Můžete je ušetřit pomocí adiabatického chladicího a ventilačního systému
systém chlazení průmyslových hal
* žádné chemické chladicí kapaliny
Toyota Central Europe – Czech spol. s r.o.
„TOYOTA ÚSPĚŠNĚ PROŠLA COVIDOVÝMI ROKY, BĚHEM NICHŽ SE JÍ PODAŘILO POSÍLIT SVOU POZICI NA TRHU, ZKRÁTIT DODACÍ LHŮTY A ZAMĚŘIT SE NA ROZVOJ HYBRIDNÍCH TECHNOLOGIÍ.“
Martin Peleška, Czech Country Director
strana 16 – 18
Volvo Trucks Czech
„DÍKY NEJŠIRŠÍ NABÍDCE ELEKTRICKÝCH MODELŮ NA TRHU, KTERÉ POKRÝVAJÍ JAK MĚSTSKOU DISTRIBUCI, TAK LEHKÉ STAVEBNICTVÍ, POTVRZUJE VOLVO TRUCKS SVOU POZICI V ČELE INOVACÍ SMĚREM K UDRŽITELNĚJŠÍ BUDOUCNOSTI DOPRAVY.“
Petr Jirásek, Electromobility Key Account
strana 20 – 22
EP Cargo a.s.
„PRO ZAVEDENÍ NOVÝCH ŘEŠENÍ V LOGISTICE JE DŮLEŽITÁ ODVAHA KE ZMĚNĚ A MY JSME PŘIPRAVENI POSKYTNOUT KOMPLETNÍ BALÍČEK SLUŽEB KOMBINUJÍCÍ ŽELEZNIČNÍ A SILNIČNÍ DOPRAVU.“
Jana Vládková, výkonná ředitelka a členka představenstva
strana 28 – 30
Institut cirkulární ekonomiky | INCIEN
„CIRKULÁRNÍ EKONOMIKA MÁ POTENCIÁL VÝRAZNĚ ZLEPŠIT EKOLOGICKOU STOPU ČESKÉHO AUTOMOBILOVÉHO PRŮMYSLU, ZEJMÉNA DÍKY INOVACÍM V RECYKLACI MATERIÁLŮ A SNIŽOVÁNÍ EMISÍ.“
Tadeáš Rulík, Projektový manažer a analytik výzkumného oddělení
strana 31 – 33
EGEM s.r.o.
„MÁME RÁDI ENERGETIKU A UMÍME JI. AŤ JE „NOVÁ“ NEBO KLASICKÁ, VŽDY NÁS BUDE ZAJÍMAT. VÍME, JAK JI PROJEKTOVAT A UMÍME JI I STAVĚT.“
Jan Bendík, výkonný ředitel společnosti
strana 36 – 39
Continental AG
„CONTINENTAL VYVINUL UNIKÁTNÍ SYSTÉM, KTERÝ INTEGRUJE AUTONOMNÍ MOBILNÍ ROBOTICKÉ (AMR) VOZÍKY OD RŮZNÝCH VÝROBCŮ DO JEDNOHO ROZHRANÍ, ČÍMŽ
ODSTRANIL PROBLÉMY S NEKOMPATIBILITOU A ZLEPŠIL EFEKTIVITU SKLADOVÉ LOGISTIKY.“
Gey Holger, projektový manažer
strana 40 – 42
CMS s.r.o.
„IMPLEMENTOVALI JSME NOVOU PLATFORMU VYUŽÍVAJÍCÍ UMĚLOU INTELIGENCI, KTERÁ INFORMUJE VÝROBU V REÁLNÉM ČASE A UMOŽŇUJE PŘECHOD OD ŘEŠENÍ PROBLÉMŮ K JEJICH PREDIKCI.“
Petr Pavel, generální ředitel
strana 48 – 51
Lašek s.r.o.
„KLÍČEM K ÚSPĚCHU JE PROPOJENÍ LOGISTIKY A DOPRAVY, U NÁS MŮŽETE MÍT USKLADNĚNOU KLIDNĚ I JEDNU PALETU.“
Josef Brhel, prokurista společnosti
strana 56 – 59
Yusen Logistics (Czech) s.r.o.
„ŘÍZENÍ CELNÍCH RIZIK V DOBĚ NEJISTOTY POSKYTUJE ZÁSADNÍ KONKURENČNÍ VÝHODU, ZVLÁŠTĚ PŘI RYCHLE SE MĚNÍCÍ LEGISLATIVĚ A GEOPOLITICKÝCH VLIVECH.“
Petr Franěk, Head of Compliance, Quality & Continuous Improvement
strana 60– 63
Gerlach spol. s r.o.
„SPOLEČNOST GERLACH, ZALOŽENÁ V ROCE 1881, POSKYTUJE ODBORNÉ CELNÍ SLUŽBY JIŽ 140 LET A DNES JE NEJVĚTŠÍM NEUTRÁLNÍM CELNÍM BROKEREM V ČESKÉ REPUBLICE, S TÝMEM 140 SPECIALISTŮ, KTEŘÍ ROČNĚ ODBAVÍ PŘES PŮL MILIONU ZÁSILEK.“
Luděk Procházka, jednatel společnosti
strana 64 – 65
Future Port Youth
„FUTURE PORT YOUTH 2024 OTEVÍRÁ MLADÝM LIDEM DVEŘE K BUDOUCNOSTI TECHNOLOGIÍ A PRŮMYSLU A NABÍZÍ PŘÍLEŽITOSTI KE VZDĚLÁVÁNÍ, SPOLUPRÁCI A NAVÁZÁNÍ PARTNERSTVÍ S INOVÁTORY A PRŮMYSLOVÝMI FIRMAMI.“
Martin Holeček, zakladatel
NET service solution, s.r.o.
„MÁME DVACET LET ZKUŠENOSTÍ A UMÍME VĚCI, KTERÉ U NÁS UMÍ MÁLOKDO. NAŠE FIRMA DOKÁŽE OVLÁDNOUT JAKÝKOLIV HARDWARE, COŽ JE V OBLASTI PROGRAMOVÁNÍ SKUTEČNĚ UNIKÁTNÍ.“
Dušan Sýs, CEO
strana 76 – 77
„BUDUJEME NOVÉ LINKY A ROZŠIŘUJE AUTOMATIZOVANOU VÝROBU, PŘIČEMŽ SE ZAMĚŘUJE NA ZAVÁDĚNÍ POKROČILÉ ROBOTIKY, UMĚLÉ INTELIGENCE A REVOLUČNÍCH MATERIÁLŮ, JAKO JSOU TERMOPLASTICKÉ KOMPOZITY.“
Lukáš Mildorf, CTO
Teijin Automotive Technologies Czech strana 68 – 70 strana 80 – 83
Solero Technologies Prostějov s.r.o.
„PŘI VÝROBĚ ELEKTROMAGNETŮ I PŘI TAKTO VYSOKÉM STUPNI AUTOMATIZACE A ROBOTIZACE JE ZAPOTŘEBÍ TO NEJCENNĚJŠÍ, ČEHO SI V RÁMCI VÝVOJE FIRMY V OBLASTI VÝROBY ELEKTROMAGNETŮ VÁŽÍME NEJVÍCE, A TÍM JSOU LIDÉ.“
Registrační číslo: MK ČR E 18823, ISSN: 1804-3925 Společnost je zapsána v obchodním rejstříku C 43508 vedená u Krajského soudu v Ostravě. www.smart-connections.cz www.svetprumyslu.cz
Vážení čtenáři, je mi ctí Vás přivítat u podzimního vydání časopisu Svět průmyslu. Tento časopis není jen o číslech a trendech je o lidech, vášni a inovacích, které pohánějí náš svět vpřed. Toto období se nese ve znamení rychlých změn a inovací, které přetvářejí jednotlivá odvětví a ovlivňují budoucnost podnikání.
Hlavním tématem čísla je energetika. Přechod k udržitelným zdrojům energie se stává nezbytností, a proto diskutujeme o výzvách a příležitostech spojených s obnovitelnými zdroji a energetickou soběstačností.
Rovněž se věnujeme vývoji v automobilovém průmyslu, kde elektromobilita, autonomní řízení a digitalizace výroby otevírají nové možnosti. Příběhy inovativních firem dokládají, že odvaha k inovacím přináší ovoce.
Pozornost věnujeme také logistice, která díky automatizaci a digitalizaci zajišťuje flexibilitu, rychlost a efektivitu na globálním trhu. Tento podzim se můžete těšit na významné události, jako KPMG Data Festival a e-SALON, které nabídnou vhled do digitálních technologií a elektromobility. Exergie 2024 bude zaměřena na udržitelnou energetiku a efektivní využití zdrojů.
Děkuji Vám za důvěru, kterou vkládáte do Světa průmyslu a těším se, že Vám naše podzimní vydání přinese inspiraci a nové myšlenky pro další kroky ve Vašem podnikání.
S přáním úspěšného a inspirativního podzimu,
Ing. Lucie Urbanová Obchodní ředitelka, Svět průmyslu
14 MILIONŮ ELEKTRICKÝCH VOZIDEL
Globální trh s elektromobily v roce 2023 zažil výrazný růst, kdy bylo prodáno 14 milionů elektrických vozidel, což představuje 18 % všech nově prodaných aut. Tento výsledek je o 35 % vyšší než v roce 2022. Největší podíl na těchto prodejích měly Čína, Evropa a Spojené státy, přičemž v Číně tvořily elektromobily
více než 35 % prodaných vozidel. Očekává se, že v roce 2024 by globální prodeje elektromobilů mohly dosáhnout až 17 milionů aut, zejména díky poklesu cen baterií, rostoucí konkurenci mezi výrobci a vládním podporám zaměřeným na čistou energii. Do roku 2030 by podíl elektrických vozidel na světových prodejích mohl dosáhnout 65 %, což by významně přispělo ke snížení dopravy.
Rozvoj elektrických nákladních vozidel rovněž zažívá významný růst. Například Tesla uvedla na trh svůj první model Tesla Semi, který má dojezd přes 800 km, což z něj činí ideální vozidlo pro dálkovou nákladní dopravu. V Evropě již některé značky, jako jsou Volvo a Daimler, představily vlastní elektrické nákladní vozy pro těžkou přepravu. Očekává se, že prodej elektrických nákladních vozidel bude v následujících letech růst díky investicím do infrastruktury rychlodobíjecích stanic s vysokým výkonem, které jsou klíčové pro provoz těchto těžkých vozidel.
V České republice se elektromobilita také rychle rozvíjí. K 31. prosinci 2023 bylo registrováno 34 031 bateriových elektrických vozidel (BEV), z toho nejoblíbenějšími značkami byly Škoda, Tesla a Volkswagen. Tento růst je podporován i rozvojem dobíjecí infrastruktury – v Česku je k dispozici 4 300 dobíjecích stanic, což představuje meziroční nárůst o 20 %.
Další rozvoj elektromobility v Česku bude záviset na budování rychlonabíjecích stanic podél hlavních silnic, které usnadní cestování na delší vzdálenosti. V současnosti elektromobily často nabízí dojezd přes 400 kilometrů, což postačuje pro kratší cesty, ale delší trasy stále vyžadují alespoň jedno nabití.
Podle odhadů by mohlo být do roku 2030 v Česku registrováno až 190 000 bateriových elektrických vozidel, což by znamenalo významný krok směrem k udržitelnější dopravě. Významný růst se očekává také v segmentu nákladních elektrických vozidel, zejména díky jejich schopnosti výrazně snížit emise v sektoru logistiky.
foto: www.thinkwood.com
Skladování energie v Evropě
Společnost NW Energy nedávno získala financování ve výši 430 milionů eur pro projekty ve Francii a Finsku zaměřené na skladování energie. Tyto projekty se zaměřují na rozšíření kapacit bateriových systémů, které jsou zásadní pro podporu obnovitelných zdrojů energie, jako jsou větrné a solární elektrárny. Toto financování umožní posílení kapacit pro uchovávání energie, což přispěje k zajištění stabilních dodávek elektřiny v době, kdy produkce z obnovitelných zdrojů není dostatečná.
Bateriové systémy pomáhají vyrovnávat výkyvy v dodávkách elektřiny, což je důležité pro plynulý chod elektrických sítí závislých na obnovitelných zdrojích. Tento projekt představuje významný krok pro evropský energetický sektor, kde roste potřeba flexibilních a spolehlivých řešení pro ukládání energie. Rozvoj těchto zařízení ve Francii a Finsku zvýší energetickou stabilitu a flexibilitu v obou zemích, což je v rámci energetické transformace podstatným faktorem.
V USA se plánuje nový nejvyšší dřevěný mrakodrap na světě
V Milwaukee se plánuje nový ambiciózní projekt, který by mohl posunout hranice stavitelství z masivního dřeva. Město zahájilo roční vyjednávání s developerským týmem vedeným společností Neutral z Madisonu a architektonickou firmou Michael Green Architecture (MGA) z Vancouveru. Tento tým má navrhnout výstavbu 55 patrového hybridního mrakodrapu na místě současného parkoviště u Marcus Performing Arts Center.
Navrhovaná stavba, která kombinuje masivní dřevo a beton, by se po dokončení stala nejvyšší dřevostavbou na světě, překonávající 25 patrovou budovu Ascent, rovněž v Milwaukee. Tento projekt v hodnotě 700 milionů dolarů má zahrnovat komerční prostory, hotel, kanceláře a byty, přičemž jeho klíčovým prvkem bude využití masivního dřeva, které snižuje uhlíkovou stopu stavby.
Společnost Neutral se zaměřuje na udržitelné a obnovitelné zdroje ve stavebnictví a jejich plán zahrnuje realizaci projektu ve čtyřech až šesti fázích během deseti let. Stavební práce na sousedním projektu Edison již začaly, přičemž výstavba samotného Marcus Center je plánována na začátek roku 2025, po získání potřebných povolení na podzim 2024.
Milwaukee se díky podpoře místních úřadů, včetně oddělení stavebních inspekcí a požárních sborů, stává městem, které významně podporuje inovace v oblasti výškových staveb z dřevěných materiálů. Tento projekt má potenciál změnit panorama města a posunout udržitelné stavebnictví do nových výšin. Přitahuje také pozornost odborné veřejnosti, která v tomto přístupu vidí model pro budoucnost městské výstavby.
Na linkách kladenské MHD jezdí od srpna 16 elektrobusů
Kladnská MHD vyslala do městských ulic 16 tichých elektrobusů za 232 milionů korun a v českém prostředí mají několik prvenství. Jde zatím o největší jednorázové pořízení elektrobusů pro městský provoz, polovina elektrobusů je kloubová a dokáže tak převézt větší počet cestujících než obvyklé vozy a unikátní je i dobíjecí infrastruktura. Největší areál pro dobíjení elektrobusů v Čechách čítá 9 ultrarychlých stojanů a počítá
foto: kladenskelisty.cz
s dalším rozšířením současné flotily elektrických vozů ve městě a okolí.
Provoz městské dopravy v Kladně je už několik let ekologický, zajišťují ho autobusy na stlačený zemní plyn a dva elektrobusy, které provozuje dopravce ČSAD MHD Kladno ze skupiny Arriva. K těm současným, které jezdí od léta 2021 na lince 610 přes centrum města, se na začátku prázdnin postupně přidaly další elektrobusy. Cílem města, dopravce a dalších partnerů je zajištění provozu MHD od roku 2030 jen elektrickými vozy.
Toyota a BMW uzavírají dohodu o rozvoji vodíkových technologií
Toyota a BMW prohloubily svou spolupráci v oblasti ekologických technologií, která započala v roce 2011. Nová dohoda se zaměřuje na rozvoj vozidel s vodíkovými palivovými články (FCEV) a rozšíření infrastruktury potřebné pro čerpání vodíku.
Cílem tohoto partnerství je zpřístupnit vodíková vozidla širší veřejnosti a posunout vodíkovou mobilitu směrem k běžnému využití. Toyota již se svým vodíkovým modelem Mirai dosáhla významného pokroku, zatímco BMW plánuje do roku 2028 zahájit masovou výrobu svého prvního FCEV.
Obě společnosti zároveň pracují na zajištění cenově dostupného vodíku a rozvoji potřebné infrastruktury, včetně čerpacích stanic ve spolupráci s dalšími hráči v průmyslu. Tento krok je součástí širší snahy obou výrobců o dosažení uhlíkové neutrality, a to nejen prostřednictvím vodíkových vozidel, ale také vývojem bateriových, hybridních a plug-in hybridních technologií, které nabízejí širší spektrum ekologických řešení pro zákazníky. Nové iniciativy rovněž zahrnují výzkum recyklace palivových článků a optimalizaci výrobních procesů pro snížení emisí v průběhu celého životního cyklu vozidel.
Utah FORGE a solární farmy v Texasu
Americký projekt Utah FORGE, který vede Univerzita v Utahu a je podporován Ministerstvem energetiky USA, získal v roce 2024 dalších 80 milionů dolarů na vývoj pokročilých geotermálních systémů. Tento projekt se zaměřuje na vývoj tzv. "enhanced geothermal systems" (EGS), které umožňují efektivní čerpání tepelné energie z hloubky Země. Tato technologie má velký potenciál poskytovat stabilní a obnovitelnou energii, což je zásadní pro rozvoj energetiky závislé na proměnlivých zdrojích, jako jsou solární a větrné elektrárny. Utah FORGE, lokalizovaný v Milfordu v Utahu, se snaží vytvořit nové nástroje a technologie, které by mohly být využity po celém světě.
Rovněž v oblasti solární energie dochází k významným krokům. Společnost TotalEnergies spustila provoz dvou velkých solárních farem – Danish Fields a Cottonwood – v Texasu. Tyto solární projekty mají dohromady kapacitu 1,2 GW a jsou vybaveny pokročilými bateriovými systémy pro uchování vyrobené elektřiny. Díky těmto systémům bude možné uchovávat energii a používat ji i v době, kdy sluneční svit není k dispozici, což přispívá k větší stabilitě dodávek elektrické energie Tyto projekty představují důležitý krok v globálním úsilí o snížení emisí a přechod k udržitelnějším energetickým systémům.
Nový skafandr AxEMU
Společnost Axiom Space ve spolupráci s NASA představila nový skafandr AxEMU (Axiom Extravehicular Mobility Unit), navržený pro nadcházející mise programu Artemis, jejichž cílem je návrat lidí na Měsíc. Tento moderní skafandr poskytuje astronautům lepší mobilitu a ochranu při práci v extrémních podmínkách měsíčního povrchu, jako jsou extrémní teploty, měsíční prach a radiace. AxEMU také přináší vylepšenou ergonomii a flexibilitu, což astronautům umožní efektivnější práci při delších výstupech.
Skafandr bude poprvé použit při misi Artemis III, která je plánována na rok 2025 a zaměří se na přistání na jižním pólu Měsíce, kde jsou očekávány složitější podmínky. Artemis III představuje první přistání lidí na Měsíci od dob programu Apollo. AxEMU bude důležitým nástrojem, který umožní astronautům provádět výzkum na nových územích a připravit cestu pro dlouhodobé mise na Měsíci i Marsu.
Tento skafandr je součástí širších plánů NASA pro trvalou přítomnost lidí na Měsíci, čímž se otevírají nové možnosti pro průzkum a vědecký výzkum.
foto: ru.futuroprossimo.it
foto: www.toyotanews.eu
DOPAD TECHNOLOGIE
5G NA PŘIPOJENÁ VOZIDLA A B2B PŘÍLEŽITOSTI
Technologie 5G přináší zásadní proměnu v oblasti konektivity, která ovlivňuje mnoho odvětví, včetně automobilového průmyslu. Připojená vozidla stojí na prahu významných inovací, které díky vysokorychlostnímu a nízkolatenčnímu přenosu dat otevírají nové možnosti v řízení i v oblasti B2B (business-to-business). Spojení pokročilé komunikace a datových technologií vytváří prostor pro vznik nových aplikací a služeb, které promění způsob, jakým se na silnicích pohybujeme.
5G přináší zásadní změnu v tom, jak vozidla komunikují mezi sebou, s infrastrukturou a digitálním světem kolem nás. Tato komunikace už neznamená jen rychlejší přístup k internetu, ale zahrnuje zpracování a sdílení obrovských objemů dat v reálném čase. Díky tomu mohou vozidla lépe předvídat a reagovat na situace na silnici, což zvyšuje bezpečnost, efektivitu a celkovou kvalitu dopravního provozu.
VYLEPŠENÁ KONEKTIVITA – VÍCE NEŽ JEN RYCHLOST
Jedním z hlavních přínosů 5G v automobilovém průmyslu je ultra nízká latence, která umožňuje vozidlům komunikovat téměř okamžitě. To je zásadní například pro bezpečnostní systémy, kde rychlé reakce mohou zabránit nehodám. Vylepšená konektivita podporuje také moderní
aplikace, jako jsou dálková diagnostika vozidel, rychlé aktualizace softwaru a vysokorychlostní streaming, což vede ke zvýšení provozní efektivity a vytváří prostor pro nové pokročilé funkce a služby.
Díky 5G mohou vozidla komunikovat nejen mezi sebou (V2V), ale také s prvky infrastruktury, jako jsou semafory nebo dopravní značky (V2I). Tento systém V2X podporuje lepší koordinaci dopravy, což vede k vyšší bezpečnosti a plynulosti provozu. Technologie jako adaptivní tempomat nebo varování před srážkou pomáhají předcházet rizikovým situacím a zlepšují celkovou kvalitu řízení dopravy. Vozidla jsou díky tomu schopna lépe reagovat na aktuální podmínky na silnicích.
AUTONOMNÍ VOZIDLA –PŘIROZENÝ SPOJENEC 5G
Vývoj autonomních vozidel je silně závislý na efektivním a rychlém zpracování obrovského množství dat. 5G umožňuje přenos těchto výpočetních úkolů na vzdálené servery, což výrazně zjednodušuje hardware přímo ve vozidle a zvyšuje jeho schopnosti. Díky tomu se autonomní vozidla stávají realitou, schopnou bezpečně a spolehlivě navigovat i v komplexních podmínkách městské dopravy.
NOVÉ PŘÍLEŽITOSTI
V B2B SEKTORU
5G přináší nové možnosti i v oblasti B2B. Vylepšená konektivita umožňuje podrobný monitoring a správu vozových parků, což je
zásadní pro logistické společnosti. Sledování a optimalizace tras, úspory paliva a zlepšení provozní efektivity jsou jen některé z výhod, které 5G přináší. Navíc podporuje spolupráci mezi automobilovými a technologickými firmami, což vede k vytváření inovativních produktů a služeb, které rozšiřují hranice tradičního automobilového průmyslu.
VYŠŠÍ KOMFORT
A PERSONALIZACE PRO UŽIVATELE
5G nejen zlepšuje funkčnost vozidel, ale také významně zvyšuje komfort pro uživatele. Díky vysokorychlostnímu připojení mohou cestující během jízdy bez přerušení sledovat videa, hrát hry nebo využívat další zábavní možnosti. Personalizované služby založené na preferencích cestujících a aktuálních datech činí z vozidel nejen praktický dopravní prostředek, ale i komfortní a zábavný prostor.
BEZPEČNOST A OCHRANA SOUKROMÍ
Bezpečnost a ochrana soukromí jsou základními prvky rozvoje připojených vozidel. Sítě 5G nabízejí pokročilé bezpečnostní prvky, které chrání data přenášená mezi vozidly a infrastrukturou, což zajišťuje jejich ochranu před neoprávněným přístupem a kybernetickými útoky. Důvěra uživatelů je klíčová, a proto se velký důraz klade na robustní opatření pro zajištění bezpečnosti komunikace a ochrany dat.
UDRŽITELNÁ MOBILITA
A EKOLOGICKÉ PŘÍNOSY
5G má také potenciál pozitivně ovlivnit životní prostředí díky zlepšenému řízení dopravy, které pomáhá snižovat dopravní zácpy a optimalizovat dopravní toky. Efektivnější koordinace dopravy může vést ke snížení spotřeby paliva a emisí, což je důležité pro udržitelnost a zlepšení kvality ovzduší ve městech.
Inzerce
JAK 5G MĚNÍ AUTOMOBILOVÝ
PRŮMYSL
5G slouží jako páteř komunikační infrastruktury, která umožňuje rychlou a spolehlivou výměnu dat mezi vozidly, infrastrukturou a cloudovými servery. Tato schopnost je klíčová pro rozvoj autonomního řízení a moderních služeb, jako jsou navigační systémy v reálném čase nebo dálková diagnostika. Nízká latence a vysoká rychlost přenosu dat činí z 5G nezbytný nástroj pro bezpečný a efektivní provoz vozidel.
HISTORIE IMPLEMENTACE 5G V AUTOMOBILOVÉM PRŮMYSLU
Rozvoj 5G v automobilovém průmyslu začal kolem roku 2019, kdy byly zahájeny první pilotní projekty ve spolupráci mezi automobilkami a poskytovateli infrastruktury. V roce 2020 se 5G začalo objevovat v sériově vyráběných vozidlech, přičemž automobilky jako BMW a Tesla integrovaly 5G modemy do svých modelů, čímž umožnily rychlejší aktualizace softwaru a lepší propojení s cloudovými službami.
5G má významný dopad na automobilový průmysl a připojená vozidla. Mění způsob komunikace, podporuje bezpečnost, rozvoj autonomního řízení a zvyšuje komfort uživatelů. Její plné využití vyžaduje úzkou spolupráci mezi automobilkami, technologickými firmami a dalšími hráči v oboru. Jen tak bude možné překonat výzvy spojené s bezpečností, ochranou soukromí a standardizací, a přitom naplno využít potenciál, který 5G v automobilovém průmyslu nabízí.
Bosch Car Service
V Bosch Car Service nabízíme skvělou péči pro všechny značky, modely a pohony vozidel.
Rezervujte si prohlídku na www.boschcarservice.cz nebo pomocí aplikace Bosch Car Service Asistent
www.svetprumyslu.cz
Bosch Car Service
COVIDOVÝMI ROKY
JSME PROPLULI ÚSPĚŠNĚ, ŘÍKÁ ŠÉF TOYOTY MARTIN PELEŠKA
Generální ředitel českého zastoupení Toyota a Lexus, Martin Peleška, se podělil o své zkušenosti z covidové krize, během níž se firmě podařilo posílit svou pozici na trhu. V rozhovoru se věnuje důvodům, proč si Češi oblíbili vozy Toyota, budoucnosti elektromobility, čínské konkurenci a výhodám hybridních technologií. Peleška rovněž odhaluje plány na další rozvoj značky v Česku a představení nových modelů.
Pane Peleško, proč bych si měl pořídit automobil právě od Toyoty? A funguje z vašeho pohledu spojení Češi a Toyota? Začnu koncem vaší otázky, už to funguje velmi dobře. Vzpomínám, že před 10 lety jsme nebyli v kondici, kde jsme nyní. Před 10 lety jsme byli někde na 16.−17. místě, prodávali jsme zhruba 4 500 automobilů, měli jsme podíl pod 2 %. Když se dostanu k začátku vaší otázky, tak právě v té době proběhl průzkum mezi českými zákazníky, z něhož nám vyšlo, že zákazníci značku Toyota znají, mají k ní vesměs pozitivní či neutrální vztah, ale mnohdy neví, proč by si ji měli vlastně koupit. To je věc, na které jsme pracovali 10−15 let. Myslím si, že se pozice značky Toyota pronikavě změnila. Když vezmu osobní a užitková auta, tak jsme na trhu dvojka, oproti loňskému roku jsme vyrostli o 18% a míříme stejně jako loni k 20 tisícům registrovaných aut. A proč byste si měl koupit Toyotu? Je to několik věcí dohromady, pro Toyotu je to standardní kvalita jejích produktů, zároveň velmi moderní technologie, podpořená hybridní technologií, ruku v ruce s tím jde i podpora dealerské sítě. My máme dnes místo
původních 22 už 36 dealerství. V neposlední řadě máme výrazně zkrácené dodací lhůty automobilů i čekací lhůty na servisu, což byl předtím trochu problém. Jak vidíte, dnes už existuje mnoho důvodů, proč si koupit Toyotu.
Jak prodej vozů Toyota v ČR ovlivnila covidová krize?
Když pandemie covidu-19 začala, došlo k uzávěrkám všeho možného a na druhé straně nebylo jistého vůbec nic, i v našem byznysu. Všechno se
řešilo ze dne na den nebo i třikrát za den. My jsme se připravovali na nějakou mohutnější krizi, která by pramenila právě z covidu-19. Ta sice přišla, nicméně bych ji osobně nenazýval krizí, jak ji vnímala většina, protože na rozdíl od konkurence se nám výrazně zvedla poptávka. Problematičnost celé situace vycházela z toho, že jsme měli nedostatečné výrobní kapacity, nikoliv z důvodu, že bychom postrádali náhradní díly, nicméně protože poptávka byla tak vysoká i v rámci jiných evropských zemí, že jsme nestíhali vyrábět. To bych označil za jediné úskalí, jinak covidovými roky jsme prošli téměř bez jakékoliv ztráty, za což jsem osobně rád.
Jaké poučení jste si z ní odnesl vy osobně jako vysoce postavený manažer? Zaprvé jsem si odnesl to, že automobilový průmysl je relativně hodně konzervativní z hlediska přístupu, toků, vztahů dodavatelodběratel-subdodavatel, i z pohledu nastavených mechanismů, logistických procesů atd. Je to ekosystém, který se vyvíjel mnoho let a zdál se z pohledu flexibility jako nepružný či zastaralý.
Věci, které přinesl covid-19, ať už to byla krize součástek, energetická krize a jiné, měly vliv na to, že se z tohoto režimu stal nakonec velmi flexibilní systém. Změny, které dopadly na výrobní závody, byly velice výrazné. Já jsem si osobně odnesl to, že každá krize přináší i příležitosti, jak se někam posunout dál.
Elektromobily se zatím Čechům nezadřely pod kůži, Toyota je specialistou na hybridní vozy, které si Češi naopak oblíbili. Jaké hlavní výhody u hybridů vidíte?
Hybridy podle mě hrají absolutně nezastupitelnou roli právě v celkovém procesu přesunu k nízko nebo nulově emisním pohonům. Je to s nadsázkou řečeno nejlepší most, jak si na vlastní kůži vyzkoušet auto, které alespoň částečně funguje na elektrický pohon, i když jste třeba zarytý příznivec spalovacích motorů. Výhodou full hybridů Toyota a Lexus, je skutečnost, že se nemusí dobíjet z dalších externích zdrojů. Auta si elektřinu vyrábí pomocí rekuperace, což v praxi znamená, že při zpomalování a brzdění se energie neprohýří v brzdových kotoučích a destičkách, ale právě s pomocí rekuperace ukládá do
baterií, a pak se následně hned z baterií čerpá. Auto si to dělá vše automaticky, nemusíte se vy jako zákazník o nic starat.
Jaké modely hybridů aktuálně můžete českému zákazníkovi nabídnout?
My dnes u Toyoty prodáváme v osobních verzích 70 % aut s hybridem a u Lexusů to činí více než 90 %. Některé modely máme už jen v hybridech. Model Aygo je dnes benzínový, Yaris naopak máme už jen v hybridní verzi, Yaris Cross je také už jen hybridní, modely Corolla jsou v hatchbacku či kombi a jen hybridní, Corollu sedan i Corollu Cross prodáváme rovněž v hybridu. A totéž platí i pro model Toyota RAV4, Camry a C-HR, která je hybridní či plug-in hybridní. Z osobních aut máme vodíkový Mirai. Když přejdeme k užitkovým autům, tak zde nemáme hybridní modely, ale plně elektrické verze téměř u všech modelů. Takže ta řada je elektrifikovaná kompletně.
Máte nějaké vlastní akce s Toyotou, které pořádáte?
V minulosti jsme se účastnili řady akcí a výstav. Měli jsme ale vždy dilema, co chceme nebo můžeme na dané výstavy umístit či ukázat, protože naše modelová škála je velmi široká. Napadlo nás proto uspořádat vlastní akci, kterou jsme letos v dubnu zrealizovali v Hradci Králové na letišti, kde byly pouze vystaveny vozy Toyota a Lexus. Měli jsme tam okolo 130 exponátů a 76 aut na testovací jízdy. Za dva dny trvání této výstavy jsme přivítali 1 100 zákazníků. Na akci se sjelo také 60 novinářů, výstavu jsme výrazně marketingově podpořili a úspěch se nakonec dostavil.
Jaké novinky chystáte pro příští rok?
Začnu letošním rokem, protože nyní máme tři nejžhavější novinky, kde dvě nespadají úplně do sféry nízkoemisních aut. Prvním je nová generace Land Cruiseru. Po mnoha letech se jedná o vůz, který je výrazně inovovaný, jedná se o novou generaci. Auto vzbuzuje opravdu velký zájem. Než jsme ho přivezli do ČR, tak jsme měli vyprodané alokace na celý rok, je to asi kolem 280 aut. Druhou novinkou je užitkový vůz Proace Max, což je nejvyšší kategorie HDV − Heavy Duty Vehicles. A třetí novinkou je nová Toyota Camry, která představuje takový exotický model v rámci ČR, protože sedany velkého segmentu nejsou úplně nejprodávanější, ale myslím, že jsme dokázali změnit vnímání v této oblasti. Jedná se o velké, pohodlné manažerské auto v sedanu s velmi dobrými jízdními vlastnostmi, hybridním
pohonem a vysokou kvalitou zpracování. Příští rok chystáme nekolik novinek u Toyoty i Lexusu, budou se týkat plně bateriových aut, které by měly přicházet v roce 2025. Myslím si, že velmi dobře doplní stávající řadu hybridních vozů.
Jakým způsobem se dotkne Toyoty v našich podmínkách přechodu od spalovacích motorů k elektromobilům?
My jsme v tomto směru trošku exotičtí. Byli jsme totiž vůbec první značkou globálně, která začala řešit elektrifikaci aut pomocí hybridů. Dnes už máme pátou generaci. Hlavní motivací pro vznik této technologie pak byly dva faktory. Prvním je ekonomický a druhým ekologický rozměr v rámci provozu těch aut. Zatím se ukazuje, že se jedná o jeden z nejlepších způsobů, jak na emise zapůsobit v co nejkratším časovém horizontu a co nejefektivněji. Mnoho automobilek rovnou přešlo z dieselových na bateriové vozy, bez toho, aniž by postupně prožilo celkový vývoj, a učinilo místo toho velký skok hned. Nicméně čas, abychom přešli na elektromobilitu, je třeba výrazně prodloužit. To není o tom, že bych byl proti elektromobilitě, ale tyto věci se nedají přikázat,
musíte postupnými kroky vytvářet atraktivní nabídku a reagovat na zákaznickou poptávku.
Vidíte v dlouhodobější perspektivě možnost, že se USA i Evropa stanou Číně konkurenceschopné ohledně výroby elektromobilů?
Mě v tomto směru zaujal článek, kdy nedávno navštívil šéf Fordu Čínu a byl velmi překvapen z toho, jak daleko se Čína dostala. Myslím, že by to pro nikoho nemělo být překvapením. Já zde vidím jistou paralelu z 50., 60. let či 70. let u Japonců, z 90. let u Korejců. A dnes se Čína dostala s auty na úroveň, které jsou technologicky a svými vlastnostmi lepší, než je vyvíjíme v Evropě my.
Je potřeba nějakým způsobem na to zareagovat.
Je současně nutné mít vždy konkurenceschopný produkt, protože pokud jej nemám, tak ho žádnou státní podporou či dotací prostě nevylepším. Je to zkrátka konkurenční boj a my musíme na něj adekvátně reagovat.
Jak je podle Vás možné, že výrobu zařízení důležitých pro výrobu elektřiny z obnovitelných zdrojů v podstatě ovládla Čína? V čem z Vašeho pohledu Evropa zaspala?
Na jednu stranu je to velká prozíravost na straně Číny i s ohledem na zdroje a suroviny, na straně druhé existuje v Evropě přeregulovanost všech procesů. Vidíme to ve všech sférách, nejen v energetice, ve stavebnictví a v dalších oblastech, kdy si sami klademe do cesty mnoho překážek, k jejichž překonání potřebujeme více papírů, peněz atd. Nicméně je dobře, že tyto věci veřejně zaznívají od firem či od politiků a dochází k určité sebereflexi. Je vidět zároveň setrvačnost, která je velmi dlouhá. Ještě před několika lety bylo nepřijatelné učinit některá prohlášení, dnes se bavíme o tom, že se s tím musí něco udělat, abychom Čínu dohnali, takže já to vidím pozitivně.
Bojíte se, že vám zákazník v zahrani č í nezaplatí fakturu?
Pot ř ebujete úv ě r na nancování vývozu?
Jste vývozn ě orientovanou rmou a p ř emýšlíte o investici do rozší ř ení výroby, její automatizace nebo energetické úspornosti?
S NAŠÍM POJIŠT Ě NÍM DOSTANETE ZA EXPORT ZAPLACENO.
Jsme úvěrová pojišťovna se zaměřením na tržně nepojistitelná politická a komerční rizika spojená s nancováním vývozu zboží, služeb a investic z��eské republiky. Pojištění poskytujeme českým vývozcům bez rozdílu v jejich velikosti a právní formě, a to na zakázky už od 100 000 Kč
ZAŽÁDEJTE SI O BEZPLATNÉ POSOUZENÍ
BONITY vašeho zákazníka prostřednictvím našeho online portálu EGAP online
www.egap.cz
POJISTÍME VÁM:
Faktury a dodavatelské úvěry nancované bankou
Bankovní záruky vystavené v souvislosti se získáním nebo plněním smlouvy o vývozu
Potvrzený akreditiv nebo odkup pohledávek z akreditivu
Úvěr na zvyšování mezinárodní konkurenceschopnosti
Investici v zahraničí
POJIŠ Ť UJEME
Inzerce
VOLVO TRUCKS: LÍDR V OBLASTI ELEKTRICKÝCH NÁKLADNÍCH VOZIDEL
Společnost Volvo Trucks se v oblasti elektrických nákladních vozidel stává jedním z hlavních tahounů, což potvrzuje více než 3 800 dodaných vozidel od roku 2019 do 46 zemí světa. Díky nejširší nabídce elektrických modelů na trhu, které pokrývají jak městskou distribuci, tak lehké stavebnictví, potvrzuje Volvo Trucks svou pozici v čele inovací směrem k udržitelnější budoucnosti dopravy. O tom, jak se Volvo Trucks připravuje na další kroky směrem k udržitelnosti a jaké výzvy přináší nasazení těchto vozidel do praxe, nám více prozradí Petr Jirásek, Electromobility Key Account společnosti Volvo Trucks Czech.
V rychle se měnícím světě dopravy se elektrická vozidla stávají stále důležitějším prvkem při hledání udržitelných řešení. Společnost Volvo Trucks, která dlouhodobě patří mezi přední inovátory v tomto odvětví, se za posledních několik let stala průkopníkem v oblasti elektrické nákladní dopravy.
Od roku 2019 dodala společnost více než 3 800 elektrických nákladních vozidel zákazníkům ve 46 zemích světa, čímž se stala průkopníkem v oblasti udržitelné nákladní dopravy. Tento úspěch je výsledkem ambiciózní strategie, která se zaměřuje na přechod k ekologicky šetrným řešením v oblasti dopravy.
Volvo Trucks v současnosti nabízí nejširší produktovou řadu elektrických nákladních vozidel v oboru, která zahrnuje osm plně elektrických modelů. Tyto modely jsou navrženy tak, aby vyhovovaly širokému spektru aplikací – od městské distribuce a svozu odpadu až po regionální dopravu a lehké stavebnictví. Tento rozmanitý sortiment umožňuje zákazníkům nalézt optimální řešení pro své specifické potřeby, ať už provozují dopravu ve městech, nebo na stavbách.
Elektrická nákladní vozidla Volvo Trucks doposud v provozu najela více než 90 milionů kilometrů. To odpovídá přibližně 2 200 objížďkám kolem zeměkoule. Tento impozantní milník po-
Petr Jirásek, Electromobility Key Account společnosti Volvo Trucks Czech
tvrzuje spolehlivost a efektivitu elektrických modelů Volvo, které se osvědčují v reálných podmínkách po celém světě.
O tom, jak se Volvo Trucks připravuje na další kroky směrem k udržitelnosti a jaké výzvy přináší nasazení těchto vozidel do praxe, nám více prozradí Petr Jirásek, Electromobility
Key Account společnosti Volvo Trucks Czech.
Jaké konkrétní elektrická nákladní vozidla Volvo Trucks představí na e-Salonu? Jaké jsou jejich hlavní výhody oproti tradičním modelům s dieselovými motory?
Společnost Volvo Trucks vystaví na e-Salonu model Volvo FH Aero Electric, což je elektrická verze nového modelu představeného začátkem letošního roku. Výhodou tohoto modelu je tichý provoz a nulové emise CO2. Díky kamerovému a monitorovacímu systému a vylepšené aerodynamice má vozidlo delší dojezd. Kromě vystaveného modelu Volvo FH Aero Electric ještě nabízíme Volvo FM Electric, Volvo FMX Electric, Volvo FE Electric a Volvo FL Electric.
Volvo Trucks má tak nejkomplexnější nabídku elektrických nákladních vozidel na trhu.
Jak Volvo Trucks zajišťuje spolehlivost a výkon elektrických nákladních vozidel při přepravě těžkých nákladů na dlouhé vzdálenosti?
Těžké náklady na dlouhé vzdálenosti rozumíme jako nadrozměrnou přepravu s hmotností 150 t a více a pro tento typ přepravy není elektrický pohon vhodný.
Jaké jsou největší výzvy při zavádění elektrických nákladních vozidel do praxe a jak je Volvo Trucks překonává?
V českém prostředí je jistě největší výzvou nedostatek dobíjecí infrastruktury pro nákladní vozidla. Bohužel ze strany státních orgánů neexistují žádné finanční dotace či pobídky, takže rozvoj elektromobility v nákladní dopravě je možný pouze ze soukromých zdrojů. Společnost Volvo Trucks v takovém případě plně se zákazníkem spolupracuje a je schopna poskytnout veškeré služby, které jsou potřebné k plynulému přechodu na elektromobilitu (např.
servisní smlouvy pro elektrická vozidla, systém Volvo Connect atd.). Součástí nákupu vozidla od Volvo Trucks (a to se týká nejen elektrických vozidel, ale jakéhokoli vozidla) je vždy profesionální předávka a školení řidičů, kde jim sdělíme, jakým způsobem mají danou techniku používat. V současnosti je další překážkou pro dopravce cena elektrického nákladního vozidla.
Můžete přiblížit, jaké jsou vaše plány na další rozvoj a rozšíření nabídky elektrických nákladních vozidel? Jaký podíl na trhu očekáváte do roku 2030?
Dnes již dokážeme nabídnout kompletní řadu elektrických nákladních vozidel. Od těch distribučních, přes tahače s návěsem až po speciální podvozky například v nápravové konfiguraci 8x4. Další vývoj očekáváme hlavně ve snižování spotřeby vozidel, větší kapacity akumulátorů a samozřejmě v prodlužování dojezdu. Další rozšíření nabídky bude o vozidla s pohonem vodíkovým palivovým článkem. V roce 2025 jsou naše plány takové, že bychom měli na trh dodávat 50 % vozidel s čistě elektrickým pohonem nebo s pohonem vodíkovým.
Volvo
POZVÁNKA NA VELETRH E-SALON 2024
Chcete se dozvědět více o elektrických řešeních nákladní dopravy od společnosti Volvo Trucks? Přijďte se podívat na naši expozici na veletrhu e-Salon, který se koná ve dnech 7.–10. listopadu 2024 v PVA Letňany, Hala 5. Budete mít příležitost vidět na vlastní oči nejnovější modely elektrických nákladních vozidel Volvo a seznámit se s jejich inovativními technologiemi.
Těšíme se na vás a rádi vám představíme, jak může Volvo Trucks pomoci vaší společnosti přejít na udržitelnější způsob přepravy.
Nenechte si ujít tuto příležitost objevit budoucnost nákladní dopravy na veletrhu e-Salon 2024!
Jaké jsou ekologické výhody elektrických nákladních vozidel Volvo Trucks a jakým způsobem přispívají k dosažení cílů udržitelnosti společnosti?
Elektrická nákladní vozidla mají největší přínos v nulových lokálních emisích. Tento benefit je nejdůležitější pro městské aglomerace, ale samozřejmě není zanedbatelný ani na našich dálnicích. V kombinaci s nabíjením vozidel přímo z obnovitelných zdrojů energie se jedná o ideální podmínky, kde dává celý provoz vozidla smysl jak ekologicky, tak ekonomicky. Každé prodané elektrické vozidlo znamená snížení počtu nákupu emisních povolenek a tím pádem možnost zlevňování veškerého našeho portfolia produktů.
Jaké technologie Volvo Trucks vyvíjí pro zvýšení efektivity baterií a prodloužení dojezdu svých elektrických nákladních vozidel?
Největší změnou v pohonu bude tzv. E-Axle, kdy je celá pohonná jednotka umístěná v zadní části vozidla v nápravě. Tento typ pohonu je vhodný pro čistě silniční vozidla z důvodu vysoké efektivity a tím pádem nízké spotřeby energie. Tím vznikne v rámu vozidla více prostoru pro akumulátory a zvýší se tím celkový dojezd vozidel.
Další vývoj probíhá ve zlepšování aerodynamiky vozidel a tím pádem opět nižší spotřeby energie.
foto zdroj: Volvo
Jaké máte zkušenosti s nasazením elektrických nákladních vozidel v reálných podmínkách, například ve městských oblastech nebo v těžkých průmyslových sektorech? Zatím máme velice kladné ohlasy od majitelů, kteří si elektrická vozidla zakoupili, i od jejich řidičů. Řidiči si nejvíce pochvalují absenci vibrací, ticho v kabině a tím pádem vyšší bezpečnost kolem vozidla. Nutno podotknout, že elektrická vozidla jsou zatím nasazována na jasně dané trasy včetně nabíjecích zastávek.
UDRŽITELNÁ VÝROBA ELEKTROMOBILŮ: OD NÁVRHU AŽ PO
RECYKLACI – CESTA
K ZELENĚJŠÍMU PRŮMYSLU
Když se řekne elektromobil, většina lidí si představí vůz bez emisí, tiše se pohybující městem. Skutečností však je, že cesta k tomu, aby elektromobil byl opravdu udržitelný, začíná dlouho před tím, než poprvé vyjede na silnici. Co se skrývá za výrobou těchto moderních vozů, a jak automobilky zajišťují, aby elektromobily byly co nejšetrnější k životnímu prostředí po celý svůj životní cyklus – od návrhu až po recyklaci? Podívejme se na to, jak dnes vypadá cesta k zelenějšímu automobilovému průmyslu.
Udržitelnost elektromobilu nezačíná jeho jízdou bez emisí, ale už u prvotního návrhu a výběru materiálů. Automobilky se stále více zaměřují na využívání materiálů, které jsou šetrnější k přírodě, a investují do vývoje nových ekologických postupů.
BMW a jejich model iX jsou příkladem pokroku v oblasti ekologických materiálů – interiér je vyroben z recyklovaných plastů a automobilka klade důraz na udržitelnou těžbu surovin a používání obnovitelných zdrojů. Polestar, značka patřící pod Volvo, ve svém modelu Polestar 2 využívá veganské interiéry kombinující přírodní a recyklované materiály, jako jsou konopná vlákna a plasty z PET lahví.
Dalším hráčem na poli elektromobility je Lucid Motors, který se snaží eliminovat zbytečné plasty a používá směs přírodních materiálů a recyklovaných komponentů. S cílem snížit ekologickou stopu elektromobilů se automobilky stále více přiklánějí k principům cirkulární ekonomiky –tedy snaze, aby co nejvíce součástí vozidel bylo opětovně využitelných.
ZELENÁ TOVÁRNA BUDOUCNOSTI
Velká část emisí CO2 spojená s elektromobily pochází přímo z jejich výroby, proto automobilky investují značné prostředky do zajištění uhlíkové neutrality svých továren.
Volvo si stanovilo ambiciózní cíl dosáhnout uhlíkové neutrality ve všech svých výrobních závodech do roku 2025. To zahrnuje přechod na využívání obnovitelných zdrojů energie, jako jsou větrné a solární elektrárny, které pohání výrobní linky. Například jejich továrna v belgickém Gentu již dnes využívá více než 50 % energie z obnovitelných zdrojů.
Audi ve své bruselské továrně, kde vyrábí model Audi e-tron, dosáhlo uhlíkové neutrality už v roce 2018. Výrobní procesy využívají solární energii a závod je vybaven systémem pro sběr dešťové vody, který pomáhá snižovat spotřebu pitné vody. Tesla se svou Gigafactory v Berlíně plánuje být plně poháněna obnovitelnou energií, s velkým podílem solárních panelů na střeše továrny.
VÝROBA BATERIÍ
Baterie jsou zásadní součástí elektromobilu, ale jejich výroba je zároveň jednou z největších ekologických výzev. Suroviny jako kobalt a lithium vyžadují specifické podmínky těžby, což může mít významný dopad na životní prostředí. Automobilky spolu s výrobci baterií usilují o snížení ekologické stopy spojené s výrobou baterií a o zlepšení podmínek těžby.
CATL a LG Chem, dva přední výrobci baterií, se zavázali k využívání udržitelně těžených surovin a recyklovaných materiálů. Automobilky jako Tesla a Ford spolupracují na zavádění solid-state baterií, které jsou lehčí, bezpečnější a méně náročné na vzácné kovy. Tyto nové technologie představují naději na významné snížení ekologické zátěže elektromobilů.
DRUHÝ ŽIVOT BATERIÍ A RECYKLACE
Když baterie doslouží, jejich život nekončí. Renault a Nissan vyvinuly projekty zaměřené
na druhotné využití baterií z elektromobilů. Ty, které už nejsou vhodné pro automobilový provoz, se uplatňují jako úložiště energie pro domácnosti nebo jako záložní systémy pro solární a větrné elektrárny.
Redwood Materials, společnost založená bývalým spoluzakladatelem Tesly JB Straubelem, je průkopníkem v oblasti recyklace baterií. Redwood Materials spolupracuje s automobilkami na vytvoření uzavřeného cyklu, kde až 95 % materiálů z použitých baterií může být recyklováno a znovu využito při výrobě nových baterií. Volkswagen také otevřel závod na recyklaci baterií v Německu a postupně rozšiřuje jeho kapacitu.
CIRKULÁRNÍ EKONOMIKA
Automobilky stále více přijímají principy cirkulární ekonomiky, které se zaměřují na opětovné využívání materiálů a minimalizaci odpadu. Mercedes-Benz vyvíjí výrobní postupy zajišťující maximální opětovné využití materiálů a zaměřuje se na recyklaci hliníku, oceli a dalších
kovů z vozidel, která dosloužila. Jejich cílem je vytvoření uzavřeného cyklu, ve kterém bude co nejvíce materiálů znovu využito.
Tesla testuje programy zaměřené na recyklaci komponentů elektromobilů přímo v továrnách a na opětovné využití materiálů. V rámci udržitelnosti zvažuje automobilka i efektivnější využití jednotlivých komponentů a snižování potřeby těžby nových surovin.
1839
založení továrny na výrobu sukna
JAKÉ JSOU SKUTEČNÉ PŘÍNOSY UDRŽITELNÉ VÝROBY ELEKTROMOBILŮ?
Cesta k „zelenému“ elektromobilu nezačíná na silnici, ale už v návrhu a výrobě. Automobilky investují obrovské prostředky do inovací, které zajišťují, že jejich vozy budou šetrné k životnímu prostředí nejen během jízdy, ale i po celý svůj životní cyklus. To zahrnuje ekologické materiály, čistší výrobu a efektivní recyklaci.
Výroba elektromobilu zůstává náročná jak z hlediska energie, tak surovin. Inovace v oblasti materiálů, výroby baterií a recyklačních technologií však neustále snižují ekologický dopad.
Jak automobilky jako Volvo, Tesla, Polestar, Audi nebo Mercedes-Benz stále více přecházejí k udržitelným výrobním postupům a cirkulární ekonomice, můžeme s jistotou říci, že budoucnost automobilového průmyslu směřuje k opravdové zelené mobilitě – mobilitě, která se stará o planetu od prvního návrhu až po poslední den na silnici.
1990 založení společnosti MATEICIUC a.s.
„S ÚCTOU K VÝROBNÍ HISTORII NA ODERSKU“
2024 současný pohled na společnost a zároveň kulturní památku od r. 2019
Distribuční systém rozvodu vzduchu KLIMAFLEX SB vyrábíme a dodáváme již od r. 2012. Je určen zejména pro řízené větrání a rekuperaci v obytných domech. Druhou významnou produktovou skupinu tvoří plastové stavební profily, které vyrábíme od r. 2002. Obě produktové řady s úspěchem prodáváme nejen na domácím, ale také na zahraničních trzích.
Flexibilní plastové potrubí KLIMAFLEX SB a distribuční elementy mají antibakteriální a protiplísňové vlastnosti.
Distribuční elementy zahrnují stropní, rozdělovací a distribuční boxy. Drobné příslušenství nezbytné pro montáž.
Profily pro ETICS, pro zateplování fasád budov jsou vyráběny technologií, která zvyšuje jejich kvalitu.
Profily pro vnitřní a vnější omítky jsou určeny pro estetické, odolné a trvanlivé řešení detailů na stavbě.
Profily pro sádrokartony zkrátí čas u vytváření hran, napojí SDK desky s jiným druhem materiálu.
TRANSFORMACE PRACOVNÍ SÍLY V AUTOMOTIVE: NOVÉ DOVEDNOSTI PRO NOVOU ÉRU ELEKTROMOBILITY
Automobilový průmysl prochází jednou z největších změn ve své historii. Přechod od spalovacích motorů k elektromobilům a zavádění pokročilých technologií mění nejen výrobky, které opouštějí tovární linky, ale i samotnou povahu práce ve výrobě automobilů. Společně s technickým pokrokem přicházejí výzvy, které vyžadují nové dovednosti a přizpůsobení pracovní síly –a to od dělníků na výrobních linkách až po inženýry a techniky v oblasti výzkumu a vývoje.
Přechod na elektromobilitu znamená více než jen změnu typu pohonu ve vozidlech. Elektromobily jsou technologicky odlišné, obsahují vysokonapěťové baterie, vyžadují nové přístupy k výrobě i údržbě a jsou čím dál více řízeny sofistikovaným softwarem. Tyto změny mají zásadní vliv na dovednosti potřebné k jejich výrobě a servisu. Tradiční automobiloví pracovníci, kteří byli zvyklí na práci se spalovacími motory a jejich součástmi, se nyní musí přizpůsobit novým technologiím. Například pracovníci specializovaní na spalovací motory se musí učit pracovat s vysokonapěťovými systémy a elektronickými komponenty, které jsou nedílnou součástí kaž-
dého elektromobilu. Mechanici, kteří uměli dokonale diagnostikovat problémy na spalovacích motorech, se nyní musí vyznat v komplexních bateriových systémech a elektrických rozvodech.
REKVALIFIKACE JAKO CESTA K NOVÉ KARIÉŘE
Automobilové společnosti si uvědomují, že transformace směrem k elektromobilitě je záležitostí nejen technologie, ale i lidí. Proto mnoho firem investuje do rozsáhlých programů rekvalifikace a odborného vzdělávání svých pracovníků. Volkswagen například zavedl vzdělávací pro -
gramy zaměřené na elektromobilitu a software, aby pomohl svým zaměstnancům přizpůsobit se novým požadavkům. Tento program zahrnuje školení v oblasti práce s bateriovými systémy, diagnostiky softwaru a základů IT, které jsou pro moderní elektromobily zásadní. Pracovníci tak získávají nové dovednosti, které jim nejen pomáhají udržet krok s technickým vývojem, ale také zvyšují jejich hodnotu na trhu práce.
Podobně Ford a General Motors investují do vzdělávání svých pracovníků, a to jak ve výrobě, tak i v oblasti servisu. Servisní technici se například učí, jak bezpečně pracovat s vysokonapěťovými
bateriemi, jak diagnostikovat elektronické systémy a jaké postupy jsou nutné pro zajištění bezpečnosti při práci s elektromobily.
AUTOMATIZACE A LIDSKÝ FAKTOR
S příchodem elektromobility se do popředí dostává také automatizace. Moderní výrobní linky jsou vybaveny roboty a sofistikovanými systémy, které vykonávají opakující se úkoly s maximální přesností. Přesto je lidský faktor ve výrobě nenahraditelný. Pracovníci mají na starosti komplexní montáže, kontrolu kvality a především řešení neočekávaných situací, které vyžadují kreativitu a rozhodování – dvě oblasti, kde stroje stále zdaleka nedosahují úrovně lidského intelektu.
Automobilky se proto zaměřují na spolupráci člověka s roboty. Kolaborativní roboti, nebo-li "coboti", jsou navrženi tak, aby pomáhali pracovníkům
s náročnými úkoly, které vyžadují fyzickou sílu nebo preciznost. Tím se zvyšuje produktivita, ale také bezpečnost pracovníků, kteří jsou odlehčeni od fyzicky namáhavých činností.
BUDOUCNOST PRACOVNÍCH
POZIC V AUTOMOTIVE
Přechod na elektromobilitu mění nejen samotné produkty, ale i poptávku po různých profesích v automobilovém průmyslu. Nové dovednosti se stále více zaměřují na IT, elektroniku a práci se softwarem. Diagnostika vozidel se přesouvá od mechanických kontrol k softwarové analýze, což vyžaduje znalosti v oblasti programování a datové analýzy.
Automobilky spolupracují s technickými školami a univerzitami, aby zajistily, že nová generace inženýrů bude připravena na tyto výzvy. Studenti se učí nejen základní technické dovednosti, ale také pracují na projektech zaměřených na bate-
riové technologie, autonomní systémy a umělou inteligenci, které budou hrát zásadní roli v budoucnosti automobilového průmyslu.
Transformace automobilového průmyslu směrem k elektromobilitě je výzvou, ale také příležitostí. Technologie se mění rychle, ale pracovníci, kteří jsou ochotni se učit a přizpůsobovat, mají možnost najít nové a zajímavé uplatnění. Společnosti, které investují do vzdělávání a rekvalifikace, zajistí, že jejich pracovní síla bude připravena na budoucnost, a získají konkurenční výhodu v tomto dynamicky se měnícím odvětví.
Změna, kterou automobilový průmysl prochází, není jen technologická – je také lidská. A to je to, co dává elektromobilitě skutečnou hodnotu. Lidé, kteří pracují s novými technologiemi, nejsou pouhými pozorovateli změny, ale jsou jejími aktivními tvůrci. A to je něco, co činí budoucnost automotive nejen zajímavou, ale také inspirativní.
www.minerva-is.eu marketing@minerva-is.cz
Inzerce
POKUD PRŮMYSL NAJDE ODVAHU KE ZMĚNĚ, JSME PŘIPRAVENI
Jsme skupina specialistů na mezinárodní a vnitrostátní dopravu, jak železniční, tak silniční. Pokud je třeba zajistit překládku materiálu či jeho krátkodobou deponii, tak to zahrneme do kompletního balíčku poskytované služby, včetně kombinace železniční vagon-auto. Připravujeme a realizujeme kompletní logistická řešení pro všechny segmenty průmyslu a spotřeby.
Vydali jsme se na cestu udržitelnosti našeho podnikání.
Jen v naší skupině zajišťujeme zásobování energetickou štěpkou ve dvou provozovnách, Plzeňská teplárenská a Teplárna
ODVAHA KE ZMĚNÁM
Pandemie, konflikt na Ukrajině i energetická krize ukázaly, že železnice přináší jistotu v období vážných krizí. Železnice má své nejsilnější postavení u velkoobjemových přeprav sypkých substrátů, jejichž hlavním představitelem bylo hnědé a černé uhlí, železná ruda, vápenec do elektráren, či zpětný odvoz popílků – tedy přepravy, u kterých jsou místa nakládky a vykládky na vlečkách. Tato situace se pomalu stává historií. Budoucnost železniční logistiky tkví hlavně v transparentnosti vůči zákazníkům, kteří mohou přesunout nové komodity na koleje. Konkurenceschopnost železnice existuje velmi dobře právě v kombinaci se silniční dopravou.
„Pro takovou diskusi a následné řešení musí zadavatel a tedy náš zákazník získat velkou dávku odvahy“, říká Jana Vládková, CEO EP Cargo. „Naše společnost preferuje nejenom takovou diskusi vést, ale hlavně přejít
Přepravy kontaminované zeminy ze Smíchovského nádraží na vlečku Lomů Mořina, kde probíhá přímá překládka na nákladní auta, kterými je materiál převážen na místo uložení.
Komořany.
Přepravy energosádrovce po železnici pro jednoho z nejvýznamnějších výrobců stavebních materiálů. Jen v loňském roce dokázala skupina EPLI ušetřit přibližně 482 tun CO2 díky přesunu tohoto materiálu ze silnice na železnici.
od slov k činům. Navržené řešení vyzkoušet a postupnými kroky dále vylepšovat“. Většinou se v takových projektech nejedná pouze o přepravu z A do B, ale zároveň připojujeme zajištění mezideponie či překládky, a to vše v efektivní kombinaci a spolupráci jednotlivých druhů dopravy. Ty jako skupina dokážeme nabídnout pod jednou střechou.
Klíčem k efektivnímu využití železnice, jako součásti logistického řetězce, je optimální využití kapacity v čase. Pokud to zní složitě, tak právě EP Cargo zastává postoj vedoucí k jednoduchosti. Železnice si historicky vybudovala „nálepku“ spojenou se složitostí, nákladovostí a velmi často také s netransparentními vícenáklady. Snaha a motivace EP Cargo je takový pohled
zákazníka na železnici měnit a budovat si důvěru právě v postupných krocích, které přes zkušební dodávku mohou vést ke kompletní změně. Opíráme se přitom o sílu celé skupiny EP Logistics International, kdy železnici dokážeme vhodně nakombinovat s dalšími způsoby dopravy, aby výsledek byl stabilní, ekonomicky akceptovatelné řešení s úsporou CO2
Účelnost přesunu materiálu ze silnice na železnici je stále rezonující téma. „Jde prostě o dobrou věc a my chceme hledat ty správné cesty jak“, reaguje Jana Vládková. „Toto je téma pro nás jako logistiky, železničáře, ale také pro nás jako lidské bytosti. My v EP Cargo máme tu jedinečnou možnost přispět přímo našim jednáním k lepšímu životnímu prostředí a redukci CO2“,
doplňuje. Kompletním či částečným přesunem na železnici eliminujeme externality, se kterými se denně potýkáme a zasahují do našich životů, jako jsou zahlcená centra měst, extrémně hustý provoz na běžných komunikacích, nehody, hluk či nutnost častých oprav silnic a s tím spojené vysoké náklady.
Pusťme se do praktických příkladů, protože odvaha ke změnám musí začít u nás: V odvětví energetiky jsou pro železniční dopravu relativně novými komoditami energetická štěpka a tuhá alternativní paliva, jejichž roční přepravní objemy rok od roku rostou. Protože se jedná o komodity s malou měrnou hmotností, s velkým množstvím míst vzniku, musíme k nim přistupovat úplně jinak než například k výše uvedenému uhlí – jiná technologie dopravních prostředků, jiná technologie přepravy. Pro takové případy jsme již připraveni a máme za sebou i praktické zkušenosti.
Zkušenosti jsme načerpali i v segmentu stavebnictví, v ČR je okolo 500 betonáren a další stovky míst konkrétní výstavby a až na pár výjimek nemají železniční vlečku a některé nejsou v blízkosti kolejí. Ani jeden z těchto důvodů by ale neměl být bariérou ve využití železnice. Připravujeme řešení s využitím mezideponií, nejdelší vzdálenost materiál překoná po železnici a flexibilitu k požadavkům konečného příjemce zajistíme silniční poslední mílí. Centralizováním míst příjmu odstraníme vysoké náklady na překládku a deponii materiálu tím, že do konkrétního místa dostaneme dostatečný objem. Věříme, že toto je cesta, na kterou se s námi vydají i další.
INCIEN: CIRKULARITA V ČESKÉM AUTOMOBILOVÉM PRŮMYSLU
Institut cirkulární ekonomiky (INCIEN) je nezisková organizace, která se zaměřuje na prosazování udržitelných ekonomických modelů v Česku. INCIEN poskytuje odborné poradenství, provádí výzkum a přináší řešení zaměřená na efektivní využívání přírodních zdrojů. Spolupracuje s firmami i veřejným sektorem na cestě k přechodu k cirkularitě a podílí se na tvorbě legislativních opatření, která podporují udržitelnost.V rozhovoru s Tadeášem Rulíkem jsme nahlédli do budoucnosti českého automobilového průmyslu a toho, jak mohou cirkulární principy transformovat jeho fungování. Od snah o snížení uhlíkové stopy až po inovace v oblasti recyklace materiálů – cirkulární ekonomika má potenciál výrazně zlepšit ekologickou stopu celého sektoru.
Jaké jsou největší výzvy při přechodu na cirkulární ekonomiku v automobilovém průmyslu v České republice?
Jednou z největších výzev je vysoká materiálová náročnost výroby automobilů. Automobilový sektor je významným odběratelem emisně náročných materiálů, jako jsou ocel, hliník a plasty, které představují vysoký podíl na uhlíkové stopě vozidel a výrobci budou v budoucnu muset pokračovat ve snahách o snižování těchto emisí. Vidíme, že výzvou je také posun debaty o cirkularitě v automotive od recyklace a zpracování vozidel s ukončenou životností (VUŽ), které jsou jen částí problému, k dalším fázím životního cyklu vozidla, jako jsou návrh a výroba nebo opravy a opětovné využití dílů.
V případě recyklace je pak nutné zásadně zlepšit její kvalitu a snížit tzv. downcycling, při kterém se materiály degradují a jejich navracení například do výroby v automobilovém sektoru se tím snižuje. Systém zpracování materiálů ve VUŽ je dnes často neefektivní, což má za následek, že převážná část některých materiálů (například plastů) zůstává nevyužitá, v případě kovů je i přes vysokou míru recyklace výrazně snížena jejich kvalita a hodnota. Zlepšení tohoto procesu bude vyžadovat zavedení lepších technologií pro demontáž a recyklaci. Pro překonání všech zmíněných výzev bude klíčové více propojit výrobce, dodavatele a zpracovatele VUŽ a zajistit tak systémovou změnu.
Jaké konkrétní legislativní změny by mohly pomoci zlepšit cirkularitu materiálů v automobilovém sektoru? Legislativní rámec by měl více podpořit využívání nízkouhlíkových a recyklovaných materiálů v automobilové výrobě. To zahrnuje například stanovení povinných minimálních podílů recyklovaných materiálů, zejména oceli, hliníku a plastů, ve vozidlech, a to na základě harmonizované metodiky pro výpočet uhlíkové stopy materiálů.
Zavedení takových cílů by mohlo zvýšit poptávku po recyklovaných surovinách, což by podpořilo rozvoj recyklačních kapacit a trhu s druhotnými surovinami, ale i investice do inovativních technologií pro výrobu nízkoemisní a recyklované oceli.
Další legislativní změnou, která by podpořila cirkulární ekonomiku, je zavedení digitálních pasů vozidel (CVP, z angl. Circular Vehicle Passport). Ty by umožnily sledování materiálového složení vozidel a jejich komponent během celého jejich životního cyklu. Takový systém by poskytoval informace o materiálech použitých ve vozidlech, včetně recyklovaného obsahu, a usnadnil by následnou demontáž a recyklaci. Současně by digitální pasy podporovaly opětovné využití dílů a repasování, což je klíčový prvek cirkulárního designu.
Jaký je současný stav využívání recyklovaných materiálů, jako jsou ocel, hliník a plasty, v českém automobilovém průmyslu? Pokud mluvíme o použití ve výrobě, v českém automobilovém průmyslu je podíl recyklovaných materiálů stále relativně nízký, zejména v případě oceli a hliníku. Ocel, která představuje hlavní konstrukční materiál pro karoserie vozidel, je z větší části vyráběna z primárních surovin. To je z části dáno i technologickými a bezpečnostními omezeními, nicméně již dnes vidíme, že evropské automobilky jako Volvo si stanovují dobrovolné cíle pro vyšší využití recyklované oceli. V případě hliníku, který je významným materiálem pro lehké konstrukce a zvyšuje energetickou účinnost vozidel, je situace podobná.
Využití recyklovaných plastů je rovněž omezené, i když například Škoda Auto postupně zvyšují podíl recyklovaných plastů v nových vozidlech. Nicméně, problémy s kvalitou recyklovaných plastů, jejich rozdílné složení a kontaminace stále představují významné překážky pro širší využití těchto materiálů ve výrobě automobilů. K motivaci řešení těchto překážek je v návrhu nového nařízení EU pro cirkularitu vozidel (ELVR) nastaven cíl 25 % podílu recyklovaného obsahu v plastech ve vozidlech do šesti let od účinnosti nařízení (cca od roku 2032). V případě oceli a hliníku by Evropská komise podle návrhu nejdříve vypracovala studie proveditelnosti jako podklad pro případné nastavení budoucích cílů recyklovaného obsahu pro tyto materiály.
Jak můžeme překonat problémy spojené s vyšší cenou a nedostatečnou dostupností „zelené oceli“ na trhu?
Nejprve je třeba upozornit na to, že pod pojmem “zelená ocel” si dnes každý představí něco trochu jiného, protože prozatím chybí harmonizovaná definice. I proto prozatím používáme spíše pojem nízkoemisní ocel, kdy v zásadě jde o dvě možnosti výroby oceli, které obě významně snižují emise.
Na jedné straně primární výroba na základě přímé redukce železa s využitím vodíku namísto uhlí a na straně druhé výroba recyklované oceli ze šrotu v elektrických obloukových pecích.
Co se týče vyšší ceny, jednou z možností je zavedení povinných minimálních podílů nízkoemisní oceli ve výrobě automobilů. Tím by se vytvořila stabilní poptávka po nízkoemisní oceli, což by mohlo časem snížit cenu díky zvýšeným objemům výroby. Zde je samozřejmě otázkou, jestli v budoucnu bude dostatek kapacit pro výrobu tohoto druhu oceli, na což dnes neexistuje jednotná odpověď. Jedna letošní studie od firmy Ricardo odhaduje, že podle oznámení o nových projektech na výrobu zelené oceli v EU by mohl být dostatek kapacity pro vysoké využití ve výrobě aut (např. 40 %) už do roku 2030. Dalším krokem by mohly být daňové úlevy nebo dotace pro výrobce automobilů, kteří používají nízkoemisní ocel, což by kompenzovalo vyšší náklady na tyto materiály.
Pro větší dostupnost nízkoemisní oceli je současně důležité podporovat investice jak do nízkoemisních technologií primární výroby, tak do výroby recyklované oceli a související infrastruktury, která zaručí čisté toky ocelového šrotu. I přes vyšší cenu nízkoemisní oceli řada automobilek už uzavřela dohody k zajištění odbytu z prvních kapacit. Využití této oceli přitom při promítnutí dodatečných nákladů do ceny vozidla zvyšuje cenu vozidla o 1 % nebo méně.
Jakou roli může hrát chemická recyklace plastů při zajištění vyšší kvality recyklovaných materiálů v automobilovém průmyslu?
Na rozdíl od mechanické recyklace, která často degraduje vlastnosti plastů, chemická recyklace umožňuje rozložit plasty na jejich základní chemické složky, což vede k vytvoření materiálu s vlastnostmi srovnatelnými s primárními plasty. Tento proces by mohl vyřešit problémy spojené s kontaminací a odlišným složením plastových dílů, které často brání jejich opětovnému použití v automobilové výrobě.
Další výhodou chemické recyklace je její schopnost zpracovávat širokou škálu plastů, včetně těch, které nejsou vhodné pro mechanickou recyklaci. To by
mohlo výrazně zvýšit míru recyklace plastů ve vozidlech s ukončenou životností a snížit závislost na primárních plastech, nicméně je třeba brát v úvahu omezení jako vysokou energetickou náročnost. Technologie chemické recyklace ještě nejsou dostatečně vyspělé pro implementaci v průmyslovém měřítku a je také třeba důkladně posoudit dopady těchto technologií při jejich škálování na životní prostředí během celého životního cyklu.
Jaký dopad očekáváte od implementace nařízení o požadavcích na cirkulární design vozidel (ELVR) na český automobilový průmysl?
Pokud bude Nařízení o požadavcích na cirkulární design vozidel (ELVR) přijato v podobě současného návrhu, přinese českému automobilovému průmyslu výrazné změny. Zaprvé půjde o design vozidel. Výrobci budou muset přizpůsobit své výrobní procesy a návrhy vozidel tak, aby umožňovaly snazší opravy, demontáž a recyklaci materiálů a komponentů pro jejich efektivní znovuvyužití, vozidla budou vybavena pasem cirkularity a výrobci budou povinni poskytnout podrobné pokyny k výměně a demontáži dílů a součástí.
Jak již bylo zmíněno, nařízení míří i na vyšší využití druhotných surovin ve výrobě nových vozidel v podobě požadavků na minimální obsah recyklovaného materiálu. Dalším dopadem budou opatření pro zefektivnění současné recyklační infrastruktury, například pečlivějšího oddělení jednotlivých materiálů pro další zpracování. Kromě toho se nařízení zaměří také na zamezení ilegálnímu vývozu VUŽ a související opatření se oproti současnému stavu rozšíří o nákladní automobily, motocykly a autobusy. Poslední oblastí je rozšířená odpovědnost výrobců, která by měla podpořit ekologičtější design vozidel, kvalitnější zpracování odpadu a posílit spolupráci mezi výrobci a recyklátory.
Jakou roli může hrát digitalizace, například prostřednictvím digitálních pasů výrobků, při podpoře cirkularity materiálů v automobilovém průmyslu?
Digitalizace, včetně zavedení digitálních pasů vozidel (DPV), může hrát klíčovou roli při podpoře cirkularity materiálů v automobilovém průmyslu. Digitální pasy umožní sledovat materiálové složení jednotlivých komponentů automobilů po celou dobu jejich životnosti, což zjednoduší proces demontáže a recyklace. Výrobci, recyklační firmy i zákazníci budou mít přístup k přesným informacím o tom,
jaké materiály byly použity a jak je lze opětovně využít, což zvýší efektivitu recyklačních procesů a přispěje k vyššímu podílu recyklovaných materiálů ve výrobě.
Digitální pasy také podpoří transparentnost a sledovatelnost životního cyklu automobilů a jejich komponent, což umožní optimalizaci zdrojů a snížení plýtvání materiály. Díky těmto nástrojům budou firmy schopny lépe identifikovat a eliminovat bariéry, jako jsou nedostatečná kvalita recyklovaných dílů či komplikovaná demontáž. V dlouhodobém horizontu tak digitalizace přispěje ke snížení nákladů a zrychlení přechodu k cirkulární ekonomice v automobilovém sektoru.
Jak můžeme podpořit vznik fungujícího trhu s druhotnými produkty a recyklovanými materiály pro automobilový průmysl? Podpora vzniku fungujícího trhu s recyklovanými materiály a produkty v automobilovém průmyslu bude vyžadovat kombinaci legislativních pobídek, investic do technologického rozvoje a spolupráce mezi výrobci a recyklačními firmami. Jedním ze stěžejních kroků je podpora trhu s druhotnými materiály a produkty. První možností je stanovení minimálních povinných podílů recyklovaných materiálů, jako jsou plasty, ocel a hliník, které musí být využity ve výrobě nových vozidel, další cestou jsou například dobrovolné cíle výrobců, které vyšlou
signál v podobě stabilní poptávky po recyklovaných materiálech, což zvýší jejich dostupnost a sníží náklady na jejich výrobu. Podstatným krokem je také rozvoj technologií pro recyklaci a zpracování materiálů, které zajistí vyšší kvalitu recyklovaných surovin. K tomu je nutné zajistit dostatečnou podporu pro výzkum a vývoj nových recyklačních technologií. Spolupráce s výrobci automobilů, kteří budou schopni integrovat recyklované materiály do svých výrobních procesů, bude rovněž nezbytná pro rozvoj tohoto trhu.
Jakým způsobem mohou výrobci a recyklační firmy spolupracovat na zvýšení kvality demontáže vozidel a na lepším využití recyklovaných dílů?
Je potřeba navázat úzkou spolupráci mezi výrobci a recyklačními firmami již ve fázi návrhu vozidla. Výrobci by měli navrhovat vozidla s ohledem na snadné opravy a následně demontáž a recyklaci, což by umožnilo efektivnější rozebrání komponentů na konci jejich životního cyklu a zvýšilo kvalitu získaných materiálů a dílů, které mohou být opětovně použity. Pro tento účel se nabízí pilotní projekty ve spolupráci výrobců a zpracovatelů, které pomohou ověřit tyto principy v praxi.
Rovněž je důležité zavést efektivní výměnu informací mezi výrobci a recyklačními firmami o tom, jakým způsobem jsou vozidla navrhována a jaké materiály jsou v nich použity. Zde se opět dostáváme k digitálním pasům vozidel, které tyto informace budou obsahovat.
Jak můžeme lépe konkurovat na globálním trhu, zejména ve srovnání s Čínou, která se zaměřuje na reverzní logistiku a efektivní využívání zdrojů?
Kromě zmíněných opatření stanovených v návrhu nařízení ELVR bude rozhodující zvýšit provázanost a spolupráci hráčů v automobilovém průmyslu. V současnosti jednotlivé strany − výrobci, dodavatelé, recyklátoři − fungují do značné míry odděleně a nekomunikují spolu, právě to je z velké části zdrojem neefektivity systému. Jednou příležitostí pro Českou republiku a EU, protože automobilový průmysl je silně mezinárodně provázaný, je vytvářet klastry a dostat pod kontrolu celý hodnotový řetězec materiálů v automotive. Další možností je hledat nové ekonomické příležitosti například díky rozvoji obchodních modelů zaměřených na opravy, repasování a opětovné využití dílů ve vozidlech tak, jak se děje v cirkulárních centrech například ve Francii nebo v Itálii.
Benjamin Hague se jako vedoucí Think Tanku podílí jak na zpracování všech publikací, tak na jejich prezentaci.
EMISE SKLENÍKOVÝCH PLYNŮ
VE SPOLEČNOSTI ENVIRAL
LEOPOLDOV SE DÍKY INVESTICI
SKUPINY SIAD SNÍŽILY AŽ O 30 %
Skupina SIAD společně se společností Enviral, členem skupiny Envien, a Slovenskými lihovary a likérkami instalovala v Leopoldově nové zařízení na zachycování a zkapalňování biogenního oxidu uhličitého. Toto zařízení pomáhá snižovat emise CO2 a bylo vyrobeno společností SIAD prostřednictvím jejích společností SIAD Slovakia a Tecno Project Industriale (TPI), které se specializují na zachycování a zkapalňování CO 2. Investice ve výši přibližně 11 milionů eur vytvoří nová pracovní místa pro přibližně 10 lidí. SIAD Slovakia bude zachycený oxid uhličitý distribuovat na Slovensku a v sousedních zemích.
Zařízení zachycuje biogenní CO2 z procesu fermentace při výrobě etanolu v závodě Enviral. Potravinářský oxid uhličitý se skladuje v kryogenních nádržích a poté se distribuuje zákazníkům. Roční kapacita zařízení je 40 000 tun s možností navýšení na 80 000 tun, což by z něj učinilo největší zařízení svého druhu na Slovensku. Zachycování biogenního CO2 snižuje emisní stopu bioetanolu, protože nahrazuje fosilní oxid uhličitý, který by jinak pocházel z podzemních zdrojů.
Skupina SIAD již instalovala více než 300 podobných zařízení po celém světě, přičemž zařízení Enviral má díky své kapacitě a čistým vstupním surovinám ideální podmínky pro zachycování CO2 Využití CO2 je široké, od sycených nápojů a konzervace potravin až po udržitelné zemědělství, úpravu vody a chladírenský průmysl.
Generální ředitel společnosti SIAD Bernardo Sestini vyzdvihl inovativnost řešení skupiny pro zachycování CO2 a jejich význam pro ekologicky udržitelné technologie. Generální ředitel společnosti ENVIEN GROUP, Peter Kostik, zdůraznil přínos nové technologie ke snížení emisí fosilního oxidu uhličitého.
Skupina SIAD, založená v roce 1927, je jednou z předních italských chemických společností a působí v oblasti průmyslových plynů, strojírenství a zdravotnictví. Skupina Envien je lídrem ve výrobě biopaliv ve střední a východní Evropě a rozšiřuje své aktivity v Indii.
11
4 100% SIAD MILLION € PEOPLE
40.000 TON/YEAR
TECNO PROJECT INDUSTRIALE
DESIGN AND IMPLEMENTATION OF CO2 LIQUEFACTION PLANT
PENTATEC
DESIGN AND IMPLEMENTATION OF LIQUID CO2 ANALYSIS SYSTEM
CO2 IS RECOVERED FROM THE ANAEROBIC FERMENTATION OF CORN
1.2 MW TOTAL INSTALLED POWER
MÁME RÁDI ENERGETIKU
A UMÍME JI. AŤ JE „NOVÁ“ NEBO
KLASICKÁ, VŽDY NÁS BUDE ZAJÍMAT.
VÍME JAK JI PROJEKTOVAT A UMÍME
JI I STAVĚT
Energetický sektor čelí rostoucím požadavkům na ekologičnost, udržitelnost a inovace. Společnost EGEM si je těchto výzev vědoma a v posledních letech aktivně investuje do nových technologií a postupů. O tom, jak se firma, coby lídr v oblasti energetických staveb, přizpůsobuje dynamickým změnám v oboru, jaké jsou její největší výzvy a jak vidí budoucnost energetiky, jsme mluvili s výkonným ředitelem Ing. Janem Bendíkem a výrobním ředitelem Ing. Pavlem Ernstem.
Jak se odráží současný tlak na ekologii a energetickou udržitelnost ve vašem portfoliu zakázek? Vnímáte posun v požadavcích vašich klientů směrem k ekologičtějším a efektivnějším řešením?
Současný tlak na ekologii a energetickou udržitelnost se odráží v mnoha oblastech našeho života a společnosti. Kromě pojmů jako instalovaný výkon, přenosová kapacita a diagram spotřeby se v energetickém slovníku stále častěji objevují nové pojmy jako například udržitelnost, decentralizace, disponibilita, nestabilita, elektromobilita, kapacitní platby...
Současné období můžeme směle nazvat revolucí v energetice. S razantními změnami v energetickém sektoru se samozřejmě mění i skladba našich zakázek, kdy kromě posilování energetických přenosových a distribučních sítí je větší tlak i na alternativní projekty, například ty pro krátkodobé ukládání energie. Naši zákazníci jsou si dobře vědomi, že je třeba investovat do technologií, které napomohou snížit riziko klimatických změn.
Dnes už tlak na ekologii není jen trendem, ale každodenní realitou. Naši zákazníci – velké energetické společnosti jako ČEPS, ČEZ, E.ON nebo PRE – musí splňovat přísné ekologické normy a my jako dodavatelé musíme jít stejnou cestou. V našich projektech implementujeme technologická řešení s důrazem na celkovou udržitelnost.
Zvyšující se podíl obnovitelných zdrojů v energetické soustavě přináší zvýšené nároky na řízení sítí, které je nutné řešit pomocí moderních technologií, například transformátorů PST. Ty umožňují měnit poměry v přenosové síti a tím zabránit nebezpečným přetokům elektrické energie. Naše společnost se může pochlubit úspěšnou realizací takového projektu v rozvodně ČEPS v Hradci u Kadaně. Dalším významným projektem je bateriové úložiště Schwarze Pumpe v Německu, které slouží k primární regulaci přenosové sítě
německého operátora 50Hertz. Tato velká „baterka” byla v době připojení do sítě největší jak výkonem, tak kapacitou v kontinentální Evropě.Také v Česku a na Slovensku už investoři připravují podobné projekty a naše společnost některé z nich realizuje, mezi ně patří například BESS v Táboře nebo BESS v Dobšiné či elektrokotle v Plzni nebo Mochovcích.
Jaký je váš přístup k novým technologiím a energetickým trendům, které se v posledních letech objevují? Zaměřujeme se na dva základní pilíře: klasickou energetiku a nové technologie. Z té první kategorie můžeme zmínit naše projekty v oblasti rozvoden všech napětí, například projekt rozvodny Kočín, který byl jedním z největších svého druhu v České republice, nebo některou z páteřních linek 400 kV, bez kterých by nebyla naše přenosová soustava tak robustní. Druhá oblast zahrnuje moderní technologie, jako jsou bateriová úložiště, elektrokotle a jiné. V současné době pracujeme na několika významných projektech v České republice i v zahraničí. Naše zkušenosti s implementací těchto řešení nám umožňují nabízet našim zákazníkům komplexní služby − projekci i realizaci na klíč.
Co pro vaši společnost znamená „nová energie“? Jaká konkrétní opatření nebo investice jste v tomto směru realizovali nebo plánujete?
Na začátku je nutné zmínit, že EGEM je dodavatelská společnost, která realizuje zakázky dle požadavků investorů, a neprovozujeme tedy žádné energetické celky nebo stavby.
„Nová energie“ pro EGEM představuje přechod k udržitelným a moderním řešením, která pomáhají vyrovnávat nesoulad mezi výrobou a spotřebou energie. Společnost se zaměřuje na investiční zakázky směřující do technologií, jako jsou baterie nebo elektrokotle, které se využívají pro zajištění výkonové a kapacitní rovnováhy v síti. Tato opatření
umožňují efektivněji řídit distribuci elektřiny v závislosti na aktuálních potřebách, což je důležité zejména v kontextu rostoucí poptávky po zelených zdrojích energie a zvýšené závislosti na obnovitelných zdrojích, jejichž produkce není vždy stabilní.
Největším problémem nové energetiky je právě disponibilita, tedy dostupnost elektřiny v okamžiku, kdy je potřeba. V současné době, kdy se energetika na evropské úrovni decentralizuje, není často soulad mezi výrobou elektřiny a její spotřebou. Abychom tento nesoulad mezi výrobou a spotřebou vyřešili, přicházejí na řadu zmiňované technologie. Úložiště nebo elektrokotle se využívají pro vyrovnávání výkonu a zajišťují lepší sladění momentální produkce s aktuální spotřebou energie. Tím pomáhají stabilizovat elektrickou síť a zajistit spolehlivější dodávky.
Jak vidíte budoucí vývoj v energetice z hlediska vaší firmy? Které trendy nebo změny považujete pro vaši další orientaci za nejdůležitější?
Budoucí vývoj v energetice z pohledu naší firmy vidíme jako pokračování našeho zaměřování se na projekty s vyšší přidanou hodnotou, kde můžeme plně využít naše odborné know-how v oblasti projekce i realizace. A opět zde úspěšně využíváme již zmíněných dvou pilířů. Mám tím například na mysli vyvolaný projekt dostavby rozvodny Slavětice, který poslouží pro přenos elektřiny vyrobené v budoucích blocích jaderné elektrárny Dukovany. Je zde krásně vidět, jak se doplňují potřeby vyvedení výkonu z nových nízkoemisních zdrojů s „klasickou“ energetikou − rozvody a rozvodny ZVN a VVN.
Jakou roli hrají ve vaší firmě modernizace a inovace, zejména pokud jde o udržitelnou energetiku a přechod na nové energie?
Modernizace a inovace hrají v naší firmě zásadní roli. Naše největší síla však spočívá v našich lidech –v jejich odbornosti a zkušenostech, ať už se jedná o samotnou výrobu, montáž, nebo projekci. Naše know-how není jen ve strojích nebo technologických pokrocích, ale v tom, že máme tým, který dokáže nová řešení nejen navrhnout, ale i realizovat.
Abychom zajistili trvalý rozvoj kompetencí a odbornosti, zaměřujeme se také na průběžné investice do rozvoje našich zaměstnanců a úzkou spolupráci s dalšími odborníky. Důležitá je pro nás osvěta a rozšiřování znalostí, aby náš tým nejen držel krok s technologickým vývojem, ale stále patřil mezi špičku v oboru. Přechod na udržitelnou energetiku
Ing. Jan Bendík
Ing. Pavel Ernst
vyžaduje nové dovednosti, a proto klademe velký důraz na vzdělávání našich pracovníků a spolupráci s externími partnery, abychom byli schopni úspěšně realizovat projekty zaměřené na nové energie.
Jsme průkopníky v tom, že jsme mezi prvními začali využívat technologii BIM (Building Information Modeling). Díky ní navrhujeme projekty ve 3D, což výrazně zvyšuje přesnost, zlepšuje koordinaci mezi týmy a zrychluje celý proces realizace. Kromě toho například využíváme drony pro inspekce venkovních elektrických vedení, což nám nejen zkracuje čas potřebný pro identifikaci problémů, ale také výrazně zvyšuje bezpečnost našich pracovníků. Drony jsou však také výborní pomocníci přímo při realizaci venkovních vedení, skvěle poslouží i při prvotním zatahování lan mezi stožáry.
Jaký je váš pohled na spolupráci s dalšími firmami nebo institucemi, pokud jde o inovace a rozvoj v oblasti nových energií?
Spolupracujete například s technologickými firmami nebo výzkumnými institucemi na vývoji nových řešení?
Spolupráce s technologickými firmami a výzkumnými institucemi je pro nás klíčová pro rozvoj nových technologií v oblasti energetiky. Inovace nevznikají izolovaně, a proto aktivně vyhledáváme partnery, kteří nám pomáhají posouvat hranice možností, zejména pokud jde o nové energie a udržitelnou energetiku. Samozřejmostí je také dlouhodobá spolupráce se středními odbornými školami a technickými univerzitami. Aktivně spolupracujeme s technologickými a softwarovými firmami, které nám pomáhají integrovat pokročilé technologie do našich aktivit v oblasti jak návrhu, tak i samotné realizace. Jedním z hlavních ukazatelů těchto aktivit je i naše spolupráce na projektech a implementaci BIM procesů jak v naší společnosti, tak i u našich zákazníků.
Na jaké projekty, ať už tradiční, nebo nové, jste jako firma v poslední době nejvíce hrdí? Jak tyto projekty reflektují váš přístup k inovacím a zároveň tradici?
Bez ohledu na pořadí, v jakém jsou naše úspěchy uvedeny, jsme hrdí například na nedávno dokončený projekt rekonstrukce rozvodny 400/110 kV Kočín, v předstihu dokončenou realizaci linky V487 nebo realizaci linky V403/803. Pro tyto zakázky jsme také zajišťovali projektovou dokumentaci. Všechny tyto obchodní případy jsme realizovali pro našeho největšího klienta, operátora české přenosové sítě společnost ČEPS.
K dalším našim úspěchům v poslední době patří návrh a realizace bateriového úložiště v elektrárně Schwarze Pumpe o instalovaném výkonu 50 MW pro našeho německého partnera společnost LEAG nebo letos úspěšně uvedená do komerčního provozu první etapa bateriového úložiště ve slovenské Dobšiné, kde po dokončení bude instalován celkový výkon 6 MW. V současnosti pracujeme paralelně na mnoha dalších zakázkách. Práce aktuálně běží na rozvodnách ve Slavěticích, Milíně, dále na bateriovém úložišti o výkonu 100 MW v Boxbergu a instalujeme parní elektrokotel o výkonu 2 × 80 MW v Německu a 30 MW v Plzni. Mezi právě získané významné zakázky patří také rozvodna 400 kV Praha sever nebo rekonstrukce rozvodny 400 kV v Hradci u Kadaně.
Kromě našich realizací jsme však především hrdí na naše kmenové zaměstnance, na jejich um, nasazení, zápal pro věc a motivaci k novým výzvám, které nám naši zákazníci připravují. Velmi mě těší, že můžeme našim kolegům nabídnout dlouhodobou perspektivu na výše zmíněných významných zakázkách. Také jsme právě přestěhovali naši pražskou pobočku do nových prostor v Holešovicích, které lépe vyhovují našim potřebám.
Jaké jsou vaše nejvýznamnější výzvy v oblasti výroby, když se snažíte vyvážit tradiční zaměření firmy s potřebou inovací a adaptace na nové trendy?
Jednou z největších výzev pro naši firmu je nalezení rovnováhy mezi tradičními postupy, na kterých
jsme vyrostli, a inovacemi, které jsou nezbytné pro udržitelnou budoucnost. Naše společnost má dlouhou historii a pevné základy, ale současně musíme reagovat na dynamické změny, které přinášejí nové technologie a energetické trendy. Tento proces vyžaduje nejen modernizaci technologií, ale také transformaci samotného přístupu k práci.
Jak jsem již zmínil, kromě toho, že zavádíme nové technologie, jako je BIM, drony nebo pokročilé materiály, například ACCC Al vodiče s karbonovým jádrem, musíme zároveň intenzivně pracovat na soustavném doplňování našeho týmu. Potřebujeme lidi, kteří jsou nadšení z inovací, přemýšlejí kreativně a mají chuť učit se novým věcem. Rádi bychom, aby k nám přicházeli nejen mladí odborníci a studenti, kteří chtějí být součástí energetické revoluce, ale také zkušení kolegové, kteří se ihned mohou zapojit do právě běžících zakázek a doplnit náš odborný tým.
Pro studenty je dnes důležité nejen to, co se naučí ve škole, ale jak tyto znalosti dokáží uplatnit v praxi. U nás mohou pracovat na reálných projektech, od návrhu až po realizaci, a to s technologiemi, které jsou na špičce dnešní energetiky. Máme zavedený program spolupráce s univerzitami a technickými školami, protože víme, že mladí lidé nám pomohou zůstat konkurenceschopní i v budoucnu. Ať už se jedná o vývoj nových technologií, nebo o inovativní přístupy k výrobním procesům, vždy hledáme nové nápady, jak posunout naši firmu vpřed.
CONTINENTAL VYVINUL UNIKÁTNÍ ŘEŠENÍ
PRO AMR VOZÍKY, VŠECHNY DOSTAL POD
JEDEN SYSTÉM
Ve výrobě i skladové logistice začínají hrát prim autonomní mobilní robotické (AMR) vozíky, které operují bez potřeby lidské obsluhy. Firma Continental vlastní celé flotily těchto vozíků, ale narazili na problém, že stroje od různých výrobců spolu nekomunikují. Jak se s tímto problémem vypořádali, nám objasnili projektový manažer Gey Holger a jeho kolega David Doan
Proč jste přistoupili k pořízení vozítek AMR?
Jak víte, pracovní trh trpí nedostatkem lidí, a proto hledáme cesty, jak pomocí automatizace a chytrých technologií usnadnit a zefektivnit práci, abychom snížili potřebu zaměstnanců. Automatizace obecně je u nás na vysoké úrovni. Například naše výrobní linky jsou tak automatizované, že tam prakticky nepotřebujeme lidi. Nejvíce zaměstnanců máme v našich skladech, takže se soustředíme na tuto oblast a zavádíme další prvky automatizace a digitalizace. AMR vozíky jsou jedním z těchto prvků. Ostatně nejsme to jenom my, tento trend vidíme i v mnoha dalších firmách, které masivně přecházejí na AMR systémy.
Proč jste začali vyvíjet vlastní systém pro tyto vozíky?
Kvůli množství výrobců vozíků a intenzivní konkurenci mezi nimi se neustále vyvíjejí a uvádějí na trh nové a lepší systémy. Počet dodavatelů stále roste a pomyslné pořadí nejlepších AMR systémů se neustále mění. Zjistili jsme, že pokud bychom chtěli postupně rozšiřovat naši flotilu AMR vozíků, stává se, že během dalšího kola už je na trhu výhodnější a vhodnější volba. To vede k příliš smíšené flotile s vozíky od mnoha různých dodavatelů.
V čem je to problematické?
Při nákupu AMR systémů hrají roli faktory jako bezpečnost, jejich schopnost, cena, rychlost, apod. Pokud máte flotilu od mnoha výrobců, tak se začne komplikovat správa a optimalizace využití. Jsou tam také rizika pro bezpečnost provozu, což je pro nás naprosto zásadní věc. Bezpečnost je vždy na prvním místě. Největší problém však spočívá v tom, že vozíky od různých výrobců mezi sebou nekomunikují.
Každý výrobce má svůj vlastní systém, který funguje pouze s jeho vozíky, ale ne s těmi od jiných výrobců. My navíc máme ve skladech ještě vozíky, které jsou ovládány lidmi, např. tahače. Ty jsou úplně mimo systém, což celý provoz ještě více komplikuje. Plánujeme je v budoucnu vyřadit, ale zatím jich několik stále používáme, takže s nimi musíme počítat.
Jak jste problém s komunikací vyřešili?
Ve spolupráci s německým startupem jsme vyvinuli vlastní systém, který integruje data ze všech systémů jednotlivých výrobců do jedné společné mapy. Všechny vozíky se pohybují v našem rozhraní, což nám umožňuje sjednotit jejich komunikaci. Dokonce jsme do tohoto systému začlenili i vozítka ovládaná lidmi, takže vše vidíme v jednom systému, což je pro nás zásadní.
Jelikož tyto vozítka nemají ponětí o své poloze v žádném systému, přidali jsme je do společné virtuální mapy pomocí RTLS (Real Time Localization System). Pracuje v reálném čase bez jakéhokoli zpoždění.
Co vám toto řešení přineslo?
Nyní máme naprostou svobodu ve výběru výrobců AMR systémů a vozíků. Díky našemu systému jsme schopni integrovat vozíky od různých výrobců, čímž se eliminují dřívější problémy s nekompatibilitou. Můžeme si vybírat vozíky přesně podle našich potřeb. V oblasti skladové logistiky to přináší mnoho výhod. Lépe plánujeme čas, protože přesně víme, kde se každý vozík nachází a jak dlouho bude trvat jeho cesta. Tento systém otevírá mnoho nových možností, je velmi transparentní, všechno je přehledné a všechna data jsou na jednom místě. Máme vyřešené situace, jak se mají vozíky chovat třeba u společných dveří nebo koordinovat interakce mezi AMR vozíky a vozíky řízenými lidmi atd.
Plánujete systém vyvíjet dále?
Ano, stále nejsme s vývojem u konce. Nyní plánujeme vývoj dalších funkcionalit, které dále zlepší vlastnosti našeho systému. Obecně platí, že čím více informací dokážeme shromáždit na jedno místo, tím více nám to dává možností.
Zvyšujeme propojenost s používaným ERP systémem, aby třeba nikdo už nemusel volat, aby zjistil aktuální situaci nebo odhadoval čas doručení.
Jaké by byly důsledky, kdybyste tento systém nevyvinuli?
Kdybychom tento systém nevyvinuli, měli bychom v zásadě tři možnosti. První možností by bylo pracovat s jednotlivými „ostrovy“ od různých výrobců, které spolu nekomunikují. To je velmi neflexibilní a nepraktické řešení. Druhá možnost by byla mít velmi široké uličky ve skladech a ve výrobě, aby se různé AMR vozíky navzájem nesetkaly. Takový prostor by byl nesmírně drahý a v praxi nereálný. Poslední možností by bylo mít všechny vozíky od jednoho dodavatele, a to nejen teď, ale i v budoucnosti. To by nás trvale vázalo na jednoho dodavatele bez ohledu na to, zda se na trhu objeví lepší systém, což se stává velmi často. Proto je vývoj vlastního systému, který všechny vozíky sjednotí, zdaleka nejlepším řešením. I když jeho vývoj trvá delší dobu a stále není dokončen, jsme si jisti, že toto úsilí se nám vyplatí.
1.
Sběr dat pro charakteristiku procesu (teplota, čas, způsob odmaštění) ?
2.
Odběr vzorků znečištěných
dílů, popřípadě maziv, která mají být čištěna
s min ?
4.
Navržení vhodného prostředku (nebo vývoj nového)
5.
Nasazení do provozu
3.
Testy odmaštění v laboratoři EVERSTAR
6.
Pravidelný odběr vzorků po stanovenou dobu ( v případě zájmu kontinuálně)
7.
Průběžné a závěrečné vyhodnocení výsledků s protokolem
8.
Doporučení dávkování prostředku a stanovení životnosti odmašťovací lázně s ohledem na ekonomiku a optimální účinnost procesu
E. everstar@everstar.cz T. +420 583 301 070
AMR A NOVÁ ÉRA
LOGISTICKÉ AUTOMATIZACE:
JAK SE MĚNÍ BUDOUCNOST
MANIPULACE S MATERIÁLEM
V moderní logistice dochází k zásadním změnám, které umožňují zvyšování efektivity a snížení nákladů, a to zejména díky autonomním mobilním robotům (AMR) a pokročilým technologiím pro manipulaci s materiálem. Automatizace již není jen volbou pro velké podniky; stává se nezbytnou součástí provozu pro zajištění konkurenceschopnosti, zejména v odvětvích, kde jsou kladeny vysoké nároky na flexibilitu a adaptabilitu výrobních a logistických procesů.
Autonomní mobilní roboty (AMR) se staly jádrem automatizačních strategií v logistice po celém světě. Tyto technologie se ukázaly jako efektivní řešení pro řadu problémů, kterým dnes čelí logistika — od nedostatku kvalifikované pracovní síly až po neustálý tlak na zvyšování efektivity. Díky jejich schopnosti autonomně se pohybovat sklady nebo výrobními halami a přizpůsobovat se aktuálním potřebám výroby či logistiky, AMR výrazně přispívají k optimalizaci operací.
Logistické centrum DB Schenker v Rudné u Prahy je jedním z příkladů úspěšného využití této technologie. Centrum disponuje více než stovkou AMR robotů, kteří přivážejí regály se zbožím přímo k vychystávacím stanicím. Tato inovace nejen zvyšuje produktivitu, ale také omezuje fyzickou zátěž zaměstnanců, což má pozitivní vliv na bezpečnost práce. Roboty dokáží plně spolupracovat s existujícím skladovým softwarem, díky čemuž se produkty s vysokou obrátkovostí nacházejí blízko pracovních stanic a celý proces se stává rychlejší a efektivnější
MODULÁRNÍ DOPRAVNÍKOVÁ
ŘEŠENÍ A AUTOMATIZACE MATERIÁLOVÉHO TOKU
Další zásadní technologii, která hraje klíčovou roli v optimalizaci logistiky, představují pokročilé dopravníkové systémy. Společnost zaměřující se na řešení automatizace a logistiky vyvinula modulární platformy, které se jednoduše integrují do stávajících logistických systémů a spolupracují s autonomními mobilními roboty. Příkladem takového produktu je LCP AMR Top Module, který je navržený tak, aby se stal spojovacím prvkem mezi AMR a stacionárními
dopravníky. Tato modulární platforma umožňuje dynamické změny a rozšíření dle potřeby, bez nutnosti složitých stavebních úprav nebo zásahů do stávající infrastruktury.
Tato technologie byla důkladně testována a doporučena dvěma předními výrobci autonomních robotů, což svědčí o její spolehlivosti a efektivní spolupráci mezi stacionárními dopravníky a autonomními roboty. Tato kombinace přináší možnost bezproblémového propojení jednotlivých částí logistického procesu — od skladování přes vychystávání až po přepravu na konkrétní výrobní linky.
INTELIGENTNÍ ŘÍZENÍ
MATERIÁLOVÉHO TOKU
Jedním z hlavních prvků automatizace je propojení těchto technologií s inteligentním řízením materiálového toku. Moderní řídicí systémy umožňují snadnou integraci senzorů a pohonů přímo na sběrnicovou úroveň, čímž zjednodušují návrh a provoz celých logistických řešení. Tato decentralizovaná architektura snižuje potřebu dalších složitých technologií a přináší vyšší úroveň bezpečnosti a spolehlivosti.
Když se AMR roboty kombinují s dopravníkovými systémy a pokročilým řízením, výsledkem je integrované řešení, které poskytuje větší flexibilitu, schopnost rychle reagovat na měnící se podmínky a výrazné zvýšení efektivity. Například v případě DB Schenker v Rudné u Prahy zajišťují AMR roboty, že regály jsou přemisťovány automaticky, což nejen urychluje celý proces, ale také minimalizuje riziko chyb při manipulaci a zároveň optimalizuje prostorové využití skladových prostor.
Budoucnost logistiky patří automatizaci a integraci umělé inteligence do všech aspektů manipulace s materiálem. Technologie jako amr a pokročilé dopravníkové systémy budou i nadále hrát zásadní roli při zvyšování efektivity a flexibility operací. Firmy, které investují do těchto technologií, nejenže zvyšují svou produktivitu, ale také se připravují na dynamické výzvy, které s sebou přináší globalizace a rychle se měnící tržní podmínky.
Automatizace se stává nutností pro všechny, kteří chtějí obstát v moderním obchodním prostředí. Díky propojení autonomní technologie, inteligentního řízení a pokročilých dopravníkových systémů mohou společnosti dosahovat vyšší úrovně efektivity a připravit se na budoucí výzvy s větší jistotou a flexibilitou.
VÝHLED DO BUDOUCNA
Budoucnost logistiky patří automatizaci a integraci umělé inteligence do všech aspektů manipulace s materiálem. Technologie jako amr a pokročilé dopravníkové systémy budou i nadále hrát zásadní roli při zvyšování efektivity a flexibility operací. Firmy, které investují do těchto technologií, nejenže zvyšují svou produktivitu, ale také se připravují na dynamické výzvy, které s sebou přináší globalizace a rychle se měnící tržní podmínky.
Automatizace se stává nutností pro všechny, kteří chtějí obstát v moderním obchodním prostředí. Díky propojení autonomní technologie, inteligentního řízení a pokročilých dopravníkových systémů mohou společnosti dosahovat vyšší úrovně efektivity a připravit se na budoucí výzvy s větší jistotou a flexibilitou.
UMĚLÁ INTELIGENCE V AKCI: NOVÁ
PLATFORMA CMS
INFORMUJE VÝROBU V REÁLNÉM
ČASE A POSUNE PORADY OD
HAŠENÍ
PROBLÉMŮ K PREDIKCI
Společnost CMS s.r.o., která působí na trhu již od roku 1999, se neustále vyvíjí a přizpůsobuje nejnovějším technologickým trendům v oblasti automatizace a digitalizace. V rozhovoru s generálním ředitelem Petrem Pavlem se dozvídáme o zásadních milnících v historii firmy, o implementaci umělé inteligence a dalších inovativních řešeních, která zlepšují efektivitu výrobních procesů. Zároveň se zaměřujeme na udržitelný rozvoj a budoucí vize CMS s.r.o., která má ambici stát se lídrem v oblasti průmyslové automatizace na globálním trhu.
CMS s.r.o. funguje již od roku 1999. Jaké byly nejdůležitější momenty a milníky, které formovaly dnešní podobu společnosti?
Od našeho vzniku v roce 1999 jsme prošli několika zásadními milníky, které definovaly naši pozici na trhu. Mezi ty nejvýznamnější patří rozšíření našeho portfolia služeb o komplexní automatizační řešení v roce 2005 a zavedení pokročilých technologií pro digitalizaci výrobních procesů v roce 2012. Tím dokážeme pomoct více komplexně od dodávky a zprovoznění dopravníků, automatických skladů až po vizualizace a práci s daty pro transport v reálném čase. Dalším významným momentem bylo navázání strategických partnerství s významnými výrobci a dodavateli technologií, které nám umožňují poskytovat špičková řešení na míru. V neposlední řadě bych zmínil rok 2022, kdy jsme provedli zásadní změnu v řízení firmy na řízení managmentem a zahájení zkvalitnění našich interních procesů s důrazem na udržitelnost a digitalizaci.
Jaké jsou nejnovější technologické trendy v průmyslové automatizaci, které implementujete? Které z těchto technologií podle vás zásadně změní budoucnost průmyslové výroby? Průmyslová automatizace se neustále vyvíjí a my se snažíme držet krok s těmito změnami. Naše strategie je nejen mít detailní přehled o současných trendech, ale také připravit půdu pro jejich budoucí implementaci v souladu s firemními cíli. V současnosti zavádíme technologie spojené s umělou inteligencí (AI) a strojovým učením, které slouží k optimalizaci výrobních procesů. Chceme také využít naše bohaté know-how v oblasti digitalizace, zejména ve výrobních a logistických odvětvích, abychom zlepšili efektivitu a flexibilitu našich řešení.
Zásadním aspektem naší strategie je navazování partnerství v energetickém sektoru, který prochází zásadní transformací. Integrace energetických technologií do automatizačních procesů má potenciál přinést významnou inovaci. Dalším trendem je průmyslový internet věcí (IIoT), který umožňuje bezproblémovou integraci strojů a systémů, což podporuje vyšší úroveň automatizace a propojení výrobních operací.
Do budoucna očekáváme, že jednou z největších změn v průmyslu bude plně autonomní výroba, kde inteligentní systémy budou schopny samostatně činit rozhodnutí na základě pokročilé datové analýzy. S ohledem na demografické výzvy, jako je stárnutí populace a migrace levné pracovní síly, rovněž vidíme budoucnost v nasazení humanoidních robotů,
kteří budou propojeni s datovými a procesními analytickými systémy, což zásadně změní podobu moderní výroby.
Jakým způsobem CMS s.r.o. přistupuje k digitalizaci výrobních procesů? Jaké výhody přináší digitální transformace vašim zákazníkům v porovnání s tradičními přístupy?
Naše strategie digitální transformace se zaměřuje na plnou integraci technologií, jako jsou cloudová řešení a pokročilá analýza dat, do výrobních procesů. Jedná se o spojení již používaných systémů, jako jsou ERP systémy a s daty pro plán výroby nebo fronty práce, které sloučíme přes aplikaci a můžeme tak vytvořit digitální formu průvodního listu výrobku. Při použití našich doporučení od inženýrského týmu může zákazník získat informace o výrobku v reálném čase. To umožňuje měnit efektivně výrobu dle efektivity lidí, strojů. V neposlední řadě je možné
zavést Andon systémy, školení, dokumentace a návodky v jazykových mutací. Pomocí AI analyzovat data a poskytovat je klientovi.
To vše umožňuje zajistit větší flexibilitu, efektivitu a přesnost. Zákazníci těží z výrazného snížení nákladů na výrobu, lepší kontroly kvality a rychlejší reakce na změny v poptávce. Digitalizace také přináší možnost real-time monitoringu, což je zásadní rozdíl oproti tradičním metodám, které se často opírají o manuální či lidské zásahy a kontrolu.
Co nového připravujete pro vaše klienty? Máte produkt nebo službu, kterou vidíte jako zásadní inovaci, která změní dosavadní přístup k automatizaci ve výrobě?
Jakým způsobem přispíváte k udržitelnému rozvoji v oblasti automatizace? Můžete sdílet konkrétní příklady projektů, které jsou navrženy s ohledem na energetickou efektivitu a ekologickou odpovědnost?
Jedním z našich zásadních úkolů je šířit povědomí o automatizaci a digitalizaci firemních procesů. Bez těchto kroků není možné zůstat
Pro naše klienty připravujeme rozšíření naší platformy pro řízení výrobních procesů, která bude plně integrovaná s AI nástroji a umožní sledování výrobního procesu v reálném čase. Tato platforma kombinuje výhody IIoT s pokročilou analytikou, což výrazně zlepší schopnost zákazníků optimalizovat výrobní linky. Považujeme to za zásadní inovaci, která změní přístup k automatizaci, protože umožní vyšší úroveň autonomie výrobních zařízení a výrazně sníží potřebu lidského zásahu. Chceme dosáhnout, aby klienti pomocí našeho produktu „DIGI průvodky“ změnili porady z hašení problémů a řešení operativy na porady o predikci.
konkurenceschopným, což je zvláště důležité v České republice, kde se investice snižují a tlak na rychlou návratnost roste. Automatizace a digitalizace nejsou jen o technologických vylepšeních –představují cestu k dlouhodobé udržitelnosti a schopnosti reagovat na globální změny.
Apelujeme na firmy, aby se dívaly dál než jen na horizont jednoho nebo dvou let. Je nezbytné myslet strategicky a zohlednit, jak stárnutí populace a úbytek tradičních řemesel, které ovlivní náklady na pracovní sílu. Činnosti, které dnes zajišťují lidé, budou v budoucnu stále nákladnější a složitější.
V neustále se měnícím prostředí, kde dochází k technologickým a ekonomickým změnám stále rychleji, musí firma reagovat aktivně. Ti, kteří dnes
ignorují potřebu digitalizace a automatizace, se mohou ocitnout na kraji zániku, protože nebudou schopni držet krok s konkurencí, ani s globálními trendy. Naše projekty, zaměřené na energetickou efektivitu a ekologickou odpovědnost, ukazují, že tyto investice nejsou jen o řešení nákladů, ale také o přípravu na budoucnost.
Jedním z témat je energetika a ekologická odpovědnost. My jako integrátor řešíme potřeby klientů i s těmito zadáními, proto používáme komponenty pro udržitelnost a energetickou úsporu. Příkladem je náš projekt, kde jsme řešili odpínání části strojů a linek v období pauz a odstávek pro úsporu energie. Součástí dopravníkových linek byla i zvedací zařízení, která využívají rekuperaci energie. Těmito řešeními klient ve své výrobě snížil energetické náklady o 14 %, aniž by to ovlivnilo produktivitu.
Kde vidíte společnost za 10 let? Jaké jsou vaše ambice, pokud jde o inovace, expanzi na nové trhy a dlouhodobý růst společnosti?
Naším cílem je být lídrem v oblasti průmyslové automatizace jako integrátor pro robotizaci, automatizaci a digitalizaci výroby a logistiky nejen v České republice, ale i na globálním trhu. Za 10 let bychom chtěli dosáhnout plně autonomních výrobních řešení pro širokou škálu průmyslových odvětví. Inovace budou vždy základem naší strategie, s důrazem na integraci pokročilých technologií, jako jsou AI, IIoT a robotizace, a na kvalitní servis. Co se týče expanze, zaměřujeme se na rozšíření našeho působení na nové trhy ve střední a východní Evropě a také na spolupráci s partnery ve vyspělých zemích. Naším dlouhodobým cílem je stabilní růst, podporovaný udržitelností, technologickými inovacemi a kvalitou.
Dopravník realizovaný pro firmu SCHENKER spol.s r.o.
KOGENERAČNÍ JEDNOTKY
M A X I M Á L N Í
V Y U Ž I T Í E N E R G I E
PŘEDVÍDATELNÝ PŘÍJEM
A BEZSTAROSTNÝ PROVOZ
Vaši KGJ začleníme do našeho agregačního bloku a zisky ze služeb výkonové rovnováhy se s vámi spravedlivě podělíme, aniž byste se museli starat o technickou stránku provozu.
JISTOTA A BENEFIT
G a r a n t u j e m e p ř í j e m z n á j e m n é h o b e z o h l e d u n a t r ž n í s i t u a c i ,
p l u s p o d í l n a z i s k u z e s l u ž e b v ý k o n o v é r o v n o v á h y b e z r i z i k a .
Z a j i s t í m e k v a l i f i k o v a n ý p r o v o z , t a k ž e n e p o n e s e t e o d p o v ě d n o s t z a n e s p l n ě n í p o d m í n e k v č a s n é h o n a j e t í .
LOGISTIKA POSLEDNÍ
MÍLE: NOVÉ PŘÍSTUPY
MĚNÍCÍ MĚSTSKÉ
DODÁVKY
S rostoucí popularitou internetového nakupování a expanzí e-commerce se logistika poslední míle dostala do centra pozornosti logistických společností i technologických inovátorů. Tento závěrečný úsek doručení – tedy cesta z distribučního centra k finálnímu zákazníkovi – je považován za nejnáročnější a ekonomicky nejnákladnější část celého dodavatelského procesu. Ve městských oblastech se přidávají výzvy jako hustá doprava, omezené parkování a stále větší tlak na snižování emisí. To vše činí z logistiky poslední míle velmi komplikovaný proces. Jak moderní logistika reaguje na tyto změny a jaké inovace mění způsob, jakým se zboží dostává k zákazníkům?
Jednou z největších komplikací logistiky poslední míle je městská doprava. Přetížené ulice a neustálé dopravní zácpy způsobují zdržení doručovacích vozidel, což významně narušuje efektivitu procesu. Řidiči často tráví velké množství času hledáním volného parkovacího místa, což nejenže prodlužuje dobu doručení, ale také zvyšuje provozní náklady. S tím, jak se městské oblasti stále více zalidňují a hustota provozu narůstá, tento problém nadále sílí.
Dalším faktorem, který komplikace zhoršuje, je zvýšený tlak na rychlost doručení. V éře okamžitého uspokojení zákazník očekává, že objednané zboží bude doručeno do 24 hodin – často dokonce i dříve. Tyto požadavky vytvářejí tlak na logistické společnosti, aby nejen zefektivnily své operace, ale zároveň udržely náklady na rozumné úrovni. Rychlost doručení je v tomto kontextu drahá, a to zvláště při doručování v městských aglomeracích, kde jsou cíle rozptýlené a někdy obtížně dostupné.
Vedle nákladů a rychlosti doručení přichází do hry i otázka ekologie. Lidé jsou dnes stále více vědomí dopadů lidské činnosti na životní pro-
středí a očekávají, že společnosti přijmou odpovědnost a sníží svůj negativní vliv. Tradiční naftové dodávky nejenže přispívají ke znečištění ovzduší, ale také k hlučnosti ve městských ulicích. Z toho důvodu logistické společnosti hledají alternativní způsoby doručování, které by minimalizovaly ekologický dopad.
Na tyto komplikace odpovídá moderní logistika inovacemi, které mění celý proces doručování. Jedním z řešení jsou drony a autonomní roboti. Drony již nejsou pouze futuristickým výstřelkem – společnosti jako Amazon a Wing (divize společnosti Alphabet) je testují k doručování balíků přímo na adresu zákazníka. Drony by mohly snížit závislost na tradičních vozidlech a zrychlit doručení v obtížně přístupných nebo přetížených oblastech. Ve městských oblastech se stávají stále běžnější i autonomní roboti, kteří doručují menší zásilky po chodnících. Projekty jako Starship Technologies ukazují, že tito roboti mohou efektivně fungovat v městské infrastruktuře a přinést nový rozměr do logistiky poslední míle.
Dalším významným krokem směrem k udržitelnosti je zavádění elektrických vozidel do flotil. DHL a UPS se staly pionýry ve využívání elektrických dodávek pro městskou logistiku, protože tato vozidla minimalizují uhlíkovou stopu a také snižují hluk. Elektrifikace však není jediným krokem ke zlepšení ekologického profilu doručování. Mnoho společností se obrací k tzv. cargo kolům,
Inzerce
která jsou ideálním řešením pro pohyb v hustých městských oblastech. Elektrická nákladní kola umožňují kurýrům snadno projíždět přetíženými ulicemi, což výrazně zrychluje doručení a současně eliminuje emise.
Města a společnosti rovněž experimentují s mikrodepozitáři, které umožňují lepší přístupnost zboží pro koncové zákazníky. Tyto malé sklady, umístěné přímo ve městě, umožňují doručovatelům snadnější přístup ke zboží, které je blíže zákazníkům. Tím se zkracuje doba dodání a snižuje potřeba dlouhých cest vozidel městem. Zajímavým prvkem jsou také parcelové skříně, jako jsou Amazon Locker nebo AlzaBoxy, které umožňují zákazníkům vyzvednout své balíky, kdy jim to nejvíce vyhovuje. Tento koncept nejen zvyšuje komfort zákazníků, ale také minimalizuje potřebu opakovaných doručovacích pokusů, čímž šetří čas i zdroje.
Další důležitou inovací je využívání umělé inteligence a pokročilé analýzy dat k lepšímu plánování a optimalizaci tras. AI dokáže předvídat dopravní zácpy nebo změny počasí a dynamicky přizpůso-
bovat trasu doručení tak, aby se minimalizovalo zpoždění. Tento přístup, známý jako dynamic routing, výrazně zlepšuje celkovou efektivitu a snižuje provozní náklady tím, že řidiči obcházejí dopravní problémy a volí ty nejefektivnější cesty. Tato technologie se již osvědčila při zlepšování plánování doručovacích tras a přináší konkrétní výsledky, jako je snížení spotřeby paliva a zrychlení procesu doručení.
Některé logistické společnosti se také rozhodly spolupracovat s místními poskytovateli kurýrních služeb a využívat sdílené dopravní prostředky. Tento přístup umožňuje zajistit flexibilnější doručování v městských oblastech, kde by vlastní infrastruktura byla příliš nákladná na provoz. Spolupráce s lokálními hráči přináší lepší porozumění místním specifikům a zajišťuje, že dodávky mohou probíhat plynule i v hustě zalidněných čtvrtích.
Logistika poslední míle se v současné době mění díky těmto novým technologiím a strategiím. Budoucnost doručování je pravděpodobně kombinací autonomních systémů, jako jsou drony a roboti, s elektrifikovanými vozidly a podporou umělé
inteligence pro optimalizaci procesů. Města navíc začínají hrát důležitou roli jako partneři v logistice, a to tím, že podporují infrastrukturu, která umožňuje efektivní doručování s minimálními dopady na dopravu a životní prostředí.
Tato transformace směřuje nejen k efektivnějším a rychlejším doručením, ale také k tomu, aby logistika splňovala rostoucí nároky zákazníků a zároveň byla udržitelná. Inovace, jako jsou mikrodepozitáře, parcelové skříně, elektrická vozidla a umělá inteligence, zásadně proměňují způsob, jakým se zboží dostává k zákazníkům, a ukazují, že i v komplikovaném prostředí městské dopravy lze najít účinná a ekologická řešení.
Budoucnost logistiky poslední míle tak spočívá v propojení různých technologií a přístupů, které nejen že naplní potřeby moderního zákazníka, ale zároveň respektují potřebu snižovat zátěž na životní prostředí. Tento přístup činí z logistiky poslední míle nejen logistický, ale také společenský a environmentální problém, který přináší nové příležitosti a inovace, které mají potenciál výrazně zlepšit kvalitu našeho každodenního života.
SPOLEČNOST DFK CAB
Firma DFK Cab patří k předním světovým výrobcům kabin pro pracovní, terénní a volnočasové stroje širokého spektra značek a modelů, včetně kabin pro vysokozdvižné vozíky a další průmyslová vozidla. V současnosti mj. nabízí kabiny již pro téměř všechny modely nakladačů Avant, považovaných za jedny z nejuniverzálnějších na světě.
Kabiny firmy DFK Cab se staly nezbytnou součástí průmyslových vozidel, neboť uživatelům zajišťují ochranu před nepříznivými povětrnostními podmínkami, zvyšují bezpečnost jízdy a zlepšují uživatelský komfort.
Inzerce
KLÍČEM K ÚSPĚCHU
JE PROPOJENÍ
LOGISTIKY A DOPRAVY,
U NÁS MŮŽETE MÍT
USKLADNĚNOU KLIDNĚ I JEDNU PALETU
Společnost Lašek, která byla založena již v roce 1990 jako dopravní a spediční firma, se přizpůsobila požadavkům svých zákazníků a výrazně rozšířila své služby. Vybudovala několik skladovacích areálů a zaměřila se na skladovou logistiku, přičemž přidala i nejmodernější mycí linky na obalové materiály. Prokuristé Josef Brhel a Ing. Petr Holeček nám vysvětlili, v čem spočívá přidaná hodnota těchto inovací pro klienty.
Jak byste charakterizovali společnost Lašek, čím se zabýváte?
V současné době se naše hlavní činnost soustředí na skladovou logistiku. Disponujeme 115 tisíci metry čtverečními plochy, z čehož 65 tisíc metrů tvoří zastřešené a z větší části izolované skladové haly. Nabízíme flexibilní možnosti skladování, ať už preferujete skladování v regálech nebo blokové uspořádání.
Dále jsme se zaměřili na mytí průmyslových obalů. Máme průmyslové mycí linky, kde se obaly důkladně omývají tlakem vody. Poskytujeme tedy zákazníkům kompletní logistický řetězec. Skladujeme jejich vstupní materiály, expedujeme je do výroby a následně uskladňujeme hotové výrobky. K tomu nám slouží naše flotila nákladních automobilů. Nabízíme komplexní a integrované služby, včetně expedice a balení, které zajišťují, že zákazníci mají všechny své logistické potřeby pokryty na jednom místě.
Při příjezdu jsem si všiml vaší čerpací stanice, kolik jich vlastně máte?
Máme dvě čerpací stanice, obě v oblasti Českých Budějovic. Jedna je s obsluhou, druhá je tankovací automat bez obsluhy. Tento model funguje velmi dobře a místní lidé si na něj zvykli a pravidelně ho využívají. Původně jsme čerpací stanice zřídili jen pro naše kamiony, ale postupně se z nich staly veřejné čerpací stanice.
Lašek je ale stále známý také jako dopravce, jak vypadá vaše flotila?
Co se týče přepravy, zaměřujeme se především na přepravu pomocí plachtových kamionů. Máme 22 kamionů DAF,Volvo,Ford a nějaká menší vozidla a dodávky. Sypké materiály sklápěcími vozidly provádíme pouze v regionu jižních Čech pro místní firmy, jako je třeba Strabag, Swietelsky, Kámen a písek, Hochtief, Jihočeská obalovna a další. Dálkovou dopravu realizujeme po celé Evropské unii.
Zmiňovali jste mycí linku, řekněte nám o ní víc.
Mycí linka je 16 metrů dlouhá. Proces začíná vložením přepravek, které poté procházejí oplachovým modulem, kde se pomocí vody a chemikálií důkladně vyčistí. Následují dva sušící moduly a přepravky vyjíždějí ven čisté a suché. Tato linka není určena pouze pro automobilový průmysl, ale je vhodná i pro jiné průmyslové odvětví. Kromě kovového prachu jsme schopni umýt prakticky cokoliv.
Navíc jsme objednali linku na suché čištění, která využívá proud ionizovaného vzduchu k očištění volných nečistot. Tuto linku jsme pořídili na přání jednoho zákazníka. Do provozu bude uvedena v průběhu letošního října. Brzy tak budeme moci našim zákazníkům nabídnout i tuto novou službu.
Kdo jsou vaši zákazníci?
V Českých Budějovicích spolupracujeme prakticky se všemi velkými firmami. Stěžejním zákazníkem je pro nás firma Robert Bosch. Mezi naše významné klienty patří také Mektec, Keytec, Mondi Bupak, Leaderfox a další. Kromě těchto velkých společností poskytujeme služby také mnoha malým firmám a soukromníkům. U nás je možné uskladnit i jednu paletu, a máme několik zákazníků, kteří u nás dlouhodobě skladují jednu či dvě palety. Jsme otevřeni spolupráci s každým a rádi bychom zdůraznili, že žádný zákazník pro nás není nezajímavý. Neomezujeme se pouze na velké firmy.
Bylo nějaké období, které pro vás bylo těžké? Největším zásahem pro nás byl asi covid. Pozitivní bylo, že vedl k nárůstu poptávky po skladování, protože narušené dopravní řetězce přiměly lidi skladovat a vytvářet zásoby. Výkyvy v ceně
nafty a dramatický nárůst cen elektrické energie na začátku války na Ukrajině nás také významně ovlivnily. Bohužel jsme tehdy museli promítnout tyto náklady do cen pro naše zákazníky, přičemž na cenu nafty jsme museli reagovat velmi rychle. Naštěstí naši zákazníci situaci chápali a akceptovali nutnost těchto změn. Všichni si byli vědomi, že jiná cesta nebyla možná vzhledem k tehdejší situaci.
Co je vaše konkurenční výhoda oproti ostatním hráčům na trhu?
Hlavní devízou naší společnosti je propojení logistiky s dopravou, jak jsme již zmínili. Poskytujeme kompletní služby zákazníkům, kterým zajišťujeme jak skladování, tak i přepravu. Nabízíme formu shuttle dopravy, kdy jezdíme mezi našimi sklady a zákazníky třeba až pětkrát denně. Další naší výhodou je flexibilní přístup ke skladování – nezáleží, jestli jde o velkou firmu nebo malého živnostníka s dvěma paletami, každý zákazník je pro nás důležitý. Nabízíme balení, přípravu balíčků, expedici a další služby, vždy přizpůsobené individuálním potřebám a finančním možnostem zákazníka. Díky naší flexibilitě dokážeme rychle reagovat na různé nestandardní požadavky. Nejsme nějaký velký kolos, vše vyřizujeme rychle a pružně. Použí -
váme vlastní WMS, ale zároveň jsme schopni pracovat i s klientskými systémy.
Využíváte ve vašich areálech automatizaci? V našem logistickém areálu Hůry používáme poloautomatické zakladače. Tento typ vozíku je řízen člověkem pouze při vjezdu do regálové uličky, následně se pohybuje sám po indukci. Stačí zadat cílovou pozici a vozík tam sám dorazí. Zvolili jsme poloautomatizaci místo plné automatizace z důvodu, kdy někteří zákazníci mají nestandardní rozměry palet. V těchto případech je výhodnější, když je vozík ovládán řidičem.
Chcete dále rozšiřovat vaše skladové kapacity?
V současnosti provozujeme čtyři areály. Nejnovější z nich je v obci Hůry, kde máme možnost přistavět další dvě skladové haly. Momentálně řešíme stavební povolení a rádi bychom tam zahájili výstavbu co nejdříve. Obsazenost areálu Hůry je již okolo 90 procent, proto další prostory jsou nezbytné. Můžeme zákazníkům garantovat, že sklad postavíme do šesti měsíců, včetně asfaltových příjezdových cest. Nejdelší částí procesu je získání stavebního povolení, tuto část ovlivnit nemůžeme.
ŘÍZENÍ CELNÍCH RIZIK V DOBĚ NEJISTOTY POSKYTUJE ZÁSADNÍ KONKURENČNÍ VÝHODU
Celní řízení může být složité a rizikové, zejména nyní, kdy se legislativa a geopolitická situace mění rychleji než kdy dříve. S Petrem Fraňkem z firmy Yusen Logistics (Czech) se zaměříme na současné výzvy českých firem a na strategie, jak optimalizovat celní procesy, snížit náklady a zlepšit efektivitu.
Jaké problémy dnes firmy při zajišťování celních služeb nejčastěji řeší?
Jednou z největších výzev je sehnat na pracovním trhu kvalitního celního deklaranta, který je dostatečně vzdělaný a zkušený v rámci celního řízení a je schopen v podstatě okamžitě zajistit vyclení zboží. Po vstupu do Unie došlo k rapidnímu úbytku celních deklarantů a v dnešní době není toto povolání považováno za příliš atraktivní. Jedná se přitom o velmi erudovanou práci, která vyžaduje znalost legislativy, zbožíznalství, ale také například logistických postupů. Nejenom naše společnost je v dnešní době nucena „vychovávat“ deklaranty tzv. od píky, což je běh minimálně na 2 až 3 roky.
A co současná komplikovaná politická situace na více místech světa. Odráží se nějak v oblasti celních služeb?
Evropská unie musí reagovat na měnící se geopolitickou situaci a s tím se samozřejmě mění i stávající legislativa. V poslední době se na legislativních změnách výrazně podepsala válka na Ukrajině a s ní související množství zákazů a omezení především pro zboží putující do/z Ruska a zemí, přes které by se mohlo zboží tam či odtud dostat.
Proto musí poskytovatel celních služeb neustále sledovat situaci týkající se například sankcí, zboží dvojího užití apod.
Která legislativní úprava v celních službách nás podle vás v nejbližších letech nejvíce ovlivní?
Změny očekávám především v souvislosti se závazkem EU k neustálému snižování CO2 s cílem, aby byla EU do roku 2050 uhlíkově neutrální. To s sebou již nyní přináší nové legislativní požadavky. Namátkou bych jmenoval CBAM (Mechanismus uhlíkového vyrovnání na hranicích) nebo EUDR (nařízení o odlesňování).
Reagují na současnou situaci vaši zákazníci?
Mění se nějak jejich požadavky?
S ohledem na množství nové legislativy, ať už spojené s válkou na Ukrajině nebo novými nařízeními týkajícími se snižováním uhlíkové stopy, významně v posledním roce vzrostly požadavky z oblasti poskytování poradenství.
Co se týká samotného procesu celního řízení, tak k žádným zásadním novým požadavkům nedochází. Jako v každé službě věnuje zákazník pozornost ceně, rychlosti a kvalitě. A na to samozřejmě musí
každý poskytovatel služby adekvátně reagovat. Například neustálým zlepšováním vlastních procesů.
V takto proměnlivém a komplexním prostředí se stává zásadní využívání moderních technologií a inovací. Jaké z nich mají podle vás největší vliv na zlepšení celních služeb?
V poslední době jsme se začali zabývat prozkoumáváním možností využívání RPA (virtuální softwarový robot) a AI (umělá inteligence).
Hlavní benefit, který spatřujeme ve využití těchto technologií, je zefektivnění a úspora času. Celní deklarant se díky tomu může plně věnovat celnímu řízení a přinášet tak firmě, a především našim zákazníkům přidanou hodnotu spočívající v jeho expertních znalostech.
A co přeshraniční styk? Vidíte tam také potenciál pro využití umělé inteligence?
Potenciál vidím ve využití AI především pro lepší práci s daty. To dělá celý proces efektivnějším a ve výsledku dochází k úspoře zdrojů. Deklarantům může AI sloužit také jako pomocný nástroj k lepší
JAK EFEKTIVNÍ
JE VAŠE CELNÍ ŘÍZENÍ?
Celní řízení se může snadno stát úzkým hrdlem vaší přepravy. Chybějící či špatné doklady, nebo nevyužití zjednodušených postupů vás mohou stát cenný čas i peníze. Náš tým odborníků se postará o rychlé a bezproblémové celní procesy.
Co u nás oceníte:
• 16 lokalit pro celní řízení v České republice a na Slovensku
• Široký tým celních specialistů – k dispozici 7 dní v týdnu
• Zjednodušené celní postupy – šetříme vám čas i peníze
• 99 % zásilek vyclíme do 40 minut – méně čekání, rychlejší dodávky
• Daňový a celní sklad – s komplexními službami souvisejícími s dovozem
orientaci v legislativě, zbožíznalství a dalších činnostech, které jsou nedílnou součástí jejich práce. Velký potenciál AI ale vidím pro celní správu, kde by mohla sloužit jako podpůrný nástroj pro zpracovávání rizikových analýz a vyhodnocování dat. To by mohlo pomoci k lepšímu zacílení kontrolní činnosti na ty subjekty, kterým je legislativa spíše na obtíž. To by z mého pohledu zvýšilo na straně celní správy efektivitu a zároveň by došlo k úspoře zdrojů, kterých je stále nedostatek.
Jaké chyby v celních procesech mohou firmám způsobit největší problémy?
Celní řízení je komplexní proces, který podléhá stanoveným pravidlům a nařízením. Jejich porušení s sebou samozřejmě nese sankce, které mohou být svou výší velmi zásadní pro cash flow firmy. Týkat se to může například i chybného sazebního zařazení zboží při dovozu, kdy následný dovýměr cla ze strany celního úřadu může být pro menší firmy až likvidační záležitost. Z tohoto důvodu je vhodné si pro jistotu nechat odborníky tzv. zauditovat sazební zařazení dovážených artiklů.
Kontaktujte nás ještě dnes a zajistěte si bezproblémové celní řízení!
Inzerce
Pokud jsou v rámci auditu nalezeny chyby u sazebního zařazení, může to pro danou firmu znamenat značnou finanční úsporu na vyměřeném clu, eventuálně zabránit nákladům za případné nedoplatky a sankce od celní správy.
Rizika mohou být i procesní, kdy např. na základě chybné komunikace v rámci logistického řetězce nedojde k nahlášení zboží celnímu úřadu, z čehož opět rezultuje delikt a pokuta ze strany celní správy.
Nutno je také dbát na dostatečnou výši celní záruky, kdy při jejím přečerpání není možné pokračovat v celním řízení. Nadnárodní společnosti s dostatečným kapitálem jsou schopny poskytnout záruky v dostatečné výši tak, aby nedošlo k ohrožení celního řízení.
Jakým způsobem vaše společnost pracuje na optimalizaci celních procesů, aby snížila náklady a zvýšila efektivitu?
Yusen Logistics jako japonská společnost využívá osvědčený přístup Kaizen, kdy se v rámci našich procesů snažíme identifikovat a eliminovat plýtvání a tím je zefektivnit jak z pohledu času, tak z pohledu zdrojů. Nové příležitosti pro Kaizen nám v tohoto pohledu nabízí zapojení AI do vnitřních procesů společnosti.
Už na začátku jste jako problém zmínil nedostatek kvalifikovaných celních deklarantů. Je v takovém případě řešením využití externích specialistů?
Poptávka po outsourcingu zpravidla vychází z potřeb těch firem, které se začnou zabývat nastavením efektivního procesu spojeného s celním řízením a souvisejícími náklady. Pokud totiž firma nemá dostatečně velký tým celních deklarantů na pokrytí svých objemů dovážených zásilek, může v případě absence jednoho či několika deklarantů čelit problémům se zajištěním celního odbavení. Jak jsem již zmiňoval, tak celních deklarantů na pracovním trhu v čase ubývá a bývá problémem sehnat kvalitního pracovníka, který této problematice rozumí. Navíc na základě našich výpočtů náklady na jednu deklaraci kontinuálně rostou a společnosti nabízející celní služby mohou náklady udržet, případně i snížit, a to z důvodu celkově většího počtu celních deklarací a lepší optimalizaci nákladů spojených s celním řízením.
Vnímáte nějaké klíčové faktory, které firmám pomáhají úspěšně řídit celní rizika v mezinárodním obchodě?
Za mě je to bezpochyby samotná znalost celního řízení v rámci celého logistického řetězce. Ke znalostem jsou samozřejmě nezbytné ty správné
informace, na kterých je následně potřeba udělat rizikovou analýzu a stanovit tak vhodná protiopatření na jejich odstranění nebo alespoň zmírnění.
Dle mých zkušeností se celní řízení v rámci mezinárodní přepravy zboží bere jako nutné zlo a jeho důležitost je velmi často marginalizována. Přitom velmi často dochází ke zdržení na hranicích právě z důvodu problémů a chyb v rámci celní kontroly. Chybějící dokumentace může zadržet kamion na hranicích na několik týdnů, což může mít fatální dopad pro obchodní aktivity dovozce. Zjednodušeně řečeno, pokud koukáme na mezinárodní přepravu jako na proces, tak celní řízení často bývá takzvaným úzkým hrdlem, kdy dojde k neplánovanému zdržení, což má ve výsledku vliv na předpokládaný čas ukončení přepravy tzn. doručení zásilky.
Jak může digitalizace pomoci zlepšit transparentnost a sledovatelnost v celních procesech? Můj učitel říkal: „Pouze data mluví pravdu“. A v tomto případě to opravdu platí. Pokud máme k dispozici data, tak jsme schopni lépe identifikovat slabiny v procesu, neefektivní náklady tzv. plýtvání. Obecně vzato, digitalizace pomáhá zlepšit transparentnost a sledovatelnost ve všech procesech.
VÝROBA
Ocelové konstrukce hal.
Ocelové technologické konstrukce Ocelové stavební konstrukce. Zámečnická výroba oken, dveří, vrat, světlíků.
WWW.FEROZA.CZ
ferozasro@centrum.cz
+420 577 663 505
+420 604 989 417
průmyslový areál
tř. T Bati 1708
765 02 Otrokovice
Nejvýznamnější poskytovatel celních služeb v
Portfolio služeb
Dovoz
Vývoz
Tranzit
Speciální
Speciální celní režimy
Zajištění
Zajištění celního dluhu
140 LET ODBORNOSTI
A INOVACÍ V CELNÍCH SLUŽBÁCH
Společnost Gerlach byla založena v roce 1881 panem Gerlachem na německo-holandské hranici a postupně expandovala do Německa, Belgie a Švýcarska. V roce 1991 otevřela svou první provozovnu v České republice. Dnes působí v 11 evropských zemích na více než 70 místech. V České republice je Gerlach největším neutrálním celním brokerem, který poskytuje odbornou podporu a služby v oblasti dovozu, vývozu, tranzitu zásilek a zpracování hlášení INTRASTAT. Služby společnosti využívá více než 5000 aktivních zákazníků a tým 140 celních specialistů ročně odbaví přes půl milionu zásilek. Na otázky odpovídal jednatel společnosti Luděk Procházka.
Co přesně v sousloví „neutrální poskytoval celních služeb“, (kterým představujete vašich společnost např. na webových stránkách) znamená slovo „neutrální“?
Díky
On-line
On-line webový portál
portál
Poradenství
Poradenství a konzultace
Poradenství a konzultace
Řešení na míru individuálním potřebám
Řešení na míru individuálním potřebám
Intrastat
Intrastat
Daňové služby
Daňové služby Díky široké síti sesterských poboček zajišťujeme také celní odbavení v zahraničí.
Celní služby vykonává mnoho subjektů. Avšak jen některý je poskytuje tak jako my, tedy jako svůj v zásadě jediný předmět podnikání, bez provádění přepravních služeb. Součástí celního prohlášení jsou mimo jiné i údaje o částce přepravného. Pokud bychom zároveň provozovali i přepravní služby, mohli by se přepravci obávat sdělovat nám tyto údaje. Naše neutralita je založena na přísné důvěrnosti a ochraně citlivých obchodních informací.
Jaké služby a řešení Gerlach aktuálně nabízí? Jelikož se nerozptylujeme celým logistickým řetězcem, naše specializace na oblast celních služeb nám umožňuje se plně věnovat tomu, co děláme. Neustále proto hledáme způsoby, jak svým zákazníkům nabídnout přesně to, co potřebují. Tedy kvalitní a rychlé celní odbavení i v nonstop režimu, v místě, které jim nejlépe vyhovuje, to vše bez obavy z výsledků následných kontrol prováděných celní správou. Našimi zákazníky jsou jak nadnárodní společnosti s tisíci dovozních nebo vývozních zásilek, tak i střední či malé firmy s desítkami a jednotkami případů. Fungujeme na plně elektronické oboustranné výměně dat, ale stejně tak si poradíme jen s vlastní digitalizací či nezbytným manuálním zpracováním.
Které z nich tvoří hlavní podíl aktivit společnosti?
Podíl našich aktivit kopíruje českou proexportně
založenou ekonomiku. Pětinu vývozních celních prohlášení vystavených v České republice vystavuje Gerlach. Velký podíl však máme i na dovozních a tranzitních prohlášení, která jsou důležitá pro dopravce. Patříme i mezi největší zpracovatele statistických hlášení v systému Intrastat. Stále častěji poskytujeme našim zákazníkům celně právní poradenství. Jako doplňkovou činnost nabízíme i registraci k DPH a zpracování daňových přiznání pro zahraniční firmy.
Nabízíte řešení pro specifické požadavky vašich klientů, související například se složitějším nastavením dodavatelského řetězce?
Díky našemu záběru se setkáváme s nejrůznějšími požadavky. Máme zákazníky, kteří nakoupí komponenty ve třetích zemích, poté jejich postupné zpracování probíhá v několika zemích EU, a finální komponenta je pak instalována do koncového výrobku, který je exportován mimo EU. Máme také specializované oddělení Network pro firmy, které potřebují jednorázové či opakované celní odbavení v zahraničí. Prostřednictvím tohoto oddělení zajišťujeme celní odbavení v rámci sítě Gerlachu. Řidič je pak odbavován na cestě, aniž by musel cokoliv vysvětlovat či platit. Stačí, když se dostaví na sjednaná místa a převezme nebo odevzdá potřebné. Stále častěji se setkáváme s požadavky na nonstop celní odbavení v režimu 24/7, kvůli zajištění plynulých dodávek do výroby. Proto jsme část našich zaměstnanců převedli do tohoto režimu, a ti se nyní stabilně věnují nonstop celnímu odbavování i přesto, že vnitrozemské celní úřady přes noc a víkendy nepracují.
Kdo a jak využívá nonstop celní odbavení?
Někteří přepravci mají nastavené logistické procesy tak, že například konsolidované zásilky k vývozu odesílají ze svých terminálů v nočních hodinách. Při vývozu je nezbytné mít nejen vývozní celní prohlášení, ale i tranzitní prohlášení, pokud zásilky směřují například do distribučních center ve Švýcarsku nebo Spojeném království. Stejně tak je nezbytné přizpůsobit se pracovní době výrobních firem, které pracují v nonstop režimu a potřebují zajistit nepřetržitý přísun nebo odběr svých zásilek. Díky pokročilé digitalizaci celního řízení je takové celní odbavení možné i mimo pracovní dobu celních úřadů, pokud zboží nepodléhá žádným restrikcím.
Jaké změny přinesl uplynulý rok do celní oblasti?
Máme za sebou řadu změn, jako je přechod na fázi 5 v systému NCTS pro tranzit, který zatím není plně spuštěn. V režimu vývozu byly původní zjednodušené postupy nahrazeny systémem AES, což sladilo postupy se západními zeměmi. Nový systém PoUS nahradil tištěné doklady pro důkaz o statusu zboží
Unie. Součástí změn je také aktualizace Portálu obchodníka, který nyní podporuje správu CBAM (uhlíkové clo). V této oblasti poskytujeme poradenství a zpracování pro mnoho našich zákazníků.
A co Gerlach plánuje do dalšího období?
Jaké přijdou změny a novinky?
Snažíme se, abychom podstatnou tíhu změn vyřešili za naše zákazníky a ty „jen“ informovali, co nového nastalo. Obdoba změn, které byly zrealizovány v režimu tranzit a vývoz by měly proběhnout i v režimu dovoz. Málokdo postřehl změny týkající se celní oblasti, které jsou ukotveny v tzv. konsolidačním balíčku. V jeho rámci by měla být opuštěna stávající krajská příslušnost celních úřadů a málo vytížené celní úřady by měly být sloučeny do větších celků.
Do jaké míry může lidskou práci celního deklaranta suplovat umělá inteligence?
Každým rokem investujeme nemalé částky jak do vzdělání zaměstnanců, tak do rozvoje systémů. Naši zaměstnanci mají k dispozici množství vyvinutých aplikací či nástaveb, které práci usnadňují či zefektivňují. Dokud však nebude existovat při uvedení výrobku na trh i současné stanovení jednotného sazebního zařazení, bude to na lidech a vývoji jejich názorů a pohledů. A kdo vyzkoušel stávající AI, tak ví, že je velmi kreativní a pracuje i s nepravdivými daty, což pro daňovou oblast není vhodné. Každopádně jistou část práce zefektivnit dokáže již dnes.
/ 7
Celní odbavení 24 hodin denně 800 100 088 obchod@gerlach.cz www.gerlach.cz
Luďek Procházka jednatel společnosti GERLACH CZ
CHYTRÁ LOGISTIKA
PRO MODERNÍ PRŮMYSL: TIMOCOM NABÍZÍ DIGITÁLNÍ
ŘEŠENÍ PRO KAŽDÝ KROK V PROCESU PŘEPRAVY
Ve světě, kde rychlost a efektivita určují úspěch, přináší TIMOCOM digitální nástroje, které mění pravidla hry v přepravě a logistice. Představte si platformu, která umožňuje během několika kliknutí propojit tisíce ověřených dopravců s konkrétními přepravními potřebami uživatelů, čímž zajišťuje úsporu času, snížení nákladů a spolehlivost. S více než 27 lety zkušeností v oblasti FreightTech pomáhá TIMOCOM firmám po celé Evropě optimalizovat a automatizovat logistické procesy, čímž se stává nepostradatelným partnerem v moderní logistice. Proč si vybrat právě TIMOCOM?
Efektivní propojení zadavatelů přeprav a dopravců. Zákazníkům z oblasti výroby a obchodu je k dispozici TIMOCOM Marketplace – digitální tržiště, které jim umožňuje řešit logistické výzvy chytrým, bezpečným a jednoduchým způsobem. Mohou snadno zveřejňovat přepravní zakázky a získávat cenové nabídky od ověřených partnerů z řad spedic a dopravců. Zároveň mají možnost vybírat z nabídky volných vozidel podle specifických požadavků na místo určení, čas nakládky či typ vozidla. Vše je dostupné prostřednictvím webového prohlížeče bez nutnosti instalace, přičemž platforma je plně optimalizovaná i pro mobilní zařízení.
SPOLUPRÁCE S OSVĚDČENÝMI PARTNERY
Zákazníci, kteří preferují zveřejňování přeprav v úzkém kruhu vybraných dopravců, mohou využít vlastní, předem nadefinované Uzavřené burzy nákladů. Nabídky se tak zobrazují pouze této skupině, a po uplynutí stanovené doby mohou být případně nabídnuty i ve standardní otevřené burze nákladů. V ní je rovněž možné při zadávání přepravy vyloučit konkrétní společnosti, které tak nabídku neuvidí a nemohou na ni reagovat. Pro dlouhodobé či pravidelné zakázky lze organizovat výběrová řízení, což umožňuje oslovit široký okruh poskytovatelů přepravních služeb.
SPRÁVA PŘEPRAVY NA JEDNOM MÍSTĚ
Všechny funkce potřebné pro efektivní spolupráci s dopravci máte přímo na dosah ruky v TIMOCOM Marketplace. Tato platforma vám nejen ušetří čas, ale také sníží riziko chyb spojených s opakovaným
zadáváním dat. Objednávky lze pohodlně spravovat přímo v systému, přičemž překlady do příslušných jazyků probíhají automaticky – odstraníte tak jazykové bariéry. Díky službě Sledování přepravy, která je napojena na 299 telematických systémů, budete mít vždy dokonalý přehled o stavu vaší zakázky. Transparentnost a snadné ovládání vám umožní řídit logistiku efektivněji než kdy dříve!
JEŠTĚ VÍCE EFEKTIVITY DÍKY
CHYTRÉMU PROPOJENÍ
Integrace TIMOCOM Marketplace s vašimi ERP a TMS systémy prostřednictvím API rozhraní vám umožní spravovat přepravy a objednávky z jednoho místa, což výrazně šetří čas a minimalizuje chybovost. Dispečeři a logistici mohou nadále pracovat v aplikacích, na které jsou zvyklí, a zároveň využívat výhod digitálního řešení TIMOCOM. Tímto způsobem mají zákazníci možnost rychle implementovat moderní digitální procesy bez nutnosti velkých investic do vlastních zdrojů. Výsledkem je optimalizace logistických operací, zvýšení produktivity a významné úspory času i nákladů.
BEZPEČNOST NA PRVNÍM MÍSTĚ
Každý, kdo se chce připojit k TIMOCOM Marketplace jako dopravce, speditér nebo zadavatel, prochází důkladným ověřovacím procesem. Tím je zajištěna maximální bezpečnost a transparentnost obchodních transakcí. Bezpečnostní software neustále monitoruje potenciálně podezřelé aktivity, což chrání více než 156 000 uživatelů po celé Evropě.
PODPORA VE VAŠEM JAZYCE
TIMOCOM poskytuje intenzivní zákaznickou podporu nejen v češtině, ale také v dalších 29 evropských jazycích, a to prostřednictvím e-mailu i telefonu. Marketplace je k dispozici ve 24 různých jazycích, včetně češtiny a slovenštiny, což zajišťuje pohodlné a srozumitelné prostředí pro uživatele. Nechybí ani kompletní podpora při onboardingu nových zákazníků, aby se mohli rychle a snadno zapojit do digitálního světa logistiky.
MOŽNOST BEZPLATNÉHO VYZKOUŠENÍ
Zájemci o přístup k TIMOCOM Marketplace mají možnost si platformu bezplatně vyzkoušet, aby mohli objevit všechny její výhody na vlastní kůži. Po zkušební době se měsíční poplatek odvíjí podle počtu uživatelů, délky smlouvy a platebního cyklu, což umožňuje přizpůsobit službu konkrétním potřebám vaší firmy.
Zaregistrujte se do TIMOCOM Marketplace ještě dnes a vsaďte na ověřené a spolehlivé řešení pro přepravu zboží. Další informace najdete na www.timocom.cz
TIMOCOM V ČÍSLECH:
• Až 1 milion nabídek přeprav a volných vozů denně
• Více než 55 000 zákazníků ze 46 zemí Evropy
• Více než 156 000 uživatelů
• Marketplace je lokalizován do 24 jazyků
BENEFITY PRO ZÁKAZNÍKA:
• Bezplatné zkušební období
• Individuální zaškolení pro všechny uživatele
• Webové rozhraní bez nutnosti jakékoliv instalace
• Možnost zobrazení na mobilních zařízeních
• Zákaznická podpora v českém jazyce
FUTURE PORT YOUTH 2024: BRÁNA K INOVACÍM A TECHNOLOGIÍM PRO MLADOU GENERACI
Future Port Youth 2024 otevírá dveře mladým lidem k budoucnosti technologií a průmyslu. Tato jedinečná akce propojuje mladé talenty se zkušenými odborníky, inovátory a průmyslovými lídry, aby společně diskutovali o nejnovějších trendech v oblastech, jako je umělá inteligence, robotika nebo udržitelnost. Zakladatel akce Martin Holeček věří, že Future Port Youth není jen o inspiraci, ale hlavně o skutečných příležitostech – ať už ve formě vzdělávání, spolupráce se startupy nebo navázání partnerství s průmyslovými firmami, které mohou mladým lidem otevřít dveře k novým zkušenostem a nápadům.
V čem je Future Port Youth 2024 přínosný pro mladé lidi, kteří se zajímají o budoucnost průmyslu a technologií?
Future Port Youth 2024 představuje skvělou příležitost pro mladé lidi, aby se setkali s inspirativními osobnostmi, které mají hluboké zkušenosti s využitím technologií v různých odvětvích – od průmyslu až po udržitelnost. Je to místo, kde studenti vidí příběhy z praxe a získávají odvahu uskutečnit vlastní nápady. Naše konference jim ukazuje, že technologie nejsou jen abstraktní koncepty, ale konkrétní nástroje, které mohou mladí lidé použít k tvorbě pozitivních změn – a možná i k tomu, aby sami jednou posunuli průmysl kupředu.
Jakým způsobem se snažíte propojit mladé talenty s průmyslovými firmami?
Future Port Youth propojuje mladé talenty s odborníky, inovátory i zástupci průmyslových firem, což umožňuje studentům získat cenné kontakty a příležitosti k dalšímu rozvoji. Kromě samotných přednášek se zaměřujeme na otevřenou interakci – studenti a řečníci spolu přímo diskutují, sdílí zkušenosti a inspirují se navzájem. Vítáme průmyslové firmy, které by chtěly být součástí této platformy a ukázat mladým lidem, že v jejich sektoru mají inovace a nové technologie své pevné místo a význam.
Které oblasti průmyslu podle vás mají největší potenciál pro inovace prostřednictvím nových technologií, jako je umělá inteligence, automatizace nebo pokročilá robotika? Velký potenciál vidím v oblastech jako čistá energie, osobní i průmyslová doprava, optimalizace výrobních procesů a celkově posun k udržitelnosti ve všech oblastech průmyslu. Technologie jako umělá inteligence, pokročilá robotika a automatizace jsou klíčové pro efektivnější a ekologičtější řešení, která mohou pomoci navrhnout nové materiály, vyřešit složité výzvy průmyslového designu a výrazně posunout průmyslové standardy.
Jak vnímáte roli vzdělávání v oblasti průmyslových technologií? Jaké dovednosti by mladí lidé měli rozvíjet, aby byli připraveni na trh práce v průmyslu budoucnosti?
Kvalitní vzdělávání, které odráží aktuální technologický vývoj, je nezbytné. Mladí lidé by se měli zaměřit na kritické myšlení, digitální dovednosti a schopnost adaptace. Celoživotní vzdělávání není dnes možnost, ale nutnost. I pokud se nevydá student technickým směrem, bude potřebovat otevřenost k inovacím, schopnost experimentovat, a pochopení, jak propojit technologii s reálnými problémy. Naše konference přináší příběhy lídrů,
kteří inspirují k praktickému využití těchto dovedností a ukazují studentům, že díky nim mohou i oni aktivně ovlivňovat budoucnost.
Jaký dopad očekáváte od Future Port Youth 2024 na český průmysl? Existuje nějaká snaha o navázání konkrétních partnerství mezi vzdělávacími institucemi, technologickými firmami a průmyslovými hráči? Doufám, že Future Port Youth inspiruje mladé lidi u nás – očekáváme jich několik tisíc – k většímu zájmu o technologie, inovace a jejich aplikaci na nejrůznější oblasti lidské činnosti. Stejně tak by si měli odnést větší kuráž pouštět se do vlastních projektů a podnikat. Chceme také podpořit partnerství mezi účastnícími se školami a průmyslem. Naším cílem je propojovat mladé talenty s českými i mezinárodními firmami, a proto velmi oceňujeme podporu našich současných partnerů z technologické sféry i veřejného sektoru. Budeme rádi, pokud se do této iniciativy zapojí i další průmyslové podniky, protože spoluprací můžeme mladým lidem otevřít dveře ke konkrétním zkušenostem a napomoci růstu českého průmyslu.
Vidíme, že mladá generace přináší nové přístupy a inovace, které jsou často ekologicky a udržitelně orientované. Jak podporujete propojení mezi technologiemi, průmyslovými inovacemi a udržitelností?
Udržitelnost je červenou linkou Future Port Youth a také každoročních ocenění pro studentské projekty Future Port Awards, které jsou přímo svázané s cíli udržitelného rozvoje. Vybíráme příklady z praxe, které ukazují, že technologie mohou být nástrojem pro dosažení dlouhodobě udržitelných cílů. Kromě inspirace studenty povzbuzujeme, aby se aktivně zamýšleli nad způsoby, jak aplikovat technologie ve smyslu ekologické a sociální odpovědnosti.
Jak vidíte budoucí spolupráci mezi startupy, technologickými inovátoři a tradičními průmyslovými hráči? Jak může Future Port Youth pomoci překonat bariéry mezi těmito dvěma světy?
Future Port Youth vytváří prostor, kde se mladé startupy a průmysloví hráči mohou a sdílet své nápady i zkušenosti. Spoluprací mladých inovátorů s průmyslovými experty otevíráme možnosti pro nová, odvážná řešení. Pokud mají průmyslové podniky zájem o spolupráci s těmito inovátory, naše akce je skvělou příležitostí, jak navázat užitečné kontakty a inspirovat se vzájemně.
Technologické konference jako je Future Port Youth jsou často místem pro inspiraci a setkání nápadů. Jaké konkrétní výstupy nebo výsledky byste chtěl vidět z této akce, které mohou pomoci průmyslovému odvětví? Naším cílem je, aby Future Port Youth inspiroval nové generace a současně pomohl průmyslu navázat spolupráci s mladými talenty. Chceme vytvořit prostor, kde se mladí lidé mohou nejen vzdělávat, ale také najít reálné příležitosti k zapojení. Účast průmyslových firem v rámci programu je proto vítaná a může přispět k tomu, aby se mladí lidé ve firmách nejen inspirovali, ale také mohli svými nápady obohatit průmyslové prostředí.
Jaké jsou největší překážky, kterým čelí zavádění nových technologií v tradičních průmyslových odvětvích? Jak může taková akce jako je Future Port Youth pomoci tyto překážky překonat?
Technologické inovace často narážejí na překážky, jako jsou zastaralé procesy nebo nedostatek informací. Future Port Youth pomáhá bourat tyto bariéry tím, že studentům i firmám přináší nové pohledy a dává prostor pro přímou diskusi o možnostech a výzvách technologického pokroku. Díky podpoře partnerů a přítomnosti průmyslových hráčů umožňujeme studentům i profesionálům získat informace a odvahu zkoušet nové přístupy.
Na kterého řečníka se vy osobně těšíte nejvíce a proč?
Letos tuhle otázku není lehké zodpovědět. Těším se velmi na Stephena Ibarakiho z USA, zakladatele konference AI for Good při OSN. Jeho vize využití AI pro celospolečensky pozitivní dopad skvěle rezonuje s posláním Future Port Youth. Stephen je jedinečná osobnost s dlouholetým vlivem na světovou technologickou scénu a energický řečník, jehož pohled na propojení technologií a udržitelnosti bude pro všechny určitě inspirací.
Druhým je určitě Alvin Wang Graylin, víceprezident globální průmyslové technologické společnosti HTC, který se zaměřuje na téma budoucích digitálních světů, tzv. metaverse, poháněných umělou inteligencí.
A nakonec zmíním Linette Manuel, mladou inovátorku, která učí designéry v oděvním průmyslu experimentovat s novými technologiemi jako 3D tisk nebo sensory a udržitelnými materiály.
Prysmian Kabely, s.r.o. Třebíčská 777/99 Velké Meziříčí prysmian.cz
TECHNOLOGIE ČISTÍRNY ODPADNÍCH VOD: CESTA K UDRŽITELNÉ OBCI A EKONOMICKÝM ÚSPORÁM
Čistírny odpadních vod (ČOV) hrají důležitou roli v hospodářství moderních obcí. Zajišťují nejen čistotu vody a ochranu životního prostředí, ale také efektivní hospodaření s vodními zdroji a přinášejí ekonomické úspory. S moderními technologiemi se ČOV stávají udržitelnými, inovativními a efektivními zařízeními, které reagují na výzvy současné doby. Pojďme se podívat blíže na to, jakými způsoby k tomu přispívají.
V posledních letech sílí tlak na ochranu vodních zdrojů, čelíme zvyšujícímu se znečištění a klimatickým výkyvům. To nutí obce přemýšlet o efektivním způsobu, jak spravovat své zdroje vody.
Čistírny odpadních vod se stávají základním nástrojem pro dosažení těchto cílů, protože zajišťují, že odpadní vody, které vypouštíme, neškodí přírodě, ale naopak jsou upraveny tak, aby byly bezpečné pro životní prostředí.
Ekologický přínos je nepopiratelný, ale stejně důležitá je i ekonomická stránka. Moderní technologie ČOV totiž výrazně snižují náklady na úpravu vody, optimalizují energetickou náročnost a mohou dokonce generovat energii. Tím se obcím otevírá cesta k ekonomickým úsporám a udržitelnému rozvoji.
Technologie ČOV
Čistírny dnes využívají kombinaci mechanických, biologických a chemických postupů, které zaručují vysokou účinnost a minimální dopad na okolní prostředí.
Mechanické, biologické a chemické postupy: Jak probíhá celý proces?
• Mechanické čištění je první fází, během které jsou odstraňovány hrubé nečistoty jako písek nebo štěrk. Tento proces se realizuje pomocí štěrbinových roštů a lapáků písku, aby se z dalších fází odstranily nežádoucí pevné částice a zvýšila jejich efektivita.
• Biologické čištění je srdcem procesu. Mikroorganismy v aktivačních nádržích rozkládají organické látky obsažené v odpadní vodě. Moderní technologie, jako Membrane Bioreactor (MBR), ještě dále zlepšují kvalitu vody a umožňují její opětovné využití. Tato technologie kombinuje biologický proces s membránovou filtrací, čímž dosahuje maximální čistoty.
• Chemické čištění a terciární úprava pak následují jako závěrečná fáze, kdy se odstraňují specifické znečišťující látky, jako jsou fosfáty a těžké kovy. Tyto procesy zajišťují, že výsledná voda je nejen čistá, ale také ekologicky bezpečná.
Automatizace a digitalizace procesů
Digitalizace a automatizace jsou klíčovými faktory, které zvyšují efektivitu a stabilitu provozu moderních čistíren odpadních vod. Díky nim je možné zajistit, že celý proces probíhá co nejefektivněji a s co nejmenšími náklady.
Automatizace a digitalizace procesů
Digitalizace a automatizace jsou klíčovými faktory, které zvyšují efektivitu a stabilitu provozu moderních čistíren odpadních vod. Díky nim je možné zajistit, že celý proces probíhá co nejefektivněji a s co nejmenšími náklady.
SCADA systém
SCADA (Supervisory Control and Data Acquisition) je sofistikovaný systém, který se používá k monitorování a řízení všech kroků v procesu čištění. Tento centrální systém sbírá data z celého zařízení a umožňuje operátorům přesně sledovat, co se v každé části čistírny odehrává – od mechanického přes biologické až po chemické čištění.
SCADA systém navíc umožňuje automatickou reakci na změny. Pokud senzory zaznamenají například změnu koncentrace amoniaku nebo pokles hladiny kyslíku, systém sám upraví parametry provozu. Tím se zajistí, že proces bude i nadále efektivní bez nutnosti manuálního zásahu.
Senzory a měřicí technologie:
Moderní čistírny jsou vybaveny různými senzory, které měří parametry jako pH, koncentrace kyslíku, amoniaku či dusičnanů. Tyto údaje jsou nepostradatelné pro úspěšné řízení celého procesu. Pokud senzor detekuje pokles kyslíku v biologických nádržích, SCADA systém automaticky přizpůsobí aeraci – například zvýšením přísunu vzduchu – aby mikroorganismy měly ideální podmínky pro rozklad organických látek.
Proaktivní údržba díky pokročilé analýze dat Kromě okamžitého řízení procesů umožňuje sběr dat pomocí SCADA systému také pokročilou analýzu pro proaktivní údržbu. To znamená, že místo čekání na poruchu zařízení mohou operátoři předvídat, kdy bude potřeba údržba, a předejít tak neplánovaným odstávkám. Tento přístup nejen
zvyšuje životnost zařízení, ale také minimalizuje výpadky a snižuje celkové náklady na provoz.
Výhody automatizace pro čistotu a energetickou efektivitu
Automatizace přináší zásadní přínos nejen z pohledu kvality vody, ale také z pohledu energetické efektivity. Například automatické řízení aerace může významně snížit spotřebu energie, protože aerace patří k energeticky nejnáročnějším procesům v čistírnách. Automatizované řízení také minimalizuje plýtvání chemikáliemi a optimalizuje jejich přísun, což znamená úspory pro obecní rozpočet i nižší ekologickou zátěž.
Energetické využití odpadní vody
Jedním z velkých přínosů moderních technologií je možnost využít odpadní vodu jako zdroj energie. Anaerobní digesce, při které se organický materiál rozkládá za nepřítomnosti kyslíku, generuje bioplyn, který lze použít k výrobě tepla nebo elektřiny. To znamená, že čistírna se může stát energeticky soběstačnou, což výrazně snižuje provozní náklady a zároveň podporuje udržitelnost.
Budoucnost digitalizace
Data sbíraná pomocí SCADA a senzorů mají širší využití než jen okamžité řízení čistírny. Trendem, který získává na síle, je využití umělé inteligence (AI) a strojového učení pro dlouhodobé plánování a optimalizaci procesů. Tyto systémy se mohou učit z historických dat a doporučovat optimální nastavení podle sezónních změn nebo specifických podmínek.
Navíc je tu možnost propojit čistírny s dalšími městskými systémy, což umožní lepší plánování a efektivní využití vodních zdrojů v rámci celé obce. Například data o kvalitě vody lze použít pro plánování zavlažování parků, což zajišťuje efektivní a udržitelné využití recyklované vody. Moderní technologie čistírny odpadních vod zásadně mění způsob, jakým obce spravují své vodní zdroje. Automatizace, digitalizace, využití bioplynu a další pokročilé postupy nejen zajišťují vyšší kvalitu přečištěné vody, ale také snižují náklady na provoz a zlepšují udržitelnost. Pro obce, které chtějí udržet krok s výzvami současnosti a zajistit lepší kvalitu života svým obyvatelům, jsou tyto technologie nepostradatelným nástrojem.
ČOVSPOL JE EXPERTEM NA ČIŠTĚNÍ ODPADNÍCH VOD
INTENZIFIKACE ČOV POMOCÍ TECHNOLOGIE HYBAS™
Nároky na čištění odpadních vod se neustále zvyšují vlivem rostoucího množství produkované odpadní vody a znečištění spojeného s investicemi do průmyslu a nové bytové výstavby. Zároveň se neustále zpřísňuje legislativa, postoj úřadů a pohled obyvatelstva na kvalitu vyčištěné odpadní vody, která významně přispívá k dobrému stavu životního prostředí.
Výstavba nových, rekonstrukce a intenzifikace starých čistíren odpadních vod (ČOV) je hlavní aktivitou společnosti ČOVSPOL, a. s.
Členství v mezinárodní skupině Veolia nám umožňuje přístup k nejmodernějším technologiím a inovacím v oblasti technologie čištění odpadních vod, chemické úpravy vody (CHUV) a mnoha dalších odvětví.
Jednou z nich je také technologie HYBAS™, kterou jsme použili při intenzifikaci průmyslové ČOV ve Slovenské Ľupči, přičemž byl zachován kaskádový charakter nádrží. Použitá technologie umožňovala navýšení maximální kapacity ČOV: při navýšení organického zatížení o 40 %, dusíkatého zatížení o 50 % a zatížení fosforem o 184 % bez nutnosti stavby nových nádrží.
HYBAS™ je technologií hybridního reaktoru, která spojuje technologie aktivovaného kalu a nárůstové biomasy na volně se pohybujícím nosiči. To umožňuje snížit věk kalu suspendované biomasy za účelem odstranění většího množství organického znečištění bez ohrožení nitrifikace, která dále nerušeně probíhá na nosičích. Použitým nosičem biomasy je AnoxK™5 se specifickým povrchem 800 m2/m3. Takto vznikl největší hybridní reaktor ve střední Evropě.
První dva stupně kaskády jsou stejně rozděleny na tři sekce: denitrifikaci, nitrifikaci a hybridní reaktor. Třetí stupeň kaskády je provozován jako čistě anoxický. V rámci intenzifikace byly dále vyměněny všechny staré provzdušňovací prvky za nové, došlo k rekonstrukci rozvodů tlakového vzduchu, upravení přerozdělení přítoku odpadní vody na jednotlivé stupně kaskády, instalaci
míchadel do aktivačních nádrží, stavbě skladu chemikálií a instalaci dávkovacího zařízení na účely srážení fosforu. Během rekonstrukce byly instalovány nové sondy a analyzátory na měření rozpuštěného kyslíku, pH, amoniaku, dusičnanů a celkového fosforu, přičemž tato zařízení slouží k efektivnímu řízení provozu ČOV.
Každé řešení je unikátně navrženo pro potřeby zákazníka, aby co nejvíce zohledňovalo požadavky klienta. S využitím moderních i tradičních technologií je takto možné uspokojit všechny zúčastněné strany s minimálními požadavky na stavební práce a následnou obsluhu ČOV.
MÁME DVACET LET ZKUŠENOSTÍ A UMÍME VĚCI, KTERÉ U NÁS UMÍ MÁLOKDO
Šumperská společnost NET service solution se zabývá vývojem softwaru pro telekomunikační společnosti. V poslední době ale rozšířila své portfolio prostřednictvím aplikace SolarPilot také na segment fotovoltaických elektráren. O aplikaci SolarPilot jsme si povídali s majitelem společnosti Dušanem Sýsem.
Jak jste se dostal k založení firmy?
Já jsem původně začínal v roce 2003 jako programátor, tady v Šumperku u jedné firmy. Byla to doba, kdy začínal internet a s tím také vznikaly firmy, které zajišťovaly připojení k internetu. Tyto společnosti potřebovaly softwarové systémy, které by to celé řídily. Já jsem se tedy osamostatnil a začal jsem psát jeden takový administrační software. Dělal jsem to tehdy úplně sám. Ten systém byl poměrně malý, ale byl funkční. Rychle se to rozkřiklo, protože poskytovatelé internetu si to mezi sebou řekli. Takže jsem měl první zákazníky a firma začala růst. Vytvořili jsme tehdy náš hlavní produkt, který se jmenuje ISPadmin.
To je také řídící software?
Ano, je to systém, který dělá účinnou podporu všem poskytovatelům internetu, kabelových televizí, Wi-Fi připojení, prostě všech věcí spojených s internetem. Tento software jsme pak dále vyvíjeli, dnes už máme mnohem pokročilejší generaci. Celkově vývoj probíhá dvacet let a jsou v něm už miliony řádků kódu.
Jeho uživatelé jsou jen v České republice, nebo i v zahraničí?
Na začátku šlo spíše o tuzemské místní lokální poskytovatele, Dnes je to jinak, máme tento systém zavedený v podstatě na všech kontinentech. Máme ho v Americe, Indii, v Austrálii, v Africe, … Máme několik jazykových mutací. Někdy je to složité, v Austrálii mají úplně jiné časové pásmo než my, takže když něco chtějí instalovat, my tu máme půlnoc. Jinak Austrálii nezmiňuji úplně náhodou.
Stalo se to, že jedna firma z Austrálie, která využívala náš software, nás propojila s člověkem, který dělal rozvoj internetu v Keni. Domluvili jsme se, a pak jsme tři roky v Keni stavěli internetové sítě a psali pro ně software. Byla to ohromná zkušenost. Jezdil jsem tam velmi často, vyvinuli jsme pro ně systém, který tam mají dodneška.
Jak vypadá vaše společnost dnes?
Tak samozřejmě mezitím nám firma vyrostla, dnes zaměstnáváme dvacet lidí. V roce 2017 jsme provedli rekonstrukci naší budovy. Mimochodem jsme se nechali inspirovat vaší budovou, kde sídlí redakce Světa průmyslu. Hlavně jsme ale loni rozjeli projekt SolarPilot.
Řekněte nám něco o něm.
SolarPilot je software na řízení solárních elektráren. Už jsme na něj měli poptávku z dřívějška, ale moc se nám do toho napřed nechtělo, a hlav-
ně jsme pořád měli hodně práce. Nakonec jsme ale chtěli využít naše zkušenosti a šli jsme do toho. My jsme se dostali do situace, kdy dokážeme ovládnout jakýkoliv hardware, což málokdo umí. Tady se bavíme o programování skutečně do hloubky, to nejsou jen nějaké pěkné webové aplikace, co umí naprogramovat kde kdo. Moc firem, které umí to, co my, v České republice není. Máme dvacet let zkušeností, a to se prostě musí projevit. My jsme si také prošli všechny slepé cesty, které bylo možné objevit. Ne vždy nám všechno vyšlo, ale i ty chyby a slepé cesty nás posouvaly v našich znalostech kupředu. Tak to prostě při vývoji komplexních softwarů je. Je to i díky lidem, které mám kolem sebe. Je to tým, který dokáže cokoliv.
V čem je SolarPilot odlišný od jiných podobných systémů?
V mnoha věcech. Víte, existuje spousta firem, která umí dělat střídače, a prakticky každý výrobce má k tomu střídači vlastní aplikaci. Ale data se ukládají někam do cloudu, který je z Číny. Data se v takových aplikacích aktualizují za pět až patnáct minut. Čína to má všechno pod kontrolou a všechno vidí, což je podle našeho názoru bezpečnostní riziko. My jsme napojeni kabelem přímo na střídače a získáváme z nich všechna data, která se aktualizují po 20 vteřinách. Data jsou uložena v bezpečí v České republice, a ne někde v Číně. Takže náš systém je mnohem bezpečnější a data jsou aktuálnější.
Takže SolarPilot hlídá provoz elektráren, optimalizuje energetické toky a hlídá spotřebu u jednotlivých spotřebičů?
V podstatě ano. Je dobře, že zmiňujete tu spotřebu. My máme filozofii, že by se všechna elektřina měla spotřebovat doma. Ve spekulacích na ty spotové ceny a nějaké snaze na tom vydělat nevidíme moc smysl. Doba extrémních výkyvů cen je pryč, dnes se něco takového moc nevyplatí, takže dává větší smysl, aby vše pokrývalo primárně vlastní spotřebu.
Ale přebytky elektřiny je vždy lepší prodat do sítě, ne?
Nemusí to tak být. Představte si modelovou situaci. Začne být hezké počasí a svítí slunce. V tu chvíli všem majitelům solárů začnou vznikat přetoky elektřiny, které začnou prodávat do sítě. Tím ale začne cena klesat. A je třeba si uvědomit, že cena může i spadnout do záporu a vy budete platit za to, že tam tu elektřinu posíláte. Navíc u spotřebované elektřiny musíte vždy platit za distribuci, a proto je
lepší si co nejvíce elektřiny spotřebovat a vyhnout se dodatečnému odběru ze sítě. Distributoři tuto situaci předpokládali, a proto došlo k navýšení distribučních poplatků, které platíte vždy.
Jak to tedy celé řešit, když vznikají přebytky elektřiny?
Cestou je inteligentní řízení celého domu. My dokážeme třeba řídit natápění elektrického bojleru. Když svítí slunce, tak natápíme bojler na 60 stupňů Celsia. Tím využijeme maximum energie. Když nesvítí, tak natápíme jen na 50 stupňů. Je to prostě chytrý management spotřeby, udělá to hrozně velkou službu. Máme třeba zákazníky, kteří mají i akumulační nádrže na topení. Tam je to stejný princip, kdy se všechny přetoky posílají do akumulační nádrže. Ta může mít klidně třeba 1000 litrů, takže se tam už vejde hodně energie. Další možností je nabíjení elektroaut. My přetoky elektřiny posíláme přes nabíječku wallbox do našich dvou elektroaut. Ty teď jezdí od března do září v podstatě zadarmo. V zimě je to trochu horší, ale pořád je to velmi levný způsob dopravy. Takže se držíme naší filozofie všechno spotřebovat a nic neprodávat.
Pro koho je váš systém SolarPilot vhodný? Začali jsme před půl rokem, loni v létě a nyní máme více jak sto padesát zákazníků v celé České republice. SolarPilot je vhodný jak pro domácnosti, tak pro firmy. Domácnosti mají většinou elektrárny velmi malé, takže jsou i úspory menší.
Jaké máte plány do budoucna?
Můžeme čtenáře ujistit, že budeme pokračovat ve vývoji nových funkcí a vylepšení, které uživatelům usnadní každodenní správu a optimalizaci při řízení FVE. Připravujeme další novinky, které pomohou ještě lépe využívat možnosti našeho systému SolarPilot. S každou novou verzí přinášíme aktualizace, které reflektují potřeby a technologické trendy. Sledujte nás, ať vám neunikne žádná z těchto novinek!
Dušan Sýs
BILFINGER SE PODÍLÍ NA PROJEKTU STABILIZACE ČESKÉ PŘENOSOVÉ SOUSTAVY
Energetická skupina UCED svěřila společnosti Bilfinger celý projekt výstavby druhého bloku elektrárny v Prostějově, který zajišťuje služby vyrovnávání výkonů pro českou přenosovou soustavu. UCED Elektrárna Prostějov má dnes výkon 58 MW, který se po dokončení druhé fáze zvýší na 108 MW. Elektrárna bude sloužit jako zdroj pro pokrytí špiček, mimo jiné v souvislosti s rostoucím objemem energie z obnovitelných zdrojů.
Energetická společnost UCED z investiční skupiny Creditas investuje do rozšíření elektrárny 1 miliardu Kč. Cílem je vybudovat zdroj, který bude schopen pokrýt špičky v době krátkodobého nedostatku nebo přebytku elektrické energie. Poskytovatel průmyslových služeb Bilfinger poskytuje komplexní poradenství k projektu.
Srdcem projektu bude turbína o nominálním výkonu 50 MW. Jako zdroj energie bude v režimu „stand-by“, tj. připravena kdykoli přejít do ostrého provozu. Z pohotovostního režimu se může rozběhnout na plný výkon v pěti minutách, takže je vhodná pro pokrytí krátkodobých špiček. Turbínu dodala americká společnost General Electric a vyrobila ji ve svém maďarském závodě.
„Vycházíme z dlouholetých zkušeností z velkých mezinárodních projektů a přinášíme do projektu cenné know-how ve všech jeho fázích. Díky komplexnosti našich služeb doprovázíme investora od zahájení projektu až po uvedení do provozu. Zaměřujeme se také na snižování energetické náročnosti celého projektu,“ říká Martin Dittrich, expert na energetiku společnosti Bilfinger Engineering.
Na projektu chceme dosáhnout maximální energetické účinnosti
Pro dosažení maximálního efektu při chodu turbíny je zásadní, aby plyn, který ji pohání, měl optimální tlak. Součástí realizace je proto kompresor, který to zajistí. Dalším prvkem pro dosažení energetické účinnosti je vstřikování demi vody v letních měsících, aby se snížil objem nasávaného vzduchu. Na základě toho je pak možné nasávat více vzduchu potřebného pro spalování plynu. Vstřikování vody rovněž snižuje emise NOx na úroveň 50 mg/m³. Za tímto účelem byla rozšířena čistička vody na dvojnásobek své kapacity.
Společnost Bilfinger se na projektu podílí od prvního kroku, tj. posouzení vlivu na životní prostředí, až po schválení zkušebního provozu a přechodu do ostrého provozu.
Projekt je rozdělen do tří fází: fáze projektování, která byla zahájena v květnu 2022 a probíhala po dobu jednoho roku až do nabytí právní moci všech povolení. Služby poskytované v této fázi zahrnovaly poradenské práce včetně zajištění
Výstavba druhého bloku plynové elektrárny UCED Prostějov začala v květnu 2022. Druhý blok má výkon 50 MW a projekt, s investicí 1 miliardy Kč, zajišťuje bilanční služby pro českou přenosovou soustavu. Součástí realizace bylo řízení nákladů, výběr dodavatelů a řízení výstavby. Projekt byl rozdělen do sedmi balíčků, o které soutěžilo 3-8 subdodavatelů.
Projekt má multikulturní charakter, s turbínou od americké společnosti General Electric a dalšími evropskými dodavateli včetně ČR. Komunikace s dodavateli probíhala ve formátu 3D modelování.
studie EIA, povolovacích procesů i přípravy dokumentace pro výběr dodavatelů.
V prosinci 2022 zahájila společnost Bilfinger jménem klienta druhou fázi, která zahrnovala přípravu zadávací dokumentace, rozdělení subdodávek do sedmi balíčků a řízení výběrových řízení. Odborníci společnosti Bilfinger rovněž poskytli klientovi technickou podporu při výběru dvou ze tří klíčových komponent, které si společnost UCED chtěla vybrat sama: turbíny, kompresoru pro zvýšení tlaku plynu a transformátoru. Technická podpora společnosti Bilfinger se týkala především výběru turbíny a částečně také kompresoru. Tato fáze skončila v září 2023, kdy projekt přešel do fáze výstavby a instalace elektrárny.
„V současné době se dokončuje instalace turbíny, která by měla být hotová do konce listopadu. Poté se začne spouštět technologie, na jejíž zprovoznění byl sestaven samostatný tým, jehož jsme součástí. Úkolem je ověřit, zda vše běží správně. Poté můžeme zahájit zkušební provoz, který potrvá několik měsíců,“ vysvětluje Martin Papež, projektový manažer společnosti Bilfinger Engineering.
TEIJIN AUTOMOTIVE TECHNOLOGIES CZECH BUDUJE NOVÉ LINKY A ROZŠIŘUJE
AUTOMATIZOVANOU VÝROBU
Automobilový průmysl zažívá převratné změny a společnost Teijin Automotive Technologies Czech, je v centru tohoto technologického pokroku. V rozhovoru s Lukášem Mildorfem (CTO) se dozvídáme, jak firma zavádí pokročilou automatizaci, robotiku a umělou inteligenci do výrobních linek, což dramaticky zvyšuje efektivitu. Firma také sází na revoluční materiály, jako jsou termoplastické kompozity, a připravuje se na budoucnost, kde humanoidní roboti a AI budou hrát důležitou roli.
Jaké jsou hlavní cíle třetí výrobní linky a jak zapadá do celkové strategie společnosti Teijin Automotive Technologies Czech?
Třetí výrobní linka je zásadní součástí širší strategie společnosti Teijin Automotive Technologies Czech, která má za cíl zvýšit flexibilitu a efektivitu výroby, zejména v oblasti termoplastických kompozitů. Tato linka je navržena tak, aby zvládala rozmanitější výrobní požadavky ve srovnání s předchozími linkami, které byly zaměřeny na jednorázovou výrobu. Hlavním cílem je zlepšit naši schopnost vyrábět širší škálu produktů, včetně velkých komponentů, jako jsou kryty baterií, a zároveň integrovat pokročilou automatizaci a robotiku. To nám nejen pomůže uspokojit rostoucí poptávku na trhu po lehkých, recyklovatelných materiálech, ale také nás postaví do pozice lídra v oblasti udržitelné a inovativní výroby.
Jak je metoda SMED aplikována na třetí lince a jaké jsou její limity?
Ve společnosti Teijin Automotive Technologies Czech je metoda SMED (Single Minute Exchange of Die) poprvé zaváděna na třetí lince, která musí být flexibilnější, aby zvládla výrobu různých typů produktů. Na rozdíl od předchozích jednoúče-
lových linek jsou na této lince používány velké a těžké formy (některé váží až 40 tun), což činí výměnu mnohem složitější a časově náročnější, než jak by to metoda SMED ideálně předpokládala. Výměna forem vyžaduje použití jeřábu, což znemožňuje provést výměnu v jednotkách minut, jak by bylo v metodice SMED ideální.
Hlavním cílem pro tuto linku je proto dosáhnout toho, aby se přezbrojení stihlo v rámci jedné osmihodinové směny. Abychom toho dosáhli, využíváme technologii automatického rozpoznání čidel na výměnných přípravcích a rychloupínací systémy, jako jsou pneumatické úpinky a zámky. Tyto technologie umožňují rychlou výměnu přípravků, přestože fyzické manipulace s formami vyžadují těžkou techniku, což výměnu zpomaluje. Tento týden probíhají první testy zaměřené na optimalizaci přezbrojení. Postupujeme stanici po stanici a detailně mapujeme celý proces, abychom spočítali přesný čas potřebný na výměnu a počet pracovníků nutných k jeho realizaci. Musíme zjistit, zda výměnu zvládnou čtyři technici během jedné směny, nebo bude potřeba zapojit více pracovníků, například dvanáct. V této fázi jde o první pokus, kdy ještě nemáme plně definovaný plán, ale testování nám umožní získat klíčová data a zkušenosti pro budoucí efektivní fungování přezbrojení.
Tým vytváří instruktážní materiály z těchto prvních výměn, které budou sloužit pro další optimalizaci procesu. Na základě těchto testů postupně upřesníme časové a personální nároky, abychom v budoucnu dokázali celý proces zvládnout co nejefektivněji a přezbrojení dokončili během jedné směny.
Očekáváte, že se doba přezbrojení na třetí lince bude dále zkracovat, nebo je osmihodinový cíl konečným výsledkem?
Někteří lidé tvrdí, že osmihodinový cíl je příliš optimistický a nebude možné ho dosáhnout. Já však stále věřím v tento cíl a držím se ho, jak jsem si předsevzal. Pokud ovšem narazíme na něco zásadního, co by nám v tomto směru bránilo, budu muset svůj názor upravit. Zatím však zůstávám přesvědčený, že osmihodinový čas na přezbrojení je dosažitelný.
Jaké jsou plány na další využití nové výrobní haly? Připravují se další projekty pro nové klienty?
Plány na další využití nové výrobní haly zahrnují možnost přidání další výrobní linky podobné té, která se používá pro výrobu bateriových krytů. Pokud by se projekt s bateriemi nevyvíjel podle očekávání, máme připravené další projekty.
Zároveň se chceme zaměřit na výrobu termoplastických kompozitů, které jsou recyklovatelné a mají lepší vlastnosti než termosety, což je stále žádanější u našich zákazníků. V tomto kontextu by mohla hrát významnou roli technologie Sereebo®. Sereebo je obchodní název pro termoplastické kompozity na bázi uhlíkových vláken vyvinuté společností Teijin. Jedná se o inovativní materiál v oblasti lehkých materiálů pro automobilový a letecký průmysl, který nabízí odolnost, lehkost a rychlost zpracování díky opakovanému tavení a tvarování termoplastů. Využití tohoto materiálu by nám umožnilo efektivnější a rychlejší výrobu automobilových dílů, což by vedlo ke snížení hmotnosti a emisí ve výrobních procesech, a zároveň by se posílila interní synergie v rámci skupiny.
Jaký byl největší technologický problém, který jste museli řešit při budování nové výrobní haly?
Největším technickým problémem při budování nové výrobní haly bylo zajištění stabilního
Lukáš Mildorf (CTO)
a robustního základu pro velký lis typu Short Stroke. Tento lis je specifický tím, že přítlačná síla nepůsobí shora dolů, jak je obvyklé, ale zdola nahoru. Kvůli této konfiguraci jsme museli vytvořit základ o hloubce pěti metrů, do kterého byly umístěny všechny hlavní komponenty – hydraulické systémy, motory, pumpy, dusíkový multiplikátor a další prvky.
Hlavním problémem bylo nejen vytvořit dostatečně pevný betonový základ, který by unesl hmotnost lisu (270 tun), ale také správně umístit všechna média. To zahrnovalo systémy pro přívod horké vody pro ohřev forem, chladicí kapaliny pro hydrauliku a svařované potrubí, které muselo být zcela bezchybné, aby vydrželo vysoké tlaky bez úniků.
Lis má svou jednu třetinu umístěnou pod zemí a dvě třetiny nad úrovní podlahy, což znamenalo, že instalace vyžadovala precizní provedení. Bylo nutné zajistit, aby všechny technické prvky pracovaly v dokonalé harmonii. Tento typ instalace jsme prováděli už potřetí, takže jsme měli dostatek zkušeností z předchozích hal, což nám umožnilo úspěšně zvládnout celou operaci bez zásadních komplikací.
Další operace, jako lepení hliníkové fólie nebo aplikace lepidla roboty, jsou prostorově méně náročné, ale jejich úspěšné provedení vyžaduje pečlivé sladění mnoha procesů. Díky zkušenostem našeho týmu, který na těchto linkách opakovaně pracuje, jsme dokázali novou linku zprovoznit během tří měsíců, což je mnohem rychlejší než v minulosti.
Jaká konkrétní opatření byla zavedena ve společnosti v reakci na zvýšenou digitalizaci a automatizaci výroby, zejména na třetí lince?
Třetí linka je vysoce digitalizovaná a automatizovaná. Přestože má linka 19 pracovních stanic, obsluhují ji pouze dva operátoři. Ti se zaměřují hlavně na vizuální kontrolu povrchových vad a další drobné manuální úkoly. Automatizace zde dosahuje takové úrovně, že přímý podíl lidské práce je minimální.
V reakci na tuto digitalizaci jsme zavedli systém Mainware, který sleduje a zaznamenává všechna procesní data z linky. Tento systém umožňuje sledovat každý jednotlivý díl, což je důležité nejen pro zákazníka, ale i pro naši
údržbu. Zaznamenává data o výkonnosti strojů, což nám pomáhá předcházet problémům spojeným s jejich opotřebením a umožňuje nám efektivní údržbu.
Mainware také poskytuje denní reporty, které zahrnují nejen výrobní ukazatele, jako je produktivita a dostupnost zařízení, ale i záznamy o prostojích a čekacích dobách. Linka je velmi složitá a zahrnuje 13 robotů, což znamená, že technici potřebují systém, který jim pomůže rychle identifikovat příčiny problémů. Mainware přesně ukáže, na které stanici se problém vyskytl, což urychluje reakci údržby.
Systém navíc obsahuje všechny potřebné údržbářské manuály a dokumentaci, což technikům umožňuje rychlou orientaci a identifikaci vadného prvku. To znamená, že technici mohou přesně určit, který díl je potřeba vyměnit, a zajistit jeho rychlé objednání, aniž by museli zbytečně rozebírat celé zařízení. Tento přístup nám pomáhá minimalizovat prostoje a zajistit plynulý chod výroby.
Jak se vám daří zaškolovat zaměstnance na nové technické pozice, zejména v oblasti údržby a technické podpory?
Zaškolování zaměstnanců na nové technické pozice, hlavně v oblasti údržby, je nepřetržitý proces. I když máme dlouholeté techniky, neustále se objevují nové problémy, zejména s opotřebením linek, které nelze předvídat hned. Údržba je zásadní pro udržení linek v provozu, a proto jsme od loňského roku výrazně rozšířili tým. Celkem bychom měli mít kolem 20 techniků, kteří budou zajišťovat provoz ve směnném režimu 24/7.
Zaškolení nových techniků zabírá více času, protože se ne všechny typy závad objeví hned. Noví technici proto postupně získávají zkušenosti během provozu, přičemž spolupracují s těmi, kteří už zde pracují delší dobu. Máme techniky, kteří jsou u nás roky, a nové členy týmu, kteří nastoupili teprve nedávno. Je logické, že noví zaměstnanci nemohou mít okamžitě stejné výsledky, ale naším cílem je, aby během přibližně šesti měsíců byli plně schopni pomáhat s údržbou.
Kombinujeme zkušené techniky s nováčky v týmech, což umožňuje průběžné předávání znalostí. Tento způsob zaškolování nám pomáhá zajistit, že provoz běží hladce a bez zbytečných prostojů.
Jak zvýšená automatizace ovlivnila potřebu pracovníků na lince a jak plánujete dále optimalizovat pracovní sílu v budoucnosti?
Zvýšená automatizace na naší lince nebyla prvoplánově zaměřena na snižování počtu pracovníků, ale vycházela z několika faktorů. Prvním z nich je hmotnost a rozměry našich výrobků, které váží přes 31 kilogramů. Ruční manipulace s takto těžkými díly není ergonomicky ani hygienicky vhodná, což je důvod, proč jsme nasadili tolik robotů. Dalším důležitým faktorem byl nedostatek prostoru. Pro ruční manipulaci bychom potřebovali daleko více místa, ale roboty zvládají pohyb mezi stanicemi bez ohrožení bezpečnosti lidí, což nám umožnilo ušetřit prostor.
Když jsme na začátku projektovali tento proces, jedním z našich cílů bylo vyvinout efektivní výrobní proces, který ještě v této podobě neexistoval. Díky vysoké úrovni automatizace jsme nakonec byli schopni na hale nasadit dvě výrobní linky místo původně plánované jedné. To vedlo k dvojnásobnému objemu výroby a lepšímu využití prostoru, což potvrdilo, že naše původní úvahy o zvýšení automatizace byly správné.
Jakým způsobem monitorujete kybernetickou bezpečnost a možné hrozby spojené s automatizovanými výrobními linkami?
Kybernetická bezpečnost v souvislosti s automatizovanými výrobními linkami je velmi složité téma. Hlavním úkolem je oddělit interní sítě od externích připojení a zajistit, že veškerý přístup externistů je přísně kontrolován přes firewally a oprávnění. Průmyslové automaty nemají tak pokročilé bezpečnostní prvky jako například běžné počítače, takže se o jejich ochranu musíme starat externě.
Aktuálně spolupracujeme s firmou, která se specializuje na kybernetickou bezpečnost v průmyslovém prostředí. Tato firma provádí audit našich systémů a na základě výsledků nám doporučí další opatření, která můžeme zavést pro zvýšení bezpečnosti.
Vnímáme to jako zásadní téma, protože vím, že několik firem už zažilo útoky, kdy se jejich data stala rukojmím útočníků, což je velmi nepříjemné. Abychom tomu předešli, snažíme se neustále zlepšovat naše bezpečnostní postupy, ale je jasné, že kybernetické hrozby jsou něco, co musíme brát vážně a nikdy to nesmíme podcenit.
Jaký vývoj očekáváte v oblasti automatizace a technologických inovací ve vašem odvětví v následujících pěti až deseti letech, a jaké změny plánujete?
V následujících pěti až deseti letech očekávám, že termoplastické kompozity se stanou dominantním materiálem ve výrobě díky jejich recyklovatelnosti a všestrannosti. Tento posun odpovídá širšímu trendu v odvětví směrem k lehkým a udržitelným materiálům. Pokud jde o automatizaci a umělou inteligenci (AI), očekávám významný pokrok, zejména s příchodem sofistikovanějších robotů, včetně humanoidních modelů. Tito roboti budou schopni zvládat úkoly, které jsou pro tradiční automatizaci příliš složité, což umožní větší flexibilitu a efektivitu výrobních procesů.
Jak se tyto technologie budou vyvíjet, poroste poptávka po dobře vzdělaných technicích. Příprava nové generace pracovníků na obsluhu a údržbu pokročilých strojů bude vyžadovat aktualizace vzdělávacích programů, které se zaměří na technické dovednosti i schopnost pracovat s novými technologiemi. Další klíčovou oblastí rozvoje je jazyková vybavenost. Silné jazykové schopnosti, zejména v angličtině, budou nezbytné pro to, aby technici mohli efektivně komunikovat a řešit problémy v globalizovaném průmyslu. Je důležité, abychom i nadále investovali do vzdělávání a školení, aby naše pracovní síla dokázala držet krok s těmito inovacemi.
JAK ŠEL ČAS ČTVRT STOLETÍM VÝROBY
ELEKTROMAGNETŮ V PROSTĚJOVĚ
ANEB NA SCÉNĚ JE SOLERO TECHNOLOGIES PROSTĚJOV s.r.o.
Historie výroby elektromagnetů na Prostějovsku začíná rokem 1999. V tomto období se spousta společností se zahraniční účastí rozhodovala o umístění svých poboček právě v České republice. Mezi takové kroky patřil i ten v podání společnosti Kendrion (nejprve Binder Magnety) o vybudování výrobního závodu právě v Prostějově. A jak šel vývoj dál? Časovou osu zmapoval jednatel Ing. Tomáš Soldán, Ph.D.
Takže proč zrovna Prostějov?
Toto místo bylo vybráno nejen z hlediska výborné tranzitní dostupnosti, ale i vzhledem k umístění závodu přibližně ve středu Evropy, které umožňovalo blízký kontakt jak s dodavateli, tak se zákazníky v západní Evropě. A tak jako projekt na „zelené louce“ a jako jedna z prvních zahraničních společností prostějovské průmyslové zóny, byly v roce 1999 spuštěny práce na vybudování závodu pro výrobu elektromagnetů pro mobilní hydrauliku. Na přelomu roku 1999 a 2000 byl závod zprovozněn.
Postupně závod získával jméno jak mezi zákazníky, tak z pohledu regionu jako významný zaměstnavatel. Už v roce 2003 obdržel certifikaci ISO 9001 a z hlediska očekávání jednoznačně předčil původní zamyšlené záměry.
O rok později vstupuje do výrobních programů pro automobilový průmysl a výroba v prostějovském závodě je potvrzená získáním certifikátu ISO TS 16 949 a ISO 14001. Výrobní programy se rozjíždí jak v oblasti mobilní hydrauliky, tak v oblasti nových projektů pro automobilový průmysl.
V té době je již víceméně jasné, že se v rámci rozvoje firmy musí přemýšlet o expanzi. Zde dochází k prvnímu ze dvou klíčových milníků rozvoje výroby. „V roce 2007 nastalo rozhodnutí, resp. odvaha tehdejšího vedení k expanzi a rozšíření celého závodu. Stalo se tak v době, kdy krize v roce 2008 válcovala celou světovou ekonomiku. Ale později se díky zaplnění závodu novými zákazníky stalo právě toto rozhodnutí jedním z nejlepších v historii výroby elektromagnetů na Prostějovsku,“ oceňuje současný jednatel společnosti Tomáš Soldán.
Rozhodnutí o rozšíření výrobního závodu v Prostějově tedy přichází těsně před onou zmíněnou celosvětovou krizí v roce 2008 a není nijak pozastavené. Předmětem této expanze je zdvojnásobení výrobní plochy a výstavba nové administrativní budovy. Krize prověřila jednu z úžasných schopností, kterou je flexibilita.
Po jejím zvládnutí se prostějovský závod opět vrací do vzestupné tendence. V roce 2013 je rozhodnuto o vybudování týmu vývoje a prodejního týmu. Vynaložené úsilí na realizaci opatření vedoucích ke snížení manuální práce bylo stvrzeno
v roce 2014 obdržením ocenění Štika Olomouckého kraje v oblasti podnikání. V roce 2016 výrobní závod získává certifikaci ISO 50001, která je zaměřena na systém pro hospodaření s energiemi.
Za druhý klíčový posun se považuje změna způsobu výroby v roce 2019, a to z tradičních ručních pracovišť na pracoviště s vysokým stupněm automatizace a robotizace. „Tento krok vedl jednoznačně k posunu ve flexibilitě a kapacitním možnostem, kterými nyní závod disponuje,“ souhlasí Soldán.
Zmíněná vysoká úroveň automatizace a robotizace pracovišť přináší prostějovskému závodu také ovoce z pohledu využití metod štíhlé výroby a stává se v této disciplíně v rámci ostatních závodů lídrem. „Je to jeden z mnoha požadavků, na který je kladen velký důraz při rozvoji výroby elektromagnetů zde v Prostějově,“ uvědomuje si jednatel. Tímto krokem se jasně definovala strategie a snaha držet krok ve vývoji výrobních technologií. Ostatně robotizace pracovišť anebo úplná automatizace je otázkou, kterou se závod zabývá dodnes.
Ve stejném roce 2016 je firmě udělena cena výjimečné společnosti z hlediska systému řízení. Za vším je však tým schopných lidí. „Při výrobě elektromagnetů i při takto vysokém stupni automatizace a robotizace je zapotřebí to nejcennější, čeho si v rámci vývoje firmy v oblasti výroby elektromagnetů vážíme nejvíce, a tím jsou lidé,“ uvádí Soldán.
Podpora povědomí v regionu konkrétními a realizovanými projekty pro veřejnost je završena v soutěži hejtmana Olomouckého kraje, kde společnost získává druhé místo. Zároveň se začátkem roku 2023 stává společnost pro spoustu klíčových zákazníků v oblasti mobilní hydrauliky preferovaným dodavatelem.
Na začátku roku 2024 oznamuje nadnárodní korporace Kendrion, pod kterou závod spadal, rozhodnutí o odkupu prostějovského závodu společností Solero Technologies ze Spojených států amerických. Pětadvacetiletá tradice výroby elektromagnetů se tak bude na Prostějovsku i nadále udržovat. Na scéně je Solero Technologies Prostějov s.r.o.
„Při výrobě elektromagnetů i při takto vysokém stupni automatizace a robotizace je zapotřebí to nejcennější, čeho si v rámci vývoje firmy v oblasti výroby elektromagnetů vážíme nejvíce, a tím jsou lidé.“
CHYTRÁ INFRASTRUKTURA
V AKCI: PŘÍKLADY PROJEKTŮ, KDE UMĚLÁ INTELIGENCE
SKUTEČNĚ POMÁHÁ
Umělá inteligence (AI) se stává důležitým prvkem při vývoji chytré infrastruktury, která umožňuje městům zefektivnit služby a zlepšit kvalitu života obyvatel. Některá města a projekty z celého světa se v této oblasti proslavila díky úspěšným iniciativám, které reálně mění způsob, jakým se infrastruktura spravuje. Podívejme se na konkrétní, ověřené projekty, které využívají AI pro chytrou infrastrukturu a jejichž dopad byl dokumentován.
INTELIGENTNÍ ŘÍZENÍ DOPRAVY
V LOS ANGELES (ATCS)
Los Angeles využívá systém adaptive traffic control system (ATCS), který původně vznikl pro olympijské hry v roce 1984. Systém aktuálně zahrnuje více než 4 500 propojených semaforů a přes 40 000 detektorů, které monitorují provoz v reálném čase a dynamicky upravují signalizaci, aby zlepšily tok dopravy.
Výsledkem je snížení doby cestování až o 13 %, pokles počtu zastavení na křižovatkách o 31 % a snížení zpoždění o 21 %. ATCS také podporuje další městské systémy, například veřejnou dopravu, a pomáhá LA Metro zajistit plynulejší a efektivnější přepravu cestujících. Díky těmto technologickým inovacím se zlepšuje nejen mobilita obyvatel, ale také kvalita ovzduší ve městě.
PREDIKTIVNÍ ÚDRŽBA VĚTRNÝCH TURBÍN SIEMENS GAMESA
Společnost Siemens Gamesa, globální lídr v oblasti větrné energie, implementovala systém prediktivní údržby větrných turbín s názvem Hermes,
který kombinuje AI, drony a cloudovou platformu Microsoft Azure. Drony dokáží během 20 minut nasnímat až 400 fotografií lopatek turbín, které AI následně analyzuje. Tento systém umožňuje včasnou detekci poškození, jako jsou praskliny, což výrazně zkracuje dobu kontroly a snižuje náklady na údržbu.
Díky integraci AI a cloudové platformy se proces analýzy dat, který by manuálně trval až šest hodin, zvládne během 34 sekund. To nejen zrychluje kontrolu, ale také prodlužuje dobu provozuschopnosti turbín, zvyšuje jejich efektivitu a snižuje náklady na údržbu, což přispívá k vyšší produkci obnovitelné energie.
Christian Sonderstrup, vedoucí digitálních služeb Siemens Gamesa, uvedl, že spolupráce s Microsoftem a využití AI a cloudu umožňuje firmě posouvat hranice výkonu a snižovat dlouhodobé náklady na energii. Tento systém přináší velké výhody nejen v oblasti inspekce, ale také zlepšuje možnosti sdílení dat mezi Siemens Gamesa, zákazníky a dalšími stranami, což zefektivňuje spolupráci a šetří pracovní čas na administrativních úkonech, jako je třídění a zasílání dat.
CHYTRÉ ŘÍZENÍ ODPADOVÉHO HOSPODÁŘSTVÍ V DUBLINU
Dublin implementovalo systém chytrého odpadového hospodářství, který je součástí širšího projektu Smart Dublin. Tento systém zahrnuje využití Bigbelly Smart Waste compactors – chytrých odpadkových košů, které jsou nasazeny v oblasti Docklands. Tyto koše obsahují senzory, které sledují úroveň naplněnosti a komunikují s městskou správou v reálném čase. To umožňuje efektivní plánování svozu odpadu pouze tam, kde je to skutečně nutné, čímž se podařilo snížit frekvenci svozů až o 85 %.
Chytré koše Bigbelly jsou navíc vybaveny solárními panely, které napájejí kompaktní jednotky schopné stlačit odpad, což umožňuje pojmout až pětkrát více odpadu než běžné koše. To nejen optimalizuje svoz, ale také snižuje přístup škůdců díky uzavřenému designu. Kromě toho tyto koše slouží i jako platforma pro veřejné Wi-Fi, měření kvality vzduchu a mohou být využity k umístění telekomunikačního vybavení, jako jsou LTE a 5G vysílače.
Projekt má i další hodnoty – povrchy košů jsou využívány k veřejnému sdělování zpráv, například
kampaní na podporu místních podniků nebo zdravotních výstrah, což zvyšuje zapojení komunity. Tímto způsobem se Dublin nejen snaží efektivněji spravovat městské odpady, ale také integrovat technologie do veřejné infrastruktury, aby se stalo čistším a modernějším prostředím pro život obyvatel a návštěvníků města.
AUTOMATIZOVANÉ OSVĚTLENÍ V BARCELONĚ
Barcelona se stala vzorem pro chytrá města díky svému pokročilému využívání umělé inteligence a IoT (Internetu věcí) pro zlepšení infrastruktury a kvality života obyvatel. Její projekt inteligentního pouličního osvětlení je jedním z úspěšných příkladů, jak technologie dokáže transformovat městské služby.
Inteligentní pouliční osvětlení v Barceloně je vybaveno senzory, které zaznamenávají přítomnost lidí, vozidel, a také faktory jako je znečištění, vlhkost a hluk. Systém na základě těchto dat dynamicky přizpůsobuje intenzitu osvětlení, což umožňuje šetřit energii ve chvílích, kdy ulice nejsou aktivně využívány. Díky této technologii došlo ke snížení spotřeby energie o 30 %, což vedlo k významným úsporám pro městský rozpočet – konkrétně více než 36 milionů eur ročně. Světla také fungují jako body Wi-Fi pokrytí a monitorují kvalitu ovzduší, což městským agenturám poskytuje cenná data o prostředí ve městě.
Tento projekt je součástí širší strategie digitální transformace Barcelony, která zahrnuje více než 500 km optické sítě sloužící jako páteř pro městské
systémy IoT. Tyto technologie jsou propojeny s dalšími městskými službami, jako je chytré odpadové hospodářství, které optimalizuje trasy svozu odpadu pomocí senzorů monitorujících naplněnost odpadkových košů. Tento přístup vedl ke snížení počtu svozových vozidel na silnicích a zároveň ke snížení emisí.
Barcelona se také snaží své občany více zapojit do vývoje těchto chytrých technologií. Skrze platformy jako Decidim mohou obyvatelé navrhovat zlepšení městské infrastruktury a podílet se na rozhodování o dalších technologických krocích. To ukazuje posun od původně "shora dolů" řízeného přístupu ke strategii více zaměřené na občany a jejich potřeby.
PREDIKTIVNÍ MONITOROVÁNÍ MOSTŮ V ITÁLII (AUTOSTRADE TECH)
Po pádu Morandiho mostu v Janově v roce 2018 se Itálie rozhodla zásadně posílit monitorování a údržbu své dopravní infrastruktury, aby se předešlo dalším podobným tragédiím. Společnost Autostrade Tech v rámci tohoto úsilí vytvořila systém prediktivního monitorování mostů, který využívá umělou inteligenci, drony, senzory IoT a technologie digitálního dvojčete k monitorování stavu mostů a viaduktů v celé Itálii.
Tento systém zahrnuje instalaci senzorů, které nepřetržitě sledují různé fyzikální parametry, jako jsou vibrace, teplota a další, aby bylo možné předpovědět případné problémy a zajistit preventivní údržbu dříve, než dojde k selhání konstrukce. Díky kombinaci těchto technologií
dokáže systém detekovat jakékoli odchylky od optimálních hodnot, což umožňuje technikům provádět údržbu pouze v těch místech, kde je to opravdu potřeba. To výrazně snižuje riziko poruch a zlepšuje bezpečnost infrastruktury, což je klíčové po zkušenostech s katastrofálním kolapsem Morandiho mostu.
Kromě dronů se využívají také laserové skenery a vysokorozlišující kamery, které skenují povrch mostů a vytvářejí digitální modely, což umožňuje lepší analýzu stavu mostů. Tato technologie nejen zvyšuje bezpečnost, ale také pomáhá výrazně snížit náklady na údržbu a minimalizovat dopravní omezení, která jsou často potřebná při manuální inspekci konstrukcí.
Celý program monitorování je podporován italským PNRR fondem (Národní plán obnovy a odolnosti), který se zaměřuje na modernizaci infrastruktury po celé zemi a zahrnuje monitorování přibližně 1 000 mostů a viaduktů v síti spravované Autostrade per l’Italia a Anas
Výše uvedené příklady ukazují, jak mohou chytré technologie s podporou umělé inteligence zlepšit městskou infrastrukturu a služby. Od dopravy v Los Angeles až po inteligentní osvětlení v Barceloně, AI nejen zvyšuje efektivitu, ale také přispívá k udržitelnosti a lepšímu životnímu standardu. Vstupujeme do nové éry, kdy moderní technologie zajišťují, že naše města jsou připravena na výzvy 21. století, a proměňují je ve skutečně chytrá, efektivní a udržitelná místa k životu.
DAIKIN DOKÁZAL
SPLNIT POŽADAVKY
NEJNÁROČNĚJŠÍHO KLIENTA.
VRV SYSTÉM 5. GENERACE V SÍDLE ODBORNÍKA NA HVAC
Nová administrativní budova společnosti ACP Engineering s.r.o. v Pardubicích má železobetonovou konstrukci a moderní, svěží design interiérů. Firma se specializuje na navrhování a prodej HVAC zařízení. Představy majitele o výsledné efektivitě i komfortu vytápění v novém sídle byly tedy jasně formulované. Recepce, všechny kanceláře i zasedací místnosti jsou klimatizovány a vytápěny nejnovější 5. generací VRV systému Daikin.
„Prosklené fasády našeho objektu jsou orientované na jižní a severní stranu. Zejména v přechodných ročních obdobích tedy potřebujeme zároveň chladit i vytápět. Nový systém VRV 5 byl vhodným řešením, protože umožňuje předávání odpadního tepla z jedné půlky budovy pro jeho využití na vytápění kanceláří na opačné straně,” vysvětluje Ing. Jan Málek, majitel společnost ACP Engineering. „V celé budově tak máme komfortní prostředí, systém pracuje úsporně a snadno se ovládá. Také pro architekta byly vnitřní kazetové jednotky i nástěnná klimatizační jednotka Emura v černé barvě z hlediska designu jasnou volbou,” dodává.
Systém VRV 5 je zde v provedení „3trubka“, které právě umožnuje nezávislé chlazení či vytápění vnitřních prostor. Jednotky, které chladí, poskytují „zdarma“ energii jednotkám, které vytápějí. Tento VRV systém je nejúčinnější na trhu a výrazně snižuje provozní náklady. Jde vlastně o tepelné čerpadlo vzduch-vzduch (využívající ekologické chladivo R32).
Aby VRV systém mohl zároveň chladit a vytápět, je nutný rozdělovač chladiva, tzv. SV box. V boxu jsou ventily, které podle potřeby provozního režimu mění směr proudění chladiva.
Na jakém principu
VRV systém funguje?
Pokud vnitřní jednotka potřebuje chladit, proudí do ní chladivo v kapalném stavu a následně se vypaří. Tím odebere energii z prostoru a chladí. Nízkotlaká pára se vrací do venkovní jednotky, kde je kompresor – srdce celého systému. Kompresor nízkotlakou páru stlačí a zvýší tlak. Vysokotlaká pára se vrací zpátky do rozdělovače. Je připravená pro jednotky, které potřebují vytápět. Jednotlivé ventily přepnou směr proudění chladiva. V jednotce, která vytápí, dochází ke kondenzaci (přeměně na kapalinu) a předání energie. Toto je ideální stav maximální rekuperace energie mezi vnitřními jednotkami, který nastává zejména na jaře a na podzim.
V případě, že celý systém chladí, nedochází k rekuperaci energie a přebytečné teplo je předáno venkovní jednotkou do okolního vzduchu. Systém je dimenzovaný na celoroční chlazení a vytápění bez dalších dodatečných zdrojů.
VRV systém se skládá z jedné venkovní jednotky umístěné na střeše objektu, jednoho 12portového SV boxu a 11 kazetových jednotek.
První instalace
v České republice
Zajímavostí celého projektu je, že se jedná o první instalaci nové generace 3trubkového VRV systému s chladivem R32. Chladicí a topný výkon je 28 kW. Celoroční účinnost v režimu chlazení je SEER 7,14. V režimu vytápění SCOP 4,33. V případě rekuperace energie 50/50 je účinnost systému až 9.
Během projektování byl kladen důraz zejména na výsledný vzhled vnitřních prostor, vše se konzultovalo s architektem, který zvolil kazetové vnitřní jednotky s dekoračním panelem v černé barvě (ve stejné barvě jsou i kabelové ovladače Madoka). Jednotlivé lamely lze nezávisle směrovat mimo pobytovou zónu lidí a tím zajistit maximální komfort bez přímého proudění vzduchu.
Výhody
Výhoda tohoto řešení je komfort, rychlost dosažení požadované teploty v místnosti, nízké provozní náklady a pouze jeden zdroj pro chlazení a vytápění. Vlivem plynulé regulace výkonu venkovní jednotky je možné spustit chlazení nebo vytápění i pro jednu jedinou vnitřní jednotku.
Neméně důležitá však byla i rychlost montáže a úspora prostoru (minimální nároky na vedení chladivového potrubí a malé rozměry venkovní jednotky).
VRV systém Daikin lze také integrovat do nadřazeného systému BMS a optimalizovat provoz např. útlumovými režimy mimo pracovní dobu.
Ovladač Madoka v černé barvě (RAL 9005)
Vnitřní stropní kazetové jednotky s kruhovým výdechem a dekoračním panelem v černé barvě
Vlevo na zdi nástěnná klimatizační jednotka Daikin Emura v černé barvě
ČISTÁ ENERGIE
OD MYŠLENKY PO REALIZACI
• Jsme přední světový výrobce a dodavatel zařízení, technologií a zákaznických služeb v oblasti energetiky. Zákazníkům po celém světě dodáváme vyspělé systémy od turbogenerátorů až po kompletní zařízení strojovny.
• Máme více než 50 let zkušeností s dodávkami pro jadernou energetiku podpořenými vlastním výzkumným a vývojovým centrem.
• Integrujeme moderní technologie energetických provozů pomocí
• Tepelných čerpadel
• Spalinových výměníků
• ORC jednotek
• Akumulací tepla a elektřiny
Today, every day
• Z celkem více než 55 GW dodaných do celého světa činí téměř 20 % dodávky do jaderné energetiky.
• Klíčový dodavatel servisních činnosti pro sekundární okruh jaderných elektráren.
• Inovujeme energetiku použitím
• Bateriových úložišť
• Vodíkového hospodářství
• Malých modulárních reaktorů
• Konceptů vzduchových turbín (CAES/LAES)
Pro více informací nás kontaktujete na: doosanskodapower@doosan.com
www.doosanskodapower.com
Pane europoslanče, v srpnu 2021 jste v jednom z rozhovorů řekl, že přechod od spalovacích motorů k elektromobilům není dobře připraven. Platí váš názor i dnes, a pokud ano, v čem byste viděl největší rezervy či úskalí tohoto přechodu?
Jsem přesvědčen, že přechod k elektromobilitě byl uspěchaný. Vidíme to na to mnoha ukazatelích, ať už to jsou ceny elektromobilů, jízdní vlastnosti (dojezdová vzdálenost, doba dobíjení,…) či nedostatečně vybudovaná infrastruktura v Evropě. Navíc ani elektromobily nejsou při výrobě emisně neutrální. „Čistšími“ než auta se spalovacím motorem se stávají až po najetí několika desítek tisíc kilometrů.
EU drastickými opatřeními přiškrtila evropský autoprůmysl, naši výkladní síň, to, kde jsme měli oproti světu navrch. Vidíme však, že poptávka
PŘECHOD K ELEKTROMOBILITĚ BYL USPĚCHANÝ, ŘÍKÁ V ROZHOVORU
EUROPOSLANEC
TOMÁŠ
ZDECHOVSKÝ
Časopis Svět průmyslu přináší rozhovor s europoslancem Tomášem Zdechovským (KDU-ČSL), který se týká problematiky přechodu od spalovacích motorů k elektromobilitě. Co míní Zdechovský obecně o elektromobilitě a jak chce osobně přispět k možné revizi plánu Green Deal, jehož jednu součást tvoří právě přechod k elektromobilitě? Více již v našem interview.
v Evropě klesá. Bohaté evropské státy přestaly poskytoval štědré dotace na koupi elektrovozu, kterých využili bohatší občané (zatímco chudší jim na to z daní přispívali), a rázem byl útlum na světě.
Do toho připočítejme masivní dovoz levných, Čínou podporovaných elektroaut, který křiví evropský trh.
Přechod k "inteligentní" mobilitě je součástí plánu Green Deal, vy jste se několikrát vůči němu vymezil. Domníváte se, že je možné v nové personální konstalaci Evropského parlamentu dosáhnout jeho revize právě v oblasti mobility, to znamená pozdržení zákazu spalovacích motorů od roku 2035, či naopak prosadit úplného zrušení?
Jak vy jako europoslanec byste chtěl přispět právě k této revizi?
Chci si prvně prostudovat veškeré podklady a připomínky od evropských automobilek a expertů. Pokud by převládal názor, že revize by měla být o rok dříve, než se utopí další desítky milionů eur ve vývoji, který třeba nebude potřeba (a obecně je velmi nákladný), a že o to automobilky, ale i jednotlivé státy usilují, pak bych to podpořil. Jednal bych s europoslanci a kolegy na vládní
Jsem o tom přesvědčen. V roce 2026 má přijít revize, velké slovo budou mít i samotné automobilky, jejichž hlas nemůže Komise ignorovat. Česká republika tlačí na to, aby k revizi došlo už příští rok. Velmi vášnivě se diskutuje, a myslím, že podpora mezi státy sílí, o zrušení zákazu výroby aut se spalovacími motory po roce 2035. Osobně jsem příznivcem tohoto zrušení. Pokud jsou elektromobily tak dobré, na volném trhu se prosadí. Bez evropské a státní podpory.
úrovni o vytvoření určitě koalice v EP a v Radě a snažil se konstruktivně přesvědčit zbytek kolegů, aby se přidali na naši stranu.
Jak může v praxi ohrozit již zmiňovaný přechod od spalovacích motorů k elektromobilitě světové automobilky? Jaké důsledky čekáte v případě ČR?
Vedle obrovských investic do inovací může dojít ke ztrátě mnoha pracovních míst. budou potřeba lidé s jinou kvalifikací, doplatit na to mohou některé chudší regiony, kde dojde k této změně. Elektromobilita závisí na surovinách jako je lithium, kobalt, a nikl, které jsou nezbytné pro výrobu baterií. Nedostatek těchto materiálů nebo jejich kontrola několika málo zeměmi může vést k problémům s dodavatelským řetězcem a zvyšovat náklady na výrobu. Automobilky budou muset hledat nové zdroje materiálů, případně vyvíjet nové technologie pro baterie, aby se s touto výzvou vyrovnaly. Určité obavy mohou panovat u automobilek ze změny týkajících se politických priorit či nedostatečné legislativy, která může vytvářet nejistotu. A pak je samozřejmě otázka, jak to vidí spotřebitel. Jestli chce elektromobil, nebo ne. Pokud bude na trh jen tento typ vozu, tak mu nic jiného nezbude.
Česká republika, kde automobilový průmysl hraje důležitou roli, se bude potýkat se všemi nepříjemnostmi, které jsem popsal výše. Problém je, že jsme v rámci EU středně velkou zemí, která se v případě zpožděných dodávek klíčových surovin a materiálů může dostat pod velký tlak, což se může promítnout do ekonomické stránky automobilek, potažmo naší společnosti.
Jak je podle vás možné, že výrobu zařízení důležitých pro výrobu elektřiny z obnovitelných zdrojů v podstatě ovládla Čína? V čem z vašeho pohledu Evropa zaspala?
Nebyli jsme dostatečně chytří. Čína nás převezla. Věděla, kam svět směřuje a náležitě toho využila. Dlouhodobě investuje v afrických zemích, odkud získává strategicky důležité materiály, které jsou potřebné například pro výrobu baterií do elektroaut. Fotovoltaika, ocel a další klíčové suroviny či materiály, po kterých je ve světě poptávka, vyrábí ve velkém Čína. Masivně investuje do obnovitelných zdrojů. Drží trh pod krkem a má oproti nám v této oblasti velký náskok.
Čína nikdy neuměla vyrobit tak skvělý spalovací motor, jako umíme udělat v Evropě my. Proto se soustředila na elektromobily, kde spolu s USA patří mezi špičku. A my zaostáváme. A teď nám je jimi zaplavuje trh.
S masovějším užitím elektromobilů ve třetí dekádě se pojí také výraznější spotřeba elektřiny. Nemůže se podle vás stát, že nakonec celý proces přechodu od spalovacích motorů k elektromobilitě zaplatí především chudší obyvatelé EU?
Elektromobily zvýší celkovou spotřebu elektřiny, což může vyvíjet tlak na energetickou infrastrukturu a potenciálně zvýšit ceny elektřiny. Tento nárůst nákladů by mohl nepřímo zatížit chudší domácnosti, které již nyní trpí energetickou chudobou a mají problém platit vysoké účty za energie. Pokud navíc nebude dostatek obnovitelných zdrojů energie, což povede k vyšší závislosti na
fosilních palivech, může se paradoxně stát, že ekologický přechod bude doprovázen většími emisemi a vyššími cenami elektřiny. Proto dlouhodobě upozorňuji na nepromyšlenost přechodu k elektromobilitě.
Výstavba nabíjecí infrastruktury, rozvoj energetických sítí a investice do výroby čisté energie budou stát miliardy eur. Tyto náklady mohou být přeneseny na spotřebitele ve formě vyšších daní nebo poplatků za využívání infrastruktury, což opět nejvíce zasáhne chudší obyvatele, kteří už dnes mají problém platit za základní služby.
Nezmiňuji ani ceny elektromobilů, na které chudší občané zemí střední a východní Evropy nedosáhnou. Těch úskalí a nedořešených záležitostí kolem přechodu je hodně. Bude to velmi drahé. A z historie víme, kdo to nakonec zaplatí – občan.
Váš kolega europoslanec Filip Turek prohlásil, že EU by měla nechat elektromobilový průmysl Číně a naopak se dále soustředit na spalovací motory. Argumentuje mimo jiné tím, že v Číně je poptávka po elektromobilech velká, zatímco v Evropě a USA nikoliv. Podepsal byste takový názor?
V Číně stát nutí občany do koupi elektromobilu. Z posledních údajů vidíme jasný pokles zájmu o elektrovozy v Evropě. Souhlasím s tím, že bychom měli pokračovat ve výrobě aut se spalovacími motory. Investujme do inovací, jak udržet spalovací motory ekologičtější, ale ponechme si tu možnost je nadále využívat. To je naše eso v rukávu, kterého bychom se neměli jen tak zbavovat.
DIGITÁLNÍ ČASOPISY
ESPR – NAŘÍZENÍ
O EKODESIGNU PRO UDRŽITELNÉ PRODUKTY
Směrnice 2009/125/ES o ekodesignu stanovila pravidla a požadavky, které výrobky musí splňovat, aby mohly být uvedeny na trh v EU. Zaměřovala se zejména na spotřebu energie, a to především u domácích spotřebičů. Obecně se dopady této směrnice a souvisejících regulací energetické náročnosti spotřebičů hodnotí pozitivně i v globálním kontextu. Pro výrobce mimo EU, kteří chtěli vstoupit na evropský trh, se nevyplatilo vyrábět odlišné verze výrobků pro různé regiony, což vedlo k tomu, že se energetická účinnost spotřebičů zvýšila i mimo EU.
V dubnu 2024 Komise schválila rozšíření směrnice, které zahrnuje požadavky na širší udržitelnost, přesahující rámec energetické spotřeby – nařízení o Ekodesignu pro udržitelné produkty neboli ESPR (dále jako „ESPR“ nebo jen „Nařízení“).
ESPR, které již 18. července 2024 vstoupilo v účinnost, je odrazovým můstkem pro navazující legislativu (zejména nařízení v přenesené pravomoci vydávané Evropskou komisí), jenž pravidla dále upřesní. V následujícím článku bychom vám rádi přiblížili, jaké významné novinky ESPR zavádí a na jaké nové povinnosti se připravit.
K ESPR OBECNĚ
ESPR bylo přijato s cílem podpořit výrobní a spotřební vzorce, které budou v souladu s celkovými cíli Unie v oblasti udržitelnosti, mimo jiné v oblasti klimatu, životního prostředí, energetiky, využívání zdrojů a biologické rozmanitosti.
ESPR má vytvořit legislativní rámec, který přispěje k tomu, aby byly výrobky vhodné pro klimaticky neutrální oběhové hospodářství účinně využívající zdroje, ke snížení množství odpadu a zajištění toho, aby se výsledky průkopníků v oblasti udržitelnosti postupně staly pravidlem a mělo by zajistit stanovení nových požadavků na ekodesign s cílem zlepšit trvanlivost výrobků, jejich spolehlivost, opravitelnost, modernizovatelnost, opětovnou použitelnost a recyklovatelnost, zlepšit možnosti renovace a údržby výrobků.
Dalšími z důležitých bodů ESPR je vhodně a dostatečně informovat o přítomnosti nebezpečných chemických látek ve výrobcích, zvýšit energetickou účinnost výrobků a účinné využívání zdrojů těmito výrobky, včetně možnosti využít strategické a kritické suroviny, snížit předpokládané množství vyprodukovaného odpadu a zvýšit obsah recyklovaných materiálů ve výrobcích a zároveň zajistit jejich výkonnost a bezpečnost, umožnit repasování a kvalitní recyklaci a snížit uhlíkovou a environmentální stopu.
Nařízení samotné žádné konkrétní ekodesignové požadavky nestanovuje, ale představuje právní rámec, na jehož základě se budou konkrétní požadavky pro jednotlivé kategorie výrobků stanovovat prostřednictvím nařízení v přenesené pravomoci vydávaných Evropskou komisí. Tato tzv. delegovaná nařízení budou přijímána po konzultaci a projednání s výrobci daných výrobků, dalšími zainteresovanými stranami,
vnitrostátními orgány a zejména po řádném vyhodnocení možných dopadů.
Nicméně mantinely a cíle ESPR pro tuto upřesňující legislativu ESPR vyslovuje jasně. Zavádí tři kategorie požadavků – požadavky na ekodesign, výkonnost a informace.
V první fázi bude pozornost zaměřena na kategorie výrobků, kde byl identifikován značný prostor pro zlepšení, a to na textilní výrobky, obuv, nábytek, matrace, pneumatiky, čistící prostředky, barvy, maziva, chemické látky, ale i na meziprodukty jako železo, ocel a hliník. Postupem času se ekodesignové požadavky rozšíří na další skupiny výrobků.
POŽADAVKY NA EKODESIGN
Dle čl. 5 ESPR se budou tyto požadavky zaměřovat na následující vlastnosti a charakteristiku výrobků: trvanlivost, spolehlivost, opětovná využitelnost, modernizovatelnost, opravitelnost, možnost údržby a renovace, přítomnosti látek vzbuzujících obavy, využívání energie a energetická účinnost, využívání vody a účinnost využívání vody, využívání zdrojů a účinné využívání zdrojů, recyklovaný obsah, možnost repasování,
recyklovatelnost, možnost využití materiálů, dopady na životní prostředí, včetně uhlíkové a environmentální stopy a předpokládané množství vyprodukovaného odpadu.
Komise následně vybere nebo vypracuje nástroje či metodiky nezbytné pro stanovení požadavků na ekodesign.
POŽADAVKY NA VÝKONNOST
Požadavky na výkonnost dle čl. 6 ESPR, které budou muset výrobky splňovat a jež budou také upřesněny v navazující prováděcí legislativě, budou dle vhodnosti zahrnovat nejnižší nebo nejvyšší úroveň ve vztahu ke konkrétnímu parametru výrobku nebo ke kombinaci parametrů nebo nekvantitativní požadavky, jejichž cílem je zlepšit výkonnost ve vztahu k jednomu nebo více takovým parametrům výrobku.
POŽADAVKY NA INFORMACE
Dále Komise upřesní požadavky na informace dle čl. 7 ESPR. Ty budou zahrnovat zejména požadavky týkající se nově zaváděného digitálního pasu, v případě vhodnosti také například informace o výkonnosti výrobku, informace pro zákazníky
a další subjekty o tom, jak výrobek nainstalovat, používat, udržovat a opravovat, aby se minimalizoval jeho dopad na životní prostředí a zajistila jeho optimální trvanlivost nebo informace pro zpracovatelská zařízení o demontáži, opětovném použití, renovaci, recyklaci nebo likvidaci výrobku na konci životnosti.
DIGITÁLNÍ PAS VÝROBKU
Technologicky, administrativně i finančně nejnáročnější novinkou bude pro výrobce povinnost vyvinutí digitálního pasu výrobku, který bude poskytovat všem účastníkům dodavatelského řetězce jakož i spotřebitelům a orgánům dozoru nad trhem informace důležité pro zajištění udržitelnosti výrobku (pomocí např. QR kódu, čárového kódu, vodoznaku).
Digitální pas musí být spolehlivý, efektivní a relevantní pro každého činitele na trhu a jejich potřeby.
Sesbírané hodnoty musí mít přidanou hodnotu pro výrobce, dodavatele, dozorové orgány, spotřebitele. Zadavatel hodnot musí nést odpovědnost za jejich správnost. Zároveň bude třeba zajistit, aby nedocházelo k zveřejňování či úniku citlivých informací.
DALŠÍ NOVINKY A ÚČINNOST ESPR
Nařízení rovněž zavádí zákaz zničení neprodaného spotřebního zboží, a to u oděvů, oděvních doplňků a obuvi s účinností již od poloviny roku 2026. Tento zákaz může být v budoucnu rozšířen na další kategorie spotřebního zboží, a to na základě analýzy dat o neprodaném zboží, která budou nově povinné subjekty muset pravidelně zveřejňovat.
Nové povinnosti tak budou účinné nejdříve za dva roky, tedy v polovině roku 2026. Ministerstvo průmyslu a obchodu v průběhu podzimu 2024 uspořádá seminář pro zainteresované strany s cílem přiblížit jim obsah nařízení a nasměrovat je na konzultace, které budou předcházet přijímání jednotlivých delegovaných nařízení. Informace o konání semináře budou zveřejněny na stránkách ministerstva, jakož i případně vypracované metodiky.
ZÁVĚREM
Ekodesign přinese řadu změn a výzev. Nařízení má vést k zajištění rovných podmínek pro udržitelné výrobky na evropském trhu a zvýšení konkurenceschopnosti průmyslu, a to i na celosvětové úrovni. Podniky budou muset investovat značné prostředky do hledání, nahrazování, výzkumu a vývoje ekologičtějších a energeticky úspornějších výrobků. To nesporně vyvolá změny ve výrobních procesech, použití nových surovin a technologií. Vyšší náklady na změnu výrobních postupů, surovin a technologií mohou ale pro některé firmy znamenat další ztížení podnikání, resp. zhoršení konkurenceschopnosti v EU. Jak se s tím firmy poperou, bude také značně záviset na vlně související legislativy (zejm. prováděcích nařízeních a dalších aktech v přenesené pravomoci).
Více informací k přijatému nařízení naleznete na stránkách Evropské komise: Ecodesign for Sustainable Products Regulation.
V případě vašich jakýchkoli dotazů k ekodesignu nebo související problematice se na nás neváhejte obrátit.
1 Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2009/125/ES ze dne 21. října 2009 o stanovení rámce pro určení požadavků na ekodesign výrobků spojených se spotřebou energie (přepracování) (Text s významem pro EHP).
2 Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2024/1781 ze dne 13. června 2024 o vytvoření rámce pro stanovení požadavků na ekodesign udržitelných výrobků, o změně směrnice (EU) 2020/1828 a nařízení (EU) 2023/1542 a o zrušení směrnice 2009/125/ES (Text s významem pro EHP)
PEYTON legal advokátní kancelář s.r.o.
Futurama Business Park Sokolovská 668/136d 186 00 Praha 8 – Karlín
Tel.: +420 227 629 700
E-mail: info@plegal.cz
Mgr. Jakub Málek managing partner malek@plegal.cz
Ráchel Kouklíková právní asistentka kouklikova@plegal.cz
Tereza Hrudková právní asistentka hrudkova@plegal.cz
www.peytonlegal.cz
Pořádně
Rychlá doba, rychlá řešení. Tak dost!
Nepolevíme z našich standardů, jako je vysoká kvalita, preciznost a šetrnost k přírodě. Na nás záleží, v čem budou jednou žít naše děti.
Jsme tu pro všechny, kdo věří, že věci se mají dělat pořádně
