Svět logistiky 1/2024 by Magazinsvetprumyslu

1 | 24

DODÁVKY VECTRONŮ POKRAČUJÍ SITUACE NA TRHU KAMIONOVÉ DOPRAVY PRVNÍ PLAVIDLO MAERSKU VYUŽÍVAJÍCÍ METANOL V P3 OSTRAVA CENTRAL TO JDE! NOVÉ DEKARBONIZAČNÍ KONTEJNERY

DODÁVKY VECTRONŮ POKRAČUJÍ

SITUACE NA TRHU KAMIONOVÉ DOPRAVY

PRVNÍ PLAVIDLO MAERSKU VYUŽÍVAJÍCÍ METANOL

V P3 OSTRAVA CENTRAL TO JDE!

NOVÉ DEKARBONIZAČNÍ KONTEJNERY

Svět logistiky

DODÁVKY VECTRONŮ POKRAČUJÍ, ČESKÉ DRÁHY JICH LETOS PŘEVEZMOU DVACET DVA

TISKOVÁ ZPRÁVA

ČESKÉ DRÁHY PŘEVZALY NA PŘELOMU LEDNA A ÚNORA OD LEASINGOVÉ SPOLEČNOSTI RSL DALŠÍ 4 LOKOMOTIVY SIEMENS VECTRON. JSOU TO PRVNÍ STROJE Z LETOŠNÍ DODÁVKY. V ROCE 2024 PŘEVEZMOU ČESKÉ DRÁHY 22 NOVÝCH LOKOMOTIV.

Na konci roku bude národní dopravce

komotivy bez ETCS na tratích, kde bude

disponovat 61 lokomotivou značky Sie-

provoz pod dohledem nového zabezpečo-

mens. Od prosince 2025 je pak plánovaná

vacího zařízení od 1. ledna 2025 povinný.

dodávka 50 moderních interoperabilních

Zároveň zajistíme našim strojvedoucím

lokomotiv Siemens Vectron pro rychlost

lepší pracovní podmínky na nových loko-

230 km/h, které budou přímo v majetku

motivách splňujících náročné požadavky

Českých drah.

evropských norem TSI a cestující určitě ocení výkonnost nových lokomotiv, které

„V letošním roce budeme pokračovat

tak snáze dosáhnou maximální rychlost

v obnově lokomotiv pořízením nejmo-

a v případě potřeby mohou také lépe zkra-

dernějších interoperabilních strojů Sie-

covat případná zdržení na trase,“ uvádí

mens Vectron prostřednictvím leasingu.

Michal Krapinec, předseda představen-

Do konce roku jimi nahradíme starší lo-

stva a generální ředitel Českých drah.

Svět logistiky

DENNĚ UJEDOU VÍCE NEŽ 32 000 KILOMETRŮ.

„V současnosti máme Vectrony nasazené

ho řádu nahradí také lokomotivy 380 na

ve 34 turnusových dnech. Denně ujedou

spojích do Budapešti,“ vyjmenovává nasa-

více než 32 000 kilometrů. Jezdí s vlaky

zení lokomotiv Siemens v letošním roce

od Flensburgu na německo-dánských

Vectron Jiří Ješeta, člen představenstva

hranicích až po Budapešť, jezdí do Varša-

ČD a náměstek pro osobní dopravu.

vy i do slovenské Žiliny. Jak budou během roku přicházet další lokomotivy, budeme

VECTRONY JEZDÍ AŽ 200 KM/H

je nejprve využívat v rámci celé Skupiny ČD na různé výkony včetně nákladní do-

U lokomotiv řady 151 se počítá s jejich

pravy, a následně jimi začneme postupně

úplným odstavením z provozu. V sou-

nahrazovat už 46 let staré stroje řady 151

časnosti jich mají České dráhy celkem

na spojích z Prahy do Bohumína a Žiliny

12 a nasazují je z depa v Bohumíně do

a nejpozději od prosincové změny jízdní-

9 turnusových dní. Řada 380 se s jízdwww.svetprumyslu.cz

TISKOVÁ ZPRÁVA

ním řádem 2025 přesune na jiné tratě

a Berlína, Canopus do Lipska, Metropo-

bez výhradního provozu s ETCS. Půjde

litan do Budapešti, na vlacích Západní

především o vlaky na linkách Praha –

expres, Krušnohor a Slovácký expres

České Budějovice – Linz. Železniční fa-

z Prahy přes Plzeň do Chebu, z Chebu

noušci tak mají poslední jistou sezónu,

do Ústí nad Labem, z Ústí nad Labem do

kdy mohou zachytit lokomotivy řady 151

Prahy, z Prahy do Starého Města u Uh.

v čele expresů na 3. železničním koridoru

Hradiště a na vlaku Báthory Budapešť –

a stejně tak lokomotivy řady 380 na 1.

Břeclav – Bohumín – Varšava. Lokomotivy

železničním koridoru. V rámci moderni-

už jezdí i v čele některých vlaků Praha –

zace vozidlového parku Českých drah

Ostrava – Žilina a Bohumín – Varšava. Ma-

půjde o vyřazení další celé řady starších

ximální rychlost současných Vectronů je

vozidel z provozu.

200 km/h a výkon 6,4 MW. Mohu jezdit na tratích v Německu, Polsku, na Slovensku,

Lokomotivy Siemens Vectron jsou u Čes-

v Maďarsku a Rakousku. Jsou vybaveny

kých drah nasazeny na vlaky Berliner

zabezpečovacím systémem ETCS a ra-

z Prahy do Flensburgu, Kielu, Hamburku

diokomunikací GSM-R.

https://youtu.be/VviC2TccweM?feature=shared

Svět logistiky

VECTRONY MÁME NASAZENÉ VE 34 TURNUSOVÝCH DNECH. DENNĚ UJEDOU VÍCE NEŽ 32 000 KILOMETRŮ.

www.svetprumyslu.cz

Svět logistiky

ANALÝZA: SITUACE NA TRHU KAMIONOVÉ DOPRAVY V ČESKÉ REPUBLICE A EVROPĚ

TISKOVÁ ZPRÁVA

JIŽ NĚKOLIK MĚSÍCŮ JE ZŘEJMÉ, ŽE STÁVAJÍCÍ SITUACE NA ČESKÉM I EVROPSKÉM TRHU JE VELMI TURBULENTNÍ A OVLIVŇOVANÁ CELOU ŘADOU FAKTORŮ. LOGISTIKA VŽDY BYLA URČITÝM LAKMUSOVÝM PAPÍRKEM, Z NĚHOŽ SE DALA VYČÍST ŘADA ODHADŮ DO BUDOUCNA.

Jedním se zajímavých ukazatelů, které stojí

než dva body, což naznačuje další pokles,

za to zmínit, je Index nákupních manažerů

avšak nejpomalejším tempem za posled-

(PMI). Měří úroveň aktivity vedoucích náku-

ních devět měsíců.

pu ve zpracovatelském sektoru. Hodnota nad 50 znamená expanzi v odvětví, hodno-

Nové zakázky z vnějších zdrojů se rovněž

ta pod 50 značí pokles.

snížily nejslabším tempem od dubna. Přesto v továrnách v eurozóně existovaly znač-

Index PMI ve zpracovatelském průmyslu

né volné kapacity, jak ukázal prudký pokles

HCOB v eurozóně v lednu 2024 vzrostl na

objemu nevyřízených zakázek.

46,6 bodu, což je nejvyšší hodnota za posledních deset měsíců a odpovídá před-

Pokračovalo snižování zaměstnanosti,

běžným odhadům.

ale nejmírnějším tempem za poslední čtyři měsíce. Navíc vstupní náklady a vý-

Indexy nových zakázek a výroby, které tvoří

robní náklady klesaly rychleji než v před-

55 % PMI, se na začátku roku zvýšily o více

chozích měsících. Při pohledu do bu-

Svět logistiky

NESTABILNÍ CENY, NEDOSTATEK ŘIDIČŮ, VYSOKÉ NÁKLADY

doucna dosáhla podnikatelská důvěra

3. čtvrtletí v mezinárodní dopravě zůstala

nejvyšší úrovně od dubna.

na podobné úrovni jako v předchozím čtvrtletí. Na zisk dosáhlo ve 2. čtvrtletí roku 63%

NÁLADA NA ČESKÉM TRHU

dopravců v mezinárodní dopravě, to je o 1%

V OBLASTI NÁKLADNÍ

horší, než tomu bylo ve druhém čtvrtletí. Ve

KAMIONOVÉ DOPRAVY

vnitrostátní dopravě bylo ziskových 55% firem, což je úplně stejný podíl jako v čtvrtletí

Sdružení ČESMAD BOHEMIA monitoruje

druhém. I přes skepsi, která panuje v oboru

situaci v oblasti silniční nákladní dopravy

od začátku letošního roku, se od ledna drží

pomocí tzv. Barometru nákladní dopravy,

výsledky hospodaření na podobné úrovni.

kdy každé čtvrtletí provádí dotazníkové šetření mezi svými členy, a to zvlášť pro

Jen 38% dopravců v mezinárodní dopravě

vnitrostátní a mezinárodní nákladní do-

očekává zisk z dopravní činnosti v poslední

pravu. Ze šetření vyplývá, že ziskovost ve

čtvrtině roku. Je to jistě číslo opatrné, je

www.svetprumyslu.cz

TISKOVÁ ZPRÁVA jen o 1 procentní bod vyšší než při minulém

vání barometru. Dobře je hodnotí jen 23%

dotazování, ale vyjadřuje obavy dopravců

mezinárodních dopravců (o 13 procentních

z dalšího vývoje. Odhad dopravců ve vnitro-

bodů méně než minule) a 21% dopravců vni-

státní dopravě je ještě nižší, jen 35% z nich

trostátních (o 11 procentních bodů méně

věří, že v tomto čtvrtletí zisku dosáhnou

než na konci července). Toto jednoznačně

(o 3 procentní body méně než minule).

odsouvá naději na oživení ekonomiky až někam do poloviny příštího roku nebo ještě

Celkově se dá říct, že očekávání dopravců

později. Dopravci u této otázky reprodukují

jsou aktuálně velmi pesimistická. Jejich

vyjádření svých zákazníků z různých branží

výhledy na zakázky v dalších šesti měsících

a pouze dvacetiprocentní optimismus je

se dostaly na dno za celou dobu zpraco-

opravdu velmi nízký.

Svět logistiky

NESTABILNÍ CENY, NEDOSTATEK ŘIDIČŮ, VYSOKÉ NÁKLADY Kromě dat zjištěných v dotazníkovém šetření můžeme pozorovat, že v současné době se i na trhu kamionových přeprav podepisuje několik dalších protichůdných vlivů: ▸

Prohlubující se nedostatek řidičů vede k tlaku na výrazné zvýšení mezd

▸

Růst mezd pokračuje také v odvětvích administrativy a skladové manipulace

▸

Nestabilní ceny pohonných hmot a dalších provozních kapalin (olej, AdBlue atd.)

▸

Rostoucí ceny vozidel a manipulační techniky a náklady na jejich servis

▸

Výrazný nárůst cen ve skladech v důsledku vysoké poptávky

▸

Extrémně rostoucí náklady na energie

▸

Řada ukazatelů naznačuje, že poptávka po evropské silniční nákladní dopravě

lehce slábne, protože aktivita ve všech hlavních ekonomikách klesá a míra

inflace snižuje důvěru spotřebitelů a podnikatelů ve všech oblastech.

To může vést k možnému nárůstu volných kapacit.

▸

Výsledkem těchto faktorů je napjatá situace v logistice

a nepříliš radostné vyhlídky do nejbližší budoucnosti.

https://youtu.be/aZ9ma7Cty8I?feature=shared

ANE MAERSK: PRVNÍ PLAVIDLO MAERSKU VYUŽÍVAJÍCÍ METANOL

PRVNÍ VELKÁ KONTEJNEROVÁ LOĎ NA SVĚTĚ S POHONEM NA METANOL BYLA SPUŠTĚNA NA VODU NA KONCI LEDNA PŘI SLAVNOSTNÍM CEREMONIÁLU V LODĚNICI SPOLEČNOSTI HD HYUNDAI HEAVY INDUSTRIES (HD HHI) V JIHOKOREJSKÉM ULSANU. NESE JMÉNO ANE MÆRSK.

Loď nese jméno Ane Mærsk Mc-Kinney

znamný milník v závazku společnosti stát

Ugglové, předsedkyně Nadace A.P.

se průkopníkem nízkoemisních řešení

Moller a společnosti A.P. Moller Holding.

v lodní dopravě. Plavidla nové řady mají

Kmotrou se stala Aneina nejstarší

jako první v oboru inovativní konstrukci

vnučka, která loď pokřtila rozbitím láhve

s můstkem a obytnými prostory umístě-

šampaňského o příď.

nými v samé přední části plavidla, což zajišťuje úsporný provoz.

Ane Mærsk je první z plánované floti-

ly 18 velkých lodí společnosti Maersk

„Tato řada plavidel bude mít zásadní

s metanolovým pohonem, které budou

dopad na naše ambice dosáhnout

dodány v letech 2024 až 2025. Jedná se

pokroku v oblasti ochrany klimatu, které

o druhou kontejnerovou loď s metanolo-

jsou v tomto odvětví na prvním místě. Je

vým pohonem na světě. Začátkem února

vizuálním i provozním důkazem našeho

vstoupila do provozu na lince AE7 spo-

závazku k udržitelnějšímu průmyslu.

jující Asii a Evropu, což představuje vý-

S Ane Mærsk a jejími sesterskými plavidly

Svět logistiky

rozšiřujeme naši nabídku pro rostoucí počet podniků, které usilují o snížení emisí ve svých dodavatelských řetězcích,“ řekl Vincent Clerc, generální ředitel společnosti A.P. Moller-Maersk. Již od roku 2021 Maersk objednává výhradně nová plavidla schopná provozu na ekologická paliva. Její celkový seznam objednávek nyní zahrnuje celkem 24 plavidel, z toho 12 s kapacitou 16 000 TEU, šest s kapacitou 17 000 TEU a šest s kapacitou 9 000 TEU. Všechna plavidla budou vybavena motory na dvě paliva a budou mít možnost provozu na ekologický metanol. www.svetprumyslu.cz

https://www.youtube.com/watch?v=og-4eg4oEhg

Svět logistiky

TATO ŘADA PLAVIDEL BUDE MÍT ZÁSADNÍ DOPAD NA NAŠE AMBICE DOSÁHNOUT POKROKU V OBLASTI OCHRANY KLIMATU

www.svetprumyslu.cz

VÝROBA, SKLADOVÁNÍ, PRODEJ I ADMINISTRATIVA POD JEDNOU STŘECHOU? V P3 OSTRAVA CENTRAL TO JDE!

NEDALEKO DOLNÍ OBLASTI VÍTKOVICE VYRŮSTÁ NOVÁ PRŮMYSLOVĚOBCHODNÍ ČTVRŤ. VE DVOU ETAPÁCH ZDE VZNIKLO JIŽ VÍCE NEŽ 60 000 M² PROSTOR A DALŠÍ HALY SE JEŠTĚ POSTAVÍ. SVŮJ PROVOZ TU JIŽ ZAHÁJILI DISTRIBUTOR PIVA, PRODEJCE HRAČEK, PRONAJÍMATEL MANIPULAČNÍ TECHNIKY, VELKOOBCHOD CHLADÍRENSKÉHO ZAŘÍZENÍ NEBO NOVINOVÁ SPOLEČNOST. PRO DALŠÍ FIRMY JSOU TU OKAMŽITĚ K DISPOZICI TŘI HALY, PŘIČEMŽ PRONAJMOUT SE DAJÍ I MENŠÍ JEDNOTKY OD 2 600 M² .

Svět logistiky

P3 OSTRAVA CENTRAL

Když firma roste, dříve či později dojde

flexibilnímu uspořádání můžeme haly dělit

k rozhodnutí přesunout své působiště do

na menší jednotky, a to už okolo 2 600 m2 .“

většího. A kvalitnějšího. Výhodou P3 parku

Od novin a piva přes kojenecké zboží až po

je už sama lokalita, která je dobře dostup-

mrazáky a manipulační techniku Variabilně

ná městskou hromadnou dopravou a díky

využitelné prostory jsou vhodné pro logis-

přilehlým dopravním tepnám na Rudné

tické firmy, lehkou výrobu a skladování, ale

a Místecké představuje pro logistiku strate-

i jako výdejní místo či showroom. Historicky

gickou výhodu. Zdejší haly jsou postaveny

prvním nájemcem P3 Ostrava Central se

ve standardu BREEAM Excellent a jejich

stala společnost Linde Material Handling,

střechy jsou připraveny pro fotovoltaiku.

která se zabývá manipulační technikou. Její

Vytápění je zajištěno horkovodem, zřízena

pobočka pro severní Moravu odsud zajiš-

je ale i přípojka na plyn.

ťuje prodej, pronájem i servis vysokozdvižných vozíků a další techniky. Zatím nejno-

V P3 Ostrava Central je k okamžitému pro-

vějším přírůstkem je logistická společnost

nájmu aktuálně okolo 40 000 m². „V celé Ev-

ZITEK logistics, která z vítkovického par-

ropě je již delší dobu nedostatek kvalitních

ku zajišťuje distribuci pro Pivovary Staro-

prostor, a i v Ostravě je existujících a vol-

pramen, především značky Staropramen,

ných moderních prostor málo. Volné haly

Braník, Ostravar a další. „Mix nájemců v P3

k okamžitému pronájmu bez nutnosti nové

Ostrava Central je vážně pestrý. Kde jinde

výstavby dnes nabízíme jako jedni z mála,“

se na jednom místě potká distributor piva

konstatuje Aleš Zacha, šéf developmentu

a prodejce kojeneckého zboží, dodavatel

P3 pro ČR a pokračuje: „chtěli jsme vytvořit

manipulační techniky a velkoobchod chla-

místo, kde se bude dobře dařit byznysu, ať

dírenských zařízení, nebo novinová společ-

už jsou jeho podstatou velké strojírenské

nost? Právě jednáme s investorem, který

celky nebo malá živnost. Zájem je zatím

u nás zvažuje vybudování místa pro aktivní

především o střední a menší jednotky, díky

trávení volného času, a také s investorem www.svetprumyslu.cz

P3 OSTRAVA CENTRAL

z oblasti kultury. To všechno potvrzuje naši

vypsal architektonickou soutěž, vítězný

flexibilitu a variabilitu našich hal,“ dodává

návrh Davida Kotka a PROJEKTSTUDIA

Aleš Zacha. Podle jeho slov může být skvě-

napomáhá tomu, aby se park postupně

le dopravně dostupná lokalita atraktivní

přirozeně začlenil do struktury města. Při

také pro výrobní firmy. „Několik poptávek

výstavbě zde developer také poprvé využil

ze stran výrobních firem aktuálně řešíme,

recyklační jednotku, která z vytěžené ze-

například z oblasti obnovitelných energií,

miny a suti tvoří přímo na místě stavební

elektroniky, obrábění nebo automobilového

materiál pro realizaci projektu.

průmyslu,“ prozrazuje. Zároveň dodává, že pro další výstavbu uvažují i o konceptu ma-

V Parku P3 Ostrava Central je pro další vý-

lých obchodních jednotek: „SBU, tedy small

stavbu k dispozici ještě přibližně 92 000

business units, v sobě kombinují kanceláře,

m2 v celkem 10 budovách. Všechny již mají

showroom, prodejnu a malý sklad. Lokalita

platné stavební povolení, a tak lze v případě

je na to naprosto ideální a tento městský

zájmu budoucího nájemce možné zahájit

koncept je různými společnostmi velmi vy-

výstavbu na míru ihned, k nastěhování jsou

hledávaný, oblíbený a efektivní.“ Výstavba

pak haly obvykle do devíti měsíců. Dokon-

s respektem k okolí P3 Ostrava Central je

čení celého parku se předpokládá v druhé

první brownfield, který P3 v České repub-

polovině dekády.

lice realizuje. Svou velikostí 44 hektarů se jedná zatím o největší brownfield v ČR přetvořený na moderní průmyslový park. Developer k celému projektu přistupuje s respektem k lokalitě. Na projekt parku

Svět logistiky

https://youtu.be/4Tv30K3CQ8Y?feature=shared

VÝHODOU P3 PARKU JE UŽ SAMA LOKALITA, KTERÁ JE DOBŘE DOSTUPNÁ

www.svetprumyslu.cz

NOVÉ DEKARBONIZAČNÍ KONTEJNERY DOKÁŽÍ PŘEMĚNIT 78 % NÁMOŘNÍCH EMISÍ NA VÁPENEC

DEKARBONIZAČNÍ KONTEJNERY

PRŮKOPNICKÝ PROJEKT LONDÝNSKÉHO STARTUPU SEABOUND VE SPOLUPRÁCI S GLOBÁLNÍ PŘEPRAVNÍ SPOLEČNOSTÍ LOMAR ÚSPĚŠNĚ PROKÁZAL MOŽNOST ZACHYCOVAT ZNAČNÉ MNOŽSTVÍ EMISÍ Z NÁKLADNÍCH LODÍ A PŘEMĚŇOVAT JE NA CENNÉ VÁPENCOVÉ OBLÁZKY.

Společnost Seabound, financovaná gran-

uhličitým za vzniku uhličitanu vápena-

tem ve výši 1,5 milionu USD od britské

tého nebo vápence. Tento proces účin-

vlády, nainstalovala prototyp systému za-

ně zachycuje a ukládá zachycené emise

chycování uhlíku na 240 metrů dlouhou

v malých kamíncích.

kontejnerovou loď a předvedla jeho schopnost zachytit nejméně 78 % emisí z komínů

Z KOUŘE SE STANE VÁPENEC

plavidla. Systém, umístěný v několika lodních kontejnerech funguje jako dodatečné

Systém společnosti Seabound přemě-

zařízení, které se připojí ke komínu lodi

ňuje relativně levný materiál na cennou

a zachycuje emise oxidu uhličitého a síry

komoditu využitím chemické reakce mezi

vypouštěné při spalování lodní nafty.

páleným vápnem a oxidem uhličitým. Výsledné vápencové oblázky představují

Zachycené výfukové plyny procházejí

potenciální zdroj příjmů, který by mohl

vrstvou oblázků oxidu vápenatého neboli

kompenzovat náklady na zavedení a pro-

páleného vápna, které reaguje s oxidem

voz systému zachycování uhlíku.

Svět logistiky

Během pilotní plavby na palubě kon-

vých emisích uhlíku, což představuje ob-

tejnerové lodi dosáhl tým společnosti

rovskou výzvu v oblasti dekarbonizace.

Seabound 78% účinnosti zachycování

Zatímco se zkoumají alternativní čistší

uhlíku a více než 90% účinnosti zachy-

řešení, jako je čpavek a metanol, palub-

cování síry. Očekává se, že účinnost

ní řešení zachycování uhlíku, jako je to

systému se bude dále zvyšovat a v op-

od společnosti Seabound, nabízí slibné

timální konfiguraci bude mít potenciál

přechodné řešení.

zachytit až 95 % emisí. Navzdory významnému pokroku, který prokázala technologie zachycování uhlíku společnosti Seabound, zůstávají problémy s řešením významných emisí z lodního průmyslu. Nákladní lodě se podílejí přibližně 3 % na celkových světowww.svetprumyslu.cz

https://youtu.be/n6zOp24b-y4?feature=shared

Svět logistiky

V OPTIMÁLNÍ KONFIGURACI BUDE MÍT POTENCIÁL ZACHYTIT AŽ 95 % EMISÍ

www.svetprumyslu.cz

PŘEČTĚTE SI

NAŠE DIGITÁLNÍ ČASOPISY

SLEDUJTE NÁS

NA SOCIÁLNÍCH SÍTÍCH