知识点
解码棕榈油：平衡和知情的可持续性对话必备见解 （第一部分）
可持续性
加氢植物油（HVO）：推动未来交通的可持续燃料
第 3 卷第 3
棕榈种植园论坛
棕榈油论坛报
棕榈下游论坛报
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5-8
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简要概述最新的政策和市 场趋势。
目录
11-19
知识点
解码棕榈油：平衡和知情的可持
续性对话必备见解（第一部分）
20-22 26-28
可持续性
加氢植物油（HVO）：
推动未来交通的可持续燃料
马来西亚：回顾过去 回忆疫情对种植业的影响: 关于企业持 续性的反思
30
马来西亚棕榈油行业的关键中 游和下游利益相关者：政府部 门、其机构和相关协会
23-24
展会日历
广告商目录
Training Solutions Malaysia Next Chapter Media 封底 Exploring Carbon Credits 29 9-10 Muar Ban Lee Group Berhad 1-2, 25
马来西亚正在加强与印度在棕榈油生产方 面的合作，支持印度的研究与发展工作。
马来西亚也准备好应对印度日益增长的棕 榈油需求，并与像Emami Agrotech这样的 公司合作。在最近访问印度期间，首相安 华·易卜拉欣讨论了与印度主要公司如 HCLTech和塔塔咨询服务公司（TCS）扩 大贸易与投资的计划。HCLTech计划扩大 在马来西亚的业务，专注于人工智能和数 字工程，创造超过1500个工作岗位。TCS 计划将员工数量翻倍，并开设人工智能和 网络安全中心。马来西亚继续吸引数字投 资，2021至2024年间批准的投资额接近 1620亿令吉。此次访问促成了价值80亿令 吉的潜在贸易协议，涵盖多个领域。
马来西亚准备满足印度的棕 榈油需求，支持研发倡议 (22日 8月 2024)
沙巴棕榈油下游产业吸引中国
投资者
(19日 8月 2024)
沙巴的棕榈油下游产业最近吸引了三家中 国公司，这些公司访问了该州，探讨投资 和合作机会。种植与商品副部长陈风兴表 示，这些公司关注增值加工，如棕榈仁饼 （PKC）和生物质能源，包括从棕榈油厂 废水（POME）和废弃食用油（UCO）中 提取的可持续航空燃料（SAF）。陈风兴 强调，作为马来西亚最大棕榈油生产地， 沙巴有潜力增强其下游产业，并带来显著 的经济效益。中国代表团参观了沙巴POIC 山打根工业园，并就投资激励和机会进行 了讨论
PETRONAS、Eni和Euglena正在共同探索 在马来西亚彭亨综合体（PIC）建设生物 炼油厂。该工厂预计于2025年投入运营， 主要生产可持续航空燃料（SAF）和氢化 植物油（HVO）。该工厂计划每年处理65 万吨非食品原料，每天生产最多12,500桶 生物燃料。该项目突显了PETRONAS在实 现2050年零碳排放战略过程中，推动生物 燃料发展的决心，借助Eni的炼油技术和 Euglena的生物燃料专业知识，致力于实现 全球交通的脱碳。
PETRONAS、Eni和Euglena将在 马来西亚探索生物炼油厂机会
泰国将实施1%的SAF目标 （由Erin Voegele报道）
(by Erin Voegele)
泰国最新提议的2024年国家能源计划（ NEP）包括到2026年实现1%的可持续航空 燃料（SAF）目标，并计划到2036年逐步 增加到8%。该计划旨在减少温室气体排放 ，预计到2037年生物燃料消费量将达到 27.6亿升，其中6.75亿升来自SAF。这一变 化反映了泰国对电动汽车的关注，并减少 了乙醇和生物柴油的目标。SAF生产初期 将依赖废弃食用油（UCO），随着混合比 例的增加，预计将使用酒精转化为喷气燃 料的SAF。Bangchak公司计划于2025年启动 SAF设施，日生产100万升。
印尼普拉博沃希望到2025年实施50%的棕榈油生物柴油混合
雅加达，8月26日（路透社）——印尼当选总统普拉博沃·苏比安托计划在 明年初实施强制性的50%棕榈油生物柴油混合（B50）。他认为这一举措将 每年减少200亿美元的燃料进口。目前，印尼计划将生物柴油混合比例提高 到40%，预计在2025年1月实施，而目前的混合比例为35%，这一举措是为 了减少燃料进口并降低化石燃料排放。
普拉博沃将在10月上任，他将继续前总统佐科·维多多的工作。维多多政 府已经指示棕榈油行业为B50混合做好准备，目前正在进行初步测试。普 拉博沃周六晚间表示：“我们现在是B35，将加速推进到B40，再到B50。 ”他说： “通过在今年底或明年初实现B50，即50%由棕榈油制成的生物柴 油，我们每年可以节省200亿美元，否则这些钱将流出国外。”
然而，印尼最大的棕榈油生产商协会GAPKI对2025年初能否实现B50表示担忧，称目前缺乏足够的测 试。印尼生物燃料生产商协会（APROBI）也强调需要时间测试B50燃料并扩大生产能力。来自万隆 理工学院的生物燃料专家塔唐·赫尔纳斯·苏拉维贾贾, Tatang Hernas Soerawidjaja 警告称，生物柴油 易形成沉淀物，可能会堵塞发动机滤网，因此需要新的设备和广泛的测试。
GAPKI估计，B50将需要大约1800万吨的粗棕榈油，而今年B35需要的棕榈油为1100万吨。自2019年以 来，印尼的棕榈油消费量年均增长7.6%，而生产量年均增长不到1%。生物柴油配额的扩大预计将减 少出口量。
由于需要进行试验，实现50%的混合比例在短期内可能面临挑战，甚至40%的混合比例也是一项重大 任务，孟买的一位交易商表示。印尼的生物柴油计划涵盖了陆路交通、火车、工业机械和柴油电厂 。
除了生物柴油计划，印尼还在开发棕榈油航空燃料，并已进行飞行测试，尽管原定于2020年实施的 3%航空燃料生物燃料混合计划已经推迟。
作为全球最大的棕榈油生产国，印尼推动扩展生物柴油计划符合其减少化石燃料依赖、支持农业部 门和减缓碳排放的更广泛战略。自2008年以来，印尼已逐步将生物柴油混合比例从B2.5（2.5%棕榈油 ）增加到B35，目标是到2029年达到B50。
该计划旨在实现几个目标：减少对进口化石燃料的依赖、支持棕榈油农民并通过减少温室气体排放 应对气候变化。然而，这一雄心勃勃的扩展引发了对全球棕榈油供应链、食品安全和环境可持续性 的潜在影响的担忧。
印尼在全球棕榈油市场的主导地位——占全球生产的59%——意味着其生物柴油计划可能对全球供 应产生重大影响。2023年，国内生物柴油的使用首次超过了食品消费， raising food security concerns.
此外，自2020年以来，棕榈油生产停滞不前，而生物柴油需求迅速增长，这可能导致出口配额收紧 或国内生产增加，从而可能导致全球供应短缺。
棕榈油生产的扩张还面临环境退化和森林砍伐的批评。为了平衡可再生能源目标与经济和环境的考
虑，印尼必须可持续地管理其棕榈油供应链，确保在不造成生态破坏的情况下履行其全球承诺。
最终，印尼在推动生物柴油计划的同时，应对这些挑战的成功将决定其在可再生能源领域的领导地 位，并维持其环境承诺。
印度进口关税上调——对快速消费品（FMCG）和棕榈油行业的影响
自2024年9月14日起，印度实施了大幅提高食用油（原油和精炼油）的进口 关税。这一政策变化是政府保护农民免受油籽价格低于最低支持价格影响 的战略的一部分。这一决定将影响多种快速消费品（FMCG）的价格，而 棕榈油及其衍生品在这些产品中被广泛使用。
FMCG价格影响
依赖棕榈油及其衍生品的个人护理产品制造商和消费量较高的零食公司， 尤其是精炼棕榈油（RPO）消费量大的企业，将承受最大压力。根据 Equirus的基金经理Gaurav Arora的说法，尽管一些公司已经为短期棕榈油 需求进行了对冲，但中期前景可能迫使他们提高价格以保护利润。“利润 可能会暂时压缩，但影响应该是可控的，”Arora说。
主要FMCG公司正在为价格调整做准备：
印度联合利华（HUL）：由于HUL主要从本地采购棕榈脂肪酸蒸馏物（PFAD），PFAD占其 原材料成本的12-13%，可能需要提高1.6%的价格。
饼干制造商Britannia将提高2.5%的价格，因为RPO占其原材料的18%。
雀巢（Nestle）可能会提高1.5%的价格，因为RPO占其原材料的11%。
管理消费者影响
预计进口关税的提高将推动消费者价格上涨，尽管通过消费者事务、食品和公共分配部，政府已建 议行业在关税上调前进口的库存销售期间保持现有的最高零售价（MRP）。
市场反应与调整
CIMB证券表示，印度的这一决定将提高进口油的成本，并削弱棕榈油的竞争力。因此，这可能导致 印度需求下降，并可能压低CPO价格。对于马来西亚和印度尼西亚的炼油商来说，预计影响是中性 的。印度炼油商的精炼利润差距仍保持在原油与精炼食用油关税之间的8.25个百分点。
炼油商取消合同，价格上涨
由于国际市场上棕榈油价格上涨，加之关税上调，导致印度取消了10万吨棕榈油进口合同（原定从 10月到12月）。贸易官员表示，在马来西亚棕榈油期货价格达到两个月以来的最高点后，炼油商开 始取消合同。这一取消大约占印度每月棕榈油进口量的13.3%。
“巨额关税上调和马来西亚价格上涨让所有人都措手不及，”一位印度买家表示。随着价格上涨， 炼油商现在通过提高利润取消不利合同，以推动更多产品进入市场。
需求预测
尽管短期内需求承压，但印度长期内的食用油需求仍然很高。市场猜测预计2024-2025营销年度食用 油消费量将增长2%到3%。人口和财富增长将有助于在价格调整后维持需求。Patanjali Foods Ltd的首 席执行官Sanjeev Asthana就表示，由于即将到来的节庆季节，烹饪油的需求将保持高位。
我们的共同未来棕榈油为我们提供答案
棕榈油是人类智慧和农业卓越的象征，位列全 球十大贸易植物油之一。它有着超过5000年的 历史，如今已经成为全球每十个食品产品中就 有一个含有棕榈油。这种多功能的油脂是现代 食品系统中的重要但常被忽视的组成部分。在 马来西亚，油棕行业是国家的骄傲。自独立以 来的67年间，马来西亚已成为全球棕榈油生产 和出口的领军者，推动了社会经济繁荣并确保 了政治稳定。该行业的发展深刻改善了许多人 的生活，特别是在农村地区和小农户中。尽管 这些贡献巨大，马来西亚棕榈油的全部影响力 往往被低估。关于油棕的争论常常在视其为福 祉或危害之间摇摆。作为大自然的馈赠，棕榈 油提供了一个黄金机会，能够对全球产生有意 义的正面影响。
在追求可持续发展的过程中，真正的进步不 仅需要解决环境问题，还要关注社会和经济 层面。1987年布伦特兰报告《我们的共同未 来》强调，可持续性需要采取全面的方法， 整合这三方面。对于发展中国家来说，发展 应当是可持续性讨论的核心，确保进步既绿 色又公平。“三重底线”——地球、人民和 利润是一个广泛使用的可持续发展框架，但 它通常反映的是发达国家的优先事项。对于 依赖农业的发展中国家，特别需要更广阔的 视角。在这些国家，可持续性意味着优化有 限的土地资源，以提高生计的同时保护环境 。像马来西亚油棕种植这样 的作物种植，展 示了发展与可持续性如何共存。
解读棕榈油：平衡且有深度的可持续发展对 话的关键见解第一部分
棕榈油是许多赤道带热带国家的重要农业商品， 它展示了工业如何推动经济增长，同时支持环境 保护。在马来西亚，棕榈油行业推动了显著的社 会经济进步，特别是惠及了大量的小农户。这一 成功故事强调了负责任的管理如何使农业行业成 为发展的引擎。
1992年地球峰会上确立的“共同但有区别的责任 ”原则（CBDR）承认了各国的能力和责任不同 。发达国家由于早期工业化并为温室气体排放做 出较大贡献，因此面临与发展中国家不同的期望 。CBDR认识到，虽然所有国家都面临环境挑战 ，但解决方法应当反映各自的独特情况。
对于发展中国家来说，将发展纳入可持续性模式 至关重要。棕榈油行业在注重经济和环境可持续 性的管理下，能够成为新兴经济体如何繁荣的典 范。发展中国家通过拥抱和优化此类行业，可以 实现可持续发展，证明经济进步与环境关怀可以 并行不悖。
行动号召明确：我们必须支持和推广那些在推动 发展同时保护地球的模式。回顾马来西亚油棕行 业的成就，我们应该思考：这一行业是否体现了 与我们未来国家建设愿景相符的可持续商品，并 如何推广它？我们如何进一步支持和提升此类模 式，确保它们在实现国家繁荣和行业可持续发展 方面发挥引领作用？
油棕的卓越效率作为一种农业物种
油棕（学名： Elaeis Guineensis ）是种植园土地上效率和生产力的典范，生长在赤道带附近，位于 赤道以南和以北约5度范围内。它是产油最高效的作物，依靠充足的阳光和丰富的降水，每公顷 年产油量比其他油料作物高出8倍，超过3吨。相比之下，大豆、油菜和向日葵每公顷年产量分别 为0.46吨、0.81吨和0.68吨。这种效率凸显了油棕满足全球需求的潜力，同时比其他食用油作物更 加高效地利用土地。马来西亚仅占全球0.4%的人口，却在其总土地面积的17%种植油棕。尽管马 来西亚只占全球农业用地的0.1%，却贡献了全球20%的食用油和脂肪出口。马来西亚的油棕种植 者在没有依赖欧洲和美国典型的农业补贴的情况下达成了这一成就。相反，他们缴纳了大量税款 ，支持国家发展和基础设施建设。油棕种植的能源效率进一步凸显了其环境效益。马来西亚棕榈 油委员会（MPOC）指出，能源平衡（产出与投入的比率）显示，油棕是一种高效的资源利用作 物。每生产一吨油棕所需的农用化学品和化石燃料比其他油料作物少。油棕的能效比为9.6，远 高于油菜的3.0和大豆的2.5。这种高效性减少了排放和污染，保护了水、土壤和空气质量，体现 了可持续农业的典范。
图表：生产作物油的能源投入与产出（GJ/公顷） 来源：Wood & Corley, 1991
平均油产量（吨/公顷)
棕榈油作为社会经济赋能的典范
棕榈油展示了人类发展与环境保护如何和谐共存。这种非凡的作物不仅在生物效率上表现出色，还 推动了社会经济进步，证明了可持续农业可以造福人民和地球。
满足人类需求
可持续的油棕种植解决了平衡人类需求与环境保 护的挑战。作为生物效率最高的食用油作物，油 棕每单位投入产出的能量最高。与其他油籽作物 相比，它需要更少的农药、化肥和燃料，是一种 高效的模范，在满足全球油料需求的同时，尽量 减少对环境的影响。
Source: Oil World & MPOB
改善生计
自1980年代以来，马来西亚油棕种植的扩展显著提高了生活水平，特别是在农村地区。该行业在整 个供应链中为近300万工人提供了直接和间接的就业机会，许多工人来自农村社区。油棕种植园是经 济中心，提供就业机会、创业机会以及技能发展。它们还提供基本服务，如住房、清洁水源、电力 、医疗、通讯、教育以及种植园和宗教场所，丰富了无数人们的生活。
经济和社会效益
马来西亚先进的种植园管理，结合行业资助的研发，推动了棕榈油行业的发展。小农户通过马来西 亚棕榈油局（MPOB）的扩展服务和大种植园的专家指导，受益于技术进步。棕榈油行业的下游活 动，包括加工、食品和油脂化学品，促进了经济增长，创造了就业机会，增加了财富，并为国家收 入贡献了数十亿林吉特。这些资金被重新投资，用于进一步推动经济发展和改善社会福祉。
大华银行投资银行的报告《MY种植园的ESG： 常被忽视的ESG友好面》强调了种植园行业在 马来西亚的重要作用。尽管面临成本上升和生 产力下降的挑战，该行业依然是强有力的支柱 ，通过各种税收和征费为政府贡献了超过230 亿林吉特。从2020年到2023年新冠疫情期间， 种植园行业提供了约61亿林吉特的暴利税，37 亿林吉特的出口税，13亿林吉特的棕榈油局（ MPOB）税，2亿林吉特的繁荣税，超过60亿林 吉特的沙巴和砂拉越销售税，以及超过60亿林 吉特的企业和个人税。这些贡献凸显了该行业 作为主要税收贡献者的重要性，其收入对国家 的持续发展起到了至关重要的作用。
指标 2023年
植面积
CPO产量
鲜果串产量
油脂提取率
进口量
出口量
期末库存
CPO单价
出口收入
5.65百万公顷
18.55百万 15.79 /公顷 19.86%
0.90百万 5.10百万
2.29百万
3,809.50林吉特/ 1,050亿林吉特
表格：2023年马来西亚棕榈油行业表现
扶贫
1956年成立的联邦土地发展局（FELDA）以及其他政府计划，展示了棕榈油作为扶贫工具的强大潜 力。FELDA的举措包括开发土地计划、改善基础设施，并为小农户提供土地和管理服务。根据马来 西亚棕榈油公司（MPOC）的数据，72万公顷的油棕地使约90,511名定居者及其家庭受益，这一模式 已成为其他发展中国家打击贫困的灵感来源。FELDA的成功凸显了棕榈油改变生活和振兴社区的潜 力。
全球粮食安全
棕榈油与其他食用油相比价格具有竞争力。它对全球粮食安全至关重要，马来西亚的出口覆盖超过3 亿人，销往150多个国家（MPOC）。随着人口增长和可耕地面积缩小，棕榈油的价格合理、高产且 富含营养，使其成为应对全球饥饿的关键资源。
抵制或从食品供应中淘汰棕榈油的努力不仅是误导性的，还可能带来严重后果。棕榈油的高效和广 泛使用使其成为全球食品体系的基石。去除棕榈油可能会破坏经济、扰乱供应链，并加剧食品不安 全，特别是对弱势群体。忽视其作用会破坏经济稳定，增加食品成本，影响数百万人的生活。
此外，最近全球新冠疫情期间，棕榈仁油（PKO）的重要性常被忽视。就像灰姑娘一样，PKO在生 产个人护理、消毒和清洁产品方面起到了至关重要的作用，彰显了它不仅仅是商品的角色。在关键 时刻，PKO证明了它对公共健康和安全的重要性，超越了食品行业的界限。
经过时间考验的健康和营养盟友
保持健康的生活方式包括做出有意识的选择，如均衡饮食和定期锻炼。棕榈油作为一种备受推崇的 果实油，在这种平衡中起着重要作用，提供了许多饮食上的好处，并且几百年来一直被人们重视。
棕榈油在食用油中独特之处在于它含有多种类型脂肪的平衡混合。它含有大约相等数量的不饱和脂 肪和饱和脂肪，其中不饱和脂肪被普遍认为是更健康的。棕榈油中的不饱和脂肪主要是油酸，这是 一种单不饱和脂肪，对健康有益。另一方面，棕榈油中的主要饱和脂肪是棕榈酸。与某些其他饱和 脂肪不同，棕榈酸不会提高血液中的胆固醇水平。这与其他一些饱和脂肪（如肉豆蔻酸）不同，后 者会增加胆固醇。
在市场上充斥着含有反 式脂肪和其他不健康添 加剂的油类时，棕榈油 是一种不含反式脂肪的 替代品，有助于保持均 衡饮食。将棕榈油融入 您的饮食中，您将受益 于这一经过时间考验的 产品，提供必要的营养 支持整体健康，证明了 明智选择的饮食脂肪对 健康至关重要。
健康专家一致认为，脂肪对均衡饮食至关重要，有助于吸收脂溶性维生素——A、D、E和K。尽管有 些人对脂肪持怀疑态度，但脂肪对保持最佳健康是必不可少的。棕榈油因提供不饱和脂肪酸和饱和 脂肪酸的平衡比例而脱颖而出。研究表明，棕榈油特别有益于心脏健康，因为它有助于提高有益的 高密度脂蛋白（HDL）胆固醇水平，这对心血管健康至关重要。
无论是加工过的棕榈油还是未经加工的棕榈油，都是营养丰富的食物，富含生育酚和生育三烯醇， 这些是维生素E的形式，因其抗氧化特性而闻名。这些化合物通过中和有害的自由基来帮助对抗慢性 疾病，自由基可能损害细胞和组织。
还要注意，原棕榈油特别富含类胡萝卜素，它是维生素A的前体。维生素A有助于保持健康的视力， 并作为强效抗氧化剂，进一步增强棕榈油在抗击氧化损伤中的作用。红棕榈油因其高含量的类胡萝 卜素，甚至可能通过减少氧化应激提供额外的心脏保护。棕榈油在烹饪中也表现出色，因为它在高 温下非常稳定。与一些在高温下会降解并产生有害物质的油类不同，棕榈油在煎炸等高温烹饪方法 中能够保持其营养成分的完整性。
无与伦比的棕榈油的多功能性和必要性 棕榈油因其卓越的多功能性、独特的特性和广泛的可用性而脱 颖而出，成为多个行业中的关键成分。其无与伦比的适应性 使其在食品、化妆品、个人护理和工业应用中不可或缺 。在化妆品和个人护理领域，棕榈油是肥皂 、洗发水、乳液和化妆品等产品的主要 成分。其天然特性增强了这些产品的 质地和效果。
在食品行业，尤其是在亚洲，棕榈油是众多产品的关键成分，包括烘焙食品、零食和饮料。与其他 食用油相比，棕榈油具有独特的功能性，如高温稳定性和抗氧化性，使其几乎不可替代。
棕榈油的一个突出特点是它可以分离和混合以满足不同的用途。它可以根据特定需求进行定制，如 用于烘焙、糖果和奶酪替代品中的棕榈脂。这种适应性使得棕榈油成为食品制造商的首选脂肪，尤 其是那些需要多功能性和实用性的脂肪。由于棕榈油在室温下呈半固态，因此特别适用于人造黄油 等产品。相比之下，大豆油、葵花籽油和菜籽油需要氢化处理——这不仅是一个成本高昂的过程， 而且会产生有害的反式脂肪。
棕榈油还具有较慢的氧化速度，味道中性，较少粘稠，且能承受高温。棕榈油的多功能性通过分馏
过程进一步增强，分馏过程将棕榈油分为两大主要成分：棕榈油（液态部分）和棕榈硬脂（固态部 分）。棕榈油常用于食用油，而棕榈硬脂则用于固体脂肪。这些成分进一步分馏后，还能得到许多 其他专用产品，如超棕榈油、棕榈中馏油、超硬脂和中硬脂，每种都有独特的物理特性和应用。
这种广泛的应用范围突显了棕榈油为什么仍然是食品行业的首选成分，它提供了其他油类难以复制 的多功能性和实用性。值得一提的是，对于那些关注转基因食品并寻找清真食品的消费者来说，棕 榈油符合这两项标准。
Product
Cooking Oil
Frying Fats
Shortening/Dough Fats
Vegetable Ghee
Margarine
Specialty Fats for Coatings
Ice Cream Fats
Chocolate Fats
Milk Fats Replacers
Butter Oil Substitutes
Confectionery Fats
Non-dairy Creamer
加氢植物油（HVO）：推动未来交通的可持续燃料
加氢植物油（HVO）是一种可再生柴油燃料，来源于多种原料，包括棕榈油。HVO通过催化加氢或 加氢裂化生产，是一种高质量的烷烃型生物燃料，化学结构类似于传统柴油，但不含硫、氧和芳香 烃。它具有高十六烷值，符合EN 15940:2016等柴油标准。HVO为传统柴油提供了一个可持续的替代 方案，在大幅减少排放的同时，兼容现有的柴油发动机和基础设施。 市场趋势与好处
根据《财富商业洞察》报告，HVO市场在2022年的价值为162.7亿美元，预计到2030年将增长至351.9 亿美元，年均增长率为12.95%。这一增长受到绿色燃料需求增加以及旨在实现2030年净零排放目标 的严格环境法规的推动。与传统柴油相比，HVO能够分别减少最多6%的氮氧化物（NOx）和90%的 二氧化碳（CO2）排放。此外，HVO还可使烟雾减少37%，特定燃油消耗量（SFC）减少6%。
随着航空业也在朝着可持续发展方向迈进，受到如美国联邦航空管理局（FAA）生物燃料政策等举 措的支持，HVO预计将在多个行业中发挥重要作用，减少温室气体排放。它能够在无需大规模基础 设施改动的情况下，提供显著的环境效益，从而进一步提升其市场吸引力。
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Global Hydrotreated Vegetable Oil Market Share by Application in 2022
盖特威克机场使用HVO为85%的车队提供动力，推动 可持续发展
盖特威克机场现在使用HVO为85%的柴油车辆提供动 力。成功的试验确认HVO对性能没有影响，每年节省 了950吨碳排放，并支持他们的可持续发展计划。这一
举措是他们“十年变化”计划的一部分，旨在向电动 汽车过渡。
香港国际机场启动HVO地面服务试点 香港国际机场（HKIA）试行HVO用于地面服务，旨 在减少87%的温室气体排放。该试点项目是与香港航 空货运有限公司（HACTL）和壳牌香港有限公司合作 推出的。
贝尔法斯特国际机场通过使用HVO减少90%的碳排放 贝尔法斯特国际机场将其车辆和应急发电机转换为 HVO，每年减少90%的碳排放。2023年的成功试验表 明，HVO对车辆性能没有影响，包括消防车，支持 VINCI机场到2050年实现净零排放的目标。
格拉茨机场将整个车队转为HVO 100，节省210吨二氧 化碳
格拉茨机场将在8月开始将其柴油车队转换为HVO 100 ，每年节省超过210吨二氧化碳。成功的试验阶段确认 ，HVO 100在大型车辆中表现良好，支持机场到2030 年实现二氧化碳中和的目标。
都柏林机场通过使用HVO减少90%的碳排放，试验证 明成功
都柏林机场使用HVO为46%的机场车辆提供动力，减 少了90%的碳排放。成功的试验表明，HVO带来了显 著的好处，包括每年节省400吨二氧化碳并提高冬季性 能。机场计划到年底使三分之二的车队使用HVO。
法恩伯勒机场采用HVO柴油车减少排放
法恩伯勒机场将其柴油车辆转换为HVO，预计可将温 室气体排放减少最多90%。这一转换是他们更广泛的 可持续发展努力的一部分，继碳中和认证和近期引入 可持续航空燃料（SAF）后进行的。
世界航空服务公司在希思罗机场试验HVO生物燃料以 实现可持续的空侧车队
希思罗机场支持世界航空服务公司（WFS）进行为期 三个月的HVO生物燃料试验，使用机场能源公司提供 的HVO为两辆空侧车辆提供动力。如果试验成功， WFS计划在其77辆车队中扩大使用HVO，帮助希思罗 机场到2030年实现零排放目标。
纽卡斯尔国际机场采用HVO将排放减少90%
纽卡斯尔国际机场将其车队转换为HVO，目标是到 2035年实现净零排放。此次转换将每年节省329吨二氧 化碳，并改善空气质量，基于自2019年以来减少了31% 的碳排放。
Tri Petch Isuzu与PTT Plc测试HVO燃料，减少30%二氧 化碳排放
Tri Petch Isuzu与PTT Plc正在测试HVO燃料，在Isuzu ELF卡车上进行实际使用，由领先的物流运营商Mon Transport Ltd覆盖5000公里。没有发现问题或异常，试 验将于2025年2月结束。
Swedavia在斯德哥尔摩阿兰达和哥德堡兰德维特机场
延长HVO激励措施
Swedavia将其在斯德哥尔摩阿兰达和哥德堡兰德维特 机场的HVO激励措施延长至2024年底，提供比柴油更 便宜的HVO。这项举措支持向无化石燃料的运营过渡 ，并帮助外部公司采用可再生燃料。
Certa Ireland扩展HVO供应
Certa Ireland目前在49个加油站中的10个提供HVO，旨 在增加这一柴油替代品的可获取性。公司计划全年扩 展其HVO加油泵网络
爱丁堡机场将34辆车辆转换为HVO以减少排放 爱丁堡机场将34辆车辆转换为HVO，减少最多90%的 二氧化碳排放，并减少其他污染物。HVO泵站支持进 一步的车队转换和园区脱碳努力。
哥本哈根马尔默港口转向HVO100
哥本哈根马尔默港口（CMP）将在11月转向使用加氢 植物油（HVO100），并将其用于新机械，减少每年 60,000升柴油的使用和130吨二氧化碳排放。
DB Cargo UK试验HVO燃料
DB Cargo UK成功试验了HVO作为柴油的绿色替代品 。测试表明对机车性能没有不良影响，并计划进一步 进行轨道上的试验，以减少碳排放。
