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“Un océano de opciones logísticas para su empresa”

Inspección

Manejo de Cargas Shipmanagement

Educación

Brokerage

Shipchandler

Lubricantes y Combustibles

VENEZUELA (0ficina Principal) Dirección: Av. Francisco de Miranda, torre Provincial A piso 11, Ofic. 1 y 2, Caracas 1060, Venezuela. Teléfono Oficina: +58 (212) 264.7222 / 263.1250 / 264.6176 www.atlasmarine.net

Trading


La Información “Premium” del Sector Naviero Nacional e Internacional

Presenta Cada dos Meses Secciones Fijas:

* La Gran Industria, un mercado competitivo y arriesgado. * Tecnología y RR SS, para quienes han decidido dar el Gran Salto. * Transporte multimodal, comportamiento en los mercados mundiales. *Mercadeo & Comercio Marítimo, mejorando las condiciones para ser mas eficiente. * Espacio Público, para opinar, comentar, exponer ideas. * Ecología y RSE, en contacto con las comunidades. *Herramientas para Importadores y Exportadores. Items para la Formación e Información de usuarios del transporte marítimo. *Opinión Jurídica, Asesoramiento Legal. *Educación Náutica, para el zarpe seguro. *Punto de Apoyo, organismos público y privado de apoyo. Guía del Naviero, con ayudas actualizadas, cursos y entrevistas *Turismo y Emprendimiento Náutico, La imagen de la Venezuela productiva.

Publicidad:

El área de publicidad de RM&P pone a disposición de los anunciantes un espacio que le permitirá hacer llegar sus campañas de comunicación a: armadores, navieros, fletadores, industria naval, transporte y comercio internacional, agentes aduanales, entes gubernamentales, etc; consiguiendo elevadas coberturas entre públicos objetivos de gran interés comercial.

Además Usted dispone de: http://revistamaritima.wordpress.com * La versión digital alojada en:Inserción anual en el Directorio On Line * * Mención diaria en nuestras Redes Sociales (RR SS)

* Publicación en nuestro sitio web y edición impresa de trabajos profesionales especializados realizados por nuestros clientes del Logo como “asociado” en nuestro sitio web y sus enlace al Directorio * PresenciaDescuento de hasta un 50% por comercialización en nuestras redes sociales *

Canal: Revista Maritima Portuaria

Revista Maritima Portuaria

@rmaritima

Revista Maritima

Vísita: www.revistamaritima.com

Revista Maritima y Portuaria


IMA Y

RE

R T UA R I A

V I S TA M

RÍT

PO

A

V

EN

EZUEL

A

DIRECTOR / EDITOR Lic. Marco A Fuentes P marcofuentes63@gmail.com @MFUENTESP63 ADMINISTRACION Lic. Yarelys Montilla V. COMITE EDITORIAL Lic. Marco A Fuentes Cap/Alt./Lic. Omar Antonio Rodríguez Dra. Belquis García Lic. Yarelys Montilla Andrés J Fuentes COLABORADORES Dra. Jeannette Pérez Lic. Niurka Beato Alba Prof. Maritza E. Bártoli D. Ing. Mercedes Mejías Ing. Neylee Peroza Lic.Luis Farage Dangel Ing. Alejandro Bagnoli FOTOGRAFIA Creative Commons Flirkc-Pinterest-FreeImage World Maritime News MFP Gestión Comunicacional

Nota del Editor

D

esconocido por la mayoría de las sociedades, las rutas marítimas han tenido una influencia importante en el desarrollo de los pueblos. Por vía marítima se han descubierto nuevos mundos, se han cruzado razas, se han compartido alimentos

y bebidas, ha llegado el desarrollo y también la destrucción de pueblos enteros…

En esta nueva entrega compartimos con ustedes amigos, diversos temas de interés general, que buscan despertar iniciativas para su investigación, su lectura, pero sobre todo su aprendizaje. El transporte marítimo de hidrocarburos será en el futuro una sección fija de nuestra publicación por lo especializado del tema y por lo que representa para nuestro país su hallazgo, desarrollo, producción y distribución en los mercados nacionales e internacionales. Especial mención quiero hacer del tema: Buques venezolanos en la Segunda Guerra Mundial del apreciado amigo, historiador y oficial de la Armada nacional Luis Farage, quien nos cuenta una pequeña historia que no aparece en las lecciones de historia que regularmente recibimos.

DISEÑO GRAFICO & DIAGRAMACION TSU Carlos Rodríguez Requena 1000ideascreativas@gmail.com cuasarpublicidad@gmail.com @CuasarPubli

centro américa abre nuevas e interesantes posibilidades para los mer-

FOTOLITO E IMPRESION Publigráfica, c.a. publigrafica66@gmail.com

construcción y los servicios que estas ofrecen en el contexto de la monu-

PUBLICIDAD Y MERCADEO MFP Gestión Comunicacional Oficina Principal: Av. Libertador. Edif. Nuevo Centro. PH Teléfonos: (58-212) 891.23.19/(58-414)161.53.03 (58-414) 242.99.77 Síguenos en: Facebook: https://www.facebook.com/revistamaritima Twitter: @maritimaport -@rmaritima Suscripciones: www.revistamaritima.com

Se parte de nuestros colaboradores escribiendo a: maritima.portuaria@gmail.com

Los trabajos de construcción del nuevo canal de navegación en cados internacionales, desde la posible “guerra de fletes” hasta el mejoramiento de la calidad de vida en los países conectados con las obras en mental obra. Para Latinoamérica constituirá un nuevo hito de la ingeniaría moderna donde se entrelazan: técnicas, experiencia e innovación en el campo de la ingeniería civil, hidráulica, naval así como sus áreas conexas como la ambiental, energética y el transporte entre otras. Este será el tema a tratar en nuestra 3ra edición, espérenla! Queremos agradecer a tantos amigos por las muestras de afecto y reconocimientos recibidos con esta iniciativa de REVISTA MARITIMA Y PORTUARIA, por su calidad editorial y sus contenidos… a todos ellos, nuestras GRACIAS. Seguimos navegando, con rumbo cierto, con norte franco, con el mismo amor con el que nacimos y el viento de popa que nos acompaña. ¡Avante timonel, que el mar está en calma y la carga segura! Afectuosamente:

Lic. Marco Fuentes Teniente de Fragata


Sumario

5

22

8

16

ATLAS Marine Group

Gestión Marítima

6

Transporte Multimodal Una visión

24

Importadores y Exportadores

Bloques y Acuerdos comerciales

Opinión Jurídica

12

ATLAS Marine Group

Dependencias Federales

Espacio Público

Visita de acercamiento

7

18

Tanqueros Venezolanos en la II Guerra Mundial

Comercio Marítimo 100 años del Canal de Panamá

14

ATLAS Marine Group

Rev. Marítima y Portuaria

20

IMA Y T Í R

PO R T UA R I A

V I S TA M E R

Lanzamiento

V

EN

EZUEL

26

Patrimonio Subacuático

VI Simposio Marítimo Portuario

A

Ecología y RSE

A

El Transporte Marítimo

Misceláneas

Oficiales Costaneros conmemoran Día de la Marina Mercante Nacional

27

Transporte de Cargas Líquidas

Misceláneas

Rocco Bellino “El Bagnino” que salvó al Presidente


Revista Marítima & Portuaria / La Gran Industria

5

Atlas Marine Group (AMG) Servicios Logísticos Integrales

GESTIÓN MARÍTIMA

AMG, INTEGRAR PARA SER EFICIENTES. Prensa/Revista Marítima y Portuaria

H

oy día hablar de competitivi-

con acertados criterios le ha permitido

dad es hablar de Integración,

en corto tiempo consolidar un equipo

y donde hay integración, hay

eficiente, profesional y de altísima ca-

Eficiencia. La Integración de

pacidad gerencial, convirtiéndola en una

los procesos operativos y administrati-

empresa naviera líder en el sector

vos de las organizaciones modernas es

acuático nacional venezolano.

un hecho en un mercado cada día más

En ATLAS Marine Group la coloca-

globalizado. Gracias a estos cambios se

ción final de un producto en el punto de

han logrado mejorar: El Servicio al Clien-

destino se ha convertido en un acto de

te, optimizar los recursos y ofrecer una

responsabilidad, coordinación y satisfac-

to y mejoramiento profesional del talento

mejor calidad en los productos o servi-

ción para con sus clientes. Su principal

humano del Grupo en áreas fundamen-

cios. Para ello, las empresas han ido

fortaleza: la integración de los servicios

tales como: Negocio Marítimo, Adua-

implementando

asociados en cada una de las etapas del

nero y Portuario, Petróleo y Energía,

proceso logístico.

Sistemas de Gestión de la Calidad,

políticas

comerciales

tendientes a ofrecer SERVICIOS LO-

ATLAS Marine Group ha ido forta-

Seguridad, Salud Ocupacional, Medio

leciendo e integrando progresivamente

Ambiente y Herramientas de Desem-

Para ATLAS Marine Group la pres-

los Servicios Marítimos que ofrece, tales

peño Organizacional, entre otros.

tación de SERVICIOS LOGÍSTICOS IN-

como: Inspección, Shipmanagement,

Como parte del Servicio Integral

TEGRALES en el área marítima ha sido

Agenciamiento Aduanero y Manejo de

que ofrece ATLAS Marine Group en el

siempre su prioridad; manteniendo sus

Carga, Shipchandler, Suministro de

área de Gestión Marítima cuenta con:

estándares de excelencia, calidad y se-

Lubricantes y Combustibles, Broke-

Servicio Multimodal, que incluye:

guridad que siempre le han caracteriza-

rage y Trading; apuntalando todas es-

Transporte, Almacenaje, Estiba y Adua-

do, conservando su alto sentido de res-

tas actividades con uno de sus soportes

na, en el área de servicios portuarios;

ponsabilidad social en beneficio del país.

fundamentales: La Educación Náutica

pero además le ofrece gestionar sus

Esa integración puesta en marcha

a través de la formación, adiestramien-

operaciones marítimas, comercialización

GISTICOS INTEGRALES que han tenido resultados satisfactorios.

www.revistamaritima.com - Año 1. Nro.02. / Septiembre-Octubre 2014

Abalizar: Marcar con boyas o balizaz un paraje peligroso


6

La Gran Industria / Revista Marítima & Portuaria de productos, adiestramiento y desarro-

Como reforzamiento general en la

les para conseguir carga a los buques,

Gestión Maritima, AMG focaliza su tra-

igualmente presta servicios como Ship-

En el área técnica profesional brinda

bajo en la Comercialización y Brokerage

chandler (proveedores de productos y

asistencia en seguridad marítima, actúa

ofreciendo una gama de servicios que

servicios) en puertos nacionales e inter-

como sociedad clasificadora y como em-

comprenden:

nacionales.

presa aseguradora (Casco – Maquinaria

transporte marítimo de cargas, durante la

Es así como ATLAS Marine Group

– P&I) del sector.

compra y venta de buques y otras ope-

consciente de su responsabilidad den-

AMG se ha especializado en la pres-

raciones de carácter similar, búsqueda

tro del sector naviero integra sus unida-

tación de servicios marítimos al sector

y negociación de fletes bajo las modali-

des de negocios para poderle ofrecer

petrolero nacional e internacional es-

dades de contratos Time Charter / COA

SERVICIOS LOGÍSTICOS INTEGRA-

tando en capacidad de certificar desde

/ Voyage Charter / Spot, Estimaciones

LES con estándares internacionales.

la Calidad y Cantidad del crudo (Q&Q)

de viaje. Análisis del mercado de fletes

ATLAS Marine Group… una organi-

hasta la Certificación en: Delivery /

y combustible, Cálculos de demora, flete

zación venezolana a su servicio!

Re-delivery, On Hire / Off Hire, Bunker

muerto y desvío de cada viaje, conexión

Survey, Draft Survey.

con Brokers internacionales y naciona-

llo del talento humano del sector.

Asesoría Técnica en el

Cuba y República Dominicana por parte Visita de acercamiento a

de la Gestión de Inspecciones de Atlas Marine Group

E

xitosas visitas de acerca-

sirvieron para presentar el modelo de

miento

realizadas

Plataforma desarrollada por ATLAS

Un simple click en los links de inte-

desde el 25 de septiembre al

Marine Group en el Manejo de Docu-

rés y el diseño de menús sencillos le fa-

07 de octubre a Cuba y Re-

mentos, que actualmente usa el Hol-

cilitará a los usuarios interactuar y ob-

pública Dominicana por parte del Lic

ding de empresas en sus operaciones

tener incluso reportes históricos sobre

Omar Carrero y el Ing. Nicolás Mon-

diarias; cumpliendo los requerimientos

el manejo de las operaciones, así como

tañez, integrantes del Área de Inspec-

de las NORMA ISO 9000, programa

información inmediata de la Gestión de

ciones de Atlas Marine Group.

que ha venido implementándose con

Inspecciones llevadas a cabo entre las

éxito por la Gerencia de Informática del

partes.

fueron

Las mismas sirvieron para fortalecer los nexos de trabajos con Cuba

Grupo.

por parte de los usuarios.

La receptividad del programa por

Control y Cuba Metal clientes comer-

La implementación de este progra-

parte de los clientes fué muy exitosa

ciales ubicados en la República de

ma permitirá la interacción en tiempo

en función de los beneficios mutuos

Cuba; Refidomsa y Marítima Domi-

real con sus clientes, así como accesos

que esto podría generar en la Gestión

nicana en República Dominicana, así

on line sobre información de operacio-

de Inspecciones llevadas a cabo por el

como determinar sus necesidades y

nes en Inspecciones llevadas a cabo

Programa “SURVEYOR” y el fortaleci-

requerimientos en el marco de estraté-

por los equipos de trabajo abordo y en

miento de las operaciones comerciales

gias comerciales comunes para apun-

tierra; durante las cuales se generan

desarrolladas por ATLAS MARINE

talar su crecimiento y desarrollo.

una serie de documentos e información

GROUP.

Como valor agregado las visitas

necesarias para la toma de decisiones

Bahía: Entrada grande del mar a la costa, poco profunda y de gran amplitud

www.revistamaritima.com - Año 1. Nro.02. / Septiembre-Octubre 2014


Revista Marítima & Portuaria / Educación Náutica

7

Alumnos de la Escuela especializada en Ingeniería ITCA-FEPADE, de el Salvador.

En esta oportunidad ATLAS Marine Group estuvo representada por el Ing. Alejandro A. Bagnoli Moro, Gerente de Fletamento del Grupo, el

VI Simposio Marítimo Portuario

“Cultura y Competitividad en la Ciudad Portuaria”

C

Prensa/Revista Marítima y Portuaria

cual hizo una presentación sobre la Empresa y su Filial Atlas Consulting & Education, dictó una Conferencia Sobre La Gestión Marítima en la Economía Global y culmino su actividad académica con un Taller sobre el tema de Nego-

on la presentación del Dr. Róger Ríos Duarte,

cios Navieros y Fletamento de

durante los días 29 y 30 de septiembre se llevó

Buques.

a cabo el VI Simposio Marítimo-Portuario, denominado “Cultura y Competitividad en la

Ciudad Portuaria”, organizado por el Programa Integral de Investigación para el Desarrollo de las Ciudades Portuarias – PROCIP y la empresa ATLAS Marine GROUP de Venezuela. El Simposio conto con un buen ciclo de conferencias y talleres dictados por expertos internacionales de reconocida trayectoria académica y profesional quienes realizaron un análisis prospectivo buscando comprender los cambios que han venido desarrollándose en

De esta forma ATLAS Marine group, fortalece su portafolio académico permitiendo a profesionales y especialista del sector la actualización de conocimientos en tan importantes temas y la divulgación del conocimiento técnico marítimo en el orden internacional.

las ciudades portuarias, producto de la globalización económica de los últimos treinta años. Hoy día, se hace necesario impulsar la definición de estrategias para los distintos actores sociales del entorno, la normativa y la instituciona-

Ing. Alejandro Bagnoli. Gerente de Fletamento/AMGroup

lidad para el fortalecimiento de la operación de los negocios conexos y la vinculación internacional de Costa Rica con sus aliados comerciales. Entre algunos de los temas presentados están: “Participación del Estado en el Desarrollo del Sector Marítimo Portuario” a cargo del Lic. Juan Fernando Colorado, “Normativa e Institucionalidad como elementos Claves en la Competitividad del Sector Marítimo Portuario”, a cargo del M.Sc. Juan E Jordan y Taller sobre “Innovación en las Operaciones Portuarias” conducido por: los M.Sc. Josue Mena y Anel Ortega. www.revistamaritima.com - Año 1. Nro.02. / Septiembre-Octubre 2014

Hacer Firme: afirmar o fijar un cabo, generalmente con una vuelta mordida


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Herramientas para Importadores y Exportadores / Revista Marítima & Portuaria

Bloques y Acuerdos Por: Lic. Niurka Beato Alba

Comerciales y Regionales

Especialista en Aduanas

MERCOSUR, Mercado Común del Sur, creado en el

ALBA, Alianza Bolivariana para los Pueblos de Nuestra

1991 por Brasil. Argentina, Uruguay, Paraguay y Venezue-

América, creada en el 2004, siendo sus países Miembros:

la. Procura entre los países Miembros, la eliminación de ba-

Venezuela, Cuba, Antigua y Barbuda, Nicaragua, Bolivia, Do-

rreras comerciales, la libre circulación de bienes y servicios,

minica, Ecuador, Santa Lucia, San Vicente y las Granadinas.

la armonización de las normativas legales en temas focali-

Enfoca en sus objetivos, la transformación de las socieda-

zados al proceso de integración.

des, estableciendo estrategias para fomentar la agricultura, la transferencia de tecnología, asistencia técnica, eliminar el intercambio desigual, el monopolio de la comunicación y otros.

Abalizar: Marcar con boyas o balizas un paraje peligroso.

www.revistamaritima.com - Año 1. Nro.02. / Septiembre-Octubre 2014


Revista Marítima & Portuaria / Herramientas para Importadores y Exportadores

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Se considera un Bloque Comercial como: “Una organización internacional que agrupa a un conjunto de países, con el propósito de obtener beneficios mutuos en el Comercio Internacional y en materia económica.”; esto no deja de lado los aspectos políticos. De acuerdo a su naturaleza, se tipifican en Área de Preferencia Comercial, Zona de Libre Comercio, Unión Aduanera, Mercado Común, Unión Económica e Integración Económica; que por su importancia, podemos citar: TLCAN, los BRICS, el CAN, DR-CAFTA, Unión Europea, MERCOSUR, entre otros.

proceso de globalización, el crecimiento y expansión del Comercio Internacional y la Internacionalización de Capitales, conducen a los países

Por su condición regional, enfocaremos, no por ser más importantes, en el primer término, los Bloques Regionales de América Latina y El Caribe, atendiendo nuestra proximidad geográfica. Estos son:

Un escenario en que el

independientemente del grado y el nivel de desarrollo, a crear mecanismos y constituir bloques comerciales para lograr incrementar sus niveles de desarrollo y competir con mejores ventajas competitivas en el comercio global.

PETROCARIBE, organismos internacional creado en el 2004. Actualmente son miembros: Antigua y Barbuda, Bahamas, Granada, Haití, Honduras, Jamaica, San Vicente y Granadinas, Belice, Cuba, Dominica, El Salvador, Guatemala, Guyana, Surinam, Venezuela y República Dominicana; cuyo objetivo es la facilitación de Petróleo a cambio de mercancías y de servicios.

CELAC, Comunidad de Estados Latinoamericanos y Caribeños, constituida en el 2010, integrada por Brasil, Chile, Colombia, Costa Rica, Cuba, Dominica, Ecuador, El Salvador, Granada, Guatemala, República Dominicana, Haití, Honduras, Jamaica, México, Nicaragua, Panamá, Paraguay, Perú, Santa Lucia, Antigua y Barbuda, Argentina, Bahamas, Barbados, Belice, Bolivia, San Cristóbal y Nieves, San Vicente y las Granadinas, Surinam, Venezuela, y otros países. Busca dentro de sus objetivos el respecto a los derechos humanos, la

UNASUR, Unión de Naciones Suramericanas, surgió en el 2007, formado por Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, Guyana, Perú, Surinam, Uruguay, Venezuela y Paraguay. Entre sus objetivos, busca el fortalecimiento del diálogo político, el desarrollo social y humano, la erradicación del analfabetismo. El acceso a una educación de calidad a nivel universal, integración energética, la proyección de la biodiversidad, los recursos híbridos y los ecosistemas.

paz, un proceso integral y la convivencia ciudadana e internacional. www.revistamaritima.com - Año 1. Nro.02. / Septiembre-Octubre 2014

Cabecear: Es el movimiento del buque alrededor de su eje transversal.


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Herramientas para Importadores y Exportadores / Revista Marítima & Portuaria

Bloques Comerciales

MCCA, Mercado Común Centroamericano, creado en 1960, integrado por Honduras, Guatemala, El Salvador, Nicaragua y Costa Rica. Panamá se ha integrado a este Organismo Regional; cuyos países que se enmarcan en un Mercado Común, promoviendo el desarrollo industrial, la cooperación y las inversiones intrarregionales; basados en los principios de la reactivación, el fortalecimiento y la restructuración de la integración económica regional.

CAN, Comunidad Andina de las Naciones, formada en 1969, en funciones desde 1997; integrada por Colombia, Perú, Ecuador, Bolivia y Venezuela, que buscan alcanzar un desarrollo integral equilibrado y autónomo a través de la integración andina, latinoamericana y sudamericana, teniendo como logro, la creación de una Zona de Libre Comercio para el intercambio de bienes, aplicando las normas de origen y procedimientos en las Administraciones Aduaneras, a través del Arancel Externo Comun. CARICOM, Comunidad del Caribe, creada en 1973, organización integrada por quince países: Antigua y Barbuda, Santa Lucía, Barbados, Belice, Dominica, Granada, Guyana, Jamaica, Montserrat, Saint Kits y Nevis, San Vicente y las Granadinas, Trinidad y Tobago, y Haití, procurando promover la integración económica y la cooperación entre sus miembros.

ALADI, Asociación Latinoamericana de Integración, organismo regional creado en 1980, que busca propiciar el desarrollo equilibrado, estableciendo un Mercado Común Latinoamericano. La integran: Argentina, Bolivia, México, Brasil, Chile, Colombia, Cuba. Panamá, Ecuador, Paraguay, Perú, Uruguay, Venezuela, entre otros.

Población

TLC CASuperficie: 22.222.000 km²

Galeón: Bajel grande y de alto bordo, que tuvo su auge en el siglo XVI

Para Latinoamerica y sus Ciudadanos www.revistamaritima.com - Año 1. Nro.02. / Septiembre-Octubre 2014


Revista Marítima & Portuaria / Herramientas para Importadores y Exportadores

PIB en US$

Sistemas de Integración

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Venezuela (11.527) Argentina (12.019) Brasil (12.290) Uruguay (15.253) Chile (16.273)

SICA, Sistema de Integración Centroamérica, creada en 1991, integrada actualmente por Costa Rica, Belice, El Salvador, Honduras, Guatemala, Nicaragua, Panamá y República Dominicana. Busca la consolidación de la democracia, fortalecer sus instituciones, la seguridad regional, la superación de la pobreza, proteger el medio ambiente, erradicar la corrupción, el terrorismo, el tráfico de armas y el narcotráfico; así como lograr una unión económica. ALIANZA DEL PACIFICO, creada en el 2011, en mediante la Declaración de Lima; firmándose en el 2012, el Acuerdo Marco de la Alianza del Pacifico, entre México, Colombia, Chile y Perú, países que procuran la construcción de un área de integración para la libre circulación de bienes, servicios, personas y capitales, impulsando el crecimiento y la cooperación entre sus Miembros. AEC, Asociación de Estados del Caribe, creada en el 1994, entre El Salvador, Jamaica, México, Antigua y Barbuda, Bahamas, Barbados, Belice, Colombia, Costa Rica, Cuba, Dominica, Granada, Guatemala, Guyana, Honduras, Panamá, San Cristóbal y Nieves, Santa Lucia, San Vicente y las Granadinas, Surinam, Trinidad y Tobago, Venezuela, Haití y República Dominicana, países que se han

C CA-RD

integrado en este esquema para crear un espacio económico común, promover el desarrollo sostenible y preservar el océano. TLC CA–RD, Tratado de Libre Comercio, firmado en el 1998, entre Centroamérica (Costa Rica, Guate-

Población: 605.353.428 Millones de habitantes

mala, Honduras, El Salvador, Nicaragua) y República Dominicana, países que procuran la liberalización de bienesSuperficie: y servicios conforme 22.222.000 km² lo contemplado en ese Acuerdo. Además, existe el AAPP, Acuerdo de Alcance Parcial entre Panamá y República Dominicana, de 1985, en vigor desde 2003. www.revistamaritima.com - Año 1. Nro.02. / Septiembre-Octubre 2014

Dar Cabo: remolcar un barco a otro


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Mercadeo y Comercio / Revista Marítima & Portuaria El Can al de P anamá dacia d , surgid e partir o de la e aun d o america s el es trecho no para is c tm o nstruir u o que un n paso iera el m acuátic u n d o o , centuria entra e n su se adminis gunda trado p plena e or pana xpansió m e ñ os, en n y con zaña his solidad tórica d o como e alcan hace univ ersal.

A lo larg o de má s de tre to de c s siglos onstruir , el proy un can ecPanam a l interoce á, que á n ic p o o por r su ge hacía p ología arecer y clima imposib lo rés inte le, desp rnacion ertó el al y, al intepaíses final, se hegem redujo a ónicos: dos Unidos Francia . y Estad os

La colo sal obra , que sir al 6 % ve en la del com actualid ercio m ad nesis e u ndial, tu n el sig v o s lo XV c u géhizo un on Carl a de la os V, q s prime uien explora ras pro puestas r una ru ta por e para Pacífico l istmo con el C para un ir el aribe.

Panamá, que pertenecía a Colombia, firmó en 1903 el tratado Hay-Bunau Varilla con Estados Unidos, dando derecho a perpetuidad sobre el canal y soberanía en parte del istmo panameño a Washington, lo que creó un problema en las relaciones entre la nueva República y EE.UU. La construcción de la vía acuática está tachonada igualmente por la lucha de los panameños por la soberanía de la Zona del Canal, una vasta área en las riberas ocupada por Estados Unidos y su Ejército. El 9 de enero de 1964 murieron 21 estudiantes a manos de tropas estadounidenses que desgarraron una bandera de Panamá que los colegiales intentaron izar en la zona del Canal, lo que llevó a ambos países a firmar en 1977 los Tratados Torrijos-Carter que derogaron el Hay-Bunnau Varilla. El Canal está bajo soberanía plena de Panamá desde el 31 de diciembre de 1999 por los tratados Torrijos-Carter, que también acabaron con la presencia militar estadounidense en Panamá. Pizzurno indicó que “nadie puede quitarle el mérito al general Omar Torrijos (jefe del Estado de 1969 a 1981) de haber sido el hombre que logró un vasto proyecto de descolonización mundial con el hecho de que el Canal pasará a manos panameñas” “Parecía absolutamente imposible porque Estados Unidos consideraba que había comprado el territorio de la Zona del Canal, así como había comprado Alaska o la Florida”, dijo Pizzurno.

Embarcación: toda construcción destinada a navegar, cualquiera que sea su clase y dimensión.

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Revista Marítima & Portuaria / Mercadeo y Comercio Marítimo

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La ACP ha invertido 5.250 millones de dólares en la ampliación para permitir el paso de barcos con hasta 12.000 contenedores, el triple de los actuales, para duplicar su capacidad de traslado de carga de 300 a 600 millones de toneladas anuales.

E

El Canal de Panamá cumple 100 años

l intento pionero de construir el Canal fue de los

Fuente: Panamá/EFE www.panamaamerica.com.pa

y hacerlos pasar por la cordillera.

franceses a partir de 1880 y duró casi 20 años, pri-

Parte de la “leyenda negra” que acompañó a los france-

mero de la mano del conde Ferdinand de Lesseps

ses fue la cantidad de muertes que tuvieron por accidentes o

-que no era ingeniero- y la Compañía Universal del

enfermedades tropicales, pues se calcula que con ellos falle-

Canal Interoceánico, que se hundió por un escándalo financiero en 1889.

cieron más de 7.000 trabajadores. El esfuerzo de los franceses, y en especial la astucia de

De la Compañía Universal se pasó a la Nueva Compa-

Varilla para convencer al naciente imperio estadounidense de

ñía del Canal y los franceses retomaron y avanzaron significa-

que se decidiera por una zanja interoceánica por Panamá y no

tivamente los trabajos de excavación guiados por el ingeniero

por Nicaragua, sirvió a Washington para terminar con éxito el

Phillipe Bunau-Varilla, pero, a través de éste, terminaron ven-

canal entre 1904 y 1914, con un costo cercano a los 400 millo-

diendo sus derechos de construcción a Estados Unidos por 40

nes de dólares.

millones de dólares.

Durante los diez años en que Estados Unidos construyó el

Parte de este fracaso radicó en el empecinamiento de Les-

Canal, trabajaron en la monumental obra más de 56.000 per-

seps de insistir en hacer un canal a nivel como el de Suez,

sonas, la mayoría caribeñas, pero también italianos, griegos,

aunque Varilla retomó la idea de otro ingeniero francés de

chinos y unos 7.000 españoles gallegos, de los que murieron

hacerlo con esclusas y dos lagos para elevar los barcos

www.revistamaritima.com - Año 1. Nro.02. / Septiembre-Octubre 2014

más de 5.600 por fiebre amarilla, malaria y accidentes.

Faro: Torre alta o estructura construida en un sitio elevado, con luz en su parte superior, que sirva de señal y aviso a los navegantes


Lanzamiento / Revista Marítima &Portuaria

A

RÍT

IMA Y

PO

RE

R T UA R I A

V I S TA M

14

V

EN

EZUE

LA

REVISTA MARITIMA Y PORTUARIA de seguro se convertirá en la ¡lectura favorita del sector!

Lanzamiento En el marco de celebración del Día Marítimo Mundial y Día de la Marina

Mercante Nacional se llevó a cabo en las instalaciones de “Quinta Castellana” Urbanización La Castellana, Caracas, el lanzamiento de REVISTA MARITIMA Y PORTUARIA.

C

on asistencia de la Junta Directiva de ATLAS Marine Group (nuestros aliados comerciales) en pleno: Roger Boulton, Juan Jose Agudelo, Pedro Luis Franco, Omar Carrero, Mercedes Mejías y Carlos Guerrero; en un grato ambiente de amistad y compañerismo los espacios de “Quinta Castellana” sirvieron de escenario para la presentación oficial de REVISTA

Al

MARITIMA Y PORTUARIA por parte

tradicional estilo

del Lic. Marco A Fuentes, Director

protocolar el niño Gabriel

y Editor de nuestro medio, el cual

Fuentes Montilla se encargó de esparcir los pétalos de rosa

expresó su agradecimiento por el

sobre la publicación acompañada de

apoyo recibido de sus socios co-

los buenos deseos por parte de los

merciales representados en esta

asistentes quienes complacidos no

oportunidad por: Atlas Marine

dejaron de reconocer el exce-

Group, Corporación Marítima

lente trabajo editorial con que se realizó.

Yinbel, Instituto Náutico Pesquero “Almirante Lino de Clemente” y Representaciones Amayz YK c.a. así como su excelente equipo de trabajo conformado por: la Licenciada Yarelys Montilla, Carlos Rodriguez, Andrés Fuentes, Yajaira Hernández; entre otros excelentes profesionales; Detalló que REVISTA MARITIMA Y PORTUARIA viene a ocupar un espacio en el sector comercial de la Marina Nacional por cuanto su contenido y temas a tratar por primera vez son realizados por especialistas profesionales de las actividades que cubre la publicación: Industria Naval, Transporte Marítimo, Aduana, Comercio Internacional, Educación y Legislación Marítima, entre otros.

Imbornal: orificios cuya función es dar salida al agua de la cubierta o la bañera

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Revista Marítima &Portuaria / Lanzamiento

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¡Un Equipo para Apuntalar al Sector Marítimo Nacional!

REVISTA MARITIMA Y PORTUARIA de seguro se conver-

• Espacio Público, para opinar, comentar, exponer ideas.

tirá en la lectura favorita de las revistas del sector, con temas de

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actualidad e interés general, trabajos periodísticos especializa-

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un diseño novedoso y versátil, con información veraz y oportuna

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• Educación Náutica, para el zarpe seguro.

y tip´s sobre la industria, el comercio y el transporte marítimo

• Punto de Apoyo, organismos público y privado de apoyo.

nacional e internacional. Cuenta con: Secciones fijas periódicas

• Guía del Naviero, con ayudas actualizadas, cursos y entrevis-

tales como:

tas

• La Gran Industria, un mercado competitivo y arriesgado.

• Turismo y Emprendimiento Náutico, La imagen de la Venezue-

• Tecnologia y RR SS, para quienes han decidido dar el Gran

la productiva;

Salto.

Sin olvidar

• Transporte multimodal, comportamiento en los mercados mun-

• La industria pesquera nacional.

diales.

Es así como a partir de ahora ustedes estimados lectores disfru-

• Mercadeo & Comercio Marítimo, mejorando las condiciones

tarán de REVISTA MARITIMA Y PORTUARIA, La información

para ser más eficiente.

“Premium” del Sector Marítimo Nacional.

www.revistamaritima.com - Año 1. Nro.02. / Septiembre-Octubre 2014

Jarcia: Todo el conunto de cabos y cables de una embarcación a vela


16

Opinión Jurídica / Revista Marítima & Portuaria

La soberanía plena de la República se ejerce en los espacios continental e insular, lacustre y fluvial, mar territorial, áreas marinas interiores, históricas y vitales. Por: Dra. Jeannette Pérez Especialista en Derecho Marítimo

Las Dependencias Federales en el Ordenamiento Jurídico Vigente

E

l artículo 11 de la Constitución de la República Boli-

determinen el derecho internacional público y la ley”.

variana de Venezuela establece que “…La sobera-

Esa soberanía en esos espacios constituye el poder de ac-

nía plena de la República se ejerce en los espa-

tuación que de manera exclusiva tiene el Estado sobre el terri-

cios continental e insular, lacustre y fluvial, mar

torio y demás espacios geográficos, con los únicos límites que

territorial, áreas marinas interiores, históricas y vitales y

el Derecho Internacional haya fijado.

las comprendidas dentro de las líneas de base recta que

En fecha 27 de octubre de 2011, se promulgó en Gaceta

ha adoptado o adopte la República;..” este instrumento fun-

Oficial Nº 39.787, de ese mismo año, el Decreto con Rango,

damental, sustituye desde su promulgación en el año 1999, el

Valor y Fuerza de Ley Orgánica de las Dependencias Fe-

concepto restringido de “territorio” por el de “espacios geográfi-

derales , mediante Decreto Nº 8.513 de fecha 15 de octubre

cos”, como expresión más amplia.

de 2011, constituyendo ésta la vigente norma que regula las

De igual forma el artículo 17 de la Constitución, establece que el régimen político territorial para el sistema insular: “Las

Dependencias Federales en la República Bolivariana de Venezuela.

dependencias federales son las islas marítimas no integra-

En este contexto la Constitución, en concordada relación

das en el territorio de un Estado, así como las islas que se

con el Decreto, con Rango Valor y Fuerza de Ley Orgánica de

formen o aparezcan en el mar territorial o en el que cubra la

las Dependencias Federales del año 2011, sientan las bases

plataforma continental. Su régimen y administración serán

para la organización del régimen político administrativo que

señalados en una ley”.

consolida la creación de unidades políticos territoriales con per-

Se establece además en la Constitución que “…Sobre los espacios acuáticos constituidos por la zona marítima con-

sonalidad jurídica y patrimonio propio denominados Territorios Insulares.

tigua, la plataforma continental y la zona económica exclu-

El Decreto con Rango, Valor y Fuerza de Ley Or-

siva, la República ejerce derechos exclusivos de soberanía

gánica de las Dependencias Federales, tiene como objetivo

y jurisdicción en los términos, extensión y condiciones que

fundamental el establecimiento y desarrollo de las bases para

Archipiélago: Cadena o conjunto de islas, situadas generalmente en mar abierto.

www.revistamaritima.com - Año 1. Nro.02. / Septiembre-Octubre 2014


Revista Marítima & Portuaria / Opinión Jurídica la organización del régimen político administrativo de las De-

En tal sentido, el poder del Estado se materializa en un ins-

pendencias Federales, por lo que su Artículo 5º, señalan lo

trumento legal creado a tales fines, en cumplimiento a su vez

siguiente:

del mandato Constitucional y las leyes, mediante el Decreto

Artículo 5º. Los territorios insulares se crearán mediante ley

con Rango, Valor y Fuerza de Ley de Creación del Territorio

especial que a tal efecto se dicte, la cual regulará su régimen

Insular Francisco de Miranda , Nº 8.549, publicado en Ga-

político administrativo, de conformidad con lo establecido en la

ceta Oficial Nº 39.797, de fecha 10 de noviembre de 2011, en

Constitución de República Bolivariana de Venezuela y demás

el cual se establece la organización, gobierno, administración,

leyes del ordenamiento jurídico vigente.

competencias y recursos del nuevo Territorio Insular Francisco

Es deber ineludible del Estado venezolano garantizar la

de Miranda, como unidad político territorial, el cual comprende

soberanía nacional y funcional en los espacios marítimos

las Dependencias Federales, conformadas por: El Archipiélago

e insulares de la República, razón por la cual el Poder Ejecu-

de La Aves, el Archipiélago de Los Roques y el Archipiélago de

tivo debe estimular el desarrollo de estas zonas como vía que

la Orchila, conjuntamente con los demás limites que se estable-

permita su presencia activa, el bienestar de las comunidades

cen en el artículo 2° de esa Ley.

asentadas en dichas zonas, y la preservación de los recursos y minerales existentes.

17

El área geográfica que conforma el Territorio Insular Francisco de Miranda, comporta una serie de potencialidades

El Decreto con Rango, Valor y Fuerza de Ley Orgánica

y recursos de gran importancia que amerita la aplicación de

de los Espacios Acuáticos , el cual aplicable a los espacios

una política de Estado en ese espacio insular, con el fin que su

acuáticos que comprenden las áreas marítima, fluvial y lacustre

organización, administración y gobierno, como unidad político

de la República Bolivariana de Venezuela.

territorial independiente se ejerza en una forma más directa,

Ese mismo Decreto-Ley, en su artículo 5º, establece como

en beneficio de sus pobladores, apoyando el desarrollo de la

una Política Acuática del Estado, garantizar la integración terri-

investigación y explotación pesquera, acuícola, exploración y

torial y la soberanía nacional, al señalar en su numeral 9º “El

explotación de recursos energéticos, desarrollo turístico, entre

poblamiento armónico del territorio insular, costas marítimas,

otras áreas, que contribuyen a garantizar la satisfacción de ne-

ejes fluviales y espacio lacustre”, estableciendo además que en

cesidades de la población y el fortalecimiento de la soberanía

su artículo 6º que declara de interés y utilidad pública todo

nacional.

lo relacionado con el espacio acuático, insular y portuario.

Es deber ineludible del Estado venezolano garantizar la soberanía nacional y funcional en los espacios marítimos e insulares de la República.

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Isla: Zona de tierra firme, rodeada completamenten por una masa de agua


18

ECOLOGÍA Y RSE / Revista Marítima & Portuaria

El auténtico consevacionista es alguién que sabe que el mundo no es una herencia de sus padres sino un préstamo de sus hijos.

Patrimonio Subacuático

E

en Venezuela

n Venezuela, las acciones

lización, revalorización, mantenimiento,

las huellas de la existencia humana que

de conservación y legisla-

incremento, exhibición, custodia, vigilan-

poseen un carácter cultural, arqueológi-

ción en pro del rescate del

cia, identificación y todo cuanto requiera

co o histórico; y que hayan estado bajo

patrimonio cultural son de

su protección, material y espiritual.

las aguas, tanto marítimas como fluvia-

reciente desarrollo, siendo el Estado

Ahora en lo que concierne al patri-

les y lacustres, parcial o totalmente, de

el responsable de la conservación del

monio subacuático, también es relativa-

forma periódica o continua, por lo menos

patrimonio cultural; enmarcado dentro

mente reciente, a nivel internacional es la

durante 100 años. A lo largo de los si-

de la normativa internacional establecida

UNESCO, quien adoptó en el año 2001,

glos miles de navíos, ciudades enteras e

principalmente por la Organización de

en la Conferencia General de esa organi-

incluso paisajes han sido, tragados por

las Naciones Unidas para la Ciencia la

zación internacional la Convención sobre

las olas. Sus restos constituyen un patri-

Cultura y la Educación, (UNESCO).

Patrimonio Cultural Subacuático , la cual

monio valioso que llama cada vez más la

En 1993, el Ejecutivo Nacional

tiene por finalidad garantizar una mejor

atención de investigadores y público en

aprueba la Ley de Protección y Defen-

protección de los restos de navíos nau-

general.

sa del Patrimonio cultural , la cual en

fragados, sitios, grutas ornamentadas y

En Venezuela los hallazgos de bie-

su artículo 1° establece los principios que

otros vestigios culturales, históricos y ar-

nes que conforman el patrimonio sumer-

han de regir la defensa del patrimonio

queológicos que yacen bajo las aguas.

gido, sigue lo establecido en el artículo 67

cultural de la República, comprendiendo

El Patrimonio Cultural Subacuá-

de Ley Orgánica de los Espacios Acuá-

ésta su investigación, rescate, preserva-

tico, comprende, según lo establecido

ticos (2008), su ubicación, intervención

ción, conservación, restauración, revita-

por esa Convención Internacional: todas

apropiada y protección por organismos

Subacuático (a): Que se realiza debajo del agua: Arqueología Subacuática

www.revistamaritima.com - Año 1. Nro.02. / Septiembre-Octubre 2014


Revista Marítima & Portuaria / ECOLOGÍA Y RSE públicos y privados requiere la opinión

traspasar a otro su dominio). Los bienes

previa de los Ministerios del Poder Po-

de dominio público son de uso público

El siguiente avance significativo de

pular con competencia en materia de in-

o de uso privado de la nación, de los

normas internacionales en protección

fraestructura y transporte, y de defensa.

estados y de los municipios.

del patrimonio cultural que combaten el

derechos de soberanía y jurisdicción.

La Ley Orgánica de los Espacios

El comercio de bienes patrimonia-

tráfico Ilícito lo tiene la Convención so-

Acuáticos en su artículo 66, señala

les es una de las amenazas más graves

bre las Medidas que deben Adoptarse

además que los bienes del patrimo-

para la integridad de los bienes suba-

para Prohibir e Impedir la Importación,

nio cultural y arqueológico subacuáti-

cuáticos y para el principio de que el

la Exportación y la Transferencia de

co que se encuentran en los espacios

patrimonio arqueológico es de dominio

Propiedad Ilícita de Bienes Culturales

acuáticos e insulares de la República,

público y no privado.

, aprobada en 1970, ésta Convención

son del dominio público, en esto último,

En Venezuela no existe una le-

también busca proteger el patrimonio

destaca lo que establece el Código Civil

gislación especial que proteja el pa-

subacuático del saqueo del cual se

Venezolano , al señalar que los bienes

trimonio cultural subacuático, más

encuentra expuesto por personas que

de dominio público son aquellos que

aún, no somos parte de la Convención

desatienden las normas sobre la exis-

por su naturaleza o su destino, no son

Internacional de Patrimonio Cultural Su-

tencia de ese patrimonio, de aquellos

susceptibles de propiedad privada, su

bacuático (2001), ya que ésta Conven-

que pretenden comercializar bienes de

apropiación no puede concebirse. Por

ción hace referencia a la Convención

valor histórico y cultural, que constitu-

ejemplo, los ríos, caminos, riberas del

de Derecho del Mar (1982), (COMVE-

yen parte de las huellas dejadas por el

mar, puertos.

MAR), de la cual tampoco somos parte,

hombre y que son un potencial de infor-

Los bienes de dominio público son

considerando que ambos instrumentos

mación sobre nuestro pasado.

inalienables (que por naturaleza o por

internacionales lesionan intereses en

ley no se pueden enajenar o transferir,

aquellos espacios en los que ejercemos

La Convención de la UNES-

19

Arqueología Subacuática. La historia que aún debemos contar...

CO, si bien, no pretende dirimir disputas o demandas relativas a la propiedad y no reglamenta la cuestión de la propiedad de un bien cultural entre distintas partes interesadas, el hecho de que en aguas jurisdiccionales venezolanas se encuentren muchos de los naufragios ocurridos entre los siglos XVI y XVIII, hace que Estados de bandera de esos buques pretendan reclamar derechos sobre buques hundidos y que están ubicados, en la zona contigua o zona económica exclusiva y la plataforma continental del Estado venezolano. www.revistamaritima.com - Año 1. Nro.02. / Septiembre-Octubre 2014

Arqueología: Ciencia que estudia las sociedades antiguas a traves de sus restos materiales


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Transporte Marítimo / Revista Marítima & Portuaria

Cargas líquidas que transforman la Humanidad Por: Marco Fuentes www.bibliotecadigital.ilce.edu.mx www.pdvsa.com

Por Marco A Fuentes

E

El Transporte Marítimo Petrolero:

N 1984, como cadetes nava-

la especialización del derecho del mar y

les, a bordo del Buque Escue-

el derecho marítimo, la firma de acuerdos

Si bien la historia del transporte ma-

la “BE Simón Bolívar” tuvi-

de cooperación internacional, y hasta la

rítimo petrolero está marcado por desas-

mos la visita del Sr. Charles

contaminación ambientales asociadas a

tres marítimos como los de Torrey Can-

las actividades marítimas.

yon, Exxon Valdez, Amoco Cádiz, Erika,

Brewer Carias, distinguido venezolano y para entonces ministro del recién creado

Gran cantidad de rutas marítimas

Prestige,, ... no es menos cierto que si-

Ministerio de la Juventud; recibimos un

cruzan a diario nuestro planeta sortean-

gue siendo la vía más segura y econó-

folleto impreso con un poema del minis-

do obstáculos propios del medio acuático

mica para transformar las sociedades a

tro que empezaba así: De nuevo al Mar,

tales como: oleajes, vientos, accidentes

donde llega su carga.

al lugar de los orígenes…ese día na-

geográficos

estrechos

El transporte de cargas líquidas,

ció mi inquietud por este medio y por ello

naturales, bajos, canales artificiales, le-

especialmente el de petróleo y sus de-

quiero compartirlo con ustedes a través

gislaciones, etc, etc a través del océano

rivados, que se lleva a cabo en buques

de diversos temas que siendo de actua-

índico, pacífico y atlántico. Rutas que se

cisternas, cada vez se incrementa, abar-

lidad tiene su origen allí… en el lugar de

cruzan entre Europa y América recorren

cando más del 60% del mercado maríti-

los orígenes.

distancia de más de 5.500 millas naúti-

mo mundial.

subacuáticos,

En el contexto mundial, Las rutas

cas, atravesando canales naturales y

Grandes petroleros llamados ULCC

marítimas, desde tiempos inmemoria-

artificiales creados para acortarlas. De

(Ultra Large Crude Carrier), con capaci-

les, han dado para todo: Interconectando

puertos de América del Sur, como Mon-

dad de hasta 500.000 TPM (toneladas de

océanos y sus pueblos, han permitido el

tevideo, Río de Janeiro y Puerto Cabe-

peso muerto) cruzan a diario los océanos

desarrollo de la humanidad y en torno a

llo, salen rutas que van hacia puertos del

para llevar energía a pueblos situados a

ella el comercio marítimo; gracias a ellas

Océano Índico pasando por el sur de Áfri-

miles de millas náuticas.

se ha desarrollado la navegación y la in-

ca, con recorridos superiores a las 3000

dustria naval, la creación de infraestruc-

millas naúticas.

turas portuarias a lo largo de las costas,

Junta: Empalme o costura

Para la industria petrolera la creación del T-2 marcó un hito histórico, a él le siguieron buques más modernos y de ma-

www.revistamaritima.com - Año 1. Nro.02. / Septiembre-Octubre 2014


Revista Marítima & Portuaria / Transporte Marítimo

21

La Industria Petrolera Nacional es de todos los Venezolanos, conocerla es un deber, divulgarla es una obligación, sentirla propia...es amar a Venezuela. Por ello, desde esta plataforma y en cada una de nuestras publicaciones aportaremos elementos para la discución, el análisis y el conocimiento de nuestra PDVSA, su historia, sus operaciones, sus filiales y principalmente su Transporte Marítimo.

¡Es hora de empezar a conocerla! Industria Petrolera Venezolana

La historia de la es poco conocida pero más aún lo es la asociada con el

Transporte Marítimo en Buques Petroleros yor tonelaje, llamados “supertanqueros”.

mitan avanzar hacia nuevos niveles de

La Industria Petrolera Nacional es de

La Historia de la industria petrolera

eficiencia, en la búsqueda de incremento

todos los Venezolanos, conocerla es un

venezolana es poco conocida pero más

en los volúmenes de tonelaje de la flota y

deber, divulgarla es una obligación, sen-

aún lo es la asociada con el transporte

en la calidad de la misma.

tirla propia...es amar a Venezuela. Por

Para lograrlo, PDV Marina mantiene

ello, desde esta plataforma y en cada una

alianzas estratégicas con armadores de

de nuestras publicaciones aportaremos

PDV Marina:

primera clase, el desarrollo de asociacio-

elementos para la discución, el análisis

En Venezuela, el 29 de noviembre

nes estratégicas principalmente en los

y el conocimiento de nuestra PDVSA,

de 1990 se funda, PDV Marina, filial de

segmentos de exportación de crudos y

su historia, sus operaciones, sus filiales

Petróleos de Venezuela, S.A., para en-

en el cabotaje de crudos y productos, y

y principalmente su Transporte Marítimo.

cargarse de la distribución y transporte

en el fortalecimiento de segmentos de

marítimo de los hidrocarburos y sus de-

especialidades de acuerdo a los requeri-

rivados. esta filial de PDVSA nació con

mientos comerciales.

marítimo en buques petroleros. ¡Es hora de empezar a conocerla¡ Veamos…

la intención de convertirse en la empresa

PDVSA Naval:

naviera de Petróleos de Venezuela y

La sociedad fue constituida en el año

manejar parte del negocio del transporte

2008 y tiene por objeto desarrollar asti-

de la industria petrolera venezolana.

lleros para la construcción de buques y

En la actualidad la orientación estra-

plataformas, así como los puertos y todo

tégica de PDV Marina busca la reduc-

lo relativo a la infraestructura naval. PD-

ción de los costos de operación, el logro

VSA Naval tiene prioridad y exclusividad

de una mayor productividad y moderniza-

en la ejecución de actividades de cons-

ción de la flota, y la captura de negocios

trucción, reparación y mantenimiento de

no convencionales. Para lograrlo, estu-

los buques de PDVSA y sus empresas

dian esquemas de asociación que per-

filiales.

www.revistamaritima.com - Año 1. Nro.02. / Septiembre-Octubre 2014

Al Garete: Cuando la embarcación sin propulsión ni gobierno, se desplaza de acuerdo a la acción del viento, olas o corriente


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Transporte Multimodal / Revista Marítima & Portuaria

Una visión del

Transporte Multimodal

U

nos de los actores impor-

Por: Maritza E. Bártoli D.

tantes y destacados en el

Profesora UPEL. Postgrado ENAHP

comercio mundial es el

Especialista en Comercio Internacional y Aduana

transporte

internacional,

su auge cada vez mayor conforma un mundo vasto de legislación y metodologías cambiantes para la búsqueda de la eficiencia y de mayor alcance de objetivos. Cabe destacar una modalidad que está siendo extendida aún más en el tráfico de las mercancías; El Transporte Multimodal, el cual es el traslado de mercancías de un país a otro utilizando o combinando diferentes modos de transporte.

Según el Art. 1ero del Convenio de las

diferentes de transporte por lo menos,

te multimodal toma las mercancías bajo

Naciones Unidas sobre el Transporte Multi-

en virtud de un contrato de transporte

su custodia, hasta otro lugar designado

modal Internacional de Mercancías, por

multimodal, desde un lugar situado en

para su entrega, situado en un país di-

transporte multimodal se entiende “…

un país en que el operador de transpor-

ferente”

el porte de mercancías por dos modos

Definitivamente parte del futuro del transporte internacional ya tiene un nombre y un recorrido… Rada: Bahía o ensenada al socaire

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Revista Marítima & Portuaria / Transporte Multimodal Dado a los alcances que ha obtenido el transporte

avance que tan rápidamente está creciendo en modos de

multimodal se hace necesario normativas que rijan en su

transporte unificados para el traslado eficiente de mercan-

funcionamiento y responsabilidades, inclusive se encuen-

cías.

tra en acuerdos de bloques sub regionales o sistemas de

Uno de los puntos importante señalar y que siempre ha

ACUERDO DE

generado controversias son las Responsabilidades en el

MULTIMODAL

en los acuerdos mencionados anteriormente y que falta aún

INTERNACIONAL ENTRE LOS

mos mencionar las Naciones unidas en relación a los docu-

integración, uno de ellos el

TRANSPORTE

ESTADOS PARTES DEL MER-

Transporte Multimodal, estando referido muy claramente por desarrollar a grandes rasgos a nivel internacional. Podementos de transporte, el operador multimodal, Convenio de transporte Muntimodal de Ginebra 1980, Convenio ITO,

COSUR, y otro que pudiéramos

UNCITRAL, los cuales no ha podido lograr los objetivos en

mencionar es la DECISIÓN 331

mercancías puerta a puerta, entre otros.

DE LA CAN, ambos delimitan los alcances y ope-

llo del transporte multimodal, las inversiones económicas de

ratividad que es necesaria tenerla establecida ya que se requiere a grandes rasgos facilitar el comercio entre los países miembros y con terceros países. Así mismo tendrán que replantearlo otros de los proyectos de integración de la región como lo es la Alianza del Pacífico, entre sus miembros aún hay carencias de estructura y operatividad en el transpor-

23

materias de regulaciones, responsabilidades, transporte de Por último caben las consideraciones para el desarrograndes dimensiones, la preparación de estructuras, logística, de terminales, almacenes, centros de transferencia y otros actores que requieren de cada vez más capacitación, Tecnologías de Información y Comunicación (TIC), para responder a las fortalezas pero también debilidades que pueden presentarse en el proceso de esta modalidad.

te multimodal, y que tendrán que desarrollar ampliamente a través de alianzas con otros países para alcanzar el tan ambicioso mercado asiático. Latinoamérica en general debe enfilar sus estructuras en el transporte internacional hacia el

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Recalar: Llegar un barco despues de la navegación, a un puerto conocido


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Espacio Público / Revista Marítima & Portuaria

TANQUEROS VENEZOLANOS Primeros buques de asalto anfibio de la segunda guerra mundial Por: Luis Farage Dangel Capitán de Navío/Doctorando UCV

tonomía de navegación oceánica y con capacidad de transportar gran volumen de carga (personal vehículos y material) para ser desembarcada y/o embarcada en la orilla de las playas. Dado que el proyecto de diseño y construcción más expedito tomaría dieciocho meses y los astilleros ingleses no tenían en ese momento la capacidad instalada para realizar la construcción, el almirantazgo británico decidió como medida provisional, transformar buques con las características más cercanas a lo requerido. El Comando de la Royal Navy en-

U

contró la alternativa más viable a su requerimiento en los

no de los desarrollos más notables de la cons-

buques tanqueros de petróleo, sin quilla y de muy poco ca-

trucción naval realizados durante la segunda

lado, que operaban entre las aguas poco profundas de la

guerra mundial por los aliados, fue el diseño y

bahía del Tablazo, el lago de Maracaibo y la ruta por el Golfo

construcción de los buques de asalto anfibio

de Venezuela a las refinerías de Aruba y Curazao.

para desembarco de tropas, vehículos y materiales en las

Entre diciembre de 1940 y febrero de 1941 son requisa-

playas enemigas. A estos buques se les denominó en In-

dos por la Armada británica a la Lago Oil and Transport Co.

glés Landing Ships Tanks y en su traducción al castellano,

LTD, empresa que realizaba las operaciones de cabotaje

buques de desembarco de tanques, o mejor conocidos hoy

entre la barra del Lago de Maracaibo y Aruba, los tanque-

con las siglas LST.

ros Misoa Tasajera y Bachaquero, siendo estos llevados a

La traumática evacuación del cuerpo expedicionario británico y de tropas francesas de las playas de Dunkerke

Belfast para su conversión en buques de desembarco anfibio.

en 1940 evidenciaron al almirantazgo británico la imperiosa

Estos buques habían sido construidos entre 1937 y 1938

necesidad de disponer de buques con poco calado y au-

para la British Petroleum Co. en los astilleros Furness Ship-

Rabiza: Cabo corto y delgado, unido por uno de sus extremos a un objeto para facilitar su manejo.

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Revista Marítima & Portuaria / Espacio Público

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Division’s “Combat Command B”). En 1943, participan en la operación “Husky” durante el desembarco aliado de Sicilia transportando tropas del Octavo Ejército Británico. Por su parte el Bachaquero participó en mayo de 1942 en el desembarco aliado de Madagascar. El 6 de junio de 1944, el Bachaquero, El Misoa y El Tasajera se building Company de Haverton Hill-on-Tees Co. ubicados en Durham Reino Unido. Estos desplazaban a plena carga 4877 toneladas, tenían una eslora de 116 metros y una manga de 21 metros, su calado en proa era de 1,2 metros y en popa 4,5 metros. Durante su trasformación y acondicionamiento fueron retirados sus tanques de petróleo para conformar una cubierta de carga, se modificó su proa abriendo dos grandes escotillas e instalando dos compuertas de acero. Fueron equipados con dos grúas de 50 toneladas para levantar vehículos de la cubierta de tanques a la cubierta superior. También se les instaló en la proa una rampa articulada doble de 30 metros de extensión, para descargar en la playa los vehículos y personal. El puente de mando y la timonera fueron blindados con láminas de acero. Estos buques fueron armados con un cañón de 40 mm, seis cañones antiaéreos 20 mm, tres ametralladoras Lewis, y un mortero de humo. Su tripulación constaba de 98 oficiales y marineros y podía transportar 217 soldados, 18 tanques pesados, 22 vehículos blindados o 33 camiones tácticos. Una vez adscritos a la Royal Navy en agosto de 1941, estos buques fueron denominados como LST MK 1 clase MARACAIBO e identificados como HMS F110 Bachaquero, HMS F117 Misoa y HMS F125 Tasajera, siendo estas naves provenientes de Maracaibo, los primeros buques de asalto anfibios modernos en la historia, habiendo participado en los principales desembarcos de la SGM. Su historial de servicios durante la Segunda Guerra Mundial fue largo y distinguido. El Misoa y el Tasajera participaron en la Operación TORCH “Antorcha” en Noviembre de 1942 durante la Invasión aliada al Norte de África, desembarcando en Arzew, Argelia, tanques M3 Stuart de la primera División Blindada Norte Americana (U.S. 1st. Armored www.revistamaritima.com - Año 1. Nro.02. / Septiembre-Octubre 2014

vuelven a reunir y participan en el desembarco aliado de las costas de Normandía. El Misoa y Tasajera desembarcan tropas y tanques del Cuerpo Blindado Canadiense en la “Playa Juno” y el Bachaquero desembarca efectivos de la Brigada Blindada Inglesa en “Playa Sword” siendo impactado por la artillería alemana. El Misoa fue varado en la “playa Juno” sirviendo como buque nodriza y de apoyo logístico. En Octubre de 1944 fue fondeado frente al pueblo de Arromaches donde fungió como buque taller hasta mayo de 1945. Al finalizar la guerra en 1945, los tres buques son devueltos a su dueño y vuelven a Venezuela, pasando en 1946 a la Panama Transport Co. En 1952 el Bachaquero es transferido a la Cia de Petróleo Lago, Venezuela. En Abril de 1955 encalla cerca del puerto de La Salina presentando fuertes daños en el casco. Siendo reflotado y remolcado a muelle donde es reparado. En el año de 1956 es vendido a Petro Lago (Marítima Aragua S.A., Venezuela).En el año 1960, sale de servicio y es desguazado. El Misoa pasa en 1952 presta servicios en la Creole Petroleum Corp. en Panamá. En 1955 es vendido y presta servicios en la compañía Petro Mar (Marítima Aragua S.A., Venezuela).En 1957 es nuevamente vendido a la Stanvac Riau Lennox Corp. de Liberia (Standard Vacuum Oil Co.) en 1962 es desguazado en Hong Kong. El Tasajera pasa en 1948 a servir en la Esso Ávila (Cia. de Petróleo Lago, Venezuela) hasta el año de 1955 cuando es vendido a la Petro Ávila (Marítima Aragua S.A., Venezuela). El dos de enero de 1956 navegando a diez millas al Nor-Este de la entrada de la Barra de Maracaibo, se parte en dos hundiéndose, concluyendo así, la notable historia de los primeros tres buques de asalto anfibio modernos de la historia. Radiofaro: Estación radial que emite señales distintivas, por medio de las cuales los barcos pueden determinar su posición.


Misceláneas / Revista Marítima & Portuaria

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Oficiales costaneros conmemoran el

56 aniversario de la Marina Mercante Nacional En un acto solemne en el Salón de la Patria del Regimiento de Guardia de Honor Presidencial, se realizó la conmemoración del Quincuagésimo Sexto aniversario de la Marina Mercante Nacional el pasado 25 de julio del presente año en el marco de la celebración, del Día Internacional de la Gente de Mar.

E

l Presidente de la Asociación

Durante la actividad fueron otor-

GO ANTELO los agregados militares

Venezolana de Oficiales Cos-

gadas las condecoraciones Barra de

de Uruguay, Perú y Ecuador, así como

taneros de la Marina Mercan-

Honor al Mérito en su Única Clase al

de altos oficiales de la Armada Boliva-

te José Rafael Omaña Parra,

Cap/Alt. Edgar Cáceres, Cintas de la

riana, el Ciudadano Representantes

coordinador del evento, al hacer uso de

Marina Mercantes en su Primera Clase

de negocios de la embajada de Siria, el

la palabra destacó la significación del

al Primer Oficial de navegación Freddy

Presidente de la Misión “Dr. José Gre-

acto por ser la Marina Mercante un fac-

Ramírez, en Segunda Clase, al Moto-

gorio Hernández” Dr. Alejandro Zamo-

tor que apuntala el desarrollo nacional,

rista de Primera, Guercy Sánchez y al

ra, y la representación del Parlamento

reafirmando su optimismo y la pasión

Capitán Costanero Julio Silva.

Latinoamericano en su Directora del

de los marinos mercantes por enaltecer

El acto contó con la asistencia del

la Patria que heredamos de nuestros li-

Excelentísimo Embajador de la Repú-

bertadores.

blica Plurinacional de Bolivia, LUIS TRI-

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El “bagnino” que salvó al Presidente!

R

Revista Marítima & Portuaria / Miscelánea

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occo Bellino forma parte de

tas aguas azules de las piscinas del Cír-

ese grupo de hombres y muje-

culo Militar; pero no es hasta el año 2006

De sus innumerables anécdotas nos

res venidos de otras latitudes

en que impulsado por el Cap Eliezer

confió “en secreto” una que nos pareció

y que encontraron en Vene-

Otaiza, a quien atendía en sus terapias

interesante mencionar y de allí el nombre

zuela su segunda Patria, para mucho de

de rehabilitación, decide incursionar a los

de esta nota. Corría el año de 1957, se

ellos, su única Patria. 84 años de vida, 63

75 años de edad en competencias inter-

inauguraba “El Laguito” del Círculo Mi-

de ellos dedicados a un escenario que le

nacionales amateur en diferentes estilos

litar… “recuerdo tenía yo 24 años e iba

hizo propio, yo diría que él, también es

de natación. 8vo del mundo en el 2006

detrás, como salvavidas, a 10 metros del

parte de ese “Patrimonio” ubicado en la

en USA, luego 1ro, en Australia 2008

bote que conducía el Presidente Marcos

Avenida Monumental de “Los Próceres”,

y 2do lugar en Italia 2012, le han con-

Pérez Jiménez y de repente se voltio, el

el Círculo Militar de Caracas.

vertido a su edad en un digno ejemplo a

Presidente se estaba ahogando, yo tuve

Rocco nace el 24 mayo de 1931,

seguir. Los premios continúan, más de 40

que maniobrar y voltear el bote… el Pre-

Oriundo de la provincia de Cosenza, re-

medallas internacionales reconocen su

sidente me dijo: italianito me salvaste la

gión de Calabria, Italia. Desertor del bu-

constancia, disciplina y abnegación al

vida. Estaba Pedro Estrada, el alto man-

que “Américo Vespucio” se enamoró

deporte que arrastro desde las playas de

do militar… Días después recibí 500 bo-

de la “Bella Caracas” y sus “Madonas”

su nativa Calabria, tierra de pescadores.

lívares como regalo del Presidente, para

Izquierdo.

bajó a tierra y cambió su traje de mari-

Como Presidente (Ad Honorem) de la

entonces era un realero… el Presidente

nero por el de “Bagnino” o Salvavidas.

Fundación Escuela de Terapia, creada

ayudo mucho a la colonia italiana, y eso

Para el 2 de diciembre de 1953 fecha de

por Otaiza, brinda su experiencia, talento

hay que reconocerlo”.

inauguración del Círculo militar ya estaba

y trabajo a más de 200 pacientes que se

Finalmente quiero decirle algo: “Yo

enrolado como Salvavidas y Profesor de

acercan a la Fundación a recibir sus reco-

pienso nadar hasta los 101 años, si Dios

Natación; 40 años desde ese entonces le

mendaciones, terapias y servicios.

me lo permite, me siento como un carajito de 15...”

hicieron preparador de generaciones de

Dos ex ministros de Defensa fueron

venezolanos, muchos de los cuales han

objeto de reconocimiento por parte del

Gracias Profesor Rocco Bellino por

sido galardonados en competencias na-

Profesor Bellino, debido a su aporte y

su ejemplo, por su humildad y tanto ca-

cionales e internacionales entre quienes

calidad humana: Luis Enrique Rangel

riño dado en estos 84 años de vida, gra-

se cuenta a nuestro medallista olímpico

Burgoin General de División del Ejérci-

cias por ser parte de nuestra Venezuela y

Rafael Vidal. Ha entregado su vida a es-

to y al Vicealmirante Jesús Carbonell

de su Historia, GRACIAS!

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