På vingene for håp og fred - Luftens Helter nr 3 - 2012

INFLIGHT MAGAZINE NR 3/2012

VI FLYR FOR LIVET

ogo ny l agasin m nytt

SØR-SUDAN:

På vingene for håp og fred SIDE 10-18

Stress management Fly aldri en kalv På liv og død i Øst-Timor Sikrer helsetilbud i Tanzania Friskt fellesskap

4 19 21 24 28 1

leder

Melk & honning TEKST: ØYSTEIN SAMNØEN

v

FOTO: MAF NORGE

EN SAMNØ ORGE ØYSTEIN I MAF N R E D LE DAGLIG

- Man blir ikke fattig av å gi, men det kan bli fattigslig om vi slutter å dele

2

I en tid der mange land i Europa opplever økende arbeidsledighet, økende statsgjeld og økende økonomisk usikkerhet, opplever Norge som nasjon at det flyter av melk og honning. Nye oljefunn i kombinasjon med lave renter peker i retning av at morgendagen ser lys ut for de fleste av oss. Har vi god nok rygg til å bære gode tider?

Vi har mye å takke Martin Luther og Hans Nilsen Hauge for, utover deres liv og lære om Gud. De har gitt oss en etisk arv preget av ærlig arbeid, å betale sin skatt, reinvestere overskudd for å skape en bedre morgendag og å ikke gi seg hen til overdreven luksus på fellesskapets regning. Denne arven tror jeg vi nyter godt av nå.

Når man sammenlikner verdens oljenasjoner ser man enorme forskjeller i hvordan rikdommen forvaltes. Norge er i en internasjonal særstilling når det gjelder å la rikdommen komme fellesskapet til gode, fremfor at det tilfaller noen få.

Den som har fått mye, forventes det mye av, sa Jesus. I flere årtier har Norge vært på verdenstoppen i antall utsendte misjonærer. Jeg håper vi utviser vilje og evne til å opprettholde et sterkt internasjonalt engasjement innen både

misjon og bistand, ikke minst i en tid der mange stormakter strever med tunge byrder.

Man blir ikke fattig av å gi, men det kan bli fattigslig om vi slutter å dele.

Jeg vil rette en stor takk til alle våre lesere som gir til MAFs verdensvide innsats for de mest isolerte menneskene på denne kloden. Vi flyr for livet. Hver dag.

Noe er nytt, men det viktigste er som før MAF har fått ny logo, og i den forbindelse fornyer vi innpakningen på vårt eget magasin. Formatet og den grafiske stilen er ny, men visjonen til MAF er uforandret: Vi skal formidle Guds kjærlighet gjennom luftfart og teknologi.

Vi flyr for livet. Hver dag.

Administrasjon Daglig leder: Øystein Samnøen Innsamlingsleder: Martin Aarflot Markedsleder: Jostein Rensel Sekretærer: Steinar Sødal, Astrid Th. Kristoffersen Mission Aviation Fellowship Norge Postboks 316, 1401 SKI Tlf.: 33 48 07 80 maf@maf.no – www.maf.no

Redaksjonen: Ansvarlig redaktør: Øystein Samnøen Research/skribent: Martin Aarflot Oversettelser: Grethe Øyna Milivojevic, Steinar Sødal Redigering og design: Jostein Rensel

ISSN 1891-8352 Bankgiro: 7058.63.60610

Forsidefoto: Flyinstruktør og MAF-pilot David Holsten på Papua, Indonesia

Dette er MAF: MAF flyr håp til mennesker og mennesker dit det er håp.

MAF er en kristen, tverrkirkeligorganisasjon som bringer omsorg til mennesker.

MAF flyr misjonærer, helsepersonell og nødhjelp og vi flyr syke mennesker til sykehus.

MAF mangedobler andres innsats. Vi sørger for at tradisjonelle misjons- og hjelpeorganisasjoner når isolerte mennesker som ellers ikke ville fått hjelp.

Hvert 3. minutt, døgnet rundt, letter eller lander ett av MAFs 135 propellfly i 35 land.3

Stress

management TEKST: JOSEPH WOIYE

v

FOTO: LUANNE CADD

Flyingeniør Joseph Woiye fra Kenya forklarer hvordan han gikk fra å sprenge ting til å bidra til at flyene våre er sikre

4

5

Jeg har alltid hatt en lidenskap for elektronikk. Da jeg var liten, pleide jeg å ødelegge de elektriske tingene til faren min ved å åpne dem opp eller få dem til å eksplodere. Etter å ha ødelagt flere ting i huset som barn, utdannet jeg meg innen elektronikk, og etter hvert også innen avionikk (flyelektronikk).

Jeg jobbet for Kenya Airways, og deretter begynte jeg hos Aircraft Leasing Services i Kenya. Senere, etter å ha jobbet frivillig i kirken med en rekke forskjellige verv, bestemte jeg meg for å bytte ut luftfart med å tjene Gud på heltid. Mens jeg tenkte på dette, fikk jeg en telefon fra MAFs sjefsingeniør.

Jeg hadde søkt på jobber der tidligere, men fortalte ham at jeg var opptatt og ikke lenger ønsket å jobbe innen luftfart. Til tross for dette, insisterte han på at jeg skulle komme og se hva MAF gjorde, og motvillig ble jeg med ham.

Jeg dro derfra sjokkert etter å ha forstått hva MAF handlet om. Jeg hadde ikke skjønt at man kunne tjene Gud i luftfartsbransjen. Dette var min mulighet til å tjene Ham på heltid, og nå har jeg jobbet for MAF i ca 7 1/2 år.

Eksamener og inspeksjoner Jeg utfører ikke-destruktiv testing (NDT) på MAF-fly. Det er en teknikk som brukes for å finne strukturelle skader på ulike deler av flyet uten å forårsake skade. NDT utføres også på skip og atomkraftverk.

Opplæringen min varte i ett år og jeg måtte reise til Storbritannia for å ta eksamener. Etter at jeg ble ferdig kvalifi6

sert, har jeg reist til Uganda, Tanzania, Tsjad og Madagaskar for å inspisere MAFs fly av typene Cessna Caravan og Cessna 206.

NDT-metoden jeg bruker kalles Eddy Current Testing (virvelstrømsprøving).

Jeg bruker et instrument som kalles Nortec 2000i for å se etter sprekker på områder av flyet som er utsatt for gjentatte belastninger.

Leter etter sprekker Testen er veldig følsom, den finner

- L U F T E N S H E LT E R -

Eddy current testing avdekker materialtretthet i form av mikroskopiske sprekker i flyskroget. sprekker du ikke kan se med det blotte øye. Sprekkene kan være mikroskopiske eller ligge under overflaten av materialet. Heldigvis finner utstyret mitt sprekkene elektronisk.

Vi ser i hovedsak etter feil der vingene er festet til resten av flyskroget. Dette området er utsatt for mange påkjenninger, fordi vingene vanligvis bærer vekten av drivstoffet og skroget bærer lasten og passasjerene. Så det er ganske vanlig å finne sprekker her. Understellet er et annet område det er vanlig å finne sprekker, da det bærer hele fly-

ets vekt på bakken og det blir utsatt for stor belastning under landing.

Bytte eller reparere Når vi har målt lengden og dybden på sprekkene kan vi bestemme om det er noe som skal byttes eller repareres.

Hvis vi ikke utfører slike inspeksjoner

og en sprekk på landingshjulene, vingene eller skroget ikke blir oppdaget, kan det resultere i katastrofale og livstruende ulykker. Vanligvis er det ulike inspeksjoner avhengig av flyets tilstand. En inspeksjon kan for eksem-

- STRESS MANAGEMENT -

7

pel være å sjekke innfestningen av vingene - kanskje det bare er 3 bolter som skal sjekkes - det tar en halv time.

Men dersom hele vingen, pluss landingsunderstellet, skal undersøkes, vil det ta omtrent fem dager, noen ganger så lenge som ti.

Redder liv Det er litt av en utfordring å utføre både NDT-sjekker og avionikk-arbeid, men jeg har fått god opplæring og elsker å jobbe med flysikkerhet. Arbeidet MAF gjør er virkelig ekstraordinært.

Overalt hvor det er et behov, er MAF der. En av de situasjonene jeg har vært vitne til, innebar at en av våre piloter reddet noen i Sør-Sudan. Piloten sikret pasienten i flyet, roet ham ned og fløy ham til Kenya.

I motsetning til de kommersielle flyselskapene jeg har jobbet for, gjør MAF det de gjør, for å redde liv i stedet for å tjene penger.

Virvelstrømsprøving (Eddy Current Testing) Virvelstrømsprøving bruker elektromagnetisk induksjon for å oppdage feil i elektrisk ledende metaller. Variasjoner i den elektriske ledningsevnen, eller den magnetiske permeabiliteten, på testobjektet, vil forårsake en endring i virvelstrømmen og dermed en endring i fase og amplitude av den målte strømmen.

En sprekk i materialet vil gi en slik endring og størrelsen av endringen vil vises på instrumentet. Virvelstrømsprøving kan oppdage meget små sprekker i eller nær overflaten av materialet. Testutstyret er bærbart, gir umiddelbare resultater, og gjør ingen skade på testobjektet.

8

- STRESS MANAGEMENT -

- I motsetning til de kommersielle flyselskapene jeg har jobbet for, gjør MAF det de gjør for å redde liv i stedet for å tjene penger Eddy current testing ved MAF Kenyas base på Wilson Airport, Nairobi.

9

Justinas historie Justina, som er 20, forteller meg at hun hadde vĂŚrt plaget med magesmerter siden hun var liten.

- Etter at de ba for meg, dro jeg hjem og drømte at et tau ble kuttet bort fra ryggen min. Nü har jeg ingen smerter, sykdommen er borte og jeg innser at Gud har tatt det bort.

10

Kirken bringer helbredelse i Sør-Sudan:

- Gud har tatt bort smerten!

TEKST: GARETH BARTON

v

FOTO: GARETH BARTON

Flame Internationals første konferanse for unge ledere i Sør-Sudan, bringer håp og helbredelse til et land hvor håpet er knust.

Jeg flyr fra Kampala til Yambio med seks frivillige 20-30-åringer fra Flame International.

- Det er første gang vi er blitt invitert til å jobbe spesielt med unge ledere, forteller Jan Ransom, en av organisasjonens grunnleggere.

- De er kommende ledere i kirker som har blitt berørt av tiår med borgerkrig og flere år med brutale angrep fra Lord’s Resistance Army (LRA), den mest fryktede opprørsgruppen i Afrika.

Trygg landing - Vi opplevde at Gud kalte oss til tjeneste i noen av de vanskeligste områdene i Sør-Sudan. Hadde det ikke vært for MAF, hadde vi ikke kunnet komme hit. Å reise med bil er altfor risikabelt, sier Jan. - For ikke så lenge siden var vi bare noen kilometer unna et angrep der det ble avfyrt skudd og stjålet noen biler.

Når man ser minerydderne på jobb et-

ter at folk har blitt drept av en stridsvognmine, innser man at å reise langs landeveiene for å besøke folk på landsbygda ikke er et alternativ.

Hvis ikke MAF kunne fløyet oss til disse avsidesliggende områdene, kunne vi ikke se de fantastiske tingene Gud utretter.

Vi lander trygt på Yambio, der biskop Samuel Peni og teamet hans tar imot oss og kjører oss til Nzara i den brennende middagsheten.

Det er forventning i lufta når deltakerne fra menighetene i området ankommer konferansen. Det er ordnet med politivakthold for vår sikkerhet.

Det viser hvor anspent situasjonen her er.

Nye venner Konferansen for unge ledere går over fire dager, og består av idrett og kreative aktiviteter for å bygge tillit og åpenhet, samt undervisning. Konferansen er en suksess. De 50 deltakerne 11

blir raskt venner med Flame-teamet, og lærer om tilgivelse, tro, og følelsesmessig helbredelse.

Aktiviteter som fotball, basketball og frisbee går over i undervisning om trening og samarbeid. Bønn foregår i svette klynger. Mange av deltakerne deler sterke vitnesbyrd om ulike former for helbredelse.

Forandret liv Jeg møter Iris, som kom til konferansen for å fortelle sin historie. Hun var lykkelig gift, og hadde 11 barn, men ble angrepet av LRA.- Jeg unnslapp sammen med min eldste sønn, men de tok mannen min og min 12 år gamle datter og drepte dem, forteller hun.

- Jeg var så sint at jeg bestemte meg for å drepe en LRA-soldat. Jeg hadde egentlig ikke lyst til å leve mer, jeg ønsket å dø.

Men biskop Samuel inviterte henne til en konferanse med Flame International, hvor en sterk forandring skjedde. - Da de ba for meg, følte jeg at alle de dårlige tankene forsvant - jeg ble meg selv igjen. Undervisningen om tilgivelse forandret livet mitt.

Istedenfor å ønske å drepe en LRAsoldat og kutte ham opp i små biter for å koke ham, forteller Iris nå at hun heller ville lage mat til ham.

Evangelister og heksedoktorer Jeg møtte også en gruppe pastorer som formidlet evangeliet til noen heksedoktorer. Tolv av dem tok imot Jesus. To har blitt evangelister og deler nå sin tro med sine tidligere kolleger.

Etter konferansen drar Flame12

Istedenfor å ønske å drepe en LRA-soldat og kutte ham opp i små biter for å koke ham, forteller Iris nå at hun heller ville lage mat til ham.

teamet til fem lokale menigheter.

Mange blir bedt for og helbredet.

Flere tar imot Jesus. Teamet tilbringer deretter to dager med soldater og familiene deres i brakker i nærheten, der de underviser og arrangerer ulike kreative aktiviteter, og ber for syke.

Major Pasquale tenker tilbake på Flame Internatonals besøk ett år tidligere: - Jeg slet med fryktelige smerter i armen og benet mitt, som begge hadde vært veldig hovne i to år. Hverken legene eller heksedoktorene kunne hjelpe meg.

- Da Flame kom til brakkene våre, var jeg nysgjerrig på hva de hadde å si. Jeg ville gjerne bli frisk, så jeg ba om forbønn. I løpet av de neste dagene gikk hevelsene ned, og siden det har jeg vært frisk. Syv dager etter at jeg ble helbredet, overga jeg livet mitt til Gud. - Jeg takker Flame for alt de har gjort for meg - det har forandret livet mitt!

Vi har sett din kjærlighet Innen turen er over har 50 unge ledere blitt opplært og utrustet, mer enn 100 personer har deltatt på opplæring og aktiviteter, og over 1500 mennesker har dratt nytte av teamets forbønn og undervisning.

Biskop Samuel takker Flame International: - Takk for at dere ville komme og bo i hyttene våre. Det var ikke lett for dere med strømbruddene og insektene, men vi har sett deres kjærlighet som dere har delt med oss.

Bilde: Flame International jobber for forsoning og helbredelse i Sør-Sudan.

13

Jan Ransom ber for dagen og for sudaneserne Flame International prøver ü hjelpe.

14

- L U F T E N S H E LT E R -

Viktig samarbeid - Vårt samarbeid med MAF er viktigere enn noensinne, forteller Jan Ransom. - Vi har nettopp blitt spurt av den anglikanske erkebiskopen i den demokratiske republikken Kongo, om å komme til hvert eneste bispedømme i det FN kaller verdens voldtektshovedstad. Vi har sett på situasjonen der og

bestemt oss for at vi må hjelpe. Landet er så ustabilt, og veiene er dårlige. Så hvis vi skal være trygge, må vi samarbeide med MAF for å kunne vise Guds kjærlighet til dem Jeg sier som jeg har sagt tidligere: - Vi kunne ikke ha gjort noe av dette uten MAF!

- G U D H A R TAT T B O R T S M E R T E N -

15

Håp

på hvite

vinger TEKST: ØYSTEIN SAMNØEN

v FOTO: MAF UK ARKIV

Krig, politiske konflikter og kamp om naturressurser har ført til at titusener av mennesker i løpet av året har flyktet fra sine hjem i Sør-Sudan og Sudan. I sommer satte regntiden inn og omdannet overfylte flyktningleire til endeløse gjørmehav.

MAF er på vingene for å fly inn håp Christian Jepsen, medierådgiver i Flyktningehjelpen, er på befaring i Sør-Sudan for å kartlegge forholdene som flyktningene lever under. Det har gjort svært sterke inntrykk på den erfarne bistandsarbeideren: - Jeg har jobbet i Somalia, Kenya, Afghanistan og mange andre land. Dette er noe av det aller verste jeg har sett, forteller han til Aftenposten på telefon fra Juba, hovedstaden i Sør-Sudan.

– Svært mange av barna er alvorlig underernærte. De har tynne ben og armer.

Mange lider av diaré og malaria. Regntiden forvandler leirene til sumper. Regnet gjør det umulig for organisasjoner som Flyktningehjelpen å kjøre inn til området – all mat og alt utstyr må fraktes med fly og helikopter, forteller han fra sin posisjon midt ute i felten.

16

Jepsen frykter nye bølger av flyktende mennesker etter at regntiden tar slutt i oktober som følge av at krigshandlingene trolig vil ta seg opp igjen da.

Folkemordeksperter slår alarm En gruppe på 67 eksperter innen folkemord mener situasjonen i det sørlige Sudan minner om massedrapene i Darfur.

Sammen slår de alarm om situasjonen og krever at verdenssamfunnet griper inn.

Kampene mellom den sudanske hæren og opprørsgruppen SPLM-N er årsaken til at store folkemasser må forlate sine hjem i et forsøk på å finne trygghet – deriblant unnslippe det nasjonale eksperter karakteriserer som rene nedslaktinger av sivilbefolkningen. Om lag 200 000 mennesker gjemmer seg i fjellene i det sørlige Sudan for å unngå å bli drept. De har lite annet enn røtter, insekter og noen få planter å overleve på, ifølge folkemordekspertene.

- Ekstremt krevende Statssekretær Torgeir Larsen (AP) omtaler situasjonen i det sørlige Sudan som ”ekstremt krevende”: - Det er ingen tvil om at det pågår omfattende menneskerettighetsbrudd i disse

MAFs Cessna Caravan spiller en avgjørende rolle for hjelpeorganisasjonene i Sør-Sudan. Her fra en av de mange bushstripene vi lander på.

områdene, forteller han til Aftenposten.

– Det er et problem at uavhengige observatører ikke får slippe inn for å se hva som faktisk skjer der. Vi krever at Sudans myndigheter gir det internasjonale samfunnet tilgang til områdene, bekrefter han til Aftenposten.

MAF er på vingene MAF Norges daglige leder Øystein Samnøen hadde i sommer møter med MAFs overordnede leder for operasjonene i Afrika, deriblant Sør-Sudan, Henk Jan Muuse.

Samnøen deltok også på kurs med MAFpersonell som gjennomførte siste runde med opptrening før utreise til Juba i SørSudan.

- MAF jobber hardt og målrettet med å bygge opp en flybase i Juba, Sør-Sudan, bekrefter Samnøen. Denne vil gjøre oss i stand til å utøve en betydelig og langsiktig innsats i et land som virkelig trenger håp.

Fly spiller en helt avgjørende rolle i fredsutvikling og nødhjelp, ikke minst nå som landet er midt inne i regntiden. Over halvparten av veinettet ødelegges av regnvannet. Flyene representerer også en vesentlig større trygghet for misjonærer, bistandsarbeidere og helsepersonell sammenliknet

med å ferdes i bil på landeveier.

Akutt respons fra MAF Samnøen forteller også at MAF møter umiddelbare behov i Sør-Sudan: - Kollegaer i MAF yter også en formidabel innsats under svært krevende rammevilkår for å kunne være på vingene frem til basen er ferdig. Vi benytter containere som midlertidige kontorlokaler og kontrollsenter.

Arbeidsforholdene til MAF er svært krevende, men innsatsviljen overgår utfordringene. Jeg er særdeles imponert over kollegaene våre på Juba-basen, avslutter Samnøen.

Fakta om konflikten i Sudan: Etter flere tiår med konflikter løsrev Sør-Sudan seg fra Sudan juli 2011.

Et stort område i det sørlige Sudan ble ikke inkludert i Sør-Sudan, til tross for at mange av innbyggerne identifiserer seg mer med Sør-Sudan enn Sudan.

Konflikten har spredt seg til provinsen Sør-Kordofan.

Flere hundre tusen mennesker ble nødt til å flykte som følge av dette, og disse har primært vandret til Etiopia og Sør-Sudan.

Sudanske myndigheter anklages for massedrap på sivile i området, blant annet av FNs menneskerettighetskommisær Navi Pillay.

Kilde: Aftenposten, september 2012.

17

SØR-SUDAN Et av MAFs Cessna Caravan tar av

fra Juba-basen i Sør-Sudan

e en stor takk Vi vil med dette uttrykk gave til vår til alle som sendte en nne sommeren. innsats i Sør-Sudan de ngkrisen skap er Den pågående flyktni nesker på flukt. elp til titusener av men hj og p hå de bå e idl en våre akutt behov for å form for bakketransp or t, m lig ge jen ilg ut t de lan re deler av midler tidig Regntiden har gjort sto hjelp til å etablere en om ba Vi t. fas r stå e r andr nå er flybasen fly får hjelp en frem de ba om hjelp, dere ga og Vi r. ge din en es elp hj til v for flybase og takoverbygg som har desp erat beho d lan et i et liv r fo nå dere flyr vi op erativ. Sammen med takk! håp og fremtid. Tusen

Tusen takk!

e heises på De nye kontorelementen n! plass og monteres samme

soner i vår kontorcontainer.

“Til tider har vi vært 10 per n og måtte gå ut for å ta telefone Lydnivået var så høyt at vi stor så elt r utfordring. Med dobb svettelukten ble også en sto ive!” plass vil vi bli langt mer effekt

re frustrasjon, “Våre nye kontorer gir mind effektivitet!” forbedret konsentrasjon og n Manager W.H Bushoff, Constructio

nager Phil Buhler, Compound Ma

18

Et par av hilsenene vi fikk fra staben i Juba

En dag fikk jeg beskjed om at en misjonsstasjon dypt inne i innlandet av Britisk Guyana ønsket å få bragt inn en kalv, slik at de kunne avle fram en flokk med kyr. Helst skal kyr fraktes landeveien på grunn av at de har ganske sensitive mager, men denne stasjonen befant seg 240 kilometer unna og 120 kilometer fra nærmeste vei.

Fly aldri en kalv uten et ekstra tau for hånden

TEKST: HERB MORGAN

v FOTO: MAF US ARKIV

Kalven losses godt bastet og bundet like før rømningsforsøket.

Så vi lastet kalven inn bak i Cessnaen med beina godt sammenbundet. Rundt den plasserte vi alle mulige slags bokser for å sørge for at den verken kunne komme seg løs eller røre seg.

Straks vi hadde landet ble vi fullstendig omringet av de innfødte i landsbyen. Mange av dem hadde aldri før sett en ku og var fulle av ærefrykt for dyret.

Da vi begynte jobben med å få kalven ut av flyet oppdaget vi raskt at vi ikke hadde noe tau å binde om halsen på den for å kontrollere den. Misjonæren

fant en løsning og ga fra seg beltet sitt som et slags halsbånd.

Mens kalven hadde vært svært så føyelig under hele flyturen tok den fullstendig av straks vi frigjorde beina dens og den styrtet avgårde mot jungelen. Det så ut som hele landsbyen forfulgte den for å forhindre at den skulle flykte inn i jungelen og bli borte. Og helt bakerst løp misjonæren mens han forsøkte å holde buksene sine oppe.

De var litt av et syn – og en god påminnelse om aldri å fly en kalv uten et ekstra tau for hånden.

19

MAFs flyprest Thomas Midtsund

Prestens stripe TEKST: THOMAS MIDTSUND

v FOTO: MAF US/LESOTHO

- Jeg har fått egen stripe! Ikke til å lande fly på, men til å lande tanker! Det meste begynner med en tanke, eller flere.

MAF, for eksempel. I 1945 var det noen som kom på den tanke, blant andre engelskmannen Stuart King, at fly måtte kunne brukes til noe mer konstruktivt og oppbyggelig enn å slippe bomber i hodet på folk.

I 1945 ble jeg født! Tanken, idéen om MAF, har altså fulgt meg hele mitt liv!!

Mange år uten at jeg var klar over det!

Men nå er jeg klar over det!

Mange får hjelp av MAF For mange er ei lita flystripe forskjellen på liv og død! Men alt starta med en tanke, en idé. Det starta i hjertet til kristne mennesker. Det gikk fra tanke til et kall! Eller kanskje var det motsatt? Kallet satte i gang tanken!?

For ovenfor nevnte Stuart King ble 20

det et livskall som enda ikke er slutt!

Han fylt 90 år dette året og har fortsatt hjertet i brann og arbeider aktivt for MAF!!

MAF trenger flystriper Men Gud trenger først og fremst (fly) striper i menneskers hjerter.

En landingsplass i hjertene våre, for sin nåde, - frelse, - godhet, - sitt kall!

Det starter i hjertet. Troen, kallet, engasjementet, misjonen, MAF! Happy landings!

Matekane flystripe, Lesotho, Afrika

På liv og død i Øst-Timor TEKST: ARNE KRUMSVIK

v FOTO: ARNE KRUMSVIK

- Du bør holde deg frisk når du besøker det lille fattige landet i Australias bakgård. Slik var reiserådet om Øst-Timor fra

det australske utenriksdepartementet: Vær sikker på at reiseforsikringen vil fly deg ut umiddelbart om du blir syk eller skadet.

Arne H. Krumsvik er pilot, og styremedlem i MAF Norge og MAF International. Han besøkte Øst-Timor på vei hjem fra et styremøte i Cairns, Australia.

Bilde: MAF flyr et GA8 Airvan for å spre håp på Øst-Timor. En flytype som er spesiallaget med tanke på driftssikkerhet og enkelt vedlikehold på steder langt fra nærmeste hangar.

Fattigdommen slo mot meg da vi svingte ut fra flyplassen og inn på Dilis hovedgate. Scenen kunne vært hentet fra en hvilken som helst film, der sterke visuelle virkemidler brukes for å illustrere den tredje verden. Det var trykkende varme og en vrimmel av biler, barn og dyr i trafikkbildet.

Min trygge sjåfør var Jonathan Lowe, MAF-piloten som flyr landets eneste luftambulanse.

Da vi etter kort tid møtte på en kortesje med lastebiler omsvermet av mopeder, tenkte jeg på reiserådet som presiserte at det var best å forlate landet om det så bare dreide seg om en trafikkulykke. Det var valgkamp. Lasteplanene var fulle av jublende ungdommer, og mange hang utenfor og vinket og hoiet.

For bare ti år siden ble dette katolske landet uavhengig av Indonesia etter en 21

lang og blodig borgerkrig. Begeistring for demokratiet ble demonstrert med livet som innsats.

Lite visste jeg da om at første utrykning med MAFs Airvan neste morgen skulle bli til en trafikkulykke oppe i fjellene.

En ung mann hadde blitt skadet i en bussulykke. Jeg fikk ikke helt klarhet i om han var passasjer i eller utenpå bussen, eller om han hadde blitt påkjørt.

Det som imidlertid var helt sikkert, var at gutten var alvorlig skadet, og måtte fraktes til sykehuset i Dili så fort som mulig. Dette var det eneste sykehuset i landet som var noenlunde greit, ifølge australsk UD. Gutten ynket seg sårt da han ble flyttet fra den lokale ambulansen over i flyet. Et par lokale helsearbeidere satt bak sammen med den unge pasienten, mens jeg tok plass i høyresetet ved siden av Jonathan. Han ga meg kameraet sitt og ba meg ta noen bilder etter vi landet. For ham er ambulanseutrykninger noe som kan hende flere ganger daglig. Han ville gjerne ha noen bilder til å sende giverne som støtter MAFs arbeid i Øst-Timor. Uten givere kommer han ingen vei.

Men ingen bilder ble tatt etter denne landingen. Pasienten var for skadet til å kunne reddes. Han døde i stillhet mens vi var i lufta. Et par meter unna setet mitt hvor jeg satt med hjertet i halsen, sluttet hjertet hans å slå. Sykebilen som ventet oss kjørte tomhendt fra MAFs hangar.

Likbilen kom en drøy time senere.

Jonathan fløy for livet, men denne 22

Pilot Jonathan Lowe flyr en livstruende skadd gutt til det eneste sykehuset på Øst-Timor som holder en relativt forsvarlig standard.

Etter flyvningen fører piloten loggboka og går rutinemessig over flyet.

gangen stod det ikke til å berges. Den sindige piloten gjennomførte sine rutiner. Desinfiserte båren, fylte bensin med håndpumpe og gjorde flyet klart til neste oppdrag. Jonathan er ikke en mann av mange ord. Jeg hadde heller ikke så mye på hjertet akkurat der og da.

Kort tid etter kom neste oppdrag, og vi tok av etter få minutter. En nybakt tvillingmor hadde mistet to av sine barn. Vi fikk være med å redde det tredje ved en femten minutters flytur.

- L U F T E N S H E LT E R -

Midt i denne virkeligheten jobber Jonathan og hans lokale assistent Elizito. Den åpne hangaren har en container i hvert hjørne. I den ene er kontoret, i den andre har de bensinlager, i den tredje dusj og toalett, og i den fjerde sover Elizito. Han går på universitetet på kveldstid, og om natta er han sovende vakt for å passe på flyet.

Når sola går ned, drar Jonathan hjem til kone og fem barn. Der har dagen gått med til australsk hjemmeskole med mamma som lærer, slik de også gjorde under Jonathans forrige MAFoppdrag. Familien bodde da i en aboriginerlandsby i Nord-Australia. Der fungerte postvesenet. Det gjorde det ikke i Øst-Timor, så jeg hadde med lekser i reiseveska på vei til Dili, og en god bunke med besvarelser på vei tilbake til Australia. På flyplassen i Darwin kunne jeg postlegge de siste måneders arbeid fra flittige misjonærbarn.

Om ambulansesjåføren skrur av motoren er det ikke sikkert han får startet den igjen.

Alternativet hadde vært en dagsreise med buss langs smale og svingete veier i svært kupert terreng.

Da vi landet på en flystripe utenfor hovedstaden, viste det seg at den ventende ambulansen ikke kunne slå av motoren. Det hadde sjåføren gjort uka før, og da måtte den dyttes i gang. Håndbremsen virket heller ikke, så klossene under flyets hjul måtte lånes for å hindre ambulansen i å trille gjennom hangaren. Landets fremste sykehus har definitivt ikke førsteklasses utstyr.

Øst-Timor er et annerledes sted. Jeg var der bare i 48 timer. Men jeg har sett med egne øyne at MAF gjør en forskjell. Vi flyr for livet – alltid i håp om at det kan berges.

- PÅ L I V O G D Ø D I Ø S T - T I M O R -

23

Sikrer ett års helsetilbud i Tanzania TEKST: ØYSTEIN SAMNØEN

v FOTO: FRAMNES VGS

Russen ved Framnes videregående skole vil sette spor etter seg. De har bestemt seg for å samle inn nok penger til å finansiere MAFs kostnader med å fly leger, øyekirurger og tannleger til de mest isolerte menneskene i Tanzania i hele 2013.

Tenker langsiktig - For min egen del gir ledervervet meg en anledning til å vokse i tro og erfaring frem mot mulig misjonsarbeid ifremtiden, forteller Henrik Sørås, en av 24

de to unge prosjektlederne - Jeg har en storebror som er pilot, og er selv veldig interessert i fly. Dette prosjektet er noe jeg virkelig ser frem til å jobbe med, avslutter Tomas Stenevik.

Framnes videregående skole er Norges største internatskole, lokalisert i sjøkanten ved idylliske Nordheimsund.

Hvert år velger avgangselevene et innsamlingsprosjekt relatert til misjonog bistandsarbeid, og dette skoleåret ble MAF og helseprogrammet ”Medical Safari” valgt som partner. Russen håper å samle inn over en million kroner innen deres siste skoleår er omme.

- Jeg ble enormt glad over at Framnesrussen ønsket å hjelpe oss med dette innsamlingsarbeidet. MAF Norge har hatt relasjoner til arbeidet i Tanzania gjennom mange år, og nå vil vi være i stand til å gi et stort bidrag til neste års innsats. Det skaper forutsigbarhet for både MAF og partnerne som inngår i programmet, deriblant Haydom sykehus.

Stor glede i MAF Gavene vil finansiere MAFs kostnader ved å fly helsepersonell jevnlig ut til landsbyer i Tanzania som knapt har noe annet helsetilbud. Gleden over Framnes-russens valg er stor hos Kathryn Smith, innsamlingskoordinator i MAF International: - Dette er fantastiske nyheter, virkelig godt gjort! Gjennom dette innsamlingsarbeidet regner vi med å få dekket våre kostnader ved Medical Safari i 2013.

Engasjerte elever og prosjektledere Elevene Henrik Sørås og Tomas Stenevik ble valgt som prosjektledere hos Framnes, og gleder seg til innsats: - Vi opplever MAF som en spennende organisasjon, og Medical Safari som et godt prosjekt som virkelig betyr en forskjell for menneskene som får hjelp. Vi tror at prosjektet gir oss mulighet til å være med på å spre Guds rike på en ny og spennende måte.

Elevene på Framnes er allerede i gang med innsamlingsarbeidet, og har vervet flere faste givere. Misjonsløp, basarer, torgdag, bøssebæring, aktiviteter på foreldrehelg, talentiade, og russerevy er noen av aktivitetene de planlegger i løpet av året.

MAF Norges daglige leder Øystein Samnøen uttrykker også stor begeistring:

I dette bildet er Henrik Sørås og Thomas Stenevik “photoshopet” (redigert) inn i Tanzania. Om noen uker er de der i virkeligheten.

25

Sterk oppdrift og fremdrift TEKST: MARTIN AARFLOT

v FOTO: MAF ARKIV

I løpet av våren og sommeren har MAF Norge økt antall faste givere fra 400 til 1800.

Det gir oss et helt nytt løft når det gjelder langsiktige gaveinntekter.

Denne våren og sommeren har vi jobbet målrettet med å rekruttere faste givere til våre tre sponsorprogram; Flysponsor, fuelsponsor og setesponsor.

Satsingen har gitt oss svært gode resultater: Vi har fått inn 1 400 nye sponsorer

26

som et resultat av innsatsen.

Vi er strålende fornøyd, og meget takknemlige for både gavene og tilliten giverne utviser MAF. Med 1800 faste givere i ryggen, styrkes vår evne til å bidra med både penger og rekruttering av per-

Soloppgang over MAFs Cessna 208 i Chad.

sonell til MAFs innsats for mennesker som bor på isolerte steder.

Gjennom sponsorprogrammene våre oppnår vi forutsigbarhet i inntektene våre, og vi øker evnen til å fornye flyflåten til MAF på verdensbasis.

Hvis du også vil bli med på oppdriften, send inn svarkortet som følger med dette bladet og bli setesponsor.

Martin Aarflot Innsamlingsleder i MAF Norge

27

Friskt fellesskap TEKST: KIMBERLY BAKER

v FOTO: MAF US/LESOTHO

Vi står foran hangaren og speider mot horisonten. Den velkjente duren fra Cessna-motoren tyder på at han vil lande ganske snart. Forventningen er til å ta og føle på. Jeg går fra pulten min og andre i teamet legger fra seg redskapene for å se flyet lande.

28

Ikke fordi vi er nervøse eller usikre på pilotens evner. Tvert imot, vi er svært sikre på hans ferdigheter – piloten er nemlig MAFs sikkerhetssjef, Rolland Trempert. Det er en typisk vinterdag i Lesotho, kjølig med sol fra klar himmel – flott flyvær! Rolland er ikke vanligvis i Lesotho, men han og kona Jessica har kommet for å hjelpe til, siden flere av våre medarbeidere er på hjemmeopphold.

De kommer for å styrke teamet vårt En bil kommer kjørende og ut kommer Jessica Trempert og datteren Amanda Honaker, med kameraer, klare til å fotografere Rollands landing. Vi smiler og utveksler lure smil mens flyet parkerer og motoren stopper. Passasjerene kommer ut og blir fulgt bort fra flyet. Vi forteller dem diskret om det morsomme som snart skal skje. De venter litt, da de gjerne vil overvære dette ritualet.

En del av fellesskapet Pliktoppfyllende sjekker Rolland flyet og fyller ut papirene etter flyvningen, mens resten av teamet tusler tilfeldig rundt og prøver å late som ingenting. Ventetiden virker som en evighet, og vi ser på klokka mens vi prøver å virke ubesværede. Endelig er øyeblik-

MAFs base i Lesotho ligger på 1600 m.o.h. (5200 ft).

ket kommet. Rolland tar et skritt vekk fra flyet og vinker til oss alle, og forstår samtidig at noe er i ferd med å skje. I samme øyeblikk får han en bøtte vann midt i fleisen og deretter enda en. Med godt humør, men isende kald, gir han fra seg den våte loggboka og posten, tar av seg brillene og skoggler med resten av oss.

Innvielsen Det er tradisjon i Lesotho at når en pilot har fullført sin første soloflyvning, kaster resten av teamet bøtter med vann over ham eller henne. Selv om Rolland bare skal være her i to måneder, er det viktig for oss alle at han blir behandlet som et medlem av gjengen vår. Å dynke noen med vann høres kan-

skje ikke ut som en hyggelig måte å behandle kollegaer på, men hadde vi latt være, ville vi ha holdt Rolland utenfor fellesskapet vårt.

Vi trenger alle fellesskap Gud eksisterer i fellesskap som treenigheten - Faderen, Sønnen og Den Hellige Ånd. Siden Gud skapte oss i sitt bilde, trenger vi også å leve i fellesskap med andre. Jeg er takknemlig for å være en del av MAFs fellesskap i Lesotho. Jeg jobber hardt for å bli akseptert som medlem av Basotho-samfunnet, men det er ingenting som kan sammenlignes med å være en del av det større kristne fellesskapet...det som støtter arbeidet til MAF og gjør det mulig for meg å være her og tjene folket i Lesotho.

29

MAF i ny logo-drakt TEKST: ØYSTEIN SAMNØEN

v FOTO: MAF INTERNATIONAL

For første gang i vår 67-årige historie har MAF samlet seg rundt én og samme logo. Den nye logo-drakten vil innarbeides på alle fly og annet materiell i alle MAF-regioner over hele verden. Nå vil vi være gjenkjennelige med samme logo uansett hvor vi jobber.

30

Markedsleder Jostein Rensel og innsamlingsleder Martin Aarflot viser frem MAFs nye globale logo.

Som et resultat av langsiktig dialog og samarbeid mellom sentrale ledere av MAF i USA, Canada, Australia og Europa, kan MAF for første gang glede seg over felles uniformering i form av én og samme logo. Hittil har MAF i USA benyttet en due i sin logo, Canada har brukt det kanadiske løvbladet mens MAF i Australia og Europa (MAF International) har hatt en bibel med vinger som symbol.

I arbeidet med å utvikle den nye logoen har man vært opptatt av å holde seg tett inntil organisasjonens opprinnelige røtter og arvegods. Vårt felles formål står uforandret – og på mange måter sterkere enn noen gang. Vi forandrer logo og klesdrakt, men fortsetter vår forpliktelse til oppdraget: Å formidle håp og helse for både ånd, sjel og kropp til verdens mest isolerte befolkninger.

dighet og fred. Begge deler er viktig for oss, understreker han. - Fuglen er også et symbol på flyvning, og det er også en sentral symboleffekt for oss som luftfartsorganisasjon.

Grunnleggeren begeistret En av MAFs grunnleggere, Stuart King, uttrykker glede over den nye logoen og prosessen som ligger til grunn for resultatet:

Stuart Kin

g

- En organisasjon som MAF må alltid se fremover, klar til å møte de nye utfordringene som Gud vil legge framfor oss. Vår nye logo vil være fordelaktig på flere måter: Den forener oss som fellesskap og i formål. Den øker også graden av gjenkjennelse overfor alle dem som vi ønsker å nå ut til.

Duen i logoen Et sentralt element i logoen er duen: - Duen er for oss i MAF først og fremst et symbol på Den Hellige Ånd, men forbindes også med fred, forteller markedssjef Jostein Rensel om den nye logoen. Det samme gjelder den blå fargen: Blått er kongens farge, og samtidig forbindes blått med rettfer-

31

ET ANNERLEDES OFFER

Alarmen gikk klokken 10:00. Jeg hadde vakt for MAF på Rumginae fly______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ plass på Papua Ny-Guinea (PNG). En høygravid kvinne var i fare for å ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ blø i hjel i Bosset vest på PNG. Aller helst ville jeg ha fløyet rett ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ til Bosset for å hente henne, men gresset på flystripa der var for ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ høyt til at jeg kunne lande, så noen fikk transportert kvinnen med ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ båt til flystripen i Aimbak. Jeg hadde fått med meg Josh Williams, en ________________________________ ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________ medisinstudent fra Chicago på turen. Sammen fikk vi kvinnen om bord ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ og Josh forsøkte å stabilisere henne på vei tilbake til Rumginae. Der ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ sto heldigvis ambulansen vi hadde tilkalt og ventet.

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Sykehuset ligger like ved flyplassen og kirurgene startet å operere ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ øyeblikkelig. I løpet av de første timene hørte vi hvordan alarmen i ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ operasjonsstuen gikk tre ganger når kirurgene måtte tilkalle ekstra ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ hjelp for å holde liv i pasienten. Så, klokken sju om kvelden fikk ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ vi telefon fra en av legene ved sykehuset. Han lurte på om kona mi, ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ Linsey, kunne komme for å gi blod. Det hastet veldig. Kvinnen blødde ________________________________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________ nå voldsomt, men sykehuset er av så enkel standard at det ikke kan ha ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ noe lager av blod liggende. Hver gang det oppstår et akutt behov for ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ blod, sender derfor legene ut beskjed til sykehusstaben og nærområdet ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ rundt, og folk kommer og gir blod på direkten.

_____________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________________________________________________________________________ _________________________________________

Fordi jeg var på vakt kunne ikke jeg gi blod, for da ville jeg være ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ nødt til å vente i et døgn før jeg kunne fly igjen. Men Linsey løp ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ over til sykehuset for å gi en halv liter. Nå ville Gudfeldighetene ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ ha det til at det samme kveld ble holdt en ungdomsgudstjeneste like i ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ nærheten. Noen fra sykehuset sprang over dit og ba ungdommene om et ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ litt annerledes offer; kunne noen av dem tenke seg å gi blod? Over______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ raskende mange stilte opp, blant dem som stilte opp var også det ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ andre MAF-ekteparet her, leger, studenter og lærere.

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Maratonoperasjonen varte i hele 10 timer og var først ferdig ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ en time over midnatt. Både moren og det premature barnet ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ hennes har det bra nå. Takk til Gud og takk til alle ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ dere som støtter MAFs operasjoner – vi er ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ helt avhengige av dere for å redde liv ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ her ute!

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Matt og Linsey Painter

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

MAF-pilot Matt Painter

Legestu denten Josh