PONTICELLI SOFT CITY rigenerazione degli spazi pubblici urbani // plug-in edilizia residenziale

PONTICELLI SOFT CITY

rigenerazione degli spazi pubblici urbani // plug-in edilizia residenziale

Università degli Studi di Napoli Federico II Scuola Politecnica e delle Scienze di base DiArc - Dipartimento di Architettura CdL MAPA - Magistrale Architettura Progettazione Architettura a.a. 2018-2019

Tesi di Laurea in Progettazione Urbana relatore: Matteo Clemente candidata: Maria Visciano matricola: N17/912

CITTÀ E SPAZIO PUBBLICO

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IL MODELLO SOFT CITY

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LA CITTÀ E GLI SPAZI - STRATEGIE URBANE NELLO SCENARIO POST COVID

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WHAT MAKES A GREAT PLACE?

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15-MIN CITY / TOOLBOX

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CASO STUDIO - ANALISI -STRATEGIA

CONTENT INDEX

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MASTERPLAN

PONTICELLI SOFT CITY

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RIGENERAZIONE DEGLI SPAZI PUBBLICI URBANI

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PLUG-IN EDILIZIA RESIDENZIALE

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RIFERIMENTI

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TAVOLE

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abstract Tema fondamentale nello sviluppo urbano delle città è la realizzazione di luoghi basati sulla sostenibilità, socialità e tecnologia con una particolare attenzione allo spazio pubblico outdoor. Tale spazio rappresenta la base del tessuto urbano, fungendo da elemento di relazione tra la vita privata e la vita pubblica del city-user. I luoghi pubblici sono spazi che per primi possono essere portatori di nuovi valori, nuovi modi di vivere e di agire all’interno delle città. Gli interventi proposti puntano al miglioramento delle condizioni fisiche dello spazio, degli edifici esistenti e incrementano la percezione di sicurezza. Jamie Lerner affermava: “Cities are not problems. They are solutions.”

CITTÀ E SPAZIO PUBBLICO

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AUMENTARE RIDURRE

APRIRE CHIUDERE

INVITARE RESPINGERE

INTEGRARE SEPARARE

DISPERDERE

RIUNIRE

La città con il suo modo di venire modificata nel tempo, influenza molto la percezione e la caratterizzazione dello spazio pubblico.

Non esiste città senza spazio pubblico, perché questo va ad essere la connessione fra utenti, funzioni ed esigenze. I principi della città determinano la qualità urbana: riunire, integrare, invitare, aprire, aumentare (in contrapposizione al disperdere, separare, respingere, chiudere, ridurre).

Jan Gehl nel suo saggio “Life between buildings” ha condotto un attento studio dello spazio pubblico in relazione all’uomo e alla società. In particolar modo è stato evidenziato il modo con cui la città e le forme della sua organizzazione e pianificazione si sono evolute nel tempo.

Le città sono i “luoghi delle persone”.

Solitamente al termine “spazio pubblico” associamo immediatamente il concetto di “vuoto”, intendendo la trama dello spazio

libero tra gli edifici anche perché spesso, questi luoghi “in-between”, si trovano ad essere dimenticati o sottoutilizzati.

Lo spazio pubblico, però, dovrebbe essere caratterizzato dalla capacità di attrarre persone, attività, relazioni. Infatti senza queste forme di coinvolgimento, rimarrebbero abbandonati e le persone non avrebbero alcun motivo per frequentarli.

Si può facilmente scoprire che lo spazio è regolato da una serie di diritti invisibili ma percepibili. Quello fondamentale è il diritto di accesso che può essere declinato in accesso fisico (“è possibile entrare?”), accesso visuale (“è possibile vedere facilmente lo spazio pubblico per i potenziali fruitori?”) e accesso simbolico (“sono presenti segnali che indicano appartenenze più o meno marcate e che possono selezionare/ scoraggiare i potenziali fruitori?”). Affianco al diritto di

SPAZIO PUBBLICO VUOTO / “IN-BETWEEN”

CAPACITÀ DI ATTRARRE PERSONE - ATTIVITÀ

SPAZIO REGOLATO DA DIRITTI INVISIBILI MA PERCEPIBILI

ACCESSO FISICO

“È possibile entrare?”

ACCESSO VISUALE “È possibile vedere facilmente lo spazio pubblico per i potenziali fruitori?”

ACCESSO SIMBOLICO “Ci sono segnali che indicano appartenenze e pos sono scoraggiare i potenziali fruitori?”

SPAZIO DELLE RELAZIONI

QUALITÀ DELLA VITA EDUCAZIONE ALLA DIVERSITÀ PARTECIPAZIONE ALLA VITA DELLA COMUNITÀ

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PIAZZA “BARICENTRO” DI UN DETERMINATO TERRITORIO URBANO QUANTITÀ DI SPAZIO ADATTO FENOMENO DELLA “TRIANGOLAZIONE”

STRADA AMBIENTE SOCIALE / DIALOGO RICONFIGURATA IN BASE ALLE NECESSITÀ INFRASTRUTTURE VERDI

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accesso è individuato il concetto di libertà di azione.

Storicamente la piazza è definibile come uno spazio d’uso pubblico di significativa qualità architettonica e urbanistica, centro di convergenza o baricentro di un determinato territorio urbano. La piazza è luogo di riunioni, spettacoli, prediche, cerimonie, processioni nonché il luogo privilegiato dello scambio e dell’attività commerciale, del contatto della comunità con il mondo esterno, dell’informazione in quanto simbolo materializzato della storia pubblica di quella comunità. Gli spazi pubblici per funzionare devono essere ambienti accoglienti, vivibili, confortevoli e user friendly. Un fattore centrale capace di accendere uno spazio è il fenomeno della “triangolazione” ovvero la presenza di stimoli che spingono le persone a interagire, a socializzare.

Il tracciato stradale è il primo gesto con cui l’uomo descrive sul terreno

l’organizzazione del territorio. È uno spazio dove convivono due caratterizzazioni: può essere interpretato in termini infrastrutturali ma anche come ambiente sociale.

La pianificazione integrata è fondamentale, progetti di verde pubblico e infrastruttura verde vanno coordinati con la pianificazione di utenze e infrastrutture stradali. Necessario è un approccio sempre più comune di gestione delle acque piovane e delle risorse naturali urbane per promuovere un ambiente più sostenibile.

L’infrastruttura verde urbana svolge una funzione complementare ai tradizionali sistemi urbani di drenaggio, riduce l’impermeabilizzazione dei suoli e migliora l’estetica della strada a beneficio della comunità.

Diversi i processi e componenti dell’infrastruttura verde, come ad esempio: avvallamenti e canali vegetati (swale) - gli avvallamenti portano l’acqua al pari dei tubi

- sono canalette progettate in superficie, poco profonde; giardini pluviali (rain gardens) - hanno uno speciale suolo filtrante per ridurre gli inquinanti delle acque di dilavamento. I giardini pluviali sono chiamati sistemi di bioritenzione o fasce permeabili/filtranti; superfici drenanti - le superfici e le pavimentazioni drenanti permettono alle acque meteoriche di penetrare il manto stradale e raggiungere il terreno sottostante irrigando le aiuole vicine; alberature stradali e piante - gli alberi creano ombra e raffreddano l’aria, migliorando il comfort degli utenti stradali.

Piantare alberi in fasce vegetate, fasce di sosta e giardini pluviali.

Jan Gehl afferma che le attività che si compiono all’esterno si suddividono in tre categorie: attività necessarie, sono quelle operazioni che vengono svolte in qualsiasi condizione ambientale e meteorologica e che, per questo, sono indipendenti dal contesto fisico in cui avvengono; attività opzionali, sono quelle operazioni che vengono svolte solo se ci sono condizioni favorevoli. Affinché avvengano è necessario il desiderio di compierle e un buon posto dove svolgerle. Alcuni esempi

sono fare una passeggiata, prendere il sole, ecc; attività sociali, sono in generale tutte le attività che dipendono dalla presenza di altri in uno spazio pubblico.

Tra queste si possono individuare il gioco tra bambini, i saluti e le conversazioni tra le persone che si incontrano per strada, ma anche tutti i contatti di tipo passivo come semplicemente vedere e sentire gli altri. In uno spazio urbano di bassa qualità si svolgono essenzialmente le attività necessarie.

Maggiore è la qualità dello spazio e più numerose saranno le attività svolte all’aperto. Le attività sociali sono la categoria più ampia e sono collegate in maniera indissolubile con le altre due classi. La vita tra gli edifici combina quindi tali attività rendendo lo spazio urbano un luogo attraente e pieno di significati.

Dal punto di vista sociale le tipologie di rapporti che instauriamo con l’altro hanno diversi gradi di intimità e intesa. I contatti che avvengono nello spazio pubblico sono quelli, tipicamente, di bassa intensità. In generale si possono definire cinque principi costruttivi che influiscono sui contatti interpersonali che possono avvenire nello spazio.

SPAZIO PUBBLICO SUDDIVISO IN TRE CATEGORIE DI ATTIVITÀ CHE SI

COMPIO NO ALL’ESTERNO

ATTIVITÀ NECESSARIA

attività quotidiane

ATTIVITÀ OPZIONALI

attività solo con condizioni favorevoli

ATTIVITÀ SOCIALI attività che dipendono dalla presenza di altri utenti in uno spazio pubblico

ALTA INTENSITÀ - conoscenza - scambio di contatti - contatto passivo - BASSA INTENSITÀ

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ISOLAMENTO

CINQUE PRINCIPI COSTRUTTIVI pareti grandi distanze alte velocità più livelli

CONTATTO

non orientamento verso spazi”vivi”

non pareti piccole distanze basse velocità unico livello orientamento verso spazi”vivi”

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ISOLAMENTO

CONTATTO

IL MODELLO SOFT CITY “Soft” è qualcosa di confortevole, accomodante, condiviso, polifunzionale, interconnesso. “Soft” è qualcosa che considera la scala umana, qualcosa di integrato alla natura.

“Soft” è relativo all’invito, all’accessibilità, alla permeabilità e all’apertura. Si tratta di facilità, comfort e cura nella vita quotidiana. La qualità urbana deriva dalla densità e dalla diversità dei tipi di edifici e dagli usi in quel luogo. Il “recinto” al

suo interno permette un grande spazio comune condiviso costituito da giardini pubblici, privati e da spazi piccoli e privati.

Gli edifici hanno un ingresso indipendente dalla strada promuovendo il passaggio verso la corte interna.

Il sistema di unire o affiancare permette diversità in ogni blocco; l’indipendenza degli edifici offre un cambiamento, un riuso e un rinnovamento comportando così anche una diversità economica e sociale che coesisterà nel tempo. Una società è fatta di persone diverse con diversi bisogni, diversi mezzi e aspirazioni, la città propone un piano - il Baugemeinschaft basato sulla pianificazione che promuove i progetti individuali. Ogni gruppo lavora insieme per sviluppare un progetto e

multifunzionale

il relativo calendario. Il risultato è un

paesaggio urbano diverso con una forte identità, con edifici fatti su misura per i loro utenti. La stratificazione o “layering” degli edifici accentua le differenze in ogni piano.

La flessibilità e la potenzialità del piano terra permette diversi usi, come: casa familiare, casa con esigenze particolari, workspace indipendente, workshop, asilo nido, cura salute personale (hub vaccinale, medico ecc.), showroom e/o spazio galleria, saloni, supermercati, palestre e negozi.

L’uso del piano terra dipende anche dalla mobilità giornaliera: reti pedonali, reti ciclabili, tram, bus e viali.

Gli edifici che delimitano il fronte si trasformano così in “walkable buildings”: possibilità di entrare da entrambi i lati, attraversare il piano terra ed accedere ai diversi piani (con un corpo scala comune).

Necessario è riprogettare l’assetto stradale, come i marciapiedi con percorsi pedonali dedicati o soluzioni per estendere gli angoli agli incroci stradali permettendo così una ridistribuzione della strada in favore dei pedoni e ciclisti.

percorribile

permeabile 13

LA CITTÀ E GLI SPAZI. STRATEGIE URBANE NELLO SCENARIO POST-COVID

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Negli ultimi mesi l’evolversi della pandemia ha richiesto profondi cambiamenti nella quotidianità delle persone, delle comunità con forte impatto sulla struttura urbana esistente. L’improvviso aggravarsi della pandemia ha determinato una serie di interventi urgenti che hanno imposto una revisione sull’organizzazione delle attività, essa in tutte le sue forme ed evoluzioni, imporrà a tutti i sistemi collettivi nuovi processi nella vita sociale e azioni a mediolungo termine che dovranno garantire la migliore e più sicura interazione tra gli utenti e la struttura urbana, tenendo conto inoltre anche degli aspetti ambientali, sociali ed economici.

Le città infatti dovranno permettere quindi valide soluzioni per il mantenimento delle distanze minime interpersonali, aumentando anche la disponibilità di spazi dedicati a singole funzioni e spazi comuni, garantendo nel contempo una soddisfacente mobilità sia personale che lavorativa. Un primo determinante intervento sarà la riqualificazione di spazi esterni, intesi come spazi comuni che le città offrono, quali strade, marciapiedi, aree comuni e spazi antistanti le aree produttive (es. uffici, industrie).

Tale ridistribuzione degli spazi condivisi e dei percorsi diventerà uno strumento fondamentale per integrare salute, economia e rapporti sociali. Da sempre strade e marciapiedi sono l’essenza della comunità e delle attività dei tessuti urbani ma anche momento essenziale di socializzazione storica delle comunità (es.

mercati). Le strade in aree prettamente residenziali dovranno armonizzarsi con i collegamenti delle zone commerciali e dei servizi - quali strutture sanitarie, uffici, scuole, insediamenti industriali - al fine di permettere una mobilità alternativa coerente con le esigenze future di distanziamento e di sicurezza.

Nei centri storici le soluzioni saranno diverse poiché il tessuto urbano si presenta molto più articolato e complesso, definendo un’ulteriore livello di strategia urbana con nuove regole sull’utilizzo degli spazi di percorso e di accesso alle funzioni. Tali interventi dovranno garantire spostamenti in sicurezza per le città e assicurare opzioni migliori. È necessario quindi individuare le azioni da considerare nell’immediato e nel medio-lungo termine. Le azioni immediate possono essere: favorire e/o incrementare la mobilità locale; ripensare gli spazi esterni per le attività commerciali; definire nuovi spazi e accessi per scuole, biblioteche, strutture sanitarie, luoghi e istituzioni religiose, culturali e attività turistiche.

Le azioni medio-lungo termine potranno essere: flessibilità indoor degli spazi abitativi domestici; ripensare le tipologie edilizie favorendo maggiori spazi collettivi e/o semi-privati; integrare i piani di emergenza ambientale esistenti con quelli sanitari. In tal contesto futuro dovranno essere considerati gli spazi verdi nel tessuto urbano - parchi, litorali e spiagge che potranno permettere di usufruire e vivere del tempo all’aperto. Gli spazi

urbani collettivi dovranno essere più ampi per permettere il corretto distanziamento degli utenti, una nuova ridistribuzione negli spazi pubblici - più bambini e anziani - dove si potrà socializzare e permettere nuove attività all’aperto (es. attività ludiche). La diversificazione dei servizi e degli spazi pubblici comuni riporterà il centro città ad una normalità seppur con modalità differenti.

KEY WORD città post-COVID, comunità, sistemi urbani, spazi collettivi, ambiente, sociale, economia, mobilità, recupero tessuto urbano, comunità smart, flessibilità spazi.

WHAT MAKES A GREAT PLACE? Negli spazi pubblici si verificano scambi sociali ed economici, i cittadini si incontrano e le culture si mescolano. Quando questi spazi funzionano bene, fungono da palcoscenico per la nostra vita pubblica.

Accessi & Collegamenti Uno spazio pubblico di successo è facile da raggiungere e da attraversare; è visibile sia da lontano che da vicino. Risultano fondamentali anche i bordi di uno spazio, ad esempio: negozi lungo una strada risultano più interessanti e generalmente più sicuri portando così un flusso maggiore di transito pubblico. Comfort Uno spazio confortevole è la chiave del suo successo, includendo la percezione della sicurezza,

della pulizia e della disponibilità di posti a sedere: l’importanza di dare alle persone la possibilità di scegliere di sedersi dove vogliono è generalmente sottovalutata.

Usi & Attività Le attività sono gli elementi costitutivi di base degli spazi outdoor: sono i motivi per cui le persone continueranno a visitarlo; al contrario, quando non c’è un’attività in un posto, questi rimarrà vuoto e inutilizzato.

Socialità Quando le persone si incontrano si sentono a proprio agio nell’interazione con anche con altri cittadini, si ottiene così un forte senso di appartenenza al luogo o promuovendo nuove attività sociali.

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15-MIN CITY

La “15-min city” è un nuovo modello di sviluppo urbanistico che delinea uno scenario in cui, all’interno di un tessuto urbano, vi è la possibilità di avere a disposizione tutti i servizi di cui gli utenti hanno bisogno con una distanza massima di 15 minuti a piedi o in bici. Si deve rivalutare il concetto del quartiere che deve permettere un’ottimizzazione degli spazi, in tal senso la città risulterà un organismo sostenibile favorendo aree verdi e garantendo agli utenti la vicinanza di scuole, supermercati, luoghi di lavoro, ecc. La città può seguire quattro principi fondamentali: l’ecologia - per una città verde e sostenibile, la vicinanza - vivere a ridotta distanza dalle altre attività, la solidarietà per creare legami e partecipazione tra le persone, coinvolgere attivamente i cittadini nella trasformazione del loro quartiere (rif.

Carlos Moreno - TED Talks) L’emergenza COVID, con le sue limitazioni e lockdown, ha modificato il modo di vivere e di fruire il tessuto urbano circostante.

Si sta riscoprendo infatti la dimensione urbana del quartiere ricercando servizi più vicini alla propria abitazione e riducendo i flussi di traffico urbano. La città diviene così riferimento sociale, economico e culturale, rendendo la vita urbana più piacevole, agile, sana e flessibile.

Numerosi sono gli esempi di “15-min city”, come la città di Parigi e di Portland, in Oregon.

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TOOLBOX

Si definiscono così nuovi strumenti adattabili alle diverse strutture urbane garantendo un “toolbox” dedicato.

TOOLBOX PARCO URBANO La struttura del parco è basato su percorsi funzionali per il movimento e le connessioni tra gli spazi attivi. Piantagioni più dense definiscono il parco in differenti zone e spazi, mentre schemi di pavimentazione nelle piazze delimitano attività e percorsi. È caratterizzato da: spazi aperti per la comunità (aree gioco, sportive, piazze); aree ecologiche (parchi naturali, percorsi/greenway); infrastrutture verdi & blu (giardini pluviali, avvallamenti, canali vegetati, superfici drenanti); aree produttive (serre urbane, urban farm/ market); transitional landscapes (suoli puliti, campi urbani).

TOOLBOX VIABILITÀ Il toolbox in questione ha come obiettivo principale progettare per le persone. È importante progettare strade che bilancino i bisogni delle diverse categorie di utenti garantendo quindi a tutti accesso, fruibilità, sicurezza e comfort. Varietà utenti stradali: pedoni, ciclisti, utenti del trasporto pubblico, conducenti veicoli a motore, operatori di veicoli commerciali e di servizio, persone che svolgono attività economiche. Esso è caratterizzato da: reti ciclabili (pista ciclabile, bidirezionale, bike-sharing); reti pedonali (marciapiedi, attraversamento pedonale, isola salvagente); reti motorizzate (carreggiate a più corsie, trasporto pubblico, stretegie moderazione traffico).

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CASO STUDIO ANALISI STRATEGIA

CASO STUDIO // Ponticelli Ponticelli è un quartiere di Napoli situato nella zona Est, situato in posizione di “cerniera” tra i comuni vesuviani e il centro di Napoli, forma insieme ai quartieri Barra e San Giovanni a Teduccio la VI Municipalità del comune di Napoli.

Attraversata da una rete mista, su ferro e su gomma, la sua posizione è quasi equidistante dall’aeroporto di Capodichino e dal porto di Napoli. L’evoluzione storica di Ponticelli risale al 1830 e prosegue fino al 1920, anno in cui il tessuto urbano storico si è sviluppato lungo gli attuali Corso Ponticelli, Via Napoli e Via Vicinale Lettieri. Dal 1920 al 1955 si è consolidato il tessuto moderno. Dal 1955 in poi si è evoluto in tessuto contemporaneo. Ad una prima lettura si evidenziano differenti

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tipologie edilizie in contrapposizione alle aree abbandonate. Ponticelli ha avuto una crescita disordinata nel tempo che ha comportato spazi senza uso corrente e cluster edilizi isolati tra di essi. Nel tempo, col fine di migliorare le condizioni generali, sono stati avviati diversi piani di recupero urbanistico tra cui si ricorda il PRU di Gasparrini che prevede la riqualificazione in particolare dell’area CIS, asse centrale che divide il quartiere di Ponticelli.

Ponticelli può avere diverse chiavi di lettura, come ad esempio: punti di vista - Lotto Zero (inadeguatezza edifici), Quartiere dei Murales (disorientamento), asse viario CIS (inadeguatezza viabilità); usi informali dello spazio - sottopassaggio (deposito rifiuti, riqualificazione, abbandono), strada

Viabilità principale - superstrada Viabilità secondaria Intersezioni stradali Circumvesuviana / stazioni ANM

Verde pubblico Verde di quartiere Verde agricolo Verde senza uso corrente

Tessuto urbano storico (1830-1920) Tessuto urbano moderno (1920-1955) Tessuto urbano contemporaneo (dal 1955)

carrabile - area impropria di sosta (sosta, insufficienza posti auto); pochi spazi pubblici (gli attuali sono Parco De Filippo, Palavesuvio, Parco De Simone). Numerosi edifici e spazi potenziali a scala umana in contrapposizione ai numerosi edifici residenziali a scala non umana come il quartiere delle Cinque Torri, il lotto Zero o il lotto N divenuti motivo di orientamento visivo.

PALAVESUVIO E AZIENDA FORNITURA ACQUA area di aggregazione edificio in stato di fatiscenza

QUARTIERE CINQUE TORRI traffico

PARCO DE FILIPPO area di aggregazione

LOTTO ZERO

PARCO VESUVIO

SCUOLA MEDIA STATALE ULISSE PROTA GIURLEO

OSPEDALE DEL MARE

Da una rapida lettura dei mass media si evidenziano parole chiave ricorrenti quali: criminalità, degrado, abbandono, streetart e orti urbani. Fondamentali per una corretta lettura del quartiere di Ponticelli sono stati gli obiettivi dello sviluppo sostenibile (OSS/SDGs, Sustainable Development Goals), la ricerca degli stakeholder (promotori, fruitori, operatori) e un sondaggio “Collaborative Ponticelli” effettuato per una prima valutazione degli aspetti della quotidianità del quartiere stesso.

Fondamentale nel contempo è stata l’analisi SWOT, individuando nel quartiere i punti di forza, punti di debolezza, opportunità e minacce. Dagli approfondimenti effettuati sono state individuate tre possibili alternative progettuali: - Ponticelli sostenibile, - Ponticelli sicura, - Ponticelli turistica.

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AREA CIS

AREE ABBANDONATE

VIA ARGINE

punti di vista

ASSE VIARIO CIS inadeguatezza viabilità

QUARTIERE DEI MURALES tentativo di riqualificazione

QUARTIERE DEI MURALES degrado viabilità

QUARTIERE DEI MURALES disorientamento

LOTTO N inadeguatezza edifici

LOTTO ZERO inadeguatezza edifici

usi informali degli spazi

strada carrabile

strada carrabile

area verde

parco pubblico

sottopassaggio

DESTINAZIONE D’USO locale condominio

area improria di sosta

vendita ambulante

deposito rifiuti

orti urbani/incendi dolosi

deposito rifiuti

RIUSO INFORMALE edicola votiva

sosta

vendita

smaltimento rifiuti

parco pubblico

riqualificazione

OBIETTIVO/I sacralizzazione

insufficienza posti auto

assenza spazi di vendita

mancanza gestione rifiuti

negligenza/abbandono

negligenza/abbandono

OSTACOLI assenza luogo di culto

spazi pubblici

PARCO DE SIMONE

CAMPO DA CALCIO ASCARELLI

PARROCCHIA DEI SS PIETRO E PAOLO

PALAVESUVIO

PARCO DE FILIPPO

spazi/edifici potenzialii

AREA RESIDENZIALE

OSPEDALE DEL MARE

VIADOTTO INTERROTTO

AREA RESIDENZIALE

OSPEDALE BETANIA

ISTITUTO TECNICO TECNOLOGICO

scala umana

PARCO DE FILIPPO

STAZIONE VILLA VISCONTI

PARROCCHIA DEI SS PIETRO E PAOLO

OSPEDALE BETANIA

ISTITUTO TECNICO TECNOLOGICO

PALAVESUVIO

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VIA MARIA MALIBRAN VIA LUCA PACIOLI SS 162 VIALE METAMORFOSI

LOTTO ZERO

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PARCO VESUVIO

AZIENDA FORNITURA ACQUA

scala non umana

PARCO VESUVIO

PARCO DEI MURALES

LOTTO N

LOTTO ZERO

PARCO DELLE CINQUE TORRI

PARCO AZZURRO

orientamento/disorientamento

OSPEDALE DEL MARE

PARCO DEI MURALES

LOTTO N

PARROCCHIA DEI SS PIETRO E PAOLO

PARCO DELLE CINQUE TORRI

PALAVESUVIO

mass media/social network

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INDICATORI HARD

INDICATORI SOFT

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STAKEHOLDER

GRADO DI COINVOLGIMENTO

ALTO INTERESSE ALTA INFLUENZA

GRUPPI

CATEGORIE

STAKEHOLDER

PROMOTORI

ISTITUZIONI

UNIONE EUROPEA, REGIONE CAM-

ESPERTI

PANIA, CITTÀ METROPOLITANA DI

TRASPORTO PUBBLICO

NAPOLI, MUNICIPALITÀ 6

ALTO POTERE

MASS MEDIA UNIVERSITÀ DEGLI STUDI DI NAPOLI FEDERICO II AMMINISTRAZIONE PUBBLICA E COMUNALE, ORDINE DEGLI ARCHITETTI E DEGLI INGEGNERI EAV, ANM IL MATTINO, LA REPUBBLICA, NAPOLI TODAY, FANPAGE NAPOLI

ALTO INTERESSE ALTA INFLUENZA

OPERATORI

ATTIVITÀ COMMERCIALI

INDUSTRIA CHIMICA (Pilato Gennaro

ATTIVITÀ PRODUTTIVE

& C.), PRODUZIONE E INGROSSO

ATTIVITÀ RICETTIVE

ALIMENTARI (Slim Srl), INDUSTRIA

ASSOCIAZIONI

DEL LEGNO (G&A Breglia)

ASSOCIAZIONI SPORTIVE

CENTRO COMMERCIALE NEAPOLIS, IPERMERCATO SOLE 365 ESERCIZI COMMERCIALI (negozi, bar, ristoranti, ecc) B&B EMERGENCY AMBULATORIO NAPOLI, NUOVA CASA DEL POPOLO, ARCI MOVIE, ASS. LE KASSANDRE, INWARD, ASS. IL QUARTIERE PONTICELLI, ASS. MENHIR, CASA DEL POPOLO, ASS. CULTURALE KALÈDO, CENTRI STUDI QUADRIFOGLIO, ORTO SOCIALE PONTICELLI, ASS. RE MIDA, MAESTRI DI STRADA, ADEst, TERRA DI CONFINE, ASS. LILLIPUT PALAVESUVIO, DIKE BASKET, CIRCOLO SPORTIVO CULTURALE PARCO AZZURRO

BASSA INFLUENZA BASSO POTERE ALTO INTERESSE

FRUITORI

CITTADINI

RESIDENTI DI PONTICELLI, RESIDEN-

LAVORATORI

TI ZONE LIMITROFE (Napoli centro,

VISITATORI

San Giovanni, Barra, Volla, Cercola) IMPIEGATI PUBBLICI/PRIVATI, TITOLARI DI ATTIVITÀ COMMERCIALI VISITATORI MURALES, VILLA ROMANA

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COLLABORATIVE PONTICELLI

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ANALISI SWOT

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ASSE PRINCIPALE (VIA ARGINE) STAZIONI FERROVIARIE PARCHI PUBBLICI (PARCO DE FILIPPO - PARCO DE SIMONE) CENTRI SPORTIVI AREA COMMERCIALE STRUTTURE OSPEDALIERE ELEMENTI DI RILEVANZA (PARCO DEI MURALES - EX MASSERIA PIRONTI - VILLA ROMANA) PRESENZA DI NUMEROSE ASSOCIAZIONI SUL QUARTIERE (ARCI MOVIE, INWARD, MENHIR, ORTO SOCIALE PONTICELLI, RE MIDA ASSOCIAZIONE, IL QUARTIERE PONTICELLI)

PUNTI DI FORZA AREE DEPOSITO RIFIUTI E DISCARICHE ABUSIVE EDIFICI E QUARTIERI IN STATO DI FATISCENZA VIADOTTI INCENDI DOLOSI (PARCO DE FILIPPO) SOTTOUTILIZZO DEL PARCO DE FILIPPO AREE INACCESSIBILI STRADE TRAFFICATE INEFFICACE TRASPORTO PUBBLICO MANCANZA PARCHEGGI SCARSA MANUTENZIONE STRADALE INADEGUATEZZA EDIFICI E VIABILITÀ

PUNTI DI DEBOLEZZA

LUOGHI DI AGGREGAZIONE AREE SENZA USO CORRENTE EDIFICI ABBANDONATI VIADOTTO INCOMPLETO

OPPORTUNITÀ CRIMINALITÀ SCARSO SENSO DI APPARTENENZA RISCHIO ALLAGAMENTO RISCHIO VULCANICO RISCHIO IDROGEOLOGICO RISCHIO INCENDIO AREE DI CALORE ZONE FREDDE

MINACCE

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INDIVIDUAZIONI ALTERNATIVE PROGETTUALI PONTICELLI SOSTENIBILE realizzazione aree verdi sistemazione arredo urbano piantumazione alberi riqualificazione spazi ed edifici esistenti potenziamento percorsi pedonali riqualificazione Parco De Filippo

PONTICELLI SICURA

attività commerciali h24 realizzazione parcheggi riqualificazione stazioni esistenti ricollocazione ambulanti allestimento aree gioco per bambini realizzazione aree sport miglioramento percezione di sicurezza realizzazione edifici residenziali

PONTICELLI TURISTICA

area mercatale realizzazione parcheggi potenziamento percorsi pedonali valorizzazione street art riconversione piani terra lotti esistenti rifacimento manto stradale e marciapiedi riqualificazione viadotto abbandonato realizzazione edifici polifunzionali 32

pista ciclopedonale promozione prodotti locali attività di coinvolgimento per il quartiere realizzazione orti urbani miglioramento sostnibilità ambientale trasporto pubblico sostenibile

rifacimento manto stradale e marciapiedi sistemazione arredo urbano posizionamento video sorveglianza potenziamento illuminazione pubblica abolizione barriere architettoniche sedi per associazioni attività di coinvolgimento per il quartiere

sistemazione arredo urbano potenziamento aree sposrtive esistenti spazi aggregativi auditorium all’aperto sedi per le associazioni realizzazione di spazi espositivi realizzazione biblioteca

STRATEGIA La strategia di progetto prevede l’integrazione tra le aree, l’incrementare di quelle verdi e il miglioramento delle funzioni pubbliche.

CONNETTERE - RICUCIRE - NUOVI POLI

- CONNESSIONE TRA AREE - INCREMENTO AREE VERDI - ABBATTIMENTO BARRIERE ARCHITETTONICHE - PISTE CICLOPEDONALI - FUNZIONI PUBBLICHE

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MASTERPLAN VIABILITÀ

pista ciclabile viabilità pedonale

Il masterplan rappresentato evidenzia tutti gli interventi proposti, tra i quali il nuovo parco urbano attraversato da reti pedonali e le piste ciclabili che, rafforzano la rete dei collegamenti urbani e nuovi edifici residenziali. Si vuole contribuire ad aggregare le aree edificate esistenti alla nuova struttura urbana che viene definita

FUNZIONI

VIABILITÀ

pista ciclabile viabilità pedonale

strada carrabile circumvesuviana

PERMEABILITÀ

strada carrabile circumvesuviana

PERMEABILITÀ

assi

ricucitura

percorsi interni

attraverso piazze, assi e poli. Questo comporterà un allontanamento dalla situazione di cluster esistente, facendo diventare essi parte integrante della città, con nuove modalità di vivere il luogo e il quartiere.

rioni edificato esistente

nuova edilizia residenziale nuova area mercato

assi

ricucitura

percorsi interni

VERDE

nuovo parco urbano

verde quartiere

STRUTTURA

piazze

assi

poli

UNIVERSITA’ DEGLI STUDI DI NAPOLI FEDERIC TESI DI LAUREA IN PROGETTAZIONE URBANA RELATORE: PROF. MATTEO CLEMENTE - CAN

FUNZIONI

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rioni edificato esistente

nuova edilizia residenziale nuova area mercato

VERDE

nuovo parco urbano

verde quartiere

PONTICELLI SOFT CITY L’obiettivo è rendere Ponticelli una Soft City permettendo l’interazione tra persone, quartieri e città. attraverso la realizzazione di strade multimodali (dando priorità a modalità di trasporto attive e sostenibili), rendendo i piani terra attivi (promuovendo quindi un senso di comunità e sicurezza) ed infine stratificando gli edifici (consentendo più funzioni e maggiori possibilità di utilizzo).

STRADE MULTIMODALI

STRADE MULTIMODALI - Progettare per assicurare scelte di diversa mobilità, dando la priorità a modalità di trasporto attive e sostenibili. Esperienze di trasporto sicuro, efficienti e comode per pedoni, ciclisti e passeggeri del trasporto pubblico, facilitano l’accesso a destinazioni e servizi critici e ampliano la capacità della strada.

PIANI TERRA ATTIVI - Il piano terra ha proprietà uniche di accessibilità e visibilità, può ospitare diversi utenti, promuovendo un senso di comunità e sicurezza. I piani terra attivi non devono essere pensati solo come attività commerciali ma al contrario anche come abitazioni, workspace e altre funzioni.

PIANI TERRA ATTIVI

LAYERING - Più livelli dell’edificio sovrappongono funzioni e tipologie abitative diverse, evidenziando le differenze tra i piani. Piani terra e piani copertura creano un sistema di spazi interni ed esterni, consentendo più funzioni e maggiori possibilità di utilizzo.

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LAYERING

vivere con l’ambiente circostante

mobilità urbana

vivere localmente

La Soft City abbraccia l’opportunità di interagire con la città, le persone e il luogo.

Seguendo il proprio ritmo, le persone sono invitate a interagire con l’ambiente circostante, spostandosi dalle loro case e luoghi di lavoro, passo dopo passo, fuori, nei loro quartieri e nel resto della città.

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C

LAYERING

B

PIANI TERRA ATTIVI

A

STRADE MULTIMODALI

AREA PARROCCHIA SANTI PIETRO E PAOLO - PARCO DE FILIPPO STAZIONE VILLA VISCONTI

RIGENERAZIONE DEGLI SPAZI PUBBLICI URBANI

Lo spazio pubblico deve rappresentare le relazioni sociali e pertanto il primo intervento effettuato riguarda il collegamento tra due bordi esistenti che attualmente sono separati. Stato di fatto - è costituito da un’area abbandonata, da una strada, il segrato della chiesa, e l’area del Parco De Filippo delimitata). Gli spazi di aggregazione sono limitati dalla presenza della strada davanti al sagrato. I° fase: si ipotizza la rimozione della strada esistente ed l’estensione del sagrato della chiesa e la ridefinizione del parco urbano circostante, intervenendo sull’ingresso del parco De Filippo con un aumento dell’area verde in direzione della strada. A questo punto ci saranno nuovi spazi di aggregazione. ll°

fase: si ipotizzano nuovi luoghi dello stare, una nuova area commerciale sul fronte del Parco De Filippo che fungerà da nuovo ingresso ed infine il riassetto dell’area parcheggio esistente con una nuova funzione di open market. Si evidenziano i nuovi percorsi che definiscono le aree di nuova realizzazione, con la differenziazione tra le aree verdi e le aree minerali così da avere un incremento dei flussi pedonali. La planimetria evidenzia chiaramente i nuovi bordi realizzati e i relativi collegamenti con l’edificato esistente. Promuovendo l’area antistante la chiesa come nuovo spazio dello stare permettendo quindi una continuità naturale con la nuova funzione dell’area mercatale.

STATO DI FATTO

PRIMA FASE

STRADA

AREA ABBANDONATA

SAGRATO

PARCO DE FILIPPO DELIMITATO

NUOVO PARCO URBANO

SAGRATO E

PA RC

O

DE

FIL

IP PO

LO TT O

LO TT O

N

N

C

CH

IES

A

FLUSSI

SPAZI DI AGGREGAZIONE LIMITATI

42

NUOVI SPAZI DI AGGRE

0

area minerale / verde

100m

luoghi dello stare flussi pedonali 50m

INNESTO PARCO URBANO / SAGRATO

SPAZI DI AGGREGAZIONE / AREA COMMERCIALE

OPEN MARKET / PARKING AREA

A

AREA VERDE PARCO DE FILIPPO ESTESA

IES CH

O PA PEN RK M IN AR G AR KET EA

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PA RC

O

CO

DE

DE

FIL

FIL IP

IP PO

PO

LO TT O

N

AR EA

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LE

CH

EGAZIONE

lu f

SECONDA FASE

IES A

ESTESO

area minerale / verde

area + percorsi

PRIMA FASE ATTIVAZIONE BORDI

43

46

47

Il successivo intervento riguarda l’area circostante la stazione di Villa Visconti. Stato di fatto: si evidenzia il solo volume della stazione, separato dal blocco residenziale del lotto N da un’area abbandonata che preclude ogni possibile tipo di aggregazione sociale. l° fase: si effettua una bonifica generale dell’area abbandonata trasformandola nel nuovo parco urbano, che caratterizza così nuovi spazi di aggregazione e di fruizione anche estendendo l’area circostante la stazione. ll° fase: si passa alla rea-

lizzazione di nuove funzioni (come ad ad esempio punto ristoro, biblioteca, ...) con estensione della nuova piazza della stazione garantendo quindi nuovi momenti di aggregazione e soprattutto di passaggio. I nuovi percorsi, con le aree minerali e verdi consentono maggiori flussi pedonali ed un momento di interscambio tra stazione e parco urbano. I nuovi innesti nel parco urbano generano nuovi luoghi dello stare, permettendo quindi una diversa vivibilità di quest’area.

STATO DI FATTO

PRIMA FASE

LOTTO N

AREA ABBANDONATA

STAZIONE

AREA ANTISTANTE STAZIONE

NUOVO PARCO URBANO

ST AZ

IO

NE

LO TT O

LO TT O

N

N

FLUSSI

SPAZI DI AGGREGAZIONE LIMITATI

48

PARCO URBANO

area minerale / verde

area + percorsi

0

area minerale / verde

f

flussi pedonali 50m

SECONDA FASE

INNESTO PARCO URBANO / PIAZZA / LOTTO N

SPAZI DI AGGREGAZIONE

NUOVE FUNZIONI

O / NUOVI SPAZI

NU FU OV NZ E IO NI

ST AZ

IO

NE

LO TT O

ST AZ

IO

NE

N

AREA ESTESA / PIAZZA

PRIMA FASE INTERAZIONE LOTTO N / PARCO URBANO / STAZIONE

49

52

53

LOTTO N

PLUG-IN EDILIZIA RESIDENZIALE

I primi volumi del lotto N sono stati edificati nei primi anni ottanta. Negli anni successivi, si completano i lavori nell’intera area.

Come si può notare, tale realizzazione ha comportato un anomalo rapporto dimensionale tra i volumi realizzati, gli spazi aperti e l’ambiente circostante. Il lotto N è costituito da un piano terra attraversatile e trasparente, diversi livelli e una copertura piana.

Obiettivo dell’intervento è la riqualificazione edilizia, culturale e sociale dell’intero complesso attraverso il miglioramento dell’accessibilità e circolazione interna, la permeabilità del piano terra, nuove funzioni urbane con maggiore adattabilità di questo ultime. Si propongono diversi interventi volti a modificare i blocchi con tagli verticali e riduzioni in altezza, promuovendo l’accessibilità interna e ridefinendo così nuovi volumi residenziali.

L’obiettivo è quello di costruire con il costruito attraverso un’architettura parassita, di integrazione e interstiziale.

Notevole riferimento è la Plug-In City di Peter Cook, che suggerisce la possibilità di inserire nuove unità atte a soddisfare i diversi bisogni all’interno di una struttura urbana. L’architettura modulare ipotizzabile può comporsi di moduli verticali, orizzontali, interni e di copertura.

Il lotto N si presenta oggi come un volume compatto di notevoli dimensioni. La proposta suggerisce un alleggerimento dimensionale attraverso lo studio della scansione strutturale dei volumi ed i pieni e i vuoti che lo caratterizzano.

Si propone così diverse unità di base che possono assumere la funzione di: - filtro (frame, green wall, sistema 56

fotovoltaico); - spazio (stanza, loggia, terrazza); - servizi (attività commerciali, hub vaccinali, palestre, asili, ...).

L’abaco di studio rappresenta le possibili soluzioni in facciata attraverso diversi moduli. Una delle soluzioni è la possibilità di integrare la facciata con volumi verticali, orizzontali e ad angolo a beneficio degli utenti e delle funzioni.

RIQUALIFICAZIONE EDILIZIA, CULTURALE e SOCIALE ACCESSIBILITÀ e CIRCOLAZIONE INTERNA PERMEABILITÀ PIANO TERRA MIX FUNZIONI URBANE + DINAMICITÀ SPAZIO URBANO

STATO DI FATTO

VERTICALE

ORIZZONTALE

INTERNA

DEMOLIZIONI

ROOFTOP

DEMOLIZIONI / ACCESSI

NUOVE RESIDENZE

57

58

ABACO

VUOTI

PIENI

SCANSIONE

PROPOSTA

STATO DI FATTO

59

MODULO D

MODULO C

MODULO B

MODULO A

0 50m

0 50m

prospetto Nord-Est

62

63

Infine in linea con il modello Soft City, attraverso l’inserimento di una nuova circolazione interna al lotto N, si prevede di realizzare nuovi volumi residenziali al fine di garantire un piano terra permeabile con differenti funzioni, piani intermedi con nuovi alloggi di diversa superficie e nuovi momenti di aggregazione attraverso corti interne e aree verdi.

edificio ad angolo

Tale volume è caratterizzato da un telaio con funzioni di filtro e collegamento ballatoio per i diversi alloggi/funzioni. passaggio

La presenza della corte interna evidenzia il miglioramento delle relazioni sociali tra i residenti con le nuove funzioni e spazi, al fine di vivere al meglio l’ambiente circostante ma più di tutti vivere localmente.

filtro

0 30m

pianta piano tipo

corte interna

64

prospetto Ovest

VISTA ESTE

UNIVERSITA’ DEGLI STUDI DI NAPOLI FEDERICO II - DiARC - CORSO DI LAUREA MAGISTRALE IN TESI DI LAUREA IN PROGETTAZIONE URBANA - PONTICELLI SOFT CITY: RIGENERAZIONE DELL RELATORE: PROF. MATTEO CLEMENTE - CANDIDATA: MARIA VISCIANO N17000912

RIFERIMENTI

CZA RESIDENTIAL BUILDING IN VIA PESTALOZZI

RS ARCHITEKTURA KRAJOBRAZU VISTULA BOULEVARDS

TILLA DURIEUX PARK BERLIN

STEFAN EBERSTADT RUCKSACK HOUSE

KARAVAN LANDSKAPSARKITEKTER SOLVALLSPARKEN

MVRDV SALON VERDE

BOGL REMISEPARKEN

TOPOTEK1 POSTINDUSTRIELLER PARK

WEST8 PEGASO CITY

LOLA DOMENECH PASSEIG DE ST JOAN BOULEVARD

MVRDV WOZOCO

BOLLES WILSON BNL BIBLIOTHÈQUE NATIONALE DU LUXEMBOURG

ALSOP ALL DESIGN SHARP CENTRE FOR DESIGN

LAURA PERETTI ARCHITECTS CORVIALE

KJELLANDER SJOBERG SALA BACKE

DUPLEX ARCHITEKTEN HAUS A

C+S PIAZZA DEL CINEMA

BLAURAUM RESIDENTIAL ON NONNENSTIEG

SUPERBLOCK - BARCELLONA

TOPOTEK1 BAHNDECKEL THERESIENHÖHE

BLAURAUM ARCOSTRASSE

TOPOTEK1 FLAMINGSTRASSE

STEPHANE MALKA PIC75

ARMAND GRÜNTUCH E ALMUT ERNST CONVERTIBLE CITY

AUMENTARE

APRIRE

INVITARE

INTEGRARE

RIUNIRE

PRINCIPI CITTÀ

PERMEABILE

PERCORRIBILE

MULTIFUNZIONALE

MODELLO SOFT CITY

0 5km

ANALISI SWOT

L’analisi degli stakeholder consente di specificare il grado di coinvolgimento (alto/basso interesse, alto/basso potere), i gruppi (promotori, operatori, fruitori) e le categorie interessate come: istituzioni, esperti, trasporto pubblico, mass media (promotori); attività commerciali, produttive, ricettive, associazioni sportive (operatori); cittadini, lavoratori, visitatori (fruitori).

I diciasette obiettivi di sviluppo sostenibili (OSS/SDGs, Sustainable Development Goals) mirano a porre fine alla povertà, a lottare contro l’ineguaglianza e allo sviluppo sociale ed economico. Dalle analisi effettuate gli obiettivi maggiormente influenti sono: 3. salute e benessere; 8. lavoro dignitoso e crescita economica 11. città o comunità sostenibili.

INDIVIDUAZIONE ALTERNATIVE PROGETTUALI

RIFIUTI SPECIALI • NUOVI ALLOGGI • DEGRADO STRADE • EMERGENCY • CRIMINALITÀ • RIMOZIONE BARACCHE • IMPOSSIBILE PASSEGGIARE • DEGRADO • VOLONTARI IN AZIONE • ABBANDONO • INCENDI RIFIUTI • STREET ART • RIFIUTI IN STRADA • PULIZIA PARCO DE SIMONE • ORTI URBANI • MURALES • BIBLIOTECA COMUNALE • DISCARICHE ABUSIVE • VILLA ROMANA

KEYWORD

Dal sondaggio effettuato è possibile valutare i diversi aspetti della vita quotidiana del caso studio. Come ad esempio la valutazione del trasporto pubblico, le condizioni degli edifici, l’accessibilità a spazi aperti ed in particolare quali spazi necessitano di una più urgente riqualificazione ai fine di una completa fruibilità del quartiere.

SONDAGGIO

UNIVERSITA’ DEGLI STUDI DI NAPOLI FEDERICO II - DiARC - CORSO DI LAUREA MAGISTRALE IN ARCHITETTURA IN PROGETTAZIONE ARCHITETTONICA MAPA TESI DI LAUREA IN PROGETTAZIONE URBANA - PONTICELLI SOFT CITY: RIGENERAZIONE DELLO SPAZIO PUBBLICO URBANO / PLUG-IN EDILIZIA RESIDENZIALE RELATORE: PROF. MATTEO CLEMENTE - CANDIDATA: MARIA VISCIANO N17000912

STAKEHOLDER

OBIETTIVI SDGs

STRATEGIA

2km

ANALISI

01

CONNESSIONE TRA AREE INCREMENTO AREE VERDI ABBATTIMENTO BARRIERE ARCHITETTONICHE AGGIUNTA DI PISTE CICLOPEDONALI AGGIUNTA DI FUNZIONI PUBBLICHE

0

FUNZIONI

VIABILITÀ

edificato esistente

rioni

viabilità pedonale

pista ciclabile

nuova edilizia residenziale nuova area mercato

strada carrabile circumvesuviana

assi

verde quartiere

ricucitura

UNIVERSITA’ DEGLI STUDI DI NAPOLI FEDERICO II - DiARC - CORSO DI LAUREA MAGISTRALE IN ARCHITETTURA IN PROGETTAZIONE ARCHITETTONICA MAPA TESI DI LAUREA IN PROGETTAZIONE URBANA - PONTICELLI SOFT CITY: RIGENERAZIONE DELLO SPAZIO PUBBLICO URBANO / PLUG-IN EDILIZIA RESIDENZIALE RELATORE: PROF. MATTEO CLEMENTE - CANDIDATA: MARIA VISCIANO N17000912

piazze

STRUTTURA

poli

nuovo parco urbano

percorsi interni

assi

VERDE

PERMEABILITÀ

0 100m

MASTERPLAN

02

200m

C

LAYERING

La Soft City abbraccia l'opportunità di interagire con la città, le persone e il luogo. Seguendo il proprio ritmo, le persone sono invitate a interagire con l'ambiente circostante, spostandosi dalle loro case e luoghi di lavoro, passo dopo passo, fuori, nei loro quartieri e nel resto della città. mobilità urbana

A

STRADE MULTIMODALI

vivere con l’ambiente circostante

vivere il quartiere

Il piano terra ha proprietà uniche di accessibilità e visibilità, può ospitare diversi utenti, promuovendo un senso di comunità e sicurezza. I piani terra attivi non devono essere pensati solo come attività commerciali ma al contrario anche come abitazioni, workspace e altre funzioni.

PIANI TERRA ATTIVI

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Progettare per assicurare scelte di diversa mobilità, dando la priorità a modalità di trasporto attive e sostenibili. Esperienze di trasporto sicuro, efficienti e comode per pedoni, ciclisti e passeggeri del trasporto pubblico facilitano l’accesso a destinazioni e servizi critici e ampliano la capacità della strada.

STRADE MULTIMODALI

PIANI TERRA ATTIVI

B

0

PONTICELLI SOFT CITY

03

Più livelli dell’edificio sovrappongono funzioni e tipologie abitative diverse, evidenziando le differenze tra i piani. Piani terra e piani copertura creano un sistema di spazi interni ed esterni, consentendo più funzioni e maggiori possibilità di utilizzo.

LAYERING

50m

100m

area + percorsi

area minerale / verde luoghi dello stare flussi pedonali

0 50m

pavimentazione

100m

IES

PARCO DE FILIPPO DELIMITATO

N

LO TT O

NUOVO PARCO URBANO

SAGRATO ESTESO

IES

A

AREA VERDE PARCO DE FILIPPO ESTESA

PO

PO

INNESTO PARCO URBANO / SAGRATO

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SAGRATO CHIESA

NUOVI SPAZI DI AGGREGAZIONE

CH

A

CH

SPAZI DI AGGREGAZIONE LIMITATI

SAGRATO

SPAZI DI AGGREGAZIONE / AREA COMMERCIALE

IES

A

G

OPEN MARKET / PARKING AREA

04

OPEN MARKET / PARKING AREA

O PA PEN RK M IN AR AR KET EA

RIGENERAZIONE DELLO SPAZIO PUBBLICO URBANO

ATTIVAZIONE BORDI

CH

FLUSSI

STRADA

IP FIL DE

N LO TT O

N LO TT O

LE

SECONDA FASE

EA AR

CIA ER M M CO

AREA ABBANDONATA

PA R

CO

IP FIL DE

PO

PRIMA FASE

PA R

CO

IP FIL DE CO

STATO DI FATTO

PA R

area + percorsi

area minerale / verde flussi pedonali

0

pavimentazione

50m

NE

N

LO TT O

AREA DI TRANSITO

PARCO URBANO / NUOVI SPAZI

NUOVO PARCO URBANO

NE

AREA ESTESA / PIAZZA

SPAZI DI AGGREGAZIONE

05

VISTA PIAZZA STAZIONE

NUOVE FUNZIONI

RIGENERAZIONE DELLO SPAZIO PUBBLICO URBANO

INTERAZIONE LOTTO N / PARCO URBANO / STAZIONE

INNESTO PARCO URBANO / PIAZZA / LOTTO N

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SPAZI DI AGGREGAZIONE LIMITATI

AREA ANTISTANTE STAZIONE

N LO TT O

FLUSSI

STAZIONE

IO

ST AZ

N LO TT O

LOTTO N

IO ST AZ

SECONDA FASE

NE

AREA ABBANDONATA

PRIMA FASE

IO ST AZ

STATO DI FATTO

NU FU OV NZ E IO NI

stato di fatto

Quattro possibilità: verticale: ispirato da “Plug-in CIty” di Peter Cook, prevede l’inserimento di un nuovo modulo su una o più pareti esistenti, con varie funzioni per poter soddisfare le diverse esigenze; orizzontale: ridefinisce lo spazio al piano terra e l’area circostante fruibile dagli utenti e dall’edificio ospitante; interna: ridefinisce nuovi spazi interni, spesso inutilizzati, generando così una struttura temporanea; rooftop: moduli posizionati sul piano copertura di un edificio esistente promuovendo nuovi spazi per attività comuni.

L’obiettivo è quello di fornire una struttura “parassita” plug-in per definire una connessione sociale/visiva tra utenti ed edificato esistente.

ARCHITETTURA PARASSITA - DI INTEGRAZIONE - INTERSTIZIALE

pieni

scansione

proposta

stato di fatto

unità base - abaco

unità base

ATTIVITÀ COMMERCIALI HUB VACCINALE PALESTRA ASILO

STANZA LOGGIA TERRAZZA

SPAZIO

SERVIZI

FRAME GREEN WALL SISTEMA FOTOVOLTAICO

FUNZIONE FILTRO

nuovo residenziale

demolizioni accessi

demolizioni

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modulo D

modulo C

modulo B

modulo A

vuoti

PLUG-IN EDILIZIA RESIDENZIALE

06

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VISTA DAL NUOVO PARCO URBANO

0

PLUG-IN EDILIZIA RESIDENZIALE

07

DETTAGLIO MODULO

prospetto Nord-Est

50m

filtro

passaggio

edificio ad angolo

VISTA ESTERNA

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corte interna

0

PLUG-IN EDILIZIA RESIDENZIALE

08

VISTA CORTE INTERNA

prospetto Ovest

pianta piano tipo

30m

Maria Visciano