10
Dossier
Voor elk logistiek bedrijf is de P&I-sector zware maar ook noodzakelijk kost. De markt is in beweging, laat verzekeraar RaetsMarine zien, dat vanaf dit najaar MS Amlin Marine gaat heten. De scheepvaartverzekeraars zullen steeds minder ‘one trick pony’s’ worden en, zo voorziet het bedrijf, dat vergt aanpassingen. Een ander aspect is niet minder interessant. De P&Iverzekeraars zijn door minder claims en goede investeringen de afgelopen jaren weer beter bij kas. Dat gaat wellicht een tijd van lagere premies inluiden.
NIEUWSBLAD TRANSPORT 19-25 JULI 2017
Vet op de botten MALINI WITLOX
Voor de tweede keer op rij was het een goed jaar voor de P&I-clubs: weinig claims vergeleken met de periode tot 2015 en beter renderende investeringen. Nu de verzekeraars weer vet op de botten hebben, gaan in de sector geluiden op dat de premies best wat lager kunnen.
P
eter van den Brink, Industry Director Marine bij Aon Nederland, geeft een toelichting op de P&I Review 2016, een jaarlijks onderzoek van verzekeringsmakelaar en risicoadviseur Aon naar de P&I-markt. Uit het onderzoek blijkt dat de dertien P&I-clubs die zijn verbonden in de International Group, over het verzekeringsjaar 2016/17 een gecombineerde ratio boekten van 104%. Een mooie plus dus. Het aantal claims en de hoogte daarvan lag in 2016 op hetzelfde niveau als in 2015, aldus Van den Brink. En nu de crisis in de bancaire sector voorbij is, rendeerde het geld van de verzekeraars op de aandelenmarkt en private equity goed, vergelijkbaar met 2015. Van den Brink: ‘De P&I-clubs hebben genoeg financiële buffers om te voldoen aan de kapitaaleisen. De vrije reserve is gestegen naar 104 %. Dat is aanleiding voor wat rumoer in de markt. Reders hebben het vaak enorm zwaar en de P&I-clubs zijn vaak indirect ook eigendom van de reders. Er is een beweging op gang die wil dat de P&Iclubs via premieverlaging wat geld teruggeven.’
Omslagstelsel Voor wie de sector niet goed kent even een uitleg. Als je
Zes rampen, zes claims Sommige scheepsrampen – zoals die met de ‘Costa Concordia’ (2012) – staan ons nog helder voor de geest, andere zijn alweer uit ons geheugen verdrongen. Toch klopten ook in 2016 verschillende rederijen aan bij de P&I-verzekeraars omdat ze averij hadden opgelopen of schade hadden veroorzaakt. Een kleine bloemlezing.
‘TS TAIPEI’
‘DELTA PIONEER’
In maart 2016 brak voor de kust van Keelung in Taiwan het containerschip ‘TS Taipei’ tijdens een zware storm in twee stukken. Het containerschip met een capaciteit van 1.578 teu was eigendom van de rederij T.S. Lines in Hongkong. Het schip liep op 10 maart aan de grond tijdens een reis van Taipei naar Hongkong, nadat de scheepsmotor was uitgevallen. De 21-koppige bemanning werd op de wilde zee gered met een reddingsboot en helikopters van de Taiwanese kustwacht. Bij die reddingsactie kwamen twee hulpverleners om na een crash van hun helikopter. De schade was groot; olie moest opgeruimd worden, net als wrakstukken. Ook de claim als gevolg van het verlies van lading liep in de papieren.
In de Nederlandse media las je er niets over, maar toch zorgde het ongeluk van de ‘Delta Pioneer’ voor een van de grootste schadeclaims van het jaar. Het schip onder Griekse vlag was eigendom van rederij Delta Tankers, van eigenaar Diamantis Diamantidis. Op 20 november 2016 ging het mis toen de ‘Delta Pioneer’ aanmeerde in Primorsk Port. Het schip liep geen schade op, de kade werd echter voor een groot deel vernield. Het gevolg was een langdurige verstoring van de olie-export van Rusland naar de Baltische staten. Experts schatten de schade op bijna 50 miljoen euro.
Verzekeraar: The Swedish Club
Verzekeraar: West of England