KONTEJNEROVÉ LODĚ

V březnu oznámila čínská státní loďařská společnost HUDONG-ZHONGHUA

SHIPBUILDING , že předala společnosti

Mediterranean Shipping Company největší kontejnerovou loď na světě pojmenovanou MSC Tessa.

Tato megaloď se může pochlubit palubní plochou odpovídající čtyřem fotbalovým hřištím a najednou může přepravovat až 24 116 kontejnerů. S rozměry 400 m na délku a 61,5 m na šířku může MSC Tessa přepravit více než 240 000 tun nákladu.

Hranice velikosti kontejnerových lodí přitom zatím nenarazila na své technologické limity, pro loďařské společnosti není problém postavit ještě větší plavidla. Problém s obřími kontejnerovými loděmi je v tom, že vyžadují odpovídající přístavní zařízení.

Zajímavé je, že MSC Tessa je co do délky a šířky téměř totožná s řadou předchozích rekordmanů, počínaje kontejnerovou lodí Maersk Triple-E z roku 2011 a dále.

Přestože dokáže přepravit více kontejnerů než jakákoli předchozí loď, bude pravděpodobně následována MSC Irina nebo MSC Loreto, obě objednané stejným zákazníkem, které mohou přepravit ještě o několik set kontejnerů více. Otázkou je, kam se vlastně bude kontejnerová lodní doprava ubírat. Cesta stále větších lodí totiž možná není ta správná.

Obsloužit superobří kontejnerové lodě zvládne jen nevelký počet přístavů na světě. Například největší evropský přístav Rotterdam čelí už několik let stále se zvyšujícímu náporu lodí a kontejnerů.

Problémy jsou ale po celém světě.

„V Los Angeles je 79 lodí, které čekají až

45 dní na vplutí do přístavu,“ řekl v listopadu televizi CNBC analytik námořní přepravy Steve Ferreira.

Nápor kontejnerových lodí přišel s celosvětovou covidovou krizí. V té lidé na západě, uvěznění v různých lockdownech neměli možnost utrácet za služby, protože vše bylo zavřené, a tak nastal obrovský boom poptávky po zboží, které ale muselo být dopravováno loděmi.

Zablokovaný Suez

Vše se koncentrovalo v několika málo přístavech, jako je právě Rotterdam, které byly beznadějně zavaleny kontejnery.

Kontejnery neproudí jen hotové výrobky a zboží, ale často pouze komponenty, které se používají k výrobě dalších produktů. Když ale kontejnery uvíznou v zácpě někde v Rotterdamu, dojde k tomu, že se kvůli tomu může zastavit i celý výrobní proces. K tomu došlo, když 400 metrů dlouhá kontejnerová loď Ever Given najela v Suezském průplavu na mělčinu a na týden ho zcela zablokovala.

V Suezu se kvůli tomu vytvořila obrovská fronta několika stovek lodí, které čekaly, až budou moci proplout dál.

Diktát rejdařských společností

Superobří kontejnerové lodě se začaly stavět až v poslední dekádě. Zdálo se to jako velmi dobré řešení. Jedna loď pojme víc kontejnerů, přitom posádka je stále stejně velká, náklady nijak dramaticky nerostou, zato objem přepraveného nákladu se může zněkolikanásobit.

Jenže v případě jakýchkoliv problémů a zdržení uvízne na moři násobně více nákladu, což je riziko, které se nyní ukazuje jako reálné.

Největší rejdařské společnosti vykazují rekordní zisky. Prostředí kontejnerové lodní dopravy je poměrně monopolní, trh si rozdělila necelá desítka velkých rejdařských společností. Diktují si ceny i podmínky, protože vědí, že bez jejich lodí se zpřetrhají dodavatelské řetězce. Jenže ne každý se chce tomuto diktátu podřídit.

Dračí lodě Amazonu

Společnost Amazon si již několik let v tichosti pronajímá soukromé nákladní lodě, vyrábí vlastní kontejnery, aby mohla lépe kontrolovat složitou cestu svého zboží.

Amazon se tak chce hlavně vyhnout dlouhým čekacím dobám na volné místo v docích v USA na Long Beach a v Los Angeles.

V roce 2017 začal Amazon v tichosti půso- bit jako globální speditér prostřednictvím čínské dceřiné společnosti, která pomáhá přepravovat zboží přes oceán svým čínským prodejcům, kteří si platí účast v programu

Fulfilled by Amazon. Interně Amazon tento projekt nazval „Dračí loď“.

Amazon si také v Číně vyrábí vlastní nákladní kontejnery, kterých je jinak na trhu nedostatek. Jejich ceny prudce vzrostly z necelých 2 000 dolarů před pandemií na dnešních až 20 000 dolarů.

Celé řešení má podle něj jednu velkou výhodu. „Když tyto kontejnery přivezou na americké území, jakmile je vyloží, hádejte, co udělají? Dostanou se k použití ve vnitrostátním systému a v železničním systému. Nemusí je vracet do Asie, jako to dělají všichni ostatní.“ V letošní sezóně si několik dalších velkých maloobchodních prodejců, jako je Walmart, Costco, Home Depot, Ikea a Target začali najímat vlastní menší kontejnerové lodě, aby obešly nejrušnější přístavy a dostaly své zboží dříve vyložené. Všechny tyto společnosti vidí, že cesta obřích kontejnerových lodí není do budoucna udržitelná a spoléhají na menší a flexibilnější plavidla. (tch)

Vyšší očekávání spotřebitelů a rostoucí tlak konkurence ohrožují na zavedených trzích. Komplikovaná situace v mezinárodním obchodu prostředí méně předvídatelným. Díky inovativnímu přístupu spolu softwarovým řešením udržíme výhodu na vaší straně. Jsme tu, abychom umožnili efektivní řízení vašeho dodavatelského řetězce.

Udělejte první krok k detailnímu pohledu do vašeho supply chainu