Svět Logistiky

NEXT GENERATION JE PRO EWALS ZELENÁ

GENERATION LOGISTICS ZELENÁ

Otázky na dopady COVID epidemie, Brexitu a o celkových změnách na logistickém trhu v trendu intermodální dopravy odpovídal pro redakci Světa průmyslu výkonný ředitel společnosti Ewals Cargo Care Petr Michálek. Můžete přiblížit, jak mezinárodní dopravu ovlivnila pandemická situace?

Covid rozstřelil doslova všechny! Naráz se objevila spousta omezení a regulací. Ať už to bylo testování řidičů, nebo dokonce fakt, že některé řidiče nechtěli pustit na nakládací i vykládací místa. A pak to, když se na začátku roku 2020 úplně zastavila výroba v automotive, tak se ztratil kontinuální růst a pravidelnost posledních 15 let: to, že se dalo spolehnout na skoro všechno. Výrobci přestali mít díly včas k dispozici a přestali tak ve výrobě udržovat pravidelnost. Doprava bez pravidelnosti je v katastrofální situaci. Covid z našeho pohledu změnil k horšímu zcela všechno, k lepšímu vůbec nic a doufám, že nás už nic podobného nepotká.

1. ledna 2022 vešel v platnost tzv. “Silniční balíček”, který byl schválen Evropským parlamentem. Jak vás tato legislativa ovlivňuje?

Z našeho pohledu je to zvláštní věc. Přesto, že už platí, tak jsme zatím nezaregistrovali žádné zásadní dopady, nebo vlivy oproti stavu před lednem 2022, a to ani u našich holandských kolegů, kteří využívají dopravce z Rumunska, Maďarska, nebo Bulharska. Nevíme jak si to vysvětlit, kontroly v tuto chvíli nejsou úplně intenzivní. Je možné, že v tuto chvíli panuje jakási benevolence.

Je tak dost možné, že někteří konkurenční dopravci se podle toho ještě nezačali chovat. Díky ČESMAD je to vyjednáno tak, že český dopravce ze silničního balíčku může spíše profitovat.

Jak se proměnil dopravní trh? Jaké konkrétní změny to pro dopravce v praxi znamená?

Když budeme mluvit o českém trhu, tak je to za prvé ubývání dopravců, jak malých s několika tahači, tak hlavně střední

velikosti. Je problém sehnat jak řidiče, tak i vozidla, běžná dodací lhůta na kamion je přes 12 měsíců. Ubývá tak funkční dopravní kapacity. Zmizely středně velké subdodavatelské dopravní společnosti, těm menším musíme do značné míry vypomáhat, ať už je to poradenství, nebo i zajišťování služeb jako fakturace, daně a účetnictví, tankovací karty, právní pomoc a další. Malé firmy absolutně nejsou schopny držet krok s legislativou a je to tedy na nás.

Jak brexit zkomplikoval export do Velké Británie a jaké jsou jeho dopady na Váš byznys?

V prvních 3 – 4 měsících si to Angličani trochu zkomplikovali a nastal chaos. Některé dopravní firmy tam přestaly jezdit a počty přeprav tam dramaticky klesly, ale dneska je už situace stabilizovaná a pro nás je Velká Británie business as usual. Ten začátek byl ale pochopitelně obtížný, vznikaly tam obrovské fronty, protože nebyla dotažená legislativa, ale v tuto chvíli už pravidla fungují, všichni jsme si na ně zvykli, takže to není problém.

Jak jste reagovali na skokový růst cen pohonných hmot? Myslíte si, že následkem bude

dramatický pokles počtu českých dopravců?

Je pravda, že část dopravců ubyla. Dlouhodobě ale na trhu fungují dohody se zákazníky fuel surcharge, kdy změny cen paliva zohledňujeme v kontraktech jak směrem dolů, tak i nahoru, jako je to teď. Kritické to bylo jen v ten první měsíc, kdy jsme rozdíly museli zafinancovat, následně už jsme od zákazníků začali zvýšené náklady dostávat v nových cenách.

Z personálního hlediska se dopravci dlouhodobě potýkají s nedostatkem řidičů. Jaká je Vaše náborová strategie v pozici jedné z největších dopravních a logistických společností na evropském trhu? Snažíme se najít atraktivní práci pro řidiče a vytvářet jim podmínky, které akceptují, zejména na nakládacích a vykládacích místech. Většina našich zákazníků už dnes chápe, že na nakládacích místech je třeba, aby se i naši řidiči v dobrém cítili jako jejich zaměstnanci.

Jak se změnila “mentalita” zákazníků? Museli Vaši zákazníci ustupovat ze svých požadavků v dnešní turbulentní době?

Vidíme, že zákazníci jsou více ochotni bavit se o určitých změnách, a to nejen o vyšších cenách, ale i o tom, že se bude včas nakládat i vykládat. Tak jak COVID potrefil nás – dopravce, tak zasáhl samozřejmě i naše zákazníky. Řada klientů v loňském roce snížila stavy a když potřebovali nabrat pracovní síly nazpátek, tak zjistili, že potřební lidé už na trhu práce nejsou. Díky tomu došlo k tomu, že nás pozdě nakládali i vykládali. Jakékoliv takové jedno zdržení fatálně naruší následný harmonogram i pro další klienty. Je tak zásadní vyjednávat se zákazníky o režimu, který bude vyhovovat oběma stranám. Proto jsme u některých začali nasazovat tzv. přepřahové návěsy. Znamená to zjednodušeně to, že přijedeme s plným návěsem, ten jim tam necháme, vezmeme si prázdný návěs a s ním odjíždíme na další destinaci. Pro nás je levnější mít u zákazníka prázdný návěs, než čelit potížím s pozdním příjezdem na další místo nakládky. Potřebujeme tak sice o něco víc návěsů, ale celkově se to vyplatí. Denní cena návěsu není dramaticky vyš-

ší než veškeré náklady za hodinu čekání s následným zpožděním dalších zakázek. Ve firmě máme 3.500 totožných návěsů, takže tato strategie je pro nás mimořádně efektivní.

Trh trápí nedostatek materiálu. Jakým způsobem se do Vašeho segmentu tento trend promítl v návaznosti na Váš “fleet” a vztahy s Vašimi dodavateli

dopravní techniky včetně vlastního a autorizovaných servisů ?

Nedostatek materiálu způsobuje zpoždění na nakládkách a vykládkách, ale vidíme ho i když přijedeme na servisy s našimi auty, kdy často musíme déle čekat na opravy. Z důvodu nedostatku materiálu začaly firmy využívat předzásob ve skladech.

Vaše společnost otevírá nové skladovací prostory, můžete nám to přiblížit?

Firmy musely totálně změnit princip logistiky, který tu platil zhruba do roku 2018, a opustit princip dodávek just in time. V momentu kdy začal COVID, začaly problémy s výrobou, takže zákazníci se museli začít předzásobovat a požadavky na skladovací prostory pochopitelně dramaticky vzrostly. Příští rok budeme otevírat nový sklad specializovaný na pneumatiky v Mladé Boleslavi, kde už dnes máme skladovou základnu. Skladování pneumatik tvoří dnes jednotky procent našeho obratu.

Můžete popsat podíl Vaší společnosti v trajektové přepravě a co pro Vaši společnost znamená?

Trajekty znamenají pro naši společnost možnost přepravit naše návěsy nedoprovázeně do míst přes moře, jako je Skandinávie, nebo Británie, ideálně i v rámci intermodální přepravy vlak – kamion. Takto například návěsy v České republice naložíme na vlak, jedou až k moři, kde je na-

ložíme na trajekt a až poslední část cesty k zákazníkovi se realizuje za pomocí tahače.

Jak ve společnosti Ewals roste podíl intermodální přepravy kamion – vlak?

Z mnoha důvodů se v tomto způsobu dopravy snažíme o růst. Je to jak z praktických důvodů, kdy vlak na velkou vzdálenost přepraví zboží rychle a efektivně, bez nákladů na řidiče, ale je to i hledisko ekologické: 36 návěsů na vlakových vagonech produkuje výrazně nižší CO2 stopu, než 36 tahačů, které by jely separátně.

Jaké navazující služby v oblasti logistiky poskytujete v ČR?

Kromě tradičního skladování včetně nakládky a vykládky poskytujeme i tzv. předvýrobní logistiku, kdy pro některé firmy, hlavně z automotive, vyrábíme komponenty tím, že zkompletujeme díly, které svozíme od subdodavatelů a následně dodáváme předvyrobené dílo zákazníkům.

Jaká je predikce pro rok 2022 a jaké jsou momentálně prorůstové trhy?

Soustředíme se na byznys hlavně v rámci České republiky a okolních států a musím konstatovat, že nám tržby na všech těchto trzích rostou. Ty trhy známe a umíme. Nedoprovázené intermodální transporty děláme hlavně do Anglie a Švédska a všude tam je to bez problémů. Predikce pro letošní rok je velmi optimistická, letošek bude velmi dobrý rok z hlediska obratu i zisku.

Vize EWALS je “Next generation logistics” Co konkrétně se musí stát, respektive jaké kritéria úspěchu musíte splnit, aby se Vám dařilo rozvíjet a být nadále leaderem na logistickém trhu?

My za tím vidíme to, že musíme pružně reagovat na všechny změny, které jsou na trhu. Ewals chce být i pro další generace žádaným a atraktivním partnerem. A to jak pro své zaměstnance, dodavatele tak i pro své zákazníky, kterým záleží na chytrém a odpovědném způsobu poskytování dopravních a logistických služeb.

Next Generation Logistics je i zelená, což znamená, že naší maximální snahou je provádět přepravy takovým způsobem, abychom snižovali aktivně uhlíkovou stopu navýšeným podílem intermodálních přeprav, kdy využijeme namísto silnice vlaku. Taková je naše vize.

SBĚRNÉ SLUŽBY V ČASE E-SHOPŮ

Žijeme v době e-shopové. Pandemické období jen akcelerovalo dlouhodobý trend růstu internetové komerce a stále více zboží je tak dopravováno přímo k zákazníkovi bez mezičlánku dodávek do obchodů. Tento proces prodejcům zefektivňuje sběrná služba. Jak funguje a kdo ji na našem provozuje, se dočtete v tomto článku.

Základem sběrné služby je, že přepravce kusové zásilky převezme a následně distribuuje k adresátům, namísto toho, aby klienti museli trávit čas dopravováním zboží do dep dopravců. V principu jde o to, že dopravce zajistí sběr zásilek u zákazníků, a ty následně sveze na svůj terminál, odkud pak putují buď po České republice, nebo po celé Evropě, případně i mimo ni. Sběrná služba může být jak balíková, tak paletová, podle potřeb klienta. Další rozlišení je pak na sběrnou službu částečnou (LTL-Less Then Truckload) a celovozovou (FTL-Full Trackload), kdy

zákazník využije plnou dopravní kapacitu vyslaného vozidla.

Na českém trhu tak vznikají technologické startupy bez vlastních dopravních kapacit, jako je služba zaslat.cz, která agreguje poptávky na přepravu a k vlastní dopravě využívá velké smluvní dopravce, jako jsou: DPD, FedEX, UPS a podobní. Přidanou hodnotou takovýchto provozovatelů je zejména kvalitní on-line rezervační systém a propojení plánovacích procesů se systémy jednotlivých subdodavatelů.  Zcela jiným typem provozovatele doprav-

ních sběrných služeb jsou společnosti, které nabízejí tyto služby v rámci vlastní činnosti. Může se jednat o služby specializované z hlediska přepravovaného nákladu, jako je například KN PharmaChain, provozovaná nadnárodní firmou Kuehne+Nagel, což je přeprava zdravotnického materiálu s garantovanými podmínkami transportu a skladování, nebo se dopravci specializují na konkrétní region. Jako příklad takto specializovaného dopravce můžeme uvést společnost GTL, spol. s r.o. Ta nabízí dopravu do balkánského regionu.

Samozřejmostí u těchto dopravních společností je kvalitní IT zázemí, kdy zákazník už ve fázi poptávky může použít na webu dopravce formulář s definicí přepravy co do velikosti a míst svozu, aby následná objednávka byla odbavena bezproblémově a vše proběhlo k plné spokojenosti obou stran.

Sběrná služba může mít různé doplňky, které klientům dále šetří čas a náklady, jako je dobírka, celní odbavení nebo oznámení o došlém zboží. Takové služby na našem trhu nabízí společnosti Gebrüder Weiss.

Typickým univerzálním velkým dopravcem nabízejícím v rámci svého portfolia sběrnou službu je nadnárodní společnost Emons, která dopravuje zásilky do více než 100 zemí celého světa, a to jak na souši, po vodě i ve vzduchu. V rámci svých doplňkových služeb nabízí přepravu dlouhých i nebezpečných zásilek.

A ZDVIHACÍ TECHNIKA STOLETÍ

Od doby, kdy pračlověk poprvé vyrobil něco těžšího, než sám jednoduše uzvedl, řeší lidstvo problematiku manipulace s břemeny. Již od starověku známe, díky Archimedovi, princip kladky a dnešní nabídka technologií tak začíná žebříkem za pár stokorun a končí na druhé straně gigantickými jeřáby s nosností v řádu mnoha tun za mnoho milion euro. Pojďme se tedy podívat, co to vlastně všechno dnes obnáší.

Nejjednodušší k použití je odjakživa prostá lidská síla. Pro účely takto jednoduché manipulace jsou i dnes k dispozici žebříky a schůdky různé kvality a provedení, typicky z lehkých a pevných materiálů, jako je hliník. Ty potkáváme i v nejmenších skladech, nebo obchodech. Tam, kde je třeba převézt náklad o pár metrů dál, nabízí sortiment výrobců transportní plošiny, vozíky a podvozky. Od prostého vozíku dávné minulosti jsme udělali značný pokrok, takže dnešní vozíky již disponují gumovými kolečky a celkově (i při malých rozměrech) umožňují manipulovat s nákladem o stovkách kilogramů.

Specifickou kategorií jsou pak rudly a paletové vozíky. Ikonický „rudlík” je odjakživa atributem nejen pivovarských šoférů. Oproti době dávno minulé jsou v nabídce kompaktní – skládací rudly, které se vejdou i do menších vozidel. Paletové vozíky pak již dávno nejsou nutně taženy skladníkem, k dispozici jsou i elektricky motorizované.

Když už je nutné manipulovat s nákladem nad rámec běžné lidské síly ve vertikálním směru, nabízí se použití hydraulických zvedáků a zvedacích plošin. Zde jsme už plně ve století jednadvacátém. Tato technologie nabízí u plošin, za použití jedno až vícenůžkových provedení, možnost zvednout až tuny. Obdobně u jednodušších zvedáků. Tyto pomůcky mohou být jak stacionární, tak i mobilní –přejezdové.

Byla by chyba nezmínit typickou proprietu jakéhokoliv většího skladu, tedy vysokozdvižný vozík. Tak jak pokročil vývoj automobilů, modernizují se i vysokozdvihy. Dnes si lze vybrat z motorizací jak na fosilní paliva, tak i vozíky elektrické či poháněné (bio)plynem. Od miniaturních (s nosností cca tunu) až po stroje, které uzvednou tun více než pět.

Další část logistiky pak zajišťují sloupové zvedáky a stohovače palet. Prvně zmíněné jsou široce využívány například v autoservisech, druhé umožňují stohovat až desítky prázdných palet.

Když opustíme tématiku pouhého převozu materiálu po ploše skladu, nemůžeme nezmínit sloupové výtahové plošiny a výtahy obecně. Všude tam, kde se manipuluje s materiálem mezi patry anebo jen do velké výšky, najdeme tyto šikovné pomocníky. Robustní konstrukce sloupových výtahů umožňuje zdvih přes deset metrů, komplexnějším řešením jsou výtahy již naprojektované do budov a napevno zabudované ve fázi výstavby objektu.

Blížíme se k závěru a je tak nutné podruhé připomenout již zmíněného starověkého mudrce Archimeda a jeho kladkostroj. Tento tisíce let známý fyzikální princip dodnes ovlivňuje nemalou část manipulační a zvedací techniky, vždyť co by byl jeřáb bez kladky! Kladkostroje se dnes využívají jak ruční, tak i elektrické, řetězové i lanové. Jejich doplňkem mohou být například permanentní magnety.  Jeřáby vestavěné do hal se dnes používají ve formě mostových, případně portá-

lových. Tyto systémy umožňují manipulaci s břemeny jak ve dvou, tak i ve třech dimenzích, v závislosti na provedení. Nejdražšími a největšími systémy, kterými tento výčet končí, jsou pak stavební jeřáby s manipulačním prostorem v řádech desítek metrů mnohatunovým nákladem. Zde již značná řada firem do takových zařízení z pochopitelných finančních důvodů neinvestuje, ale existují společnosti specializující se na pronájem těchto strojů.

Nárůst vnitrostátního i mezinárodního obchodu s sebou přináší vyšší požadavky na ochranu zboží při přepravě. Aby dorazilo v nepoškozeném stavu, je potřeba ho v průběhu transportu kvalitně zafixovat. Společnost Fipack to dělá nejen kvalitně, ale především ekologicky. Nabízí jak

protiskluzový nástřik na palety nebo pytle s protiskluzovou úpravou, tak i speciální papíry nebo lepidla citlivá na tlak.

Protiskluzový nástřik

Jedná se o speciální prostředek (tzv. LNP),

který zabraňuje tomu, aby se zboží po sobě posouvalo, ale i přes to bylo možné jeho snadné odebrání z palety. Princip spočívá v uzamknutí jednoho balíku k druhému, čímž zboží drží na paletě pohromadě zevnitř i zvenku. Je vhodný na lepenkové krabice s potištěným i nepotištěným

povrchem, papírové nebo polypropylénové pytle, a dokonce i chlazené a mražené zboží. Je aplikován bez použití tepla a může se používat samostatně i společně se stretch fólií, případně jiným obalem k zamezení přepravních škod. Lepidlo je na vodní bázi, a je tedy přátelské k životnímu prostředí: je netoxické a recyklovatelné, a navíc nijak netrhá povrch balíků, ani nepoškozuje grafiku obalu, a nezanechává po sobě žádné viditelné nebo lepkavé zbytky. Eliminuje užívání stretch fólií, vázacích pásek, ochranných rohů a proložek, a díky tomu tak jeho uživatelům šetří peníze.

S pomocí LNP již bylo zabezpečeno více než 200 miliónu palet, a proto je můžeme označit za leadera na světovém trhu s ekologickým zabezpečením zboží. LNP systémy používají speciální lepidla, která zajišťují jednotlivé vrstvy na paletě. Tyto lepící kapaliny mají vysokou pevnost ve smyku a malou zlomovou pevnost neboli pevnost v tahu. To znamená, že výrobky zajištěné s LNP lepidlem jsou pevně spojeny a nekloužou ani netrpí bočním posunutím během přepravy.

Protiskluzové proložky

Papírové (tzv. antislip) proložky se speciální povrchovou úpravu zabraňují posuvu zboží po sobě. Stabilizují náklady na paletách až do sklonu 55 stupňů, jsou bezpečné při používání a není problém je použít opakovaně. Kromě toho umožňují rozebrat a znovu složit zboží na paletu, jsou samozřejmě 100% recyklovatelné, netoxické, a z toho důvodu vhodné i pro styk s potravinami. Dodávají se jako jednostranné, nebo oboustranné, v listech, nebo na roli. Maximální šíře role může být až 1600 milimetrů, maximální šíře listu pak 1400 milimetrů.

Druhou variantou je stabilizátor Sipa-XS, tedy podložka se speciálním povrchem s gramáží 550 g/m². Ten udává protiskluzové vlastnosti vhodné pro zajištění nákladu pro většinu běžně používaných materiálů v oblasti logistiky, jako například na palety Euro, na podlahy nákladních aut nebo svitků papíren, případně na kovové bedny a další. Použití stabilizátoru, spolu s jinými zajišťovacími prvky, například zádržný pruhem, zefektivňuje jejich účinnost. Navíc je častokrát možné další zajišťovací opatření vynechat, nebo snížit. Podložka

je dostupná ve všech potřebných velikostech a manipulace s ní je velmi jednoduchá. Je rovněž 100% recyklovatelná, šetrná k životnímu prostředí.

PE pytle s protiskluzovou úpravou

Pytle AAB mají drsný povrch, který brání vzájemnému posuvu na paletě. Kromě toho může být tento systém doplněn i o netkanou textilii, takže není potřeba další fixace, například pomocí stretch fólie. I paleta, plná naskládaných pytlů AAB na sebe, odolává naklonění do 30 stupňů a zůstává stabilní i v případě, že je vystavena silným vibracím, které jsou způsobeny například přepravou ve vozidle. Fixace funguje také na mokrém, namrzlém nebo zaprášeném povrchu. Pytle pak lze z palety bez problémů sejmout a znovu na sebe naskládat. Dalším plusem je, že jsou o 60 % lehčí než ty papírové. Zákazníci je mohou používat v potravinářském průmyslu: na přísady, koření, polotovary, mražené ovoce, zeleninu, sůl a další. Kromě toho najdou užití i v zemědělství, kdy se mohou naplnit semeny, krmnými směsmi nebo plodinami. Mimo to se ale mohou použít i v chemickém průmyslu na granule a sa-

mozřejmě ve stavebnictví na křemenný písek nebo cement a lepidla. AAB pytle mohou být po naplnění zavřeny zavařením, či šitím. Cena těchto speciálních protiskluzových pytlů je obvykle srovnatelná s cenou papírových pytlů se stejnou kapacitou.

Průmyslová lepidla

Filozofií lepidel Sealock je nabídnout lepidlo přesně podle potřeb zákazníků, a pokud takové v sortimentu není, udělají výrobci vše pro to, aby ho vyvinuli. Existují jak bílá lepidla na vodní bázi, tak tmavá tavná lepidla i klasická tavná lepidla. Klasická tavná se mohou používat například na vazbu knih, lepení obálek, na balení kartonových krabic, na lepení pytlů, na označování lahví etiketami, na montáž výrobků, při zpracování dřeva i v jiných průmyslových odvětvích.

Lepící body Glue dots

Tyto lepidla citlivá na tlak jsou vhodná pro trvalé i dočasné spojení. Díky širokému výběru typů a přilnavostí lepících bodů jsou vhodné pro nekonečné množství oboustranných lepení. Největší využití najdou v tiskařském průmyslu nebo pro

fixaci produktů. Díky nim se tak například k časopisu mohou připojit vzorky zboží, vizitky, členské karty, přílohy nebo kupóny. Předměty, i ty kulaté, se tak v magazínu udrží na místě, poslouží ale i pro upevnění předmětů v dárkové krabici a jsou tak vhodné pro prezentaci produktů. Pro své nízké náklady jsou efektivní alternativou k pomalu schnoucím lepidlům, bez rizika hoření a popálení, jsou navíc netoxické, bez zápachu a rozpouštědel.   Speciální papíry

Není papír jako papír. Může totiž být silikonový, nehořlavý nebo samolepící. Silikonový nepřilnavý papír může být jednostranný, či oboustranný a může se používat například na pečení pečiva, chlebů nebo mražených produktů. Lepící papír Hotmelt najde využití při balení mýdla, na vyztužené obálky nebo pro knižní vazbu, případně se může použít i při přímém styku s potravinami. Samolepící papír za studena je vhodný zejména pro posílání poštovních zásilek.

Jednoduché, ale výkonné řešení pro Vaši výrobu

Klíčové vlastnosti

• Robustní svařované rameno

• Precizní tvrdokovové vedení pilového pásu

• Plnozdvihový hydraulický svěrák

• Šneková převodovka s výkonným motorem

• Dělený svěrák

Navrženo pro malé a střední firmy

Poloautomatické a automatické procesy se stávají čím dál více nezbytné pro dosažení maximální efektivity v moderní výrobě. Řada pásových pil Proline nabízí přesný a kvalitní řez a zároveň disponuje velmi jednoduchým a pohodlným ovládáním. Tyto pily dosahují vysokého výkonu a poskytují ideální a cenově dostupné řešení pro Vaše požadavky o dělení materiálu.

www.bomar-saws.com

www.bomar-saws.com