NOU
INFINITI Q50
SUMARI Núm.133 FEBRER 2014
REPORTATGES 4 -8 ALBERT LLOVERA I L’AVENTURA DAKARIANA L’INCOMBUSTIBLE VETERÀ JORDI GINESTA VA RESISTIR FINS AL FINAL DEL DAKAR 10 GSERIES BPA. RESUM G3 11 - 13 CADENES PERÒ, QUINES? 16 - 17 NOVETAT: TOYOTA LAND CRUISER 2014: 60 ANYS D’ÈXITS 18 - 19 PREMIUM CARS. NOU INFINITI Q50 20 CONCEPT CAR: GT4 STINGER CONCEPT BY KIA 26 BMW I3 I I8 CONCEPT, APROPANT PAS A PAS EL FUTUR INFO MOTOCICLISME: NEIX EL BST - CARDELÚS RACING 28 NOVETAT MOTOS: NOVA GAMMA MOTOGUZZI V7 40 NOTICIES BREUS: LA PROPERA EDICIÓ DE L’X-TREM CHALLENGE S’AJORNA RENTADOR APARCAMENT VINYES: NOU SERVEI DE RECOLLIDA I ENTREGA A DOMICILI
ALTRES SECCIONS 52 CLASSIFICATS 54 PASSATEMPS
BORSA
MOTOR
5
ANDORRAALDIAMOTOR
7 9 11 13 15 21 22 - 23 24 - 25 27 30 - 31 32 - 33 34 - 35 36 - 37 38 - 39 41 42 43 44 45 46 - 47 48 - 49 50 - 51 53 55 57 58 59
03
56 - 57 AGENDA RÀPIDA
KOREA MOTORS ( KIA ) GARATGE COSMOS ( MAZDA ) GARATGE VICTOR / MOTORAUTO ( THULE ) PNEUMÀTICS SAM BECIER VEHICLES ( RENAULT ) EUROP-AUTO ( SEAT ) / TALLER RM3 APARCAMENT VINYES / TALLER DINAMIC CARAVANES CAMPER SUP AUTO AUTOSISTEMA TALLER TMR PNEUMÀTICS UNIÓ / AUDIOLIMIT AUDIOLIMIT KARS AUTOMÒBILS AUTOMÒBILS PIPER AUTOMÒBILS MERCAUTO TOYOTA MOTORS / LEXUS OCASIÓ AUTOMÒBILS MONTECARLO GARATGE SPORT / AUTODIÈSEL GARATGE COSMOS STELA AUTOMÒBILS AUTOMUNTATGES KM 0 ART AUTOMÒBILS AUTOPLUS AUTOCENTRE V.O / DESERT 4X4 RENTADOR AUTOCENTRE TALLER TERRAVELLA MERCAUTO MOTOS LA MASSANA CARS / GARATGE VICTOR
ANDORRAALDIAMOTOR
pàg.
4 -
REPORTATGE
Info/Fotos: Francesc Pino ( Fotoesport )
Francesc Pino
ALBERT LLOVERA I L’AVENTURA DAKARIANA Albert Llovera va arribar a les jornades prèvies del Dakar 2014, sent un desconegut per a la majoria dels presents en el concorregut i atrafegat campament muntat per l'organització, a la ciutat argentina de Rosario. Deu dies després, el pilot que lluïa els colors de Qatar en aquesta prova, havia deixat bocabadats a molts dels participants, que no van dubtar a confessar-li que en alguna ocasió havien intentat seguir-lo i no ho havien aconseguit, afengint que per a ells, era tota una referència pel seu esperit de lluita. L’Albert no va poder pujar al podi final de Valparaiso (Xile), però si que va deixar, com sempre deixa, la seva empremta en la prova més mediàtica del calendari internacional. Feia diverses temporades que estava decidit a tornar a les llargues etapes, amb dunes i una infinitat d’ obstacles imprevistos en una prova que sempre ha estat en el seu calendari virtual. Va estar en el Dakar 2007 (encara a Àfrica) integrat en l'equip Izuzu, però la seva presència es va limitar a les tres primeres jornades i aquest fet li va deixar un regust amarg.
Albert, f inalment t’has sortit amb la teva i cap al Dakar que t’has anat però, en quines condicions ? - Crec que gràcies a Nasser Al-Attiyah, que va completar bona part del pressupost, les condicions van ser bones, malgrat la falta de temps material per dur a terme la preparació necessària. Vaig entrar a formar part de l'estructura d'un equip molt experimentat, l’MD Ral·lis. Com a navegant en el buggy, m'acompanyava l’Arnaud Debron, un copilot amb diversos Dakars a l’ esquena. La part no tan positiva del projecte va ser la manca d’oportunitats per provar el cotxe i poder adaptarme a les seves reaccions. No ho vam poder fer ni a França, en les instal·lacions de MD Ral·lis, ni després a Rosario, curiosament pel mateix motiu, les pluges torrencials que van caure en tots dos escenaris els dies previstos per fer el test. A l'arribada a Buenos Aires, Llovera i el seu equip van anar a recollir el buggy i es van dirigir cap a Rosario per autopista. En aquest desplaçament l’Albert va poder detectar el primer problema.
Des de llavors, va lluitar per rescabalar-se d'aquella experiència tan curta però no ho va aconseguir fins aquesta temporada, en el pretigiós Dakar sud-americà.
Que va passar exactament i com es van desenvolupar les verificacions ?
Com sempre, és un plaer parlar amb ell i vaig fer tot el possible per poder passar una estona amb ell i parlarne una mica.
- Doncs que la meva postura en el backet no era massa còmoda al volant del buggy. Vaig arribar a Rosario amb l'esquena una mica tocada.
L'hi vaig comentar al cap d'equip, Antoine Morel, i es va poder solucionar sense grans esforços. Un altra tema va ser el problema d'embragatge que va sorgir durant les verificacions. Els tècnics d’MD Ral·lis, in-situ i també des d'Itàlia, Tonino, l'enginyer de Guidosimplex, que està al càrrec dels meus comandaments, van treballar moltes hores però no van aconseguir trobar la solució. Al final vam haver d'entrar el cotxe al parc tancat amb el problema sense solucionar. Vam participar a la cerimònia de sortida i la jornada següent, vam completar la primera etapa sense embragatge, utilitzant un sistema manual poc pràctic però que és l'habitual en casos d'extrema necessitat. En l'assistència, després de la primera etapa, va quedar el problema resolt. Com et vas sentir en aquell inici del Dakar, i com resumiries la teva participació fins a la jornada de descans a Salta? - En la primera etapa es va afegir al problema de l'embragatge, el dels frens. Va ser un handicap important per mantenir la concentració al cent per cent al volant del buggy. A més, va resultar molt més complex de solucionar. Sense dubte, en aquestes primeres etapes, sobretot les de final i la de l’inici a Chielecito, van ser molt complicades, potser les més dures del recorregut. ( CONTINUA A LA PÀGINA 6 )
Info/Fotos: Francesc Pino ( Fotoesport )
Si a tot això afegim que poc després de la sortida ens quedàvem amb un 20% d'efectivitat en els frens, doncs ja em diràs. Però et diré que malgrat tots els inconvenients que van anar sortint, em sentia molt còmode pilotant. Bon rotllo amb l’Arnaud, el meu copi, i amb la sensació de que podíem completar un bon Dakar. A Salta, aprofitant les hores de relax et vas passar per l'Hospital de l'organització. Què et van dir els metges de l’A.S.O.? - Cuidar el meu físic va ser sempre una prioritat en arribar al final de cada etapa, eren moltes hores assegut. Entre la forta calor, el fesh-fesh (pols fina com la farina) que entrava per tots costats i tantes hores assegut en aquestes condicions , volia evitar a tota costa fer-me cap ferida a les natges, perquè la recuperació podía ser molt complicada. A la jornada de descans em vaig passar per l'hospital, em vaig trobar una cara coneguda, el doctor Quim Terricabras de Tona, qui va presentar-me als metges que normalment estaven a l'hospital del bivac. Em van guarir i em van comentar que potser no resistiria fins a Valparaiso però que de moment, endavant sense problemes.
Dakar. Què vas sentir en aquells moments? - Que vols que et digui! Sap greu abandonar quan estàs a tres etapes del final. És cert que quedava sobretot una etapa en la qual la gran dificultat eren les dunes de Copiapó, però en la situació en què ens trobàvem, crec que la decisió mes intel·ligent era deixar-ho. Havíem passat una nit en les dunes i això vol dir que van començar l'etapa següent pràcticament sense descansar. A més, el buggy també estava bastant tocat, amb problemes de temperatura degut a que el radiador estava molt tocat i havia el risc de trencar-ho tot. Era forçar molt la situació per aconseguir l'objectiu que ens havíem marcat i vaig pensar que el risc era massa gran. A més, en aquelles alçades de la cursa el cansament acumulat ja era molt important. Malgrat donar per acabada la competició en el Dakar, vas seguir al volant del buggy per carretera fins a Valparaiso. Com vas viure aquells dies en el bivac sense la pressió d'haver de sortir l'endemà?
Cal ressaltar que a partir d'aquell moment, em van fer les cures necessàries cada nit i alguns dies van ser ells els que van venir a la meva assistència per fer-me les cures pertinents.
- Vaig tenir l’ocasió de conèixer i parlar amb molts pilots, gent de premsa, organitzadors i persones que participen o segueixen de manera habitual aquesta carrera. Tots em van comentar un munt de detalls del Dakar per a mi desconeguts. Vaig gaudir-ho molt, apart d’aprendre moltes coses.
Malauradament dos dies més tard vas haver de prendre la decisió més complicada de la prova, deixar el
Podríem dir que vas estar preparant el terreny per l'any que ve? ( CONTINUA A LA PÀGINA 8 )
Info/Fotos: Francesc Pino ( Fotoesport )
- No hi ha dubte que m'agradaria tornar. Amb l'experiència d'aquest any podríem preparar molt millor la prova. T
En tot cas, com sempre fa vagi o vagi, l’empremta de l’Albert a quedat ben impresa i ni la calor ni el fesh fesh podrán borrar-la. L’any vinent ja es veurà.
ot està en funció de poder completar el pressupost amb el temps suficient d'engegar el projecte sense les presses d'aquest any. En qualsevol cas estic molt satisfet del que hem aconseguit en aquesta edició del Dakar. Tenim tot un any pel davant, de moment, deixa’m descansar, que tot just arribo.
L’INCOMBUSTIBLE VETERÀ JORDI GINESTA VA RESISTIR FINS AL FINAL DEL DAKAR
Els supervivents del Dakar 2014, una vegada superades 13 jornades de lluita contra elements molt variats, van arribar al podi de Valparaiso (Xile) on ho van celebrar amb la mateixa intensitat tant els guanyadors de les diferents categories com els equips pels quals la classificació és un fet anecdòtic (la majoria). Entre aquests últims hi havia el pilot andorrà, Jordi Ginesta, que va aconseguir arribar al podi final en la 50a posició de la classificació de camions, amb un temps de 446h49’15”. Ginesta va ser fortament penalitzat pel fet que va haver-hi etapes en les quals va arribar amb el temps just per prendre la sortida per a la jornada següent. Però l’objectiu era arribar-hi i aquesta temporada ho va aconseguir. Així doncs, un èxit pel Boucou Team que va portar els dos Reanult Kerax fins al final. Com és habitual en la majoria dels camions, l’excepció són els líders dels equips Kamaz i Iveco, que van lluitar pel triomf. Van sortir de Rosario amb el llast que suposa portar material de recanvi propi i per a altres equips. Ginesta està acostumat a aquest plantejament que s’ha repetit en les 23 edicions en les quals ha participat en el Dakar : - Aquesta cursa sempre ha estat així. El que surt a la foto és el que arriba en primera posició al podi final, però més d’una vegada aquest guanyador ha estat esperant en la pista o en el bivac que arribés el camió d’assistència. Aquest any nosaltres no hem tingut gaire sort amb els pilots que havien
d’estar a la lluita pel triomf. Gordon i Baldwin van tenir problemes des de l’inici i Chicherit va veure, impotent, com el seu cotxe quedava reduït a cendres també en la primera setmana de competició. Els camions del Team Boucou tampoc es van lliurar dels problemes mecànics en aquests primers dies del Dakar 2014: - Doncs, malauradament, així va ser: al camió del meu company Michel (Boucou) li vam haver de posar un canvi nou en la pista i el meu va tenir problemes de temperatura que ens van fer perdre moltes hores de descans en les primeres etapes. Després de la jornada de relax a Salta, les coses van seguir en la mateixa línia: - En les últimes etapes de la prova i sortint dels últims és habitual trobar equips amb problemes i haver d’arrossegar algun vehicle durant molts quilòmetres. Això també forma part del nostre Dakar particular.
A més, cal afegir que va fer molta calor, un factor que va complicar una mica més el ral·li. El pilot andorrà es mostrava molt satisfet del seu Dakar 2014 i no dubta ni per un segon que vol repetir en properes temporades: - En una prova d’aquestes característiques, el funcionament de l’equip és bàsic: Pierre (Tuheil) no va tenir errors de navegació i Hervé (Flagez) és un gran mecànic, és a dir que en aquestes condicions, el treball, encara que sigui molt dur, sempre resulta agradable de fer. Després de quedar-se a mig camí el 2013, Jordi Ginesta volia arribar a Valparaiso (Xile). Com va dir abans de marxar, per a la majoria dels participants que comencen el Dakar, el triomf és arribar al podi final i, aquesta vegada, ho ha aconseguit. D’aquesta manera el seu palmarès se segueix ampliant: de 23 participacions, en 16 ocasions ha aconseguit estar a la festa del podi d’arribada i... no hi ha dubte que no serà l’última vegada.
Quant a la duresa anunciada en aquesta edició del Dakar, els participants van poder comprovar que aquesta vegada els organitzadors no havien exagerat: - Sens dubte és el Dakar més dur que he corregut a Amèrica. Les etapes de Chielecito van eliminar molts participants; vam trobar molta gent tirada a la pista amb diferents problemes. Nosaltres ho vam superar encara que, crec que durant tres dies, vam dormir molt poques hores. En aquest aspecte, puc dir que abans d’iniciar la prova ja teníem molt clar que això podia passar.
ANDORRAALDIAMOTOR - ANDORRAALDIA MOTOR
08
ANDORRAALDIAMOTOR - ANDORRAALDIAMOTOR
pàg.
10 -
ESPORT NACIONAL
Fotos: Francesc Pino, Pere Nubiola i JAS
GSERIES 2014: EL RESUM DE LA G3 XEVI PONS TORNA A GUANYAR I RAMÓN PLAUS S’ENDÚ LA VICTÒRIA EN 2RM, EN UNES JORNADES PLENES DE FIGURES DE RENOM MUNDIAL
El podi de les G3 en dues rodes motrius
El podi G3 en 4 rodes motrius
Els germans Espargaró al podi de "The Duelo"
El passat dissabte dia 18 al matí, va tenir lloc la G3, el tercer meeting de la GSeries BPA d’aquest any.
sent. El Campió del Món de MotoGP va ser sempre el més ràpid dels tres. A les finals, cap dels dos favorits, Pons i Arroyo, podia fallar, ja que només dos punts els separaven. David Arroyo va guanyar clarament la seva final per davant de Gerard de la Casa i de Manel Guiral. Només quedava el dubte de què faria el seu rival Xevi Pons. Diversos accidents van obligar a interrompre la mànega fins a dues vegades, però en l'arrencada definitiva, amb alguns cotxes sense poder sortir a causa dels danys, Pons guanyava amb claredat i es proclamava triomfador d'aquesta G3, sent David Arroyo segon. En aquesta final, Pons avantatjava Vives i Marc Márquez, que va ser el protagonista d'una excel·lent sortida i d'un intens frec a frec amb Oriol Ribalta. Després d'aquesta tercera cursa de la temporada, Xevi Pons, amb 131 punts, liderava les GSeries BPA 2014 per davant de David Arroyo, amb 124 punts, Gerard de la Casa amb 93, Sintu Vives amb 89 i Oriol Ribalta amb 88.
La provisional del campionat en 2RM estava en aquell moment encapçalada per Ramon Plaus amb 129 punts, seguit de Joan Sala amb 120, Daniel Consuegra amb 96, Edgar Montellà amb 95 i de Lluís Bigordà amb 81.
La victòria va ser un cop més per l'actual campió, Xevi Pons, al volant del seu Mini Cooper, en una cursa que va anar posant-se més difícil a mesura que passaven les hores, fins al punt que les finals es van disputar sota una intensa nevada. Aquesta tercera cita de les GSeries BPA 2014 va ser un clar exemple de l’estatus al que han arribat aquest tipus de curses: grans pilots especialistes, figures mundials del món de la moto, cotxes competitius i equips tècnics de gran nivell, una pista impecable, molt de públic i un gran desplegament de mitjans de comunicació cobrint les curses. A més, l'espectacle va ser realment magnífic en totes les mànigues disputades. GSeries (4RM): Nou doblet de Xevi Pons i David Arroyo
GSeries 2 (2RM): Ramon Plaus i Lluís Bigordà
Xevi Pons imbatible, disputant la G3
Carlos Ezpeleta es presentava en aquesta G3 amb un motor diferent en el seu nou Ford Fiesta RSG i aconseguia ser el més ràpid en els entrenaments, seguit per Xevi Pons, David Arroyo, Ferran Monje i Manel Guiral. En la Sèrie 1, Pons va aconseguir ser el millor, amb David Arroyo, Sintu Vives, Ezpeleta i Pedro Font just al darrere. En la Sèrie 2, Pons i Arroyo repetien posició, aquesta vegada amb Oriol Ribalta en tercer lloc, seguits de Vives i Ezpeleta. L'actuació de Marc Márquez i de la resta de pilots de MotoGP va ser molt seguida pel nombrós públic pre-
La lluita entre veterans i joves pilots que ja es va veure durant les dues cites anteriors, va continuar en aquesta G3 i, de nou, amb avantatge per als primers. Ramon Plaus, Joan Sala i Lluís Bigordà es mostraven els més ràpids en els entrenaments, sent Bigordà i Plaus, els dos millors en la Sèrie 1 i Daniel Consuegra, tercer. Pràcticament res no canviava en la Sèrie 2, tret que els dos primers intercanviaven les seves posicions, aquesta vegada amb el jove Pilot Edgar Montellà tercer. En el cúmul de totes dues sèries, Plaus, Bigordà i Sala es van col·locar en les tres primeres places. Plaus, Montellà i Ingrid Rossell conformaven les tres primeres posicions de la Final B, mentre que a la Final A, Lluís Bigordà, Joan Sala i Daniel Consuegra acabaven primers i en aquest ordre. Pel que fa a la suma de punts, Ramon Plaus es proclamava guanyador de la G3 amb 43 punts, empatat però amb Lluís Bigordà. La graella la completaven Joan Sala amb nou punts per sota, d’Edgar Montellà amb 35 i de Daniel Consuegra amb 29.
“The Duelo”: Aleix venç el seu germà Pol per 2 a 1 El tercer “The Duelo” de la temporada va ser tan emocionant com els dos anteriors. “The Fast Brothers” va ser aquesta vegada la lluita que va enfrontar dues autèntiques figures mundials del motociclisme de velocitat, l'actual Campió del Món de Moto2, Pol Espargaró, i el seu germà Aleix, guanyador de les motocicletes CRT en la categoria de MotoGP. Ràpids i agressius des de l’inici, els avançaments van ser una constant, com també ho van ser els tocs entre els cotxes i els suports contra la paret de neu. Aleix era el millor de tots dos en el primer duel, però Pol aconseguia creuar la meta primer en el segon duel. Quedava el desempat en una mànega en què tots dos sortien a per totes. Poc va durar el desenllaç ja que Pol va quedar-se enganxat en un lateral, moment que va aprofitar el seu germà Aleix per distanciar-se definitivament i adjudicar-se aquest tercer ‘The Duelo’ per 2 a 1. Les GSeries BPA feien una pausa d'una setmana per tornar amb la G4 el dissabte passat dia 1 de febrer en horari de tarda-nit. Abans, al matí, tenia lloc una nova G0 d'entrenaments lliures per a tots els participants de les dues categories. Us en parlarem en la propera edició del mes de març.
Marc Marquez, un dels grans protagonistes convidats, abans de sortir
pàg.
12 -
INFO
REPORTATGE
CADENES SI, PERÒ QUINES? ques del mercat. Allà vam poder conèixer de prop les diferents possibilitats, de la mà d’en Raúl Martínez, un dels responsables comercials de Sup Auto.
Cadena tipo reixeta.
—Bones, Raúl, veig que teniu moltes cadenes i de molts tipus. Què et sembla si expliquem una mica tot això als lectors?
Cadena tradicional de 9 mm, Sportauto.
Amb tantes nevades i tant d’enrenou a les carreteres a causa de la neu, hem cregut interessant dedicar aquest article al tema dels equipaments obligatoris que tothom ha de dur als vehicles quan la neu envaeix les carreteres.
—Per descomptat. T’explico. Bàsicament hi ha dos grans grups de cadenes al mercat. Per una banda, hi ha les cadenes metàl·liques, més o menys com les de sempre però evolucionades segons els requeriments tècnics dels vehicles actuals. Per altra banda, hi ha les cadenes de teixit. sols hi són compatibles perquè porten molts sensors a la part interior de la roda, els quals poden fallar o fins i tot espatllar-se. En el cas que el pas de roda sigui baix, tampoc no serveixen. Ens trobem moltes vegades que hi ha clients que han adquirit aquest tipus de cadenes sense tenir en compte res més que la mida del pneumàtic; i a l’hora de posar-les descobreixen que no els serveixen. Però en comparació, es venen molt menys que les altres. Tot evoluciona i la gent vol comoditat.
Malauradament, al nostre país aquesta normativa encara és massa recent, per la qual cosa, encara hi ha situacions que, més enllà de simplement fer-nos arribar tard o col·lapsar les carreteres, poden arribar a ser realment perilloses per a tots.
Cadena en teixit, Elite Snow.
Cadena especial vehícle industrial.
El cas és que si no ens hem decidit per posar pneumàtics de contacte, una de les alternatives que tenim són les cadenes i, d’aquestes, hi ha un munt de models. Per això, vam anar a Sup Auto, una botiga especialitzada en subministraments per a l’automoció on disposen d’una gran gamma de models, ja que, a més de botiga, són distribuïdors de la gran majoria de mar-
Dins d’aquests dos grups, hi ha una gran varietat de models en funció de les necessitats de cada persona i del pressupost. Les de teixit, les més demandades, són molt fàcils de posar, més econòmiques, ocupen molt poc espai al maleter i donen molt bones prestacions d’adherència. Hi ha tres nivells de qualitat. Després hi ha les metàl·liques que, com et deia, són com les de tota la vida però més modernes. En tot cas, et diré que aquestes cada cop tenen menys demanda, atès que molts cotxes ja ni tan
Comencem per les de teixit. Quines són les diferencies entre tants models? —Bàsicament la qualitat del material. Depenent d’això, aquests tipus de cadenes tindran una vida útil més o menys llarga. N’hi ha de neu o de mixtes, vull dir, neu i asfalt. Les més barates estan fetes per utilitzar-les entre un i dos cops i només per neu. Són ideals per a usos eventuals. Les de gamma mitja tenen una vida útil d’entre tres i sis usos, depenent però, de com les utilitzi el client i de com condueixi, ja que s’ha de tenir en compte la velocitat i, a més a més, un altre factor molt important: deixar-les posades el menys possible quan es circula sobre asfalt. ( CONTINUA A LA PÀGINA 14 )
pàg.
14 -
INFO
Finalment tenim les de gamma alta. Aquestes, les he vistes personalment en unes proves a les quals vaig assistir, en un vehicle de prova fent girs, frenades, acceleracions i durant cent quilòmetres, rodant sense neu. Poden durar uns quants anys, sempre que es tractin com cal, és clar! Amb aquestes sí que es pot conduir per asfalt?
REPORTATGE
—Corresponen a la família de les cadenes metàl·liques. Són les més modernes d’aquest grup i també les més fàcils de posar, ja que es fixen als cargols de la llanda. Bàsicament estan pensades per a vehicles més esportius o més baixos de suspensió en general, en els quals no hi ha espai per posar les mans pel pas de roda. Aquestes són una bona alternativa si l’usuari no vol les de teixit.
Parlem de preus? —Hi ha models de teixit des d’uns 15 eurets. N’hi ha amb una qualitat més alta que estan al voltant dels 75. I les metàl·liques? —Unes de bones sobre els 100 euros.
—El just i necessari. Res més enllà. Com ens podem decidir pel model adequat?
Aquest any ha nevat d’hora i fort! La gent d’Andorra va generalment equipada des del principi o sempre se’ls tira el temps al damunt?
—Si és per un ús puntual, n’hi ha prou amb un primer preu. Si no, cal reflexionar sobre l’ús que en farem, essencialment quants cops podríem necessitar-les. Per exemple: s’ha de tenir en compte detalls en què molta gent no pensa. Imagina’t un d’aquest dies de neu a Andorra. En un sol trajecte, un conductor pot acabar alternant neu i asfalt moltes vegades. Els túnels, els aparcament coberts de pistes o centres comercials i entre mig, neu! Entenc que pensarà que tractant-se d’uns pocs metres d’asfalt cada vegada, les deixi posades per no passar-se el dia posant-les i traient-les. Error! Si no són les adequades, correrà el risc d’espatllarles abans del previst!
Vosaltres teniu aquesta botiga de cara al públic, però sou també distribuïdors. Contents? —Som sobretot distribuïdors. Aquest punt, apart de ser botiga, ens serveix com a “Showroom”. Els nostres clients poden veure, mirar i treballar molt còmodament en unes instal·lacions com aquestes. Per a nosaltres és molt important ja que la nostra prioritat com a empresa és la distribució a professionals i punts de venda generalistes, com ara grans magatzems, botigues del sector o benzineres.
imatge del models: Trak i Spikes Spider.
Bé doncs, queda clar que, deixant de costat les normatives, més val curar-se amb salut. Per opcions no serà. Moltes gràcies Raúl. Me’n vaig que comença a nevar!
—Segons el meu parer, la gran majoria van equipats com cal. Però si la neu arriba abans de l’esperat, potser sí que agafi uns quants desprevinguts. I pel que fa a la gent de fora? —Als turistes no habituals sí que normalment els agafa desprevinguts. Aquests dies se’n veuen un munt en poc temps! Molt poca gent arriba equipada com cal perquè pensen que no serà per tant! Thule, destaca molt per la seva facilitat de muntatge.
Què em dius dels vehicles industrials, hi ha de tot també?
També hi ha aquestes cadenes metàl·liques amb una estructura en forma de braços. Quines són aquestes i quina finalitat tenen?
—És clar, aquests no poden badar. Normalment utilitzen models de cadenes metàl·liques tradicionals. A més, en molts països, les de teixit no estan homologades per a vehicles pesants.
Un altre model de cadena de teixit disponible al mercat.
16 - NOVETAT
pàg.
TOYOTA LAND CRUISER 2014: 60 ANYS D’ÈXITS Després de més de 60 anys donant guerra, el nou Land Cruiser s'ha guanyat a pols la seva esplèndida fama com a un dels 4x4 més resistents, duradors i amb unes grans prestacions tant en carretera com en tot tipus de pistes. Moltes són les novetats que incorpora a nivell tecnològic així com a nivell de motoritzacions, sense oblidar les moltes novetats a nivell de disseny tant interior com a exterior.
Les òptiques davanteres integren les llums diürnes (DRL) que poden ser halògenes o de LED. Els antiboira estan ara incrustats en el para-xocs. Al darrere, els fars combinen un disseny en blanc i vermell amb un format tridimensional. Els emblemes amb la inscripció “Land Cruiser” es troben en tots dos grups òptics (veure foto). El total de colors disponibles per a la carrosseria és ara de deu, amb quatre completament nous: verd fosc, negre cosmos, bronze i blau safir.
El nou Toyota Land Cruiser és pràcticament igual en grandària que el seu predecessor. Creix uns 20 mil·límetres en el model de tres portes i en el cinc, com a resultat d'un augment de la volada davantera, però manté idèntiques tant la distància entre eixos com la volada posterior.
Com que es tracta d’un vehicle tecnològicament molt avançat, el nou Land Cruiser està equipat amb un munt d'elements perquè el conductor pugui, en tot moment, triar la millor manera de funcionament i que alhora el vehicle respongui a qualsevol necessitat.
Els seus angles d'atac, sortida i ventral tampoc no canvien, per tant segueixen sent de 32, 25 i 22 graus, respectivament.
Mentre que alguns elements són nous, els heretats del model anterior han estat revisats per donar una millor resposta i una major seguretat activa o passiva.
Pel que fa al disseny exterior, el repte seguia sent el mateix per als dissenyadors: havia de ser un vehicle elegant i refinat per a la gran ciutat i robust i fort per sortir a la muntanya.
Aquí us en detallem els més destacables:
Aquesta polivalència s'ha aconseguit mitjançant una estructura vertical de dos nivells, amb un frontal elevat i uns fars integrats, juntament amb la graella davantera en una sola estructura.
En aquesta nova graella, les barres verticals s'insereixen en el para-xocs i presenten tres tonalitats en funció dels acabats: negre, metal·litzat o una combinació de metal·litzat i cromat.
L'esquema de suspensions del Toyota Land Cruiser és de doble triangle independent davant i de quatre braços amb barres laterals al darrere. El conjunt s'ha revisat per garantir tant la fiabilitat com el control i el confort. Opcionalment es pot demanar un sistema de suspensió dinàmica KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System) que optimitza l'efecte dels estabilitzadors davanters i posteriors per a un millor comportament. El sistema KDSS, si és necessari, pot gairebé arribar a desconnectar les barres estabilitzadores per permetre que les rodes segueixin en contacte amb el sòl, encara que estigui molt desnivellat.
A més, també pot comptar amb el sistema de suspensió variable adaptativa anomenada AVS, (Adaptive Variable Suspension), que permet al conductor ajustar les característiques de marxa del vehicle en tres possibles opcions: “Normal”, “Comfort” i “Sport”. Conjuntament amb el sistema AVS, la suspensió posterior ofereix cinc posicions, incloent una d'equilibrat automàtic i de control d'altura, que ajusta la suspensió independentment de la càrrega o del nombre d'ocupants. D'altra banda, tant l'AVS com la suspensió posterior pneumàtica compta amb reglatges exclusius pensats per augmentar el rendiment. Per les situacions on l’orografia està complicada, hi ha disponible un altre dispositiu d'ajuda. El Diferencial de lliscament limitat o LSD, (Limited Slip Differential) és el responsable de variar la distribució de parell entre les rodes davanteres i posteriors des d'un 50:50 fins a un 30:70. Una altra ajuda és el del Control de tracció actiu (ATRC, Active Traction Control), que utilitza tant el control de frenat com del motor per repartir el parell adequadament entre les quatre rodes. Si triem el model amb transmissió automàtica de cinc velocitats, el sistema MTS (Multi-Terrain Select) permet als conductors escollir entre cinc opcions de terreny diferents: Fang i terra, grava, terreny erosionat, terra i rocs. El sistema modifica automàticament els sistemes d’acceleració, frenat i control de tracció del vehicle, per adaptar-se a les condicions tot terreny, oferint un control òptim sobre la tracció.
Acabarem amb un sistema de control de marxa lenta anomenat Crawl Control. Aquest sistema és ajustable en cinc posicions i controla automàticament el motor i els frens per mantenir la velocitat predefinida del vehicle, ajudant el conductor a baixar o pujar pendents a un ritme molt lent. També serveix per a alliberar el vehicle si es queda encallat i sense haver de tocar els pedals. Tots aquests elements tecnològics es controlen a través de comandaments i pantalles més accessibles i intuïtives que en les generacions anteriors. Per exemple, un nou dial permet controlar el sistema MTS (Multiterrain Select) i l'ajustament de la velocitat del Control de marxa lenta. El panell incorpora, a més, els comandaments del sistema 4×4, AVS, MTS i Control de marxa lenta, així com del bloqueig dels diferencials central i posterior, perquè els conductors tinguin un complet control sobre tots els sistemes tot terreny per mitjà d'un sol panell senzill i intuïtiu. En el nou quadre de comandaments, una pantalla de 4,2” TFT a color situada entre els indicadors proporciona al conductor una àmplia varietat d'informació. Inclou la posició MTS, l'altura de la suspensió del vehicle i el funcionament del sistema tot terreny en temps real.
arrencada en pendents i el de descens (Down-Hill Assist Control), una funció ABS multiterreny i l'anomenat A-TRC, o control de tracció actiu. Respecte a la seguretat i confort en carretera, el nou Land Cruiser ofereix el Control de Creuer Adaptatiu ACC (Adaptive Cruise Control), un radar posterior i davanter, un sistema de control de pressió dels pneumàtics, un altre de balanceig del remolc, un per a l'angle mort (Blind Espot Monitor) i un nou sistema d'Alerta de tràfic posterior RCTA (Rear Cross Traffic Alert) que utilitza el mateix radar del BSM, per avisar el conductor de la disponibilitat d'una plaça d'aparcament o de la presència de vehicles que s'apropen i que no són visibles pel monitor de visió posterior ni pels retrovisors, quan va marxa enrere. Quan detecta algun vehicle proper, el sistema fa parpellejar les llums indicadors dels retrovisors i emet un xiuxiueig d'alerta.
Si entrem a la cabina, veiem que els de Toyota han projectat un disseny còmode per al dia a dia però alhora molt robust per la conducció 4x4. Un interior que, a més, és molt intuïtiu a l'hora de controlar totes i cadascuna de les diferents opcions.
L'ornamentació en portes i en el quadre de comandament és totalment nova, amb una millor sensació tàctil i major qualitat en els materials i els acabats. El quadre de comandament, la consola central, la palanca de canvi, el volant, els panells de les portes i el panell posterior de la consola ofereixen en aquesta nova generació del Land Cruiser una combinació elegant de negre brillant i textura de fusta, mentre que els anells dels indicadors, els dials del clima, el panell de control de l'àudio, l'ornamentació del volant i les vores de les reixetes de ventilació presenten un acabat en alumini, en algun cas amb detalls cromats. En qüestió d'habitabilitat, per facilitar l'entrada a la tercera fila de seients, els de la segona fila es poden abatre ara fins a un màxim de 46 graus, tretze graus més que abans. Els seients laterals d'aquesta segona fila poden anar calefactats amb dos nivells independents. Quant als motors, les opcions disponibles en aquesta nova versió 2014 són les següents: Es tracta d'un motor dièsel disponible tant per a carrosseria de tres com per a la de cinc portes. Aquest motor consta d'un propulsor de tres litres de cilindrada, 16 vàlvules, culata DOHC i quatre cilindres Common-Rail.
A més, en la posició MTS, el sistema de visió de 360º mostra automàticament la vista per davant del vehicle en la pantalla de la consola central. Manualment podem triar quines càmeres de les situades al voltant del vehicle volem veure o fins i tot una combinació de totes elles. Aquest monitor també monitoritza un munt d'informació com l'abast de les càmeres, les ubicacions dels obstacles detectats pel radar, les línies que prediuen la trajectòria de les rodes davanteres, les línies d'amplària i de longitud del vehicle i la posició de les bandes de contacte de les rodes davanteres i posteriors. Quant a la seguretat, el nou Toyota Land Cruiser incorpora els sistemes de seguretat activa i passiva més sofisticats del mercat. Compta amb un sistema sofisticat de seguretat precolisió o PCS (Pre-Crash Safety) que pot ajudar a reduir els danys i les lesions en cas de col·lisió. L'ABS, juntament amb el sistema de distribució electrònica de la força de frenat o EBD i l'assistència de frenat, control de tracció i control d'estabilitat. Entre els sistemes pensats exclusivament per a l'ús tot terreny, cal destacar el control d'assistència per a
La consola central compta amb un nou panell superior, una nova línia de botons de control de la conducció OFFROAD, uns indicadors Optitron de nou disseny amb pantalla multi-informació TFT en color de 4,2”, millores en el quadre de comandament, nous detalls de les portes i l'ornamentació, un disseny renovat de la segona i tercera files de seients, amb noves tapisseries, i noves combinacions de colors a l'interior. El nou panell de so està damunt de la pantalla, a la consola central, mentre que més a sota, després dels comandaments del climatitzador, una nova banda de botons ofereix un complet control de tota la tecnologia.
Desenvolupa 190 CV a 3.400 voltes i 420 Nm de parell disponibles entre les 1.600 i les 3.000 revolucions i també compleix amb escreix la normativa Euro 5+. Es pot triar entre una transmissió manual de sis velocitats o una automàtica de cinc. En el cas de la versió de tres portes, les emissions són de 214 g/km amb la transmissió manual i de 209 g/km amb l'automàtica. El seu consum és de 8,1 l/100 (manual) i de 7,9 l/100 en l’opció automàtica. Els registres de la versió de cinc portes situen les emissions i consums una mica per sobre, quedant en 217 g/km i 8,2 litres als cent quilòmetres per a la versió manual i de 213 g/km i 8,1 litres per a l’opció de canvi automàtic Podeu ampliar aquesta informació adreçant-vos a Toyota Motors, el concessionari oficial Toyota per a Andorra. Els trobareu a l'Av. Fiter i Rossell, 4, baixant just després de l'Hospital. Tel. +376 814481.
18 - PREMIUM
pàg.
CARS
EL COMENÇAMENT D’UN NOU CAPÍTOL D’INFINITI ES DIU Q50 Si en l'edició anterior us avançàvem breument les excel·lències del nou Infiniti Q50, en aquesta edició, us el presentem més al detall. L'ocasió s’ho val i la secció “Premium Cars”, tot i que normalment l'ocupen els súper esportius més radicals del moment, és la secció merescuda per a aquesta bonica berlina Premium.
finiti per assegurar que la resposta del motor estigui d'acord amb l'èmfasi de la marca en les prestacions.
resposta més ràpida i precisa en la direcció del vehicle.
Amb una potència de 170 CV i 400 Nm de parell motor, el Q50 assoleix unes emissions de CO2 per sota dels 115 g/km, que el posiciona al centre del mercat de berlines Premium a Europa.
Un motor dièsel de quatre cilindres, unit al disseny seductor de la marca i a la tecnologia intuïtiva més avançada del moment, té com resultat un nou i potent aspirant al segment de les berlines de luxe d'Europa.
Igual que el motor, les dues transmissions disponibles, una manual de sis velocitats i una altra automàtica de set s’han adaptat a les necessitats específiques d’Infiniti.
Aquest sistema pot configurar-se fàcilment tant per a la direcció com per als engranatges, assegurant una resposta en sintonia amb l'estil de conducció i el tipus de carretera. El sistema està supervisat per tres unitats de control independents, i treballa en paral·lel amb el mecanisme de direcció a prova de fallades, per garantir fiabilitat mecànica en totes les situacions possibles.
El nou Infiniti Q50 ofereix com a primícia mundial tecnologies d'avantguarda i marca el començament d'un nivell de personalització mai vist fins ara, reforçant l'esperit de la marca amb l'arribada del nou Q50 híbrid.
La segona versió és el Q50 3.5 Híbrid, la capacitat d'acceleració del qual de 0-100 km/h és de 5,5 segons, podria fins i tot enderrocar el seu germà gran, l’M35h, que actualment figura en el Llibre Guinness dels Records com al vehicle híbrid amb major acceleració del món.
El nou Q50 és el primer d'una nova generació de models Premium Infiniti. Amb el Q50 arrenca aquesta nova nomenclatura, la “Q” com a gran protagonista. Està dissenyat, desenvolupat, equipat i produït per competir al més alt nivell del segment D Premium. Amb unes proporcions més baixes i amples que la mitjana del segment i amb una estètica musculosa, l’Infiniti Q50 emana un disseny més emocional. Tot això gràcies al seu frontal en què destaquen els fars en forma d'ulls humans, a la seva distintiva graella de doble arc i a la influència dels innovadors dissenys dels icònics “Concept Cars” Essence, Etherea i Emerg-e, que estan ajudant a donar forma al futur del disseny de la marca. El Q50 és el primer Infiniti que es beneficia de l'acord de col·laboració amb la marca Daimler Ag. El motor de 2.2 litres d'injecció directa de quatre cilindres turbo dièsel ha estat modificat pels equips d'enginyeria d’In-
Els 364 CV del Q50 3.5 Híbrid comparteixen el mateix sistema intel·ligent de doble embragatge, Direct Response, i la transmissió automàtica de set velocitats de l’M35h, però amb notables canvis per millorar el rendiment, ampliar l'abast del motor elèctric i permetre una capacitat de càrrega excepcional per a un híbrid en aquest segment. Dins del compromís de la marca per oferir les millors prestacions, aquestes es corresponen amb un notable nivell d'eficiència que es tradueix en un consum de combustible en cicle combinat estimat en 6,2 litres als 100 quilòmetres i unes emissions de CO2 per sota dels 145 g/km. A Europa, l’Infiniti Q50 3.5 Híbrid es comercialitza amb ambdues traccions: la posterior i a les quatre rodes. El comportament dinàmic s'ha millorat amb la disponibilitat del sistema Direct Adaptive Steering, una tecnologia pionera a nivell mundial que ofereix una
La reputació d’Infiniti com a líder en tecnologia es reforça definitivament en el Q50, gràcies a la tecnologia Active Lane Control de prevenció de canvi involuntari de carril. Aquest sistema és l'únic que actua sobre la direcció, en lloc de fer-ho sobre els frens. Això garanteix el manteniment de carril fent que la conducció sigui menys pesada en recorreguts llargs. El sistema Direct Adaptive Steering i l'Active Lane Control s'han desenvolupat per ajudar el conductor en lloc d'aïllar-lo. Aquesta sumptuosa berlina ofereix un entorn digital de nova generació, dissenyat per aconseguir la màxima personalització i facilitat d'ús. En la clau intel·ligent o e-Key es poden emmagatzemar fins a 96 paràmetres del vehicle per a fins a quatre conductors diferents. D'aquesta manera, el Q50 no només és un dels cotxes més configurables de la seva categoria, sinó que també fomenta la sensació que el vehicle “coneix” el conductor. L’anomenat Infiniti InTouch™ és la nova generació de tecnologies aplicades a les comunicacions d’Infiniti i també fa el seu debut en el Q50. Amb una doble pantalla tàctil, és el primer vehicle de la seva classe que permet ordenar tots els controls al gust del conductor,
garantint un funcionament totalment intuïtiu de totes les seves funcions, opcions i aplicacions personalitzades. L'interior de l‘Infiniti Q50 destaca per la seva habitabilitat i la seva elegància natural amb materials de primera qualitat, i la cura en els detalls, que són excepcionals. En el disseny, hi ha un clar enfocament cap al conductor i el seu confort al volant. De fet, els seients s'han desenvolupat basant-se en recerques de la NASA per oferir una postura neutral del cos en un ambient de gravetat zero. El resultat ha estat uns seients dissenyats per oferir un excel·lent suport vertebral i, per tant, reduir el cansament en viatges llargs. El disseny harmoniós i l'excel·lent habitabilitat juntament amb el tracte artesanal dels detalls i la presència de les tecnologies més innovadores fan de l'interior del nou Q50 un espai del qual tant el conductor com els passatgers desitjaran formar part. La sensació de doble cabina s'aconsegueix mitjançant un panell de control que flueix amb una forma subtil i per una secció central asimètrica. Format amb línies suaus, contrastos en les superfícies i un acabat de precisió, el disseny, a més d'acollidor, està orientat al conductor. Tots els controls estan situats de manera
que el conductor interactuï amb ells sense canviar la postura de conducció.
Tres són les opcions de color per a l'interior: Wheat, Graphite i Stone.
Una de les novetats tecnològiques que incorpora el nou Infiniti Q50 és una doble pantalla tàctil situada en la consola central del vehicle. Aquestes pantalles poden utilitzar-se de forma independent, visualitzant i controlant diferents funcions, o podent operar de forma conjunta (per exemple, si en la pantalla superior es visualitza el navegador, en la inferior apareixen els llocs d'interès durant la ruta).
Les funcions disponibles en aquesta berlina inclouen el sistema Active Noise Control, el sistema d'àudio Studio on Wheels Bose® de nova generació, el sistema avançat de control de clima (ACCS) amb purificador d'aire Plasmacluster®, i una càmera anomenada Around View® dotada d’un sistema de detecció d'objectes mòbils.
Amb una distància entre eixos de 2.850 mm, l’Infiniti Q50 compta amb un ampli espai per als passatgers adults en les files davantera i posterior, posant especial atenció en la sortida i entrada al vehicle. Els seients posteriors es poden plegar en una proporció de 60/40 per augmentar la capacitat de càrrega d'equipatge. L'accés al maleter des del braç central del seient permet que els objectes llargs, com els esquís, es puguin transportar sense problemes. Com succeeix en altres models de la marca, s'emfatitza molt l'ús de materials naturals per als interiors: el cuir, la fusta i l'alumini basat en les textures de l'artesania japonesa estan presents en el nou Q50.
L’Infiniti Q50 va fer el seu debut europeu al Saló Internacional de l'Automòbil de Ginebra 2013. Tant en la seva versió dièsel com en l'híbrida, ja estan disponibles al Centre Infiniti Andorra, el concessionari oficial per a Andorra. Podeu completar aquesta informació dirigint-vos a les seves instal·lacions de l’Av. d'Enclar, núm. 144 de Santa Coloma, o bé trucant al telèfon: (+376) 871 807.
20 - CONCEPT
pàg.
CAR
Fotos: www.kia.com/us/future
GT4 STINGER CONCEPT BY KIA
Kia Motors Amèrica va presentar el Concept Car més provocatiu de la marca en desvetllar el GT4 Stringer al recentment clausurat Saló de l'Automòbil de Detroit 2014. Aquest nou prototip encarna un vehicle esportiu 2+2 de tracció posterior, que manté el conductor i el vehicle en perfecta harmonia tant en carretera com en pista. Es tracta d'un model conceptual creat pel mateix equip que va donar a llum al Kia Track'ster, presentat al Saló de Chicago de 2012. Amb unes mesures de 4.310 mm de llarg, 1.890 d'ample i 1.290 mm d'alt, i una batalla 2.619, el GT4 Stinger amaga sota el capó un motor gasolina 2.0 turbo alimentat, d'injecció directa (T-GDI) i quatre cilindres, que desenvolupa fins a 315 cavalls de potència. El GT4 Stringer compta amb un canvi manual de sis velocitats que transmet la seva força a les rodes posteriors, té pneumàtics d'alt rendiment Pirelli P-Zero i insercions de fibra de carboni per a més potència i reducció de pes.
Així mateix, presenta un sistema de frenat de discs flotants de dues peces amb pinces de quatre pistons 'Brembo Gran Turismo'.
L'àrea del conductor presenta un volant gruixut en forma de "D" i llums de tipus LED vermells a la consola, seguint amb l'esperit racing del vehicle.
Altres elements externs distintius del GT4 Stinger són els seus fars verticals LED a banda i banda de la graella, les reixetes de ventilacions de fre davanteres i el seu difusor davanter de fibra de carboni, que està muntat sota el para-xocs.
El seu enfocament passional és tal que es prescindeix del sistema de so; tal com afirmen des de KIA "el sistema de so està sota el capó i els altaveus són els tubs d’escapament". Contundent, oi?
Quant a l'interior, el vehicle presenta un disseny útil i pràctic, visible als tiradors d'alumini de les portes, que passen a ser cintes, o al seu tapet de goma sota els pedals d'alumini, que substitueixen la tradicional catifa.
De moment no existeixen plans de producció per a aquest prototip, així que si us agrada, lamentablement serà difícil poder arribar a veure’l en producció, almenys en un futur proper.
PERSONAL·LITZA EL TEU VEHICLE! GRAN PRIMICIA A ANDORRA! IL·LUMINA L’EMBLEMA DEL TEU VEHICLE! GRAN NOVETAT 2014 D’AUTOSISTEMA PROJECTA EL LOGOTIP DEL TEU COTXE A L’OBRIR LES PORTES!
ULLS D’ANGEL! GRAN GAMMA D’ULLS D’ÀNGEL AMB IL·LUMINACIÓ TIPUS LED BLANCA PER A TOT TIPUS DE VEHICLES!
GRAN VARIETAT DE PORTA OBJECTES
TINTAT DE VIDRES I ROTULACIONS TINTAT DE VIDRES PER A VEHICLES I COMERÇOS I ROTULACIONS COMERCIALS
GRAN ASSORTIMENT DE LLAN
RECORDEU-VOS DE LA NOVA NORMATIVA, RESPECTE ALS EQUIPAMENTS OBLIGATORIS EN CAS DE NEVADES. DISPOSEM DE GRAN VARIETAT DE PNEUMÀTCS DE CONTACTE, AL MILLOR PREU!
UTE-72BT INE-W928R
CDE-170RM INE-W977BT CDE-171R
INE-W970BT CDE-173BT
C\ De La Unió, ( Edif. Eland ) núm. 15 - Andorra la Vella www.autosistema.com autosistema@autosistema.com
NDES
IVE-W530BT
ACABA AMB LES MULTES| INSTAL·LAT UN BON DETECTOR DE RÀDAR CDE-W235BT
SERVEI SERVEI DE DE REPARACIÓ REPARACIÓ DE DE LLANDES LLANDES
ABANS
DESPRÉS
CDA-137BTI
PANTALLES PER A NENS
CONNEXIONS USB/IPHONE
pàg.
26 -
INFO
NOVETAT
BMW I3 I I8 CONCEPT, APROPANT PAS A PAS EL FUTUR Per la seva banda, l’i8 utilitza la tecnologia híbrida Plugln per esdevenir un cupè d'altes prestacions amb el màxim respecte pel medi ambient.
BMW, des de la seva primera presentació de fa poc més d’un any al Saló Internacional de l’Automòbil de Frankfurt, continua fent camí en el desenvolupament de les dues unitats conceptuals i3 i i8 Concept. A finals del mes passat aquestes meravelles de la tecnologia i del futur van ser exhibides a Barcelona. Els reptes i les exigències que planteja la mobilitat viària en un futur cada cop més proper van ser els motius principals perquè la marca alemanya es proposés fundar la submarca BMW, de la qual els i3 i i8 són les dues primeres creacions, totes dues d'acord amb el concepte Life Drive, estructurat en dos mòduls independents. El Drive fa referència a la part activa de la conducció: xassís, estructura i el bloc propulsor. Per la seva banda, el mòdul Life combina parts de material sintètic
reforçat amb fibra de carboni per tal d'obtenir la màxima seguretat, de la mateixa manera que els monoplaces de fórmula 1. El BMW i3, que començarà a fabricar-se en sèrie l'any que ve, ha estat concebut com a vehicle per a la mobilitat del dia a dia per la ciutat. Amb 3,8 metres de llargada, quatre places i un volum de maleter d'uns 200 litres, l’i3 és lleuger, amb un radi de gir molt curt i amb solucions interessants i innovadores, de cara a les necessitats urbanes. L'eix posterior rep 125 kW (170 CV) i 250 Nm de força motriu procedent del motor elèctric. Segons BMW, en tindrà prou amb quatre segons per accelerar de 0 a 60 km/h i menys de vuit per arribar als 100 km/h, mentre que la velocitat punta serà de 150 km/h. L'autonomia està calculada entre els 130 i els 160 km.
NEIX EL BST - CARDELÚS RACING Xavier Cardelús i Batiste Borja han decidit consolidar la unió esportiva que va néixer la passada temporada creant el BST - Cardelús Racing, l’estructura esportiva amb la qual Xavi Cardelús García, fill de Xavier, participarà en una KTM al FIM CEV Repsol 2014 dins la competida categoria de Moto3. Aquest nou equip neix de la suma de forces de la formació dirigida per Batiste Borja on ja va córrer Cardelús la temporada passada i l’estructura creada per Xavier Cardelús amb l’objectiu de consolidar la presència d’un equip andorrà a la més alta competició motociclista.
que la temporada passada es va fer càrrec de fer córrer el Xavi al CEV Repsol. Ara fem un pas més per donar més signes d’identitat andorrans al projecte i aconseguir que Andorra torni a estar en un marge molt breu de temps a l’elit del motociclisme mundial. Ens espera una temporada apassionant i estic convençut que anirem creixent i progressant per posar a disposició del Xavi la millor estructura i el millor material possible. Amb la consolidació del BST – Cardelús Racing, un dels meus somnis es comença a fer realitat. Per la seva banda, Batiste Borja explica:
Xavier Cardelús, excampió d’Europa de velocitat als 250cc. i pare del pilot Xavi Cardelús explica el naixement de la nova formació en aquests termes: - Ja fa temps que tenia moltes ganes de començar a consolidar passes fermes per crear un equip andorrà de motociclisme que participés a les competicions de màxim nivell i aquest és ja el penúltim pas. Hem decidit unir forces amb Batiste Borja
- El compromís, la serietat i les ganes de tirar endavant i consolidar un projecte del més alt nivell pel motociclisme andorrà que té el Xavier han estat les claus per posar en marxa aquesta formació. Tots estem molt il·lusionats i al mateix temps molt compromesos. Treballarem al màxim perquè el Xavi i Andorra sonin amb força al motociclisme d’elit.
El motor elèctric —el mateix de l'i3— actuarà exclusivament sobre l'eix davanter, mentre que un propulsor tèrmic de tres cilindres aportarà 164 CV i 300 Nm a les rodes del darrere. En total, 260 CV i 550 Nm que permetran a l'i8 arribar als 250 km/h, amb un consum de només 2,7 litres/100 km i unes emissions de CO2 limitades a 66 g/km. Una relació entre prestacions, consum i emissions que fins fa ben poc hauria semblat impossible. En funció únicament elèctrica, l'i8 podrà recórrer uns 35 km i el procés de recàrrega completa de la bateria es farà en menys de dues hores. No hi ha cap dubte del caràcter esportiu del BMW i8, si observem l'aspecte del concept car en què es basarà la unitat definitiva que es posarà a la venda. Crida molt l'atenció el sistema d'obertura de portes, que facilita al màxim l'accés a l'interior.
pàg.
28 -
NOVETAT MOTO
PATROCINAT PER: RACER
SPECIAL
STONE
MOTO GUZZI V7 STONE, SPECIAL O RACER: EL PROBLEMA ÉS QUINA ESCOLLIR La V7 Stone rep per aquest nou 2014, una actualització que realçarà el caràcter minimalista que l’ha fet tan peculiar des que va sortir al mercat ara fa ja uns quants anys.
Per la seva banda, la V7 Racer celebra amb aquest nou disseny la seva tercera edició. Per aquest 2014 rep un nou “look” completament negre en les tapes laterals, els miralls, el suport dels silenciadors i la protecció dels estreps.
Ara amb diferents acabats, essencialment a nivell de cosmètica, reapareix amb tres versions: Special, Stone o Racer, aquesta darrera, la més bonica segons el nostre parer. En tot cas, com que tècnicament són iguals, us farem el resum de les tres destacant els trets estètics de cadascuna i, finalment, us deixarem la fitxa tècnica, que sí que és idèntica per a les tres. La versió més assequible de les V7, la versió Stone, inclou un disseny completament negre, i converteix tot el cromat original en negre, amb l'única excepció del motor, que conserva idealment els tons cromats dels seus aliatges metàl·lics en els tubs d’escapament.
Continua lluint el número "7", com a homenatge a Enrico Lorenzetti, Campió del Món de 250 CC amb Moto Guzzi, però ara és cromat en lloc de blanc.
En el cas de la V7 Special, la que més s'apropa a l'esperit original de la seva predecessora, s’estrena una nova decoració similar a la que lluïa el model V750 del 1974. Està disponible amb dues bases: en color plata metàl·lic amb franges negres o en negre amb franges de color taronja, que reprodueix fidelment la combinació de colors del famós model.
Una altra de les novetats és el seient d’una plaça. No obstant això, es pot demanar sota comanda amb un seient de dues places folrat d'Alcántara i cuir i del mateix color que la corretja de cuir personalitzada amb el logotip de la Marca i que recorre de banda a banda tota l’amplada del dipòsit.
Fins i tot el logotip del dipòsit de combustible rememora el seu històric relleu, mentre que les llandes ara són negres en lloc de cromades. A diferència de la Stoner i la Racer, la V7 Special compta amb una protecció especial de les barres per la pols, en lloc dels que equipen les altres dues.
El propulsor de les tres segueix sent un bicilíndric de 744 cc, basat en el disseny de la Moto Guzzi V50 del 77. Una característica molt pròpia d’aquest model és la presència de la bugia en posició central amb rosca de 10 mm i elèctrode projectat.
A nivell de registres, aquest motor lliura 48 CV a 6.200 rpm, amb un parell de 60 Nm a 2.800 rpm. Tot seguit us deixem la fitxa tècnica: Cilindrada: 744 CC Diàmetre x Carrera: 80 mm x 74 mm Distribució: 2 vàlvules amb aliatge lleuger i balancins Potència màxima al cigonyal: 35 kW (48CV) a 6200 rpm/minut Parell màxim al cigonyal: 60 Nm a 2800 rpm/minut Sistema d’escapament: Catalitzador de 3 vies amb doble sonda. Refrigeració: Per aire Xassís: En tub d'acer doble desmuntable Suspensió davantera: Forquilla telescòpica hidràulica de Ø 40 mm i recorregut de 130 mm Suspensió posterior: Basculant en aliatge de fosa lleugera amb dos amortidors regulables , Recorregut: 118 mm Fre davanter: Disc flotant en acer inoxidable amb Ø 320 mm, pinça *Brembo de quatre pistons diferenciats i contraposats Fre posterior: Disc d'acer inoxidable de Ø 260 mm, pinça flotant de dos pistons Roda davantera: 18" en aliatge lleuger 100/90 Roda posterior: 17" en aliatge lleuger 130/80 Distancia entre eixos: 1449 mm Angle de direcció: 27°50’ Altura seient: 805 mm Longitud: 2.185 mm Altura: 1115 mm Altura mínima al sòl: 179 mm Capacitat dipòsit: 22 litres (reserva de 4 litres) Pes en ordre de marxa: 179 kg (amb tots els líquids però sense gasolina)
DISTRIBUÏDOR I INSTAL·LADOR AUTORITZAT PER ANDORRA
AUDIO LIMIT
TALLER I BOTIGA
ESPECIALISTES EN REEQUIPACIÓ I MODIFICACIONS PER EL TEU VEHICLE
ELS MILLORS PREUS EN LLANDES!!!
C\ Pere d’Urg, 16 - Andorra la Vella www.audiolimit.com - info@audiolimit.com
Tel.: (+376) 824 260 - 823 274
FIAT 500 TWINAIR
2011, 85 CV 11.900 KM... PREU: 8.900 € AUDI A3 SPORTBACK 3.2 Q S-TRONIC
2004, 250 CV 124.000 KM... PREU: 9.900 € SAAB 9-3 1.9 TTID AUTOMÀTIC
2008, 180 CV 88.500 KM... PREU: 9.900 €
PEUGEOT 207 1.6 THP
2007, 150 CV 85.000 KM... PREU: 6.900 €
2007, 170 CV 100.900 KM... PREU: 10.900 €
BMW 320 D
FORD FOCUS 2.0 TDCI CABRIO
2004, 150 CV 107.000 KM... PREU: 6.900 €
2007, 136 CV 71.900 KM... PREU: 9.900 €
TOYOTA LAND CRUISER 3.0 TD
2004, 163 CV 133.000 KM... PREU: 13.900 €
ANDORRAALDIAMOTOR - ANDORRAALDIA MOTOR
34
MINI COOPER S
PORSCHE CAYENNE S TIP
2003, 340 CV 120.000 KM... PREU: 13.900 € ANDORRAALDIAMOTOR - ANDORRAALDIAMOTOR
ABARTH TRIBUTO FERRARI 695
2010, 180 CV 16.900 KM... PREU: 30.900 € MB C 320 CDI 4 MATIC
2008, 225 CV 74.000 KM... PREU: 23.900 € BMW 530 XDRIVE GT
2010, 245 CV 55.700 KM... PREU: 36.900 € PORSCHE 911 CARRERA 4 996
2000, 300 CV 70.000 KM... PREU: 23.900 € RANGE ROVER SPORT TDV6 HSE
2010, 245 CV 82.000 KM... PREU: 36.900 €
MB SL 500
MB CLK 200 KOMPRESSOR
2002, 306 CV 81.000 KM... PREU: 18.900 €
2009, 184 CV 52.000 KM... PREU: 19.900 €
MB C 220 CDI
AUDI A6 ALLROAD 3.0 TDI Q S-TRONIC
2011, 170 CV 28.000 KM... PREU: 23.900 €
2007, 233 CV 105.000 KM... PREU: 20.900 € MB CLS 63 AMG
MB C 250 CDI 4 MATIC ESTATE
2012, 204 CV 29.000 KM... PREU: 34.900 €
2006, 515 CV 53.000 KM... PREU: 28.900 €
PORSCHE 911 CARRERA 4S 996
2003, 320 CV 92.000 KM... PREU: 30.900 €
PORSCHE 911 CARRERA 997 TIP
2004, 325 CV 56.000 KM... PREU: 36.900 € MB R 63 AMG
MB R 320 CDI 4 MATIC
2008, 225 CV 56.000 KM... PREU: 28.900 €
ANDORRAALDIAMOTOR - ANDORRAALDIA MOTOR
2006, 510 CV 76.700 KM... PREU: 35.900 €
35
MB SLK 280 AUTOMÀTIC
2007, 231 CV 54.500 KM... PREU: 18.900 € AUDI S4 AV 4.2 V8 Q S-TRONIC
2005, 345 CV 53.000 KM... PREU: 19.900 € BENTLEY CONTINENTAL GT
2004, 565 CV 26.000 KM... PREU: CONSULTEU PORSCHE 911 CARRERA S 997
2004, 355 CV 68.000 KM... PREU: 38.900 € RANGE ROVER VOGUE TDV8 HSE
2009, 272 CV 89.000 KM... PREU: 31.900 €
ANDORRAALDIAMOTOR - ANDORRAALDIAMOTOR
PORSCHE CAYENNE S
ISUZU TROOPER 3.0 TD
AUDI A3 1.9 TDI 110 CV
19.800 €
6.800 €
4.200 €
ANY 2006. 86.000 KM. MAT.: J21..,
ANY 2003. 105.000 KM. - MAT.: F9..,
ANY 1999. 153.000 KM. - MAT.: F38..,
AUDI S4 AVANT
NISSAN QASQAI 2.0 DCI 4X4 150 CV
OPEL VECTRA 2.2 DTCi
SAANGYONG REXTON 2.7 D
6.600 €
13.800 €
2.200 €
5.900 €
ANY 1998. 160.000 KM.
FULL! ANY 2008. 95.000 KM. MAT.: J63..,
ANY 2002. 185.000 KM. MAT: F30..,
ANY 2005. 138.000 KM. MAT.: H39..,
NISSAN TERRANO 3.0 TDI
MB E 300 D
BMW X3 3.0D
5.500 €
CONSULTEU-NOS
16.900 €
AUDI A4 2.6 V6 QUATTRO
2.700 € ANY 1997. 146,000 KM. MAT.: C86.., BMW X3 3.0D
ANY 2003. 105.000 KM. MAT.: G10.., CITROEN C6 2.2 HDI
ANY 95. 171,000 KM. MAT:C2.., VW NEW BEETLE 1.9TDI
ANY 2005 84.400KM MAT.: H-0… MB SLK 230 KOMPRESSOR
12.500 €
11.900 €
7.800 €
10.900 €
ANY 2004 MAT.: G-4…
ANY 2009 112.000KM MAT.: J-9…
ANY 2005 89.000NKM MAT.: G-9…
ANY 1998 60.400 KM MAT.: D-2…
HONDA ACCORD 2.2CRDI 140CV
FORD KUGA 2.0TDCI 4X4
RENAULT CLIO 1.5 DCI
7.400 € ANY 2008 89.000KM MAT.: J-9…
VW GOLF 1.9TDI 130CV
11.800 €
12.900 €
4.400 €
ANY 2007 78.000KM MAT.: J-2…
ANY 2009 119.000KM MAT.: K-0…
ANY 2002 194.000KM MAT.: H-4…
OPEL ASTRA 1.9 CDTI GTC
VW PASSAT 2.0TDI VARIANT
HYUNDAI COUPE
21.800 €
7.850 €
10.900 €
6.800 €
ANY 2007 146.000KM MAT.: J-1…
ANY 2007. 80,000 KM. MAT.: J-2..,
MB R320 CDI 4MATIC
FORD KUGA 2.0TDCI 4X4
14.700 €
ANY 2006 89.000KM MAT.: J-9…
KIA SPORTAGE 2.0CRDI
RENAULT MODUS 1.5DCI
7.900 €
5.400 €
ANY 2007 91.000KM MAT.: J-3… OPEL ASTRA 2.2 DTI 125CV
3.700 €
ANY 2009 69.000KM MAT.: K-1…
ANY 2005 91.000KM MAT.: H-3…
VW TOUAREG R5 TDI
AUDI A3 SPORTBACK 2.0TDI QUATTRO MERCEDES BENZ ML270 CDI
SEAT IBIZA 1.4 CUPRA BOCANEGRA 180CV BITURBO
12.400 €
11.900 €
6.600 €
11.600 €
ANY 2006 96.000KM MAT.: H-9…
ANY 2000 MAT.: E-3…
ANY 2011 25.000KM MAT.: K-3…
SEAT MII 2 ANYS GTIA OFICIAL
RENAULT LAGUNA 1.9 DCI 120CV
AUDI A6 2.5TDI QUATTRO
SEAT LEON 1.9 TDI 110CV
6.500 €
3.300 €
4.900 €
3.500 €
ANY 2001 159.000 KM MAT.: E-8…
ANY 1999 MAT.: F-5…
ANY 2000 111.000 KM MAT.: E-3…
ANY 2003 124.000KM MAT.: G-1…
ANY 2012 3.600KM MAT.: K-7… BMW 320 D 150 CV
BMW 530D TOURING AUTOMÀTIC
ANY 2004 85.000KM MAT.: G-7…
ANY 2002 146.000KM MAT.: F-3...
MITSUBISHI GRANDIS 2.0DID INTENSE PLUS SAAB 9-3 1.9TID 150CV VECTOR
7.800 €
6.400 €
5.900 €
8.900 €
ANY 2002 MAT: F2.., 70,000 KM.
ANY 2001 MAT.: E-5…
7 PLACES ANY 2005 101.000KM MAT.: H-4… ANY 2006 88.000KM MAT.: H-7…
SUZUKI GRAND VITARA 2.0 TD
SEAT TOLEDO 1.9TDI
VW POLO AUTOMÀTIC 105 CV
TOYOTA AVENSIS 2.0 D4D BREAK
6.300 €
4.600 €
6.900 €
6.500 €
ANY 2005. MAT: G88.., 89,000 KM.
ANY 2002 114.000KM MAT.: F-4…
ANY 2008 70.000KM MAT.: J-6…
ANY 2003 122.000KM MAT.: G-1…
& 722 997 324 242
LA FIRA PERMANENT DEL VEHICLE D’OCASIÓ A MÉS D’AQUESTES OFERTES DISPOSEM DE MÉS DE 200 VEHICLES EN CARTERA Av. d’Enclar, 74 - Tel.: (+376) 722 997 - 324 242 - Fax.: (+376) 722 996 www.automobilsmercauto.com - info2@automobilsmercauto.com
COMPRAVENDA LLOGUERS-CANVIS IMPORTACIÓ I EXPORTACIÓ DE VEHICLES
MÉS DE 2.400 M2 D’EXPOSICIÓ
COMPREM TOT TIPUS DE VEHICLES SI VOLEU UN VEHICLE D’IMPORTACIÓ, CONFIGURAT A LA VOSTRA MIDA, CONTACTEU-NOS, ACCEPTEM VEHICLES EN DIPÒSIT: COTXES, MOTOS, CAMIONETES, US EL TROBAREM AL MILLOR PREU I EN TEMPS RÉCORD! VEHICLES INDUSTRIALS, AUTOCARAVANES, FURGONETES….. www.automobilsmercauto.com SMART ROADSTER 110 CV CABRIO
LOWC
VOLKSWAGEN GOLF VR6 2.8 I 174 CV
OS T
MAT.: H-0... 65.000 KM 5.900 € PEUGEOT 206 2.0 CC 16V 136CV
LOWC
LOWC OST
MAT.:G-0... 130.000 KM 5.800 € BMW 330 CI 231 CV
MAT.: G-0… 96.000 KM 11.900 €
BMW 740 D 245 CV AUTOMÀTIC
O ST
L O WC
MAT.: B-9…. 121.000 KM 4.800 €
MAT.: D-8... 295.000 KM 5.900 €
MB SLK 230 KOMPRESSOR 197 CV
SEAT TOLEDO 2.0 TDI 140 CV
OS T
MAT.: F-9., 25.000 KM 3.300 € SAAB 9-3 2.0 TURBO AERO 210 CV
LOWC
L OW C
O ST
HYUNDAI TRAJET 2.0 CRDI 111 CV
O ST
LOWC OST
LOWC
O ST
MAT.: E-7.., 135.000 KM 4.800 € SEAT LEON 1.9 TDI 150 CV
LOWC
OST
MAT.:H-5... 90.000 KM 5.400 €
MAT.: E-6.., 150.000 KM TURBO NOU. 4.200 €
AUDI A3 2.0 TDI 140 CV
CHRYSLER VOYAGER 2.8 CRD 150 CV AUT.
CITROËN JUMPER 2.2 HDI 101 CV
MAT.: G-7.., 83.000 KM DE 11.400 € A 8.900 €
MAT : H-6… 151.000 KM 7.900 €
MAT.: J-1.... 81.000 KM 8.900 €
MAT.: D-7... 132.000 KM 5.900 €
BMW Z3 1.9 118CV CABRIO
BMW M3 DKG 420 CV FULL EQUIP
MAT.: J-8.. 39.000 KM OFERTA 40.900 €
www.automobilsmercauto.com -
MAT.:D-3.., 86.000 KM 9.900 €
38
BMW M3 343 CV
MAT.: H-4 108.000 KM DE 16.900 € A 14.900 €
- www.automobilsmercauto.com
HYUNDAI I 30 1.4 I 90 CV
MAZDA RX8 231 CV
HONDA CIVIC TYPE R 2.0 VTEC 201 CV
MERCEDES-BENZ E 63 AMG 525 CV
MAT.: K-6.., 19.000 KM 7.800 €
MAT.: F-8... 125.450 KM 13.400 €
MAT.: G-2... 77.230 KM 9.900 €
AUT. MAT.: L-1... 72.000 KM 58.000 €
MERCEDES-BENZ E 350 CDI BE 265 CV
MERCEDES-BENZ CLK 500 5.0 I 306 CV
MITSUBISHI 3000 GT R4 3.0 240 CV VR 4
PORSCHE BOXSTER 2.7 I 239 CV
MAT.: F-7.... 73.500 KM 13.900 €
MAT.: J-6… 74.000 KM OFERTA 11.900 €
MAT.: H-3…. 40.450 KM OFERTA: 19.900 €
MAT.: K-4…. 90.000 KM 29.900 € PORSCHE 911 CARRERA 4 3.4 300 CV
CHEVROLET TAHOE 5.3 V8 LS 273CV
CHEVROLET TRAILBLAZER 4.2 I 273 CV
4X4
4X4
4X4
MAT.: E-5... 133.000 KM
ABANS 34.900€ ARA: 24.900 €
HYUNDAI SANTA FE 2.2 CRDI 150 CV AUT. 4WD
4X4
MAT.: H-8…. 131.000 KM 10.900 € MITSUBISHI MONTERO 3.2 TD 200 CV
4X4
MAT.: G-4… 70.400 KM 16.900 €
4X4 AUT. MAT: F-4… 150.000 KM 7.600 €
JAGUAR X-TYPE 3.0 V6 4WD 230 CV
VW TRANSPORTER 2.5 TDI 4X4 SYNCRO 102 CV
4X4
4X4
MAT.: G-3... 98.000 KM 8.500 €
AUDI RS4 2.7 BITURBO 420 CV 4X4
4X4
MAT.: E- 6…164.000 KM OFERTA: 13.900 €
INFINITI FX 3.0 D 238 CV AUTOMÀTIC
4X4
8 SEIENTS MAT:D-9… 149.400 KM 8.900 €
MAT : K-7…. 26.500 KM 44.900 €
BMW X3 3.0 I 231 CV
RANGE ROVER 4.4 V8 VOGUE 306 CV
4X4
4X4
LAND ROVER RANGE ROVER 4.2 VOGUE LSE
4X4
MAT.: J-2….. 73.000 KM 17.400 €
MAT.: H-5.... 120.000 KM 13.900 €
MAT.: H-5…. 127.000 KM 20.900 €
MAT.: C-0...163.000 KM 6.900 €
TOYOTA LAND CRUISER BJ42
TOYOTA L. CRUISSER 4.5 V8 STATION WAGON VDJ 200 AUT.
JEEP G.CHEROKEE 4.7 LMT V8 220 CV AUT.
MB SPRINTER 413 CDI 130 CV
4X4
MAT.: 34… 167.000 KM CONSULTAR
4X4
MAT.: K-6.... 100.000 KM 35.900 €
www.automobilsmercauto.com -
4X4
MAT.: E-2... 80.900 KM 6.900 €
39
CAMIONETA PLATAFORMA MAT.: H-2…. 99.000 KM 7.800 €
- www.automobilsmercauto.com
pàg.
40 -
ESPORT
NACIONAL
LA PROPERA EDICIÓ DE L’X-TREM CHALLENGE D’ANDORRA S’AJORNA FINS AL 2015 L’organització de l’X-TREM Challenge Andorra ha decidit, després de fer balanç de la prova de l’any passat, ajornar la competició de la COPA TT d’Andorra fins a la propera temporada 2015. La importància que ha aconseguit a nivell internacional l’X-Trem Challenge de Sant Julià de Lòria a nivell internacional ha fet que els responsables de l’esdeveniment no tinguin cap altra opció que plantejar-se una nova estratègia organitzativa per poder fer front, de manera efectiva, a totes les necessitats que requereix aquesta cursa.
INFO
Malgrat la baixa de la prova més emblemàtica de totes, l’Automòbil Club d’Andorra continua treballant en la confecció del calendari 2014. Els esforços es destinen principalment a localitzar escenaris que reuneixin les millors condicions per dur a terme aquest tipus de curses i, si és possible, en el format de dues jornades de competició. Aquesta modalitat es va plantejar per primera vegada en la prova de la Massana durant la temporada passada i va tenir una gran acceptació per part dels participants i aficionats.
REPORTATGE
APARCAMENT VINYES AFEGEIX EN EL SERVEI DE RENTAT, LA RECOLLIDA I ENTREGA A DOMICILI . de la pròpia plaça per rentar-lo i després el tornen a lloc, ara, si el client és extern i no té temps de dur el vehicle fins a les instal·lacions, Aparcament Vinyes els ofereix un nou servei de recollida i entrega a domicili.
En el seu afany de millora constant en el serveis que ofereix Aparcament Vinyes, des de principis d’aquest nou any, la direcció de l’aparcament ha afegit al seu servei de rentat de vehicles, la possibilitat de fer la recollida i entrega a domicili. De la mateixa manera que els abonats no han de fer res d’especial quan volen rentar el seu cotxe, es a dir, que el mateix aparcament s’ocupa d’agafar el cotxe
Aquest servei, és gratuït a Andorra la Vella i Escaldes. En el cas de la resta de parròquies, hi ha un petit increment en el preu final, res d’important però, si valorem la comoditat que suposa el fet de simplement trucar-los des de casa i no haver de preocupar-se de res més, que esperar que ens tornin el vehicle net com una patena !
En resum, un servei còmode i de gran qualitat, ara reforçat amb aquest nou servei de recollida i entrega a domicili. El rentador de l’aparcament Vinyes està situat al mateix aparcament, tot pujant fins ala sisena planta. Podeu contactar-los al tel. 806100 o adreçant-vos directament al carrer Prat de la Creu, num. 46 – 52 d’Andorra la Vella.
Si a tot aixó, afegim el fet que la qualitat dels rentats, tant per la professionalitat del responsable del rentador, com per la qualitat de productes que utilitzen, el resultat de tot plegat és un servei global excel·lent, que fa que el seu rentador estigui agafant cada cop més clients.
ESPAI DISPONIBLE PER A PUBLICITAT
(+376 ) 864 904
TOYOTA MOTORS Av. Fiter i Rossell, 4 - ESCALDES-ENGORDANY ( ANDORRA ) -Tel.: (+376) 81 44 81 - (+376) 88 54 92 Fax: (+376) 828 527 - info@toyotaandorra.com - www.toyotaandorra.com
TOYOTA RAV4 VX D-4D 3P 2.0 TOYOTA COROLLA VERSO 177 CV 2.2
MITSUBISHI MONTEROTD 3.2
TOYOTA iQ 90 CV D-4D 1.4
ANY 2003 MAT.: G-0… 157.000 KM PREU: 9.000 €
ANY 2001 MAT.: E-5… 167.900 KM PREU: 11.000 €
ANY 2010 MAT.: K-1.., 35.000 KM. PREU: 10.000 €
TOYOTA AVENSIS LOUNGE D-4D 150CV 2.2
TOYOTA YARIS SOL 5P 1.0
ANY 2008 MAT.: J-8., 147.000 KM. PREU: 14.000 €
ANY 1999 MAT.: D-8… 120.000 KM. PREU: 3.500 €
OPEL ASTRA DTI 16V 2.0
ANY 2006 MAT.: H-6… 110.000 KM PREU: 12.000 €
SEAT TOLEDO VR5 2.3i
ANY 2000 MAT.: E3… 150.000 KM. ANY 2001 MAT.: E-9… 71.000 KM PREU: 4.500 € PREU: 5.000 €
Av. del Pessebre, s/n - Edifici Ingla - AD700 Escaldes-Engordany ( Principat d’Andorra ) Tel.: (+376) 865 001 - info@lexusandorra.com www.lexusandorra.com
OFERTES ESPECIALS DE FEBRER !
LEXUS IS 250 PACK SPORT FULL EQUIP ! MAT.: J34.., 16.000 €
HONDA CIVIC i-CTDi 140 CV MAT.: H77.., 9.900 €
LEXUS CT 200h PACK FULL EQUIP ! MAT.: K49.., 20.500 €
LEXUS GS 430 PACK PRESIDENT FULL EQUIP ! MAT.: H27.., 17.500 €
RENAULT MEGANE R26 F1 R.TEAM - 234 CV MAT.: J38... 12.500 €
KIA SORENTO MAT.: F93..., 147.000 KM 5.995 €
BMW X3 SD BITURBO DIÈSEL
CITRÖEN C3 1.4
MAT.: H9...
MAT.: K2...
HONDA CIVIC 2.2 C-TDI
MAT.: J2...
20.000 €
6.900 €
9.900 €
MINI COOPER AUTOMÀTIC
PEUGEOT 1007 SPORT AUTOMÀTIC
OPEL ASTRA DTI
MAT.: F8...
MAT.: H3...
MAT.: F2...
7.500 € MERCEDES-BENZ ML 350 CDI BLUETEC
MAT.: L0...
39.000 €
6.500 €
3.000 €
VOLKSWAGEN GOLF GTI TFSI.
MERCEDES VITO 115 CDI 150 CV
MAT.: H3...
12.500 €
MAT.: ESPANYOLA
10.500 €
IMPORTADOR EXCLUSIU PER AL PRINCIPAT D’ANDORRA
www.garatge-sport.com VEHICLES AMB GARANTIA
C/ de la Verge del Pilar, 10-12 - ANDORRA LA VELLA - Tel.: 809 144 - Fax: 860 349 *PREUS VÀLIDS PER UNITATS EN ESTOC
NISSAN MICRA ACENTA
NISSAN NOTE 1.5 DCI ACENTA
VEHICLE NOU EN ESTOC. PREU UNITAT: DE 17.000 € A 15.250 €*
PEUGEOT 407 CUPÉ BI-TURBO DCI 204 CV
VEHICLE NOU EN ESTOC. PREU UNITAT: DE 13,240 € A 11.700 €*
MITSUBISHI 3000 GT 4X4 280 CV
SAAB 9-5 3.0 TiD
ANY 2001. 185.000 KM. 3.795 €
IMPECABLE! 99.000 KM. 13.995 €
ANY 2008 - 72.OOO KM. 14.630 €
RENAULT MEGANE II 3P DCI
ANY 2003 130.000 KM 4.250 €
EL TEU VOLVO SELEKT
EL VOLVO D’OCASIÓ PERFECTE
VOLVO XC 70 4WD - FULL EQUIP!
VOLVO V40 D2 - GERÈNCIA
VOLVO C70 D4 - GERÈNCIA
PEUGEOT 307 CC
PEUGEOT 308 1.6
VOLVO S80 2.0 D - ANY 2008
VOLVO S40 2.0D
VOLVO V70 D5
MAT.: J85.., 77,500 KM. 19.000 €
MAT.: L10.., 436 KM. CONSULTEU-NOS
MAT.: J91.., - 58.000 KM - 19.900€
ANY 2008 - 14.500 €
VOLVO SELEKT
MAT.: L11.., 0 KM. CONSULTEU-NOS
ANY 2007 - 41.900 KM - 15.000 €
MAT.: G52.., 140,900 KM. 4.500 €
MAT.: J81... DE 26.000€ A 22.000€
*CONSULTEU LES CONDICIONS DEL PROGRAMA VOLVO SELEKT
1. REVISAT · 2. CERTIFICAT · 3. GARANTIA VOLVO SELEKT · 4. VOLVO ASSISTANCE · 5. OPCIÓ DE CANVI *
Autodiesel
Av. Verge de Canòlich, 59 Sant Julià de Lòria - ANDORRA Tel.: (+376) 841 143
GARATGE COSMOS Av. de les Escoles,6-10 - AD700 ESCALDES-ENGORDANY PRINCIPAT D’ANDORRA Tel.: +376 80 22 66 Fax: +376 86 48 44 / garatgecosmos@andorra.ad
CAN AM RENEGADE 800 EFI V2 ANY: 2010 MAT: K 16.. 7.537 KM PROMOCIÓ: 7.995 €
MAZDA 3 1.6 CRDI 110 CV SPORT ANY 2009 MAT.: K22..., 51.772 KM ABANS 14.000 € ARA 12.540 €
SUZUKI KING QUAD 450 LT-A ANY 2007 MAT: J 35.. 116.400 KM PROMOCIÓ: 3.500 €
POLARIS RZR 800 EFI ANY 2009 MAT: VEHICLE ESPECIAL. 5.800 KM PROMOCIÓ: 7.945 €
AUDI S4 4.2 V8 QUATTRO AUT. ANY 2003 MAT: G81.., 145.000 KM. PROMOCIÓ: 12.000 €
SAAB 9.3 1.9 TID 150 CV 4P ANY 2009 MAT.: K 07.. 116.400 KM PROMOCIÓ: 9.500 €
AUDI A4 1.8 T 180 CV QUATTRO ANY 2004. MAT: G11.., 101.000 KM. CONSULTEU-NOS
MAZDA 6 /2.0 D 5P 140 CV ANY: 2008 MAT.: J 67.. 102.170 KM PROMOCIÓ: 10.500 €
KIA SORENTO EX II 2.5 CRDI 140 CV ANY 2006. 136.900 KM. ABANS:10.500 € ARA: 9.995 €
PEUGEOT 207 C.C. 1.6 16V 120 CV ANY: 2010 MAT.: K34… 11.900 KM PROMOCIÓ: 11.900 €
HONDA CR-V 2.2 iCDTi 4x4 140 CV MAT.: J43.., 144.400 KM. PREU: 12.000 €
825 602
BMW X1 2.0 D XDRIVE
AUDI TT 1.8 T QUATTRO 225 CV
39.000 KM 28.500 €
8.900 €
R. ROVER SPORT 2.7 TDV6
BMW X3 3.0 D –PACK SPORT-
PORSCHE CAYENNE S
FORD KUGA 2.0 TDCI
ANY 2006 - FULL EQUIP! 23.900 € A 21.900 €
ANY 2004 9.900 €
–FULL EQUIP- 15.900 €
ANY 2012 - 14.000 KM 22.500 €
AUDI A4 3.0 TDI QUATTRO
BMW 320 D ANY 2007 177 CV
AUDI A4 2.5 TDI QUATTRO V6
AUDI A6 ALLROAD 2.5 TDI QUATTRO
ANY 2005 15.900 €
67.000 KM 15.900 €
12.900 €
67.000 KM 14.900 €
SUBARU IMPREZA 2.0 WRX STI 265 CV
SAAB 9-3 1.8 TURBO
VW GOLF VI 2.0 TDI 4-MOTION
AUDI A4 3.0 I
8.500 €
ANY 2003 6.900 € A 5.500 €
17.900 €
ANY 2003 6.900 €
MB VIANO 2.0 CDI
MITSUBIHI GRANDIS DI-D 2.0
FORD FOCUS C-MAX TDCI
VW CALIFORNIA MULTIVAN BEACH
ANY 2008 14.900 €
ANY 2005 9.500 € A 8.900 €
ANY 2004 6.900 €
ANY 2007 26.900 €
Carretera de l’Obac, Edifici cap del Roc ( Baixos ) - AD700 - Escaldes-Engordany ( Principat d’Andorra ) Tel.: (+376) 825 602 - info@artautomobils.com - www.artautomobils.com
MB A 180 CDI
BMW 120 D
CITROËN XSARA PICASSO 2.0 HDI
OPEL ASTRA GTC
ANY 2006 7.900 €
ANY 2004 7.900 €
5.900 €
ANY 2006. CONSULTEU-NOS!
MB SPORT CUPE C200 K
VW SCIROCCO 2.0 TFSI
AUDI S3 1.8 T 225CV
LAND ROVER FREELANDER 2.0 TD
DE 12.500 € A 9.900 €
ANY 2008 67.800 KM CONSULTEU-NOS
7.500 €
4.500 €
SEAT LEON 2.8 CUPRA 204 CV
VW GOLF IV GTI 1.8 T 150 CV
PEUGEOT 307 2.0 HDI
SEAT LEON 1.9 TDI 150 CV FR
ANY 2003 5.500 €
ANY 2002 DE 5.900 € A 4.900 €
ANY 2004 5.500 €
ANY 2005 5.900 €
SEAT IBIZA 1.9 TDI 130 CV –FR-
OPEL CORSA 1.3 CDTI
OPEL AGILA 1.2 I ANY 2008
SEAT IBIZA 1.9 TDI FR 130 CV
ANY 2006 5.900 €
ANY 2007 5.900 €
60.000 KM DE 5.500 € A 4.900 €
ANY 2006 5.500 €
RENAULT CLIO 1.2 I
DACIA LOGAN 1.2 I
FIAT PANDA 1.2 I
FORD COUNTRY SQUIRE STATION WAGON
ANY 2011 DE 6.500 € A 5.900 €
ANY 2009 3.900 €
DE 3.900 € A 3.200 €
8.500 €
RENAULT LAGUNA 2.2 DCI
PEUGEOT 406 HDI
FORD MONDEO 2.0 I
HONDA PRELUDE 2.0 I
ANY 2003 2.900 €
ANY 98 2.500 €
77.000 KM 3.900 €
DE 4.500 € A 2.900 €
TO AU
AU TO
MÀ TIC
AUDI Q5 3.0 TDI QUATTRO
TIC MÀ
ANY 2010 - 119.000 KM 26.900 €
ANY 2011 - 31.000 KM 36.900 €
OU !
MÀ TIC
VW GOLF VII 2.0 TDI 150 CV - DSG
BMW 335D 286 CV - TOURING
SE
M
AU TO
IN
AUDI A4 3.0 TDI ALLROAD QUATTRO
ANY 2007 - 80.000 KM 27.900 €
ANY 2013 - 1.000 KM 20.900 €
MERCEDES-BENZ E350 CDI 4MATIC - 7G-TRÒNIC
4M
4X
4
OT ION
VW TOUAREG V10 TDI 313 CV
ANY 2011 - 46.000 KM CONSULTAR
ANY 2005 - 200.000 KM 9.900 €
CHRYSLER PT CRUISER LIMITED 2.0 140 CV
EC ON ÒM
UT ILI TA RI
IC
VW POLO 1.4 TDI 80 CV
ANY 2001 - 100.000 KM 4.500 €
ANY 2005 - 89.000 KM 5.900 €
BMW 123D 204 CV BITURBO
8M
“P AC K
AR X
M”
ES
BMW X3 2.0 D 184 CV - AUTOMÀTIC
ANY 2008 130.000 KM 15.500 €
ANY 2012 15.000 KM DE 42.900 € A 39.900 €
PORSCHE CAYENNE GTS 405 CV - AUTOMÀTIC
AU TO
4X
4
MÀ TIC
R. R SPORT TDV8 - 272 CV
ANY 2007 - 160.000 KM CONSULTAR
ANY 2008 - 62.000 KM - 38.500 ANY €
A ON +L DT QU IP! FUL LE
BMW 320D 177 CV “PACK M”
ANY 2010 - 34.000 KM 16.900 €
OLC EM GAN XO R
U! NO MI ANY 2013 - 500 KM 15.900 €
MERCEDES-BENZ SLK 350
ÀTI C
MAZDA RX8
AU T OM
ANY 2003 60.000 KM 12.900 €
VW GOLF V 2.0 TDI 4MOTION
ANY 2005 196.000 KM 6.900 €
ARTIC CAT 1000 WILDCAT
SE
ANY 2009 46.000 KM 18.900 €
ÚN IC!! !
FA MI LIA R
4X 4
OR TES 5P
IN
SEAT EXEO 2.0 TDI 140CV
VW GOLF V - 1.9 TDI 105 CV
ANY 2005 - 100.000 KM 6.900 €
M
! OU
ANY 2010 - 89.000 KM 27.900 €
ANY 2005 69.000 KM DE 18.900 € A 15.900 € MB C320 218CV
BMW X5 3.0 235 CV
ANY 2008 - 158.000 KM 19.500 €
MÀ TIC
MÀ TIC
SE
ANY 2006 130.000 KM 16.900 €
NISSAN PATHFINDER 2.5 TD - 177 CV
ANY 2005 - 125.000 KM 11.500 €
ANY 2006 12.000 KM CONSULTAR
BMW 535D 272 CV TOURING
AU TO
MÀ TIC AU TO ANY 2007 - 160.000 KM 21.900 €
HAR
U MI NO
ANY 2009 71.000 KM 37.900 €
RANGER ROVER SPORT TDV8 - 272 CV
MB E350 CDI - 265 CV
AU TO
ANY 2011 25.000 KM CONSULTAR
EC
ANY 1998 - 90.000 KM 19.500 €
PORSCHE 997 TURBO
BMW X6 3.5 D 286 CV
SE
SE
P IM
LE AB
ANY 2005 - 150.000 KM 7.900 €
MÀ TIC
MI NO
U
FERRARI 458
WRANGLER 4.0i SAHARA EDITION
OP
QU AT TR O
ANY 2003 - 99.000 KM 15.900 €
AU TO
EQ FU LL ANY 2006 - 118.000 KM 21.900 €
AUDI TT 1.8 TURBO - 180 CV
PORSCHE BOXTER S
CA BR IO
UIP !
AUDI Q7 3.0 TDI QUATTRO
ANY 2005 62.000 KM DE 13.900 € A 12.000 €
ES VEN VW TOUAREG V6 TDI BLUEMOTION - MAT.: K4... 27.000 KM - FULL EQUIP! TEL.: +376 337 807 ( MIQUEL )
PREU: 39.500 €
MB E500 4MATIC ELEGENCE EN VENDA- G180. 108.000KM
MERCEDES S 320 - ANY 98 185.000 KM 5.400 € TEL.: 323 772
18.000 €
KYMCO PEOPLE S 200CC - 2011 2.500KM - COM NOVA! 1.800 € O CANVI PER VEHICLE ( MILLOR DIÈSEL ) TEL.: 607 631
HONDA GOLDWING 1500 ANIVERSARI 63.000 KM. 8.500 € TEL. +376 333325
SEAT IBIZA CUPRA 1.8 180CV ANY 05 - MAT. ESP! 29.028 KM 8.500 € ( PREU NEGOCIABLE! ) TEL.: +376 373889
INTERESSATS TRUCAR AL 821295
MITSUBISHI CANTER 4X4
KIA SORENTO EXII 2.4 CRDI 140CV MAT.: J-3.., 60.000 KM BON ESTAT! TEL.: 373 246 - 14.500 €
VOLQUET, REDUCTORA,FRE DE MOTOR 6.000 KM
PEUGEOT 3008 HYBRID 4x4 200CV ANY 2012 MAT.: K-8 13.500KM 27.000 € TEL.: (+376) 376 747
MERCEDES S 600 SL. ANY 2001 - 107.000 KM 9.000 € TEL.: 379 393
TOYOTA PRIUS HYBRID ANY 2009 69.000 KM FULL OPTIONS! 9.500 € TEL.: 345 471
MERCEDES-BENZ C 200 ANY 2000 - 108.000 KM 5.400 € TEL.: 323 772
AUDI A4 1.8T QUATTRO 163CV - MAT.: F4... 149.000KM, 1 SOL PROPIETARI PREU: 2.900 € TEL.: (+376) 339228 / 342 222
ESPAI DISPONIBLE PER A PUBLICITAT (+376) 864 904
ESPAI DISPONIBLE PER A PUBLICITAT (+376) 864 904
ESPAI DISPONIBLE PER A PUBLICITAT (+376) 864 904
35.000 € - TEL.: 325 019
SÚPER OFERTES FEBRER ! FIAT MAREA 2.4 TD 125 CV
RENAULT CLIO 1.6 I 110 CV
&
MAT.: D-7… 200.000 KM 1.600 € MAT.: E-1… 177.000 KM 2.400 €
JEEP CHEROKEE 4.0 I 190 CV
KIA SPORTAGE 2.0 D 83 CV
MOTO TRIAL BETA EVO 300 FACTORY ANY 2012 3.990 € TEL.: 381111
722 997 324 242
SAAB 9-3 2.0 TURBO 150CV
MAT.: E-4… 193.000 KM 1.800 €
VW GOLF CABRIO 2.0 I 114 CV AUT.
FORD MUSTANG V8 289 ANY 1965... 4X4
MAT.: C-1… 143.000 KM 2.100 €
4X 4
MAT.: D-0…. 200.000 KM 2.900 €
MAT.: B-9… 144.400 KM 4.500 €
PREU: 23.900 €
9 DIFERÈNCIES LA SOLUCIÓ EN EL PROPER NÚMERO
SOLUCIÓ
LLETROKU
SUDOKU
SOLUCIÓ EDICIÓ PASSADA
ESPAI DISPONIBLE PER A PUBLICITAT
(+376 ) 864 904
MOTO
LA FIRA PERMANENT DEL VEHICLE D’OCASIÓ
& 722 997 & 324 242
COMPRAVENDA LLOGUERS-CANVIS Av. d’Enclar, 74 - Tel.: (+376) 722 997 - 324 242 - Fax.: (+376) 722 996 IMPORTACIÓ info2@automobilsmercauto.com I EXPORTACIÓ DE VEHICLES www.automobilsmercauto.com
VOLS VENDRE LA TEVA MOTO O EL TEU QUAD, SI VENS TE’L VALORAREM SENSE COMPROMÍS I AL MILLOR PREU DEL MERCAT. SUZUKI BURGMAN 400
APRILIA SPORTCITY 125
APRILIA SPORTCITY 125
MAT.: H-3… 17.000 KM 750 €
MAT.:H-9… 9.500 KM 1.200 €
MAT.: D-7…. 31.200 KM 1.200 €
APRILIA SCARABEO 200GT
YAMAHA T-MAX 500 C.C
HARLEY DAVIDSON XL 1200 SPORSTER
MAT.: F-2... 17.000 KM OFERTA: 1.000 €
MAT.: K-0... 25.000 KM PREU: 5.500 €
MAT.: H-4... 25.045 KM PREU: 8.900 €
MAT.: C-6.... 69.000 KM 2.900 €
SUZUKI BURGMAN 400
MAT.: G-9… 31.000 KM 2.100 € BMW R 850 R (NAKED)
DUCATI MONSTER 750 C.C
BUELL XB12X 1200 C.C
KTM 50 SX PRO SENIOR NEN
KTM 530EXC ( ENDURO )
MAT.: E-3... 23.000 KM OFERTA: 2.900 €
MAT.: H-6… 10.800 KM OFERTA: 4.900 €
ANY 2005 PREU: 1.200 €
MAT.: J-4... 14.000 KM OFERTA: 3.900 €
YAMAHA TENERE 660 (TRAIL)
MAT.: K-5.... 33.000 KM 3.600 €
YAMAHA QUAD YFM 350 R RAPTOR
ANY 2008 5.800 KM OFERTA: 3.300 €
REMOLC HAPERT
MAT.: J-9…. PREU: 3.300 €
REMOLC ORIGINAL SERRALLERIA
MAT.: D-0…. PREU: 2.600 €
AUDI A1 1.2 TFSI 90 CV ANY 2011. 30.000 KM. 11.750 € NISSAN CUBE KROM 1.8 i
AUDI A4 - ALLROAD 2.5 TDI 180 CV - MOLT BON ESTAT!
ANY 2010. 37.000 KM. 9.600 €
ANY 2001 210.000 KM - 7.950 €
SEAT LEON 2.0 TDI 140 CV - MOLT MACO!
MB ML 320 CDI 7 GETRONIC - 1ª MÀ FULL TOTAL!
ANY 2006 - 78.000 KM. 7.995€
ANY 2009 - 93.000 KM - 27.500 €
MB C 220 CDI 170 CV - 1ª MÀ, EQUIPAT!
ANY 2008 - 63.000 KM - 20.900 € BMW X5 3.0 D 186 CV
ANY 2001 - 182.000 KM 8.975 € ARA 7.995 €
BMW Z4 3.0I - COM NOU!
ANY 2007 - 79.000 KM - 17.500 € BMW 320 D 150 CV
ANY 2003 120.000 KM 5.900 €