Andorra Motor al dia febrer 2016 web

R E P O R T A T G E

DAKAR 2016 & ALBERT LLOVERA

L’ALBERT TORNA MOLT CANSAT PERÒ SATISFET PEL NOU REPTE SUPERAT

Info/fotos: Fotoesport

on va acabar per a nosaltres, el primer control horari del Dakar.

Malgrat tot, en els quilòmetres que vas fer per autopista, et vas adonar d'alguns detalls que no estaven del tot afinats. Quins van ser?

- Van haver-hi cosetes. El més preocupant era la duresa dels frens, ja que si no aconseguíem suavitzar-lo, els meus braços ho tindrien molt difícil per aguantar tot el Dakar. A l'arribada a Buenos Aires hi havia aquests deures pendents, i tot i que això suposava un risc important, no teníem cap opció més.

Es a dir, que en arribar a terres argentines de temps per fer turisme molt poc. Correcte?

Albert Llovera va marxar d'Andorra cap a Buenos Aires, després de passar les festes de Nadal amb la seva família, tot i que va fer-ho amb moltes incògnites al cap.

L'anada al seu quart Dakar, tercer a Sud-amèrica, havia d'haver estat una mica més tranquil·la. Coneixia l'escenari i a molts dels que durant 15 dies serien els seus companys d'aventura. No obstant, l'entorn de la carrera era molt diferent i el vehicle, va ser la gran diferència respecte de les anteriors edicions. Un camió Tatra de 920 CV de potència i gairebé 10 tones de pes, de l'equip txec Bonver Dakar Project.

Al cap de 20 dies, Llovera aterrava a l'aeroport del Prat, amb el seu somriure de sempre i un aspecte que no reflectia el cansament de les ocasions anteriors.

En aquest reportatge, l’Albert ens comentarà el que va passar en les jornades prèvies al seu viatge a la capital argentina així, com les posteriors peripècies viscudes entre l’Argentina i Bolívia.

P À G I N A

4

- La veritat és que aquest any, després de donar moltes voltes i de trucar a mil portes, havia desistit d'anar al Dakar. El temps se'm va tirar al damunt i no havia aconseguit cobrir ni una tercera part del pressupost necessari. Faltàven menys de quinze dies per embarcar els vehicles direcció a Buenos Aires, quan em van trucar per telèfon i van dir-me si encara volia anar al Dakar, però pilotant un camió. Com et pots imaginar la resposta va ser clara, tot i la sorpresa del camió.

Molt de temps no tenies per preparar el vehicle, portar-lo a Le Havre i provar-lo una mica.

Com va anar?

- S'havia de preparar amb molta urgència la col·locació dels comandaments adaptats per poder pilotar el camió amb les mans. El camió va viatjar immediatament de Praga a Roma on Guidosimplex, Tonino i els seus tècnics, el van deixar a punt en un temps rècord. Després de provar que tot anés correctament tocava viatjar de Roma a Paris, aquest cop per autopista.

Precisament en aquest trajecte va ser quan vaig tenir la meva primera experiència al volant d’aquest monstre.

Abans d'embarcar, van poder superar sense excessives dificultats les verificacions. Aquí és

- Poc, molt poc. En el moment que vam poder recollir el camió al port, vam començar amb les modificacions esmentades i amb la resta de verificacions a fer abans de la cursa.

El començament no va ser precisament fàcil.

Què va ser el més dur?

- En primer lloc, no poder disputar ni el pròleg ni la primera etapa va ser un pal. La neutralització de l'especial del primer dia per un accident i l'arribada a Villa Carlos Paz per asfalt a causa del mal temps, va ser un començament atípic. En aquells moments el que desitges és començar a competir i no va poder ser.

Quan semblava que el pitjor havia passat, van arribar els problemes amb els comandaments.

Et vas arribar a veure fora de la carrera?

- No volia ni pensar-hi. Van haver-hi moments molt crítics. Vam perdre gairebé 4 hores per poder fer una mínima reparació d'urgència i poder arribar al vivac. Un cop allà, vam intentar parlar per telèfon amb en Tonino i solucionar el contratemps. Per sort, es va poder solucionar i vam poder seguir amb normalitat.

A continuació van venir etapes en les quals vas poder competir sense problemes. Vas anar millorant posicions cada dia i des de la distància donava la sensació que anaves agafant confiança i que et senties còmode al volant del Tatra. Tu com ho vas viure?

( CONTINUA A LA PÀGINA 6 )

Al recinte d'arribades de la T1 l’esperaven els seus familiars, amics i seguidors incondicionals de sempre, amb una pancarta on posava: ALBERT,FAS QUE L'IMPOSSIBLE SIGUI POSSIBLE.

Albert, com va sorgir l'opció de competir al volant d'un Tatra?

R E P O R T A T G E

- En general va ser així. Passen mil coses cada dia però és important no perdre la calma i anar solucionant els obstacles que vagin sorgint.

Per exemple, em costaven molt els trams de pista en els que havies d'anar a 30 o 40 km/h, ja que es feien eterns. Tenia espasmes a les cames i això també et produeix un cansament extra. Sortir tard i arribar quan tothom ja dorm al campament, són coses a les quals t'has d'adaptar, si no, ja has begut oli!.

Fins arribar a les dunes de Fiambalá vas tenir més o menys normalitat, però un cop en aquest escenari les coses van canviar. Et vas arribar a plantejar deixar-ho en algun moment?

- Amb el camió bolcat, perduts en una espècie d'olla entre dunes, i amb la nit al damunt, la cosa no pintava massa bé. Vam tenir sort de la solidaritat d’altres vehicles de la categoria i també pel fet que el meu copi, en Charly Gotlib, era molt conegut. Gràcies en aixó, vam poder sortir-nos de l’embolic i vam poder arri-

bar al control horari de sortida de l'etapa següent pels pèls. Vam poder completar les dues etapes. Van ser 48 hores molt intenses sense descansar i parant el just per poder menjar alguna cosa. La rebuda de l'equip va ser emocionant.

Fins al podi final de Rosario, encara va haverhi alguna aventura més. Cert?

- L'última etapa semblava que seria un passeig però a punt vam estar de quedar-nos tirats. Afortunadament ens van ajudar, com nosaltres també vam ajudar a d’altres corredors també amb problemes Un cop més vam poder continuar. Com veus, va haver-hi “canya” fins al final.

pressupost que ens permeti seguir competint.

Si no ho aconseguim haurem de quedar-nos a casa.

No hi ha dubte que l’Albert Llovera està fet d'una pasta especial. És per aixó, que sense deixar de banda a cap altre dels representats andorrans al Dakar, hem volgut dedicar un any més aquest espai a l’Albert, una mostra clara de que les coses, quan es volen fer, es poden fer!

En tot cas és molt fàcil dir-ho, cal fer-ho!

Increïble Albert, tot un exemple digne d’admiració.

Repte aconseguit!. Vas arribar a Barcelona satisfet per haver superat el repte. I ara que?

- Ara toca recuperar-se. No sé si tornaré al Dakar, ni que faré aquest any. Començarem a lluitar una altra vegada per poder reunir un

Francesc Pino

E S P O R T

GSERIES 2016

G1-G2: NIL SOLANS COMENÇA GUANYANT EN EL DEBUT DE LA COMPETICIÓ

Info/Fotos: Fotoesport

N A C I O N A L

Tot estava vist per a sentència amb victòria final per als dos germans sabadellencs en les seves respectives mànigues, Jan per davant d’Ezpeleta, Monje Sr i els motoristes Tito Rabat i Pol Espargaró a la Final B. A la Final A s'imposava amb claredat Nil Solans.

Així van acabar les dues primeres curses, amb un Nil Solans liderant provisionalment el campionat, seguit de Carlos Ezpeleta, Alex Arroyo, Jan Solans i Fernando Monje, un quintet de favorits que ja estava desitjant enfrontar-se en la següent prova doble de les GSeries 2016, prevista per aquest recentment passat dissabte, 30 de gener.

Nil Solans va endur-se la victòria durant el primer cap de setmana de curses per partida doble

El passat cap de setmana del 16 i 17 de gener van arrencar les GSeries 2016, amb la disputa de les dues primeres curses, de les sis que completen el calendari d'aquesta temporada.

A la final “B” Alex Arroyo, que sortia des de la pole, no va donar opció a Jan Solans. José Roger i Ferran Monje, es van classificar a continuació.

L’Automòbil Club d’Andorra aplica aquest any un format diferent: tres dissabtes amb dues competicions completes per dia, una fórmula que ha agradat a tots i que va obligar a l’organització a treballar amb molta més intensitat en la preparació del circuit andorrà del Pas de la Casa.

A la Final “A”, Nil Solans va creuar en primer lloc el pas per meta com a capdavanter i va saber mantenir aquesta posició sense massa dificultats. Ezpeleta va ser finalment segon, amb el motociclista Loris Capirossi tercer i Fernando Monje quart.

Amb unes temperatures molt baixes i un bonic mantell blanc, la G1 va començar amb un lleuger retard per poder deixar degudament la pista.

El cert és que durant tot el matí les diferents mànegues es van desenvolupar sense més problemes, amb un magnífic traçat que va permetre molta intensitat a la pista.

Després d'aquesta sèrie de mànigues, Solans, Ezpeleta i Arroyo conformaven el podi absolut de la G1, pilots que al costat de Fernando Monje, quart, presentaven clarament les seves candidatures al títol.

El resum d’aquesta sèrie i els de la resta del mes, en la propera edició de març.

‘The Duelo’

Aquest any, ‘The Duelo’ està reservat als Joves Pilots de l’Automòbil Club d’Andorra

Aquest any, l'habitual frec a frec que defineix ‘The Duelo’ està reservat als Joves Pilots de l’Automòbil Club d’Andorra, que s’enfronten aquesta temporada hivernal amb aquests espectaculars combats 1 contra 1.

Nil Solans (Peugeot) i Carlos Ezpeleta (Ford) van aconseguir empatar després de les dues sèries, la qual cosa demostrava una gran igualtat. Alex Arroyo (Citroën) i Fernando Monje (Mitsubishi) van ser els pilots que van entrar a continuació.

A la tarda, amb un temps cada vegada més complicat, va disputar-se la G2.

No va trigar molt a comprovar-se que, condicions climatològiques al marge, les accions a la pista no anaven a ser massa diferents de les del matí.

Els germans Solans dominaven la Sèrie 1 per davant d’Ezpeleta, Monje Jr i Arroyo Jr, mentre que novament Nil Solans s'imposava en la Sèrie 2, aquesta vegada davant d’Ezpeleta, Arroyo Jr, del seu germà Jan i de Monje Jr.

En tots dos casos, van rodar amb els espectaculars GSeries Prototype de PCR Sport

Alex Arroyo (Peugeot)

Fernando Monje (Mitsubishi)

Carlos Ezpeleta (Ford)

Els quatre pilots d’aquesta temporada són: Jaume Jou i Ingrid Rossell, que han protagonitzat ‘The Duelo’ a la G1, quedant per en aquest mateix ordre d’entrada a meta, encara que per molt poc marge.

Marcel Besolí i Edgar Montellà van fer taules a la G2.

P À G I N A

8

IMPORTADOR EXCLUSIU PER AL PRINCIPAT D’ANDORRA

VEHICLES AMB GARANTIA

www.garatge-sport.com

PROMOCIONS NISSAN EN VEHICLE NOU!

C/ de la Verge del Pilar, 10-12 ANDORRA LA VELLA Fax: 860 349 TELÈFON: +376 809 144 *Preus subjectes segons condicions.

NOVA NISSAN NP300 2016 CONSULTEU-NOS

NISSAN JUKE DCI 110 CV GPS, 4 CÀMERES, CLIMA… NOU! - NOMÉS 11 KM. DE 22.070 €

A 18.875 €

NISSAN X-TRAIL FULL EQUIP!, GPS, AUTO-APARC., SOSTRE PANORÀMIC, CUIR, ANTICOLISIÓ, NOMÉS 8 KM

DE 34.128 € PROMOCIÓ UNIT. ESTOC

29.950 €

E S P O R T N A C I O N A L

EL JOVES PILOTS DE L’AUTOMÒBIL CLUB COMENCEN LA TEMPORADA, SOBRE GEL. El circuit andorrà serà l’escenari en el que Ingrid Rosell, Edgar Montellà, Jaume Jou i Marcel Besolí, han iniciat la temporada 2016. En aquest cas però, sense la pressió d’estar competint contra un crono i d’haver d’aconseguir punts.

mació: - L’objectiu és que els pilots que formen part d’aquest programa adquireixin sense cap pressió uns coneixements, tant teòrics com pràctics, que els puguin ser útils en els campionats en que decideixin participar. Així de simple.

En el traçat de gel del Port de Envalira, tindran el suport d’Àlex Bercianos, que farà les funcions d’instructor. Els coneixements teòrics impartits per l’Àlex, tindran de materialitzarse en la pista i això serà el que intentaran fer els pilots que formen part del «Programa de Joves Pilots de Automòbil Club 2016».

Els pilots així ho han entès i en aquesta primera cita de la temporada ja van poder treure les seves primeres conclusions.

L’anomenat «The Duelo» es correrà entre les mànegues habituals que disputen els equips de les GSeries. De fet, la primera cita va tenir lloc el passat dissabte dia 16 de gener.

Segons comentava Edgar Montellà: - Després d’aquesta primera jornada, penso que l’experiència és molt positiva. Pilotar un vehicle 4x4, pensat per competir i a més fer-ho sobre gel, és una sensació molt diferent respecte de les que he viscut fins ara. El cotxe t’ajuda i a mesura que li vas agafant més confiança, notes quan et demana una marxa més o menys, ... en fi molt bé.

Abans d’iniciar aquesta primera cita de la temporada, Toti Sasplugas ens comentava quin és el format previst per aquest programa de for-

Marcel Besolí, bon coneixedor del traçat de gel, també es mostrava satisfet: - M’he sentit

Edgar Montellà

Ingrid Rossell

Info/Fotos: Fotoesport

molt còmode al volant d’aquest prototip. No hi ha dubte que per fer “mans” de cara a la temporada anirà molt bé. A més, mantens el ritme de competició encara que en aquest cas el crono no sigui la principal referència.

Ingrid Rosell i Jaume Jou van coincidir en afirmar que: - Mai havia pilotat un vehicle d’aquestes característiques i és evident que té res a veure amb el que he fet fins ara. Ha estat un excel·lent inici i el repte ara és anar millorant i agafant confiança cada vegada que sortim a la pista.

Aquests pilots tenien una segona oportunitat a finals de gener (dissabte dia 30). L’objectiu l’inicial, seguia sent aprendre i agafar experiència. També és cert que, ni que sigui de retruc, mirar el crono és molt difícil d’evitar.

Marcel Besolí

NIL SOLANS VA ENDUR-SE LA SEGONA CITA DEL “ICE GLADIATORS” Info/Fotos: Fotoesport

P À G I N A

1 0

Nil Solans va ser el guanyador del segon meeting de l’ICE Gladiators 2016.

augmentant el seu avantatge a mesura que la cursa anava progressant.

En aquesta segona cita del campionat, organitzada per la Federació Motociclista d’Andorra, Solans va estar acompanyat en el podi per Ferran Cardus i Àlex Iscla.

Ferrán Cardus, Àlex Iscla i Àlex Rins, es van jugar les dues posicions restants de podi que finalment es van adjudicar Cardus i Iscla.

Després de la tanda d’entrenaments, els 16 pilots que es van inscriure a la prova, van ser distribuïts en dues graelles de 8 pilots cadascuna, per disputar les mànigues qualificatives.

L’ICE Gladiators 2016 es disputa cada dimecres a partir de les 19.00 h i fins al 10 de Febrer, dia en què es disputarà l’últim meeting de la present temporada.

Nil Solans

Nil Solans i Àlex Iscla van ser els guanyadors d’aquestes mànigues, assolint la posició capdavantera a la graella de sortida de la gran final.

En aquestes voltes decisives, Solans va situarse al capdavant del grup des de l’inici i va anar

Àlex Iscla

Àlex Rins

Ferran Cardus

Gabriel Rodrigo

NOU LEXUS RX 450h: JA ESTÀ AQUÍ LA 3a GENERACIÓ Ja està disponible la nova generació del Lexus RX450h. Aquesta nova generació, la tercera, arriba amb un disseny molt més modern i atractiu, seguint les línies anguloses característiques de la marca i que ja hem pogut veure en els darrers models, com ara l’NX. Enguany però, arriba amb més i millors prestacions, molta més eficiència i un desplegament de sistemes de seguretat i ajudes a la conducció molt més ampli.

En materia de disseny l’RX450h confirma la trajectòria que segueixen els de Lexus aquests darrers anys, amb uns dissenys espectaculars que destaquen i molt la filosofia del constructor japonés.

La graella frontal amb forma de doble punta de fletxa, les òptiques amb tecnologia LED amb la nova forma de «L» i l’enorme paraxocs, són en resum, l’essència del nou frontal de l’RX, segurament l’angle més espectacular de tots.

1 2

Així mateix, el RX450h creix de tamany lleugerament respecte de l’anterior generació, donat que si tenim en compte la integració a la gamma del model NX, l’altre SUV de la marca, calia fer crèixer l’RX per a situar-lo en la part més alta de la graella de models.

La gamma està formada pel pack Bàsic, l’acabat Pack Luxe, el Pack Sport, i el pacquet més alt de gamma corresponent a l’Executive que inclou un complert paquet d’extres amb: sostre panoràmic obert, Head Up Display i detec-

ció d’angle mort, càmera de 360º, sistema precolisió, climatització individual al seients, com a elements més destacables.

Però de tots els canvis respecte de la versió anterior, fins i tot per sobre del disseny en sí mateix, el gran canvi del nou RX 450h està en el disseny interior. Si amb la primera versió ja van saber donar-hi les voltes necessàries per destacar, en aquesta tercera versió, la qualitat d’acabats encara arriba més enllà, amb una configuració, disposició i qualitat de materials sense precedents.

La tercera generació arriba amb un disseny molt més modern i atractiu

La qualitat que es percep només entrar és immillorable, pròpia d’un SUV de luxe.

Només entrar, destaca la imponent pantalla de 12,3 polzades on veurem tota la informació disponible, així com el Head Up Display de 10 polzades.

Així mateix, el nou RX 450h segueix la filosofia de disseny «HMI» de l’anglés “Human Machine Interface”, que delimita la diferència entre dues zones, la zona de visualització i la zona d’activitats, clarament separades per una línia virtual. D’aquesta forma, el conductor no haurà de baixar la mirada durant la conducció perdent atenció a la carretera.

Respecte del model anterior, enguany, la posició de conducció s’ha rebaixat 2 centímetres.

El volant també s’ha posicionat més a prop del conductor i en una posició lleugerament més vertical, el que permet oferir una millor experiència de conducció i redueix notablement en cansament en trajectes llargs.

Al darrere, el nou disseny de les places posteriors s’ha optimitzat per millorar l’espai real guanyant en confort i habitabilitat, tot i la ge-

L’RX450h creix lleugerament de tamany respecte de l’anterior generació

Al darrere, el nou disseny de les places posteriors s’ha optimitzat per millorar l’espai real guanyant en confort i habitabilitat, tot i la geometria estilitzada de la part posterior de la carrosseria

( CONTINUA A LA PÀGINA 14 )

P À G I N A

La graella amb forma de doble punta de fletxa, les òptiques amb tecnologia LED amb la nova forma en «L» o l’enorme para-xocs, són l’essència del nou frontal

DESTAQUEM !

El gran canvi del nou RX 450h està en el disseny interior

La posició de conducció s’ha rebaixat 2 cm i el volant està més a prop del conductor. ometria estilitzada de la part posterior de la carrosseria.

La visibilitat és un altre dels aspectes que han evolucionat notablemente en aquesta nova generació del buc insignia de Lexus pel que fa als SUV. El disseny del parabrises s’ha modificat per obtenir una millor visibilitat angular.

L’amplada del retrovisor també ha augmentat, obtenint un major angle de visió així com una reducció de l’angle mort.

P À G I N A

1 4

Per ara, el Lexus RX450h arriba amb el motor híbrid de 3.5 litres V6 i 313 CV de potència.

Gràcies en aquest sistema, el seu consum es redueix fins els 5,2 litres als 100 quilòmetres amb unes emissions de CO2 de només 120 grams i entre els 122 i els 127 grams a la resta de les versions.

Totes les versions de l’RX450h compten amb tracció intel·ligent a les quatre rodes, amb un motor elèctric independent necessari (no disposa d’arbre de transmissió) que actua en l’eix posterior quan és necessari -en cas de necessitat de més potència o de pèrdua de tracció.

El motor de gasolina és un V6 de 3.456 CC, amb un parell màxim de 335 Nm a 4.600 rpm.

Compta amb dos motors elèctrics, el davanter ofereix 167 CV i el sel darrere 68.

Només entrar destaca la imponent pantalla de 12,3 polzades

Des de la pantalla, és pot controlar qualsevol angle

Imatge de la superfície on hi ha el carregador sense fils per al mòvil

El darrere està dissenyat per oferir la millor experiència possible

Juntament amb la fusta, el cuir és l'altre element destacable de l'interior

Les fustes nobles, revesteixen tot l’interior

Amb tot plegat, el no RX 450h assoleix una potència màxima de 313 CV, el que permet registrar unes excel·lents prestacions, com ara un temps d’acceleració de 7.7 segons per pujar de 0-100 km/h.

Respecte de la seguretat, Lexus ha fet un pas molt important amb el nou RX450h.

Enguany ve equipat amb el sistema LSS+, el sistema més avançat de seguretat de la marca. Està disponible de sèrie en tota la gamma.

El LSS+ és un sistema de seguretat global, que inclou múltiples ajudes a la conducció: el sistema Precol·lisió amb radar mil·limètric i càmera, el control de creuer adaptatiu, llums de carretera automàtiques AHB, el sistema d’Assistència de Manteniment de la trajectòria en el carril (LKA), el sistema d’Alerta de cansament i finalmente un sistema de reconeixement de senyals de trànsit anomenat «TSR».

La capacitat de maleter també augmenta en aquesta nova generació, arribant fins als 540 litres.

Ja podeu solicitar-ne una prova a Lexus Andorra, el concessionari Lexus per Andorra. Els trobareu a l’Av. del Pessebre s/n. Tel 865001.

Les línies de disseny de Lexus, són inconfusibles

C O N C E P T

SUBARU VIZIV FUTURE CONCEPT: PERFILANT EL NOU FORESTER Mecànicament, el VIZIV Future Concept equipa un sistema de propulsió híbrid format per una mecànica sobrealimentada d'1,6 litres a l'eix davanter i d’un motor elèctric al darrere.

Junts formen un sistema de tracció integral capaç d'oferir un nivell de tracció altíssim i que Subaru anomena «Symmetrical Motor AWD».

Aquest sistema serà capaç de distribuir el parell entre les rodes, per optimitzar l'adherència en qualsevol circumstància.

C A R

Estèticament, en l'exterior, el Subaru VIZIV F.C. manté trets fàcilment identificables de la marca , com la calandra o els fars, que ens recorden a d’altres models de la marca ja coneguts.

P À G I N A

1 6

Subaru porta temps preparant el disseny del successor del Subaru Forester, per la qual cosa en els últims anys ja han mostrat dos models que avancen la visió general de la marca respecte dels SUV del futur.

El Subaru VIZIV Future Concept munta molta tecnologia en tots els apartats possibles, inclosos l’apartat de connectivitat, els de seguretat activa i passiva i els d’informació i entreteniment.

El primer va ser el VIZIV Concept. Més tard va arribar el torn del Subaru VIZIV-2 Concept i ara ( des de l'última mostra de Tòquio) presenten la tercera evolució, el Subaru VIZIV Future Concept.

Aquesta vegada amb un aspecte molt més comercial i que pot anticipar les línies finals del nou Forester.

En seguretat, destacar el sistema «EyeSight», capaç de reconèixer mitjançant dues càmeres, tot el que passa al voltant del vehicle, oferint amb això un extra de seguretat. Aquest sistema ha estat renovat i millorat per a aquest prototip, incloent-hi elements de conducció autònoma.

L'interior del Subaru VIZIV F.C. estrena un disseny espectacular, del que destaca la gran pantalla central des de la qual es podran manipular tant el sistema d'entreteniment com d’altres, com ara el clima o possiblement els paràmetres de conducció autònoma.

Si el futur Subaru Forester s'acabés semblant en aquest model, l'èxit estarà assegurat.

Ara cal esperar a veure on acaba tot plegat.

M U L T I M È D I A

SEAMTRACK, TRACKING & LOGISTIC SYSTEM: EL SISTEMA DE SEGUIMENT MÉS EFICIENT PER A FLOTES DE VEHICLES.

Voleu tenir controlats els vostres vehicles en tot moment, ja siguin particulars o d’empresa,?

Voleu treure tot el rendiment a la vostra flota de vehicles?

Voleu estalviar en diners i temps, rentabilitzant els serveis de la vostra empresa el màxim possible?

Voleu també tenir controlada la vostra flota les 24h del dia per evitar ensurts?

Si la resposta a tot aixó és sí, aquest article pot ser del vostre interés!

SeamTrack es l’empresa de localització de vehicles on-line amb major cobertura de servei, gràcies al sistema de localizació GPS i gestió de flotes de que disposen. És el més complert i versàtil del mercat. Ofereix en temps real tota la informació dels vostres vehicles i està dissenyada tant per a particulars, com per a flotes comercials i d’empresa.

Actualment son l’única empresa de Localizació GPS que ofereix cobertura a més de 150 paisos.

Instaleu-vos SeamTrack i estalvieu diners des del primer dia!

Amb SeamTrack, obtindreu fins a un 16% d'estalvi en combustible i manteniment dels vostres vehicles.

Podreu estalviar grans quantitats de combustible utilitzant el sistema SeamTrack.

Conduir millor: sabeu que el 50% de l'estalvi de combustible s’aconsegueix simplement conduint millor?

P À G I N A

1 8

SeamTrack us ajuda a aconseguir que els vostres xófers condueixin millor i que facin recorreguts òptims, el que baixarà considerablement el consum de combustible i el desgast general dels vehicles.

Gràcies a la informació de SeamTrack, no solament controlareu els recorreguts, parades o velocitats dels vostres vehicles, també podreu valorar el comportament al volant dels empleats.

No hi ha prou amb saber el consum de combustible.

S’han de saber quines són les causes. A l’enfocarse en aquestes causes, es pot millorar i estalviar almenys el 5% de l'ús de combustible.

SeamTrack posa a la seva disposició totes les eines necessàries per a la correcta gestió i control del seu vehicle o flota de vehicles.

Els serveis que ofereixen Aquesta plataforma es 100% web, motiu pel qual l’usuari podrà accedir-hi des de qualsevol ordinador o dispositiu mòvil que disposi de connexió a Internet.

Des del sistema, l’usuari podrà veure en tot moment: • La localització dels seus vehicles en temps real • L’estat en que es troba el vehicle o vehicles.

• Consultar historial de recorreguts efectuats, parades, horaris, velocitats..etc • Informes de parades i rutes. Informació de l’odómetre en pantalla.

• Informes de quilòmetres recorreguts, temps en les parades efectuades, temps al volant, temps en retencions, velocitat màxima registrada o la velocitat mitjana de cada vehicle de la flota.

• Gràfics en pantalla per poder fer el millor análisi de la informació.

• Gràfica del tacógraf GPS en pantalla.

• Estat de les carreteres en temps real (retencions, obres, accidents, boira..)

Alertes configurales via e-mail: • Alerta de proximitat, arribada i sortida d’un punt.

• Alerta de sortida d’una zona segura.

• Alerta de pas.

• Excés de velocitat.

• Manipulació del localitzador (desconnexió o talls de cables o antenes) • Alerta de robatori o remolc del vehicle • Alertes de temps Característiques del dispositiu: • Comunicació de dades per SMS / USSD / GPRS / TCP / UDP. • Actualització del firmware via GPRS des d’un servidor FTP. • Detecció de manipulació d’antena.

• Configuració d’informació en temps real, per distancia, gir, moviment o velocitat entre d’altres.

• Fins a 23,000 missatges en cua d’enviament.

• Detector d’encesa del motor (ON/OFF).

• Configuarció de preferències de Roaming.

• Informes d’excés de velocitat i possible robatori.

• Configuració de la gestió de l’energia AutoSistema, és el taller d’automuntatges on podreu trobar i instal·lar el sistema de seguiment i localització SeamTrack.

Si esteu interessats, dirigiu-vos a les seves instal·lacions, que trobareu al carrer de La Unió, 15 (Edif Eland). Tel. +376 826424.

P R E M I U M C A R S

KOENIGSEGG REGERA El Regera és l'última proposta dels de Koenigsegg. Ha estat desenvolupat amb un plantejament igual de radical que els models anteriors de la marca, però amb el major luxe i confort possibles, sense perdre un àpex de brutalitat esportiva. Diem brutalitat esportiva pel fet que la seva capacitat d'acceleració és superior a tots els models fets fins ara, gràcies al nou sistema de propulsió híbrid amb més de 1500 CV. El Regera està propulsat per un sistema que consta de quatre motors, dels quals tres són elèctrics i un és de combustió. Aquest últim, envia tota la força a les rodes de l'eix posterior. Aquest motor de combustió, un V8 de 5,0 litres i 1115 CV, està unit a un motor elèctric de 218 CV per mitjà del cigonyal.

Les funcions d'aquest motor elèctric són la de recolzar al motor de combustió, generar electricitat en les fases de deceleració i fer les funcions de motor d'arrencada.

Mes enllà d’aquest peculiar embragatge i de l'engranatge reductor, hi ha els altres dos motors que formen el conjunt, també elèctrics i amb 245 CV cadascun.

Són independents i cadascun d’ells s'ocupa de la seva corresponent roda posterior. A més, aquest dos motors serveixen per realitzar la funció «Torque Vectoring», amb la qual s'aconsegueix augmentar la velocitat de pas per revolts, variant la força que cadascun dels motors enviarà a la seva roda. Aquesta operació la controla una centraleta electrònica específica.

El Regera arrenca des de parat mitjançant els dos motors elèctrics de les rodes. Quan aconsegueix arribar als 40 km/h, el sistema posa en funcionament el motor de combustió, acoblant-se a la línia de transmissió per mitjà de l'embragatge.

En aquests moments el motor de combustió gira a unes 600 voltes, és a dir, a un règim en el qual lliura poca força i necessita de l'assistència del motor elèctric per poder pujar de voltes amb rapidesa.

La font d'alimentació dels motors elèctrics està en una bateria d'ions de liti amb una capacitat de 9,27 kWh. Està col·locada just per davant del motor de combustió. Pesa 115 quilograms.

Pot donar una potència màxima de fins a 680 CV en fases d'acceleració. L'autonomia elèctrica és aproximadament d’uns 50 quilòmetres.

La bateria es pot carregar connectant-la a una presa de corrent convencional.

El Regera no disposa del canvi del marxes tradicional en aquests cotxes, darrere del volant però, hi ha situades dues lleves al més pur estil dels canvis coneguts, encara que en aquest cas, estan limitades per fer operacions de canvi molt concretes: posar la posició «P» pàrking, «R» de marxa enrere, «N» de punt mort i «D» de directe.

El procés per engranar qualsevol d'aquestes posicions és una mica especial i s’ha de conèixer. La posició d'aparcament «P» s'engrana trepitjant el pedal de fre i tirant d'ambdues lleves alhora. Si les lleves es mantenen durant cinc segons es posarà el punt mort «N». Si es trepitja el fre i es tira de la lleva esquerra, s'activarà la «R» de marxa enrere. Si tirem de la lleva dreta s'inserirà la marxa directa i ja podrem arrencar.

P À G I N A

2 0

Vista des de l'interior del Regera

Imatge de la pantalla de 9,0 polzades amb Carplay, un sistema operatiu per traslladar tota la informació, funcions i aplicacions del mòbil al cotxe

( CONTINUA A LA PÀGINA 22 )

La força d'aquests dos motors no es gestiona mitjançant la tradicional caixa del canvi, ho fa amb un embragatge d'accionament hidràulic i un únic engranatge amb una reducció de 2,85 a 1.

Koenigsegg denomina aquest sistema «Koenigsegg Direct Drive». Asseguren que amb aquesta configuració es redueixen un 50% les

pèrdues per fricció que es donen en les transmissions automàtiques convencionals, ja siguin de doble embragatge o de qualsevol altra variant seqüencial o manual.

P R E M I U M

L'imponent Regera pesa 1.628 quilograms. Koenigsegg afirma que el seu sistema combinat de propulsió, inclosos tots els motors i la bateria, afegeix solament 88 quilograms respecte del que pesaria el mateix cotxe, però només amb el motor de combustió, afegint-hi la corresponent caixa del canvi de doble embragatge i set velocitats que portaria amb aquest tipus de motor.

C A R S

El Regera accelera de 0 a 400 km/h en menys de 20 segons i passa de 150 a 250 km/h en només 3,2. La velocitat màxima està registrada en 410 km/h.

2 2

Si busqueu les sortides d’escapament, les trobareu integrades en dues de les aletes verticals del difusor posterior (hi ha tres d'aquestes aletes a cada costat de la tovera central. De les tres, la sortida corresponent als escapaments és la que hi ha al mig.

Els discs de fre dels dos eixos són carboceràmics. Els davanters mesuren 397 mil·límetres de diàmetre i tenen pinces de 6 pistons. Els del darrere fan 380 mm i porten pinces de 4 pistons.

Tota aquesta potència requereix de la millor aerodinàmica possible. En aquest sentit, i entre altres elements, el Regera ve amb un vistós aleró posterior retràctil de fibra de carboni, el material predominant en tota la carrosseria. A més d'aquest aleró, hi ha una altra sèrie d'apèndixs per incrementar la càrrega aerodinàmica , ja que el Regera aconsegueix generar 450 quilograms de força descendent a 250 km/h.

Els pneumàtics que equipa aquesta meravella sobre rodes són uns Michelin Supersport, dissenyats específicament per al Regera. Mesuren 275/35 al davant amb llandes de 19 polzades.

La bateríia es pot recarregar des d'una presa de corrent convencional.

Les sortides de l'escapament, d'Akrapovic, estan integrades en dues de les tre aletes verticals del difusor posterior

Imatge des del davant de l'imponent Regera

P À G I N A

El sistema d’escapaments, fabricat en col·laboració amb l'especialista Akrapovič, està fabricat en titani. La tovera central ovalada que hi ha a la part posterior no és l'encarregada de l'evacuació dels gasos de combustió, és la sortida de ventilació de l'aire calent del motor.

El sistema de accessos s'obre al més pur estil "Transformers"

Darrere els pneumàtics mesuren 345/30 i les llandes pugen fins a les 20 polzades.

La cabina del Regera inclou seients amb ajustament elèctric i memòria de posicions. En el quadre de comandaments hi ha una pantalla tàctil de 9,0 polzades amb un sistema operatiu per traslladar tota la informació, funcions i aplicacions del mòbil a la pantalla del cotxe. És el conegut sistema CarPlay i també està preparat per poder connectar-se a les xarxes sense fils 3G o WiFi. Del Koenigsegg Regera es contruiran 80 unitats. Tenint en compte que superarà els 1,7 milions d'euros -una quantitat mes que respectable- ja estan col·locades més de la meitat de les unitats previstes, la qual cosa tampoc és d'estranyar, ja que si el que voleu és l'híbrid mes potent mai construït, aquesta és l'única opció disponible….. al menys, per ara!

La tobera central ovalada que hi ha a la part posterior es la sortida de ventilació de l'aire calent del motor

Impressionant vista des del darrere

ESPAI DISPONIBLE PER A PUBLICITAT

(+376 ) 864 904

El nou S90 és la nova berlina de Volvo, una de les grans apostes de la marca de cara als propers anys

VOLVO S90: ARRIBA LA 2a GRAN NOVETAT DE LA MARCA SUECA El nou Volvo S90 és la nova berlina de Volvo, una de les grans apostes de la marca de cara als propers anys.

noma anomenat «Pilot Assist» guiarà automàticament el cotxe seguint les línies vials, amb una velocitat màxima de fins a 130 km/h.

Utilitzarà la mateixa plataforma de l’XC90.

Entre altres coses, això implica l’ús de la tracció total i un sistema de suspensió multibraç al tren davanter. Tot per cercar el màxim comfort, sense perdre l’esperit dinàmic que volen mantenir els de Volvo i que tan els ha caracteritzat des de sempre.

Per la seva banda, el sistema de frenada automàtica amb el paquet «City Safety» entra en funcionament quan el cotxe detecta que estem a punt de xocar contra un altre vehicle o quan hi ha risc d’atropellament d’algun vianant, anticipant-se a la situació i minimitzant al màxim les consequencies del possible impacte.

El que està clar és que el nou Volvo S90 és un ferm pas endavant pel que fa al segment de les berlines de més alt nivell. Amb un disseny totalment nou, elegant i minimalista, el nou S90 inclou infinitat d’elements tecnològics.

2 6

Lateralment, el nou S90 és el que s’anomena un dos volums i mig, però en forma de cupè.

L’altre pilar de la filosofia de Volvo és la seguretat dels seus vehicles, un dels punts en que la marca és més forta. El nou S90 comptarà amb el sistema «Pilot Assist» i «City Safety», que permeten detectar objectes, animals o persones. El sistema de conducció semi-autò-

Com en el cas de l’exterior, l’interior també té un aspecte molt minimalista amb línies molt sencillez però molt elegants. Destaca el sistema d’infoentreteniment «SENSUS» dotat d’una una pantalla tàctil de nou polzades, des d’on controlarem tots els sistemes del vehicle.

Aquest sistema s’encarrega de totes les funcions del cotxe. També hi trobem la connexió a internet i la possibilitat d’utilitzar aplicacions que es troben al núvol, a més de tota la connectivitat amb el nostre telèfon mòbil.

La gamma de motors és molt àmplia. Totes les opcions seran de dos litres i quatre cilindres.

En benzina trobem un T5 de 254 CV, un T6 de

El darrere també presenta nous fars

320 CV i un T8 Twin-Engine de 400 CV. En aquest darrer cas, es tractarà d’un híbrid endollable que combinarà la potència d’un motor tèrmic i un d’elèctric.

Així doncs, l’S90 híbrid serà molt potent, ja que amb la suma dels dos propulsors superarà els 400 CV. En dièsel hi haurà disponibles dues versions de 190 CV i 224 CV respectivament.

Respecte de la caixa de canvis, no hi haurà cap opció manual, ja que totes les versions són automàtiques de vuit relacions, amb possibilitat d’incorporar-hi la tracció total.

( CONTINUA A LA PÀGINA 28 )

P À G I N A

Estèticament, Volvo ha volgut assegurar la jugada repetint l’exitosa fórmula de l’XC90. En primer lloc, el frontal és pràcticament idèntic al de l’XC, gràcies, entre altres detalls, a l’ús dels fars en forma de “martell de Thor”, la nova senyal d’identitat de la casa sueca.

Com en tots els models de la marca, a l’interior del Volvo S90 es respira pau, tranquil·litat i molt d’equilibri visual, en un ambient clarament dissenyat per destacar-ne l’elegància i el màxim confort de tots els ocupants.

Del frontal destaquen els fars en forma de “martell de Thor”, la nova senyal d’identitat de Volvo

DESTAQUEM !

Destacar

el sistema d’infoentreteniment amb pantalla tàctil de nou polzades.

L'interior del nou S90 és completament nou

El “Pilot Assist” i el “City Safety”permeten detectar objectes, animals o persones.

Les comandes ja estan obertes i les primeres entregues arribaran a partir de finals de maig.

Informeu-vos-en a Autodièsel, concessionari Volvo per Andorra.

Els trobareu a l’Av Verge de Canòlich, 59 de Sant Julià de Lòria. Tel. 841143 L'espai posterior és ara també més gran

R E P O R T A T G E

ELS INTERMITENTS: AQUESTS EXTRANYS LLUMS TARONJES Sent tot plegat així de fàcil, com és possible que diàriament segueixi havent-hi tants conductors que maniobren sense posar els intermitents?

De fet, el gest de posar l'intermitent, fa que el nostre cervell es concentri especialment en aquest moment, observant anticipadament la via en la qual volem entrar i observant que no hi hagi obstacles.

Els intermitents encara són més importants en determinades zones on conflueix la circulació, com per exemple les rotondes, un espai on les direccions disponibles poden ser moltes i des de molts sentits diferents. Per tant, cal indicar en tot moment el nostre sentit de la marxa a la resta de vehicles.

De tant en tant cal que recordem els mals hàbits que adquirim conduint amb els temps, sobretot els que ja som veterans al volant i que sembla que per aquest motiu, no necessitem seguir les normes de circulació mes bàsiques, com per exemple, fer ús d’aquests estranys llums que tots els cotxes tenen i que porten el nom d’intermitents.

En molts casos sembla que estiguin per fer bonic. De fet, hi ha casos on els intermitents són bàsicament aixó, ja que rares vegades se’n fa ús, al menys pel que fa al quan i al com.

El problema d'aquests mals hàbits és que si no es diu res, molts es pensen que no ho són, que són petites llicències que amb els anys ens permetem ja que “tampoc serà tan greu ni necessari”.

Ens pensem que és una cosa normal que tothom acaba fent, fruit d'aquest mal hàbit tan generalitzat, la qual cosa al final es tradueix en disputes, accidents i problemes entre assegurances.

P À G I N A

3 0

Parlant en termes generals, als nostres carrers, com als carrers d’arreu, de mals hàbits al volant n’hi ha molts i molts els cometem constantment: no mantenir la distància mínima de seguretat, circular pel carril central o esquerre de les autopistes, parar-se a qualsevol lloc sense tenir en compte res ni a ningú, els canvis de sentit o de carril al nostre antull, o l’exemple del que volem parlar en aquest article: fer servir “aquests estranys indicadors anomenats intermitents’.

Teòricament, al menys així ho indiquen els llibres, els intermitents serveixen per indicar la intenció del conductor d’efectuar un canvi de sentit. Es connecten des d'unes palanques que hi ha al volant. Sembla ser que aquests llums parpellegen i que fins que no hem acabat la maniobra, van indicant a la resta de vehicles el nou sentit de direcció que estem agafant. S'hi accedeix des del mateix volant, només allargant els dits.

Srs. conductors: davant de qualsevol canvi de direcció, cal posar l'intermitent, que per això serveixen!

Els reglaments generals de circulació, sigui l'andorrà, espanyol o el del Congo Belga ho deixen ben clar. L'ús dels intermitents és obligatori i necessari. S’ha de fer servir sempre que es vol fer un canvi de direcció. Per mínim que aquest sigui, quan canviem de direcció sempre cal posar l'intermitent que indiqui el sentit de la marxa al qual ens volem dirigir i cal posar-lo amb antelació, no quan ja estem a mig girar. Així el cotxe que ens segueix, sabrà que volem efectuar un canvi de sentit.

Quan volem canviar de carril, quan volem avançar a un altre vehicle, quan tornem al carril on estàvem, quan volem girar, sigui pel que sigui, quan anem a aparcar, quan anem a sortir de l'aparcament, en sortir, entrar o travessar una rotonda o quan volem incorporar-nos a un carrer o carretera -per posar alguns exemples - cal posar l'intermitent sempre. Tampoc costa tant, com hem dit, tenim la palanca a l'abast dels dits i solament precisa d'un petit toc per activar-la! Perquè no els utilitzem doncs?

Aquí a Andorra -el país de les rotondes- gairebé ningú se’n recorda de fer ús dels intermitents i a les rotondes és on més passa.

De fet, no solament no els fem servir, també posem el crit al cel quan veiem que un altre vehicle se'ns ve al damunt –per la nostra culpa- per no haver endevinat que anàvem a girar!

Els girs no s'endevinen, es perceben mitjançant els intermitents!

Destaquem el cas de les rotondes per ser el més comú i el que més situacions de conflictes pot registrar, donat que com dèiem, són molts els sentits i direccions dels vehicles que hi circulen. Encara així, i podem dir-ho alt i clar, la gran majoria de conductors no fem servir els intermitents quan cal.

Aquest mal hàbit cal canviar-lo ja!

Fem un resum ràpid de com s’ha d’actuar en passar per les rotondes:

Els intermitents han de fer-se servir no solament pel fet de ser obligatori o pel fet que ens puguin multar si no els utilitzem. És una simple qüestió de lògica i de sentit comú: la finalitat de l'intermitent és indicar a la resta de conductors que circulen per la mateixa via que nosaltres, què anem a fer, cap a on anem o volem anar. Així la resta de conductors actuaran en conseqüència evitant col·lisions absurdes.

El mes absurd de tot això – ens referim a la falta de rigor que tenim per fer certes cosesés que els intermitents haurien de fer-se servir sense gairebé haver de pensar-ho. Hauria de ser un gest automàtic, imperativament associat en aquestes maniobres, de manera que sigui un gest natural i automàtic en el nostre cervell, però no és així, sobretot quan ja som conductors amb anys de carnet.

• Tenen total preferència aquells vehicles que circulen per la rotonda enfront d'aquells que pretenen incorporar-se a la mateixa.

• Si anem pel carril dret de la glorieta i veiem que un altre vehicle vol incorporar-se no tenim cap obligació de canviar al carril esquerre però sí de fer-li veure les postres intencions, mitjançant els intermitents.

• Si la rotonda és molt gran, no estarà de més, sempre que sigui possible, desplaçar-se a un carril interior, deixant l’exterior per facilitar la incorporació als demés vehicles: Tornarem posteriorment al carril dret, a mida que ens apropem a la sortida que volem agafar. Tot aixó s’ha de fer amb els intermitents.

• Sempre s’han d'indicar les nostres maniobres amb els intermitents per així poder advertir als altres vehicles (tant als que circulen per la mateixa com els que han d'incorporar-se).

• No s'ha de deixar la rotonda directament quan circulem pel carril interior! Ens hem de situar amb suficient antelació al de la dreta, advertint d'això als altres conductors amb els intermitents.

• Quan ens incorporem a una rotonda, tant si hem de sortir en la primera sortida com si volem continuar recte, el carril que hem d'ocupar fins a deixar la glorieta és el de la dreta.

• Si el gir és cap a la sortida que es troba més a l'esquerra des de la nostra posició o si el que desitgem és realitzar un canvi de sentit, ens incorporarem cap al carril interior i ens anirem col·locant gradualment cap al de la dreta segons anem recorrent la rotonda i s'aproximi la sortida, moment en que tornarem a fer servir els intermitents.

• Mai abandonarem una glorieta prenent directament la sortida des del carril esquerre/interior i menys encara sense indicar res amb els intermitents.

Esperem que amb aquests consells, aquests estranys indicadors taronjes anomenats intermitents, ja no siguin tan estranys i recuperin la seva funció!

Ho intentem o seguim liant-la rotonda si, rotonda també?

En aquest sentit, a partir d’aquesta edició de febrer, cada mes us proposarem un nou entreteniment que de ben segur, a més d’entretingut, serà un bon exercici per refrescar una mica les normes de circulació més bàsiques.

De la mà d’Autoescola Puente, podreu respondre les preguntes d’un petit test dels que fan servir a l’autoescola. Segur que a tots ens anirà d’allò més bé fer una posada a punt de tot plegat, mentre comprovem a quin nivell estem, després de tants anys de carnet.

R E P O R T A T G E

HONDA ACCORD LUXURY AUTO. 150 CV 2.2 I-DTEC MAT.: J99.., 112.000 KM. + 4 RODES HIVERN

12.500 €

VW PASSAT 2.0 TDi 140 CV MAT.: H59..,

8.500 €

4x4

4x4

RANGE ROVER EVOQUE 2.2 190 CV MAT.: L42.., 13.400 KM.

36.900 € ( GARANTIA 2 ANYS )

AUDI A3 2.0 TDI 140 CV MAT.: K11..,

6.900 €

4x4

AUDI Q7 3.0 V6 TDI 240 CV MAT.: J73.., 60.000 KM.

25.600 €

BMW X3 3.0 D 204 CV MAT.: H27..,

14.900 €

TALLER MULTIMARCA Taller de mecànica, Planxisteria i Pintura.

Mantenim la Garantia d’origen.

· Mecànica en General. · Revisions Manteniment. · Pre ITV’S , Gestions ITV’S sense càrrec.

· Pneumàtics, Càrregues d’Aire Condicionat, · Renovacions Òptiques de Fars... · Demaneu pressupost sense compromís.

EL TEU VOLVO SELEKT

D’OCASIÓ PERFECTE

VOLVO V40 D4 R-DESIGN DIÈSEL AUTO. ANY 2014. MAT.: L76... “ KM. 0 “ DE 33.865 € A 29.500 €

VOLVO C70 2.0D ANY 2008.

MAT.: K33... 45.000 KM. 15.000 €

BMW X3 2.0D ANY 2006.

FERRARI F430 F1 SPIDER ANY 2005.

VOLVO XC90 D5 ANY 2005.

VOLVO S40 2.0 D ANY 2005.

MAT.: J0.., 185.000 KM. 5.995 €

VOLVO C30 T5 ANY 2009. 69.000 KM.

MAT.: G58..,

12.000 €

MAT.: H58…

9.500 €

40.000 KM. CONSULTEU-NOS

CONSULTEU-NOS

VOLVO XC60 D5 AWD

ANY 2010. CONSULTEU-NOS

VOLVO S80 2.0 D ANY 2009.

MAT.: J91.., 59.000 KM.

19.000 €

1. REVISAT · 2. CERTIFICAT · 3. GARANTIA VOLVO SELEKT · 4. VOLVO ASSISTANCE · 5. OPCIÓ DE CANVI *

Autodiesel

Av. Verge de Canòlich, 59 Sant Julià de Lòria - ANDORRA Tel.: (+376) 841 143

FULL EQUIP !

PORSCHE MACAN S SPORT PLUS D - ANY 2014 - 30.000 KM. DE 72.000 € A 64.000 €

AUDI A3 2.0 TDI QUATTRO

ANY 2005. 130.000 KM.

CONSULTEU-NOS SSANGYONG REXTON 2.6 180 CV

ANY 2004. 123.000 KM.

5.950 €

VW GOLF 1.9 TDI

ANY 1999. 127.000 KM DE 4.950 € A 4.400 €

VOLKSWAGEN GOLF 1.9 TDI 4MOTION

ANY 2011. 90.000 KM.

CONSULTEU-NOS TOYOTA LAND CRUISER (LLARG) 3.0 TD

ANY 12/2003. 227.000 KM.

15.800 €

VOLVO XC90 2.5 185 CV

ANY 2006. 175.000 KM. DE 12.800 € A 11.900 €

MERCEDES-BENZ ML 320 CDI

ANY 2006. 147.000 KM.

CONSULTEU-NOS LEXUS SC430

ANY 2002. 113.000 KM

CONSULTEU-NOS BMW 520 D SPORTPACK

ANY 2014. 24.000 KM 35.800 € SEMINOU!

CITROËN C4 CACTUS

ANY 2014. 40.000 KM.

15.800 €

JEEP GRAND CHEROKEE ORLANDO 3.0 CRD

ANY 2006. 200.000 KM. DE 13.300 € A 12.500 € FIAT DOBLO

ANY 2012. 33.000 KM. DE 10.500 € A 9.900 €

N O V E T A T M O T O

YAMAHA YXZ 1000R: ARRIBA EL PRIMER CANVI SEQÜENCIAL D’ALT RENDIMENT PER A UN BUGGIE. Fotos: yamaha-motor.eu

En un segment monopolitzat en la seva part més alta per marques com ara Can-Am o Polaris, els de Yamaha han sabut trobar la forma d’entrar en el món dels buggies d’altes prestacions, fent-ho a més, per la porta gran!

model d'una altra marca, havia d'incloure un canvi de marxes seqüencial amb embragatge, al més pur estil dels cotxes de ral·li. Un component que tots els entusiastes d'aquest tipus de vehicles portava temps esperant.

El nou Yamaha YXZ 1000R, arriba al mercat com el primer buggie amb canvi seqüencial d’alt rendiment i ha estat la clau per fer que els de Yamaha hagin entrat en el món dels anomenats “Side by side” amb aquest model tan prestacional, únic en molts aspectes respecte de qualsevol model del sector.

Doncs bé, Yamaha és qui ha tret al mercat el primer buggie amb aquesta configuració, només apta per a pilots amb molta mà!

El nou Yamaha YXZ 1000R, amb un motor tricilíndric de 998 cc, arriba amb un xassís innovador, un disseny agressiu i el més important i diferencial respecte de les grans opcions del mercat ja existents: el canvi seqüencial esportiu de competició. Un petit gran detall que ha permés als de Yamaha donar un pas de gegant en aquest món, situant-se com una de les alternatives més tècniques, prestacionals i temtadores del mercat!

Com diuen a França: “chapeau” per la jugada.

4 0

Els de Yamaha han sabut ser pacients a l’hora de presentar el seu nou SBS (side by side) aprofitant l’arribada del seu 60è aniversari, per treure la nova bèstia 4x4.

Durant els últims anys s'han fixat en les principals marques que lideren el segment dels quads i dels buggies i en el que els hi faltava.

En aquest sentit, van constatar la importància de desenvolupar un model d'altes prestacions, però que a diferència de qualsevol

Com en la majoria d'automòbils de gamma mitjana a alta, els canvis seqüencials da’ltews prestacions permeten engranar les marxes amb total efectivitat, fent-ho en el moment precís i amb les aportacions de potència necessàries per a cada situació.

Juntament amb el canvi hi ha un altre novetat important a tenir molt en compte. El nou YXZ 1000R tampoc no porta variador, ni corretja, fet que us permetrà despreocupar-vos d’estar pendents d’aquests components que tard o d’hora ens fan anar de bólit quan menys ho esperem.

El motor és un altre dels components que més ha sorprés als entesos i entusiastes del sector.

Amb una configuració de tres cilindres i 998 CC. de cilindrada, aquest motor ha estat dissenyat i fabricat expresament per aquest model.

112 CV de potència són més que suficients per moure els 750 kg de pes del nou YXZ 1000R. La relació pes potència permet canviar de marxa a 7 o 8.000 voltes i disposar tanmateix de potència addicional suficient per sortir de qualsevol situació complicada.

( CONTINUA A LA PÀGINA 42 )

P À G I N A

Si al canvi seqüencial, hi sumem uns acabats i components dignes d’una marca com Yamaha, un disseny espectacular, molt esportiu i radicalment agressiu, detalls prestacionals a dojo i un preu molt competitiu – tot i no ser cap regal- només trobarem una possibilitat al mercat: el nou Yamaha YXZ 1000R.

No és el model més potent, però sí el més radical i esportiu de tots amb diferència, gràcies a la capacitat que ofereix al pilot de dosar la potència en el moment precís, gràcies en aquest canvi tan efectiu i directe. Inclou cinc marxes i marxa enrere.

V

istes de 3/4 i lateral del YXZ 1000R 60th Anniversary

N O V E T A T M O T O

Com a accessori opcional incorpora un avisador-indicador de canvi de marxes que parpelleja en vermell a les 10.000 voltes i que es posa fix quan puja fins a les 10.500.

L'admissió es realitza per mitjà d'un doble filtre d'aire, un d'escuma i un altre de paper, tots dos molt acccesibles i fàcils de substituir, mitjançant una tovera situada entre els dos seients de la cabina.

El nou YXZ incorpora un selector de 4x4 o 4x4 amb bloqueig del diferencial.

Yamaha també ofereix com a accessori, un sistema d'embragatge electrònic que treballa amb la centraleta, fent les funcions de control de tracció.

Com qualsevol nou disseny, pot agradar o no.

El que està clar és que al marge de si agrada aquest frontal tan especial -recorda al morro d’alguns avions de combat- quan proves el nou YXZ 1000R de Yamaha ja està tot dit.

Aquest morro inclinat i amb forma de punxa, s'ha dissenyat per millorar la visibilitat frontal.

Destaca sobretot el tall que s'ha realitzat per mostrar les formes dels amortidors. El fet de dur-los a la vista col·labora amb una millor i més efectiva ventilació i refrigeració de les suspensions.

Des del lloc de conducció resulta curiós veure com els amortidors oscil·len, però sobretot sorprèn l'efectivitat del sistema -tant el davanter com el del darrere- amb uns recorreguts perfectes.

Regulables en extensió, compressió i precàrrega, també són regulables en alta i baixa velocitat per facilitar al pilot l’adaptació segons les seves preferències de conducció.

La suspensió davantera està configurada amb dobles trapezis, amortidors FOX Podium RC2 amb dipòsit de precàrrega separat i recorregut de suspensió de 406 mm. En la part posterior el recorregut és de 432 mm i incorpora trapezis superiors amb un braç longitudinal basculant que facilita l'absorció dels impactes.

En quant a disseny, els de Yamaha han volgut desmarcar-se de la competència oferint, a més de tota aquesta tecnologia tan singular, un disseny totalment nou.

P À G I N A

4 2

El pes, baix i centrat, també col·labora per fer que tot siguin bones sensacions. Això seria impossible si no comptés amb quatre discs de fre i pinces de doble pistó, per trasmetre una bona frenada als pneumàtics, uns Big Horn de

Maxxis, dissenyats expressament per aquest model.

El nou YXZ 1000R no porta posició «P» de pàrquing. En aquest sentit, s'ha incorporat un cinquè disc de fre en la transmissió que treballa com a fre de mà.

Juntament a l’alt rendiment o a les especificacions tècniques del nou buggie de Yamaha, trobem uns acabats i un nivell de confort altíssims.

Als bons acabats, s’han d’afegir detalls com els seients i volant regulables, unes botoneres i pulsadors molt moderns o els bons ajustaments dels plàstics i components que formen la cabina, donant lloc a un espai ampli, agradable i estéticament ben definit.

Ja sentats, els seients inclouen un disseny envolvent i molt ergonòmic, així com un accés fácil als comandaments. La superfície del taulell de comandaments és antilliscant. El pilot té la possibilitat de regular tant la distància com l'altura del volant.

Ja hi ha una unitat de prova a Moto Retro, el concessionari oficial Yamaha per Andorra. Si voleu provar-lo o acabar de conèixer més a fons totes les especificacions del nou YXZ 1000R, poseu-vos en contacte amb ells i llestos!

Els trobareu a Sant Julià de Lòria, a la Baixada del riu d’Aubinyà (a la rotonda de Sant Eloy).

Tel + 376 841000

KYMCO XCITING 250

ANY 2006 1.800 €

APRILLIA TUONO 125CC

HONDA DYLAN 125

ANY 2004 1.600 €

ANY 2006 1.500 €

SUZUKI GSXR 750CC

SUZUKI GSX R 1000

ANY 2005 4.000 €

ANY 2006 30,000 KM. 5.500 €

(MOTOR NOU)

PORSCHE BOXSTER S 986

2002, 252 CV 90.000 KM...

PREU: 12.900 € MB CLK 320

2003, 218 CV 134.500 KM...

PREU: 6.900 € PORSCHE CAYENNE S TIP

2003, 340 CV 183.000 KM...

PREU: 11.900 €

PORSCHE BOXSTER 2.7 987

2005, 239 CV 85.900 KM...

PREU: 19.900 €

2005, 280 CV 32.000 KM...

PREU: 22.900 €

AUDI A3 SPORTBACK 2.0 TFSI

2006, 200 CV 92.000 KM...

PREU: 10.900 € BMW X5 35D X-DRIVE

2009, 286 CV 97.500 KM...

PREU: 29.900 €

ANDORRAALDIAMOTOR - ANDORRAALDIA MOTOR

46

PORSCHE BOXSTER S 987

AUDI A4 AV 3.2 FSI QUATTRO

2005, 256 CV 122.000 KM...

PREU: 10.900 € ML 320 CDI 4 MATIC

2007, 225 CV 94.000 KM...

PREU: 21.900 € ANDORRAALDIAMOTOR - ANDORRAALDIAMOTOR

AUDI TT RS 2.5 TFSI QUATTRO

2011, 340 CV 57.000 KM...

PREU: 30.900 € FERRARI 360 MODENA SPIDER

2003, 400 CV 43.000 KM...

PREU: 57.900 € PORSCHE CAYENNE S

2012, 400 CV 29.300 KM...

PREU: 49.900 €

PORSCHE 911 CARRERA 4S 996

2003, 320 CV 82.300 KM...

PREU: 35.900 €

2005, 355 CV 61.400 KM...

PREU: 40.900 €

LAMBORGHINI MURCIELAGO

580 CV 34.500 KM...

CONSULTEU

2013, 544 CV 32.600 KM...

PREU: 103.900 € 47

LAMBORGUINI HURACAN

2015, 610 CV 1.900 KM...

CONSULTEU

MB G 63 AMG 4 MATIC

ANDORRAALDIAMOTOR - ANDORRAALDIA MOTOR

PORSCHE 911 CARRERA 4S 997

PORSCHE MACAN TURBO

(VEHICLE NOU ENTREGA IMMEDIATA)

400 CV...

PREU: 93.000 €

ANDORRAALDIAMOTOR - ANDORRAALDIAMOTOR

BMW X5 30D XDRIVE 245 CV

34.800 € ANY 2012 MAT.: L6…. 44.000 KM MINI COOPER SD COUNTRYMAN ALL4 AUTO.

24.300 € ANY 2012 MAT.: L7… 53.000 KM.

AUDI Q5 3.0 TDI QUATTRO 240 CV

MB GLK 250 CDI 4MATIC 204 CV

BMW X1 20D XDRIVE PACK/M

29.800 €

28.700 €

24.800 €

ANY 2010 MAT.: L6… 77.000 KM

ANY 2010 MAT.: L6… 78.000 KM

MINI COOPER SD COUNTRYMAN ALL4 AUTO.

BMW X1 20D XDRIVE AUTO.

MB SL 500 AUTO CABRIO

22.800 €

22.300 €

19.600 €

ANY 2011 MAT.: L4… 43.000 KM.

ANY 2011 MAT.: L6…. 75.000 KM

MB SL500 V8 CABRIO 2+2 AMG

MB R320 CDI 4MATIC 6 PLACES

VW GOLF VI 2.0 TDI 4MOTION

16.800 €

16.600 €

16.300 €

ANY 1991 MAT.: A5… 143.000 KM JAGUAR XK8 4.0 V8 CABRIO

ANY 2007 MAT.: J6... 205.000 KM. BMW Z3 2.2 170 CV ROADSTER “M”

15.500 €

14.900 €

ANY 1998 MAT.: D3… 148.000 KM

ANY 2002 MAT.: F8… 76.000 KM

BMW X5 3.0D 218 CV AUTO.

ANY 2012 MAT.: L6…. 59.000 KM

ANY 2010 MAT.: K2… 96.000 KM. VW GOLF VI CABRIOLET 1.6 TDI

14.900 € ANY 2011 MAT.: L5… 9.100 KM .

ANY 2002 MAT.: F0.., 137.000 KM. TOYOTA LAND CRUISER HDJ 100 SW

15.800 € ANY 2000 MAT.: E 2… 233.000 KM JAGUAR XF 2.7D V6 207 CV

13.800 € ANY 2008 MAT.: J7… 195.000 KM

MITSUBISHI OUTLANDER 2.0 TDI 7 PLACES

BMW X3 3.0D AUTO. 204 CV PACK SPORT - FULL EQUIP !

FIAT SEDICI 2.0 MTJ 135 CV 4X4

12.900 €

12.800 €

12.600 €

11.800 €

ANY 2005 MAT.: H5… 181.000 KM

ANY 2007 MAT.: J4... 84.000 KM.

ANY 2005 MAT.: G8… 200.000 KM.

ANY 2010 MAT.: K5… 52.000 KM.

RENAULT ESPACE 2.0 DCI 175 CV PRIVILEGE

CITROËN C4 PICASSO 2.0 HDI AUTO 7P.

MB ML 270 CDI SPECIAL EDITION

11.800 €

11.600 €

10.500 €

ANY 2008 MAT.: J6... 111.000 KM

ANY 2008 MAT.: K3… 96.000 KM

ANY 2004 MAT.: G8… 151.000 KM

CITROËN DS3 1.6 HDI 110 CV SPORT 3P

10.500 € ANY 2010 MAT.: L3…

RENAULT SCENIC 2.0 DCI 160 CV PRIVILEGE

BMW X5 40D 306 CV

VW PASSAT 3.6 V6 4MOTION 300 CV

VW GOLF IV 1.9 TDI 130 CV 4MOTION

10.300 €

CONSULTAR

CONSULTAR

CONSULTAR

ANY 2012 MAT.: L8… KM 0.

ANY 2011 MAT.: L8… 60.000 KM.

ANY 2009 MAT.: K0… 106.000 KM.

ANY 2001 MAT.: E8… 199.000 KM.

MARCOS MANTARA SPYDER V8

CHEVROLET CAPTIVA LT 2.0 VCDI 150CV 7PLA.

MB E 320 4MATIC ESTATE AVANTGARDE

BMW 330 XD 184 CV 4X4

CONSULTAR

9.800 €

9.600 €

8.900 €

ANY 1998 MAT.: D 4… 40.000 KM MB E 270 CDI AVANTGARDE

8.900 € ANY 2004 MAT.: G3… 204.000 KM BMW 118D 122 CV

ANY 2007 MAT.: J1… 146.000 KM.

ANY 2004 MAT.: G7… 170.000 KM.

ANY 2002 MAT.: F3… 91.000 KM.

MB S400 CDI AUTO 250 CV

VW GOLF V GTI 200 CV

8.900 €

8.800 €

7.900 €

ANY 2006 MAT.: J0… 166.000 KM

ANY 2001 MAT.: G4… 166.000 KM.

ANY 2001 MAT.: E6.., 170.000 KM. AUDI A4 2.5 TDI QUATTRO 180 CV AVANT AUTO. S-LINE

7.800 €

7.200€

ANY 2005 MAT.: J8… 166.000 KM.

ANY 2002 MAT.: H4… 215.000 KM.

AUDI A4 2.5 TDI QUATTRO 180 CV

J.GRAND CHEROKEE 3.1 TD LMD AUTO.

FORD FOCUS 1.8 TDCI BREAK

6.800 €

6.600 €

ANY 2000 MAT.: E4… 107.000 KM

ANY 2010 MAT.: K2… 155.000 KM.

RENAULT LAGUNA GRAND TOUR 2.2 DCI AUTO.

OPEL VECTRA 3.0 CDTI GTS 177CV

6.300 €

5.200 €

4.900 €

3.800 €

ANY 2003 MAT.: F7… 137.000 KM.

ANY 2003 MAT.: F6.., 148.000 KM.

ANY 2004 MAT.: G3.., 163.000 KM

ANY 2005 MAT.: H0… 129.000 KM.

VW GOLF IV GTI TDI 150 CV

FIAT PANDA 1.3 JTD DIÈSEL

&

722 997 324 242

LA FIRA PERMANENT DEL VEHICLE D’OCASIÓ A MÉS D’AQUESTES OFERTES DISPOSEM DE MÉS DE 200 VEHICLES EN CARTERA Av. d’Enclar, 74 - Tel.: (+376) 722 997 - 324 242 - Fax.: (+376) 722 996 www.automobilsmercauto.com - info@automobilsmercauto.com

COMPRAVENDA LLOGUERS-CANVIS IMPORTACIÓ I EXPORTACIÓ DE VEHICLES

COMPREM COTXES AL MOMENT I AL COMPTAT! VINE A VEURE’NS I ET FAREM LA VALORACIÓ AL MOMENT. www.automobilsmercauto.com VW GOLF 3 CABRIOLET 1 E 2.0 i 115 CV

LOWC

LOWC

OS T

MAT.: B 9... 140.000 KM. 4.800 €

MAT.: K3... 49.099 KM. 5.900 €

OPEL KADETT 2.0 GSI 16 V 130 CV

MG MGB 1.8 I 145 CV CABRIO

L OW C

OS T

MAT.: 52… 206.000 KM 5.900 € RENAULT LAGUNA 2.2 DCI 150 CV

LOWC OST

MAT.: H-4... 147.000 KM CONSULTAR MB B-200 CDI AUTOTRONIC

MAT.: J2... 115.000 KM. 9.900 €

BMW MINI COOPER

PEUGEOT 107 1.0 I 12V URBAN

O ST

L OW C

SAAB 9.5 2.3 TURBO

L OW C

SAAB 9-3 1.9 TID 150 CV

OS T

L O WC

MAT.: F 2... 90.243 KM. 5.900 €

MAT.: H6... 166.000 KM. 5.400 €

DACIA LOGAN 1.5 DCI BRAK 70 CV

VOLKSWAGEN PASSAT VR6 172 CV

L O WC

OST

MAT.: C-6.... 140.000 KM 4.900 €

L OW C

O ST

LOWC OS T

O ST

MAT.: J-3… 98.200 KM 5.200 €

MAT.: C-3... 202.000 KM 2.100 €

MB E280 ELEGANCE FAMILIAR

HYUNDAI TUCSON 2.0 D 4WD

O ST

LOWC

MAT.: G-4.., 154.000 KM 4.500 €

MAT.: C-6.., 116.000 KM 4.800 €

MAT.: G-6.., 117.000 KM CONSULTAR

PEUGEOT 307 COUPE CABRIO 2.0

FIAT GRAND PUNTO 1.4 T-JET 120 CV

SKODA OCTAVIA 2.0 TDI

MAT.: H5.... 96.000 KM. 8.900 €

www.automobilsmercauto.com -

MAT.: G4... 115.580 KM. 6.600 €

54

OS T

4X4

L O WC

OS T

MAT.:K-0…. 60.000 KM 7.200 €

- www.automobilsmercauto.com

MB SLK 280

MERCEDES C 63 AMG

MAT.: H-5... 75.000 KM 13.900 € BMW 735 I 272 CV AUT.

MAT.: F-0.... 88.600 KM 11.900 € NISSAN MICRA 1.41 G 88 CV CABRIO

MB 320 CDI 4-MATIC

ANY 2008 MAT.: K-0… 125.000 KM - CONSULTAR

MINI COOPER 1.3 I

HYUNDAI H-I 2.5 TCI TOP 7 PLACES

MAT.: F-9.., 59.056 KM 8.900 €

MAT.: A-5.., 43.943 KM 10.500 € TOYOTA RAV 4 2.0 TD 4X4

TOYOTA RAV 4 2.0 TD 4X4

4X4

4X4

MAT.: H-5.., 51.900 KM 7.200 € AUDI A4 2.5 TDI QUATTRO

MAT.: J-7.., 158.700 KM 24.000 €

MAT.: B-4... 196.000 KM CONSULTAR NISSAN MURANO 3.5 V6 AUT. 245 CV

MAT.: F2 .... 158.900 KM. 6.900 € AUDI S4 4.2 V8 QUATTRO 340 CV

FERRARI CALIFORNIA 4.3 CV 460 CABRIO

MAT.: K-2.... 115.900 € MERCEDES-BENZ CLK 500 AMG 306 CV AUT.

MAT.: F-7…. 86.600 KM OFERTA: 11.500 € TOYOTA RAV 4 2.2 TD 136 CV

4X4

MAT.: J-2… 116.000 KM 11.900 € MITSUBISHI MONTERO KAITEKI 3.2

4X4

4X4

4X4

MAT.: F-3.., 211.000 KM 6.900 €

MAT.: H-1…. 64.000 KM 13.900 €

MAT.: G-5… 73.000 KM 14.900 €

MAT.: E-7... 7.200 €

AUDI A8 3.3 TDI QUATTRO 224 CV

AUDI A6 2.5 TDI QUATTRO 180 CV

4X4

4X4

MINI COOPER DALL4 1.6 110 CV

4X4

134.000 KM 6.900 €

MAT.: E-3.... 227.000 KM 7.900 €

AUDI A4 2.5 TDI QUATTRO 150 CV AUT.

PORSCHE CAYENNE DIESEL 239 CV AUT.

4X4

MAT.: K-0... 94.000 KM 32.900 €

4X4

4X4

MAT.: E-5.... 188.000 KM 7.500 €

MAT.: K-8… 36.000 KM 19.900 €

AUDI A6 2.7 BITURBO 250 CV QUATTRO

JAGUAR X-TYPE 3.0 V6 4WD 230 CV

4X4

4X4

TOYOTA RAV 4 2.0 TD 120 CV

MAT.: F-1…. 90.000 KM 9.400 €

www.automobilsmercauto.com -

MAT.: G-3... 98.000 KM OFERTA 6.600 €

55

4X4

MAT.: F-8... 167.000 KM 7.800 €

- www.automobilsmercauto.com

BMW G 650 COUNTRY ( TRAIL)

HONDA XL 1000 VARADERO

HONDA SLR 650 4T 5 V

TE LA COMPREM AL COMPTAT!

MAT.: K0... 13.360 KM. PREU: 2.900 €

MAT.: E-7.., 60.000 KM PREU: 2.900 €

MAT.: C-7.., 37.212 KM PREU: A CONSULTAR

HARLEY DAVIDSON DYNA FXDX 1600

HARLEY DAVIDSON XL 883 SPORSTER

HARLEY DAVIDSON V-ROD SPECIAL 1200 CC MUSCLE

SUZUKI INTRUDER 1800 M

MAT.: K-6.., 10.500 KM PREU: 10.500 €

MAT.: J-4…. 1.300 KM PREU: 8.900 €

MAT.: K-9…. 5.600 KM PREU: 17.500 €

MAT.: H-9…. 27.500 KM PREU: 5.900 €

HONDA NC 700 X

BMW R 1150 R (NAKED)

HONDA CN 250 SPAZZIO

SUZUKI BURGMAN UH 200

MAT.: K-7…. 5800 KM PREU: 4.800 €

MAT.: G-5… 19.700 KM PREU: 4.900 €

MAT.: A-3…. 30.000 KM PREU: 1.250 €

MAT.: L-4…. 15.000 KM PREU: 2.100 €

HONDA STREAM 50 CLÀSSICA

YAMAHA BWS 50 CLÀSSICA

HONDA NV 50 VISION (STREAM) CLÀSSIC

HONDA GL 1800 GOLDWING

ANY 1985 MAT.: 42…

PREU: 3.000 € - 2 UNIT. DISPO.

ANY 1992 MAT.: 78….

PREU: 1.200 €

MAT.: 40.. 6.600 KM PREU: 3.000 €

MAT.: J-1…. 67.000 KM PREU: 12.900 €

YAMAHA FZR 400 CLÀSSICA

HONDA CBR 125 R

SUZUKI KINGQUAD 700 C.C 4X4

ARCTIC CAT 90 C.C (infantil)

ANY 1986 MAT.: 56….

PREU: 4.000 €

MAT.: K-9…. 16.000 KM PREU: 2.200 €

MAT.: J-1… 5.000 KM PREU.: 4.800 €

ANY 2007 PREU.: 1.500 €

VOLS VENDRE LA TEVA MOTO, QUAD, REMOLC...

VINE A VEURE’NS

VEHICLES NOUS

NOU LEXUS NX 300h

NOU LEXUS RX 450h

VEHICLES OCASIÓ VW GOLF VI GTI 2,0 TFSI

LEXUS CT 200h - PACK SPORT -

MAT.: J30.., 90.000 KM 11.000 €

“ KM O ”, DE 32.400 € A 28.500 €

ALFA ROMEO GTV

MAT.: H..,

9.800 €

LEXUS RX 300

MAT.: H03...,

9.500 €

AUDI A4 3.0 TDI QUATTRO CABRIO LEXUS LS 460 EXECUTIVE

MAT.: J12.., 81.000 KM. 17.000 €

MAT.: J7.., 80.000 KM CONSULTAR

LEXUS LS 430 PRESIDENT AUDI A 4 2.5 TDI QUATTRO

MAT.: E96..,

7.500 €

MAT.: G17.., 130.000 KM

9.000 €

Av. del Pessebre, s/n - Edifici Ingla - AD700 - Escaldes-Engordany ( Principat d’Andorra ) info@lexusandorra.com www.lexusandorra.com

Telèfon: +376 865 001

OFERTES MES DE FEBRER !

AUDI TT TFSI CABRIO 2.0

TOYOTA COROLLA 2.0 D

TOYOTA YARIS VVT-i 1.3

ANY 2007 MAT.: J3.., 105.000 KM.

ANY 2000 MAT.: E46.., 145.000 KM

ANY 2008 MAT.: J5.., 131.000 KM

PREU:

PREU:

PREU:

15.000 €

4.500 €

5.000 €

TOYOTA COROLLA VERSO 2.2

TOYOTA AVENSIS D-4D 2.2

VOLVO V50 T5 2.5

ANY 2006 MAT.: H6.., 110.000 KM 177 CV

ANY 2009 MAT.: J8.., 145.000 KM 150 CV

ANY 2005 MAT.: H0.., 130.000 KM

PREU:

PREU:

PREU:

12.000 €

14.000 €

7.000 €

SUBARU OUTBACK 2.0 D

TOYOTA L.CRUISER HDJ XE

SUBARU WRX STI 2.5 CLUB

ANY 2011 103.282 KM

MAT.: F53.., 276.048 KM

MAT.: J73.., 66.990 KM

PREU:

PREU:

PREU:

15.000 €

18.000 €

24.000 €

KAWASAKI VN1500

KYMCO XCITING

DAELIM S3 125

ANY 1993 MAT.: B6.., 25.000 KM

250/500

ANY 2012 6.886 KM

PREU:

UNITATS DES DE

PREU:

2.500 €

2.200 €

1.800 €

SI VOLS ANUNCIAR EL TEU VEHICLE A CLASSIFICATS PENJA’L A motoraldia.net !

NOSALTRES EL PUBLICAREM A LA REVISTA DEL MES!

FORD FIESTA 1.6 PREU: 8.900 € TEL.: +376 397690

SEAT LEON 1.9 FR PREU: 5.500 € TEL.: +376 371917

MB E 240 ELEGANCE PREU: 3.800 € adrian@federighi.es

CITROËN DS3 1.6 THP SPORT PREU: 10.500 € TEL.: +376 673820

MÉS INFO A L’APP MOTORALDIA I A www.motoraldia.net

MINI COOPER 1.6 PREU: 11.500 € TEL.: +376 347074

MÉS INFO A L’APP MOTORALDIA I A www.motoraldia.net

MÉS INFO A L’APP MOTORALDIA I A www.motoraldia.net

MÉS INFO A L’APP MOTORALDIA I A www.motoraldia.net

MÉS INFO A L’APP MOTORALDIA I A www.motoraldia.net

MINI ONE 1.6 CABRIO PREU: 9.300 € TEL.: +376 374622

AUDI A4 2.0T QUATTRO 200 CV PREU: 12.500 € TEL.: +376 361880

VW GOLF 2.0 140CV 4MOTION PREU: 8.900 € TEL.: +376 337074

AUDI S3 FSI 265 CV PREU: 16.000 € TEL.: +376 361880

PREU: 2.850 € - TEL.: +376 635067

MÉS INFO A L’APP MOTORALDIA I A www.motoraldia.net

MÉS INFO A L’APP MOTORALDIA I A www.motoraldia.net

MÉS INFO A L’APP MOTORALDIA I A www.motoraldia.net

MÉS INFO A L’APP MOTORALDIA I A www.motoraldia.net

PORSCHE CAYENNE S PREU: 13.000 € TEL.: +376 322068

PREU: 8.900 € - TEL.: +376 375013

PREU: 10.500 € - TEL.: +376 615684

PREU: 19.000 € - TEL.: +376 683994

MÉS INFO A L’APP MOTORALDIA I A www.motoraldia.net

MÉS INFO A L’APP MOTORALDIA I A www.motoraldia.net

MÉS INFO A L’APP MOTORALDIA I A www.motoraldia.net

MÉS INFO A L’APP MOTORALDIA I A www.motoraldia.net

MÉS INFO A L’APP MOTORALDIA I A www.motoraldia.net

GRAND CHEROKEE WJ LIMITED CRD PREU: 6.000 € - TEL.: +376 629170

RENAULT KOLEOS EDITION BOSE

R. LAGUNA GRANDTOUR V6 DYNAMIQUE PREU: 5.000 € - TEL.: +376 648526

VW GOLF V 140CV

MÉS INFO A L’APP MOTORALDIA I A www.motoraldia.net

PREU: 11.500 € - TEL.: +376 652766

PREU: 8.800 € - TEL.: +376 632827

KTM ADVENTURE 950 S PREU: 2.799 € TEL.: +376 677042

MÉS INFO A L’APP MOTORALDIA I A www.motoraldia.net

MÉS INFO A L’APP MOTORALDIA I A www.motoraldia.net

MÉS INFO A L’APP MOTORALDIA I A www.motoraldia.net

MÉS INFO A L’APP MOTORALDIA I A www.motoraldia.net

KAWASAKI Z 1000 PREU: 2.950 € TEL.: +376 385577

- PORTA ESQUIS THULE PER AUDI - 290 € - PNEUMÀTICS PIRELLI SOTTOZERO 235/55/17 - 300 €

MÉS INFO A L’APP MOTORALDIA I A www.motoraldia.net

SEAT LEON FR 170 CV PREU: 9.600 € TEL.: +376 682812

MERCEDES-BENZ CLK 320

SEAT LEON CUPRA 2.0 TFSI

VW POLO 1.6 GTI

BMW M3 CABRIO E46 SMGII

1.000 € KYMCO AGILITY CITY 125 PREU: 1.200 € TEL.: +376 623426

PREU: 5.995 € - TEL.: +376 341360

MÉS INFO A L’APP MOTORALDIA I A www.motoraldia.net

MÉS INFO A L’APP MOTORALDIA I A www.motoraldia.net

HONDA INTEGRA RS

APRILIA S1000 FALCO TEL.: +376 867701 MÉS INFO A L’APP MOTORALDIA I A www.motoraldia.net

MÉS INFO A L’APP MOTORALDIA I A www.motoraldia.net

TEL.: +376 355389

NOU JEEP RENEGADE LIMITED 4X4 140 CV AMB 4 PNEUMÀTICS HIVERN I 4 D’ESTIU 25.500 €

NOU JEEP WRANGLER BACKCONUTRY 3.6 V6 284 CV AUTO. - Cuir, gps…

34.000 €

NOU JEEP WRANGLER 3.6 V6 284 CV ( GASOLINA ) DES DE 33.157 €

HONDA HR-V NOU MODEL 2016!

DES DE 19.000 €

NOU HONDA CRV 2016 GAMMA DES DE 25.900 €

NOU HONDA CIVIC TYPE R 310 CV DES DE 31.500 €

HONDA CIVIC 2,2 CTDI 140 CV - ANY 2009. 96,000 KM. 8.500 €

RENAULT RS. 200CV - 20.000 KM + 2 JOCS PNEUMÀTICS ( HIV + ESTIU) 19.000 €

825 602

BMW X3 3.0 D

FIAT 500 1.2 I

ANY 2004 15.900 €

34.000 KM 8.700 €

BMW 535 D X-DRIVE FULL EQUIP

BMW M 550 D TRI-TURBO

MB E 350 CDI BLUEEFFICIENCY COUPÉ

AUDI A6 3.0 TDI AVUS QUATTRO 245CV

ANY 2012 CONSULTEU

ANY 2015 21.000 KM 62.500 €

- AMG - FULL EQUIP 42.000 €

ANY 2011 38.500 KM CONSULTEU

MB CLS 350 CDI

MB S 350 CDI

AUDI S4 4.2 V8 QUATTRO

BMW M3 E46

ANY 2011 48.000 KM CONSULTEU

ANY 2012 29.900 €

ANY 2008 18.500 €

ANY 2002 14.500 €

PORSCHE BOXSTER S

BMW Z4 2.5 I

VW EOS 2.0 TFSI

OPEL ASTRA CABRIO 1.9 CDTI 150 CV

ANY 2001 98.000 KM 11.900 €

ANY 2005 CONSULTEU

ANY 2006 12.900 €

ANY 2007 10.500 €

MB A 220 CDI AMG

AUDI A3 SPORTBACK 2.0 TDI QUATTRO

BMW 330 CD

AUDI S6 4.2 QUATTRO

25.600 KM 28.900 €

DE 12.900 € A 11.900 €

ANY 2004 7.900 €

148.000 KM 7.500 €

Carretera de l’Obac, Edifici cap del Roc ( Baixos ) - AD700 - Escaldes-Engordany ( Principat d’Andorra ) Tel.: (+376) 825 602 - info@artautomobils.com - www.artautomobils.com

BMW X5 4.8 I

BMW X6 M 550

TOYOTA RAV 4 2.2 177 CV

BMW X3 3.0 D

ANY 2008 - 7 PLACES - 18.900 €

ANY 2013 59.500 €

ANY 2007 12.500 €

ANY 2005 14.800 €

SSANG YONG REXTON 200 E-XDI

TOYOTA RAV 4 2.2 TD 136CV

NISSAN PATHFINDER 2.5 DCI 177 CV

JEEP GRAND CHEROKEE 2.7 CRD

- 7 PLACES - 19.900 €

ANY 2007 109.000 KM 12.500 €

11.800 €

ANY 2002 88.000 KM 8.500 €

BMW X5 3.0 I

VW TOURAN 1.6 TFSI

JAGUAR X-TYPE 3.0 V6 4X4

CITROËN C4 1.6 HDI

105.000 KM 9.800 €

ANY 2008 72.000 KM 7.900 €

ANY 2001 4.900 €

ANY 2010 5.900 €

PEUGEOT 207 CC 1.6 HDI

VW GOLF V GT TDI

VW GOLF V GT TDI

HONDA CIVIC 2.2 I-CDTI

ANY 2008 68.000 KM 7.900 €

ANY 2007 11.500 €

ANY 2007 11.900 €

ANY 2006 7.900 €

SEAT LEON 2.0 TDI 140 CV

VW GOLF V 2.0 TDI

ANY 2007 DE 8.500 € A 7.400 €

ANY 2004 8.500 €

ANY 2006 7.500 €

ANY 2012 5.700 €

RENAULT MEGANE 2.0 I 16V

VW POLO 1.2 I

YAMAHA T-MAX 500 I

HONDA DAX 70

59.600 KM 5.900 €

ANY 2001 3.500 €

ANY 2007 3.500 €

ANY 1975 3.200 €

SUZUKI GRAN VITARA 2.0 TD

SEAT MII 1.0 I

9 DIFERÈNCIES LA SOLUCIÓ EN EL PROPER NÚMERO

LLETROKU

SOLUCIÓ

SUDOKU

SOLUCIÓ EDICIÓ ANTERIOR