Duurzame Scheepvaart MGZN | november 2020

MGZN DUURZAME SCHEEPVAART

DUURZAME SCHEEPVAART | 1

Services Air Export Import Traffic Ocean Export Automation Services Cargo Insurance Customs Brokerage

Rotterdam Office Nijverheidsweg 62 3341 LJ Hendrik Ido Ambacht

î?‹

www.clearfreight.com

VOORWOORD

NOG GROTE GROENE STAPPEN TE ZETTEN De Egbert Wagenborg van Royal Wagenborg voert de lijst aan van de wereldwijde Energy Efficiency Design Index. Recent ging zijn zusterschip te water.

FOTO ROYAL WAGENBORG

We hebben haast. Over 10 jaar moet volgens de Green Deal Zeevaart, binnenvaart en havens de CO2uitstoot van de binnenvaart 40 tot 50 procent minder zijn dan in 2015. In 2030 moeten er ook 150

emissievrije binnenvaartschepen en 30 zeeschepen in de vaart zijn. Er zijn nog grote stappen te zetten.

Subsidies van de Nederlandse en Europese overheid helpen scheepseigenaren die hun schip willen

vergroenen. En die koplopers zijn er zeker. Een aantal van hen treft u in dit magazine. Deze goedwillende ondernemers zijn jarenlang bezig met onderzoeken, ontwikkelen, en testen van de nieuwe technieken.

En met de langdurige certificeringstrajecten.

Ellen Lengkeek

Vooral dat laatste vertraagt een snelle vergroening, blijkt uit onze gesprekken met die ondernemers.

Veel technologie is nieuw of in elk geval nieuw voor de scheepvaart. En zijn de motoren,

nabehandelingsinstallaties en brandstofunits geplaatst, dan is er nog het vraagstuk van de

bunkerlogistiek en vergunningen. Niet voor niets klonk tijdens het TKI Maritiem-event ‘Maritime with a mission’ de oproep aan ministeries om transparantie te bieden en te helpen om certificering en

vergunningen mogelijk te maken. Als er meer duurzame schepen mogen varen, kan er ervaring worden opgedaan om de vergroening van deze transportsector te versnellen. Want, we hebben haast…

Namens de uitgever Maritiem Media wensen wij u veel leesplezier!

Conny Taheij

Tips voor artikelen over maritieme verduurzaming en innovaties?

Laat het ons weten voor de volgende editie van Duurzame Scheepvaart MGZN. Mail naar: duurzamescheepvaart@maritiemmedia.nl

DUURZAME SCHEEPVAART | 3

50,000 TONNES OF SHIPBUILDING STEEL IN STOCK

Tailor-made worldwide deliveries.

Avelingen-Oost 5 | 4202 MN Gorinchem | Tel.: +31 (0)183 633 788 | Fax.: +31 (0) 183 633 427 | sales@stigterstaal.nl | stigterstaal.com

Inhoudsopgave 3 Voorwoord 6 De Waal draait op volle toeren 9 Kooiman Marine Group bouwt opnieuw innovatieve

6

33

zuinige patrouilleschepen

11 Op koers voor 30 emissieloze schepen 12 Vrachtschip helemaal op waterstof 13 Methanol haalbaar als alternatieve brandstof 14 Klaar voor batterijen 15 Schip op flow-batterijen komt in zicht 16 Koedood: Testen Stage V-motor van start 18 Vink Diesel: Specialist in Stage V 20 Green Award blijft wereldwijd groeien 23 Xeamos wil grip op emissiereductie in binnenvaart verder vergroten

25 Binnenvaart als varend zonnepark 26 Logic Vision: Volle kracht vooruit 29 Fair play en meer veiligheid aan boord 31 OMRU Scheepsramen: ‘Wat isolatiewaarde en geluidsreductie betreft kunnen wij ver gaan”

33 ADS van STIGT ook voor voortstuwing in de toekomst 34 EVRA-voorzitter Ruud Cogels: ‘Er zijn inmiddels genoeg

15

mobiele ontgasinstallaties’

37 Verhaar Omega en De Waal lanceren vol trots de Equadrive

39 Plastic fantastic 45 PureBlue: Zorgeloos afvalwater zuiveren zonder

45

membranen

47 Uitstoot zeeschepen in beeld vanuit de ruimte 49 Mobene B.V. geeft advies over duurzame smeermiddelen 51 Zeilpanelen hebben de wind mee 53 Autonome schepen beschermen windparken 54 MariFlex ontwikkelt verder met mobiele

25

ontgassingsinstallatie

57 Nog zo’n groene zuinige Wagenborg 59 Bokashi ingezet tegen zandverstuiving 61 DMC blijft ontwikkelen in straalbuizen 62 ESCO: ‘Een unieke parallel hybride oplossing voor de aandrijflijn’

65 Ook zeeschepen moeten aan de stekker 69 De Groot Diesel Marine Services: ‘Stage V motoren zijn

51

71 73

schoner, stiller en zuiniger

Catchy ‘eet’ afval in Vijfsluizerhaven

Qua-vac: Duurzame oplossingen voor afvalstromen

62 37

71 DUURZAME SCHEEPVAART | 5

DE WAAL DRAAIT OP VOLLE TOEREN De Werkendamse machinefabriek De Waal heeft weer een aantal mooie opdrachten afgerond en nog op de planning staan. Zo kwam in september het grootste afbouwschip in de geschiedenis van De Waal aan de kade: het mts Pendolari.

Daarnaast draait de service- en reparatieafdeling op volle toeren.

Een ombouw naar Easyflow, een IVR-stuurwerkkeuring, de

EASYFLOW

schroefasinstallatie of een ombouw van openwater- of

Zowel voor nieuwbouw als ombouw. De Stuwa® Easyflow roeren

schroefas verbussen, de levering van een compleet nieuwe

Nog steeds is er veel vraag naar het Easyflow® roersysteem.

vetsmering naar een compleet gesloten oliebad systeem; het is

zijn slanker dan andere roertypen en staan verder naar buiten

maar een kleine greep uit de mogelijkheden die De Waal biedt.

MTS PENDOLARI Een mooie opdracht die De Waal heeft binnengehaald, is de

afbouw van het mts Pendolari aan de Waalkade. Sales engineer

Matthijs Versluis: ,,Best bijzonder, want voor ons is dit tot nu toe

het grootste afbouwschip met zijn 135 x 17,5 meter breedte. Op de werf waar het casco geïnspecteerd is, plaatsten wij de beide Stuwa schroefasinstallaties met afdichtingen en vier Easyflow

opgesteld. Ze staan hierdoor net buiten het snelstromende

schroefwater. Dit water stroomt sneller langs de binnenkant van het roer dan aan de buitenkant. Dat zorgt voor overdruk aan de

binnenkant en onderdruk aan de buitenzijde. Het gepatenteerde Easyflow vleugelprofiel zet dit drukverschil om in extra

stuwkracht. De roeren leveren een flinke brandstofbesparing op

en daarnaast verbetert in veel gevallen de manoeuvreerbaarheid van het schip en is het stiller in de woning.

roeren met bijbehorende stuurmachine. Onlangs is het schip

SCHROEFASINSTALLATIES

partner Oonincx Scheepsonderhoud, de Pendolari verder aan

gespecialiseerd in schroefasinstallaties. Ze worden compleet

aan de eigen Waalkade afgemeerd en zijn we, samen met onze

Mede-eigenaar Marco de Waal vertelt: ,,We zijn ook

het afbouwen. De Waal gaat eerst verder met het plaatsen van

met afdichtingen, schroefasrem en unieke hydraulische moer

de keerkoppelingen en hoofdmotoren.”

6 | DUURZAME SCHEEPVAART

geleverd. Zelfs de stromingskap ontbreekt niet.”

De laatste jaren levert De Waal voor nieuwbouw meestal gesloten oliebad gesmeerde systemen. Schepen mogen immers geen verontreinigde middelen meer in het water afvoeren. Met de

Stuwa buitenseals van De Waal wordt een gesloten systeem gecreëerd, dat het buitenwater tegenhoudt en waardoor het

smeermiddel niet meer in het watermilieu terechtkomt. Alle Stuwa afdichtingen van De Waal zijn gecertificeerd door Green Award.

Wie gebruik maakt van dergelijke afdichtingen, komt ook

in aanmerking voor diverse subsidieregelingen. Schippers die mogelijk problemen ondervinden met een ander merk

buitenseal, kunnen eenvoudig overstappen naar De Waal. De

Stuwa seals hebben een jarenlange standtijd en zijn lekvrij. De

spare parts zijn gunstig geprijsd en De Waal beschikt over eigen scheepsliften voor installatie of onderhoud aan de seals.

SERVICEAFDELING In deze onzekere tijden draait volgens Sales Engineer Matthijs

,,De schroefasinstallatie van de Prisa werd

voorbeeld noemt hij de Prisa, waarvan De Waal in juni dit jaar

wij plaatsten een nieuwe schroefaskoker, voorzien van

Versluis de service- en reparatieafdeling erg goed. Als

de roeren heeft omgebouwd naar het brandstofbesparende

Easyflow® systeem. Dit schip vaart op een vast traject, daardoor was al snel meetbaar dat de ombouw geresulteerd heeft in een lager brandstofverbruik van ongeveer 10 procent.

Door de langdurige zomerse temperaturen kreeg dit schip echter problemen met zijn bestaande watergesmeerde

schroefasinstallatie. ,,Omdat in de toekomst verwacht wordt

dat deze hoge temperaturen vaker voorkomen, heeft de klant besloten om zijn schroefasinstallatie te laten ombouwen naar een gesloten oliebadsysteem”, vertelt de Sales Engineer.

Natuurlijk kon hij hiervoor terecht bij De Waal.

gedemonteerd in onze eigen hydraulische scheepslift, bronzen lagerbussen met bijbehorende Stuwa gecertificeerde afdichtingen. Ook hebben wij de schroefas voorzien van een

hydraulische schroefasmoer. Om het plaatje compleet te maken, hebben we ook de stromingskap mogen leveren die de moer

beschermt tegen corrosie en cavitatie. Daarnaast heeft de kap een positieve invloed op het afstromen van het schroefwater.

Deze stromingskap is op elke hydraulische moer van de Waal te monteren. Omdat we beschikken over een ruime voorraad

aan gestandaardiseerde lagerbussen en afdichtingen, kunnen wij snel leveren en het schip zo snel mogelijk weer in de vaart brengen”, aldus Versluis.

www.dewaalbv.nl

DUURZAME SCHEEPVAART | 7

DUURZAME INNOVATIES ENGINEERING EN CONSTRUCTIE VAN HYBRIDE PATROUILLEVAARTUIGEN

WWW.KOOIMANMARINEGROUP.NL

WWW.KOOIMANMARINEGROUP.NL KOOIMAN MARINE GROUP | LINDTSEDIJK 84 | 3336LE ZWIJNDRECHT | (T) +31 (0)78 61 00 477 KOOIMAN MARINE GROUP | LINDTSEDIJK 84 | 3336LE ZWIJNDRECHT | (T) +31 (0)78 61 00 477

Impressie van de nieuwe hybride patrouillevaartuigen die gaan werken in de haven van Antwerpen.

KOOIMAN MARINE GROUP BOUWT OPNIEUW INNOVATIEVE ZUINIGE PATROUILLESCHEPEN IN DE HAVEN VAN ANTWERPEN VAREN STRAKS TWEE BIJZONDERE, ZUINIGE HYBRIDE PATROUILLEVAARTUIGEN. DE INNOVATIEVE ALUMINIUM SCHEPEN ZIJN ONTWORPEN EN GEBOUWD DOOR DE KOOIMAN MARINE GROUP IN ZWIJNDRECHT. De innovatieve hybride vaartuigen zijn ontwikkeld door Kooiman

worden van 22 km per uur. Voor de nieuwe patrouilleschepen

beiden in Zwijndrecht. De schepen dragen bij aan de ambitie

een uitgebreid opleidingstraject verzorgd voor de Port Authority

Engineering en zijn gebouwd door Scheepswerf Gebr. Kooiman,

van Port of Antwerpen om meer duurzaam en veiliger te kunnen werken. Vanaf eind dit jaar opereren de Port Authority Officers

gebouwd en ontworpen door Kooiman, heeft Port of Antwerpen Officers.

(dat zijn de voormalige dokmeesters, controleurs goederen en

SLIMME RPA8

nieuwe functie) in de Antwerpse haven ook vanop het water.

Kooiman Marine Group ontworpen, gebouwd en geleverd

milieu, en de controleurs veiligheid en beweging samen in één

De vaartuigen zijn een doorontwikkeling van een eerder door

Met deze nieuwe hybride patrouillevaartuigen kunnen ze sneller

patrouillevaartuig voor het Havenbedrijf Rotterdam; de RPA

ingrijpen op het water en de veiligheid in de haven verhogen.

De vaartuigen zijn uitgerust met een batterijpakket, waarmee 2,5 uur zuiver elektrisch 9 km per uur per uur gevaren kan worden. Dat is een mooie patrouillesnelheid. Daarnaast

beschikken de vaartuigen over twee andere energiemodi om volledig op diesel of hybride te varen. Een uniek systeem dat zorgt voor minder brandstofverbruik en een minimale CO2-

8. Dit duurzame patrouilleschip vaart op diesel en diesel-

electrisch door de Rotterdamse haven en heeft ook een groen paspoort. Een groot deel van de tijd werkt dit schip met lage

patrouillesnelheden, met minder uitstoot als gevolg, maar moet in geval van een calamiteit uiteraard ook voluit kunnen gaan. De

RPA 8 verbruikt 40 procent minder brandstof dan de RPA 1 en 2.

uitstoot. Bovendien zorgen de roetfilter en de geïntegreerde uitlaatgassennabehandeling ervoor dat minder schadelijke stoffen (SOx/NOx) vrijkomen.

SNELHEDEN De afmetingen van de vaartuigen zijn 25.0m breedte 5.4m, holte 3.1m en diepgang 1.36m. Het schip kan een maximale snelheid

behalen van 35 km per uur op basis van de diesel-voorstuwing,

op de hybride voortstuwingsinstallatie kan een snelheid behaald

www.kooimanmarinegroup.nl

contactkooiman@kooimanmarinegroup.nl

Lindtsedijk 84| 3336LE Zwijndrecht | (T) +31 (0)78 61 00 477 DUURZAME SCHEEPVAART | 9

Al 38 jaar lang maken wij afval voor 95% geschikt voor hergebruik. En dit doen we 24/7 met 220 collega’s veilig en verantwoord.

Verpakt chemisch afval Verontreinigde grond Oliehoudend slib Scheepsreiniging Scheepsafval Afvalwater 0168 - 389 289 | info@atm.nl | www.atm.nl Ontgassing

0168 - 389 289 | info@atm.nl | www.atm.nl

0168 - 389 289 | info@atm.nl | www.atm.nl

REINTJES Green Solutions: 0168 - 389 289 | info@atm.nl | www.atm.nl REINTJES Green Solutions: The Hybrid System REINTJES Green Solutions: The Hybrid System The Hybrid System

Up to 2,650 kW from diesel or gas engine Up to 2,650 kW from diesel or gas engine Up to 630 kWe electric motor power Upto to630 2,650 kW from diesel gas engine Up kWe electric motor Giving 25% electric driveorpower Up to 630 electricdrive motor power Giving 25%kWe electric Giving electric drive We can25% supply: We can supply: A system including the gearbox, the electric We can supply: Amotor/generator, system including the the power gearbox, the electric electronics, the A system including the gearbox, the electric motor/generator, the power electronics, the shaft line and the propeller. motor/generator, the power electronics, the shaft line and the propeller. shaft line and the propeller.

Inland shipping magazine_190x140_102018.indd 1

25.10.2018 09:23:46

NIET LANGER TOEKOMSTMUZIEK Het komt steeds dichterbij: varen op waterstof, batterijen en methanol. De eerste binnenvaartschepen wachten op de vergunningen om te worden omgebouwd. Ook de zeevaart kiest voor meer hybride, energiebesparende en schone schepen.

OP KOERS VOOR 30 EMISSIELOZE SCHEPEN

Zero emission-schepen van diverse formaten en in verschillende toepassingen ARTIST IMPRESSION MARIN

Met een filmpje over de toekomst, het water bijna opspattend van het beeldscherm, heeft het maritieme Topconsortium Kennis en Innovatie een belofte wereldkundig gemaakt. Over tien jaar varen er 30 Nederlandse emissieloze schepen. ,,Nederland moet wereldleider worden op het gebied van

Voormolen van reder Van Oord tijdens het evenement. ,,En

voorzitter van Nederland Maritiem Land daar nog een schepje

het geluk bij deze studie dat de Nexus veel ruimte onderdeks

duurzame scheepsbouw en scheepvaart”, doet Rob Verkerk, bovenop. Hij deed zijn uitspraak tijdens een online innovatie

evenement van het TKI in november waar de doorontwikkeling

van duurzame technologieën centraal stond. Het ging daarbij om diverse vaartuigen, variërend van de Rijksrederij en Defensie tot aan commerciële schepen; voor zowel de binnenwateren als de

fijn om nieuwe kennis met elkaar te genereren. We hebben heeft, waardoor we een oplossing konden bedenken voor

het bijbouwen van 1300 kuub methanoltanks zonder grote

compromissen te doen op bijvoorbeeld de lading die we kunnen meenemen of de werkbaarheid.’’

oceanen.

FINANCIERING

METHANOL

het masterplan en vraagt 250 miljoen euro uit het Nationaal

De sector legt 75 procent zelf neer voor financiering van

Daarbij moet worden gedacht aan elektrisch varen, waterstof

of methanol als alternatieve brandstof, het gebruik van lichter materiaal zoals aluminium of innovatieve scheepsontwerpen.

,,Naast de opgave om tot verduurzaming van de nieuwbouw te komen, zal ook de bestaande vloot vergroend moeten worden om aan klimaatdoelstellingen te voldoen’’, aldus Verkerk.

Groeifonds of het Europese Recovery & Resilience Fund (RRF).

Bij monde van directeur Annet Koster sprak de KNVR ook haar

commitment uit aan het maritieme masterplan, dat onderdeel is

van de Green Deal. ,,We doen dit samen als maritieme sector. We willen, durven en zullen het doen.”

Tenminste vijf schepen ondergaan een retrofit. Onder meer de Nexus van Van Oord is gepresenteerd als studie voor de

overstap van fossiele brandstof naar methanol. Het schip

De Nederlandse maritieme sector staat borg voor

ongeveer 680.000 banen en 72 miljard euro per jaar aan toegevoegde waarde voor

de Nederlandse economie.

met een dieselelektrische

machinekamer, een divers

vaarprofiel (varen en werken) en 90 bemanningsleden, is

gemaakt om kabels te leggen voor offshore windparken.

,,Een uitdaging’’, sprak Job

Kabellegger Nexus van Van Oord FOTO'S VAN OORD

DUURZAME SCHEEPVAART | 11

VRACHTSCHIP HELEMAAL OP WATERSTOF De MS Maas is het eerste vrachtschip in de wereld dat geschikt wordt gemaakt voor 100 procent waterstofaandrijving. Een primeur voor Future Proof Shipping en zijn partners. De ombouw staat gepland voor het voorjaar van 2021. Het is het eerste van een vloot van tien emissieloze binnenvaart- en kustvaartschepen die FPS de komende vijf tot tien jaar wil bouwen.

FOTO FUTURE PROOF SHIPPING

,,De binnenvaart is de maritieme sector waar emissieloos varen

zitten. Om dit te realiseren, werken we het liefst samen met de

laag energieverbruik en de ruimte op de schepen. Wij geloven

chartercontract te regelen en technische en marktkennis in te

momenteel het meest haalbaar is, door redelijk vaste routes,

niet in tussenoplossingen zoals biobrandstoffen et cetera, maar vinden dat we meteen de stap moeten maken naar emissieloos

varen”, aldus Marjon Castelijns, Manager Business Development

scheepseigenaren door de financiering van de ombouw en het brengen”, zegt Castelijns.

VERGUNNINGEN

van Future Proof Shipping in Rotterdam.

,,Met de ombouw van de Maas starten we zodra de

,,De verantwoordelijkheid om dit te realiseren, kan niet bij de

name de opslag van de waterstof in containers aan boord is

vergunningen op orde zijn en alle onderdelen beschikbaar. Met een cruciaal onderdeel voor de vergunningen. Lloyds voert

binnenvaartschipper liggen. Verladers en logistieke partijen moeten het voortouw nemen om de eerste schepen te

realiseren, zodat anderen kunnen volgen.” BCTN is partner in dit eerste project. De MS Maas vaart onder een langdurig contract en gaat 208 20ft containers vervoeren tussen de Rotterdamse

Maasvlakte en de BCTN Terminal in het Belgische Meerhout. De waterstofopslag neemt vier containerplaatsen in beslag.

FPS wil een vloot bouwen met lange termijn chartercontracten. ,,Deze contracten kunnen tot stand komen door transparantie

en samenwerking in de keten, van verladers of Logistics Service

Providers, via bevrachters en terminals tot de scheepseigenaren en financiers. Een deel van deze schepen wordt omgebouwd,

zoals de Maas, en er zullen wellicht ook nieuwbouw schepen bij

FOTO HAVENBEDRIJF ROTTERDAM

12 | DUURZAME SCHEEPVAART

de HAZID-gevarenidentificatie en de tekeningenkeur uit. De ombouw zelf duurt ongeveer drie maanden.”

Bij de refit door de Holland Shipyards Group worden

de hoofdmotor en boegschroefmotor vervangen door

elektrovoortstuwingsmotoren. Daarnaast worden een 825 kW brandstofcel (type PEM-Proton Exchange Membrane)

en een 500 kWh Lithium ion batterijpakket geïnstalleerd. De

brandstofcellen worden gevoed door waterstof, opgeslagen

in 40ft tankcontainers (300 bar). Deze worden bij een terminal omgewisseld en gevuld op locatie bij de leverancier van de

groene waterstof op terminals van BCTN of op een terminal in de buurt van de waterstofleverancier, bij Antwerpen.”

GROENE WATERSTOF VAN IJSLAND NAAR ROTTERDAM

‘METHANOL HAALBAAR ALS ALTERNATIEVE BRANDSTOF’ Methanol als brandstof is haalbaar voor een groot deel van de schepen die Nederlandse havens aandoen (veerboten, containerschepen en stukgoedschepen) met kleine aanpassingen aan de dieselmotoren.

Het is op grote schaal beschikbaar, kan op een duurzame manier worden geproduceerd en wordt gemakkelijk opgeslagen aan boord van schepen.

De Stena Germanica, een van de grootste ferry’s ter wereld,

vaart nu vijf jaar op methanol. Stena Bulk laat samen met Proman Shipping twee methanol aangedreven schepen bouwen, die begin 2022 in de vaart komen.

Dat concludeert het Green Maritime Methanol-consortium in november 2020 uit onderzoek naar alle literatuur over deze schone brandstof. ,,Vloeibaar methanol heeft vanwege zijn

mindere energiedichtheid wel twee keer zoveel tankruimte nodig als diesel. Of men moet vaker bunkeren”, zegt Pieter ’t Hart van het consortium. En de productie van bio-methanol moet fors

omhoog. De zeevaart verbruikt nu immers 700 miljoen ton aan

FABRIEK IN NORTH SEA PORT

brandstof per jaar.

RIJKSREDERIJ De Rijksrederij en de Koninklijke Marine zien kansen voor

hun nieuwe schepen. De vloot van de Rijksrederij met een

gemiddelde leeftijd van 23 jaar is dringend toe aan vervanging.

Voor schepen die alleen overdag varen, is varen op batterijen of waterstofcellen een oplossing. Voor zeegaande en snelle

schepen is groene methanol een potentiële brandstof, aldus projectleider Loek Verheijen tijdens het TKI-event ‘Maritime

with a mission’: ,,Belangrijk is dat we starten met pilots en kennis opdoen.”

Uit onderzoek van het consortium blijkt ook dat de 75 meter

lange en 13 meter brede hydrografische onderzoeksschepen van de Koninklijke Marine (RNLN) geschikt zijn om te varen op

De aanmaak van methanol op grote schaal komt op gang. In de Belgische North Sea Port investeren private en publieke partners 140 miljoen euro in het North-C-Methanol-project.

Samen zullen ze 44.000 ton groene methanol aanmaken voor de lokale chemische en duurzame energie-industrieën en als brandstof voor schepen en treinen. En gezamenlijk verminderen deze partners jaarlijks de CO2emissie met 140.000 ton. Ter vergelijking: bijna 6 miljoen bomen zorgen per jaar voor dezelfde hoeveelheid CO2-reductie.

methanol. Diverse motormerken hebben afgelopen jaar getest met methanol als brandstof.

Landsvirkjun, het nationale energiebedrijf van IJsland, en Havenbedrijf Rotterdam gaan de haalbaarheid van de export van groene waterstof van IJsland naar Rotterdam onderzoeken.

De haven van Rotterdam is de grootste haven en energiehub

fabriek voor groene waterstof bij de waterkrachtcentrale

ontwikkeld, met onder andere als doel de belangrijkste

koolstofvrij, door de elektrolyse van water met hernieuwbare

van Europa en heeft een ambitieus waterstofmasterplan

importhub te worden voor waterstof voor Noordwest-Europa.

Het Havenbedrijf Rotterdam is door de Nederlandse overheid gevraagd mogelijke toekomstige importstromen van groene waterstof voor Europa te onderzoeken.

Landsvirkjun doet onderzoek naar de ontwikkeling van een

Ljósifoss, circa 70 km van Reykjavik. De productie wordt energie. ,,Deze koolstofvrije methode om waterstof te

produceren wordt nog veel te weinig toegepast. Momenteel

wordt het grootste deel van de waterstofvoorziening wereldwijd nog geproduceerd met aardgas, met de bijbehorende CO2uitstoot’’, aldus het havenbedrijf Rotterdam.

DUURZAME SCHEEPVAART | 13

KLAAR VOOR BATTERIJEN Met de Nijmegen Max en de Den Bosch Max Blauw en Groen beschikt BCTN over drie binnenvaartschepen die er klaar voor zijn: varen op batterijen. Directeur Joop Mijland verwacht dat de infrastructuur en de energiecontainers nog voor half 2021 gereed zijn en de schepen emissieloos hun vracht kunnen vervoeren.

BCTN Joop Mijland

De Nijmegen Max maakte in de zomer van 2020 zijn testvaart,

stelt Mijland. ,,Drie jaar geleden keek ik uit over de rivier en vroeg

Damen in Werkendam en komen respectievelijk eind 2020

Daarvoor heb je partijen nodig die met hetzelfde enthousiasme

de Den Bosch Blauw en Groen worden afgebouwd bij Concordia en begin 2021 in de vaart. Vooralsnog met een hybride voortstuwing.

ZES, Zero Emission Services, gaat de verwisselbare

energiecontainers leveren. En met ZES, Engie en Stedin werkt

mezelf af hoe we deze ontwikkeling tot stand moesten brengen. aan de gang gaan. We hebben de tijd mee, de noodzaak is

duidelijk en we zijn meer dan gemotiveerd om met elkaar te werken aan een schone binnenvaart.”

BCTN aan de laadinfrastructuur bij de terminals in Nijmegen,

Alblasserdam en Den Bosch. In Nijmegen ligt de terminal naast

het duurzame energiepark van Engie. Ook op de andere locaties moet de hub dicht tegen de terminals aanliggen. ,,Wij willen snel batterijcontainers kunnen lossen en laden. Maar tegelijkertijd

moet de oplaadfaciliteit ook toegankelijk zijn voor derden, zoals machines en elektrische wagens. Zo kan een gemeente het

SAMEN VOOR ZERO EMISSIE

elektrisch vervoer ook stimuleren.” Om vergunningsperikelen

te voorkomen werken de partners een overkoepelende aanpak uit. Dit moet een voorsprong bieden in de aanvraag van de vergunningen.

ZES, Zero Emission Services, is opgericht door ING,

vergroenen van hun schepen in de komende vijf tot tien jaar.

de binnenvaart en short sea een nieuw, schoon en

Daarnaast is BCTN in gesprek met zijn vaste partners over het Ook is het bedrijf betrokken bij de refit van de MS Maas, dat

in samenwerking met Future Proof Shipping, geschikt wordt gemaakt voor voortstuwing op waterstof.

MEER DAN GEMOTIVEERD ,, We zijn het aan onszelf verplicht om mee te gaan met de

wensen van de maatschappij en van de klanten, zoals Heineken”, 14 | DUURZAME SCHEEPVAART

Engie, Wärtsilä en het Havenbedrijf Rotterdam om

betaalbaar vervoersysteem te bieden. Bij de eerste ontwikkelingen van de energiecontainers en uitrol van laadstations wordt het ondersteund door het

ministerie van I&W. De Alphenaar is aangekondigd

als eerste schip dat volledig elektrisch aangedreven Heinekenbier van Alphen aan den Rijn naar Moerdijk gaat varen.

SCHIP OP FLOW-BATTERIJEN KOMT IN ZICHT Het eerste containerschip dat vaart op flowbatterijen komt in zicht. De PortLiner Anna wordt begin 2021 afgebouwd en in de vaart gebracht. Datzelfde geldt voor drie andere binnenvaartcasco’s, meldt Ton van Meegen van PortLiner BV.

in de startblokken en te popelen om te beginnen”, zegt Van Meegen. De ondernemer verwacht de vergunning voor het

eerste bunkerponton eind 2020 op zak te hebben. Dan begint de afbouw van het eerste binnenvaartschip (135x11,45m),

zijn drie zusterschepen en het ponton. De schepen worden voorzien van elektromotoren, stacks met flowcellen, een

battery managementsysteem en een tank voor de geladen

elektrolyt. ,,Onze techniek is ook geschikt voor retrofit naar een

Flow-batterijen bestaan al zestig jaar. In de vanadium redox

emissieloos schip.”

batterij is vloeibaar elektrolyt opgeslagen in twee tanks (een positief en een negatief). Door de vloeistof door

EXPORTPRODUCT

of opgeslagen. Groot voordeel is dat deze batterijen zichzelf niet

uitkomst voor de binnenvaart, maar ook voor de zeevaart, en

elektrochemische cellen te pompen, wordt energie afgegeven

Volgens Van Meegen is de flow-batterij niet alleen een

ontladen en ze een levensduur hebben van zo’n 20 jaar.

voor het stabiliseren van het elektriciteitsnetwerk, omdat het

bunkerponton stroomopslag mogelijk maakt. ,,De uitrol van de

logistiek over heel Europa ligt klaar. We kunnen immers gebruik

STARTBLOKKEN De plannen voor toepassing van deze flowtechniek in de

maken van bestaande bunkerstations, waar schepen deze

scheepvaart liggen al jaren klaar, maar de infrastructuur voor

het opladen en de opslag van vloeibare elektrolyt moest eerst op papier worden geregeld. ,,Alle toeleveranciers staan nu

‘geladen’ vloeistof kunnen tanken. Internationaal ontvangen we

aanvragen voor deze duurzame oplossing. De flow-batterij wordt een top-exportproduct”, zegt Ton van Meegen vol overtuiging.

KIJK! DAAR IS JACQUES… deze op LNG aangedreven schepen in de vaart hebben: negen

FOTO CMA CGM

23.000 TEU schepen, vijf 15.000 TEU schepen en zes 14.000 TEU schepen.

LNG HUB Voor Rotterdam was de aankomst van de Jacques Saade een belangrijke mijlpaal. “CMA CGM ondersteunt net als wij de

transitie van stookolie naar vloeibaar aardgas als brandstof Medewerkers van het Havenbedrijf Rotterdam en

opgetrommelde journalisten vergaapten zich op 12 november op de Maasvlakte voor de eerste keer aan het vlaggenschip

Jacques Saade van de Franse scheepseigenaar CMA CGM. Het is het eerste door LNG aangedreven schip met een capaciteit van meer dan 23.000 TEU containers aan boord.

De rederij laat nog acht van deze Ultra Large Container Vessels bouwen in China en wil over twee jaar een vloot van twintig van

voor de scheepvaart. Het is op dit moment de schoonste

brandstof die voor dit type schepen schaalbaar en betaalbaar is. Bovendien ondersteunt de komst van de nieuwe LNG

aangedreven schepen het streven van het Havenbedrijf om

een belangrijke hub te zijn voor de import, export, opslag en

bunkering van LNG. Het is een eer dat de negen nieuwe schepen jaarlijks zo’n 300.000 m3 LNG in Rotterdam komen bunkeren.

Dat is ook goed voor de op- en overslag van LNG”, aldus Allard Castelein, CEO van het Havenbedrijf.

DUURZAME SCHEEPVAART | 15

SHIPPING-TECHNICS-LOGISTICS DE ENIGE DUITSE VAKBEURS VOOR DE BINNENVAART 21 en 22 SEPTEMBER 2021 De enige Duitse vakbeurs voor de binnenvaart - Shipping - Technics - Logistics (STL) - heeft een reputatie opgebouwd als hét internationale knooppunt voor de maritieme industrie.

Als jaarlijkse inspiratiebron voor antwoorden op de centrale vraagstukken van de toekomst biedt het exposanten en bezoekers een platform van hoge kwaliteit voor onderlinge uitwisseling. De beurs STL koppelt vraag en aanbod in een aangename sfeer aan elkaar en vormt hiermee een stevige basis voor zakelijke lange-termijncontacten.

Hebben we uw interesse gewekt?

Neem contact met ons op!

‘’Vertrouwen in de economie is in deze tijd belangrijk’’

Uw contactpersoon: Leon Westerhof leon.westerhof@messekalkar.de Tel. (+49) (0) 2824-910 149 Mob: (+49) (0) 151/526 63 129

DIESEL ENGINES ONLINE Ons familiebedrijf is in 2002 opgericht en uitgegroeid tot een gespecialiseerd bedrijf met 6 werknemers. Als allround specialist op het gebied van originele Cummins onderdelen en motoren staan wij garant voor een persoonlijke service, snelle levering en een uitgebreid technisch advies. Meer dan 45 jaar ervaring van onze monteurs zorgt ervoor dat geen enkele uitdaging onopgelost blijft. Tevens zijn wij al 15 jaar exclusief distributeur van D-I Industrial (voorheen Dong-I) keerkoppelingen.

CUMMINS SPECIALIST Wij zijn een onafhankelijk Cummins

expert. Wij beschikken over een ruime

voorraad originele Cummins onderdelen

D-I INDUSTRIAL KEERKOPPELINGEN

prijzen. Wij kunnen direct leveren en

Als exclusief distributeur in de Benelux en

mogelijk worden uitgevoerd.

Dong-I) leveren wij keerkoppelingen

en leveren deze tegen zeer scherpe hierdoor kan een reparatie zo snel

Cummins brandstofpomp – en injectorservice

Het reviseren van brandstofpompen en injectoren vergt veel kennis en zorgvuldigheid. Wij beschikken

over alle faciliteiten om Cummins

brandstofpompen en injectoren te

reviseren, te testen en te kalibreren.

Onze gecertificeerde monteurs

werken uitsluitend aan de revisie van brandstofpompen en injectoren.

Duitsland van de D-I Industrial (voorheen voor motoren vanaf 50 PK tot wel 1.600 PK in verschillende reducties. Door dit

brede assortiment kunnen wij voor elke

type motor een geschikte keerkoppeling aanbieden.

De keerkoppelingen worden geleverd inclusief aanbouwhuis, flexibel

tandradwiel, oliekoeler, oliedrukmeter, morsekabelsteun, inbouwsteun en de

contraflens voor de schroefas. En vanaf

de DMT190 standaard geleverd met een Centa Flex koppeling.

DIESEL ENGINES ONLINE B.V. Augustapolder 11, 2992 SR, Barendrecht + 31 (0) 180 699273 info@dieselenginesonline.com dieselenginesonline.com

DUURZAME SCHEEPVAART | 17

Het eerste schip dat met de MAN Stage V marine motor wordt uitgerust, is drinkwaterboot DWS10 van Evides, actief in de Rotterdamse haven.

VINK DIESEL SPECIALIST IN STAGE V Vink diesel mag dan 115 jaar oud zijn, het Sliedrechtse bedrijf blijft door innovatie meegaan met zijn tijd en kan zelfs koploper worden genoemd als Stage V-specialist. Al 25 motoren zijn operationeel en er staan er nog meer op stapel, voor zowel DAF als MAN met een vermogen tot 390 kW. Voor grotere schepen heeft Vink nu een modulair systeem ontwikkeld.

Los van elkaar zagen Sander Langenberg en Stenn Hertgers,

EXCELLENCE CENTER

VI vrachtwagenmotor om te bouwen voor de binnenvaart, om

MX-motoren. De afgelopen jaren is samen met de betrokken

toen nog werkzaam bij NPS Diesel, in 2015 kansen om een Euro

In 2017 kwam het eerste schip in de vaart met DAF/ Paccar

zo de schoonst mogelijke techniek beschikbaar te maken voor

instanties veel tijd geïnvesteerd in het certificeringsproces

deze sector. Hertgers: ,,De automotive is leidend in innovatie.

Hun technisch geavanceerde motoren zijn bovendien door de grote productieaantallen prijstechnisch interessant.”

Langenberg: ,,Wij zijn allebei techneuten. We komen uit de

om de Euro VI motor ook officieel inzetbaar te maken voor maritieme toepassingen. In november 2019 is de TNOcertificering afgerond.

machinekamer. Binnen 5 minuten na onze eerste ontmoeting

In 2020 is ook een MAN Stage V-marine motor gelanceerd.

van Hertgers naar Vink diesel combineren zij beiden hun kennis

schone oplossingen. ,,Wij zijn nu een Excellence center voor

wisten we: daar moeten we op doorpakken.” Met de overstap en kunde binnen dit bedrijf.

18 | DUURZAME SCHEEPVAART

Daarmee biedt Vink diesel zijn klanten nu meerdere zuinige en Stage V”, zeggen Langenberg en Hertgers.

,,Stage V is een verplichting, maar tegelijkertijd een duurzame investering met een terugverdienmodel.

Groener is niet duurder.”

Het eerste schip dat met deze nieuwe motor wordt uitgerust, is

de drinkwaterboot DWS10 van Evides, actief in de Rotterdamse haven. De Evides-vloot kent vele MAN motoren. Vink diesel zal zusterschip DWS11 eveneens voorzien van een MAN Stage V-motor.

MODULAIR SYSTEEM: MEER VERMOGEN De huidige Euro VI-motoren tot 390 kW worden nu nog vooral

gezien als oplossing voor kleinere schepen. Voor Langenberg en Hertgers was het een uitdaging om een modulair systeem uit te dokteren. De inzet van meerdere kleine dieselmotoren

maakt de voortstuwing efficiënter en betrouwbaarder. Door het afschakelen van ‘overbodige’ motoren wordt het deellastbedrijf

- lees tot twee keer zo hoog brandstofverbruik - voorkomen. Het product is klaar voor installatie.

TERUGVERDIENMODEL De nieuwe emissie-eis vergt nieuwe technieken, waardoor

de investeringswaarde op een ander niveau komt te liggen.

De voortstuwing gaat per slot van rekening van niveau CCR

1 of 2 naar niveau Stage V of Euro VI ,,Maar”, zo benadrukken

Hertgers en Langenberg, ,,schoner is niet duurder. De grootste kostenpost van een motor is de brandstof, dat wordt vaak

TIEN KEER SCHONER Hertgers: ,,De door ons gemariniseerde MX11 en MX13 motoren

van DAF/ Paccar (200 - 390 kW) zijn unieke producten. Deze Euro VI-motoren voorzien van DOC/DPF en SCR zijn schoner, zuiniger,

vergeten. De nieuwe generatie motoren verbruikt zo’n 15 tot 20

procent minder brandstof en heeft dus evenredig minder kosten en uitstoot. In 25.000 draaiuren bespaar je uiteindelijk twee tot drie keer de aanschafprijs van de motor.”

stiller en hebben minder onderhoudskosten vergeleken met

SERVICE

In een grafiek toont hij dat de DAF qua NOx-uitstoot zeker

real time inzicht in de prestaties van hun motor. ,,Met ons

competitieve producten in de markt.”

Via het Vink monitoringsysteem hebben schippers en eigenaren

vijf keer schoner is dan Stage V en qua roet tien keer beter

M2M-systeem kijken wij online met de schipper mee en

scoort dan de wettelijke norm. In andere woorden: tot 98

procent minder stikstofoxiden, 99 procent minder roet en

een brandstofgebruik (en dus CO2 uitstoot) gegarandeerd 16

procent lager dan van de CCR2 scheepsdiesels. ,,De Paccar past perfect in het plaatje van deze tijd, waarin wij allen ons steeds

ontzorgen waar nodig. Onnodig stilliggen wordt hiermee tot een

minimum teruggebracht en storingen kunnen efficiënter worden verholpen.” Want dat hoort ook bij het 115 jaar oude bedrijf: reparatie, revisie en degelijke service 24/7.

bewuster worden van de impact op het milieu.”

MAN STAGE V-MARINE MOTOR De bewezen techniek van MAN is er nu ook in Stage V; een

echte fabrieksoplossing. De MAN D2676LE487 (290kW/394Pk) is een gecertificeerde en geclassificeerde marine motor, die de strenge Stage V emissienormen behaald met enkel een

SCR-katalysator. Eind 2021 heeft MAN de range tot 1200 pk

beschikbaar. Langenberg: ,,Vink diesel is sinds 1997 dealer van MAN. We zijn ontzettend verheugd dat MAN nu op de markt is gekomen met deze 6 cilinder dieselmotor en dat wij ook met deze motor de primeur hebben.”

Rivierdijk 76, 3361 AR Sliedrecht

info@vinkdiesel.nl | www.vinkdiesel.nl DUURZAME SCHEEPVAART | 19

GREEN AWARD

BLIJFT WERELDWIJD GROEIEN DE GREEN AWARD IS NA 26 JAAR INVESTEREN WERELDWIJD BEKEND. ,,DAAR MOGEN WE TROTS OP ZIJN. WE BLIJVEN ECHTER IN BEWEGING. CERTIFICERING MOET HAALBAAR EN BETAALBAAR BLIJVEN.’’ Directeur Jan Fransen van de Green Award Foundation ziet langzaam maar zeker een kentering. Niet alleen koplopers

vragen om een certificering. Ook schepen en havens die de

organisatie niet direct op de korrel heeft, melden zich aan voor het groene keurmerk.

,,Sinds drie jaar merken we in de zeevaart dat olie- en

chemicaliën charteraars rederijen vragen naar een Green Award.

Ook op zeeschepen waar we jaarlijks een audit uitvoeren, horen

we dat verladers erom vragen. Onze incentives blijken een extra stimulans om het vergroeningsproces te starten”, stelt Fransen.

De rivercruises zijn eveneens geïnteresseerd in de Green

Award. ,,We hebben er nu 48 gecertificeerd en een groot aantal

aanvragen in behandeling. En bij commerciële inspecties worden steeds vaker elementen uit de Green Award opgenomen.

Natuurlijk is dat nog niet genoeg”, erkent de directeur, ,,maar

er is een beweging gaande en dat zou nog veel meer moeten

doorzetten. Wij zijn medeondertekenaar van de Green Deal, en staan open om afspraken te integreren als de synergie er is.

Maar wat ons betreft gaat het nog niet hard genoeg.”

VOORKEURSPOSITIE Hij erkent ook dat het voor rederijen een spanningsveld is

MODULAIR CERTIFICAAT ZEEVAART

charteraars of verladers nog nauwelijks in de buidel tasten

varen nu 260 zeeschepen met een ‘groene’ vlag. De Foundation

om al dan niet te investeren in vergroening, zeker omdat de

Sinds 1994 kunnen zeeschepen een Green Award aanvragen. Er

om de hogere prijzen te betalen aan ‘groene’ vervoerders.

overweegt de invoering van een modulair systeem, zoals in

Wel helpt een Green Award om langdurige contracten of een voorkeurspositie in de wacht te slepen. En daarbij komen de

incentives van een van de ruim 145 havens of bedrijven, zoals

korting op of ontheffing van havengeld, als tegemoetkoming in de investering.

Fransen: ,,Bij de rivercruises merken we dat ‘de lading’, in dit

geval de passagiers, vragen om vergroening. De maatschappij gaat langzamerhand eisen stellen, ook aan de vrachtvaart.”

de binnenvaart waar een brons, zilver, goud of zelfs platinum-

keurmerk kan worden behaald. Fransen: ,,We zijn vergevorderd

hoe we qua certificering meer kunnen inspelen op CO2-uitstoot en alternatieve brandstoffen. Ook veiligheid blijft ontzettend belangrijk. En met een aantal reders hebben we testen

gedaan met afvalwatermanagement. Het rioolwater aan boord vraagt aandacht. Reders zijn echt geïnteresseerd om dat te verbeteren.”

Voor de rivercruises komt een apart certificaat, met eisen die

Fransen noemt het bijzonder dat zelfs olietankers inmiddels op

worden daarin meegenomen en het effect van de hotelfunctie

wereldwijd groter worden, dus groeit het aantal bunkerstations

liggen tussen binnen- en zeevaart. De hotelfunctie en veiligheid op de machinekamer en het afvalmanagement.

20 | DUURZAME SCHEEPVAART

dualfuel gaan varen. ,,En we zien in de zeevaart de vraag naar lng en bunkerschepen. Lng is wat ons betreft de transitiebrandstof

DUURZAAMHEIDSDOELEN GREEN AWARD-DIRECTEUR JAN FRANSEN: ,,ALWEER RUIM TWEE JAAR GELEDEN REALISEERDEN WIJ ONS DAT VEEL ONDERDELEN VAN ONS PROGRAMMA VAN EISEN EEN RELATIE HEBBEN MET DE DUURZAAMHEIDSDOELSTELLINGEN VAN DE VERENIGDE NATIES. SINDSDIEN LATEN WIJ ONS BIJ ONDERZOEK NAAR NIEUWE EISEN INSPIREREN DOOR DEZE ZEVENTIEN DOELSTELLINGEN. DIT JAAR IS EEN NIEUW ELEMENT AAN ONZE EISEN TOEGEVOEGD, GENDERGELIJKHEID, WAT MATCHT MET DUURZAAMHEID DOELSTELLING NUMMER 5 VAN DE VERENIGDE NATIES.’’

Behalve het aantal van 1050 gecertificeerd schepen groeit ook het aantal bedrijven en havens dat zich aansluit bij de Green Award naar bijna 150. Dit jaar konden onder meer de Braziliaanse haven Porto Pecém, gelieerd aan de haven van Rotterdam, aansluiten en de haven van Osaka in Japan. De uitreiking van het Green Award kenmerk aan de Port of Osaka gebeurde op afstand. Jan Fransen (r) en certificatie manager Keita Shinohara op het beeldscherm. Met Porto Pecém werd een vergelijkbare ceremonie uitgevoerd.

CERTIFICAAT

1050+

Schepen geÏnspecteerd en gecertificeerd (Zee & Binnenvaart) voor de zeescheepvaart, daar waar dat in de binnenvaart achterblijft door het gebrek aan bunkermogelijkheden.’’

40+

Ondernemingen*

260+

Zeegaande schepen

795+

Binnenvaart schepen

VERSCHUIVING BINNENVAART In 2021 is de Green Award tien jaar voor de binnenvaart van

INCENTIVE PROVIDERS

kracht. 795 schepen zijn gecertificeerd, waarvan inmiddels drie met een platinum-label: de Invotis X en IX van Bek & Verburg en

145+

de Sendo Linder van Sendo Shipping. ,,We zien in de binnenvaart een verschuiving van brons naar zilver. Dat vind ik heel mooi.

De investeringen in nabehandelingssystemen beginnen echt te lopen”, constateert Fransen. Ook voor de binnenvaart blijft de organisatie samen met de sector onderzoeken naar de CO2emissie-eisen in relatie tot de Green Deal.

Incentive providers

40

Zeehavens

31

Binnenvaarthavens

85+

Andere incentive providers

meer informatie over de certificeringseisen, incentives en aanmelding is te vinden op www.greenaward.org DUURZAME SCHEEPVAART | 21

>97% roet reductie | >90% stikstofreductie | Geluidsdemping >97% roet reductie | >90% stikstofreductie | Geluidsdemping Legenda Elektrische connecties naar controller

Externe elektrische connecties naar controller Legenda

>97% roet reductie | >90% stikstofreductie | Geluidsdemping Elektrische connecties naar klemmenkast Elektrische connecties naar controller Ureum Externe elektrische connecties naar controller Perslucht Elektrische connecties naar klemmenkast Brandstof Ureum

>97% roet reductie | >90% stikstofreductie | Geluidsdemping Perslucht

Brandstof

Legenda

Legenda Elektrische connecties naar controller

Elektrischeconnecties connecties naar Externe elektrische naarcontroller controller

Externe elektrische connecties naar controller

Elektrische connecties naar klemmenkast Ureum Perslucht

Elektrische connecties naar klemmenkast Ureum Perslucht

Brandstof

Brandstof

Stage V oplossingen voor alle scheepsmotoren.

Stage V oplossingen voor alle scheepsmotoren.

Standaard en maatwerk aftertreatment systemen.

Stage Ven oplossingen voor alle scheepsmotoren.

Standaard maatwerk aftertreatment systemen.

Stage V oplossingen voor alle scheepsmotoren.

Subsidiebegeleiding.

Standaard enSubsidiebegeleiding. maatwerk aftertreatment systemen.

Standaard en maatwerk aftertreatment systemen.

Subsidiebegeleiding.

Subsidiebegeleiding.

Slimme oplossingen voor een schonere wereld Slimme oplossingen voor een schonere wereld XEAMOS | Bijsterhuizen 24-16 | 6604 LL Wijchen | + 31(0)24 648 6015 | info@xeamos.com voor een schonere XEAMOS | BijsterhuizenSlimme 24-16 oplossingen | 6604 LL Wijchen | + 31(0)24 wereld 648 6015 | info@xeamos.com www.xeamos.com XEAMOS | Bijsterhuizen 24-16 | 6604 LL Wijchen | + 31(0)24 648 6015 | info@xeamos.com www.xeamos.com www.xeamos.com Slimme oplossingen voor een schonere wereld

XEAMOS WIL GRIP OP EMISSIEREDUCTIE IN BINNENVAART VERDER VERGROTEN

Xeamos BV, gevestigd in Wijchen, is in februari 2017 opgericht als joint venture van NPS Diesel en Solfic Energy & Emission. Solfic was in ruim tien jaar tijd uitgegroeid tot specialist op het gebied van emissiereductie met behulp van nageschakelde techniek.

Begin vorig jaar is ervoor gekozen om Solfic en Xeamos te fuseren en onder de naam Xeamos door te laten gaan.

Wout Pluijmert

Afbeelding van een MPAT systeem

(Marine Propulsion After Treatment systeem): een all-in-one oplossing voor uitlaatgas-nabehandeling, specifiek voor de binnenvaart ontworpen.

• Demper-vervangend, ca. 45 dB geluidsdemping • Roetfiltersysteem met actieve regeneratie • Veiligheids by-pass klep • Oxidatiekatalysator

• SCR katalysator-systeem Dit systeem kan ook voor generatoren gebruikt worden.

Als motorenspecialist heeft NPS Diesel in de loop van de jaren

STAGE V

generatoren voor de luxe jachtenbouw. Xeamos en NPS maken

onnodig moeten worden vervangen, heeft Xeamos goede

een bijna wereldwijd sales en servicenetwerk opgezet voor

Om te voorkomen dat goed functionerende bestaande motoren

deel uit van de Lumipol groep, waaronder meerdere bedrijven

oplossingen om ook deze aan de Stage-V emissiewaarden

vallen die werken met verbrandingsmotoren. Directeur Alwin

de Kock legt uit waartoe Xeamos in staat is. Wij zijn een '' Nederlands bedrijf dat als ingenieursbureau gespecialiseerd

is in emissiereductiesystemen. Xeamos heeft, met inmiddels vijfentwintig medewerkers, veruit de meeste systemen

geleverd in de maritieme sector. Je kunt dus gerust zeggen

dat we weten welke eisen er in de maritieme sector aan een emissiereductiesysteem gesteld worden. "

CERTIFICERING

te laten voldoen. De ervaring is er. Xeamos heeft intussen het grootste deel van alle nabehandelingssystemen in de

binnenvaart geleverd. Deze systemen draaien, wat de emissies betreft, op Stage V-niveau of zijn hierop voorbereid. Deze

systemen zijn echter niet officieel gecertificeerd, omdat alleen de combinatie van motor en nabehandelingssysteem als één geheel voor certificering in aanmerking komt. Wel kan ermee

aanspraak worden gemaakt op het energie/milieulabel-systeem dat op dit moment opgezet wordt.

Om aan de nieuwe Stage V-eisen voor de binnenvaart te kunnen

SUBSIDIE

hun nieuwe motoren van een SCR-systeem en roetfilter voorzien.

voor de binnenvaart 79 miljoen euro ter beschikking heeft

voldoen, moeten motorenfabrikanten straks standaard af fabriek

Onlangs is bekend geworden dat de overheid tot en met 2029

Er is voor nieuwe motoren tot 300 kW in bestaande schepen

gesteld voor retrofit SCR en roetfilter systemen op bestaande

Voor motoren boven de 300 kW geldt nu dezelfde einddatum

motoren. Binnen Xeamos is er veel ervaring met eerdere " subsidieprogramma’s voor vergroening in de binnenvaart en

onbeperkt door tot bijvoorbeeld een lokaal havenbedrijf stelt

afhandeling ervan begeleiden. We zien dit als een extra stukje

tot 1 januari 2022 ruimte om CCR2 motoren in te bouwen.

voor inbouw van CCR2 motoren. Bestaande motoren mogen

dat zij alleen schepen in hun haven verwelkomen die voldoende

‘groen’ zijn. ,,Het moment kan ontstaan dat grote opdrachtgevers

we kunnen desgewenst de aanvraag en verdere administratieve dienstverlening richting onze klant."

ook voor vracht hun volledige keten groen willen hebben. Veel havenbedrijven willen hierin een voortrekkersrol vervullen.

Voorbeelden zijn Rotterdam, Amsterdam en Hamburg. Zij hebben

www.xeamos.com

nu al het beleid om de schoonste technologieën te stimuleren.’’

DUURZAME SCHEEPVAART | 23

7 scheepswerven 4 constructiebedrijven 19 maritieme toeleveranciers 12 maritieme dienstverleners Werkendam: alles aan boord werkendammaritimeindustries.nl

Uw partner voor alle reparaties, revisies, hermotoriseringen en keuringen van de scheepsmotor Uw partner voor alle reparaties, revisies, hermotoriseringen en keuringen van de scheepsmotor Moerbei 10 | 3371 NZ Hardinxveld-Giessendam 0184 67 92 25 | WWW.GJVDIESELSERVICE.NL Moerbei 10 | 3371 NZ Hardinxveld-Giessendam 0184 67 92 25 | WWW.GJVDIESELSERVICE.NL

‘BINNENVAART ALS VAREND ZONNEPARK’ Varen op zonne-energie is een stap dichterbij. Sinds november vaart de Oleander met een eerste proefopstelling met solarluiken door Europa.

Binnenvaartschepen met een elektromotor zouden met solarluiken ruim 10 procent brandstof kunnen besparen.

Deze speciale luiken met zonnepanelen zijn ontwikkeld door Damen Shipyards, luikenbouwer Blommaert Aluminium en

zonnepaneel-specialist Wattlab. Een binnenvaartschip dat

gemiddeld 850 vierkante meter aan oppervlak beschikbaar

heeft, kan dankzij deze luiken jaarlijks tot 100.000 kilo minder

CO2 uitstoten, zeggen de partijen. Vergelijkbaar met de uitstoot van 700 vluchten van Amsterdam naar Parijs. Behalve voor de

voortstuwing kan het boordnet draaien op de zonne-energie en is een schip minder afhankelijk van zijn dieselgenerator en van

een bijdrage leveren aan de behoeften van de huidige en de

komende generaties. Duurzaamheid is daarin een belangrijk thema.”

Bo Salet, medeoprichter van Wattlab: ,,Wij dromen van

emissieloze transportschepen die, als ze stilliggen, groene energie opwekken voor bedrijven of huishoudens in de

buurt. Zo willen we de binnenvaart transformeren tot varende

zonneparken.” Het Rotterdamse bedrijf deed eerder projecten voor onder meer Airbus & Picnic.

PRAKTIJKTEST

walstroom.

Een jaar lang vergaren de partijen praktijkkennis over de

VAREND ZONNEPARK

van de luiken. In de loop van 2021 verwachten zij met

energieopbrengst, robuustheid en gebruiksvriendelijkheid

,,Ik wil al jaren de energie van de zon die op mijn schip valt

benutten. De voordelen zijn talrijk, minder uitstoot, minder

slijtage van generatoren en minder brandstofverbruik, wat

de exploitatiekosten drukt”, zegt de kapitein-eigenaar van de Oleander.

Tom Blommaert, eigenaar van Blommaert Aluminium: ,,We willen

een eerste systeem op de markt te komen. De eerste

ontwikkeling en proefopstelling is opgezet met steun van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat via de subsidie

Demonstratieregeling Klimaattechnologieën en Innovatie. De doorontwikkeling wordt gesteund door CityLab010 vanuit de gemeente Rotterdam.

FOTO’S WATTLAB

Ook de vernieuwde Beatrixsluizen bij Nieuwegein werken op zonnepanelen.

LAAT DE ZON MAAR SCHIJNEN!

Rijkswaterstaat gaf opdracht om in een verdiepte bak op het complex 800 zonnepanelen

aan te leggen. Het zonnepark wordt zo aan het zicht onttrokken om de cultuurhistorische waarde van de sluis te behouden. De panelen moeten het gehele sluiscomplex van

stroom voorzien; 330.000 kWh per jaar. Rijkswaterstaat wil in 2030 overal energieneutraal werken.

Ook de Noordzee biedt kansen om er grote velden met zonnepanelen te laten drijven. De Universiteit van Utrecht doet er onderzoek naar. Ze moeten wel tegen een (wind-) stootje kunnen, hoge en zoute golven kunnen weerstaan en veilig zijn voor het zeeleven. Het

bedrijf Oceans of Energy doet al proeven op zee, zo’n 17 km van de kust. Een vlot met 28 zonnepanelen heeft hier al een flinke storm weten te doorstaan. Er zijn ook studies naar zonneparken tussen windmolens op zee en de ecologische gevolgen daarvan.

DUURZAME SCHEEPVAART | 25

LOGIC VISION – Bedrijfssoftware voor de maritieme wereld

VOLLE KRACHT VOORUIT Waar grote jachtbouwers IT-managers in dienst hebben en werken met speciaal ontwikkelde bedrijfssoftware kan de kleinere jachtbouw op dit gebied vaak nog hulp gebruiken. Softwarespecialist Logic Vision voor de maritieme industrie is daarvoor de aangewezen partner.

De ‘kleine’ jachtbouw werkt soms nog met oude bedrijfssoftware

bezig zijn en niet met duizend andere dingen’. Overstappen op

van Logic Vision, vertelt over de mogelijkheden die er zijn om

tijd investeren, maar dat betaalt zich terug. Efficiënter werken en

en calculaties op papier. Renzo Poppeliers, senior consultant

altijd zicht te hebben op kosten en de relatie met de klant op een hoog niveau te houden.

INZICHT IN DE KOSTEN Senior Consultant Renzo Poppeliers van Logic Vision: ,,Kleinere jachtwerven willen vooral de onderneming draaiende houden.

Soms werken ze er nog met oude Office-pakketten. Pas als de

boel vastloopt, wordt er gekeken wat de digitale markt heeft te bieden. Dan wordt vaak ook duidelijk dat ze de bedrijfsvoering onder de loep moeten nemen. Ook als de werfeigenaar

bijvoorbeeld met pensioen gaat, wordt duidelijk dat de jongere

generatie sterk gericht is op bedrijfssoftware en digitalisering.’’

Logic Vision wil meer voor de ‘kleinere jachtbouw’ betekenen, Renzo Poppeliers, senior consultant van Logic Vision.

ONBETAALBARE WINST Voor een jachtbouwer is het essentieel altijd te weten hoe

de totale kosten van de bouw van een jacht zich verhouden tot de contractprijs. Poppeliers: ,,Aan het einde van de rit

een nieuw softwaresysteem betekent misschien een half jaar exact weten waar je organisatie staat, is onbetaalbare winst.”

Met name het verkrijgen en behouden van kosteninzicht bij de

bouw van het schip, de hele projectbewaking, is van essentieel

belang. ,,Als een klant bijvoorbeeld tijdens de bouw een andere

wens heeft, kan dat meerkosten met zich meebrengen. Ook dat soort calculaties kunnen we direct integreren in ons systeem

en met een aangepaste termijnbetaling worden gefactureerd.

Ook het voorraadbeheer en de financiële administratie zijn geïntegreerd.”

BESTELLEN VIA OUTLOOK In een moderne opzet hoeft er ook niet meer telefonisch te worden besteld, om nog maar eens een belangrijk punt te

noemen, aldus Poppeliers. ,,Dat gaat net zo snel per e-mail. De tekst die je intypt voor een bestelling via ons systeem, kan je

direct via Outlook versturen. Microsoft heeft veel stappen gezet om de gebruiksvriendelijkheid te verhogen. Het grote voordeel is dat het bestelde artikel direct in het projectoverzicht komt, waardoor duidelijk wordt dat er kosten bijkomen.”

GOEDKOPER DOOR CLOUD Logic Vision wil meer voor de ‘kleinere jachtbouw’ betekenen, aldus Poppeliers. Hij kent de maritieme branche goed. De taal van de klant spreken, is belangrijk voor Logic Vision.

,,Als een klant bij de kennismaking zegt ‘wij hebben ook een winterstalling’, dan hebben we aan een half woord genoeg.

Daarbij kennen wij de digitale processen zeer goed. Nu

Microsoft steeds meer cloud-abonnementen aanbiedt, zijn de

investeringskosten lager en zijn er ook minder investeringen in hardware nodig.’’

moet er immers een gezonde marge zijn gemaakt, nadat het

KLANTENBINDING

In de maritieme wereld geldt nog vaak, ‘we willen met ons werk

het voor de jachtbouwer zaak om de klant voor lange tijd aan

personeel, de materialen en de overheadkosten zijn betaald.

26 | DUURZAME SCHEEPVAART

Nieuwbouw is één ding, maar in de visie van Logic Vision is

zich binden. ,,Denk aan de autodealer, die niet alleen de auto

maritieme industrie, met het leveren van software voor

de aanschaf van een andere wagen. De werf weet hoe het schip

productiewereld. Al in het beginstadium werd het bedrijf

verkoopt, maar de klant ook graag terugziet voor onderhoud of precies in elkaar zit. Jachtbouwers zijn goed in het opbouwen

van een relatie met een klant en kunnen dat vertrouwen met een goed werkend computersysteem extra onderstrepen.�

Poppeliers vindt goed draaiende software een vorm van

professionalisering. ,,Met name als je een jacht hebt gebouwd dat klantspecifiek is, wat meestal het geval is. Het systeem biedt steun bij de race tegen de klok om alle certificaten gereed te hebben. De documentatie moet immers goed

de bouwers van vrachtschepen, de offshore-industrie en gecertificeerd partner van Microsoft en superjachtbouwer

Oceanco werd als grote klant binnengehaald. Voor de jachtbouw is een speciaal pakket ontwikkeld: ShipVision 365, op basis van Microsoft Dynamics 365 Business Central. Een aantal grote Nederlandse jachtbouwers, zoals Linssen Yachts, maakt er

gebruik van. Met een personeelsbestand van 45 bedient Logic Vision meer dan honderd klanten en heeft meer dan 3.000 gebruikers in binnen- en buitenland.

op orde zijn als het schip gereed is. Je kunt de klant aan je binden door goede aftersales service te bieden, ook

eventueel met een winterstalling. De klant kan waar ter wereld ook via de werf gemakkelijk aan de weet kan komen wat er precies voor apparatuur aan boord is, en hoe het met de

garantievoorwaarden is gesteld. Je kunt dat instellen bij alle

apparatuur, onderdelen en componenten, en de einddata van

de garantie invoeren. Binnen het systeem kun je bouwnummers registreren en onder die paraplu kun je het nieuwbouwproject uitvoeren, er serviceprojecten aan koppelen en alle kritische

componenten registeren. Is er een onderhoudsbeurt uitgevoerd, dan kan dat ook worden aangegeven.�

MARITIEME BASIS Logic Vision is 21 jaar geleden opgericht en begon in de

+31 (0)184-677588

info@logicvision.nl www.logicvision.nl

DUURZAME SCHEEPVAART | 27

REPARATIES VAN ALLE MERKEN POMPEN TEVENS VERKOOP VAN NIEUWE POMPEN

Perfect in pompen!

ALL PUMPS HOLLAND B.V. All Pumps Holland BV Buitendijks 11, 3356 LX Papendrecht Nederland

Tel : +31 (0) 78 6414090 E-mail : info@allpumpsholland.nl

www.allpumpsholland.nl

Project Competing: Harmonisatie opleidingen binnenvaart FOTO: STC / NOVA COLLEGE, E.LENGKEEK

Schippers en matrozen voor de binnenvaart die over dezelfde opleiding, kennis en communicatievaardigheden beschikken. Daaraan wordt in het Europese programma Competing achter de schermen keihard gewerkt. ,,Vanaf 2022 maakt het dan niet meer uit in welk land je je diploma hebt behaald. Daarmee verdwijnt oneerlijke concurrentie en gaat de veiligheid aan boord omhoog.”

‘FAIR PLAY EN MEER VEILIGHEID AAN BOORD’

Het gelijktrekken van alle opleidingen moet in januari

VEILIGER EN EERLIJKER

richtlijn. Vanuit het Rotterdamse STC jaagt projectleider Jan

in Europa heel erg. Je kunt bij wijze van spreken een schriftelijke

2022 geregeld zijn, is in 2017 vastgelegd in een Europese

,,Tot nu toe verschillen het scholingsniveau en de kosten daarvan

Smallegange de deelnemers in acht landen aan. Gezamenlijk

matroosopleiding volgen. Als iedereen straks dezelfde opleiding

wordt het onderwijsmateriaal beoordeeld, aangepast en

aangevuld met bijvoorbeeld filmpjes, vragen, quizzen en serious gaming.

Al het materiaal wordt vertaald naar het Engels en komt

gratis beschikbaar op papier en online via de vereniging van opleiders EDINN. Ook de toetsen, examens en auditlijsten worden gestandaardiseerd. Elk land zorgt voor borging

binnen de onderwijsinstanties. Dat zijn de afspraken binnen Europa.

en hetzelfde diploma heeft, maakt dat de markt om te werven én te solliciteren veel breder. Daarmee wordt de huidige oneerlijke concurrentie een halt toegeroepen”, stelt projectleider Jan Smallegange.

,,Bovendien vergroot het de veiligheid, omdat iedereen dezelfde seinen gaat gebruiken als iets niet goed gaat. Nu gebeuren er heel veel bijnaongelukken, die wel worden waargenomen, maar niet geregistreerd.

Deze bijna-ongelukken veroorzaken ook veel stress aan boord. De winst zit ‘m straks in de goede communicatie. Er komt ook een ondergrens aan de vaartijd, voordat je het stempel bekwaam kunt ontvangen.’’

ANDERE DOELGROEP

Voor de zeevaart wordt eveneens gewerkt aan aanpassingen

van opleidingen om de maritieme sector futureproof te

maken en te houden. Uit onderzoek in 2020 blijkt dat

Europese maritieme professionals, zowel op zee als aan de

wal, meer les moeten krijgen in duurzaamheid, vergroening

en digitalisering, en soft skills op het gebied van leiderschap en management moeten ontwikkelen. Het STC in Rotterdam is ook van dit SkillSea-project de aanjager. www.skillsea.eu

MARITIEME CAMPUS URK In Urk wordt de komende jaren een volwaardig

opleidingscentrum neergezet met opleidingen voor jongeren en volwassenen voor de visserij, koopvaardij en binnenvaart.

Daarnaast wordt het een kenniscentrum voor de maritieme

sector in het algemeen en de visserij in het bijzonder met aandacht voor de hele keten: van vangst tot consument.

www.urkmaritime.nl

vaardigheden, en dat is hard nodig, want de banen in de binnenvaart

veranderen ook. Smallegange: ,,Het werk kent een steeds grotere IT-

component. Dat maakt het werken in deze sector ook aantrekkelijk voor een andere doelgroep.’’

De verschillen in Europa mogen groot zijn, er is ook veel kwaliteit en er wordt gewerkt met de modernste technieken. ,,We vinden elkaar in het opzetten van goed onderwijs voor de binnenvaart. In eerste

instantie voor Europa, maar deze standaard kan moeiteloos worden overgenomen door andere landen in de wereld met rivieren en

binnenvaart. We weten dat zij reikhalzend uitkijken naar ons traject en de open source waarin het materiaal straks beschikbaar komt.” www.iwt-competencies.eu FOTO: STC / NOVA COLLEGE, E.LENGKEEK

SKILLSEA: ZEEVARENDEN FUTEREPROOF

Er komen straks meer goedgeschoolde mensen met eigentijdse

DUURZAME DUURZAMESCHEEPVAART SCHEEPVAART || 29 29

Straathof Straathof ontrols ontrols

THIS IS DURABILITY NEW: Global Shield Coating Technology

Joystick control voor sleepen werkboten

Joystick control Een unieke bediening waarbij altijd één hand vrij is! voor sleepen werkboten De Straathof Controls iQJ joystick biedt een subtiele besturing van motor, boegschroef en stuurwerk met maar slechts één hand!

382315 • Dronten, Flevoland • info@straathofcontrols.nl Een unieke 0321 bediening www.straathofcontrols.nl waarbij altijd één hand vrij is!

• Leverancier van ZF motorbedieningen •

De Straathof Controls iQJ joystick biedt een subtiele besturing van motor, boegschroef en stuurwerk met maar slechts één hand!

0321 382315 • Dronten, Flevoland • info@straathofcontrols.nl

Exceptional corrosion resistance Less friction (Minimum HRC 54) for durability

www.straathofcontrols.nl • Leverancier van ZF motorbedieningen •

The Global Shield piston rod coating is very Corrosion-Resistant. This breakthrough, proprietary technology, owned and manufactured

by Parker Hannifin Corporation, has been thoroughly tested in the lab and in the field to validate performance in the areas of corrosion and dynamic wear resistance. Cylinders protected with Parker’s Global Shield coating

Gaat u hermotoriseren, uw schip verlengen of andere brandstof besparende of milieuvriendelijke investeringen uitvoeren?

have demonstrated resistance to corrosion up to eight times longer than conventional coatings.

Neem vrijblijvend contact op om de subsidiemogelijkheden te bespreken! Er is meer mogelijk dan u denkt!

JOCABO BEDRIJVENADVIES / DE WITTE MOL B.V. parker.nl

Wilbert Jansen Volière 1 2935 WV Ouderkerk aan den IJssel Telefoon: (06) 519 235 63 E-mail: jocaboadvies@hotmail.com Internet: www.jocaboadvies.nl

‘WAT ISOLATIEWAARDE EN GELUIDSREDUCTIE BETREFT KUNNEN WIJ VER GAAN’

Het bedrijf OMRU Scheepramen produceert oersterke ramen én deuren voor binnenvaartschepen, werkboten en passagiersschepen. Maatwerkproducten met een hoge isolatiewaarde. En mooie cijfers als het gaat om geluidsreductie. ,,Dat is precies onze kracht.”

Al 15 jaar maakt het bedrijf aluminium scheepsramen op maat

NIEUW: GELUIDSREDUCTIE PROFIEL BINNENVAART Vanzelfsprekend beschikt OMRU over de kennis om voor

specifieke situaties de benodigde glasdikte te berekenen

volgens de wettelijke normen voor de binnenvaart. De Ruijter: ,,Wat betreft geluidsreductie kunnen wij ver gaan voor onze

klanten. Wij stellen een glaspakket samen waarin wij de ideale combinatie maken van spouwbreedte, glasdikte en coatings.”

Met het nieuwste profiel realiseert OMRU een geluidsreductie (Rw) van ± 50 dB (globale geluidsverzwakkingsindex).

voor binnenvaartschepen, passagiersschepen en werkboten.

Stiller wordt het aan boord bijna niet"

Robuuste producten die voldoen aan de kwaliteitsnorm ISO

"

3903 en op het gebied van kwaliteit en veiligheid niets te

wensen overlaten. ,,Dat vinden ook de partijen die onze ramen certificeren zoals Bureau Veritas, Register Holland, Lloyds en anderen”, zegt directeur Yvo de Ruijter. Begin dit jaar hebben

De Ruijter

wij onze productie uitgebreid met een nieuwe lijn voor deuren,

HOGERE ISOLATIEWAARDE

terecht voor een compleet pakket ramen en deuren. Door ons

voor de binnenvaart levert, bedraagt standaard ± 2,68 W/m².K

schuifdeuren en vouwwanden. Vanaf nu kan men bij ons dus

De isolatiewaarde (U-waarde) van de raamprofielen die OMRU

geproduceerd, geleverd en gemonteerd.’’

(globale isolatiewaarde). Optioneel kan deze waarde verder

De aluminium ramen en deuren van OMRU worden veel geleverd aan eigenaren en (af)bouwers van motorschepen en tankers.

Maar het zijn ook veelgevraagde producten voor toepassing in

worden verbeterd tot ± 1,1 W/m².K (globale isolatiewaarde) door aan de binnenkant van de spouw een speciale coating aan te brengen.

werkboten zoals duwboten, sleepboten, boten voor hulp- en

De Ruijter: ,,Een andere interessante optie is raamtracing.

passagiersvaart niet’’, aldus De Ruijter. ,,Steeds meer rederijen

condensvorming bij extreme temperaturen. Zeker bij nieuwbouw

reddingsdiensten, pontons en veren. ,,En vergeet vooral ook de rusten hun vloot uit met onze producten.’’

KWALITEITSDEUREN UIT EIGEN PRODUCTIE

Door het glas te verwarmen is er geen sprake van hinderlijke

het overwegen waard. We vertellen uiteraard graag meer over alle mogelijkheden die we te bieden hebben.’’

,,Onze deuren, schuifdeuren en vouwwanden maken wij op

basis van thermisch onderbroken profielen. We hebben diverse standaardmodellen in ons assortiment, maar er is ook altijd

Ramen of deuren nodig voor uw nieuwbouw- of refitproject?

kleur leveren. En voorzien van een glaspakket dat beantwoordt

Of vraag een offerte aan via

maatwerk mogelijk. Zo kunnen wij deuren in elke gewenste RALaan alle wensen op het gebied van geluidsisolatie en/of klimaatbeheersing.”

Neem contact op met Yvo de Ruijter: tel. +31 (0)6 203 51 424. www.omruscheepsramen.com/offerte.

Voor algemene info: www.omruscheepsramen.com.

DUURZAME SCHEEPVAART | 31

ZF 8300 PTI

Driveline specialist in conventional and hybrid solutions

Brands ZF

Katsa

Masson

ADS VAN STIGT OOK VOOR VOORTSTUWING IN DE TOEKOMST

DUURZAAM IS LEIDEND, WETEN ZE OOK BIJ ADS VAN STIGT. OM EEN GROTE SPELER TE BLIJVEN, IS INNOVEREN BELANGRIJK. DE AANDRIJF SPECIALIST IS GEDREVEN OP HET GEBIED VAN TOEKOMSTBESTENDIGE VOORSTUWING. Zo zijn er projecten waarbij het bedrijf kijkt naar het plaatsen

van twee Stage V-motoren op één schroeftas, gekoppeld met

een Masson MM W2800 keerkoppeling. Hiermee kan een schip

conventionele motor te plaatsen. Dit brengt natuurlijk op meerdere vlakken veel voordelen met zich mee.’’

voldoen aan de meest recente emissienormen met bewezen

BARKMEIJER GAAT VOLLEDIG ELEKTRISCH

we slim mee omgaan’’, weet Sander Snoek, manager sales bij

tandwielkasten geleverd aan Barkmeijer Shipyards. Deze

technologie vanuit de vrachtwagenindustrie. ,,Daar moeten

ADS van STIGT heeft twee Masson Marine W4400 NC

ADS van STIGT. Hij vertelt over drie verschillende types van

niet-schakelbare reductiekasten worden geïnstalleerd in een

aandrijflijnen waar nu mee wordt gewerkt.

INLINE HYBRIDE: MINDER GEWICHT EN GELUID ,,Twee nieuwe patrouillevaartuigen van scheepswerf Kooiman varen straks met een parallel-hybride aandrijving, waarbij het

aansluiten van twee aandrijvingen op één schroefas mogelijk is.

In dit geval zijn dat de elektromotor en een dieselmotor. Deze

combinatie bespaart brandstof en verlaagt de CO2-uitstoot. We

duwboot met elektrische voortstuwing. ,,Dit nieuwe type

Masson Marine reductiekast is perfect voor een schip met

elektrische voorstuwing, onder meer vanwege de ingebouwde

stuwdruklager”, legt Sander Snoek uit. ,,Door de geselecteerde reductie hebben we een ‘hoogtoerige’ elektromotor en een

lager koppel. Dat geeft de mogelijkheid tot een kleiner formaat elektromotor.’’

leverden de moderne ZF 3000 V NR schakelbare tandwielkasten

AANBOD UITGEBREID

stuwdruklager. Gewicht en geluid spelen hier een belangrijke

met de thruster-systemen van ZF; roerpropellers, tunnel-, boeg-

voorzien van een reductie, een opgebouwde PTO en

Het ruime assortiment van ADS van STIGT is onlangs uitgebreid

rol, daarom kozen we voor een Geislinger Gesilco carbon as in

en hekschroeven met een hoogwaardig besturingssysteem.

combinatie met een Geislinger Carbotorq elastische koppeling.’’

PTI: EEN HYBRIDE TANKER; EEN IDEALE COMBINATIE! ,,Een ander mooi voorbeeld is de hybride tanker Odyssee.

Samen met de eigenaar heeft ons team gewerkt aan een

passend concept, waardoor zijn tanker nu is uitgerust met een PTO/PTI aandrijving.’’ De Masson W5200 H keerkoppeling is

voorzien van een secundaire PTO/PTI, die verbonden is met de

elektromotor. Deze combinatie maakt het mogelijk om met enkel

Snoek: ,,Ook ZF timmert met haar thruster-systemen aan

de weg als het gaat om verduurzaming van installaties. Zo is het Clean Seal Arrangement ontwikkeld, waarbij is gekeken

naar verbetering van afdichtingen. Dit maakt het onder meer

mogelijk om te werken met biologisch afbreekbare oliën. Ook

is er een conditie-monitoring systeem, waardoor het mogelijk is om voorspelbaar onderhoud uit te voeren op thrusters.

Resultaat: standtijden van componenten worden optimaal en de ecologische footprint verlaagd.’’

de conventionele diesel- of de elektromotor te varen, maar ook om het beschikbare vermogen te combineren.

Bij conventioneel varen, kan de PTO gebruikt worden om de generator aan te drijven voor het boordnet. ,,Wanneer meer

vermogen nodig is, kan de elektromotor bijgeschakeld worden

voor de boost modus. Hierdoor is het mogelijk om een kleinere

www.vanstigt.com | sales@vanstigt.com

Avelingen-West 30 | 4202 MS Gorinchem | +31(0)183-65 00 00 DUURZAME SCHEEPVAART | 33

EVRA-VOORZITTER RUUD COGELS:

‘ER ZIJN INMIDDELS GENOEG MOBIELE ONTGASINSTALLATIES’ Ontgassen van binnenvaarttankers in de openlucht heeft de gemoederen zeker de afgelopen twee jaar flink beziggehouden. Een kronkelig beleidspad is daar debet aan. Volgens Ruud Cogels van EVRA gaat het nu de goede kant op en zijn er genoeg mobiele ontgasinstallaties.

Ruud Cogels is voorzitter van de European Vapour Recovery

compatibele ladingresten in dampvorm is al jaren de standaard

Belgische bedrijven die zich bezighouden met legaal ontgassen.

diverse technieken. Er is echter nog geen juist kader en daarin

Association (EVRA), een branchevereniging van Nederlandse en

,,Ontgassen is geen rocket science, maar wel een uitdaging voor de overheid om te beoordelen of de diverse aanbieders op een milieuverantwoorde manier ontgassingen kunnen uitvoeren

en waar en hoe dat dan moet gebeuren. Het uitwisselen van Ruud Cogel (l) bij zijn ontgasinstallatie

in de zeevaart bij overslag. Behandelen wordt gedaan met zit de uitdaging’’, aldus Cogels.

VERGUNNINGEN Om die reden heeft minister Cora van Nieuwenhuizen in 2018 een ‘taskeforce ontgassen’ opgericht om landelijke invoering

goed te laten verlopen. Deelnemers zijn overheden, verladers, havens, vervoerders, opslagbedrijven en dampverwerkers.

Voor de invoering van het landelijk verbod is het van belang dat een infrastructuur wordt opgebouwd met innovatieve

installaties, die in staat zijn de dampvormige ladingresten te

verwerken of te hergebruiken. Met mobiele installaties worden nu proeven gedaan, maar buiten deze proefnemingen mogen de aanbieders nog steeds niet ontgassen, omdat de mobiele installaties nog niet vergund zijn.

EVRA Bijna alle ontgassers zijn vertegenwoordigd binnen de EVRA, de European Vapour Recovery Association. Deze vereniging

is opgericht in 2018 en ontstaan uit de SGVRE Sector Group

Vapour Recovery Europe (2015), een initiatief van producenten en dienstverleners uit de EU. Inmiddels is de EVRA een

aanspreekpunt voor ondernemers en de taskeforce over de ontgasproeven die plaatsvinden.

34 | DUURZAME SCHEEPVAART

De kade bij Mariflex in Vlaardingen waar proefmetingen worden gedaan. (FOTO’S MARIFLEX) FOTO’S EVRA

HOE WERKT HET?

Cogels: ,,Op dit moment zijn er drie locaties voor de

proefnemingen: De Groene Kade in Amsterdam, de Seinekade

in Rotterdam en de Zevenmanshaven in Vlaardingen. Inmiddels werken er al vijf bedrijven mee aan de proefnemingen. De

Ruud Cogels: ,,De oudst bekende techniek is de

aan de minister worden voorgelegd.’’

gecontroleerd worden verbrand. Mooi gezicht ’s

resultaten worden geëvalueerd door de omgevingsdiensten en

DUIDELIJKHEID Behalve de bekende ontgasinstallatie van ATM in Moerdijk heeft ook het bedrijf Mariflex van Cogels in Vlaardingen al jaren een

ontgassingsinstallatie staan en beschikt daar over een steiger

van 140 meter. ,,Behalve de ATM zijn er zeker vier bedrijven met kant en klare installaties’’, aldus Cogels.

,,De overheid vindt dat die eerst uitgebreid beproefd

moeten worden, om te bewijzen dat alles goed werkt. Zo beginnen er binnenkort proeven met drie verschillende

ontgassingsinstallaties aan de Westerschelde door EVRA-

leden en werken andere EVRA-leden aan het verkrijgen van

toestemming voor zulke proeven elders. Ik ben hier zelf al vijftien jaar mee bezig. Ik wil best certificeren om te bewijzen dat we

aan de eisen voldoen, maar dan moeten die eisen wel duidelijk

vastliggen. Dan kan ik zo nodig iets aanpassen. Tijdens een test heb ik zelfs 4 PPM uitstoot gehaald. Dat is ruim boven de 99 procent terugwinning”, zegt Cogels.

,,Het is positief dat er nu proefnemingen zijn en de dampen niet als afval, maar als restlading worden bestempeld. Daardoor

heeft de overheid ruimte om de zaken te regelen. Kleinigheidjes hou je altijd, want nu wil de belastingdienst wel accijns heffen over het condensaat dat wordt teruggewonnen.’’

flare (fakkel), waarbij gevaarlijke restdampen

nachts die fakkels in de havens, maar niet bijster circulair en milieuvriendelijk uiteraard. Deze

‘fakkels’ zijn in de loop der jaren doorontwikkeld

en mobiel gemaakt. Ook zijn er de RTO-installaties (Recuperatieve/Regeneratieve Thermische

Oxidatie), die schoner zijn en installaties die gebruik maken van verbrandingsmotoren om de dampen te oxideren.’’

Uit de zeevaart (LPG/LNG schepen) kennen we de reliquifaction plants een techniek waarbij de boil

off weer vloeibaar wordt gemaakt. ,,Dit zijn grote

complexe en dure installaties, die niet eenvoudig

kunnen worden toegepast voor de binnenvaart. Het reliquifaction proces biedt wel mogelijkheden en

kan een circulair alternatief voor het oxideren zijn.

We onderscheiden grofweg twee mobiele principes;

een gebaseerd op het gebruik van vloeibare stikstof en een andere gebaseerd op elektrisch koelen.

Technieken op basis van gaswassers en adsorptie

en zijn er ook, en worden eveneens toegepast, maar niet tijdens de huidige proefnemingen, hoewel deze technieken wel degelijk hun nut bewezen hebben.’’

DUURZAME SCHEEPVAART | 35

WITH SUPERIOR NEW TECHNOLOGY

EQUADRIVE ®

THE FUTURE OF ELECTRIC SHIP PROPULSION THE FUTURE OF ELECTRIC SHIP PROPULSION WITH SUPERIOR NEW TECHNOLOGY THE FUTURE OF ELECTRIC SHIP PROPULSION SUPERIOR NEW TECHNOLOGY WITH WITH SUPERIOR NEW TECHNOLOGY

® EQUADRIVE ® EQUADRIVE EQUADRIVE

®

Eerste EQUADRIVE® van Verhaar Om en De Waal is klaar

®® Eerste EQUADRIVE van Omega Eerste EQUADRIVE van Verhaar Verhaar Omega

en De Waal klaar De nieuwe 360 graden draaibare, en De Waal is is klaar ® Eerste EQUADRIVE van Verhaar Omega

elektrische poddrive is en De volledig Waal is klaar De nieuwe 360 gradendraaibare, draaibare, De nieuwe 360de graden gereed; Equadrive. Vanwege volledig elektrische poddrive is

volledig poddrive is boord, de deelektrische ruimtebesparing aan De gereed; nieuwe 360 graden draaibare, de Equadrive.

Vanwege gereed; de Equadrive.

Vanwege volledig elektrische poddrive is rechtstreekse schroefaandrijving zo de ruimtebesparing aan boord, de

de ruimtebesparing aan boord, de gereed; de Equadrive.

Vanwege rechtstreekse schroefaandrijving zonder tandwielen, natuurlijke waterkoelin rechtstreekse zonder tandwielen, schroefaandrijving natuurlijke de ruimtebesparing aan waterkoeling boord, de

en een fluisterstille werking, biedt d

tandwielen, natuurlijke waterkoeling en een fluisterstille werking, biedt de rechtstreekse schroefaandrijving Equadrive veel voordelen.zonder Equadrive veel voordelen. en een fluisterstille werking, biedt de tandwielen, natuurlijke waterkoeling Equadrive veel voordelen. en een fluisterstille werking, biedt de Equadrive veel voordelen.

Toepassing

Toepassing • Vrijdraaiend, 360 graden, met of zonder straalbuis,

inclusief sleepcontact bovenin Toepassing • Vrijdraaiend, 360 graden, met of zonder stra • Vrijdraaiend, 2xgraden, 110 graden, of zonder •Toepassing Vrijdraaiend, 360 metmet ofbovenin zonder straalbuis, inclusief sleepcontact

straalbuis, met extra lage bovenbouw sleepcontact bovenin • Vrijdraaiend, 2x 110 met of zonder • inclusief Vrijdraaiend, 360 graden, met graden, of zonder straalbuis, • Vast opgesteld (niet draaibaar) met straalbuis • Vrijdraaiend, 2x 110met graden, of bovenbouw zonder extramet lage inclusiefstraalbuis, sleepcontact bovenin en roeren

met lage bovenbouw • straalbuis, Vrijdraaiend, 2xextra 110 graden, of zonder • Vast opgesteld (nietmet draaibaar) met straalbu • Vast opgesteld (niet draaibaar) met straalbuis straalbuis, met extra lage bovenbouw

en roeren

roeren • en Vast opgesteld (niet draaibaar) met straalbuis en roeren

www.verhaar.com www.dewaalbv.nl

®

ELECTRIC PROPULSION®

®

VERHAAR OMEGA EN DE WAAL LANCEREN VOL TROTS DE EQUADRIVE® De nieuwe 360 graden draaibare, volledig elektrische poddrive van Verhaar Omega en De Waal is gereed: de EQUADRIVE®. In de vorm van ruimtebesparing aan boord, rechtstreekse schroefaandrijving zonder tandwielen, natuurlijke waterkoeling en een fluisterstille werking biedt de EQUADRIVE® veel voordelen.

Mark Verhaar en Marco de Waal introduceren hun innovatie:

beide afdingen is gevuld met milieuvriendelijke koelvloeistof, die

kunt besparen in het achterschip. Waar een schroefasopstelling,

De EQUADRIVE® is voorzien van een filtratiesysteem waarbij

,,Het grote voordeel van de EQUADRIVE® is dat je veel ruimte

keerkoppeling en een hoofdmotor veel ruimte in beslag nemen in machinekamer of achterschip, is dit met de EQUADRIVE® niet het geval. Het hele powerstation kan in het voorschip geïnstalleerd worden.’’

ook bewaakt wordt.

de olie schoon blijft en er geen vuil tussen de rotor/stator kan komen. De lagers worden continu bewaakt met sensoren.

Hierdoor is de conditie van de lagers (eventueel op afstand) eenvoudig te bewaken.

SAMENWERKING Er zijn verschillende manieren waarop de EQUADRIVE® kan worden toegepast: • Vrijdraaiend, 360 graden, met of zonder straalbuis, inclusief sleepcontact bovenin • Vrijdraaiend, 2x 110 graden, met of zonder straalbuis, met extra lage bovenbouw • Vast opgesteld (niet draaibaar) met straalbuis en roeren

Bijkomend voordeel is dat de schroef direct omkeerbaar is.

Hierdoor hoef je bij het achteruitvaren niet de hele drive 180

graden te draaien, zoals meestal bij een Z- of L-drive het geval is. Dit maakt de EQUADRIVE® direct vertrouwd voor iedere

schipper die gewend is aan de conventionele aandrijving met

roeren. Voor schepen die vaak op de Boven-Rijn varen is er een

alternatief om de EQUADRIVE® vast op te stellen (niet draaibaar) met erachter traditionele roeren.

VEILIG EN VERTROUWD Er is alles aan gedaan om middels diverse alarmeringen de

EQUADRIVE® zeer vertrouwd te maken. Oliegevuld maken is hier

De productie van de gloednieuwe EQUADRIVE® is een mooie samenwerking tussen Verhaar Omega en De Waal, twee

gerenommeerde familiebedrijven met een lange historie.

Gezamenlijk beschikken ze over veel ervaring in de wereld van boegschroeven en manoeuvreersystemen. Verhaar houdt

zich druk bezig met de ontwikkeling van de EQUADRIVE® en

beschikt over alle kennis. De machinale bewerkingen, verdere

productie, en complete assemblage verzorgt De Waal, inclusief eventueel de inbouw. Dat laatste kan ook elders. Het feit dat de

Werkendamse machinefabriek over de juiste faciliteiten beschikt zoals kades, scheepsliften en een moderne machinefabriek, maakt het erg vertrouwd.

Gezamenlijk kunnen de bedrijven een 24/7 servicedienst bieden, met monteurs die door het hele land wonen. Vol trots is de

EQUADRIVE® door beide partijen voor het eerst getoond op de beurs in Kalkar. Inmiddels is de nieuwe Equadrive al onder een

schip geplaatst en worden de eerste kilometers afgelegd. Mark Verhaar is al met diverse partijen in gesprek om toekomstige

schepen mogelijk te mogen voorzien van deze revolutionaire elektrische voortstuwing.

één voorbeeld van. Uit research is gebleken dat de weerstand

Meer weten over de EQUADRIVE®? Neem dan contact op met

opzichte van een traditionele E-motor die niet in olie draait. De

een vrijblijvend gesprek alles over de EQUADRIVE®

van een oliegevulde elektromotor nauwelijks toeneemt ten

olie wordt met een headertank onder lichte overdruk gehouden ten opzichte van het buitenwater. Hierdoor kan er geen

Verhaar Omega of Machinefabriek De Waal. Zij vertellen u in op uw schip van de toekomst.

buitenboordwater bij de E-motor komen. Vanaf de schroefkant naar de E-motor zijn zelfs twee afdichtingen achter elkaar

geplaatst met een extra veiligheid. De tussenruimte tussen

Verhaar: +31 (0)252 745 300

De Waal: +31 (0)183 501 811 DUURZAME SCHEEPVAART | 37

#staysafe #staystrong #keepbelieving Teus Vlot Diesel Marine wenst ook de scheepvaart, de drijvende kracht voor Nederland, sterkte in deze tijd!

PLASTIC FANTASTIC

In diverse havens is aandacht voor het

opruimen van de enorme hoeveelheden

PLASTIC-ETENDE-COCKTAIL Schone rivieren en zeeën, zonder

plastic korrels. Najaar 2020 werd een

plastic. Er wordt volop geïnnoveerd

fabrikant Ducor Petrochemicals , het

nieuwste wapen? Een cocktail… Niet

conferentie gehouden op initiatief van Havenbedrijf Rotterdam en PlasticsEurope, de Europese branchevereniging voor de kunststof maakindustrie. Veel oevers en

waterwegen in de Rotterdamse haven zijn

bezaaid met plastic korrels. Samen hebben zij besloten om deze vervuiling aan te

pakken. Ook langs de Schelde, Breskens

en Vlissingen zijn bij een inzamelingsactie

dit jaar duizenden korrels opgeraapt. Deze kunststofresten, van bedrijven, komen uit de haven van Antwerpen.

WEG MET DE KORRELS

om dat voor elkaar te krijgen. Het

zo’n smaakvolle maar, een cocktail van enzymen, dat plastic verteerd.

Japanners legden daarvoor de basis.

In 2016 ontdekten onderzoekers van het Kyoto Institute of Technology op

een vuilnisbelt namelijk een bijzondere bacterie. Deze Ideonella sakaiensis

voedt zich met pet-plastic. Britse en

Amerikaanse onderzoekers zijn daarna met de petplastic-etende bacterie

gaan experimenteren en kregen het

voor elkaar om een van de enzymen

daarvan zelf te maken. Nog een stap

verder is er een cocktail van enzymen

gemaakt, die het plastic sneller

verteert. Nu is de uitdaging dit breed

en commercieel in te zetten.

DUURZAME SCHEEPVAART | 39



Aqua Barging

Holland

Het bevrachtingskantoor voor allerlei transporten op alle Europese binnenwateren

 Alle Nederlandse en Belgische binnenwateren  Rijn en de Duitse kanalen  Neckar  Moezel en Saar  Donau

Vervoer over water .............de juiste weg!

DE TOEKOMST DE TOEKOMST DEELEKTRISCH TOEKOMST IS IS ELEKTRISCH IS ELEKTRISCH Hybride / full electric aandrijfsystemen Hybride / fullalle electric aandrijfsystemen voor scheepstypes alle scheepstypes Hybride /voor full electric aandrijfsystemen voor alle scheepstypes

Ons adres: Scheepmakerij 152 3331 MA Zwijndrecht Tel: +31 (0) 78 304 01 11 Mob: +31 (0) 6 52 52 52 81 E-mail: info@aquabarging.nl Internet: www.aquabarging.nl

www.werkina.nl www.werkina.nl

www.werkina.nl

Scheepvaartadministraties Bedrijfsadviezen Accountancy Fiscaliteit

Riegman & Klaverdijk is als onafhankelijk accountantskantoor actief in alle segmenten van het midden- en kleinbedrijf.

Kennis, ervaring en een diepgewortelde interesse in onder meer de binnenvaart, zijn de pijlers onder Riegman & Klaverdijk. Een dynamisch bedrijf dat haar huidige vooraanstaande positie in de branche vooral dankt aan de actieve en persoonlijke benadering van cliënten. Tot de cliënten behoren ondernemingen die actief zijn in de binnenvaart, kustvaart, detailhandel, bouw, IT, etc.

Riegman & Klaverdijk B.V. | Scheepmakerij 360, 3331 MC Zwijndrecht | tel.: 078 625 60 00, fax: 078 625 60 09 info@riegman-klaverdijk.nl | www.riegman-klaverdijk.nl

PLASTIC FANTASTIC TEENSLIPPERS VAN ALGEN Leuk voor bij dat schone strand en

die heldere rivier; slippers gemaakt van algen. Een vinding van

wetenschappers aan de universiteit

van Californië San Diego en het

Amerikaanse startersbedrijf Algenesis

Materials. Slippers of flip-flops belanden veel in onze

wateren en op stortplaatsen. De uitdaging: zorgen voor biologisch afbreekbaar schoeisel. Het gaat nu nog om een mix (anders valt de slipper uit elkaar) van

algenmateriaal en ‘echt plastic’, waardoor de slipper sneller verteerd. Het bedrijf streeft ernaar om een slipper te maken van 100 procent algenmateriaal, dat ook weer gerecycled kan worden. Daar is nog wel veel onderzoek voor nodig.

FOTO BRON UCSD

Een groot deel van het zwerfvuil op onze zeeën en oceanen bestaat uit stukken visnetten, waarin dieren

meer door Healthy Seas. Nog altijd

ZONNEBRIL VAN PLASTIC SOEP

maar de aandacht voor dit probleem

schoonmaken van de Grote Oceaan naar idee

verstrikt raken en omkomen.

Deze spooknetten worden door

verschillende partijen wereldwijd

opgeruimd en hergebruikt, onder

een druppel op een gloeiende plaat, groeit. De oude netten van nylon

worden onder meer hergebruikt voor het maken van onderbroeken en

sokken. Een weetje: 1 ton nylon afval inclusief netten is goed voor 23.000 paar sokken.

FOTO'S OCEANCLEANUP EN HEALTHY SEAS

SPOOKNETTEN WORDEN SOKKEN

De Ocean Cleanup is al lange tijd bezig met het

van de Nederlander Boyan Slat. Hij bedacht een

600 meter lange veegarm waarmee plastic afval wordt verzameld. Met het opgeveegde afval zijn nu zonnebrillen gemaakt, die je voor 199 euro

kunt kopen voor dit goede doel. Het Rotterdamse bedrijf wil van plastic soep nog veel meer nieuwe

producten maken. Plastic zwerfafval genoeg: het

werkterrein van alleen al de Ocean Cleanup is een

enorme drijvende vuilnisbelt van miljarden stukken plastic.

FOTO: DE BEDENKER VAN DE VEEGARM, BOYAN SLAT, MET DE ZONNEBRIL GEMAAKT VAN PLASTIC SOEP. [OCEANCLEANUP]

DUURZAME SCHEEPVAART | 41

Certificering geldt voor hele SR-familie

TESTEN STAGE V-MOTOR KOEDOOD VAN START

De testopstelling van de H2 coachboot staat bij Koedood in de etalage. Door een van de raampjes is een schroef te zien. In het HEAT-Lab in Sliedrecht werken studenten aan de verdere ontwikkeling van een ‘Green rib’ van waarop coaches zeilers kunnen begeleiden op het WK zeilen in 2022.

Eind van het jaar is het zover. Dan begint TNO in opdracht van Koedood Marine Group met het testen van een Mitsubishi 6 cilinder in combinatie met een nabehandelingssysteem.

In de lente van 2021 verwacht het Ambachtse bedrijf de Stage V-certificering in ontvangst te nemen. ,,We gaan ons product 2.500 uur extreem op z’n donder geven en hebben het volste vertrouwen in de uitkomsten.,, De certificering gaat gelden voor de hele SR-familie van 500 tot 1690 kW voor voortstuwing en generatorvermogen, volgens

afspraak met de Rijksdienst voor het wegverkeer (RDW). ,,Het proefstandprogramma is goedgekeurd. We gaan nu 2.500

uur testen bij TNO. Wij blijven na inbouw verantwoordelijk en

WAT IS DE UITSTOOT PER CONTAINER?

Koedood ontwikkelt samen met andere partijen een computerprogramma waarbij per container kan worden berekend hoeveel CO₂ en NOxuitstoot het vervoer kost van A naar B. Arie Koedood: ,,Het doel is aan te tonen aan grote bedrijven, zoals IKEA, Red Bull en Audi, dat de binnenvaart de meest zuinige (CO₂-uitstoot) en schone (NOx) modaliteit is.’’

42 | DUURZAME SCHEEPVAART

aansprakelijk voor de eerste 10.000 draaiuren, om te bewijzen dat het systeem nog steeds voldoet. Daarvoor gaan we de

uitstoot en het functioneren online monitoren”, licht directeur Peter Snijders van de Koedood Marine Group toe.

Een andere afspraak is dat Koedood fabrikant wordt van het totaalproduct: een motor en een generiek

nabehandelingssysteem. ,,Het is bewezen technologie van

een mechanische dieselmotor met een roetfilter en een SCRkatalysator, die de NOx-uitstoot met ongeveer 90 procent terugbrengt”, stelt salesmanager Gertjan de Gelder.

EERSTE BINNENVAARTSCHIP OP WATERSTOF ,,Deze combinatie hebben we afgelopen 15 jaar al op

tientallen binnenvaartschepen ingebouwd. Met succes.

Ons dochterbedrijf Emigreen heeft al honderden

nabehandelingssystemen met succes geleverd, ook buiten deze sector.”

TOEKOMST VEILIGSTELLEN Aan het testtraject dat nu wordt ingezet, is veel overleg aan vooraf gegaan. Het certificeringstraject was voor de RDW

nieuw en onbekend. Snijders: ,,Daarom zijn we supertrots dat

het is gelukt tot deze afspraken te komen. Alle motoren testen, is financieel niet haalbaar. De CCR2-motoren zijn ooit ook in

één familie gecertificeerd. Wij zijn ervan overtuigd dat dit de

beste manier is om vooruit te kunnen, met de hele sector. Dat is hard nodig. De binnenvaart moet keihard aantonen dat het een duurzaam transportmiddel is en het aantal Stage V-motoren

Koedood ziet bij zijn klanten de interesse naar waterstof groeien. De eerste refit van een binnenvaartschip door het Ambachtse bedrijf in samenwerking met Hybrid Ship Propulsion staat gepland voor mei volgend jaar. Dit schip krijgt drie 20-voets containers aan boord met elk 300 kW aan brandstofcellen van Nedstack. Met dit bedrijf heeft Koedood een nauwe samenwerking voor de marine toepassingen. Gertjan de Gelder: ,,Deze eerste opdracht is een bevestiging dat we op de juiste weg zijn. Qua techniek zijn we er helemaal klaar voor.” De certificering is aangevraagd bij Lloyds. ,,Het is zo’n mooi systeem, heel eenvoudig en zonder uitstoot of geluid. Als deze refit, kunnen velen volgen. Er varen nu al 62 schepen met HSP-voortstuwing, die klaar zijn voor de overstap op waterstof. Dan kan het snel gaan.”

Ook hebben Koedood en partners een mobiel stroomstation op waterstof ontwikkeld met een omvormer naar 400 volt. De eerste is verkocht aan de bouwwereld.

moet omhoog. We moeten onze toekomst en die van onze klanten veiligstellen.”

MILIEULABEL De champagne wordt bij Koedood echter pas ontkurkt als

binnenvaartschippers voor duurzaam transport echt een faire

vrachtprijs krijgen. Degenen die nu investeren in groener varen en dat afgelopen jaren ook hebben gedaan, plukken daar wat

dat betreft tot nu toe niet de vruchten van. ,,Wij pleiten voor een

internationaal milieulabel waardoor ook de koplopers erkenning krijgen voor hun ‘knechtenwerk’.

M A R I N E

G R O U P

Noordeinde 21, 3341 LW Hendrik-Ido-Ambacht Tel: +31 (78)681 3127 | www.koedood.nl

DUURZAME SCHEEPVAART | 43

BERG MARITIEME BERG MARITIEME MEETSYSTEMEN

MEETSYSTEMEN

BESTAAT BESTAAT

JAAR! JAAR!

Al 10 jaar service op hoog niveau!

Al 10 jaar service op hoog niveau!

TER STEEGHE RING 51-53

3331 LX ZWIJNDRECHT TEL. 0183 - 648 248 INFO@BERGMM.NL WWW.BERGMM.NL

InnoPack++ van PureBlue Water verbruikt zes keer minder energie

ZORGELOOS AFVALWATER ZUIVEREN ZONDER MEMBRANEN Voor afvalwater aan boord geldt strikte wetgeving. PureBlue Water biedt met InnoPack++ Marine een biologische oplossing die water op een duurzame manier zuivert. Zonder de toepassing van membranen, maar met het gebruik van microbellen.

slechts een kleine hoeveelheid slib wordt geproduceerd, dat opnieuw een fikse kostenbesparing oplevert. De InnoPack++

,,De InnoPack++ is een installatie die door zijn compacte

en gemonitord. Aan boord brengt een touchscreen het systeem

omvang – het kleinste systeem op de markt – zes keer minder energie verbruikt dan conventionele apparatuur. Daarnaast

gebruikt ons systeem geen membranen. Dit voorkomt kosten

scheidt het slib af via een innovatief geautomatiseerd flotatie systeem. Een gordijn van microbellen drijft het slib opwaarts en concentreert het, waarna het wordt afgevoerd naar een compacte slibtank.

ONLINE MONITORING

Via PureControl++ wordt de volledige afvalwaterstroom beheerd voor de operator visueel in kaart en biedt directe controle. Ook is er monitoring op afstand. Continu houdt PureBlue Water

voor vervanging, reiniging en het stilleggen van de unit.

een vinger aan de pols en kan zo nodig proactief optreden. Op deze manier biedt InnoPack++ een volledige ontzorging aan zijn

van het in Zeeuws-Vlaanderen gevestigde innovatieve bedrijf.

cent.

Verstopping van het systeem is uitgesloten”, aldus Sven Wittiber PureBlue Water levert het complete systeem, waaronder het

gebruikers en en wordt afvalwater zuiveren een fluitje van een

vacuümsysteem voor de afvoer van het toiletwater. Het vaak

INPASSING AAN BOORD

met een grease-separator. Dit voorkomt dichtslibbende

riviercruisevaart. In 2015 is het eerste systeem geïnstalleerd op

vethoudende water uit de keuken krijgt al een voorbehandeling

PureBlue Water richt zich in eerste instantie op de

leidingen.

cruiseschip William Shakespeare. In de jaren daarna volgden nog

MICRO-ORGANISMEN Al het aan boord geproduceerde afvalwater wordt behandeld

met behulp van geavanceerde biologische technologie: Moving Bed Biofilm Reactor. Goede bacteriën breken de afvalstoffen in het water op biologische wijze af. Deze organismen zitten vast op speciale dragers, die door het water kolken. ,,Dit resulteert

in water dat veilig kan worden geloosd volgens strikte Europese

eens 24 installaties. Sven Wittiber: ,,We denken graag met onze klanten mee over een effectieve en efficiënte behandeling van hun afvalstromen en over inpassing in de technische ruimtes,

zowel voor nieuwbouw als voor retrofit. Onze oplossing verlaagt de impact op het milieu en garandeert tegelijkertijd het comfort van de passagiers aan boord.”

PureBlue Water is een incentiveprovider van de Green Award.

normen om ons ecosysteem te beschermen.’’

MICROBELLEN Elke waterzuivering produceert een afvalstof, zogenaamd biologisch slib. Een extra voordeel van InnoPack++ is dat er

Gentsevaart 21, 4565 ER Kapellebrug www.pureblue.nl

DUURZAME SCHEEPVAART | 45

UITSTOOT ZEESCHEPEN IN BEELD VANUIT DE RUIMTE Er lijkt geen ontkomen meer aan.

Zeeschepen kunnen vanuit de ruimte gecontroleerd worden op de uitstoot van stikstofdioxiden middels satelietbeelden. De eerste resultaten van een Nederlandse proef zijn veelbelovend.

Wereldwijd hebben de Inspectie Leefomgeving en Transport

(ILT), de universiteit van Leiden, Wageningen en het KNMI, dit

jaar toezicht gehouden op tienduizenden schepen, die ver op

houden als het de haven uitvaart. Een satelliet zou uitkomst kunnen bieden, denken onderzoekers.

zee buiten het zicht van toezichthouders varen. De vervuilende

,,In de studie is onder ideale omstandigheden de uitstoot van

schonere brandstof en schonere motoren te varen. Maar hoe

dagelijks en wereldwijd meten van de uitstoot van alle schepen,

zeevaartsector is in de Green Deal eraan gehouden om met controleer en handhaaf je dat?

Zeeschepen mogen sinds dit jaar -ook ver op zee- veel minder zwaveldioxide uitstoten. Vanaf 2021 gelden strenge normen

voor nieuwbouwschepen op de Noord- en Oostzee, Noordzee en Baltische Zee voor de uitstoot van stikstofoxiden. De ILT

houdt voor Nederland toezicht op deze internationale regels, maar heeft beperkte middelen om een schip in de gaten te

stikstofdioxides van individuele schepen zichtbaar gemaakt. Het en of die boven de afgesproken waarden ligt, is nog een flinke

uitdaging. Harde wind en schepen die bij elkaar in de buurt varen maken het geen eenvoudige opgave. Ook is het meten van de uitstoot van zwaveldioxide een stuk moeilijker dan de in deze studie gemeten stikstofdioxides.’’

De partijen gaan door met een vervolgonderzoek. De eerste

resultaten zijn onlangs gepresenteerd in een wetenschappelijke publicatie.

DRINKWATER KOMT OP ‘GROENE’ MOTOR

FOTO’S EVIDES WATERBEDRIJF/ILT

De drinkwaterboten DWS10 en 11 (103 m3) van Evides

lancering van de MAN marine Stage V motor. Zo kunnen wij

uitgerust met MAN marine Stage V motoren. ,,Wij leveren in

als maatschappelijk bedrijf belangrijk. Wij zijn er trots op

Waterbedrijf zijn de eerste schepen in Nederland die worden de Rotterdamse haven een eerste levensbehoefte en moeten dus ook een schoon en verzorgd schip hebben. Het is ons

visitekaartje. We poetsen veel aan boord en krijgen nu ook een

aan de hoogste emissie-eisen voldoen. Dat vindt Evides

om als eerste deze MAN-motor aan boord te hebben.” De hermotorisering vindt plaats bij Vink diesel in Sliedrecht.

hele schone motor,” vertelt schipper Richard van der Donk.

,,Onze drie andere drinkwaterboten hebben al een duurzame CCR2 MAN-motor. De hermotorisering van de DWS 10 en 11 hebben we een jaar uitgesteld om te wachten op de

DUURZAME SCHEEPVAART | 47

VOLLE KRACHT VOORUIT U wilt toch ook zo efficiĂŤnt mogelijk werken en alles uit uw organisatie halen?

Wij kennen uw bedrijfsprocessen en bieden u de juiste software-oplossing op basis van:

DĂŠ bedrijfssoftware voor de Maritieme Industrie

On Premise Cloud

www.logicvision.nl

Hosted

Het mes snijdt aan twee kanten

MOBENE B.V. GEEFT ADVIES OVER DUURZAME SMEERMIDDELEN Mobene B.V. is een handelsonderneming voor maritieme smeermiddelen, die optreedt als distributeur van Castrol en gevestigd is in Zwijndrecht. Van daaruit heeft Mobene B.V. een groot bereik over de waterwegen van de Noordzee en de Oostzee naar de Zwarte Zee. Mobene B.V. is al jaren ĂŠĂŠn van de pioniers op het gebied van de verkoop van

biologische smeermiddelen. Producten die een verhoging van de technische prestaties van het schip bewerkstelligen en tegelijkertijd op een ecologisch verantwoorde manier kunnen worden gebruikt, moeten namelijk ook in de binnenvaart en de zeevaart worden gepromoot.

Voor Dirk Pols, Sales en Engineering Manager van Mobene Zwijndrecht, is het een dubbel voordeel:

"Wij onderscheiden ons al jaren door technische en

kwalitatieve verbeteringen van schepen te ondersteunen en kunnen daarom voor elke unit de perfect passende

producten aanbevelen. Het is mogelijk om ecologische en

economische verbeteringen te combineren. Het enige wat hier van belang is, is de juiste combinatie van motor en geschikt smeermiddel."

Dirk Pols is een geboren schipper en een expert in de binnenvaart. "We geven Mobene B.V. maakt deel uit van de

groep mobene, een toonaangevende handelsonderneming in Duitsland voor stookolie, brandstoffen en smeermiddelen met ongeveer

600 medewerkers op meer dan

40 locaties. Mobene B.V. is al vele jaren een betrouwbare partner

informatie over onze producten en onze ervaringen in persoonlijke gesprekken

en online webinars. Op deze manier helpen wij onze klanten bij de keuze van het ecologisch en economisch optimale product. Dat hebben we bijvoorbeeld ook gedaan bij de Oranje Nassau V en VI, die met hun Mitsubishi-motoren op lage

temperaturen draaien. Daar hebben we vooral Rivermax-olie gebruikt, waarmee

de motor ook bij lage temperaturen optimaal en schoon werkt. Dit betekent een kostenbesparing door onze kwaliteitsproducten."

De medewerkers van Mobene B.V. adviseren u graag.

voor bunkerstations op de

binnenwateren en is uw specialist voor smeermiddelen van Castrol in de Benelux en Duitsland.

Maasboulevard 226, 3331 ML Zwijndrecht, Nederland Telefoon: +31 (78) 20 404 40 | www.mobene.nl

DUURZAME SCHEEPVAART | 49

MARINE MARINESOLUTIONS SOLUTIONS

CompactClean CompactClean

Ballast Ballast Water Water Management Management System System   The smallest The smallest footprint footprint in industry in industry downdown to 1595 to 1595 x 1125x x1125 2035 x 2035 mm mm   OnlyOnly system system in theinworld the world with with integrated integrated stripping stripping solution solution   FilterFilter and UV andunit UV in unit seawater in seawater resistant resistant Nickel-Alu-Bronze Nickel-Alu-Bronze   IMO type IMO type approval approval according according to the tonew the new BWMS BWMS codecode fromfrom IMO IMO   US Coast US Coast Guard Guard type type approval approval   2 hours’ 2 hours’ holding holding time time on USCG on USCG TA certificate TA certificate   Patent Patent pending pending highly highly efficient efficient UV unit UV design unit design   100%100% Chemical Chemical Free Free Treatment Treatment   Down Down to UV-transmission to UV-transmission of just of42% just 42% - Also - Also in USinterritory!

US territory!

Centrifugal Centrifugal Pumps Pumps ForFor many many applications applications 

Fresh Freshand Seawater and Seawater Cooling Cooling



Ballast  Ballast Water Water



Fire-Fighting  Fire-Fighting

ENERGY ENERGY EFFICIENT EFFICIENT

/ Exhaust Gas Cleaning  Scrubber  Scrubber / Exhaust Gas Cleaning 

Etc.  Etc.

DESMI DESMI B.V. B.V. Kelvinring Kelvinring 7 7 29522952 BG Alblasserdam BG Alblasserdam Netherlands Netherlands

PROVEN TECHNOLOGY

HIGH-EFFICIENCY HIGH-EFFICIENCY && RELIABLE RELIABLE

www.desmi.com www.desmi.comPhone: Phone: 030 030 2610024 2610024 MARINE MARINE & OFFSHORE & OFFSHORE

INDUSTRY INDUSTRY

ENVIRO-CLEAN ENVIRO-CLEAN

DEFENCE & FUEL DEFENCE & FUEL

UTILITY UTILITY

FOTO’S ECONOWIND

Na het vrachtschip Ankie en de Frisian Sea wordt ook MV Tharsis uitgerust met zeilpanelen van eConowind uit Groningen.

De drie schepen draaien mee in een Europees onderzoek naar innovatieve aandrijvingstechnieken met behulp van wind, het zogenoemde WASP-project (Wind Assisted Ship Propulsion).

Het vrachtschip van Tharsis krijgt twee units met aluminium

‘vliegtuigvleugels’ met flaps en een ‘achterstaartje’ waardoor het zeil zelf zijn stand ten opzichte van de wind regelt. ,,Dit

wordt een eenvoudiger, minder prijzig systeem”, vertelt Frank Nieuwenhuis van eConowind. Hij is blij dat ondanks de lage olieprijzen rederijen investeren in deze nieuwe technieken.

,,Er is veel belangstelling. De drie koplopers die het avontuur

aandurfden, zijn ondersteund via de subsidieregeling Duurzame Scheepvaart. Maar na de doorontwikkeling zullen de prijzen

ZEILPANELEN HEBBEN DE WIND MEE zetten. Ook het dieselelektrische vrachtschip MV Tharsis krijgt een mobiel systeem, maar dan met TwinFoils.

,,We proberen altijd zo min mogelijk brandstof te gebruiken op onze wekelijkse reis van Duisburg naar de oostkust van het

Verenigd Koninkrijk. Dat doen we met behulp van stromingen en getijden en het optimaliseren van ons schema. Het toevoegen

van windondersteunde voortstuwing zal ons brandstofverbruik verder verminderen. Vooral interessant is om te zien hoeveel het kantelpunt van het starten van een tweede generator zal verschuiven”, zegt Jan Albert Bosma, mede-eigenaar van Tharsis Sea-River Shipping

Begin volgend jaar worden de ‘zeilen’ geplaatst en kunnen

de effecten op de voortstuwing van de drie schepen worden bestudeerd.

80 METER HOOG

dalen en worden de zeilen voor meer ondernemers interessant.”

In Zweden komt naar verwachting in 2024 een nieuw 200

ZEILEN NAAR 16 METER

zeilen van staal en composiet zou het schip 90 procent

eConowind heeft nu drie wind-assist producten. De vaste

Ventifoil-unit met twee vleugels is begin 2020 geplaatst op

vrachtschip Ankie van de Groningse rederij Van Dam Shipping.

De vleugels worden in 2021 verlengd tot 16 meter, voor een

nog beter resultaat. Wanneer de Ankie de zeilen gebruikt, draait de aandrijftrein zo economisch en langzaam mogelijk. ,,Er is

een toename van de snelheid van 11 procent ervaren en een

meter lang vrachtschip in de vaart. Met vijf enorme, inklapbare minder CO2 uitstoten dan de huidige zeeschepen, aldus

Wallenius Marine. De 80 meter hoge ‘zeilen’ kunnen in een

telescopische constructie uitschuiven. Volgens het Zweedse zeevaartbedrijf steekt het schip straks in twaalf dagen de Atlantische Oceaan over.

FOTO WALLENIUS MARINE

brandstofbesparing van 12 procent.”

KANTELPUNT Bij de Frisian Sea van Boomsma Shipping wordt een soortgelijk principe toegepast, maar semimobiel. De vleugels komen op

twee locaties op de luiken. Een kraan kan de units verplaatsen als de luiken open moeten en hen daarna weer op hun plek

DUURZAME SCHEEPVAART | 51

MS 31 Unmanned Machinery Space System

MS 601 Signal Generator

MS 802 Two Channel Tank Sounding System

MS 421B Bridge Nautical Watch Alarm System

MS 715 Tachograph

MS 325 Emergency Telegraph

Marble Fire Alarm Panel

Two loop Addressable MS10B 10 Channel Alarm Unit

Inland Marine Supplies Inland Marine Supplies

A L L E S V O O R D E S C H E E P VA A R T A L L E S V O O R D E S C H E E P VA A R T

Daltonstraat 21-22-23, 3335 LR Zwijndrecht Keteldiep 6, Urk. Tel. +31 527-687953

www.marbleautomation.com

Daltonstraat 21-22-23, 3335 LR Zwijndrecht

www.inlandmarinesupplies.nl www.inlandmarinesupplies.nl

+31 (0)78 68 56 742

+31 (0)78 68 56 742

info@inlandmarinesupplies.nl info@inlandmarinesupplies.nl

Veilig, Duurzaam en Milieuverantwoord transport staat bij Vario Shipping hoog in het vaandel

Noordeinde 119 • 3341 LW, Hendrik-Ido-Ambacht • 078 612 26 46 • info@varioshipping.nl

varioshipping.nl

AUTONOME SCHEPEN BESCHERMEN WINDPARKEN De AGV heeft zonnepanelen op het dek waardoor de navigatie en communicatie ook kunnen worden voortgezet als de batterijen leeg zijn.

ILLUSTRATIE C-JOB NAVAL ARCHITECTS

Met de groei van het aantal windparken op de drukbevaren zeeën groeit de kans op aanvaringen. Binnen enkele jaren worden de windmolens en de Nederlandse elektriciteitsvoorziening daarom beschermd door autonoom, batterij-elektrisch varende schepen.

is bij het ontwerp ondersteund door LISA, een community voor maritieme professionals.

SLIMME SCHEEPSTECHNOLOGIE De AGV vol slimme scheepstechnologie kan worden ingezet

om offshore constructies, van windmolenparken en offshore transformatorstation tot kabelroutes te beschermen, via

camera’s en radars. En communiceren met een shore control

Het lijkt nog futuristisch, maar een consortium van maritieme

center of rechtstreeks met schepen die de windmolenparken op

bedrijven merkt grote belangstelling voor zijn gezamenlijk

onveilige afstand naderen.

ontwikkelde Autonomous Guard Vessel (AGV). Ook de

Vanwege het ontbreken van accommodatie is het schip

Nederlandse kustwacht voorziet in de nabije toekomst

kleiner, heeft een lager aandrijfvermogen nodig en leidt dus tot

beveiliging met dergelijke schepen.

,,De huidige beveiligingsschepen zijn verre van duurzaam en ook de werkomstandigheden zijn niet aantrekkelijk. Zo zijn wij met

elkaar gekomen tot het huidige autonoom varende, elektrisch

lagere kosten. Daarnaast is het schip zo ontworpen dat het bij

plotseling kapseizen weer vanzelf recht op komt te liggen en zich zodoende kan redden in snel veranderende omstandigheden.

Hijdra: ,,We hebben veel contact met potentiële kopers en

aangedreven ontwerp”, vertelt Rolph Hijdra, Autonomous

Research Lead van C-Job Naval Architects. Het ontwerpbureau vormt samen met SeaZip Offshore Service, Sea Machines,

MARIN, en eL-Tec elektrotechnologie BV het consortium. Dat

zijn bezig het ontwerp te finetunen, om het uiteindelijk aan te

bieden aan de markt.” Hij verwacht dat deze autonome, schone

schepen nog voor 2030 onze offshore windmolenparken zullen beschermen.

WINDMOLEN KRAAMKAMER leert hoe ze oesterbanken kunnen laten terugkeren, en dat de

windparken ook vissen, kreeften en krabben een aantrekkelijk FOTO’S DE RIJKE NOORDZEE

leefgebied bieden.

Met een proef bij het Zeeuwse windpark Borssele III & IV wordt onderzocht of de voeten van windmolens kraamkamers kunnen zijn voor jonge oesters.

In het najaar van 2020 zijn 2400 platte oesters uitgezet door

stichting De Rijke Noordzee en windparkconsortium Blauwwind.

Zij hopen dat het plaatsen van oesters rond de fundering hen

,,Windparken krijgen zo een dubbele functie: energie leveren én

natuurversterking. Het zou fantastisch zijn als in de toekomst op de voet van elke windturbine een oesterbank groeit’’, stelt Erwin Coolen, programmadirecteur van stichting De Rijke Noordzee.

Stenen rondom de fundering beschermen de nieuwe, zogeheten oestertafels tegen de sterke stroming. Een extra laag schelpen moet dienen als vestigingsplaats voor jonge oesters. Het onderzoek duurt acht jaar.

MOSSELEN Netbeheerder TenneT wil bij alle ‘Net op zee’-projecten

natuurversterkende maatregelen nemen, zoals kalkstenen en

kunstriffen van ecologisch beton, waar bijvoorbeeld inktvissen, roggen en haaien hun eitjes kunnen leggen. Bij het platform Borssele Beta wordt nu onderzocht of mosselen zich willen vestigen op zogeheten ‘reefcubes’ met drijvende touwen.

DUURZAME SCHEEPVAART | 53

MARIFLEX ONTWIKKELT VERDER MET MOBIELE ONTGASSINGINSTALLATIE MariFlex is klaar voor de volgende fase in het realiseren van een milieuvriendelijke mobiele ontgassingsinstallatie. De machine kan tegen een marktconforme vergoeding de damp van de restlading uit tankschepen in de binnenvaart weer condenseren voor hergebruik.

Dat stelt Walter van der Pluijm, cco van maritiem dienstverlener

milieuvriendelijke en circulaire manier kan.

Binnenvaarttankers die hun lading hebben gelost, vaak

het varend ontgassen’’, aldus Van der Pluijm. ,,De vrijkomende

MariFlex.

gecompliceerde koolwaterstoffen, moeten regelmatig

ontgassen. Er blijft restlading achter in dampvorm, die de

volgende lading kan beïnvloeden. Ook zijn deze dampen licht

ontvlambaar en vaak giftig. Varend ontgassen is inmiddels zo goed als verboden. De markt roept om oplossingen.

Verwerken aan wal middels, al dan niet mobiele,

ontgasinstallaties, is een oplossing maar ligt gevoelig.

De overheid wil de al aanwezige nog niet vergunde

ontgassinginstallaties eerst aan een testregime onderwerpen.

Mede daardoor is doorontwikkeling van bestaande technieken vertraagd. Een landelijke task force, in 2018 gevormd, heeft dit

jaar nu wel een aantal proefnemingen laten uitvoeren door een vijftal bedrijven.

PROEVEN Inmiddels is bij veel scheepvaartbedrijven bekend dat ontgassen naar de wal kan plaatsvinden tijdens deze proefnemingen.

MariFlex heeft hierbij mede aangetoond dat dit op een 54 | DUURZAME SCHEEPVAART

,,Deze oplossing is letterlijk een verademing ten opzicht van

dampen zijn immers slecht voor bemanning, omwonenden en het milieu.’’

ONTGASSINGLOCATIE Mariflex wil nu zijn locatie aan de Zevenmanshaven in

Vlaardingen vergund krijgen als ontgassinglocatie. ,,Dit is wel afhankelijk van de vraag naar dergelijke installaties vanuit de binnenvaart. Als meer verladers, eigenaren weten dat ze bij

MariFlex kunnen ontgassen, stijgt de vraag en is het rendabel om meer capaciteit te bouwen. Bovendien worden dankzij de

doorontwikkeling de nieuwe mobiele units kleiner, modulair en

energieneutraal. We kunnen ze dus relatief makkelijk verplaatsen naar de plek waar schepen willen ontgassen’’, aldus Van der Pluijm.

Niet alleen is er nog geen sluitend handhavingsbeleid, er zijn ook

strenge voorschriften qua uitstoot voor ontgasinstallaties en het verkrijgen van een vergunning is gecompliceerd. ,,We hebben

best wel moeite moeten doen om de tijdelijke vergunning nieuw leven in te blazen. Als deze zaken beter zouden zijn geregeld,

is de milieuverontreiniging door varende ontgassende tankers Hij ziet dan ook graag dat de overheid sneller duidelijkheid geeft over de ontgasinstallaties aan wal en

ook stukken minder. Hopelijk brengt de overheid hier snel helderheid.’’

regelgeving wat dat betreft. ,,Wij bieden namelijk een oplossing aan in dit vraagstuk en collega’s van ons doen dat ook. Schippers kunnen dus wel degelijk prima aan de wal ontgassen.’’

‘Deze oplossing is letterlijk een verademing’ NITROGEN VAPOUR RECOVERY UNIT Mariflex ontwikkelde een Nitrogen Vapour Recovery

Unit verder door, die de gassen uit de ladingtank opzuigt en

cryogeen afkoelt. Door de kou koelen de gasdampen, waarna

MINISTER

worden opgeslagen.

van regionale overheidsdiensten, de ontgassers en de

deze vloeibaar worden en vervolgens in een aparte container

Optimisme is er bij Mariflex zeker. Dankzij de inspanningen

Van der Pluijm: ,,Dit zorgt ervoor dat de schadelijke uitstoot

programmamanager van de task force zijn de proefnemingen en

tot bijna nul wordt gereduceerd. We hebben op een tijdelijke vergunning meerdere schepen ontgast. De installatie heeft

de uitstoot daarbij teruggebracht van 200.000 milligram per

kubieke meter naar 2 milligram per kubieke meter. Ook kunnen we ontgassen op het water, waar de wettelijke limiet om naar

de open lucht te ontgassen veel hoger is, namelijk 10 volume procent LEL (lower explosion limit).’’

MariFlex

Group

verdere dialoog in 2020 op gang gekomen. De vereiste meet-

analysegegevens worden daarbij bekostigd door de overheid.

Walter van der Pluijm: ,, Verantwoordelijk minister Cora van

Nieuwenhuizen was aanwezig bij een proefneming in Rotterdam en is zeer betrokken. Gedurende de proefnemingen worden de

dampen niet als afval bestempeld, maar als restlading. Dat geeft de overheid ruimte en tijd om de zaken landelijk te regelen.’’

Maassluissedijk 101, 3133 KA Vlaardingen | +31 10 434 44 45 | info@mariflex.net www.mariflex.net

DUURZAME SCHEEPVAART | 55

POWERED BY

24/7 EMERGENCY RESPONSE “We offer 24/7 solutions such as maritime transportation services, liquid transfer services, salvage support, 310 8888 ship-to-ship transfer services, expediting &+31 loss10control, supercargo and rental & sales of equipment”

WE’VE GOT YOU COVERED

OUR ADDRESS: BUNSCHOTENWEG 134 , 3089 KC ROTTERDAM, THE NETHERLANDS HARBOUR NUMBER: 2696

FOLLOW US ON THE FOLLOWING SOCIAL MEDIA FOR REGULARLY UPDATES ABOUT OUR PROJECTS:

FOTO ROYAL WAGENBORG

NOG ZO’N GROENE ZUINIGE WAGENBORG

Een spectaculair gezicht blijft het: de te waterlating van een schip. Deze EasyMax 2 is het zusterschip van de Egbert Wagenborg uit Delfzijl, een multifunctioneel vrachtschip uitgevoerd in een bijzonder en zeer zuinig ontwerp dat in 2017 de KVNR Shipping Award won. De Egbert Wagenborg heeft een laadcapaciteit van meer dan 14.000 ton en een capaciteit van 625.000 cbft.

Bovendien heeft het schip met een geïnstalleerd vermogen van minder dan 3.000 kW een extreem laag brandstofverbruik en stoot het meer dan 60 procent minder CO2-uitstoot uit vergeleken met soortgelijke schepen. Het EasyMax scheepsontwerp

(149,5 bij 15,9 meter) leidt daarmee de wereldwijde Energy Efficiency Design Index. Zusterschip EasyMax 2 werd eind oktober succesvol te water gelaten op scheepswerf Royal Niestern Sander en komt begin 2021 in de vaart.

OP WATERSTOF OP DE WADDEN De Ecolution is eigendom van de stichting Wad Duurzaam en wordt omgebouwd door NG Shipyards in Lauwersoog, de thuishaven van het schip van de oud-astronaut. In zijn

afscheidsspeech in 2014 deed Ockels een noodoproep aan de FOTO GREEN SHIPPING WADDENZEE

mensheid om beter te zorgen voor de aarde. ,,Met de Ecolution

De Ecolution, het voormalige zeilschip van wijlen Wubbo Ockels, vaart eind 2020 op brandstofcellen met waterstof. Het is de eerste concrete stap in een CO2-neutrale fossielvrije Waddenvloot.

gaan we testen en ervaring opdoen voor andere schepen”, vertelt projectleider Leo van der Burg van Green Shipping Waddenzee.

Hij verwacht dat volgend jaar een elektrisch aangedreven

vaartuig van Damen in de vaart komt dat op termijn gaat varen op in Den Helder geproduceerde groene waterstof. Daar moet een zonnepark, elektrolyser en een openbaar waterstof tankstation komen, eveneens om kennis en ervaring op te doen. Datzelfde

geldt voor een pilot in 2022 met mobiele walstroom op groene waterstof voor Groningen Seaports en de havens van Den Helder en Harlingen.

Zo liggen er nog meer plannen om alle schepen die op de

Wadden varen fossiel vrij te maken, van bruine vloot tot visserijen baggerschepen. ,,Bedrijven en kennisinstellingen die hierbij willen aanhaken, zijn welkom”, aldus Leo van der Burg.

DUURZAME SCHEEPVAART | 57

Betaalbare en veilige Betaalbare en veilige Betaalbare en veilige layup van schepen Betaalbare en veilige layup van schepen layup van schepen layup van schepen

Nu ook opslag op terrein Nu Nuook ookopslag opslagop opterrein terrein Nu ook opslag op terrein

RIES VAN WENDEL DE JOODE/HAVENBEDRIJF ROTTERDAM

Niet alleen op het water, maar ook op het land heeft het Havenbedrijf Rotterdam duurzame zorgplichten. Als proef is op de Maasvlakte begonnen met het maken en toepassen van bokashi van onder meer snoeiafval, dorre bladeren en gras. Deze organische reststromen worden ‘geoogst’ uit het hele haven- en industriegebied en daarna versnipperd.

BOKASHI INGEZET TEGEN ZANDVERSTUIVING Bokashi is Japans voor ‘goed gefermenteerd organisch materiaal’. Het is een methode

waarbij organische materialen verneveld worden met onder meer micro-organismen en daarna luchtdicht worden afgedekt. Vervolgens komt een sneller fermentatieproces op gang dan andere composteringstechnieken.

Na een compostproces van acht tot twaalf weken ontstaat bokashi. Deze bodemverrijker wordt verspreid over de 130 graszoden, die zijn uitgerold op Maasvlakte 2 om

zandverstuiving tegen te gaan. De gefermenteerde compost moet het gras groen houden.

Jaarlijks voert het Havenbedrijf tonnen organisch afval af. De pilot, die tot eind december van dit jaar duurt, is een eerste aanzet om al dat afval te gaan hergebruiken.

LNG-VLOOT GROEIT FORS: DAMEN BOUWT 40 NIEUWE TANKERS Concordia Damen in Werkendam gaat voor Shell 40 duel fuel

zodat de gehele vloot in 2025 beschikbaar is.

brandstof LNG. Shell heeft zich al jaren voorbereidt op de

en krijgen laadvermogen van 3500 ton. Het ontwerp is vooral

binnenvaartschepen bouwen, die gaan varen op de schonere megaorder en was ook betrokken bij de eerste innovatie en experimentele tanker Greenstream op vloeibaar aardgas.

De bouw van de eerste tanker moet nog voor het eind van 2020 starten. In november 2021 staat de oplevering gepland. Hierna wordt volgens plan elke maand een LNG-schip opgeleverd,

De nieuwe schepen worden 110 meter lang en 11,5 meter breed gericht op een groot laadvermogen bij een lage diepgang, zodat de schepen in laagwaterperiodes kunnen blijven varen. Zo

kunnen de nieuwe schepen bij 3,25 meter diepgang nog 2800

ton laden. De tankers gaan minerale oliën vervoeren tussen de havens van Amsterdam, Rotterdam en Antwerpen.

De schepen worden gecharterd door Shell en geëxploiteerd

door een nieuwe combinatie van de Rotterdamse tankrederij VT en Marlow Navigation Netherlands (MNN).

Voor Martin van Veen, manager vrachthandel van Shell, is de werf van Concordia Damen een logische keuze. ,,Concordia

Damen heeft een bewezen staat van dienst in het leveren van

producten die zeer efficiënt en duurzaam zijn. Daarnaast hebben ze hun kunnen laten zien in het leveren van schepen met een

geringe diepgang - wat van belang is voor dit project. We kijken uit naar de samenwerking.”

Dat geldt ook voor Chris Kornet ceo van Concordia Damen:

,,We kijken ernaar uit om met de werkzaamheden te beginnen.

IMPRESSIE CONCORDIA DAMEN

Dit is wederom een bevestiging van ons streven naar meer duurzaamheid in de binnenvaart.’’

DUURZAME SCHEEPVAART | 59

Uwpartner partner in in verbeterde verbeterde Uw scheepsprestatie. scheepsprestatie.

Damen Marine Components (DMC) heeft één doel: de totale prestatie van het schip verbeteren. Dit verwezenlijken wij door het aanbieden van geavanceerde Damen Marine Components (DMC) heeft één de totale prestatie van het componenten en geïntegreerde systemen en doel: excellente service.

Het portfolio bevat productenDit enverwezenlijken diensten die fundamenteel voor het bedienen en schip verbeteren. wij door hetzijn aanbieden van geavanceerde manoeuvreren allerlei type systemen schepen. en excellente service. Het portfolio componenten en van geïntegreerde bevat producten en diensten die fundamenteel zijn voor het bedienen en Bij DMC staan wijallerlei altijd paraat om u te “ontzorgen”. Met ons 24/7 manoeuvreren van type schepen. internationale servicenetwerk zijn DMC’s service engineers snel op locatie. Zo zorgenstaan zij ervoor dat uparaat zo spoedig uw reis kunt Bij DMC wij altijd om u mogelijk te “ontzorgen”.

Metvoortzetten. ons 24/7

< Hoog-efficiënte roeren < Hydraulische stuursystemen Hoog-efficiënte roeren <<FLEX Tunnels Hydraulische stuursystemen <<Straalbuizen FLEX Tunnels <<Besturingssystemen Straalbuizen <<Lieren < Besturingssystemen < Lieren

internationale servicenetwerk zijn DMC’s service engineers snel op locatie. Zo DAMENMC.COM zorgen zij ervoor dat u zo spoedig mogelijk uw reis kunt voortzetten.

DAMENMC.COM REGISTERED TRADEMARK OF DAMEN MARINE COMPONENTS

DMC BLIJFT ONTWIKKELEN IN STRAALBUIZEN

Een goede straalbuis bespaart brandstof en levert meer stuwkracht. Niet voor niets zijn er meer dan 15.000 straalbuizen ontworpen en geproduceerd door Damen Marine Components.

Damen Marine Components (DMC) is sinds begin jaren 80 van

techniek ontstaat, dankzij de schroefrotatie, een verhoogde

weinige leveranciers heeft DMC haar eigen productiefaciliteiten

de extra stuwkracht die de straalbuis geeft, combineren met de

de vorige eeuw dé specialist in straalbuizen. Als een van de

in Polen en China. DMC fabriceert de straalbuizen volgens zelf

ontwikkelde productiemethodes. ,,Voorheen werd een straalbuis

watertoevoer bij zware belasting van de hoofdmotoren. Zo kun je koeling van de hoofdmotor”, licht Oevermans toe.

opgebouwd uit kleine delen die aan elkaar gelast werden. Met

KLANTSPECIFIEK ÉN OP VOORRAAD

we het binnenste deel van de straalbuis uit een stuk vormen.

enkel schip is gelijk. We monitoren onze producten continu en

onze revolutionaire Single Weld Spinning Methode kunnen

,,Al onze straalbuizen worden klantspecifiek gemaakt, want geen

Ons productieproces is al sinds 2012 efficiënter, duurzamer

rekenen aan de profielen, waardoor een klant de juiste keus

en milieuvriendelijker. Ook voor onze medewerkers, omdat

er veel minder las- en slijpwerk is”, stelt salesmanager Kees Oevermans.

De Optima straalbuis met een in huis ontwikkeld profiel is de

kan maken”, stelt Oevermans. En mocht er bijvoorbeeld na een

aanvaring snel een nieuwe straalbuis nodig zijn, dan heeft DMC

van de diverse diameters altijd enkelen op voorraad. ,,Zo kunnen we onze klanten altijd optimaal van dienst zijn.”

meest verkochte straalbuis van DMC, vanwege zijn prestaties in

BREED PORTFOLIO OM DE SCHEEPSPRESTATIE TE VERBETEREN

(L/D 0,4, 0,5 en 0,6) met elk een specifiek resultaat maken de

DMC heeft maar één doel: de totale prestatie van het schip

visserij en coasters, de 0,5 voor baggerschepen, binnenvaart

bieden met daarin complete systemen voor het manoeuvreren

combinatie met geluids- en trillingsreductie. De drie varianten

Optima breed inzetbaar. Type 0,4 is met name geschikt voor de en sleepboten en de 0,6 voor ijsbrekers en duwboten met een hoog motorvermogen en een lage snelheid. Ideaal vanwege de uitstekende voorwaartse en achterwaartse stuwkracht,

wat een bijkomend voordeel is voor een kortere remweg, stelt Oevermans.

STRAALBUISKOELING Doorontwikkeling op de afdeling Research & Development bij DMC heeft geleid tot een draaibare versie: de Optispec.

verbeteren. Dit realiseren wij door een totaalpakket aan te en bedienen van het schip. Onze primaire producten zijn

roeren en stuursystemen, straalbuizen, lieren en besturings-

en monitoringssystemen, waarbij de eerste twee categorieën worden verkocht onder de Van der Velden® merknaam.

Daarnaast biedt DMC een wereldwijd 24/7 support- en

servicenetwerk aan haar klanten. Ook in moeilijke tijden staan wij voor u klaar en werken wij binnen de gestelde richtlijnen. Zowel op locatie als op afstand zijn wij tot uw dienst.

En in combinatie met TNO, TU Delft heeft Damen R&D een

straalbuis koeling systeem ontwikkeld. Deze is in eerste instantie ontworpen voor schepen van Damen die varen in warmere

gebieden, maar nu ook voor de hele markt beschikbaar. Het

koelen gebeurt door het koelwater van de hoofdmotoren door de straalbuisconstructie te leiden. ,,Met toevoeging van onze

Nijverheidsstraat 5, 3370 AG Hardinxveld-Giessendam damenmc.com | straalbuizen.nl

DUURZAME SCHEEPVAART | 61

PHT van ESCO Aandrijvingen en ESCO Power

‘EEN UNIEKE PARALLEL HYBRIDE OPLOSSING VOOR DE AANDRIJFLIJN’ ESCO Aandrijvingen, toonaangevend in alle denkbare, hybride, aandrijvingen, brengt met de Parallel Hybrid Transmission-unit een bijzondere duurzame noviteit op de markt. Het biedt het schip naast de dieselmotor een extra energiegevende krachtbron. ,,De PHT maakt het mogelijk om eenvoudig te schakelen

tussen de dieselmotor en elektromotor zodat het beste van

beide op één aandrijflijn optimaal wordt benut in een hybride

elektromagnetische koppeling 24 VDC om dieselmotor van de aandrijflijn aan of af te koppelen.

installatie’’, vertelt Sander van der Plas, outside sales engineer

Sander van der Plas: ,,De PHT heeft een extreem efficiënte

gebruiken om brandstof efficiënt te benutten en gelijktijdig

elektromotor. De unieke geïntegreerde verhouding van 1,47

marine bij het bedrijf in Alphen aan den Rijn. ,,Je kan de PHT

de elektromotor aanzetten voor extra power. De elektromotor

kan ook als generator functioneren. Kortom, een elektromotor waarmee de schipper alle kanten op kan. Uiteraard biedt de

hybride aandrijving ook alle andere voordelen van het elektrisch varen. Zoals een stille motor, relatief weinig onderhoud en, zeer belangrijk in deze tijd bij het streven naar emissieloos varen,

schuine tandwieloverbrenging naar PTO/PTI voor de

of 1,70 maakt de E-power van het schip geheel effectief op de aandrijflijn. De PHT ratio maakt echt het verschil.

Bijzonder is ook dat er geen energie verloren gaat en de

batterijen onder het varen kunnen opladen. Dat maakt het systeem circulair en uniek.’’

tevens vriendelijk voor het milieu.’’

HYBRID ELECTRIC SOLUTION PACKAGE (HESP)

De PHT is eenvoudig in het schip te integreren met op

Hybrid Electric Solution Package (HESP). Dit pakket

maat gemaakte verbindingen tussen de dieselmotor en de

keerkoppeling. Het is voorzien van een elastische koppeling

om het dieselmotorvliegwiel aan te sluiten en heeft een sterke

Daarnaast ontwikkelde ESCO Power een compleet

bestaat uit een compacte elektromotor, een complete

schakelkast met geïnstalleerde frequentieregelaar, PLC en dieselmotorbesturingskast. Alle hybride functies worden

aangestuurd en weergegeven op een 7'' touchscreen. Naast vele toepassingen in het buitenland, zijn inmiddels twee projecten in

‘De PHT ratio maakt het verschil.

Het geïnstalleerd elektrisch vermogen is geheel beschikbaar op de aandrijflijn.’

Nederland uitgerust, die in de afrondende fase zijn.

DEMO-SCHIP THE HYBRID Om de volledige hybride ervaring te ervaren heeft Esco Power het schip The Hybrid gebouwd. Sander van der Plas: ,,Ons hybride schip is uitgerust met het volledig PHT en HESP-

systeem waar iedereen zelf kan ervaren hoe naadloos het

systeem werkt. Aarzel vooral niet om contact met ons op te nemen voor meer gedetailleerde informatie over dit parallel

hybride concept of om een afspraak te maken op The Hybrid.’’

62 | DUURZAME SCHEEPVAART

DE PARALLEL-HYBRIDE TRANSMISSIE VAN ESCO HEEFT DRIE STANDEN:

DIESEL MODUS De dieselmotor drijft rechtstreeks de keerkoppeling of transmissie aan. Als niet het maximale vermogen wordt gebruikt, kan de schipper de dieselmotor, via de Power

Take Off (PTO), tegelijkertijd inzetten voor het aandrijven van de elektrische generator.

Bijvoorbeeld voor het opladen van het batterijpakket van de elektromotor.

ELEKTRISCHE MODUS De dieselmotor wordt losgekoppeld door een elektromagnetische koppeling en via de Power Take-In (PTI) drijft de elektromotor de keerkoppeling of transmissie aan.

BOOST MODUS De dieselmotor wordt niet losgekoppeld en drijft samen met de elektromotor de keerkoppeling of transmissie aan.

Ondernemingsweg 19, 2404 HM Alphen aan den Rijn

+31 (0)172 – 42 33 33 | marine@esco-aandrijvingen.nl www.esco-aandrijvingen.nl

DUURZAME SCHEEPVAART | 63

Official dealer for Atlas Copco marine compressors

MANOEUVRING EQUIPMENT

KANALEN BOEGSCHROEVEN 2,3 of 4 kanalen uitvoering | 220 _ 955 kW (300 _ 1300 pk)

®

ELECTRICPROPULSION PROPULSION ELECTRIC 200-600 kW (270 – 815 pk)

IN SAMENWERKING MET

STUUR ROOSTERS 103 _ 662 kW (140 _ 900 pk)

MARINE AIR SYSTEMS

PERSLUCHT SYSTEMEN Startlucht- en werkluchtcompressoren

N2 STIKSTOF SYSTEMEN VERHAAR OMEGA | T: +31 (0)252 745 300 • info@verhaar.com • www.verhaar.com

OOK ZEESCHEPEN MOETEN AAN DE STEKKER In navolging van de binnenvaart gaan in Rotterdam ook zeeschepen aan de stekker. In 2030 moet een groot deel van de zeeschepen die in de stad aanmeren, verplicht gebruik maken van walstroom zodat vervuilende generatoren kunnen worden uitgezet. De haven moet zo schoner worden.

Net als andere havens, in Scheveningen krijgen zeeschepen

AMBITIEUS

Rotterdamse haven een stuk schoner worden. Daarover zijn het

een belangrijke stap in het verduurzamen van de haven: ,,Met

ook al stroom opgewekt door windmolens, moet de lucht in de

Volgens duurzaamheids-wethouder Arno Bonte is het plan

havenbedrijf en de gemeente het met elkaar eens. De komende

walstroom sluiten we schepen aan op een schone energiebron.

vijf jaar wordt er gas gegeven om dit voor elkaar te krijgen.

Daarmee is vorig jaar al een start gemaakt met een mobiele

proefopstelling voor stroom voor zeeschepen aan de Parkhaven.

Ook de ferry van Stena Line in Hoek van Holland gebruikt al

Daarmee voorkomen we luchtvervuiling en geluidsoverlast. Dat is fijn voor omwonenden en prettig voor natuurgebieden. De haven wordt weer een stuk groener.”

langere tijd walstroom om hinder voor de omgeving te beperken.

BESPARING Zeeschepen gebruiken afgemeerd aan de kade jaarlijks net

zoveel elektriciteit als 250.000 tot 300.000 huishoudens in de Maasstad, stelt het havenbedrijf. Daardoor komt onder meer 600.000 ton CO2 en 8.000 ton stikstof in de lucht. Door de

walstroomstrategie kan in 2030 een besparing van 200.000 ton

Walstroom voor binnenvaart langs de Maas.

FOTO E.LENGKEEK/HAVENBEDRIJF ROTTERDAM

CO2 worden geboekt, verwachten de betrokkenen.

DUURZAME SCHEEPVAART | 65



AFBOUW SCHEPEN INBOUW MOTOREN POMPSYSTEEM LEIDINGWERK CONSTRUKTIEWERK VLOEREN

CCM3

GAAT VOOR GROEN BIESBOSCHHAVEN NOORD 7 | 4251 NL WERKENDAM | 085-040 48 00 | 06 83526326 CEYLAN@CCM3.NL | WWW.CCM3.NL

Allard Castelein, CEO Havenbedrijf Rotterdam, spreekt van een ambitieus, maar pragmatisch plan. ,,We gaan nu acht tot tien

walstroomprojecten opzetten voor diverse typen zeeschepen.

‘Ambitieus, maar pragmatisch’

Dat doen we samen met de bedrijven in de haven en met de

rederijen. Van die projecten leren we en dan zal blijken of het

sneller kan of langzamer moet.” De uitkomsten worden in 2025 opnieuw bekeken.

BINNENVAART

Allard Castelein: CEO Havenbedrijf Rotterdam

Op de ruim openbare 500 binnenvaartplekken in Rotterdam

is walstroom al jaren verplicht net als op veel andere locaties in Nederland. In ons land bestaat walstroom al tien jaar. De binnenvaart hoeft geen aggregaat meer op diesel te laten

De tweede pijler kenmerkt zich door ‘grote stappen

uitstoot van CO2, NOx en fijnstof. Ook binnen de Europese

offshore- en cruiseschepen walstroomvoorzieningen aan te

draaien voor stroom aan boord. Daardoor vermindert de

Unie is veel aandacht voor walstroom. Langs grote rivieren als de Maas, Waal, Rijn Seine en Donau is inmiddels walstroom

aangelegd. Nederland is daarin met de bedrijven Seijsener en Invotum een hele belangrijke speler.

DRIE PIJLERS Omdat er grote verschillen zijn tussen schepen en locaties

waar ze afmeren, kent de walstroomstrategie van Rotterdam

drie pijlers. De eerste is met name gericht op de kwaliteit van de leefomgeving door publieke kades in stedelijk gebied van walstroom te voorzien. Doel is dat deze ‘stekkerstroom’ in

2030 voor 90 procent gebruikt wordt door de bezoekende

schepen. Daarnaast onderzoekt Rotterdam de mogelijkheden van walstroom op private kades nabij bij stedelijk gebied.

waar dat kan’. Het streven is om voor ferries, roll-on roll-off-, leggen die in 2030 ook voor 90 procent worden gebruikt. Voor de containersector ligt de ambitie op 50 procent gebruik van

walstroom in 2030 voor de grote schepen (10.000+ TEU). In de derde pijler gaat het om het ontwikkelen van innovaties voor

bijvoorbeeld natte bulkschepen waarvoor nu nog onvoldoende mogelijkheden voor walstroom zijn.

,,Ons doel is om de komende jaren acht tot tien concrete

walstroomprojecten te realiseren, verdeeld over de drie pijlers

Naar schatting is daarvoor in totaal ongeveer 125 miljoen euro nodig. Dit kan voor het grootste deel worden opgebracht door de betrokken bedrijven, de gemeente en het Havenbedrijf.

Daarnaast zal er nog zo’n 50 miljoen euro subsidie nodig zijn’’, aldus een woordvoerder van het Havenbedrijf.

Havenbedrijf Rotterdam: ‘In 2030 een besparing van 200.000 ton CO2’

De Thialf Heerema in het Calandkanaal. Offshore en zeeschepen moeten in Rotterdam aan de walstroom. FOTO KEES TORN/HAVENBEDRIJF ROTTERDAM

DUURZAME SCHEEPVAART | 67

Inbouw, ombouw en installatie:

Benieuwd naar de mogelijkheden en prijzen?

Im

De Groot Diesel Marine Services Tel. 078 - 303 97 00 info@degrootmarine.com www.degrootmarine.com

Onze producten, de bouwstenen van uw onderneming

authorized partner of man engines

officieel geautoriseerd dealer

Nu ook Leverbaar: stage V gecertificeerde motoren in verschillende vermogens  Service

motoren  Hermotoriseren  Levering motoren  Levering onderdelen

2

Dokken

 Service

boegschroeven  Levering boegschroef-systemen  Levering onderdelen  Levering en plaatsen van ballastpompen Inbouw,

ombouw

en insta

llatie:

Benie uwd naar de mog De Groo elijkhed Tel. 078 t Diesel Mari - 303 97 ne Serv info@ 00 ic degr www.degr ootmarine ootmarine .com .com

De Groot Diesel Marine Services Inbouw, ombouw en installatie: Benieuwd naar de mogelijkheden en prijzen?

Importeur en servi Tel. 078 - 303 97 00 | info@degrootmarine.com | www.degrootmarine.com De Groot Diesel Marine Services Tel. 078 - 303 97 00 info@degrootmarine.com www.degrootmarine.com

De Groot Diesel Marine Services voor verkoop, inbouw, onderhoud en revisie

STAGE V MOTOREN ZIJN SCHONER, STILLER EN ZUINIGER De Groot Diesel Marine Services BV in Dordrecht is een ervaren partner in de maritieme sector bij (her)motorisering, onderhoud en revisie van binnenvaart en werkschepen. Innovatie en verduurzaming spelen daarin een belangrijke rol. Het bedrijf neemt het voortouw bij de inbouw van schone Stage V motoren.

Bij de levering van motoren werkt De Groot Diesel Marine

BIJZONDERE PROJECTEN

die zelf ook duurzaamheid hoog in het vaandel hebben staan om

opgeleverd voor de binnenvaart: werkschepen zoals het

Services samen met betrouwbare leveranciers en fabrikanten,

Het bedrijf heeft daarnaast tal van bijzondere projecten

de uitstoot in binnen- en zeevaart te beperken.

kraanschip Hebo Cat 9 en partyschip Marlina van rederij

De Groot Diesel Marine Services is dealer, en plaatst de

dieselmotoren, generatorsets en alternatieve brandstofmotoren, van het Amerikaanse wereldbedrijf Cummins en van de Duitse fabrikant MAN. Daarmee kunnen schippers aan de schoonste Europese emissie Stage V-norm voldoen, zoals ook is

opgenomen in de Green Deal van de overheid. Ook realiseert het bedrijf Van Ballegooy boegschroefsystemen, ballast pompen en koproeren.

FACILITEITEN De Groot Diesel Marine Services biedt veel faciliteiten om aan een schip diverse reparaties en vernieuwingen tegelijkertijd

Fortuna, Jack-Up pontons Karl en Mathis en kraanschip Zuideinder voor natuurbeheer.

Bert Ridders: ,,We zijn momenteel betrokken bij een bijzonder Stage V-project van het motorschip (multifunctionele

kraanschip) ms Sam Sam van de firma A.N. van der Laan.

Hiervoor bouwen wij een complete machinekamer dek-unit met een Cummins X15 Stage V motor, die aan de nieuwste normen voldoet. Deze gaan wij compleet aan boord plaatsen op de

bestaande fundatie en vervolgens aansluiten op de door ons

vernieuwde koelsystemen en het elektrisch systeem. Opnieuw een mooi duurzaam project om aan te mogen werken.’’

uit te voeren op één en dezelfde locatie. Zo zijn dokken,

kranen, een kade van ongeveer 350 meter, een magazijn met

onderdelen, een services werkplaats-motorenhal en een ruime scheepsbouwhal beschikbaar.

De gecertificeerde Stage V motoren moeten bijdragen aan de

verduurzaming van de maritieme sector. De Groot Diesel Marine Services BV verkoopt en verzorgt de inbouw van de motoren

die daaraan bijdragen en begeleidt daarbij de klant in het gehele proces. Bert Ridders: ,,Stage V-motoren zijn niet alleen schoner, maar ook stiller en zuiniger in brandstof.’’

Grevelingenweg 23, 3313 LB Dordrecht www.degrootmarine.com

DUURZAME SCHEEPVAART | 69

045

210x4

tiern v3ad Sm h p zcD u

MGZN DUURZAME SCHEEPVAART

Colofon

UITGEVERIJ MARITIEM MEDIA

 078 64 54 286  info@maritiemmedia.nl  www.maritiemmedia.nl Jan Valsterweg 104 3315 LG Dordrecht Redactie

Ellen Lengkeek Conny Taheij

www.duurzamescheepvaart.nl

 06 5437 5412  06 5357 4831

Advertentieverkoop Jan van Laar

 06 5132 0758

Tom Snoek

 06 3634 7172

Jeron van Laar

 06 3619 6998

 jan@maritiemmedia.nl

 tom@maritiemmedia.nl Coverfoto: Havenbedrijf Rotterdam / Jerry Lampen

Disclaimer De redactie is niet aansprakelijk voor gegevens door derden verstrekt. Druk- en zetfouten voorbehouden.

Het Duurzame Scheepvaart magazine is een gratis

 jeron@maritiemmedia.nl

Traffic

Jolanda Rijsdijk  06 5254 9450  jolanda@maritiemmedia.nl

uitgave van Maritiem Media.

Studio

ook worden verveelvoudigd en/of openbaar

 monika@maritiemmedia.nl

Niets van deze uitgave mag op welke wijze dan worden gemaakt zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever.

Monika Plewinski

Kees van der Wilt

 kees@maritiemmedia.nl

Duurzame Scheepvaart MGZN is een uitgave van Maritiem Media. Maritiem Media is de uitgever van Maritiem Courant, het maandelijkse vakblad voor de scheepvaart, haven en maritieme sector. Heeft u interesse om een uiting te plaatsen in dit vakblad? Neem dan contact met ons op.

De Catchy moet zorgen voor schoner water, en vogels en zeehonden beschermen. FOTO’S ALLSEAS

CATCHY EET AFVAL IN VIJFSLUIZERHAVEN Bij de Vijfsluizerhaven in de Nieuwe Maas is door de werking van eb en vloed en de overheersende zuidwestenwind een hotspot voor zwerfafval ontstaan met plastic, hout en organisch materiaal. Het innovatieve opvangsysteem Catchy van Allseas vangt op proef zowel drijvend afval als afval tot 1 meter onder water op.

Rijkswaterstaat onderzoekt in opdracht van het ministerie van Infrastructuur en Milieu zo hoe kan worden voorkomen dat plastic de zee bereikt of in de rivier blijft hangen.

De Vijfsluizerhaven is een getijdengebied met brak water in

Schiedam. Met deze proef wil Rijkswaterstaat in eerste instantie

het achterliggende natuurgebied, waar onder meer zeehonden en zeevogels verblijven, en de Noordzee beschermen. Later kunnen ook andere locaties volgen.

200 KILO Een 200 meter lange drijvende arm stuwt via stroming en wind het afval naar de opvangbak, die maandelijks wordt geleegd.

,,We verwachten telkens zo’n 200 kilo afval op te vangen”, zegt

woordvoerder Jeroen Hagelstein van Allseas in Delft. Dit afval wordt in een laboratorium gesorteerd en geanalyseerd op materiaalsoort, grootte en gewicht. ,,Zo willen we inzicht krijgen in de omvang van het zwerfafvalprobleem in de Nieuwe Maas. En we doen

aanbevelingen over een duurzame en kosteneffectieve verwerking van dit zwerfafval. We verwachten in juni 2021 de resultaten van deze pilot te kunnen presenteren.’’

WINDKRACHT 10 De Catchy werkt 24 uur per dag en 7 dagen per week en wordt niet beperkt door weersomstandigheden. ,,Het ontwerp functioneert

tot windkracht 10, in golven tot 1,5 meter, bij stroomsnelheden van een halve meter per seconde en getijdenvariaties van 4 meter”,

zegt Hagelstein. ,,We willen onze afvalopvangsystemen graag in

rivieren en waterwegen in verschillende Europese landen installeren, te beginnen in de Benelux. Zo zorgen we ervoor dat zwerfafval

opgevangen wordt, voordat het in zeeën en oceanen terechtkomt.’’

Elders in het land testen overheid en het bedrijfsleven soortgelijke afvalsystemen in het water.

DUURZAME SCHEEPVAART | 71

ONE-STOP SHOP OP HET GEBIED VAN DUURZAME VACUÜMTECHNOLOGIE EN AFVALVERWERKING

VAN INZAMELEN TOT AAN COMPRIMEREN EN BEHANDELEN EFFICIËNT EN HOOG GEBRUIKSGEMAK

REALISEER 80% WATERBESPARING MET EEN VACUÜMTOILET

LANGE LEVENSDUUR EN ONDERHOUDSVRIENDELIJK MEER DAN 50 JAAR EXPERTISE GESCHIKT VOOR ALLE SOORTEN SCHEPEN IMO-MARPOL EN ROSR GOEDGEKEURD ELEKTRISCH SYSTEEM CONFORM LAATSTE RICHTLIJNEN

QUA-VAC | TELEVISIEWEG 157 | NL-1322 BH ALMERE WWW.QUAVAC.COM | TEL. +31 (0)36 546 1999

DUURZAME OPLOSSINGEN VOOR AFVALSTROMEN

Qua-vac levert al tientallen jaren waterbesparende vacuümtechnologie en afvalwaterzuivering voor schepen. Daarnaast maken haar speciale apparaten het gescheiden inzamelen en het compact opbergen van afval aan boord gemakkelijk. ,,Zo kunnen we met elkaar de overboordlozingen beperken tot schoon, gezuiverd water.”

Qua-vac is in de Benelux de officiële en exclusieve distributeur van Evac Oy, wereldwijd marktleider op het gebied van

milieuvriendelijke maritieme afvalwater managementsystemen.

is immers veel beter voor het milieu, dan het afval over boord zetten.”

Deze systemen zijn geïnstalleerd op allerlei soorten vaartuigen;

NAAR WENS VAN DE KLANT

cruiseschepen.

volgens de standaard Evac-configuratie, of worden naar

van jachten tot vrachtschepen én op honderden Rijn

De inzameling- en behandelingssystemen worden geleverd

De Qua-vac systemen zorgen dat 95 procent van het afvalwater

wens van de klant door Qua-vac ontworpen en geleverd

aan boord wordt gezuiverd, waarna het ruimschoots binnen de strikte Rijn- en IMO-normen kan worden geloosd op het oppervlaktewater. ,,En is gewaardborgd voor de steeds

strenger wordende normen”, verzekert Cees Lam van Qua-

vac. ,,Onze biologische membraantechnologie MBR zorgt voor een zeer zuiver resultaat. Dat is heel belangrijk om het leven

in rivieren en andere wateren niet nadelig te beïnvloeden.” De

afvalwaterbehandelunits bevatten 6 tot 7 miljoen bacteriën, die vrijwel alle vervuiling verwerken. Slechts 3 tot 5 procent residu hoeft te worden afgegeven.

80 PROCENT MINDER WATER Wereldwijd worden aan boord van schepen miljoenen liters

drinkwater bespaard door de inzet van vacuümtoiletten van

Qua-vac. Lam: ,,Onze vacuümtoiletten zijn niet alleen heel stil.

vanuit het hoofdkantoor in Almere. De apparatuur voldoet

aan alle maritieme en offshore normen, kent lage service- en onderhoudsintervallen, lage gebruikskosten en een hoog

gebruiksgemak. Qua-vac heeft uiteraard ook oog voor het

comfort van de passagiers, een aantrekkelijk design en mooi materiaalgebruik.

Qua-vac kan de systemen op afstand monitoren en jaarlijks aan boord controleren. Ook traint het bedrijf op verzoek de

medewerkers, zodat zij de behandelingsmethoden beheersen.

Cees Lam: ,,Al onze systemen passen geheel in onze visie om met onze expertise een bijdrage te kunnen leveren aan een duurzamer leefklimaat. De noodzaak is groter dan ooit. We

blijven daarom met passie voor ons vak innoveren en investeren, ook in duurzame relaties met onze klanten wereldwijd.”

Ze gebruiken slechts 1,2 liter water per spoelbeurt, in plaats van de gebruikelijke 4 tot 6 liter. Dat bespaart miljoenen kuubs aan drinkwater die niet worden verontreinigd.”

Qua-vac ondersteunt zijn klanten ook op andere manieren bij een duurzame, kosteneffectieve bedrijfsvoering. Het biedt

voedsel- en kombuisafvalsystemen en systemen voor droog

afval. ,,Met onze apparatuur kan afval, zoals karton, plastic en

glas, eenvoudig gescheiden worden ingezameld, verwerkt en

Televisieweg 157

balen kan men afgeven aan een afvalschip of in een haven. Dat

www.quavac.com

daarna gecomprimeerd worden opgeslagen. De samengeperste

1322 BH Almere

DUURZAME SCHEEPVAART | 73

Indexpagina Bedrijven A

ADS van Stigt

All Pumps Holland B.V. ATM B.V.

Aqua Barging Holland B.V.

B

Berg Maritieme Meetsystemen B.V.

C

32 + 33 28 10 40

44

CCM3

66

Concordia Damen Shipbuilding

76

Clearfreight

Contargo Waterway Logistics

D

Damen Marine Components

De Groot Diesel Marine Services De Waal B.V. Desmi B.V.

Diesel Engines Online B.V. Dutch Harbour

E

Esco Aandrijvingen BV

G

Galle Makelaars

GJV Diesel Service B.V.

I

Inland Marine Supplies

J

Jocabo Bedrijvenadvies

K

2

46

60 + 61 68 + 69

6 + 7 & 36 + 37 50 17 58

62 + 63

75 24

52

30

Koedood Marine Group

42 + 43

Kooiman Marine Group

8+9

Koninklijke Van der Wees Groep B.V.

70

L

Logic Vision B.V.

M

Marble Automation B.V. MariFlex Group Messe Kalkar Mobene B.V.

52

54 + 55 16 49

O

OMRU 31

P

Parker Hannifin B.V.

30

PureBlue Water

45

Proseidon B.V.

Q

Qua-vac B.V.

R

Reintjes Benelux BVBA

Riegman & Klaverdijk B.V.

S

56

72 + 73

10 40

Stichting Green Award

20 + 21

Straathof Controls B.V.

30

Stigterstaal B.V.

T

Teus Vlot Diesel & Marine

V

Vario Shipping

Verhaar Omega Vink Diesel B.V.

4

38

52

36 + 37 + 64 18 + 19

W

Werkendam Maritime Industries Werkina Werkendam BV

X

Xeamos

74 | DUURZAME SCHEEPVAART

26 + 27 + 48

24 40

22 + 23

Scheepsbouw en makelaardij met oog voor kwaliteit

Biesboschhaven Noord 12- Werkendam | gallemakelaars.nl

Shipbuilding for the future.

Concordia Damen heeft een eigentijdse kijk op scheepsbouw.

Door zowel innovatieve als bewezen technieken in te zetten, creĂŤren wij geĂŤvolueerde oplossingen.

Oplossingen die hoge prestaties combineren met een efficiency die gelijktijdig de operationele kosten verlaagt en de duurzaamheid vergroot.

Wij bouwen voor de toekomst.

CONCORDIADAMEN.COM