MNOŽSTVÍ I POMĚR EMISÍ V AUTOMOTIVE SE BUDE MĚNIT
10
DOTYKOVÉ DISPLEJE V AUTECH RUŠÍ ŘIDIČE
16
ŠKODA AUTO PŘEDSTAVÍ NOVÉ KOMPAKTNÍ SUV PRO INDICKÝ TRH
22
TOYOTA TESTUJE AUTO, KTERÉ BĚHEM JÍZDY VYSÁVÁ CO2 Z ATMOSFÉRY
V EVROPSKÉ UNII BYLO ZA ROK 2022 VYROBENO VÍCE NEŽ 13 MILIONŮ MOTOROVÝCH VOZIDEL. EVROPSKÝ AUTOMOBILOVÝ PRŮMYSL PŘINÁŠÍ VÝZNAMNÉ PŘÍLEŽITOSTI - PŘEDSTAVUJE 12,5 MILIONŮ PRACOVNÍCH MÍST. ZÁROVEŇ JE VELMI NÁROČNÝ NA SUROVINY. JAK SE BUDE MĚNIT DOPAD AUTOMOTIVE NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ? ČÍM PŘISPÍVÁ NOVÁ EVROPSKÁ LEGISLATIVA? A JAKÉ JSOU PŘÍLEŽITOSTI A PŘEKÁŽKY PRO EFEKTIVNĚJŠÍ NAKLÁDÁNÍ S MATERIÁLY A SOUVISEJÍCÍ ÚSPORY EMISÍ SKLENÍKOVÝCH PLYNŮ V TOMTO ODVĚTVÍ?
Do evropského automobilového průmyslu míří 19 % oceli a 10 % plastů spotřebovaných v EU, je největším odběratelem hliníku pro dopravu (42 % evropské spotřeby v tomto sektoru), hořčíku (44 %), kovů platinové skupiny (63 %), přírodního kaučuku (67 %) a prvků vzácných zemin (30 % předpokládané spotřeby v roce 2025). To má významný vliv na emise skleníkových plynů z tohoto odvětví. V současnosti tvoří provozní emise - spojené se spotřebou paliv - více než 80 % emisí životního
cyklu vozů s vnitřním spalováním (ICEV) a přibližně 60 % v případě elektrovozidel (BEV) se současným energetickým mixem. Tento poměr se ale bude v příštích desetiletích postupně měnit. Rozšíření elektrifikace silniční dopravy poháněné stále větším množstvím energie z obnovitelných zdrojů v dlouhodobém horizontu snižuje emise z výfukových plynů a v důsledku toho budou emise CO2e obsažené ve fázi výroby (zabudované emise) tvořit stále dominantnější podíl.
DÍKY CIRKULÁRNÍMU DESIGNU
BUDE VOZIDLA MOŽNÉ SNADNĚJI DEMONTOVAT A MAXIMÁLNĚ OPĚTOVNĚ VYUŽÍT
V reakci na tyto trendy Evropská komise v červenci 2023 navrhla revizi stávajících právních předpisů, konkrétně směrnice o vozidlech s ukončenou životností (VUŽ) a směrnice o schvalování typu 3R (reusability, recyclability and recoverability). Nově navržené Nařízení o požadavcích na cirkulární design vozidel a o nakládání s vozidly s ukončenou životností je komplexní legislativní iniciativou, která se zabývá celým životním cyklem vozidel od výroby až po konec životnosti. Očeká-
vaným dopadem tohoto nařízení do roku 2035 podle analýzy Evropské komise je snížení ročních emisí CO2e o 12,8 mil. tun a upcyklace nebo opětovné použití 5,4 mil. tun materiálů.
Výzkumný tým INCIEN se ve své studii s podporou Evropské klimatické nadace z roku 2023 zaměřil právě na cirkulární design vozidel a zpomalení materiálových toků během životního cyklu vozidel a přišel se sadou podpůrných opat-
ření a analýzou současných překážek.
„Díky cirkulárnímu designu bude vozidla možné snadněji demontovat a maximálně opětovně využít nebo repasovat dílčí konstrukce, komponenty a materiály. K tomu by měl sloužit například povinný materiálový pas vozidla a poskytnutí podrobných pokynů k výměně a demontáži dílů a součástí. Na základě dostupných studií také popisujeme budoucí trendy, kterými jsou vyšší míra elektromobility, modely sdílení a autonomní doprava. Ty mohou přinést v dlouhodobém horizontu snadnější a ekonomicky výhodnější údržbu vozidel a delší životnost jejich hnacích ústrojí,” uvádí Tadeáš Rulík, analytik Think Tanku INCIEN. „Jednou z překážek je například změna obchodního modelu výrobců, tedy větší orientace na servis a opravy oproti dnešnímu primárnímu zaměření na prodej nových vozů. V politické rovině vidíme nedostatečné zaměření na emise
z celého životního cyklu vozidel včetně legislativních a normativních překážek pro uplatnění principů cirkulárního designu. Z technického pohledu současná vozidla nejsou přednostně navrhována pro dlouhou životnost nebo budoucí přizpůsobivost na technologické změny. Navíc technologie pro prodloužení životnosti v průmyslovém měřítku (repasování, opravy) jsou zatím nedostatečně rozvinuté. Společenskými překážkami pak mohou být slabá motivace uživatelů pro sdílení vozidel nebo moment, kdy lidé běžně využívající nízkouhlíkové MHD dají raději přednost carsharingu,” dodává Rulík.
Cirkularita automobilového průmyslu zůstává v hledáčku INCIEN i nadále. Navazující projekty v tomto roce se zaměřují například na podporu intenzivnějšího využití
recyklované oceli v autech, ve spolupráci se sdružením European Environmental Bureau (EEB) a dalšími evropskými partnery, nebo na efektivnější zacházení s materiály ve vozidlech s ukončenou životností, a to ve spolupráci s Institutem pro evropskou politiku (EUROPEUM).
ZDÁ SE, ŽE TREND V AUTOMOBILOVÉM
PRŮMYSLU JE ČÍM DÁL MASIVNĚJŠÍ VE VYUŽÍVÁNÍ DOTYKOVÝCH DISPLEJŮ. PODLE
EVROPSKÉ UNIE SE ALE VE VOZECH PŘÍLIŠ
SÁZÍ NA DOTYKOVÉ DISPLEJE I PRO DŮLEŽITÉ VĚCI. ORGANIZACE EURO NCAP, KTERÁ KONTROLUJE BEZPEČNOST AUTOMOBILŮ, S TÍMTO NÁZOREM SOUHLASÍ A DO ROKU 2026 SE CHCE VÍCE ZAMĚŘIT NA TUTO PROBLEMATIKU.
Šéf Euro NCAP Matthew Avery říká, že dotykové displeje jsou velkým problémem. Nutí totiž řidiče odvracet pohled od silnice, což může způsobit nehodu. Euro NCAP si myslí, že je lepší mít pro důležité věci samostatná tlačítka nebo přepínače, aby řidiči nemuseli příliš odvracet zrak od vozovky.
„Nadměrné používání dotykových displejů je problémem celého odvětví, protože téměř všichni výrobci vozidel přesouvají klíčové ovládací prvky na centrální dotykové displeje, což nutí řidiče odvádět pozornost od vozovky a zvyšuje riziko nehod
z důvodu rozptýlení,“ řekl Avery. NCAP proto plánuje nové fyzické testy, zda displeje příliš nerozptylují řidiče. „Nové testy Euro NCAP, které se mají uskutečnit v roce 2026, budou výrobce motivovat k používání samostatných fyzických ovládacích prvků pro základní funkce intuitivním způsobem, čímž se omezí doba, po kterou nebudou mít oči na silnici, a podpoří se tak bezpečnější jízda,“ dodal Avery.
Euro NCAP sice neprosazuje, aby každá funkce měla své vlastní tlačítko nebo spí-
NUTÍ ŘIDIČE ODVÁDĚT POZORNOST OD VOZOVKY A ZVYŠUJE RIZIKO NEHOD Z DŮVODU ROZPTÝLENÍ.
nač, ale trvá na fyzickém ovládání kritických funkcí, jako jsou směrová světla, výstražná světla, stěrače, klakson a nouzové funkce. Například společnost Tesla již čelí ve Spojených státech zvláštní kontrole kvůli svému nedávnému rozhodnutí nahradit fyzické páčky hmatovými tlačítky na volantu pro funkce směrových světel. Ačkoli Ferrari také integruje směrová světla do volantu, absence společnosti v databázi Euro NCAP naznačuje omezený dopad.
Přestože Euro NCAP nemá regulační pravomoc, jeho vliv spočívá v roli klíčového hodnotitele bezpečnosti, přičemž pětihvězdičkové hodnocení bezpečnosti je pro výrobce významným prodejním argumentem. Tento tlak pravděpodobně podpoří dodržování navrhovaných změn. Byly předloženy návrhy, aby k podobným opatřením vyzvaly organizace jako Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) ve Spojených státech, jehož program Top Safety Pick má rovněž v odvětví značný vliv.
JAKO DALŠÍ KROK K VÝZNAMNÉMU
POSÍLENÍ PRODEJNÍCH AKTIVIT
V INDII OZNÁMILA NA KONCI ÚNORA
SPOLEČNOST ŠKODA AUTO UVEDENÍ
ZCELA NOVÉHO KOMPAKTNÍHO SUV, KTERÉ DOPLNÍ STÁVAJÍCÍ MODELY
SLAVIA A KUSHAQ.
Důležitý chystaný model pro oblíbený segment kompaktních vozů – vyvinutý i vyrobený v Indii – upevní pozici společnosti Škoda Auto na tomto trhu a dále urychlí její strategii internacionalizace. SUV s délkou pod 4 metry bude mít premiéru v Indii v první polovině roku 2025.
KOMPAKTNÍ SUV
PRO NOVÉ CÍLOVÉ SKUPINY
Nový model se stane základem nabídky značky v Indii. Jeho cílem bude získávat nové skupiny zákazníků v nejdůležitějším segmentu kompaktních vozů. S délkou necelých 4 metrů má toto SUV možnost využít zvýhodnění, které je v Indii určeno právě pro automobily do 4 metrů. Společnost
Škoda Auto se rozhodla aktivně zapojit zákazníky a příznivce do uvedení nového vozu tím, že spustila anketu pro výběr jeho názvu #NameYourSkoda. Automobilka veřejnosti odhalila sedm obchodních označení, která pro tento účel registrovala, ale své zákazníky rovněž vyzývá, aby k pojmenování nového kompaktního SUV zasílali i své návrhy. Konečný název bude oficiálně oznámen v závěru tohoto roku.
Nové kompaktní SUV bude třetím automobilem značky Škoda na platformě MQB-A0-IN. Díky tomu nabídne totožnou DNA značky Škoda projevující se špičkovou jízdní dynamikou a bezpečností – stejně jako tomu je i u dalších dvou lokálně vyvíjených a vyrobených modelů Slavia a Kushaq. Tento jednotný konstrukční základ byl společně vyvinut týmy v Indii a České republice se zaměřením na vysokou úroveň lokalizace, nízké provozní náklady a snadnou výrobu. Jedná se o první platformu, kterou spo-
#NAMEYOURSKODA
KONEČNÝ NÁZEV BUDE OFICIÁLNĚ OZNÁMEN V ZÁVĚRU TOHOTO ROKU
lečnost vyvinula mimo Evropu a která je navržena pro potřeby indického trhu. Zároveň umožňuje použití úsporných motorů a pokročilých bezpečnostních systémů specifických pro místní podmínky a také plnění nových a přísnějších indických bezpečnostních a emisních norem. Platforma MQB-A0-IN již prokázala své přednosti v Indii i ve světě. Modely Kushaq a Slavia získaly v říjnu 2022 a v dubnu 2023 v nárazových testech Global NCAP plných 5 hvězd za ochranu dospělých i dětských pasažérů. V Indii se jednalo o první vozy, které byly takto otestovány podle tehdy novějších
a přísnějších zkušebních protokolů, a byly také první, které získaly 5 hvězd za hodnocení bezpečnosti dospělých i dětí.
STRATEGIE INTERNACIONALIZACE SPOLEČNOSTI ŠKODA AUTO
Aktivity na indickém trhu hrají důležitou roli ve firemní strategii Next Level – Škoda Strategy 2030. Společnost si klade za cíl prodávat v Indii do roku 2026 ročně 100 000 vozů, stát se do roku 2030 nejprodávanější evropskou značkou a v rámci odpovědnosti
za tento region dosáhnout pro všechny značky koncernu Volkswagen pětiprocentního podílu na trhu. Škoda Auto významně rozšiřuje svou strategii internacionalizace a využívá synergií při exportu vozů vyrobených v Indii do regionu ASEAN a na Blízký východ.
INTEGRACÍ VZDUCHOVÝCH FILTRŮ
DO VOZU GR COROLLA S VODÍKOVÝM SPALOVÁNÍM CHCE SPOLEČNOST
TOYOTA ZACHYTIT OXID UHLIČITÝ, KTERÝ VÝZNAMNĚ PŘISPÍVÁ KE GLOBÁLNÍMU OTEPLOVÁNÍ, BĚHEM BĚŽNÝCH JÍZDNÍCH AKTIVIT. KONCEPT JE LÁKAVÝ A NABÍZÍ ŘIDIČŮM MOŽNOST ZMÍRNIT SVOU UHLÍKOVOU STOPU A PŘITOM NADÁLE POUŽÍVAT TRADIČNÍ
VOZIDLA SE SPALOVACÍM MOTOREM.
O zajímavém počinu Toyoty informoval server Carscoops. Podle něj účinnost tohoto systému vyvolává určité otázky. Přestože se totiž využívá odpadní teplo z motoru ke vstřikování zachyceného CO2 do kapaliny na jedno použití, současné prototypy dokáží zachytit pouze zlomek emisí produkovaných těmito motory. Uváděná míra přeměny přibližně 20 gramů CO2 během 20 kol na okruhu je výrazně nižší než emise vzniklé například spálením jednoho galonu benzinu.
Rozšířitelnost této technologie pro výrazné snížení emisí z vozidel zůstává podle serveru i nejistá. Není bez zajímavosti, že Toyota dlouhodobě vyjadřuje výhrady k tržnímu potenciálu elektromobilů. Firma zdůrazňuje zejména praktické problémy, jako je vliv mrazivých teplot na výkon
