Andorra Motor al dia 252 GENER 2024

Ja falta poc! tic tac, tic tac

02

NOVETAT FOTOS: SUZUKI

SUZUKI PRESENTA A NIVELL MUNDIAL LA QUARTA GENERACIÓ DEL SWIFT El Suzuki Swift, l’icònic model urbà de la marca japonesa, el qual acumula més de 9 milions d’unitats venudes des del seu naixement, ha anat evolucionant entrega rere entrega fins a convertir-se en un model que tot i ser bàsicament un compacte urbà, cada cop ha anat guanyant en sofisticació i elegància.

De cara en aquest final de 2023, de fet arribarà durant el primer terç de 2024, la nova entrega del Swift desembarca amb un nou i encertat disseny, amb nous sistemes de seguretat avançada i amb un comportament a carretera que garantirà encara més la satisfacció al volant, redefinint més i millor el concepte de mobilitat de proximitat d’aquest súper vendes dels de Suzuki.

El cert és que el nou Swift representa la culminació del llegat dels seus predecessors, oferint una experiència de conducció molt complaent no solament a la ciutat, també si eventualment sortim més enllà. En aquest sentit, la marca sempre ha prioritzat en aspectes com la comoditat, l’eficiència, l’estil i la seguretat. Enguany aquests aspectes arriben molt millorats.

En resum, aquesta nova entrega inclou: - Disseny completament renovat - Nou paquet de sistemes de seguretat avançada - Nou motor 1.2 - Tecnologia híbrida MHEV a tota la gamma - Tracció 4X4 AllGrip Auto (opcional) - Serveis connectats de Suzuki Connect - Fins a 13 combinacions de colors Conservant l’aspecte distintiu que recorda als seus predecessors, l’última generació del Suzuki Swift ha experimentat un redisseny molt intens que va més enllà dels paràmetres establerts pels models anteriors.

El disseny exterior transmet encara més confiança i presència a partir

04

d’una renovada graella acabada en plàstic negre brillant, l’anomenat ‘piano black’, un acabat utilitzat fins a la sacietat per la indústria i que personalment no m’agrada gens, sobretot quan està present als interiors.

Encara al davant, destacar que també són nous els grups òptics amb els llums de dia integrats dibuixant una L . Equipats amb tecnologia LED, els nous grups òptics s’integren perfectament a la carrosseria.

Val a dir que tot i haver-se renovat intensament, l’esperit visual del Swift s’ha mantingut intacte, quelcom que donada la seva gran acceptació és un gran encert.

Al lateral, el contorn musculós i el disseny flotant del sostre, dóna al cotxe una sensació de molta lleugeresa, aportant un aire molt atractiu al cotxe vist des d’aquest angle.

Més espaiós La quarta generació del Suzuki Swift presenta un nou interior més espaiós, més còmode i més ergonòmic, garantint així una millor experiència de conducció.

Des del lloc de conducció destaca el conjunt central de controls lleugerament orientats envers el conductor.

La pantalla tàctil HD de 9 polzades ofereix una bona resposta, ràpida i molt precisa. A més, el sistema inclou l’obligada integració amb els smartphones, ja siguin d’Apple o d’Android.

SISTEMES DE SEGURETAT AVANÇADA DSBS – Dual Sensor Brake Support

Monitorització del Conductor

El DSBS utilitza un radar d’ona mil·limètrica i una càmera monocular per poder detectar obstacles, com ara vehicles, bicicletes, animals o vianants, ajudant a reduir en gran mesura possibles col·lisions frontals, diagonals i laterals. Quan el sistema detecti algun risc de col·lisió, emetrà advertiments visuals i auditius per alertar el conductor.

Com a novetat a la gamma, el nou Suzuki Swift incorpora una càmera al panell d’instruments per monitoritzar els ulls i la cara del conductor. Si el sistema detecta que el conductor presenta símptomes de cansament, si es queda adormit o si deixa de mirar la carretera massa temps, emetrà una alarma d’advertència i mostrarà un missatge d’alerta a la pantalla d’informació.

En cas que el conductor freni amb una força insuficient, s’activarà automàticament l’assistent de frenada. Si tot i això la probabilitat de col·lisió augmentés considerablement, el sistema aplicarà tot sol la força de frenada necessària per aconseguir reduir la força de l’impacte per limitar els danys al mínim.

Assistent de Manteniment de Carril Quan s’activa el control de creuer adaptatiu, l’Assistent de Manteniment de Carril ajudarà al conductor a mantenir la posició del vehicle al centre del carril. A més, si detecta que un vehicle proper, una estructura extranya o qualsevol altre obstacle indegut està massa a prop del vehicle, proporcionarà assistència a la direcció per ajudar a mantenir una distància segura.

Altres funcionalitats de seguretat avançada - Assistent de Canvi de Carril (LDP) - Control de Creuer Adaptatiu (ACC) - Reconeixement de Senyals de Trànsit (TSR) - Detecció d’angle Mort (BSM) - Alerta de Trànsit Posterior (RCTA) - Sistema de Trucada d’Emergència (eCall) Nou motor Mild Hybrid El Suzuki Swift equipa un nou motor 1.2 de tres cilindres amb tecnologia Mild-Hybrid de 12V SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki).

CONTINUA A LA PÀGINA 06

05

Aquest nou motor ofereix millores a totes les seves característiques, combinant un millor estalvi de combustible, una reducció important de les emissions i amb un par motor més alt a baixa velocitat. Amb això últim el cotxe garanteix una bona capacitat de resposta i de rendiment.

Com a novetat i amb l’objectiu d’oferir una major accessibilitat al servei, algunes funcions també estan disponibles des de la pantalla multifunció de 9 polzades del cotxe.

Destacar que el motor va associat al sistema electrificat SHVS de Suzuki per aconseguir reduir encara més les emissions. Això és així perquè aquest sistema converteix l’energia cinètica generada durant les fases de desacceleració, emmagatzemant-la a la bateria i assistint al motor durant l’acceleració. Amb aquesta assistència s’aconsegueix una major eficiència en el consum de combustible a les fases d’acceleració, així com una reducció notable de les emissions.

- Notificació d’estat - Localitzador de vehicles aparcats - Historial de conducció - Alerta de geolocalització i alerta de vigilància - Notificacions de seguretat - Llum d’advertència - Notificacions generals de manteniment.

El sistema de tracció 4X4 AllGrip Auto és el sistema de tracció 4WD òptim. Aquest sistema dóna molta tranquil·litat al conductor en qualsevol trajecte i, especialment, al conduir per superfícies lliscants.

Amb aquest sistema 4X4 d’acoblament, el par motor és distribueix automàticament a les rodes posteriors quan detecta pèrdues d’adherència al tren davanter.

Per acabar, dir-vos que el nou Suzuki Swift presenta una gamma de colors que també arriba renovada. Hi ha 9 opcions de color monocolor i quatre més de dos tons (carrosseria i sostre).

El nou Suzuki Swift també disposa de Suzuki Connect, el servei de ‘cotxe connectat’ que ja s’ofereix al Suzuki S-Cross. Aquest servei utilitza el mòdul de comunicació de dades (DCM) del vehicle per connectar els usuaris amb els seus vehicles en temps real, permetent-los gestionar les funcions a través d’una aplicació específica per a mòbils.

Informeu-vos-en a Automòbils Pyrénées, concessionari Suzuki per al Principat.

Els trobareu a la seu de l’exposició central de vehicles que tenen a Prat de la Tresa s/n, tot baixant cap a Sant Julià de Lòria. Podeu concertar una cita trucant al +376 880700

Les funcions principals de Suzuki Connect són:

La nova paleta inclou nous colors, com el Frontier blau perla metalizat i un nou to de color groc també metalizat.

Marc Zorzano

06

Al blog trobareu aquest article en versió extesa i amb un ampli reportatge fotogràfic. Podeu accedir-hi des del codi QR d’aquestes pàgines.

AVANÇAMENT NOVETAT FOTOS: RENAULT

EL NOU RENAULT 5 E-TECH ES PREPARA PER PRESENTAR-SE AL MÓN El Renault 5, un dels cotxes amb més història de la marca del rombe francès, a més d’haver estat un èxit de vendes i ocupar un lloc destacat entre els més venuts del seu catàleg, està a punt de reaparèixer aquest proper 2024.

Popularment reconegut als carrers de les ciutats de mitja Europa, així com en el món de les curses, com ara les del llegendari Campionat del Món de Ral·lis, l’R5, conegut colquialment amb aquesta nomenclatura, tornarà aquest proper 2024 i ho farà com a model elèctric sota el nom d’R5 E-Tech Elèctric.

Present durant aproximadament un quart de segle, l’R5 va ser durant anys el cotxe més venut a França, de fet també a més països.

També va tenir moltes variants, algunes de molt espectaculars, com és el cas dels Renault 5 Turbo, un peça impagable avui en dia.

Fa 2 anys, durant la presentació de la “Renaulution”, el pla estratègic de futur del Grup Renault, van anunciar el seu retorn. En aquest sentit, tal i com exigeix la indústria avui dia, la seva tornada havia de passar necessàriament per incloure un propulsor elèctric i així ha estat.

Avançat per mitjà d’un suggerent model conceptual què vam presentar-vos en aquest mateix bloc a l’article “Renault5 Prototype: arriba la Renaulation”, el model va agradar d’allò més, doncs la idea de fer renèixer un model com aquest i fer-ho tal i com la marca va ensenyar en aquell concept car, era realment engrescador.

Doncs bé, després de tot aquest temps, el nou R5 E-Tech elèctric ja està a punt per arribar i ho farà -tal i com van prometre- prepa-

08

rat per afrontar amb total garantia les noves exigències de sostenibilitat i respecte pel medi ambient, però també vindrà farcit de tecnologia.

A més, la seva arribada serà per partida doble, doncs encara que no tingui res a veure i al mateix temps que ho tingui tot, no gaire més tard arribarà una “versió” esportiva signada per Alpine. En tot cas, ja en parlarem en un altre espai una més mice endavant.

Montat sobre la plataforma CMF-B EV, plataforma dissenyada específicament per als nous cotxes elèctrics del grup, el nou R5 elèctric estarà just per sota del conegut Renault Mégane E-Tech Elèctric, model del què també vam parlar en un altre article a mitjans d’octubre de 2022 i que podeu consultar al blog.

Tot i ser lleugerament més gran, el nou R5 ocuparà el lloc del Renault ZOE, ja que aquest model desapareixerà del catàleg, no per res, doncs ha estat un model amb bons resultats comercials, sinó perquè ambdós models ocuparien el mateix esglaó a l’escala de models de la marca francesa.

Amb 3,9 metres de llarg, és a dir, sent un cotxe compacte clarament urbà, el nou R5 2024 correspondrà al segment B. En tot cas, el seu interior allotjarà fins a cinc ocupants sense problemes, ja que gràcies a la forma de la cabina hi ha molt d’espai, incloent el del maleter o maleters, això encara està per veure.

Com era d’esperar i com vam veure al prototip, el disseny del nou R5 s’aproparà molt a l’R5 original, un recurs que en models com el Mini o el Fiat 500, ha demostrat ser tot un encert.

A més, això també permetria que el cotxe pugui subministrar energia a dispositius elèctrics externs. Tot i que això ja ho fan alguns models, en el cas del nou R5 caldrà

Per si ho dubteu o si encara no heu vist cap imatge amb deteniment, aqui en teniu algunes i bé, deixeu-me dir que en el cas de l’R5 E-Tech elèctric l’encert en termes de disseny és total!

esperar a la presentació de febrer per saber en que acaba.

Pel que fa a la configuració del propulsor elèctric, el Renault 5 E-Tech porta una bateria de ions de liti. Hi ha dues mides: 42 kWh i 52 kWh. La seva autonomia màxima arribarà a un màxim de 400 quilòmetres (segons el cicle WLTP) en el cas de la bateria més gran, la qual cosa es traduirà en un mínim de 250 km reals. Aquesta autonomia és més que suficient per a un cotxe urbà, fins i tot si vivim a la perifèria de la ciutat.

Aquestes bateries funcionaran al servei d’un propulsor que oferirà dues opcions de potència: 109 CV o 136.

El cotxe inclourà un carregador bidireccional amb la tecnologia V2G. Batejat amb el nom de “Mobilize Powerbox”, aquest carregador tindrà una potència d’entre 7 i 22 kW. Tot plegat podrà controlar-se per mitjà d’una aplicació mòbil. Des d’aquesta app podrem programar la càrrega, podent definir el temps i el nivell de càrrega.

Un altre aspecte -encara per confirmar- és que el cotxe podrà disposar d’un sistema de càrrega bidireccional. Entre altres, això permetria que el nou Renault 5 E-Tech elèctric pugui reduir la factura del consum d’energia tot revenent electricitat al mercat.

Pel que fa al preu, podem dir que segons la informació que hi ha actualment, la gamma arrencarà des dels 25 mil euros, la qual cosa no estaria gens malament.

Respecte de l’arribada al mercat, com ja hem apuntat, la marca farà la presentació oficial el proper 26 de febrer al Motorshow de Ginebra. Abans d’això, des del diumenge 17 de desembre i fins el 31 s’ha emés a les principals cadenes de televisió un espot publicitari en el què va desvetllar-se tímidament el model, per allò d’anar escalfant l’ambient mentre arriba la seva presentació al saló suís.

Tal i com ens van comentar des del departament comercial de Becier Vehicles, el secretisme encara és tal, que ni ells tenen gens d’informació més enllà de la data d’arribada aproximada al concessionari, prevista de cara a principis de la primavera. De fet, ara per ara, encara no s’ha obert ni tan sols el període de precomandes, no hi ha preus finals, ni tampoc detalls definitius a cap nivell.

El que sí està clar és que un cop presentat a Ginebra al febrer, segur que la maquinària es posarà definitivament en marxa.

Que? Esteu llestos per conèixer el nou R5 E-Tech? Nosaltres, sense cap dubte, sí, i no només l’R5, també la versió esportiva que presentaran tot seguit els d’Alpine.

Recordeu que Becier Vehicles està a l’Av. d’Enclar, 146 de Santa Coloma, on Grup Becier té la seu central. Tel. +376 871800 Marc Zorzano

Al blog trobareu aquest article en versió extesa i amb un ampli reportatge fotogràfic. Podeu accedir-hi des del codi QR d’aquestes pàgines.

09

NOVETAT FOTOS: LAND ROVER

LAND ROVER DEFENDER 130 OUTBOUND: BLACK IS BLACK! El 130 Outbound combina una estètica exterior molt impactant, amb un espai interior verdaderament luxós. Cal destacar que tot i ser un 130, els OutBound només estan disponibles amb cinc places.

Com qualsevol edició especial, l’exterior dels Outbound presenta una sèrie d’elements que els distingeixen fàcilment de qualsevol altre Defender, començant per les combinacions que proposa a partir dels quatre colors que hi ha: Fuji White, Santorini Black, Carpathian Grey i Eiger Grey.

És per això que com a complement i seguint amb aquest estil a base de detalls de color negre, la marca ofereix unes llandes amb dos acabadats segons la mida. Si optem per les de 20” les llandes inclouran un acabat ‘Gloss Black’, mentre que si muntem les de 22, l’acabat serà el ‘Shadow Atlas Matt’.

Els laterals del maleter tenen xapa en lloc de vidre, doncs aquest model és un 5 places.

A l’interior es pot triar entre el cuir Windsor i un teixit tècnic sintètic d’alta resistència anomenat ‘Resist’, sens dubte el més adeqüat si pensem dur “la cabra a la muntanya”.

D’entre tots, potser siguin el negre i el gris (Santorini Black / Carpathian Grey) els més intimidants, mentre que el blanc (Fuji White) i el gris perla (Early Grey) són més elegants i refinats. Ho diem perquè gràcies a l’acabat Shadow Atlas Matt dels amortidors, a una inserció específica de la graella i a les obertures laterals amb un acabat de color antracita, l’aspecte de la carrosseria totalment negra té una aparença més potent. També és cert que no és la primera versió negra que veiem del model, de fet a Cars Pyrénées han venut unes quantes unitats tant en negre brillant com en negre mat, doncs és un acabat molt demandat.

10

Totes les versions compten amb un acabat Ebony, al seu torn tapissat amb l’anomenat Ebony Morzine, el revestiment Robustec i la travessa exclusiva del Defender, la qual presenta un acabat polit amb pintura (Satin Black) electroestàtica.

En termes de tamany, les mides són les de qualsevol Defender 130: 5,35 metres de llarg, 1,99 d’ample, 1,97 d’alt, amb una batalla de 3.02 metres. Pel que fa al volum del maleter, també és el mateix de qualsevol 130, és a dir, 1,876 litres amb la filera de seients dels passatgers plegada i 588 si mantenim les 5 places operatives.

CONTINUA A LA PÀGINA 12

Com dèiem, ot i haver-hi 4 opcions de color, el negre Santorini és indubtablementb la més impactant.

Pel que fa a la mecànica, el Defender 130 Outbound munta sota el capó un motor de gasolina P400 amb tecnologia Mild-Hybrid (MHEV).

Aquest motor aporta un molt bon equilibri entre prestacions i consum, quelcom molt important donat el tamany i els més de 2,5 mil quilograms que pesa el coctxe.

Com tots els 130 P400, el temps necessari per pujar de 0 a 100 és de 6.6 segons.

Respecte del consum, la xifra mitjana és d’uns 11 litres i les emissions de 248 gr/km Pel que fa a les ajudes a la conducció, el 4X4 britànic equipa de sèrie tot l’equipament ja conegut del model, destacant, per esmentar-ne

12

algun, el sistema de tracció total intel·ligent i el Terrain Response 2, a més de la suspensió pneumàtica electrònica o el sistema Adaptive Dynamics.

Pel que fa als preus, a Cars Pyrénées ens van informar que la gamma 130 Outbound arrenca des dels 90.900 euros claus en mà.

Si esteu interessats us aconsellem que demaneu cita prèvia amb el seu departament comercial, ja que són molts els atributs que inclou la gamma Defender, independentment de l’acabat que trieu. A més, la llista d’opcions segons cada acabat també és important. Per tot això, el millor és que us deixeu portar per l’equip de vendes del concessionari lauredià.

Trobareu Cars Pyrénées, concessionari oficial Land Rover per Andorra a Prat de la Tresa s/n, just després del concessionari de BMW. Tel. 880780.

Marc Zorzano

Al blog trobareu aquest article en versió extesa i amb un ampli reportatge fotogràfic. Podeu accedir-hi des del codi QR d’aquestes pàgines.

ESPORT- ART GT3 SÈRIES

OCTAVIO ‘KIKE’ PISCO ES PROCLAMA CAMPIÓ DE L’ART GT3 SÈRIES Art GT3 Sèries.- El pilot de l’ACA eSports, Octavio ‘Kike’ Pisco al volant d’un Ferrari 296 GT3, va proclamar-se el mes passat campió del Campionat d’Automobilisme Digital Art GT3 Sèries, certamen organitzat per The Sim Grid Els seus companys d’equip van seguir-lo a la general: en tercer lloc va quedar el seu company d’equip, el pilot Helder Cerqueira al volant d’un Porsche 911 GT3 R – 992. Miquel Marques i Frank Porté, ambdós als comandaments d’un Ferrari 296 GT3, van acabar 4t i 5è respectivament. Finalment, també pilotant un 296 GT3 dels del cavallino rampante, Nuno Pereira va acabar el campionat al 12è lloc.

Octavio Pisco flanquejat a cada costat per Álvaro Otero i Helder Cerqueira 75 pilots a la graella Un total de 75 pilots provinents de països com ara França, Anglaterra, Suècia, Alemanya, els Estats Units i Canadà, van començar a competir el 19 de setembre, fins completar les vuit curses del calendari. La darrera prova va tenir lloc el passat dia cinc d’aquest mateix mes de desembre.

Tot i ser un campionat individual, l’equip de l’ACA eSports va traçar en conjunt diferents estratègies a l’hora de disputar les curses. Álvaro Otero, coach esportiu de l’equip andorrà, va voler destacar que “els cinc pilots de l’equip van arribar al campionat amb una molt bona preparació tècnica i psicològica. És cert que durant les diferents carreres les circumstàncies que es van plantejar van penalitzar a alguns dels integrants, però a la vista està la gran feina que han fet tots” 7 victòries de 8 possibles!

Cerqueira va voler destacar que “en el meu cas vaig competir amb el Porsche, el qual en termes de pilotatge és diferent. Inicialment em va costar adaptar-m’hi, però quan ho vaig aconseguir vaig poder aconseguir molt bon ritme a cada cursa. El resultat també ha arribat gràcies al gran treball d’equip que hem fet els cinc pilots, així com de l’staff i dels partners que han cregut en aquest projecte” Un projecte estratègic L’ACA eSports és un projecte digital de l’ACA Club que pretén impulsar els esports electrònics a Andorra, formar una nova generació de pilots digitals, competir en l’àmbit internacional i promoure la pràctica ètica, responsable i saludable dels videojocs.

La iniciativa té el suport d’Andorra Telecom, de CREAND, del Comú d’Andorra la Vella i d’Andorra Business. El projecte també gaudeix de l’acompanyament i el suport estratègic de la Federació Internacional de l’Automòbil (FIA).

Pisco, el campió del certamen, a més de manifestar estar molt content del resultat tant a nivell personal com d’equip, va voler destacar que aquest “ha estat un campionat dur. Els pilots que van participar tenien tots molt de nivell i lluitar per arribar a les primeres posicions. Fins i tot defensar el lloc, no va ser senzill a cap carrera” De les vuit curses del campionat, Pisco va guanyar un total de set. Aquest fet li va permetre sumar els 320 vint punts que li van donar la victòria final. En segon lloc va quedar Ollie Clarke amb 264 punts, seguit d’Helder Cerqueira amb 257.

14

Octavio Pisco flanquejat a cada costat per Álvaro Otero i Helder Cerqueira

ESPORT - KÀRTING

TONY CACHAFEIRO TANCA L’ANY GUANYANT LA III EDICIÓ DE LA LECONT TROPHY El jove pilot Tony Cachafeiro ha conclós una gran temporada 2023 després de coronar-se com a campió del III LeCont Trophy (categoria Mini). La prova, que reunia els millors pilots del món, va tenir lloc el passat 10 de desembre al circuit Lucas Guerrero de Chiva, a la Comunitat Valenciana.

Amb aquesta victòria, fruit d’una espectacular carrera que va culminar amb un impressionant avançament en els darrers compassos de la carrera, el jove pilot del Principat ha signat una temporada veritablement destacada.

I és que triomfs al marge, la seva evolució i creixement com a pilot al llarg de l’any ha estat molt important en tots els sentits.

El bon ritme que va demostrar ja a les tandes lliures, més la segona posició a la classificació, van deixar clar que al cap de l’andorrà no cabia res més que un bon resultat, quelcom que va quedar definitivament clar amb la 1a i 2a posició obtingudes a les classificatòries.

Gràcies en aquestes posicions, el jove pilot d’11 anys es va fer amb la segona posició de cara a la Pre-Final.

Atès que donada la configuració del circuit, l’estratègia passava per sortir tercer a la carrera final, bàsicament per poder traçar el primer revolt per l’interior, els d’MDC Racing van disssenyar el pla necessari perquè Cachafeiro acabés cinquè a la pre-Final, la qual cosa li atorgaria aquesta tercera posició. Cachafeiro va executar a la perfecció l’estratègia i va assegurar-se la tercera posició de sortida a la cursa definitiva.

Gràcies en aquesta tàctica, més l’excel·lent gestió del pilot de tota la cursa, inclòs l’avançament final a tot un Campió d’Espanya com és Dani Mirón, Cachafeiro va acabar proclamant-se campió de la Copa Internacional LeCont Trophy.

Moltes felicitats, Tony!

16

NOVETAT FOTOS INDIAN

INDIAN FTR R CARBON: PEDIGRÍ DE CAMPIONA I MOLT D’ESTIL No hi ha millor forma de resumir la moto que us presenten en aquest reportatge que com ho fa fet el títol que l’encapçala, doncs a més de ser una moto molt estilosa i prestacional, gaudeix del pedigrí d’una veritable campiona. Si en això hi sumen aquest inconfusible estil ‘street’ i l’excepcional qualitat de tot el conjunt, qui més qui menys sabrà que estem parlant de les Indian FTR i més concretament de l’FTR R Carbon.

Amb un disseny esculptural, molt potent visual i tecnològicament parlant, de fet, sense fisures en cap apartat, aquesta sofisticada proposta de la marca de Minnesota (USA) és presenta com l’essència del concepte de les motos de Flat Track!

de tamany, ultra lleugeres i molt resistents, fan que la moto es mogui amb molta soltesa, comportant-se impecable en tota mena de superfícies gràcies als Metzeler Sportec que hi ha inclosos de sèrie.

Si al desbordament inqüestionable d’elements de disseny de la moto hi afegim la seva excepcional funcionalitat, no solament a nivell de comportament, també a nivell de confort i d’assistència a l’hora conduir-la, poques incògnites queden a l’atzar, de fet, no queda cap ni una!

Les llandes o els pneumàtics però, només són un dels molts detalls que inclou aquesta espectacular moto. L’ajustament, ergonomia i el nivell de materials i d’acabats que presenta fins i tot a nivell del seient, fan que viatjar en aquesta moto sigui d’allò més prestacional, segur i comfortable. Això sí, haig de dir que els 805 mm d’altura del seient fan que sigui una moto lleugerament alta per a pilots de baixa estatura.

El principal assistent en ruta el trobem en la pantalla tàctil de 4 polzades gestionada pel Ride Command, el qual incorpora la navegació, entre altres funcions.

El caràcter del seu propulsor, un V-twin refrigerat per líquid capaç de treballar a altes revolucions, és únic! Aquest motor ofereix fins a 123 CV amb un par motor de 118 Nm, xifres que li permeten pujar sense reçances fins a les 6 mil voltes de forma molt progressiva.

Aquest motor, l’arquitectura global de la moto, els components que equipa a tots nivells, més una posició impecable als comandaments, permet que les prestacions de l’FTR R Carbon no solament siguin sorprenents, sinó que ho siguin garantint un nivell de satisfacció màxim.

La suspensió ajustable Öhlins® que equipa tant al davant com al darrere permet al pilot poder afinar la conducció gràcies un tacte molt suau i precís, ja sigui en una conducció esportiva per carretera, o un dia qualsevol per la ciutat.

Entre els molts elements destacables, les llandes de 17 polzades

Els tres modes de conducció: Sport, Standart i Rain, més el control d’estabilitat, l’angle d’Inclinació i l’ABS, proporcionen una manejabilitat i un altíssim control, sobretot si és tracta de pilots poc experimentats.

Altres elements que faciliten molt la conducció són la forquilla invertida davantera de 43 mm i l’amortidor posterior, ambdós regulables.

Pel que fa a la frenada, la moto equipa pinces Brembo monobloc de 4 pistons i dos discs de 320 mm, garantint així tot el control i capacitat de frenada de la moto, sigui quina sigui la situació.

En resum: l’FTR R Carbon és una moto versàtil, deportiva però molt fàcil de conduir, fins i tot si no tenim massa experiència.

Per tot això, si busques una moto amb altes prestacions, un estil diferent, amb molta personalitat, molt de confort i i un grau de capacitats sense limitacions sigui quin sigui l’entorn, en les Indian FTR tens una gran opció i en l’FTR R Carbon, possiblement la millor de totes!

Marc Zorzano

22

NOVETAT FOTOS LAMBRETTA

L’ELETTRA INAUGURARÀ L’APARTAT DE LES ELÈCTRIQUES DE LAMBRETTA AQUEST 2024 Amb l’arribada al mercat de la nova Lambretta Elettra, la mítica marca italiana d’escúters afegeix al seu catàleg la seva primera opció de propulsió elèctrica, fent-ho amb un concepte de moto modern i molt atrevit.

Amb una història al darrere de més de 75 anys, Lambretta ocupa un espai molt especial en el món dels escúters, tant o més que Vespa, la seva eterna competència.

Com a tota la indústria de l’automoció, siguin cotxes o motos, els nous temps exigeixen a tots -almenys fins que hi hagi altres alternatives- entrar a l’era de la mobilitat elèctrica. En el cas de Lambretta, el primer pas en aquesta direcció porta per nom, Elettra, un escúter que no deixa ningú indiferent, bàsicament pel seu disseny.

Tot que els dissenyador han seguit fidels a les línies clàssiques que identifiquen la marca, la qual cosa és tot un encert, la mecànica de la futura Elettra és 100% elèctrica i l’estil completament nou. En aquest sentit, com veieu a les imatges, la part davantera no canvia gaire respecte del que estem acostumats a veure en qualsevol Lambretta.

De fet, el bastidor i el xassís mantenen la configuració habitual de sempre, començant per la clàssica suspensió davantera amb doble amortidor. En canvi, la part posterior sí que és totalment nova, tal i com delata l’amortidor col·locat horitzontalment sobre el motor i connectat a un basculant fet a base d’alumini.

El manillar destaca per les manetes de fre retràctils amb els intermitents incorporats als extrems. Aquest element, juntament al sistema de carrosseria posterior que bascula verticalment fins deixar al descobert la bateria i a la zona d’emmagazematge, són les dos característiques més sorprenents del ja proper nou escúter italià.

Més enllà del disseny o d’aquests detalls, l’Elettra destaca també pel que ofereix a nivell de rendiment. Parlem d’uns 110 km/h de velocitat màxima, una xifra gens menyspreable que arriba gràcies al motor de fins a 11 kW. Hi ha tres modes de conducció: Eco, Ride i Sport i l’autonomia anunciada se situa entre 127 i 60 km, segons el que apretem l’accelerador.

Pel que fa a la recàrrega de la bateria de 4,6 kWh, en un endoll domèstic es necessitaran unes cinc hores i mitja per assolir el 100%, mentre que en un carregador públic de recàrrega ràpida, el temps es reduirà a només 36 minuts per assolir un 80%.

Si hagués de posar-hi un “però”, potser el posaria en el fet que la bateria no és extraïble, un aspecte pel qual les marques líders del sector ja han passat, constatant que aquest tipus de motos urbanes tenen molta més acceptació si el sistema inclou bateries extraïbles.

Vosaltres que creieu? prevaldrà l’espectacular disseny de l’Elettra respecte d’aquest detall, o Lambretta haurà de rectificar com van fer-ho tantes altres marques?

Potser seria més fàcil respondre si sabéssim el preu de venda amb certesa, doncs es parla de menys de 6 mil euros. Si finalment és aquest, amb bateries extraïbles o sense, la moto atraurà moltes mirades de totes totes!

Marc Zorzano

26

28

30

31

43

46

47