22
De Praktijk
MALINI WITLOX
In mei 2016 vervalt het vertrouwde Communautair Douanewetboek (CDW) en gaat de Union Customs Code (UCC) in. Dit heeft verschillende gevolgen, waar u zich nu al op moet voorbereiden.
NIEUWSBLAD TRANSPORT 3-9 FEBRUARI 2016
Entrepots B, C, D en E, weg UCC Nederlandse multinationals betalen de rekening bij nieuwe Douaneregels
Heeft u bijvoorbeeld nog geen AEOstatus? Schiet dan maar op, want met de komst van het nieuwe Douanewetboek wordt deze status nog belangrijker. Ook veranderen de regels voor onvolledige aangiftes en verandert de indeling van douaneentrepots.
Waarom? De diverse Europese landen zijn bij de komst van het nieuwe wetboek niet over één nacht ijs gegaan. Europese molens malen langzaam; sinds 2004 wordt er al onderhandeld over de nieuwe douanewetgeving. Aanleiding voor het nieuwe douanewetboek was de steeds verdergaande digitalisering van onze wereld. Toen het huidige CDW werd gemaakt stond het internet nog in de kinderschoenen, hadden we nog nooit van de cloud gehoord en waren mobiele toepassingen ver weg. Wat dat betreft zal het nieuwe douanewetboek wel weer deels verouderd zijn, zodra het van toepassing is. Met de UCC wilden de 28 betrokken Europese landen tot een geautomatiseerde en papierloze praktijk per 31 december 2020 komen. Er zijn dus vooral veel IT-wijzigingen. Probleem is dat het ene land heel ver is met digitalisering en dat het nieuwe UCC voor hen dus eigenlijk een pas op de plaats is. Voor andere landen is het een reis naar de toekomst. Je zoekt een gemene deler voor alle lidstaten. Voor wie? Iedereen die met grensoverschrijdende goederenbewegingen te maken heeft, krijgt te maken met de Union Customs Code (UCC). De Nederlandse Douane gebruikt voor dit douanewetboek overigens de term DWU (Douanewetboek Unie). Voor Nederlandse bedrijven vallen de administratieve veranderingen misschien nog het meest mee. De Nederlandse Douane is Europees gezien al koploper als het gaat om horizontaal toezicht en digitalisering. Omdat bijna alle Nederlandse bedrijven al in een of andere vorm digitaal aangifte doen, vallen voor ons land de wijzigingen mee. Bovendien gebruiken Nederlandse bedrijven, als er geen verder uitstel komt, vanaf maart 2016 AGS3. We zijn dus al een heel eind met de digitalisering. Wat verandert er dan wel? Best wel wat. In januari 2008 is de Authorised Economic Operator (AEO) in werking getreden. We
Beeldbewerking: Barry Hage
kennen nu nog drie soorten AEOcertificaten; het certificaat Douanevereenvoudigingen, het certificaat Veiligheid en een gecombineerd certificaat Douanevereenvoudigingen en Veiligheid. In het UCC is er slechts ruimte voor twee AEO varianten, AEO Douane en AEO Veiligheid (AEO-C en AEO-S.). De huidige AEO-F-certificaathouders ontvangen dus twee vergunningen. Ook verdwijnt het certificaat, dit wordt vervangen door een AEOvergunning. Voor bedrijven die een AEO-status willen krijgen, wordt
Voor bedrijven die een AEO-status willen, wordt de lat hoger gelegd.
in de administratie) is AEO een verplichte voorwaarde. Er komen ook nieuwe voordelen voor AEOhouders, zoals een verdere verlaging van de zekerheid voor potentiële douaneschulden en een verlaging van zekerheid voor bestaande douaneschulden.
de lat hoger gelegd. Zo moet het betreffende personeel minimaal drie jaar praktische douane-ervaring hebben (over wat dit inhoudt wordt nog gesproken) en moeten de douanemedewerkers een certi-
ficaat hebben waar douanetraining uit blijkt (practical standards of competence or professional qualifications). Voor enkele vergunningen (bijvoorbeeld rondom de Domiciliëringsprocedure, inschrijving
First sale of last sale? Per 1 mei 2016 wordt de douanewaarde niet meer berekend over de first sale, maar over de last sale. Tot 31 december 2017 geldt een overgangstermijn. In specifieke
CONGRES MARKETING IN TRANSPORT EN LOGISTIEK
HAVENCONGRES
ALV EN SEMINAR NDL/HIDC
14 APRIL Creating business is het thema van het 34ste Havencongres. Met een aantal CEO’s als sprekers en natuurlijk met Allard Castelein (Havenbedrijf Rotterdam), Steven Lak (Deltalinqs) en Adriaan Visser (wethouder). • havencongres.nl
22 APRIL Gezien de nauwe samenwerking vinden de algemene ledenvergadering en een seminar van NDL/HIDC tegelijk plaats met het congres ‘Big Data, Small World’ van de Topsector Logistiek. • ndl.nl
AGENDA BANENDAG
VLAAMSE HAVENLUNCH
27 FEBRUARI Op zoek naar een baan in de transportsector? Worktrans Uitzendbureau organiseert landelijke Banendagen bij zes vestigingen: Oudehaske, Zuidbroek, Apeldoorn, Pijnacker, Roosendaal en Venlo. • worktransuitzendgroep.nl
3 MAART Voor zowel havenautoriteiten als private partijen groeit het belang om te investeren in netwerken en connectiviteit, om marktaandeel te behouden en te vergroten en in te zetten op duurzaamheid. • havenlunch.be
31 MAART Marketeers uit de sector komen bijeen in de unieke congreslocatie het Spoorwegmuseum in Utrecht. Dit jaar wordt voor het eerst de NT Marketing Trofee uitgereikt. • nieuwsbladtransport.nl/events
De Praktijk 23
NIEUWSBLAD TRANSPORT 3-9 FEBRUARI 2016
ermee!
trepot. Het huidige douane-entrepot type B wordt een publiek douane-entrepot type II. De huidige douane-entrepot types C, D en E worden een particulier douane-entrepot. De vrije zone type II op Schiphol vervalt. U moet hier voor een andere opslagvorm kiezen: een particulier douane-entrepot of een ruimte voor tijdelijke opslag.
BTI Stelt u zich eens voor, u gebruikt een verkeerde goederencode en de Douane stelt na een paar jaar pas vast dat die code niet goed is. U wordt dan geconfronteerd met een Uitnodiging Tot Betaling (UTB) voor de douanerechten of u heeft al drie jaar dual-use goederen geëxporteerd terwijl u dat zelf niet wist. Ter voorkoming van dergelijke problemen kon u altijd al een Bindende Tariefinlichting (BTI) en Bindende Oorsprong Inlichting (BOI) aanvragen bij de Douane. Het gebruik hiervan is nu niet verplicht, de houder van de BTI kan deze naast zich neer leggen en alleen de Douane is eraan gebonden. Dat verandert. Zodra een bedrijf een BTI of BOI-beschikking aanvraagt, moet het nummer van de inlichting verplicht worden gemeld in de aangiften. U denkt misschien ‘so what’? Wel; bezint eer ge begint. Nu kunt u na het verkrijgen van een BTI voor een goederencode die u niet zint ervoor kiezen de BTI niet te gebruiken en een andere (financieel gunstigere) goederencode aan te geven. Onder de nieuwe wetgeving kan dit niet en is het niet gebruiken van de goederencode op de verkregen BTI uit den boze. Bedrijven met Bindende Inlichtingen doen er verstandig aan hiervan tijdig een inventarisatie te maken. Veel importeurs moeten hun vergunningsnummers kenbaar maken aan hun logistiek dienstverlener. De geldigheidsduur voor nieuwe BTI en BOI wordt per 1 mei 2016 bovendien verlaagd van zes naar drie jaar.
gevallen kan de transactiewaarde dan nog worden berekend over de eerste verkoop, bijvoorbeeld als er een bindend contract is of als er een referentie naar een eerdere verkoopovereenkomst is. Voor Nederlandse multinationals is de nieuwe rekenmethode slecht nieuws. De douanewaarde zal stijgen. Het is immers niet langer mogelijk om een eerdere verkoop te nemen voor transactieprijs. Onder het huidige CDW mag nog gebruik worden gemaakt van de factuur die als eerste in de handelsketen is
verstrekt, als deze factuur maar is gemaakt op het moment dat de transactie voor de export naar de EU al vaststond; de ‘first sale for export’. Hiermee kan een aanzienlijk lagere waarde voor de goederen worden gebruikt.
B, C, D en E, weg ermee! Onder de UCC/DWU komen de huidige douane-entrepots type B, C, D en E te vervallen. Ook het vrije entrepot vervalt. Vanaf mei 2016 is sprake van twee soorten entrepots: het publieke en het particuliere en-
Onvolledige aangifte Veel bedrijven maken gebruik van een onvolledige aangifte. Dit betekent dat er een aangifte wordt gedaan zonder dat alle gegevens (bijvoorbeeld een oorsprongsdocument) beschikbaar zijn. De UCC stelt dat bij regelmatig gebruik van deze vereenvoudiging een vergunning nodig is. Hoe dit precies gaat werken is nog niet duidelijk. De Europese landen mogen het dan eens zijn over de UCC, er wordt nog altijd gewerkt aan de implementatie wetgeving (de Implementing Acts en Delegated Acts. Later deze maand organiseren de douane en brancheverenigingen (waaronder Fenedex en EVO) voorlichtingssessies. Hopelijk is er dan nog meer duidelijk over de details.
FAILLISSEMENTEN Dehof Snel Transport B.V. Helmond Rechtbank Oost-Brabant
Thiryon Express Flemalle Rechtbank Luik
E & W III B.V. Eck en Wiel Rechtbank Gelderland
Verheyen Baelen Rechtbank Verviers
Vda Rent B.V. Heeswijk-Dinther Rechtbank Oost-Brabant
Vervoer Verhulst Oud-Heverlee Rechtbank Leuven
Traxx International B.V. Hoogeveen Rechtbank Noord-Nederland
NJP BVBA Schelle Rechtbank Antwerpen
Dynamic Transport B.V. Rotterdam Rechtbank Rotterdam
PERSONALIA Leon Janssen, tot voor kort CEO van Schenker Logistics Nederland B.V., is sinds 1 februari verantwoordelijk voor de BeNeLux-organisatie. In zijn nieuwe rol geeft hij leiding aan de Schenker Logistics-organisaties in België, Nederland en Luxemburg. Deze benoeming is onderdeel van de organisatorische herinrichting van DB Schenker Logistics om zodoende de Europese structuur tot één regio samen te voegen, waarbij efficiënter, sneller en korte lijnen de kernwoorden zijn. De 36 Europese landenorganisaties worden onderverdeeld in tien landenclusters. Chief Executive Officer van de nieuwe Regio Europa is Ewald Kaiser, tevens verantwoordelijk voor Landtransport in de managementboard van Schenker AG.
Jan Willem Weissink (50) is sinds 1 februari de nieuwe directeur Schiphol Real Estate van Schiphol Group. Hij volgt André van den Berg op die per 1 april Executive Vice President & Chief Commercial Officer van Schiphol Group zal zijn. Weissink was sinds 2011 CEO van het vastgoedbedrijf Klepierre Nederland, het voormalige Corio. Daarvoor had hij verschillende managementfuncties bij Ahold Real Estate en Nutricia. Vanaf 2007 vervult hij diverse bestuurlijke functies binnen de vastgoeden detailhandelssector.
Marco Malaihollo is vorige maand begonnen als nieuwe managing director van Consafe Logistics Benelux. Hij volgt hierbij Donald Houben op die na vier jaar zijn carrière elders gaat voortzetten. Malaihollo is de afgelopen jaren verbonden geweest aan Zetes, eerst als managing director voor Zetes Nederland en later voor Zetes United Kingdom. Zetes is een internationale system integrator en leverancier van innovatieve oplossingen en
De raad van bestuur van de Oostenrijkse Rail Cargo Group is sinds kort samengesteld uit Erik Regter en Ferdinand Schmidt. Zij volgen Reinhard Bamberger en Georg Kasperkovitz op die eind vorig jaar beiden hun mandaat neerlegden. Ook bij de divisies Rail Cargo Logistics en Rail Cargo Operator werden managementwijzigingen doorgevoerd: Bernhard Hoffmann is de nieuwe manager voor de activiteiten in Duitsland. Klaus Zwinz en Osman Erol leiden Rail Cargo Logistics Austria. Het spoorvervoerfiliaal Rail Cargo Operator heeft nu Gerhard Kratochwil als tweede manager naast Max Kindler.
diensten voor Goods Identification en People Identification. Door deze ervaring is Malaihollo goed bekend met huidige trends en de ontwikkelingen in de supply chain markt.
nieuwsbladtransport.nl/informatie/mensen Bent u iemand? www.nieuwsbladtransport.nl/service/personalia
COLOFON Nieuwsblad Transport is een uitgave van
MANAGING DIRECTOR
REDACTIE
MANAGER OPERATIONS
michel.schuuring@ntpublishers.nl
frank.van.hal@ntpublishers.nl
010 280 10 16, Fax: 010 280 10 05, customerdesk@ntpublishers.nl
ADVERTENTIEVERKOOP
TRAFFIC
T. 010 280 10 25 F. 010 280 10 05 verkoop@ntpublishers.nl
traffic@ntpublishers.nl
EINDREDACTIE PRINT
redactie@nieuwsbladtransport.nl rob.mackor@nieuwsbladtransport.nl havens, maritiem en spoor folkert.nicolai@nieuwsbladtransport.nl wegvervoer, binnenvaart en economie john.versleijen@nieuwsbladtransport.nl luchtvracht en expeditie tobias.pieffers@nieuwsbladtransport.nl scheepvaart, lijnvaart en offshore
job de kruiff eindredactie@nieuwsbladtransport.nl
VORMGEVING
PUBLISHING MANAGER
arie.van.dijk@ntpublishers.nl HOOFDREDACTEUR
mels.dees@nieuwsbladtransport.nl
Paul Krugerstraat 181, 3072 GJ Rotterdam Postbus 200, 3000 AE Rotterdam T. 01o 280 10 00 F. 010 280 10 05
nieuwsbladtransport.nl
EINDREDACTIE ONLINE
nathalie.montfoort@nieuwsbladtransport.nl
edward ouwerkerk barry hage erik straver studio@ntpublishers.nl
KLANTENSERVICE
Voor de prijzen van de verschillende abonnementen op de print- en online-uitingen van Nieuwsblad Transport, het NT-membership en de aantrekkelijke bedrijfsabonnementen vindt u alle informatie op www.nieuwsbladtransport.nl/service/abonneren. Of neem contact op met onze klantenservice:
OFFICE MANAGEMENT
T. 010 280 10 00 F. 010 280 10 05 MAINPORT MAIL
T. 010 280 10 30 F. 010 280 10 05 mpm@mainportmail.nl petra.glansdorp@mainportmail.nl minouschka.schouten@mainportmail.nl
DRUK
© 2016 NT Publishers B.V. Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand, of openbaar gemaakt, in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën, opnamen, of enige andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever.