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2021

Pour les aventuriers

72 MODÈLES AU BANC D’ESSAI

Toutes les clés du marché auto Pour les routards

Pour les professionnels

Pour les citadins

Pour les familles Pour les vacanciers

Coup de frein pour la voiture autonome Amorcer le changement

p. 4

p. 5

Le leasing, plus pertinent que jamais

p. 28

Gérer un parc automobile : à quoi penser

p. 29

Pour les sportifs

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P U B L I CI TÉ

22/01/2021 21/01/2021 13:22 12:25


Édito #Recovery

Sommaire

4 TECHNOLOGIE

Coup de frein pour la voiture autonome 5

INTERVIEW CROISÉE

Amorcer le changement

avec les ministres François Bausch et Claude Turmes

La résilience sans plomb

Au banc d’essai #1 6 CITADINES 8 COMPACTS 10 PETITS SUV

Fast & Curious 12 CONCESSIONNAIRES

2021, l’année électrique Au banc d’essai #2 14 GRANDS SUV 16 FAMILIALES 18 BERLINES

Fast & Curious 20 PERSONNALITÉS

7 personnalités et leur rapport à la voiture Au banc d’essai #3 22 PREMIUM 24 SPORTIVES 26 VÉHICULES SPÉCIAUX 28 FLOTTE DE VOITURES

Le leasing, plus pertinent que jamais 29 ORGANISATION

Gérer un parc automobile : à quoi penser

Provoquant une baisse du nombre d’immatriculations de plus de 20 %, la pandémie de Covid-19 a porté un coup sévère au secteur automobile luxembourgeois en 2020. Dans un marché dynamisé par les entreprises et leurs flottes de véhicules de société, notamment, télétravail et chômage partiel ont drastiquement limité les déplacements professionnels, mais aussi privés. Confinés, nous travaillions à la maison, communiquions, consommions et nous divertissions en ligne. De ce fait, nos voitures étaient à l’arrêt, et les routes, si souvent encombrées, étaient presque désertes. Quand le digital prend de l’essor, la planète reprend (un peu) son souffle. Cette crise sanitaire aura sans doute une influence positive sur la prise de conscience environnementale. Les conducteurs luxembourgeois continuent d’ailleurs de se tourner vers des énergies moins polluantes : les motorisations essence et diesel sont en recul, alors que les véhicules électriques continuent leur progression.

Au Grand-Duché, leur part de marché est passée de 2 % à plus de 6 % en un an. De leur côté, les motorisations hybrides affolent les compteurs en passant de 10 % à 20 % de parts de marché ces derniers temps, soit environ 13 % des immatriculations chaque mois. Face aux différentes crises (sidérurgique, financière…) auxquelles il fut exposé, le Luxembourg a toujours su rebondir, et même saisir l’opportunité de se réinventer. L’épisode que nous traversons sera peut-être celui qui nous fera changer d’époque en ce qui concerne nos façons de travailler, nos manières de consommer, mais aussi de nous déplacer. Changeons nos habitudes sans bouder notre plaisir. Cette crise nous permet de repenser la définition et l’usage de nos voitures, sans qu’il soit question d’y renoncer. L’automobile reste un outil indispensable et une source de plaisir indéniable. Ce supplément et les témoignages qu’il contient en attestent, une fois de plus.

Rédacteur JULIEN MENEGALLI

Quiz 30 BON À SAVOIR

Maison Moderne ™ www.maisonmoderne.com Téléphone : (+352) 20 70 70 E-mail : publishing@maisonmoderne.com Courrier : BP 728, L-2017 Luxembourg Bureaux : 10, rue des Gaulois Luxembourg-Bonnevoie Fondateur Mike Koedinger CEO Geraldine Knudson Directeur administratif et financier

Etienne Velasti

Rédaction Téléphone : (+352) 20 70 70-100 Fax : (+352) 29 66 19 E-mail : press@paperjam.lu Courrier : BP 728, L-2017 Luxembourg Directeur de la publication Mike Koedinger Rédactrice en chef Nathalie Reuter Secrétaire de rédaction Jennifer Graglia Rédacteur Julien Menegalli Free-lances Alex Barras,

Brand Studio Téléphone : (+352) 20 70 70-300 Fax : (+352) 26 29 66 20 E-mail : regie@maisonmoderne.com Courrier : BP 728, L-2017 Luxembourg Strategic business development advisor

Francis Gasparotto

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Tous droits réservés. Toute reproduction, ou traduction, intégrale ou partiel­le, est strictement interdite sans l’autorisation écrite délivrée au préalable par l’éditeur. © MM Publishing and Media SA (Luxem­bourg) Maison Moderne ™ is used under licence by MM Publishing and Media SA — ISSN 2354-4619 Conformément à l’article 66 de la loi du 8 février 2004 sur la liberté d’expression dans les médias, la présente mention est obligatoire « une fois par an, au pre­mier numéro diffusé ». Nous avons choisi de la publier chaque mois. La société éditrice de Paperjam est détenue indirec­tement, par une participation excédant 25 %, par Mike Koedinger, éditeur domicilié au Luxembourg. La direction générale et la gestion journalière sont de la responsabilité de Geraldine Knudson.

Quentin Deuxant, Magali Eylenbosch, Sébastien Lambotte, Michaël Peiffer, Jeanne Renauld Correction Pauline Berg, Lisa Cacciatore, Sarah Lambolez, Manon Méral, Elena Sebastiani

3 Paperjam+ Journal_Drive_2021_1 3

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Technologie Guido Savi, porte-parole de la Febiac Luxembourg

Coup de frein pour la voiture autonome Avec la 5G, l’autonomisation des véhicules n’est plus très loin. Toutefois, comme l’affirme Guido Savi, porte-parole de la Febiac Luxembourg, si la technologie semble prête, la voiture autonome a encore pas mal d’obstacles à contourner pour espérer un jour sillonner les routes d’Europe. Alors que la voiture autonome était un sujet très en vogue il y a encore quelques années, on note désormais moins d’intérêt pour cette technologie. Comment l’expliquer ? Dans le secteur automobile, l’accent est aujourd’hui mis sur la transition écologique, la réduction des émissions, ainsi que sur les motorisations alternatives, donc les voitures hybrides, plug-in hybrides, électriques, les nouveaux carburants, etc. Le sujet de la voiture autonome a été relégué au second plan. Avec le déploiement récent de la 5G, pourtant, la voiture autonome pourrait se retrouver sur nos routes plus rapidement que prévu… La voiture autonome est avant tout une voiture ­ultra-connectée. Et elle a besoin d’un nombre très important de paquets de données pour pouvoir communiquer efficacement avec les autres véhicules ainsi que les autres éléments qui ­l’entourent. L’optimisation de la conduite autonome passe donc par l’implantation de la 5G. Ce réseau p ­ ermet en effet de véhiculer des données beaucoup plus ­rapidement. Où en est-on désormais en matière de technologie de la voiture autonome ? Il existe différents niveaux de voiture autonome, allant de 0 à 5. Le niveau le plus bas correspond à un engin dont le conducteur contrôle tous les ­aspects. Le niveau 1 comprend les véhicules qui ne peuvent contrôler qu’un aspect : la direction ou la vitesse. Par exemple, le régulateur de vitesse adaptatif (ACC). Ensuite, le niveau 2 correspond à une automati­sation qui contrôle la vitesse et la direction en même temps. Il utilise des caméras et des ­capteurs pour brosser un portrait de son environnement immédiat. Le conducteur doit toutefois rester attentif et être prêt à intervenir,

Il sera toutefois impossible de généraliser du jour au lendemain. Cela peut-il poser des problèmes ? Et au Luxembourg ? En effet, il pourrait y avoir un conflit entre la ­voiture autonome et les véhicules conduits par des humains. Vous êtes par exemple sur l’autoroute, au volant de votre voiture autonome. Celle-ci a ­calculé que pour éviter d’emboutir la voiture ­devant elle en cas de freinage d’urgence, il lui faudra 100 mètres pour s’arrêter. Si un accident se produit, votre voiture va donc immédiatement freiner. Mais les conducteurs derrière vous seront surpris par votre freinage net et risqueront de vous emboutir. Pour le Luxembourg, il faudra en effet attendre encore quelques années. Mais rappelons tout de même que depuis 2018, une partie du sud du ­Luxembourg, de l’Allemagne et de la France sert de zone ­d’expérimentation pour les chercheurs, qui peuvent y tester leur véhicule autonome.

car cette ­technologie n’est pas sans faille. Il s’agit du niveau le plus élevé autorisé actuellement sur nos routes européennes. Quid des niveaux supérieurs ? Les niveaux 3 et 4 relèvent d’automatisations plus évoluées. Si le niveau 3 implique toujours une ­vigilance particulière, le niveau 4, lui, permet au conducteur de ne pas être forcément attentif à la route. Il lui suffit d’indiquer sa destination dans le GPS. Une nouvelle fois, cette technologie n’est pas sans faille. Enfin, le niveau 5 relève encore pour le moment de la science-fiction. En théorie, ce niveau d’autonomisation ne nécessitera plus de volant ni de pédales. Au-delà de la technologie, qu’est-ce qui freine encore le déploiement de ces engins sur nos routes ? La voiture autonome ne possède pas de libre ­arbitre. Elle fait simplement ce pour quoi elle a été ­programmée, sans réfléchir. Se posent donc ­encore de nombreuses questions sur les plans éthique et juridique. Le défi est de programmer des algorithmes d’intelligence artificielle qui permettent la prise de décisions sans intervention de l’Homme.

Pourquoi les États-Unis possèdent-ils une longueur d’avance dans ce domaine ? En Californie, les Gafa ont décidé de se ­positionner sur ces technologies et se voient bien venir ­concurrencer les constructeurs. Ce sont évidemment des acteurs qui ont un poids considérable et c’est pourquoi, en Californie par exemple, toutes les routes sont ouvertes aux voitures autonomes. Les routes aux États-Unis sont également plus fluides et il y a de grands espaces. Pour une ­voiture é ­ lectrique, c’est plus facile de faire San ­Francisco-Los Angeles que de circuler dans le centre de Paris…

La généralisation de l’autonomisation de niveau 5 sur les routes pourrait toutefois répondre à l’enjeu capital de la sécurité sur la route… On diminuerait en effet sans conteste la sinis­ tralité. 80 % des accidents de voiture sont liés à des facteurs humains. La voiture autonome, elle, voit tout grâce à ses capteurs. Si un véhicule s’apprête à vous emboutir par la droite dans un carrefour, la voiture aura plus de chances de l’éviter que vous, qui ne pouvez pas la voir arriver.

5 FONCTIONNALITÉS DE LA 5G

1 Fluidifier le trafic La 5G permet de mettre en pratique le projet de platooning, une technologie qui permet aux véhicules de se suivre automatiquement sur la route.

2 Offrir plus de sécurité La 5G améliorera la sécurité des usagers en instaurant un échange constant d’informations entre les véhicules et l’infrastructure routière.

3 Améliorer la précision des GPS La triangulation de la 5G permet de donner une position avec une marge d’erreur de moins d’un mètre.

4 Offrir plus de confort La 5G va changer l’expérience des usagers en leur offrant davantage de confort et de divertissement.

5 Polluer moins Avec des risques d’accident réduits, les constructeurs pourront alléger les véhicules, qui consommeront moins.

Auteur A. B.

LE SUPER CRUISE DE CADILLAC Le système Super Cruise de Cadillac s’est révélé être le plus performant selon l’association des consom­ mateurs. Il équipe notamment la Cadillac CT6. Le système développé par la marque produite par General Motors a récolté 69 points sur 100.

4 Paperjam+ Journal_Drive_2021_1 4

L’AUTOPILOT DE TESLA

LE CO-PILOT 360 DE FORD

LE PRE SENSE D’AUDI

Considéré comme un précurseur en la matière, le constructeur Tesla n’arrive donc qu’en deuxième position du classement. Facile d’utilisation, l’Autopilot pèche toutefois par sa capacité à maintenir l’attention du conducteur. Résultat sur la Tesla Model Y testée : 57 points.

Ford, un autre géant américain, arrive en troisième position du classement avec 52 points. Le système Co-Pilot 360 équipe déjà de nombreux modèles de la marque, comme la Ford Edge ou le Mustang Mach-e, le nouveau SUV survitaminé du constructeur.

L’Audi Pre Sense, le système intelligent de la marque allemande, se classe en quatrième position de ce classement avec 48 points sur 100. Grâce à une armée de capteurs, les Audi équipées de ce système, comme l’Audi A8, sont capables de détecter les piétons et les autres véhicules à une vitesse élevée.

Photos

Récemment, l’association des consommateurs américains, Consumer Reports, s’est penchée sur l’efficacité des systèmes de conduite autonome mis au point par les constructeurs automobiles. Dans son rapport annuel de 2020, l’association a réalisé un classement des meilleurs projets actuellement sur le marché. Sur les 17 systèmes passés au banc d’essai dans ce rapport, ce sont les Américains de Cadillac, avec leur Super Cruise, qui ont décroché la palme.

Romain Gamba, Shutterstock, Concessions

Le hit-parade des systèmes de conduite autonome

Février 2021 22/01/2021 13:23


Interview croisée

Amorcer le changement

DES AIDES DISPONIBLES JUSQU’AU 31 MARS Dans le cadre d’une reprise économique durable et en vue d’atteindre les objectifs fixés dans le Plan national intégré en matière d’énergie et de climat, le gouverne­ ment a décidé de renforcer le régime de primes pour l’acquisition de véhicules à zéro ou faibles émis­sions. Deux campagnes baptisées « Clever Fueren » et « Clever Lueden » ont pour but de promouvoir la mobilité douce et l’électromobilité au Luxembourg, avec des aides financières renforcées pour l’achat d’un vélo ou d’un véhicule neuf électrique ou hybride (voir ci-dessous).

Pour François Bausch, ministre de la Mobilité (Déi Gréng), et Claude Turmes, ministre de l’Énergie (Déi Gréng), la mobilité de demain sera multimodale, douce et électrique. Ils évoquent avec nous la façon dont le parc automobile est appelé à se transformer.

Voiture / camionnette neuve de type plug-in hybride (≤ 50 g de CO2  / km)

DEMANDES DE PRIMES POUR L’ACHAT D’UN VÉLO PAR MOIS EN 2019-2020 Données en valeur absolue de mars 2019 à décembre 2020 Source

Ministère de l’Environnement

5.000

1.000 €

4.000

3.000

Véhicule neuf 100 % électrique léger

2.000

1.000

11.2020

12.2020

10.2020

09.2020

07.2020

08.2020

05.2020

06.2020

04.2020

03.2020

01.2020

02.2020

11.2019

12.2019

10.2019

09.2019

07.2019

0 08.2019

Les nouvelles aides permettent-elles d’expliquer ce bond à elles seules ? C.T.  La prime est un des éléments. Par ailleurs, les constructeurs mettent sur le marché de plus en plus de modèles électriques. Il est aussi essentiel de soutenir le développement de l’infrastructure de bornes de recharge des véhicules. Le gouvernement intervient à domicile avec l’instauration d’une nouvelle aide pour les bornes de recharge privées, et dans les lieux publics avec le renforcement du réseau Chargy et le déploiement à venir du réseau de recharge rapide Super Chargy. F.B.  La réglementation européenne sur les émissions de CO2 des voitures neuves joue aussi un rôle important. Elle impose aux constructeurs que la moyenne des émissions de CO2 des voitures vendues ne dépasse pas 95 g de CO2/km. Pour se conformer à cette exigence et éviter des pénalités

2.500 €

Auteur S. L.

05.2019

Photos

Shutterstock, Matic Zorman

Que représente le parc automobile électrique aujourd’hui au Luxembourg ? F.B.  En 2020, l’électromobilité représente 10 % des voitures neuves vendues, soit 4.209 voitures entre janvier et novembre, avec 1.990 voitures 100 % électriques et 2.219 plug-in hybrides. On constate une forte évolution des immatriculations de voitures électriques cette année, à partir de juin, notamment en raison des nouvelles aides pour les voitures électriques, qui sont passées de 5.000 à 8.000 euros pour l’acquisition d’une voiture électrique. Cette tendance forte devrait se confirmer au cœur de l’Autofestival.

Voiture / camionnette neuve 100 % électrique

Le recours à l’électromobilité n’est-il pas plus incertain en milieu urbain, où tout le monde ne dispose pas d’un garage et d’une bonne recharge à domicile ? C.T.  Dans les deux années à venir, on va continuer à investir considérablement dans le réseau de bornes de recharge public. Notre stratégie est de permettre au plus grand nombre d’accéder à des bornes à la maison, au travail et dans les lieux publics. On sera un des pays au réseau de bornes de recharge parmi les plus denses d’Europe.

06.2019

Comment le gouvernement entend-il répondre aux défis de la mobilité actuels et comment va évoluer la mobilité individuelle dans ce contexte ? FRANÇOIS BAUSCH  Face aux enjeux climatiques ou encore à la densification des espaces urbains, il est essentiel de changer notre approche de la mobilité. Le principal vecteur de changement sera le développement de la multimodalité, qui s’appuiera sur divers leviers technologiques, comme le numérique. Il faut intégrer l’ensemble des modes de transport dans nos usages, et ne plus uniquement se fixer sur une seule solution de mobilité. Un autre enjeu important réside dans la décarbonisation de la mobilité. CLAUDE TURMES  Le cadre dans lequel nous évoluons aujourd’hui est le Plan national énergie-climat, qui intègre des objectifs climatiques européens rehaussés. Dans d’autres pays, les transports représentent 25 % à 30 % des émissions de gaz à effet de serre. Au Luxembourg, c’est 60 %. Si la volonté est de promouvoir une mobilité multimodale et douce, pour les voitures et les bus qui continueront à rouler, il faut viser le « zéro carbone ». Ce qui permet d’aller dans cette direction aujourd’hui, c’est l’électromobilité.

8.000 €

Le parc automobile dans son ensemble devrait donc évoluer vers du « full » électrique ? F.B.  Oui. Le plug-in hybride peut rester, pendant quelques années, une niche intermédiaire, notamment pour les gros véhicules. Mais je conseillerais à tout le monde d’aller vers le 100 % électrique. Le plug-in hybride, s’il est mal utilisé, peut conduire à une consommation et à des émissions plus importantes. Pour une petite voiture, il est préférable d’aller directement vers le 100 % électrique. C.T.  Les batteries s’améliorent considérablement. Rapidement, la plupart des voitures électriques disposeront d’une autonomie permettant de parcourir une distance comparable à ce que l’on connaît aujourd’hui au niveau des motorisations thermiques. De plus, la Commission européenne est en train de définir un cadre pour les batteries. Il comportera des règles relatives à l’ensemble du cycle de vie des batteries, depuis le processus de production et les exigences de conception, jusqu’au recyclage et la seconde vie.

04.2019

Claude Turmes

03.2019

François Bausch

financières, les constructeurs n’ont pas d’autre choix que d’augmenter le volume de véhicules électriques vendus. En 2020, un certain nombre de constructeurs ne sont pas parvenus à respecter cette nouvelle exigence. La pression mise sur les constructeurs devrait se traduire dans la commercialisation, avec une volonté forte de promouvoir l’électromobilité.

Ce programme court jusqu’au 31 mars 2021. Sont éligibles tous les véhi­cules commandés avant cette date. À côté de cela, le gouvernement a mis en place un régime de soutien à l’installation de bornes de recharge privées, alimentées, comme tous les ménages au Luxembourg, par l’énergie verte. L’aide concerne l’acquisition de la borne, l’équipe­ment technique et l’installation, et couvre la moitié de l’investissement avec des plafonds évoluant de 750 à 1.650 euros, en fonction de la borne et du nombre d’emplacements de stationnement.

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5 Paperjam+ Journal_Drive_2021_1 5

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Citadines Au banc d’essai

LONGUEUR + 4.001 mm 3.751-4.000 mm

3.500-3.750 mm

MOTORISATION

Dans ce segment en pleine mutation, les plus petits modèles ne semblent plus retenir l’attention. On préfère souvent les 5 portes, plus pratiques, et on abandonne le diesel au profit d’un moteur essence, si possible secondé par une petite hybridation.

Voiture thermique (consommation en l / 100 km) Voiture électrique (consommation en kWh / 100 km)

6

18

Honda e

35.060 € • 17,2 kWh / 100 km • 3.894 mm

Twingo ZE r80

5,9

19.097,11 / 22.529,75 € • 16,3 kWh / 100 km • 3.615 mm

5,8

17

5,6

16

Opel Corsa-e

Peugeot 208

30.455 € • 17 kWh / 100 km • 4.060 mm

14.941 € • 5,3 l / 100 km • 4.055 mm 5,5

5,4

15

Citroën C3

18.377 € • 5,5 l / 100 km • 3.996 mm

5,3 

Ford Fiesta

Hyundai i10

5,2

CONSOMMATION (kWh / 100 km)

CONSOMMATION (l / 100 km)

5,7

17.641,86 € • 5 l / 100 km • 4.040 mm

13.053 € • 5 l / 100 km • 3.670 mm

14

5,1

Fiat 500e

26.978 € • 13,1 kWh / 100 km • 3.632 mm

5

10.000

15.000

20.000

25.000

30.000

13

35.000

40.000

3 CONSEILS À RETENIR

PRIX DE BASE (€)

Le comparatif Type de moteur Puissance (ch) / (ch/kW) Accélération (sec 0-100 km/h) Vitesse de pointe (km/h)

Twingo ZE r80

Hyundai i10 1.0 67 Air

Fiat 500e

Citroën C3 1.2 PureTech 10

électrique synchrone

thermique 3 cylindres essence

électrique synchrone

thermique 3 cylindres essence

81 / 60 ch/kW

67 ch

118 ch

110 / 81 ch/kW

12,90

14,8

9

10,5

135

156

150

188

Poids (kg)

1.243

921

1.365

1.125

Longueur (mm)

3.615

3.670

3.632

3.996

Consommation WLTP (l/100 km)

16,3 kWh / 100 km

5

13,1 kWh / 100 km

5,5

Émissions de CO2 WLTP (g/km)

N.C.

99

N.C.

124

19.097,11 / 22.529,75

13.053

26.978

18.377

Points positifs

Facilité de conduite

Look sympa

Style

Habitabilité

Points négatifs

Finitions moyennes

Insonorisation

Accès à l’arrière

Isolation des bruits du moteur

Prix de vente TTC (€) base / tout équipée

Type de moteur Puissance (ch) / (ch/kW)

Honda e

Opel Corsa-e

Peugeot 208

thermique 3 cylindres essence

électrique synchrone

électrique synchrone

thermique 3 cylindres essence

95 ch

136 / 100 ch/kW

136 / 100 ch/kW

75 / 55 ch/kW

10,9

9

8,1

13,2

Vitesse de pointe (km/h)

180

145

150

174

Poids (kg)

1.144

1.513

1.455

1.023

Longueur (mm)

4.040

3.894

4.060

4.055

5

17,2 kWh / 100 km

17 kWh / 100 km

5,3

Émissions de CO2 WLTP (g/km)

127

N.C.

N.C.

119

17.641,86

35.060

30.455

14.941

Points positifs

Excellente tenue de route

Performances

Bon rapport confort/prix

Dynamisme

Points négatifs

Finitions perfectibles

Taille du coffre

Autonomie

Arrière et coffre un peu justes

Prix de vente TTC (€) base / tout équipée

6 Paperjam+ Journal_Drive_2021_1 6

1 Si vous vous déplacez parfois en famille ou entre amis, vérifiez l’accès et l’espace à l’arrière. Quelques centimètres font souvent la différence.

2 La taille du coffre varie fortement d’un modèle à l’autre. Faites le point sur vos priorités.

3

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 95

Accélération (sec 0-100 km/h)

Consommation WLTP (l/100 km)

Elles ont une taille guêpe, mais doivent 40.000 € malgré tout répondre à quelques impératifs de la vie quotidienne.

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Février 2021 22/01/2021 13:23


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22/01/2021 13:23 04/01/2021 16:35


Compacts Au banc d’essai

AUTONOMIE + 901 km 601-900 km

300-600 km

MOTORISATION Voiture thermique (consommation en l / 100 km)

Malgré l’engouement pour les petits SUV, le volume de vente des compactes demeure tout à fait honorable. On aime leur polyvalence, et la plupart des constructeurs se sont penchés sur les versions électriques et les hybrides rechargeables.

Voiture électrique (consommation en kWh / 100 km)

8

18

Renault Megane

20.958,47 € • 5,9 l / 100 km • 800 km

Mazda 3 Hatchback

Volkswagen Golf GTI

27.451 € • 5,2 l / 100 km • 950 km

7

34.290 € • 7,4 l / 100 km • 700 km

BMW 128ti

41.850 € • 6,1-6,4 l / 100 km • 800 km

5

17

Nissan Leaf

42.052 € • 17,3 kWh / 100 km • 385 km

4 

Toyota Corolla

Hyundai i30 Hatchback

32.530 € • 5,3 l / 100 km • 800 km

21.271,76 € • 5,3 l / 100 km • 900 km

CONSOMMATION (kWh / 100 km)

CONSOMMATION (l/100 km)

6

3

2

Mercedes Classe A 250 e 39.200 € • 1-1,3 l / 100 km • 900 km

1

16

15.000

20.000

25.000

30.000

35.000

40.000

45.000

PRIX DE BASE (€)

3 CONSEILS À RETENIR Elles passent partout,

se comportent40.000 € bien sur 38.000 €

Le comparatif Type de moteur Puissance (ch) / (ch/kW) Accélération (sec 0-100 km/h) Vitesse de pointe (km/h)

BMW 128ti

Hyundai i30 Hatchback

Mazda 3 Hatchback e-SkyActiv X 186 ch

Mercedes Classe A 250 e

thermique 4 cylindres essence 2L

thermique 3 cylindres essence

thermique 4 cylindres en ligne

thermique 4 cylindres essence

265 ch

120 / 88 ch/kW

186 / 137 ch/kW

160 / 118 ch/kW

6,1

11,2

8,1

6,7

250

196

216

235

autoroute, et lorsqu’elles se montrent un brin énergiques, la conduite plaisir est au rendez-vous.

1 Faites attention à la qualité des finitions, qui sont parfois un peu bâclées, et au rapport équipement / prix.

Poids (kg)

1.445

1.216

1.363

1.680

Longueur (mm)

4.319

4.340

4.460

4.419

Consommation WLTP (l/100 km)

6,1-6,4

5,3

5,2

1-1,3

2

Émissions de CO2 WLTP (g/km)

148-139

120

118

22-30

Prix de vente TTC (€) base / tout équipée

41.850

21.271,76

27.451

39.200

Points positifs

On finit par aimer la traction avant

Rapport qualité/prix

Dynamisme

Bonne autonomie électrique

Points négatifs

Tarif un peu élevé

Tenue de route perfectible

Finitions un peu classiques

Prix des options

En termes de motorisation, privilégiez celle qui offre le meilleur équilibre entre budget et plaisir de conduite, surtout sur autoroute.

Nissan Leaf e+

Renault Megane 1.3 Tce 140

Toyota Corolla 2.0 Hybrid

Volkswagen Golf GTI

électrique synchrone

thermique 4 cylindres essence

thermique 4 cylindres essence

thermique 4 cylindres essence

Type de moteur Puissance (ch) / (ch/kW)

160 kW

140 ch

109 / 80 ou 153 / 112 ch/kW

245 / 180 ch/kW

Accélération (sec 0-100 km/h)

7,3

9,6

7,9

6,2

Vitesse de pointe (km/h)

157

205

180

250

Poids (kg)

1.756

1.280

1.535

1.463

Longueur (mm)

4.490

4.359

4.370

4.287

17,3 kWh/100 km

5,9

5,3

7,4

Consommation WLTP (l/100 km) Émissions de CO2 WLTP (g/km)

N.C.

135

118

167

42.052

20.958,47

32.530

34.290

Points positifs

Meilleure autonomie

Excellente boîte

Volume du coffre

Dynamisme et confort

Points négatifs

Tarif élevé

Finitions perfectibles

Système d’infodivertissement

Look un rien classique

Prix de vente TTC (€) base / tout équipée

8 Paperjam+ Journal_Drive_2021_1 8

3 Vérifiez l’ergonomie digitale et la présentation des équipements high-tech, qui sont en perpétuelle évolution.

Février 2021 22/01/2021 13:23


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22/01/2021 13:44 13:23 07/01/2021


Petits SUV Au banc d’essai

CAPACITÉ DU COFFRE

+ 601 l 401-600 l

200-400 l

Étant clairement l’une des catégories qui dominent le marché, les petits SUV ont titillé l’imagination des constructeurs, et il y en a désormais pour tous les goûts. Même les marques premium commencent à flirter avec ce segment. 8

7

Hyundai Tucson

35.849 € • 6,6 l / 100 km • 620 l 6

Skoda Kamiq

Audi Q3 Sportback

CONSOMMATION (l/100 KM)

27.300 € • 6,1 l / 100 km • 400 l

38.150 € • 5,5 l / 100 km • 535 l

5

4

Volkswagen ID.4

Opel Mokka-e

45.110 € • 18 kWh / km • 543 l

35.005 € • N.C. • 350 l

3 

Mini Countryman

29.550 € • 4,3 / 4,5 l / 100 km • 450 l

2

Jeep Renegade

Renault Captur

37.517 € • 2,2 l / 100 km • 330 l

31.643,18 / 34.544,01 € • 1,7 l / 100 km • 265 l

1

0

26.000 €

28.000 €

30.000 €

32.000 €

34.000 €

36.000 €

38.000 €

40.000 €

42.000 €

44.000 €

46.000 €

3 CONSEILS À RETENIR

PRIX DE BASE (€)

Le comparatif

Au volant, ils boostent notre sentiment 40.000 € de sécurité. L’habitacle est plus spacieux, et la position assise est plus confortable. Bref, ils ont tout pour séduire.

38.000 €

Renault Captur E-Tech plug-in hybrid

Hyundai Tucson 1.6 T-GDI 150 48V 7DCT

Jeep Renegade 4XE

Opel Mokka-e

Type de moteur

hybride rechargeable

thermique 4 cylindres essence

hybride rechargeable

électrique

Puissance (ch) / (ch/kW)

91 ch // 67/49 ch/kW

150 ch

240 ch

136 ch

10,10

N.C.

7,1

8,5

1

173

189

199

150

Attention aux tarifs, qui, options comprises, peuvent devenir exorbitants.

Accélération (sec 0-100 km/h) Vitesse de pointe (km/h) Poids (kg)

1.700

1.491

1.770

1.480

Longueur (mm)

4.227

4.500

4.236

4.151

Consommation WLTP (l/100 km)

1,7

6,6

2,2

N.C.

Émissions de CO2 WLTP (g/km)

37

149

50

N.C.

31.643,18 / 34.544,01

35.849

37.517

35.005

Points positifs

Habitabilité

Plaisir de conduite

Habitabilité

Non testée

Points négatifs

Puissance

Suspension un rien trop ferme

Performances

Non testée

Volkswagen ID.4

Audi Q3 Sportback 35 TDI A

Skoda Kamiq 1.0 TSI 110 A

Mini Countryman

électrique Li-ion 77 kWh

thermique 4 cylindres diesel

thermique 3 cylindres essence

thermique 4 cylindres diesel

Prix de vente TTC (€) base / tout équipée

Type de moteur Puissance (ch) / (ch/kW)

204 ch

150 ch

110 ch

150 ch

Accélération (sec 0-100 km/h)

8,5

9,3

10,7

9,1

Vitesse de pointe (km/h)

160

205

193

214

Poids (kg)

2.124

1.655

1.251

1.475

Longueur (mm)

4.584

4.500

4.241

4.299

18 kWh/km

5,5

6,1

4,3 / 4,5

Consommation WLTP (l/100 km) Émissions de CO2 WLTP (g/km)

N.C.

144

139

113 / 118

45.110

38.150

27.300

29.550

Points positifs

Non testée

Dynamisme

Habitabilité

Look toujours aussi fun

Points négatifs

Non testée

Manque un peu de souplesse

Lignes et finitions peu originales

Taille du coffre

Prix de vente TTC (€) Base / Tout équipée

10 Paperjam+ Journal_Drive_2021_1 10

2 C’est un véhicule qui doit avant tout être pratique. Checkez les espaces de rangement et la taille du coffre.

3 Ce type de véhicule souffre souvent d’un confort un peu ferme. Certains adorent, d’autres détestent. Un petit test s’impose.

Février 2021 22/01/2021 13:23


FORD HYBRID NOUVEAU FORD PUMA ET FORD KUGA

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1,4-6,8 L/100 KM.

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Informations environnementales (A.R. 19/03/2004) : www.ford.lu/environnement. Les chiffres de consommation et d’émission de CO2 sont mesurés selon la nouvelle procédure de test WLTP, et s’appliquent à tout véhicule avec les équipements de base. Des équipements optionnels (comme des pneus et/ou des jantes) peuvent affecter la consommation et l’émission de CO2. Les véhicules affichés peuvent différer des spécifications réelles. Contactez votre distributeur Ford pour plus d’informations ou rendezvous sur www.ford.lu. DONNONS PRIORITÉ À LA SÉCURITÉ. ford.lu

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Fast & Curious

2021, l’année électrique Vous envisagez d’acheter un nouveau véhicule en 2021 ? À l’occasion de l’Autofestival, qui se tient du 25 janvier au 8 février, sept concessionnaires se sont prêtés à notre questionnaire pour vous aider à trouver la voiture de vos rêves.

« Un des défis les plus importants est la digitalisation. Nous devons nous adapter en permanence. » Thierry Beffort

Marc Devillet

Thomas Wilbois

CEO, LOSCH LUXEMBOURG

DIRECTEUR GÉNÉRAL, AUTOPOLIS

RESPONSABLE FLEET, MERBAG LUXEMBOURG

Quels seront les modèles phares en 2021 ?

De nombreuses nouveautés sont attendues dans nos showrooms. Citons entre autres l’Audi e-tron GT, les Skoda Enyaq iV et Octavia RS iV, la Lamborghini Huracan Super Trofeo Omologato, la Porsche Taycan, ou encore la nouvelle Seat Leon.

Beaucoup de nouveautés, surtout en version électrique : l’Opel Mokka, les nouvelles Hyundai i10, i20 et i30 et Tucson, la Volvo XC40 Recharge, 100 % électrique, ou encore le nouveau SUV de chez Alfa Romeo : le Tonale.

Nos nouveaux modèles 100 % électriques EQA et EQS, les nouvelles Classe C et Classe C Break, ainsi que les nouvelles Classe S (hybride), S Maybach et SL Roadster.

Quels sont les challenges actuels du secteur de l’automobile ?

Un des défis les plus importants est la digitalisation. Nous devons nous adapter en permanence. L’univers autour de la communication et de la vente change constamment, ce qui entraîne le développement de nouvelles solutions de vente.

Le plus grand challenge est l’électrification. L’industrie automobile investit massivement dans des solutions de décarbonation, afin de répondre aux exigences de l’Europe. Ces investissements ont un impact sur notre business model, qui doit se réinventer.

Qu’avez-vous prévu de spécial pour l’Autofestival ?

En 2021, notre plateforme digitale donnera à nos clients potentiels une vue d’ensemble sur nos concessions et les nouveaux modèles. Ils trouveront aussi une grande offre de voitures neuves et d’occasion.

Le challenge du festival 2021 sera de respecter les normes sanitaires, tout en continuant à offrir la passion de l’automobile à nos clients.

Votre coup de cœur dans la gamme ? Expliquez-nous !

Pour l’année 2021, mes coups de cœur sont l’Audi e-tron GT et la Skoda Enyaq iV. Ces voitures électriques sont à la pointe de la technologie et ont un design incroyable. Mention spéciale aussi pour la Porsche Taycan, qui est sublime.

Je jetterais mon dévolu sur l’Alfa Romeo Giulia en version QV. Puissante et au design italien, c’est pour moi un vrai plaisir de prendre place derrière son volant… mais aussi de la regarder dans mon garage.

Racontez-nous un souvenir vécu en voiture.

Les 24 Heures du Mans, du Nürburgring ou de Spa, en VW California, avec mon fils. Nous essayons de vivre des moments forts au bord des circuits. J’aime ces moments sur le camping entre fanatiques de la course automobile.

J’ai passé beaucoup de temps avec mon père à entretenir sa Ford 17M. J’y ai appris la mécanique et la rigueur des entretiens. Actuellement, les voitures sont devenues tellement complexes que mes compétences sont bien dépassées.

Commander sa voiture sur internet, qu’en pensez-vous ?

C’est possible avec notre nouvelle plateforme lancée cette année : yourdreamcar.lu ! Mais la plupart des clients souhaitent toujours le contact direct avec le vendeur. Sans oublier qu’ils aiment tester les voitures dans les garages.

Internet fait évoluer le retail, c’est indéniable. Je pense malgré tout que nos clients veulent être conseillés. Par contre, nos commerciaux communiquent de plus en plus avec le client via des solutions comme Teams ou Whatsapp. 

12 Paperjam+ Journal_Drive_2021_1 12

Les effets du Covid-19, l’électrification de la gamme et la digitalisation (qui s’est accélérée suite à la pandémie). Nous aurons la présentation exclusive de la nouvelle Classe S, comme icône de la marque, avant le lancement de l’EQA et de la nouvelle Classe C. Il y aura aussi des conditions très intéressantes sur nos modèles plug-in hybrides.

La Classe G. Un modèle iconique, robuste et indestructible. C’est un modèle unique : seule une Classe G ressemble à une Classe G. Elle incarne la référence absolue sur le segment des véhicules tout-terrain.

Les vacances en camping travers l’Europe en famille à bord d’un Volkswagen T1 Bulli Camper orange. Des moments inoubliables avec un véritable goût de la liberté.

Le Covid a accéléré la digitalisation dans le secteur, avec le déploiement de nouveaux services en ligne. Par contre, nous sommes convaincus qu’un contact direct reste primordial pour bien orienter le client.

Février 2021 22/01/2021 13:23


« Les clients ont encore besoin de voir la voiture, la regarder, la sentir. »

Philippe Blanc

Baptiste Vallin

Vincent Thilmany

Pascal Driant

RESPONSABLE MARKETING, RENAULT RETAIL GROUP LUXEMBOURG

DIRECTEUR OPÉRATIONNEL, BILIA-EMOND LUXEMBOURG

MARKETING & CUSTOMER EXPERIENCE DIRECTOR, TOYOTA & LEXUS BELUX

DIRECTEUR, CAR AVENUE LUXEMBOURG

La technologie hybride est une nouvelle fois mise à l’honneur, avec la nouvelle Yaris, mais aussi l’arrivée du SUV 7 places Highlander, d’une version plug-in du RAV4 et du SUV compact Yaris Cross.

Tout d’abord, la Nissan Ariya, 100 % électrique, mais aussi la Kia Sorento, les nouvelles Peugeot 3008, 5008 et la 508 PSE, les Citroën C4 et ë-C4 (100 % électrique), la DS9 E-Tense, l’Opel Mokka, les Toyota Yaris Cross et Highlander…

Bien manœuvrer la transition vers l’électricité, voire l’hydrogène, ainsi qu’assurer la digitalisation dans la relation avec le client, dans l’offre et dans les outils de vente en commerce et après-vente.

Le challenge principal est de s’adapter en permanence. Avec la crise, nous avons notamment pris très rapidement le virage de la digitalisation. Par ailleurs, le marché évolue vers toujours plus d’électrification, et nous devons pouvoir servir nos clients en ce sens.

Réduire l’impact sur l’environnement, un combat que nos hybrides mènent depuis 20 ans. La manière de se déplacer, en pleine mutation, pour laquelle Toyota veut jouer un rôle majeur, avec sa marque Kinto.

Notre premier challenge, c’est le lancement de notre site multimarque de Leudelange. Plus largement, on retrouve la digitalisation de nos métiers, tant au niveau de la vente que de l’après-vente, et la transition vers une mobilité propre.

Il est difficile de prévoir comment cela va se passer, vu le contexte. Toutefois, nous proposerons des offres exceptionnelles et mettrons les nouveaux produits à l’honneur dans nos showrooms et sous forme de visites virtuelles.

L’Autofestival est une formule qui a fait ses preuves. Nous ne changeons pas la recette. Nous allons réserver à nos clients l’accueil qu’ils connaissent, leur permettre d’essayer nos modèles, dans le respect de toutes les normes sanitaires.

Nous lancerons notre nouvelle signature « Toyota. Pensez-y ! », une invitation à comparer et découvrir à quel point les Toyota hybrides sont économiquement et écologiquement avantageuses à l’usage.

Des exclusivités, avec le concept-car DS X E-Tense ou la Nissan Leaf Nismo RC. Des avant-premières chez Nissan, DS, Opel, Peugeot ou Citroën, des voitures anciennes, des test drives et des food trucks. Dans la limite des règles sanitaires du moment.

Je dirais le Renault Captur en version Plug-In Hybrid. Parfaite synthèse entre les avantages du thermique et de l’électrique. Sans oublier son design moderne, son look SUV, sa connectivité et sa qualité intérieure.

La BMW X5, en version hybride, pour sa grande polyvalence. J’ai une grande famille, et nous aimons, par exemple, nous balader en forêt. Je l’utilise comme un véritable 4x4, sans faire de bruit. C’est tout de même appréciable.

Chaque été, nous faisions Nantes-Luxembourgville pour venir voir mes grands-parents. Une vraie expédition, car, à cette époque, il n’y avait pas l’autoroute. Heureusement qu’il y avait le jeu des 1.000 bornes pour passer le temps.

Je devais avoir 12-13 ans. Mon oncle, concessionnaire automobile, avait prêté une Ferrari Testarossa à mon père pour nous rendre à un mariage. La couleur rouge, le bruit du moteur, la vitesse, le regard des gens… Tout est resté gravé dans ma mémoire.

Années 80… chaleur torride (la clim n’avait pas encore été démocratisée) et, pour s’occuper, de petits jeux de société. Ce qui se rapprochait le plus d’un système multimédia était une vieille radiocassette !

La commander en ligne, pourquoi pas. Mais je ne crois pas du tout à un processus d’achat 100 % digital. Nos clients ont encore besoin de voir le véhicule, les nuances de couleur, de monter à bord, d’essayer, d’apprécier les volumes…

Une voiture reste un achat émotionnel. C’est pourquoi, chez Toyota, le client peut choisir en fonction de ses besoins et ses envies s’il préfère gérer son achat à distance, ou plutôt se rendre en concession.

Aujourd’hui, nous n’en sommes plus très loin, mais cette possibilité 100 % digitale n’est pas encore disponible. Toutefois, c’est en projet, et la situation actuelle va certainement accélérer l’arrivée de cette solution en 2021.

1

La GR Yaris, qui incarne la passion et représente les succès de Toyota en WRC ces dernières années. Et la nouvelle Mirai, la voiture à hydrogène, le futur de l’automobile dans toute sa beauté.

Mon coup de cœur, c’est la Nissan Ariya, un véhicule 100 % électrique, à part, qui ne ressemble à rien de ce qui existe déjà sur le marché. Elle a été conçue sur base d’un concept-car. Pour le côté sportif, la Peugeot 508 PSE et ses 360 ch. C’était en 1977, mon père venait d’acheter la nouvelle Peugeot 604 V6 vert torrent métallisée et une caravane Adria. En route vers Zagreb, la caravane a été emboutie par la voiture qui nous suivait… La galerie de toit a traversé la caravane. Rien que des dégâts matériels, mais des vacances écourtées. Les clients ont encore besoin de voir la voiture, la regarder, la sentir. Ils se renseignent déjà beaucoup sur internet, sélectionnent les modèles, mais ils veulent aussi les essayer. Par contre, les véhicules d’occasion se vendent déjà très bien en ligne.

Shutterstock, Freepik, BMW, Matic Zorman, Toyota, Losch Luxembourg, Merbag Luxembourg, Renault Luxembourg, Maison Moderne (Archives)

La grande star de ce début d’année, c’est la BMW Série 4, un coupé de toute beauté. Pour le côté vert, nous avons la BMW iX3, full électrique, et, à l’autre bout de la chaîne, tout en sportivité, les iconiques BMW M3 et M4.

Chez Renault, nous aurons la sortie de la Mégane Plug-In Hybrid, ainsi que le nouveau SUV Arkana. Chez Dacia, les nouvelles Sandero et Spring, un SUV compact 100 % électrique. Une ou deux séries limitées sortiront aussi pour l’Alpine A110.

Photos

« L’Autofestival est une formule qui a fait ses preuves. »

« Une voiture reste un achat émotionnel. »

13 Paperjam+ Journal_Drive_2021_1 13

22/01/2021 13:23


Grands SUV Au banc d’essai

ÉMISSIONS DE CO2

+ 301 g/km 151-300 g/km

0-150 g/km

Particulièrement musclés, ces véhicules XXL ont les défauts de leurs qualités. Ils déclinent un intérieur spacieux, mais une longueur qui les rend peu adaptés à la vie urbaine. Essentiellement présents chez les constructeurs premium, leur prix est à la hauteur de leurs prestations. 13

12

11

BMW X7

87.450 € • 10,1-10,9 l / 100 km • 199 g/km

Mercedes GLB 180d

CONSOMMATION (l/100 KM)

10

Lamborghini Urus

200.572 € • 12,7 l / 100 km • 325 g/km

44.630 € • 7,0-7,8 l / 100 km • 166 g/km

9

8

Audi Q7

66.330 € • 9,9-11,1 l / 100 km • 259 g/km 7

Range Rover Sport

89.442 € • 3,2-3,9 l / 100 km • 87 g/km 6

Porsche Cayenne Coupé 92.079 € • 3,1-3,7 l / 100 km • 58 g/km

5 

Kia Sorento

46.210 € • 6,4-7,4 l / 100 km • 170 g/km 4

Seat Tarraco

37.050 € • 5,7 l / 100 km • 149 g/km

3

30.000 €

40.000 €

60.000 €

80.000 €

100.000 €

120.000 €

140.000 €

160.000 €

180.000 €

200.000 €

PRIX DE BASE (€)

Puissance (ch) / (ch/kW)

Il y a toujours un beau dans 40.000 € la cour des grands. Avec le DBX, le constructeur britannique Aston Martin a même créé la surprise l’été dernier.

38.000 €choix

Le comparatif Type de moteur

3 CONSEILS À RETENIR

BMW X7

Seat Tarraco 2.0 TDI 150

Audi Q7 55 TFSI 340

Lamborghini Urus

thermique 6 cylindres en ligne

thermique 4 cylindres diesel

thermique 6 cylindres en V essence

thermique V8 biturbo essence

400 ch

150 ch

340 ch

650 ch

1

Accélération (sec 0-100 km/h)

6,3

11,4

5,9

3,5

Vitesse de pointe (km/h)

243

202

250

305

Certains pensent que le coffre offre un espace à la hauteur de la taille du véhicule. Ce n’est pas toujours le cas, et quelques litres de plus font la différence.

Poids (kg)

2.395

1.687

2.155

2.197

Longueur (mm)

5.151

4.735

5.070

5.112

10,1-10,9

5,7

9,9-11,1

12,7

Consommation WLTP (l/100 km) Émissions de CO2 WLTP (g/km)

199

149

226-259

325

87.450

37.050

66.330

200.572

2

Points positifs

Confort luxueux et comportement

Bon rapport qualité/prix

Confort

Plaisir de conduite magique

Points négatifs

Budget élevé

Bruit du moteur

Poids

Le tarif

Kia Sorento 1.6 TGI HEV

Mercedes GLB 180d

Porsche Cayenne Coupé E-Hybrid

Range Rover Sport P400E

Le poids joue sur l’agilité de la voiture. Ces colosses n’offrent pas tous un plaisir de conduite équivalent à leur prix.

hybride 4 cyl. en ligne // élec. synchrone

thermique 4 cyl. en ligne

thermique V6 ess. // électrique

hybride rechargeable PHEV ess.

3 La version 7 places n’est pas disponible sur tous les modèles. Un point essentiel si vous avez une famille nombreuse.

Prix de vente TTC (€) Base / Tout équipée

Type de moteur Puissance (ch) / (ch/kW) Accélération (sec 0-100 km/h) Vitesse de pointe (km/h) Poids (kg)

179,7 / 132,2 ch/kW // 60,1 / 44,2 ch/kW

85 ch

340 / 250 ch/kW // 163 / 100 ch/kW

404 / 297 ch/kW

8,6 (2 WD) // 9.0 (4 WD)

11,3

4,9

6,7

193

188

253

220

N.C.

N.C.

2.295

2.471

Longueur (mm)

4.810

4.634

4.918

4.850

Consommation WLTP (l/100 km)

6,4-7,4

7,0-7,8

3,1-3,7

3,2-3,9

Émissions de CO2 WLTP (g/km)

146-170

144-160

56-58

72-87

Prix de vente TTC (€) Base / Tout équipée

46.210

44.630

92.079

89.442

Points positifs

Confort et habitabilité

Confort de conduite

Performances

Confort et finitions raffinées

Points négatifs

Non testée

Finitions perfectibles

Tarif

Poids

14 Paperjam+ Journal_Drive_2021_1 14

Février 2021 22/01/2021 13:23


Trader confirmé ou débutant investissez 100% en ligne 0€ de droits de garde Dès14,95€ seulement par transaction Ouvrez un compte gratuitement sur keytradebank.lu

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Paperjam+ Journal_Drive_2021_1 15

22/01/2021 13:23


Familiales Au banc d’essai

PUISSANCE

+ 181 ch 151-180 ch

121-151 ch

C’est la voiture de société par excellence. Elle n’en fait ni trop ni trop peu. En version petite berline, break ou petit monospace, elle s’adapte à toutes les situations et joue la carte d’une élégance maîtrisée, mais parfois d’un extrême classicisme. 11

10

Alfa Romeo Giulia

Peugeot 508

34.230 € • 8,1 l / 100 km • 200 ch

31.975 € • 6,4 l / 100 km • 133 ch 9

Skoda Octavia Combi

CONSOMMATION (l/100 KM)

24.120 € • 6,4 l / 100 km • 150 ch

8

7

Renault Talisman Blue

6

35.365,91 € / 44.261,78 € • 6,1 l / 100 km • 160 ch

Volvo S60 T8

5 

69.100 € • 2,0-2,6 l / 100 km • 308 / 240 ch

Mercedes Classe B 180

4 

33.462 € • 6 l / 100 km • 136 ch

Opel Zafira Life

41.218 € • 5,4 l / 100 km • 120 ch 3

Citroën Grand C4 SpaceTourer 26.951 € • 4,7 l / 100 km • 129 ch

2

25.000 €

30.000 €

35.000 €

40.000 €

45.000 €

50.000 €

55.000 €

60.000 €

65.000 €

70.000 €

PRIX DE BASE (€)

Le comparatif Type de moteur Puissance (ch) / (ch/kW)

Renault Talisman Blue DCI 160 EDC

Alfa Romeo Giulia 2.0 T200 Super

Opel Zafira Life 2.0 Diesel 180 Innovation L1

Skoda Octavia Combi 1.5 TSI

thermique 4 cylindres diesel

thermique 4 cylindres essence

thermique

thermique 4 cylindres essence

3 CONSEILS À RETENIR Le terme « familial » n’a rien de follement séduisant. Pourtant, quelques marques marient parfaitement sens pratique et design percutant.

160 ch

200 / 147 ch/kW

120 ch

150 ch

1

Accélération (sec 0-100 km/h)

9,9

6,6

11,8

9,1

Vitesse de pointe (km/h)

214

235

185

212

Si la taille du coffre est l’un de vos critères de choix essentiels, pensez aux modèles breaks.

Poids (kg)

1.834

1.429

2.078

1.477

Longueur (mm)

4.848

4.643

4.956

4.862

6,1

8,1

5,4

6,4

2 De nouvelles versions hybrides rechargeables commencent à apparaître. L’intérêt est limité si l’essentiel de vos parcours se fait sur autoroute.

Consommation WLTP (l/100 km) Émissions de CO2 WLTP (g/km)

161

157

143

118

35.365,91 / 44.261,78

34.230

41.218

24.120

Points positifs

Confort général

Sécurisant sur la route

Espace plus que généreux

Finitions soignées

Points négatifs

Conduite un peu lourde

Accès au coffre

Prix de base assez élevé

Le prix des options

Peugeot 508

Mercedes Classe B 180

Citroën Grand C4 SpaceTourer 1.5 Blue HDI

Volvo S60 T8 AWD Polestar Engineered

thermique 4 cylindres essence

thermique 4 cylindres essence

thermique 4 cylindres diesel

thermique 4 cyl. ess. // électrique

Prix de vente TTC (€) Base / Tout équipée

Type de moteur Puissance (ch) / (ch/kW)

133 / 180 ch/kW

136 / 100 ch/kW

129 / 96 ch/kW

318 / 233 ch/kW // 240 / 24,5 ch/kW

Accélération (sec 0-100 km/h)

9,0

9,5

10,4

4,4

Vitesse de pointe (km/h)

230

212

198

180

Poids (kg)

1.412

1.405

1.590

2.060

Longueur (mm)

4.750

4.419

4.602

4.761

6,4

6

4,7

2,0-2,6

Consommation WLTP (l/100 km) Émissions de CO2 WLTP (g/km)

145

136

123

46-61

31.975

33.462

26.951

69.100

Points positifs

Comportement dynamique

Agréable sur route

Confort

Élégante et habitabilité agréable

Points négatifs

Finitions perfectibles

Suspension un peu dure

Ergonomie

Volume du coffre peu pratique

Prix de vente TTC (€) Base / Tout équipée

16 Paperjam+ Journal_Drive_2021_1 16

3 L’accès aux places arrière est parfois compliqué. Surtout lorsqu’il s’agit d’un modèle Gran Coupé. Si vous transportez des adolescents, pensez-y !

Février 2021 22/01/2021 13:23


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22/01/2021 20/01/2021 13:23 18:58


Berlines Au banc d’essai

PUISSANCE

+ 301 ch 201-300 ch

100-200 ch

Championnes du confort, ces belles automobiles sont bien sûr en perte de vitesse face à la déferlante de SUV. On les aime pour leur élégance, leur espace généreux, leur équipement premium et le soin apporté aux finitions. 12

11

Kia Stinger

44.749 € • 10,9 l / 100 km • 366 ch

BMW M235i xDrive

10

52.118 € • 7,1 l / 100 km • 306 ch

Volkswagen Arteon

38.360 € • 6,4 l / 100 km • 150 ch

CONSOMMATION (l/100 km)

9

8

7

Jaguar XF

6

51.345 € • 4,9 l / 100 km • 204 ch

5 

4 

Toyota Camry Hybride 3

Lexus ES

36.805 € • 5,3 l / 100 km • 178 ch

44.202,90 € • 5,2 l / 100 km • 178 ch

Volvo V60

69.361 € • 2,2 l / 100 km • 405 ch 2

Audi A6 50 TFSI e

61.395 € • 1,4-2,1 l / 100 km • 252 ch

1

30.000 €

35.000 €

40.000 €

45.000 €

50.000 €

55.000 €

60.000 €

65.000 €

70.000 €

PRIX DE BASE (€)

3 CONSEILS À RETENIR Les moteurs diesel,

38.000 € 40.000 € habituellement choisis

Le comparatif Type de moteur Puissance (ch) / (ch/kW)

Volvo V60 Polestar Engineered

BMW M235i xDrive Gran Coupé

Volkswagen Arteon 2.0 TSI

Jaguar XF

hybride rechargeable

thermique 4 cylindres essence

thermique 4 cylindres essence

thermique 4 cylindres essence

dans cette catégorie, cèdent de plus en plus la place à des versions plus intéressantes fiscalement.

405 ch

306 ch

150/110 ch/kW

204/150 ch/kW

1

Accélération (sec 0-100 km/h)

4,6

4,8-4,9

8,9

6,9

Vitesse de pointe (km/h)

180

250

221

235

Leur gabarit encombrant peut être source de désagréments en milieu urbain.

Poids (kg)

2.021

1.645

1.527

1.810

Longueur (mm)

4.761

4.526

4.866

4.962

2,2

7,1

6,4

4,9

2 Les versions électriques n’offrent pas toujours une autonomie suffisante. C’est souvent un handicap.

Consommation WLTP (l/100 km) Émissions de CO2 WLTP (g/km)

56

162

144

130

69.361

52.118

38.360

51.345

Points positifs

Comportement sécurisant

Tempérament agile

Intérieur moderne

Plaisir de conduite irréprochable

Points négatifs

Conduite un peu lourde

Hauteur à l’arrière

Sonorisation perfectible

Prix de départ conséquent

Audi A6 50 TFSI e

Kia Stinger

Lexus ES

Toyota Camry Hybride

4 cylindres essence // électrique

thermique 6 cylindres en V essence

thermique 4 cyl. essence // élec.

thermique 4 cyl. essence // élec.

Prix de vente TTC (€) base / tout équipée

Type de moteur Puissance (ch) / (ch/kW)

252/185 ch/kW // 143/105 ch/kW

366/269 ch/kW

178/131 ch/kW // 120/88 ch/kW

178/131 ch/kW // 120/88 ch/kW

Accélération (sec 0-100 km/h)

6,2

5,1

8,9

8,8

Vitesse de pointe (km/h)

250

270

180

180

Poids (kg)

N.C.

1.789

1.755

1.670

Longueur (mm)

4.939

4.830

4.975

4.885

Consommation WLTP (l/100 km)

1,4-2,1

10,9

5,2

5,3

Émissions de CO2 WLTP (g/km)

31-47

247

119

120

Prix de vente TTC (€) base / tout équipée

61.395

44.749

44.202,90

36.805

Points positifs

Qualité des finitions

Excellent rapport qualité-prix

Habitacle confortable

Le confort

Points négatifs

Coffre peu spacieux

Consommation trop élevée

Manque de dynamisme

Manque d’originalité

18 Paperjam+ Journal_Drive_2021_1 18

3 Dans le secteur premium, les tableaux de bord ressemblent de plus en plus au cockpit d’un avion. Vérifiez l’ergonomie avant de signer le bon de commande.

Février 2021 22/01/2021 13:23


Paperjam Green Le rendez-vous mensuel des particuliers et des professionnels confrontés à la transition écologique.

Paperjam Week-end C’est le moment détente, découverte et plaisir de la semaine avec des bons plans évasion, des conseils bien-être et le podcast du week-end.

La famille Paperjam s’agrandit ! Paperjam Finance

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L’incontournable du mois pour le secteur financier au Luxembourg.

Cette nouvelle newsletter mensuelle présente l’actualité running, les meilleurs parcours, ainsi que des conseils sportifs et pratiques.

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22/01/2021 20/01/2021 13:23 18:00


7

Fast & Curious

personnalités et leur rapport à la voiture

Un souvenir sur quatre roues, un road trip inoubliable, une voiture de rêve... 7 personnalités du Grand-Duché se dévoilent à travers un questionnaire automobile. Moteur, action !

« J’adore les mécaniques et les voitures rapides. »

Votre première voiture ? Racontez-nous le souvenir d’un road trip.

Alain Berwick

Steve Krack

Naouelle Tir

ANCIEN CEO, RTL LËTZEBUERG

ENTREPRENEUR, PROMOTEUR IMMOBILIER

DIRECTRICE GÉNÉRALE ADJOINTE, PROLINGUA

Une Fiat Uno grise.

Une vieille Golf bleu marine avec lecteur de cassettes (certains lecteurs ne sauront pas ce que c’est).

Luxembourg-Paris chaque deuxième week-end du mois, en allant rendre visite à ma petite amie avec une réserve de 20 litres dans mon coffre…

Celui que je n’ai pas encore fait, et qui comportera le désert du Nevada : mon rêve !

Une VW Coccinelle à 16 ans.

Étant jeune, les courses en Porsche entre Echternach et Cologne, les dimanches matin.

Votre morceau de musique préféré quand vous êtes au volant ?

‘Urgent’, des Foreigner.

Le détail auquel vous faites toujours attention ?

La mécanique.

La voiture de vos rêves ? La voiture est-elle toujours un signe de puissance ? Seriez-vous prêt(e) à renoncer complètement à votre voiture ?

Charles Aznavour, ‘Mes amis, mes amours, mes emmerdes’.

La boîte à vitesses automatique. Elle permet d’être multi-tasking derrière le volant, en ayant une main en plus !

Aucune.

Non, ça ne l’a jamais été. J’adore les mécaniques et les voitures rapides. Oui, tout à fait. Si le climat le permet, je préfère de loin la moto.

La voiture ne me fait pas rêver, c’est l’utilité qu’elle a pour mes nombreux déplacements, au gré de mes envies…

À mon avis, cela n’a jamais été un signe de puissance, plutôt une amplification d’ego.

Non, et la puissance m’importe peu. C’est la liberté de mouvement qu’elle me donne qui me plaît.

J’ai essayé. Malheureusement, pas possible pour un indépendant… C’est une perte de temps énorme.

Dès que la batterie des Mini permettra une grande autonomie.

Je ne passerai pas à l’électrique. La situation écologique est catastro­phique. Toyota, avec l’hydrogène, est la plus avancée dans ce domaine, mais ne parlons pas du design...

La voiture parfaite pour le Luxembourg ?

Une Mini électrique avec beaucoup d’autonomie.

Une voiture écologique qui ne dépasserait pas une vitesse de 100 km/h, avec, en option, une détection pour savoir si le conducteur est apte à rouler. Chacun ses goûts. Personnellement, je n’achèterais pas une voiture rouge.

Le rose.

20 Paperjam+ Journal_Drive_2021_1 20

Aucun (en tout cas, pas pour une voiture).

Une voiture autonome sans conducteur.

Quand passez-vous à l’électrique ?

La couleur que vous détestez pour une voiture ?

‘Titanium’, de Sia. La même que pour le footing, une chanson qui me donne la pêche le matin.

Non, c’est comme si on me demandait de renoncer à mon indépendance !

Justement, j’y songeais ! Affaire à suivre…

La Mini, toutes les petites voitures faciles à garer… Le blanc (trop salissant, pas le temps). Du coup, pour la voiture de mes rêves, peut-être une voiture qui s’autonettoie… !

Février 2021 22/01/2021 13:23


John Parkhouse

Alexa Ballmann

David Capocci

Gerard Lopez

TERRITORY SENIOR PARTNER & CEO, PWC LUXEMBOURG

PRÉSIDENTE, ASSOCIATION JONK HANDWIERK

MANAGING PARTNER, KPMG LUXEMBOURG

ENTREPRENEUR, FOUNDING PARTNER, GENII GROUP

For many years I was fortunate enough to travel to Palm Springs for a conference. Each trip, I would take some time to explore the desert scenery in a convertible.

Une VW Polo.

De beaux souvenirs d’enfance avec mes parents et mes sœurs.

Has to be Springsteen, Born to Run and The River albums or – if I’m feeling more subdued – Nebraska.

Le tour du Mexique. Le premier jour, la voiture de location est tombée en panne. J’ai dû aller dans un garage dans un endroit qui semblait mal fréquenté. Sur le moment, j’ai eu un peu peur pour ma vie.

‘Summer of ‘69’, de Bryan Adams.

Not into the details but the basics I look for: manual gearbox, GPS, phone, music and, of course, the soft top. Not sure I really have a ‘car of my dreams’ – I love my current car (Porsche) and also the American power cars like the Mustang (based on my road trips).

Ma première voiture était une Opel Astra dans les tons gris-vert avec une sono légèrement surdimensionnée pour aller à l’université.

L’élégance.

Un départ de Pfaffenhausen, en Bavière, à 3 h du matin, vers Luxembourg. Un voyage record avec une pointe à 370 km/h – sur un tronçon à vitesse illimitée, bien entendu.

Jusqu’à mes 30 ans, j’écoutais plutôt ‘Paradise City’ des Guns N’ Roses, par exemple, et maintenant, c’est plutôt Muse qui m’accom­ pagne, avec ‘Knights of Cydonia’, par exemple.

‘Brothers in Arms’, de Dire Straits.

Pour moi, c’est le confort avant tout. Comme je fais pas mal de trajets, le plus important est que la voiture soit confortable et qu’elle ait un design intérieur agréable.

La position du siège et du volant.

À mes yeux, ce serait sans conteste la DeLorean – une voiture qui vous permet de voyager dans le temps, quel pied !

Une Chevrolet Corvette C1 1958.

Une Renault 11 Turbo avec un énorme autocollant « Turbo » sur les portières. Pas très discret !

Ma voiture de rêve était celle que j’avais envie d’avoir étant jeune – une Peugeot 205 GTI. Le reste, ce sont des voitures que vous pouvez ou non vous permettre.

I never really thought of a car as a sign of power, but if you think this, I imagine it is becoming less and less the case.

Je dirais, de moins en moins de nos jours, surtout pour la nouvelle génération.

Certainement plus de nos jours. Je pense aussi que la voiture va évoluer vers un droit d’utilisation, plutôt qu’un droit de possession.

A car for me means freedom, so I’d need to be convinced of an equivalent level of freedom before even thinking of giving it up.

Ce ne serait pas possible dans ma vie quotidienne, car je dois me déplacer souvent à plusieurs endroits pendant la journée.

Oui, lorsqu’une solution aussi flexible que d’avoir sa propre voiture existera.

We purchased the Tesla Model X a couple of years back. Great for local travel, although there are some open questions around the broader sustainability story for electric cars.

La prochaine voiture, peut-être.

Pour ma prochaine voiture, et je la veux en « full électrique ». C’est déjà prévu, maintenant qu’il y a plus de modèles disponibles avec une autonomie suffisante.

Je ne crois pas au tout-électrique pour l’instant, car remplacer toute la flotte de voitures et avoir la capacité de charger tous ces véhicules est techniquement impossible.

Mine – the 911. Great car to drive on short or long trips, relatively small and not too ostentatious.

Celle qui plaît et qui fait plaisir au chauffeur.

C’est le vélo et les transports en commun. On l’a un peu oublié avec le Covid, mais c’est le plus rapide et le plus efficace.

Celle qui vous trouve un emplacement de parking en ville facilement.

Not sure I’d hate anything, but we did buy a beige/gold car once – and lived with the mistake for a few years...

Le bleu.

Le blanc – ça fait un peu voiture de rappeur américain des années 90.

C’est la maîtrise d’une voiture qui procure du plaisir, pas la puissance – dans tous les sens du terme.

Non.

Aucune, vraiment.

Shutterstock, Jan Hanrion (Archives), Mike Zenari (Archives), Maison Moderne (Archives), Romain Gamba (Archives), LaLa La Photo (Archives)

My first car, which I bought in 1988, was a fairly old and battered Mazda 323, affectionately known as ‘Arthur’.

Photos

es …

“ We did buy a beige/gold car once, and lived with the mistake for a few years. ”

« Une voiture qui vous permet de voyager dans le temps, quel pied ! »

21 Paperjam+ Journal_Drive_2021_1 21

22/01/2021 13:24


Premium Au banc d’essai

POIDS + 2.500 kg 2.201-2.500 kg

1.900-2.200 kg

MOTORISATION

Ces voitures, peu nombreuses sur le marché, symbolisent la quintessence du luxe et du confort. Ce n’est pas le segment qui se renouvelle le plus souvent, même si traditions riment avec modernité. Voyager en première classe n’est, bien sûr, pas à la portée de tous.

Voiture thermique (consommation en l / 100 km) Voiture électrique (consommation en kWh / 100 km)

23

23

Maserati Quattroporte

165.900 € • 12,2-12,5 l / 100 km • 2.000 kg

20

20

Rolls Royce Phantom VIII

Porsche Taycan

~ 500.000 € • 13,9l / 100 km • 2.560 kg

17

17

Lexus LS 500h

Bentley Flying Spur

108.880 € • 9,2 l / 100 km • 2.185 kg

195.390 € • 12,7 l / 100 km • 2.330 kg

14

14

Bentley New Continental GT

11 

11 

181.900 € • 11,4 l / 100 km • 2.335 kg

8

CONSOMMATION (kWh/100 km)

CONSOMMATION (l/100 km)

105.000 € • 21,2 kWh • 2.305 kg

8

Mercedes Classe S 500

BMW série 7 750i

125.775 € • 8,1-10,1 l / 100 km • 2.045 kg

117.725 € • 10,5 l / 100 km • 1.965 kg

5

100.000

150.000

200.000

5

250.000

300.000

350.000

400.000

500.000

450.000

PRIX DE BASE (€)

Bentley Flying Spur V8

Bentley New Continental GT convertible

Rolls Royce Phantom VIII

Maserati Quattroporte

thermique, 8 cyl. en V essence

thermique, 8 cyl. en V biturbo, ess.

thermique, 12 cyl. en V essence

thermique, 8 cyl. en V essence

404 ch

550/404 ch/kW

571 ch

580 ch

Accélération (sec 0-100 km/h)

4,1

4,1

5,3

4,5

Vitesse de pointe (km/h)

318

318

250

326

Puissance (ch) / (ch/kW)

Poids (kg)

2.330

2.335

2.560

2.000

Longueur (mm)

5.316

4.850

5.762

5.262

Consommation WLTP (l/100 km)

12,7

11,4

13,9

12,2-12,5

Émissions de CO2 WLTP (g/km)

288

260

318

276-282

195.390

181.900

N.C.

165.900

Points positifs

Quintessence du luxe

Insonorisation (capote fermée)

Extrême confort

Performances

Points négatifs

Poids conséquent

Habitabilité à l’arrière insuffisante

Tarif à la hauteur de la qualité

Ergonomie

Porsche Taycan

Lexus LS 500h AWD

BMW série 7 750i xDrive

Mercedes Classe S 500 4Matic

électrique, deux moteurs

thermique, 6 cylindres en V ess.

thermique, 8 cylindres en V ess.

thermique, 6 cylindres essence

680/500 ch/kW

295/220 ch/kW

530/390 ch/kW

435/320 ch/kW

Accélération (sec 0-100 km/h)

3,6

6,3

4,0

4,9

Vitesse de pointe (km/h)

260

250

250

250

Prix de vente TTC (€) base / tout équipée

Type de moteur Puissance (ch) / (ch/kW)

Poids (kg)

2.305

2.185

1.965

2.045

Longueur (mm)

4.963

5.235

5.120

5.171

21,2 kWh

9,2

10,5

8,1-10,1

Consommation WLTP (l/100 km) Émissions de CO2 WLTP (g/km)

N.C.

208

241

184-230

105.000

108.880

117.725

125.775

Points positifs

Excellentes performances

Tenue de route

Agilité

Finitions

Points négatifs

Accessibilité au réseau

Insonorisation perfectible

Prix global avec les options

Nombreuses options onéreuses

Prix de vente TTC (€) base / tout équipée

22 Paperjam+ Journal_Drive_2021_1 22

Ces petits bijoux sont remarquables 40.000 € et remarqués. Eux aussi commencent à flirter avec les versions hybrides.

toujours 38.000 €

Le comparatif Type de moteur

3 CONSEILS À RETENIR

1 Le poids élevé de ces voitures est souvent un point faible pour ceux qui aiment une conduite incisive. La maniabilité peut être limitée pour certains modèles.

2 Si vous avez les moyens et que vous n’êtes pas pressé, renseignez-vous sur les éditions limitées ou les éventuelles options. Ici, tout est envisageable.

3 Les équipements de série sont parfois décevants, même lorsque le tarif est déjà astronomique sur le modèle de base.

Février 2021 22/01/2021 13:24


SAISON 13 2021

Les temps forts Selected highlights

JEUDI

10×6 Women

25

avec Charlotte Pedersen, Laurence Zenner, Corinne Lozé, Pascale Toussing, Béatrice Belorgey et ...

10(0) femmes pour votre comex

FÉVRIER

CEO & Entrepreneurs Winter Cocktail

avec Nicolas Henckes et Michèle Detaille

JEUDI

18

Table ronde : Finances de l’état et fiscalité

MARDI

13

Club Talk

M A RS

avec Christian Monjou

Art & Leadership

AV R I L

JEUDI

10×6 Surprise

27 MAI

JEUDI

17

avec Ann-Elise Delbecq

Club Talk

Tackling bias in artificial intelligence, and eventually in humans

JUIN

Paperjam’s Real Estate Seated Dinner Party avec François Trausch

M E RC R E D I

20

Table ronde Crise du logement

O CTO B R E

MARDI

28

SEPTEMBRE

avec Eric Lux, Olivier Bastin et Jacques Brausch

JEUDI

Paperjam Recovery Awards

2

D ÉC E M B R E JEUDI

16

D ÉC E M B R E

Paperjam+ Journal_Drive_2021_1 23 copie.indd 1 297x370_autopromo_S13_pj_guide_JC

Start-up Stories Awards PLUS D’ÉVÉNEMENTS SUR PAPERJAM.CLUB

22/01/2021 20/01/2021 13:24 18:57


Sportives Au banc d’essai

ACCÉLÉRATION

(sec 0-100 km/h) 2-3 3-4

4-5

Petites ou arrogantes, les sportives vrombissent sur le bitume. Et c’est ça qu’on attend d’elles, même si les limitations de vitesse nous incitent à avoir le pied léger. Avec leurs moteurs hyper protéinés, le plaisir est toujours au rendez-vous, et les sensations sont décuplées. 17

Chevrolet Corvette C8

~100.000 € • 8,7 – 15,4 l / 100km • 495 ch 15

BMW M8 Competition Gran Coupé 167.039 € • 11,4-11,6 l / 100 km • 625 ch

McLaren New GT

CONSOMMATION (l/100 KM)

194.880 € • 11,9 l / 100 km • 620 ch 13

Maserati MC20

216.000 € • 11,6 l / 100 km • 630 ch

11

Ferrari SF90 Stradale 500.000 € • 6,1 l / 100 km • 780 ch

9

Porsche 718 Cayman GT4 96.325 € • 10,9 l / 100 km • 420 ch

Lamborghini Huracan Evo 215.319 € • 9,8 l / 100 km • 640 ch

7

Alpine A110 S

66.042,15 € • 6,6 l / 100 km • 292 ch

5

60.000 €

110.000 €

160.000 €

210.000 €

260.000 €

310.000 €

360.000 €

410.000 €

460.000 €

510.000 €

PRIX DE BASE (€)

3 CONSEILS À RETENIR C’est un segment qui essentiellement 40.000 € à une clientèle qui privilégie les sensations fortes au volant. Familles nombreuses s’abstenir.

s’adresse 38.000 €

Le comparatif Chevrolet Corvette C8

BMW M8 Competition Gran Coupé

Lamborghini Huracan Evo

Porsche 718 Cayman GT4

thermique, V8 LT2 de 6,2 l

thermique, V84,4 l

thermique, 10 cyl. en V essence

thermique, 6 cyl. à plat essence

495 ch

625 ch

640 ch

420 / 309 ch/kW

1

3

3,2

2,9

4,4

310

250 (305 optionnel)

325

304

Poids (kg)

1.530

2.100 (conducteur compris)

N.C.

1.495

Longueur (mm)

4.630

4.867

4.520

4.456

Ce sont des voitures hyper réactives à ne pas mettre entre toutes les mains. Débutants s’abstenir !

8,7-15,4

11,4-11,6

9,8

10,9

2 Attention au son ! Exit la discrétion d’une berline. Ici, on aime que le mode sport se fasse entendre.

Type de moteur Puissance (ch) / (ch/kW) Accélération (sec 0-100 km/h) Vitesse de pointe (km/h)

Consommation WLTP (l/100 km) Émissions de CO2 WLTP (g/km)

N.C.

261-264

N.C.

249

Sur demande

167.039

215.319

96.325

Points positifs

Confort y compris en mode sport

Polyvalence

Le design

Performance et plaisir de conduite

Points négatifs

Petit manque d’émotion

Prix options comprises

Système d’info-divertissement

Sonorité du moteur perfectible

Maserati MC20

McLaren New GT

Ferrari SF90 Stradale

Alpine A110 S

thermique, 6 cylindes en V essence

thermique, 8 cyl. biturbo essence

thermique, 8 cyl. en V essence

thermique

Prix de vente TTC (€) Base / Tout équipée

Type de moteur Puissance (ch) / (ch/kW)

630 ch

620 / 456 ch/kW

780 / 574 ch/kW

292 / 215 ch/kW

Accélération (sec 0-100 km/h)

2,9

3,2

2,5

4,4

Vitesse de pointe (km/h)

325

326

340

260

Poids (kg)

1.500

1.530

1.570

1.114

Longueur (mm)

4.669

4.683

4.704

4.180

11,6

11,9

6,1

6,6

Consommation WLTP (l/100 km) Émissions de CO2 WLTP (g/km)

262

270

154

147

216.000

194.880

Sur demande

66.042,15

Points positifs

Un design séduisant

Confort

Performances exceptionnelles

Rapport sensations/prix

Points négatifs

Le tarif relativement élevé

Le tarif, juste mais conséquent

Tarif XXL

Confort un peu raide

Prix de vente TTC (€) Base / Tout équipée

24 Paperjam+ Journal_Drive_2021_1 24

3 Si vous aimez la conduite sportive, la consommation est souvent un brin indécente. Pour la planète, ce n’est pas l’idéal.

Février 2021 22/01/2021 13:24


8240-000849_AnnoncePresseQ12021_PaperJamDrive_LU_277x170_IWC.indd 1

Paperjam+ Journal_Drive_2021_1 25

6/01/21 09:58

22/01/2021 13:24


Véhicules spéciaux Au banc d’essai

POIDS + 2.501 kg

Partenaires particuliers, vans et autres 4x4 à l’esprit baroudeur se définissent essentiellement par leur fonction. On les choisit pour s’évader ou pour parcourir les terrains les plus accidentés.

13

1.001-2.500 kg

100-1.000 kg

MOTORISATION Voiture thermique (consommation en l / 100 km) Voiture électrique (consommation en kWh / 100 km)

13

Volkswagen Grand California

Jeep Wrangler

54.860 € • 11,3 l / 100 km • 3.260 kg

43.996 € • 9,4 l / 100 km • 2.207 kg

12

12

Citroën Ami

11

7.049 € • 5,5 kWh • 485 kg

11 8.024 € • 3,3 l / 100 km • 239 kg

CONSOMMATION (l/100 km)

10

10

9

9

Piaggio MP3 300

6.399 € • 4 l / 100 km • 225 kg 8

8

7

7

Mitsubishi L200

32.576 € • 8,6 l / 100 km • 1.935 kg

6

CONSOMMATION (kWh / 75 km)

Tricity 300

6

5

5

Transit Custom Nugget 54.626 € • 7,1 l / 100 km • 2.669 kg

4

4

Vespa Elettrica

6.279 € • 3,15 kWh • 130 kg

3

5.000 €

11.000 €

17.000 €

23.000 €

3

29.000 €

35.000 €

41.000 €

47.000 €

53.000 €

59.000 €

PRIX DE BASE (€)

Citroën Ami

Mitsubishi L200

Volkswagen Grand California

Transit Custom Nugget

électrique, synchrone

thermique, 4 cylindres diesel

thermique, 4 cylindres diesel

thermique, 2.0 TCDi

Puissance (ch) / (ch/kW)

6 kW

150/110 ch/kW

177 ch

130 ou 185 ch

Accélération (sec 0-100 km/h)

N.C.

N.C.

N.C.

N.C.

45

174

162

170

Vitesse de pointe (km/h) Poids (kg)

Ils ne s’adressent pas Tout-le-Monde, 40.000 € mais sont souvent plébiscités pour leur esprit ludique.

à monsieur 38.000 €

Le comparatif Type de moteur

3 CONSEILS À RETENIR

1 Le pick-up n’est pas le champion des longues distances. Il préfère le tout-terrain à la jungle urbaine.

485

1.935

3.260

2.669

2.410

5.215

6.836

4.972

2

Consommation WLTP (l/100 km)

70 km d’autonomie

8,6

11,3

7,1

Émissions de CO2 WLTP (g/km)

/

226

296

187

7.049

32.576

54.860

54.626

Points positifs

Fun et offrant un chouette espace

Consommation raisonnable

Lit confortable

Aménagement et comportement

Points négatifs

Son look atypique

Benne un peu trop courte

Ergonomie perfectible

Le tarif de base assez élevé

Le van, c’est du confort dans l’inconfort. Ne vous laissez pas attendrir par son look sympa si vous êtes attaché au service 5 étoiles.

Jeep Wrangler

Piaggio MP3 300 HPE Sport

Tricity 300 de Yamaha

thermique, 2.2 MultiJet 4 cyl. diesel

cylindrée 278 cm

monocylindre, cylindrée 292 cm

électrique, 4.000 watts

Longueur (mm)

Prix de vente TTC (€) Base / Tout équipée

Type de moteur Puissance (ch) / (ch/kW)

3

3

Vespa Elettrica 3

200/147 ch/kW

26,2 ch

20,6 kW

3,5 kW

Accélération (sec 0-100 km/h)

10,3

N.C.

N.C.

N.C.

Vitesse de pointe (km/h)

160

N.C.

140

45

Poids (kg)

2.207

225

239

130

Longueur (mm)

4.882

2.000

2.250

1.870

9,4

4

3,3

100 km d’autonomie

Consommation WLTP (l/100 km) Émissions de CO2 WLTP (g/km)

248

74

77

/

43.996

6.399

8.024

6.279

Points positifs

Look baroudeur

Finitions soignées

Stabilité

Look

Points négatifs

Encombrement

Confort ferme

Suspension un peu dure

Autonomie peu généreuse

Prix de vente TTC (€) Base / Tout équipée

26 Paperjam+ Journal_Drive_2021_1 26

Les engins encombrants sont quasi impossibles à garer dans les parkings des centres-villes. Si c’est votre terrain de jeu, passez votre chemin.

Février 2021 22/01/2021 13:24


L’électromobilité européenne à la carte ! BRAND VOICE

Avec l’application enodrive, localisez 180.000 bornes de recharge électrique en Europe et vérifiez leur disponibilité, mais aussi leur puissance, leur prix, et payez directement via votre smartphone. Contenu sponsorisé par ENOVOS

1

4

Voyagez en Europe

Rechargez votre véhicule

Sortez en toute sérénité du Grand-Duché avec votre véhicule électrique grâce à l’application enodrive. Cette dernière recense en effet plus de 180.000 bornes de recharge à travers l’Europe. En exclusivité au Luxembourg, enodrive vous permet dès à présent de dépasser les frontières avec votre véhicule électrique ou hybride rechargeable, sans crainte de manquer d’énergie. L’application enodrive a été développée par le fournisseur d’électricité leader du marché, Enovos, et est disponible gratuitement sur iOS et Android.

Grâce à la solution enodrive zen, vous bénéficiez des fonctionnalités mobiles mais également d’une carte RFID que vous pourrez utiliser aux bornes qui n’offriraient éventuellement pas ­l’activation via l’app.

5

Payez votre charge Au Luxembourg, vous payez 0,26 € / kWh pour recharger votre véhicule. À l’étranger, le prix dépend des différents opérateurs de bornes, et est affiché dans l’app. Pour payer, rien de plus simple, grâce à votre compte enodrive zen : les montants sont automatiquement débités de votre compte bancaire, via une domiciliation SEPA, ou de votre carte de crédit.

2

Localisez les bornes Vous souhaitez par exemple rejoindre Munich, Marseille ou Amsterdam avec votre véhicule électrique ? Utilisez l’appli­ cation enodrive et localisez les bornes de recharge qui se situent sur votre trajet, et vérifiez également si celles-ci sont disponibles. Un gain de temps précieux ! enodrive fonctionne de concert avec des applications de guidage de votre smartphone comme Google Maps ou Waze. Vous pouvez donc également disposer de l’itinéraire vers les bornes de recharge électrique que vous désirez atteindre.

L’ÉLECTRIQUE, C’EST CHIC !

3

Visuel

Enovos

Disposez des infos pratiques Les bornes de recharge électrique ne sont pas toutes identiques. Leur puissance, et donc le temps de recharge pour votre véhicule, peut varier. enodrive vous indique ce type d’informations pour vous permettre de choisir la borne la plus adaptée à vos besoins, car toutes les bornes ne proposent pas toujours le même type de connecteur de recharge. La marque de votre véhicule a également son importance pour pouvoir se connecter à certaines bornes. L’appli­ cation enodrive vous indique tout ça, pour faire le bon choix.

s tion a  : m for ation n i ‘ c li sd Plu r l’app lu su ve. i r d eno

L’électromobilité connaît un réel essor au Luxembourg, ces dernières années : les immatriculations sont en hausse de 4,6 % pour les voitures électriques, et de 12,6 % pour les hybrides rechargeables. Le marché automobile grand-ducal en propose déjà 140 modèles différents – un chiffre qui devrait significativement augmenter en 2021. Les aides de l’État pour l’achat d’un véhicule de ce type (jusqu’à 8.000 € pour les électriques) ont contribué à ce que les automobilistes franchissent le pas. La taxe CO2 qui est entrée en vigueur en janvier 2021 pour les carburants traditionnels devrait enfoncer le clou. Mais il paraît évident aussi que la crise sanitaire que nous traversons, et la prise de conscience environnementale qui l’accompagne, y est pour beaucoup dans ce choix. Si la crainte de la panne sèche était encore un frein pour acquérir un véhicule électrique, la multipli­ cation des bornes de recharge et une application comme enodrive devraient convaincre les potentiels acheteurs de ne plus hésiter.

27 Paperjam+ Journal_Drive_2021_1 27

22/01/2021 13:24


Flotte de voitures

Le leasing, plus pertinent que jamais Très répandu au sein des entreprises et amené à séduire de plus en plus de privés, le leasing est une solution qui peut s’adapter aux besoins en mobilité de chacun. Et la difficile année 2020 ne devrait pas trop freiner son développement. L’année 2020 n’a pas non plus laissé le secteur automobile tranquille, qui a vu le nombre d’immatriculations de voitures particulières baisser de 18,6 % en un an, et celui des véhicules utilitaires légers reculer de 14,2 %. Entre 40 et 50 % de ces véhicules sont immatriculés par des sociétés de leasing qui renouvellent leurs flottes. « Nous étions peut-être plus pessimistes il y a quelques mois, mais nous allons finalement terminer l’année sur une légère croissance, explique Dominique ­Roger, directeur général d’ALD Automotive, leader du marché du leasing au Luxembourg. Évidemment, nous espérions un meilleur chiffre en début d’année, mais la situation n’est pour l’instant pas dramatique. Le principal risque qui pèse encore sur nous est lié à la solvabilité de nos clients. Parmi eux, on compte beaucoup de PME qui pourraient connaître des problèmes de liquidités d’ici quelques mois seulement… » Plus simple, plus sûr Si le leasing a continué à convaincre dans ce contexte délicat, c’est parce qu’il répond aux besoins des entreprises, comme des particuliers. « Nos trois piliers sont les suivants : informer, simplifier et garantir, énonce Dominique Roger. Notre rôle est d’abord d’informer au mieux les clients sur le véhicule et les types de motorisation adaptés à leurs besoins, mais aussi de leur en apprendre davantage sur la taxation qui s’applique, qui n’est pas un sujet si évident qu’on le pense. Pour un chef d’entreprise, nous jouons par ailleurs un rôle de simplificateur. Nous prenons en charge tous les aspects de la gestion de la flotte, car ce n’est pas le métier de l’entrepreneur. Enfin, le ‘leaser’ prend aussi en charge le risque lié à la valeur résiduelle,

Quelle formule de leasing choisir ?

Vers un leasing 100 % électrique ? En mai dernier, le ministre de l’Énergie Claude Turmes (Déi Gréng) a suscité de nombreuses réactions en déclarant que le plan climat concocté par le gouvernement prévoyait que les véhicules de leasing soient 100 % électriques à brève échéance. Réalisable ? « Je pense qu’il faut une évolution de la mobilité, plutôt qu’une impossible révolution, explique Dominique Roger. De nombreuses infrastructures doivent encore être mises en place, notamment dans les entreprises, pour permettre une électromobilité à grande échelle. En outre, je ne suis pas convaincu que le véhicule électrique soit la solution la mieux adaptée dans tous les cas. Il faut considérer le trajet moyen effectué. Or, on

sait que les sociétés doivent aller de plus en plus loin pour trouver des collaborateurs, et que ceuxci doivent nécessairement faire plus de route. Pour que l’économie continue à tourner, on devra donc sans doute passer par des phases intermédiaires permettant d’accompagner le changement. » Au-delà des limites de la motorisation et du manque d’infrastructures, Dominique Roger pointe aussi les freins pour les automobilistes eux-mêmes. « Le véhicule électrique est souvent très différent du véhicule thermique. Il faut donc que les automobilistes s’habituent à son mode d’utilisation, à son look, à la façon de le conduire, etc. Les constructeurs ne disposent par ailleurs pas encore d’une offre très diversifiée. Je crois qu’il faudra un peu de temps pour lever ces freins, même si on sent que cela se développe rapidement. » Ce qui s’est également développé en 2020, c’est le leasing de vélos. Premier « leaser » à proposer ce service, ALD Automotive a été confronté à une demande très forte, et a même éprouvé certaines difficultés à se fournir en deux-roues, étant donné l’important volume d’achats en 2020. « Suivant qu’il est financier ou opérationnel, le leasing peut correspondre à des produits très différents : automobiles, vélos, camions, outils ou machines… S’agissant des voitures, les formules de leasing en elles-mêmes peuvent parfois être hybrides : on peut par exemple payer pour certains services, comme dans le leasing opérationnel, tout en gardant une option d’achat en fin de contrat, comme dans le leasing financier. Nous devons nous adapter à chaque besoin », conclut Dominique Roger. Auteur Q. D.

LEASING OPÉRATIONNEL

VS

LEASING FINANCIER (avec option d’achat)

Vous payez un service (utilisation d’une voiture, pneus, entretiens, assurances, etc.).

Pour quoi payez-vous ?

Vous payez des mensualités pour acquérir le véhicule en fin de contrat.

Le leasing opérationnel est particulièrement adapté pour la mobilité automobile et les utilitaires légers.

Pour quel bien ?

Le leasing financier peut être adapté pour l’achat d’outils, de machines, de camions, etc.

Quels services sont inclus ?

Le financement du véhicule seul est inclus, et des services supplémentaires sont parfois, mais rarement, ajoutés.

L’ensemble des services liés à l’utilisation d’un véhicule sont la plupart du temps inclus.

Photos

Romain Gamba

Les deux formules de leasing principales que l’on trouve aujourd’hui sur le marché sont le leasing opérationnel et le leasing financier avec option d’achat. Mais quelle est la solution à privilégier en fonction de vos besoins ? Nous vous résumons les caractéristiques de chaque formule en trois questions.

ce qui est intéressant tant pour le privé que pour le professionnel, dans un marché automobile en pleine mutation technologique. » On le voit, le leasing s’applique à des situations assez différentes et convainc de plus en plus d’automobilistes, surtout dans un cadre professionnel. « Le leasing privé reste encore très modeste au Luxembourg, alors qu’il se développe beaucoup dans d’autres pays. Je ne doute pas qu’il y aura un essor de cette formule au Grand-Duché, mais il est difficile de savoir quand exactement », estime le directeur général d’ALD Automotive. La grande tendance, par contre, est à la flexibilité des contrats proposés, à mi-chemin entre leasing opérationnel et location à court terme. « Vu l’incertitude qu’on connaît, il est parfois difficile de s’engager sur du long terme, poursuit Dominique Roger. Nous devons donc proposer des formules plus courtes, une plus grande flexibilité, avec de la transparence sur les prix, etc. »

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4

2

La maintenance

Les besoins des collaborateurs 1

Le budget Comme bien souvent, le nerf de la guerre concerne le budget attribué au parc automobile. À cet égard, le choix des véhicules qui composeront la flotte est essentiel. Pour mieux maîtriser les charges mensuelles, il convient d’opter pour des modèles fiables et de prendre en compte plusieurs critères, tels que la consommation du véhicule, le coût de son entretien, sa valeur de revente, le montant des taxes, de l’assurance, etc. En fonction de la trésorerie de la société, de ses besoins et de ses préférences, il sera alors préférable d’acheter les véhicules de la flotte ou de passer par un leasing, qu’il soit financier ou opérationnel.

3

Si le budget est un élément primordial, il ne faut pas non plus perdre de vue que ces véhicules seront utilisés par les collaborateurs de l’organisation et qu’ils constituent bien souvent un outil de travail précieux. N’hésitez donc pas à les consulter et à leur permettre d’essayer le véhicule avant d’entériner votre choix. Eux seuls connaissent réellement ce dont ils ont besoin au quotidien.

Le carburant Essence, diesel, électrique, hybride… Le choix du carburant et de son fournisseur n’est pas non plus à prendre à la légère. Le carburant engendre en effet des frais non négligeables. De plus en plus engagées dans une démarche RSE, les entreprises accordent désormais une importance croissante aux véhicules verts, également encouragés par le gouvernement.

Une fois les véhicules choisis, le travail du fleet manager est loin d’être terminé. Optimiser la gestion de la flotte passe notamment par une bonne maintenance des véhicules. Il se doit de surveiller leur état et de les faire entretenir régulièrement, pour se prémunir d’éventuelles pannes et garantir la bonne performance de la flotte à moyen terme. Il évite ainsi aussi le paiement de frais supplémentaires lors de la restitution du véhicule à la société de leasing ou, en cas de revente, peut mieux le valoriser sur le marché. Dans cette optique, il est important de sensibiliser les collaborateurs à une bonne utilisation du véhicule mis à leur disposition. Le parc automobile n’en sera que plus sûr et plus économique.

LA VOITURE DE SOCIÉTÉ, UN AVANTAGE CERTAIN La mise à disposition d’une voiture de société, que le collaborateur peut utiliser tant dans le cadre professionnel que privé, est un avantage en nature très courant au Luxembourg. Pour le salarié, la voiture de société représente un privilège non négligeable. Bien que le collaborateur soit imposé chaque mois d’un montant compris entre 0,5 et 1,8 % de la valeur du véhicule neuf, options et TVA comprises – le pourcentage variant en fonction du taux d’émissions de CO2 et du type de carburant du véhicule –, cet avantage en nature est en effet loin d’atteindre le coût global réel que représente une voiture au quotidien. Et c’est encore plus vrai si votre employeur met également à votre disposition une carte carburant. Par ailleurs, bénéficier d’un véhicule de fonction permet d’être beaucoup plus serein : vous êtes toujours certain d’avoir un véhicule en bon état, et vous ne vous souciez plus de l’impact d’une panne éventuelle sur votre budget personnel.

5

Les outils Il existe de nombreux logiciels et outils informatiques destinés à centraliser et analyser les données du parc automobile afin de le gérer plus facilement et plus efficacement. Ces outils peuvent par exemple permettre de visualiser en temps réel la position et les déplacements des véhicules de la flotte, de suivre leur consommation de carburant et leur kilométrage, ou encore de recenser les entretiens réalisés et à venir, soit autant de données essentielles pour un fleet manager.

Gérer un parc automobile : à quoi penser

Photos

Romain Gamba, Shutterstock

Organisation

Quelle que soit sa taille, bien gérer son parc automobile est une tâche complexe. Désirée Scheffen, gestionnaire de l’importante flotte – quelque 1.000 véhicules – de la Croix-Rouge luxembourgeoise, nous explique les principaux éléments auxquels être attentif.

29 Paperjam+ Journal_Drive_2021_1 29

22/01/2021 13:24


L’autoquiz

LE SAVIEZ-VOUS…

Pour les fans de vintage

Ford T, Coccinelle, Deudeuche et tant d’autres. Si vous aimez les voitures historiques ou vintage, direction Diekirch pour découvrir le Conservatoire national de véhicules historiques. Présent depuis 2004 dans l’ancienne fabrique de voitures Jean Wagner, il permet de découvrir toutes les périodes de construction de véhicules et les technologies du début du 19e siècle aux années 1970. De nombreux modèles sont aussi exposés grâce aux prêts des collectionneurs locaux, et le Conservatoire propose des expositions thématiques tout au long de l’année. www.cnvh.lu

Parler d’automobile, c’est aussi parler d’économie, de sport, d’histoire, d’innovation, et même de législation. Faites ce test et découvrez si vous êtes incollable sur le sujet ! Les informations légales de ce quiz sont valables au Luxembourg et pour tout automobiliste qui y circule, qu’il soit résident ou non.

1

5

En 1997 et 1998, le championnat de Formule 1 comprenait le « Grand Prix de Luxembourg ». Mais où s’est-il déroulé ?

Entre 1965 et 2019, au Luxembourg, le nombre d’immatriculations de véhicules neufs a été multiplié par près de :

a.

Sur le circuit du Nürburgring, en Allemagne

a.

b.

Sur le circuit de Spa-Francorchamps, en Belgique

c.

Sur le circuit de Chambley, en France

b. 6 c.

Le véhicule le plus vendu au Luxembourg en 2018 et 2019 était : b. Un SUV c.

7

Au moins 50 ans

Parmi ces règles du Code de la route luxembourgeois, laquelle n’est pas exacte ?

3 L’absence de pneus adaptés en conditions hivernales expose à une amende de :

a.

64 €

Votre réservoir doit toujours contenir assez de carburant pour rejoindre une aire de service

b. 74 €

b. L’utilisation d’un avertisseur de radar est strictement interdite

c.

c.

96 €

4

Un peu de compétitions ?

Les pneus à clous sont autorisés du 1er décembre au 31 mars

Si le sport automobile vous intéresse, mais que vous n’avez pas envie de faire de nombreux kilomètres, le Luxembourg accueille différentes compétitions, comme la Course de côte de Holtz (4-5 avril) ou l’European Hill Race Eschdorf (30 avril-2 mai). Côté rallye : le Rallye Lëtzebuerg (9-10 juillet). Le slalom aura aussi son championnat avec le High Speed Racing Slalom (à Colmar-Berg le 21 mars et le 19 septembre) et le Slalom de Mondercange (les 27 juin et 25 juillet). Une Journée nationale du sport automobile est prévue en juin 2021 à la piste de karting de Mondercange. Le calendrier des compétitions est disponible sur le site de Sport Automobile Luxembourg.*

En 2019, pour établir un record du monde d’autonomie en voiture, Bertrand Piccard a traversé le Luxembourg. Quelle source d’énergie exploitait le véhicule ?

Le Mud’N Wheels

b. Le Snow Rallye c.

www.lof.lu

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Quelle course automobile d’orientation se déroule au Grand-Duché ? a.

De la plus petite à la plus grosse cylindrée, vous trouverez sûrement un club automobile au Luxembourg qui rassemble les mêmes passionnés que vous. Veteran and Vintage Car Club of Luxembourg (VVCCL) pour les voitures anciennes, 2CV Club Lëtzebuerg pour le modèle phare de Citroën. D’autres marques plus emblématiques ne sont pas en reste, avec le Ferrari Club Luxembourg, le Mighty Mini Frënn ou bien le Club Fiat 500. Ce n’est qu’un petit échantillon de tous les clubs présents sous la Lëtzebuerger Oldtimer Federatioun asbl.

Une citadine

La Éislek Race

a.

Du méthane

b. De l’huile d’olive De l’hydrogène

1)

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Réponses

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Shutterstock, VVCCL, Ferrari Club Luxembourg, Club Fiat 500 et ACL Sport / Henri Schwirtz

Au moins 30 ans

b. Au moins 40 ans

a.

À la recherche d’un club

Une berline

*Les différents événements sont susceptibles d’être annulés ou reportés sous réserve de l’évolution sanitaire et d’acceptation des associations ou organisateurs.

Photos

a.

Au Luxembourg, un véhicule est classé « historique » lorsqu’il a :

c.

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6

2 a.

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Février 2021 22/01/2021 13:24


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