Revazine 2018 FR

Dossier mobilité UNE MEILLEURE MOBILITÉ POUR LES

PERSONNES ATTEINTES D’UN HANDICAP

Sophie Dutordoir CEO SNCB

SUR LES TRAINS ACCESSIBLES

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LES VOITURES AUTONOMES ? C’EST POUR BIENTÔT …

VOYAGER EN CAMPING-CAR , LA LIBERTÉ ABSOLUE LE SALON ZIEZO : ENFIN RÉUNIS

REVA 2019 infos pratiques

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EDITO Vouloir et pouvoir En matière de talents, de compétences, de connaissances et d’opportunités, il existe une différence de taille entre vouloir et pouvoir. Et c’est regrettable, car chacun devrait recevoir les mêmes possibilités de se développer et de s’exprimer. Hélas, c’est loin d’être le cas pour les personnes handicapées dont la mobilité est réduite.

La mobilité est essentielle pour utiliser vos talents, com­ pétences et connaissances dans la société. Sur l’auto­route qu’est devenu internet, les handicaps physiques jouent un rôle minime, voire inexistant, notamment grâce au matériel informatique adapté aux personnes handicapées. La voie numérique est tout aussi accessible aux personnes avec et sans handicap physique, ce qui a permis à bon nombre d’entre elles d’élargir leurs horizons et d’animer leur vie.

Sur la route traditionnelle, celle qui est faite de pavés et d’asphalte, de bus et de trams, de portes et de seuils, il en va malheureusement tout autrement. Ces dernières années, nous avons cependant assisté à de nombreuses évolutions. Pensez aux bus et trams à plancher bas, aux métros devenus accessibles, aux voitures adaptées, aux plans inclinés, aux portes automatiques et aux places de parking extra larges. Une multitude de solutions individuelles, des béquilles aux fauteuils roulants de plage, permettent aux personnes handicapées de vivre, de travailler et de s’amuser.

Véhicules autonomes pour personnes à mobilité réduite : quelles perspectives ?

p.4 En route vers un vrai travail pour les personnes atteintes d’un handicap

p.13 Voyager en fauteuil roulant avec un camping-car ?

p.20

REVAnueva Awards.

Que sont devenus les gagnants 2017 ?

Pourquoi le thème de la mobilité pour REVA2019 ? Reste-t-il tant de pain sur la planche ? Cette question, mieux vaut éviter de la poser à une personne atteinte depuis peu d’un problème de mobilité temporaire ou définitif : elle ne manquera pas de vous dresser la liste des problèmes auxquels elle est confrontée en tant que « débutante », problèmes auxquels personne n’avait encore réellement pensé. Lorsqu’on est mobile, on n’imagine pas l’immobilité des autres. Jusqu’à ce que l’on se retrouve coincé dans les embouteillages ou à attendre un train qui n’arrive pas. Alors seulement, on réalise soudain à quel point notre mobilité peut être réduite.

Mais la situation s’améliore. En témoignent les articles de ce magazine et les nombreuses conférences REVA à ce sujet.

Envie d’en savoir plus ? Rendez-vous sur www.reva.be.

Je vous souhaite une bonne lecture et vous donne rendezvous à Gand les 25, 26 et 27 avril 2019.

Dirk de Vylder Président REVA vzw

L’ambition de la SNCB ?

Devenir un pionnier en matière d’accessibilité des transports publics

p.8

p.14

L’avenir de l’ergothérapie

p.24

REVA figuren 2019 - Basisuitvoering, lijnversie (één doorlopende lij

Témoignages des visiteurs de REVA2017

p.17

REVA 2019 infos pratiques

p.27

Véhicules autonomes et personnes à mobilité réduite, quelles perspectives ?

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es PMR pourraient-elles, dans le futur, gagner en mobilité et en autonomie grâce aux véhicules automatisés ? L’institut Vias teste les véhicules autonomes et tente de répondre à cette question.

Définition Un véhicule autonome est un véhi­cule apte à rouler dans la circulation sans intervention d’un conduc­teur. L’auto­ nomie va du niveau 0 où le conduc­ teur a le contrôle total et exclusif sur le véhicule au niveau 5 où le véhicule est entièrement auto­nome sans con­ ducteur. Un jour, des véhicules seront donc capables de se diriger seuls, d’interagir avec leur environnement et d’adapter leur conduite en fonction des autres usagers (piétons, cyclistes, …) et des événements (travaux, accidents).

Du rêve à la réalité Ce qui semblait futuriste il y a quel­ ques années encore requiert à présent une évolution de la législation en vigueur. Le cadre règlementaire belge autorise uniquement des tests à durée déterminée à titre gratuit sur voiries publiques, et ce, en présence d’un opérateur titulaire du permis de conduire adéquat à bord du véhicule.

Le Ministre fédéral de la Mobilité peut néanmoins déroger aux conditions

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de mise en circulation de véhicules automatisés et permettre un test sur voirie publique avec opérateur à distance. À ce jour, aucun essai de ce type n’a toutefois encore été réalisé sur le sol belge.

La Belgique est l’un des précurseurs européens. En 2017, l’institut Vias réalisait le premier test sur site privé avec une navette autonome EasyMile.

Accueillant une dizaine de passagers, cette navette est équipée d’une rampe automatique et d’un bouton de commande autorisant la prise en charge d’une personne à mobilité réduite (PMR). L’institut Vias poursuit actuellement sa phase d’expérimentation avec une navette autonome Navya. À terme, l’utilisation de navettes autonomes permettra de réduire le nombre de déplacements courts effectués en voiture ou d’acheminer des passagers à travers différents sites. La navette présente ainsi un grand potentiel et offre plus de flexibilité et d’options pour une mobilité combinée.

Transformer le quotidien d’un grand nombre d’utilisateurs L’émergence de ces véhicules 100 % autonomes offrira de nombreux avantages aux villes et communes, allant de la réduction des accidents de la route et des embouteillages au développement de nouveaux services de mobilité. Cette avancée technologique pourrait également transformer le quotidien des personnes qui ne sont pas (ou plus) aptes à conduire.

En Belgique, 3 personnes sur 10 sont des PMR, dont les personnes m a lvoya nte s o u s o u rd e s , le s personnes en fauteuil roulant manuel ou électrique, les personnes âgées ainsi que les personnes présentant une difficulté temporaire dans leurs déplacements (personnes en béquilles, parent avec poussette, femmes enceintes, etc.). Par ailleurs, la population belge de plus de 67 ans devrait augmenter de manière considérable d’ici 2050 (+39,6 %).

DOSSIER MOBILITÉ

L’émergence de ces véhicules 100 % autonomes offrira de nombreux avantages aux villes et communes, allant de la réduction des accidents de la route et des embouteillages au développement de nouveaux services de mobilité.

Limites d’aujourd’hui

Opportunité de demain

De nos jours, bon nombre de PMR font encore face à d’importants obstacles lors de leurs déplacements. Ce manque d’autonomie reflète notamment le manque d’accessibilité du réseau de transport en commun, le besoin de se déplacer avec l’aide d’une tierce personne, les contraintes et le temps d’attente pour accéder à un service spécifique, ou encore l’incapacité financière à faire appel, de manière ponctuelle ou régulière, à une société de transport adaptée.

La mise en place d’aménagements appropriés permettrait de résoudre, au moins en partie, une grande partie des obstacles à la pleine intégration des PMR dans la société. L’accès au transport est un besoin et un droit fondamental requérant des solutions sécurisées, efficaces et confortables.

Le véhicule autonome apparait alors comme une promesse pour ce public précarisé. Un des arguments fort en faveur des véhicules autonomes est qu’ils seront accessibles à tous, en particulier aux non-conducteurs qui doivent actuellement compter sur la

disponibilité d’une tierce personne pour se déplacer en voiture. Il s’agit d’une réelle opportunité d’indépendance pour les personnes exclues à des degrés divers.

Une évolution à prévoir ?

D’après une enquête de l’institut Vias (2017), un belge sur quatre est prêt à monter dans une navette 100 % autonome. Un des freins évoqués est le besoin d’un opérateur pour venir en aide aux PMR. Même dans le cadre d’une automatisation totale du transport, les passagers devront être capables d’interagir avec le véhicule

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pour y entrer/en sortir en toute sécurité, planifier leur voyage et veiller au bon déroulement de leur trajet. Sans prise en compte des besoins spécifiques, ces tâches pourraient rapidement devenir difficiles, voire impossibles, pour les personnes présentant des difficultés à voir ou à entendre, ou des troubles cognitifs. Les systèmes de navigation devront être prêts à communiquer (via par exemple des interfaces visuelles, auditives ou tactiles) avec les passagers pendant le trajet afin de contextualiser les situations ou d’expliquer d’éventuels changements, événements ou incidents.

Des défis à relever ?

Les défis potentiels pourraient alors survenir avant même le début d’un trajet. La personne à mobilité réduite sera-t-elle capable de réserver un véhicule, un itinéraire et d’accéder/ descendre du véhicule le moment

venu ? En effet, l’accessibilité physique et financière d’une technologie n’est complète que si elle l’est réellement pour son utilisateur. En ce sens, le véhicule autonome demeure un défi de taille. Car sans amélioration de l’accessibilité de la voirie ou des bâtiments ou encore d’une clarification des coûts, la promesse d’autonomie des PMR ne restera que partielle.

Quelles perspectives ?

En pleine émergence, les véhicules autonomes sont déjà plus ou moins présents dans notre quotidien selon le niveau d’automatisation. Aux Etats-Unis en particulier, le segment se développe très rapidement. Pittsburgh est ainsi un berceau pour la croissance de nouveaux services de mobilité autonome. En Belgique, près de deux personnes sur trois sont convaincues que notre parc de véhicules sera un jour composé majori-

tairement de voitures complétement autonomes (Vias, 2017). Cependant, de nombreux défis et enjeux fondamentaux demeurent, en particulier pour les PMR : connectivité et accessibilité de la technologie, standardisation, règlementation, acceptation ou encore infrastructure. Pour l’institut Vias, il est donc indispensable de répondre à l’ensemble de ces questions pour faire du véhicule autonome une opportunité pour tous. C’est dans ce contexte qu’il poursuit ses tests avec navette autonome, afin d’alimenter les bonnes pratiques, d’orienter les prises de décision et d’encourager la transition vers une mobilité pour tous, ainsi que ses recherches portant aussi sur l’accessibilité de ces véhicules.

Il est en effet primordial de veiller à ce que personne ne soit oublié sur le chemin de l’automatisation.

Auteur : Julie Delzenne – institut Vias

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Sophie Dutordoir

L’ambition de la SNCB ?

Devenir un précurseur européen en matière d’accessibilité des transports publics 8

DOSSIER MOBILITÉ

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a SNCB veut donner à chacun la possibilité de se déplacer en train, y compris et avant tout aux personnes à mobilité réduite. Car bien souvent, le train constitue leur unique moyen de transport. Nous avons eu une discussion intéressante avec Sophie Dutordoir, CEO de la SNCB, concernant les efforts – actuels et futurs – de l’entreprise pour permettre aux personnes atteintes d’un handicap de se déplacer en train avec autant de liberté et d’autonomie que possible.

« La SNCB est une belle entreprise industrielle avec une mission de service public. Véritable épine dorsale de la mobilité belge, nous avons non seulement un impact sur toutes les autres formes de mobilité, mais nous les relions et le faisons entièrement pour nos clients. Ils doivent pouvoir se rendre à la gare, sur le bon quai et jusqu’au bon train depuis la voie publique, l’arrêt de bus, le parking et le parking pour vélos de manière fluide, sans obstacles et avec une autonomie maximale. Nous nous mobilisons, en concertation avec nos principaux partenaires : infrastructures accessibles, assistance individuelle pour les personnes à mobilité réduite, trains accessibles, personnel qualifié et à l’écoute du client, informations claires… Nous y travaillons en continu. »

« Pour améliorer le confort et la visibilité pour le client, nous travaillons sur un concept standard pour toutes les gares et tous les arrêts. Vilvorde est un bel exemple de ce projet. Pendant des années, la gare de Vilvorde a été l’exemple parfait de tout ce qu’il ne faut pas faire. Aujourd’hui, grâce à un nouveau passage souterrain avec ascenseurs et escalator, le nouvel équipement de quai et les auvents, cette gare montre la marche à suivre.

Les travaux devraient être terminés d’ici fin 2023. » « Pour assurer progressivement l’accessibilité intégrale de toutes les gares et points d’arrêts, nous suivons

le Plan de mise en œuvre national, qui est conforme aux normes d’infrastructure dans toute l’Union européenne. Nous avons déjà rendu cinq gares intégralement accessibles en 2018. Entre 2019 et 2022, 24 gares supplémentaires viendront compléter cette liste. À partir de 2023, notre objectif consistera à rendre dix nouvelles gares accessibles par an. En parallèle, nous réaliserons également de plus petits projets. Ainsi, nous avons récemment accordé une attention accrue à la problématique des personnes souffrant d’un handicap intellectuel. En effet, elles éprouvent parfois des difficultés à trouver leur chemin dans une grande gare, à ache-

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Évolution : des gares et quais adaptés aux personnes à mobilité réduite « Nous devons fournir bien plus d’efforts, notamment parce que les transports publics sont souvent la seule solution pour les voyageurs atteints d’un handicap. C’est pourquoi nous investissons énormément dans l’accueil dans nos gares et mettons à disposition les outils nécessaires pour améliorer l’accessibilité intégrale.

Je pense aux ascenseurs, rampes, rehaussement des quais, guichets pour personnes en fauteuil roulant. »

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« À partir de 2023, notre objectif consistera à rendre dix nouvelles gares accessibles par an. »

Charleroi une offre S sur un périmètre de 20 à 30 km, qui vise à encourager les déplacements en train dans la ville et aux alentours. »

Organisation du déplacement d’une personne en fauteuil roulant de Bruxelles à Bruges par exemple Ce plateau mobile rehaussé ou plan incliné est utilisé pour faire monter dans le train les personnes en fauteuil roulant. Il doit être réservé : 3 heures à l’avance dans 41 grandes gares, 24 heures à l’avance dans les plus petites gares.

ter un titre de transport, à demander de l’aide… C’est pourquoi nous avons mis au point un guide d’apprentissage qui montre comment prendre le train seul. Il est facile à lire et peut être téléchargé sur notre site web. »

Adaptation des trains, places pour fauteuils roulants dans les trains, hauteur d’embarquement identique entre le quai et le train « D’un point de vue technique, on peut difficilement procéder à de lourdes modifications de la structure des véhicules actuels, par exemple au niveau de la hauteur d’embarquement ou de la largeur des portes. Nous prévoyons cependant un certain nombre d’améliorations réalisables lors du renouvellement de la flotte. Nous pensons à un espace multifonctionnel, à des toilettes accessibles, à un système d’information. Tout le matériel répondra aux normes d’accessibilité, notam-

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ment les M7 à deux étages qui seront déployés à partir de 2019. Le matériel plus ancien, tel que les voitures M4 et les automotrices doubles sans accès pour les personnes à mobilité réduite, sera progressivement mis hors service durant le renouvellement de la flotte. »

Des voitures équipées de places pour fauteuils roulants sur les lignes S : idéal pour l’emploi local « Les trains S sont équipés d’automotrices Desiro. Chaque automotrice comprend une voiture multifonctionnelle prévue pour accueillir les personnes en fauteuil roulant.

Aujourd’hui, les gares de la zone S à Bruxelles sont déjà équipées de quais rehaussés. La montée et la descente du train seront donc facilitées. Par ailleurs, nous prévoyons dans les agglomérations d’Anvers, Gand, Liège et

« Nous proposons une assistance personnelle aux voyageurs à mobilité réduite (au sens le plus large du terme).

Dans 132 gares, cette assistance est offerte 7 jours/7, du premier au dernier train, à condition de réserver 24 heures à l’avance. Cela peut se faire sur notre site web ou par téléphone au 02 528 28 28. Dans 41 gares, il est même possible de réserver 3 heures à l’avance pour une liaison directe.

Dans ce cas, la réservation doit obligatoirement se faire par téléphone. Si cela semble peu à première vue, il faut noter que ces 41 gares regroupent 2/3 de tous les voyageurs. Nous sommes donc en mesure d’aider 2/3 de nos clients. En cas de voyage de Bruxelles à Bruges, la demande peut être faite jusqu’à 3 heures avant le départ. Dès qu’elle est introduite, le Contact Center prévient la gare de départ et d’arrivée.

Dans les deux gares, on vérifie la disponibilité du personnel au moment du départ et de l’arrivée, et la présence du matériel nécessaire. Le client reçoit ensuite une confirmation, ou un refus et une solution alternative. Nous lui indiquons également à quel endroit de la gare il devra se présenter avant le

DOSSIER MOBILITÉ

« Dans 41 gares qui rassemblent 2/3 de tous les voyageurs, il est possible de réserver 3 heures à l’avance pour une liaison directe. »

départ. Ensuite, nous organisons l’assistance dans la pratique. Vous l’aurez compris, ce délai de 3 heures est vite passé. »

vée au moment du départ du train.

Chaque partie est ainsi informée. »

« On nous demande régulièrement si ce délai de réservation est bien nécessaire. Outre les arguments que je viens de citer, il faut tenir compte d’un autre élément important. Toutes les gares n’ont pas le personnel nécessaire. Il arrive parfois que l’assistance soit fournie par des équipes mobiles qui se déplacent d’une gare à l’autre.

Voilà pourquoi il est important de bien organiser le service d’assistance. »

« Les tarifs sont très faciles à trouver sur notre site web. Il existe un certain nombre de formules bien connues avec ou sans réduction, ou avec priorité place assise, par exemple. Certaines personnes à mobilité réduite sont contraintes de voyager avec un accompagnateur. Celui-ci voyage gratuitement à condition de posséder une carte « Accompagnateur gratuit », qui peut être demandée au guichet sur la base d’une attestation. Cette carte doit être renouvelée tous les cinq ans. Les voyageurs aveugles et malvoyants qui répondent à certaines conditions ont droit quant à eux à une « Carte nationale de Réduction » pour les transports en commun, qui leur permet de voyager gratuitement en 2e classe. Elle peut être demandée auprès de l’administration communale. Enfin, les titulaires d’une carte « Intervention Majorée » bénéficient de 50 % de réduction sur leur billet. »

Aide en cas de correspondance, communication entre les accompagnateurs de train « La correspondance fait partie intégrante du voyage en train et nous prévoyons bien évidemment une assistance pour les voyageurs en transit.

Nous investissons également dans une bonne communication. Pour être informés de manière optimale, le personnel en gare, le personnel d’assistance et l’accompagnateur de train disposent d’une application interne regroupant tous les détails relatifs à l’assistance en question. Lorsque le préposé à l’assistance aide un voyageur à monter à bord, il veille toujours à en informer personnellement l’accompagnateur de train. Celui-ci indique à son tour l’emplacement exact du voyageur dans le train via l’application et avertit la gare d’arri-

Tarif et réduction pour l’accompagnateur

Accords entre la SNCB, De Lijn, la STIB et la TEC concernant les trajets avant et après l’utilisation du train « Depuis de nombreuses années, la SNCB entretient des contacts bilatéraux avec les sociétés de transport régionales, et plus particulièrement dans le cadre des réseaux subur-

bains. Les départs et les arrivées des trains sont donc synchronisés dans la mesure du possible. Ensuite, nous menons une concertation commune et permanente en matière d’intermodalité, à Bruxelles comme dans les communes périphériques. L’aménagement d’arrêts de bus importants en est un exemple. »

La SNCB à l’échelon européen « Au sein de l’Union européenne, les compagnies de transport ferroviaire sont soumises à la réglementation européenne. L’assistance aux personnes à mobilité réduite fait également l’objet d’une réglementation très stricte. Ainsi, l’Europe prévoit une période de réservation maximale de 48 h. La bonne nouvelle ?

Presque tous les pays font mieux en proposant un délai de réservation de 24 h. Quelques pays, dont la Belgique, offrent un délai de réservation encore plus court de 3 h. La SNCB est fière de jouer ce rôle de précurseur.

Si nous voulons améliorer et garantir l’accessibilité des transports aux personnes à mobilité réduite, et le faire de manière adéquate, il est indispensable de nous entourer d’organismes qui possèdent l’expertise nécessaire.

C’est pourquoi nous entretenons des contacts réguliers avec le Conseil Supérieur National des Personnes Handicapées, la DG Personnes handicapées, Unia, Inclusie Vlaanderen, European Disability Forum, Inter, etc.

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Revazine 2019

Ville

En route vers un vrai travail !

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ravailler permet d’avoir un revenu, d’entretenir des contacts sociaux et de forger son identité. Pour la plupart d’entre nous, le travail est un élément essentiel autour duquel nous construisons notre vie. Il en va de même pour les personnes atteintes d’un handicap.

Pourtant, l’ASBL GRIP constate qu’elles restent encore trop souvent exclues du marché du travail en Flandre.

Pour une personne atteinte d’un handicap, il n’est pas facile de décrocher un « vrai travail ». Par « vrai travail », on entend un emploi rémunéré, dans un environnement de travail normal. Il existe en cas de besoin des mesures de soutien. Mais il s’agit bien d’un travail avec une rémunération équitable.

Les chiffres En 2017, 43,3 % des personnes handicapées avaient un vrai travail, contre 78,6 % des personnes sans handicap.

Le droit à un travail inclusif En Flandre, on a tendance à penser que les personnes handicapées travaillent principalement dans des entreprises de travail adapté (autrefois appelées « ateliers protégés »).

Selon la Convention des Nations Unies relative aux personnes handicapées, cette situation n’est toutefois pas idéale. La Convention prévoit d’ailleurs le droit à un travail inclusif et à des adaptations raisonnables.

Travail bénévole De très nombreuses personnes atteintes d’un handicap travaillent en tant que bénévoles. Cela leur permet de rester actives dans la société, mais ce n’est pas un vrai travail. Lorsqu’ils cherchent à obtenir un vrai travail rémunéré, les travailleurs bénévoles se heurtent à des obstacles.

Les régimes d’allocations prévoient un filet de sécurité pour les personnes qui sont dans l’impossibilité d’obtenir un revenu de travail en raison d’un handicap. Mais la rigidité de ces régimes pose également problème. On pense ici aux pièges de l’inactivité. Le danger réside dans le fait que le montant des allocations diminue beaucoup trop vite.

C’est pourquoi de nombreuses personnes préfèrent ne pas franchir cette étape vers un travail.

été proposé à plusieurs reprises. Retrouvez son histoire sur www.gripvzw.com : un article fascinant sur le vrai travail.

Trop peu de personnes atteintes d’un handicap ont accès à un travail digne de ce nom. Il arrive parfois que certaines d’entre elles décrochent malgré tout un emploi normal, à condition de bénéficier du soutien nécessaire.

Sasker travaille comme chercheur pour l’émission de la chaîne de télévision flamande VTM « Echte verhalen: De Buurtpolitie ». Il peut occuper ce poste grâce à un assistant BAP. Envie de connaître son histoire ? www.gripvzw.com Que signifie pour vous avoir un « vrai travail » ? Donnez votre avis autour des tables d’intégration de GRIP ASBL, stand numéro A1.11.

Ainsi, Paul, qui travaille en tant que jardinier bénévole à l’hôpital Imelda, ne peut accepter le contrat qui lui a déjà

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Les gagnants des REVAnueva Awards 2017

I

l y a deux ans, deux entreprises et une association bénévole se sont vues décerner le très convoité REVAnueva Award. Que sont-elles devenues ? Et en quoi ce prix les a-t-elles aidées ?

MySleeve pour les béquilles My Add On

Que peut-on attendre à l’avenir ?

Marie Van den Broeck

« Nous travaillons à présent à une variante de MySleeve pour les déambulateurs et préparons deux produits pour les utilisateurs de fauteuil roulant. Il s’agira de solutions uniques.

Nous ne pouvons malheureusement pas en dire plus pour l’instant, mais tout comme MySleeve, nous sommes certains qu’elles pourront aider de nombreuses personnes. »

C’est quoi ? « MySleeve est une sorte de bas en caoutchouc que l’on place sur le manche de la béquille. Le produit résout deux problèmes majeurs : fini les mains irritées grâce au coussinet en gel, et les béquilles qui tombent sont de l’histoire ancienne grâce aux aimants intégrés qui permettent de libérer rapidement une main pour ouvrir une porte, par exemple. »

Sem Glove de Neuro-Bionics Jo Schops

Quel a été l’effet du prix ?

C’est quoi ?

« Il a eu un effet certain sur nos ventes.

Les grands magasins et distributeurs étaient présents à Reva et nous ont donc contactés. Naturellement, cela constitue un énorme coup de pouce lors de la commercialisation d’un nouveau produit. »

« Le Sem Glove est un gant bionique conçu pour les personnes qui ont moins de force ou qui souffrent de spasmes au niveau des mains. Elles peuvent ainsi reprendre leurs activités quotidiennes et, par exemple, tenir une brosse, un verre, un stylo ou un couteau. »

Quel a été l’effet du prix ? « L’intérêt pour le Sem Glove a fortement augmenté. Nous avons mené un certain nombre de tests et de démos, par exemple auprès de patients atteints de sclérose en plaques ou de sclérose latérale amyotrophique (SLA). Cela nous a permis de constater que le Sem Glove pourrait être profitable à environ un patient sur quatre.

Nous sommes également ravis de constater l’intérêt des centres de soin et de revalidation, mais malgré des échanges constructifs avec l’INAMI et

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l’Agence flamande pour les personnes handicapées (VAPH), le remboursement pour ces patients n’est pas encore pour tout de suite. »

Que peut-on attendre à l’avenir ? « Chez Neuro-Bionics, nous proposons d’autres dispositifs d’aide prometteurs, tels que le robot de marche Ekso Bionics, le système de simulation FES pour pied tombant et de nouveaux projets robotiques pour les membres supérieurs. Ces dispositifs, innovants et dotés d’une technologie de pointe, offrent un soutien maximal en cas de problèmes neurologiques et de revalidation.

L’approche de nos centres d’expertise To Walk Again (Revalution) et Revarte a rencontré un franc succès et

se répercute aujourd’hui dans d’autres centres de soin. Mais notre but ultime est de permettre aux patients d’utiliser également ces innovations à la maison. La technologie au service d’une nouvelle vie. »

Train to inclusion Luc Gielen

C’est quoi ? « Nous permettons aux personnes atteintes d’un handicap de refaire du vélo. Nous avons pour cela des tricycles qui s’attachent les uns aux autres comme une sorte de petit train, avec le conducteur à l’avant. Notre groupe de bénévoles a un seul objectif. Nous voulons que ces personnes se disent : « Je suis capable de faire bien plus que ce que je pensais. » Notre association compte désormais cent membres qui s’entraînent chaque semaine. Non pas pour prendre part à une compé-

tition, mais pour pouvoir continuer à se déplacer en repoussant leurs propres limites. Ce n’est pas évident, cela demande une assez bonne condition physique. Le point culminant de leur entraînement est un voyage en Autriche, dans le premier rollihôtel d’Europe, à Kaunertal. Cet hôtel est capable d’accueillir un grand nombre de personnes handicapées. Nous faisons ensuite d’incroyables randonnées à vélo dans la région. »

Quel a été l’effet du prix ? « Nous avons été absolument ravis que notre travail soit récompensé. Nous avons ensuite reçu des félicitations et encouragements de toute part, mais rien de plus, malheureusement. Notre initiative reste bénévole, et si nous voulons de l’argent nous devons nous débrouiller pour en trouver. Cela étant dit, il est certain qu’une telle récompense ne fait jamais de tort. »

Que peut-on attendre à l’avenir ? « D epuis peu, nous délivrons également des attestations fiscales. Nous ne ménageons pas nos efforts pour accroître notre visibilité. Ainsi, nous faisons partie des objectifs de l’événement « de Warmste Week ». Moimême, je vais parcourir 1 000 km de l’Autriche jusqu’ici, en alternant entre un fatbike, un handbike et un tricycle.

Pour la dernière étape vers Puyenbroeck, je serai accompagné de toute une série de join2bikers. »

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Témoignages de visiteurs REVA2017

Pourquoi sont-ils venus à REVA ? À l’occasion de REVA2017, nous avons demandé à plusieurs visiteurs ce qui les amenait.

Chacun nous a donné une réponse très spécifique.

Marleen nous explique qu’elle vient tout juste de demander à un membre du personnel du SPF Santé des informations concernant son revenu d’intégration, puisqu’elle va prendre sa prépension. Elle a directement reçu une réponse. Elle ne devra donc plus passer de coups de fil, être mise en attente ou ballottée d’un service à l’autre. Koen, propriétaire d’un fauteuil roulant sophistiqué, a visité REVA pour la première fois il y a 16 ans, alors qu’il cherchait un lit haut et bas. Aujourd’hui, il y revient en quête d’un nouveau modèle et d’une voiture adaptée. Martine et Philippe, un couple wallon, viennent quant à eux y découvrir les différents dispositifs d’aide qui existent sur le marché pour leur fille handicapée.

Nous avons consacré une attention plus soutenue aux témoignages des trois personnes suivantes.

Michèle Tilkin de Louvain « Je suis venue à REVA toute seule depuis Louvain, en transport en commun et avec un objectif bien par­ ti­cu­lier. Je cherche un moteur auxiliaire à fixer aux roues du fauteuil

roulant de mon mari. Comme vous pouvez le voir, je suis plutôt menue et j’ai de plus en plus de mal à pousser le fauteuil. Un petit moteur nous permettrait de continuer à faire toutes sortes de promenades et excursions. » Le récit de Michèle nous montre à quel point notre pays est petit.

Michèle est originaire de Liège. C’est à Gand qu’elle a rencontré son mari,

u Michèle : « Je n’avais encore jamais vu autant de dispositifs d’aide pour personnes handicapées dans une seule pièce »

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Nous vous informons volontiers sur notre stand.

Bob : « Je suis convaincu qu’un jeune de 20 ans aujourd’hui pourra un jour se balader et monter les escaliers grâce à un robot de marche » un Brugeois pure souche, durant la revalidation qui a suivi son accident.

Aujourd’hui, ils vivent ensemble à Louvain. « C’est la troisième fois que je viens à REVA. La première fois, je suis restée sous le choc ! Je n’avais encore jamais vu autant de dispositifs d’aide pour personnes handicapées dans une seule pièce. Lors de ma deuxième visite, je suis venue prendre des renseignements sur un lève-personne et un lit haut et bas pour mon mari. Aujourd’hui, je constate une fois de plus le nombre de nouveautés et d’évolutions en matière de dispositifs d’aide. Tout tend à s’améliorer. »

Riet Claeys de Gand « Voilà plus de 30 ans que je me déplace en fauteuil roulant. J’assiste à chaque édition de REVA pour voir ce qui se fait de nouveau sur le marché.

Je m’intéresse principalement aux fauteuils roulants actifs. Pour moi, il est capital de rester dynamique.

Après mon accident, j’ai encore eu trois enfants et j’ai continué à travail-

ler à l’hôpital universitaire, non plus en tant qu’infirmier, mais à un poste administratif. Au salon REVA, je m’informe toujours des nouveautés. Pas forcément pour tout de suite, mais peut-être pour dans un an ou deux.

Au fil des ans je constate que l’offre ne cesse de s’élargir, et c’est une très bonne chose. »

Bob Gillis de Wilrijk « Je participe à REVA car j’y ai été invité par l’association To Walk Again.

Je suis tétraplégique (= rupture des nerfs situés dans le dos), ce qui signifie que je suis totalement paralysé.

Une fois par semaine, je me déplace avec le robot de marche de To Walk Again, dans une salle de la haute école Thomas Moore, à Herentals. Cela fait partie de ma kinésithérapie. À REVA, j’en fais la démonstration. » Nous lui avons demandé ce qu’il avait ressenti lorsqu’il avait soudain pu remarcher, et notre question a déclenché une avalanche de paroles : « La première fois que j’ai pu marcher grâce à cette

machine ! Rho la la… Quelle expérience ! L’émotion a été très forte pour moi, mon entourage, ma femme et mes enfants lorsqu’après toutes ces années, j’ai pu à nouveau me lever et prendre les gens dans mes bras en étant debout. Je pratique ces exercices de marche depuis plus d’un an à présent, et naturellement je m’y suis habitué. Aujourd’hui, je marche jusqu’à ce que les batteries soient vides, mais au début, j’étais à bout de souffle après 200 pas. En tant que cobaye, je suis suivi de très près. Tous les quatre mois, une équipe vérifie si ces déplacements sont bénéfiques pour mon corps et ma circulation sanguine. Les premiers résultats sont extrêmement positifs. Je suis convaincu qu’un jeune de 20 ans aujourd’hui pourra un jour se balader et monter les escaliers grâce à un robot de marche. »

Riet : « Au fil des ans je constate que l’offre ne cesse de s’élargir, et c’est une très bonne chose. »

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Voyager en fauteuil roulant avec un c V ivre dans un fauteuil roulant, c’est terrible. Mais ce n’est certainement pas la fin du monde.

On peut encore profiter de la vie et vivre de belles aventures, partir en vacances par exemple.

Nous avons écouté le récit de deux personnes en fauteuil roulant. Henk utilise le sien de manière permanente, tandis que Marc peut aussi se déplacer à l’aide de béquilles. Tous deux sont partis en vacances dans un camping-car adapté. Leur ressenti ? 100 % positif.

Henk se déplace en fauteuil roulant depuis son accident, il y a treize ans.

Il est gérant chez Move all the way, une entreprise qui propose des solutions de mobilité aux utilisateurs de fauteuils roulants actifs et sportifs.

Henk a adapté son camping-car à son fauteuil roulant, voyage avec et le loue également à d’autres compagnons d’infortune. « Le camping-car est prévu pour les personnes en fauteuil roulant actif. Les fauteuils électriques ou les modèles standard trop larges ne permettent pas de circuler dans

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les couloirs, qui ne font que 64 cm de large. Il faut donc pouvoir effectuer son transfert de manière autonome. » Au départ, les couloirs mesuraient à peine 50 cm de large. Henk a donc entièrement rénové le véhicule. « Nous avons complètement transformé le mobilhome. Nous l’avons vidé, nous avons adapté toutes les mesures puis avons tout réinstallé pour créer plus d’espace dans les zones de passage.

Nous avons même élargi la douche et l’entrée du camping-car, pour pouvoir y accéder en fauteuil. Le confort est une priorité, comme dans n’importe quel mobilhome. Nous en avons fait un camping-car convivial pour tout

utilisateur de fauteuil roulant actif et sa famille. Un couple peut y dormir ensemble et accueillir des enfants ou un autre couple. Nous avons placé l’élévateur à cassette sous le véhicule, pour gagner de la place. » Pour Henk, le camping-car est synonyme de liberté. « Partir en vacances avec le mobilhome n’est pas difficile, bien au contraire. J’adore voyager.

Avant mon accident, je parcourais déjà le monde à bord d’un van rénové. Dans les années qui ont suivi mon accident, j’ai séjourné dans des hôtels, mais j’y ai souvent rencontré des problèmes.

Même les établissements soi-disant

DOSSIER MOBILITÉ

camping-car ? La liberté à l’état pur ! adaptés ne le sont pas tant que ça, en réalité. On est confronté à des situations difficiles une fois sur place, alors qu’on avait demandé des informations à l’avance. Ainsi, les hôtels oublient souvent de préciser qu’ils sont accessibles par un escalier, ou que les portes de la douche ne sont pas assez larges.

Avec le camping-car, tout ce stress est de l’histoire ancienne. Ma compagne et moi n’aimons pas tellement planifier nos voyages. Nous aimons faire ce qui nous chante, aller où ça nous chante, rester là où on se sent bien, partir quand on en a marre et certainement pas passer deux semaines au même endroit. Pour nous, voyager en camping-car, c’est la solution idéale. Notre espace de vie n’est pas très grand, mais nous pouvons parfaitement y dormir, nous y doucher et y manger. Voyager en camping-car nous procure une incroyable sensation de liberté. Nous pouvons partir sans rien prévoir ni réserver, prendre la route et improviser. Profiter, tout simplement. Dans les campings, nous ne rencontrons aucun problème. Si je dois traverser une prairie, j’utilise une freewheel. Tout se déroule sans accroc. C’est aussi très agréable d’un point de vue social : les autres voyageurs m’abordent, applaudissent ma

démarche et semblent même stupéfaits de voir une personne en fauteuil roulant entreprendre un voyage en camping-car. Alors que c’est justement le meilleur moyen de voyager. » Plus d’informations ? movealltheway.com

du camping. On fait ce dont on a envie, on s’arrête où bon nous semble. Et si l’on est loin du centre, on utilise notre quad, que l’on emporte toujours avec nous. Ma femme s’installe simplement derrière moi sur le deux places.

Il n’y a rien de plus facile. »

Marc, paraplégique, se déplace en fauteuil roulant depuis vingt ans. Il s’aide de béquilles pour les courtes distances et utilise son fauteuil pour de plus longs déplacements. « Je fais partie des chanceux, je peux encore un peu marcher », dit-il en riant. Lui et sa femme partent régulièrement en vacances, à bord d’un camping-car dont les systèmes d’accélération et de freinage ont été adaptés. « Dès que nous le pouvons, nous partons ensemble à l’aventure. Nous allons souvent en France, pour suivre le Tour de France, ou en Espagne. Heureusement, c’est assez facile. Dans mon mobilhome, je n’ai pas vraiment besoin de mon fauteuil roulant, ni même de mes béquilles. Je m’agrippe et m’appuie sur les meubles si je veux me déplacer. » À ses yeux, voyager en camping-car n’offre que des avantages. « On a notre propre salle de bains, nos toilettes et notre lit. On ne doit même pas utiliser les installations

« Voyager en camping-car procure une incroyable sensation de liberté. »

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Deux salons, une seule carte d’accès

N

otre message aux aveugles et malvoyants ? Venez faire un tour aux salons ZieZo et REVA. Avec l’aide de REVA, ZieZo Vlaanderen met tout en œuvre pour vous permettre d’accéder facilement à l’événement et d’en repartir tout aussi facilement. Nous vous accompagnons du début à la fin. De plus, l’espace distinct ZieZo est spécialement adapté à vos besoins.

Rendez-nous visite. Vous recevrez une foule d’informations utiles, rencontrerez de nouveaux compagnons d’infortune et retrouverez d’anciennes connaissances avec qui discuter.

La vie continue, même quand on ne voit plus La majorité de notre public cible est devenue malvoyante après 60 ans – un âge auquel il devient difficile d’acquérir de nouvelles connaissances.

C’est pourtant indispensable, car la vie continue. Jour après jour, les trois plateformes de ZieZo Vlaanderen vzw continuent de marteler ce message.

Vous les trouverez sur le salon : les organisations commerciale et sociale qui offrent des renseignements sur les dispositifs d’aide, et les associations pour les aveugles et malvoyants.

Elles sont enthousiastes à l’idée de vous fournir toutes les informations nécessaires.

ZieZo avec – et à côté de – REVA Vous trouverez ZieZo dans un espace de 1.600 m2 entièrement adapté grâce à un éclairage et des services spéciaux.

La salle est située juste à côté de REVA, mais se trouve dans un espace distinct, ce qui vous évitera de vous sentir noyé dans la foule. REVA et ZieZo fonctionnent comme des leviers mutuels.

Cette collaboration offre aux visiteurs une expérience supplémentaire, tandis que les professionnels bénéficient eux aussi d’une offre plus vaste. Bon nombre de nos équipements sont par ailleurs à la disposition des visiteurs de REVA, qu’il s’agisse de personnes âgées, de personnes ayant des problèmes de lecture, ou de personnes ayant besoin de commandes vocales.

Nos visiteurs peuvent également accéder à l’espace REVA s’ils le souhaitent.

Appel aux JEUNES : rendez-nous visite samedi Car le samedi, nous organisons des activités spécialement pour vous.

Elles vous permettront de rencontrer d’autres jeunes aveugles et malvoyants tout en vous amusant, et de constituer un réseau social opportun.

Vos parents et vos proches ne regretteront pas non plus de nous avoir rendu visite, car nous leur réservons, à eux aussi, un accueil des plus chaleureux.

« REVA et ZieZo ensemble : deux fois plus d’avantages ! »

SALON D’INFORMATION | 25, 26, 27 AVRIL 2019 | Flanders Expo, Gand | www.reva.be 23

L’avenir de l’ergothérapie

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«

epuis le début du siècle, l’ergothérapie a énormément évolué. Avant, on se méfiait des ergothérapeutes, on avait l’impression qu’ils n’avaient pas besoin d’étudier pour faire ce qu’ils faisaient. C’était un peu comme le métier du boulanger : tout le monde peut faire un pain. Mais depuis, les choses ont – heureusement – beaucoup évolué. Tout le monde ne sait pas préparer plusieurs types de pains et faire de la pâtisserie. » Voilà ce que nous explique Pierre Seeuws, président de l’association Ergotherapie Vlaanderen. « Mais il reste encore beaucoup à faire ».

L’ergothérapie, c’est quoi ?

L’ergothérapie veut permettre aux patients d’agir et de bouger euxmêmes. Si, pour l’une ou l’autre raison, le patient présente une incapacité physique, il peut chercher une solution avec son ergothérapeute.

L’ergothérapeute adopte toujours une approche globale. Il analyse le patient dans sa totalité. Son objectif est de permettre à son patient d’être autonome dans sa vie quotidienne, que ce soit au niveau de son habitat, de son apprentissage ou encore de son travail. Souvent, l’ergothérapeute travaille en collaboration avec une équipe de médecins. Le but ne pourra être atteint que si différents spécialistes tentent, ensemble, de développer une solution.

« Actuellement, les ergothérapeutes travaillent principalement en institutions et ne se déplacent pas souvent à domicile, même si l’on remarque que la situation commence à changer petit à petit. C’est un peu étrange car un patient devra aussi pouvoir se débrouiller chez lui. Je vous donne un exemple : une personne a fait une mauvaise chute et s’est cassé la hanche. L’ergothérapeute tente de trouver une solution pour que cette personne puisse prendre un bain.

Il peut apprendre à son patient comment atteindre la baignoire du centre ou de l’hôpital, mais si la baignoire de ce patient est plus haute de 10 cm ou s’il n’a pas de place pour installer un lève-personne, cela ne résoudra pas le problème. Ergotherapie Vlaanderen veut promouvoir la présence des ergothérapeutes dans les soins de première ligne. « L’ergothérapie est essentiellement axée sur l’autonomie et l’indépendance ; elle tente de déterminer avec le patient comment il peut

améliorer lui-même la situation. Cela permet de réduire les coûts importants qui sont nécessaires si l’on engage une aide permanente à domicile. Cela nécessite une autre approche et une autre organisation au niveau des soins et du financement, mais c’est une solution qui porte ses fruits.

Une approche scientifique « La profession a énormément évolué.

La recherche scientifique permet de développer la pratique. Les ergothérapeutes n’appliquent pas un traitement sans réflexion, ils cherchent d’abord des preuves que ce traitement fonctionne. Au niveau de la technologie, il y a tous les jours de petites évolutions.

Pour le moment, nous travaillons beaucoup pour développer une thérapie à distance, ce qui constituerait un progrès considérable pour toutes les personnes concernées. L’environnement d’un patient et son mode de vie sont déterminants pour l’ergothérapie.

À la suite d’un accident du travail, Bruno a perdu les doigts de sa main droite. En cuisine, il apprend à se servir d’un certain nombre de dispositifs d’aide. De la main droite, il tient l’épluche-légumes conçu spécialement pour lui. De la main gauche, il épluche la carotte.

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Je vous donne encore un exemple : un mécanicien a un accident du travail. Il perd sa main et une partie de son bras.

Cet homme veut absolument continuer à exercer son métier. L’ergothérapeute devient alors un atout incroyable. Il va utiliser ses connaissances, son expérience et sa créativité pour aider cet homme. Il va par exemple lui proposer une prothèse que l’on pourra adapter pour certaines tâches, en y ajoutant certains instruments. »

Progrès « L’ergothérapie se développe énormément. Notre approche holistique est de plus en plus reconnue. Les gens sont de plus en plus conscients du fait que l’ergothérapie s’organise autour d’un groupe de personnes qui doivent toutes apporter une contribution personnelle. Les autorités aussi semblent nous trouver plus facilement : ces dernières années, nous sommes de plus en plus souvent impliqués dans

la politique et la prise de décision. Si nous continuons dans cette direction, l’avenir de l’ergothérapie sera positif.

C’est une bonne nouvelle pour toutes les personnes qui font appel à nous. » Si vous souhaitez davantage d’informations sur l’ergothérapie et sur l’organisation Ergotherapie Vlaanderen, rendez-vous sur www.ergotherapie.be

Pour découper la carotte en morceaux, il la fixe sur une planche. Elle est maintenue en place à l’aide de clous. La planche est quant à elle posée sur un tapis antidérapant. Avec le temps et beaucoup d’entraînement, Bruno parvient à tenir luimême la carotte de la main droite. Bruno utilise également des dispositifs d’aide en vente libre dans le commerce.

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REVA2019 : guide pratique

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our la 16e fois de suite, nous élargissons l’offre et les services REVA. Vous trouverez ci-dessous toutes les informations essentielles pour nous rendre visite. Les renseignements les plus à jour se trouvent sur www.reva.be.

Mobilité et conseil mobilité Avec un thème tel que la mobilité, ça va bouger sur le salon ! Ce magazine accorde une place toute particulière à la problématique des transports en commun. À REVA, vous trouverez toutes les solutions pour améliorer votre mobilité personnelle, des béquilles aux déambulateurs en passant par les voitures adaptées.

Mais bien d’autres possibilités vous y attendent : pensez par exemple aux fauteuils roulants adaptés aux sports et aux loisirs, aux vacances et aux voyages, à la mobilité à la maison. u Des questions sur votre mobilité ? Vous trouverez toutes les informations possibles au stand « Conseil mobilité », qui fait partie de notre grand stand REVA au cœur du salon.

REVAhome : des conseils gratuits pour votre habitation Vous y découvrirez une multitude d’adaptations et de dispositifs d’aide pour votre lieu de vie. Des étudiants et professeurs en ergothérapie seront là pour vous écouter et vous conseiller.

Si vous avez d’autres besoins, nous vous redirigerons vers l’un de nos exposants. u Vous prévoyez de construire ou de rénover ? Vous voulez

rendre votre maison accessible en fauteuil roulant ? Vous voulez adapter votre logement pour vos vieux jours ? Apportez vos photos et plans de construction et recevez les conseils gratuits de nos experts. Nos exposants se tiennent eux aussi prêts à vous renseigner et à vous conseiller.

lors de l’inscription. Elles seront délivrées lors de la conférence.

Les conférences commencent à l’heure et les portes seront fermées pour éviter de déranger l’orateur et le public. Certains exposés ont lieu chaque jour.

La langue de communication pour les conférences est le néerlandais.

REVAstudy

REVAnueva Award

REVAstudy est devenu un événement en soi. Lors de la dernière édition, les 50 conférences qui se sont déroulées dans les auditoires de Flanders Expo ont ravi quelque 2 400 participants.

Cette année encore, plus de 40 exposés d’une durée maximale de 45 minutes sont prévus sur les thèmes les plus variés. Là aussi, la mobilité sera mise à l’honneur. u Pour connaître le programme complet, rendez-vous sur www.reva.be. Toutes les conférences sont gratuites, mais il est nécessaire de s’inscrire pour savoir s’il reste des places disponibles. Pour cela, rendezvous sur www.reva.be, et cliquez sur l’onglet REVAstudy de la page d’accueil. Sur le site, vous trouverez un résumé de la conférence, le nom de l’orateur et le public visé. Les attestations de présence peuvent être demandées

Le REVAnueva Award nous permet de mettre de nouvelles évolutions à l’honneur. Sur le stand REVAnueva, nous exposons le top 10 des nouveautés du salon. Vous y trouverez donc les dix nominés susceptibles de remporter un REVAnueva Award. La remise des trois Awards aura lieu le 25 avril à 10h30 à REVAnueva.

REVAg-sport À REVAg-sport, vous pourrez découvrir pendant trois jours différentes compétitions et démonstrations sportives. Outre les classiques, nous vous montrerons des activités moins connues, mais tout aussi divertissantes.

u Pour connaître les dates et obtenir des informations plus précises, rendez-vous sur notre site web.

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REVAkids Nous voulons surtout informer les personnes atteintes d’un handicap, mais pas seulement. Via REVAkids, nous invitons les élèves de l’enseignement primaire à venir découvrir à l’occasion de REVA le monde des handicaps et les solutions qui permettent d’y remédier. À l’école, des centaines d’enfants suivent un parcours éducatif et le mettent en pratique lors du salon. Le savoir est la clé de la compréhension.

ergo3 Malgré une offre étendue en matière de services, REVA est réputé comme étant le « salon des dispositifs d’aide ».

Sur ce stand, à côté de REVAhome : • vous découvrirez des dispositifs d’aide fabriqués sur mesure, • vous découvrirez leur processus de conception, • vous verrez à quel point l’impression 3D est une plus-value dans la création de dispositifs d’aide.

Des ergothérapeutes et développeurs de produits vous fourniront des explications détaillées. Si vous souhaitez rendre visite à différents exposants avec l’avis d’un ergothérapeute, vous pourrez le demander ici.

REVAcature Vous êtes atteint d’un handicap et cherchez du travail ? Vous en trouve­ rez peut-être grâce à REVA. Les éventuels postes vacants chez nos exposants sont affichés de manière visible sur leur stand.

REVA2019 et ZieZo sous un même toit REVA accueille ZieZo, le salon-événement pour aveugles et malvoyants.

Celui-ci aura lieu dans un hall distinct, mais sera accessible aux visiteurs de REVA et inversement. Vous avez des problèmes de vue et cherchez une assistance et des dispositifs spécialisés ? À ZieZo, vous trouverez tout ce qu’il vous faut.

REVAservice Un salon dédié aux personnes à mobilité réduite demande une attention particulière. Voici un récapitulatif des services disponibles.

• Vous venez en voiture et possédez une carte de stationnement officielle avec logo de fauteuil roulant ? Vous pourrez alors stationner gratuitement près de l’entrée. Attention : des centaines de véhicules sont attendus chaque jour. Vous ne trouverez donc pas de place juste devant l’entrée. Mais rassurezvous, vous ne serez pas loin.

Suivez les indications illustrées par un fauteuil roulant le long de la route.

• Vous venez en transport public ? À la gare de Gand-Saint-Pierre, prenez le tram à plancher bas en direction de Flanders Expo. L’arrêt se trouve à 200 mètres de l’entrée.

Un accompagnement est prévu aux arrêts et pendant le trajet.

Si vous venez en scooter électrique — et ne pouvez donc pas prendre le tram —, Mobar se chargera de votre transport en collaboration

avec Hendriks. Enfin, si le tram est bondé, sachez que Mobar/Hendriks fera des aller-retour réguliers.

• Vous avez besoin d’aide pour vous rendre aux toilettes ? Nos assistants sur place sont là pour vous aider, vous les trouverez dans les toilettes adaptées du Hall 1.

• Vous avez besoin d’aide pour manger ou aller chercher votre repas ? Une fois de plus, nos assistants sont là pour vous aider.

• Vous tenez difficilement debout ou risquez de vous épuiser à force de marcher ? Vous pourrez emprunter un fauteuil roulant à l’accueil. Il est même possible de demander un accompagnant.

• À l’accueil, vous trouverez égale­ ment un interprète en langue des signes qui vous fera visiter le salon.

• Vous visitez le salon avec des enfants ? Si vous le souhaitez, notre garderie se chargera de les surveiller et de les divertir.

• Vous avez besoin d’un espace distinct pour vos soins ? Nous disposons d’un local équipé d’un lit et d’un lève-personne. Il suffit d’en toucher un mot à l’accueil.

Attention : pas de manipulations médicales (p.ex. : sondage).

• Vous êtes accompagné d’un chien guide (officiel) ? Il est évidemment le bienvenu. Ce n’est malheureusement pas le cas des autres animaux.

REVAzine est une publication de REVA vzw.

Editeur responsable : freddy Willems, coordinateur REVA - Noorderlaan 4, 1731 Zellik.

Rédaction et coordination : Christine Bonheure & Wim Trommelmans - www.magelaan.be Création et mise en page : www.magelaan.be