INFO AUTO USA Julio 2016

JULIO 2016 ACTUALIDAD Luego del escándalo que envolvió a la casa Volkswagen, la empresa endereza sus pasos hacia los autos eléctricos...

FORMULA 1 Seguimos ante la hegemonía innegable del equipo Mercedes que ya son totalmente inalcanzables...

HISTORIA A 240 años de su Independencia saludamos al país que nos cobijó como a sus propios hijos...

INDICE

36 PORTADA

JULY 4th.

INDEPENDENCE DAY This will remain the land of the free only so long only as it is the home of the brave...

MERCEDES BENZ GT-R 04

JULIO

2016

28 33

10

CONTENIDO PORTADA Mercedes Benz GT-R Unico...

17

juan carlos maimone

EDITOR’S LETTER Editorial El periodismo y la opinión pública..

07

juan carlos maimone

ROAD TEST Mercedes Benz SLC 43 Un auto emocionante...

14

NOVEDADES El nuevo Dodge Hellcat Si de potencia hablamos...

10

20

ROAD TEST BMW 300e Ahora eléctrico...

36

ROAD TEST Range Rover Con prestaciones increíbles...

25

MOTORSPORTS Fórmula 1, GP ds Austria La situación de Hamilton 24 Horas de Le Mans

clifton steele

juan carlos maimone

05

STAFF

DIRECTOR Juan Carlos Maimone SENIOR EDITOR ASSOCIATED EDITOR WEBMASTER PHOTOGRAPHY

TECHNICAL ADVISOR MOTORSPORTS ADVISOR EDITORIAL INTERN. CONTRIBUTING EDITORS

Horacio Sdrech Norberto Cobo Clifton Steele Diego Apud Guillermo Levaine

Leonardo Colman Emerson Fittipaldi Eng. Patrick Alvarez Bryan M. Fernando Saino Michan Alex Tellería C. Brian Pavlou

CORRESPONSALES NACIONALES CALIFORNIA ILLINOIS MARYLAND NEW YORK TEXAS

Jorge Beltran Gabriel Quiroz Martin Papazian Hector Quiroz Dan Maldonado

CORRESPONSALES INTERNACIONALES ARGENTINA BRASIL COLOMBIA SPAIN ENGLAND MOROCCO URUGUAY

Cesar Santomauro Sobre Rodas Magazine Arq.. William Bieri Paco Casas Larry Kent Tony Fernandez Sam Fernando Gonzalez

Info Auto USA is published every month by The M2 Media Group Miami, Florida, USA e.mail: editor@infoauto-usa.com www.infoauto-usa.com Copyrights 2005 / 2016 all rights reserved.

Reproductions without writing concent

by The M2 Media Group prohibited.

06

Y

a llevo algún tiempo tratando de reflexionar y en la misma medida de hacer reflexionar sobre lo que significa el verdadero periodismo. Aquel que no se estudiaba; el mismo que germinaba desde una condición vertical y cristalina de saber o conocer por sobre todas las cosas, cuales eran nuestras limitaciones.

Con esta premisa, debíamos descubrir nuestro talento: Tengo facilidad de palabra…?

No, entonces por qué o para que intentar hacer radio o televisión. Consigo presenciar un hecho y llevarlo al papel en forma de noticia de manera clara y entendible…? No, entonces para qué esa vaga pretensión de escribir si no poseo el toque casi místico que debe primar entre el teclado y el lector…

Sin embargo; los nuevos medios tecnológicos y las pseudas “escuelas de periodismo” como contexto emergente, han creado y más tarde posibilitado un nuevo panorama informativo. Esto no significa la negación de Facebook o Twitter que se han convertido en una verdadera revolución del panorama informativo. Por el contrario; yo lo uso y en a la vez como Internet, se han transformado en sus diferentes formas en medios de información que refuerzan el aprendizaje, siempre y cuando se utilice como tal y no como una manera de expresar opiniones que lindan o transitan la estupidez en forma de noticia.

Si bien es cierto que desde las bases se predica y hasta llegamos a creer en la sinceridad o la objetividad a la hora de ejercer nuestra función, no podemos soslayar la divergencia de puntos de vista sobre un mismo tema y que en una gran medida condiciona la supuesta imparcialidad estableciendo la visión de la realidad. Y ese es el magro panorama de la actualidad, aquel donde varios olvidaron – o más bien no saben – que no podemos ser los protagonistas de la información, si no los meros transmisores de la misma.

Es el deseo irrenunciable de que esto de una buena vez ocurra, que si se quiere ser periodista, primero sepamos cuáles son nuestras limitaciones; caso contrario, seguiremos manchando el papel con la misma tinta con que escribimos…

juan carlos maimone

07

N

NOVEDADES 2017

Mercedes Benz E400 Mercedes Benz lanzará para el mercado norteamericano un nuevo modelo de las legendarias “Station Wagons”. Se trata de la E400 4Matic y estará disponible con su reconocido motor de 6 cilindros Bi Turbo de 329 HPs. y 354 libras por pie de “torque”. La moderna unidad estará avalada por una transmisión 9G-Tronic inteligente de 9 velocidades…

18

MERCEDES BENZ E400

19

N DODGE Hellcat

Si de potencia hablamos...

en V, un desplazamiento de 6.2 litros y avalado por No somos muchos los que podemos decir su transmisión inteligente (automática-secuencial que hemos tenido la oportunidad de sentarnos detrás del volante y manejarlo, sentir un conjunto de de 8 velocidades con “paddle shifters”) propone los musculosos 707 caballos de fuerza y el par motor ya emociones excepcionales, propuestas poresa apuntados, que salen a fuerza inusitada bajo del cuerpo. Acelerar y Deberíamos aclarar - aunque su apelativo relucir ni bien nos sentamos al volante y lo poneencontrar una respuesta lo indica - es el sedan de mayor potencia mos en marcha. que supera las expectafabricado por la industria norteamericana.

Está claro, que el tivas y hasta en alguna Los números hablan por sí sólo: Hellcat no es un auto pamedida la coraje.

707 HPs. y 650 libras de “torque”. ra cualquiera, ni para Como sucede que lo maneje un concada semana, son muy juan carlos maimone ductor promedio. De ahí diversos los modelos que que el fabricante tuvo la pasan por nuestras maprecaución de proveer al usuario de dos llaves (roja nos, algunos desandando la reiteración, otros y negra) y como es natural la primera libera todo su buscando robustecer su imagen a través de la poder, mientras que la otra limita ostensiblemente la potencia o la nueva tecnología. Sin embargo, este potencia. Es más; personalmente aconsejaría tomar producto del Grupo Chrysler nació para lo que es, algún curso de alta performance de los muchos un indomable que puede estimular el flujo existentes, lo que fortificaría la seguridad de sus adrenalínico del más sereno de los conductores, ocupantes en el momento de salir a las calles sin el conjugando los dos factores antes apuntados. limitador.

Dotado de un poderoso motor de 8 cilindros

De todas formas; no es un vehículo con tendencias serias (virantes o subvirantes) como solemos encontrar en los deportivos de alto “torque” y generalmente mal balanceados. Por el contrario; al tratarse de un “cuatro puertas”, el auto tracciona y torsiona mucho mejor que una cupé.

Es decir; si luego de doblar en una intersección o curva a alta velocidad y el vehículo no se encuentra derecho sobre su eje longitudinal, es bastante fácil corregirlo y su reacción es perfecta.

Después, frenando o acelerando, no tiene rivales y se ha convertido hoy, en la mejor opción para los amantes de lo deportivo o aquello de manejar el mayor trayecto en la menor cantidad de tiempo. La explicación se encuentra en los 11 segundos para el ¼ de milla, una aceleración de 3 segundos de 0 a 60 (100 KPH) y la velocidad final, comprobada es de 204 MPH (más de 325 KPH) o sea, el sedán más rápido de la industria norteamericana.

Su consumo es relativamente bajo para su cilindrada y potencia, pudiéndose comprobar un promedio de casi 16 MPG (13 y 22) en un modo razonable de conducción.

N HELLCAT En lo que tiene que ver con su interior, posee lo último en materia de tecnología superando ampliamente lo esperado.

Más allá de lo elemental, la diferencia la propone una verdadera computadora ubicada en la pantalla central, la que define todas y cada una de las alternativas de manejo que posee el Hellcat (suspensión, consumo, trasmisión, aceleración, etc.) incluyendo su modo “race” en el que se pueden regular sus performances acorde a la tendencia del conductor. Como la palabra lo ex-presa, un verdadero auto de carrera, aunque si lo prefiere por espacio y confort, familiar.

Su comodidad en los 4/5 asientos es superlativa, conservando las dimensiones de un auto de lujo.

Su exterior - tal como lo podemos observar en las imágenes – ha cambiado sustancialmente, proponiendo líneas mucho más agresivas pero a la vez, aerodinámicamente de muy buena factura, proponiendo un andar suave y silencioso, aún cuando nos desplazamos a altas velocidades.

Un vehículo sencillamente excepcional por sus facultades, que puede estar por encima de los 70 mil dólares de la moneda norteamericana con todos sus opcionales, pero que para nosotros los vale uno por uno…

NOVEDADES

N MERCEDES BENZ SLC 43 AMG No hay dudas de que Mercedes-Benz Clase SL se ha convertido en un producto mucho más accesible entre los considerados autos de alta gama y el convertible de lujo añade un modelo de nivel de entrada con motor V6 a su alineación, proponiendo a los compradores una nueva y significativa opción.

El nuevo convertible es conocido como el SLC 43 (los dos números identifican a los que poseen el “package” AMG) y es bastante similar a los modelos “SL-Class” en el exterior.

Sin embargo; la mayor diferencia del SLC 43 2017 está bajo el capó, donde encontramos con un motor V6, 3.0 litros y doble turbo en lugar de un V8 o V12 como otros modelos de la Clase.

El nuevo motor es el primero de 6 cilindros como producto con destino al mercado de los EE.UU desde el año 1997.

Esta motorización sustentada por una transmisión de 9 velocidades secuencial-inteligente, produce 362 HPs. y 384 libras por pie de “torque”, sumado a la suspensión deportiva, frenos de alta performance y todo aquello que identifica a los dotados del AMG) Mientras el SL550 de hoy comienza alrededor

de 107.500 US$ con gastos de envío incluidos, el modelo V6 se encuentra en un precio que no supera los 75 mil pesos de la moneda norteamericana con todos los opcionales disponibles.

El SLC 43 acelera y frena al mejor estilo de los grandes deportivos, mientras mantiene en todo caso un andar suave y silencioso producto de sus líneas aerodinámicas, aún en los caminos más rudimentarios.

Una verdadera joya mecánica, que rubrica la trayectoria de la casa germana, dotado de lo útimo en materia de tecnología…

NOVEDADES

EL ARTE DE LA INGENIERIA...

por clifton steele

Not all wounds and tears are always visibles

but we paid tribute to our War Veterans every day...

MERCEDES BENZ GT-R

Uno de los auto mĂĄs poderosos ROAD TEST de la industria creado por la casa juan carlos maimone germana sobre un escenario de arte, ciencia y tecnologĂ­a...

17

UNICO

18

19

ROAD TEST

20

Un nuevo producto con la categoría de la marca...

BMW aparece en el mercado norteamericano con una variante híbrida recargable, el que pudimos conducir por nuestras calles y carreteras. Es el BMW 330e…

Su motorización o sistema de propulsión es distinto, ya que los dos sistemas (de combustión y eléctrico) actúan sobre su eje trasero.

Si bien existen dos modelos con este propósito, el330e y el BMW Active Tourer 225xe, ambos con el de gasolina de cuatro cilindros y 184 HPs., el eléctrico tiene 65 kW (88 CV) para una potencia conjunta de 252 caballos.

Tanto el BMW 330e, como el BMW Active Tourer 225xe, transmiten la potencia a través de una caja automática de 8 velocidades y cuentan también con los tres modos de conducción híbrida (Auto eDrive, Max eDrive y Save Battery). No obstante, la diferencia en el 330e es que alcanza sólo 75 MPH (120 KPH) en el modo totalmente eléctrico.

Entre otros detalles de la parte técnica aquí también es muy similar la autonomía eléctrica, de hasta 25 millas (unos 40 kilómetros) en teoría, ya que en la práctica y durante nuestra prueba pudimos comprobar sólo 20 millas (32 Kms.) en un trayecto con un tráfico bastante intenso, tal como nos tienen acostumbrados nuestras calles y autopistas. En esas circunstancias, el consumo que promediamos fue de casi un galón, frente a los 0.5 homologados por el fabricante.

Su interior no ha variado y ofrece las características comodidades y tecnología de la Serie 3 de la marca, siempre de altísima calidad y terminación. Tal vez un tanto más pesado (353 libras o 160 Kgs.) que sus pares, producto de sus baterías ubicadas en la parte trasera, pero que no varían sustancialmente su balance o por lo menos son imperceptible al conducirlo.

Un gran producto sin dudas, aunque deberá lograr la convicción de un mercado aún reluctante a este tipo de motorización.

Su precio estará en el orden de los 43 mil dólares estadounidenses y muy pronto estará disponible en los concesionarios de la casa germana…

c. brian

por pavlou

21 21

NOVEDADES

MERCEDES BENZ G550 4X42 Motor: 8 cilindros en V - Biturbo Cilindrada: 4 Litros Potencia: 450 HPs. Torque: 450 Libras por pie Transmisiรณn: 7 Velocidades (Tronic Plus) Consumo: Promedio 16 MPG Aceleraciรณn de 0 a 60 MPH (100 KPH) 5.6 Seg. Velocidad Final: *130 MPG (210 KPH) Peso: 5.724 Libras (2.600 Kgs.) Precio (aprox.) 120 mil US$ *Limitada Electronicamente por razones de segurdad

MAX VERSTAPPEN Con solo 18 años el “chico maravilla” ya le da pelea a los pocos grandes que quedan en la Fórmula 1. Hijo de un ex de la categoría (Jos) posee un talento con el que dada su edad le abre un futuro ilimitado...

MOTORSPOR TS MOTORSPORTS

LEWIS HAMILTON Le ganó la pulseada a su compañero de equipo Nico Rosberg, a pesar de que en una maniobra considerada por la FIA como “desleal” y casi se quedan con las manos vacías en Austria...

WTCC José María “Pechito” López dio cátedra en Nurburgring y estiró la ventaja en lo más alto del Campeonato Mundial de la WTCC Internacional...

FARA La categoría local sigue esanchando sus logros y antes de Sebring redobló su apuesta en las 500 Millas de Homestead con un gran marco...

25

FORMULA UNO

Volvió HAMILTON...

Lewis Hamilton demostró una vez má porque es el Campeón Mundial de la categoría bajo cualquier situación y en cualquier circunstancia o más alla de un favoritismo que comienza a evidenciarse desde las entrañas mismas de su propio equipo... desde austria por bryan m.

26

GP AUSTRIA

H

amilton y Rosberg mantenían el liderazgo en ese orden hasta que la última parada – donde de exprofeso o no – al británico lo demoraron más de la cuenta en el recambio de neumáticos usados y entonces Rosberg pasó a comandar la competencia con los nuevos. Por muy poco, pero líder.

De allí en más, ambos dieron un muy buen espectá-culo debatiéndose entre un segundo o dos la victoria, además de mostrar a todas luces su poderío.Por eso la de Austria fue una carrera que uno quiere verla varias veces; no por el resultado que me parece inapelable, si no por como se produce y

lo que quedó detrás de las computadoras donde como una única costumbre – por no llamarla caprichosa – las estrategias superaron a los pilotos, ratificando el mal momento de la categoría mayor por sobre aquellos que se supone fueron los “cambios para emparejarla y mejorarla…”.

Con algunas dudas sobre si lo penalizaban o no, Hamilton se quedó con la “pole” sabatina y desde allí comenzó la competencia que desde nuestro punto de vista, se redujo a un duelo entre él y su compañero de equipo, quienes desde lo técnico, siguen haciendo la diferencia. No obstante; Button hizo lo que pudo desde un primer momento – no así Alonso – sobre las “alpargatas” que les entrega el equipo McLaren-Honda.

Dentro de este panorama, existió una estrategia en Ferrari que dejó a Sebastian Vettel con el resabio de que la falta de cálculo en quienes manejan desde el escritorio, le hicieron perder un seguro escalón en el podio. El neumático trasero izquierdo no soportó lo que creían y cuando este se desintegró, terminó estrellado contra el muro cuando se cumplían 27 de las 71 vueltas pactadas.

Por entonces; hubo un gran trabajo del “Chico Maravilla” Max Verstappen que en silencio lo mismo que Raikkonen comenzaron a disputar una buena contienda por el último escalón del podio.

Pero allí apareció Hamilton pasando y esquivando rezagados (que están en otra liga) para con su pasta de campeón recortarle décima a décima a su compañero hasta que le llenó lo espejos y lo midió justo para arrebatarle la punta.

Rosberg con “la sangre en el ojo” y pretendiendo vender cara una derrota, estiró la frenada en una de las últimas curvas y se lo llevó puesto, casi como en España, aunque esta vez, perdió la batalla y Hamilton culminó un trabajo notable adjudicándose el GP de Austria con Verstappen y Raikkonen como los mejores tres.

Hubo silbidos incomprensibles cuando subió al podio y comentarios del mismo tenor de los “opinólogos” de siempre. Sin embargo esta vez la FIA vio el incidente como nosotros u un responsable, recargando a Rosberg con 10 segundos luego de la carrera, lo que no afectó su cuarto puesto.

Ahora son sólo 11 puntos a Favor del chico de Mónaco con respecto a Hamilton y los va a tener que defender con uñas y dientes, descontado el respaldo del senil de Lauda y del falso pacifista Toto Wolf, aunque al chico de color talento y coraje, le sobran desde siempre…

27

FORMULA UNO

LEWIS HAMILTON hasta cuándo...?

En el equipo Mercedes todo seguirá así o están esperando que el Campeón se canse y les cuelgue el casco en las puertas de Reynard Park... por

28

juan carlos maimone

Otro final abundante entre polémicas y sospechas en la categoría mayor y este último Gran Premio (Austria) renovó un nuevo capítulo entre los pilotos de Mercedes que terminó con Lewis Hamilton en lo más alto del podio y con Nico Rosberg fracasado, con su auto roto y para colmo, penalizado.

Y es que lo que está ocurriendo en el equipo de la estrella, linda con lo desagradable y pone una

vez más de manifiesto la falta de liderazgo de Toto Wolf para encarrilar las cosas y por supuesto el asesoramiento senil de un Lauda que está más para el geriátrico que para formular estrategias o recomendaciones.

Lo había adelantado Hamilton dos días antes: “Las chances de que gane Nico son muy altas y yo tener que remontar desde atrás en caso que me penalicen, mayores…”. Pues bien; las penalizaciones no llegaron todavía y el inglesito de color les “clavó” otra “pole” el sábado y una contundente victoria el domingo, algo que ya sabe más a espinas, que a resultados de un manejo superlativo.

En el terreno de las suspicacias, hay 8 equipos que utilizan motorización Mercedes y a todos ellos – desde el punto de vista técnico, lógi-

camente – les ha ido mejor que a Hamilton quien para colmo ostenta el título de Campeón. “Lo peor del caso es que delos cuarenta motores que tiene la casa germana, nadie ha tenido tantos problemas en el motor que yo, cuando se supone que al ser el equipo oficial, tendríamos que tener los mejores. No es auspicioso que de ocho pilotos con la misma motorización, todos tengan cuatro motores hasta el final de la temporada y yo sólo uno. Siempre se equivocan con el programa en el mío…”. Otra sentencia de Hamilton para poner más gasolina al fuego ya fuera de control.

El enfrentamiento directo tuvo su punto de partida en el 2014, dando lugar a una guerra abierta que continúa hasta estos días y que en el análisis final – le guste a quien le guste – Nico Rosberg sale muy mal parado en materia de culpabilidad. Pero como si esto fuera poco; las demoras en las paradas, las equivocaciones continuas en el compuesto de neumáticos, los errores (por no decir horrores) en la elección de los programas del motor y hasta en las declaraciones posteriores a cada hecho por parte de su mismo equipo, caen sobre el chico de color, aunque la FIA y los veedores de la F1una vez analizado los hechos y observados lo videos docenas de veces, se expidan a favor de este.

Por otra parte, Hamilton recordó que ya ha usado cinco motores esta temporada y la próxima vez que cambie un elemento de la unidad de potencia será penalizado y enviado al último lugar en la parrilla de salida. “Nico es líder con cuatro motores y yo estoy luchando por el liderato con un solo motor. Así que estamos en posiciones diferentes. Por mi parte, cada punto cuenta más que nunca…”, analizó. Mientras nosotros pensamos: Esto seguirá así o Hamilton un día de estos se cansará y les colgará el casco en la puerta de Reynard Park para dedicarse a disfrutar de unos cuantos millones que acumula en sus arcas…?

29

i info auto

Int ernat ional

32

i

SPORT PROTOTIPOS

24 HORAS de LEMANS PORSCHE FUE EL VERDUGO

por fernando saino michan

Sorpresa Centenaria...

La escuadra alemana repitió el éxito obtenido en 2015, aunque en esta edición el dominio fue de Toyota que vio como se esfumaban sus chances a cinco minutos del final…

31

24 HORAS de LEMANS 2016 En el circuito de La Sarthe se llevó a cabo una nueva edición de la cita más importante en el mundo del “Endurance”, este año dada la torpeza en el armado de calendarios por parte de la FIA se corrió en paralelo con la fecha de la F1 en Baku. De esta manera por ejemplo se impidió que el ganador de la edición 2015 Nico Hulkenberg pudiera defender su victoria y además se frustró la participación de pilotos de GP2 que también compiten en el WEC. La carrera se dio por comenzada luego de que Brad Pitt hizo flamear la bandera de Francia, aunque dada la intensidad de la lluvia, la primera hora de competencia se llevó a cabo con pace car.

Pasado ese momento, el clima mejoró y pudo comenzar a competir con velocidad plena, donde se empezaron a ver las pri-meras tendencias 32

de carrera. Porsche se mostraba intacto para poder revalidar la victoria del año pasado, en cambio Toyota estaba demostrando un muy buen consumo, el cual le permitió hacer “stints” de 14 vueltas al circuito de más de 8 millas de extensión. Por su parte Audi siempre candidato en la cita francesa, no se mostraba como el equipo más poderoso, pero a la escuadra de Ingolstadt nunca se la puede descartar.

Aunque en esta edición quedó claro que no sería tarea fácil para Audi, ya que el auto #7 tuvo que detenerse durante la segunda hora de carrera y tuvo que estar parado en boxes durante varias vueltas y tendría que pelear la carrera con su otro auto.

La punta ya empezaba a compartirse entre Toyota y Porsche, aunque con el pasar de las horas, el excelente consumo del auto japonés comenzaba a dar sus dividendos. Y ya en la antesala de la noche, en donde los equipos comienzan a afianzarse o tirar por la borda sus trabajos, el Toyota #5 se mostraba contundente.

En la peligrosa y decisiva noche de Le Mans, el producto japonés que lideraba la competencia no tuvo mayores inconvenientes, salvo un pequeño contacto con un rezagado que requirió un pequeño trabajo en la carrocería del TS050 Hybrid.

Sin dudas el equipo Toyota pasó la prueba de la noche y comen-zó el día acercándose poco a poco hacia esa ansiada victoria pero el equipo japonés nunca logró obtener la victoria en la general de las 24 horas. Ya faltando dos horas para ver la bandera a cuadros, la diferencia con el Porsche #2 era de menos de un minuto, el Toyota mantenía el ritmo y se acercaba cada vez más hacia el ansiado éxito.

Pero como bien decía Juan Manuel Fangio, las carreras terminan cuando se baja la bandera a cua-dros. A tan sólo cinco minutos de la finalización, el auto puntero, el Toyota que pilotaba Kazuki Nakajima comenzó a perder poder y antes de comenzar la última vuelta quedó detenido antes de la línea de sentencia.

Superado sin oponer resistencia por el Porsche #2 con Neel Jani, el Toyota pudo finalmente completar el último giro, aunque fue demasiado lento para el mínimo que exige la carrera en la última vuelta y quedó como no clasificado.

Este es un punto reglamentario creado para

que los equipos no saquen los autos en la última vuelta, exige un mínimo porcentaje de velocidad entre la antepenúltima vuelta y el giro final.

De esta forma el Porsche #2 de Marc Lieb, Romain Dumas y Neel Jani, le dio por segundo año consecutivo la victoria al equipo que obtuvo su 18va victoria general en Le Mans. En la segunda colocación finalizó el Toyota #6 con Stephane Sarrazín, Mike Conway y Kamui Kobayashi, hubiera sido un histórico 1-2 para la Toyota, pero la historia decidió otro final.

Completó el podio en la general, el Audi #8 de André Lotterer, Marcel Fassler y Benoit Tréluyer.

Para Audi fue su 18vo podio consecutivo en las 24 Horas de Le Mans.

En LMP2 la victoria quedó en manos de Nicolás Lapierre, Gustavo Menezes y Stéphane Richelmi con un Alpine A460. Pasando a la LMGTE

Pro, el Ford GT #68 del equipo de Chip Ganassi conquistó la victoria con sus pilotos Joey Hand, Dirk Muller y Sébastien Bourdais.

A este último se lo vio muy emocionado y no es para menos, por primera vez ganó en Le Mans, su ciudad natal.

En esta ocasión Chip Ganassi presentó cuatro Ford GT, para conmemorar el 50 aniversario de la edición de 1966 donde los GT fueron 1-2-3.

Para finalizar con las victorias de clase, la LMGTE Am, fue para un trinomio enteramente estadounidense, Bill Sweedler, Towsend Bell y Jeff Segal.

El equipo también norteamericano, Scuderia Corsa que alistó un Ferrari 458 Italia GT2.

33

Home of the Champions

34

ROAD TEST

RANGE ROVER SUPERCHARGED LWB

Con la historia a cuestas...

alex por tellería

35

LWB

36

Pocos hubieran soñado allá por 1878 que aquella empresa fundada como Starley & Sutton escribiría una parte tan importante de la industria automotriz que a través del tiempo cubriría los segmentos más importantes de la historia. Desde motocicletas hasta vehículos todo terreno incluyendo los primeros automóviles de tracción en las cuatro ruedas...

S

i bien ha transitado por todos los rubros y cambiado de nombre en reiteradas oportunidades, Rover fue y es el presente la identidad de uno de los SUVs. más significativos de la industria y a pesar de que para muchos es equivalencia de robustez y austeridad, hoy ratifica su imagen con los mismos atributos per conjugan de de manera llamativa la tecnología y el lujo. De allí que a la hora de los denominados “fullsize”, no se puede pensar en algo superior al Range Rover, más aún en el Supercharged LWB. Fue dotado de un poderoso motor de 8 cilindros en V con 5 litros de desplazamiento y tracción permanente en las cuatro ruedas.

Sustentado en una transmisión secuencial inteligente de 8 velocidades, propone 510 HPs. y 461 libras por pie de “torque” o par motor.

Su interior avalado en su chasis largo presenta un espacio superlativo, superando ampliamente a los mejores en su tipo, más allá de lo más avanzado en materia de tecnología. Su precio final es de 109 mil US$ con todos los opcionales...

37

......

...

VW

por juan carlos maimone

a limpiar la imagen, tarea difĂ­cil...

38

Con más de 18 mil millones de dólares traído de la manos del escándalo de las emisiones y que pesan sobre las espaldas de su economía; Volkswagen encara una nueva política tecnológica que en parte la libere de la mala imagen creada en el mercado norteamericano. Materia pendiente para nada fácil, si tenemos en cuenta la diversidad con la que éste crece ininterrumpidamente acompañado de una gran cantidad y calidad de opciones.

Esta circunstancia, sumada al modo que fue originada y puesta en escena por la casa germana, no solamente hiere sus intereses en forma unitaria, si no que además, se llevó a la zaga a sus otros dos gigantes como Porsche y Audi. Al punto que muchos de estos productos tuvieron que ser retirados del mercado, donde gozaban de muy buen nombre, honor y trayectoria.

Pero para entender la esencia de la situación, tenemos que tener en cuenta y consideración que el sistema implementado en los autos de esta marca, no era casual o de alguna manera defectuoso; muy por el contrario, el mismo se ponía en funcionamiento en el momento que detectaba el analizador de gases. En otras palabras; estaba perfectamente diseñado para funcionar de esa manera totalmente apócrifa.

Según el titular del fabricante (CEO) Matthias Muller, el golpe fue muy duro pero asegura que en la misma medida, dejó una gran enseñanza y la casa está decidida a remontarla cambiando literalmente el rumbo y apuntando a una nueva línea de autos eléctricos que se denominará “Together - Strategy 2025” o Juntos - Estrategia 2025, un plan a diez años donde se planea lanzar al ruedo nada menos que más de treinta productos con ese tipo de motorización.

Esta nueva etapa hacia la “e-mobility” incluirá su propia fabricación y producción de baterías para lo que se pronostica invertir miles de millones de la moneda norteamericana e incluiría los automóviles autónomos o sea sin conductor.

El daño está hecho y sus consecuencia en pleno sufrimiento, lo que significa que la nueva instancia será costosa, sobre todo a la hora de “levantar” un nombre hoy casi desahuciado o por lo menos con carácter reservado…

...

39

Don Juan Manuel Fangio

UNICO...!

ESTADISTICAS 9 Temporadas 51 Carreras F1 24 Victorias F1 + 11 en Sport Prototipos 29 Pole Positions 23 Vueltas Récord 245 Puntos 5 Títulos Mundiales de Fórmula 1

40

Hace 105 años, cuando aquel 24 de Junio de 1911 amanecía en Balcarce; una pequeña ciudad de la Provincia de Buenos Aires, el mundo no sabía que había nacido el piloto más grande de la historia del automovilismo deportivo…

Hijo biológico de Doña Herminia D’Eramo y Don Loreto Fangio y por su proceder en la vida, legatario de ejemplar de la humanidad, Juan Manuel transitó el camino inequívoco que va desde la adolescencia apresurada poblada de bolsillos flacos, a los más encumbrados escenarios del mundo donde fue recibido y agasajado por las más altas personalidades, mandatarios, reyes y presidentes. Sin embargo, su humildad sin parangón y bonhomía inapelable, lo devolvía a su gente intacto e inapelable, culpando a la suerte de cada uno de sus logros incomparbles pero sin esquivar halagos para quie-

nes lo rodeabanen su loable gestión.

Después de algunas carreras en 1958 él se retira del automovilismo, ya no teniendo nada que probar a nadie, diciendo solamente “Se terminó..!”

Volvió a su garage con la conciencia de haber salvado a la F1 post Le Mans y de haber establecido un estándar de excelencia y dominio de la máquina que nunca serán igualados. Se murió tranquilamente el 17 de julio de 1995 a los 84 años. De todos aquellos que lo han seguido, el legendario Fangio dijo que sólo Jim Clark y Ayrton Senna lo habían deslumbrado por sus habilidades al volante y como una antigua costumbre, no se equivocó.

Gracias Don Juan por su legado inimitable y lección de vida…

Punto

Final

Entre Amigos...

por

juan carlos maimone

No sé si estamos ante un cambio de modelo de vida; porque hay pautas con las que se nace, se vive y creo que hasta se parte de este mundo con ellas. Lo que sí sé; es que para llegar al agotamiento de todos nuestros recuerdos, debemos primero suprimir la melancolía, algo que se origina ya sea por la quiebra étnica que introduce la distancia, la pérdida de identidad producto del desarraigo o simplemente por una combinación de ambas. El aburrimiento, el desamor, las exigencias profesionales y las cada vez más vagas memorias, son parte inapelable de los vericuetos vitales que debemos desandar y que sustentan este sentimiento.

Sin embargo, hay íconos en nuestros días muy difíciles de rehusar y que ni el manto del tiempo logra llamar a olvido. Una suerte de descubrimiento cotidiano afortunado e inesperado que se produce cuando se está tratando infructuosamente de encontrar la cosa distinta. Allí, desde la nada misma, aparece un aroma, un sonido, una frase, algo que excita el recuerdo y nos devuelve al entonces tan remoto como lejano.

Es indudable, que la magia de las comunicaciones ha revolucionado al mundo del que inexorablemente tomamos parte. A través de ella, de las redes sociales y de la información cotidiana, hemos logrado quebrar esa extensión de tiempo o espacio entre dos cosas, más conocida por distancia, aumentando el acercamiento con amigos y afectos de manera casi increíble.

Los días se hacen más cortos cuando estamos en contacto con personas que hacen que cada minuto sea especial. Entonces no perdamos esa oportunidad casi sublime de estar cerca de quienes nos quieren y a quienes queremos.

Alguien dijo que la riqueza de un humano se mide por la cantidad y calidad de los amigos que tenemos, entonces, gracias por ser parte de nuestra enorme fortuna…

42