Issuu

Molt bones festes!

PREMIUM FOTOS: Marc Altimir

MERCEDES-BENZ CLE 220 D: EL MILLOR DE DOS MONS EN UN DE NOU! El nou Mercedes-Benz CLE Coupé, concretament l’opció amb el propulsor dièsel amb hibridació lleugera, ja ha arribat al Principat de la mà d’Automòbils Pyrénées. El CLE és un coupé completament nou, derivat de la fusió entrer -per dir-ho així- els Clase C Coupé i els Clase E Coupé, models que amb l’arribada d’aquesta nova opció, desapareixen del nou catàleg de la marca alemanya. El cert és que no és habitual presentar un cotxe de tall coupé, donat que la demanda per aquests tipus de carrosseries ha perdut terreny. El cert però, és que és un autèntic plaer que Mercedes-Benz hagi volgut apostar per aquesta imponent novetat, pel fet de ser un coupé i per ser-ho amb majúscules, donat tot el que ofereix, més enllà de la silueta. El nou CLE arriba a uns generosos 4,85 metres de llarg, té una configuració de quatre places i inclou un maleter que amb 420 litres de capacitat natural allotjarà sense problemes tot el seu equipatge. Respecte a l’interior, podríem dir que és gairebé el mateix que el dels models de la Classe C, adoptant però, millores i novetats d’última factura, com la darrera generació del sistema d’infoentreteniment de la marca de Stuttgart, present a l’última generació del Classe E.

Més enllà del CLE 220d, ara per ara la gamma de motors també inclou dues mecàniques de gasolina que com en el cas del propulsor dièsel també inclouen hibridació lleugera. En aquest sentit, a més del CLE 220 d que us mostrem en aquest reportatge, hi ha disponibles el 200 i el 300 4Matic, ambdós de gasolina. En termes de prestacions, el CLE 220 d té una potència combinada de 197 CV del motor de combustió, més 23 cavalls més provinents del sistema híbrid, la qual cosa suposa una potència total de 220 CV amb 440 Nm de par màxim. El millor d’aquest propulsor és que, tot i ser potent -fa el 0 a 100 en 7,5 segons- té un consum de només 4,7 litres als 100. La velocitat màxima per a l’agulla és de 238 km/h. Pel seu costat, el CLE 200, també de quatre cilindres i tracció posterior, ofereix 204 CV de potència. En aquest cas, el consum homologat és de 6,4 litres als 100 i l’acceleració de 0 a 100 km/h es queda en una dècima menys que l’anterior (7,4 segons).

Si el que busqueu és que tingui la tracció integral 4Matic, haureu de decantar-vos pel CLE 300 4MATIC. Aquest segon bloc de gasolina ofereix 258 CV. Puja de 0 a 100 en 6,2 segons i la seva velocitat màxima és de 250 km/h. En termes de consum parlem d’uns 7 litres. Les 3 opcions comparteixen el canvi automàtic 9G-TRONIC de nou relacions.

En aquest sentit, en l’equipament de sèrie trobem seients calefactables, carregador sense fils per a mòbil, climatitzador Thermatic, fars Led High Performance, il·luminació d’ambient, accés i arrencada sense clau, llandes d’aliatge de diferents mides (de sèrie són de 18”), retrovisors automatitzats i una bonica tapisseria a base de cuir sintètic anomenada Àrtic. Més enllà de l’Àrtic, també hi ha una tapisseria a base de cuir natural.

Tot i que no hi ha res tancat encara, està previst que en una última fase arribi algun propulsor més, possiblement algun híbrid endollable, així com alguna opció AMG, però bé, des del departament comercial d’Automòbils Pyénées van dir-nos que ara per ara encara no hi ha res tancat en ferm!

Pel que fa a tecnologies de tracció i rodament, de sèrie tenim el tren de rodament d’altura rebaixada. Cal destacar que en aquest apartat hi ha dos opcionals molt recomanables. D’una banda hi ha l’eix posterior direccional i de l’altra el tren de rodament Dinàmic Body Control amb amortiment regulable.

Pel que fa a l’equipament, el CLE compleix amb escreix amb les expectatives més exigents en termes de confort, ergonomia, qualitat de materials, ensamblatge dels mateixos i aïllament acústic.

Altres elements a esmentar, per pràctics i per estètics, els tenim al volant multifunció esportiu de cuir, a les dues pantalles digitals, la del quadre de control de 12,3 polzades i la central de 11,9 MBUX Navi Premium, l’escàner d’empremta dactilar, els llums de les llargues automàtiques i el paquet d’assistència a l’aparcament amb càmera posterior i sistema PRE-SAFE, per citar-ne els més destacables.

A tot això cal sumar-hi un complet paquet de sistemes de seguretat, d’assistència en ruta i de tot el referent a infoentreteniment.

CONTINUA A LA PÀGINA 06

Personalment crec que els propulsors amb hibridació lleugera són una bona alternativa ja que aconsegueixen les xifres d’emisions exigides, ofereixen unes prestacions i consums molt ajustats i no tenen els inconvenients que avui per avui encara hi ha a nivell d’autonomia i de temps de recàrrega en les opcions totalment elèctriques, ja no tant pel temps de recàrrega, cada cop més ajustat, sobretot per la xarxa -encara poc estesa- de carregadors que hi ha arreu. El cas és que amb el CLE 220 d pots conduir tal i com vulguis en cada moment. Pots dur a terme una conducció extremadament eficient si és necessari, o bé conduir de forma esportiva, tot gaudint al màxim de les prestacions del cotxe. A més, i recordeu que el model que vam poder provar era l’acabat dièsel, a l’interior de la cabina el soroll del motor és mínim i quan l’escoltes perquè l’apretes, escoltes un soroll esportiu en sintonia amb la conducció que estàs fent. Si en això i sumem l’atmòsfera dels interiors, luxosa i molt esportiva, el resultat és d’allò més satisfactori.

Per tot: disseny interior i exterior, espai i habiltabilitat, quailitat i composició general de sistemes i aplicatius, rendiment i eficiència, més la personalitat que implica un coupé, aquest nou model dels de l’estrella segur que farà revifar el segment, dignificant els dos models que substitueix. Més enllà d’aquesta valoració personal, val a dir que encara hi ha molt més al darrere d’aquest model, així que com exposar-ho tot donaria per a dues pàgines més, millor acosteu-vos a Automòbils Pyrénées i coneixeu-lo en directe, veureu com us sorprendrà agradablement en absolutament tot, començant per la seva bonica silueta coupé. Pel que fa als preus, aquests arrenquen des dels 49.500 euros, una xifra que no està gens malament, donat el cotxe que és. Recordeu que Automòbils Pyrénées està situat a Prat de la Tresa s/n, a l’exposició central de Pyénées Automoció. Tel. +376 880700

Marc Zorzano

Al blog trobareu aquest article en versió extesa i amb un ampli reportatge fotogràfic. Podeu accedir-hi des del codi QR d’aquestes pàgines.

NOVETAT FOTOS: xxxxx

SSANGYONG TORRES: UN SUV GENUÏNAMENT 4X4 Us presentem el SSANGYONG Torres, el nou model amb el què la marca coreana ha afegit una nova línia d’estil al seu catàleg. I és que en lloc de projectar més opcions dins de la línia de models que ja ofereixen i que tan bé els funcionen, la marca ha tornat a demostrar la seva capacitat innovadora conjugant noves propostes d’estil molt diferents entre elles, tal com veiem amb el Torres, el nou SUV 4x4 aventurer. Més enllà del disseny pur i dur, molt encertat en qualsevol cas, els recursos directes al més pur estil d’un 4x4 denoten encara més l’accent del Torres. Exemple d’això ho tenim en elements com les nanses del capó, o en el curiós compartiment del portó posterior què aparentment podria allotjar la roda de recanvi, dic aparentment perquè no la porta, doncs només és això, un encertat recurs estètic. Un altre recurs molt visual el tenim al volum del pilar C i l’encaix que implica a la zona del quart posterior del cotxe. La qüestió és que tot això suma i és una mostra més de la capacitat de la marca a l’hora ‘complicar-se la vida’ per fer coses diferents i sorprendre al públic, és a dir, donar molt més per molt menys! Amb una llargada de 4,70 metres, una amplada de 1,89, una alçada de 1,71 i una batalla de 2,68 metres, l’habitabilitat a totes les places i la capacitat d’emmagatzematge del Torres són excel·lents. En aquest sentit, el maleter té una capacitat natural de 839 litres, ampliables fins a 1.662 amb els seients de la segona fila plegats. Pel que fa a la línia, més enllà dels recursos esmentats, el Torres sorprèn el miris des d’on el miris. Al davant llueix molt gràcies a un frontal incisiu i molt marcat en el què destaca la graella superior seccionada amb sis espais verticals. També llueixen les òptiques Led quadrades de nova factura, les quals s’allarguen cap als costats en forma de tira. Completa aquesta visual tot el bloc inferior. Primer els antiboira dels costats inserits en dues cavitats tipus presa d’aire. Entre aquests, just per sota de la graella de ventilació superior i de la matrícula,

hi ha una segona graella de ventilació sota la qual està ancorat el clàssic protector de baixos. El cert és que tot en conjunt fa que al veure’l venir, costi identificar quin cotxe és! Al darrere hi ha tres elements especialment destacables. Primer crida l’atenció l’amplada del pilar C estenent-se cap al sostre, fet que encaixa molt particularment la zona final del maleter. El segon a destacar és el dibuix i la forma de les òptiques posteriors i el tercer, al meu parer el recurs estètic més sorprenent dels tres, és el fals compartiment de la roda de recanvi que he esmentat al principi. Finalment, per allò d’acabar del tot la radiografia del darrere, destacar que com al davant, al darrere també hi ha el corresponent protector de baixos. Pel que fa als acabats, n’hi ha tres: Trend, Life i Adventure, sent aquest últim, a més de ser el més complet, l’únic que inclou l’opció de tracció 4x4. En qualsevol cas, val a dir que l’equipament de sèrie del Torres és molt complet des de l’acabat Trend. Tant és així que aquest acabat inclou clima automàtic bizona, el quadre d’instruments digital, la pantalla central d’informació i entreteniment de 12,5 polzades, la del clima de 8, els sensors de llums, pluja i aparcament (al davant i al darrere) i la càmera de visió posterior. Gens malament, oi? L’acabat Life afegeix a tot el que acabem de llistar, el volant calefactat, dos ports de càrrega USB a les places posteriors, sistema

d’accés i arrencada sense clau, seients tapissats amb una tela de cuir sintètic de gran qualitat i resistència, els seients davanters calefactats, les llantes de 18 polzades, els fars antiboira amb tecnologia Led, el control d’angle mort, un sistema d’alerta de trànsit posterior i finalment un doble fons d’emmagatzematge al maleter. Si s’opta pel canvi automàtic, el cotxe també inclourà control de creuer adaptatiu i curiosament -doncs no hi veiem la relació- carregador sense fils pel a telèfons mòbils. Finalment, l’acabat Adventure, a més del sistema de tracció 4x4 connectable, afegeix el portó posterior elèctric, els seients davanters amb ajustament elèctric, els seients posteriors calefactables, unes grans llantes de 20 polzades, airbag de genoll i roda de recanvi d’emergència. Pel que fa a les tapisseries, a l’acabat Trend la de sèrie és de tela negra, mentre que la dels altres dos acabats pot ser de pell de color marró o caqui. Entre els diferents propulsors, la unitat que vam veure a Becier era la de gasolina. Equipa un motor 1.5 GDI Turbo de quatre cilindres amb una potència de 163 CV a 5.000 rpm i un par màxim de 280 Nm entre 1.500 i 4.000 rpm. El consum mitjà homologat és de 7,9 litres/100 km. Destacar que els Adventure 4x4 són els únics disponibles amb la transmissió automàtica de sèrie, però si ho preferiu, també podeu optar per un de manual! SSANGYONG ofereix també una versió GLP que funciona tant amb gasolina com amb gas liquat. El més interessant és que disposa d’una autonomia combinada de fins a 1.200 km. Això sí, aquest propulsor té un petit sobrecost de poc més de dos mil euros. Sigui com sigui, donat el gran estalvi que implica el GLP, creiem que val la pena amb escreix. Destacar que tal i com van comentar-nos a Becier Vehicles, al llarg de 2024 arribarà una tercera versió de naturalesa 100% elèctrica.

Encara no us hem convençut? Doncs fem una ullada al tema de l’equipament de seguretat. En aquest apartat el nou Torres inclou tot el necessari per aprovar amb una nota molt alta gràcies al SASS, el Sistema Avançat de Seguretat Ssangyong (equivalent al sistema ADAS). Entre altres, aquest paquet de sistemes inclou frenada automàtica d’emergència, advertiment de sortida i manteniment de carril, avís d’avançament i presència del vehicle del davant, un sistema de detecció de cansament del conductor i un altre d’alerta de distància de seguretat. Cal assenyalar que l’acabat Adventure 4x4 afegeix a tot això el control de creuer adaptatiu intel·ligent. Amb tot això, el SSANGYONG Torres assoleix un nivell 2,5 de conducció autònoma. Ja que hem incidit diverses vegades en el tema aventurer del cotxe, entrem breument en això. I és que més enllà de tenir una estètica molt off-road, el cotxe també reuneix les característiques necessàries per poder complir més enllà dels camins. Ara bé, tampoc perdeu l’oremus forçant més del compte! La distància lliure al sòl del SSANGYONG Torres és de 195 mm, l’angle d’atac és de 18,2 graus, el de sortida de 21,7 i el ventral de 17,6. No es que sigui dades especialment radicals, però sí que són prou solvents com per complir en moltes situacions. Per acabar dir-vos que hi ha disponibles set colors diferents: blanc Grand White, Gris Iron Metal, gris Platinum Grey, verd Forest Green, vermell Cherry Red, blau Dandy Blue i negre Space Black. També hi ha tres mides de llantes, totes d’aliatge, de 17, 18 o 20 polzades. Amplieu aquesta informació a Becier Vehicles, entre d’altres, concessionari SSANGYONG per a Andorra. Els trobareu a la seu central que tenen a l’Avda d’Enclar, 142. Tel. +376 871819

Al blog trobareu aquest article en versió extesa i amb un ampli reportatge fotogràfic. Podeu accedir-hi des del codi QR d’aquestes pàgines.

AVANÇAMENT NOVETAT FOTOS: LAMBORGHINI

LAMBORGHINI LANZADOR INAUGURARÀ EL SEGMENT DELS BATEJATS COM A ULTRA GT De la mateixa manera que el 911 Dakar o el Lamborghini Sterrato, sobretot el primer, no em treuen la son en termes d’estètica, quelcom que sí que em fa el Ferrari Purosangue, he de dir que el Lanzador, el futur superesportiu de tall SUV que arribarà d’aqui a cinc anys, també em genera molta emoció. Potser seguiré mantenint el cavallino rampante clarament al davant, però no negaré que aquesta també serà una màquina que a molts els farà perdre la son! Més enllà de l’estètica, hi ha dos punts més molt destacats que fan del Lanzador un model especialment important. En primer lloc destacar que serà el primer Lamborghini 100% elèctric. En segon lloc dir que amb ell, la marca inaugura un nou segment batejat com a Ultra GT. Pel que fa al primer punt, val a dir que Lamborghini fa temps que va prometre electrificar tota la seva gamma de models. En aquest sentit, per poder complir aquesta promesa està clar que tenen per davant un tou de feina, doncs, novetats al marge, han de convertir en híbrids tots els models que vagin renovant del catàleg.

A nivell de disseny el Lanzador presenta una cintura molt alta, un sostre envidrat amb la part posterior descendent al més pur estil d’un cupè i un frontal d’allò més imponent. Vist així tot d’una, podríem dir que des del davant se sembla molt al Lamborghini Urus, però amb les òptiques molt més rasgades, similars a les del nou Countach. A la part posterior destaquen principalment tres elements. En primer lloc l’enorme difusor, en segon lloc les òptiques horitzontals seccionades en tres volums i en tercer lloc la visual descoberta dels grans pneumàtics.

Un exemple d’aquesta redirecció en termes de propulsors el tenim al Lamborghini Revuelto. I és que l’hereu de l’Aventador ve equipat amb un motor híbrid!

La mecànica del Lamborghini Lanzador estarà formada per dos motors elèctrics, un a cada eix. Per tant, estem davant d’una mecànica que serà de tracció integral.

Com dèiem, amb el nou Lanzador la marca inaugura el que han anomenat com a Ultra GT, un nou segment concebut a mida del futur SUV superesportiu. Com les dues paraules indiquen, aquest nou segment neix de la fusió dels superesportius tradicionals, per exemple un Revuelto, amb el concepte d’un SUV, com ara l’URUS.

El que al tancament d’aquesta edició encara no havia transcendit és la potència exacta del propulsor, així que tampoc podem parlar de les prestacions, inclosa l’ autonomia o el temps de recàrrega. En tot cas, la xifra que circula se situa a tocar dels 1400CV. Un cop ho comuniqui oficialment la marca, us ho farem saber, juntament amb tot el referent a les bateries, rendiment d’aquests..etc

CONTINUA A LA PÀGINA 12

El que sí que s’ha divulgat, amb la boca petita però, són alguns aspectes referents a la dinàmica del cotxe. En aquest apartat el Lanzador estrenarà el nou sistema ‘Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata’. Aquest sistema optimitzarà les propietats de la conducció en funció del perfil del conductor i dels seus hàbits. Això serà possible gràcies a un avançat programari de control que per mitjà de diferents sensors podrà interpretar la informació en temps real. El Lanzador també disposarà de l’última aerodinàmica activa, també present al Revuelto. Aquest paquet inclou elements específics a zones concretes, com el gran difusor posterior, la graella frontal i els splitters mòbils que porta, les lames dels passos de roda, o a les llandes, que presenten un disseny específic per neutralitzar les turbulències al mínim. A més, el Lanzador inclourà elements d’alta tecnologia, com l’eix posterior direccional, un sistema avançat de distribució del par a cada eix i un sistema de regulació de la potència i del par a cada roda de forma independent a les fases de traçat als revolts (Wheelspeed Control). Finalment el nou esportiu de brau també equiparà un sistema de suspensió pneumàtica adaptativa. La cabina del Lamborghini inclourà dues pantalles. D’una banda hi haurà la corresponent a l’instrumentació general i de l’altra la que hi haurà davant del seient de l’acompanyant. Seguint la tendència generalitzada de simplificar al màxim els botons físics, el cotxe inclourà el just i necessari, delegant la gran majoria de funcions a les pantalles de control. En termes de materials de revestiment, com a bon elèctric el cotxe també presenta materials de folrat i revestiments sostenibles, com ara l’exquisida llana d’ovella merina australiana i un cuir tractat se-

guint uns processos altament sostenibles. També hi haurà parts a base de niló derivat de plàstics reciclats. De cara al farciment dels interior dels seients, la marca ha optat per una nova escuma impressa en 3D, més una barreja de fibres 100% reciclades. Finalment, com no podia ser d’altra forma, el toc d’esportivitat visual final el donarà la fibra de carboni regenerada, és a dir, fibra de carboni derivada d’una sèrie processos flexibles, bàsicament pel fet que combinarà carboni regenerat. Resumint: el Lanzador es presenta com un SUV superesportiu per molt més que per ser només elèctric. Més enllà de la seva configuració de cinc portes i de l’habitacle 2+2, ampli en totes les seves cotes com a mínim com un URUS, el maleter posterior també oferirà un volum destacable de càrrega, sobretot si pleguem la filera de passatgers . Si en això afegim l’espai de l’altre maleter de la part davantera, a falta de conèixer la xifra de volum exacta podem deduir que la capacitat serà més que raonable per dur tot l’equipatge dels quatre ocupants sense haver de fer màgia. Un altre detall realment atractiu en termes d’habitabilitat el tenim en el gran sostre de vidre de tres seccions, quelcom que quasi forma un únic cos amb la part posterior, la qual, com a bon Lambo, deixa a la vista el propulsor. Com hem dit a l’inici, si tot va bé el Lamborghini Lanzador arribarà al 2028, així que encara caldrà esperar per conèixer tots els detalls definitius. En tot cas, tal com han apuntat des de Sant’Agata Bolognese a partir de la presentació que van fer a la Monterey Car Week a l’agost passat, el model que veieu en aquest reportatge serà en gran mesura el que finalment sortirà de la seva fàbrica d’aquí a cinc anys.

Al blog trobareu aquest article en versió extesa i amb un ampli reportatge fotogràfic. Podeu accedir-hi des del codi QR d’aquestes pàgines.

CONCEPT FOTOS: Steven Kabbel

TOYOTA BZ4X AWD: EL FUTUR ELÈCTRIC DE TOYOTA JA ESTÀ AQUI! En mig d’aquesta època en la què la innovació automobilística està a l’ordre del dia, emergeix el Toyota bZ4X AWD com una realitat tangible en la transició de Toyota cap a la mobilitat elèctrica. Des dels seus primers dies com a concepte avantguardista, el bZ4X AWD ha evolucionat per acabar transmetent la visió de la marca envers un futur que sí o sí ha de ser més verd i eficient. Inicialment, les seves línies aerodinàmiques i detalls futuristes ens van avançar el que havia de venir. Al final, la transició de prototip cap al model final de producció ha conservat l’essència del seu disseny original, basant-se en una combinació molt equilibrada entre elegància, funcionalitat i modernitat. El bZ4X té fa 4,69 metres de llarg, 1,65 metres d’altura i 1,86 d’amplada. La batalla arriba als 2,85 metres i el volum de maleter té capacitat per a 452 litres. Amb aquestes mides i donat el disseny tipus cupé del model, en el què la caiguda del sostre s’accentua des de la zona central del cotxe fins al maleter, l’aprofitament de l’espai interior no ha estat la prioritat, sinó que això s’ha valorat juntament a d’altres prioritats, com aconseguir projectar una línia dinàmica i molt atractiva. En tot cas, no em malinterpreteu, l’espai per als cinc ocupants és d’allò més satisfactori i ampli, al menys que al darrere viatgin jugadors de bàsquet! Respecte de l’habitacle, el cert és que ofereix un disseny molt particular gràcies a diferents detalls. En primer lloc destacarem que el quadre d’instruments de 7 polzades està situat en una posició clarament allunyada del conductor. També és remarcable l’enorme consola central que divideix l’espai entre el conductor i l’acompanyant, destacant així el tercer punt, que no és altre que el sistema multimèdia amb la gran pantalla tàctil de 12″. Les possibilitats en termes d’assistència a la conducció són molt completes, com també ho són els sistemes i assistents de seguretat activa i passiva, així que si voleu conèixer tot això al detall, millor

adreceu-vos al departament comercial de Toyota Motors perquè us els expliquin fil per randa. Nosaltres destacarem dos que de fet estan relacionats entre ells i que fan referència al volant i a la direcció. Per una banda hi ha tenim sistema One Motion Grip. El OMG substitueix el volant rodó per un de rectangular. A més, el sistema fa servir la direcció electrònica ‘steer-by-wire’, prescindint de l’habitual connexió física entre les rodes i el volant. Aquest sistema de direcció és capaç de modificar la desmultiplicació en temps real segons la velocitat, prometent que en situacions on s’hagi de girar molt les rodes, el recorregut del volant per poder fer-ho sigui mínim. El disseny del bZ4X AWD fusiona l’estètica amb la sostenibilitat. Les línies fluides i els detalls aerodinàmics no només busquen cridar l’atenció, també juguen un paper crucial en l’eficiència energètica. El cert és que des del primer esbós que va fer-se del prototip, fins a la versió de producció que us presentem aqui, s’ha mantingut el compromís de la marca d’aconseguir un disseny que no només segueix les tendències més actuals, sinó que les estableix. Disseny al marge, al cor del bZ4X bat un sistema de propulsió elèctrica que ha passat per rigoroses proves i ajustaments des dels primers dies. La potència del sistema s’allibera en cada acceleració gràcies als 218 de potència, mentre que la tracció a les quatre rodes garanteix un domini absolut en tota mena de condicions. Respecte a l’autonomia, la versió 4x4 xifra uns 420 Km, trenta menys que la versió de tracció davantera de la que no parlarem, donat que tots sabem que a Andorra, pel que sigui, tenim prelidecció pels tracció integral.

CONTINUA A LA PÀGINA 16

Finalment, destacar que gràcies als 218 CV, el bZ4X 4x4 necessita 7,7 segons per pujar de 0 a 100, una xifra prou bona donat el tamany del cotxe. La recàrrega de les bateries es pot realitzar a potències de fins a 11 kW en corrent altern, o fins a 150 kW si fem servir corrent continu amb un connector CCS. Val a dir que un dels aspectes més destacables del bZ4X és que Toyota garanteix una degradació de la bateria inferior al 10% durant els primers 10 anys o 160.000 Km. Per altra banda, per aconseguir la màxima eficiència energètica i no perjudicar l’autonomia, el bZ4X instal·la de sèrie un sistema de calefacció per bomba de calor. Opcionalment també es pot instal·lar un sostre solar capaç de generar energia suficient com per poder recórrer 1.800 Km l’any. Atès que el bZ4X és un model desenvolupat en col·laboració amb Subaru, el nou crossover elèctric es beneficia de funcions habituals als cotxes d’aquesta marca. Exemple d’això el tenim a la tecnologia X-Mode. I és que per mitjà d’aquest sistema, el control de tracció adaptarà el par que arriba a les rodes de forma independent sempre circulem per superfícies de poca adherència. Aquest sistema treballa a velocitats de fins a 20 Km/h.

Endinsant-nos a l’interior, ens trobem amb un desplegament de tecnologia molt avançat. Lògicament, el sistema d’infoentreteniment ofereix connectivitat intel·ligent de darrera generació, mentre que les funcions de seguretat autònoma presents al cotxe delaten el compromís de Toyota amb la seguretat del conductor i dels ocupants. A més, la intel·ligència artificial i els assistents de conducció semiautònoma s’encarregaran de dur l’experiència del conductor al màxim nivell. Mirant enrere per analitzar el viatge que ha fet el Toyota bZ4X AWD fins a la realitat que és avui dia, només podem dir que estem davant d’un model dotat de la millor enginyeria de la marca. I és que aquest SUV elèctric va més enllà de ser una resposta més a les demandes ambientals o d’estètica d’uns o altres; el nou bZ4X és el resultat de combinar la visió audaç d’una marca amb la innovació que acumula en termes d’electrificació. En resum. El bZ4X AWD no és només un cotxe més, és el precursor d’una nova era en la què la mobilitat sostenible i el rendiment han de conviure harmoniosament envers un horitzó més prometedor i saludable per a tots. Tota la resta, ja anirà arribant Informeu-vos-en i soliciteu una prova a Toyota Motors. Els trobaa l’Av. Fiter i Rossell, 4. d’Escaldes- Engordany. Tel. +376 814481 Marc Zorzano

Al blog trobareu aquest article en versió extesa i amb un ampli reportatge fotogràfic. Podeu accedir-hi des del codi QR d’aquestes pàgines.

NOVETAT FOTOS BMW

BMW R 1300 GS: LA SÚPER TRAIL ARRIBA AMB MOLT MÉS! L’esperada BMW R 1300 GS 2024 ha arribat finalment al mercat. De fet, en el nostre cas, el concessionari de BMW motos de Pyrénées Automoció la va presentar en primícia a la passada Fira d’Andorra la Vella. La nova 1300 GS arriba completament renovada, començant pel més important, el seu nou motor bòxer. I és que tot i mantenir el mateix esquema, el motor ara és més prestacional, eficient i rendible. Cal destacar que només gràcies al motor i a les suspensions, també noves, la moto s’ha aprimat 12 kg. Però el que més captiva d’aquesta nova entrega és el seu espectacular aspecte físic, tant en termes de geometria, com en estètica i disseny pur i dur. El redisseny d’aquesta excepcional trail d’aventura és més que evident, doncs com veieu, ara exhibeix un estil que tot i ser fidel al concepte GS de sempre, es presenta més compacte i lleuger. Des del davant, el far Matrix LED canvia totalment l’aspecte visual de tot el frontal de la moto. Si a més incorporéssim els intermitents integrats als protectors de les mans, quelcom delicat però molt estètic, més el Headlight Pro (la carcassa que envolta tot el cos frontal del far), ambdós elements opcionals, l’aspecte del frontal encara esdevindria més impressionant!. El far frontal està format per dues unitats LED que fan les funcions dels llums d’encreuament i de carretera. També inclou quatre unitats LED addicionals per a les funcions de llum de circulació diürna i per als llums de posició. Amb el ‘Headlight Pro’ es pot dirigir el raig de llum cap al revolt, fent-ho en funció de la posició d’inclinació de la moto. Això afavoreix molt la seguretat, doncs la visual durant la traçada és màxima.

La caiguda de la superfície del dipòsit també és més plana, la qual cosa li dóna una sensació de més lleugeresa. Per la seva banda, la coberta central tapissada al dipòsit de combustible dóna a la nova R 1300 GS un aspecte completament nou. Les suspensions de la nova GS tenen un recorregut de 190 mm al davant i de 200 al darrere. Opcionalment hi ha el sistema de regulació electrònica ja conegut, però que per mitjà del sistema ‘Dynamic Suspension Adjustment’ (DSA), ara inclou un ajustament de la duresa de la molla. L’ajustament de la precàrrega permet modificar l’altura de la moto en funció del mode de conducció seleccionat, de les condicions de la carretera i del tipus de conducció. Com a equipament opcional hi ha disponibles dos equipaments per a la suspensió de la moto: el nou control adaptatiu de l’altura del vehicle i la suspensió esportiva. Gràcies en aquest nou sistema de control adaptatiu de l’altura, aquest paràmetre es pot ajustar de forma automàtica. Destacar que parada o a baixa velocitat, l’altura de la moto passa de 850 mm a 820 mm en tot just uns segons. En l’apartat de la frenada la moto equipa pinces de fre Brembo de quatre pistons al davant i de doble pistó al darrere. L’ABS inclou un nou sistema integral amb el què la pressió de les dues manetes de fre es distribueix per igual a les dues rodes.

CONTINUA A LA PÀGINA 30

Amb l’ABS totalment integral, ja sigui des de la maneta del fre de mà, com des de la palanca, s’activa tant els discos davanters com els posteriors. El sistema “Full Integral ABS Pro” està dissenyat tant per al seu ús per carretera com fora. En el mode opcional ABS Pro és possible bloquejar la roda posterior amb el pedal. A més, el sistema dinàmic de la frenada (DBC) evita que l’accelerador estigui obert durant les fases de frenada de manera involuntària, intervenint per reduir el par motor i aprofitant la capacitat de frenada de la roda posterior. El que no ha canviat és l’esquema bàsic del motor, és a dir, el bòxer de dos cilindres. Això sí, arriba totalment redissenyat. Com les xifres del seu nom indiquen, el motor de la nova GS puja fins a 1.300. Aquest augment de cilindrada arriba gràcies a l’ampliació del diàmetre dels cilindres i a un nou cigonyal. Amb tot, la moto ofereix una potència de 107 kW (145 CV) a 7750 revolucions per minut, el que suposa un increment de 9 CV. El par màxim arriba als 149 Nm a 6.500 rpm (el règim màxim és de 9.000 rpm). Aquest augment converteix la nova R 1300 GS en la moto amb el motor bòxer més potent fabricat de sèrie per la divisió de motos de BMW. Com veieu, el par motor és més alt que el del model anterior, sobretot entre les 3.600 i les 7.800 rpm. Lògicament, això suposa més potència i una impressionant força de arrossegament. La caixa de canvi de sis velocitats està situada sota el motor (fins ara estava al darrere d’aquest). Gràcies a aquesta nova ubicació s’ha reduït la longitud total del bloc motor i per tant, també s’ha reduït el pes total. L’assistent de canvi segueix sent opcional i la velocitat màxima segueix limitada electrònicament als mateixos 225 km/h que fins ara. Entre els sistemes a destacar en termes de tecnologies aplicades, moltes, destacarem el nou assistent a la conducció amb control de creuer actiu, l’avís de col·lisió frontal i el de canvi de carril involuntari. El Control de Creuer Actiu està dissenyat per oferir la màxima comoditat en marxa. Aquest sistema de control de creuer electrònic amb control de distància integrat permet ajustar la velocitat a plaer. També permet ajustar la distància amb el vehicle que circula davant nostre. Per funcionar, la moto incorpora un sensor de radar a la part frontal que determinarà la distància amb el vehicle precedent. Si aquesta distància disminueix, el sistema redueix automàtica-

ment la velocitat fins que es restableixi la distància programada entre els dos vehicles. L’avís de col·lisió frontal amb intervenció als frens, a més de prevenir i evitar col·lisions, també reduirà la gravetat de l’impacte al mínim possible si l’accident és inevitable. Per la seva banda, l’avís de col·lisió frontal també utilitza el sistema de radar per poder oferir la màxima protecció en cas de col·lisió per abast. L’avís de canvi de carril supervisa els dos carrils de la calçada, el que li permet garantir que el canvi de carril que anem a efectuar sigui totalment segur. Aquest sistema ajuda a utilitzar el retrovisor. I és que un sensor de radar controla la part posterior i cobreix l’angle mort, de tal forma que si un altre vehicle s’apropa o ja està a prop sense que l’haguem vist, la funció d’avís de canvi de carril el detectarà i ens advertirà del risc de la maniobra. La nova R 1300 GS disposa (fins i tot en el seu acabat més bàsic) de quatre modes de conducció. Els quatre modes de conducció són: Pluja, Carretera, Eco i Enduro. En el mode ‘Enduro’, el nou mode que incorpora aquesta entrega del 2024, la moto ens permetrà gaudir del fora de pista sense pràcticament restriccions. Més enllà dels quatre modes de sèrie, hi ha els ‘Driving Modes Pro’, una altra sèrie de modes opcionals: Dynamic, Dynamic Pro i Enduro Pro. Els dos últims poden ser personalitzats a plaer. Pel que fa als preus, des del departament de BMW Motorrad Andorra, el concessionari BMW Motos que hi ha a les instal·lacions centrals d’exposició i vendes de Pyrénées Automoció, ens van comentar que el preu de la nova R 1300 GS arrenca des dels 18.200 euros. Actualment tenen en estoc alguna unitat. A més, en cas de haver-la de demanar amb alguna configuració particular, afortunadament s’estan tornant a regularitzar els terminis de lliurament, de manera que en poc més d’un mes o mes i escaig acostumen a arribar les motos encomanades. Diferent serà si hi ha un allau de comandes en aquests primers mesos fent que es desbordi la producció, quelcom que tampoc seria molt estrany que pugui passar donada la gran novetat que és aquest model. En tot cas, sortireu de dubtes d’això i de qualsevol altre cosa que tingueu, dirigint-vos directament al concessionari BMW Motorrad Andorra que trobareu tot baixant cap a Sant Julià de Lòria, a Prat de la Tresa s/n. Tel +376 880750 Marc Zorzano

Al blog trobareu aquests articles complerts. Podeu accedir-hi des del codi QR d’aquesta pàgina.

Molt bones festes!