Op zoek naar verstekelingen

16

Dossier

NIEUWSBLAD TRANSPORT 29 JUNI-5 JULI 2016

Op zoek

PORT OF MOERDIJK

MALINI WITLOX

Zo erg als in Calais is het nog niet, maar ook de Nederlandse politie vindt met regelmaat vluchtelingen die zich verstopt hebben in een vrachtwagen en de oversteek naar GrootBrittannië willen maken. Een ochtend op bezoek bij de migratiecontrole van de zeehavenpolitie in Vlaardingen.

Unieke ligging, in het hart van de Vlaams-Nederlandse Delta ŝĐŚƚďŝũ ĚĞ ŵĂŝŶƉŽƌƚƐ ǀĂŶ ŶƚǁĞƌƉĞŶ ĞŶ ZŽƩĞƌĚĂŵ KƉƟŵĂĂů ƚŽĞŐĂŶŬĞůŝũŬ ǀŝĂ ĚĞnjĞ ŵĂŝŶƉŽƌƚƐ ĂůƐ ĞdžƚĞŶĚĞĚ ŐĂƚĞ KŽŬ ĚŝƌĞĐƚ ǀŝĂ njĞĞ ďĞƌĞŝŬďĂĂƌ Uitstekende verbindingen over binnenwater, spoor, weg en via buisleidingen Groeiend aantal shortsea-verbindingen Ruimte voor nieuwe bedrijvigheid

E

WWW.PORTOFMOERDIJK.NL

De grootste dagelijkse nieuwsbrief in transport en logistiek: www.nieuwsbladtransport.nl/nieuwsbrief

Bedrijvenpark Hoeksche Waard is klaar... voor uw toekomst!

“Haar strategische ligging maakt ons

bedrijvenpark interessant voor vele bedrijven.”

directeur Bedrijvenpark Hoeksche Waard

Tel. 088-647 13 80 www.bedrijvenparkhw.nl

en trekker-oplegger met Pools kenteken stopt bij de slagboom aan de ingang van de terminal van DFDS Seaways in Vlaardingen. Hoofdagent Rik Tiggelhoven steekt zijn hand omhoog en maant de Poolse chauffeur om zijn trekker-oplegger op de speciale opstelplaats te parkeren. Terwijl zijn collega de papieren van de chauffeur met ultraviolet licht en een loep bekijkt, loopt Tiggelhoven alvast een rondje om de oplegger.

Hij kijkt of er geen scheuren in het zeil zitten, kijkt onder de wagen bij de ruimtes van de wielen, in de ruimte tussen trekker en oplegger en trekt aan de TIR-lijn, de staalkabel die om de oplegger heen loopt. ‘Ik voel aan de trekkracht vaak al of die ergens los zit’, legt hij uit.

Dat is niet het geval en er zit ook een zegel op, maar toch vraagt hij zijn collega om even de deur open te laten maken door de chauffeur voor een visuele inspectie. De pallets staan hoog opgestapeld, maar zijn collega kijkt in de middenrij tussen de pallets door. ‘Ze staan zo dicht op elkaar dat er niemand tussen kan zitten, maar als ik twijfel laat ik de bovenste rij weghalen en kunnen we met een van de hoge camera’s die bij de terminal hangen zo in de wagen kijken’, legt hij uit.

Het doet een beetje denken aan de manier waarop de Oost-Duitse politie tot 1989 passerende Trabantjes controleerde, bij de Muur tussen oost en west. Vanaf deze Vlaardingse terminal vertrekken anno 2016 de schepen naar Engeland. Wekelijks komen honderden chauffeurs de terminal op. Wijkagent-expert (de Rotterdamse haven is opgedeeld in wijken) Alain Meijer geeft aan dat de politie daarom niet alles kan controleren. ‘We maken een selectie. In een koelwagen zullen de vluchtelingen niet snel zitten. En in een container kom je ook niet makkelijk. Zeilen kun je makkelijker opensnijden.’ Alle chauffeurs die hier een huifoplegger (zeil) af komen leveren, worden dan ook gecontroleerd.

Alles is bij deze vrachtwagen in orde en Meijer maakt een praatje met de Poolse chauffeur. ‘If you see something suspicous, please call us.’ De bestuurder krijgt een speciale drietalige (Pools, Engels, Nederlands) folder mee van Meld Misdaad Anoniem. De folders horen bij een campagne die in februari is gestart en die mensen die in de haven werken en vrachtwagenchauffeurs alert moet maken op signalen van criminele activiteiten. ‘We kijken nog of we die folders in andere talen gaan uitgeven’, legt hij uit.

Nagellak Op welke dingen moet je letten?, staat in de folder. Het is bijvoorbeeld alarmerend als chauffeurs wordt gevraagd om een container op een andere plek te zetten of als een onbekende vragen stelt over de locatie of het lossen van de lading. Maar ook laden en lossen op ongebruikelijke tijdstippen, groepen mensen bij trucks met een opvallend merkteken zoals ‘een specifieke kleur nagellak op hun pink’ (mensensmokkel) en busjes en auto’s die dicht naast een vrachtwagen gepar-

Regio Rotterdam 17

NIEUWSBLAD TRANSPORT 29 JUNI-5 JULI 2016

naar verstekelingen

keerd staan, kunnen verdacht zijn. Meijer: ‘Het gaat vaak ook om het onderbuikgevoel dat er iets niet klopt.’

Wat moeten chauffeurs melden: als het aan de politie ligt zowel kenteken, tijdstip, locatie, kenmerken van de daders, logo’s of bedrijfsnamen, containernummer als rijrichting.

De campagne ‘Rotterdamse Haven, Veilige Haven!’ maakt deel uit van het programma Integere Haven, een samenwerking tussen overheid (o.a. Openbaar Ministerie, Douane, gemeente Rotterdam, Zeehavenpolitie, Meld Misdaad Anoniem) en bedrijfsleven (o.a. Havenbedrijf, Deltalinqs, P & O Ferries, Rotterdam World Gateway). Programmamanager en officier van justitie Loes van der Wees ziet in strafzaken regelmatig dat mensen die in de haven werken, betrokken zijn bij mensensmokkel of drugssmokkel. ‘Er wordt dan bijvoorbeeld gevraagd om in ruil voor een vergoeding even de andere kant op te kijken. Maar als je een keer meewerkt kom je niet meer van de criminelen af.’ De campagne waarschuwt mensen dan ook; ‘illegaal bijverdienen, trap er niet in’.

Aan de trekkracht van de TIR-lijn voel je vaak al of deze ergens los zit, vertelt Tiggelhoven.

Foto: Malini Witlox

Sinds overheid en bedrijven samenwerken, is er al veel verbeterd, meent ze. Zo wordt vaker personeel gescreend en wordt een Verklaring Omtrent Gedrag vaker gevraagd. Ook is gekeken naar het geheel. ‘Wie heb je nodig om drugs of mensen van Zuid-Europa naar Noord-Europa te krijgen? We hebben gekeken waar de zwakke plekken in het systeem zitten en die aangepakt.’

Dienstrooster Meijer geeft een voorbeeld: ‘Vroeger kon soms iedereen in het computersysteem, nu zijn de beschikbare data gekoppeld aan dienstroosters. Bij drugssmokkel is in 99% van de gevallen namelijk een chauffeur of havenmedewerker betrokken. Die containers staan op een

We willen het liefst de hele bende oppakken.

CAMERA IN BEELD In 2016 is de Zeehavenpolitie gestart met het nationale programma ‘camera in beeld’. Doel is om de camera’s in de haven zoveel mogelijk in beeld te brengen. Veel ondernemers gebruiken camera’s voor het houden van toezicht en het beveiligen van hun panden en goederen. De politie maakt graag gebruik van deze extra ogen en oren.

Bedrijven in de haven kunnen hun camera (inclusief zichtveldfoto’s) aanmelden voor opname in een databank. Bij een incident kan de politie snel zien of er een camera aanwezig is die mogelijk beelden heeft vastgelegd van de route van de daders.

enorm grote terminal, iemand moet de criminelen tippen op welke plek de container met de drugs staat.’

Eventueel gevonden drugs zijn bij de controle van vandaag bijvangst, het gaat om vluchtelingen. En niet alleen uit Syrië, via Nederland gaan juist veel Albanese economische vluchtelingen naar het Verenigd Koninkrijk, legt de wijkagent-expert uit. Als er migranten worden gevonden, wordt de vreemdelingenpolitie erbij gehaald. Ook wordt een uitgebreid onderzoek ingesteld.

Van der Wees: ‘We willen het liefst de hele bende oppakken. Bovendien gaat het soms om gegidste tochten waarbij dus een van de passagiers een smokkelaar is.’

Na bijna drie uur vrachtwagens doorzoeken zijn er nog altijd geen verdachte zaken gesignaleerd. In Vlaardin-

gen is het dan ook lag niet altijd raak, aldus Meijer. In Hoek van Holland, bij Stena Line en P& O Ferries proberen meer vluchtelingen aan boord te komen, omdat ze zich dan bij de overtocht tussen de gewone veerbootpassagiers kunnen mengen.

Het Openbaar Ministerie heeft nog geen cijfers over het aantal telefoontjes naar Meld Misdaad Anoniem sinds de campagne is gestart. Van der Wees: ‘De praktijk leert ook dat mensen niet meteen gaan bellen, daar zit zes weken tot een jaar tussen. Het gaat vaak om familie of collega’s, dus is er twijfel.’

Snuffelhonden Mocht de politie toch een verstekeling over het hoofd zien, dan is er nog back-up. DFDS Seaways heeft zelf een team van beveiligers rondlopen met getrainde honden, die aanslaan bij een te hoog CO2-gehalte. Henk van den Broek, HSSE Manager (head of safety, security) bij DFDS Seaways: ‘Er komt niemand over het hek hier, daar staat hoogspanning op. En er hangen overal camera’s. Er gaan dan ook maanden overheen voordat we een verstekeling vinden. Maar toch willen we zelf controleren. Het bezorgt ons namelijk veel ellende als er toch iemand meegaat en die in Engeland wordt gepakt. Volgens de UK Borderforce is de vervoerder verantwoordelijk. Bovendien worden de vluchtelingen meteen teruggestuurd en moeten we dan lading van het schip halen om ruimte te maken. De chauffeurs hebben daarom zorgplicht om zich te overtuigen dat er niemand het terrein mee wordt opgenomen.

En als er toch iets mis gaat, kunnen we het terug traceren naar trailer en chauffeur.’ Nadeel van de snuffelhonden: die slaan ook aan bij een trailer geladen met papier of hout, ook die materialen geven extra CO2 af. ‘Een containerscan zou handiger zijn, maar dat mag niet vanwege de radioactieve straling. Het blijft lastig. Als we iemand vinden bellen we de vluchtelingenpolitie en pakken de telefoon af. Maar die mobieltjes zijn dan vaak al gewist zodat de mensensmokkelaars niet gepakt worden.’