Paperjam Supplément Auto Février 2016

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SUPPLÉMENT AUTOMOBILE

Février 2016

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ÉDITO

Tracer de nouvelles routes

JE AN-M I C HE L L A L I EU Journaliste

E

n ce début d’année 2016, le secteur automobile luxembourgeois se donne à nouveau des airs de fête. La 52 e édition de l’Autofestival s’est en effet ouverte ce 23 janvier et s’étendra jusqu’au 1er février. Le moment est toujours crucial pour le secteur, qui réalise en une semaine une part importante du volume d’affaires de l’année et peut sentir le sens du vent.

Une fête, disions-nous, mais qui intervient cette année dans un contexte relativement compliqué. Au Luxembourg, où le marché a enregistré en 2015 une baisse des immatriculations de 6,75 %, mais aussi sur le plan international, après le scandale VW qui a terni l’image des constructeurs automobiles dans leur souci de produire des voitures plus respectueuses de l’environnement.

Au niveau des ventes, le Luxembourg s’est placé à contre-courant de la tendance européenne, où l’on a assisté à une croissance des immatriculations dans la plupart des pays. Une progression que les analystes continuent d’interpréter comme un signal important de confiance des consommateurs et de leur volonté de consommer plus. Si les statistiques luxembourgeoises sont moins bonnes qu’ailleurs, il n’y a toutefois, à première vue, pas de quoi s’alarmer. La passion pour la voiture n’est pas moins forte, simplement la hausse de la TVA intervenue au début de l’année 2015 aurait poussé les candidats potentiels au renouvellement de leur véhicule à passer à l’achat avant la fin de l’année 2014. C’est en tout

cas la principale hypothèse retenue par les professionnels de la Fédération des garagistes du Grand-Duché de Luxembourg (Fegarlux) et de l’Association des distributeurs automobiles luxembourgeois (Adal), qui observent que les immatriculations de décembre 2015 ont reculé de 1.000 unités par rapport à décembre 2014.

Et si l’année 2015 n’a finalement pas été trop catastrophique, c’est grâce au renouvellement des flottes de sociétés. Un parc qui représente environ 100.000 véhicules, soit un quart des voitures en circulation, et qui est en constante évolution. Lorsqu’on veut attirer des talents, la voiture reste un élément attractif. Mais, pour ses bénéficiaires, dans la mesure où elle représente un élément important du salaire, elle doit répondre aux besoins réels. La politique des entreprises s’est ainsi fortement assouplie au cours des dernières années pour élargir la gamme des véhicules et des options. Jusqu’aux SUV, ces 4X4 urbains encore bannis il y a 10 ans, qui représentent désormais 30 % des demandes auprès des leasers.

Des sociétés de leasing qui, elles aussi, sont en train de s’adapter à la pression, notamment, d’une génération Y qui veut moins une voiture pour ce qu’elle représente de symbole social que pour ce qu’elle permet en termes de mobilité. Les offres évoluent donc vers des pôles de car-sharing en entreprise comme vers des contrats qui permettent de changer de véhicule selon le besoin du moment. Et, à terme, ce seront peut-être de véritables outils de mobilité incluant différents modes de transport qui leur seront proposés, même si la voiture y gardera un rôle central.

Supplément Automobile —

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SOMMAIRE

Février 2016 — Supplément Automobile PASSION

Les fous du volant L’auto fait partie de l’histoire du 20e et du début du 21e siècle.

Un patrimoine à la frontière de l’industrie et du design que la passion dévorante de collectionneurs permet d’entretenir.

Rencontre avec quel­ques passionnés de belles carrosseries.

TABLE RONDE

014 LA SÉLECTION DES LEASERS

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Nouvelles tendances pour voiture de société La voiture de société reste un outil intéressant pour le recrutement de talents. Mais les demandes des nouvelles générations font évoluer le modèle.

L’embarras du choix Le choix d’une voiture de société dépend de la fonction et des besoins de l’employé. Nous avons demandé à des leasers et fleet managers de nous aider à délimiter certains choix.

006 TEST

018 GALERIE

040

SUV le guide Parce que la voiture doit plaire à ceux qui s’en servent et que les SUV ont la cote au Luxembourg, nous avons demandé à des personnalités de la Place d’en tester huit modèles et de nous confier leurs impressions.

Du neuf sur les routes Le monde de l’automobile est en mouvement perpétuel. Pour ceux qui ne le suivent pas de près, résumé par l’image des dernières nouveautés qui prennent peu à peu leur place dans le trafic.

Supplément Automobile —

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LES FOUS DU VOLANT On le sait, il n’y pas d’âge pour aimer. La preuve avec ces quatre passionnés réunis par un penchant commun pour les anciennes. À les écouter, on en oublierait parfois qu’ils nous parlent d’automobile. Rencontre avec Patrick, Michel, Jean-Paul et Shahram, qui nous ont ouvert les portes de leur précieux garage.

JEAN - MICHEL LALIEU |

006 ­—

MIKE ZENARI

— Supplément Automobile

MA VOITURE ET MOI

« J’aime tout autant les petites Fiat que les Ferrari. »

PATRICK WILWERT

La mécanique de la passion En photo : l’Alfa Romeo Giulia TI Super et la Porsche 944

C

omme beaucoup de passionnés, Patrick Wilwert a hérité sa passion de l’automobile de son père. « Il ne ratait jamais un grand prix de Formule 1 et, en plus de sa voiture de tous les jours, il avait toujours une ou deux voitures pour faire des balades le week-end. » Le virus a bien été transmis et il s’est d’abord manifesté sous la forme de l’intérêt pour les Porsche. « J’aime tout autant les petites Fiat que les Ferrari, c’est une passion pour la voiture en général, mais j’ai une affinité pour Porsche. » En janvier 2001, à 23 ans, il achète une Porsche 944 datant de 1992 et roule avec quotidiennement pendant huit ans.

En 2009, il craque ensuite pour la mythique 911 – de 1992 également.

Aujourd’hui, même s’il a une voiture fonctionnelle pour ses trajets quotidiens, le cofondateur de la fiduciaire W-Conseil à Luxembourg a gardé ses belles allemandes. Des voitures qui connaissent peu d’ennuis mécaniques et qui peuvent

toujours compter sur des stocks importants de pièces de rechange.

Mais depuis quelques années, le virus s’est propagé dans une version Alfa. Avec un ami, Patrick Wilwert a en effet acquis deux « ancêtres » Alfa Romeo – une Alfa Giulia TI Super et une Alfa GT AM – avec lesquelles ils participent désormais à des compétitions de voitures historiques. « On a choisi cette option plutôt que les voitures actuelles, parce que les voitures sont plus belles, l’ambiance plus décontractée et que personne n’a rien à prouver. » Et on peut aussi se frotter à d’anciennes gloires des circuits qui, elles aussi, ont préservé l’amour des belles mécaniques.

La saison redémarrera en avril prochain et les deux pilotes testeront à nouveau leur adresse sur des circuits aussi prestigieux que Spa-Francorchamps, Monza, Silverstone, Jarama ou le Nürburgring. « La course c’est un gouffre financier, admet-il. Mais c’est un choix que je veux faire étant encore jeune pour ne pas avoir plus tard le regret de ne pas l’avoir fait. »

Supplément Automobile —

— 007

MA VOITURE ET MOI

MIC HEL W ELT ER

Une race à part En photo : l’Alfa Romeo Giulia Sprint GT Veloce 1,6

I

l lui pardonne tout : de sentir l’essence, de ne jamais démarrer au premier essai et, surtout, de lui coûter de l’argent pour son entretien au fil des ans. Il lui est même reconnaissant de ne pas avoir de direction assistée, ni d’ABS et rien, évidemment, qui ressemble à de l’électronique. Par contre, le cendrier… « Vous avez vu le cendrier ?

Il est sublime ! » Ensuite viennent le cric « d’origine » et le bruit « authentique ». Rien à faire, les passionnés des vieilles Alfa constituent une race à part. Michel Welter le reconnaît d’ailleurs sans retenue : « On est tous un peu fous ! » De son côté, cet associé de la salle de spectacle l’Atelier a jeté son dévolu, en 2011, sur une Alfa Romeo Giulia Sprint GT Veloce 1,6 de 1967.

Un coupé rouge racé comme le sont les belles italiennes. Ce qui lui plaît dans cette voiture ? « Le design ! Dans les voitures des années 60, on 008 ­—

— Supplément Automobile

perçoit un équilibre entre, d’une part, le design, et d’autre part, la fonctionnalité, la technique et l’ingéniosité. » La preuve par cette fine ouverture à l’avant du capot qui doit permettre de laisser passer l’air pour éviter la surchauffe. « C’est l’exemple typique d’un design né d’une contrainte technique », insiste le jeune propriétaire.

Et puis il y a ce charme irrésistible venu du détail. Des jantes sur lesquelles on retrouve le sigle Campagnolo, un volant Nardi et un design global signé Bertone qui assurait avec cette voiture un de ses premiers succès.

Protégée sous bâche dans son garage, il ne la sort que par beau temps. Mais roule quand même plus de 3.000 kilomètres par an avec. « Mais une voiture comme celle-là ça devient vite très cher, admet-il. Chaque année, il y a des travaux à effectuer pour la maintenir en état. » Mais quand on est amoureux d’une Alfa, on ne compte bien sûr pas.

« L’exemple typique d’un design né d’une contrainte technique. »

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MA VOITURE ET MOI

JEAN-PAUL HOFFMANN

Des traces d’histoire En photo : la Jaguar Mark II

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« Quand j’étais petit, la Jaguar Mark II était la voiture qu’il fallait avoir. » 010 ­—

— Supplément Automobile

ean-Paul Hoffmann est un véritable « dingue » de belles voitures. Enseignant et chercheur en neurolinguistique de profession, il consacre l’essentiel de ses loisirs aux différentes collections qu’il fait grandir et qui, toutes, ont un rappor t avec l’automobile. Et même plus précisément « la voiture luxembourgeoise ». Parce que, pour lui, le lien de propriété qui donne une âme à l’objet est essentiel.

Pour tenter d’expliquer sa passion, il revient à son grand-père, carrossier. « J’ai grandi dans le garage familial jusqu’à 10 ans, j’étais toujours dans les voitures », explique-t-il. Encore enfant, il a commencé à collectionner les photos anciennes de voitures et véhicules utilitaires et fréquentait la bourse aux cartes postales de Luxembourg à la recherche de pièces rares.

Collaborateur, de très longue date, du magazine Auto-Revue, il lance en 1990 une série sur « les automobiles célèbres du Luxembourg » qui vit toujours et dans laquelle il raconte à chaque fois une histoire à partir d’une photo. « J’ai commencé à investir petit à petit dans l’automobile ancienne, mais aujourd’hui je collectionne tout ce qui est en rapport avec la voiture luxembourgeoise », notet-il. Un « musée » qui contient des coupes, des plaques d’immatriculation, des cartes grises ou encore des permis de conduire.

Mais au fil des années, Jean-Paul Hoffmann a aussi acquis différents véhicules. Il en détient une douzaine. Des voitures parfois héritées de sa famille et dont il n’a pas voulu se défaire, comme la Coccinelle de 1952 de son grand-père ou son ancienne Peugeot 205 automatique qui date des années 1980. « Ce qui m’intéresse dans ces voitures, c’est leur provenance, l’histoire qu’il y a derrière », poursuit-il.

La petite ou la grande d’ailleurs, d’histoire. Car, aux côtés des « ancêtres » de la famille, trône une Audi A8 qui a appartenu au Grand-Duc Henri et, surtout, une Jaguar Mark II qui appartenait au Prince Félix, époux de la Grande-Duchesse Charlotte. « Lorsque j’étais enfant, c’était LA voiture, notet-il. À l’époque, au Luxembourg, c’était celle qu’il fallait avoir. En 1970, elle affichait déjà 200 km/h.

Mais c’est dans cette même décennie qu’elle a été détrônée par la BMW. » Ce qui touche à la famille grand-ducale le touche particulièrement, dans la mesure où son père a été précepteur des enfants pendant 20 ans et que son grand-père carrossier leur rachetait déjà des voitures.

Outre ces pièces historiques, le Luxembourgeois garde aussi précieusement une Alfa SZagato, un prototype de 1989 produit à seulement 500 exemplaires, une Maserati Quattroporte, une Chevrolet Caprice version européenne ainsi qu’une Lancia Thema 8-32. Mais, malgré cette liste, il se refuse à parler d’une véritable « collection ».

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MA VOITURE ET MOI

SHAHRAM AGA AJANI

Un amour de jeunesse En photo : la Porsche 356 A T2

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l en a rêvé pendant de longues années.

Aujourd’hui, Shahram Agaajani, cofondateur du bureau d’architecture Metaform, roule dans sa Porsche 356 A T2. « Un rêve d’enfant, explique-t-il, l’œil pétillant. Je l’avais vue sur des cartes de jeu et j’étais réellement fasciné par sa forme tellement épurée. » Il est aussi devenu accro à une série américaine pour ados des années 80 juste parce qu’elle y apparaissait.

Il mettait alors en « arrêt sur image » juste pour pouvoir la dessiner. « Le design a une telle énergie que c’est une voiture qui reste contemporaine », note le regard de l’artiste. « Ça n’a rien à voir avoir une passion pour la voiture en général, explique-t-il. C’est plutôt celle d’un passé, d’un design. » Il l’admet : c’est un privilège de rouler dans une voiture qui a une histoire aussi incroyable. Du même modèle que celui qui passe l’hiver bien au chaud dans son

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— Supplément Automobile

garage, 3.000 exemplaires seulement ont été produits. Particularité : c’est le premier dont les pièces provenaient à 100 % de chez Porsche, aucune de chez VW. La sienne vient de Californie. C’était son souhait. Parce que le climat ensoleillé devait mieux la protéger. Il l’a trouvée auprès d’un collectionneur belge qui l’avait fait revenir de la côte ouest des États-Unis et qu’il a mis pas moins de six mois à convaincre de la lui céder. « J’ai beaucoup insisté, c’était un rêve d’enfant », admet-il.

Une fois entre ses mains, il n’a plus compté les heures. Il avance quand même quelques statistiques : 700 heures de travail de ses propres mains, l’intervention de trois professionnels (un pour la carrosserie, un pour la mécanique, un autre pour la sellerie) et des milliers d’heures sur des forums de passionnés de Porsche pour trouver les pièces manquantes. Parce que, dans

son chef, toutes les pièces devaient redevenir d’origine. Jusqu’à la moindre vis. « Aujourd’hui, c’est le cas », lance-t-il satisfait.

Malgré la valeur qu’il y accorde, il n’hésite pas à la prendre pour des trajets de tous les jours.

Enfin, lorsqu’il sait que la pluie ne sera pas au rendez-vous. « Quand je roule avec, j’ai le sourire jusqu’aux oreilles, ce que je n’ai jamais avec une voiture contemporaine. » Et puis, pour lui, une voiture comme ça n’est pas faite pour rester dans un garage ou trôner dans un musée.

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TABLE RONDE

NOUV E A U C O N C E P T En collaboration avec LeasePlan, PwC Luxembourg a développé un système de voitures partagées pour ses employés.

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— Supplément Automobile

TABLE RONDE

CAR POLICY

La voiture de société devra évoluer JEAN - MICHEL LALIEU |

M I K E Z E N A R I , B E N JA M I N C H A M P E N O I S

Pour les employeurs luxembourgeois, la voiture de société reste un outil important dans les démarches de recrutement.

Mais les temps changent et les car policy évoluent, tout comme les offres des sociétés de leasing.

U

ne voiture sur quatre en circulation au Luxembourg est une voiture de société. Un chiffre très important alors que le véhicule de fonction est souvent pris pour cible quand il s’agit de pointer les causes de pollution atmosphérique.

Mais au cours des 10 dernières années, l’approche a quand même fortement évolué. Par l’arrivée notamment des nouveaux salariés de la génération Y pour qui la voiture ne représente plus tout à fait le même symbole qu’au sein des générations précédentes. Les sociétés ont donc fait évoluer leur politique liée à la voiture et les sociétés de leasing automobile ont proposé de nouvelles formules. Aujourd’hui, l’enjeu n’est plus la voiture en tant que telle, mais la mobilité qu’elle permet.

Pour les salariés d’entreprises luxembourgeoises, la voiture de société garde son pouvoir d’attraction. Pour Dominique Roger, directeur général de la société de leasing ALD Automotive Luxembourg, les raisons sont claires : « Les entreprises grand-ducales doivent de plus en plus attirer de personnel en provenance de l’étranger. La mise à disposition d’un véhicule permet donc de compenser les efforts de déplacement de ces travailleurs frontaliers. En plus, la législation luxembourgeoise accorde peu d’avantages extra-salariaux avec une fiscalité plus favorable, mais la voiture de fonction en reste un, même s’il est fiscalisé plus durement ici que dans les pays voisins. » La voiture garde d’autant plus d’attrait dans l’écosystème professionnel luxembourgeois que, pour les salariés originaires de l’étranger, s’installer au

Luxembourg n’est pas évident étant donné le niveau de l’immobilier. « Le Luxembourg en tant que tel n’est pas un pôle d’attraction pour les jeunes universitaires, observe Patrice Waltzing, associé et corporate services leader chez PwC Luxembourg. Or, actuellement, nous allons chercher nos collaborateurs de plus en plus loin. La voiture peut donc être un élément qui fera pencher la balance en notre faveur. » Mais même là, il constate un changement. Parce qu’en plus d’une voiture, les candidats exigent désormais la place de parking qui va avec. « Mais aujourd’hui, je n’ai plus de places de parking, donc nous perdons des gens potentiellement intéressants. »

CARBURANTS

Deux tiers du marché à séduire

Une des raisons de cette prédominance du diesel serait qu’au cours des 25 dernières années, il y a eu une concentration des développements technologiques sur le moteur diesel. Ce qui a fini par donner une mauvaise image aux motorisations essence alors qu’aujour­ d’hui, elles connaissent aussi des développements intéressants.

Lorsqu’on parle de voiture de société ou de fonction, on imagine généralement le passage obligé vers une société de leasing. Pourtant, une grande partie du parc professionnel échappe encore à ces grandes sociétés implantées depuis les années 1980. « On recense environ 100.000 véhicules de société au Luxembourg, note Laurent Gouverneur, direct e u r c o m m e rc i a l d e L e a s e P l a n Luxembourg. Sur ce chiffre, le leasing opérationnel représente environ un bon tiers. » Ce qui veut dire que bon nombre de sociétés continuent à acheter ellesmêmes les voitures destinées à leurs employés. « C’est souvent une question de taille, observe Thierry Beffort, directeur de la marque Audi pour le groupe Losch. Les petites structures qui n’ont pas de flotte importante préfèrent encore passer par l’achat direct. Au niveau du marché luxembourgeois, on parle

LA DOMINATION ÉCRASANTE DU DIESEL Au niveau de la motori­ sation des voitures de société, le diesel reste le choix largement majoritaire. Alors qu’on sait qu’il pollue plus que l’essence et que, dans certains cas de figure, il n’apporte aucune économie. Sur les routes grandducales, 78 % des voitures roulent au diesel. Un constat étonnant. Même des gens qui roulent peu ont un moteur diesel.

Ceci dit, le marché est en train de bouger légèrement vers l’essence.

Mais cette légère inflexion concerne essentiellement les petites voitures et concerne peu les flottes d’entreprises.

généralement d’un minimum de 30 véhicules avant de glisser vers le leasing. » Pour Dominique Roger, le choix dépend aussi du caractère international de l’entreprise et de son métier. Dans le secteur de l’IT, par exemple, même les petites sociétés ont tendance à passer par des leasers. Idem pour les sociétés internationales qui n’imaginent pas mobiliser des fonds propres dans l’achat d’un parc automobile. « Ce sont effectivement encore souvent les PME qui ne franchissent pas le pas vers le leasing, convient le directeur d’ALD Automotive Luxembourg. Mais c’est en partie de notre faute, nous n’avons pas encore suffisamment évangélisé ce créneau des plus petites entreprises. Mais ça bouge et nous pouvons désormais leur proposer des offres adaptées et ainsi effacer leurs idées préconçues comme quoi le leasing opérationnel est cher et leur ôte la maîtrise sur leur parc automobile. » Une société telle que PwC Luxembourg, par contre, n’imagine pas d’autre formule. Avec ses 1.600 véhicules en circulation, ça représenterait un investissement énorme. Et, selon son responsable, le leasing présente pas mal d’avantages.

Notamment celui de pouvoir déléguer la gestion du parc de manière à faire en sorte de limiter les soucis liés à la voiture au sein de l’entreprise. « En fait, pour gérer ce parc de 1.600 véhicules, nous n’avons que 1,4 personne dédiée à cette tâche, commente Patrice Waltzing. La prise en charge par le leaser nous permet d’optimiser notre productivité : l’employé ne doit plus se poser aucune question au sujet de son véhicule. L’ensemble de la gestion est assuré par le leaser. »

Supplément Automobile —

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TABLE RONDE

Depuis qu’on parle de leasing et, de plus en plus, de flotte automobile, les leasers ont vu différentes évolutions dans la demande. La plus importante est l’élargissement de l’offre dans les car policy des entreprises pour permettre aux employés de pouvoir réellement choisir une voiture qui convient à leurs besoins. De ce fait, la distinction entre les différents niveaux de hiérarchie via le véhicule à tendance à s’estomper, des cadres de haut niveau n’hésitant plus à opter pour de plus petites voitures, plus fonctionnelles. « Le marché évolue, mais au niveau du Luxembourg, il reste quand même fortement axé sur des marques ‘premium’ », note Laurent Gouverneur. Et pour Dominique Roger, l’essentiel est de pouvoir « trouver un juste compromis qui laisse quand même transparaître l’évolution du collaborateur dans l’entreprise », la voiture restant, pour lui, un outil de motivation et qui offre de la reconnaissance.

Couleur et taille des roues

« On voit notamment le changement dans les car policy par le cas des SUV (4x4 urbains, ndlr), observe de son côté Thierry Beffort. Il y a quelques années encore, ils étaient généralement exclus des programmes de flottes, alors qu’aujourd’hui, 30 % des voitures de société sont des SUV. C’est lié au fait qu’ils sont moins polluants évidemment, mais les politiques de véhicules des entreprises se sont quand même également assouplies. » D’un autre côté, les leasers observent désormais de plus en plus de limites liées à l’aspect environnemental et donc aux émissions de C02. « Les critères dépendent toujours d’une entreprise à l’autre, mais il peut encore y avoir pas mal de limites fixées, note le responsable d’ALD. Ça va de la puissance du moteur à la catégorie du véhicule – les sportives trop voyantes restent peu appréciées –, à la couleur et même parfois à la taille des roues. » Pour Laurent Gouverneur, tout est question de priorités entre les « 3P » : profit, people, planète. « Une entreprise qui veut attirer ou fidéliser ses collaborateurs aura une car policy très flexible. Une autre qui veut rationaliser ses coûts fixera plus de limites, effectivement jusqu’à la taille des roues, alors qu’une autre qui voudrait se donner une image écologique pourrait opter pour un parc de voitures électriques. » Mais la perception de la voiture étant également en train de changer au sein des entreprises par l’arrivée de nouvelles générations d’employés, les leasers doivent aussi adapter leurs contrats et innover au niveau des produits proposés. « On perçoit un changement dans le mode de fonctionnement des jeunes, pointe Patrice Waltzing. Pour beaucoup d’entre eux, la voiture reste un symbole de 016 ­—

« Nous pouvons « Nous sommes « Les politiques « On perçoit un proposer une déjà capables de véhicules des changement solution d’apporter une entreprises se dans le mode de multimodèle qui importante sont quand fonctionnement préfigure une valeur ajoutée. » même des jeunes. » solution également Laurent Gouverneur Patrice Waltzing Directeur commercial Associé, corporate services multimodale. » assouplies. » LeasePlan

Dominique Roger Directeur général ALD Automotive Luxembourg

— Supplément Automobile

Thierry Beffort Directeur de la marque Audi pour le groupe Losch

liberté, mais ils ne sont plus prêts à payer autant pour cette liberté. Ils recourent donc au partage de véhicules, au covoiturage, à la location pour de courtes périodes selon les besoins et aux transports en commun. »

Mobility policy

Un constat qui a poussé la firme de consultance à développer divers projets en ce sens, dont un qui permet aux employés de recourir au car-sharing plutôt qu’à la détention de leur propre véhicule. Avec la société LeasePlan, PwC a ainsi mis en place une plate-forme de car-sharing au sein de l’entreprise qui permet au collaborateur de louer une voiture pour le week-end ou le soir pour rentrer. « C’est un projet de corporate car sharing que nous avons effectivement testé avec PwC Luxembourg avec 11 voitures depuis trois ans et que nous pouvons désormais proposer de manière plus large, confirme Laurent Gouverneur. C’est en effet suite à cette expérience que nous avons développé ‘SwopCar’ au sein du groupe LeasePlan. Cette solution permet aux entreprises d’utiliser leurs véhicules autrement. » Pour proposer des formules plus flexibles également, ALD Automotive Luxembourg a, pour sa part, lancé un produit qui permet à l’employé de disposer d’un véhicule de base, mais de pouvoir en changer dans certaines circonstances, comme un départ en vacances, un déménagement, etc. « C’est

leader chez PwC Luxembourg

une solution multimodèle qui préfigure une solution multimodale, explique Dominique Roger. Aujourd’hui, nous restons uniquement sur des véhicules automobiles, mais bientôt nous pourrons proposer une offre qui englobe dans un même paquet d’autres moyens de transport, le train, le tram ou le bus par exemple. » De plus en plus, on devra donc parler de mobility policy plutôt que de car policy, avec sans doute une place qui reste centrale pour la voiture, mais complétée par la prise en compte des nouveaux besoins et valeurs. Un défi pour les leasers ? « Nous sommes déjà capables d’apporter une importante valeur ajoutée, se défend le directeur commercial de LeasePlan. Mais les clients ne la perçoivent pas toujours. Soit par méconnaissance de ce qu’on peut leur proposer, soit parce qu’une grande partie du marché reste focalisée sur le prix. » Mais de manière générale, les intervenants mettent en cause les retards de la politique de mobilité du pays et plus spécifiquement de la capitale qui empêchent de trouver des solutions globales de mobilité à proposer aux travailleurs, comme il en existe déjà dans d’autres pays. L’arrivée du tram et la construction de nouveaux parkings de délestage (P+R) permettront-elles de nouvelles avancées dans ce sens ? Ça semble en tout cas être le souhait unanime des professionnels de l’automobile et du monde des entreprises.

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175 G/KM CO2.

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TEST

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TEST

SUV LE GUIDE Parce que la voiture doit plaire à ceux qui s’en servent et que les SUV ont la cote au Luxembourg, nous avons demandé à des personnalités de la Place d’en tester huit modèles et de nous confier leurs impressions.

Danielle Dichter, Marine Mombelli, Murat Mutlu et Tom Rasqué se sont mis dans la peau de « pilotes d'essai ».

B E N JA M I N C H A M P E N O I S , JA N H A N R I O N , M I K E Z E N A R I

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TEST

DANIELLE DICHTER Directrice Agence Bizart

RENAULT KADJAR La Renault Kadjar est probablement une voiture géniale pour une famille. Pour moi (conductrice d’une Mini), elle était bien trop grande, et le design de la voiture ne me plaisait pas. L’intérieur était en revanche plus moderne, avec un tableau de bord énorme.

NOTES (1 = la moins bonne note…)

1 Confort Équipement Volume Design Plaisir de conduire Comportement (tenue de route) / Sentiment de sécurité

Le tableau de bord

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Le design extérieur

— Supplément Automobile

Consommation

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LA TOUTE NOUVELLE JAGUAR XF

RIEN À VOIR AVEC DU DÉJÀ VU.

À PARTIR DE 39.015 € TVAC La nouvelle Jaguar XF a tout pour vous surprendre. Avec son architecture aluminium allégée et ses motorisations haut de gamme, elle offre le plaisir de conduire inimitable d’une Jaguar. Pourtant, elle est également extrêmement sobre avec une consommation de seulement 4 l/100 km (CO2 : 104 g/km). Et en ce moment, vous pouvez bénéficier gratuitement du Premium Business Pack d’une valeur de 2.195 € TVAC, sans oublier 3 ans de garantie et d’entretien inclus.

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4,0–8,6 L/100 KM. CO2 : 104–204 G/KM. Prix au 1er décembre 2015 pour une Jaguar XF Pure 2.0D 163. Modèle illustré : Jaguar XF S avec options.

Jaguar Care : 3 ans de garantie, d’assistance et d’entretien programmés, kilométrage illimité.

Donnons priorité à la sécurité.

TEST

MARINE MOMBELLI Senior communication officer Luxinnovation

DS4 CROSSBACK C’est assez tendance pour les marques de lancer des modèles SUV, mais malgré un rehaussement de quelques centimètres, difficile de classer cette alternative comme tel. La conduite est assez confortable. Le pare-brise panoramique apporte beaucoup de luminosité dans l’habitacle, mais c’est dommage que la planche de bord soit encore si traditionnelle, sans parler des vitres arrière fixes... Ce petit côté aventurier lui va bien, même si cette déclinaison et les équipements qu’elle offre sont un peu trop proches de sa cousine, la DS4 classique.

NOTES (1 = la moins bonne note…)

1 Confort Équipement Volume Design Plaisir de conduire Comportement (tenue de route) / Sentiment de sécurité

Pare-brise panoramique

022 ­—

Places exiguës à l’arrière

— Supplément Automobile

Consommation

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TEST

MUR AT MUTLU Directeur général Immo Luxembourg

MAZDA CX-3

Je dois avouer qu’à la vue de ce modèle, le design extérieur ne m’a pas emballé. J’attendais donc de découvrir ce véhicule à la conduite. Mise à part la motorisation, j’ai pris du plaisir à conduire ce modèle confortable qui m’a apporté un sentiment agréable, notamment en ville.

NOTES (1 = la moins bonne note…)

1

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Confort Équipement Volume Design Plaisir de conduire Comportement (tenue de route) / Sentiment de sécurité Consommation

Le confort

Le design

DANIELLE DICHTER Directrice Agence Bizart

BMW X1

J’ai longuement roulé en BMW, et j’ai toujours aimé le confort et la sécurité de ces voitures. Depuis deux ans maintenant je roule en Mini, ce qui explique que je trouve la consommation de la X1 élevée, et la voiture beaucoup trop grande pour la ville.

NOTES (1 = la moins bonne note…)

1

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Confort Équipement Volume Design Plaisir de conduire Comportement (tenue de route) / Sentiment de sécurité

Le design

La consommation

Consommation

Supplément Automobile —

— 023

TEST

TOM RASQUÉ Head of business development Luxembourg Lombard International Assurance

LEXUS RX450H Le Lexus RX450H est un SUV haut de gamme avec une touche avant-gardiste conférée par son design futuriste mais discret, allié à un concept de moteur hybride. L’accent est mis sur les performances durables, transmises en continu sur la route par un moteur avant à combustion classique, allié à perfection à un moteur électrique à l’arrière du véhicule. Son habitacle est classieux et silencieux avec une ergonomie bien pensée. Tout cela contribue à rendre la conduite très agréable et reposante. Le RX450H est richement doté en équipements high-tech, en phase avec les développements du moment.

NOTES (1 = la moins bonne note…)

1 Confort Équipement Volume

Deux concepts de moteurs mariés à merveille pour une performance soutenue en cas de besoin

024 ­—

Un coffre de taille modeste par rapport au gabarit du véhicule (batteries du moteur électrique dissimulées dans le double plancher)

— Supplément Automobile

Design Plaisir de conduire Comportement (tenue de route) / Sentiment de sécurité Consommation

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«AVEC MA CARTE EUROSHELL, JE GARDE LE CONTRÔLE DE MA FLOTTE DE VÉHICULES 24H/24 ET 7J/7.»

«MA CARTE EUROSHELL ME PERMET DE RÉGLER LES TAXES ROUTIÈRES EN TOUTE SIMPLICITÉ.»

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TEST

MUR AT MUTLU Directeur général Immo Luxembourg

MERCEDES GLC 250

J’ai pris beaucoup de plaisir à découvrir ce nouveau modèle après avoir été un peu déçu par le modèle précédent. La motorisation permet une conduite sportive hors de la ville, mais son confort et ses équipements la rendent tout à fait adaptée à une circulation plus dense en milieu urbain.

NOTES (1 = la moins bonne note…)

1

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Confort Équipement Volume Design Plaisir de conduire Comportement (tenue de route) / Sentiment de sécurité

Le design intérieur et extérieur

La consommation

Consommation

MARINE MOMBELLI Senior communication officer Luxinnovation

VOLVO XC90 NOTES (1 = la moins bonne note…)

1 Confort Équipement Volume Design Plaisir de conduire Comportement (tenue de route) / Sentiment de sécurité Consommation

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— Supplément Automobile

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Que du bonheur ! Malgré sa taille imposante, la conduite est extrêmement agréable. La modularité intérieure (avec ses sept places + l’espace coffre encore raisonnable) est intéressante. Bons points pour la sonorisation qui est extra, et la très bonne ergonomie de la tablette tactile.

Enfin, vrai coup de cœur (féminin !) pour le bouton « bijou » start pour lancer le moteur. Ce SUV est rassurant, Volvo a mis le paquet sur les aspects sécurité qui donnent une impression de très grande fiabilité.

C’est plaisant de voir que la marque se lance pleinement dans le marché des SUV avec ce nouveau poulain qui peut à présent jouer dans la cour des grands.

Technologie et sécurité embarquées

Look encore (trop) massif

Kia.com

Quand full option devient le nouveau standard.

Profitez de conditions Festival complètement Waouh! chez votre concessionnaire Kia !

La nouvelle Kia Sportage GT Line. Faite pour impressionner.

Faire des choix vous donne des sueurs froides ? Pas de problème. Car avec la nouvelle Kia Sportage, vous n’avez aucun choix à faire. Elle offre de série une foule d’options royales comme le système de stationnement automatique, le chargeur sans fil, le hayon électrique intelligent et la détection des angles morts. Une voiture de série full option pour rendre vos trajets plus sûrs et confortables que jamais ! * L’action « 7 Ans Map Update » donne droit, pour une période de 7 ans, à une mise à jour annuelle de la cartographie du système de navigation (maximum tous les 12 mois) chez tous les concessionnaires agréés Kia ou réparateurs Kia agréés de l’Union Européenne (uniquement sur rendez-vous). Cette action concerne tout acheteur d’une Kia neuve vendue à partir du 01.03.2013 par Kia Motors Belgium via l’intermédiaire d’un concessionnaire Kia agréé en Belgique ou au Grand-Duché de Luxembourg et équipée d’un système de navigation LG monté à l’usine. ** 7 ans de garantie ou 150.000 km (selon le premier critère atteint). *** Photo à titre illustratif.

4,6 - 7,6 l/100 km

119 - 177 g/km

Garage Binsfeld

Garage Binsfeld

Garage Kremer

Rodenbourg Motors

15, Rue de Noertzange L-3860 Schifflange

Z.I. Haneboesch/ Niederkorn L-4562 Differdange

Z.I. Mierscherbierg 24, allée J.W. Léonard L-7526 Mersch

54, Route d’Arlon L-8008 Strassen

TEST

TOM RASQUÉ Head of business development Luxembourg Lombard International Assurance

INFINITI QX70 S Grâce à son concept de moteur central avant, l’Infiniti QX70 est un pur plaisir de conduite, avec une puissance et tenue de route dignes d’une grande sportive. Son habitacle, silencieux et élégant, est doté des technologies les plus récentes, apportant un excellent confort de route, même sur routes sinueuses. La QX70 est un mélange subtil de sophistication, d’élégance et de sportivité, qui la rend incontournable dans le segment entrée haut de gamme.

NOTES (1 = la moins bonne note…)

1 Confort Équipement Volume Design Plaisir de conduire

Sa tenue de route en toutes circonstances (avantage moteur central avant)

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Un coffre de taille modeste par rapport au gabarit du véhicule (désavantage moteur central avant)

— Supplément Automobile

Comportement (tenue de route) / Sentiment de sécurité Consommation

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Relax.

Zen. Super.

Tip Top. Cool.

Non, ce ne sont pas les noms des modèles, mais les impressions que notre service Fleet fait à nos clients.

Avec des spécialistes de véhicules utilitaires, des véhicules de remplacement et de démonstration, un système de réservation de services prioritaires, la réservation de vos entretiens par internet, des heures d’ouvertures en dehors des heures de bureau, un vaste showroom pour voitures et véhicules utilitaires, des ateliers spécialisés et des mécaniciens formés par Ford, une couverture Ford Assistance et le respect des normes des «Centre Transit», c’est sûr, vous vous sentirez bien chez Pirsch !

À votre service depuis 1969

Garage Pirsch S.à r.l. 164, route d’Esch L-1471 Luxembourg Tél : (+352) 48 31 41 - 1 www.pirsch.lu

LE CHOIX DES LEASERS

030 ­—

— Supplément Automobile

LE CHOIX DES LEASERS

L’EMBARRAS DU CHOIX Pour vous aider à faire votre choix parmi une offre de plus en plus large, nous avons demandé à différents leasers et fleet managers de présélectionner des voitures en fonction de critères bien précis.

F

ace à la pléthore de marques, au choix des différentes motorisations, à la liste intarissable des options et aux différents niveaux d’émission de C02, le choix d’une voiture de société peut devenir un véritable casse-tête. Le plus souvent, les entreprises limitent l’offre vis-à-vis de leurs employés, mais les besoins de chacun font qu’il faut parfois pouvoir analyser les possibilités offertes par le marché de très près pour trouver la perle rare.

Entre le souci de prestige, le volume du kilométrage, les besoins familiaux et les exigences de plus en plus affirmées de certains pour des véhicules plus écologiques, la gestion d’une flotte de voitures n’a plus rien d’un long fleuve tranquille.

Pour vous aider à mieux cibler vos choix, Paperjam a demandé à des responsables de société de leasing et à des

responsables de flottes d’entreprise de fournir des pistes les plus précises possibles, relativement à quatre demandes potentielles : Un véhicule de direction qui affichera un faible kilométrage.

Un véhicule de fonction pour un cadre qui pourra embarquer trois sièges pour enfants.

Une voiture pour un cadre commercial qui roule énormément.

Une voiture pour une fonction junior ou technique au profil urbain.

GERRIT CANIPEL ALD Automotive Luxembourg Directeur commercial

JEAN-PAUL BIORDI Alphabet Luxembourg Country manager

PASCAL FABER Athlon Luxembourg Country manager

JERRY WAGNER CMD.solutions Managing partner

CHRISTOPHE GODFRIND Deloitte Directeur – office management

TOURIA SADI e-Kenz Delivery and HR manager

CHRISTOPHE FOLLENIUS LeasePlan Luxembourg Customer care team manager

CHRISTOPHE COLACINO Telecom Luxembourg Private Operator Fleet management consultant

Supplément Automobile —

— 031

LE CHOIX DES LEASERS

Pour un patron qui roule peu, pourquoi ne pas tenter la Tesla S.

SÉLECTION

Véhicule de direction

Le choix d’un véhicule de direction dépend des besoins du conducteur.

La tendance se dégage néanmoins autour des marques premium et des modèles SUV. GERRIT CANIPEL

Dans cette catégorie, l’utilisateur a généralement un budget confortable et pas de contraintes dans le choix de la marque. Il se tourne naturellement vers 4 à 5 marques premium de type berline, break ou SUV bien équipés. Il choisit donc un véhicule à forte image et représentatif.

Je crois qu’il faut parfois sortir des sentiers battus et oser des choses nouvelles. Pour celui qui roule peu, la Tesla S peut être une alternative intéressante et « électrisante ».

PASCAL FABER

JEAN-PAUL BIORDI

Tout comme la tenue vestimentaire de son propriétaire, un véhicule de direction devrait pouvoir être « taillé sur mesure » dans de nobles matériaux, tant à l’intérieur qu’à l’extérieur. L’élégance est primordiale, au même titre que le confort.

Outre les options de conduite hightech dont doit être équipé le véhicule, l’interconnectivité avec tous les appareils électroniques utilisés habituellement par le conducteur est indispensable.

JERRY WAGNER

Le nouveau Mercedes GLC. Il offre une approche sportswear, moins formelle que les berlines conventionnelles. C’est un véhicule polyvalent, personnalisable et qui renvoie l’image de marque de Mercedes. La gamme de moteurs est bien adaptée, et il offre un bon rapport qualité / prix / équipements.

L’Audi A5. Pour sa prestance et sa qualité de prestation intérieure. Elle allie confort et conduite sportive.

TOURIA SADI

CHRISTOPHE GODFRIND

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— Supplément Automobile

L’Audi A7 Sportback 3.0 TDI 272 cv Quattro BVA. Pour sortir des classiques limousines ou SUV, la limousine « sport-chic », élégante, premium, esthétique, alliant confort et espace. Une configuration individuelle et qui vous ressemble !

Le marché nous offre de belles alternatives aux véhicules traditionnels.

Je conseillerai sans aucune hésitation un véhicule full électrique.

Une ou deux propositions sont très alléchantes, aussi bien en termes d’autonomie que d’image.

CHRISTOPHE FOLLENIUS

CHRISTOPHE COLACINO

«POUR MES VACANCES, MA VOITURE ÉTAIT TROP PETITE, ALORS ALD AUTOMOTIVE ME L’A ÉCHANGÉE !»

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A l’occasion de l’Autofestival, ALD Automotive vous offre 1 000€* pour changer de véhicule selon vos besoins avec ALD switch.

Valable à la souscription d’un nouveau contrat de leasing. www.aldautomotive.lu/switch * Equivaut, par exemple, à 16 jours en Mini, 13 jours en Mercedes C, 10 jours en Audi Q5, ou encore 7 jours en Audi A5 CAB. Conditions Autofestival valables du 13 janvier au 22 février 2016 sur la durée du contrat pour les 100 premières commandes, hors contrats pool car et leasing financier. Photos non contractuelles.

LE CHOIX DES LEASERS

SÉLECTION

Cadre avec enfants Pour un cadre souhaitant installer trois sièges enfant, les choix se réduisent. Les monospaces tels que le Ford Galaxy, le VW Sharan ou le Renault Espace sont favorisés, tout comme certains SUV. Il faudra tout de même noter une tendance de downsizing vers les monovolumes du segment inférieur.

GERRIT CANIPEL

Fonction cadre, donc budget voiture de fonction en conséquence, mais encadré et permettant de rouler en premium tout en ayant de la place pour les contraintes familiales et les loisirs. Les modèles retenus sont habituellement des monospaces, SUV ou crossover. L’utilisateur a souvent l’autorisation de sa direction de « faire son marché » auprès des professionnels.

JEAN-PAUL BIORDI

Une BMW Active Tourer est un choix raisonnable pour quelqu’un qui doit s’occuper de sa famille le week-end, tout en disposant d’une large gamme de moteurs dynamiques, accouplée à une boîte automatique de dernière évolution.

PASCAL FABER

Le véhicule d’un cadre, parent de trois jeunes enfants, doit être hyper sécurisant pour tous ses passagers.

Il doit aussi offrir un confort généreux, beaucoup d’espace au niveau de l’assise, du coffre et des options de rangement. Il sera équipé des options de connectivité les plus modernes à toutes les places. Qu’il s’agisse d’actualiser son profil sur les réseaux sociaux, d’écouter son album préféré ou encore de permettre aux passagers de visionner un film.

Les monospaces comme le Ford Galaxy gardent la cote dans le cas de familles nombreuses.

JERRY WAGNER

Le nouveau Volkswagen Touran allie confort et agrément de conduite, sécurité et technologie. Il offre la possibilité de cinq ou sept places, avec un volume de coffre adapté pour voyager avec trois enfants tout en gardant un véhicule facile dans le trafic.

La Volvo XC60. Une très grande et belle voiture. Sa hauteur et son confort permettent une conduite agréable et souple. Les longs trajets resteront agréables aux enfants comme aux parents. Son espace de coffre permet de partir tranquillement en vacances en famille.

CHRISTOPHE GODFRIND

TOURIA SADI

Le Volkswagen Touran 2.0 TDI 190 cv. En cinq ou sept places, il offre de la fonctionnalité, de la polyvalence, de l’espace, des matériaux de qualité et est « connecté ». Que ce soit pour une utilisation au quotidien ou pour vos vacances, l’option idéale !

Les usuals suspects nous proposent aujourd’hui des véhicules de type PHEV (plug-in hybrid) très performants. Alliant moteur thermique et batterie rechargeable (via une prise), ils nous offrent une autonomie full électrique d’une trentaine de km, souvent suffisante pour nos trajets journaliers.

CHRISTOPHE FOLLENIUS

CHRISTOPHE COLACINO

034 ­—

— Supplément Automobile

La BMW Active Tourer est considérée comme un choix raisonnable dans la gamme des familiales.

LE CHOIX DES LEASERS

SÉLECTION

Toujours sur la route Habitués aux longs déplacements, nous orientons davantage les cadres commerciaux vers des véhicules de segment D (Audi A4, BMW Série 3…) et C (VW Passat, Ford Mondeo…)

GERRIT CANIPEL

Le choix du véhicule sera fait par la direction qui, dans la mesure du possible, essaiera de joindre l’utile à l’agréable pour le conducteur. À savoir un véhicule confortable compte tenu du kilométrage élevé et, éventuellement suivant l’activité, une bonne capacité de chargement (berline, break ou crossover). Le budget sera « serré », le rôle du loueur sera de proposer le meilleur compromis entre confort, équipement, coûts d’entretien et valeur résiduelle.

Les commerciaux sont en général de gros rouleurs. Il leur faut donc un véhicule qui allie confort de con­ duite, un niveau de qualité qui a fait ses preuves, un design sobre et de la technologie de pointe (Quattro).

Mon choix se porte sur la nouvelle Audi A4.

PASCAL FABER

La voiture idéale d’un cadre commercial souvent sur les routes se ve u t fo n c t i o n n e l l e , s ou p l e , maniable, de faible consommation, écologique, confortable. Bien équipé, ce véhicule permet de maintenir la productivité du salarié mobile (GPS, climatisation, kit mains libres…)

JERRY WAGNER

JEAN-PAUL BIORDI

La nouvelle Audi A4 affiche un haut niveau de technologie, d’innovation et de connectivité. Elle propose un large choix d’options adaptées pour un cadre commercial dynamique.

C’est en plus une voiture très silencieuse, qui bénéficie d’un niveau de sécurité 5 étoiles Euro NCAP.

Une BMW série 3 ou 4. Voiture spacieuse, confortable et malgré tout à faible consommation de carburant.

TOURIA SADI

CHRISTOPHE GODFRIND

Le Mercedes-Benz Classe C250 CDI BVA. La référence premium reconnue pour son agrément de conduite (puissante mais économique), sa fiabilité et son esthétique. Ou comment faire de vos longs trajets un réel plaisir de conduite !

CHRISTOPHE FOLLENIUS

Très bonne nouvelle pour ce segment , la technolo gie PHEV (plug-in hybrid) se démocratise, et plusieurs propositions abordables arrivent sur le marché cette année. Espérons que les leasers joueront le jeu et proposeront une valorisation « visionnaire » pour ces véhicules.

CHRISTOPHE COLACINO

L’Audi A4 bien adaptée pour les cadres commerciaux.

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— Supplément Automobile

Demandez votre

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LE CHOIX DES LEASERS

SÉLECTION

Junior et urbain

La Clio est recommandée pour son équipement complet et son rapport qualité / prix.

Le choix d’un véhicule pour une fonction technique ou junior est lié au secteur d’activité. Le critère du volume, notamment du coffre, est déterminant pour une personne ayant besoin de transporter du matériel. Il existe un très large panel de véhicules pouvant correspondre.

GERRIT CANIPEL

Le choix sera pris par la direction, qui tentera de satisfaire ses employés tout en respectant ses budgets. Les modèles sélectionnés seront des citadines ou berlines compactes de marques généralistes ou premium. Pour une fonction junior, le choix se portera sur des modèles récents et fun ; pour une fonction technique, l’aspect pratique sera primordial.

La Volkswagen Golf reste, malgré la polémique des derniers mois, une valeur sûre et un produit adapté à la conduite sur autoroute et en milieu urbain. Son équipement et sa polyvalence font de la Golf un « evergreen », avec un choix de moteurs / boîtes important.

PASCAL FABER

JEAN-PAUL BIORDI

La voiture de fonction d’un junior ou d’un technicien doit au minimum être équipée des options de base indispensables, telles que GPS, kit mains libres et climatisation. De plus, le choix ira vers une voiture fonctionnelle, souple, maniable, de faible consommation, écologique et confortable. Le véhicule devra aussi répondre aux derniers critères de sécurité, afin de garantir le bienêtre de l’employé.

JERRY WAGNER

La Renault Clio ou Zoé. Leur équipement est complet et elles affichent un bon rapport qualité / prix. Très bon agrément de conduite, bien que de gabarit réduit. L’espace à bord est confortable. Elle a tout d’une grande… La Zoé est proche du gabarit de la Clio, mais 100 % électrique. Intéressant pour un usage urbain.

Une BMW série 1 ou 2. Son petit gabarit permet une consommation restreinte, et elle offre de jolis modèles sportifs. En ville, la facilité de stationnement sera appréciée par les jeunes conducteurs.

TOURIA SADI

CHRISTOPHE GODFRIND

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— Supplément Automobile

La BMW Série 1 18d Hatch. Elle reste incontournable avec son look sportif et dynamique, elle est compacte mais polyvalente, et son image premium à un tarif raisonnable fait d’elle tout simplement LE « bon plan » !

CHRISTOPHE FOLLENIUS

Un véhicule full électrique me semble adapté pour ce type de déplacement, les autonomies proposées par les différents acteurs sont plus que satisfaisantes et évolueront sans aucun doute dans un avenir proche. Espérons que les modèles PHEV (plug-in hybrid) se généralisent à ce segment aussi.

CHRISTOPHE COLACINO

GALERIE

DU NEUF SUR LES ROUTES Le monde de l’automobile est en mouvement perpétuel.

Pour ceux qui ne le suivent pas de près, voici par l’image les dernières nouveautés qui prennent peu à peu leur place dans le trafic.

Enfants admis

CITROËN DS4

Moteur

PureTech 130 S&S BVM6

Longueur

4.284 mm

Consommation

4,9 litres / 100 km

CO2

114 g / km

F I AT T I P O

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— Supplément Automobile

Moteur

1,3 litre MultiJet II de 95 cv

Longueur

4.540 mm

Consommation

3,7 litres / 100 km

CO2

98 g / km

GALERIE

S E AT I B I Z A C U P R A

Moteur

1,8 litre TSI

Longueur

4.055 mm

Consommation

6 litres / 100 km

CO2

139 g / km

S KO D A S U P E R B

Moteur

1,6 TDI

Longueur

4.861 mm

Consommation

3,8 litres / 100 km

CO2

100 g / km

R E N A U LT M E G A N E

Moteur

Energy TCe 100, 100 cv

Longueur

4.359 mm

Consommation

5,4 litres / 100 km

CO2

120 g / km

Supplément Automobile —

— 041

GALERIE

Un SUV s’il vous plaît

B E N T L E Y B E N TAY G A

Moteur

W12 essence / 12 cylindres

Longueur

5.141 mm

Consommation

12,8 litres / 100 km

CO2

292 g / km

FORD EDGE

HYUNDAI TUCSON

042 ­—

Moteur

Essence 132 cv (1,6 GDi)

Longueur

4.475 mm

Consommation

6,3 litres / 100 km

CO2

147 g / km

— Supplément Automobile

Moteur

2.0 TDCi 180 cv

Longueur

4.779 mm

Consommation

5,8 litres / 100 km

CO2

149 g / km

LE DÉBUT D’UNE NOUVELLE ÈRE Un design qui respire la robustesse et la maîtrise suédoises tout en conciliant élégance et confort. Des interactions intuitives d’une simplicité toute naturelle grâce à l’écran tactile 9 pouces et une interface graphique de 12 pouces pour le conducteur. De l’espace, du confort et la quiétude feutrée d’un intérieur offrant une expérience acoustique inégalée. Un moteur alliant puissance et efficacité totale pour davantage de plaisir et moins d’émissions de CO2 .

Et la technologie de sécurité embarquée la plus avancée pour vous offrir le maximum de protection en toutes circonstances. C’est cela, notre idée du luxe.

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49 - 186 CO2 G/KM | 2,1 - 8,0 L/100 KM Autopolis Zone d’activite Bourmicht 8070 Bertrange www.autopolis.lu Visuel présenté à titre d’illustration.

Autopolis Nord 8 Zone Artisanale et Commerciale, 9085 Ettelbruck

GALERIE

Grande classe

JAGUAR XE

Moteur

2,0 litres diesel Ingenium 180 cv

Longueur

4.672 mm

Consommation

4,2 litres / 100 km

CO2

109 g / km

V O LV O S 9 0

Moteur

T6 AWD

Longueur

4.963 mm

Consommation

7,4 litres / 100 km

CO2

169 g / km

M ER CED ES CL ASSE C C OU PÉ

044 ­—

— Supplément Automobile

Moteur

C 220 d

Longueur

4.686 mm

Consommation

4,1 litres / 100 km

CO2

106 g / km

GALERIE

Au grand air AUD I TT R OAD STER

Moteur

2.0 TDI ultra 184 cv

Longueur

4.180 mm

Consommation

4,2 litres / 100 km

CO2

110 g / km

ME R C EDES CLA S S E S CA BRIO LET

Moteur

V8 S 50

Longueur

5.027 mm

Consommation

8,5 litres / 100 km

CO2

199 g / km

RANGE R OVER EVOQU E C ON VE RTIBLE

Moteur

TD4 180 diesel

Longueur

4.370 mm

Consommation

5,7 litres / 100 km

CO2

149 g / km

Supplément Automobile —

— 045

GALERIE

Ultra branché A U D I Q 7 ( H Y B RIDE)

Moteur

e-tron 3.0 TDI quattro

Longueur

5.050 mm

Consommation

1,8 litre / 100 km

CO2

48 g / km

TOYOTA RAV 4 (HYB R I D E)

T E S L A MO D E L S ( ÉLECT RIQ UE)

046 ­—

Moteur

P85D

Longueur

4.970 mm

Consommation

0 litre / 100 km

CO2

0 g / km

— Supplément Automobile

Moteur

2,5 Hybride

Longueur

4.605 mm

Consommation (en mode hybride)

4,9 litres / 100 km

CO2

115 g / km

GALERIE

Shopping en ville

OPEL CORSA OPC

Moteur

1,6 litre Turbo

Longueur

4.000 mm

Consommation

7,5 litres / 100 km

CO2

174 g / km

M I NI COOPER CAB R I O

S MA R T FO RTWO CA BRIO

048 ­—

Moteur

3 cylindres dernière génération, 90 cv

Longueur

2.690 mm

Consommation

4,3 litres / 100 km

CO2

99 g / km

— Supplément Automobile

Moteur

MINI TwinPower Turbo

Longueur

3.821 mm

Consommation

5 litres / 100 km

CO2

118 g / km

GALERIE

Fusées ALFA R OM EO GI ULI A QUAD R I F OG LIO

Moteur

V6 turbo

Longueur

4.672 mm

Consommation

8,5 litres / 100 km

CO2

198 g /km

B MW M2 CO UP É

Moteur

M TwinPower Turbo

Longueur

4.468 mm

Consommation

7,9 litres / 100 km

CO2

185 g / km

POR SCHE 911 TUR B O S COU PÉ

Moteur

6 cylindres à plat biturbo de 3,8 litres 580 cv

Longueur

4.507 mm

Consommation

9,1 litres / 100 km

CO2

212 g / km

Supplément Automobile —

— 049

OURS – INDEX

Février 2016 — Supplément Automobile

Adresse BP 728 L-2017 Luxembourg Bureaux 10, rue des Gaulois, Luxembourg-Bonnevoie ISSN 1992-4275 Web www.maisonmoderne.com Fondateur et CEO Mike Koedinger Directeur administratif et financier EtienneVelasti COO Rudy Lafontaine

ÉDITEUR Tél (+352) 20 70 70-100 Fax (+352) 29 66 19 E-mail publishing@maisonmoderne.com Rédaction press@paperjam.lu Web www.paperjam.lu Directeur de la publication Mike Koedinger Rédacteur en chef Jean-Michel Gaudron Coordination Marie-Astrid Heyde, Jean-Michel Lalieu Photographes Benjamin Champenois, Jan Hanrion, Mike Zenari Correction Muriel Dietsch, Sarah Lambolez, Inès Sérizier

A

I

Adal 3 Agaajani Shahram 6 ALD Automotive 14, 30, 33 Alfa Romeo 6 Alphabet Luxembourg 30 Aral 13 Athlon Luxembourg 30 Audi 6 Auto-Revue 6 Autopolis 43

Immo Luxembourg Infinity Lentz

Tél (+352) 20 70 70-200 Fax (+352) 27 62 12 62-84 E-mail studio@maisonmoderne.com Directeur associé Guido Kröger Directeur de la création Jeremy Leslie Studio manager Stéphanie Poras Directeur artistique Vinzenz Hölzl Mise en page Stéphane Cognioul (coordination) Jan Hanrion, Franck Mazza, Patricia Pitsch

RÉGIE PUBLICITAIRE Tél (+352) 20 70 70-300 Fax (+352) 26 29 66 20 E-mail regie@maisonmoderne.com Directeur associé Francis Gasparotto Directrice commerciale Luciana Restivo Assistante Nathalie Sohn Chargés de clientèle Marilyn Baratto, Laurent Goffin, Audrey Gollette Assistante commerciale Céline Bayle Administration Isabelle Ney

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Dans cet index sont reprises les entreprises, les personnalités et les publicités apparaissant dans ce magazine.

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