eerste nieuwbouwschip aangedreven op waterstof in de vaart. De 135 meter lange Antonie van Lenten Scheepvaart, lid van de NPRC, wordt gebouwd bij Concordia Damen. Het schip (3700 ton) gaat jaarlijks zo’n 250.000 ton zout vervoeren tussen Delfzijl en Rotterdam. Zoutproducent Nobian wekt groene waterstof op als bijproduct en dit wordt ingezet voor het vervoer van het eigen product. Het ministerie van I&W draagt 4 miljoen euro subsidie bij aan de bouw.

De opgedane kennis en ervaring wordt ingezet voor de uitrusting van meer schepen met brandstofcellen. In 2024 varen volgens planning de eerste waterstof-aangedreven schepen die coöperatie NPRC samen met de Duitse polymerenproducent Covestro laat ombouwen. Behalve naar de technische en economische haalbaarheid wordt ook het

technisch ontwerp van de romp geoptimaliseerd, zodat de schepen ook bij laagwater kunnen worden ingezet. Verder wordt de mogelijkheid onderzocht om groene waterstof uit Covestro’s eigen chloorelektrolyse te gebruiken om de binnenschepen te bunkeren. De ombouw maakt deel uit van het internationale RH2INE-project.

DUURZAME SCHEEPVAART MGZN 2021 | 29

Wij wensen mts Capibara Teus Vlot Diesel Marine B.V. is officieel Scania dealer Wij mtsvaart!

Capibara eenwensen behouden een behouden vaart!

Wij wensen mts Capibara een behouden vaart!

Teus Vlot heeft de volgende motoren geleverd: 2x voorstuwingsmotoren type Scania DC-13 312A vermogen 331 kW – 1800 rpm

Teus1xVlot heeftRLP de621 volgende motoren Generatorset D met Scania DC-13 312Ageleverd: vermogen 311 kW – 1800 rpm 2x Scania DC-13 312A vermogen kW – 1800 rpm 2xvoorstuwingsmotoren JCB generatorset met type motor type 448-TGWA-72 vermogen331 80 kVa 1x Generatorset RLP 621 D met Scania DC-13 312A vermogen 311 kW – 1800 rpm 2x JCB generatorset met motor 448-TGWA-72 80 kVa Teus Vlot heeftzijnde volgende motoren geleverd: Alle motoren Stage V type gecertifi ceerd vermogen

2x voorstuwingsmotoren type Scania DC-13 312A vermogen 331 kW – 1800 rpm

Alle motoren zijn V gecertifi ceerd312A vermogen 311 kW – 1800 rpm 1x Generatorset RLP Stage 621 D met Scania DC-13 2x JCB generatorset met motor type 448-TGWA-72 vermogen 80 kVa

Alle motoren zijn Stage V gecertificeerd

Teus Vlot Diesel Marine en Diesel Motoren Service (DMS)

‘Met Stage V motoren maken we nu impact’

T

eus Vlot levert dit jaar de Stage V gecertificeerde Scania DC-13 motoren voor zes nieuwbouw tankschepen. De eerste motoren in Europa met een klasse certificaat Stage V voor de tankvaart. ,,Daarmee maken we impact en daar zijn we trots op.”

Het eerste schip vaart sinds het voorjaar, het laatste wordt eind 2021 opgeleverd. ,,De motoren functioneren goed. Ze zijn zuinig en stil”, weet Geert Vlot. De motorisering gebeurde in opdracht van Breko Shipbuilding & Repair. Elk schip bevat twee Stage V voortstuwingsmotoren Scania DC-13 312A, een generatorset met een Scania DC-13 312A en twee generatorsets met een JCB of John Deere motor. ,,We hebben hiermee de primeur, maar de ontwikkelingen gaan snel. Scania ontwikkelt momenteel ook Stage V-motoren met hogere vermogens en Cummins komt begin volgend jaar met de Stage V-motor X15.”

De Scania-generatorset.

Andere kennis nodig

Ronald Kornet: ,,Wij reviseren en doen groot onderhoud aan een brede range motoren en generatoren, en leveren ook nog steeds CCR2 motoren. Onze klanten zijn daarin uiteraard leidend. Maar we merken wel dat we een nieuw hoofdstuk ingaan met Stage V en de bijbehorende nabehandeling.’’

Het Sliedrechtse bedrijf heeft veel ervaring met nabehandelingssystemen, in de scheepvaart en de industrie. ,,In de Stage V-constructie is het aftertreatmentsysteem afgestemd op de motoren en het gevraagde motorvermogen.

Het motormanagementsysteem regelt en bewaakt dit zelf.

Deze automatisering vraagt andere kennis en vaardigheden van de inbouwer én gebruiker’’, vertelt Vlot.

Oriënteren

Kornet: ,,Daarover leven veel vragen, want zeker bij hermotorisering is dit een grote omslag. Nu kun je nog kiezen voor CCR2, maar deze motoren zijn steeds minder voorradig

Informatie bijeenkomst over Stage V Wat betekent de inbouw van Stage V motoren en een nabehandelingssysteem voor mijn schip? Hoe werkt deze nieuwe techniek?

Teus Vlot Diesel Marine gaat voor klanten en voor lezers van dit Duurzame Scheepvaart Magazine vrijblijvende, algemene informatiebijeenkomsten organiseren.

en we mogen ze op termijn wettelijk gewoon niet meer inbouwen. Daarom is het goed als mensen zich nu al oriënteren op de mogelijkheden van Stage V: van de werking van aftertreatment tot de vereiste ruimte en omgevingstemperatuur.

Om mensen hierin mee te nemen, gaan we een informatiesessie aanbieden aan toekomstige gebruikers en geïnteresseerden.”

Waterstof

Teus Vlot Diesel Marine en Diesel Motoren Service Aanmelden zijn bewust bezig met kan via de toekomst. Al in 2010 info@teusvlot.nl ontwierp en bouwde het bedrijf de dieselelektrische hopperzuiger Nicole. Het schip ontving recent een GreenAward certificaat en is voor zijn tijd nog altijd een schoon en zuinig schip. Geert Vlot: ,,We oriënteren ons ook op waterstof. Eerst met een marktonderzoek en we zijn nu bezig met productontwikkeling. Wij willen voorop lopen, zodat we onze klanten goed kunnen blijven adviseren.

De Stage V Scania DC13 312A in de machinekamer. FOTO’S TEUS VLOT

www.teusvlot.com

www.dieselmotorenservice.nl DUURZAME SCHEEPVAART MGZN 2021 | 31

DESMI OptiSaveTM ENERGY SAVING SYSTEM 

Reduced generator load



Up to 90 % energy saving



For both newbuildings & retrofits



Optimizing pump & fan speed to current conditions & saving fuel



Yearly savings on +690 OptiSaveTM systems around the world



Minimum changes in existing electrical installations



Prolonged lifetime of pumps due to less wear & tear

Centrifugal Pumps FOR MANY APPLICATIONS 

Fresh- and Seawater Cooling



Ballast Water



Fire-Fighting

 Scrubber / Exhaust Gas Cleaning 

Etc.

HIGH-EFFICIENCY & RELIABLE

MARINE SOLUTIONS  CompactClean  CompactClean OptIMO  CompactClean Bulker

CompactClean

BALLAST WATER MANAGEMENT SYSTEM 

The smallest footprint in industry down to 1595 x 1125 x 2035 mm



Only system in the world with integrated stripping solution



IMO type approval according to the new BWMS code from IMO



US Coast Guard type approval



2 hours’ holding time on USCG TA certificate



Down to UV-transmission of just 42% - Also in US territory!



100% Chemical Free Treatment

DESMI B.V. Kelvinring 7 2952 BG Alblasserdam Netherlands Phone: 030 2610024

ÈTA Shipping: efficiënte en adaptieve kustvaarders ‘DE TIJD GAAT ONS GELIJK GEVEN’

E

en kustvaarder van 6700 dwt die vaart op slechts drie generatoren en met vier bemanningsleden. ÈTA Shipping verwacht komend jaar de eerste te gaan bouwen, waarna er nog vijf volgen. Alle seinen staan op groen.

Het is een project waaraan Sam Gombra van rederij ÈTA Shipping in Leeuwarden sinds eind 2020 aan trekt vanuit de visie: duurzaamheid door efficiency. ,,Mijn filosofie is dat een schip niet altijd hetzelfde vaarprofiel zal hebben. De technologische ontwikkelingen gaan nu hard. Daarom is het belangrijk een schip te bouwen dat eenvoudig kan worden aangepast en waarop het werk zoveel mogelijk is geautomatiseerd.”

De basis vormt een ontwerp van Groot Ship Design.

Door de steile boeg en een zeer efficiënt geconstrueerd achterschip bleek slechts de helft aan vermogen, 1150 kW, nodig om op kruissnelheid te varen en aan de IJsklasse criteria 1A te voldoen. In de loop der jaren is de romp verbeterd en is gekozen voor een vaste schroef. Het schip is modulair opgebouwd waardoor de voortstuwing – eerst

Sam Gombra:

‘De markt staat onder druk om te vergroenen’ dieselelektrisch – later eenvoudig kan worden aangepast aan elke willekeurige energiebron, afgestemd op de ladingroutes.

De schepen kunnen ook varen met maar vier officieren. ,,We hebben de meest arbeidsintensieve processen geautomatiseerd: het ballasten, openen en sluiten van de luiken, en controleren op veiligheid bij afmeren. Het schip wordt bestuurd met een one man bridge. Dit scheelt personeel en dus kosten. Bovendien gaan we weer varen met Nederlandse bemanning om ook deze foodprint te verkleinen.”

Efficiency zit ook in het onderhoud.

ILLUSTRATIES ÈTA SHIPPING

De apparatuur aan boord wordt uitgelezen aan de wal, waardoor de reder niet voor verrassingen komt te staan. ,,Die kosten het meeste geld en energie.”

Van idee tot werkelijkheid.

Wat komt daarbij kijken? ,,Wil je nieuwe techniek toepassen in een conservatieve wereld, dan gaat daar veel tijd inzitten.

Daarom zijn we steeds meer in eigen hand gaan nemen om alle risico’s inzichtelijk te maken en hebben daar partners bij gezocht. Wij gaan de toeleveranciers leveren aan de werf. Dat vergde twee jaar afstemming. Door de gekte in de scheepvaart zijn nu de grondstofprijzen gestegen.

Dus moeten de berekeningen weer opnieuw en staan we voor hogere kosten.

Maar de tijd heeft ook nieuwe technieken opgeleverd, zoals de elektromotoren die zeer weinig onderhoud nodig hebben.

En de financiers zijn positief. De markt staat onder druk om te vergroenen en de wil om mee te werken wordt steeds groter.” ÈTA Shipping voorziet meer behoefte aan groene kustvaarders. ,,De afgelopen twaalf jaar zijn er nauwelijks nieuwe shortsea schepen opgeleverd. Nu stijgt de prijs van tweedehandsschepen enorm. Dat is gunstig voor ons en een risico. Maar: de tijd gaat ons gelijk geven. Bij een volgende piek zal er vooral behoefte zijn aan moderne, duurzame schepen: economisch én ecologisch.”

Voor de eerste zes schepen heeft ÈTA Shipping een vaste lading in het vooruitzicht: hout van de Oostzee naar de Middellandse zee voor ForestWave Navigation. www.etashipping.com

DUURZAME SCHEEPVAART MGZN 2021 | 33

PureBlue Water blijft innoveren in duurzame waterzuivering aan boord

P

ureBlue Water timmert hard aan de weg.

Het bedrijf uit Zeeland is gespecialiseerd in afvalwaterzuiveringsoplossingen. In de maritieme sector is het vooral bekend om de technologie en compacte installaties waarmee afvalwater op schepen op biologische wijze wordt gezuiverd. Ook voor het Rotterdamse toekomstproof opleidingsschip Ab Initio bouwde PureBlue een zuiveringsinstallatie: de kleinste tot dusver. Dat heeft geleid tot verdere doorontwikkeling en nieuwe innovaties.

Al het leven op aarde is fundamenteel afhankelijk van water. In die wetenschap heeft PureBlue Water zichzelf een bijzondere missie gesteld. Het van de natuur geleende water geven zij in vitale staat terug en op een duurzame manier. PureBlue erkent de noodzaak voor een circulaire economie. Daarbij gaat het niet alleen om het zuiveren van water, maar ook om hergebruik, het

34 | DUURZAME SCHEEPVAART MGZN 2021

verminderen van water-, energie- en chemicaliënconsumptie, het terugwinnen van grondstoffen en kringloopsluiting. Het bedrijf is ook zeer actief op het gebied van awareness rondom schoon en gezond.

Sven Wittiber

‘Afvalstoffen worden op biologische wijze afgebroken’ Microbellen

Het werkterrein is dan ook breed: glastuinbouw, industrie, agricultuur, green cities en de maritieme sector, waarin de riviercruisevaart een prominente afnemer is. Voor afvalwater aan boord geldt strikte Europese regelgeving. PureBlue Water

keer minder energie verbruikt dan conventionele apparatuur’’, aldus Sven Wittiber. ,,Daarnaast gebruikt ons systeem geen membranen. Dit voorkomt kosten voor vervanging, reiniging en het stilleggen van de unit. Verstopping van het systeem is ook uitgesloten.’’

PureBlue Water levert het complete systeem, waaronder het vacuümsysteem voor de afvoer van het toiletwater. Het vaak vethoudende water uit de keuken krijgt al een voorbehandeling met een grease-separator. Dit voorkomt dichtslibbende leidingen. De InnoPack++ zuivert zowel het water uit toilet (zwart) en sanitair (grijs), als het keuken- en wasserijwater tot een hoge kwaliteit dat volgens Europese eisen veilig geloosd kan worden.

Sven Wittiber: ,,De kleine hoeveelheid slib wordt vervolgens afgescheiden met behulp van een innovatief geautomatiseerd flotatie systeem. Een gordijn van microbellen drijft het slib opwaarts en concentreert het, waarna het afgevoerd wordt naar de aanwezige slibtank. De lagere slibvolumes resulteren in lagere afvoerkosten, minder afvoer momenten en kleinere slibtanks. Via PureControl++ wordt de gehele installatie op afstand gemonitord en gecontroleerd waardoor de operationele organisatie minimaal is.”

Opleidingsschip AB Initio

Dankzij het compacte design kan de installatie gemakkelijk ingepast worden in plaats-gelimiteerde technische ruimten. ,,Onze InnoPack++ Marine is gericht op riviercruises. Maar voor sommige schepen met minder personen aan boord kunnen we de installatie nog kleiner bouwen. Zo hebben we voor het opleidingsschip AB Initio van de STC Group een InnoPack++ geleverd in een super compacte vorm. Door slim engineeren en in nauwe samenwerking met de klant zijn we tot een ontwerp gekomen dat weinig ruimte in beslag neemt en toch dezelfde resultaten heeft als zijn grote broer.’’

Foto-impressie: De opbouw van de InnoPack++ Marine voor de AB Initio.

biedt met zijn installatie InnoPack++ Marine een biologische en energiezuinige oplossing om het water te zuiveren met gebruik van microbellen. ,,Met behulp van MBBR (moving bed biofilm reactor)-technologie worden de in het water aanwezige afvalstoffen door bacteriën op biologische wijze afgebroken’’, vertelt Sven Wittiber van het in Kapellebrug gevestigde bedrijf. ,,Deze organismen zitten vast op speciale dragers met een grote actieve oppervlakte, die door het water kolken. Dit zorgt voor de optimale opname van zuurstof en afvalstoffen door de bacteriën en een efficiënte afvalwaterzuivering. Deze specifieke groei op dragers zorgt bovendien voor extra bescherming van de bacteriën, resulterend in een zeer robuuste afvalwaterzuivering en een beperkte productie van slib.’’

InnoPack++ Mini

De AB Initio was een opmaat naar een nieuwe innovatie: De InnoPack++ Mini. ,,We zien dat ook voor kleinere schepen het milieu steeds belangrijker wordt. Ook daar speelt natuurlijk het probleem van ruimte. Daarom ontwikkelden we een waterzuiveringsinstallatie met het formaat van een koelkast, die op vrijwel elk schip kan worden ingepast.

Deze InnoPack++ Mini is specifiek bedoeld voor schepen met een bemanning tot tien personen.

Het is de perfecte oplossing om afvalwater op binnenvaartschepen te zuiveren en veilig te lozen op onze wateren. Zo nemen we weer een volgende stap in gezonder water.’’

Sven Wittiber

“De lagere slibvolumes resulteren in lagere afvoerkosten, minder afvoermomenten en kleinere slibtanks’’

Minder energie

,,De InnoPack++ is een installatie die door zijn compacte omvang - het kleinste systeem op de markt - zes

www.pureblue.nl

DUURZAME SCHEEPVAART MGZN 2021 | 35

‘Schoner én goedkoper met bio-smeermiddelen’ D

e markt van biologische afbreekbare smeermiddelen is volop in beweging en speelt een bijzondere rol bij de nationale en Europese doelstellingen om het milieu minder te belasten. Een hoofdrolspeler in deze innovatieve markt is het internationaal opererende familiebedrijf Van Meeuwen Lubrication, dat in tal van industrieën en de maritieme sector belangrijke waarde toevoegt.

High performance, betrouwbare assets, economisch competitief en milieutechnisch verantwoord zijn maatgevende begrippen voor Van Meeuwen dat een brede markt bedient.

Van voedingsmiddelenbedrijven tot (wind-) energiecentrales en van offshore tot spoorwegen.

Zonder smeermiddelen staat de wereld immers stil.

Er is een stijgende lijn waarneembaar in het gebruik van high performance- en biologisch afbreekbare smeermiddelen. Van Meeuwen heeft haar aanbod onlangs verder verbreed door de samenwerking aan te gaan met het Zwitserse familiebedrijf PANOLIN als distributeur van biologische afbreekbare smeermiddelen voor Nederland en Vlaanderen.

Breed bewijs

Het is inmiddels breed bewezen dat gecertificeerde bio-smeermiddelen (ECL’s/EAL’s) goed presteren

Het werkveld van Van Meeuwen is breed; ook voor kranen in de havens wordt veel bio-product geleverd voor minder Co2-uitstoot. mits hierin de juiste keuze wordt gemaakt. Er zijn voorbeelden van hydraulische oliën die 80.000 uur zonder vervanging aaneengesloten hun werk doen in zwaar belast equipment. Taco Mets is technical director van Van Meeuwen Lubrication: ,,Een aansprekend voorbeeld is ook de London Eye, het grote reuzenrad, dat met onze afbreekbare oliën al 100.000 uur aaneengesloten draait. Ook op de Botlekbrug en op treinsporen op rangeerterreinen in havens worden onze biologische smeermiddelen gebruikt.’’

Taco Mets, Van Meeuwen Lubrication:

‘De werking van onze bio-smeermiddelen is 100% en we blijven innoveren’

Patrick Kostelijk, sales engineer marine & offshore, vult aan: ,,We komen bij onze klanten volumes tegen van 5 liter, denk aan een tractor, tot 50.000 liter voor een bagger- of offshore schip. Een heel breed spectrum dus. Doordat de kwaliteit zo hoog is, kunnen we een asset voor het leven vullen en monitoren. Nu blijft zo’n olie gerust meer dan tien jaar in het systeem zitten, waar je vroeger al blij was met de helft van die periode.

We hebben zelfs praktijkvoorbeelden met een levensduurverlenging van het smeermiddel tot wel factor 10!”

US EPA 2013 VGP heeft een grote impact op het gebruik van Bio smeermiddelen.

36 | DUURZAME SCHEEPVAART MGZN 2021

CO2-reductie

Mets vertelt bevlogen over deze Patrick Kostelijk, marine & offshore: markt. ,,Er is in deze tak ongelooflijk veel gebeurd en bijzonder veel geïnnoveerd om te komen tot deze biologisch afbreekbare topproducten. Daarmee kun je niet alleen de conventionele smeermiddelen vervangen, maar ga je als bedrijf ook een stap verder in economisch en milieutechnisch tot verpakking en verzendmethodes komt aan bod. Voor het opzicht. Je investeert in langere termijn en bent voordeliger uit EU-Ecolabel certificaat moet bijvoorbeeld 25 procent van de door de aanzienlijk langere levensduur van het smeermiddel plasticverpakking geproduceerd zijn uit gerecycled materiaal.’’ en van je equipment. Bovendien is een flinke CO2-reductie

‘Er is letterlijk een wereld te winnen met high performance- en biologisch afbreekbare smeermiddelen’

Jack-up schepen

Patrick Kostelijk: ,,Voor jack-up schepen hebben we een zeer hoogwaardig biologisch afbreekbaar vet ontwikkeld.

Ook de leveranciers richting windenergie, denk aan de kleine supply schepen die daar omheen liggen, maken we volledig groen. We opereren nu veel in de Noordzee, Duitse bocht en Oostzee. De Duitsers zijn er al heel strikt in.’’

Taco Mets: ,,Onze boodschap is dat bedrijven zich bewust zijn van de mogelijkheden van high performanceen biologisch afbreekbare smeermiddelen. De smeermiddelen zijn beschikbaar, we kunnen er kwaliteitsverbetering mee doorvoeren bij onze klanten en men is er op termijn voordeliger mee uit. We moeten af van producten van minerale oorsprong. We zijn al te lang bezig om de aarde volledig uit te putten. Ik vind het belangrijk dat we daarvoor oog hebben en met z’n allen nu gaan voor duurzaamheid.’’

FOTO: DEME

mogelijk door een kwalitatief hoogwaardig smeermiddel in te zetten.’’

Kostelijk: ,,Er is meer aandacht voor onze smeermiddelen. We merken dat ook bij internationale aanbestedingen; zeker bij grote windenergiebedrijven, die vragen om een werkschip met een groen paspoort. Ze willen dat de energie op een schone manier wordt opgewekt waarbij risico’s door contaminatie van een smeermiddel en het oppervlaktewater worden voorkomen. De afbreekbare component in de smeerolie speelt dan uiteraard een grote rol. In die bio-afbreekbaarheid zit veel verschil en terecht zijn er scherpe controles of jouw product voldoet aan hoofdvoorwaarden. Wil je voldoen aan de EAL-kwalificatie, dan moet bijvoorbeeld 60 procent van het smeermiddel binnen 28 dagen kunnen afbreken, mag het niet toxisch zijn en niet bio-accumulatief. Ook wordt gekeken naar de herkomst van de grondstoffen; bijvoorbeeld verantwoord geteelde palmolie of soja- en rietsuiker. De totale productielijn

Van Meeuwen Lubrication is in 1934 opgericht en is gespecialiseerd in (op maat gemaakte) smeertechnische oplossingen die assets betrouwbaarder maken. De focus van het Nederlandse familiebedrijf ligt op Nederland en Vlaanderen, waar het dé partner is voor asset owners, onderhoudsbedrijven en OEM’s die hun betrouwbaarheid naar een hoger niveau willen tillen via smering.

De PANOLIN Group is een familiebedrijf met het hoofdkantoor en de productiefaciliteiten in Zwitserland. Het bedrijf is in 1949 opgericht en is een full-range-aanbieder van smeermiddelen.

De belangrijkste troef van PANOLIN zijn sinds 1983 de high performance biologisch afbreekbare smeermiddelen (EAL’s: Environmentally Acceptable Lubricants). www.vanmeeuwen.com DUURZAME SCHEEPVAART MGZN 2021 | 37

Connector De eerste ZESpacks zijn voorzien van veiligheidsen communicatiesystemen, en 45 batterijmodules van totaal 2MWh – vergelijkbaar met de capaciteit van zo’n 36 elektrische auto’s. ZES biedt op termijn verwisselbare energiecontainers met groene energie, open-access laadinfrastructuur en een pay-per-use betaalconcept voor scheepseigenaren. ZES stelt de connector rechtenvrij beschikbaar, zodat de markt met diverse leveranciers van energiecontainers kan gaan werken. FOTO’S ZES

Zero Emission Services zet standaard voor batterijvaren

D

e volgende laadstations voor batterijcontainers komen in Moerdijk, Rotterdam en op de BCTN containerterminal in Alblasserdam. ,,Door de standaard voor batterijvaren vast te leggen, kunnen meerdere partijen ermee aan de slag en daarmee als sector sneller vergroenen.”

Met de Alphenaar is het batterijvaren sinds september 2021 definitief een feit in de binnenvaart. Het schip vaart zijn lading voor Heineken en kan op groene stroom emissieloos en geruisloos pendelen tussen Alphen aan den Rijn en Moerdijk. De lithium Ion batterijen zijn gehuisvest in standaard 20ft containers. Deze zogenoemde ZESpacks worden geautomatiseerd geladen en gewisseld bij het laadstation op de terminal van CCT in Alphen aan den Rijn. ,,We zijn drie jaar bezig geweest om zover te komen.

Deze manier van elektrificeren van schepen is echt een systeemwijziging.

Het is een eerste stap om te tonen of en hoe het werkt.

Hiermee willen we een standaard creëren, waarvan ook andere scheepseigenaren en locaties gebruik kunnen maken zonder belemmering door afmetingen, techniek en wet- en regelgeving”, vertelt Leon Sluiman, Business Developer van Equans, het voormalige Engie Services. Engie is een van

Vergunningen voor ponton flow-batterijen Portliner heeft opdracht gegeven voor de bouw van een elektrolyt laadponton en de afbouw van het containerschip Portliner Anna. Dit schip zal vanaf voorjaar 2022 varen op zogeheten flow-batterijen.

De vergunningen voor een bunkerponton in de Amsterdamse haven zijn rond. Het

meet 76,5 bij 11.45 meter, is 4 meter diep en biedt opslagruimte voor 1600 ton vloeibaar elektrolyt. Hiermee kan de voortstuwing van 25 schepen worden bediend. Bovendien is stroomopslag mogelijk in het ponton, waardoor het een bijdrage kan leveren aan het stabiliseren van het elektriciteitsnetwerk.

Ook voor Rotterdam werkt Portliner

samen met Vattenfall, Greenchoice aan de komst van een bunkerponton in het Hartelkanaal. De elektrolyt kan direct worden geladen door het windpark en als opslag dienen.

‘Pak van mijn hart’

Portliner werkt al jaren aan het positioneren van vanadium redox flowbatterijen in de scheepvaart. ,,We hebben enorme vertraging opgelopen doordat de infrastructuur voor opladen en opslag eerst moest worden geregeld.

Het is een pak van mijn hart dat we nu kunnen gaan bouwen”, aldus Ton van Meegen van PortLiner BV. Behalve een nieuwbouwschip wordt op korte termijn ook een retrofit uitgevoerd. Daarna wordt de vloot verder uitgebreid.

Portliner Anna.

38 | DUURZAME SCHEEPVAART MGZN 2021

de medeoprichters van Zero Emission Services (ZES) in 2020 samen met ING, Wärtsilä en het Havenbedrijf Rotterdam en met steun van het ministerie van I&W.

Langere afstanden

,,Het uitwerken van techniek, processen en autorisatie in een keer kost soms meer tijd dan gewenst. Maar nu het er staat, kunnen we sneller locaties geschikt maken”, stelt Sluiman.

ZES is met meerdere reders en scheepseigenaren in gesprek over ombouw naar batterij-aandrijving. ,,Belangrijk is om de vaartroute goed in beeld te hebben, om de hoeveelheid ZESpacks te kunnen bepalen en de laadlocaties. Een batterijcontainer bevat nu 2 MWh, maar technisch kunnen we al naar 2,5 MWh. De ontwikkelingen gaan hard en zullen naar 3 à 4 MWh gaan, waardoor langere afstanden haalbaar zijn.’’

Alblasserdam en Moerdijk hebben belangrijke hub-functies.

Ook Nijmegen en Den Bosch zijn logische wisselstations.

ZES ambieert om binnen enkele jaren op te schalen naar acht schepen, acht laadstations en veertien ZESpacks. Over tien jaar zouden er dertig zero emissie vaarroutes moeten zijn. De emissiereductie per schip: jaarlijks zo’n 1.000 ton CO2 en 7 ton NOx. Bovendien stoot het geen fijnstof uit en vaart geluidloos.

Vooravond

,,We staan nog aan de vooravond van de echte energietransitie.

Mijn gevoel zegt dat we nog niet eens zijn begonnen. In het energielandschap van de toekomst gaan we naar elektrische auto’s, trucks en schepen, zowel voor A naar B-trajecten als voor andere routes. Voor langere trajecten zal er een hybride vorm komen met batterijen. Onze laadstations kunnen ook trucks laden en het materieel op de terminal. Maar ook dienen om piekbelasting op het elektriciteitsnet op te vangen.’’

Veren lopen voorop

Volledig elektrisch varen door veren gebeurt al volop. Maar liefst drie emissieloze veren zijn genomineerd voor de prijs Schip van het jaar.

De eerste NZK-100 veerboot van het GVB in Amsterdam is in juli gedoopt. Het schip met volledig elektrische voortstuwing kan 20 auto’s en maximaal 400 passagiers overzetten over het Noordzeekanaal. De accu’s worden één keer per retourtrip geladen aan de noordzijde van het kanaal. Dat laden moet binnen 130 seconden gebeuren, omdat het laden en lossen van de pont slechts enkele minuten duurt. Als back-up en voor langere afstanden zijn er ook twee dieselgeneratorsets aan boord. Het schip is gebouwd bij Holland Shipyards naar een ontwerp van C-Job. In 2023 zijn alle vijf de Noordzeekanaalveerponten uit de jaren 30 vervangen voor elektrische veerponten.

Groot accupakket Ook de voortstuwingslijn van het voetveer Düsternbrook is volledig elektrisch. Een groot accupakket van 816 kWh wordt ’s nachts opgeladen. Het voetveer is voor SFK ontworpen en door

De eerste van vijf nieuwe veerponten voor het Noordzeekanaal werd in juli gedoopt door Brigitte van den Berg namens de Stuurgroep IJmond Bereikbaar. FOTO GVB Holland Shipyards gebouwd en kan 140 passagiers en 60 fietsen emissieloos vervoeren in het havengebied van Kiel in Duitsland. In Kopenhagen vervoeren vijf veerboten, gebouwd door Damen Shipyards, sinds vorig jaar 80 personen volledig elektrisch op batterijen. Ook hier worden de schepen opgeladen terwijl de passagiers op of van de wal komen.

DUURZAME SCHEEPVAART MGZN 2021 | 39

AFBOUW SCHEPEN INBOUW MOTOREN POMPSYSTEEM LEIDINGWERK CONSTRUKTIEWERK VLOEREN

CCM3

GAAT VOOR GROEN BIESBOSCHHAVEN NOORD 7 | 4251 NL WERKENDAM | 085-040 48 00 | 06 83526326 CEYLAN@CCM3.NL | WWW.CCM3.NL

‘De kracht van ERIKS is integratie’

E

RIKS levert wereldwijd slimme oplossingen aan industrieën waaronder de (inter)nationale maritieme sector. Daarvoor is een lijn van gecertificeerde maritieme producten ontwikkeld, die innoveert naar de duurzame opgave van schepen en on- en offshore installaties. Kennis speelt een cruciale rol.

dit is eriks

Ook binnen de maritieme sector is het aanbod van ERIKS in werktuigbouwkundige componenten bijzonder breed. Het zit in het dna van het bedrijf dat wereldwijd 6500 Het testen van afsluiters. FOTO ERIKS werknemers telt waaronder een kleine 1200 in Nederland. Verduurzaming en de energietransitie zijn vandaag de dag extra uitdagingen ,,Belangrijk is dat we niet alleen artikelen leveren, maar ons waarmee het bedrijf innoveert voor zijn klanten in de (inter) ook gericht bezighouden met het aandragen van oplossingen nationale scheepvaart. Daarbij gaat het om zowel nieuwbouw, voor onze klanten en hun supply chain. We hebben in deze renovatie en onderhoud van schepen. processen van technische vernieuwingen nauwe contacten met kennisinstituten en universiteiten waar producten en systemen worden getest. Er is al veel kennis. De kracht van ERIKS is juist En meer het goed integreren daarvan.

Zo is het betrokken bij een van de eerste binnenvaartschepen die straks op waterstof vaart en leverde het componenten voor de innovatieve cutterzuiger Spartacus. Samen met Strukton Uitdaging is een future proof totaal aanbod ontwikkelde ERIKS een ballastsysteem voor het gecontroleerd Teun Blik: ,,Het is belangrijk dat je straks niet voor elk nieuw afzinken van betonnen funderingen voor de Çanakkale 1915component een leverancier moet vinden voor je verduurzaamde brug, die de Dardanellen zeestraat in Turkije overspant en ruim systeem, maar dat je voor alle producten zoals slangen, afsluiters, 2 kilometer overbrugt. Het is de grootste hangbrug ter wereld. aandrijftechniek en afdichtingen bij ERIKS terecht kunt; inclusief goede productinformatie daarover. We werken daarin custom made. In deze periode van pilots, waar normering nog niet Andere eisen duidelijk is, zijn we wendbaar. Er is veel applicatie- en marktkennis Teun Blik is hoofd product management Flow Control binnen ERIKS en daardoor kunnen we juist nu goed adviseren bij het bedrijf en gedreven: ,,Ook ERIKS speelt in op de in deze overgangsfase naar verduurzaming van de maritiem energietransitie en onderzoekt wat het daaraan kan bijdragen. industrie. De urgentie wordt steeds duidelijker.’’

Daarbij spelen veel veranderende normen een rol. Denk ook aan eisen op gebied van schoonmaken. Een gevoelige brandstofcel kan niet tegen vuil. Daarvoor kunnen wij onze Clean Manufacturing Facility inzetten, dat garant staat voor schone en schoon verpakte producten. Dit is het ideale De afgelopen decennia heeft het bedrijf diepgaande moment in deze transitie om te kijken hoe we elkaar kunnen kennis opgedaan op het gebied van afdichtingen helpen. ‘’ en rubbertechniek, industriële kunststoffen, stromingstechniek, industriële en hydraulische slangen, flensafdichtingen, aandrijftechniek en Kennis gereedschappen, onderhoud en veiligheidsproducten.

Rob Gerritse, business development manager Maritime: Naast de 900.000 werktuigbouwkundige componenten in genoemde productgroepen, levert ERIKS ook technische en logistieke diensten.

eriks.nl/maritiem DUURZAME SCHEEPVAART MGZN 2021 | 41

Uw partner voor smeermiddelen Hoogwaardig product aanbod

Technologische partner

Analyse systemen

Klantgerichte service

Mobene B.V. Maasboulevard 226 • 3331 ML Zwijndrecht +31 (78) 2040440 • info@mobene.nl www.mobene.nl

Wij zijn klaar voor Stage V

Europees netwerk

Weerman Gerrit Hiemstra

‘We kunnen ons niet achter onze kleinheid verschuilen’

W

eerman Gerrit Hiemstra heeft eigenlijk maar één boodschap: ,,Klimaatverandering is een écht probleem. Het gaat door en wordt erger. Daar is geen speld tussen te krijgen. En CO2 is de oorzaak.”

In augustus verscheen een gezaghebbend rapport van het klimaatpanel IPCC van de Verenigde Naties. Hieruit werd duidelijk dat de klimaatverandering enorm snel gaat. En dat de mens daar overduidelijk de oorzaak van is.

Was je ervan onder de indruk? ,,Het is echt een belangwekkend rapport.

Niet dat er veel nieuwe dingen in staan, maar het maakt nog duidelijker wat er aan de hand is en wat er moet gebeuren: geen olie, geen diesel meer. Voor veel mensen is dit nu nog duidelijker uitgespeld.”

Volgens het IPCC kan de mens de temperatuurstijging nu nog beperken.

Mensen vragen zich vaak af waarom we in Nederland zo ‘vooruit moeten lopen’.

Kun je aangeven waarom dat zo is? ,,In Nederland zijn we niet uniek. Alle landen moeten veel doen. Maar vooral de westerse landen hebben de grootste verantwoordelijkheid, omdat wij een grote mede-veroorzaker zijn van het probleem.

Met onze voetafdruk staan we in de top 30 van de wereld. We kunnen ons dus niet verschuilen achter onze kleinheid.”

Gerrit Hiemstra is weerman bij de NOS en mede-eigenaar van adviesbureau Weather Impact.

twitter @GerritHiemstra

Op land kennen we steeds grotere perioden van droogte en heftiger buien, windhozen. De binnenvaart heeft nu al last van lage en hoge waterstanden. Wat voor effecten verwacht je nog meer? ,,Van de stijging van de zeespiegel zal de scheepvaart niet direct iets merken.

Wel van die andere effecten die zich vaker gaan voordoen en zelfs op andere

momenten dan verwacht. Kijk wat er deze zomer in Limburg, Duitsland en België gebeurde.

We willen klimaatverandering beperken, dus moeten we af van fossiele brandstoffen en emissie van CO2. In die zin is het een eenvoudig probleem.

De scheepvaart mag dan een klein aandeel hebben in de totale uitstoot. Het is wel een deel van de hele koek. Onze samenleving is afhankelijk van fossiel en dat moet serieus anders, anders krijgen we grote praktische problemen. Ook de scheepvaart moet daar in mee. Net als de consument. Het enorme vervoer van containers is een van de grote oorzaken van de CO2-uitstoot. De emissierechten lopen ook steeds verder op. Daar gaan we ook als consument voor betalen.’’

Je bent zelf zeiler. Hoe kijk je naar de ontwikkelingen in de kust- en zeevaart om weer zeilen bij te zetten? ,,En zeilend vrachtschip als de Tres Hombres zet geen zoden aan de dijk.

En 10 procent minder brandstofverbruik door ondersteunende windpanelen is mooi, maar niet genoeg. Nogmaals, we moeten af van fossiel. Dus is bijvoorbeeld methanol ook geen oplossing.

Scheepvaart is een van de lastigste sectoren om emissieloos te maken. Het is echt van een grotere orde dan destijds van zeil naar stoom. Ik denk dat de scheepvaart een lastige periode tegemoet gaat. Want je kunt wel denken dat het niet zo’n vaart loopt, maar dat is niet realistisch.”

FOTO SPEAKERSACADEMY – WALTER KALLENBACH

Dit is de locatie sluis Belfeld in de Maas bij Baarlo tijdens de dramatische overstromingen in Limburg waar normaal tijdens het schutten een flink hoogteverschil is. FOTO M. HENSEN DUURZAME SCHEEPVAART MGZN 2021 | 43

van uw onderneming

Inbouw, ombouw en installatie:

Benieuwd naar Tel. 078 - 303 97de 00mogelijkheden en prijzen? info@degrootmarine.com De Groot Diesel Marine Services www.degrootmarine.com Tel. 078 - 303 97 00 info@degrootmarine.com www.degrootmarine.com

Onze producten, de bouwstenen Onze producten, van uw onderneming de bouwstenen van uw onderneming authorized partner of man engines

offic geautorise dea

Nu ook Leverbaar:

stage V gecertificeerde motoren met vermogens van 300 pk t/m 1000 pk Service motoren Nu ook Leverbaar:

authorized partner of man engines

officieel geautoriseerd dealer

Service

boegschroeven Hermotoriseren Levering boegschroef-systeme stage V gecertifi ceerde motoren Levering met vermogens van motoren 300 pk t/m 1000 pk Levering onderdelen Levering onderdelen Levering enauthorized plaatsen officieel partner of geautoriseerd man engines dealer van ballastpompen Service motoren Service boegschroeven Hermotoriseren Levering boegschroef-systemen authorized officieel partner of geautoriseerd man engines dealer Levering motoren Levering onderdelen Nu ook Leverbaar: onderdelen Levering en plaatsen stage VLevering gecertifi ceerde motoren De Groot Diesel Marine Services van ballastpompen Nu ook Leverbaar: Tel. 078 - 303 97 00 | info@degrootmarine.com | www.degrootmarine.com

2

met vermogens Dokken van 300 pk t/m 1000 pk stage V gecertificeerde motoren met vermogens van 300 pk t/m 1000 pk boegschroeven

Service motoren Service Inbouw, ombouw en installatie:

2

Dokken

De Groot Diesel Marine Services Tel. 078 - 303 97 00 info@degrootmarine.com www.degrootmarine.com

Hermotoriseren

Service Leveringmotoren motoren

onderdelen

2 Dokken 2 Dokken

Imp

Inbou

w, ombo

uw en

installatie: Benieuwd naar de moge De Groo lijkheden en prijze Tel. 078 t Diesel Marin n?

- 303 97 e Servi info@ 00 ces degro www.degro otmarine.c otmarine.c om om

Levering boegschroef-systemen

Service Leveringboegschroeven onderdelen

Levering Levering boegschroef-systemen en plaatsen Levering onderdelen van ballastpompen Levering en plaatsen van ballastpompen

Importeur

en servic

e partn

er:

De Groot Diesel Marine enServices Inbouw, ombouw installatie: Benieuwd naar de mogelijkheden en prijzen?

Importeur en service partner: Tel. 078 - 303 97 00 | info@degrootmarine.com | Marine www.degrootmarine.com De Groot Diesel Services

Hermotoriseren Levering onderdelen Levering motoren Levering

Benieuwd naar de mogelijkheden en prijzen?

Tel. 078 - 303 97 00 info@degrootmarine.com www.degrootmarine.com

Inbou

w, omb

ouw en

installatie

: Benie uwd naar de mog De Groo elijkheden en prijze Tel. 078 t Diesel Mari n?

- 303 97 ne Serv info@ 00 ices degr www.degr ootmarine ootmarine .com .com

Inbou

w, omb

ouw en

installatie

: Benie uwd naar de mog De Groo elijkheden en prijze Tel. 078 t Diesel Mari n?

- 303 97 ne Serv info@ 00 ices degr www.degr ootmarine ootmarine .com .com

De Groot Diesel Marine Services Inbouw, ombouw en installatie: Benieuwd naar de mogelijkheden en prijzen?

Importeur en service pa Tel. 078 - 303 97 00 | info@degrootmarine.com | Marine www.degrootmarine.com De Groot Diesel Services De Groot Diesel Marine Services Inbouw, ombouw en installatie:

Tel. 078 - 303 97 00 info@degrootmarine.com www.degrootmarine.com Benieuwd naar de mogelijkheden en prijzen?

Importeur en service pa

De Groot Diesel Marine Services voor inbouw, onderhoud en revisie

PARTNER IN SCHONE MOTOREN

De MAN Stage V.

D

e Groot Diesel Marine Services BV in Dordrecht is partner in de omslag naar schonere voortstuwing. Het bedrijf levert en bouwt gecertificeerde Stage V motoren in van MAN en Cummins voor de binnenvaart en Cummins en MAN IMO Tier 3 motoren als hulp motoren voor de zeevaart.

De Groot Diesel Marine Services is dealer, en plaatst de dieselmotoren, generatorsets en alternatieve brandstofmotoren van twee hoofdmerken: het Amerikaanse wereldbedrijf Cummins (150-3000 pk) en van de Duitse fabrikant MAN (300-1000 pk). ,,MAN kun je echt een koploper noemen in de ontwikkeling en productie van emissiearme motoren. Wij zijn trots dat wij sinds 2018 de producten van deze fabrikant mogen leveren”, vertel Bert Ridders. Van Cummins is het Dordtse bedrijf al dealer sinds halverwege de jaren 90.

Zeer compact

,,Als het gaat om de nieuwste, schone motoren is MAN een van de weinige motormerken dat een compleet pakket levert met een zeer compact nabehandelingssysteem. Daardoor past deze combinatie goed in de machinekamer”, weet Ridders. Ook Cummins heeft met de X15 nu een Stage V aanbod. ,,We bouwen nog CCR2motoren in, maar we zien de aanvragen voor de levering en inbouw van schone motoren echt op gang komen. Wij begeleiden daarbij de klant in het gehele proces.”

Veel faciliteiten

In de Tweede Merwedehaven beschikt De Groot over twee droogdokken.

Daardoor kan het aan een schip diverse reparaties en vernieuwingen tegelijkertijd uitvoeren op één en dezelfde locatie.

Plek voor dieselmonteurs

De Cummins X15.

De Groot Diesel Marine Services verzorgt behalve (her)motorisering ook onderhoud en revisie van motoren op binnenvaart-, werkschepen en kleine kustvaart. Daarnaast maakt het bedrijf in eigen beheer Van Ballegooy boegschroefsystemen, ballast pompen en koproeren. In de Tweede Merwedehaven beschikt het bedrijf over een 350 meter lange kade, twee droogdokken, kranen, een scheepsbouw- en een motorenhal.

,,Wij zijn een veelzijdig bedrijf en hebben elke dag andere werkzaamheden. Dat maakt het ook een interessant bedrijf om voor te werken. Vandaag werk je aan een baggerschip, de volgende dag aan een binnenvaartschip, een sleep- of duwboot. En met onze vakmensen kunnen we snel werk afleveren. Afgelopen zomer hebben we bijvoorbeeld in drie maanden een steenstorter van Boskalis afgebouwd. Een mooie klus”, aldus Ridders. De Groot Diesel Marine Services heeft behalve voor schepen ook plek voor extra dieselmonteurs.

Inbouw, ombouw en installatie:

Benieuwd naar de mogelijkheden en pr De Groot Diesel Marine Services Tel. 078 - 303 97 00 info@degrootmarine.com www.degrootmarine.com

Meer informatie over producten, diensten en vacatures is te vinden op www.degrootmarine.com DUURZAME SCHEEPVAART MGZN 2021 | 45

24/7

BEREIKBAAR

TURBO-ONDERHOUD VERLENGT DE LEVENSDUUR

Goed onderhoud van een turbo verlengt de levensduur. Dit voorkomt ook schade aan componenten en storing aan de turbo.

Als onafhankelijk revisiebedrijf voor turbochargers bent u verzekerd van eerlijk en helder advies. Wij reviseren alle merken en modellen turbo’s. Als u geïnteresseerd bent om te horen hoe wij u kunnen helpen, nodigen wij u uit om persoonlijk contact met ons op te nemen voor meer informatie. Naast een uitstekende service en hoogwaardige materialen bieden wij door onze efficiënte bedrijfsvoering ook scherpe prijzen aan. Laat ons onze kwaliteiten demonstreren - we zullen u niet teleurstellen!

VERKOOP, REPARATIE EN ONDERHOUD VAN ALLE GANGBARE TURBO MERKEN Wattweg 23 | 3208 KH Spijkenisse NL |

+31(0)180 51 58 51 |

service@turbonld.com

WWW.TURBONLD.COM

DUTCH BARGING SERVICES

WE WORK TOWARDS ZERO

WIJ ZIJN ACTIEF OP ZOEK NAAR SCHEPEN VAN 1000T TOT 4000T OM ONZE VLOOT TE VERSTERKEN. Aarzel niet ons te contacteren voor mee informatie

DUTCH BARGING SERVICES BV Jan Verbergt & Koen Geeraerts Tel.: +31 (0)76 303 05 50 E-mail: operations@dbsbv.com

Uw trouwe compagnon in de tankvaart

Hofdreef 30 • 4881 DR Zundert • The Netherlands • dbsbv.com

EERSTE WATERSTOFFABRIEK OP ZEE Het is een proef, maar wel een belangrijke: op een boorplatform groene waterstof produceren uit zeewater. Dat gaat gebeuren op het werkende Q13a-A platform van Neptune Energy; 13 kilometer uit de kust van Den Haag. Het project PosHYdon combineert daarmee offshore gas, wind en waterstof.

Het wordt het eerste volledige geëlektrificeerde platform op de Nederlandse Noordzee.

FOTO’S POSHYDON

Hoe het werkt: zeewater wordt op het platform omgezet in gedemineraliseerd water.

Dit water wordt via elektrolyse omgezet in waterstof. Voor dit proces wordt stroom van wind en zon gebruikt. Volgens TNO is het een eerste stap naar grootschalige

De zee op met methanol Al in 2023 neemt A.P. Moller - Maersk het eerste CO2-neutrale feederschip op methanol in gebruik. Het schip met een capaciteit van ongeveer 2000 TEU komt zeven jaar eerder in de vaart dan gepland.

Volgens het bedrijf kan dit dankzij de technische vooruitgang en is het nodig om te kunnen voldoen aan de groeiende vraag naar groener transport van klanten als Amazon, Disney, Microsoft en Unilever.

Daarom zijn nog eens acht dual fuel zeeschepen voor 16.000 TEU besteld, die geschikt zijn om te varen op e-methanol of duurzaam bio-methanol. Volgens Maersk gaan zij vanaf 2024 1 miljoen ton aan CO2 per jaar besparen. Maersk’s dochteronderneming REintegrate werkt samen met European Energy in Denemarken aan een fabriek voor de productie van CO2neutrale e-methanol.

Schaalvergroting

Maersk verwacht dat er in de toekomst meerdere brandstofoplossingen

naast elkaar zullen bestaan. Methanol, alcohol-ligninemengsels en ammoniak zijn volgens het bedrijf de belangrijkste brandstofkandidaten voor de toekomst. ,,Wij geloven dat onze ambitie om ’s werelds eerste CO2-neutrale lijnschip in 2023 in gebruik te nemen, de beste manier is om de snelle schaalvergroting van CO2-neutrale brandstoffen die we nodig hebben, op gang te brengen’’, aldus Henriette Hallberg Thygesen, CEO van Fleet & Strategic Brands van A.P. Moller Maersk.

waterstofproductie uit wind op zee.

De proeffabriek ligt nu nog op de tekentafel en wordt eerst getest aan land. Daarna worden de electrolyser en de demineralisatie unit op de Q13a-A getakeld. Uiterlijk 2023 moeten de installaties draaien met besturing en monitoring op afstand.

Wärtsilä:

goed resultaat waterstof en ammoniak

Wärtsilä test de komende jaren uitgebreid met waterstof en ammoniak als alternatieve brandstoffen. Beide bevatten geen koolstof waardoor bij verbranding ook geen Co2 vrijkomt. In het motorlaboratorium in Vaasa, Finland, zijn inmiddels grote testen uitgevoerd. ‘De resultaten zijn zeer bemoedigend’, aldus Wärtsilä, waarbij één testmotor zeer goed presteerde op een brandstof met een ammoniakgehalte van 70 procent bij een typisch scheepsbelastingsbereik.

Tests werden ook met succes voltooid op een andere motor in zuiver waterstofbedrijf.

Voor de energiemarkt verwacht Wärtsilä in 2025 een motor- en installatieconcept voor zuiver waterstofbedrijf gereed te hebben.

Voor de maritieme markt verwacht de fabrikant al dit jaar een motor op een ammoniakmengsel te leveren en in 2023 een motorconcept voor pure ammoniakbrandstof.

DUURZAME SCHEEPVAART MGZN 2021 | 47

SERVICE OP HOOG NIVEAU Berg Maritieme Meetsystemen

is gespecialiseerd in meet-en alarmsystemen.

Voor reparatie, onderhoud, vervanging en periodieke controles van bestaande systemen, maar ook voor nieuwbouw bent u bij ons aan het juiste adres!

Aqua Barging

Holland

Het bevrachtingskantoor voor allerlei transporten op alle Europese binnenwateren

Door de kennis en ervaring van onze medewerkers zorgen wij altijd voor een passende oplossing. Benieuwd wat wij voor u kunnen betekenen? Neem vrijblijvend contact met ons op om de mogelijkheden te bespreken!

 Alle Nederlandse en Belgische binnenwateren  Rijn en de Duitse kanalen  Neckar  Moezel en Saar  Donau

Vervoer over water .............de juiste weg!

TER STEEGHE RING 51-53 | 3331 LX ZWIJNDRECHT | TEL. 0183 - 648 248 | INFO@BERGMM.NL | WWW.BERGMM.NL

Ons adres: Scheepmakerij 152 3331 MA Zwijndrecht Tel: +31 (0) 78 304 01 11 Mob: +31 (0) 6 52 52 52 81 E-mail: info@aquabarging.nl Internet: www.aquabarging.nl

7 scheepswerven 17 maritieme toeleveranciers 13 maritieme dienstverleners 5 constructie- en waterbouwbedrijven.

Werkendam: alles aan boord werkendammaritimeindustries.nl

In Antwerpen zijn kooitjes geplaatst om schraapstalen te nemen en onderwaterbeelden gemaakt om eventueel wegvluchtende diertjes te filmen.

FOTO PORT OF ANTWERPEN

WAT DRIJFT DAAR NU WEER? ER WORDT WAT GEËXPERIMENTEERD EN ONDERZOCHT IN ONZE HAVENS EN WATEREN OM ONDERWATERFAUNA EEN HANDJE TE HELPEN OM TE OVERLEVEN. DAT IS BELANGRIJK VOOR HET MILIEU, DE WATERKWALITEIT EN VOOR ONS.

projecten uitgevoerd om de habitat van ongewervelde diertjes te verbeteren.

Zo kregen de muren in het Doeldok al reliëf structuren, waardoor de waterbeestjes zich kunnen hechten in deze uitgefreesde groeven. Met gladde betonwanden in de haven kunnen deze kleintjes niet veel. Met het onderzoek wordt ook gekeken hoe gezond het water is.

Zeegrasvelden

Ook op zee staan we uiteraard niet stil. Daar verdwijnen wereldwijd langs

Zo kwam er de drijvende grasmat in Rotterdam, vlakbij de Van Brienenoordbrug, om de onderwaternatuur te beschermen en biodiversiteit te creëren.

Rijkswaterstaat wil zo onderzoeken of de waterkwaliteit een extra impuls krijgt doordat bijvoorbeeld beestjes er een plekje vinden.

Rijkswaterstaat doet sinds jaar en dag op grote schaal onderzoek naar onze waterkwaliteit en oevers.

In Groningen draait een wierkorfpilot in de Eemshaven om te kijken of zeewier zo extra kans maakt om lekker te groeien. Er zijn plannen voor grootschalige zeewierteelt op de Noordzee, die 14.000 vierkante meter beslaat voor duurzame voedselproductie. Met de test in de Eemshaven wordt gekeken of natte zeewierkweek op het Wad of rondom windparken op zee mogelijk is. Het testen gebeurt door North Seaweed en CIV Offshore & Shipping, dat onder meer netten voor offshore maakt.

kusten zeegrasvelden in het water door slechte waterkwaliteit, plantenziektes en klimaatveranderingen. Terwijl dat gras langs de ondiepe kustlijn heel belangrijk is voor flora en fauna en bovendien heel veel CO2 opvangt. Daarnaast zorgen velden met zeegrassen ervoor dat de kracht van golven tot wel 75 procent afneemt, waardoor de kust minder afkalft. De bekende golfbrekers en dijken verstoren vaak de natuurlijk aanvoer van zand.

Met ‘het innovatieproject PLANT ME, waarin onder meer DEME en de Jan de Nul-group samenwerken, zijn onderzoekers en bedrijven bezig om dit kostbare enorme kustecosysteem te helpen herstellen door een nieuwe planttechniek voor zeegrassen te ontwikkelen. Extra voordeel: dat kan redelijk goedkoop en het is biologisch afbreekbaar.

Rijkswaterstaat experimenteerde met een drijvend tapijt. FOTO RWS

Groeven

In Antwerpen wordt onderzocht door biologen hoe het staat met de aanwezigheid van garnalen, wormen en slakken in de dokken. Voorbije jaren heeft Antwerpen al

De wierkorf-pilot in de Eemshaven.

DUURZAME SCHEEPVAART MGZN 2021 | 49

DE GROENE SCHROEFRAND

Incentive Provider

VOOR INFO: WWW.JOORENSCHEEPSSCHROEVEN.NL

GJV DIESEL SERVICE

GOEDE GOEDE GOEDE GOEDEEN SERVICE GOEDE GOEDE GOEDE SERVICE EN GOEDE GOEDE SERVICE EN PERSOONLIJK SERVICE EN GOEDE GOEDE SERVICE EN GOEDE SERVICE EN PERSOONLIJK SERVICE EN GOEDE GOEDE PERSOONLIJK SERVICE ENEN CONTACT GOEDE SERVICE SERVICE PERSOONLIJK SERVICE EN PERSOONLIJK PERSOONLIJK SERVICE ENEN CONTACT GOEDE SERVICE PERSOONLIJK CONTACT SERVICE EN SERVICE PERSOONLIJK PERSOONLIJK CONTACT PERSOONLIJK PERSOONLIJK CONTACT SERVICE EN PERSOONLIJK CONTACT PERSOONLIJK CONTACT PERSOONLIJK CONTACT CONTACT PERSOONLIJK CONTACT CONTACT PERSOONLIJK CONTACT CONTACT CONTACT CONTACT CONTACT

Moerbei 10 | 3371 NZ Hardinxveld-Giessendam | 0184 67 92 25 Moerbei 10 | 3371 NZ Hardinxveld-Giessendam | 0184 67 92 25 Moerbei 10 | 3371 NZ Hardinxveld-Giessendam | 0184 67 92 25 Moerbei 10 | 3371 NZ Hardinxveld-Giessendam | 0184 67 92 25 MoerbeiMoerbei 10 | 3371 NZ Hardinxveld-Giessendam | 0184 67 92 25 10 | 3371 NZ Hardinxveld-Giessendam | 0184 67 92 25 MoerbeiMoerbei 10 | 3371 NZ Hardinxveld-Giessendam | 0184 67 92 25 10 | NZ 3371 NZ Hardinxveld-Giessendam 0184 6725 92 25 Moerbei 10 Hardinxveld-Giessendam | 0184 67 67 92 MoerbeiMoerbei 10 | | 3371 3371 Hardinxveld-Giessendam | |0184 10 | NZ 3371 NZ Hardinxveld-Giessendam | 0184 6792 92 25 Moerbei 10 | 3371 NZ Hardinxveld-Giessendam | 0184 67 92 25 MoerbeiMoerbei 10 | 3371 NZ Hardinxveld-Giessendam | 0184 67 92 10 | 3371 NZ Hardinxveld-Giessendam| |0184 018467 6792 9225 Moerbei 10 | 3371 NZ Hardinxveld-Giessendam 25

GJV DIESEL SERVICE GJV DIESEL SERVICE GJV DIESEL SERVICE GJV DIESEL SERVICE DÉ PARTIJ VOOR REPARATIE, GJV DIESEL SERVICE GJV DIESEL SERVICE GJV DIESEL SERVICE GJV DIESEL SERVICE GJV DIESEL SERVICE DÉ PARTIJ VOOR REPARATIE, DÉ PARTIJ VOOR REPARATIE, DÉ PARTIJ VOOR REPARATIE, GJV DIESEL SERVICE GJV DIES DÉ PARTIJ VOOR REPARATIE, GJV DIESEL SERVICE REVISIE EN KEURINGEN GJV DIESEL SERVICE DÉ PARTIJ VOOR REPARATIE, DÉ PARTIJ VOOR REPARATIE, GJV DIESEL SERVICE GJV DIES DÉ PARTIJ VOOR REPARATIE, DÉ PARTIJ VOOR REPARATIE, REVISIE KEURINGEN REVISIE EN KEURINGEN DÉ PARTIJ VOOR REPARATIE, GJV DIESEL SERVICE GJV DIES DÉ PARTIJ VOOR REPARATIE, REVISIE EN KEURINGEN REVISIE EN KEURINGEN DÉ PARTIJ VOOR REPARATIE, REVISIE EN KEURINGEN DÉ PARTIJ VOOR REPARATIE, GJV DIESEL SERVICE DÉ PART GJV DIES DÉ PARTIJ VOOR REPARATIE, REVISIE EN KEURINGEN REVISIE KEURINGEN REVISIE EN KEURINGEN DÉ PARTIJ VOOR REPARATIE,PART REVISIE EN KEURINGEN REVISIE EN KEURINGEN Een persoonlijke, vertrouwde partner voorDÉ REVISIE EN KEURINGEN DÉ PART DÉ PARTIJ VOOR REPARATIE, REVISIE EN KEURINGEN REVISIE EN KEURINGEN Een persoonlijke, vertrouwde partner voor en REVISIE alle reparaties, revisies, hermotoriseringen REVISIE EN KEURINGEN

DÉ PART REVISIE REVISIE E REVISIE E

Een persoonlijke, partnervoor voor Een persoonlijke,vertrouwde vertrouwde partner Een persoonlijke, vertrouwde voor alle reparaties, revisies, hermotoriseringen REVISIE EN KEURINGEN Een persoonlijke, vertrouwde partnerpartner vooren keuringen vanrevisies, de scheepsmotor.

Een persoonlijke, vertrouwde partner voor alle reparaties, hermotoriseringen envoor alle reparaties, revisies, hermotoriseringen en Een persoonlijke, vertrouwde partner voor Een persoonlijke, vertrouwde partner Een persoonlijke, vertrouwde partner voor alle reparaties, revisies, hermotoriseringen keuringen vanrevisies, de scheepsmotor.

Een persoonlijke, vertrouwde partner alle reparaties, hermotoriseringen en vooren alle reparaties, revisies, hermotoriseringen Een persoonlijke, partner vooren keuringen vande devertrouwde scheepsmotor. keuringen van scheepsmotor.

Een persoonlijke, vertrouwde partner voor alle reparaties, revisies, hermotoriseringen envooren alle reparaties, revisies, hermotoriseringen alle reparaties, revisies, hermotoriseringen en Een persoonlijke, vertrouwde partner Onze kennis en ervaring op het gebied van keuringen van de scheepsmotor.

Een persoonlijke, vertrouwde partner voor alle reparaties, revisies, hermotoriseringen en keuringen vande descheepsmotor. scheepsmotor. keuringen van alle reparaties, revisies, hermotoriseringen en alle reparaties, revisies, hermotoriseringen en keuringen van de scheepsmotor.

Onze kennis en ervaring op het gebied van keuringen vanvan de scheepsmotor. keuringen de scheepsmotor.

Een persoonlijke, vertrouwde partner voor dieselmotoren staan garant voor een gedegen alle reparaties, revisies, hermotoriseringen en alle reparaties, revisies, hermotoriseringen en persoonlij Onze kennis en ervaring op het gebied van Een keuringen van de scheepsmotor.

Onze kennis en ervaring op het gebied van keuringen van dede scheepsmotor. keuringen van scheepsmotor. dieselmotoren staan voor een gedegen alle reparaties, revisies, hermotoriseringen en van advies aankennis onze klanten.

Onze kennis enervaring ervaring op het het gebied Een persoonlijk keuringen van de scheepsmotor.

Onze en ervaring op hetvan gebied keuringen van degarant scheepsmotor. dieselmotoren staan garant voor een Onze kennis en op gebied van dieselmotoren staan garant voor eengedegen gedegen persoonlij Onze kennis en ervaring op het gebied van alle reparaties, Onze kennis en ervaring op het gebied vanEen advies aan onze klanten. keuringen van de scheepsmotor.

Onze kennis en ervaring op het gebied van dieselmotoren staan garant voor een gedegen advies aankennis onze klanten. dieselmotoren staan garant voor een gedegen dieselmotoren staan garant voor een gedegen Een persoonlijk Onze en ervaring op het gebied van Onze kennis en ervaring op het gebied van alle reparaties, Onze kennis en ervaring op het gebied van advies aan onze klanten. dieselmotoren staan garant voor een gedegen GJV Diesel Service is officieel Caterpillar Marine dieselmotoren staan garant voor gedegen Onze kennis en ervaring op het van alle advies aankennis onze klanten. dieselmotoren staan garant voor een gedegen keuringen van Onze en ervaring opgebied het gebied vanreparaties, advies aan onze klanten. advies aan onze klanten. dieselmotoren staan garant voor gedegen dieselmotoren staan voor een gedegen GJV Diesel Service isgarant officieel Caterpillar Marine dieselmotoren staan voor een gedegen advies aan onze klanten.

Onze kennis en ervaring op garant het gebied van alle reparaties, Service Provider.

Hierdoor beschikken wij over alle advies aan onze klanten. keuringen van dieselmotoren staan garant voor een gedegen GJV Diesel Service is officieel Caterpillar Marine advies aan onze klanten. dieselmotoren staan garant voor een gedegen keuringen vand advies aan onze klanten.

GJV Diesel Service is offi cieel Caterpillar Marine Service Provider.

Hierdoor beschikken wijMarine over alle advies aan onze klanten. advies aan onze klanten. dieselmotoren staan garant voor een gedegen benodigdheden en om professionele service GJV Diesel Service iskennis officieel Caterpillar advies aan onze klanten.

Service Provider.

Hierdoor beschikken wij over alle keuringen van d GJV Diesel Service iskennis offi cieel Caterpillar Marine GJV Diesel Service is officieel Caterpillar Marine advies aan klanten.

GJV Diesel Service is officieel Caterpillar Marine benodigdheden en om professionele service Service Provider.

Hierdoor beschikken wij over alle Onze kennis en advies aan onze klanten. te verlenen aanonze uw Caterpillar.

GJV Diesel Service iskennis offi cieel Caterpillar Marine Service Provider.

Hierdoor beschikken wij over alle benodigdheden en om professionele service GJV Diesel Service is officieel Caterpillar Marine GJV Diesel Service is officieel Caterpillar Marine Service Provider.

Hierdoor beschikken wij over alle Onze kennis Service Provider.

Hierdoor beschikken wij over te verlenen aan uw Caterpillar.

Service Provider.

Hierdoor beschikken wij over alle en GJV Diesel Service iskennis offi cieel Caterpillar Marine GJV Diesel Service is officieel Caterpillar Marine benodigdheden om professionele service GJV Diesel Service is officieel Caterpillar Marine benodigdheden en kennis om professionele service Service Provider.

Hierdoor beschikken wij over alle Onze kennis en te verlenen aanen uw Caterpillar. dieselmotoren Service Provider.

Hierdoor beschikken wijMarine over alle Service Provider.

Hierdoor beschikken wij over alle GJV Diesel Service is officieel Caterpillar Marine benodigdheden en kennis om professionele service benodigdheden en kennis om professionele service GJV Diesel Service is officieel Caterpillar benodigdheden en kennis om professionele service Service Provider.

Hierdoor beschikken wij alleover Onze kennis teteService verlenen aan uw Caterpillar.

Provider.

Hierdoor beschikken wijover over verlenen aan uw Caterpillar.

Service Provider.

Hierdoor beschikken wij alle en dieselmotoren benodigdheden en kennis om professionele service benodigdheden en kennis om professionele service dieselmotoren benodigdheden en kennis om professionele service teService verlenen aan uw Caterpillar. advies aan te verlenen aan uw Caterpillar.

Service Provider.

Hierdoor beschikken wij over alleover Provider.

Hierdoor beschikken wij alleonz benodigdheden en kennis om professionele service en kennis om professionele service te verlenen aan uw Caterpillar. benodigdheden en kennis om professionele service tetebenodigdheden verlenen aan uw Caterpillar. dieselmotoren verlenen aan uw Caterpillar. advies aan benodigdheden en kennis om professionele service te verlenen aan uw Caterpillar. en om professionele tebenodigdheden verlenen aan Caterpillar. adviesservice aanonze onz te verlenen aan uwuw Caterpillar. te verlenen aan uwkennis Caterpillar. te verlenen aan uw Caterpillar. advies aan onze te verlenen aan uw Caterpillar.

WWW.GJVDIESELSERVICE.NL GJV Diesel Ser

GOEDE GOEDE GOEDEEN SERVICE GOEDE SERVICE SERVICE EN EN PERSOONLIJK SERVICE EN PERSOONLIJK PERSOONLIJK CONTACT PERSOONLIJK CONTACT CONTACT CONTACT

WWW.GJVDIESELSERVICE.NL GJV Diesel Serv WWW.GJVDIESELSERVICE.NL GJV Diesel Ser Service Provid WWW.GJVDIESELSERVICE.NL GJV Diesel Serv Service Provide WWW.GJVDIESELSERVICE.NL Service Provid WWW.GJVDIESELSERVICE.NL benodigdheden WWW.GJVDIESELSERVICE.NL Service Provide WWW.GJVDIESELSERVICE.NL benodigdheden WWW.GJVDIESELSERVICE.NL WWW.GJVDIESELSERVICE.NL WWW.GJVDIESELSERVICE.NL benodigdheden te verlenen aan WWW.GJVDIESELSERVICE.NL WWW.GJVDIESELSERVICE.NL WWW.GJVDIESELSERVICE.NL benodigdheden WWW.GJVDIESELSERVICE.NL te verlenen aan

te verlenen aan

Zo hoog als de Eiffeltoren én op methanol Van Oord laat in China het tot nu toe grootste offshore installatieschip bouwen voor de aanleg van windparken. Het wordt zo hoog als de Eiffeltoren: 324 meter. Windturbines op zee worden met rotorbladen van nu al ruim 100 meter in razend tempo groter.

Het enorme installatieschip moet in 2024 worden opgeleverd in China. FOTO/IMPRESSIE VAN OORD

Van Oord is een van de grootste waterbouwers ter wereld en heeft het 175 meter lange schip besteld bij de Yantai CIMC Raffles scheepswerf waar het in 2024 opgeleverd moet zijn. Het jacking schip heeft vier gigantische poten van elk 126 meter, die het schip kunnen liften om te werken in water tot 70 meter diep. De kraan - geleverd door het bedrijf Huisman - kan meer dan 3.000 ton hijsen.

Het installatieschip wordt gereed gemaakt om te varen op methanol waardoor de CO2emissie met 78 procent wordt verminderd, aldus Van Oord. Ook wordt het uitgerust met een emissiebeheersingstechnologie (selective catalytic reduction) om de NOx-emissie tot een minimum te beperken. Een batterijpakket van 5.000 kWh kan de piekbelastingen opvangen en energie terugwinnen om het brandstofverbruik en de bijbehorende emissies nog verder te verminderen.

Impact

Jaap de Jong, directeur ship management bij Van Oord: ,,We zien methanol als een van de alternatieven om te voldoen aan de doelstellingen van de industrie om de impact op het milieu te verminderen.” Eerder koos Van Oord al voor de bouw van drie lng-aangedreven sleephopperzuigers en een ‘groen’ kabellegschip.

Het bedrijf heeft 1 miljard euro opzij gelegd voor verduurzaming van de vloot. Er is al een optie genomen op een tweede installatieschip.

TANDENBORSTELS IN INKLAPBARE CONTAINERS PROCTER & GAMBLE VERSCHEEPT WERELDWIJD GROTE HOEVEELHEDEN PRODUCTEN DIE WE DAGELIJKS IN HUIS GEBRUIKEN, MAAR OOK VEEL LEGE CONTAINERS. DAAROM GAAT HET BEDRIJF DE INKLAPBARE ZEECONTAINERS VAN HET NEDERLANDSE 4FOLD INZETTEN.

Na een pilot met Maersk afgelopen jaar overlegt de fabrikant nu met meer rederijen om deze CO2vriendelijke vinding te benutten voor het vervoer van zijn huishoudelijke en verzorgingsproducten. ,,Procter is volop bezig met het verminderen van zijn footprint. Daarin passen lange termijn oplossingen, zoals schepen van Maersk die op methanol gaan varen. Maar onze 40ft HC containers zijn nu al beschikbaar. Ze helpen dit bedrijf om tot 37 procent minder uitstoot en kosten te bereiken”, vertelt Hans Broekhuis van 4FOLD Foldable Containers.

De containers vol scheerapparaten en tandenborstels worden verscheept van de fabrieken in China naar onder meer Europa. Alleen al in Europa importeert en exporteert P&G

jaarlijks meer dan 30.000 containers. ,,Terug naar de havens en naar China is er minder lading, dus rijden en varen er lege containers rond. Onze containers kun je inklappen en in een bundel van vier op een vrachtwagen, treinwagon of schip laden. Dat scheelt vervoer, congestie op de weg en op de terminals, en ze nemen minder ruimte in.”

Met de multinational wordt nu gekeken naar de meest efficiënte routes om ladingcombinaties mogelijk te maken. ,,Procter is voor ons een voorvechter. Steeds meer verladers zijn geïnteresseerd in deze oplossing.

Met hen werken we samen om ook rederijen zover te krijgen. Nu is 40 procent van de containers die over land worden getransporteerd leeg en op zee is dat 20 procent; in totaal zo’n 200 miljoen. Er is dus nog veel te winnen.”

DUURZAME SCHEEPVAART MGZN 2021 | 51

Het systeem heeft tijdens de pilot zowel zwerfafval aan de oppervlakte als 1 meter onder water opgevangen. Gevonden werden zowel macro-plastics (> 5 mm) als grote micro-plastics (> 3 mm).

Catchy vangt 500 kilo zwerfafval uit de Nieuwe Maas

D

e plasticvanger Catchy doet het goed.

Tijdens een proef van een klein jaar heeft het in de Vijfsluizerhaven in Schiedam 462 kilo zwerfafval uit de Nieuwe Maas opgevangen.

Catchy pakte zowel macro als micro plastic van het oppervlakte water als 1 meter onder water.

En dat is goed nieuws.

De proef is gedaan door het bedrijf Allseas in opdracht van Rijkswaterstaat in de Vijfsluizerhaven, een getijdengebied met brak water in Schiedam. Door de werking van eb en vloed en de overheersende zuidwestenwind is hier een hotspot voor zwerfafval met plastic, hout en organisch materiaal. Rijkswaterstaat onderzoekt in opdracht van het ministerie van Infrastructuur en Milieu hoe voorkomen kan worden dat plastic de zee bereikt of in de rivier blijft hangen. Dit wordt gesteund met geld van de Europese Unie.

Zeehonden

In de proef ging het erom het achterliggende natuurgebied, waar onder andere zeehonden en zeevogels verblijven, en de Noordzee te beschermen.

Nu het systeem succesvol blijkt, kunnen ook andere locaties in Nederland volgen.

‘Pilot geslaagd na jaar van onderzoek’

Tussen augustus 2020 en juli 2021 ving Catchy in de Vijfsluizerhaven zwerfafval. Dit afval is geanalyseerd in het Allseas laboratorium, waarbij voornamelijk gekeken is naar de samenstelling en de hoeveelheid. Vervolgens is het afval geïndexeerd volgens de OSPAR-methode; het meest gedetailleerde protocol voor het karakteriseren van het type en de samenstelling van zwerfafval. Ook is gekeken naar verwerkingsmogelijkheden ervan. Daarnaast onderzocht Allseas de effectiviteit van Catchy door te meten welk deel van het afval dat in de Vijfsluizerhaven terechtkomt door het systeem wordt opgevangen.

170.000 korrels

,,Maandelijks, in totaal elf keer tussen augustus 2020 en juli dit jaar, werd het systeem geleegd en is gemiddeld 42 kilo afval (droog gewicht) verzameld en geanalyseerd’’, legt woordvoerder Jeroen Hagelstein van Allseas in Delft uit. ,,Ongeveer de helft van het gewicht (45 procent) was biomassa, zoals takken, bladeren en riet. De andere helft ging om niet-biologisch materiaal, zoals bewerkt hout, planken en pallets, glas, metaal en plastic. Tijdens de pilotperiode zijn ruim 10.200 niet-organisch afvalobjecten gevangen. Hiervan was bijna 90 procent plastic, zoals rietjes, flesdopjes, folies of stukjes daarvan. Naar schatting zijn verder ongeveer 170.000 plastic pellets en piepschuimkorrels gevangen.’’

Het systeem werkt 24 uur per dag en zeven dagen per week en wordt niet beperkt door weersomstandigheden. Het robuuste ontwerp functioneert tot windkracht 10, in golven tot 1,5 meter, bij stroomsnelheden van een halve meter per seconde en getijdenvariaties van 4 meter.

Tot op de korrel is het plastic gesorteerd en onderzocht.

52 | DUURZAME SCHEEPVAART MGZN 2021

Gerecycled

Een groot deel van het opgevangen zwerfafval kan worden gerecycled. Hagelstein: ,,Van deze items is 69 procent groter dan 25 mm en gemaakt van hard materiaal zoals polypropeen (PP) en polyetheen (PE). Deze kunnen met bestaande technieken goed hergebruikt worden. De kleinere afvaldelen die lastiger uit biosmassa-afval te scheiden zijn, vormen een beperkende factor in het kosteneffectief recyclen van plastic afval uit rivieren. We doen hier de komende maanden meer onderzoek naar.’’

Ook na de pilot blijft Catchy voorlopig liggen in Schiedam.

170.000

De systemen die Allseas ontwikkelt zijn bedoeld voor installatie in rivieren en waterwegen. Zo zorgen ze ervoor dat zwerfafval opgevangen wordt voordat het in zeeën en oceanen terechtkomt.’’ In Nederland worden op meer plekken door overheid en het bedrijfsleven testen gedaan met soortgelijke afvalsystemen in het water. Catchy blijft voorlopig in de Vijfsluizerhaven actief.

,,De zuidwestenwind heeft een groot effect op de mate waarin het zwerfafval van de Nieuwe Maas in de Vijfsluizerhaven PLASTIC PELLETS EN terechtkomt. Tijdens de monitoring PIEPSCHUIMKORRELS ZIJN hebben we ook tracers gelegd in de ONGEVEER GEVANGEN Nieuwe Maas. Meer dan 60 procent van de tracers is door Catchy opgevangen tijdens de zuidwesterwind. Bij wind uit tegenovergestelde richting belanden de tracers niet in de Vijfsluizerhaven; ze drijven weg. Verder hebben metingen aangetoond dat in dit gebied meer afval op het wateroppervlak drijft dan dieper in het water.’’

Elke maand, bijna een jaar lang, werd de plastic buit opgehaald.

FOTO’S ALLSEAS

Ocean Cleanup in zee met Coca-Cola The Ocean Cleanup van de Nederlandse uitvinder Boyan Slat gaat met hulp van Coca-Cola vijftien nieuwe afvalboten (Interceptors) inzetten in rivieren over de hele wereld om plastic te vangen voordat het in de oceanen terechtkomt. Slat kreeg daarmee ook veel kritiek, omdat de frisdrankenfabriek juist ook de vervuiler is. De kans om meer te kunnen opruimen, gaf voor Slat toch de doorslag om de komende jaren samen te werken en ook te zoeken naar een oplossing voor goede recycling. The Ocean Cleanup strijdt al jaren tegen plastic in onze wereldzeeën en ruimt op.

FOTO OCEAN CLEANUP

DUURZAME SCHEEPVAART MGZN 2021 | 53

Van duurzame technische componenten tot complete skids

ERIKS, een multi-productspecialist, biedt een one-stop-shop voor een breed assortiment van hoogwaardige werktuigbouwkundige componenten en bijbehorende technische en logistieke oplossingen.

Wij bieden maatwerk in nieuwbouw, onderhoud en reparatie voor de scheepsbouw, aannemers, baggerindustrie, offshore, luxe jachtbouw, scheepsreparatie, marine, vlooteigenaren en scheepsbevoorraders.

Overal en altijd Wilt onderdelen repareren of vervangen op zee, in de haven of in het droogdok, in geval van nood of tijdens een geplande onderhoudsbeurt? ERIKS heeft de producten, de expertise en de middelen om uw schip weer snel inzetbaar te maken. Efficiënt en zoveel mogelijk met nieuwe, duurzame producten ook al op het gebied van waterstof.

ERIKS is sponsor van HydroMotion, de eerste vliegende waterstof boot.

ADVERTORIAL

DUURZAME SCHEEPSRAMEN VAN OMRU VOOR EEN BETERE (GELUIDS)ISOLATIE AAN BOORD OMRU Scheepramen produceert al meer dan 15 jaar ramen en sinds vorig jaar ook deuren voor binnenvaartschepen, werkboten en passagiersschepen. Maatwerkproducten met een hoge isolatiewaarde die bovendien goed scoren op het gebied van geluidsreductie. De robuuste producten van OMRU voldoen aan de strenge kwaliteitsnorm ISO 3903 en laten vanuit kwaliteits- en veiligheidsoogpunt niets te wensen over. Dat vinden ook de partijen die de ramen regelmatig certificeren zoals Bureau Veritas, Register Holland, Lloyds e.a. Bij OMRU Scheepsramen vindt u een compleet pakket ramen en deuren. Geproduceerd, geleverd en gemonteerd door een team van maritieme vakmensen.

OMRU levert haar aluminium ramen en deuren aan eigenaren en (af)bouwers van motorschepen en tankers. Daarnaast zijn het ook veelgevraagde producten voor toepassing in werkboten zoals duwboten, sleepboten, boten voor hulp- en reddingsdiensten, pontons en veren. En vergeet ook de passagiersvaart niet. Steeds meer rederijen rusten hun vloot uit met maatwerkramen en -deuren van OMRU.

Kwaliteitsdeuren uit eigen productie

De (schuif)deuren, Franse balkons en puien worden gemaakt op basis van thermisch onderbroken profielen. U vindt diverse standaardmodellen in het assortiment, maar er is ook altijd maatwerk mogelijk. Zo kunt u een deur bestellen in de RAL-kleur die u wenst. En inclusief een glaspakket dat beantwoordt aan uw wensen op het gebied van geluidsisolatie en/of klimaatbeheersing.

Raamfolies

Ook voor advies en de levering van raamfolies kunt u bij OMRU terecht. Denk hierbij aan veiligheidsfolie, warmtewerende folie en blinderingsfolie. Met een folie verhoogt u de veiligheid, bijvoorbeeld tegen doorvallen en inbraak. Maar ook het comfort wordt aanmerkelijk verbeterd.

Geluidsreductie profiel voor de binnenvaart

OMRU berekent voor uw specifieke situatie de benodigde glasdikte volgens de wettelijke normen voor de binnenvaart. Wat betreft geluidsreductie is er veel mogelijk. Er wordt een glaspakket voor u samengesteld, waarin de ideale combinatie wordt gemaakt van spouwbreedte, glasdikte en coatings. Met het geluidsreductie profiel voor de binnenvaart kan zelfs een reductie (Rw) van ± 50 dB (globale geluidsverzwakkingsindex) worden behaald. Stiller wordt het bij u aan boord bijna niet.

Hogere isolatiewaarde

De isolatiewaarde (U-waarde) van OMRU’s raamprofielen voor de binnenvaart bedraagt standaard ± 2,68 W/m².K (globale isolatiewaarde). Deze kunnen optioneel verder voor u worden verbeterd tot ± 1,1 W/m².K (globale isolatiewaarde). Dit gebeurt door aan de binnenkant van de spouw een speciale coating aan te brengen. Een andere interessante optie is raamtracing.

Door het glas te verwarmen heeft u bij extreme temperaturen nooit last van hinderlijke condensvorming. Zeker bij nieuwbouw het overwegen waard.

Vraag naar de mogelijkheden.

Ramen of deuren nodig voor uw nieuwbouw- of refitproject?

Neem contact op met Yvo de Ruijter: tel. +31 (0)6 203 51 424.

Of vraag een offerte aan via www.omruscheepsramen.com/offerte.

DUURZAME SCHEEPVAART MGZN 2021 | 55

Straathof Straathof ontrols ontrols

DE TOEKOMST DE TOEKOMST DEELEKTRISCH TOEKOMST IS IS ELEKTRISCH IS ELEKTRISCH Hybride / full electric aandrijfsystemen Hybride / fullalle electric aandrijfsystemen voor scheepstypes alle scheepstypes Hybride /voor full electric aandrijfsystemen voor alle scheepstypes

Joystick control voor sleepen werkboten

Joystick control Een unieke bediening waarbij altijd één hand vrij is! voor sleepen werkboten De Straathof Controls iQJ joystick biedt een subtiele besturing van motor, boegschroef en stuurwerk met maar slechts één hand!

382315 • Dronten, Flevoland • info@straathofcontrols.nl Een unieke 0321 bediening www.straathofcontrols.nl waarbij altijd één hand vrij is!

• Leverancier van ZF motorbedieningen •

De Straathof Controls iQJ joystick biedt een subtiele besturing van motor, boegschroef en stuurwerk met maar slechts één hand!

0321 382315 • Dronten, Flevoland • info@straathofcontrols.nl

www.werkina.nl www.werkina.nl

www.straathofcontrols.nl • Leverancier van ZF motorbedieningen •

www.werkina.nl

REINTJES Green Solutions: REINTJES Green Solutions: The Hybrid System REINTJES Green Solutions: The Hybrid System The Hybrid System

Up to 2,650 kW from diesel or gas engine Up to 2,650 kW from diesel or gas engine Up to 630 kWe electric motor power Upto to630 2,650 kW from diesel gas engine Up kWe electric motor Giving 25% electric driveorpower Up to 630 electricdrive motor power Giving 25%kWe electric Giving electric drive We can25% supply: We can supply: A system including the gearbox, the electric We can supply: Amotor/generator, system including the the power gearbox, the electric electronics, the A system including the gearbox, the electric motor/generator, the power electronics, the shaft line and the propeller. motor/generator, the power electronics, the shaft line and the propeller. shaft line and the propeller.

Inland shipping magazine_190x140_102018.indd 1

25.10.2018 09:23:46

Vessel Train tussenstap naar volledig autonoom varen

H

et zal nog jaren duren voor autonome schepen in konvooi de rivieren zullen bevaren. Maar dat er Vessel Trains komen, is niet ondenkbaar. Vier jaar onderzoek dient daarvoor als wegbereider.

Met de Europese studie Novimar naar de varende goederentrein is een berg aan kennis en aanbevelingen opgedaan voor autonoom varen. ,,Wat begon met onderzoek naar het treintje dat met minder bemanning kan gaan varen op rivieren, kanalen of op zee, is uitgegroeid naar een samenhangend, innovatief logistiek concept. Met ideeën voor aangepaste schepen, laad- en losplatforms en -voertuigen, waarvoor niet per definitie een terminal nodig is, maar die wel een optimale mix van ladingstromen mogelijk maken”, vertelt Robin Brink, adviseur research, development en innovatie van Netherlands Maritime Technology (NMT).

Daarnaast is inzichtelijk gemaakt wat allemaal moet worden geregeld aan (cyber)veiligheid, communicatie onderling, met andere schepen en met de wal, eisen aan bemanning, weten regelgeving en verzekeringen. Want ook daarvoor moeten nieuwe producten worden ontwikkeld; wie is wanneer en voor wat verantwoordelijk en aansprakelijk?

Marco Scholtens:

“Dit project dwong ons te komen tot concrete oplossingen en inzichten die elders ook inzetbaar zullen zijn” Tekort aan bemanning

,,Alle vragen waar we tegenaan zijn gelopen, hebben de belanghebbenden wakker geschud. We hopen dat de adviezen en de beelden van de testen leiden tot het inspelen op de ontwikkelingen die hoe dan ook doorgaan”, stelt NMTinnovatiemanager Marco Scholtens.

Hij wijst op het bemanningstekort dat steeds meer gaat wringen. ,,Maar het goederenvervoer moet doorgaan. Schepen

Kranen zijn niet nodig bij dit nieuwe type laad- en losplatform en -voertuigen. op afstand bewaken en waar nodig bedienen, kan voor mensen aantrekkelijk zijn. En daarmee een nieuwe route om personeel te aan te trekken. Er zijn al zoveel bedrijven mee bezig die laten zien dat het kan.”

Terug naar de Vessel Train. ,,Denk aan een schip dat als gevolg van de bemanningssamenstelling normaal 16 uur mag varen.

Dat zou ook elektrisch op sleeptouw kunnen worden genomen en daarmee 24 uur in bedrijf zijn. Dat vergroot de inzet van schepen”, vertelt Brink.

Maar wat betekent het als er niemand in de stuurhut staat? ,,Een tussenstap kan zijn dat het hoofdschip navigeert en dat iemand in de andere stuurhut de administratie doet en zo nodig het schip weer overneemt. Om tot zo’n oplossing te kunnen komen, hebben we alle taken die aan boord gebeuren geanalyseerd. Dat kan ook helpen bij verdere automatisering.”

Innovatiekracht

In het begin waren er alleen beelden, noem het fantasieën. ,,Daarna krijg je de innovatiekracht van alle partners en die hebben we samen kunnen brengen in een systeem voor efficiënte logistieke afhandeling en een nieuwe generatie vaaren voertuigen. Dit project dwong ons te komen tot concrete oplossingen en inzichten die elders ook inzetbaar zullen zijn”, stelt Scholtens.

Handboek

Alle resultaten zijn samengevat in een handboek waaruit de maritieme wereld kan putten. Sinds begin oktober is dit gepubliceerd op novimar.eu

Tijdens een test op het Haringvliet volgt het volgschip keurig de route van het hoofdschip. BEELDEN NOVIMAR DUURZAME SCHEEPVAART MGZN 2021 | 57

Tankschip met flexibele krachtbron EMISSIELOOS VAREN STAP DICHTERBIJ MET HYDROGENIUS

E

en modulair tankschip van 85 meter met de machinekamer in het voorschip. Dat is de Hydrogenius, ontworpen door ingenieurs- en adviesbureau Saltwater Engineering in Papendrecht. Het schip biedt een haalbare oplossing voor varen op waterstof, maar is ook geschikt voor andere duurzame voortstuwing.

Het wooncompartiment is geheel naar achteren verplaatst, met de beweegbare stuurhut ervoor.

Het innovatieve concept ligt nu nog op de tekentafel, maar engineer Wouter Besemer is er zeker van dat een schip in deze vorm in de vaart komt. ,,Wij geloven dat schepen gaan varen op waterstof als echte emissievrije brandstof”, vertelt hij.

Saltwater Engineering is al jaren betrokken bij de ontwikkeling van windparken, waar behalve elektriciteit ook wordt gewerkt aan het direct opwekken van waterstof. Vooruitlopend op die toekomst ontwikkelde het ingenieurs- en adviesbureau een prototype transportschip.

Uitgangspunt was een regulier tankschip van 85 bij 9,50 meter.

Besemer: ,,Het moet wel werken in de praktijk. Wij hebben gekeken naar waar wij kunnen innoveren zonder te sleutelen aan een concept als het Europaschip, dat al decennialang vaart.”

Aandrijving in voorschip

De machinekamer is verplaatst naar het voorschip, met ruimte voor brandstofcontainers op het voordek.

58 | DUURZAME SCHEEPVAART MGZN 2021

Dat resulteerde in het verplaatsen van de machinekamer naar het voorschip, met ruimte voor brandstofcontainers op het voordek. Het wooncompartiment is in het nieuwe ontwerp naar achteren verplaatst, met de beweegbare stuurhut ervoor.

Deze kan zakken tot op dekhoogte om onder lage bruggen te kunnen doorvaren. Ook de romp kent een iets andere, meer gestrookte vorm, waardoor de boeg minder weerstand ontmoet en dus minder brandstof verbruikt. ,,Voor ons was een maximale scheiding tussen accommodatie en brandstof heel belangrijk. Als je straks te maken krijgt met verwisselbare brandstofcontainers, of dat nu waterstofcellen of batterijen zijn, wil je die niet met een kraan dicht bij je woning hebben. Bovendien is het voorschip nu veelal een onbenutte ruimte.”

Omdat tanklading vaak verwarmd moet worden vervoerd, heeft Saltwater ook hiervoor een milieuvriendelijke oplossing gevonden. De Hydrogenius krijgt hiervoor een elektrische waterpomp. En de tanks krijgen een laag isolatie en HDPE waarin de verwarmingselementen worden verwerkt. Daarmee wordt de isolatiewaarde verbeterd en het verwarmingsrendement verhoogd. HDPE kan bovendien goed worden gereinigd.

Vraag uit de markt

De Hydrogenius is in eerste instantie geschikt voor dieselelektrisch varen. ,,Maar door het modulaire ontwerp is de motor straks heel eenvoudig te vervangen voor aandrijving op waterstof, batterijen of een andere brandstof. We kunnen niet in de toekomst kijken, maar de ontwikkelingen gaan razendsnel en onze modulair ontworpen Hydrogenius is er klaar voor.”

Bewust heeft Saltwater gekozen voor een tankschip van 85 meter lengte met een tonnage van 1500, wetende dat daar de komende tien jaar de vraag uit de markt komt. ,,Mijn vader werkt in de tankvaart en we hebben de markt goed verkend. We weten dat er interesse is om om te schakelen naar schonere schepen en andere voortstuwing, maar die mogelijkheden zijn er nu nog niet.”

Wouter Besemer

‘Ik vind het bijzonder dat ik mag meewerken aan de schepen van de toekomst’

De romp kent een iets andere, meer gestrookte vorm, waardoor de boeg minder weerstand ontmoet en dus minder brandstof verbruikt.

Schip van de toekomst

De Hydrogenius is uitgedacht met gespecialiseerde partners en ligt zoals gezegd nog op de tekentafel, maar kan snel worden doorontwikkeld wanneer zich een belangstellende aandient. Wouter Besemer: ,,Ik ben heel blij dat ons bedrijf zoveel heeft geïnvesteerd in het ontwikkelen van een nieuw concept met een vertrouwde basis. Technisch is er al heel veel mogelijk, nu moeten we het in de praktijk gaan brengen.

Ik kom uit een scheepvaartfamilie en vind het bijzonder dat ik mag meewerken aan de schepen van de toekomst.”

SALTWATER Custom naval engineering solutions

www.saltwater.nl DUURZAME SCHEEPVAART MGZN 2021 | 59

EMIGREEN

BEHANDELT UITLAATGASSEN OOK AAN BOORD VAN SUPERJACHTEN In het huidige tijdperk van klimaatverandering is dit het moment om stil te staan bij industrieën en noviteiten die duurzaam en efficiënt zijn. De manieren om te vergroenen zijn divers en talrijk.

Emigreen bedacht een eenvoudige oplossing: de nabehandeling van uitlaatgassen.

Aangezien de Internationale Maritieme Organisatie (IMO) actief werkt aan het verminderen van uitstoot door de maritieme sector en nieuwe richtlijnen heeft opgesteld, verandert ook regelgeving voor de wijze waarop superjachten worden gebouwd. Vaker wel dan niet zullen motoren van deze nieuwe jachten moeten worden voorzien van een roetfilter (DPF) of een systeem voor selectieve katalytische reductie (SCR). Deze state-of-the-art technologie is een essentiële aanwinst in de machinekamer.

Toekomstbestendig

Emigreen is ontwikkelaar en fabrikant van geïntegreerde emissie controle technologieën, gedreven door de wensen van de klant. ,,Onze toekomstbestendige systemen elimineren 98 procent van het uitgestoten roet, verminderen NOx tot onder IMO Tier III-niveaus en dempen geluid tot 45dB(A).

Door de zichtbare deeltjes uit uitlaatpijpen op te vangen, zorgt een DPF-uitlaatgasreinigingssysteem ervoor dat er geen koolstofdeeltjes op het scheepsdek of in de omringende wateren achterblijven.’’

Emigreen biedt compacte en betrouwbare oplossingen met verschillende opties om SCR- en DPF-systemen samen of afzonderlijk in één geluiddemperbehuizing op te nemen. Dat betekent dat schadelijke NOx- en geluidsemissies tot het verleden behoren, net als de geur van uitlaatgassen en roet.

Ze kunnen op gebruikersniveau worden bediend via een touchscreen in de machinekamer en op afstand worden bewaakt op de brug. Hier kunnen ook eenvoudige instellingen, zoals een geforceerde regeneratie, worden benut om de asverwijdering vooraf te plannen. Wat de voorkeursmethode van onderhoud ook is, Emigreen kan het systeem op maat afstemmen. Een stofzuiger en perslucht werken samen om de as gemakkelijk uit het systeem te verwijderen. In het zeldzame geval dat deze elementen uit de constructie moeten worden gehaald, wordt het montageframe eenvoudig uit de behuizing getild. Om ervoor te zorgen dat het superjacht kan blijven varen met geluidsdemping, kan de oplossing worden geleverd met optionele extra akoestische elementen.

Compact

De Emigreen-oplossing past in elk superjachtproject - of het nu gaat om een ​​refit of nieuwbouw. En het systeem kan in elk stadium in het ontwerp worden opgenomen.

De nabehandelingssystemen van Emigreen zijn op maat ontworpen om naadloos op te gaan in elke machinekamer; zoals bewezen aan boord van een van ’s werelds grootste zeilende superjachten, waarin vier van deze systemen zijn geïntegreerd. Dit kwam ook de algemene indeling van het jacht ten goede, aangezien het compacte systeem slechts iets meer ruimte nodig heeft dan de geluiddemper in de machinekamer en deze vervangt.

Ook eigenaren van superjachten kunnen zo met hun bemanning bijdragen aan een schoner milieu en letterlijk het beeld van zwarte rook achter zich laten. Bovendien kiezen steeds meer havens ervoor om grote luxe schepen buiten voor anker te laten liggen als een reinigingssysteem voor de uitlaatgassen ontbreekt.

Emigreen

Noordeinde 19 3341 LW Hendrik-Ido-Ambacht Nederland

T: +31 (0)184 415 317 W: www.emigreen.eu E: sales@emigreen.eu

Gebruiksgemak

Zowel het SCR- als het DPFsysteem zijn geïntegreerd in een hoogwaardige uitlaatdemper.

DUURZAME SCHEEPVAART MGZN 2021 | 61

Gaat u hermotoriseren, uw schip verlengen of andere brandstof besparende of milieuvriendelijke investeringen uitvoeren?

Neem vrijblijvend contact op om de subsidiemogelijkheden te bespreken! Er is meer mogelijk dan u denkt!

JOCABO BEDRIJVENADVIES / DE WITTE MOL B.V. Wilbert Jansen Volière 1 2935 WV Ouderkerk aan den IJssel Telefoon: (06) 519 235 63 E-mail: jocaboadvies@hotmail.com Internet: www.jocaboadvies.nl

Dankzij de hybride aandrijfoplossingen van Danfoss vaart u voorop!

clean tech

hero Meer uptime, brandstofbesparing en veiligheid én een schone lucht en minder lawaai.

Bij Danfoss delen we onze kennis met u vandaag bij het implementeren van de hybride technologie van morgen. Bezoek onze stand 1308 tijdens Europort 2021, 2-5 november in Ahoy Rotterdam!

DKDD.PA.494.A1.10_260x186

marine.danfoss.com

#DanfossMarinePro

DANFOSS LEVERT BIJDRAGE AAN ROPAX FERRY VAN HET JAAR:

AURORA BOTNIA

Aurora Botnia is de meest milieuvriendelijke RoPax veerboot ter wereld. Het schip maakt gebruik van intelligente Danfoss frequentieregelaars voor hybride energieopwekking en voortstuwing. De Aurora Botnia vaart sinds september 2021 op de route tussen Vaasa, Finland en Umeå, Zweden. Tijdens de #FerryShippingSummit 2021 ontving Wasaline voor haar schip Aurora Botnia de Ropax Ferry of the Year award.

Danfoss Drives is vanaf het begin nauw betrokken bij dit grote project. Het doel van eigenaar Wasaline was om het meest milieuvriendelijke schip op aarde te bouwen, door over te schakelen van diesel naar lng en zelfs biogas om de CO2uitstoot met ten minste 50 procent te verminderen. Verder wilde de Finse rederij een schip bouwen dat voorspelbaar onderhoud en monitoring op afstand mogelijk zou maken, evenals upgrades en duurzame verbeteringen; een schip klaar voor de toekomst.

 SPECIFICATIES Lengte : 150 m Breedte : 26 m Diepgang : 6.1 m Passagiers : 800 Rijbanen : 1500 m Max. snelheid : 20 knopen Hutten : 68 IJsklasse : 1A Super

De intelligente frequentieregelaars van Danfoss dragen op meerdere vlakken bij aan de energiebesparing en uitstootbeperking. ,,Als gevolg van COVID-19 beperkingen op de scheepswerf is het project vertraagd. Maar we zijn erin geslaagd om de ecologische voetafdruk van de meest noordelijke veerbootlijn, die het hele jaar door vaart, te verkleinen. Dit door nauwe samenwerking met systeemintegrator WE Tech, voor wie we de frequentieregelaars leverden om het hybride aandrijfsysteem te voltooien’’, zegt Martti Alatalo, Global Director Marine & Offshore bij Danfoss Drives.

Energie-efficiëntie

Aurora Botnia is ’s werelds meest milieuvriendelijke veerboot in zijn klasse, gebaseerd op een lng/ batterij-elektrische hybride technologie. De voortstuwing van het schip, evenals de airconditioning, koel- en pompsystemen en interne energievoorziening maken gebruik van intelligente

frequentieregelaars van Danfoss om de elektromotoren te regelen. Dit zorgt voor de best mogelijke energie-efficiëntie en de laagst mogelijke emissies.

Het elektrische aandrijfsysteem aan boord maakt gebruik van hybride technologie, samen met vier grote lithium-ion batterijen voor energieopslag, die de energieopwekking ondersteunen. Het aandrijfsysteem wordt geregeld door Danfoss vloeistofgekoelde drives. Ook de aansluiting van de accu’s op het energienetwerk wordt gedaan door Danfossdrives via een DC-DC conversie.

Martti Alatalo

‘We zijn bijzonder trots om bij te dragen aan de schoonste veerboot ter wereld’ MicroGrid-technologie

,,Dit schip heeft twee pod-type propellers die worden aangedreven door 6 MW elektromotoren en twee 1,5 MW boegschroeven, aangedreven door onze vloeistofgekoelde drives. Het voortstuwingssysteem is ook aangesloten op het hoofdstroomnetwerk met de drives. De door Danfoss Drives ontwikkelde power- of microGrid-technologie wordt gebruikt om de energie van de vier generatoren van het schip naar het voortstuwingssysteem te voeren, en naar de vier accusystemen met een vermogen van elk 1,5 MW in beide richtingen. Voor de energieopwekking van het hybride energienetwerk heeft Danfoss in totaal ca. 35 megawatt aan frequentieregelaars geleverd’’, zegt Martti Alatalo. Daarnaast zorgen ca. 100 stuks Danfoss VACON 100 voor de regeling van de airconditioning, koel- en pompsystemen.

De Aurora Botnia wordt uitsluitend aangedreven door elektriciteit uit het batterijsysteem in de nabijheid van een havengebied. In de haven wordt het schip aangesloten op walstroom en worden de accu’s opgeladen. Via de Danfoss drives wordt het elektriciteitsnet van het schip qua spanning en frequentie naadloos afgestemd op de walstroom. www.danfoss.nl DUURZAME SCHEEPVAART MGZN 2021 | 63

Green Award helpt mee met wereldwijde klimaatambities

B

ij het verduurzamen van de scheepvaart heeft de Green Award Foundation wereldwijd al vele jaren een toonaangevende rol. De non-profitorganisatie participeert ook in de laatste klimaatdoelen en heeft veel ambities en ideeën om nog meer bij te dragen aan het verduurzamen van de maritieme sector.

Als het gaat om de wereldwijde stimulering van verduurzaming van de scheepvaart is de Green Award Foundation een van de koplopers. Al in 1994 kwamen het ministerie van Verkeer en Waterstaat en het Havenbedrijf Rotterdam tot het inzicht dat scheepvaart moest verduurzamen.

Het leidde tot een ambitieus programma dat via inspectie, certificering en beloning moest leiden tot een veiligere en schonere scheepvaart. Green Award werd geboren.

„Onze lijst van bijna 1000 schepen laat een bont palet aan typen zien: van vrachtschip tot ferry en van riviercruiser tot roroschip. Wij vinden dit geweldig. Hoe meer schepen vergroenen, des te beter.”

Vooruitziende blik

Inmiddels heeft de onafhankelijke, nonprofitorganisatie zich ontwikkeld tot een volwassen speler met wereldwijde impact.

De organisatie, met 21 medewerkers van diverse nationaliteiten, wordt aangestuurd vanuit Rotterdam.

Directeur Jan Fransen is vanaf de oprichting bij Green Award betrokken. ,,Het basisidee uit 1994 is nog altijd intact: een uitdagend programma van eisen, gecombineerd

met een systeem van inspectie, certificatie én beloning. In de loop der jaren hebben we dit doorontwikkeld, zowel qua scheepstypes als de inhoud van het programma van eisen.

En wat misschien wel de grootste verandering is: het grote maatschappelijk belang van verduurzaming is voor veel partijen helder geworden. Niemand kan er meer omheen.

Daar zijn wij uiteraard blij mee.”

Green Award heeft programma’s voor meerdere scheepstypen. FOTO’S GREEN AWARD 64 | DUURZAME SCHEEPVAART MGZN 2021

Surveyors inspecteren alle scheepstypes

Green Award startte destijds met zeegaande olietankers en ontwikkelde voorts programma’s van eisen voor scheepstypes als bulkcarriers, containerschepen en lng-tankers. Daarna breidde de scope zich ook uit met binnenvaartschepen. In 2011 is hiervoor een programma ontwikkeld samen met binnenvaartondernemers, vertegenwoordigers van havens en andere deskundigen.

Jan Fransen: ,,Ook bij de binnenvaart zijn we eerst begonnen met tankers en droge lading schepen, maar gelet op de vraag van andere scheepstypen hebben we dit uitgebreid. Onze lijst van bijna 1000 schepen laat een bont palet aan typen zien: van vrachtschip tot ferry en van riviercruiser tot roroschip. Wij vinden dit geweldig. Hoe meer schepen vergroenen, des te beter.”

Directeur Jan Fransen

‘Het belang is nu voor veel partijen wel helder geworden’

gescoord, maar ook op deze en andere onderdelen. Alles bij elkaar leidt dit tot een brons, zilver of goud-certificaat, al dan niet voorzien van een platina label voor de emissieloze schepen.’’

Stimulans voor nog beter

Alle schepen (en voor de zeevaart ook hun kantoren) worden door opgeleide surveyors geïnspecteerd en bij goed gevolg gecertificeerd. Naast het bewijs van bovengemiddeld en bovenwettelijk presteren en voorkeur van verladers, krijgen schepen met een Green Award certificaat kortingen op havengelden en andere (financiële) voordelen.

Green Award kijkt verder dan alleen de uitstoot van emissies,

Een Green Award certificaat is drie jaar geldig. Veel scheepseigenaren verbeteren zich in die periode nog meer door bewustwording. Jan Fransen: ,,In de loop der jaren heeft een flink aantal certificaathouders geïnvesteerd in de uitrusting van hun schepen waardoor zij meer punten behalen en een hoger niveau Green Award-certificaat bereiken. Wij zien dat 60 procent van de schepen die ‘brons’ behaalden inmiddels zodanig geïnvesteerd hebben dat zij het niveau ‘zilver’ of zelfs hoger behaald hebben. Bij deze ‘drive’ spelen de beschikbare havenincentives een bijzonder belangrijke rol. Daarnaast zien wij ook dat verladers een sturend effect krijgen.’’

Incentives maken de cirkel rond

brandstofbesparing en energietransitie. Jan Fransen: ,,Onze inspecteurs beoordelen aan boord van schepen ook maatregelen ten aanzien van veiligheid van de bemanning en het voorkomen van vervuiling van het oppervlaktewater. Voor de emissieprestaties van de motoren kunnen punten worden

Green Award wordt inmiddels in meer dan dertig landen gezien als een milieukeurmerk voor schepen die op het gebied van kwaliteit, veiligheid en milieu beter presteren dan wettelijk verplicht is. Met het oog op de klimaatakkoorden en -doelen heeft de organisatie nog veel ambitie en ideeën om bij te dragen aan verduurzaming van de maritieme sector. Fransen: ,,Tegelijkertijd koesteren wij onze incentive-providers.

Met hun beloning van de groene schepen maken zij uiteindelijk de cirkel ook economischcompetitief rond.’’ www.greenaward.org DUURZAME SCHEEPVAART MGZN 2021 | 65

Veth Integrated L-drive The most compact thruster ever VISIT U

S AT

Adverteren in Maritiem Courant?

Neem contact op voor de mogelijkheden via info@maritiemmedia.nl of bel 078 645 42 86 www.maritiemmedia.nl

21 BER 20 NOVEM 1100 BOOTH HAL 1

Extremely low mounting requirements, minimal noise production

T +3178 615 22 66 www.vethpropulsion.com

BY

Bent u klaar voor de nieuwe STAGE V-emissienorm ?

De meest compacte en intelligente after treatment systemen van Mourik EGP (Exhaust Gas Purification) zorgt voor 80-95% minder uitstoot van NOx en fijnstof, daarmee brengen wij u nieuwe als bestaande motoren naar de normering van de EU Non Road Machinery Stage V. Ons systeem is zo compact dat het de uitlaatdemper kan vervangen.

Het intelligente besturingssystemen met telemetrie zorgt voor een real-time inzicht van emissies en vaargedrag. Zo maakt Mourik EGP uw vaartuig klaar voor de toekomst.

Maak ook schoon schip

Kijk op m-egp.com of stuur een e-mail naar: mourikegp@mourik.com

Uw partner voor nieuwbouw en verkoop in de binnenvaart

T +31 (0)183 50 70 40 | E info@gallemakelaars.nl | gallemakelaars.nl | Biesboschhaven Noord 12 | 4251 NL Werkendam

Electric boosters ZF

Electric transmissions Masson

PTI transmissions ZF

Diesel twin input Masson Retractable thrusters ZF

Thruster hybrid transmissions Katsa Carbon shafts Geislinger

Driveline specialist in conventional and hybrid solutions