INFO AUTO USA Edición MAYO 2015

Mayo 2015

FERNANDO ALONSO En la fusi贸n McLaren - Honda un verdadero samurai herido

m2 media group

FORMULA 1 Volvi贸 Hamilton al triunfo y todo e su lugar

LA INDUSTRIA AL DIA Le presenamos el nuevo Mercedes Benz E400

CHARGER SRT Hellcat

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CONTENIDO EDITORIAL

07: Nuestra sociedad es hoy una fuerza política, económica y social de gran escala pero que además, sigue creciendo día a día....

FORMULA UNO

10: Analizamos el duro momento de quien sin dudas es el mejor piloto de la categoría mayor del automovilismo. pero...

LA INDUSTRIA AL DIA

13: Range Rover lanzó al mercado norteamericano su nuevo Evoque, el pequeño de la familia pero con los mismos atributos de los grandes...

ACTUALIDAD

18:

En el ámbito aeronáutico como en el naval, la edad de responsabilidad se encuentra limitada por razones obvias y para conducir...?

ROAD TEST

22: Mercedes Benz presentó la nueva serie 400 con una moderna motorización que reemplaza a un histórico 3.5...

MOTORSPORTS

32: Lewis Hamilton y Mercedes Benz volvieron a la victoria y pusieron las cosas en su lugar a pesar de un gran trabajo de Kimi Raikkonen INDYCAR

36: Gran victoria de Josef Newgarden con el equipo de Sarah Fisher rompiendo con la hegemonía de los “poderosos”...

PUNTO FINAL

44: En Argentina visitamos un museo muy particular de Ford que pertenece a una familia armado en su propia casa...

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MAYO

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Desde su llegada al equipo McLaren-Honda, Fernando Alonso ha convertido su carrera en una suerte de martirio que comenzó nada menos que con un todavía inexplicable accidente en Montmeló.

Cómo sigue esto...?

Mercedes Benz presentó su nuevo E400 y el cambio de de su histórico motor 3.5 litros uno de los mejores de su largo camino en la industria.

La experiencia fue enormemente positiva y sorprendente...

Muchos familiares de ancianos están en contra de cualquier limitación hacia ellos, aunque también valdría preguntarse que pasaría si ellos tuvieran que hacerse responsables de de los accidentes que provocan...

32 Lewis Hamilton dominó la útima fecha en Bahréin y volvió a demostrar el poderío inobjetable del equipo de Toto Wolf con las flechas de plata, pero un gran trabajo de Raikkonen ratificó el retorno de Ferrari...

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DIRECTOR Juan Carlos Maimone SENIOR EDITOR ASSOCIATED EDITOR PHOTOGRAPHY

TECHNICAL ADVISOR MOTORSPORTS ADVISOR EDITORIAL INTERN. CONTRIBUTING EDITORS

Daniel Palacios John Martin Guillermo Levain Vitto Carri Diego Apud Leonardo Colman Emerson Fittipaldi Eng. Patrick Alvarez Bryan M. Fernando Saino Michan Dr. Frank Tirado

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EDITORIAL

Nuestra sociedad…

En la sociedad actual, la multi-cultura se ha transformado sin dudas en un gran negocio. A través del tiempo, nuestro país - Estados Unidos de América -, se ha caracterizado por ser un “Melting Pot”, que atrae a todos aquellos inmigrantes en busca de libertad, prosperidad, y bienestar y la que alguna una vez fuera denominada como “Minoría” está transformándose rápidamente en la “Mayoría”.

Las estadísticas nacionales indican que dos tercios de la población de los Estados Unidos está constituida por inmigrantes y allí los hispanos nos hemos transformado en la minoría más fuerte y numerosa, superando en la actualidad a la afro-americana.

A los hispanos nos caracteriza la voracidad como consumidores, pero además, contamos y nos apoyamos mucho en medios como la Prensa Escrita, la Televisión y la Radio para mantenernos informados.

Somos una minoría poderosa y con un futuro brillante; en consecuencia y conociendo que el poder hace la fuerza, es justamente eso lo que debemos perseguir…

Unirnos en una misma causa, buscar nuestro común denominador y hacer de este maravilloso país un lugar más exitoso aún, por nosotros y para todos aquellos inmigrantes que vienen a probar suerte y reciben una cálida recepción de su pueblo.

Muchas veces no es fácil y tengo la certeza que más de uno ha pasado por situaciones durísimas antes de lograr el objetivo. Pero así aprendimos y hoy somos una fuerza política, económica y social de gran escala pero que además, sigue creciendo día a día.

El ser consecuentes con nuestros origines y tradiciones es loable y sano, pero siempre apoyando o colaborando con el país, indiferentemente en donde estemos parados.

La historia la han escrito los valientes; de los cobardes nunca nada se ha dicho y como inmigrantes debemos sentirnos orgullosos de todo lo que ya hemos logrado y de todo aquello que aún nos falta conseguir…

Juan Carlos Maimone

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FERNANDO ALONSO

El Samurai Herido...

Cuando ganar no se puede y mejorar es imposible…

por daniel palacios

Mc

Laren-Honda-Alonso Un proyecto a futuro...?

Mientras Ferrari evoluciona, McLaren está en otro mundo. La nueva temporada sigue siendo dominada por el equipo Campeón, Mercedes Benz.

Con nuevo plantel la casa de Maranello evoluciona y en tres Grand Prix ya logró una victoria en manos de Sebastian Vettel (reemplazante precisamente de Fernando Alonso) poniendo en claro además una pugna con su compañero de equipo Kimi Raikkonen, que a simple vista aparece como el piloto dos dentro del equipo italiano.

El reto de Fernando Alonso en poder llevar a McLaren a lo más alto del podio, es todo un desafío. De ahí que la gente se pregunta si Alonso acertó en irse de Ferrari o si eligió el equipo correcto. Lo que sí está claro, , es que después de luchar en cada carrera, las peticiones de cambios plagadas de decepciones en sus cinco años en Maranello y una desgatada relación con Marco Mattiacci, no había otra opción para mejorar la trayectoria no solo de la escudería, si no la personal del piloto español.

Por su parte Maurizio Arrivabene ya tenía en claro que de llegar a Ferrari llevaría a Sebastian Vettel, que también tenía lo suyo en Red Bull.

Alonso había decidido irse de Ferrari analizando opciones y ofrecimientos por parte de otros equipos, pero su objetivo era McLaren, equipo que cerró trato con Honda para su nueva motorización.

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FORMULA

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Un gran desafío sin dudas pensando en este proyecto que solo un piloto como Alonso podían conformar una sociedad a futuro.

Pero no las tienen todas a favor, en la pretemporada surgió el accidente de Montmeló, suceso que dejo muchas dudas, ya que por su parte Ron Denis producía sus propias explicaciones de lo sucedido cuando Alonso todavía se encontraba en el hospital y una vez repuesto, aclaraba las causas del incidente del trazado catalán desmintiendo el informe de McLaren lo que propuso la primera fisura entre ambos. Un secreto a voces en el paddock de la F1.

En el medio está la marca Japonesa, Honda que regresaba a la Formula1 tratando de reverdecer sus grandes logros, pero evidentemente con muchas dudas en este presente. McLaren no gana un título desde el año 2008 en manos de Hamilton.

El asturiano vuelve por segunda vez a Woking y el desafío está abierto, porque McLaren, Honda y Alonso saben que no se pueden permitir esto de no estar en la pelea desde el primer día.

Cuánto tardará el equipo inglés en ser competitivo es en alguna medida el tiempo que Alonso se quedará en McLaren, porque si bien declaró en Shanghái que le gustaría acabar su carrera en la Fórmula 1 como piloto de de este equipo, eso no es definitivo como tampoco si este será o no su último año en la categoría mayor…

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ACTUALIDAD

TENDENCIAS Periodista se nace, no se estudia o se hace, mucho menos se recibe el título por escuchar un discurso y recibir un plato de comida gratis... por juan carlos maimone

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l borde de cumplir los 10 años de publicar Info Auto Magazine y a casi a 3 décadas de haber sido el primer hispano en recibir un auto directamente de un fabricante para su prueba, hoy hemos sido desplazados sin excusas de cuanta presentación o viajes de familiarización por parte de las automotrices.

Las causas nunca han sido enunciadas, aunque nosotros las conocemos de memoria, Porque fuimos los primeros en salir a las calles en nuestro idioma y eso nos vistió de experiencia. Sin vergüenzas ni rencores, simplemente no olvidando de dónde procedemos y recordando que aquel que no conoce sus raíces, muy mal puede conocer su destino.

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Pero esto no es nuevo en la industria… Todo aquel que no baile al compás de la música que le silban, no viva vanagloriándose o no sea parte de alguna organización liviana que no conoce otro fin que el figurativo basado en el amiguismo, es marginado.

Muy pocos saben que nosotros nos debemos a nuestros seguidores y vivimos permanentemente investigando la noticia para nutrir su conocimiento.

No traducimos las páginas de los fabricantes ni devoramos discursos sorprendentes, lo que aparentemente parece ser de mal gusto para quienes al no producir calidad, proponen almuerzos y arengas muy poco creíbles, mucho menos publicables.

Nadie es ajeno a los altercados entre GM y la prensa californiana por publicar secretos a gritos y nosotros pertenecemos orgullosos a la gente de esa talla. Educar es uno de los preceptos fundamentales del periodismo y en eso estamos, porque somos educados, sabiendo desde siempre que periodista se nace, no se estudia o se hace, mucho menos se alquila el título por un plato de comida.

Para eso viajamos sufragando nuestros gastos, visitamos talleres, convivimos con pilotos ingenieros y mecánicos. Sabemos del labio mordido de una madre, las manos crispadas de ruegos y la novia que espera y sufre, del sacrificio o el llanto en el silencio ruidoso de un “pit””, como de los brazos abanicando el aire en lo más alto de un podio.

Me enorgullece haber convivido con Juan Manuel Fangio, Ayrton Senna o Dan Wheldon, ser amigo de Emerson Fittipaldi, Lewis Hamilton o Tony Kanaan. Haber aprendido al lado de Norberto Longo, José María Muñoz, Bernardo Neustadt, Pacho Restrepo Arroyabe o Cesar Santomauro. Eso nos hizo periodistas. Nunca tuvimos que manchar con tinta el papel donde escribimos para nadie.

Por supuesto que dentro de la nebulosa siempre existe una luz; aquella que hace la diferencia, que enaltece y honra, como en su momento lo hicieron Don Lee Iacocca, Cisco Codina o Rick Waggoner.

Hoy es Alvaro Cabal – alto ejecutivo de Ford Co. – que enterado de algunos manoseos tal vez ajenos a su voluntad o a su nivel, es el único que permanentemente se mantiene en contacto con nuestros medios o necesidades, para salvaguardar la información e ilustrarnos, para de esa manera – no de cualquier manera - robustecer su conciencia profesional por todos reconocida.

Nosotros recibimos autos todas las semanas y si no aceptamos más, es simplemente porque nuestra limitada capacidad empresaria no nos permite cumplir como nuestros lectores, oyentes o televidentes merecen. Esa es nuestra línea; basada en la veracidad de los hechos y esa es nuestra conducta, aprendida o mejor dicho concebida durante más de 4 décadas en este país y dentro de un uniforme, lo que no es poca cosa…

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RANGE ROVER Evoque Como su historia lo indica‌

por frank tirado

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onjugando casi de manera perfecta la tendencia entre la línea conservadora de la casa británica y la tendencia del mercado internacional, Range Rover ofrece este nuevo modelo incorporando cambios más que suficientes como para quedarse con un muy buen segmento entre los usuarios norteamericanos.

Dotado de una sólida potencia proporcionada por un motor de 4 cilindros y 2 litros de desplazamiento con inyección directa de combustible, eroga 240 HPs. con 250 libras por pie de “torque” o par motor. Esta potencia avalada por su transmisión automática inteligente (con “paddle shifters” o aletas en el volante) de 9 velocidades, son más que suficientes para un vehículo liviano y que producto de su aerodinámica, suministra muy buenas perfomances.

Más allá de su buen poder, su consumo es realmente bajo y hemos podido comprobar 21 MPG en ciudad y 30 en carretera; pero para aquellos que siempre consideran una milla extra, el promedio de consumo es de 24 MPG o sea 4.2 galones por cada 100 millas recorridas dentro de los parámetros considerados normales.

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Por otra parte y dentro de un marco de gran tecnología, el nuevo Evoque posee como los modelos de mayor tamaño, el sistema conocido como TRS (por sus siglas en inglés “Terrain Response System” que adapta automáticamente a través de sus controles, el alto y la suspensión acorde al terreno a transitar (Normal, Barro o Arena) de gran utilidad para su tracción en las cuatro ruedas, con control de tracción incorporado.

Su interior ofrece buen espacio y es muy confortable para acomodar a 5 personas, contando con un muy buen equipo de música compuesto por AM, FM y CD “Player”, teléfono, climatizador, etc.

Además, producto de su muy buen coeficiente de penetración y diseño, es supremamente silencioso.

Probado en las superficies más ríspidas, el nuevo producto de Range Rover demostró una vez más la confiabilidad que internacionalizó su nombre hace más de 6 décadas El precio básico para el Evoque es de 41.100 dólares, aunque en el caso del modelo probado con todos los opcionales, puede alcanzar los 58 mil dólares de la moneda norteamericana.

Road Test

2015

Un vehĂ­culo acorde a su historia proponiendo un veradero todo terreno de alta gama con sus atributos originales intactos...

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ACTUALIDAD

doctor frank tirado

Muchos familiares de ancianos están en contra de cualquier limitación que los obligue a tener que trasladarlos, aunque también valdría preguntarse que pasaría si ellos mismos tuvieran que hacerse responsables de de los accidentes que provocan en el día a día… i 18

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l tránsito se movía bastante rápido a pesar de la hora sobre una de las autopistas más transitadas del Estado. De repente, un viejo Buick se detiene bruscamente y gira hacia su derecha y claro está, no puede evitar embestir un flamante SUV que circulaba en su carril paralelo, ni que el vehículo que venía detrás de él, quien en ningún momento sospechó dicha maniobra. El auto perdió la estabilidad y volcó…

El flujo de tráfico se detuvo de inmediato y varios conductores se aprestaron a socorrer a las posibles víctimas del episodio.

El conductor del Buick, seguía en su asiento, con algunos pequeños magullones, pero totalmente desorientado y nada entendía de lo acontecido; es más, preguntaba qué había pasado…

El pobre señor – presumiblemente de más de 80 años de edad, estaba totalmente perdido y ayudado por algunos, se sentó sobre el contén a la vera del camino.

Entonces me pregunté: Qué hace este buen señor a sus años, sentado detrás del volante...?. Es obvio que la pregunta, antigua de acciones y antigua de tiempo, no guarda respuesta ni explicación posible, pero a éste y miles de episodios similares que ocurren en nuestras carreteras o calles, no se les ha impuesto aún una Ley o regulación como para al menos, obviar los nefastos resultados.

Y hay que aclarar que nosotros no estamos en contra de los ancianos ni mucho menos; por el contrario, consideramos que tienen todo el derecho del mundo como para conducir más allá de la edad. Pero hay que significar el peligro que muchos de ellos representan con serios trastornos de visión, reflejos y porque no auditivos.

Entonces: No es como para pensar en alguna medida que limite estos riesgos mediante una revisión antes de extenderles la licencia..?. No sería aconsejable medir de alguna manera quien es el responsable de circunstancias como la apuntada..?. Claro está, que muchos de los familiares de estos ancianos están en contra de cualquier limitación que los sujete a tener que trasladarlos, aunque también valdría preguntarse que pasaría si ellos mismos se tuvieran que hacer responsables de este tipo de acontecimientos que desgraciadamente, se multiplican día a día…

Ya sea en el ámbito aeronáutico como en el naval, la edad de responsabilidad se encuentra perfectamente limitada por las razones apuntadas y en honor a la verdad, no vemos una clara diferencia en cuanto a los resultados salvando las distancias del caso…

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PRESENTACION

AUDI RS7 Quattro Salvando las distancias, es casi un R8. Con potencia inusitada, tecnología de útima generación y confort insuperable, lo que se llama un verdadero vehículo de alta gama pero de una nueva era en la industria... por bryan m.

Cuando el lujo y el co

La escencia de la marca es una forma de representar resumidamente las principales características del producto, por eso fue elegido como el auto de sus pilotos de Fórmula 1... i26

onfort conjugan de manera exacta...

Dotado de un poderoso motor de 8 cilindros en V, de 4 litros de desplazamiento y avalado por una transmisión de 8 velocidades automática secuencial, el nuevo RS7 produce nada menos que 560 HPs. y 516 libras por pie de “torque” o par motor. Estos parámetros ratifican claramente que dentro del lujo y el confort, sus perfor-mances son realmente llamativas, de allí nuestra afirmación de que es una nueva temática para la industria. O sea combinar la magnificencia superlativa con el poder de un motor realmente deportivo.

Por dentro, el espacio interior y la tecnología pueden ser los detalles a destacar, dentro de un marco de finísimos cueros , madera y fibra de carbono al más alto estilo de la casa germana, rodeada por lo último en materia de tecnología. Su precio en el mercado norteamericano es del orden de los 106 mil dólares, aunque con todos los opcionales puede llegara a los 122.600 de esa moneda...

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PRESENTACION

NUEVO FORD focus En la ex贸tico Club de Grove Island en Miami y con la presencia de altos ejecutivos de Ford, la casa de Detroit presento oficialmente los nuevos modelos de su revovado FOCUS... por martin arnaud

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Con las gentilezas que le son características a la casa del óvalo azul con Alvaro Cabal como líder, tuvimos la oportunidad de manejar el nuevo producto. Si bien todos los modelos estaban disponibles, optamos por la versión totalmente eléctrica, no sólo por curiosidad, si no porque confiamos en que será parte importante del futuro de la industria automotriz.

El concepto de las 5 puertas “Hatchback”, nos pareció muy acertado teniendo en cuenta las características del vehículo más bien pensado en lo familiar, con buen sentido del confort, fundado en su espacio llamativo. Es decir; el nuevo Focus acomoda 4/5 personas con sufidente. despeje tanto en la parte delantera como en la posterior. ciente Su transmisión inteligente Por otra parte, posee una buena gama elementos tecnológicos propone rebajes automáticos, de avanzada, mayoritariamentepor incorporados en su pantalla central de cuantotamaño, doblar utilizando solabuen que incluye cámara retrovisora en alta definición, conjunmente el con freno y el acelerador tamente asistencia de estacionamiento. profundiza las sensaciones de su Un muy buen equipamiento de sonido Sony de 9 parlantes y un sensibilidad que facilita todo al excelente climatizador completan el escenario de este compacto de la transferir norteamericana los pesos para mantener industria que muy pronto llegará a nuestra redacción la estabilidad doblando a altas para una prueba a fondo...

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Josef Newgarden

SUPLEMENTO

MOTOR SPORTS Lewis Hamilton

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fórmula 1 Antes de Europa Recompuestas las cosas en la categoría mayor y con las flechas de plata nuevamente en el dominio absoluto en todos los sectores, la F1 puso proa al Viejo Continente y el primer fin de semana se presenta en el difícil trazado español de Barcelona... por Juan Carlos Maimone

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Con anhelos por un lado y fuerza de voluntad por el otro, con alegrías y desencantos, más la suma de otra gran cantidad de elementos valederos como aciertos y desaciertos, la realidad de la Fórmula 1 establece que Lewis Hamilton sobre el Mercedes Benz W06 Híbrido es el dominador indiscutible de la categoría mayor. Posee un auto fenomenal, el talento intacto y por sobre todos y todo, una seguridad en sí mismo que lo ha convertido en eso, en el referente inapelable, en el tipo a alcanzar. De vencer ni hablar…

Y como suele ocurrir en estos casos; ya salieron los detractores y los exitistas para sumir las más distintas posturas, en todo caso, carentes de análisis por ende de sentido. De allí que ya se habla de “arreglos”, se descubren talentos o se encubren y hasta se apunta a la discriminación entre los equipos. Es decir; todo lo que ocurre con frecuencia inusitada cuando hay alguien que emerge con rango de inalcanzable.

Que Hamilton es el número uno del momento, no existe quien lo niegue y que Fernando Alonso, aún perdido allá atrás en la nebulosa que envuelve a McLaren, sigue siendo el mejor piloto de la categoría tampoco.

Hubiera sido genial ver a estos dos volantes (claro que con Vettel, Raikkonen, Bottas, Ricciardo y compañía) con equipos com-

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fórmula 1 Antes de Europa

Max Mosley - menos inepto que Jean Todt pero mucho más conflictivo al frente de la FIA recomienda cambios inmediatos en la categoría, que de no haberlos, Red Bull adelantó su retiro, lo que terminaría de hundir para siempre a la clase mayor del automovilismo...

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pletos trabajando para ellos, como en su momento ocurrió con Schumacher, que hasta los neumáticos y el combustible eran ordenados y trabajados para adaptarlos a su manejo.

Hoy desde el piloto hasta el chasista, pasando por el ingeniero hasta que hace el café, se encuentran abocados 24 horas para ver de qué forma consiguen hacer “caminar” este invento de Ecclestone que fue concebido para abaratar los costos, pero que en tres años produjo más gastos que en la última década.

En conjunto o por separado, esto ha derivado en la parte negativa o la decadencia de la categoría, propuesta por la ausencia de nuevos talentos y de competencia.

Porque los equipos sin excepción han salido a buscar presupuestos en vez de aptos, ratificando a los ya consagrados o redoblando la apuesta de aquellos que hoy están más cerca del retiro que del futuro. Entonces hay quienes en Bahréin, descubrieron a Raikkonen…

Señores; si Alonso, Kimmi, Vettel y Ricciardo o hasta el mismo Bottas hubieran tenido autos medianamente comparables a los Mercedes Benz propuestos por Toto Wolf hoy, se hubieran divertido de lo lindo y la Fórmula 1 seguiría gozando de la atención incomparable que la llevó a ser la categoría más importante del automovilismo, pero…

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IndyCar ALABAMA se llam贸

NEWGARDEN... por john martin

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En un trabajo enorme y con una consistencia extraordinaria, Josef Newgarden se impuso en Barber e inscribió su nombre en la historia de la categoría más rápida del automovilismo deportivo...

Me sentí feliz por el automovilismo, me sentí feliz por Sarah Fisher, una luchadora inclaudicable y me sentí feliz por Josef Newgarden. Por su padre que antes de yo nacer, era nuestro vecino, por su madre, que un día llegó de Europa con cualquier idea sobre el “sueño americano”, menos del que vería a su hijo allí, en lo más alto del podio de una clase del automovilismo diferente, porque la IndyCar, es nada menos que la categoría más rápida del mundo.

Me vino a la memoria aquel debut de Esteban Guerrieri en St. Petersburg (Indy Light) con Sam Schmidt, que terminó con triunfo de su com-pañero Josef Newgarden y el abrazo espontáneo emocionado de su madre Tina con mi padre, el que se pasó horas aclarando que Josef no era su hijo y más tarde la llegada al equipo de Sarah Fisher en la clase mayor, un equipo hecho a fuerza de corazón y sacrificio como todo lo que hizo siempre la “gorda” querida por todos en el automovilismo.

Fue un gran trabajo y triunfo de Newgarden en el GP de Alabama, el primero de su carrera y el primero del equipo en el que hoy milita. Segundo fue Graham Rahal que definió la posición en la última vuelta frente a Scott Dixon, todos sin excepción con el drama de si llegaban o no con el combustible. Luego se ubicaron Ryan Hunter Reay, Carlos Muñoz y James Hinchliffe. Los líderes de la temporada sufrieron todo el fin de semana por igual, ya que Tony Kanaan fue 13ro., Montoya 14to., Castroneves 15to y Gabby Chaves lejos de la pelea 16, aunque sigue siendo el mejor entre los novatos.

Con este resultado Juan Pablo Montoya sigue mandando en el Campeonato con 136 puntos seguido por Helio Castroneves 133 y Scott Dixon con 123.

La próxima será el 9 de mayo el Angie’s List en Indianápolis y luego el 24 de mayo, nada menos que las 500 Millas de Indianápolis…

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AUTOMOVILISMO

El Arranque del FUTURO

Inglaterra fue el escenario para el comienzo de la Temporada 2015 del Mundial de Resistencia donde Audi se llev贸 la victoria general de las 6 Horas de Silverstone... por fernando saino michan

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`Inglaterra fue el escenario para el comienzo de la Temporada 2015 del Mundial de Resistencia en donde Audi se llevó la victoria general de las 6 Horas de Silverstone.

La competencia comenzó como un reflejo de la última fecha en San Pablo con el dominio de Porsche, la marca alemana se presentó con un renovado 919 Hybrid. El ex F1 Mark Webber obtuvo la pole position y largó acompañado en la primera fila por otro piloto de la firma de Zuffenhausen, el francés Romain Dumas.

cabeza de carrera, Neel Jani comenzó a ser atacado por Marcel Fassler al comando del Audi R18.

Durante la vuelta 56 de carrera la pelea se puso al rojo vivo, uno de los principales componentes de la batalla fue la marcada diferencia de performance entre el 919 y el R18. En las largas rectas de Silverstone el Porsche se mostró más fuerte, aunque el Audi era contundente en la parte sinuosa del trazado inglés.

Ya dominando la carrera el Audi Sport Team Joest, pudo demostrar por qué es el equipo más

La carrera comenzó de manera inmejorable para Mark Webber que dominaba la carrera con autoridad, pero para desgracia del australiano, luego de 80 minutos en el liderazgo de la competencia apareció una falla en la caja de velocidades que lo obligó a parar en boxes para luego abandonar la carrera.

La punta fue heredada por el otro Porsche, el número 18, esto generó una nueva alternativa ya que permitió vivir una de las más interesantes peleas que se ha visto en el WEC. Luego de pasar a a la

exitoso en la historia de Le Mans, durante el último stint el equipo logró una gran diferencia con su escolta para realizar una cómoda parada en pits.

También pudo aprovechar la penalización de pase y siga a Neel Jani por exceder los límites de la pista, aunque no comprometió al Porsche número 18 de subir al segundo escalón del podio. Ganó el Audi número 7 con Fassler, Lotterer y Tréluyer, Segundo fue el Porsche número 18 de Dumas, Jani y Lieb y tercero fue el Toyota número 1 tripulado por Davidson, Buemi y Nakajima.

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En la divisional LMP2 el gran vencedor fue el OAK Racing que se llevó el 1-2 en clasificación de la categoría, el Ligier-Nissan número 26 tripulado por Rusinov, Canal y Bird se llevó la carrera.

La segunda plaza fue para el otro prototipo del equipo francés, que contó con la presencia de tres pilotos latinos, Gustavo Yacaman, Luis Felipe “Pipo” Dirani y Ricardo González (Campeón 2013 de la especialidad y ganador en las 24h de Le Mans de aquel año).

fechas, fue basada en llegar a las 24 Horas de Le Mans con una gran cantidad de kilometraje acumulado para llegar a una de las citas más importantes del automovilismo mundial.

Con respecto a las pruebas el equipo ya lleva más de 2000 km. La última jornada en Bowling Green, Kentucky, marcada por el mal clima fue aprovechada para probar el compuesto de piso mojado desarrollado por Michelin, este prototipo tiene la particularidad de tener un neumático de

En tanto que en la GTE Pro la victoria fue para Vilander y Bruni con Ferrari, la GTE Am fue para Dalla Llana, Lamy y Mathias Lauda con un Aston Martin.

La primera fecha del WEC tuvo un gran ausente, el revolucionario Nissan GT-R LM para competir en la máxima divisional del Mundial.

El nuevo pro-yecto de la fábrica japonesa para volver a conquistar Le Mans, tiene base en Indianapolis.

La decisión de dejar pasar las dos primeras

menor pisada en el eje trasero, motor delantero y tracción en el eje frontal.

El equipo tendrá dos jornadas más de trabajo en suelo estadounidense, para luego viajar hacia el viejo continente, donde el 31 de Mayo se llevará acabo la primera salida a pista en el Circuit de la Sarthe, con la participación de los tres GT-R LM que marcarán el regreso de la marca japonesa a la máxima divisional del mundial de resistencia.

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El legado...

Trazamos un paralelo histórico y geográfico, para ir a ver lo que aconteció en el Espíritu de Montjuic, donde el Group C Racing tuvo su primer ejercicio de este 2015. La categoría recrea las recordadas temporadas del Mundial de Endurance durante los 80/90s, con los prototipos enmarcados en el reglamento conocido como Grupo C. Todavía hoy en día impresionan las velocidades que alcanzaban estos autos en Mulsanne Straight, en donde superaban las 240 millas por hora.

El fin de semana tuvo dos carreras en el trazado de Montmeló, cada una pactada a 30 minutos de duración. La primera competencia fue ganada por Christopher D´Asembourg a bordo de un Jaguar XJR-14, el piloto belga tuvo un rendimiento contundente durante cada salida a pista, quedándose con la pole position para ambas carreras.

Durante la segunda competencia el japonés Katsu Kubota con un Nissan RC90 CK y bajo una condición de pista húmeda pudo doblegar a D´Asembourg y su Jaguar. Cabe destacar que la actividad para estos dos pilotos fue doble, ya que también compiten en la F1 Histórica que abrió el año en Barcelona.

Para los prototipos del Grupo C la próxima cita será en Spa Francorchamps del 22 al 24 de Mayo.

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AYRTON SENNA TREINTA AÑOS DE MAGIA

21 de abril de 1985, Gran premio de Portugal La primera victoria de Ayrton Senna en la Fórmula 1 Treinta años pasaron de ese día, Ayrton Senna volaba en el agua logrando su primera victoria en la Formula uno.

Un día muy especial dentro de la vida deportiva de Ayrton y del automovilismo deportivo un día que no se olvidará jamás porque fue su primer triunfo.... daniel palacios

final

PUNTO

por daniel palacios / vitto carri

El Museíto Ford: Una pasión de colección...

En Buenos Aires, Eduardo Bellena y su familia han dedicado gran parte de su vida a coleccionar objetos relacionados con la marca Ford, una pasión que adoptó desde niño.

Para ello, acondicionaron un lugar en su propia casa y que han bautizado como “Museíto Ford” tal cual lo describe Eduardo.

Un lugar relacionado con la marca donde se aprecian todo tipo de objetos muy bien ordenados. Su esposa Ana María con su hija Andrea, son las encargadas de clasificar cada pieza y cada objeto que donan fanáticos de la marca y amigos. “Cada pieza tiene una historia…” nos cuenta Eduardo detalladamente, a quien perteneció y quien se la regalo.

En cada rincón se pueden ver, fotos, uniformes, cascos, piezas de motor, réplicas en escala del antiguo Turismo de Carretera y del actual, Nascar, autos de fórmula, puertas de algunos TC2000 tal cual terminaron la carrera, varias trompas del TC actual, entre ellas una especial del ganador de la carrera numero mil, un motor histórico como el 59 AB que tantos triunfos logró. Una réplica del trofeo de la Buenos Aires-Caracas de 1948 y mucho más, como una gran biblioteca con todas las estadísticas.

En su recorrida por cada pieza Eduardo nos cuenta detenidamente de quien era, como llegó a sus manos.

Preguntamos por unos cascos de pilotos de otra época y uno es una réplica del casco que usaba Juan Manuel Fangio. Con mucha emoción nos cuenta de otro que usó su padre cuando corrió algunas carreras del viejo Turismo de Carretera.

Naturalmente; Eduardo Bellena es un fanático de la marca Ford y para el no es ningún sacrificio haber acondicionado un lugar de su casa para convertirlo en un pequeño “museíto” como él lo llama.

Por el momento solo está abierto para los amigos…

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El verdadero momento, el de la realidad, es cuando el automóvil abandona el escenario del proyecto y llega nuestras manos, ese es el instante para el que vivimos y el porque existimos‌