Issuu

TOTS ELS VEHICLES D’ANDORRA A LA TEVA BUTXACA.

Núm.147 ABRIL 2015

COMPRA O VEN EL TEU COTXE, SENSE CAP CÀRREC

I TAMBÉ MOTORALDIA EN FORMAT WEB www.motoraldia.net

pàg.

REPORTATGE

Francesc Pino

JOAN CARCHAT: UNA TRAJECTÒRIA EMERGENT QUE TRONTOLLA PER L’AFER BPA Info/fotos: Fotoesport

Joan Carchat i el seu equip estaven treballant durant aquesta pretemporada, per afrontar un del reptes més ambiciosos de la curta però exitosa trajectòria esportiva del pilot andorrà. L’objectiu era intentar trobar el pressupost necessari per poder afrontar set curses europees del Campionat del Món de Rallys (WRC), amb garanties de lluitar pel triomf en el Grup N. Semblava que la fita era possible, però el últims esdeveniments (Banco de Madrid era el principal esponsor), han fet trontollar el projecte. No cal dir que en aquestes alçades de la temporada, s’han diputat tres curses del WRC, les tres fora d’Europa, però falten un parell de mesos pel començament del Ral·li de Portugal, en principi, la primera del calendari particular de Carchat. Les inscripcions haurien d’estar en marxa.

la família i amics, que en tot moment, li han donat suport. A partir del 2009 i amb l’ajuda Automòbil Club d’Andorra, concretament del Programa reservat als Joves Pilots, va començar a fer-se veure pels ral·lis catalans amb actuacions espectaculars, disputant el Volant RACC, en el que va ser candidat al triomf fins a l’últim moment. El tercer lloc final, amb una recta final del campionat desafortunat, va fer que es motives encara més de cara a la propera edició. El 2010 no va fallar, des de l’inici va ser el gran favorit, amb triomfs sobre asfalt a Girona i Osona, i sobre terra a Cervera i Vidreres, on va tenir un final de temporada més tranquil.

Carchat va començar a competir de manera informal a mitjans de la dècada del 2000, prenent part en pujades, ral·lis, gel,... sempre en curses s’organitzades a Andorra i amb l’únic objectiu de passar-s’ho bé amb

El pressupostos es disparaven molt i finalment va regnar la coherència i es va inscriure en una Copa de Promoció, això sí, al campionat espanyol, concretament la Suzuki Swift 2011.

Van marcar el millor registre a la primera especial del ral·li alacantí i van acabar en el podi de la Copa Suzuki. A partir d’aquest instant, alguna ajuda més van trobar i al final, van assolir el triomf en la copa, superant inclús una topada amb un porc senglar en el Ral·li de Madrid. No cal dir que, en tres anys competint amb rivals superiors en experiència, i en la majoria dels casos també en pressupost, acabar guanyador era un fet que deixava clara la qualitat de Carchat com a pilot. El 2012, amb l’entrada del Banco de Madrid como esponsor, semblava que per fí la sort havia donat un gir important. Un vehicle més potent, un Porsche GT3, li donava la potència que volia Carchat per lluitar amb els millors. A més, la manca de suport econòmic per poder tenir el millor recanvi també va marcar bona part de la temporada.

( CONTINUA A LA PÀGINA 6 )

És evident que la sort no ha acompanyat al pilot d’Ordino, en el seu intent de lluitar de manera habitual amb els millors especialistes WRC. Fins ara ha demostrat que en el campionat espanyol és un pilot reconegut i valorat tan pels rivals, com pels dirigents dels equips.

Amb tot, el tàndem Cachat-Ribero no tenien clar que podrien fer a la temporada següent. El pilot ordinenc era de l’opinió de poder tenir un vehicle més potent i intentar lluitar pel Campionat de Catalunya absolut, o inclús, disputar alguns ral·lis del Campionat d’Espanya d’asfalt (CERA), per comprovar quin era el seu lloc, en un certamen en el que la majoria de pilots que el disputen tenen molta experiència.

Es va presentar al primer ral·li de la temporada, Ral·li de la Vila Joiosa, amb una sabata i una espardenya, és a dir, menys del que es pot considerar indispensable. Per esmentar un detall, l’amortidor del darrere esquerre estava petat, les rodes eren les justes.. el fet era competir i això van fer.

pàg.

REPORTATGE

Recordo que en el parc d’assistència del Ral·li Príncipe d’Asturies, estava situat al mig dels altres Porsche de la competició. Entraven carretons de pneumàtics nous a les assistències del seus rivals, i va comentar - algú es podria haver equivocat i deixar-me alguna roda per a mi no? La següent temporada (2013), va tocar canvi d’equip i canvi de vehicle (Renault Megane N4), però malauradament no va donar les prestacions esperades i va acabar sent una altre any en blanc pel pilot andorrà.

Per fi, el 2014, va entrar en l’estructura del equip gallec ACSM, amb Juan Cubeiro al front, amb l’objectiu de lluitar pel Grup N del Campionat d’Espanya, al volant del Mitsubishi Lancer Evo X de l’equip gallec. No va ser fàcil però, al final van aconseguir superar el repte, a més de tenir una actuació de mèrit en el Ral·li RACC – Catalunya Costa Daurada. De tota manera, els èxits van quedar enterbolits per un fet que va deixar tothom glaçat, especialment el seu pare. A part de pare, un amic que l’esperava al

final de totes les especials i que sempre tenia les paraules adients per motivar-lo a continuar lluitant. Semblava que Carchat havia acabat amb les coses negatives que li podien passar, però malauradament la realitat segueix sent molt dura i quant es preveia el seu debut en el mundial, a part del Ral·li RACC, es veu afectat per l’afer BPA i Banco Madrid Molta, moltíssima mala sort. Esperem que en la mida del possible, es pugui solucionar.

pàg.

ESPORT INTERNACIONAL

PANDA RAID 2015: L’AVENTURA DE DUES GENERACIONS DE BIGORDÀ I LLOVERA Info/fotos: Fotoesport

Berta Bigordà i Margot Llovera amb els Panda, en la presentació feta a E. Leclerc Andorra

Començament amb problemes en la 1a etapa.

En la 2a etapa, els equips van ser protagonistes en l’acte solidari a Erfoud.

Els equips andorrans de E.Leclerq van aconseguir completar el llarg enllaç fins a Algesires, tot passant per la cerimònia de sortida de Madrid, però van haver de fer algunes reparacions d’urgència, que van obligar als pilots a descansar poc i en conseqüència, a iniciar les etapes del Marroc amb una bona dosi de cansament.

La segona etapa va portar els equips fins a Erfoud, travessant l’Atles. Berta Bigordà-Margot Llovera i Carlos Bigordà-Jordi Llovera van completar la segona etapa sense els sobresalts que van haver de superar durant les jornades anteriors.

Malgrat tot, tots dos equips van completar la primera etapa de més de 500 quilòmetres, que els van portar a l’Atles marroquí.  Tot i aquest començament, l’experiència de Carlos Bigordà i Jordi Llovera els va permetre entrar en la 10a posició d’aquesta primera etapa. Les noies van quedar una mica més endarrere, concretament en la 47a posició, entre gairebé 200 equips classificats.   Una vegada instal·lats en el campament d’aquesta etapa inicial, Carlos Bigordà comentava d’aquesta manera el desenvolupament de la part inicial de la Panda Raid 2015: - Van ser tres jornades molt dures a causa dels problemes que van anar sorgint i només vam poder dormir unes 8 hores en total. De positiu cal esmentar que en aquell moment encara estàvem en carrera i que de moment, tot i que un dels Panda tenia problemes de refrigeració, no faltava la motivació per seguir millorant cada dia.

- Així és. Pel matí del dia 9, teníem prevista l’acció solidària en un hospital d’Erfoud, on vam lliurar material d’ortopèdia, cedit per l’Albert Llovera. També portàvem material escolar i de neteja personal que aniriem lliurant al llarg de la prova.

L’altre Panda de l’equip E.Leclerq, tampoc es va lliurar d’un petit problema. Així ho explicava en Carlos Bigordà: - Vam trencar un amortidor i vam haver de completar la part final de l’etapa en aquestes condicions. Afortunadament vam poder arribar aviat al campament i per tant, no va haver-hi cap problema per tenir el Panda al 100% per l’etapa següent.  Els equips andorrans es mostraven satisfets una vegada completat l’acte solidari previst per al final d’aquesta segona etapa: - L’any passat ens vam desplaçar a les escoles per lliurar el material, però en aquesta ocasió han estat els responsables i nens dels centres els que

Espectacular segona posició de Berta Bigordà-Margot Llovera en la 3a etapa La tercera etapa, de 230 quilòmetres, portava als participants des de Maadid, en direcció a Zagora, per pistes en general ràpides. La navegació va ser un element important, ja que els canvis de rumb eren constants. Seguir millorant posicions era l’objectiu. El podi estava a l’abast d’en Carlos i en Jordi, mentre que, l’equip format per la Berta i la Margot, l’únic femení, lluitava per obtenir una plaça entre els top 10. Dit i fet! L’excel·lent progressió del Panda de l’equip femení en la Panda Raid 2015, va quedar palesa en completar-se la tercera etapa entre Maadid i Achich (230 km). Les joves pilots, tot i una penalització de 0,5 punts, van acabar la tercera etapa en la segona plaça de la classificació. Per la seva banda Carlos Bigordà i Jordi Llovera, van penalitzar 17 punts en aquesta jornada i això els va deixar en el 52è lloc de l’etapa. Malgrat tot, l’equip sènior d’E.Leclerc seguia mantenint la quarta plaça a la classificació general, mentre que les noies seguien remuntant, ocupant en aquell moment l’onzena posició.  En l’equador de la prova, era evident que l’edició 2015 de la Panda Raid estava marcada per la igualtat entre un percentatge elevat de participants. Com a mostra podem esmentar que en aquesta tercera etapa, els seixanta primers classificats van quedar separats per només 20 punts.   Amb el record fresc a la ment dels somriures dels nens marroquís en rebre l’ajuda per part dels participants, els que seguien en competició van prendre la sortida en una tercera etapa en la qual, saber escollir la pista correcta era la clau. Així ho confirmaven les components de l’equip femení andorrà en arribar al campament:

( CONTINUA A LA PÀGINA 10 )

Un dels aspectes que aquests dos equips no van descuidar en cap moment va ser la part solidària de la Panda Raid:

A l’arribada a Maadid (prop de Erfoud), els sèniors Bigordà-Llovera van classificar-se en la 13a posició, mentre que les noies van millorar de manera notable i es van situar en el 25è lloc de la segona parcial del Panda Raid 2015, pujant fins al 15è lloc en la general.  Tots dos equips van arribar al campament amb el marge de temps suficient per reparar la seva mecànica i estar entre els protagonistes de l’acte solidari previst: el lliurament de material escolar i d’ortopèdia als representants dels centres que es van presentar en el campament.   En aquesta segona etapa, els equips participants van haver de superar les habituals pistes de l’oest del Marroc, amb molta pedra i sorra. Un escenari, sobretot en la primera part, en el qual punxar era difícil d’evitar. Berta i Margot van estar entre els equips que van patir una punxada:

van desplaçar-se al campament per rebre el material escolar i d’ortopèdia que ens va donar Albert (Llovera).

IMPORTADOR EXCLUSIU PER AL PRINCIPAT D’ANDORRA

www.garatge-sport.com VEHICLES AMB GARANTIA

C/ de la Verge del Pilar, 10-12 - ANDORRA LA VELLA Tel.: 809 144 - Fax: 860 349

PEUGEOT 407 BITURBO DIÈSEL 74.000 KM.

OFERTA: 10.495 € MINI CLUBMAN COOPER S ANY 2007 67.000 KM PREU:

10.950 €

PROMOCIONS NISSAN EN VEHICLE NOU! *Preus vàlids per les unitats en estoc publicades NISSAN QASQUAI NISSAN ACCENTA DCI

JUKE

GRAN OFERTA UNITAT EN ESTOC A:

12.750 €

CLIMA BIZONA XASSÍS CONTROL 6 AIRBAGS BLUETOOTH - LEDS DE DIA ORDINADOR DE BORD

OFERTA:

18.950 €*

ESPORT INTERNACIONAL

En aquest quart dia de competició, els participants que seguien en competició, es trobaven al sud del Marroc, a pocs quilòmetres de la frontera d’Argélia.

- En el recorregut hi havia moltes pistes que semblaven anar al mateix lloc, però només una era la correcta. Afortunadament vam estar encertades.

La penalització va ser un cop molt dur per als dos equips andorrans. De no ser per aquest fet, l’equip format per en Carlos i en Jordi estarien situats com a líders de la prova.   Malauradament, la penalització no va ser un miratge i les opcions de podi van desaparèixer per als dos equips.

pàg.

Malgrat tot, no van lliurar-se del tot de patir problemes i per segon dia consecutiu, van haver de canviar una roda un cop més. Pel que fa a Carlos Bigordà i Jordi Llovera, semblava que tots els problemes greus els van tenir en la fase prèvia. Una vegada al Marroc, tot s’estava desenvolupant amb normalitat, tot i perdre algun punt de més En la quarta etapa (Achich-Oued Tissint), els participants continuaven cap al sud del Marroc. La navegació va ser, una vegada més, un dels obstacles a superar al principi de l’etapa. A continuació, l’escenari canviava de manera radical amb pistes molt tècniques en les quals l’habilitat dels pilots va ser decisiva per superar els estrets passos entre les muntanyes.

A Tissint, les opcions de podi s’esvaeixen per als dos equips Berta Bigordà-Margot Llovera i Carlos Bigordà-Jordi Llovera, van arribar a la meta de Tissint sense problemes aparents i convençuts que havien completat amb èxit l’etapa. Res més lluny d’aixó, un cop van poder consultar les classificacions, la sorpresa per als dos equips va ser total. Els dos estaven situats entre les últimes posicions de la classificació amb 500 punts de penalització. Els van informar que aquesta penalització era deguda a un excés de velocitat en el pas per un poble.

Dues generacions, un sol repte, el Panda Raid 2015

Abans de dormir, sempre calia deixar-ho tot a la perfecció

En la 5a etapa, Berta Bigordà-Margot Llovera es queden a res del triomf parcial a Takat. En la cinquena etapa (Oued Tissint-Takat), s’amagava la darrera dificultat important de la prova: creuar el Marroc d’Est a Oest, fins a arribar a l’Oceà Atlàntic. Era una etapa on l’habilitat era imprescindible per acabar de passar la serralada de l’Atles i per superar una zona de 800 metres de sorra cap al final.  No hi ha dubte que l’arribada al campament instal·lat al costat de l’Atlàntic va ser un alleujament tant per als pilots com per les seves mecàniques. Després de conèixer la sanció imposada en l’etapa anterior, els dos equips van deixar de banda el disgust per prendre la sortida de la penúltima etapa. Van substituir aquell disgust per motivació, decidits a protagonitzar una bona actuació.

L’aventura s’acaba amb un sentiment agredolç per la penalització de la quarta etapa. L’etapa que tancava la Panda Raid 2015, va ser relativament curta, tot i que intensa. Els participants sortien del campament base per creuar Agadir direcció a Essaouira. Calia gestionar bé el temps necessari per arribar a la sortida de l’última especial sense penalitzar. L’última especial es disputava a la platja de l’esmentada localitat marroquina, on els pilots havien de mostrar una vegada més, les seves habilitats per no quedar-se enganxats en els últims passos de sorra de la prova. Una vegada creuada la meta de la platja de Essaouira, era impossible no pensar en els 500 punts amb els quals van ser penalitzats els dos equips. Recordem que els dos equips andorrans van passar, en poques hores, d’estar entre els millors de la prova i amb clares opcions al podi final, a perdre tota possibilitat d’aconseguir un lloc capdavanter a la classificació final. La 6a i última etapa de la Panda Raid 2015, no va ser tan fàcil com a priori es podia pensar, calia gestionar el temps per arribar a l’ hora a la sortida de l’especial de la platja d’Essaouira. Els dos equips Bigordà-Llovera no van tenir problemes i van poder creuar la línia d’arribada entre els millors. Les noies, amb 0,5 punts de penalització, van quedar una altra vegada a res del triomf parcial, mentre que en Carlos i en Jordi, van penalitzar 1,0 punts.

L’equip format per la Berta i la Margot va tornar a competir a un gran nivell, completant l’especial amb només mig punt de penalització.

Així doncs, la Panda Raid 2015 finalitzava el dilluns dia 16, data en la qual calia tornar a Andorra.

Els sèniors també van saber mantenir la concentració i amb sis punts, es van situar una mica més enrere, (posició 38,) però sempre entre els millors de la Panda Raid 2015.

En qualsevol cas, l’aventura va merèixer la pena per a tots quatre participants. Van ser uns dies increíbles en un raid on, a banda de resultats, l’experiència va ser magnífica per a tots i cadascun d’ells.

Els dos Pandas andorrans, amb Carles Bigordà

El bon ambient i un somriure constant, va estar sempre present al Panda de la Berta i la Margot

pàg.

NOVETAT

MINI COOPER S: 5 PORTES, SEMPRE “S”, SEMPRE MINI El nou MINI 5 portes és més gran que la seva versió convencional de tres portes. Mesura 4 metres de llarg, permetent més espai interior, més polivalència i, també, més volum en el maleter, ara amb 278 litres. Ja van unes quantes versions des de que va reaparèixer la generació moderna de l’incombustible Mini. Des de que va tornar a nèixer, amb carrosseria clàssica, han hagut moltes variants, algunes ja quasi desaparegudes. D’altres, han anat mantenint-se i renovant-se fins avui dia. Entre aquestes, el Countryman, el Paceman, el Mini Coupé o les diferents variants de carrosseria d’alguns d’aquests models, però en versió descapotable. En aquest reportatge us presentem la nova carrosseria de cinc portes: més ample per dins, sobretot al darrere, amb més capacitat de càrrega i més comoditat en l´ús quotidià…. De fet, el Mini cinc portes està homologat per a cinc persones, mentre que el de tres, només admet un màxim de quatre. Tot aixó, sense perdre gens ni mica l’esperit ni la conceptualitat d’un Mini.

Conduir qualsevol Mini, i aquest no és una excepció, és com conduir un kart, però amb el confort i la seguretat d’un gran cotxe. En corbes encadenades, ràpides, obertes o tancades, el cotxe s’agafa amb fermesa, s’ enganxa absolutament en l’asfalt, fins i tot davant d’un cop de volant imprevist. El nou Mini ha crescut 16 centímetres. És difícil adonar-se si els veus tots dos junts, però un cop dins de la cabina, sí que es nota i molt! Són setze centímetres que donen molt de joc. Els perfil de conductors d’un Mini és tan variat com pugueu imaginar-vos, però només cal fixar-se una mica per veure, que entre tots aquests perfils, hi ha un de molt evident, el de families que fins ara han sacrificat una mica el confort que suposa poder disposar de cinc portes, només pel fet de poder gaudir d’un Mini. És obvi que l'accés a les places posteriors és infinitament millor que en una versió de tres portes, amb el que si tenim fills, amb necessitat de cadireta o no, és l'opció perfecta. En qualsevol cas, el nou Mini Cooper S en la seva versió de 5 portes és ara molt més apte per transportar als nostres petits, gràcies en aquest nou accés directe i a la capacitat del maleter.

La grandària de les portes posteriors és petita, però no per això l'accés és just. S'accedeix molt cómodament a les places de darrere, sempre que no es tracti d'algú de talla molt alta. Sigui com sigui, les dues portes posteriors són definitives per millorar l’accés dels ocupants. L’altre guany important està en el maleter, que augmenta en 67 litres més d’espai, arribant en total als 278 litres. En l’interior, els acabats de la cabina són excelents. E   ls materials utilizats en el Cooper S són de molt bona qualitat, tant el cuir dels seients com els plástics utilizats en tota la cabina. El quadre d’instruments i la consola central presenten una nova configuració substancialment millorada. Ara, tota la informació és més visible i els comandaments no només queden més a mà, també s’han simplificat. El navegador arriba en aquest nova generació, amb noves i espectaculars gràfiques en tres dimensions. Tot i que la unitat que vam provar no en duia, el nou Mini proposa també en aquesta nova generació, el sistema Head Up Display, que projecta la informació bàsica de ruta en una pantalla que hi ha just al davant del conductor, evitant així haver de desviar la vista per saber, per exemple, a quina velocitat anem.

( CONTINUA A LA PÀGINA 14 )

pàg.

NOVETAT

Aquest sistema és una opció, entre les moltes disponibles a l’hora d’equipar i personalitzar el vostre Mini.

i darrere discs massissos. L'ABS és molt poc intrussiu, però ràpid i molt tolerant abans de bloquejar les rodes.

Però, sense dubte, el més destacable d’aquest Mini és la sensació que comunica al conductor: un soroll brutal, una relació de marxes perfecte (vam provar la unitat amb canvi seqüencial) , bon aplom, enganxat a l’asfalt a més no poder gràcies a un centre de gravetat molt baix i una conducció en termes generals, fácil, divertida i segura.

El Mini Cooper S de 5 portes es comercialitza amb canvi manual o automàtic. És gairebé impossible perdre tracció amb aquest canvi automàtic, per determinant que sigui la força sobre l'accelerador. L’ASC+T (Control de tracció) s'encarrega de minimitzar el màxim possible, les pèrdues de tracció en sortides fortes.

El nou motor de dos litres empeny des de baix i juntament amb la rigidesa del xassís garanteix una conducció àgil i divertida, especialment si apretem a fons l’accelerador. Aixó sí, la suspensió esportiva és, com sempre en aquest model, bastant dura. En ciutat és suau de conduir i fàcil d’aparcar, gràcies a la seva continguda llargada, tot i el petit increment de talla per les cinc portes. En carretera és un cotxe espectacular i en vies ràpides i amb molts revolts, un plaer absolut.

Un altre dels punts forts és l'estabilitat, decisiva en un vehicle com aquest.

El nou motor 2.0 Turbo de 192 CV és un motor amb un caràcter molt marcat i que presenta diferències amb l'anterior 1.6 Turbo de 184 CV. Ja per les carreteres d'Ordino, la resposta contundent del motor des de molt baixes revolucions és espectacular. No és necessari pujar-lo de voltes per disposar de la seva potència en tot moment. És un motor on el turbo empeny i no para fins al tall d'injecció. Una vegada sobrepassades les 2500 voltes per minut, l'embranzida es fa notar i molt, fins arribar a les 6000 revolucions. Una altra novetat són les opcions de conducció disponibles: “Sport”, “Green” o “Normal”. La posició Sport, com el seu nom indica, ens permet treure-li tot el suc al motor. La posició Green, redueix els consums sense perdre massa en prestacions. Finalment, la posició MID, és la dissenyada per tot ús. En la posició “Sport”, el lliurament de potència del motor és immediat. El so d'admissió i del sistema d’escapaments està molt aconseguit, sobretot en les reduccions, on peta d’allò més! La posició Sport endureix la direcció i la suspensió, tornant-les més enèrgiques i contundents. Ideal per a rutes amb molts revolts. El bastidor permet una conducció molt decidida, el límit és alt i les ajudes electròniques com l’ESP són bastant permissives. La capacitat de recuperació del Mini Cooper S és brutal, circulem amb la marxa que circulem. Però, si el que busquem és una recuperació més que ràpida, en baixar la marxa comprovarem les excel·lències del motor, sentint gratament el ràpid i segur que és avançar amb un Cooper S. De fet, registra 6,9 segons per pujar de 0 a 100 km/h. L'equip de frens que porta el Mini Cooper S es compon de discs en tots dos eixos: Davant discs ventilats

La suspensió és dura per naturalesa. No és incòmoda per a un ús en ciutat, però tampoc no és la més adequada a l'hora de passar sots, pujar voreres o evitar monticles. El maleter és de major grandària (278L) i pot arribar a allotjar varies maletes, entrant també sense problemes, un carret de bebe. El Cooper S no és solament un vehicle potent, també compta amb un bon paquet d'elements de seguretat. Té coixí de seguretat del conductor, d'acompanyant desconectable, coixins de seguretat laterals, de cortina i de tòrax. Ve equipat amb cinc cinturons de tipus estàndard de tres punts d'ancoratge, els davanters compten amb pretensors pirotècnics i avisador acústic de cinturó no cordat. Tot i que no vam poder provar-lo en autopista, va quedar clar que el nou Mini Cooper S, com ha passat fins avui amb les versions precedents, se sent millor en carreteres complicades amb molts revolts. La suspensió l’han desenvolupat per ser òptima en zones de molts girs, però en en els trams llargs on vam poder deixar-lo anar, tampoc va resultar tan dura com caldria esperar. De fet, una vegada estem en la sisena marxa, a més de registrar un consum baix, també va demostrar ser silenciós i còmode. Circulant pel centre d'Andorra la Vella i Escaldes, hem d’admetre que tampoc no és el cotxe perfecte (aixó tots ho sabem), no per la polivalència de les seves cinc portes, més aviat per les prestacions del motor, que en ciutat es queden dins del capó esperant a ferse notar. Res que no imagineu! El consum mitjà homologat per la ciutat està en 7,7 litres als 100. Nosaltres no vam arribar als 7, 5 litres durant tota la prova. En resum: el nou Mini Cooper S de 5 portes, amb el nou propulsor de 2 litres turbo, és un cotxe amb un nou motor brillant, com també ho és el concepte d'habitabilitat d'aquesta nova carrosseria. Un cotxe esportiu, més polivalent i versátil que abans, que gasta relativament poc, empeny amb força i transmet autèntiques sensacions al volant. Amplieu aquesta informació a Pyrénées Motors, concessionari oficial BMW–Mini per Andorra. Tel +376 880750

pàg.

ESPORT INTERNACIONAL

EUROCUP SEAT LEÓN 2015

AMÀLIA VINYES: EN L’EUROCUP 2015, EL CIRCUIT DE PAUL RICARD SERÀ DELS COMPLICATS Info/Fotos: Fotoesport

Amàlia Vinyes i el seu equip Baporo Motorsport, van desplaçar-se a Le Castellet (França), per completar una jornada de proves en un traçat (Paul Ricard) on la pilot andorrana no té experiència, i en el qual, a finals del proper mes d’Abril, s’iniciarà l’Eurocup Seat León 2015.   Així doncs, la pista que supera per poc els cinc quilòmetres, situat entre Marsella i Toulon, serà el primer escenari que acollirà un meeting de l’europeu de la marca de Martorell. L’Amàlia només havia entrenat en l’esmentat traçat mitjançant el simulador. Ja en la realitat, els temors previstos es van confirmar. Així ho comentava: - Vaig poder comprovar que el traçat francès és molt complicat. Per a mi, la part més difícil són els revolts que enllacen la gran recta de la part posterior del circuit amb la recta de meta. També va costar-me trobar punts de referència, l’escenari en general és molt semblant, amb molta pintura en les escapatòries. És molt diferent al que estic acostumada.

Malgrat les dificultats inicials, amb el pas de la jornada l’Amàlia va anar millorant. Al final aquesta era la seva valoració: - Va anar molt bé poder fer aquesta jornada de proves. Pel que fa als cronos, en l’última sèrie, amb rodes noves, els temps van sortir i vaig quedar a 1’’ del més ràpid. Estic convençuda que li trobaré el secret abans de que arribin els moments decisius.  Cal destacar que aquest any un dels canvis importants en l’Eurocup, està en els pneumàtics: - Enguany, els pneumàtics i les pastilles de fre són les variacions tècniques. En aquest test vaig tenir l’ocasió de provar les gomes i, tal com m’havien dit, no cauen tan ràpid com les de l’any passat. Solament esmentar que vaig fer el millor crono en la setena i vuitena volta, un fet impensable amb la configuració de l’any passat.   Queden gairebé dos mesos per a l’inici de l’Eurocup Seat León 2015.

És evident que encara hi ha marge per seguir treballant en la preparació d’un campionat en el qual, segons sembla, l’entrada de nous pilots el faran encara més disputat. L’Amàlia està molt motivada i convençuda de les seves possibilitats per estar entre els més ràpids del certamen.

pàg.

ESPORT INTERNACIONAL

CAMPIONAT D’ESPANYA RAL·LIS D’ASFALT

XXI RAL·LI DO COCIDO: AMÀLIA VINYES, OPTIMISTA Info/Fotos: Fotoesport

El passat cap de setmana del 21 i 22 de març, Amàlia Vinyes-Càndido Carrera, al volant del Ford Fiesta R2 preparat per RMC Motorsport, van completar la seva primera participació en el Ralli do Cocido en una excel·lent 16a posició de la classificació absoluta (8è lloc de la Divisió 10).

De retorn al parc d’assistència Amalia es mostrava molt contenta amb les prestacions del Ford. La pilot va tancar aquella primera jornada amb la disputa de la primera cronometrada de la prova inicial del campionat gallec, una súper especial de 1,7 quilòmetres pels carrers de Lalín.

En aquesta fase final, el repte a superar era la disputa d’una especial de nit.

Amàlia va arribar a Lalín (Pontevedra) amb molts dubtes, no coneixia el Ford, no havia corregut amb Cándido i tampoc no coneixia l’escenari... Va ser un inici però, saldat amb èxit.

Van iniciar les seccions dures de la prova, mentalitzats que l’objectiu principal era seguir treballant en la posada a punt de la mecànica. Malgrat tot, l’esperit competitiu d’Amàlia la va fer plantejar-se un ral·li en línia ascendent i anar millorant els cronos a mesura que la confiança anava creixent, tant en el Ford com en el traçat.

A mitjans del proper mes d’Abril, concretament del 17 al 21, es desplaçaran a Las Palmas de Gran Canària, per disputar el seu primer ral·li Illes Canàries, segona prova del Campionat d’Espanya de Ral·lis d’asfalt 2015.

El ral·li es va disputar amb l’asfalt sec i amb un ambient assolellat, encara que fred, a causa del vent molt humit que va bufar durant les dues jornades de competició, en ocasions de manera molt intensa.   Una vegada acabats els reconeixements de les especials, Amàlia era conscient que el seu primer test al volant del Fiesta R2 no seria precisament un passeig. Per fi, a primera hora de la tarda (13h00) de la primera jornada (dia 20) del ral·li, va arribar el moment en què Amàlia es va poder asseure al volant del Ford Fiesta R2 i fer els primers quilòmetres per començar a treballar en la posada a punt d’una mecànica que inicialment era totalment neutra.

Després de les seccions matinals en les quals es feien dues passades per Oseira (12 km), O Couto ( 9,8 km) i Silleda (8 km), Amàlia ocupava la 22a posició de la classificació absoluta (10a de la divisió 10).  Malgrat el bon resultat parcial aconseguit en aquesta primera part del ral·li, el duet va haver de superar una situació complicada en la segona passada per O Couto. En les seccions finals del Cocido 2015, els participants que seguien en competició havien de superar, en dues ocasions cadascuna, Saborida (12,6 km), Rodeiro (9,350 km) i Vila de Cruces (10,6 km).

No va haver-hi sorpreses. Vinyes-Carrera van confirmar la seva posició en el Top 20 i van completar un excel·lent test amb una mecànica que desconeixien.

pàg.

ESPORT

20 INTERNACIONAL CAMPIONAT DE CATALUNYA DE MUNTANYA: PUJADA A LES VENTOSES

GERARD DE LA CASA EL MÉS RÀPID Info/Fotos: Fotoesport

Gerard de la Casa ha iniciat la temporada 2015 sent el més ràpid entre els Turismes, en una Pujada a les Ventoses passada per aigua. El tres vegades campió de la categoria del Campionat de Catalunya de Muntanya, va anar a la cita de Sant Jaume dels Domenys, sense canvis a la mecànica amb la qual ha competit en aquestes tres últimes temporades (Seat Córdoba WRC), ni tampoc en l’equip de Baporo Motorsport, els preparadors del Córdoba. L’escenari d’aquesta prova inicial del calendari català de muntanya, tampoc va patir modificacions respecte de la passada edició. Les cinc pujades, dues d’entrenaments i tres de carrera, es van disputar entre els punts quilomètrics 1,950 i 7,300 de la carretera TP-2442, que uneix les localitats de Sant Jaume dels Domenys i Pla de Manlleu. En total 5,350 quilòmetres.

Gerard de la Casa

Una vegada completades les dues pujades, Gerard confirmava que el cotxe estava perfecte, fet que va quedar clar en confirmar-se a la primera pujada de carrera, un crono de 3’17”706, superant als seus rivals de categoria i fins i tot a algun dels CM. A partir d’aquest instant la pluja va deixar un escenari molt complicat, no hi havia cap dubte que el pilot andorrà aconseguiria el seu segon triomf consecutiu a Les Ventoses.  De la Casa va demostrar que tenia ganes de competir, no va dubtar a completar les cinc pujades previstes, tot i que la majoria dels rivals van declinar l’opció de fer la pujada amb l’asfalt moll.   Així doncs, Gerard de la Casa ha iniciat la temporada amb un triomf en el català de muntanya. Malgrat tot, encara no té definit com serà el seu calendari en aquest 2015.

El clima va ser la nota discordant del cap de setmana. Els pilots que van fer els reconeixements la jornada anterior a la pujada, dissabte 14, van haver de suportar una pluja molt intensa.

RAMÓN PLAUS, TAMBÉ ARRECA AMB PODI

Durant les primeres hores del diumenge dia 15, va lluir el sol i la temperatura era agradable. En aquestes condicions es van disputar les dues mànegues d’entrenaments i la primera de carrera.

Ramon Plaus (Speed Car-CM) també va començar la temporada 2015 amb la mateixa dinàmica de temporades anteriors, és a dir, demostrant en tot moment que és un bon candidat al triomf en tots els escenaris en què competeix.

La continuació (les dues pujades de carrera) va ser més complicada, la pluja va tornar a aparèixer amb força i la temperatura va baixar de manera ràpida.   Per a Gerard de la Casa i el seu Córdoba, els entrenaments tenien una doble funció: traslladar les notes mentals dels reconeixements al volant del cotxe de competició i comprovar que els canvis fets a la mecànica donaven el rendiment esperat.

de les GSeries2, Edgar Montellà i Felipe Brandao, un habitual en proves d’aquesta especialitat.   Mal dia va triar Edgar Montellà per debutar en una prova de l’especialitat. El jove pilot andorrà, després de competir els últims dos anys a les proves del circuit d’Andorra en les GSeries, s’ha decidit a provar sort a la muntanya, al volant d’un Seat Leon del Team Rabbit. Al final, Edgar i el seu equip coincidien que havia estat una jornada molt positiva. Felipe Brandao s’havia plantejat la pujada a les Ventoses com una jornada de test per començar a treballar en la competitivitat del seu Seat Leon. La XVII Pujada a Callús - Sant Mateu de Bages, el proper 19 d’Abril, és la segona cita a la qual acudiran els equips habituals del Campionat de Catalunya de Muntanya.

Felipe Montellà

En la VI Pujada a les Ventoses, Plaus, que solament va disputar una pujada de carrera, es va situar en la tercera posició del podi final. En la primera pujada va comprovar que anava pel bon camí, ja que va quedar a res dels seus rivals directes. Quan va aparèixer la pluja però, va decidir deixar-ho. També van disputar la prova inicial del Campionat de Catalunya de Muntanya, el vencedor de l’última edició

Felipe Brandao

HI HA RES QUE VULGUIS SABER SOBRE EL TEU VEHICLE? DE LA MÀ DELS MILLORS PROFESSIONALS, ET RESPONEM. Victor Iruela Tècnic especialista en sistemes d’automoció. Garatge Victor Maribel d'Arseguel: l'altre dia no vaig poder posar el meu cotxe en marxa per la tarda i va venir un amic meu que em va dir que poses la segona per empenyar el vehicle i arrencar-lo, com es feia abans. Tampoc vam poder :( M'agradaria saber el motiu. Maribel. Les causes poden ser varies. Suposo que es tracta d'un vehicle més o menys actual. Si és el cas, el motiu principal pel qual els vehicles de darrera generació no es posen en marxa empenyent, és pel fet que necessiten una tensió d’onze volts i mig, que és el mínim que necesiten per poder arrencar. Hola. Soc en Pep Artós de Vila. Vaig canviar jo mateix la bateria del meu cotxe i ara no hem funciona l’Start & Go ? Bones Sr. Artós. Els vehicles que tenen aquest sistema d'arrencada i parada intel.ligent, necessiten que cada vegada que es canvien components, com ara la bateria, s'ha de tornar a codificar i posar tots els parámetres de nou. Normalment quan vas a un taller especilitzat ja tenen un protocol de seguiment per aixó i són ells els responsables de deixar-te el cotxe amb tots els sistemes activats. Avui dia ja no és tan senzill el tema de canviar les bateries. Hola: L'atre dia vaig anar a a passar l'ITV del meu vehicle i no va passar-la. Hem van dir que hi havia una rótula de direcció amb molt de joc i que calia canviar-la. Ho vaig fer fer però al portar-lo de nou van dir-me que l'altre rótula de direcció també tenia joc!!!! La meva pregunta és: com pot ser que des de el principi no m'ho diguessin ni a l'ITV ni el mecànic. Ja els hi val, fer passejar la gent!

Es pot donar el cas que la rótula de direcció primera, hagi desgastat el joc de l'altre costat. Al canviar- la, el petit joc que tenia l'altre va fer-se més evident i com que les úniques máquines que poden diagnosticar aquest tipus de coses són les de les instal.lacions de l'ITV, doncs per aquest motiu no vas pasar la segona vegada. Si que és un enrenou per a tu però pot passar. No és fàcil de veure tot d'una. Ho sento però és així. Joan: Per quin motiu el taller va donar-me una mena de document pels nois de la ITV? Una mena de paper ? Imagino que vols dir un certificat? No sé a quin paper el refereixes però…si és un certificat, és un tema complicat d’entendre ja que hi ha varis motius possibles. En primer lloc aquest certificat és per si algún dia passa alguna cosa en el vehicle, que hi hagi un registre a Govern i a l'ITV de si algú va fer alguna actuació en els sistemes de seguretat i com l va fer. És per poder depurar responsabilitats sobre el professional que va fer la reparació en aquell moment. La segona és que és una manera de poder controlar l’intrusisme en els temes de seguretat dels vehicles. Es a dir poder controlar que els sistemes de seguretat nomès els puguin remenar professionals qualificats. Bones Andorra motor: Tinc un cotxe de l'any 2011, quasi seminou pels pocs km. L’altre dia es va fondre un llum d'encreuament i automàticament el vehicle va connectar els llums de boira. És normal? El tema està en que els vehicles d'avui en dia calculen tots els sistemes d’assistència en ruta del vehicle. Els formats del software que venen des de fàbrica, fan

que, per evitar que et quedis sense llums, possin en marxa les de boira mentre arregles les d’encreuament. És normal, quan arreglis les d’encreuament, tot tornarà a la normalitat. Al menys pots seguir conduint, gràcies en aixó. Jordi B. A: Vull canviar les rodes del meu vehicle i vull posar unes de dimensions diferents (+ grans) ho puc fer? Hi ha gent que diu que si i d’altres que no! Jordi tens dos opcions: primer mira quines són les mides que el fabricant ha homologat per aquest vehicle. La segona opció es que vagis a un taller especialista en pneumàtics i que t'aconsellin quina és la mida que pots posar sense sortir-te de la norma ideal pel cotxe. Boig 4x4: Tinc un SUV 4x4 per quin motiu tinc que canviar sempre els quatre penumàtics a la vegada, si en el meu Golf puc fer-ho de dues en dues? Hola Boig 4x4. Primer de tot dir-te que en els vehicles que són 4x4 s'haurien de canviar sempre els quatre pneumàtics a la vegada, pel fet que hi ha una peça a la tranmissió del vehicle que és l’encarregada de fer les compensacions entre l’eix del davant i el del darrere i si no es canvien les quatre podries arribar a tenir problemes amb el sistema electrònic de estabilitat del vehicle.

pàg.

PREMIUM CARS

PORSCHE 911 GTS 4 TARGA Porsche commemora el 50è aniversari del 911 Targa, oferint per primera vegada una versió GTS. Per commemorar el 50è aniversari del més elegant dels 911, (sota el nostre punt de vista), Porsche ofereix per primera vegada un Targa en versió GTS, més potent, eficient, dinàmic i amb tracció total. Amb la tracció a les quatre rodes i la barra de protecció antivolcada, el concepte Targa del nou Porsche 911 GTS 4, proporciona una conducció rigorosament esportiva i segura, combinant-la amb el fet de pilotar a cel obert, gràcies al mític sostre Targa, que ara es descobreix de forma completament automàtica. En tractar-se d'una versió amb tracció a les quatre rodes, els passos de rodes posteriors són 22 mil·límetres més amples i els pneumàtics posteriors deu mil·límetres més amples. Estèticament és fàcil identificar-lo per les obertures més grans del faldó davanter, per les llandes de 20 polzades en color negre setinat i pe els retrovisors exteriors esportius. El logotip Targa en l'arc de seguretat, les plaques identificatives en la zona posterior i la graella que cobreix el motor, també van pintades en color negre, a joc amb el color de les llandes. El motor GTS de 430 cavalls, el paquet Sport Chrono de sèrie, el xassís PASM, les llandes de 20 polzades i un sistema de fuita esportiva, contribueixen de manera decisiva al millor rendiment del nou 911 GTS 4 Targa.

Ja en la cabina, destaca el cronòmetre del paquet Sport Chrono del quadre de comandament. També destaquen els seients Sport Plus amb quatre possibilitats de reglatge amb el logo GTS en els recolzacaps. L’alcántara es combina amb el cuir en el volant, els seients, les portes i també en la palanca de canvis, perquè la sensació d'anar en un autèntic esportiu sigui absoluta. Els repunts de la tapisseria en color, són el detall final per aconseguir que aquest cotxe guanyi caràcter respecte d’altres 911. Les seves xifres impressionen: Amb la caixa PDK, el nou 911 GTS 4 Targa accelera de 0 a 100 km/h en només 4,3 segons i aconsegueix més de 300 km/h de velocitat punta, amb un consum mitjà de 9,2 litres als 100 en els models equipats amb canvi PDK, o fins als 10 litres amb el canvi manual. Malgrat l'augment de pes que experimenta pel seu equipament, la relació pes/potència ha millorat amb aquest motor de 430 cavalls i passa dels 3,9 quilos per cavall del model S a solament 3,6. Com us avançàvem al principi d'aquest reportatge, el Porsche 911 GTS 4 Targa, pot ser reconegut a primera vista com un model GTS amb tracció integral gràcies als passos de roda posteriors, que són 22 mil·límetres més amples, així com per les rodes, que també augmenten en amplària en 10 mm. Frontalment el disseny esportiu davanter, amb una gran obertura per al radiador i uns fars bixenón amb interior en negre, que incorporen el sistema de Llums Dinàmiques Porsche Dynamic Light System, (PDLS),

el 911 GTS 4 Targa deixa clares quines seran les seves intencions una vegada l’alliberem en l'asfalt. Lateralment destaquen les llandes en negre setinat de 20 polzades amb rosca central, l'esportiu disseny dels retrovisors exteriors i les sigles 'GTS' visibles en les portes. El logotip Targa en la barra de protecció antivolcada, també està pintat en aquest to negre setinat. De la part posterior destaquen elements com les reixetes brillants de les preses d'aire i els tubs d’escapament cromats. La versió Targa s’ha mantingut estable en la gamma 911 des de la seva estrena el 1965. Una de cada vuit unitats de 911 venudes fins avui és un Targa. La quota de mercat de l'última generació d'aquest 911, amb la seva característica barra de protecció, rep de nou més demandes. Així doncs, representa un 13% de les vendes dels 911 a tot el món des del seu llançament el 1965. La primera unitat va arribar a Andorra a la fi del mes passat, amb una unitat en vermell, el color escollit per la marca alemanya en la majoria de campanyes publicitàries per fer el llançament a nivell internacional i sens dubte, un dels colors més atratius disponibles. Podeu ampliar tota aquesta informació i conèixer-lo en viu i en directe, adreçant-vos Centre Porsche Andorra. Els trobareu sortint d'Escaldes Engordany, direcció a Encamp, en l’Av. Pont de la Tosca, 25. Tel +376 874245

pàg.

INFO COMERCIAL

BECIER VEHICLES: 70 ANYS D’HISTÒRIA, 70 ANYS D’EVOLUCIÓ CONSTANT

Targeta del primer establiment de BECIER

Quan arriba una fita important, és el moment de mirar cap enrere i ser conscients de tot el camí recorregut, però sobretot, de tot el que ens queda pel davant. Andorra i el món han canviat molt des d’aquell 1945, quan el Sr. Josep Betriu Tàpies va col·locar la primera pedra del que ara és Grup Becier.

Tot això es va dur a terme en sintonia amb l’evolució pròpia del país, amb la finalitat d’associar sempre el millor producte amb la millor atenció al client, cosa que, tot i la complicada situació econòmica internacional dels darrers anys, han aconseguit amb escreix. El resultat? Un dels grups del sector d’automoció més important del país.

Tot va començar amb una botiga vinculada a la importació d’accessoris per l’automòbil, la distribució i el servei de postvenda de vehicles de la marca Renault.

Aquest creixement no tindria sentit sense una estructura empresarial perfectament dissenyada. Per això, tot just a principis d’any, va incorporar-se a la direcció general de la divisió d’automoció en Jordi Flotats, professional del sector des de fa molts anys. Amb una llarga trajectòria en el sector, el Sr. Flotats i el seu equip no han parat ni un moment, especialment pel fet d’haver-se incorporat a l’empresa en un moment d’expansió molt important amb l’entrada de Kia i Mazda a les seves files. Per parlar-ne una mica de tot plegat, vam acostar-nos a les instal·lacions centrals del grup, on ens esperava el Sr. Flotats.

Imatge del primer concessionari Renault

El conegut grup acaba el segle XX amb la incorporació de la marca d’automòbils Dacia. A principis de 2011, Becier Vehicles incorpora una nova línia de negoci i obre el Centre Infiniti, amb la comercialització d’aquesta marca de vehicles prèmium. A final de 2012, van incorporar la concessió oficial de Mitsubishi. L’any següent, arribaria la marca SsangYong, el 2014 Kia, i finalment, a principis d’aquest any, Mazda.

Bona tarda Jordi. Després d’uns anys fora d’Andorra, torneu a estar al Principat. Val a dir que a les regnes d’un gran projecte. Heu trobat a faltar les muntanyes tot aquest temps fora d’Andorra? - Ja fa uns anys que vaig marxar. Concretament el 2008 vaig anar a treballar a Barcelona en un projecte vinculat també en el sector. Andorra és un país al que estimo molt, però haig de dir que el motiu de tornar a pujar és bàsicament la importància del projecte que s’està duent a terme a Becier Vehicles. Guardava un record personal i professional molt bo d’Andorra. Això, juntament amb l’oportunitat professional de Becier, van ser motius de pes per tornar al Principat.

Tan temptador va ser el projecte com per tornar a desplaçar-se de nou? Ho dic pel fet que no és fàcil prendre decisions així, i més quan hi ha una família al darrere. - Be, la família la tinc a baix. En tot cas només els tinc a una hora i escaig d’aquí, així que tampoc m’ha suposat, de moment, cap enrenou important i, com et deia, el projecte era molt temptador a nivell empresarial i això és el que més m’ha motivat a donar aquest pas. A grans trets, quin és aquest projecte? Que ens pots dir al respecte? - Bàsicament ja ho has dit al començament, quan has detallat l’evolució que Becier ha dut a terme des dels començaments, i especialment, en aquests darrers temps. Més enllà de les noves marques incorporades, hi ha un projecte global important que afecta tots els departaments de la divisió d’automoció. Poc a poc i durant els propers mesos tots aquests plans veuran la llum. A mi, quan em van plantejar l’opció d’incorporarme a Becier, només vaig haver de veure el projecte per decidir-me. Val a dir que la coincidència en la visió del negoci i el recolzament des de la presidència del grup va ser total. M’agraden els reptes i aquest és molt important De tan viure la situació dels darrers anys i de sentir tantes coses de tots colors, la següent pregunta és inevitable. Realment és el moment ideal per expandirse en aquest nivell? - És cert que en temps de crisi, a priori, la gent és molt més prudent. Però també és cert que aquestes situacions suposen una oportunitat de negoci, sempre i quan les coses es facin com cal.

El nou concessionari KIA a l’Av. d’Enclar

Tot aquest procés d’entrada de noves marques, precisava que totes fossin compatibles entre elles a nivell de segmentació, un detall molt important.

El Sr. Flotats en la sala d’atenció al client de Centre Infiniti

De fet, n’hi ha més en temps de crisi que en temps de bonança. A Grup Becier hi ha una valor molt interessant que és l’anàlisi constant d’oportunitats de negoci. Comparteixo l’esperit empresarial.

( CONTINUA A LA PÀGINA 28 )

Al nostre grup hi ha una aposta clara pel sector. És cert que en entorns més favorables, parlo de la crisi, és més senzill atrevir-se a fer grans accions, però també és molt cert que les oportunitats de negoci surten quan surten.

pàg.

INFO COMERCIAL

Parlant de les noves marques del grup. Ja fa uns dies que heu obert el nou concessionari Kia a l’Av. Sta Coloma. Mazda ja és una realitat al vostre grup, tot i que esteu encara treballant en les instal·lacions d’aquesta marca. Quines són les previsions? On estarà situat el concessionari? - Aquest és un dels fronts en el qual estem treballant actualment. Hem començat les obres al concessionari de Mitsubishi de l’Av d’Enclar, la localització on està des de fa uns anys Mitsubishi i Saangyong.

Pots avançar-nos si hi ha previsió d’incorporar alguna marca més? -Ara per ara, el nostre objectiu és consolidar tot el que tenim actualment. Abans de pensar en créixer més, cal situar-nos i donar-li tota l’empenta possible al que ja tenim, que no és poc! No puc negar però, que a Grup Becier, com et deia abans, sempre estem analitzant noves oportunitats de negoci. Tenim alguna cosa sobre la taula, però no és la prioritat del grup ara mateix. Prendrem les decisions quan toqui.

Quan les acabem, hi exposarem també els vehicles de Mazda, ja que l’espai és ideal per poder tenir les tres marques. Totes són compatibles i complementàries. En breu veureu quin canvi hi haurà!

I de recursos humans? Em refereixo que cada marca requereix un taller especialitzat, venedors qualificats, estratègies diferents a nivell de màrqueting… - Aquest és un aspecte molt important. Disposem d’un gran equip humà, degudament format tant al taller com en el departament comercial. Haig de puntualitzar però, que a nivell comercial, els nostres venedors reben una formació global per poder defensar qualsevol dels nostres productes. Creiem que és molt important estar especialitzat, però en el màxim de flancs possibles.

Parlant d’això, deixa’m afegir un detall important per reforçar tot el que t’estic dient en referència a l’aposta de Becier pel sector. Fixat que en els darrers temps, no solament hem incorporat noves marques. També hem incorporat noves instal·lacions, un equip humà altament qualificat, i lògicament, tot el material i la tecnologia necessària per donar un servei post-venda excel·lent. Els tallers estan repartits com les exposicions? - Aquest servei el tenim centralitzat a la Seu Central. Creiem que aporta més eficàcia, més recursos i millor servei, tenir el personal de taller i recanvis en un mateix punt, tot i haver-hi cada zona degudament delimitada i especialitzada segons la marca. No hi ha conflictes comercials amb tantes marques? Vull dir de cara a les centrals de cada marca. - Precisament aquest és un detall important en el que s’ha treballat molt. Volíem créixer però també fer-ho sòlidament. Totes les marques són compatibles. Si analitzes tota la línia de producte, la realitat és que disposem d’una progressió de models, per segment i per preus, que ens permet poder oferir moltes alternatives als clients, sigui quin sigui el tipus de vehicle que busquin. Disposem des d’una marca de primer preu com Dacia, fins a vehicles Premium de primer ordre com és Infiniti, tot passant per marques molt populars i líders en vendes, com Renault o Mitsubishi. Si el client vol un SUV o un 4x4 molt competitiu, pot optar per Saangyong. Kia i Mazda acaben de completar tota la gama de producte i ens permet oferir un ventall comercial molt interesant en el seu conjunt.

Les estratègies de venda no sempre són les mateixes. Pot haver-hi moments on cal més recolzament en una marca que en un altre i per això, volem personal format i amb els màxims coneixements de tota la gama de productes. Per aquest motiu entenem que han de tenir una formació plural. El nostre personal de post-venda també disposa d’una alta capacitació tècnica i està àmpliament format en el coneixement de tots els productes, per poder donar resposta i servei als nostres clients. Tanta feina, tants productes diferents i tanta varietat, requerirà d’un recolzament de màrqueting brutal. Com teniu plantejat aquest aspecte? Pots avançarme quines són les accions previstes per comunicar tant de tot? - De feina n’hi ha i molta! Aquí és on els diferents segments, productes i detalls de política comercial són molt diversos i cal una organització molt concreta. De fet –ens afegeix - és un aspecte que ens donaria per fer una entrevista sencera i molt llarga. Hi haurà accions per marca, però també n’hi haurà de comuns, com per exemple les fires puntuals internes del grup, a banda de les que fem cada any en comú amb el sector. També hi haurà molts llançaments i presentacions, ja que si tenim en compte la gran quantitat de models disponibles entre totes les marques, sempre hi haurà alguna cosa a comunicar. Sense anar més lluny, aquest any tenim moltes novetats per presentar.

T’avanço així de memòria, el que vindrà en breu aquest 2015: El primer que farem és presentar en societat el concessionari Kia, tot just obert a primers d’any. Després, quan acabem les obres, inaugurarem les noves instal·lacions de Mitsubishi i Saangyong amb la incorporació de Mazda. Pel que fa a novetats, cada marca té molts models nous, com és el cas del nou Sorento de Kia, el nou CX3 o l’MX5 de Mazda, el Tívoli de Saangyong, el Kadjar de Renault o cap a final d’any el Q30 de la marca Infiniti. I això, tot just és un petit recull de novetats que t’avanço així tot d’una! Com és lògic, n’hi ha un munt més, així que imagina’t tu que treballes en això, la feinada que hi ha pel davant! Està clar que de feina no us en faltarà pas. - Doncs a tot això afegeix moltes accions de postvenda. Moltíssimes! Per exemple? Diga’m la que primer et vingui al cap. - Si vols una, destacarem la més recent de les que hem dut a terme des d’aquest mateix mes d’abril. El nostre servei de taller i recanvis, tant per als nostres clients, com per als qui vulguin portar independentment el seu cotxe al nostre taller (taller concessionari però també taller multimarca), l’horari d’obertura és de les 8 del matí a les 20.00h (de dilluns a divendres) i de les 9 a les 13.00h els dissabtes, tant de mecànica, planxa com de recanvis....!!! En una frase: Dotze hores d’atenció continuada per als nostres clients! Et comença a quedar clar quines són les intencions de Grup Becier per aquest any 2015. Queda clar Jordi. La veritat és que és tot un projecte, amb molta feina pel davant. Per vosaltres i de retruc per nosaltres, que us seguirem amb atenció per poder donar-vos tot el suport que necessiteu. Moltes gràcies pel vostre temps i benvingut de nou al Principat.

PORSCHE BOXSTER S

ANY 2013 20.000 KM.

CONSULTEU-NOS RENAULT MEGANE 1.5 DCI GT LINE

ANY 2012 21.000 KM

PEUGEOT 807 2.2 HDI 16V

ANY 2004 25.000 KM.

12.800 €

FIAT DUCATO

ANY 2014 13.500 KM.

14.500 €

39.500 €

MITSUBISHI MONTERO 3.2 TD 167 CV

CHRYSLER PACIFICA 4X4. 253 CV

ANY 2003 113.700 KM.

ANY 2003 83.000 KM

11.800 €

12.500 €

RENAULT SPACE 2.2 DT. 130 CV

PORSCHE CAYENNE TURBO

ANY 2004 86.000 KM

ANY 2006 119.000 KM.

8.800 €

FIAT DUCATO MONCAYO 421 116 CV

ANY 2007 70.000 KM

22.800 €

BMW 520 D 185 CV

ANY 2010 59.000 KM

25.900 €

24.900 €

MAZDA 6 2.2C 180 CV

ANY 2010 61.000 KM

15.800 €

BMW X5 3.0 D 184 CV

ANY 2002 231.000 KM.

12.800 €

pàg.

NOVETAT

30 INDUSTRIALS

LA NOVA GENERACIÓ MERCEDES-BENZ VITO posar d'una gran quantitat d'opcions en carrosseries, traccions i longituds. Aquestes són les diferents opcions disponibles: - Vito Furgó, l'únic model de la seva classe disponible amb tres longituds diferents (4.895 mm, 5.140 mm i 5.370 mm) i tres tipus de motor, sent la seva càrrega útil de fins a 1.369 kg. - Vito Mixte com a furgó amb cabina doble: combina els avantatges del transport de mercaderies i de passatgers. - Vito Tourer amb tres nivells d’acabat Vito Tourer Base, Vito Tourer PRO i Vito Tourer Select, la més alta de la gamma.

A part dels evidents canvis estètics i tecnològics, la nova Mercedes Vito resulta 140 mm més llarga en qualsevol de les seves variants. També és més baixa, amb una altura màxima de només 1.910 mm. Això li permet poder accedir a qualsevol aparcament, per baix que sigui el seu accés.

Per primera vegada en aquest segment, disposem de tracció davantera, a part de la integral i de la posterior, la mes coneguda fins ara.

El fet d'estar treballant amb un vehicle comercial, no és sinònim de falta de comoditat, practicitat o d’elegància i els de Mercedes-Benz fa temps que treballen en aquesta direcció. Ara, amb la nova generació Vito, tot són atributs i millores en aquest sentit.

La més esperada, la de tracció davantera, ofereix grans avantatges d'adherència al sòl amb el vehicle buit o amb poca càrrega, alhora que és, per lògica, la més adaptada per països com el nostre, on cal treballar molts mesos a l'any amb gel, neu..etc.

El disseny exterior s'inspira lleugerament en el dels turismes de la marca, encara que els angles són més rectes per donar una sensació més robusta, en línia amb la seva naturalesa industrial.

La nova Vito amb tracció davantera, amb el nou motor diésel 1,6 de quatre cilindres, disponible en la Vito 109 CDI de 88 CV i en la Vito 111 CDI 114 CV (la que teniu en les imatges), és molt més lleugera. Amb això, la Vito amb tracció davantera ofereix uns 120 kg addicionals de capacitat de càrrega.

El nou disseny permet presentar un coeficient de resistència aerodinàmic de 0,32, que redueix el consum, millora les prestacions, transmet sensació de gran qualitat i redueix els sorolls produïts pel vent. En la nova generació Vito 2015, podem optar per: fins a 8 coixins de seguretat, l’Attention Assist o assistent per al vent lateral, la supervisió de la pressió d'inflat de pneumàtics, d’ajuda activa per aparcar, d’un sistema d'advertiment per distància del control d'angle mort, d’un sistema detector de canvi de carril o del sistema d'il·luminació Intelligent Light System (ILS) amb tecnologia LED i fars que adapten la llum en funció de la velocitat i de la via per la qual se circula. Les versions de la nova Mercedes-Benz Vito, augmenten en 140 mm la seva longitud, la seva altura aconsegueix un màxim de 1.910 mm i permeten dis-

La 4x4 és una altra gran opció, però tenint en compte que són vehicles de treball, el preu no justifica moltes vegades la inversió i més ara, amb la versió de tracció davantera. Amb dos motors turbodièsel i cinc nivells de potència, les diferents versions són: MB Vito 109 CDI de 88 CV i Vito 111 CDI de 114 CV, amb motors 1.6 en disposició transversal de 4 cilindres, per a la nova Vito amb tracció davantera. Les versions amb motor de quatre cilindres 2.1 que es munten en les versions de propulsió posterior, com la Vito 114 CDI de 136 CV, la Vito 116 CDI de 163 CV i la Vito 119 BlueTEC de 190 CV, Aquesta última amb el primer motor que compleix la norma Euro 6 en aquesta categoria.

( CONTINUA A LA PÀGINA 32 )

pàg.

PREMIUM CARS

Destacar que el canvi 7G-TRONIC PLUS està disponible opcionalment en les Vito 114 CDi i les Vito 116 CDI, sent de sèrie en la Vito 119 BlueTEC i la Vito 4X4 amb tracció integral. En tota la gamma trobem de sèrie moltes millores de confort, com els vidres elèctrics, el tancament centralitzat i el regulador de velocitat (Tempomat), a més de millors materials de revestiment en tota la cabina. Darrere, destaquen el sòl de càrrega antilliscant i les llàmines de protecció de les parets de càrrega, tot de sèrie. En la cabina de la nova Vito 2015, la sensació a la vista és que estàs gairebé en un cotxe. Els components plàstics, que ja eren de gran qualitat, s'han millorat substancialmente fins a semblar prácticament cuir. El volant és ajustable en altura i profunditat en totes les versions. Si voleu equipar la vostra Vito amb el sistema multifunció per fer anar la ràdio, l'equip de navegació, el telèfon i el quadre d'instruments, haureu de sol·licitarho com a extra, ja que solament la Vito 119 BT l’inclou de sèrie. En les versions amb canvi manual de sis relacions, el pom es troba molt proper al volante, el que estabilitza notablemente la postura del conductor.

Entre els dos rellotges del quadre de comandaments, es pot instal·lar com a extra, una pantalla que mostra dades de l'ordinador de viatge, la ràdio o el navegador, a més del consum, l'estat del dipòsit i el comptador de quilòmetres. En la consola central, a més de l'equip de música, dels controls d'àudio i de l'aire condicionat, hi ha diversos espais i endolls per connectar diferents dispositius. Sobre el quadre de comandament hi ha tres compartiments amb una semicoberta anti-reflexos. Una altra novetat de la nova Vito 2015 són unes finestretes triangulars, les anomenades finestretes de furgoneta, en l'extrem inferior dels muntants. Mercedes-Benz ofereix opcionalment altres detalls, com la connexió automàtica dels llums d'encreuament, el control d'angle mort, el sensor de pluja o retrovisors exteriors amb ajustament elèctric, abatibles i calefactables. A nivell mecànic, amb les millores en el canvi, l'eix posterior de baixa fricció, la direcció electromecànica o els grups auxiliars, s'aconsegueix una reducció del consum d'un 20% pel que fa a la generació anterior.

La Vito BlueEfficiency (paquet disponible en versions de propulsió posterior, de sèrie en les Tourer amb canvi automàtic), certifica 5,7 litres als 100 amb la Vito 116 CDI BlueEfficiency. A més, un altre detall resideix en els manteniments, que ara es fan als 40.000 km o als dos anys. La nova Vito 2015 equipa de sèrie el sistema adaptatiu ESP amb ABS, control de tracció ASR, distribució electrònica de la força de frenat (EBV), el servofrè d'emergència hidràulic o BAS, ajuda en l'arrencada en pendents, un sistema de regulació en funció de la càrrega, protecció contra bolcada, control de subvirat, funció automàtica de frens secs en conduir sota la pluja (Brake Disk Wiping) i suport anticipatiu de les pastilles de fre en situacions crítiques de conducció i l’Electronic Brake. Acabarem dient-vos que a Pyrénées Heracles Industrials, ja disposen de la nova generació Vito 2015. Així que si voleu ampliar aquesta informació, solament heu de dirigir-vos a les seves instal·lacions, situades a pocs metres de la duana del Riu Runner, concretament en la Crta General 1. Arenal Bordes del Cosp s/n. Tel 880800

pàg.

INFO COMERCIAL

TOP MOTO INAUGURA LA NOVA DIVISIÓ POLARIS El passat 19 de març, Top Moto va inaugurar oficialment la seva nova divisió Polaris per Andorra. Des de les 18.00 h i fins ben entrat el vespre, els incondicionals de la marca, clients i amics del conegut concessionari, situat a La Baixada del Molí, van acostar-se a les seves instal·lacions per conèixer de primera mà les moltes novetats de la marca per aquest 2015. En aquest sentit, l’espai de Polaris estava perfectament representat pels models més coneguts, així com per molts dels accessoris disponibles. Excepcionalment, hi havia exposada una única unitat , ja venuda, del Polaris RCX 1000 EPS Dessert. A part del Dessert, esmentar una unitat preparada per la neu,. El Polaris Ranger XP 900 amb cadenes tipo oruga, és el model perfecte si vivim en condicions de molta neu o si treballem en aquest entorn, com ara en les estacions d’esquí.

També vam poder conèixer altres models, com la nova gamma 900, amb un RCX 60S 900 EPS, el nou RCX XP 1000 FOX Edition, una unitat del model Sportsman Ace 325 i un Scrambler XP 1000 EPS. Completaven l’exposició, un gran assortiment d’accessoris de tota mena, senyal de l’empenta que els de Top Moto han dissenyat, per cuidar i oferir com mai fins ara, els productes Polaris al Principat. Des de direcció ens van avançar que a banda de disposar de tota la gamma Polaris, a Top Moto disposen d’un estoc permanent, tant en peces de recanvi com d’accessoris. Tot i més, per donar el millor servei i prestacions possibles a tots els clients. Si ets de Polaris, ets de Top Moto!

pàg.

ESPORT

38 INTERNACIONAL VOLANT RACC 2015

RAL·LI LA TERRISSA: PODI PER MARCEL BESOLÍ - XAVI CARULLA Info/Fotos: Fotoesport

Marcel Besolí-Xavi Carulla, van protagonitzar un debut immillorable en la primera prova que van disputar compartint l’habitacle del Peugeot 107.

L’equip de Joel Guerrero Competició va ser l’escollit. A partir d’aquell instant, es van proposar millorar les habilitats sobre terra del pilot andorrà.

La segona posició aconseguida en la classificació del Ral·li La Terrissa, primera prova del calendari sobre terra del Volant RACC 2015, representa una injecció de moral important de cara a afrontar amb més confiança, les proves sobre aquest element on, fins ara, el pilot andorrà sempre s’havia trobat amb un repte insalvable.

Precisament, el mateix Joel Guerrero, un especilista en terra, va ser l’encarregat d’ajudar Besolí per aconseguir el seu objectiu.   La millora de Besolí va ser notable, sobretot una vegada superada la fase inicial. Va aconseguir marcar el seu primer scratch al Volant

RACC, en la quarta especial del dia i en tot moment va tenir assegurada una posició en el podi final.   Està clar que el pilot andorrà seguirà en la línia que va iniciar la passada temporada, en quant a la preparació de les proves. D’aquí a una mica menys d’un mes (13 i 14 d’abril), Besolí-Carulla tindran l’ocasió de confirmar aquesta excel·lent actuació, en el Ral·li Pla d’Urgell, també vàlid pel Volant 2015.

MAT.: G8.., 126.000 KM. 8.999 €

AUDI TT 1,8 T S-LINE 225 CV

MAT.: K4..., 78,000 KM. 8.999 €

RENAULT MEGANE 1.9 DCI A/A

MAT.: G5..., 193,000 KM. 3.900 €

PEUGEOT 307 SW 2.0 HDI

MAT.: G3..., 156,000 KM. 11.000 €

BMW 330 CD CUPÉ

MAT.: B8.., 263.000 KM. 13.500 €

BMW M3 E36

MAT.: L3.., 3,200 KM. 57.000 €

BMW X4 PACK M ( SEMINOU )

MAT.: H8..., 155,000 KM. 11.000 €

VW GOLF R32 5 PORTES

MAT.: H9.., 196.000 KM. 9.000 €

BMW 330 XD

MAT.: H99.., 158.000 KM. 8.500 €

MERCEDES-BENZ C220

MAT.: H17..., 86,000 KM. 8.500 €

MB VITO DIÈSEL

MAT.: D6.., 160.000 KM. 4.800 €

MITSUBISHI PAJERO 2.8 D

MAT.: J4.., 290.000 KM. 8.500 €

MERCEDES-BENZ E 200

MAT.: J0..., 110,000 KM. 8.999 €

SUZUKI VITARA 2.O D

MAT.: J7.., 16.000 KM. 6.500 €

DUCATI HIPERMOTARD 1100

MAT.: G5.., 168.000 KM. 9.500 €

CADILLACH SRX 4.6

MAT.: J9..., 20,000 KM. 6.500 €

YAMAHA T-MAX

pàg.

NOVETAT MOTOS

NOU ESCÚTER PEUGEOT DJANGO: MODERNITAT I TRADICIÓ Fotos: www.peugeotscooters.es

Equipat amb la més avançada tecnologia, però amb una aconseguida estètica retro, el nou escúter Django de Peugeot representa a la perfecció l'esperit de la marca, la primera i més antiga en fabricar escúters, fins i tot per davant de Vespa o Lambretta. Allure, Sport, Evasion i Heritage: Peugeot proposa 4 acabats predefinits que situen al nou Django, com la nova referència d'estil i d'equipament del sector. El client escull el motor que millor s’adapti als seves necessitats: 50 CC i motor de 2 temps, 50 CC 4 temps i 125 CC 4 temps. A partir d’aquí, podrà escollir el color entre 22 opcions diferents i fins a 110.000 combinacions possibles, pel que fa a accessoris i components varis, gràcies al configurador Django ID, amb el que es pot acabar tenint una unitat completament personal. Totes les opcions incorporen una senzilla mecànica monocilíndrica de carburació i refrigeració per aire. Els consums, segons xifres oficials, se situen en 2,9 litres als cent (en la 125 CC). La capacitat del dipòsit és de 8,5 litres, el que garanteix una bona autonomia. Entre molts altres detalls disponibles al configurador, hi ha 7 seients diferents, tres tipus de retrovisors o un munt de petits detalls de la carrosseria. A simple vista l’escúter Django és una moto imponent per la seva grandària i això millora la sensació de seguretat, en un model urbà creat per ser una nova referència entre els amants de l’estil retro, però que volen gaudir dels últims avenços tecnològics i la màxima seguretat. De les seves línies destaca la saga amb una gran superfície en forma de llàgrima, que acaba tallant lleugerament la part superior de la roda posterior. També ressalta l'escut frontal i les preses d'aire laterals. Tot això amb multitud de petits elements de decoració, simulant fins i tot cromats o aluminis polits, a més d'uns altres de més moderns, com les llums de LED, que també s'utilitzen en el pilot posterior.

Quant a l'equipament, trobem un quadre digital/analògic, el sòl pla, un espai sota el seient per allotjar un casc semi jet, o fins i tot integral, presa de corrent de 12v i reposapeus del passatger escamotejable. El quadre de comandaments poseeix un sistema de retro il·luminació en clor blau amb informació del nivell combustible, quilòmetres totals i parcials, temperatura exterior, hora, estat de la càrrega de la bateria, indicador de gel i indicador de revisió. Allure, Sport, Evasion i Heritage, són els quatre acabats disponibles que engloben les diferents configuracions, tant estètiques com funcionals i des dels més senzills als més esportius. La gamma comença per l’Heritage, que incorpora retrovisors cromats de forma rodona, llandes de color blanc i seient de dues peces. Està disponible en quatre colors: blanc, negre, blau i verd. A l’Heritage el segueixen l’Evasion i l’Sport. Tots dos afegeixen respecte del primer, el logo il·luminat del frontal i la frenada combinada (SBC) i comparteixen entre ells els retrovisors ovalats en gris mat. L’Evasion destaca per un doble seient amb detalls en blanc, llandes i flancs dels pneumàtics en blanc, parabrises curt i un portaequipatges davanter cromat. Aquesta versió està disponible en quatre colors amb dues tonalitats: festuc, vermell, taronja i blau. Per la seva banda, l'acabat Sport proposa llandes grises sense els flancs en blanc, un sol seient individual (es lliura també el de l'acompanyant) i adhesius amb dorsal. Ofereix dues possibilitats de color: blau i plata fosc. Finalment, l'acabat Allure, el més elegant dels quatre, a més del més equipat, ve amb les llandes grises amb els flancs en blanc, els retrovisors ovalats en negre, la pantalla de protecció curta i la maleta amb el suport cromat de sèrie. Aquest model està disponible en quatre colors amb dos tons: negre, plata, blanc i xocolata.

( CONTINUA A LA PÀGINA 44 )

pàg.

NOVETAT

44 MOTOS

El nou escúter Django aporta molta suavitat mecànica, amb molt poques vibracions i molt dinamisme. En aquest sentit el pes declarat de 129 Kg en buit, permet una gran maniobrabilitat. A més, l'altura del seient, de 770 mm, és ideal per a persones de talla baixa. El sòl pla és un altre factor de comoditat a destacar. En conjunt, el Django és un scooter molt agradable de conduir. Amb 10,2 CV de potència, el bon tacte del gas i la suavitat general a qualsevol règim estan garantits, a més d'unes acceleracions més que suficients per moure's amb soltesa per la ciutat. Un altre dels punts destacables és el sistema de frens. Gràcies al sistema “Synchro Braking Concept (SBC), muntat en les Allure, Evasion i Sport, s'amplia el nivell de seguretat. Es tracta d'un sistema integral que acciona tant la pinça posterior com la davantera quan pressionem la maneta esquerra, mentre que amb la dreta s'incideix més al tren davanter.

Definitivament el Django és un producte molt ben acabat que destaca per la bona qualitat visual de tots i cadascun dels elements, com els plàstics utilitzats i els materials en general. Un escúter prestacional, bonic i molt personal! Finalment dir-vos que si voleu una mica més de potència, hi ha la possibilitat de sol·licitar per encàrrec un motor de 150 CC en els concessionaris. Amn aquesta cilindrada es guanya capacitat dinàmica i el motor desenvolupa fins a 6 CV més de potència respecte del motor 125, però mantenint el mateix pes. L'única cosa és que requereix el carnet A2. El Django està ja disponible a Alaminos Motos, concessionari oficial Peugeot Scooters per Andorra. Els trobareu al carrer Dr. Mitjavila, 17. Tel +376 867 701

YAMAHA X-ENTER 125

KYMCO MOVIE 150

PEUGEOT SV 80

APRILIA SR 125

ANY 2012 600 KM. 2.600 €

ANY 2002 - 26.000 KM - 1.100 €

15.000 KM - 650 €

ANY 2003 - 26.000 KM - 950 €

HONDA SHADOW 125

YAMAHA TW 125

POLARIS SCRAMBLER 500

APRILIA RS 125 34CV

ANY 1999 - 30.000 KM - 1.250 €

ANY 2005 - 11.000 KM - 1.150 €

ANY 2004 2.800 €

ANY 2008 - 17.000 KM - 2.800 €

pàg.

NOVETAT

CAN-AM: EL NOU MOTOR TURBO DE 121 CV, ESTABLEIX EL PUNT DE REFERÈNCIA EN LA INDÚSTRIA SIDE-BY-SIDE BRP afegeix per als incondicionals d'aquest tipus de vehicles, el primer motor turboalimentat de la indústria, a un vehicle “side-by-side” en la seva gamma 2015: el model Maverick X 1000 R Turbo! Amb aquest nou model, BRP torna a revolucionar la indústria amb la introducció d'aquest nou “buggie”, el nou “side-by-side” amb motor turbo Ca-Am Maverick El Maverick X porta el rendiment pur a un nivell totalment nou, situant així a BRP com el nou punt de referència del sector.   El Maverick X 1000 R Turbo, ofereix una potència capdavantera en la indústria, gràcies al seu nou motor turbo Rotax 1000R de 121 CV, que proporciona un 10% més de potència i gairebé un 40% més de parell motor que el competidor més proper. Respecte del model anterior, la part posterior del Maverich X 1000 R Turbo és completament nova, amb una major distància entre eixos (223.5 cm) i una suspensió posterior redissenyada que ara compta amb 40,6 cm de recorregut i amortidors Fox d'alt rendiment, exclusius de Can-Am. Aquesta nova suspensió aporta més capacitat, més comoditat i una adaptabilitat sense precedents.

El Can-Am Maverick X s'adapta als diferents terrenys sense perdre agilitat en cap moment. Està preparat per adaptar-se a gairebé tot tipus de terrenys i superfícies, garantint en tot moment, la màxima comoditat per als ocupants i el millor accés als comandaments i ajustaments, gràcies a l'ergonomia de la cabina i a la perfecta distribució de tots els comandaments de pilotatge. Cal destacar que el quadre de comandaments és simplement espectacular, tant en disseny com en prestacions. Respecte de la possibilitat d'afegir accessoris, la llista és gairebé infinita. Es poden afegir nombrosos components, fins a personalitzar al límit tots els flancs. Si voleu conèixer més al detall, les prestacions i equipament opcional i de sèrie del nou Maverick, apropeuvos a Moto Retro i podreu conèixer, ampliar i sol·licitar-ne una prova, amb la unitat que tenen disponible des de fa unes setmanes. Moto Retro és el concessionari Ca-Am per a Andorra. Els trobareu en La Baixada del riu d’Aubinyà (rotonda del Sant Eloy), baixant a la dreta. Tel.+376 841000

VW GOLF VI GTD

2010, 170 CV 72.800 KM... PREU: 15.500 € MITSUBISHI MONTERO 2.5 D SAHEL 7PL

2007, 116 CV 66.000 KM... PREU: 9.900 € VW TOUAREG 3.0 V6 TDI

2005, 225 CV 145.000 KM... PREU: 15.500 €

MINI COUNTRYMAN COOPER S ALL4 AUT.

2011, 184 CV 40.000 KM... PREU: 19.900 €

2009, 204 CV 106.000 KM... PREU: 15.900 €

LEXUS RX 450H HIBRID

2011, 300 CV 111.000 KM... PREU: 26.900 €

ANDORRAALDIAMOTOR - ANDORRAALDIA MOTOR

MB R63 AMG 4 MATIC

2006, 511 CV 84.000 KM... PREU: 29.900 €

RANGE ROVER SPORT TDV6 SE

2006, 190 CV 167.000 KM... PREU: 17.500 €

BMW 123 D

MB R 320 CDI 4 MATIC

2007, 225 CV 114.000 KM... PREU: 20.500 € ANDORRAALDIAMOTOR - ANDORRAALDIAMOTOR

PORSCHE 911 CARRERA 4 996

2002, 320 CV 130.000 KM... PREU: 21.900 € PORSCHE 911 TURBO S PDK CAB 997

2010, 530 CV 11.000 KM... PREU: CONSULTEU PORSCHE MACAN TURBO (vehicle nou)

FULL EQUIP! DISPONIBLE EN ESTOC.... PREU: CONSULTEU

PORSCHE CAYMAN 2.9

2009, 265 CV 43.000 KM... PREU: 24.900 €

2010, 275 CV 48.900 KM... PREU: 34.900 €

MITSUBISHI LANCER EVO X

2008, 295 CV 23.345 MILLES... PREU: 19.900 € FERRARI F430 F1 SPIDER

2005, 490 CV 39.000 KM... PREU: 72.000 €

ANDORRAALDIAMOTOR - ANDORRAALDIA MOTOR

JAGUAR XJ 3.0 V6 D

PORSCHE 911 CARRERA S 991

2012, 400 CV 10.500 KM... PREU: 74.900 €

LAMBORGHINI GALLARDO SPIDER

2008, 520 CV 25.000 KM... PREU: 87.500 € ANDORRAALDIAMOTOR - ANDORRAALDIAMOTOR

AUDI A6 2.7 TDI AVANT QUATTRO

MB ML 350 CDI 4-MATIC

BMW X1 23D X-DRIVE 204 CV AUTO

BMW X1 20D X-DRIVE 177CV X-LINE BLANC

28.900 €

27.800 €

24.800 €

ANY 2010 MAT.: L4... 63.000 KM

ANY 2011 MAT.: K4…. 133.000 KM

ANY 2011 MAT.: L4…. 60.400 KM

ANY 2011 41.000 KM. MAT.: L3...,

MINI COOPER SD COUNTRYMAN AUTO ALL4 FULL

AUDI A6 3.0 TDI AVANT 4X4

AUDI A4 3.2 FSI S-LINE QUATTRO

23.500 €

22.800 €

MINI COOPER SD COUNTRYMAN AUTO ALL4 FULL

23.900 € ANY 2011 MAT.: L4....66.000 KM VW GOLF VI GTI 2 TFSI “ADIDAS” 211 CV

21.500 € ANY 2010 MAT.: L5… 26.600 KM

ANY 2011 MAT:J4.., 68.900 KM

ANY 2010 MAT.: L... 80.000 KM

MINI COOPER D COUNTRYMAN ALL4

20.800 €

19.800 €

ANY 2011 MAT.: L5… 44.800 KM

LAND ROVER DISCOVERY III 2.7 TD V6 190 CV AUTO WW PASSAT 2.0 TDI 4MOTION VARIANT

ANY 2011 MAT.: L4… 51.200 KM MINI COUNTRYMAN D 4X4

ANY 2009 MAT.: K0... 70.000 KM MB B 180 CDI AUTO. CUIR, GPS…

18.900 € ANY 2012 MAT.: L2... 32.000 KM. MB ML 320 CDI 4-MATIC

18.800 €

ANY 2007 MAT.: J2…. 128.000 KM

ANY 2012 77.000 KM MAT.: L3...

AUDI A4 3.0 TDI AVANT QUATTRO

MB E 500 4-MATIC BREAK 4X4 - FULL EQUIP !

16.900 €

CONSULTAR

ANY 2006 MAT.: H6.... 71.000 KM.

ANY 2004 MAT.: G3…. 163.000 KM

ANY 2012 MAT.: L5…. 47.000 KM

ANY 2013 MAT.: L5…. 49.000 KM

17.900 € ANY 2011 MAT.: L... 46.000 KM BMW X5 30D X-DRIVE 245 CV

17.800 € ANY 2006 MAT.: H9…. 187.000 KM VW GOLF VII 2.0 TDI 4-MOTION 150 CV BLUEMOTION

MITSUBISHI OUTLANDER 2.2 D4D AUTO. KAITEKI 7P

TOYOTA RAV-4 2.2 D4D CAT 177 CV

WW GOLF VI 1.6 TDI 4MOTION VARIANT

16.300 €

15.800 €

ANY 2010 MAT.: K2…. 125.000 KM

ANY 2006 MAT.: J0.... 51.000 KM

ANY 2012 57.000 KM MAT.: L3...

MB E 220 CDI 170CV AUTOMÀTIC

15.600 € ANY 2008 MAT.: J6... 81.000 KM.

TOYOTA L. CRUISER 3.0 D4D

BMW 120D 177 CV

TOYOTA LAND CRUISER 3.0 D4D 163CV BMW X3 2.0D PACK M

15.600 €

14.900 €

14.600 €

14.500 €

ANY 2005 MAT.: H3.., 125.000 KM

ANY 2011 74.000 KMS MAT.: L3...

ANY 2005 119.000 KM. MAT.: H2...

ANY 2006 MAT.: H8..., 129.000 KM.

VOLKSWAGEN GOLF VI 1.6 TDI

NISSAN JUKE 1.5 DCI 110 CV 6V. SEMINOU NISSAN QASHQAI 2.0 DCI RXR AUTO.

13.500 €

13.200 €

12.800 €

ANY 2012 MAT.: L4... 59.800 KM

ANY 2012 MATR.: K9.... 9.200 KM

ANY 2008 MAT.: J7.. 138.000 KM

ANY 2012 MAT.: L4... 59.000 KM SUZUKI SX4 1.9 DDIS 4X4

9.900 € ANY 2009 MAT.: J9... 39.000 KM ALFA 156 1.9 JTD CROSSWAGON 4X4. 150 CV

SEAT ALTEA 2.0 TDI 4X4 FREETRACK

MINI COOPER AUTOMÀTIC

9.990 €

9.800 €

8.900 €

ANY 2011 MAT.: K5..., 143.000 KM.

ANY 2004 MAT.: G8.... 73.000 KM

ANY 2011 MAT.: K4.... 65.000 KM.

KIA CEED 1.6 CRDI 110 CV

8.800 €

8.500 €

ANY 2005 MAT.: H1….. 174.000 KM

ANY 2010 MAT.: K2…. 68.000 KM

PEUGEOT 207 1.6 HDI

7.900 € ANY 2007 MAT.: J5... 77.000 KM

SEAT IBIZA 1.6 TDI

FORD FOCUS 1.8 TDCI

7.800 € ANY 2008. MAT.: J7.., 102.000 KM.

BMW 320 TD COMPACT

PEUGEOT 307 C.C. CABRIO

RANGE ROVER 2.5 DT

5.900 €

5.800 €

5.600 €

ANY 2004 MAT.: G4...

ANY 1996 MAT.: C5….. 178.000 KM

ANY 2009 MAT.: J9.... 22.000 KM

ANY 2002 MAT.: F3… 110.000 KM

FORD KA 1.2 70 CV

722 997 324 242

LA FIRA PERMANENT DEL VEHICLE D’OCASIÓ A MÉS D’AQUESTES OFERTES DISPOSEM DE MÉS DE 200 VEHICLES EN CARTERA Av. d’Enclar, 74 - Tel.: (+376) 722 997 - 324 242 - Fax.: (+376) 722 996 www.automobilsmercauto.com - info@automobilsmercauto.com

COMPRAVENDA LLOGUERS-CANVIS IMPORTACIÓ I EXPORTACIÓ DE VEHICLES

MÉS DE 2.400 M2 D’EXPOSICIÓ COMPREM TOT TIPUS DE VEHICLES SI VOLEU UN VEHICLE D’IMPORTACIÓ, ACCEPTEM VEHICLES EN DIPÒSIT: COTXES, MOTOS, CAMIONETES, CONFIGURAT A LA VOSTRA MIDA, CONTACTEU-NOS, VEHICLES INDUSTRIALS, AUTOCARAVANES, FURGONETES….. US EL TROBAREM AL MILLOR PREU I EN TEMPS RÉCORD! www.automobilsmercauto.com MB CLK 320 218 CV AUT.

SEAT IBIZA 1.9 TDI 100 CV

SEAT LEON 1.9 TDI 110 CV

BMW 740 D 245 CV AUT.

O ST

LOWC

MAT.: E-9... 171.000 KM 5.900 €

MAT.: H-7.... 130.000 K 4.800 €

MAT.: H-1... 138.000 KM 4.800 €

VW GOLF 1.8 GTI

NISSAN 200 SX 1.8 TURBO 16V AUT. 169 CV

PEUGEOT 307 2.0 HDI 136 CV

LOWC

MB 280 TE 185 CV 5 7 PLACES

LOWC OST

ANY 1980. MAT.: 29.., 206.000 KM. 2.900 € TOYOTA RAV 4 2.0 TD 120 CV

4X4

LOWC

OS T

MAT.:A-0....251.000 KM 2.900 €

LOWC OST

MAT.: F-8... 187.000 KM 5.400 €

OS T

OST

MAT.: A6.., 19.000 KM. 5.300 €

L O WC

O ST

LOWC OST

L O WC

MB 190 D 2.5 TURBO 125 CV

OS T

MAT.: D-7… 147.000 KM 4.900 €

L O WC

RANGE ROVER VOGUE 2,5 DSE - MOLT BON ESTAT !

HYUNDAI TUCSON 2.0 D 4WD 140 CV

4X4

MAT.: C3…170.000 KM 4.800 €

www.automobilsmercauto.com -

OS T

LOWC

LOWC OS T

OS T

MAT.: 52… 206.000 KM 5.900 € HYUNDAI GALLOPER 2.5 TD 101 CV 4X4

OST

MAT.: G-9… 173.000 KM 5.500 €

L OW C O ST

OPEL KADETT 2.0 GSI 16 V 130 CV

MAT.: A-8… 172.000 KM 3.600 €

LOWC

MG MGB 1.8 I 145 CV CABRIO

MAT.: C-6.... 140.000 KM 4.900 €

MAT.: H-9… 131.000 KM 5.400 €

ALFA ROMEO SPIDER 1.8 TS 16 V 144 CV

MAT.: D-8… OFERTA: 4.900 €

4X4

L OW C

OS T

MAT.: D-8… 160.000 KM 3.900 €

- www.automobilsmercauto.com

SKODA OCTABIA 1.9 TDI 4X4 COMBI 110 CV

L OW C

4X4

OS T

MAT.: E-4... 245.000 KM 3.600 € CITROËN C4 AIRCROSS 1.8 HDI 150 CV

MAT.: K-... 24.000 KM 18.500 € PEUGEOT 206 C.C 2.0 16 V 136 CV

MAT.: H-8.... 55.000 KM 6.600 € BMW X5 3.0 SI 272 CV AUT. FULL EQUIP

AUDI A4 1.9 TDI 110 CV

4X4

L O WC

SUBARU LEGACY OUTBACK 3.0 245 CV AUT.

O ST

MAT.: D-5… 238.000 KM 3.100 € VOLKSWAGEN GOLF 1.6 TDI 105 CV

ANY 2010 150.000 KM OFERTA 8.900 € MERCEDES-BENZ E 320

4X4

L OW C

MAT.: G-3... 182.000 KM 4.500 €

MAT.: K-0… 62.200 KM 11.800 €

PORSCHE 944 TURBO 220 CV

FORD FOCUS C C 2.0 TDCI 140 CV

MAT.: A-0… 127.000 KM 12.000 € R. TRAFIC 2.5 DCI 150 CV GENERATION AUT.

MAT.: H-4.... 240.000 KM. 9.900 € BMW X5 3.0 D 218 CV AUT.

MINI COOPER 1.6 I 120 CV

OS T

MAT.: J-4… 72.000 KM 10.900 € BMW 320 D 150 CV

MAT.: K-5…. 78.000 KM 21.900 €

MAT.: H-6…. 157.000 KM 6.600 €

SSANGYONG REXTON RX 270 D 165 CV

AUDI A6 2.7 BITURBO 250 CV QUATTRO

4X4

MAT.: J-5…. 82.000 KM 22.900 €

MAT.: H-6…. 206.000 KM 9.900 €

MAT.: J-5…. 99.000 KM 8.900 €

MAT.: F-1…. 90.000 KM 9.400 €

JAGUAR X-TYPE 3.0 V6 4WD 230 CV

RANGE ROVER SPORT 3.6 TD 272 CV

TOYOTA RAV 4 2.2 TD 177 CV

4X4

MAT.: J-2…. 119.000 KM OFERTA 13.600 € MB 300 E 4-MATIC

4X4

MAT.: 56… 85.000 KM CONSULTAR

TOYOTA LAND CRUISER BJ 40 3.0 D

4X4

MAT.: 29... 151.000 KM. CONSULTAR

MAT.: G-3... 98.000 KM 7.600 €

MAT.: J-8… 115.500 KM. 31.900 €

BMW 330 XD 231 CV TOURING

J. G. CHEROKEE 3.0 CRDI 218 CV AUT.

4X4

VW TIGUAN 1.4 TFSI 150 CV

MAT.: H-5…. 137.000 KM 16.000 €

www.automobilsmercauto.com -

MAT.: J-9…. 82.000 KM 19.900 €

4X4

MAT.: J-7… 130.000 KM OFERTA: 12.900 €

- www.automobilsmercauto.com

LA FIRA PERMANENT DEL VEHICLE D’OCASIÓ

& 722 997 & 324 242

COMPRAVENDA LLOGUERS-CANVIS Av. d’Enclar, 74 - Tel.: (+376) 722 997 - 324 242 - Fax.: (+376) 722 996 IMPORTACIÓ info@automobilsmercauto.com I EXPORTACIÓ DE VEHICLES www.automobilsmercauto.com

KYMCO XCITING 250

APRILIA PEGASO 650 STRADA (TRAIL)

KTM EXC 350 SIX DAYS ENDURO

APRILIA SCARABEO 200GT

MAT.:H-6… 24.000 KM 900 €

MAT.: D-8… 20.700 KM 1.500 €

MAT.:K-6... 4.000 KM 4.800 €

MAT.: F-2... 17.000 KM 1.200 €

SUZUKI INTRUDER M 1800

HONDA STREAM 50 CLÀSSICA

YAMAHA BWS 50 CLÀSSICA

KAWASAKI ZXR 400 CLÀSSICA

MAT.: H-9... 38.000 KM 7.300 €

ANY 1985 MAT.: 42… PREU: 3.000 €

ANY 1992 MAT.: 78…. PREU: 1.200 €

ANY 1991 MAT: A-8…. PREU: 4.000 €

YAMAHA FZR 400 CLÀSSICA

BULTACO MERCURIO 175 C.C CLÀSSICA

HARLEY DAVIDSON XL 883 SPORSTER

HARLEY DAVIDSON ROAD KING CLASSIC FLH 1450 CC

ANY 1986 MAT.: 56…. PREU: 4.000 €

ANY 1977 MAT:30…. PREU: 2.500 €

MAT.: J-4…. 1.300 KM PREU: 8.900 €

MAT.: G9… 36.700 KM PREU: 13.000 €

DETHLEFFS AERO STYLE 520 TK

KAWASAKI KVF 750 4X4

POLARIS RZR 800 BUGGY

ZUNDAPP TRICICLO 50 C.C CLÀSSICA

ANY 2010 - 5 PERSONES 13.900 €

MAT.: H2... 3.000 KM PREU: 4.900 €

ANY 2008 6.000 KM PREU: 6.900 €

ANY 1982 PREU: 3.600 €

LEXUS LS 460 - FULL EQUIP LUXE

LEXUS RX400h

MAT.: J7..., - CONSULTEU-NOS

MAT.: H7..., - CONSULTEU-NOS

SAAB 95 2.3 T

ALFA ROMEO GTV

MAT.: H6.., 8.000

€

TOYOTA AVENSIS GERÈNCIA

NOMÉS 11.500 KM

15.500 €

MAT.: H..,

9.800 €

MERCEDES-BENZ E 280

MAT.: C68... 114,000 KM.

5.500 €

Av. del Pessebre, s/n - Edifici Ingla - AD700 - Escaldes-Engordany ( Principat d’Andorra ) info@lexusandorra.com www.lexusandorra.com

Telèfon: +376 865 001

PEUGEOT EXPERT - 100.000 KM REVISIÓ I CORRETJA RECENT FETES

IVECO 3.500 KG 130.000 KM.

KIA PREGIO 2,5TD. REVISIÓ RECENT FETA, PNEUMÀTICS NOUS, 90.000 KM

RENAULT KANGOO D 80.000 KM, ITV RECENT

3.300 €

CONSULTAR

3.600 €

MB B 180 CDI 100.000 KM, BON ESTAT.

NEW BEATLE 1.9 TDI CABRIO REVISIÓ RECENT FETA.

SUZUKI SWIFT 4X4 100.000 KM.

FORD FOCUS 1.8 TDDI - 120.000 KM REVISIÓ I CORRETJA RECENT FETA

PEUGEOT 1006 1.6 i 90.000 KM.

CONSULTAR

10.800 €

6.500 €

GRAND CHEROKEE 3.1 TD MOTOR NOU.

HONDA CRV - 160.000 KM FULL EQUIPE, PELL, SOSTRE, GPS, ETC

5.000 €

SUBARU FORESTER - TOT REVISAT, MECÀNICA I PINTURA, ESTAT IMPECABLE

5.000 €

CONSULTAR

VOLVO XC60 D4 120.000 KM, REVISIÓ RECENT FETA

RENAULT GRAN ESPACE 2.2 DCI 200.000 KM

NISSAN PATROL GR - REVISIÓ RECENT FETA, DISTRIBUCIÓ FETA

OPEL FRONTERA 2.0 DCI 120.000 KM.

6.000 €

CONSULTAR

6.000 €

CONSULTAR

MINI 1.000 SPECIAL DE LUXE ANY 1974 PERFECTE ESTAT.

NISSAN PRIMERA 2.0 TD 100.000 KM DISTRIBUCIÓ FETA

MB SL300 IMPECABLE! 120.000 KM.

HYUNDAI SANTA FE 2.0 CRDI MOTOR 50.000 KM.

CONSULTAR

8.300 €

4.650 €

TOYOTA MOTORS Av. Fiter i Rossell, 4 - ESCALDES-ENGORDANY ( ANDORRA ) -Tel.: (+376) 81 44 81 - (+376) 88 54 92 Fax: (+376) 828 527 - info@toyotaandorra.com - www.toyotaandorra.com

OFERTES MES D’ABRIL ! TOYOTA RAV4 VVT-I 3P VX 2.0

ANY 2001 MAT.: E-8… 239.000 KM PREU: 5.000 €

AUDI A4 V6 TDI QUATTRO 3.0

ANY 2005 MAT.: H-4… 142.000 KM PREU: 11.000 €

TOYOTA AVENSIS D-4D 115 CV 2.0

ANY 2004 MAT.: G-7… 39.000 KM PREU: 8.000 €

TOYOTA COROLLA VERSO 177CV 2.2

TOYOTA AVENSIS D-4D 2.2 150 CV

HYUNDAI TERRACAN 2.9

ANY 2006 MAT.: H-6… 110.000 KM PREU: 12.000 €

ANY 2009 MAT.: J-8… 145.000 KM PREU: 14.000 €

ANY 2002 MAT.: F-5… 120.000 KM PREU: 8.000 €

TOYOTA RAV4 5P 177 CV 2.2

SUBARU OUTBACK 2.5

SUBARU FORSTER “S” TURBO 2.0

ANY 2007 MAT.: J-2… 122.000 KM PREU: 14.000 €

ANY 1998 MAT.: D-5. 180.000 KM. PREU: 5.000 €

HONDA HORNET 600

ANY 1999 MAT.: D-8… 48.000 KM PREU: 2.200 €

DAELIM S3 125

ANY 2012 MAT.: K-7… 6.000 KM PREU: 1.800 €

ANY 1999 MAT.: D-6… 189.000 KM PREU: 4.000 €

YAMAHA FAZER FZ 600

ANY 2006 MAT.: H-8… 44.000 KM PREU: 2.500 €

EL TEU VOLVO SELEKT

D’OCASIÓ PERFECTE

VOLVO C30 2.0D

ANY 2007 - MAT.: J48.., 9.500 €

VOLVO XC90 D5 7 PLACES ANY 2005. MAT.: H00.., 15.000 €

KIA CEE’D CRDI

VOLVO V40 D3 150 CV

VOLVO V70 D5

VOLVO C70 D4 - GERÈNCIA

VOLVO S80 2.0 D

VOLVO XC 90 D5

PEUGEOT 308 1.6

VOLVO S40 2.0D

ANY 2012 - 42.600 KM. CONSULTAR

ANY 2009. MAT.: J91.., 59.000 KM. 19.000 €

“ VEHICLE KM 0 ” 25.995 €

ANY 2006. MAT: H69.., 16.500 €

MAT.: J81... DE 26.000€ A 22.000 €

ANY 2008 - 14.500 €

MAT.: L11.., 0 KM. CONSULTEU-NOS

ANY 05. 185.000 KM. MAT.: J0.., 5.995 €

1. REVISAT · 2. CERTIFICAT · 3. GARANTIA VOLVO SELEKT · 4. VOLVO ASSISTANCE · 5. OPCIÓ DE CANVI *

Autodiesel

Av. Verge de Canòlich, 59 Sant Julià de Lòria - ANDORRA Tel.: (+376) 841 143

JEEP RENEGADE (4X4/4X2) DES DE 18.800 € Unitat exposada: 23.356 €

GAMMA HONDA CRV DES DE 30.400 €

DAIHATSU TERIOS 4X4

NOU JEEP RENEGADE TRAILHAWK 4X4 170 CV DES DE 27.000 €

LANCIA DELTA 2.0 MTJ 165 CV

MAT.: K42.., 27.000 KM.

11.000 €

MAT.: K8.., 53.779 KM,

11.500

825 602

FORD KUGA 2.0 TDCI

NISSAN PATHFINDER 2.5 DCI 177 CV

ANY 2010 51.000 KM CONSULTEU

ANY 2006 62.000 KM 15.800 €

PORSCHE 911/996 TURBO

AUDI A6 2.7 TDI QUATTRO

BMW M5 V10

PORSCHE 911/996 CARRERA 4S

ANY 2003 32.500 €

ANY 2009 26.500 €

ANY 2005 27.500 €

88.000 KM 30.900 €

SUBARU IMPREZA 2.5 WRX

VW GOLF GT TDI 170CV

AUDI A4 1.8 T CABRIO

SEAT TOLEDO 2.0 TDI

ANY 2006 10.500 €

ANY 2007 11.900 €

10.500 €

ANY 2005 7.800 €

BMW X3 3.0 D

BMW X5 3.0 D

TOYOTA RAV 4 2.0 D4D

MB VITO 111 CDI

ANY 2004 CONSULTEU

ANY 2007 22.500 €

ANY 2003 7.900 €

ANY 2005 9.500 €

AUDI S6 4.2 QUATTRO

PEUGEOT 407 2.0 HDI

STUDEBAKER CHAMPION

BMW 2002 BAUER

148.000 KM 6.500 €

ANY 2004 7.900 €

ANY 1952 15.500 €

ANY 1972 19.500 €

Carretera de l’Obac, Edifici cap del Roc ( Baixos ) - AD700 - Escaldes-Engordany ( Principat d’Andorra ) Tel.: (+376) 825 602 - info@artautomobils.com - www.artautomobils.com

PORSCHE CAYENNE S

JEEP CHEROKEE 2.5 CRD LIMITED

PORSCHE CAYENNE TURBO

BMW X5 3.0 I –KIT 4.8-

ANY 2004 114.000 KM DE 17.900 € A 16.800 €

ANY 2010 27.000 KM DE 22.500 € A 18.500 €

ANY 2004 19.500 €

ANY 2001 9.900 €

MB ML 270 CDI

JEEP WRANGLER 4.0 L MANUAL

KIA SORENTO 3.5 I

JEEP CHEROKEE 2.5 TD

ANY 2002 145.000 KM 6.800 €

9.900 €

ANY 2004 77.000 KM 6.800 €

ANY 2002 6.900 €

JAGUAR X-TYPE 3.0 V6 4X4

OPEL VECTRA 3.0 D

MB E280 4-MATIC AUTOMÀTIC

MB E200

5.900 €

ANY 2004 4.800 €

3.600 €

ANY 1998 4.900 €

SEAT IBIZA ST 1.6 TDI 105CV

OPEL CORSA 1.3 CDTI

PEUGEOT 207 1.6 HDI

AUDI A3 2.0 FSI

ANY 2011 8.900 €

ANY 2007 48.000 KM 6.800 €

77.000 KM 7.800 €

ANY 2004 6.800 €

SEAT LEON 2.0 TDI 140 CV

KIA PICANTO 1.1

MITSUBISHI COLT 1.2 I

OPEL ASTRA 1.9 CDTI

ANY 2007 8.500 €

ANY 2011 4.700 KM 6.900 €

ANY 2007 67.000 KM 4.900 €

ANY 2005 4.500 €

RENAULT MODUS 1.5 DCI

RENAULT MEGANE 1.9 DCI

MB SLK 230 K

PEUGEOT 206 CC 2.0 I

ANY 2006 3.900 €

ANY 2004 6.900 €

ANY 1998 6.500 €

74.000 KM 3.900 €

EL TEU COTXE NOU AL MILLOR PREU - DEMANA EL TEU PRESSUPOST SENSE COMPROMÍS

AUDI S3 TFSI QUATTRO STRÒNIC FULL EQUIP! UNITAT EN STOCK 40.500 €

VW GOLF GTI DSG DISPONIBILITAT IMMEDIATA 27.600 €

PANDA LLOGA’M AL MILLOR PREU PER 30 € AL DIA

CITROËN JUMPER - FURGONETA DE CÀRREGA! LLOGA’M AL MILLOR PREU PER 60 € AL DIA

JEEP CHEROKEE LIMITED 4X4 140CV FULL EQUIP 33.500 €

NOU PANDA CROSS 1.3 MULTIJET 80 CV KIT CONFORT 17.000 €

MINI JOHN COOPER WORKS FULL EQUIP 36.500 €

RENAULT TRAFIC - FURGONETA 9 PLAÇES! LLOGA’M AL MILLOR PREU PER 90 € AL DIA

MERCEDES-BENZ S320 LLOGA’M AL MILLOR PREU PER 400 € AL DIA

LLOGA’M !!!

FIAT FREEMONT LOUNGE 4X4 170CV AUT. NOU 500L TREKKING 1.6 105CV FULL EQUIP 26.500 € PACK CONFORT, GPS, CLIMA. 17.500 €

ALFA ROMEO MITO 1.4 TB MULTIAIR 170 CV DISPONIBLE 19.900 €

CLÀSSICS COL·LECCIÓ CONSULTEU PREUS A LA NOSTRA BOTIGA

TOYOTA BJ40 CONSULTAR

BMW 2002 ANY 1973 CONSULTAR

9 DIFERÈNCIES LA SOLUCIÓ EN EL PROPER NÚMERO

LLETROKU

SOLUCIÓ

SUDOKU

SOLUCIÓ EDICIÓ ANTERIOR

RENAULT SCÉNIC DCI 130 CV “FULL EQUIP” MAT.: K23... EQUIPAT AMB 4 RODES HIVERN + 4 RODES ESTIU 12.900 €

MEGANE 2.0 DCI “GT ” 150 CV MAT.: J86.., 80.000 KM 8.600 €

4x4

MEGANE SPORT TOURER FAMILIAR DCI, 14.800 €

MAT.:K92, 63.000 KM. “FULL EQUIP”

4x4

SUZUKI JIMNY TURBO DIESEL MAT.: H66.., 77.000 KM 8.700 €

4x4

DODGE CALIBER 2.0 CRD - IMPECABLE MAT.: J01.., 31.400 KM 9.000 €

TOYOTA RAV 4 2.0 TURBO DIESEL MAT.: G30.., 114.000 KM 10.000 €

4x4

GRAND CHEROKEE AUT. 2.7 CRD, MAT.: F42..., 120.000 KM MOTOR MERCEDES - 9.700 €

FIAT PANDA 4X4 TWINAIR 85 CV MAT.: L39... - KM”0” 14.000 €

GOLF TSI “GT SPORT” 140 CV, MAT.: J77.., 37.000 KM 13.300 €

TALLER DE REPARACIÓ MULTIMARCA Demaneu pressupost sense compromís, planxisteria, pintura i mecànica en general. Revisions manteniment i Pré ITV, Servei ITV SENSE CÀRREC. Recàrregues d’aire condicionat, pneumàtics, renovació òptiques de fars... MERCEDES-BENZ SLK 200 K 163 CV - FULL EQUIP MAT.: J28..., 75.000 KM

10.800 €

Totes les nostres reparacions tenen 1 any de garantia.

MAZDA 3 PREU: 4.700 €

HYUNDAI SANTA FE PREU: 4.900 €

SAAB 9-5 AERO PREU: 8.995 €

SEAT IBIZA CUPRA 1.8 PREU: 7.800 €

TOYOTA PRIUS HYBRID PREU: 7.500 €

MÉS INFO A L’APP MOTORALDIA

AUDI Q3 PREU: 29.500 €

FIAT PANDA PREU: 4.200 €

SAAB 9-3 PREU: CONSULTAR

SMART FORTWO PREU: 4.500 €

TOYOTA RAV-4 PREU: 2.800 €

MÉS INFO A L’APP MOTORALDIA

SEAT ALHAMBRA PREU: 6.500 €

TOYOTA RAV-4 PREU: 13.800 €

FIAT PANDA PREU: 3.500 €

HARLEY DAVIDSON 1200 PREU: 8.300 €

YAHAMA MT 07 PREU: CONSULTAR

MÉS INFO A L’APP MOTORALDIA

VOLKSWAGEN POLO PREU: CONSULTAR

RENAULT MEGANE PREU: CONSULTAR

PEUGEOT 407 PREU: 7.500 €

HONDA GL 1500 PREU: 6.000 €

YAMAHA MAJESTY S 125cc PREU: 2.690 €

MÉS INFO A L’APP MOTORALDIA

MB SL 500 PREU: 6.950 €

SUZUKI M1800 R PREU: 6.850 €

MÉS INFO A L’APP MOTORALDIA

ESPAI DISPONIBLE PER A PUBLICITAT (+376) 864 904

CERCA

OFICIAL DE PLANXISTERIA INTERESSATS ENVIEU CURRÍCULUM A: tallercall@andorra.ad

ESPAI ESPAI DISPONIBLE DISPONIBLE PER A PER A PUBLICITAT PUBLICITAT (+376) 864 904 (+376) 864 904

ESPAI DISPONIBLE PER A PUBLICITAT (+376) 864 904