02
El cert és que només cal veure’l un instant per comprobar que l’actualització a la què l’han sotmès, sobretot en termes d’estèti ca, és molt important. En tot cas, no mneys important és el nou propulsor híbrid.
un nou comandament, en aquest cas físic. Serveix per poder canviar el mode de conducció, activar el grip control per millorar la tracció del cotxe i per activar el mode to talment elèctric (només en les versions híbrides endollables o PerPHEV).acabar destacar que entre els nous entapissats disponibles, segons l’acabat s’inclou el cuir i l’alcàntara.
CONTINUAmercat.ALAPÀGINA 06 Fotos: Motoraldia
Dit això, fa tot just uns dies que ha arribat a Automòbils Pyrénées la nova actualització del model, una nova entrega que inclou un munt de novetats molt interessants a tots els nivells. Per això, a la que vam poder vam apropar-nos al concessionari de la divisió d’Automòbils Pyrénées per tal de coneixer-lo en viu i en directe.
El nou C5 Aircross estrena una nova i imponent marca òptica gràcies a nous fars de tipus Led. Clarament més petits i estilitzats que fins ara i seccionats en dues parts, fan que el vehicle presenti un ‘look’ més afilat i dinàmic.
Aquesta sensació de dinamisme també ressalta veient el C5 Air cross de costat. Això és així per diversos elements: per les noves llandes de 18 polzades -opcionalment n’hi ha de 19- els retrovi sors amb la carcassa més fosca i també per la gamma de nous colors disponibles per a la carrosseria, no pels colors com a tal, sinó per la combinació d’aquests amb els airbumps de les portes (les proteccions laterals). Tot plegat fa que el cotxe tingui un aspecte d’allò més suggerent i atractiu. En els interiors també s’ha treballat molt. Per començar destaca rem la nova pantalla central de 10 polzades. Situada en una po sició alta i dominant, permet controlar la majoria de paràmetres del cotxe. Destacar també l’anomenat e-Toggle, el nou selector de Tambéconducció.ésdestacable
Com passa en qualsevol elèctric o híbrid, la versió híbrida en dollable del C5 Aircross redueix sensiblement la seva capacitat màxima de maleter en uns 120 litres respecte de la versió estàn dard (720 litres). Com imaginareu, això és així a causa de l’espai que ocupen les bateries.
CITROËN C5 AIRCROSS: MOLT MÉS QUE UNA ACTUALITZACIÓNOVETATCOTXE 04
Amb una carrosseria alta i voluminosa, un maleter d’allò més ge nerós i el més important, amb una gran capacitat per als ocu pants, destacant les tres àmplies places de la filera de seients posterior (quelcom molt important per a les famílies i gens fàcil de trobar) el C5 Aircross va agafar fama ràpidament.
Ja fa quatre anys des de l’arribada de la primera entrega del Citroën C5 Aircross, el model de tall familiar -per a alguns un monovolum, per a d’altres un SUV- que va situar-se amb molt d’èxit en el
Ja que en parlem, apuntar que les bateries permeten al C5 Air cross PHEV gaudir d’una autonomia de fins a 55 km en mode 100% elèctric, molt més del que normalment necessitarem per anar a treballar un dia qualsevol. En aquest mode la velocitat màxima està limitada a 135 km/h. Pel que fa a la recàrrega, segons indica la marca podrem reca rregar el cotxe en menys de dues hores en un punt domèstic de tipus Wallbox. Tot seguit us detallem tant la gamma disponible, com l’equipa Citroënment. ha estructurat la gamma en tres nivells: Feel, Feel Pack i Shine Pack. Paral·lelament, els de Citroën continuen oferint l’edi ció especial C-Sèries. Respecte de l’equipament, aquest és el més destacat que s’in clou de sèrie en tots ells: Citroën C5 Aircross Feel Tot i ser el més bàsic, aquest acabat inclou de sèrie molts ele ments interessants: seients Citroën Advanced Comfort, quadre d’instruments digital amb pantalla de 12,3 polzades, climatitza dor automàtic bizona, llandes d’aliatge de 18 polzades model SWIRL, sortides d’escapament cromades, sensors posteriors d’aparcament i miralls retrovisors exteriors plegables, ajustables elèctricament.
Aquest acabat afegeix a tot el que acabem d’esmentar, les llan des d’aliatge de 18 polzades model Púlsar diamantades i en dos tons, sensors d’aparcament davanters, càmera de visió posterior amb sistema Top Rear Vision, sistema d’accés i arrencada sense clau, fars antiboira amb il·luminació estàtica lateral i els miralls retrovisors elèctrics plegables. Citroën C5 Aircross 2022 Shine Pack
Citroën C5 Aircross Feel Pack
L’acabat més complet de la col·lecció afegeix a tot el que hem citat, els següents elements: Ambient Metropolitan Black, tapis seria de cuir granulat en negre i teixit d’efecte cuir en color gris, llandes d’aliatge de 19 polzades model ART diamantades i en dos tons, el seient del conductor amb regulació elèctrica, els seients davanters calefactables i el sistema Highway Driver Assist.
06 CONTINUA A LA PÀGINA 08
C5 Aircross arrenca des dels 24.900 euros.. Informeu-vos i soliciteu una prova de conducció a Automòbils Pyrénées, concessionari oficial Citroën al Principat. Trobareu el concessionari Citroën d’Automòbils Pyrénées en la gran exposició central que tenen tot baixant cap a Sant Julià de Lòria, concretament a Prat de la Tresa s/n. Tel +376 880700.
08
Pel que fa a l’apartat mecànic, aquesta nova entrega 2022 ofe reix 3 opcions. En gasolina parlem d’un motor 1.2 PureTech de 130 CV i 230 Nm de par màxim. En dièsel -la unitat que veieu en les imatges d’aquest reportatge- el motor és un 1.5 litres BlueHDi de 130 CV amb 300 Nm de par. Tots dos poden anar associats tant a una caixa manual de sis velocitats, com a una d’automàtica de vuit velocitats (EAT8).
Elsants.gamma
Si es tracta del C5 Aircross Hybrid, la dotació de sèrie inclourà el cable de recàrrega Mode 2 8A, un carregador de 3m – 7 kW i també el mirall retrovisor interior amb funció antienlluernament HYBRID amb LED ZEV Mode.
Els tres propulsors són exclusivament de tracció davantera. Ja per acabar, parlem dels preus, que donat l’equipament, dis seny i acabats d’aquesta nova entrega, són d’allò més interes
El tercer propulsor disponible és l’híbrid, l’alternativa més ecolò gica de tota la gamma i indubtablement la més interessant. Amb una potència de 225 CV, aquest propulsor només va associat a la transmissió automàtica e-EAT8.
Respecte dels interiors, el nou Ioniq 6 també destaca per inclou MÉS ENLLÀ DELS SUV
HYUNDAI IONIQ 6: PERQUÈ EL FUTUR VA MOLT
NOVETAT 10 Ioniq 6.- El futur de l’automoció, tendències tecnològiques i propulsors al marge, fa anys que empeny envers els SUV (Sport Utility Vehicle) i els CUV (Crossover Utility Vehicle), no per res més que perquè l’oferta segueix fil per randa el que dicta la demanda. I és que la gran acceptació del públic per aquest tipus de carrosseries és molt evident i les marques, que voleu, tiren cap allà on hi ha el negoci.
A part dels 4X4, molt propers en quant a concepció estructural als SUV, els utilitaris, compactes i no compactes, els familiars, els sedans i les grans berlines, poc o molt segueixen fent el seu camí. Hyundai, que també té en el seu catàleg molts models de tall SUV, segueix avançant envers l’elèctrificació amb interessants propostes que inclouen propostes molt més enllà dels SUV, algu nes, com ara l’Ioniq 5, amb un èxit tan aclaparador, com innova dor i futurista és el model. Doncs bé, en aquesta línia, els coreans han començat a desvetllar tímidament la seva nova berlina (segon model 100% elèctric) del seu catàleg. Ens referim a l’Ioniq 6, una berlina de tall esportiu, línies igualment futuristes i elegants que l’Ioniq 5, tot i que són completament diferents. A part del disseny estructural, el cotxe també inclourà un pa quet de tecnologies que com és habitual en la marca, serà molt important. Com veieu a les imatges, l’Ioniq 6 poc té a veure visualment amb l’Ioniq 5. La seva imatge, molt més arrodonida, baixeta i aero dinàmica, s’allunya molt de les formes quadrades i agosarades del model protagonista de la darrera entrega d’Spiderman. De fet, estèticament ens recorda cotxes com ara el Tesla Model S, alguna berlina dels de Mercedes-Benz o vist des del darrere, al Panamera dels de Porsche.
La nova proposta elèctrica dels coreans està basada en el Pro phecy Concept EV, un model conceptual que la marca va presen tar ara fa dos anys. Amb 4,85 metres de llarg, l’Ioniq 6 ofereix una distància entre eixos de 2,95 metres. Gràcies en aquesta gran distància, el cotxe oferirà molt d’espai interior. Les altres cotes fan 1,88 metres d’ample i menys d’1,5 metres d’alt. Amb aquestes dimensions el cotxe té d’un centre dinàmic molt baix i un coheficient de penetració aerodinàmic excel·lent.
Tot i això, no tot són models SUV i CUV en la vinya del Senyor.
re -això ja ho estem veient en les darreres entregues- molta qua litat, tan de materials com del seu ensamblatge. També destaca en termes d’ergonomia, connectivitat i en tot el referent a sistemes de digitalització, ja sigui en l’apartat referent als sistemes de seguretat passiva i activa, com pel que fa referèn cia a l’assistència en ruta i entreteniment dels passatgers. Completa les bases de construcció el ferm compromís de la mar ca amb el planeta. És així que en la construcció dels interiors de l’ioniq 6 s’han aprofitat molts materials reciclats i ecològics. Dife rents pigments de pintura derivats de neumàtics vells, restes de xarxes de pesca i plàstics reciclats en són alguns.
AVANÇAMENT
Val la pena recordar que l’Ioniq 6 també prescindeix dels clàssics retrovisors. En aquest apartat la marca torna a apostar per subs tituir-los per unes càmeres que projecten la visió en uns panells interiors específics. Val a dir que aquesta solució poc a poc va aplicant-se més i més en la indústria.
El que està clar és que per saber-ho amb certesa, encara caldrà esperar una mica. Des d’Autocentre Principat ens han assegurat que tan bon punt tinguin més informació, ens avisaran perquè us la poguem donar.
Mentre tant, si voleu apropar-vos al concessionari dels de Hyun dai a Andorra, us recordem que els trobareu a Prat de la Creu, núm. 51 d’Andorra la Vella, quasi bé enfront de l’ambaixada es panyola. Tel. +376 809195
tència combinada que arribaria als 500 CV i d’autonomies que també haurien d’estar als voltants dels 500 km (WLTP).
En tot cas, parlem per no callar, doncs la indústria segueix avançant fent passes de gegant any rere any.
El cert és que al marge del que acabem de comentar, encara hi ha unes quantes incògnites importants. També és cert que al gunes les podem arribar a imaginar: la potència, l’autonomia i la capacitat de la bateria en són alguns exemples, tot sigui dit, cabdals a l’hora de decantar-nos per un cotxe 100% elèctric.
Fotos: Hyundai 11
Diem això perquè si posem l’Ioniq 5 com a referència, doncs la nova berlina farà servir la mateixa plataforma E-GMP, podem atrevir-nos a afirmar que per lògica l’Ioniq 6 compartirà tant els motors, com les bateries. De ser així, estaríem parlant d’una po
El cert és que el Chelsea 1979 és un espai únic al Món. I és que a més de ser el concessionari oficial de McLaren per a Espanya, Andorra i Portugal, les instal·lacions també ofereixen aquest espai especialment projectat per submergir els seus clients en aquest univers únic, fent que aquest centre esdevingui un lloc de culte per als amants del motor.
Lluny de quedar-se en això, el passat mes de maig el museu va ampliar-se per poder allotjar a tots els campions del món de Lesral·lis.instal·lacions del Chelsea 1979 es poden llogar en bloc o per plantes. Indubtablement són el punt ideal per organitzar-hi tota mena d’esdeveniments lúdics o de feina, sobretot si tenen a veu re amb el món del motor.
Per acabar, sapigueu que McLaren Barcelona es troba al carrer de la Botànica, 81 de l’Hospitalet de Llobregat a Barcelona. Tel. +34 930 155346
Barcelona / Chelsea
Més enllà de l’exposició, l’immaculat taller mecànic, dotat amb l’úl tim en tecnologia i a càrrec de mecànics enginyers amb les millors qualificacions -experts en motors d’alt rendiment d’última genera ció- posen a disposició dels seus clients tota la seva experiència per garantir que tot vagi sempre com una seda.
Cadascuna de les plantes del Chelsea 1979 ha estat projectada per transportar als clients envers una temàtica indescriptible.
En tot cas, ens consta que els de Kars Automòbils tenen una rela ció molt fluïda, de manera que ells es poden fer càrrec de qualse vol cosa que necessiteu, de fet ja ho fan amb diversos clients. Per això, si necesiteu qualsevol cosa i no podeu baixar a Barcelona, ells se’n ocuparan de tot des d’Andorra.
Finalment hi ha el Cafè de la Rosa, un lloc distés però molt ele gant envoltat de la història de McLaren, des dels seus inicis a l’F1.
Sent el concessionari oficial per a Andorra, podeu baixar directa ment -amb cita prèvia- ja sigui per viure l’experiència que supo sa adquirir un McLaren, com posteriorment, per dur-lo a fer les revisions, les quals, sí o sí les haureu de fer allà.
En els 700 metres quadrats d’exposició en els què McLaren Barcelona llueix la seva selecta col·lecció de superesportius, tots ells autèntiques peces de la ingenieria del món de l’automoció d’alt rendiment, el concessionari barceloní de la marca britànica desborda passió i luxe, ja sigui per la col·lecció de vehicles nous, com pels clàssics i els pre-owned.
En la planta més alta d’aquest modern edifici hi ha la col·lecció d’Ayton Senna, inclosos tots els monos que va dur en la seva curta però intensa trajectòria en la Fòrmula 1.
Si el que voleu és contactar amb Kars Automòbils, els trobareu al carrer Prada Motxila d’Andorra la Vella, a tocar del pavelló del Bàsquet Club Andorra. Tel. +376
CHELSEA 1979 / MCLAREN BARCELONA:
La planta -1 és l’escenari destinat als cotxes que van marcar un abans i un després en la seva època.
Fotos:800100McLaren 1979
UN ESPAI DE
Paral·lelament al concessionari, les instal·lacions de McLaren Bar celona es completen amb el Chelsea 1979, un espai de museu im pressionant! En les tres plantes que ocupa s’exposa gran part de la història del món de l’automobilisme i del motociclisme de com petició del més alt nivell.
CULTE! REPORTATGE 12
Paral·lelament, el museu de Fòrmula 1 i de MotoGP llueix els equi paments originals dels 34 campions del Món d’F1 i dels 29 cam pions del Món de MotoGP.
Si haguéssim de dir-ho en una frase curta, diríem “encert total”, ni més, ni menys. El cas és que amb una concepció de disseny trencadora, molt D’estil i molt bones prestacions, el Kia EV6 -el primer elèctric pur de la marca- ens va sorprendre molt.
Estem pendents de poder fer la prova com cal, doncs tot just vam poder conduir-lo poc més de mitja hora per Montjuïc a Bar celona, d’aquí aquest resum tan breu. Acabarem dient que com en el cas de I-Pace de Jaguar o el Mus tang Mach-E, el que vam viure al volant de l’EV6 ens va agradar d’allò més. Així doncs, queda pendent tornar a parlar-ne, aquest cop amb tot luxe de detalls. MOLT BEN RESOLTACARS
La primera cosa inqüestionable és que més enllà de les presta cions i de l’eficiència del sistema propulsor, el disseny és un dels punts més destacables de la berlina coreana.
GREEN
AVANÇAMENT Fotos: KIA
16
KIA EV6: UNA BERLINA ELÈCTRICA
Amb unes proporcions i unes formes molt expressives, sigui pel frontal descendent i punxegut, per les treballades superficies dels laterals, o per la part posterior -possiblement l’angle més original de tot el cotxe- no hi ha perspectiva d’aquest elèctric que no sorprengui.
Aquest concepte de disseny també es trasllada a l’interior amb el mateix encert. I és que amb unes línies simples i superficies molt marcades, més un guarniment a base de materials orgà nics de molt bon tacte, qualitat i ensamblatge impecable, l’ampli i excel·lentment resolt interior de l’EV6 no solament desborda estil i qualitat, també va sobrat de tecnologia, d’habitabilitat i de Mésconfort.enllà d’això, aquest és un model que segueix sobtant per molt més: per la varietat de variants i acabats, pel propulsor, per la plataforma (E-GMP), pel tipus de sistema de càrrega, per les aportacions en termes de seguretat, o per les diferents solucions futuristes que llueix a nivell de disseny i de funcionalitat, com per exemple els controls, les pantalles tàctils i el seu espectacular grafisme. I tot això en un entorn que sembla més aviat el d’un sú per automòbil, que no el d’un cotxe que des d’Eix Motor Pirineu ens han dit que arrenca en 41 mil euros, un preu molt competitiu donat el cotxe que és. Més enllà de l’espectacularitat visual que regala el cotxe, un cop estàs sentat al volant es percep moltíssima fermesa al conduir-lo. L’aplom del cotxe és absolut, bàsicament per la plataforma E-GMP i per la situació central de les bateries. L’EV6 també ofereix una frenada excel·lent gràcies al sistema de frenada regenerativa d’última generació. S’acciona mitjançant les lleves del volant i es pot triar entre cinc nivells actius de fre nada, i-Pedal inclòs. Igual d’impressionant és l’acceleració. L’agilitat del cotxe en qualsevol moment és d’allò més emocional. La seva acceleració és -com en molts elèctrics- simplement brutal. I és que més enllà del fet que el cotxe entregui tota la potència de cop quan pitjes l’accelerador, el par de l’EV6 supera els 600 Nm! La versió GT-Line de tracció total assoleix el 0 a 100 en 5,4 se gons. L’EV6 GT però, ho fa en 3,5, amb una velocitat màxima de 260 Respectekm/h.de la recàrrega, mitjançant la càrrega ultra ràpida de 800 V el cotxe és recarregarà del 10 al 80% en només 18 minuts. Si teniu molta pressa, en menys de 4,5 minuts obtindreu una au tonomia de 100 km. Tant la marca com el gran públic tenia moltes expectatives po sades en aquest model i vist el resultat final després del temps que porta a la venda, està clar que els de Kia han complert amb tot el que s’esperava.
Fotos: KTM CONTINUA A LA PÀGINA 20
Els plàstics estan injectats en el mateix color de la carrosseria. Això ajuda a mantenir el seu aspecte malgrat les esgarrapades que pugui rebre, doncs sempre hi ha el color visible.
Els deflectors del dipòsit i els panells laterals del darrere ara són lleugerament més amples que el seient. Amb això es millora el control, es redueix el desgast i es protegeix millor el seient i el Lespilot.formes del dipòsit també han estat optimitzades per poder millorar els moviments i el control. Igual que el xassís de la 450 Ral·li, la nova 390 Adventure equi pa un bastidor multitubular ultralleuger molt estable. L’estudiat equilibri que aporta entre flexibilitat i rigidesa, combinat amb una distància entre els eixos de 1.430 mm (+/- 15,5 mm), més un angle de direcció de tot just 64 graus, conforma un esquema clarament dissenyat per gaudir al màxim fora pista.
Feta aquesta intro, repassem aquesta interessant opció amb la què els de Mattinghofen donen accés al seu catàleg de models d’aventura. Construïda a partir del seu motor monocilíndric de 4 temps, 373 CC, 43 CV i refrigeració líquida, més una part de cicle molt lleu gera i una electrònica de primer ordre, la actualitzada KTM 390 Adventure continua sent la millor aliada tant per començar a descobrir noves fronteres, com per seguir descobrint-les. Com la generació a la que substitueix, la moto disposa de modes de control de tracció que es poden alternar seguint els ajusta ments de carretera o de pista. Destacar que si se selecciona el mode Off-Road l’ABS de la roda posterior es desconnecta au Altomàticament.margedelmotor i dels sistemes que composen el paquet de l’electrònica, la renovada 390 Adventure arriba amb unes noves llandes de deu radis. Segons la marca, aquestes noves llandes d’aliatge lleuger són més prestacionals que les que les de dotze que incloïa fins ara. De fet, també han aportat el seu granet de sorra pel que fa a mantenir les emissions a ratlla!
Aquest nou lliurament també presenta una carrosseria amb una ergonomia millorada, així com un aspecte més agressiu inspirat en les famoses motos de ral·li de la marca.
KTM 390 ADVENTURE: EL MODEL D’ACCÉS A L’AVENTURA ES RENOVANOVETATMOTO 18
KTM 390 Adventure.- Com la majoria de fabricants, els de KTM han actualitzat -alguns d’ells profundamentels models del seu catàleg per ajustar-se a les exigències de la normativa Euro5. La 390 Adventure ha estat un d’ells i el resultat -més enllà del tema emisions- ha estat tan bo que en aquest espai dedicat al món de les dues rodes parlarem d’ella i de tot el que li han fet.
El nou i lleuger sistema d’escapament està format per un col·lec tor i per un tram intermedi en acer inoxidable que condueix els gasos fins al silenciador d’alumini que hi ha a prop del centre de gravetat de la moto.
Abans d’acabar repassant el tema de l’estètica, dir-vos que gràcies a la revisió d’elements com el xassís, el sistema d’es capament i la configuració de les rodes, la nova 390 Adventure només pesa 158 quilos (en sec). Aquesta xifra és impensable en una moto de naturalesa trail tan prestacional. Pel que fa a l’estètica, si la moto ja era atractiva, ara ho és molt més! I és que si a les millores comentades, afegim aquest disseny en sintonia amb les KTM Factory Ral·li dakarianes, no se’ns oco rre res més per demanar! En aquest sentit, com veieu en les fotos, KTM ha substituït el ne gre per un to blau fosc, combinant-lo amb el taronja corporatiu de KTM. En tot cas, si preferiu un disseny més discret, hi ha una segona opció a base de negre i gris, també amb els detalls en taronja KTM. Sigui la que sigui la que us agrada, dir-vos que els preu d’aquesta aventurera lleugera és de 6.250 euros. I això és tot. Trobareu Multimoto, distribuïdor oficial de KTM a Andorra, pujant cap a Encamp, concretament a la Av. de la Bar tra s/n. Tel. +376 833112.
20
El col·lector i el pre-silenciador integren un catalitzador cadas cun, aconseguint reduir notablement les emissions de gasos.
Crighton acumula una llarga trajectòria en el camp dels motors rotatius. De fet, el britànic va ser el responsable dels propulsors rotatius de Norton als anys 80. Des de mitjans de 2010, Crighton treballa colze amb colze amb la companyia Rotron Power Ltd, fabricant de motors rotatius per a la indústria aeroespacial.
L’estanquitat del propulsor rotatiu s’aconsegueix gràcies a l’ús d’elements ceràmics de nitrur de silici. Aquests elements propor cionen un segellat eficaç i un desgast molt baix.
CRIGHTON CR700W: SI TINGUÉS
Brian Crighton, un dels especialistes més importants del món en motors rotatius aplicats a les motos, ha presentat recentment la Crighton CR700W, una joia d’altíssimes prestacions. I és que aquest coet de dues rodes homologat per al seu ús al carrer, té unes credencials de por.
22
El descomunal propulsor de 690 CC, descomunal per potència, no per grandària, té una potència de 220 CV a 10500 rpm, grà cies als dos rotors alimentats per injecció electrònica.
Aquest singular motor amb dos rotors mesura 340 mm de llarg, té un diàmetre de 240 mm i pesa 24 kg, quasi una cinquena part del pes total de la moto (129,5 kg en sec). A més, la seva “simpli citat” arriba atal punt que que només té tres peces mòbils!
De la CR700W se’n fabricaran un total de 25 unitats per a la com petició, però atès que hi haurà una versió de carrer, la xifra total d’unitats per a un ús o l’altre no ha transcendit. En tot cas, aquest será un capritx d’alta volada, doncs la moto sortirà per uns 112 mil euros, més impostos.
Al blog (codi QR) trobareu l’article ampliat amb més imatges. ALES, VOLARIANOVETATMOTO
Fotos: crightonmotorcycles.com
Tot això permet aconseguir la friolera de 319 CV per litre i 142 Nm a 9500 rpm.
El resultat després de tots aquests anys és la Crighton CR7000W, una moto de carreres homologada per circular normalment, que reuneix tots els avantatges associats a un propulsor rotatiu, però amb la fiabilitat d’un motor tradicional de 4 temps. La robustesa mecànica, fins ara el taló d’Aquil·les d’aquesta mena de propulsors, s’ha aconseguit gràcies a l’experiència en la indústria aeronàutica dels de Rotron Power.
El xassís d’alumini sobre el què descansa el propulsor és fruit de l’evolució dels coneguts xassís Spondon, uns xassís tubulars d’alumini (antigament d’acer inoxidable) fabricats per la marca anglesa Spondon Engineering Limited. L’angle de la direcció i el punt d’ancoratge del basculant, també d’alumini, són ajustables a plaer.
HUNTER 350: LA NOVA ROYAL
La seva arribada està prevista de cara a principis del proper any. Sigui com sigui, si us interessa, a finals de novembre o princi pis de desembre imaginem que ja hi haurà tota la informació a Mentrel’abast. això arriba, de moment haureu d’alimentar les vostres ànsies de Hunter a base de reportatges com aquest i amb algun vídeo com el que hem inclòs en el mateix article que hem penjat al Perblog.aaccedir-hi, només cal que feu clic en el codi QR que troba reu en alguna cantonada d’aquest reportatge. ENFIELD D’ESTIL URBÀNOVETATMOTO
Els frens inclouen sistema ABS. Són els mateixos que munten tant la Clàssic com la Meteor.
En resum: amb aquest nou lliurament els de Royal Enfield aug menten el seu ventall d’opcions, oferint al públic (conductors amb carnet A2 inclosos) diferents propostes a quina més atracti va. L’estil retro de la Clàssic, l’estil més tpus custom de la Meteor, i des d’ara aquesta tercera opció d’aspecte més urbà. Com l’acaben de presentar a nivell mundial fa tot just uns dies, ara per ara no està encara disponible més enllà del mercat indi.
A nivell de dipòsit, la Hunter 350 també té la mateixa capacitat que els altres models, és a dir, caben 13 litres de combustible.
Al davant parlem d’un disc de 300 mm amb una pinça de dos pistons. Al darrere el disc és de 270 mm i porta una pinça d’un únic pistó.
Amb l’arribada de la nova Royal Enfield Hunter 350, alineada amb la Clàssic 350 i la Meteor 350, la marca de Chennai completa el seu catàleg amb aquesta nova opció d’estil més urbà.
Per la seva banda, la Retro inclou les clàssiques llandes de ra dis -per a nosaltres les més boniques- amb uns pneumàtics de 100/80-17 i de 120/80-17, al davant i al darrere respectivament.
Si la Clàssic 350 té un consum de 2,6 litres als 100 km, la Hunter hauria d’estar en aquesta xifra o fins i tot una mica per sota, do nat que segons les xifres oficials, el seu pes en ordre de marxa és de 167 kg (la Clàssic fa 181 kg). Val a dir que aquest pes la conver teix en la més lleugera del catàleg.
Respecte de les opcions d’acabats, fins ara hi ha disponibles dues versions: la Retro i la Metro. L’acabat Metro és el més alt de gamma. Munta unes llandes d’aliatge amb uns pneumàtics de 100/70-17 al davant i de 140/70-17 al darrere.
Ho diem perquè al presentar unes endidures als dos costats per encabir-hi els genolls, sembla que hagi de ser mes petit.
Amb uns 800 mm d’altura des del seient al sòl, gairebé coinci deix en l’altura amb les seves companyes.
Aquest motor, lloat per la seva resistència i fiabilitat, és un motor senzill de cinc velocitats, amb una potència de 20 CV a 6100 rpm i 27 Nm a 4000 rpm.
Fotos: Royal Enfield
La seva principal diferència respecte aquests altres dos models -concepte al marge- el tenim en el nou xassís.
26
En l’apartat de les suspensions, la moto porta al davant una for quilla de 41 mm amb 130 mm de recorregut. En la part posterior la precàrrega compta amb sis posicions i el recorregut de la for quilla puja fins a 100 mm.
Pel que fa a la mecànica, la nova proposta de la marca, hereta la mateixa que duen tant la Meteor com la Clàssic. Ens referim al monocilíndric SOHC amb 2 vàlvules i 349 CC refrigerat per aire.
24
- MULTIMARCA I MULTISERVEI QUALITAT BOSCH - MANTENIM LA GARANTIA D’ORIGEN - SERVEI DE MECÀNICA INTEGRAL - MECÀNICA DE MANTENIMENT - MECÀNICA D’ALT RENDIMENT - DIAGNOSI ELECTRÒNICA DE SEGURETAT PASSIVA / ACTIVA - POSADES A PUNT - INJECCIONS BENZINA I DIÈSEL - ELECTRICITAT I ELECTRÒNICA - SISTEMES D’ENCESA 71CV, 2010, 60.900KM. 320CV,7.900€2010, 53.030KM. 43.987€ SMART FORTWO CABRIO 180CV, 2010, 13.680KM. 345CV,29.695€2010, 51.800KM. ABANS: 72.997€ ARA: 70.997 € 180CV, 2011, 68.000KM. 27.695€ ABARTH TRIBUTO FERRARI 695 ABARTH TRIBUTO FERRARI 695 PORSCHE CAYMAN S 987.2 PDK PORSCHE 911 997.1 CARRERA 4 TIPTRONIC PORSCHE 911 997.2 CARRERA 4 CABRIO PDK. A KARS TALLER BOSCH HORARI DE DILLUNS A DIJOUS 08:30 A 13:00 /15:00 A 19:00 08:30DIVENDRESA15:00 (TARDES TANCAT) 325CV, 2007, 89.100KM. 44.997€ 30
- FRENS, ABS – ESP… - CLIMATITZACIÓ I AIRES CONDICIONATS - ALINEACIONS + PNEUMÀTICS - REPROGRAMACIONS UNITATS DE CONTROL MOTOR - ITV / PRE-ITV - TURBOCOMPRESSORS - INSTAL·LACIONS D’ACCESSORIS I COMPONENTS - KITS POTENCIACIÓ HOMOLOGATS I AMB GARANTIA - RECOLLIDA I ENTREGA DE VEHICLES PORTA A PORTA CAR SERVICE TROBAREU: 310CV, 2015, 52.500KM. 520CV,34.900€2014, 88.200KM. 99.991€ 460CV, 2020, 6.900KM. 112.900€ 300CV, 2017, 57.600KM. 496CV,49.500€2013, 65.650KM. 99.900€ ASTON MARTIN VIRAGE VOLANTE V12 AUDI RS Q3 2.5 TFSI QUATTRO R. R. VELAR D300 R-DYNAMIC PORSCHE 911 TURBO 991.1 FERRARI 458 ITÀLIA. 31 HORARI DE DILLUNS A DIJOUS 09:00 A 13:30 /15:00 A 19:00 DIVENDRES09:00DIVENDRESA15:00TARDA I DISSABTES VISITES CONCERTADES! 570CV, 2015, 54.000KM. 149.458€ PORSCHE CAYENNE GTS
MAT.: 213.000KM.J77.., Toyota RAV4 2.2 8.000€ ANY 77.000KM.MAT.:2015L63.., Toyota Yaris 1.4i 7.500€ ANY 144.000KM.MAT.:2008K31.., Subaru Justy 1.0i 4.500€ ANY 148.000KM.MAT.:2007J80.., ANY 203.000KM.MAT.:2004G82.., ANY 27.000KM.MAT.:2005H45.., Mercedes-Benz CLK 320 3.0 Opel ASTRA DCI 1.9 Kawasaki Z 750 S 15.000€ 3.500€ 3.000€ ANY 48.000KM.MAT.:ANY229.000KM.MAT.:ANY109.000KM.MAT.:2015L47..,2007J-18..,2004G45.., Subaru XV 2.0i AWD Mitsubishi MONTERO TD 3P AT 3.2 Suzuki BURGMAN 40015.000€13.000€1.600€ ANY 6.000KM.MAT.:ANY359.000KM.MAT.:ANY137.000KM.MAT.:1999D86..,2003G22..,2011L84.., Mercedes-Benz ML 230 2.3 Lexus RX 300 3.0 Kawasaki Z100 SX 10.000€12.000€8.000€
TOYOTA RAV-4 2.0 I NISSAN NV 200 BMW 1 XDRIVE 2.0DTOYOTA LAND CRUISER 3.0 TD 2003. 9.800€ 2003. 11.800€2011. 11.500€ 2014. 12.500€2005. 16.800€ 2007. 11.500€ VW PHAETHON W12 6.0 Q. BMW 118D CHRYSLER 300 D -L HONDA CR-V2.0 CRD 2007. 10.500€ 2007. 11.500€SUZUKI IGNIS 1.5 AWD 2005. 5.500€ 2003. 5.950€ MERCEDES C220 CDI L. ROVER RANGER SPORT 2.7 TD V5 2008. 11.500€ 2005. 11.800€ 2001. 7.850€ BMW X1 XDRIVE 23D 2011. 15.800€ MERCEDES R320 CDI 4M. 43 SUBARÚ IMPRENZA
46
47
