Generální ředitel českého zastoupení Toyota a Lexus
04
COVIDOVÝMI ROKY
JSME PROPLULI ÚSPĚŠNĚ, ŘÍKÁ ŠÉF TOYOTY
MARTIN PELEŠKA
14
NOVÝ MODEL
MERCEDES-BENZ EACTROS 600
MÁ NEVÍDANÝ DOJEZD
COVIDOVÝMI ROKY
JSME PROPLULI ÚSPĚŠNĚ, ŘÍKÁ ŠÉF TOYOTY MARTIN
TOYOTA A LEXUS, MARTIN PELEŠKA
GENERÁLNÍ ŘEDITEL ČESKÉHO ZASTOUPENÍ
TOYOTA A LEXUS, MARTIN PELEŠKA, SE PODĚLIL
O SVÉ ZKUŠENOSTI Z COVIDOVÉ KRIZE,
BĚHEM NÍŽ SE FIRMĚ PODAŘILO POSÍLIT SVOU
POZICI NA TRHU. V ROZHOVORU SE VĚNUJE
DŮVODŮM, PROČ SI ČEŠI OBLÍBILI VOZY
TOYOTA, BUDOUCNOSTI ELEKTROMOBILITY, ČÍNSKÉ KONKURENCI A VÝHODÁM HYBRIDNÍCH
TECHNOLOGIÍ. PELEŠKA ROVNĚŽ ODHALUJE
PLÁNY NA DALŠÍ ROZVOJ ZNAČKY V ČESKU
A PŘEDSTAVENÍ NOVÝCH MODELŮ.
Pane Peleško, proč bych si měl pořídit
automobil právě od Toyoty? A funguje z vašeho pohledu spojení Češi a Toyota?
Začnu koncem vaší otázky, už to funguje velmi dobře. Vzpomínám, že před 10 lety jsme nebyli v kondici, kde jsme nyní. Před 10 lety jsme byli někde na 16.−17. místě, prodávali jsme zhruba 4 500 automobilů, měli jsme podíl pod 2 %. Když se dostanu k začátku vaší otázky, tak právě v té době proběhl průzkum mezi českými zákazníky, z něhož nám vyšlo, že zákazníci značku Toyota znají, mají k ní vesměs pozitivní či neutrální vztah, ale mnohdy neví, proč by si ji měli vlastně koupit. To je věc, na které
jsme pracovali 10−15 let. Myslím si, že se pozice značky Toyota pronikavě změnila. Když vezmu osobní a užitková auta, tak jsme na trhu dvojka, oproti loňskému roku jsme vyrostli o 18% a míříme stejně jako loni k 20 tisícům registrovaných aut.
A proč byste si měl koupit Toyotu? Je to několik věcí dohromady, pro Toyotu je to standardní kvalita jejích produktů, zároveň velmi moderní technologie, podpořená hybridní technologií, ruku v ruce s tím jde i podpora dealerské sítě. My máme dnes místo původních 22 už 36 dealerství.
V neposlední řadě máme výrazně zkrácené dodací lhůty automobilů i čekací lhůty
ČÍNU DOHNALI, TAKŽE JÁ TO VIDÍM POZITIVNĚ.
na servisu, což byl předtím trochu problém. Jak vidíte, dnes už existuje mnoho důvodů, proč si koupit Toyotu.
Jak prodej vozů Toyota v ČR
ovlivnila covidová krize?
Když pandemie covidu-19 začala, došlo k uzávěrkám všeho možného a na druhé straně nebylo jistého vůbec nic, i v našem byznysu. Všechno se řešilo ze dne na den nebo i třikrát za den. My jsme se připravovali na nějakou mohutnější krizi, která
by pramenila právě z covidu-19. Ta sice přišla, nicméně bych ji osobně nenazýval krizí, jak ji vnímala většina, protože na rozdíl od konkurence se nám výrazně zvedla poptávka. Problematičnost celé situace vycházela z toho, že jsme měli nedostatečné výrobní kapacity, nikoliv z důvodu, že bychom postrádali náhradní díly, nicméně protože poptávka byla tak vysoká i v rámci jiných evropských zemí, že jsme nestíhali vyrábět. To bych označil za jediné úskalí, jinak covidový -
mi roky jsme prošli téměř bez jakékoliv ztráty, za což jsem osobně rád.
Jaké poučení jste si z ní odnesl vy osobně jako vysoce postavený manažer?
Zaprvé jsem si odnesl to, že automobilový průmysl je relativně hodně konzervativní z hlediska přístupu, toků, vztahů dodavatel-odběratel-subdodavatel, i z pohledu nastavených mechanismů, logistických procesů atd. Je to ekosystém, který se vyvíjel mnoho let a zdál se z pohledu flexibility jako nepružný či zastaralý. Věci, které přinesl covid-19, ať už to byla krize součástek, energetická krize a jiné, měly vliv na to, že se z tohoto režimu stal nakonec velmi flexibilní systém. Změny, které dopadly na výrobní závody, byly velice výrazné. Já jsem si osobně odnesl to, že každá krize přináší i příležitosti, jak se někam posunout dál.
Elektromobily se zatím Čechům nezadřely pod kůži, Toyota je specialistou na hybridní vozy, které si Češi naopak oblíbili.
Jaké hlavní výhody u hybridů vidíte?
Hybridy podle mě hrají absolutně nezastupitelnou roli právě v celkovém procesu přesunu k nízko nebo nulově emisním pohonům. Je to s nadsázkou řečeno nejlepší most, jak si na vlastní kůži vyzkoušet auto, které alespoň částečně funguje na elektrický pohon, i když jste třeba zarytý příznivec spalovacích motorů. Výhodou full hybridů Toyota a Lexus, je skutečnost, že se nemusí dobíjet z dalších externích zdrojů. Auta si elektřinu vyrábí pomocí rekuperace, což v praxi znamená, že při zpomalování a brzdění se energie neprohýří v brzdových kotoučích a destičkách, ale právě s pomocí rekuperace ukládá do baterií, a pak se následně hned z baterií čerpá. Auto si to dělá vše automaticky, nemusíte se vy jako zákazník o nic starat.
Jaké modely hybridů aktuálně můžete
českému zákazníkovi nabídnout?
My dnes u Toyoty prodáváme v osobních verzích 70 % aut s hybridem a u Lexusů to činí více než 90 %. Některé modely máme už jen v hybridech. Model Aygo je dnes benzínový, Yaris naopak máme už jen v hybridní verzi, Yaris Cross je také už jen hybridní, modely Corolla jsou v hatchbacku či kombi a jen hybridní, Corollu sedan i Corollu Cross prodáváme rovněž v hybridu. A totéž platí i pro model Toyota RAV4, Camry a C-HR, která je hybridní či plug-in hybridní. Z osobních aut máme vodíkový Mirai. Když přejdeme k užitkovým autům, tak zde nemáme hybridní modely, ale plně elektrické verze téměř u všech modelů.
Takže ta řada je elektrifikovaná kompletně.
Máte nějaké vlastní akce s Toyotou, které pořádáte?
V minulosti jsme se účastnili řady akcí a výstav. Měli jsme ale vždy dilema, co chceme nebo můžeme na dané výstavy umístit či ukázat, protože naše modelová škála je velmi široká. Napadlo nás proto uspořádat vlastní akci, kterou jsme letos v dubnu
zrealizovali v Hradci Králové na letišti, kde byly pouze vystaveny vozy Toyota a Lexus. Měli jsme tam okolo 130 exponátů a 76 aut na testovací jízdy. Za dva dny trvání této výstavy jsme přivítali 1 100 zákazníků. Na akci se sjelo také 60 novinářů, výstavu jsme výrazně marketingově podpořili a úspěch se nakonec dostavil.
Jaké novinky chystáte pro příští rok?
Začnu letošním rokem, protože nyní máme tři nejžhavější novinky, kde dvě nespadají úplně do sféry nízkoemisních aut. Prvním je nová generace Land Cruiseru. Po mnoha letech se jedná o vůz, který je výrazně inovovaný, jedná se o novou generaci. Auto vzbuzuje opravdu velký zájem. Než jsme ho přivezli do ČR, tak jsme měli vyprodané alokace na celý rok, je to asi kolem 280 aut. Druhou novinkou je užitkový vůz Proace Max, což je nejvyšší kategorie HDV – Heavy Duty Vehicles.
A třetí novinkou je nová Toyota Camry, která představuje takový exotický model v rámci ČR, protože sedany velkého segmentu nejsou úplně nejprodávanější, ale myslím, že jsme dokázali změnit vnímání
v této oblasti. Jedná se o velké, pohodlné manažerské auto v sedanu s velmi dobrými jízdními vlastnostmi, hybridním pohonem a vysokou kvalitou zpracování. Příští rok chystáme nekolik novinek u Toyoty i Lexusu, budou se týkat plně bateriových
aut, které by měly přicházet v roce 2025. Myslím si, že velmi dobře doplní stávající
řadu hybridních vozů.
Jakým způsobem se dotkne Toyoty v našich podmínkách přechodu od spalovacích motorů k elektromobilům?
My jsme v tomto směru trošku exotičtí. Byli jsme totiž vůbec první značkou globálně, která začala řešit elektrifikaci aut
pomocí hybridů. Dnes už máme pátou generaci. Hlavní motivací pro vznik této technologie pak byly dva faktory. Prvním je ekonomický a druhým ekologický rozměr v rámci provozu těch aut. Zatím se ukazuje, že se jedná o jeden z nejlepších způsobů, jak na emise zapůsobit v co nejkratším časovém horizontu a co nejefektivněji. Mnoho automobilek rovnou přešlo z dieselových na bateriové vozy, bez toho, aniž by postupně prožilo celkový vývoj, a učinilo místo toho velký skok hned. Nicméně čas, abychom přešli na elektromobilitu, je třeba výrazně prodloužit. To není o tom, že bych byl proti elektromobilitě, ale tyto věci se nedají přikázat, musíte po-
stupnými kroky vytvářet atraktivní nabídku a reagovat na zákaznickou poptávku.
Vidíte v dlouhodobější perspektivě možnost, že se USA i Evropa stanou Číně konkurenceschopné ohledně výroby elektromobilů?
Mě v tomto směru zaujal článek, kdy nedávno navštívil šéf Fordu Čínu a byl velmi překvapen z toho, jak daleko se Čína dostala. Myslím, že by to pro nikoho nemělo být překvapením. Já zde vidím jistou paralelu z 50., 60. let či 70. let u Japonců, z 90. let u Korejců. A dnes se Čína dostala s auty na úroveň, které jsou technologicky a svými vlastnostmi lepší, než je vyvíjíme
v Evropě my. Je potřeba nějakým způsobem na to zareagovat. Je současně nutné mít vždy konkurenceschopný produkt, protože pokud jej nemám, tak ho žádnou státní podporou či dotací prostě nevylepším. Je to zkrátka konkurenční boj a my musíme na něj adekvátně reagovat.
Jak je podle Vás možné, že výrobu zařízení důležitých pro výrobu elektřiny z obnovitelných zdrojů v podstatě ovládla Čína?
V čem z Vašeho pohledu Evropa zaspala?
Na jednu stranu je to velká prozíravost na straně Číny i s ohledem na zdroje a suroviny, na straně druhé existuje v Evropě přeregulovanost všech procesů. Vidíme to ve všech sférách, nejen v energetice, ve stavebnictví a v dalších oblastech, kdy si sami klademe do cesty mnoho překážek, k jejichž překonání potřebujeme více papírů, peněz atd. Nicméně je dobře, že tyto věci veřejně zaznívají od firem či od politiků a dochází k určité sebereflexi. Je vidět zároveň setrvačnost, která je velmi dlouhá. Ještě před několika lety bylo nepřijatelné učinit některá prohlášení, dnes se bavíme o tom, že se s tím musí něco udělat, abychom Čínu dohnali, takže já to vidím pozitivně.
Foto: www.toyota.cz
https://youtu.be/TohAtG-hZOE
Ing. Josef Mařík CEO, ředitel společnosti Daimler Truck ČR
NOVÝ MODEL MERCEDES-BENZ EACTROS 600
MÁ NEVÍDANÝ DOJEZD
V BRANŽI NÁKLADNÍCH VOZIDEL SE SLO-
VA TRANSFORMACE A BEZEMISNÍ PŘEPRA-
VA STALA MOTTEM, KTERÉ SE OBJEVUJE VE
VŠECH DISKUSÍCH A VÝHLEDECH DO NEJBLIŽ-
ŠÍ BUDOUCNOSTI. PRODEJ A SERVIS VOZIDEL
A MOŽNOSTI JEJICH POŘÍZENÍ A POUŽÍVÁNÍ
ALE STÁLE PROVÁZÍ MNOHO OTAZNÍKŮ A DISKUSÍ. ZNAČKA MERCEDES-BENZ OBHÁJILA ZA
ROK 2023 PO DVAADVACÁTÉ V ŘADĚ CELKOVÉ
PRVENSTVÍ V PRODEJI NÁKLADNÍCH AUTOMOBILŮ V ČESKÉ REPUBLICE. O SOUČASNÉ
SITUACI A VÝHLEDU DO BUDOUCNA JSME SI POVÍDALI S ŘEDITELEM IMPORTÉRSKÉ SPO-
LEČNOSTI DAIMLER TRUCK ČESKÁ REPUBLIKA JOSEFEM MAŘÍKEM.
Jak hodnotíte loňský rok
a jaký je výhled do roku 2024 ?
Celkové zlepšení situace v dodávkách
materiálu a komponentů do výroby a pokračování vysoké poptávky po vozidlech – a to obzvlášť v prvním pololetí loňského roku – způsobilo, že jsme v roce 2023 měli stále ještě převis poptávky nad nabídkou. Řada zakázek z loňska dobíhá ještě v prvním pololetí současného roku. Český trh
nákladních vozů se po delší přestávce opět dostal na hodnotu 10 000 nových registrací. Nám se podařilo dodat a zaregistrovat přes 2 000 vozidel a potvrdili jsme pozici jedničky na českém trhu, za což patří dík jak našim zákazníkům, tak všem pracovníkům prodejní a servisní sítě naší značky. Byl to tedy po covidové krizi velmi úspěšný rok. Nyní máme za sebou první kvartál letošního roku a mohu říci, že
zmíněný převis poptávky nad nabídkou už se stal minulostí. Momentálně již vozidla objednáváme v dodacích termínech, srovnatelných s předcovidovou dobou. Zájem zákazníků především v oblasti dálkové dopravy začal ochabovat již ve druhé polovině loňského roku a zatím se nijak zvlášť nezotavuje. Vidíme ale stále zájem o vozidla v oblasti stavebních, komunálních a jiných speciálů.
Jak se vyvíjí téma elektromobility nákladních aut?
Intenzivnímu testovacímu provozu jsou podrobena vozidla z naší předváděcí flotily a zaznamenali jsme i první objednávky.
V říjnu 2023 jsme slavnostně představili naši novou generaci elektrických aut pro středně dálkovou silniční dopravu s názvem Mercedes-Benz eActros 600.
Typové označení odpovídá přibližně kapacitě akumulátorů, která tomuto vozidlu umožní dojezd v běžné čtyřicetitunové soupravě až 500 km, což je hodnota doposud nevídaná.
První testovací kus pro naše zákazníky očekáváme již brzy a koncem roku začne sériová výroba. Od tohoto nového produktu máme velká očekávání, protože svým dojezdem dosahuje na běžné hodnoty denního používání nákladních vozidel ve vnitrostátní nebo středně dálkové mezinárodní dopravě.
Nyní plánujeme zápůjčky u zákazníků a zároveň už toto vozidlo i aktivně nabízíme. Velmi slibně se rozbíhá i prodej lehkých elektrických nákladních vozidel Fuso eCanter, který by mohl být pro rozvážkové nebo komunální nasazení vhodnou bezemisní alternativou především pro města. Produkty tedy máme, ale jejich prodej výrazně brzdí praktické i ekonomické otázky, což jsou kromě pořizovací ceny především dostupnost potřebné nabíjecí infrastruktury a také cena energie.
Podnikatel si nákladní vozidlo nepořídí, pokud by jeho provoz musel dotovat, a výpočet celkových nákladů na pořízení a provoz u elektrických nákladních vozů zatím moc výhodně nevychází. Stát sice již vypsal první dotační programy, ale ty zatím zasahují jen malá užitková vozidla a na podporu pro branži nákladní dopravy se zatím čeká. Ani nové sazby mýtného, vyhlášené od března, nejsou pro pořízení elektrických vozidel nijak motivační.
Máte i nějaké novinky u klasických nákladních vozidel?
Náš špičkový model pro dálkovou dopravu Actros L dostane letos novou tvář – inovovaná kabina řidiče, kterou nazýváme ProCabin, je identická s kabinou použitou u eActrosu 600 a díky do detailů vyladěné aerodynamice přinese snížení spotřeby a tím i emisí o 3%.
V oblasti služeb máme také novinku – rozbíháme nový zákaznický portál s názvem
My Truck Point, ve kterém budou mít naši zákazníci soustředěny veškeré informace
o svých vozidlech a službách, které se k nim vztahují.
V oblasti telematiky FleetBoard jsme v posledních letech přešli na novou cloudovou platformu a chceme zákazníkům přinést
vylepšenou nabídku služeb na novém základu. Koho zajímají naše produkty a novinky, připravované pro nejbližší roky, neměl by si nechat ujít v září veletrh IAA v Hannoveru, kde budeme jako již tradičně prezentovat vývoj a všechny inovace pro další roky.
VOLVO TRUCKS: LÍDR V OBLASTI
ELEKTRICKÝCH NÁKLADNÍCH VOZIDEL
SPOLEČNOST VOLVO TRUCKS SE V OBLASTI ELEKTRICKÝCH NÁKLADNÍCH
VOZIDEL STÁVÁ JEDNÍM Z HLAVNÍCH TAHOUNŮ, COŽ POTVRZUJE VÍCE NEŽ
3 800 DODANÝCH VOZIDEL OD ROKU 2019 DO 46 ZEMÍ SVĚTA. DÍKY NEJŠIRŠÍ
NABÍDCE ELEKTRICKÝCH MODELŮ NA TRHU, KTERÉ POKRÝVAJÍ JAK MĚSTSKOU DISTRIBUCI, TAK LEHKÉ STAVEBNICTVÍ, POTVRZUJE VOLVO TRUCKS SVOU POZICI V ČELE INOVACÍ SMĚREM K UDRŽITELNĚJŠÍ BUDOUCNOSTI
DOPRAVY. O TOM, JAK SE VOLVO TRUCKS PŘIPRAVUJE NA DALŠÍ KROKY SMĚREM K UDRŽITELNOSTI A JAKÉ VÝZVY PŘINÁŠÍ NASAZENÍ TĚCHTO
VOZIDEL DO PRAXE, NÁM VÍCE PROZRADÍ PETR JIRÁSEK, ELECTROMOBI -
LITY KEY ACCOUNT SPOLEČNOSTI VOLVO TRUCKS CZECH.
V rychle se měnícím světě dopravy se elektrická vozidla stávají stále důležitějším prvkem při hledání udržitelných
řešení. Společnost Volvo Trucks, která dlouhodobě patří mezi přední inovátory v tomto odvětví, se za posledních několik let stala průkopníkem v oblasti elektrické nákladní dopravy.
Od roku 2019 dodala společnost více než
3 800 elektrických nákladních vozidel zákazníkům ve 46 zemích světa, čímž se stala průkopníkem v oblasti udržitelné nákladní dopravy. Tento úspěch je výsledkem ambiciózní strategie, která se zamě-
řuje na přechod k ekologicky šetrným řešením v oblasti dopravy.
Volvo Trucks v současnosti nabízí nejširší produktovou řadu elektrických nákladních vozidel v oboru, která zahrnuje osm plně elektrických modelů. Tyto modely jsou navrženy tak, aby vyhovovaly širokému spektru aplikací – od městské distribuce a svozu odpadu až po regionální dopravu a lehké stavebnictví. Tento rozmanitý sortiment umožňuje zákazníkům nalézt optimální řešení pro své specifické potřeby, ať už provozují dopravu ve městech, nebo na stavbách.
Volvo FM Low Entry.
Přijďte se podívat na elektrická řešení nákladní dopravy společnosti Volvo Trucks v termínu 7.–10. 11. 2024, e-Salon, PVA Letňany, Hala 5. Rádi vás uvidíme.
Elektrická nákladní vozidla Volvo Trucks doposud v provozu najela více než 90 milionů kilometrů. To odpovídá přibližně 2 200 objížďkám kolem zeměkoule. Tento impozantní milník potvrzuje spolehlivost a efektivitu elektrických modelů Volvo, které se osvědčují v reálných podmínkách po celém světě.
O tom, jak se Volvo Trucks připravuje na další kroky směrem k udržitelnosti a jaké
Volvo Trucks. Driving Progress
výzvy přináší nasazení těchto vozidel do praxe, nám více prozradí Petr Jirásek, Electromobility Key Account společnosti Volvo Trucks Czech.
Jaké konkrétní elektrická nákladní vozi-
dla Volvo Trucks představí na e-Salonu?
Jaké jsou jejich hlavní výhody oproti tradičním modelům s dieselovými motory?
Společnost Volvo Trucks vystaví na e-Salonu model Volvo FH Aero Electric, což
je elektrická verze nového modelu představeného začátkem letošního roku.
Výhodou tohoto modelu je tichý provoz
a nulové emise CO2. Díky kamerovému a monitorovacímu systému a vylepšené aerodynamice má vozidlo delší dojezd.
Kromě vystaveného modelu Volvo FH
Aero Electric ještě nabízíme Volvo FM
Electric, Volvo FMX Electric, Volvo FE
Electric a Volvo FL Electric. Volvo Trucks
má tak nejkomplexnější nabídku elektrických nákladních vozidel na trhu.
Jak Volvo Trucks zajišťuje spolehlivost
a výkon elektrických nákladních vozidel
při přepravě těžkých nákladů na dlouhé vzdálenosti?
Těžké náklady na dlouhé vzdálenosti rozumíme jako nadrozměrnou přepravu
s hmotností 150 t a více a pro tento typ přepravy není elektrický pohon vhodný.
Jaké jsou největší výzvy při zavádění elektrických nákladních vozidel do praxe a jak je Volvo Trucks překonává?
V českém prostředí je jistě největší vý -
zvou nedostatek dobíjecí infrastruktury pro nákladní vozidla. Bohužel ze strany státních orgánů neexistují žádné finanční dotace či pobídky, takže rozvoj elektromobility v nákladní dopravě je možný pouze ze soukromých zdrojů. Společnost Volvo Trucks v takovém případě plně se zákazníkem spolupracuje a je schopna poskytnout veškeré služby, které jsou potřebné k plynulému přechodu na elektromobilitu (např. servisní smlouvy pro elektrická vozidla, systém Volvo Connect atd.). Součástí nákupu vozidla od Volvo Trucks (a to se týká nejen elektrických vozidel, ale jakéhokoli vozidla) je vždy profesionální předávka a školení řidičů, kde jim sdělíme, jakým způsobem mají danou techniku používat. V současnosti je další překážkou pro dopravce cena elektrického nákladního vozidla.
Můžete přiblížit, jaké jsou vaše plány na další rozvoj a rozšíření nabídky elektrických nákladních vozidel? Jaký podíl na trhu očekáváte do roku 2030? Dnes již dokážeme nabídnout kompletní
řadu elektrických nákladních vozidel. Od těch distribučních, přes tahače s návěsem až po speciální podvozky například v nápravové konfiguraci 8x4. Další vývoj očekáváme hlavně ve snižování spotřeby vozidel, větší kapacity akumulátorů a samozřejmě v prodlužování dojezdu. Další rozšíření nabídky bude o vozidla s pohonem vodíkovým palivovým článkem.
V roce 2025 jsou naše plány takové, že bychom měli na trh dodávat 50 % vozidel s čistě elektrickým pohonem nebo s pohonem vodíkovým.
Jaké jsou ekologické výhody elektrických nákladních vozidel Volvo Trucks a jakým způsobem přispívají k dosažení cílů udržitelnosti společnosti?
Elektrická nákladní vozidla mají největší přínos v nulových lokálních emisích. Tento benefit je nejdůležitější pro městské
aglomerace, ale samozřejmě není zanedbatelný ani na našich dálnicích. V kombinaci s nabíjením vozidel přímo z obno-
vitelných zdrojů energie se jedná o ideální podmínky, kde dává celý provoz vozidla smysl jak ekologicky, tak ekonomicky. Každé prodané elektrické vozidlo znamená snížení počtu nákupu emisních povolenek a tím pádem možnost zlevňování veškerého našeho portfolia produktů.
Jaké technologie Volvo Trucks vyvíjí pro zvýšení efektivity baterií a prodloužení dojezdu svých elektrických nákladních vozidel?
Největší změnou v pohonu bude tzv. E-Axle, kdy je celá pohonná jednotka umístěná v zadní části vozidla v nápravě. Tento typ pohonu je vhodný pro čistě silniční vozidla z důvodu vysoké efektivity a tím pádem nízké spotřeby energie. Tím vznikne v rámu vozidla více prostoru pro akumulátory a zvýší se tím celkový dojezd vozidel. Další vývoj probíhá ve zlepšování aerodynamiky vozidel a tím pádem opět nižší spotřeby energie.
Jaké máte zkušenosti s nasazením elektrických nákladních vozidel v reálných podmínkách, například ve městských oblastech nebo v těžkých průmyslových sektorech?
Zatím máme velice kladné ohlasy od majitelů, kteří si elektrická vozidla zakoupili, i od jejich řidičů. Řidiči si nejvíce pochvalují absenci vibrací, ticho v kabině a tím pádem vyšší bezpečnost kolem vozidla.
Nutno podotknout, že elektrická vozidla jsou zatím nasazována na jasně dané trasy včetně nabíjecích zastávek.
HTTPS://YOUTU.BE/B-8MME9W03K?FEATURE=SHARED
Sběr dat pro charakteristiku procesu (teplota, čas, způsob odmaštění)
2.
Odběr vzorků znečištěných
dílů, popřípadě maziv, která mají být čištěna
4.
Navržení vhodného prostředku (nebo vývoj nového)
5.
Nasazení do provozu
3.
Testy odmaštění v laboratoři EVERSTAR
6.
Pravidelný odběr vzorků po stanovenou dobu ( v případě zájmu kontinuálně)
7.
Průběžné a závěrečné vyhodnocení výsledků s protokolem
8.
Doporučení dávkování prostředku a stanovení životnosti odmašťovací lázně s ohledem na ekonomiku a optimální účinnost procesu
E. everstar@everstar.cz T. +420 583 301 070
JAK ŠEL ČAS ČTVRT STOLETÍM VÝROBY
ELEKTROMAGNETŮ V PROSTĚJOVĚ ANEB
HISTORIE VÝROBY ELEKTROMAG -
NETŮ NA PROSTĚJOVSKU ZAČÍNÁ
ROKEM 1999. V TOMTO OBDOBÍ
SE SPOUSTA SPOLEČNOSTÍ SE ZA-
HRANIČNÍ ÚČASTÍ ROZHODOVALA
O UMÍSTĚNÍ SVÝCH POBOČEK PRÁ-
VĚ V ČESKÉ REPUBLICE. MEZI TAKO-
VÉ KROKY PATŘIL I TEN V PODÁNÍ
SPOLEČNOSTI KENDRION (NEJPRVE
BINDER MAGNETY ) O VYBUDOVÁNÍ
VÝROBNÍHO ZÁVODU PRÁVĚ V PRO-
STĚJOVĚ. A JAK ŠEL VÝVOJ DÁL? ČA-
SOVOU OSU ZMAPOVAL JEDNATEL
ING. TOMÁŠ SOLDÁN, PH.D.
TAKŽE PROČ
ZROVNA
PROSTĚJOV?
Toto místo bylo vybráno nejen z hlediska výborné tranzitní dostupnosti, ale i vzhledem k umístění závodu přibližně ve středu Evropy, které umožňovalo blízký kontakt jak s dodavateli, tak se zákazníky v západní Evropě. A tak jako projekt na „zelené louce“ a jako jedna z prvních za-
hraničních společností prostějovské průmyslové zóny, byly v roce 1999 spuštěny práce na vybudování závodu pro výrobu elektromagnetů pro mobilní hydrauliku. Na přelomu roku 1999 a 2000 byl závod zprovozněn.
Postupně závod získával jméno jak mezi zákazníky, tak z pohledu regionu jako významný zaměstnavatel. Už v roce 2003 obdržel certifikaci ISO 9001 a z hlediska očekávání jednoznačně předčil původní zamyšlené záměry.
O rok později vstupuje do výrobních programů pro automobilový průmysl a výroba v prostějovském závodě je potvrzená získáním certifikátu ISO TS 16 949 a ISO 14001. Výrobní programy se rozjíždí jak v oblasti mobilní hydrauliky, tak v oblasti nových projektů pro automobilový průmysl.
V té době je již víceméně jasné, že se v rámci rozvoje firmy musí přemýšlet o expanzi. Zde dochází k prvnímu ze dvou klíčových milníků rozvoje výroby. „V roce 2007 nastalo rozhodnutí, resp. odvaha
tehdejšího vedení k expanzi a rozšíření celého závodu. Stalo se tak v době, kdy krize v roce 2008 válcovala celou světovou ekonomiku. Ale později se díky zaplnění závodu novými zákazníky stalo právě toto rozhodnutí jedním z nejlepších v historii výroby elektromagnetů na Prostějovsku,“ oceňuje současný jednatel společnosti Tomáš Soldán.
Rozhodnutí o rozšíření výrobního závodu v Prostějově tedy přichází těsně před onou zmíněnou celosvětovou krizí v roce
2008 a není nijak pozastavené. Předmětem této expanze je zdvojnásobení výrobní plochy a výstavba nové administrativní budovy. Krize prověřila jednu z úžasných schopností, kterou je flexibilita.
Po jejím zvládnutí se prostějovský závod opět vrací do vzestupné tendence. V roce 2013 je rozhodnuto o vybudování týmu vývoje a prodejního týmu. Vynaložené úsilí na realizaci opatření vedoucích ke snížení manuální práce bylo stvrzeno v roce 2014 obdržením ocenění Štika Olomouckého kraje v oblasti podnikání. V roce 2016 výrobní závod získává certifikaci ISO 50001, která je zaměřena na systém pro hospodaření s energiemi.
Za druhý klíčový posun se považuje změna způsobu výroby v roce 2019, a to z tradičních ručních pracovišť na pracoviště s vysokým stupněm automatizace a robotizace. „Tento krok vedl jednoznačně k posunu ve flexibilitě a kapacitním možnostem, kterými nyní závod disponuje,“ souhlasí Soldán.
Zmíněná vysoká úroveň automatizace a robotizace pracovišť přináší prostějovskému závodu také ovoce z pohledu využití metod štíhlé výroby a stává se v této disciplíně v rámci ostatních závodů lídrem. „Je to jeden z mnoha požadavků, na který je kladen velký důraz při rozvoji výroby elektromagnetů zde v Prostějově,“ uvědomuje si jednatel.
Tímto krokem se jasně definovala strategie a snaha držet krok ve vývoji výrobních technologií. Ostatně robotizace pracovišť anebo úplná automatizace je otázkou, kterou se závod zabývá dodnes.
Ve stejném roce 2016 je firmě udělena cena výjimečné společnosti z hlediska systému řízení. Za vším je však tým schopných lidí. „Při výrobě elektromagnetů i při takto vysokém stupni automatizace a robotizace je zapotřebí to nejcennější, čeho si v rámci vývoje firmy v oblasti výroby elektromagnetů vážíme nejvíce, a tím jsou lidé,“ uvádí Soldán.
„PŘI
VÝROBĚ ELEKTROMAGNETŮ I PŘI
TAKTO VYSOKÉM STUPNI AUTOMATIZACE
A ROBOTIZACE JE ZAPOTŘEBÍ TO NEJCENNĚJŠÍ, ČEHO SI V RÁMCI VÝVOJE FIRMY V OBLASTI
VÝROBY ELEKTROMAGNETŮ VÁŽÍME NEJVÍCE, A TÍM JSOU LIDÉ.“
Podpora povědomí v regionu konkrétními a realizovanými projekty pro veřejnost je završena v soutěži hejtmana Olomouckého kraje, kde společnost získává druhé místo. Zároveň se začátkem roku 2023 stává společnost pro spoustu klíčových zákazníků v oblasti mobilní hydrauliky preferovaným dodavatelem.
Na začátku roku 2024 oznamuje nadnárodní korporace Kendrion, pod kterou závod spadal, rozhodnutí o odkupu prostějovského závodu společností Solero Technologies ze Spojených států amerických. Pětadvacetiletá tradice výroby elektromagnetů se tak bude na Prostějovsku i nadále udržovat. Na scéně je Solero Technologies Prostějov s.r.o.
Bezpečnost potravin: už ne jenom v pohádkách
Pokud chcete produktovat kvalitní a zdravotně nezávadné potraviny potřebujete efektivní, kvalitní a spolehlivé systémy
Navštivte naše stránky a seznamte se s inovativními a osvědčenými produkty a řešeními pro digitalizaci, která vám umožní implementovat procesy a komunikaci hladce od senzoru po ERP, z farmy na stůl ifm - close to you
