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l Dirt Jump MTB es una de las variantes del BMX (Bicycle Moto Cross). La diferencia principal radica en la característica de la bicicleta: en vez de montar una rodado 20 (de BMX), los saltos y figuras acrobáticas se realizan en una mountain bike adaptada. Su origen se remonta a 1969 cuando el estadounidense Scott Breithaupt comenzó a imitar los saltos de especialistas en una pista; de esa manera, y sin saberlo, surgió lo que hoy se conoce como Free Style Bycicle. Uno de los riders más destacados es el catalán Andreu Lacondeguy, famoso por realizar doble backflip con mountain bike y el primero en hacer backflip en una rampa de snow. El salto backflip es uno de los más dificultosos, se trata de una pirueta en la cual el deportista gira sobre sí mismo para atrás. Desde hace cuatro meses, el joven de 20 años disfruta de su bicicleta

diseñada por él mismo, una Kona hecha de cromoly Reynolds 835, llamada Lacondeguy Inc. Si bien la dificultad avanza a medida que los deportistas se animan a combinar distintas figuras en un mismo salto, entre los más conocidos de la disciplina se encuentran: el Front-Flip, Cancan, Back Flip, Superman, Tail Whip, 360º. Más allá de las figuras que aportan a un buen espectáculo, y si se trata de saltos en distancia, Jason Rennie es dueño de uno de los récords del mundo: el salto más largo. Rennie consiguió ese objetivo en invierno de 2006 cuando fue remolcado por una moto


cross a una velocidad de 128 kilómetros por hora y logró saltar 39.6 metros sobre su mountain bike utilizando una rampa de 12 metros de largo y 3 de alto. Esta odisea no pudo figurar en el libro Guinnes debido a que Rennie se cayó al aterrizar con su bici. El BMX se divide en dos grandes modalidades: Pista o carrera y Free Style (Estilo libre). Dentro de estilo libre, además del Dirt Jump MTB, se pueden mencionar: Flatland, Park Riding, Street Riding y Dual. En Argentina, lo que más se practica es BMX de pista, considerado desde las Olimpíadas en Pekín 2008 como un deporte olímpico. Más información sobre la disciplina: Free Sports Factory (http://www.freesportsfactory.com)


na cadena de circunstancias adversas se combinaron el 30 de mayo de 1995, para provocar el hundimiento del velero María Asumpta. El buque había partido de Swansea en dirección a Padstow, puerto situado en la ría de Bristol, en el sudoeste de Gran Bretaña. El buque, como en un día cualquiera, iba a toda vela en mayo del año 95, cuando alcanzó la entrada a la bahía, y en ese momento el capitán y propietario Mark Litchfield notó que el viento moderado no era suficientemente fuerte para evitar que la corriente lo arrastrase hacia las rocas. Rápidamente accionó los dos motores GEC Dromer, pero por un bloqueo de combustible el barco quedó sin maniobrabilidad apenas cinco minutos después. Se acercaban peligrosamente a la costa, empujados por la fuerte corriente y la marea del Atlántico, hasta estrellarse contra unas rocas. A las cuatro y veinte el capitán envió un Mayday. Pocos minutos después, el buque se había hecho mil pedazos.

Vesna Vuloviae

Helicópteros ayudando en el rescate de los náufragos

De los 14 miembros de la tripulación, seis consiguieron salvarse llegando por sus propios medios a tierra, mientras otros cinco fueron rescatados por una barca de pesca que se encontraba trabajando cerca. Las únicas mujeres de la tripulación, Emily, de 20 años y Ann, de 50, se mantenían sujetas a un lateral del barco, que se hundía irremediablemente. Fue un tripulante, el joven Jaime Campbell, quien decidió arrojarse al mar, a pesar de que la temperatura del agua era de 13º C, para tratar de rescatarlas. Jaime llegó a tomar a Emily, pero la enorme marea volvió a arrastrarla consigo. El mar no devolvió su cuerpo ni el del maquinista Jhon Shannon. Si se pudo rescatar sin vida el cuerpo de Ann. Con el María Asumpta se había hundido el barco más antiguo de su clase. Fue construido en el año 1858 en la playa de Badalona y presto servicios de comercio a José Isern y Raminto, quienes lo usaban en el comercio con América, principalmente en el Caribe. A finales del siglo XIX perteneció a una familia gallega y fue usado en el comercio costero, en un principio alrededor de toda la península Ibérica y, más tarde, solo en el Mediterráneo, donde finalizó su vida comercial en 1980. Entonces, Mark Litchfield quien fuese su último propietario, buscaba con su compañero Robert Wright dos barcos adecuados para la película “Tai Pan”. Mark se encargó de restaurar el que entonces se llamaba “Ciudad de Inca”, que luego fuera “María Asumpta”, y su compañero se hizo cargo del Pailebote Marqués, que transformó en un barco de tres palos. La película ni siquiera se rodó, pero los patrones continuaron con la restauración. En el año 1984 se perdió el Marques durante un fuerte temporal en las Bermudas, donde murieron 19 personas. Desde entonces, Mark Litchfield, mantuvo su María Asumpta solo gracias a la activa ayuda de la asociación “amigos del María Asumpta”. En el año 1984, el barco navegó hacia el Caribe y los grandes Lagos en el norte de Estados Unidos, donde permaneció hasta

El María Asumpta a toda vela después de 136 años de servicio . Llevaba una superficie bélica de 700m2 y su aparejo era el de una brickbarca, es decir que lleva en los dos palos velas de vergas y en el palo mayor una cangreja.

1988. La travesía del Atlántico puede ser considerada como una hazaña para un barco de su antigüedad. Entre 1988 y 1994, el María Asumpta navegó principalmente en aguas del Canal de la Mancha, haciendo excursiones también hasta Holanda. Es difícil saber a ciencia cierta las causas que provocaron la parada de los motores, y más teniendo en cuenta que se habían instalado recientemente y siempre habían recibido un cuidadoso mantenimiento, debido al constante peligro de incendio que suponía su casco de madera.

La brickbarca María Asumpta estrellada contra las rocas y con balsas salvavidas visibles cerca del naufragio


8va Regata Dos Ríos El 22 de Noviembre de corrió la octava edición de la regata dos ríos en el Club Regatas de La Plata asi cien embarcaciones y mas de 180 palistas participaron de la 8ª edición de la regata de venturas organizada por el Club Regatas La Plata. En esta ocasión, en un día nublado, pero con poco viento, la "Regata de los dos Ríos", pudo hacerse dando la vuelta a la isla Santiago, debido a las buenas condiciones del Río de la Plata. Además de la regata principal, se disputó una prueba promocional de 4 km., en la que participaron 20 embarcaciones, y que contó con la presencia del grupo K7 Amigos, con los botes adaptados para personas con capacidades diferentes. Los primeros en completar el recorrido de 12 km. de la regata principal, fueron los locales, Fernando Monticelli y Alejandro Artuzamunoa, en la categoría dobles masculino, con un tiempo de 59:30, seguidos por Oscar Gutiérrez y Matías Álvarez Piris, del Club Náutico Zárate, que llegaron 4 segundos después. Estos últimos pertenecientes a la categoría dobles caballeros + de 80. En Doble mixto, los ganadores fueron Lucas Pisano / Aldana Cahteli (CRLP) con un tiempo

de 1:05:10, y en dobles damas, Claudia Aguilar Miriam Kaufman (Club 7 / Kayakeando) 1:06:42. En las categorías de kayaks simples, el primero en cruzar la meta fue Leandro Berardo (Perú Beach), categoría 4,50 masculino, con un tiempo de 1:06:20. La categoría 4,30 fue ganada por Lucas González Smmith (CRLP), 1:14:05 y 4,30 + 40, por Enrique Centeno (CRNBE), 1:08:55. En damas simple, la ganadora fue Marcela Di Sopra 1:14:08, y finalmente en las categorías de kayaks de travesía, los ganadores fueron, Javier Migues (CR Chascomus) 1:08:16 y travesía + 40, Miguel Vittola (CRNBE) 1:11:24. Es la 8º edición de la regata de kayak aventura "dos ríos" que se hace en el club de regatas La Plata. Vienen deportistas y aficionados al canotaje de toda la provincia. (Mar del plata, Tandil, Olavarria, Escobar, Tigre, San Isidro, etc.), también un grupo de rosarinos. En el agua había más de 98 embarcaciones, muchas de ellas dobles, por lo que superamos los 186 palistas en el agua. Fuente: Revista Kayak y Aventuras

DE You eXtreme es el primer portal que nace con el objeto de desarrollar y difundir los deportes extremos. Yoy eXreme siente la adrenalina y el vértigo como forma de vida, busca incentivar la práctica de los deportes de acción en contacto con la naturaleza. para que conozcas tus propios extremos y vivas tus propios sueños de libertad.


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n la pugna por ubicarse entre las caídas de agua más altas del mundo, la Catarata de Gocta ha sido desplazada del tercer lugar por otra que también se ubica en el departamento de Amazonas, en la ceja de selva peruana. Con sus 895.4 metros de longitud, Yumbilla se ha convertido en el nuevo atractivo de la provincia de Bongará, en especial del pequeño distrito de Cuispes. Rodeada por un terreno montañoso y una infinidad de árboles de los más diversos tamaños, la hermosa fauna silvestre que habita en el lugar cuenta con la presencia de gallitos de las rocas, monos, reptiles, osos y otros animales. La catarata tiene su naciente en una cueva de 200 metros de profundidad que se aloja en lo alto de un gran macizo. Pese a su difícil acceso por la naturaleza del terreno, ello no fue impedimento para que los pobladores ayudaran a los investigadores a llegar ahí, además de colaborar en otras tareas como construcción de trochas que facilitan el acceso a Yumbilla. Con el apoyo del Gobierno Regional, las autoridades locales han logrado integrar esta maravilla de la naturaleza a un circuito turístico de cataratas frecuentado principalmente por visitantes estadounidenses e italianos. Éste se

conforma por las Cataratas de Yumbilla, Chinata y Gocta; que se pueden recorrer en un máximo de dos días. Por su parte, los habitantes de pueblos cercanos se valen de este recurso para generar nuevos puestos de trabajo en su localidad aparte de los vinculados a la agricultura; se encargan de recibir amablemente a los turistas que deseen conocer el lugar y les ofrecen diversos servicios como restaurantes para probar la deliciosa comida típica, hospedaje, visitas guiadas por jóvenes pobladores e incluso alquiler de caballos para los que no deseen caminar. Fue el alcalde de Cuispes el principal gestor de que el Instituto Geográfico Nacional (IGN) iniciara la medición respectiva de la catarata para establecer su longitud exacta, y con el apoyo de una congresista logró su cometido. Ahora el lugar ha cobrado fama y figura como destino turístico incluso en el portal del Ministerio de Comercio Exterior y Turismo de Perú. A pesar de su difícil acceso o de no contar con una leyenda sobre sirenas, serpientes gigantes y vasijas de oro, como su similar de Gocta; la imponente Catarata de Yumbilla es una maravilla de la naturaleza ideal para los aventureros en busca de lugares aún poco conocidos. fuente viajes sudamerica


e dice que del puerto de Blest partió un día cierto corsario dispuesto a desterrar de los mares sus tesoros. Habría corrido el año 1806 y de él, en años posteriores, se supo muy poco. La historia nos lo devuelve allá por el año 40 del mismo siglo. El buen pirata de quién el nombre no se recuerda llegó a costas de Colombia en pleno verano, soportando grandes lluvias, fuertes tempestades, un motín, y el mar plagado de tiburones. Tras pasar por las armas a los amotinados, o tras haber alimentado con ellos a los tiburones, se escondió con sus tres leales en el monte colombiano, llevaban consigo dos pesados arcones. Una noche el corsario en cuestión se levantó a hurtadillas, preso de la fiebre y la desconfianza. Asesinó a sus dos compañeros y enterró los cuerpos en la selva. Nos sabemos cómo hizo para ocultarse durante largos años de los aborígenes de la zona, o tal vez pactó con ellos. Sabemos sí que arrastrando los dos pesados baúles logró llegar hasta los pies del que se conoció en un tiempo posterior como Montedinero. Hoy, obviamente, ese nombre fue cambiado por el de algún burócrata de turno. Volviendo a nuestro pirata lo vemos a éste peleando arduamente para subir ese cerro, preso ya de la desconfianza de su sombra, durmiendo pocas horas, velando por su tesoro. Alguien dijo que le tomó más de dos largos años llegar hasta la cumbre de ese cerro, que en el camino debió despojarse de

varias joyas, y que otras se le fueron perdiendo. Que subió y bajó tantas veces (debiendo procurase agua y comida en las zonas bajas) que sus huellas aún quedaron marcadas, pasó de esto más de siglo y medio. Alguien dijo, también, que ya poco le interesaban sus riquezas mal habidas, y que los últimos meses su único objetivo era no dejarse vencer por ese cerro. Una de las historias dice que cuando llegó a la cima llevaba sólo tres rubíes, últimos resquicios de sus anteriores riquezas, que enterró en algún lugar de esa cumbre. Se quedó custodiando ese magro tesoro (magro sólo comparado con los que ya poseía) y se negó a bajar de la alta cúspide de esa montaña. Murió allí mismo, sentado o acostado sobre sus joyas, u oteando el horizonte por si llegaban extraños a robárselas. Fue motivo de diferentes leyendas después. Una de estas historias hace referencia al espectro pirata de este corsario sin pata de palo, que arroja piedras desde arriba para que nadie se acerque a su tesoro, que traicioneramente desbarranca a los desprevenidos, o castiga a los intrépidos con tormentas de agua y viento. Otra, la que más me atrae y que creo con mayor certeza, es la que cuenta cómo el hechizo de esa montaña se ganó al corsario, y cómo se apodera también de quienes la visitan, instándolos una y otra vez a subir sus empinadas laderas, sabiendo que pueden ser presas de cualquier fatalidad en el camino, y conscientes (y aún así quieren subir) de que en la cima no hay tesoro alguno.


l fin de semana del 22 de noviembre fui a la última etapa del circuito Kende en donde se definía el campeonato 2009 y en el cual venia 2do a 5 puntos del primero, iba sabiendo que no seria nada fácil esa carrera ya que tendría que poner muchísimo para lograr poder llevarme lo más alto del podio. Se presentaba muy duro el circuito ya que el 90% presentaba agua con barro y en un tramo teníamos que cruzar un arroyo, sumado a esto los pastos superaban la cintura, en fin un verdadero desafío. Largamos a un ritmo el cual yo no me esperaba , ya que había corredores de muy alta talla del cual se ponía muy complicados seguirlos, así que salí tratando de regular porque sabia que el terreno no permitía desgastarse por demás . Ya de entrada empezaron los resbalones y caídas, así que decidí hacer la carrera más tranqui. El que lideraba el campeonato iba primero así que salí como pude a seguirlo, cuando se dio cuenta empezó a realizar

cambios de ritmo que terminaron destruyéndome las piernas a tal punto que no podía ni levantarlas en los pastizales y esto hacia que me canse cada vez más. Igualmente no desistí y seguí luchando a unos 30 metros detrás de él. Al momento de llegar a un arroyo lo veo que sale caminando, ahí aproveche y lo alcance, el paraba a caminar por agotamiento y la gran cantidad de agua y yo también paraba, paraba yo a caminar y paraba él, era muy cómico. Seguimos así hasta que salimos a una recta de asfalto, los dos íbamos muy rápido y gracias a dios el pude tener un poco más de resto y llegar a la meta con unos 300 m de ventaja. Estoy feliz y agradezco a todos los que me apoyan en este deporte que para mi es lo que me hace sentir muy bien. Gracias a Kende, Gatorade, Vitae Running Team y amigos.

21 Km Caballeros (85 Corredores) 1° 01:24:31 Schiel Matias Martin 2° 01:25:49 Lopez Victor 3° 01:26:10 Lugea Juan Esteban 21 Km Damas (34 Corredoras) 1° 01:44:39 Doblas Andrea 2° 01:51:36 Caro Silvana

2° 01:54:40 Virasoro Soledad 11 Km Caballeros (46 Corredores) 1° 00:46:20 Lias Damian 2° 00:46:25 Sfoggia Luis 3° 00:48:53 Sander Carlosis 11 Km Damas (25 Corredoras)

1° 00:55:49 Galvez Virginia 2° 00:57:48 Fuentealba Karina 3° 00:58:09 Serino Clara


oco a poco los días son más calidos y más largos, eso nos invita a comenzar los trayectos nocturnos, aquellas salidas en las que nos juntamos con nuestro grupo de amigos al atardecer y casi sin darnos cuenta nos encontramos siguiendo el sendero iluminado por nuestro foco y en medio de la naturaleza. A continuación te ofrecemos una serie de consejos para disfrutar de estas pedaleadas en grupo y que estas no se conviertan en un problema. Como primer medida es importante fijar un inicio o fin de ruta conocido, es importante que cada uno de los miembros sepa llegar al final de la ruta, ello nos evitara interminables búsquedas y sustos a la luz de la luna. Como segunda medida es aconsejable realizar siempre rutas ya conocidas, la noche no es buen período para explorar. Hasta la ruta más familiar nos resultara extraña por la noche, Si algunos de los participantes en la ruta es novato, es conveniente asegurarse de que lleva luces adecuadas y cargadas, y que no valla detrás de todo al menos la primera salida. La tercer medida recomendada es mantener el grupo junto, lo más indicado es que cada uno nunca pierda la luz del de delante, el grupo debe hacer paradas en puntos significativos, para reagrupar, es interesante llevar un guía abriendo la ruta y otro cerrándola. Nuestro cuarto punto recomienda andar suave en las salidas nocturnas, si producimos en ellas una gran descarga de adrenalina probablemente tardaremos bastante en podernos dormir y será una tortura trabajar al día siguiente. Como quinta medida es bueno que los trayectos no sean extremadamente largos y que duren el tiempo adecuado para que no se nos quede sin pilas las luces. Es recomendable siempre llevar la luz lo más baja posible para asegurarnos una mayor duración de la misma, a veces podremos iluminarnos con la luz de otros


13 compañeros o con la luz de la luna si la noche lo permite. Es importante la colocación de las luces, es bueno llevar una luz en la bici y una luz frontal. El sexto punto en las salidas nocturnas son los mosquitos, los atraeremos con nuestras luces y seremos sus victimas, por eso es recomendable usar repelente de mosquitos. Disfruta, las salidas nocturnas son una experiencia muy gratificante, a poco de andar por el campo, oiremos los ruidos de los animales, mezclados en el silencio de la noche y nos sentiremos integrados en la naturaleza. Una experiencia aun más gratificante es rodar sin luces aprovechando la luz residual y las noches claras en las que la luna nos dejara ver los obstáculos.

que le quitamos todos a la bici, sin embargo es básico para que nos vean lateralmente 1º Usar un chaleco reflectivo, nos haremos ver claramente. 2º Luz trasera con flash intermitente, si es con muchos leds mejor y luz delantera con flash y foco halógeno, los flash nos servirán para hacernos ver y el foco halógeno para iluminar en determinadas circunstancias. 3º Reflectivos en las ruedas, es lo primero

4º Circular siempre por terreno conocido, no explorar nuevos caminos con poca luz pues nos podemos llevar una desagradable sorpresa 5º En Ruta y ciudad Circular por la derecha evitando movimientos bruscos y cambios de dirección sin estar seguros de que nos hayan visto.

6º Evitar zonas de poca luz como rutas sin iluminación, pues aun con todas estas medidas en este tipo de sitios casi ni se nos vera. Si hay alternativa por camino elegirla siempre antes que la carretera (para esto nos servirá el foco halógeno) 7º Nunca circular sin luz ni nada reflectante nuestra vida esta en juego 8º En las salidas nocturnas, evita andar a fondo e intenta ir con la máxima atención posible, la

noche no esta hecha para la competición 9º Gafas con cristal amarillo, aumentan la visión nocturna y tan importante como que nos vean es que nosotros veamos. 10º Actuar con extrema prudencia, ceder el paso a los vehículos y no fiarse de que nos hayan visto pues la practica demuestra que no es así y llevar la razón no nos servirá de nada en caso de accidente


a mega minería provoca voladura de montañas. En un solo día se utilizan 9 toneladas de explosivos. Un solo anillo de oro equivale a 18 toneladas de desechos tóxicos. Utiliza 10 toneladas de cianuro por día para separar el oro de la roca. El proceso llamado lixiviado con cianuro, utiliza 300 000 m cúbicos por día. El agua contaminada con tóxicos y metales pesados se deposita en piletones llamados diques de cola. Éstos se fracturan y millones de litros de agua con tóxicos y peligrosos metales pesados terminan volcándose en ríos, arroyos y acuíferos. La mega minería provoca destrucción del medio ambiente, ríos agotados, agua contaminada, empobrecimiento, habitantes con enfermedades mortales. La incidencia de cáncer en Andalgalá trepó un 800%. De toda explotación metalífera, la del uranio es la más perjudicial y perversa. La contaminación radiactiva condena a terribles padecimientos de la humanidad y a la naturaleza. La mega minería crea cráteres gigantescos, que pueden llegar a tener más de 150 hectáreas de extensión y más de 800 metros de profundidad, contaminando el aire con los metales liberados además de la

R

PATAGONIA MOUNTAIN

contaminación sonora y el riesgo de provocar sismos Los desechos son retenidos en un dique de cola, los tóxicos se filtran en el suelo y desbordan los ríos. El metal es transportado a través de mineraloductos por la margen de los río, los bloques suelen romperse, contaminando el agua de napas y cuencas hídricas. No queremos extracción de uranio, ni exportación de plutonio. El agua es fuente de vida y vale mucho más que suntuarios como el oro, Protejámosla!!! El agua y la vida no se negocian. Es prioritaria una ley contra la mega minería contaminante.


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Es la cumbre mas alta de America. La misma posee dos cumbres, la Principal con 6962 m.s.n.m. y la cumbre Sur 6930 m.s.n.m. que a pesar de los pocos metros de diferencia con la mayor posee muy pocos ascensos, debido a las facilidades que presenta la ruta normal para acceder a la mayor.

Ubicación: Se encuentra en la República Argentina, en la provincia de Mendoza, y a varios kilómetros de la frontera con Chile. Ubicado dentro del Parque provincial del mismo nombre Primer Ascenso: Realizado por la Expedición comandada por Edward Fitz Gerald. El 14 de Enero de 1897 M. Zurbriggen alcanza solo la cumbre.

ras 15 años de actividad las cumbres al Centinela son varias, tal vez la mas llamativa fue aquella que con mi compañero Joseba Vázquez (Español) realizamos un poco apuraditos tras 40 días de montaña y haber estado hacia dos días en la cumbre del Volcán Pissis en la Provincia de Catamarca. Apenas llegamos a Mendoza, realizamos los tramites pertinentes y salimos directo al centro de esquí Penitentes, desde aquí nos trasladamos en camioneta hasta Horcones, todo nuestro equipo viajaría en mulas y con lo puesto llegamos en 10 hs 40 minutos a plaza de mulas. La única parada realizada fue la que guardaparques nos obligo a realizar en Confluencia para el chequeo medico (perdimos mas de una hora). Los médicos sorprendidos por nuestra saturación de oxigeno no opusieron resistencia a que continuemos viaje hacia nuestro destino. Esa

noche la pasamos en la carpa comedor del prestador de servicios y al día siguiente descansamos y comimos abundantemente. Con muchas ganas y bastante cansancio partimos desde mulas directo al campamento Berlín. En 6 hs 20 minutos estamos llegando a los refugios, los mismos se encuentran desocupados que con gran alegría elegimos el mas limpio y continuamos sin armar la carpa. Durante todo el día derretimos abundante nieve para hidratarnos, la clásica picadita nos entretiene media tarde, y tras varias horas el sol desciende, las fuerzas también, que aprovechamos a acostamos temprano para recuperar energías para el ataque a la cumbre. De madrugada salimos, muy cansados y con mucho viento. Tras una hora recibiendo muchísimos golpes, el viento con ráfagas que superan los 70 km/h, nos tira constantemente, tomamos la decisión de desistir de la cumbre y regresamos al campamento. Con una enorme frustración, varios golpes, acordamos con

Temporada De Octubre a Marzo.

dirección al Paso Internacional Cristo Redentor. A unos aproximados 180 kilómetros se llega a la Quebrada de Horcones. Ingresar por la misma, antes de llegar a la unión de los ríos Horcones superior e inferior se encuentra el campamento Confluencia 3390 m.s.n.m. Tiempo aproximado 3 horas. Desde este tomar en dirección a la

Cartografía Cerro Aconcagua 1:250.000, IGM Cerro Aconcagua 1:100.000 IGM Cerro Aconcagua 1:50.000 IGM Ruta Normal: Desde Mendoza por la ruta nacional 7 en


Canaleta

Joseba darnos una segunda oportunidad mañana, esperamos que trascurra todo el día, volver a hidratar y alimentarnos con lo poco que nos queda ya que esta actividad estaba fuera de lo planificado. Al día siguiente con los dolores de los golpes del día anterior, pero con ráfagas menores salimos corriendo, a toda velocidad (bue.. lo que permite la altura, je), y en 5hs 40 minutos nada nos supera en altura, a lo lejos esa línea azul oscura que muchos afirman que es el Pacifico. Llevamos unos minutos festejando, nos encontramos en el techo de America, Joseba no lo puede creer hace muy pocos días coronábamos el Pissis y a los

confluencia de los ríos, cruzar el horcones inferior y continuar por el sendero “muy marcado” hasta Plaza de Mulas 4350 m.s.n.m. Tiempo aproximado 8 horas. Partir de este hacia la ladera del Aconcagua, seguir la huella hasta alcanzar el campamento Cambio de Pendiente 5353 m.s.n.m. Tiempo aproximado 5 horas. Continuar ascendiendo, pasando por el campamento Nido de Cóndores, para luego terminar en Berlín 5939 m.s.n.m. Tiempo

apurones ahora nos encontramos en la cumbre del Centinela. Al pasar unos minutos arriba a la cumbre un Peruano en “zapatillas”, nos pide que confirmemos la cumbre a Guardaparque por handi, llevaba 16hs desde horcones (nosotros estábamos con grampones y el en adidas de correr, jaja). Le sacamos la foto y Joseba le pide que nos saque una a nosotros, al mirarla y no gustarle le pide otras. El Peruano que ya comenzaba el descenso gentilmente y sin impacientarse accede por mas que necesitaba seguir corriendo. Descendemos a Berlín, recogemos el

aproximado 3 horas. Desde este continuar por el sendero ascendente, pasando por refugio Independencia, el portezuelo del viento, el gran acarreo, hasta llegar a la cueva. En este lugar comienza la canaleta. Tomarla por su derecha, empalmar a continuación con el filo del guanaco y proseguir hasta la cumbre. Tiempo aproximado 8 horas. Waypont de la cumbre: S 32º39.190' O 70º00.950'


equipo dejado y continuamos para abajo. Al otro día el festejo nos encuentre con un buen bife de chorizo, papas fritas, bebida en abundancia y una buena cama en Mendoza. El Aconcagua había pasado y por esas cosas de la vida lo habíamos realizado sin armar la carpa.

Plaza de Mulas

Travesía del gran Acarreo


espués de un ajetreado fin de año con una competencia por mes, el pasado 21 de noviembre se dio por concluida la última fecha del torneo metropolitano, en el muro Golem Escalada, en Avellaneda. Bien temprano comenzaron las rondas clasificatorias, de las categorías Promocionales B, luego Damas Promocionales y Damas Mayores, para dar termino a esta etapa clasificatoria con las categorías Promocionales A y Mayores. Como ya es costumbre Golem cumplió con una excelente organización, brindando a escaladores y espectadores un muy buen torneo, con bloques clasificatorios acorde a cada categoría, y unas finales no aptas para cardiacos, en donde los lances, bloqueos y pasos técnicos fueron los protagonistas de lujo. Como estaba previsto este año se logro, tras mucho esfuerzo, la creación de un ranking en el cual se agrupan todos los competidores metropolitanos, sí como oyen, tenemos por primera vez un ranking, aprovecho para agradecer a los dueños y organizadores de estas tres fechas quienes hicieron posible el armado de dicho listado. Como organizadores de la última fecha tenemos el agrado y la obligación de agradecer a todos los sponsor que nos apoyan como todos los años, sin los cuales no podríamos

organizar ni brindar tan buen espectáculo, gracias a ellos, otra vez como ya hace dos años consecutivos, Golem premia hasta el sexto clasificado, muchas gracias. Las empresas que participaron del evento fueron Equipamientos Millennium, Black Diamond, Rotpunkt, Libo, Under, Petzl, Wildlife, Kende, Alpamayo, Tres Arriba, Fugate, Fifth Element, Ram, Escala a Tope, Alto Impacto, Realization, Kooch, Dedos Colgantes, Rustik, Magazine, gracias a todos y los esperamos para el próximo año. No nos queremos olvidar de saludar a todos los medios gráficos que ayudan a difundir la competición. Y un agradecimiento especial a Javier Gil creador del video promocional, otro a Martin Montero webmasterde la página www.torneode boulder.com.ar y a todos los que con su esfuerzo nos ayudaron, siendo jueces, en la mesa de anotación y colaborando con todo lo que se necesitaba.

Categoria Mayores 1er. Santiago Garcia CERO 2do. David Saikin Rocodromo 3ro. Javier Gil Golem Escalada Categoria Damas Mayores 1er. Veronica Goncalves Rocodromo 2do. Maria Bortot Rocodromo 3ro. Delicia Aurelio Rustik Categoria Promocionales A 1er. Fernando Angueira Golem Escalada 2do. Ignacio Bilmes Rocodromo 3ro. Esteban Mellado Golem Escalada

Categoria Promocionales B 1er. Julian Fernandez Golem Escalada 2do. Gonzalo Homps Escalando – 3 Arriba 3ro. Rodrigo Florido Rustik Categoria Damas Promocionales 1er Nacha Mendez Rocodromo 2do Irene Mangiarotti El Muro 3ro M. Angelica Daponte K2


Jean Béliveau traza caminos, literalmente. Comenzó con su viaje a pie en el año 2000 –desde Montreal, Canadá, hasta San José, Costa Rica-, con el objetivo de dar la vuelta al mundo para promover la paz. A un año del Decenio Internacional de una cultura de la no-violencia y de la paz en beneficio de los niños del mundo (2001- 2010), y con 54 años, Jean avanza a paso firme por Australia. De esa manera, con más de 60 mil kilómetros a cuestas y luego de haber pasado por 58 países, el aventurero canadiense se arrima al 80 por ciento de su peculiar viaje. n la edición 17 del periódico Andares del año 2004 ya se anticipaba la odisea de Jean Béliveau, que en aquel momento llevaba cuatro años caminando. Con los mismos objetivos, el canadiense continúa su recorrido.

Jean Béliveau nació el 18 de agosto de 1955, en Asbestos, Canadá. Fue poco antes de cumplir 45 años cuando decidió comenzar a caminar por el mundo. Dejó su trabajo, habló con su familia y comenzó la misión. Solamente llevaba un cochecito de bebé que usaba para cargar la ropa, una colchoneta, un botiquín de primeros auxilios y un diario de viaje. Desde un primer momento, su esposa, Luce, apoyó la iniciativa y hoy es quien comunica los recorridos y metas de Jean a través de su página en Internet. Uno de los obstáculos más grandes a los que se enfrentó son los diferentes idiomas a los que tuvo que adaptarse. Sus marchas, por lo general, se organizan en ciclos de 5 a 12 días

AÑO I Desde el 18 de Agosto 2000 al 17 de Agosto 2001, De Montréal, Canada a San José, Costa Rica AÑO II Desde el 18 de Agosto 2001 al 17 de Agosto 2002 De San José, Costa Rica a Iquique, Chile AÑO III Desde el 18 de Agosto 2002 al 17 de Agosto 2003

en los cuales camina entre 6 y 8 horas para recorrer una distancia que abarca de 30 a 40 kilómetros. Y descansa dos días para lavar la ropa, promover su iniciativa, conocer gente y escribir su diario. A continuación, las novedades del viaje de Jean Béliveau a partir del último relato publicado por su organización en la página web de Walk!, donde se unen la solidaridad de las personas que se acercan a él, una gran diversidad de paisajes y un objetivo claro: paz para los niños.

De Iquique, Chile a Plettenberg Bay, Sudáfrica AÑO IV Desde el 18 de Agosto 2003 al 17 de Agosto 2004 De Plettenberg Bay, Sudáfrica a Addis Abeba, Ethiopia AÑO V Desde el 18 de Agosto 2004 al 17 de Agosto 2005 De Addis Abeba, Ethiopia a Tizi-Ouzou, Argelia


El 20 de julio, Jean vuela a Singapur donde luego de recoger su equipaje se dirige hacia la playa a acampar durante la primera noche en este país. Dos días después, la Comunidad Canadiense de Singapur se reúne con el para una buena caminata de bienvenida en los jardines botánicos de ese lugar. Por los dos días que siguen, Evelyn Loo y Guy Bélanger hospedaron a Jean en su casa, ¡sus hijos estaban ansiosos por liberar una de sus habitaciones para que Jean pueda tener una cama donde dormir! Agradecemos a la Comunidad Canadiense, quienes, por su generosidad, permitieron que Jean pudiera comprar nuevos zapatos. De verdad era una prioridad, ya que zapatos para la talla de Jean son una rareza en Asia, y estaba usando su último par. En la Isla de Java, en Indonesia, se presenta la necesidad de contactar a la Embajada

AÑO VI Desde el 18 de Agosto 2005 al 17 de Agosto 2006 De Tizi-Ouzou, Argelia a Lincoln, Inglaterra

AÑO VIII Desde el 18 de Agosto 2007 al 17 de Agosto 2008. De Saveh, Iran a Seúl, Corea del Sur

AÑO VII Desde el 18 de Agosto 2006 al 17 de Agosto 2007 De Lincoln, Inglaterra a Saveh, Iran

AÑO IX Desde el 18 de Agosto 2008 al 17 de Agosto 2009. De Seúl, Corea del Sur a Semarang, Indonesia

AÑO X Desde el 18 de Agosto 2009 al 17 de Agosto 2010De Semarang, Indonesia a...

Canadiense para renovar su pasaporte. Esta es la segunda renovación desde su partida en 2000. Tras arribar al aeropuerto de Yakarta. En esa gran ciudad, queda fascinado luego de conocer al “Biciclown”, Álvaro Neil, quien viaja alrededor del mundo en una bicicleta mientras presenta su excelente y muy profesional show de payaso por causas humanitarias. Se habían conocido previamente en Sudamérica en 2002. La gente en Indonesia se ve curiosa y muestra un gran interés en la caminata, y Jean es bienvenido en cada lugar con mucha cordialidad. Recibo e-mails entusiastas que me informan del sendero del caminante con fotografías de apoyo. La caminata progresa muy rápido en esa tropical y humana calidez ya que Jean planea recorrer toda la isla de Java antes de que su visa de Indonesia caduque y tenga que dejar el país. El 18 de Agosto, en Semarang, Jean celebra su cumpleaños número 54 y el noveno de su caminata, pero se encuentra profundamente entristecido por la muerte del Sr. Kim Dae Jong, a quien había conocido solo desde hacía un año, el 28 de Agosto de 2008, en Seúl, Korea del Sur. El mismo día, regresa a Jakarta en tren para retirar su nuevo pasaporte y el día 20, se encuentra de vuelta en Semarang donde es recibido nuevamente por Lily y Hendra y sus tres hijos. Jean es esperado con ansias en Surabaya


desde donde recibe varios e-mails de invitaciones, y finalmente es Willy Sutanto quien coordina las actividades en esta ciudad. Y las pruebas de que el mundo es pequeño: Willy ha estudiado en las universidades de Montreal entre 1978 y 1983 y otro amigo, Arnold, actualmente de vacaciones en su país natal, está estudiando en la University of British Columbia en Vancouver. Y, así, Jean se siente entre miembros de la familia. En Surabaya, consigue sus pasajes de avión para volar desde Denpasar hasta Dili en el Timor del Este. De seguro, no tendrá tiempo para hacer a pie todo el camino hacia Denpasar, pero está decidido a cubrir la isla de Java en toda su extensión. Así que, una vez más es una carrera en contra del tiempo. El 7 de Septiembre, Willy lo acompaña en el último peldaño del camino en Indonesia que los guía a Ketapang. Desde allí, Jean aborda un bus que lo traerá a Denpasar en la isla de Bali, un paraíso para turistas, y se va hacia Dili el miércoles 9 de Septiembre. Una corta visita a la Embajada Australiana en Dili para recoger los documentos necesarios referidos a su visa, y Jean está encaminado nuevamente en su caminata hacia el final del Oeste del país. Luego de completar los papeles de la aplicación para Australia, Jean continúa su viaje desde Dili hasta el extremo este de la isla. Timor del Este es un nuevo país que ha ganado su completa independencia en 2002. Jean me dice que allí hay varios vehículos de la ONU por todos lados, y que algunos extranjeros están trabajando para ayudar a construir el país. El

paisaje tropical es pintoresco. De vuelta en Dili el 28 de Septiembre, Jean y yo llevamos los documentos que nos faltaban para su archivo australiano y mientras esperábamos, Jean toma la oportunidad de transferir sus tantas fotos a un DVD que él luego va a enviarme por correo aéreo. Él también hace una limpieza profunda de su carro y todas sus posesiones terrestres ya que esto es requerido formalmente para entrar al país de Skippy, el canguro. El 3 de Octubre, él escribe: “Estoy completamente listo! He terminado de lavar mi carro y de ordenar mis cosas. Nunca había hecho algo tan riguroso como la limpieza de mi pequeña “casa móvil” antes. En lo que a mi respecta, he acumulado energía suficiente para lanzarme al camino. Todo está ahora casi listo para la gran aventura australiana” y en el día 5: “Acabo de recibir una llamada positiva acerca de mi visa. Hurra! Mañana por la mañana tendré mi pasaporte e inmediatamente compraré mi ticket de avión.” El 7 de Octubre, a las 8 de la mañana, Jean vuela desde Dili hacia Darwin, donde comienza su gran caminata australiana. Sinceramente simpatizamos con nuestros amigos quienes sufren desastres, calamidades y agitaciones de nuestra tierra: tifones, erupciones volcánicas, terremotos, tsunamis, etc. Estoy específicamente pensando en el tifón que golpeó a Taiwán el pasado 8 de Agosto y los cataclismos que estremecieron las Filipinas e Indonesia recientemente. Hasta la próxima...” Luce (esposa de Jean)


La Federación Argentina de BMX -Bicycle Moto Cross según sus siglas en inglés- es la entidad que rige este deporte en el país. Integra la Unión de Ciclistas de la República Argentina y la Unión de Ciclismo Internacional (UCI). En diálogo con Andar Extremo, Carlos Brambilla -presidente de la organización- comparte la situación de esta disciplina a nivel nacional, los obstáculos con los que se encuentran y, sobre todo, señala un buen panorama con respecto a las competencias internacionales. ué otras actividades están a cargo de la Federación Argentina de BMX? CB: Somos organizadores del campeonato argentino y responsables de todo lo que compete a este deporte a nivel internacional. También, junto con el entrenador Flavio Vaccareza estamos a cargo de la selección argentina. EL BMX surge a principios de los años '70 en California, luego se expandió por todo el mundo. Y en Argentina, se practica desde la década del 80. Fue en Beijing 2008 cuando se consideró por primera vez el BMX un deporte olímpico… CB: Sí, en realidad se declara en el 2004, como se hace normalmente y en el 2008 debutamos en Pekín. Pero a partir del 2004 participamos de los juegos panamericanos, entre otros. ¿Y cuál es el balance a nivel competitivo? CB: Hay que tener en cuenta que era la primera vez que iba a las olimpíadas. Con una clasificación bastante complicada porque estuvimos compitiendo durante dos años por todo el mundo. En mujeres, Argentina quedó ubicada en segundo lugar y en varones en sexto lugar, eso nos permitió llevar el máximo de mujeres y dos varones cuando el máximo eran tres hasta ocupar el quinto lugar. ¿Y en los Juegos en sí mismo? CB: Es un deporte de muy alto riesgo y corta duración las

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competencias. Los varones llegaron hasta las semifinales, o sea, llegaron a estar entre los 14 mejores del mundo. En la categoría de mujeres, Gabriela Díaz se ubicó quinta, sin embargo, en carrera venía ganando la medalla del tercer puesto hasta que se cayó una competidora delante de ella y eligió sortear el obstáculo por fuera y las que venían atrás la pasaron por dentro y, así, le ganaron la posición. La cordobesa María Gabriela Díaz (28 años), con seis medallas de oro en campeonatos mundiales y ocho en los Panamericanos, realizó una gran participación y obtuvo el diploma olímpico. Por su parte, María Belén Dutto, medalla de oro en los Panamericanos 2007, no logró ingresar en la final pero culminó séptima en la serie de semifinales. En la categoría masculina, Cristian Berenice –medalla de oro en los juegos ODESUR 2006- obtuvo el quinto puesto en la semifinal. Y, por último, Ramiro Marino, campeón Panamericano Elite 2008, llegó a cuartos de final en Beijing. A nivel nacional, ¿cuál es la situación del deporte con respecto a la cantidad de gente que lo practica? CB: El deporte llega a principios de la década del 80, tiene un auge muy grande a fines de esa década dado que en 1988 se hace el campeonato mundial en Chile. Y hasta mediados de los ´90 fue la época donde más hubo competidores de bicicross. Calculo que

en ese momento eran 2.500 competidores. Después los problemas económicos acentuados en la crisis del 2001 le pegó mucho porque es un deporte que exige viajar, gastos importantes y eso está directamente relacionado con la situación económica del país. En este momento hay 450 pilotos federados y aproximadamente dos veces más de pilotos no federados que corren solamente las competencias zonales. O sea, andará en los 1.200 competidores en el país. En Argentina hay un total de 22 pistas de competencia para practicar esta disciplina. Distribuidas en Córdoba, La Rioja, Buenos Aires, Bahía Blanca, Río Negro, Neuquén, La Pampa, Mendoza, San Juan, Entre Ríos, Santiago del Estero, Santa Fe y Córdoba. ¿Hay alguna provincia que se destaque sobre otra? CB: La provincia de Córdoba es la que está más organizada porque ha tenido mucho apoyo de su secretaría de Deportes. Tienen varias pistas nuevas y, en ese aspecto, trabajan muy bien. No obstante, hay clubes como el de Santa Rosa, que tienen muchos competidores en actividad aunque tengan una sola pista de

competencia. La Rioja tiene muchos competidores y de muy buen nivel, de esta provincia es Matías Brizuela, un chiquito que salió campeón del mundo a los 7 años y repitió a los 9. Es un pibe que pista que toca, pista que gana. ¿Y cuál es la situación de la disciplina en Argentina con respecto a otros países de la región? CB: Somos libres, lejos. En el año 2010 se hacen las olimpiadas juveniles en Shangai y somos el único país latinoamericano que clasificamos entre los 20 mejores. Antes de ir a Shangai, los competidores argentinos de BMX tienen otro desafío: los juegos ODESUR que se realizarán en marzo en Medellín, Colombia. Allí participará un equipo de cuatro varones y tres mujeres. Con respecto a los viajes y a los distintos costos que puedan tener en la práctica del deporte, ¿cómo se financian? CB: En forma particular hay chicos, fundamentalmente los que se destacan, que logran apoyo económico a través de los sponsor. Matías Brizuela puede ser un

ejemplo de ello. Hay otros chicos más grandes que también tienen. Para el tema de la clasificación a los Olímpicos y demás, tenemos el apoyo de la Secretaría de Deportes de la Nación que, como a todas las federaciones, nos apoya de acuerdo a un presupuesto y a un programa que se presenta. ¿Cuáles son los requisitos básicos para comenzar a practicar BMX? CB: Lo principal es tener ganas y una bicicleta. ¿Y los requisitos básicos para competir? CB: Los chicos tienen que tener como mínimo cinco años, pero para andar en la pista pueden hacerlo a cualquier edad. Obviamente, los niveles son distintos, en la categoría Crucero (adultos) por ejemplo, el señor que está corriendo en este momento -y es el mayor de la categoría- tiene 52 años. Por otro lado, para estar federado y correr el Campeonato Argentino se exige una revisación médica y la licencia que incluye el seguro deportivo. Teniendo en cuenta que es un deporte extremo, ¿cuáles son los principales riesgos? CB: Todos corren con casco protector entero, con canilleras, con rodilleras y con guantes. Los riesgos son las caídas, en los más chicos no es más que un revolcón. Un accidente que se puede dar es alguna fisura, fundamentalmente en las manos. Pero por ejemplo, el campeonato nacional 2009 lo terminamos con solo un accidente de ese tipo en 250 pilotos. Carlos Brambilla se acercó al BMX en 1989, cuando le compró una bicicross a su hijo. Hace dos mandatos que es presidente de la Federación Argentina. ¿Cómo ves el BMX como deporte para chicos? CB: Principalmente, es un deporte individual, que le da a los pibes una formación muy interesante, aunque hay que saber manejar las situaciones porque, como cualquier deporte individual, hace que sea muy competitivo. Además, todo lo que significa cualquier tipo de deporte para un chico, en su formación le enseña lo que es la responsabilidad, la disciplina, los objetivos fijados, los que se logran y porqué se logran.


levaba días buscando dónde ir a correr. Lo ideal era un cerro pero cercano a Temuco, porque aún estaba temeroso por mi cervical. Un día de aquellos tuve la idea de decirles a mis estudiantes de marketing turístico: “jóvenes, les tengo tarea, realizar un trabajo escrito con exposición, que contenga las indicaciones para acceder a un lugar de intereses especiales promoviendo sus principales atractivos”. A la semana siguiente, de todas las exposiciones la que más me interesó fue la referida al Parque Nacional Villarrica. Por dos motivos principalmente: Marcelo –su expositor- mencionó que allí habitaba un tipo de aguilucho, y en segundo término, que la reserva estaba a 12 km. de la ciudad de Pucón, con un camino mixto entre cemento y ripio. Sobre esto último le pregunté enfáticamente: Marcelo ¿está seguro que son 12 km. hasta la reserva?. “Sí profesor”. Seguidamente lo evalué según sus méritos y al finalizar la clase internamente sonreía porque ya tenía ruta para correr y conocer: una reserva, caminos de monte que me llevarían a los pies de un volcán, flora y fauna nativa, y

sobre todo esa especie de aguilucho que ansiaba poder avistar. “Todo un festín de experiencias en supuestos 24 kilómetros”. De ésta forma, la mañana del 26 de septiembre llamé a la oficina de turismo de Pucón para preguntar específicamente por el tiempo y la ruta. Me informaron que estaba despejado y prohibido subir a la cumbre del volcán sin un guía, y que al otro día se celebraba el Día Internacional del Turismo, motivo por el cual tendrían actividades en la ciudad. Dato relevante, pues estimé que mi carrera la realizaría el día 27, como homenaje personal al milenario y mediático volcán Villarrica, protagonista del desarrollo turístico de las ciudades aledañas y causante de tantísimas preocupaciones producto su actividad voluble”.

Llegado a Pucón, me personé en la Oficina de Turismo de la Municipalidad a las 11:30 de la mañana, me brindaron otros mapas y me señalaron que la distancia desde ese punto a la Reserva eran 8 km. y luego hasta al centro de Ski situado en los pies del volcán serían otros 11 kilómetros más. Me causó algo de risa que

una vez más los mapitas turísticos difieran de otras informaciones, pero bueno, “si estamos en el baile a bailar”. Luego concurrí a Carabineros, les hablé de mi plan de correr de ida y regreso a los pies del volcán y mencioné que estimaba regresar a las 17:00 horas. A las 12:00 en punto me persigné en nombre de Dios y la Virgen y comenzaba a correr desde una plaza. Avanzando un tramo urbano me encontré con otro corredor a quien le pregunté: amigo ¿por dónde sigo para ir al Villarrica?. Me miró extrañado y respondió:

“sigue derecho y luego viras a la izquierda”. Continué corriendo recto y en el cruce de camino volví a consultarle a unos quinceañeros: compadritos ¿por dónde se va al volcán?. “Siga por aquí caballero”, respondió uno, “ante cualquier cruce de camino siempre escoja la derecha”. Me señalaron además que esperaban subir a hacer snowboard y en tono de broma los invité a ir corriendo pero disintieron risueñamente mostrándome sus tablas. El camino de asfalto era llevadero, pese al calor que se dejaba sentir a mi espalda. Mientras corría tenía de frente las nieves blancas del volcán, escenario que a ratos era manchado por torres de cableado eléctrico. Sinceramente esto me revolvía las entrañas. Sólo pensar que así podría verse mi Patagonia de Aysén con ese cuentito inverosímil de represas y torres de alta tensión conducía mi mente al desaliento. Por fortuna llegado a un


punto estas “salpicaduras” desaparecieron, mi conciencia dejó de gruñir, pero aparecieron los primeros síntomas de cansancio. Luego me di cuenta que llevaba más de treinta minutos ascendiendo y lo que divisaba eran aún más pendientes. Posteriormente, en el kilómetro cinco que figuraba marcado al borde del camino cronometré cincuenta minutos, muy por debajo de mis rendimientos habituales. Ante esto, rápidamente analicé la situación: Día ideal. Cargaba en la mochila 2 caramayolas de jugo de un litro, tres Super 8, una Negrita, un Capri, un polerón, pantalón de buzo, chaqueta impermeable MS7000 y mi Nikon de combate. ¿Terreno? ¡m m m¡ terreno “malena”, cemento, boche y muy transitado. Era concluyente. Estos últimos factores me tenían contrariado. Tanto así que por segundos al divisar a un costado unos bolones de piedra negruzca que definían la hidrografía de un río seco estuve a punto de modificar el rumbo y el propósito de mi aventura: de corredor a arqueólogo. Llegando al puente del Río seco por fin encontré 20 metros de terreno plano. Luego otra vez a seguir subiendo. Lo positivo fue que comenzaba trotar por el ripio. Aquí si que corría dichoso. El volcán comenzaba a verse diáfano, el camino se tornaba húmedo y a ratos se estrellaban contra mi cuerpo unas suaves pero

frías brisas, las que me provocaban la sensación irreal de chocar contra un espíritu, pues las hojas y ramas del entorno permanecían absolutamente quietas. Respirar y correr a tranco de buey era una misma cosa. Como cuando corre armoniosamente una hoja en las aguas de un suave arroyo, haciéndose parte de la corriente. Contentísimo ingresé a la Reserva Parque Nacional Villarrica. Saludé al guarda parque y luego él me orientó a tomar el camino de la derecha en el desvío que encontraría a 300 metros. Omito el kilómetro exacto de ésta lugar porque soy periodista y serio, y éste dato es ambiguo. De lo que si tengo certeza es que en el mencionado cruce volví a encontrar terreno plano, unos doscientos metros. Un regalo para mi orgullo, motivador infatigable, que no me falló cuando seguidamente vino una cuesta empinada que subí a toda máquina y zigzagueando. Eso sí, casi me detengo al sentir ruido de motor tras de mi, sin embargo me aleoné con determinación diciendo: “que se pongan a la fila, que se pongan a la fila, que hoy va un patagón corriendo”. Posteriormente, a escasos metros de ascender dicha cuesta vi que un pequeño auto rojo me pasaba por el lado y que desde el asiento de atrás una niñita me saludaba con sus manos. Que alegría y risas me causó ver a esa pequeñita. Pienso que sí en el futuro ella recuerda ese momento, y logra dar con estas líneas, verá que agradecí su aliento. Sobrepasada “la cuesta matadora”

descubrí un improvisado mirador y una recta que descendía unos doscientos metros y luego volvía a subir otros cien, para finalmente perderse entre sinuosas pendientes que emergían como culebras. “Milongas”. No imaginé que sería así. ¿Qué habré pensado?. ¿Que subir los faldeos del Villarrica sería algo parejito?. “De ningún modo mis distinguidos lectores”. Por muy concurrido que sea y se exhiban sus actividades en

diversos contextos informativos y recreativos, una cosa es subir en auto, y otra muy distinta es subir corriendo.

Bastante extenuado llegué al Centro de Ski a las 14:20 horas, y proseguí corriendo.


Tranco abajo aparecieron los dolores de Primero por el barro y luego por la nieve otros pantorrillas producto de ir frenando. Intenté 500 metros más, pues quise probar mis mentalizarme que tendría 19 km de constantes zapatillas Grizz Tooth; escogí las nieves más dolores cuando súbitamente diviso dos sombrías y firmes como recomienda mi padre colores exquisitos entre la vegetación, más y “metí trancos cuesta arriba” hasta lo bien era una degradación cromática que iba visiblemente razonable, pues me sentí del amarillo hasta el rojo. Me detuve frente al observado por los concurrentes, quienes singular arbusto y con arrebato di un brinco estaban embutidos en sus trajes térmicos, en para alcanzar sus ramas, obteniendo flor de cambio yo vestía short y manga corta. Por ello, ensartada entre sus espinas. Creo que estaba a las 14: 30 me vestí para la ocasión, y con señalado. Algo así tenía que sucederme. No chaqueta y gorro saludé al Volcán Villarrica en podía salir de la reserva tan victorioso y sin el Día Internacional del Turismo, luego muy ningún rasguño. Así me hermané con el monte bajito le susurré a lo general MacArthur: vegetativo del Villarrica. Por lo demás, el “volveré”. ensayo y error es parte del aprendizaje El regreso fue un deleite con nuevos científico y de la vida misma. colores y perspectivas. Por ejemplo, iniciando Finalmente, durante las dos horas que me el descenso volví a encontrarme con los llevó descender se me atravesaron unos loros, quinceañeros, quienes me saludaron mientras una polilla y un moscardón, pero del supuesto estaban literalmente tumbados en la nieve. aguilucho que habló mi estudiante ni sombra. Más abajo, mientras corría y me quitaba la Por el momento todo anda bien en las clases, y chaqueta mi vista se enfocó en un punto quedó como anécdota la cantidad de situado al lado derecho del camino, que kilómetros hasta la reserva, pero en diciembre, resultó ser un “monito de nieve”, cuya www.aventurasdelsurcross.blogspot.com en el periodo de exámenes, probablemente le expresión decía “gracias por la visita, por favor pregunte por el aguilucho. llévese su basura”.

El Volcán Villarrica (Rucapillán en idioma mapuche, casa del espíritu o del demonio) es el Volcán más activo de Chile, ubicado en los Andes meridionales, y está situado en el Parque Nacional Villarrica. Tiene un rico historial de sus erupciones, registradas por los colonizadores

españoles que llegaron a la zona a mediados del el siglo XVI. Las erupciones recientes más importantes ocurrieron en 1948-49, 1963, 1964, 1971 y 1984-85. El volcán es monitoreado por el Observatorio Volcanológico de los Andes del Sur

Altura: 2847 msnm Coordenadas: 29°25 07 S 71°56 21 O Primera Ascención: 1883 ejercito de chile

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s indispensable comprender que el montañismo, practicado desde tiempos inmemoriales por diferentes culturas, esta mas allá de ser un pasatiempo que el hombre practica para superar el agobio rutinario y la falta de actividad física a la que hoy nos lleva, el estilo de vida de las grandes ciudades. Quien practique montañismo, en cualquiera de sus modalidades, tiene que comprender la importancia del entrenamiento, como una preparación integral. El montañismo es una filosofía que marca el norte en la vida de quien lo practica. Preparación integral Hablar de un entrenamiento integral es referirse a los aspectos físicos, mentales y emocionales que todos poseemos. ... “El montañista es un hombre que tiene una idea de sí mismo, de sus limites y de su capacidad, pero que, por encima de todo, tiene una idea de sí como entidad global, como hombre”... Bases para la planificación de un programa de entrenamiento Desde el punto de vista del montañismo como deporte, encontramos que el objetivo del entrenamiento (esto sucede en todos los deportes), es siempre: Llegar al máximo de los logros en la actividad elegida. Para que cada uno de nosotros llegue al máximo nivel de preparación, es necesario trabajar la condición física. El entrenamiento físico es un proceso planificado a través del cual se mejora el rendimiento corporal. Para ello, se proporcionan estímulos que parten de principios específicos y que van a provocar una adaptación biológica gradual.

Principios para el entrenamiento físico 1) Especialización: Todo entrenamiento debe estar orientado a la actividad y sus técnicas correspondientes. 2) Progresión: Los cambios no se producen de forma inmediata, por lo tanto hay que respetar la progresión del trabajo, para que los ejercicios aplicados en cada sesión se asimilen correctamente. 3) Aumento paulatino de los ejercicios: Conocer los efectos que produce un ejercicio aplicado para trabajar de forma efectiva. 4) Carácter ondulante de los ejercicios: Cada actividad realizada representa una situación estresante para el organismo. Debido a esto, vamos a encontrar días de actividades fuertes y otros en que aplicaremos ejercicios suaves que cooperen con la recuperación. 5) Cada sesión de entrenamiento “es un estímulo”. El eslabón de una cadena, como tal debe diagramarse teniendo en cuenta el “eslabón” anterior y previendo el siguiente. Cómo mejora el rendimiento en el tiempo a través del entrenamiento Adaptación fisiológica La adaptación del organismo, entendida como aumento del nivel de rendimiento de ciertos sistemas, se obtiene aumentando gradualmente la intensidad, la duración o el volumen de los ejercicios (cargas.) Con relación a los estímulos consideramos que: 1) Si son escasos no impactaran en los sistemas que queramos estimular, es decir no tendrán efecto de entrenamiento. (Por ejemplo: Correr tres veces a la semana, la misma distancia y en el mismo tiempo. No constituye un entrenamiento de resistencia efectivo.) 2) Si son excesivos y con pocas pausas o


periodos de descanso, serán nocivos al organismo. Produciendo sobreentrenamiento y lesiones como consecuencia de ello. (Por ejemplo: Efectuar ejercicios de fuerza máxima más de una vez al día.) La dosificación y el aumento de los estímulos, descansan en este fenómeno. Reacción del cuerpo después de cada sesión entrenamiento Súper-compensación Luego de realizar un esfuerzo, el organismo se reajusta no solo hasta el nivel de partida, sino que lo hace superando ese nivel. Esta reacción excedente es lo que se denomina súpercompensación. Y tiene como resultado el aumento de la capacidad de rendimiento

Figura 1: 1) La persona que entrena efectúa un esfuerzo. Cuanto más dure, mayor cansancio y más energía consumida. 2) El esfuerzo finaliza y se inicia el periodo de recuperación (descanso). 3) La capacidad de rendimiento aumenta hasta el nivel de partida. 4) Se produce la reacción excedente “súpercompensación” y, como consecuencia, un aumento del rendimiento. 5) Se ha conseguido el máximo efecto de adaptación. 6) Si no se produce un nuevo esfuerzo, la capacidad de rendimiento volverá a disminuir. 7) Tiempo del periodo de recuperación. (Por ejemplo: Para un esfuerzo de resistencia, un principiante alcanzara su máximo efecto de adaptación en 24 a 36 horas.)

El entrenamiento anual puede dividirse dos períodos:. Figura 2: Representación de una planificación con dos momentos óptimos de rendimiento. 1) Entrenamiento: Se obtienen las condiciones físicas, técnicas y tácticas. Las sesiones

Figura 2

Visión anual del entrenamiento El año de entrenamiento se divide en dos períodos. Esto debido a que el montañista, por razones fisiológicas no es capaz de mantener de manera constante un nivel óptimo de rendimiento.

Figura 1

Planificación En los diferentes períodos del entrenamiento, debe darse una alternancia entre aumento y disminución de los esfuerzos. Tan solo así se consigue alcanzar un punto óptimo, varias veces en el año.

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poseen un gran volumen. 2) Rendimiento: Las sesiones poseen una gran intensidad, centrándose en el objetivo específico (expedición o escalada), con el fin de reconocer y eliminar puntos débiles.

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eguramente todos conocen, por lo menos de nombre, las bondades de la isla de Floripa, y lugares como Canasvieiras o Jurere donde se colma de compatriotas y el turismo invasivo desmedra un poco lo autóctono del lugar, lo que seguramente no todos saben es la diversidad de opciones que ofrece esta zona en cuanto a turismo aventura, sobre todo la parte Sur de “la ilha de la magia”, donde el alto grado de conservación hace de este sitio un recóndito casi inexplorado. Para los amantes del Surf, Joaquina y Molle son las playas indicadas, sede de varios campeonatos internacionales siempre brindan buenas olas, también se puede practicar sambord en las enormes dunas, una especie de surf en la arena, donde se alcanza buena velocidad y nunca falta un buen porrazo. Para los que deseen actividades más tranquilas, las caminatas entre la selva y el mar son una experiencia única, pudiendo tomar baños en cascadas naturales y alcanzando miradores de 150 mts. de altura, donde se observan hermosas bahías, y si la suerte no acompaña, divisaremos delfines jugando entre las olas, como también mariposas, loros, lagartos y macacos. Estos trekking son de variadas dificultades, y son la única forma de acceder a playas como Lagoinha du Leste o Naufragados. Otra actividad muy relajante, donde se descubre un universo nuevo, es la práctica del snorkels y el buceo, donde la fauna marina de la corriente cálida del Golfo de México y la fría de la Antártida se juntar para mostrar una biodiversidad asombrosa. Barra de Lagoa, Isla de Campeche e isla de Arvoredo son los lugares ideales, donde los proveedores de servicios locales nos harán alucinar con tantas especies y colores. Los que deseen ver las playas desde la altura, pueden volar en párapente, despegando desde el Morro central de Lagoa de Conceisao, o desde la playa de Armasao, para esta actividad es fundamental que el viento acompañe y preste las condiciones ideales. Para amantes del pedal, existen muchos caminos rurales entre morros y chacras, donde se puede conocer poblados encantadores, y muy hospitalarios, sin ningún tipo de peligro, lugares como Ribeirao da Ilha y Pantano do Sul son puntos obligados de visita que siempre recordaremos por sus calles coloniales con tantos coloridos. Estos circuitos van desde 15 a 60 kilómetros, y conviene realizarlos por la

mañana para escaparle al calor. Una muy linda manera de ver las playas con sus morros desde otra perspectiva es subiéndonos a un kayak, y navegar unos 100 mts mar adentro, bordeando un pequeño islote que separa Matadeiro de Armasao, en medio de un puerto natural de aguas calmas en la que los barcos pesqueros de los nativos son una verdadera postal. Para los que buscan adrenalina vertical también hay buenas opciones para realizar rappel y escalada, luego de 30 minutos de caminatas, ascendiendo los morros desde

Costa de Dentro, se llega a unas cornisas aptas para estas prácticas, siempre asesorados y con el equipo técnico correspondiente. Todas estas propuestas en medio de un marco natural impresionante son lo que hacen de la parte Sur de la Isla un sitio imperdible para el aventurero que desea vacacionar combinando adrenalina, playas tranquilas, cultura local y caipiriña, al ritmo de samba con un clima siempre festivo que invita a nuevos descubrimientos….. Francisco Niell

La presente guía esta dirigida a montañistas y a todos los amantes de las aventuras y la vida en la naturaleza. Los relatos e historias nos llevaran al pleno corazón de la Cordillera de los Andes. Donde increíbles montañas y los volcanes más altos del mundo con sus majestuosos glaciares, enormes salares, gigantescos desiertos serán el escenario de estas expediciones. Un entorno en el cual la civilización se encuentra a varias jornadas de caminata, donde los flamencos, vicuñas, mulas y cóndores serán los únicos seres vivos que tal vez veremos por largo tiempo. Al mismo tiempo brinda el material necesario para incursionar en estos diez macizos, con infografías, croquis, wayponts y una minuciosa descripción de cómo llegar desde el ultimo pueblo al campamento base y desde este a la cumbre. Convirtiendo este libro en una guía muy completa sobre estas diez hermosas montañas. Los invitamos a un mundo mágico donde la exploración, lo desconocido y paisajes de ensueño son el marco ideal para dejar de ser espectadores y convertirse en los protagonistas de sus propias aventuras.


Tomando el desafío como virtual entrenamiento para el Dakar que correrá en enero próximo, el francés que ostenta el título mundial de Enduro ganó impecablemente la competencia de motociclismo extremo disputada este fin de semana en Farellones (Chile), a 2600 msnm, en plena cordillera. Los locales Nicolás Urrutia y Chaleco López se ubicaron segundo y tercero en la categoría Súper Expertos.

desafiante recorrido de dos vueltas, de 30 km cada una, salpicadas de rocas, ríos, pantanos, pronunciadas pendientes y subidas extremas. “La primera pasada por el recorrido fue dura, pero la segunda fue aún peor ya que el calor, la altura y el sol se sintieron mucho más”, relataría Nicolás Urrutia. Chaleco López, todo un héroe local, comentaría: “En un momento iba peleando la punta con Cyril Despres, pero de repente me golpeé y pensé en abandonar. Inmediatamente recordé que a pesar del dolor, el motociclismo lo es todo para mí… Por lo tanto, me armé de valor y continué en carrera”. Pero con cuatro categorías en

competencia (Súper Expertos, Expertos, Intermedios y Femenina), también habría lugar para el lucimiento de otros riders. Para María Josefina Gardulski, por ejemplo, la experiencia sería inolvidable “Estoy feliz de haber llegado —dijo—. Nos ayudamos mucho con Macarena Garretón y sentimos que es un triunfo compartido. Haber llegado nos da mucha felicidad”. Claro que fue Cyril Despres, el ganador de la categoría más experimentada, quien finalmente se quedó con la Honda 450X de premio, que donó para ser subastada en beneficio de Wings for Life, fundación que se dedica a sostener la investigación para la cura de lesiones de la médula espinal

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n plena cordillera y a 2600 metros sobre el nivel del mar, la edición 2009 del Red Bull Los Andes enfrentó este sábado a más de cien pilotos con lo más rudo de la Cordillera Sur. Y en ese exigente escenario, Cyril Despres, actual Campeón Mundial de Enduro, renovó sus laureles consagrándose como el mejor indiscutido. Tomando la prueba como un verdadero Pre-Dakar (recordemos que la próxima edición atravesará estos mismos escenarios dentro de un mes, y que Despres volverá a buscar una tercera victoria en el rally extremo), el francés fue ovacionado por los más de 5000 espectadores que acercaron a la chilena localidad de Farellones, sobre las laderas andinas, para disfrutar el desafío. Pero no menos aplausos se llevaron los chilenos Nicolás Urrutia y Francisco “Chaleco” López,

quienes se quedaron con el segundo y tercer puesto, respectivamente. A las 12.01 en punto, las acrobacias aéreas del equipo chileno Los Halcones habían dado la señal de de partida y el rugido ensordecedor de las motos se adueñó del pueblo de montaña. Inmediatamente los riders enfrentarían la primera prueba del circuito: un descenso que sólo la mitad pudo sortear sin inconvenientes. “Una gran fuerza mental es determinante para ser exitoso en una competencia tan técnica y exigente como Red Bull Los Andes”, consideró Ignacio Fernández, Presidente de la Confederación Nacional de Enduro (CNE) chilena y director de la carrera. “El efecto de la altura complica mucho la performance de los atletas y de los motores”, explicó. Los pilotos debieron después completar el


“Hoy No Duermo en Casa” es un programa de televisión tipo informal vivencial-cámara en mano, protagonizado por cuatro personas que se insertan en los lugares más inhóspitos de la provincia de Córdoba con el objetivo de realizar diversas travesías. En el programa se dan a conocer las diversas montañas, quebradas, ríos, valles, cuevas y demás lugares de difícil acceso, mediante la realización de diversas actividades no tradicionales tales como trekking, snorkeling, espelismo, rapel o escalada. omo surge esta idea que luego se transforma en un programa de tv ? “Hoy no Duermo en Casa” surge, como no podía ser de otra manera... en la montaña, cuando con nuestro grupo de amigos fuimos a pasar un lindo fin de semana a Los Gigantes. Esa salida fué decisiva, tanto por el clima adverso como por las personas allí presentes... algunos comunicadores sociales en un contexto poco común pero muy atractivo. Allí es donde se comienza a pensar en la posibilidad de recorrer nuestra querida Córdoba, visitando sus lugares más inhóspitos a fin de mostrarlos desde la perspectiva de 4 jóvenes en plena interacción con el ambiente. Es decir, mochila y carpa al hombro para salir a vivir y mostrar desde adentro los diversos ambientes que conforman nuestra provincia. De esa manera, en Octubre, Noviembre y Diciembre de 2008 comenzamos nuestra Primera Temporada (Canal 10 de Cba) televisando 12 capítulos donde recorrimos lugares como Los Gigantes, Uritorco y Huertas Malas, Travesía por la Pampa de Achala, Dique Los Alazanes, Cerro Aspero y Pueblo Escondido. Ya en 2009, logramos un espacio para Noviembre y Diciembre en Canal 8. En esta segunda temporada se logró aumentar en 5 veces la audiencia conseguida el año anterior... Se nota que la temática gusta !! Este año estuvimos realizando algunas travesías que salían de la estructura de un trekking. Por ejemplo, en lugares como Río Grande y Dique Cerro pelado, estuvimos haciendo una travesía en gomones río abajo y también filmando con cámaras especiales una inmersión a 12 mts de profundidad. También hemos estado recorriendo lugares como Salinas Grandes (al Noroeste de CBA) donde logramos caminar 50 km recorriendo esta zona tan inhóspita y desconocida para el común de la gente. Por último, visitamos el Champaquí. Lo estuvimos ascendiendo por una ruta totalmente alternativa, mucho más dura y larga

que la normal. Partimos desde La Cumbrecita recorriendo de esa manera unos 35 km hasta su cumbre. ¿Que repercusiones han tenido? Mirá... primeramente prensábamos que la temática solo iba a dar para la gente del palo, trekkineros y montañistas, pero nos fuimos dando cuenta que todo el mundo tiene un “aventurero” adentro. Este último tiempo se ha contactado con nosotros gente que no tiene nada que ver con la actividad pero que les encanta conocer lugares inimaginados. También la dinámica jóven del programa mantiene a todos muy pendientes de nuestras vivencias. ¿Cual es el fin? Fundamentalmente ”Hoy No Duermo en Casa” pretende ser un programa que difunda la actividad al aire libre, la Aventura, la concretización y el cuidado del medio ambiente. Paralelamente mostrar lugares de difícil acceso y desconocidos para la gente común a través de la experiencias que vive un grupo de aventureros. ¿Donde lo televisan? El programa se televisa por el canal de aire “Teleocho” de Córdoba, los días viernes a las 24hs. Para el resto del país y el mundo, a través de nuestra web: www.hoynoduermoencasa.com.ar Se

www.hoynoduermoencasa.com.ar pueden ver todos los capítulos tal cuál han sido televisados! ¿Quien lo produce? ”Hoy No Duermo en Casa” es producido

por la productora independiente “Polylepis”, conformada por Franco Ramos, Matías Vivanco, Lucas Di Cesare y Mauricio Carreras.


oy más que el relato de una carrera es una reseña de momentos vividos a lo largo de esta 4° fecha del circuito YPF Cross 2009 en Gral Belgrano. El resultado de la fecha anterior nos dejo muy bien posicionados en el torneo para acceder al tercer escalón del podio en el circuito 2009. Los equipos de Donadio y de Iacobaccio eran los otros aspirantes, nos alcanzaba con terminar algunos puestos detrás de ellos. Llegamos a Gral Belgrano con el espíritu del equipo bien arriba, esta sería una carrera distinta, mucha táctica, estrategia y compañerismo. Por primera vez nos ubicamos con las bicis bien adelante en la largada, de esta manera sabríamos quienes estaban adelante, la primera parte la hicimos en pelotón tirando con los chicos de la Saladita Way Team por caminos rurales y luego por senderos en las orillas del río salado, que terminamos

Info:www.clubdecorredores.com

haciendo solos pues Laura decidió hacer piruetas por el aire, cual acróbata circense! Vamos Lau, arriba y a seguir! Antes de entrar en las vías de Villanueva, teníamos adelante a los equipos de Iacobaccio y de Obenak, este último oriundo de Gral Belgrano, para nosotros candidato al podio de la carrera, pero en ese momento venía bastante más atrás! Había incertidumbre, no sabíamos la posición del team Donadio; mientras transitábamos junto a Obenak por un sendero a orillas del salado, apostamos que si llegaban terceros les pagaba la cerveza, pues con ese resultado lográbamos nuestro objetivo. Me dijeron anda buscando un bar, confiados los muchachos de su perfomance! Antes de llegar a la ruta Lore pincha la cubierta trasera, en metros se desinfla, Dani le da su bici mientras cambia la cámara. Casi al mismo tiempo pincho mal mi rueda trasera, pero como tenía líquido, este tapaba el corte en la

por Javier “Cata” Dolso INDIVIDUAL (124 corredores) Caballeros (108 corredores) 1° Ricagno Diego 02:38:24 2° Lamarque Julian 02:42:23 3° Larcamon Maximo 02:50:17 Damas (16 corredoras) 1° Moneta Andrea 03:06:43 2° Zanor Gabriela 03:22:09 3° Wust Paula 03:26:28

EQUIPOS (60 equipos) 3° Anaconda 03:11:35 Caballeros (26 equipos) 1° Banco Hipotecario Zenith Canaglia I Mixtos (24 equipos) 02:42:38 1° Bancohipotecario Zenith Canaglia 2° Zenith Team 02:44:39 II 02:51:40 3° Aventura Team 02:55:46 2° Correrayuda Cacharros 03:04:02 3° Team Obenak 03:05:55 120 años (10 equipos) 1° Impregsa S.A 03:00:38 2° Bike House Alcorta 03:09:01

cámara cada vez que se abría, así pude transitar los 6 km que me faltaban para el parque cerrado. Llegue aún con algo de aire, pero el cuadro, mis piernas y un chupado que venía detrás mío pintados de verde fluó!!! En este sector los que llegábamos en bici nos cruzábamos con los equipos que empezaban el cross, veo a los chicos de Donadio y de Iaco, todo va bien, pero no hay que aflojar. Apenas salimos para hacer el cross ya Dani nos conecta, más adelante nos superan Luli, Tomás y Ariel quienes nos pasan unos caramelos riquísimos, gracias chicos por esa actitud! Cuando entramos a remar se confirman las posiciones, solo nos faltan 3 km de cross que hacemos consciente de alcanzar lo buscado, Dani ni quiere mirar para atrás no sea que nos este alcanzando algún equipo, dale, dale, ya llegamos! Me abrazo a ambos muy emocionado, les

agradezco que me hayan elegido para correr con ellos, queremos que nos confirmen lo del podio final, pero nadie osa preguntar. Luego del almuerzo comienza la premiación de la carrera y del circuito. Terceros en el torneo, en el momento de subir las escaleras té acordás de agradecer a quienes estuvieron con vos y con quienes no estuviste por irte a entrenar. En mi caso este premio, el más importante en la faz deportiva, se lo dedico a mis enanos Iván, Tomás y Matías, a Lore, bancandose mis entrenamientos y a mi Vieja, que siempre me apoyo! Gracias a mi equipo, incluido Hernán, a Laura, Cacha, Luli, Tomi, Ariel y al Team Obenak a quienes además les debo la cerveza!!! “Felicidades para todos, la mía ya es total” Quilmes Way I Lore, Dani, Hernán y Cata


Un día como hoy, un día como aquel, tres amigos motivados por una misma pasión se reunieron a cumplir un objetivo y, con esfuerzo, estudio y dedicación, enfrentaron un nuevo desafío. Desde que llegaron a la pista hasta el festejo camino a casa, Sergio Crespo comparte la experiencia de un día agitado pero cargado de satisfacción.

por Edemilson Padilha

E

“Consulté el pronóstico, era un excelente día para volar. El 18 de febrero de este año, con mi amigo e integrante del equipo de vuelo de Pehuajó, Nacho Gardes, y con Bautista Álvarez, un piloto de planeadores, emprendimos un vuelo biplaza. Nos juntamos en el aeródromo y tuvimos el briefing. Como de costumbre, no tenía gas oil en la camioneta, así que solamente podríamos hacer una serie de remolques sin rescate. Enfrentamos el reto sabiendo que podríamos aterrizar en el medio de la nada, deberíamos arreglarnos

con lo que tuviésemos, tendríamos que caminar horas y se nos haría de noche en cualquier lado sin saber si podríamos volver a casa ese día. Pero sabíamos que este sería un vuelo algo especial. El objetivo era la búsqueda de un nuevo record nacional pero esta vez de biplaza. El objetivo, había sido hablado unos días antes con Ignacio Dignani, presidente de la Federación Argentina de Vuelo Libre e integrante de la comisión directiva de la AMYSP, mi club de parapentismo con sede en la ciudad de Mar del Plata. El despegue fue en la pista del aeródromo Pedro Zanni de Pehuajó, ya que la Fuerza Aérea había accedido a mi pedido de que nos dejen volar allí. La pista es asfaltada, de 1500 metros de longitud y orientada 180ª/360ª (Norte/Sur), y nos daba justo con la orientación del viento reinante en el momento de volar. El día se presentó muy lindo, soleado y


con una intensidad media del viento de unos 10 km/h y aumentand. Y con todo el equipo preparado en la cabecera de la pista, hicimos los últimos chequeos para que nada falle. . Allí esperamos la baja y doy el “redondo” a Nacho, quien sale de forma impecable y el BiOnix de Gradient, empieza a sustentar y a volar de forma muy suave y segura, con un encabezado perfecto empezamos a tomar altura la nave ya estaba haciendo el trabajo para lo cual fue creado”.

“Las comunicaciones funcionaron a la perfección, esencial en los vuelos remolcados. Ya con unos 450 metros de altura desprendemos la soga: “Estamos sueltos y seguros”, le confirmo. Empiezo a virar la primera térmica que se presenta con un 1,5 m/sg, pero a los pocos minutos la pierdo y sigo buscando pero nada. Ya con poca altura decido aterrizar y hacer un poco de tiempo esperando que el sol caliente un poco más, por lo que más tarde volvimos a salir. En esta si nos prendemos rápidamente y soltamos a menos de 500 metros de altura, cuando alcanzamos los 600, a Tista se le salió una zapatilla, ¡la tenía floja! Pero un par de alpargatas que cargaba en la mochila le permitieron continuar con calzado. Ya con unos 800 mts de altura me dispongo a alejarme del aeródromo creyendo que ya estábamos “prendidos”, pero no; me equivoqué y

empezamos a bajar estando a la altura de Nueva Plata, unos 10 kms de distancia de Pehuajó, en línea recta. Aterrizamos en la banquina, de la Ruta Provincial 86, justo sobre uno de los despegues que usamos habitualmente, cerca de la entrada de Nueva Plata. Al rato volvimos a salir, pero nuevamente nos caimos y dejamos pasar unos minutos para reponernos del desgaste de energía sirviéndonos este vuelo para afianzarnos y testear la atmósfera. Ya en pleno remolque, nos desprendemos de la soga a unos 600 y pico de metros de altura, prendiéndonos en la primera térmica bien armadita la cual mostraba un buen ascenso y la seguridad de una buena tarde de vuelo. Rápidamente alcanzamos los 1800 mts, luego los 2000 y los 2200, estando ya en el plafón de los cúmulos. Arriba la intensidad de viento aumentaba a medida que subíamos y la hora avanzaba. Pasamos rápidamente sobre el acceso a Monez Cazón, donde Nacho se mantenía a la espera de que pasaba con el vuelo. Hasta ese momento, contamos con la asistencia de Nacho que se tuvo que ir, como ya había avisado previamente. Las térmicas comenzaron a ser muy finitas. Parecía que uno las estaba girando, pero antes de terminar un giro, empezaba el descenso, fue así durante la mayor parte del vuelo. Mientras tanto, Tista se encargaba de pasarme algún dato, mientras leía la carta de vuelo.

Si se volaba debajo de los 1500 mts de altura, era muy difícil subir, ya que el ascenso franco se encontraba por sobre esa altura, tornándose turbulento por momentos. La temperatura arriba de los 2000 mts ya se hacía sentir estando debajo de los 23 ºC y uno empezaba a cerrarse el cuello del mono de vuelo, a subirse la capucha ninja del mismo, el pasajero empezaba a moverse, y a buscar taparse todo lo que podía, por lo que yo cada tanto le preguntaba si estaba bien, si no se descomponía. Pero Tista estaba contento mientras sacaba fotos, comía algo, o por momentos me daba alguna indicación sobre algún viraje. Pasamos sobre Henderson, luego sobre

Daireaux en su vertical, con una altura de unos 1600 metros. Logramos llegar nuevamente a superar los 2000 mts de altura, y el vario altímetro me mostraba por momentos unas máximas que sobrepasaban los 6 m/sg, hasta pasando los 8 m/sg estando bien debajo de las nubes, y una velocidad promedio de unos 45 a 50 km/h, con máximas cercanas a los 90 km/h. Pero no siempre era así, tuvimos que remar mucho y por momentos me quedaba sin fuerzas en los brazos así que tenía que tomar el comando del lado del giro, con las dos manos, tratando siempre de inclinar el cuerpo para mantener el alabeo y la velocidad circular”.

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“Cada tanto Tista tomaba de su botella con agua y yo tomaba de la mía con la manguera de la bolsa hidratante, o le pasaba los comandos a él en las transiciones y entonces yo me disponía a comer alguna fruta sacaba de los bolsillos de mi silla, o él me convidaba algún sándwich. Ya pasadas las cuatro horas de vuelo, las térmicas se debilitaban. Los cúmulos se veían más achatados y dispersos, se deshacían rápidamente y ya veía que no podría llegar a Lamadrid, nos quedaba a la izquierda y Coronel Suárez muy adelante y a la derecha, por lo que elegimos cambiar el gol a Colina, una estación de tren con el pueblito al lado a unos 35 kms de distancia de Lamadrid. Dejé que el gps calcule un planeo final, y nos daba un factor de planeo entre los 15:1 y 18:1 manteniéndose bastante parejo, así que me jugué a hacer un planeo final para llegar al pueblito. Para ello estábamos a unos 10 kms en línea recta y a unos 1500 mts de altura para ese entonces, pero las sorpresas no terminaban ahí y cada tanto nos encontramos con algunas termiquitas que nos permitían mantener buena altura lo cual nos aseguraba aun más llegar al último objetivo, que era Colina”. Damián Lestarpe, un caballero de aire,

nos esperó para el aterrizaje. Elegimos un rastrojo de trigo, al Oeste del pueblito de Colina, e hicimos la básica sobre un camino real. Empezamos a sacarnos los equipos, a sacarnos la ropa, a tomar agua... Damián llegaba a rescatarnos y a festejar con nosotros el super vuelo en biplaza de 166,54 kms de distancia. A la espera de Francisco –el hermano de Bautista que se había ofrecido a irnos a buscarDamián nos ayudó a plegar la vela y guardar todo el equipamiento, para llevarnos a su casa en Lamadrid para poder lavarnos, tomar algo y por supuesto tomar una buena cerveza para brindar por el hermoso vuelo los tres. A eso de las once de la noche, y luego de un cálido festejo, emprendimos la vuelta a Pehuajó. Con los brazos doloridos de tirar tanto tiempo los comandos y también las piernas por llevarlas abiertas para que el pasajero pueda tomar su posición adelante mío pero con una gran satisfacción por otro gran vuelo realizado en nuestra llanura y comprobando una vez más que, con profesionalismo, planificación, seriedad y objetivos muy claros se pueden lograr metas importantes a pesar de los inconvenientes. Pero nos deben potenciar para lograr los objetivos soñados y no dejar nunca que se esfuman como las mejores térmicas”.


n el Golfo Nuevo, una línea blanca y espumosa surca el azul profundo de las aguas perdiéndose a lo lejos, diluyéndose en el mar. Aunque es la estela que deja el barco rumbo al sitio de inmersión, por momentos la miramos como si nos dijera algo sobre la vida. Es la mañana del 19 de octubre y vamos hacia el Miralles. Un briefing preciso y mucha expectativa es todo lo que nos conecta con nuestro objetivo allá abajo. Sólo alguna que otra broma nos distrae un segundo de la maniobra, que entre el traje seco y los tanques de acero con Nitrox se torna bastante exigente. Una vez preparados, la tradicional entrada de espaldas nos introduce en ese gélido mundo que te sacude como un cachetazo, que te quema de frío y en el que sentís mil aguijones de hielo apuñalándote las manos y la cara, zonas que el traje no alcanza a proteger. Iniciamos el descenso, lento y constante, sintiendo a cada metro la presión que comprime

los trajes. Cada tanto un sutil apretón en la válvula del aire inyecta una pequeña cuota de calor a nuestros cuerpos. Es reconfortante, pero como en tantas otras cosas hay que ser cuidadosos, porque el precio de la desmesura puede ser un caro y peligroso ascenso involuntario y descontrolado. La visibilidad es relativamente acotada, por lo que no distinguimos ninguna silueta hasta llegar al naufragio. Es curioso que algo tan grande pueda esconderse a la vista de todos, al menos por un momento breve. Es como si un gran artista estuviera generando el clima de tensión previo a su entrada triunfal. De pronto, un gigante dormido en el fondo del mar reposa ante nuestros ojos. Casi sesenta metros de estructuras sumergidas quedan de lo que en otros tiempos flotara impetuosamente sobre la línea de las aguas. Rodeamos sus bandas sin poder sustraernos del asombro, como caminando en círculos alrededor de una maravilla recién advertida.


39 Bucear es la llave a un mundo extraño al hombre. Todos sentimos la atracción propia del medio en que nos movemos, donde la densidad del agua enrarece la visión hasta el punto del espejismo, donde se nos concede sobrevolar las cosas por un rato, donde la infinitud se siente en la piel. Entrar a un barco hundido no es solamente una aventura por su dificultad o su peligro. Es principalmente la sensación de explorar un universo perdido, abandonado en el tiempo y el espacio. Es el asombro de ver cubiertas por donde caminaron laboriosos marineros, convertidas en campos de anémonas. Es la paz de flotar en el silencio de una sala de máquinas hoy completamente sumergida, donde otro tiempo poderosos motores rugían sin cesar. Es el encantamiento de detenerse por un minuto a

disfrutar de una bodega en penumbras, atravesada por haces de luz brillante que se cuelan entre las heridas de óxido que presenta el casco. Terminamos la inmersión empapados en la euforia de la experiencia compartida. Subimos al barco y desarmamos los equipos en claro signo de que ya se ha terminado, mirándonos con la complicidad de sentir exactamente todos lo que ninguno podría describir. Hoy vemos esa mañana a la distancia como la estela blanca y espumosa de un recuerdo que se diluye en el tiempo. Sólo nos quedan momentos, amistad, y la siempre feliz certeza de que la proa del barco nos conduce hacia alguna otra aventura incierta que mañana será espuma nueva.


40 CARRERAS DE AVENTURA Cross Contry 10/1 MARATON DEL DESIERTO, 10 km, Pinamar www.sosasur.com 10/1 ARENAS VERDES NON LIMITS, 10 km, www.grupoladyjones.com.ar 5 al 7/2 COLUMBIA CRUCE DE LOS ANDES www.clubdecorredores.com 11 al 13/2 TRANS ANDES CHALLENGE, 3 etapas de 30 km www.transandeschallenge.com

GUÍAS Montaña Gustavo Sosa tel:0261-5635836 Mail: ogsosa@hotmail.com www.aconcaguaworld.com Leonardo Bazzana Cursos de escalada en hielo y montañismo en Cordon del Plata. 0261-154697757mail@aconcaguaextreme.com.ar Gonzalo Quiroga gonzandes@hotmail.com Pedro Braun Guía (AAGM) Cursos, guiadas y exp. (011) 4552-1062 pedrobraun@braunrock.com.ar Santiago Arias Guía(AAGM) Trekking ascensiones y cursos (011)94588-3407 santiagoarias@argentina.com Rolando Linzing Guía de Cordillera Y Trekking (AAGM) TE.(0223)4670715 desafioexpediciones@hotmail.com Julio Vianna Trekking y Ascensiones 4510004 vulturexpediciones@hotmail.com Cicloturismo:Mariano Lorefice 154084757 travesias@inf ovia.com.ar Canotaje: Delta Daniel y Sergio deltasavage@hotmail.com 1544711345/4757 -1486/43718879 Kayakismo: Andres Koch 02241-430822 ark_solokayak@yahoo.com.ar Personal Trainer’s y profesores Lucas de la Torre,alto rendimiento deportivo, Tel: 155031524, ljdlt@yahoo.com.ar Fabio S. Veyrand, Prof. Nacional de Educación Física (011) 155116 1762 eldeporteesmivida@argentina.com, Adrian Marchesini. Prof. Universitario en

Multidisciplinaria 20/12 LA POROROCA BAR ADVENTURE, Running y Kayak www.retoalosvalientes.blogspot.com Treking y orientación Kayak de Aventuray Canotaje Calle 19/12 DESAFIO ROTARY CLUB RANELAGH 7K www.atletasxatletas.com.ar MTB 20/12 RURAL ARENAS VERDES www.turismoloberia.gov.ar 20/12 RURAL BIKE ONCAGUA www.nitrobikes.com.ar 25, 26 y 27/1 TRANSANDES CHALLENGE, Pucón, Chile., www.transandeschallenge.com 12, 13 y 14/2 2010 TOUR DE LA PATAGONIA , www.clubdecorredores.com TRATHLON 16/1 VUELTA AL LAGO LACAR, www.a2racing.com.ar 7/3 HALF MARATON www.issports.com.ar

CAPITAL DEPORCAMPING (Santa Fe 4830) MONTAGNE (Córdoba 5358) MONTAGNE (Corrientes 3199) MONTAGNE (Paraná 772)) EUROCAMPING (Paraná 761) GARMONT (Paraná 834) EUROSKI (Paraná 911) EUROSKI (Paraná 789) 7 CUMBRES (Parana 710) BLOD (Parana 780) H3 (Juncal 1202) VAGAMUNDO (Blanco Encalada 2679) FUGATE (Gascón 238) RUPAL (11 de Septiembre 4555) CLUB DE CORREDORES (Av. Monroe 916) RUNNER BIKE ( Ciudad de La Paz 771) SIETE MARES (Lima 629) WILD LIFE (H. Yrigoyen 1133) OBELISCO CAMPING (Pasaje Obelisco Sur) CAMPING CENTER (Esmeralda 945) CABA (Rivadavia 1255 of 2 y 3) SCANDINAVIAN (Bartolome Mitre 1978) ESPINDOLA (Junin y Sarmiento) ATALAYA (Av Cabildo 4337) PATAGONIA (Suipacha 1178) UNIVERSO AVENT. (Av. F Lacroze 2461) GARMONT (J Alvarez 693) EUROCAMPING (Paraguay 768) OUTSIDE (Otero 172) 11 A FONDO (Congreso 2757) KAYAK M&G (Roosevelt 3002) DEPORCAMPING (Carlos Pellegrini 737) EL MOCHILERO (Av. San Juan 1231) CLUB ANDINO OHA (Saavedra 353) MAKALU-FOREST (Av. Forest 415) NEW BIKES (Monroe 2364) RUNNERS SHOP (Cordoba 1360)

TRAV. A LAS NUBES (Av. Olazabal 5256) LIBO (Trinvirato 5112) CANAGLIA (Rivadavia 10700) CANAGLIA (Cordoba 3500) EUROCAMPING ( Maure 2316) BUCEO (Av. del Libertador 7979) HIGH-RISK Av. Forest 401 RUNNING AND ADVENTURE Monroe 960 PARA EL CAMPO Y LA MONTAÑA Forest 455 CANAGLIA (Suipacha 625) ATENAS SPORT GROUP (Suipacha 620) AVISTA (Cerrito 272) PEGASOPATAGONIA (Av. Elcano 3584) URQUIZA BIKES (Bucarelli 2530) BUENOS AIRES y GRAN BS AS QUILMES LOCALS (Yrigoyen 314) DUKE (Lavalle 637) DUKE (Alsina 171) QUILMES WAY (Videla 211) MAPUCHE BTT (Saavedra 135) SCANDINAVIAN 617 MARTINEZ EUROCAMPING (Av Libertador 12963) ATT CHARLY (Av. Del Libertador 13075) HARD WIND (Libertador 13275)

EUROSKI (Libertador 4062) BIKEGROUP GIANT (Libertador 3994) LANUS RACER BIKE Eva peron 1799

NECOCHEA GIMNASIO PRAXIS (Av. 58 N°3279)

LOMAS DE ZAMORA TONINO BIKES (Av. H. Yrigoyen 8299) MISTICA XTREMA (Av. H. Yrigoyen 9511)

LA PLATA TORRES (Av. 19 41 y 42) GALVAN (1 y 64) RIDELLA PROPIEDADES (65 esq 119) CESALP (58 4 y 5) ARBOLITO (7 y 55) MONTAGNE (7 y 45) MONTAGNE (48 7 y 8 ) HIMALAYA (12 62 y 63) DUKE (47 9 y 10) BAOBAB (14 y 519) PIANELLI (32 nº 708) PATAGONIA SPIRIT (54 nº 659) AVENTUTRA OUTDOORS SHOP 49 7 Y 8

OLIVOS DAX BIKES (Av .Del Libertador 2257) CAMPING CENTER (Blas Parera 3145) LIPPI (Libertador 2312) VICENTE LOPEZ TREK (Av Libertador 962) ATENAS SPORT GROUP (Artigas 634) LUIS GUILLON Bicicleteria NON STOP Av Boullevard Bs As 1508 9 DE JULIO FITNESS GYM(Vedia 237)

PILAR NEWBIKES (Tucuman 150)

TANDIL SIERRAS SPORT Gral. Rodríguez 573 ARGENTINA VERTICAL Alem 691

ACASSUSO PERU BEACH (Elcano 774) ESPINDOLA (Av del Libertador 14976) ODISEA KAYAK (Av del Libertador 14524)

MAR DEL PLATA HOSTEL PLAYA GRANDE (Quintana 168) ACCION DIRECTA (Guido 1900)

LA LUCILA

PEGASO PATAGONIA Boyero 1491 - Paseo Epuyén

CARILO

GONNET OLIMPO SPA (Cno. Centenario y 503) BASSET (Cno. Centenario y 505) CITY BELL CENTRO MOUNTAIN (CANTILO 422) DUKE y GIMNASIO CABELLO

Educacion Fisica (UNLP)- 0221154989830 Losardo Francisco 4790330 losardofrancisco@hotmail.com.Prof. Univ. en Ed. Física. Rimoldi Julieta (0221) 4252610 julietarimoldi@hotmail.com Spina Eugenia (0221)155681010 Silvia Ardiz y Graciela Rebaudo silviaardiz@yahoo.com.ar gracielarebaudo@yahoo.com.ar Omar Albornoz Prof. de Ed. Fisica 42172152,15.5322.0963 joa07470@yahoo.com.ar . Guille Negro Tercera Edad. Prof. E. FisicaTel. 02214535898 guillenegro@yahoo.com.ar Martin Casali prof. en educ fisica. rehabilitacion domicilio.cel:0221155540288. y tel 02214620090 mail:martincasali@hotmail.com Luis Arguello: prof. nac. educ. fisica. UNLP Tel: 4240140 aluis75@hotmail.com

TRAVESIAS (Santa Fe 383) VILLA LA ANGOSTURA NATOL (Las Retamas 121) PEGASO PATAGONIA (Galería La Araucaria L. 3 y Av. Arrayanes 150 y Cerro Inacayal 44 MENDOZA GARMONT (Rivadavia 752) ORVIZ (Juan B Justo 532) BICIBAR (Yrigoyen 106) MOUNTREK, Peat. Sarmiento 107. PIEROBON (Coronel Plaza nº 348) RIO NEGRO BARILOCHE GARMONT (Elflein 13) EVASION (Mitre 171) TOTAL SPORT (Onelli 805) PATAGONIA OUTDOORS (El flein 29) LA BOLSA DEL DEPORTE (Diag. Capraro 1081) GALVAN (Loquimay y Limay) BOLSON CHAMP CIPOLLETI PEGASO PATAGONIA (Sarmiento 342) GENERAL ROCA PATAGONIA MOUNTAIN Calle A76A nro 2781

NEUQUEN SAN MARTIN DE LOS ANDES ADVENTURE STORE Av. San Martín416 TRAVESIA (San Martín 1201) AQUATERRA (Villegas 778) NOMADE

SANTA FE ROSARIO FLUID (Sarmiento 1074) WESTERN (Av. Eva Perón 7782)

NEUQUEN PLANET BIKE (Larrea 635)

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Se cerró el circuito Merrell con la quinta etapa nocturna en el predio del parque Pereyra Iraola. La competencia tuvo lugar el sábado 7 de Noviembre y cerca de 1400 corredores desafiaron los 21 km de cross country. ras la multitudinaria convocatoria en las sierras de Tandil, la aventura se vivió en la Aurora Palmar, el recorrido extremo por las playas de Pinamar, y la nieve en Villa LA Angostura, La Plata recibió alrededor de 1400 competidores que disfrutaron de un innovador recorrido. La escuela de policías Juan Vucetich ubicada en el Parque Pereyra Iraola recibió a todos los corredores, familiares y acompañantes en un evento con innumerables sorpresas. Desde las primeras horas de la tarde pudieron disfrutar de una verdadera fiesta de la aventura.

Hola y felicitaciones a todos los que corrieron esta carrera. La verdad una edición buenísima de la Merrell. Había estado en otros temas este año y por fin me decidí a regresar. Y de que modo! Y luego de correr en el año solo Pecifa 7K hace 15 días y de hacer unos 14K el domingo pasado venia la prueba de fuego: 21k y mi primera nocturna! Llegamos con mi amigo y compañero de trabajo Ariel alrededor de 18,30, rapidito a cambiarse y retirar chip, todo muy bien organizado... Después informan que se acorto el recorrido 2k.. Ahí dije: zas! barro a morir. Me puse las calzas largas porque estaba fresco y las salomon en vez de las zapas de calle y a precalentar. Ansioso de lo que venia y temeroso de si iba a poder llegar por fin arrancamos. Como a los 5 lo dejo a Ariel y trato de ir pisando con cuidado ya que se que los barriales te pasan factura a medida que avanzan los kilómetros.

Entre gritos de barro, rama, agua, cuidado y chistes varios fuimos llevando la primera etapa que metí en 40 minutos exactos. Hidratación y a seguir. Ahí vino la parte de bosquecito cerrado y algunas partes bastante patinozas, varios que se cayeron y hubo que saltar y esquivar, mas porrazos por acá y allá (me salve un par de veces) y por fin a la 1h 13min termine la 2 etapa. De ahí en mas era cuestión de regular ya que estaba un poco mas cansado, me quedaban menos reflejos y me costaba la "navegación" el barro no disminuía aunque habían varios "banderilleros" marcando las zonas bravas. Cuando cruzamos el 3 puesto de hidratación no vi ni el tiempo, apure el gatorade y a meter respiración y a llegar como pueda. A todo esto veníamos pasándonos con una rubia desde el primer tercio de la carrera y era cuestión de no aflojar. Al llegar al último cruce por los galpones faltaba un km o algo así. Veníamos a la par e hicimos como un pacto silencioso y seguimos juntos hasta el final alentándonos los últimos 200 metros. Alucinante! Tiempo 1h 46 aproximadamente porque llegue tan jugado que no apague ni el cronometro... (Hasta tuve ganas de vomitar! jaja) Medallita, gatorade, respirar y elongar... Luego de un rato me entere que mi amigo Ariel se había esguinzado en el km 14 o 15 y si bien fue leve no pudo terminar. Una pena pero bueno, gajes del oficio! La cena estuvo buena, todo bien organizado.. Nocturna estuviste buenisima: Volvere y sere luciernaga!

Gral Caballeros 1° Simbron Daniel 01:07:48 2° Herrera Juan 01:09:41 3° Lugea Esteban 01:10:16

TELEFONIA POR INTERNET

Gral Damas 1° Doblas Andrea 01:27:14 2° Galvez Virginia 01:27:18 3° Cabrera Maxima 01:27:32

Equipos Caballeros Equipos Damas 1° "Electro Pilar Team" 1° “Del Viso Corre R.T” Pacheco Cristian y Veron Benetti Luz y Moliuna Patricia Fernando 01:15:38 01:34:38 2° "Merrell Team" Mendez 2° “Palermo Team Vamos” Manuel y Tocci Esteban Giambastani Luz y Aroza 01:17:40 Constanza 01:35:03 3° "Quinta Fresca I" Perez P. 3° “E&E” Koch Evelin y Mariano y Ayllon Felipe Chaira Nancy 01:37:14 01:20:24

Equipo Mixtos 1° “Palermo Merrell Team” Tow Noel y Krautner Alex 01:22:24 2° “Vuce 1" Saucedo Carlos y Rojas Fabio 01:22:28 3° “Juando” Caro Silvana y Marin Martin 01:23:20


ebastián Letemendía (45) y Alejandro Gianakis (44) acaban de terminar con la travesía en tablas de windsurf, luego de recorrer 360 km entre el mar uruguayo y el ancho margen del Río de la Plata. Dentro del fenomenal periplo que significó unir Punta del Este con Buenos Aires sobre una tabla, el tiempo no era un objetivo por cumplir. "Tardamos once días en recorrer 360 kilómetros; tal vez si lo hacíamos caminando era más rápido", bromea Letemendía. "Lo cierto es que cada hora que pudimos navegar lo hicimos. Pero los contratiempos, la experiencia de navegar sin ningún tipo de apoyo logístico y el factor humano trascendieron al windsurf, que resultó un acontecimiento secundario", reflexiona Gianakis, a dos semanas de haber concluido el viaje. La idea, según cuentan estos dos profesionales, padres de familia y amantes del deporte aventura, surgió hace algunos años y, originalmente, el objetivo era unir Buenos Aires con Punta del Este. Por eso, en noviembre del año pasado, y después de un año de entrenamiento, partieron desde San Isidro con destino a Colonia. "Salimos una mañana y llegamos alrededor de las 4 de la tarde. Hicimos 35 millas, aproximadamente unos 70 kilómetros, de un solo tirón", recuerda Letemendía. "Aunque a mitad de camino, como no había viento, también dormimos una siesta arriba de las tablas, hasta que de repente nos despertó el murmullo del


Buquebús, que pasó bastante cerca de la tabla de Sebastián", agrega Gianakis. Cuando decidieron seguir camino, las condiciones meteorológicas se lo impidieron. "Luego de intentarlo varios días, investigamos y nos informamos que, estadísticamente, en esta época del año el viento dominante sopla del Este, precisamente hacia donde nosotros queríamos ir, con lo cual nos iba a resultar imposible", explica Letemendía. C o n m u c h o p e s a r, p e r o s i n resignación, armaron las valijas y emprendieron el regreso a Buenos Aires, con la promesa de retomar la travesía (esta vez en sentido contrario) el año siguiente. Y así lo hicieron, cuando el pasado 4 de noviembre partieron desde Punta del Este con destino a Buenos Aires. "El primer día, increíblemente, el viento soplaba muy fuerte y de trompa. El segundo día, el viento era muy suave, así que tampoco avanzamos nada. Y, finalmente, el tercer día el viento empezó a soplar y llegamos

a Carrasco", señala Gianakis. A partir de allí, las condiciones climáticas no fueron demasiado alentadoras. Sin embargo, y a pesar de ir muy lentamente, aseguran que "allí comenzó lo mejor del viaje, la parte humana, los imprevistos, la aventura tanto arriba como abajo de la tabla", reflexiona Gianakis. "Hicimos unas cuantas paradas en los lugares más imprevistos. Donde podíamos entrar con la tabla, lo hacíamos, y allí quedábamos librados a nuestra suerte", cuenta Letemendía. Pajas Blancas, el paraje La Colorada, playa Pascual, San Gregorio y el arroyo Cufré fueron algunos de los puntos que, obligadamente y sin otra alternativa, visitaron ambos navegantes. "De cada uno tenemos una historia especial. Tuvimos la suerte de cruzarnos con gente muy solidaria, que nos cedió desde un lugar para dormir hasta compartir la cena en familia. Tenemos

anécdotas increíbles y recuerdos que superan a los vividos arriba de la tabla", concuerdan. Sin embargo, navegando por tramos a una velocidad de 20 nudos (aproximadamente lo que alcanza una lancha), las peripecias en el agua también estuvieron a la orden del día. "Por las líneas de pesca caíamos un par de veces, pero por suerte no pasó nada grave", dice Gianakis. "Ahora, es hora de recargar los créditos con nuestras familias y volver al trabajo de oficina", confiesan ambos. Aseguran que habrá un próximo destino, pero aún no está definido...


Camisa manga larga en tela reebstop, secado r谩pido. Posee dos bolsillos con cierre en el frente, tiras en las mangas para sujetarlas y ventilaci贸n en la espalda Usos ideales: trekking, ski y - escalada

Talles: S al X XL

Colores: Aero Chocolate

021 Bicicletas

Trailers


Alex Miguez partió desde Alaska el 23 de junio de 2009 en dirección sur, recorrió Canadá y Estados Unidos, y en este momento se encuentra en México, su meta es llegar a Ushuaia. Ya lleva más de 8000 km recorridos y un sinfín de anécdotas en su trayecto. Les dejamos disfrutar de su primer relato para la revista Andar Extremo acer un viaje en bici es una excelente manera de conocer. La velocidad de la bici, si bien es más sufrido que el auto o incluso la moto, es ideal para poder estar en contacto con los elementos. Llegué a Alaska cuando terminaba la primavera, no hacía frío aunque las temperaturas nocturnas fluctuaban entre 4º y 10º mientras que durante el día los 18º o 20º eran ideales para pedalear. Alaska es genial, los paisajes son extasiantes. Las montañas blancas a lo largo de cientos de kms acompañando la ruta, los pinares al pié de la cordillera hacen ese contraste de colores increíbles. Incluso, en verano, no hay noche, hay luz las 24 hs del día con lo cual uno no tiene que preocuparse por llegar a algún lugar antes del anochecer ya que … no hay oscuridad. Cuesta un poquito acostumbrarse sinó siempre llevar esos antifaces de avión y asunto solucionado. Las rutas son de un asfalto perfecto y la banquina tiene unos 2 a 3 metros de ancho,

con lo cual pedalear es más que seguro, igualmente los conductores tienen un respecto abrumador por lo ciclistas, difícilmente alguno pase cerca y jamás te van a gritar o insultar. Desde Achorage, donde pasé una semana recorriendo, fui hacia el norte, hasta llegar al circulo polar ártico, lugar paticularmente mágico ya que en los dias que estuve el sol nunca se puso, se lo podía ver pasar sobre el horizonte durante ¨la noche¨. Luego comencé a bajar a Canadá. En el estado de Alaska está permitido acampar en cualquier lugar que uno desee, siempre y cuando no sea propiedad privada, asi que al llegar el momento de descansar simplemente se busca un sector medianamente seguro, se pone la carpa y listo. También se puede ir a los campings estatales pero salen us$ 12.- (algo que no está contemplando en el presupuesto de un cicloviajero). El Yukón de Canadá tiene una geografía, fauna y flora similar a Alaska, aunque las montañas no son tan altas ni nevadas, los

bosques son pinares verdes increíbles. Este estado está bastante despoblado, hay pueblos medianamente cerca, pero poca gente y ninguna gran ciudad, eso tiene un lado salvaje que Alaska perdió un poco. Los campings son un poco más baratos, pero siempre se puede

uno esconder en algún lugarcito seguro y pasar una noche tranquila. El estado de British Columbia fue algo duro, ya que están mayormente arreglando rutas y el ripio estaba por doquier. Crucé en ferry hasta la isla victoria que recorrí de punta a


punta, en la parte norte de la isla es más bien boscoso y pocos pueblos, luego a medida que se baja y nos acercamos a Victoria la gente se deja ver más. Victoria es una ciudad hermosa, se dice que es más Londres que el mismo Londres. Si bien toda la isla es bastante cara se puede recorrer de formas baratas y bien vale hacer el paseo. Volví a USA con el ferry que me dejó en Port Angeles, seguí todo por la hwy 5 rumbo al sur, tuve que dejar Seattle de lado ya que para llegar tenía que tomar un ferry o bajar y luego subir, será en otro viaje. Fui hasta Pórtland, una ciudad increíble que desborda de cultura, recitales, fiestas, cines, teatros. Las bicis son casi el medio predilecto y tienen una gran importancia, se pedalea en un carril exclusivo y los autos jamás te molestan. Hay gran conciencia sobre las bondades de la bici. Igualmente esto se nota en toda la costa oeste. El recorrido de esta costa se puede hacer por 2 distintas rutas, la hw101, hw5. La 5 es de alta velocidad y sirve más para ir de un punto a otro, no es muy recomendable para ir paseando ya que no se pasan casi por pueblos. La hwy 101 es la pura costa, se va bordeando todo el tiempo el mar y luego más al sur se bifurca en 101 y hwy 1. Esta última es la ruta escénica, es increíble y recorre todos los pueblitos de la costa, tiene muchisimas subidas y bajadas,

sobre todo llegando a San Francisco, este sector se llama Big Sur y hace que uno quede encandilado por tanto paisaje, el bosque de un lado y el mar del otro. El asfalto de la ruta es excelente y los autos son muy respetuosos, además hay campings que tienen sectores Biker-Hiker y este beneficio hace que en vez de pagar us$26 por persona solo se pagan us$ 3.muchos solo tienen baños, nada de duchas, pero siempre está el mar (aunque un poco frío). Desde San Francisco hasta Los Angeles se curzan los lugares más top de California. La bici es un medio muy difundido y hay desde ciclistas entrenando hasta personas de traje yendo a trabajar. En Santa Cruz se vé la mágia del mtb, el skate y el surf, no en vano hay muchas marcas conocidas por la zona. A medida que me acerqué a L.A. me fueron avisando de lo terrible de la ciudad, en general siempre la gente comenta que lo que sigue es peor, y siempre le temen a los accesos a grandes ciudades. Yo entré por toda una bicisenda sobre la costa y allí me encontré con un gran amigo mío, nunca me molestó nada ni me sentí preocupado por nada, la gente es muy amable. En L.A. estuve 2 semanas, aproveché y con mi amigo que también es escalador nos fuimos al Yosemite N´tal Park, la meca de la escalada en roca. Allí estuvimos despuntando el vicio de la verticalidad, luego también fuimos


al Mt. Whitney, la cumbre más alta de los Lower 48 (de USA sin Alaska). Además fuimos a varias fiestas, como Burning Man. Fue una hermosa despedida de USA, ya que luego de allí mantuve el ritmo hasta Tijuana, pasé rápidamente por San Diego una hermosa ciudad en el desierto pero no me detuve mucho. Solo para algunas fotos. La entrada a Tijuana es rápida y simple.

Es una gran ciudad llena de gente de todos lados, es la frontera más visitada del mundo. Welcome to Tijuana !!!

La bici : Zenith Sala 2004 Componentes: Shimano Deore 24 velocidades. Plato 3 num. 44 Cubiertas: Schwalbe Marathon Plus 1.75 Asiento: Serfas Rueda delantera: Aro Wellmann 420, maza Deore, trasera: Aro WTB, maza LX Alforjas: 4 Ortlieb

Porta trasero y delantero de aluminio marca Jandd Bolso frontal: Ortlieb Classic Bolso estanco: Sealine 30 litros Carpa: ultralivina The North Face Tadpole Marmita MSR (linea nueva) Aislante: Thermarest inflable Calentador: MSR XGK con botella de 600



REVISTA ANDAR EXTREMO N° 6