Abril 2015

RALPH SANCHEZ A dos años de su partida lo recordamos con cariño.

m2 media group

FORMULA 1 Mecesita urgente un cambio de rumbo y conducción

LA INDUSTRIA AL DIA Nuevo Challenger SRT con el motor 392

AUDI R8/V10 PLUS

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CONTENIDO EDITORIAL

07: Un volver a vivir del automovilismo recordando una figura excluyente: Rafael Sanchez, un personaje inolvidable de Miami... FORMULA UNO

10: La categoría mayor del automovilismo en uno de los momentos más críticos de su historia y sin cambios... LA INDUSTRIA AL DIA

12: Dodge lanzó el renovado Challenger SRT 392, nueva potencia, nueva tecnología para un producto reconocido... ACTUALIDAD

18:

Contra todo lo dicho y expuesto, las mujeres son más seguras que los hombres detrás del volante y así lo demuestran las aseguradoras... ROAD TEST

22: Probamos uno de los autos mejor fabricado dentro de los de alta gama, el Audi R8 V10 Plus un deportivo notable... MOTORSPORTS

24: Ferrari y Sebastian Vettel lograron romper con la supremacía de Mercedes Benz, aunque conjugaron factores inesperados... INDYCAR

40: Primera fecha de la categoría más rápida del mundo y el talento indeclinable de un grande como Juan Pablo Montoya... PUNTO FINAL

42: Los padres como guía de sus hijos en el deporte, aciertos y fracasos de los que nadie habla...

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ABRIL

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10 12 22 34 Comenzó la Fórmula 1 probablemente de la manera más previsible y menos saludable de los últimos años: Complicada, conflictiva, peleada y tal vez como nunca, con la necesidad imperiosa de un cambio en su cúpula…

En la Industria al Día probamos el nuevo Challenger SRT 392 un producto para pensar a la hora de los cambios, sobre todo para aquellos seguidores de la marca y de un estilo que no cambia...

Prueba a fondo del nuevo Audi R8 V10 + un auto impresionante que ratifica una vez más la perfección con que desarrolla sus productos la industria alemana, sin dudas, líderes indiscutidos en materia de tecnología...

Sebastian Vettel acaparó las portadas de todos los medios después de su triunfo en el GP de Malasia devolviendo las esperanzas a la casa de Maranello y a la enorme legión de fanáticos de la marca...

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DIRECTOR Juan Carlos Maimone SENIOR EDITOR ASSOCIATED EDITOR PHOTOGRAPHY

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EDITORIAL

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al vez, el transcurso de los años tiene un contenido tan especial como enigmático. La experiencia; factor fundamental del conocimiento de algo a través de haberlo vivido y que queda allí, guardado en el atesoramiento del recuerdo. Aunque también y en la misma medida, nos lleva a vivir la pérdida de aquellos seres queridos y admirados, algo así como la parte ambigua del paso por la vida. Mi propia experiencia, fue haberlo conocido, haber estado a su lado, haber compartido aquel sueño casi dislocado de transformar las calles de Miami en algo así como Mónaco, tener un Grand Prix propio, con acento cubano, el mismo que trajera impreso en sus retinas de mocoso ingenuo desde el Malecón habanero y fuera tomando forma como un castillo en el aire resguardado en las paredes del orfanato que lo cobijó en suelo americano. Y Ralph Sanchez, lo hizo; porque fue de aquellos que supo desde siempre que para lograr lo imposible, había que hacer lo imposible. Entonces Miami se llenó de automovilismo, porque su obra fue sin dudas la más importante de esa disciplina en la historia de esta geografía y más tarde, en una zona total y absolutamente desbastada por el huracán Andrew, construyó el Homestead-Miami Speedway, una verdadera catedral del mundo de la velocidad. Nos dejó muy joven, pero su obra, su amistad, aquel llamado para narrar el proyecto de su primer evento, quedará para siempre grabado en mi memoria, con el dolor de haberlo perdido, pero con el orgullo intocable de haberlo conocido. Gracias Ralph Sanchez por todo lo que nos enseñaste y por tu legado inapelable al automovilismo deportivo…

Juan Carlos Maimone

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La vida no es para siempre y la muerte no es el final, lo que cuenta es seguir o marcharse con el valor de haber servido y vaya si tú lo has hecho......

Thanks Ralph...!

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este mes se cumplen dos años de la desaparición física de unos de los próceres del automovilismo deportivo en esta geografía. Creador del Miami Grand Prix y fundador del Homestead-Miami Speedway, Ralph Sanchez se convirtió en el tiempo en un ejemplo a seguir por todos los que amamos el mundo de la veocidad...

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ACTUALIDAD

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ACTUALIDAD

FORMULA 1

Las necesidades de un Cambio de Direcci贸n... por juan carlos maimone

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Comenzó la F1 probablemente de la manera más previsible y menos saludable de los últimos años: Complicada, conflictiva, peleada… No vamos a descubrir nosotros de que cuando el ser humano llega a cierta edad, no sólo los reflejos o la agilidad mental se pierde, si no que la senilidad, ese estado de debilidad o disminución de las capacidades físicas o mentales propios de la vejez, comienzan deliberadamente a funcionar en forma negativa en todos los sentidos. Y pienso que ese fenómeno patológico, ha alcanzado definiti-

a los neumáticos, siendo que históricamente había sido al revés. Los costos aumentaron en todos los sentidos y allí los equipos salieron a buscar choferes con dinero en vez de pilotos con talento. La ridícula prohibición de las publicidades del tabaco y el alcohol ampliaron las necesidades – como si el que nunca tomó o jamás fumó se iría a convertir en vicioso de la noche a la mañana por los colores de un auto – y así las cosas sólo unos pocos pudieron dar con la talla o disimular las falencias, al punto que de no aparecer Emilio Botín

económicos que desde que se implementó esa medida. Mientras tanto; Bernie le echa la culpa da la FIA de ayudar a Mercedes Benz a sacar ventajas, algo así como decir que yo ayudo a Dios a hacer milagros. Mientras que él se debate de juicio en juicio como ejemplo de conducta, Boullier (el jefe técnico de McLaren) di-ce que tardarán dos años en tener un auto competitivo, por lo que Alonso ya estará buscando contra que pegarse para estar lo más lejos del “aparato” de Ron Denis y para cerrar los colmos, Red Bull amenaza con

vamente a la cúpula dirigencial de la categoría mayor del automovilismo. Pero ese no es el problema; todos y cada uno de nosotros deberemos transitar esa etapa, aunque lo más importante entonces, será reconocerlo y no tratar de intentar o de “inventar” cosas ridículas en el afán desmedido de demostrar una vigencia que ya no tendremos y mucho menos que lo que de nosotros dependa, pague las consecuencias. Personalmente creo que todo comenzó cuando los pilotos y los autos tuvieron que adaptarse

(Banco Santander) o el descarado “lavado” de divisas de Pedevesa, ni Ferrari ni Williams hubieran podido estar por primera vez en un campeonato de Fórmula 1. Cuando las cosas parecían empezar a estabilizarse - o lo que es peor - se comenzó a tomarlo como “normal”; la “Cranioteca de los Genios” integrada entre los liderados por Ecclestone y la FIA, aparecieron con el cambio de motores y la teoría de abaratar costos para igualar las posibilidades. Nada más saludable para la risa, ya que nunca tantos equipos tuvieron tantos trastornos

retirarse de la categoría no sin antes soportar que la gente de Mercedes los llamaran “llorones”. Una verdadera lástima que aquella categoría gloriosa de enormes caballeros como Fangio, Jim Clark o Jack Brabham y mejores pilotos com Ayrton Senna, Alain Prost o Emerson Fittipaldi , se haya convertido en “esto” de hoy; en un circo y que los propios responsables de llevarla a esos niveles no caigan en cuenta que pueden reducir a la Fórmula 1 a su propio paralelismo que no es otro que el del fracaso total…

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La INDUSTRIA

al DIA por frank tirado

Nuevo

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odge aparece con una nueva versión de Challenger SRT 392, en lo que podríamos l lamar una decisión acertada, ya que el modelo propone dos alternativas extremadamente interesantes para el mercado norteamericano: Una motorización más acorde a las pretensiones de los amantes de los deportivos y un precio supremamente atrayente para el usuario común… El nuevo producto de Dodge incorpora uno de los mejores motores de la industria, que es el V8 de 6.4 litros HEMI de 16 válvulas. Calzado con neumáticos de 20 pulgadas (Pirelli “PZERO”) y la nueva planta poder que eroga 485 HPs. y 475 libras por pie de “torque” o par motor, indican el balance perfecto en cuanto a potencia se refiere. Por otra parte, su consumo comprobado, es de algo más que 15 MPG en tránsito ciudadano y 25 MPG en carreteras, con un promedio comprobado a través de su computadora (que muestra el consumo constante) de aproximadamente 19 MPG. En otras palabras; mucho más económico

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que la versión original del SRT habida cuenta que dispone de muy buena potencia, pero en la misma medida, aumenta de manera sorprendente el millajeconsumo. El resto de vehículo no ha cambiado mucho a no ser por sus líneas exteriores un tanto más agresivas y la incorporación de nueva tecnología, inmediatamente notable en su tablero digital. Es decir; mantiene el mismo interior, líneas y atributos de seguridad que sus modelos similares (ABS, ESP, asistencia de frenos, bolsas de aire tipo cortina para los costados, Control de Tracción, monitor de presión de neumáticos, etc.). El cambio sustancial, lo producen sus 8 velocidades montadas sobre una transmisión automática-inteligente con “paddle Shirfters” o aletas en el volante. Su precio final con todos los opcionales los sitúa en un nivel realmente competitivo en su segmento y que viene a cubrir largamente un vacío para los amantes de los deportivos. Este comienza en los 44 mil dólares americanos, pudiendo alcanzar los 50 mil con todos los opcionales disponibles.

Road Test

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MUJERES al VOLANTE... En el último siglo las mujeres superaron más retos que sólo aprender a manejar: están haciendo su historia, pelean contra la adversidad, se destacan prácticamente en todos los campos profesionales y hasta son elegidas para gobernar países...

Ahora bien, con todos estos antecedentes que impresionan, siguen siendo señaladas por muchos a la hora de conducir automóviles. Aprender a manejar es un hito para los adolescentes. Sirve como herramienta y ma-nifestación de independencia. Asegurarlos suele ser caro porque carecen de experiencia y de habilidad para conducir. En otras pa-labras, estadísticamente son un alto riesgo. El seguro de un adolescente puede ser el doble de una persona adulta. Sin embargo, las mujeres jóvenes suelen tomar menores riesgos que los varones y tienen menos accidentes, por lo que el seguro para las chicas cuestan menos que el de los varones, quienes manejan a mayor velocidad, están menos atentos y algunas veces no usan el cinturón de seguridad. Las mujeres jóvenes actúan más moderadamente y por eso reciben mejores precios al contratar un seguro de auto. El seguro suele ser más económico para las mujeres, dado a que para las compañías de seguro, “ellas” son mejores clientes que los hombres; este hecho es abalado por las últimas estadísticas

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Los hombres pueden pensar que tienen alguna ventaja, pero a la hora de cotizar su seguro, verán que las mujeres pagan realmente menos. Ahora bien, por qué las mujeres pagan primas más bajas..? Según estudios realizados recientemente, las mujeres son conductores que ofrecen un riesgo mas bajo que los hombres. Son mas respetuosas de las leyes, aunque también cometen errores inesperados, lo sabemos. Todavía podemos verlas maquillarse o hablando por teléfono mientras manejan, pero así y todo, representan un menor riesgo en cuanto a accidentes importantes. Esta es la principal causa, por la cual el seguro es mas barato. Según las compañías de aseguradoras, a la hora de conducir, las mujeres se muestran más positivas en comparación con los hombres, las principales razones para esto, es que las mujeres son ge-neralmente más atentas y respon-sables. Algo probablemente discutible, pero las estadísticas muestran que el hombre tiene accidentes de importancia, con más con frecuencia que las mujeres en un 50%. “La protección” es una característica que muchas mujeres tienen. Es muy común verlas utilizar sus autos para reco-ger a hijos o trasladarse con ellos. Consecuentemente, en lo primero que piensan, es en la seguridad de su o sus niños, y esto las hace naturalmente más cuidadosas. Muy bien, habrá que aceptar estos datos entonces y admitir que las mujeres siguen avanzando en su desarbolo personal, no solo embelleciendo nuestras calles, sino que ahora también, ocupándose de nuestra seguridad…

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La escencia de la marca es una forma de representar resumidamente las principales caracter铆sticas del producto, por eso fue elegido como el auto de sus pilotos de F贸rmula 1... i12

ROAD TEST

Road Test

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Este verdadero “Roadster” fue mostrado por primera vez allá por el 2006 y por entonces pocos sabían – a pesar de que está motivado por su histórico sistema “Quattro” o tracción en las cuatro ruedas – que fue basado sobre la plataforma del Lamborghini Gallardo utilizando el sistema aeronáutico “monocoque” de aluminio. por juan carlosmaimone

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Aunque no ha transcurrido aún una década desde entonces, el modelo fue adquiriendo nuevas líneas, aunque manteniendo la misma fisonomía aerodinámica que impresiona por su gran coeficiente de penetración, directamente relacionado al silencio interior más allá de la velocidad o las condiciones imperantes. Con el recuerdo aún vivo de aquel primer prototipo que tuvimos la oportunidad de manejar nada menos que con Emerson Fittipaldi y con la misma impresión de entonces, nos sentamos detrás del volante del modernizado R8 V10 Plus. Un auto sorprendente, audaz y de performances superlativas.

Digamos que en el tiempo se convirtió en el titubeo natural para los amante de los deportivos entre poseer una Ferrari o un Lamborghini, panorama que se puede aclarar una vez detrás del volante y empuñar los “paddle shifters” con 7 velocidades (“S tronic”) que desembocarán en los

sólidos 550 HPs. Todo excelentemente distribuido en su motor central de 10 cilindros en V que desarrolla 398 libras por pie de “torque” o par motor directamente a su tracción integral. Su aceleración comprobada (con un acompañante) fue de 3.4

ROAD TEST

se-gundos de 0 a 60 MPH (100 KPH) y en menos de 100 metros estábamos en las 110 MPH (176 KPH) en cuarta velocidad sin llegara a las 5 mil RPMs. Más tarde supimos de su velocidad final que alcanza las 200 PH (320 KPH) con una estabilidad y una docilidad de conducción realmente sorpren-

dente. Su transmisión inteligente propone rebajes automáticos, por cuanto doblar utilizando solamente el freno y el acelerador profundiza las sensaciones de su sensibilidad que facilita todo al transferir los pesos para mantener la estabilidad doblando a altas

velocidades. Párrafo aparte para su interior que guarda la perfección por momentos inusitada de la industria germana con terminaciones prodigiosas y comodidad extrema, avalada por todo lo imaginable en materia de información y tecnología. En resumen; un vehículo privilegiado para gente privilegiada que despierta el asombro de propios y extraños. Su precio linda los 200 mil dólares america-nos con todos los opcionales y por valor y performances se posiciona entre los mejores de la industria hecho para elegidos en materia de la alta gama…

AutosElĂŠctricos

PUNTOS de VISTA

Klaus Doerrzapf, que tiene paneles solares en su casa, no está pensando en un auto de cero emisiones en su garaje. Él es una de las razones por las cuales fabricantes de autos como Nissan no recuperarán las inversiones en vehículos eléctricos en lo inmediato. “Es demasiado pronto”, dijo el gerente de 50 años de una empresa de accesorios eléctricos en el Salón Internacional del Automóvil en Fráncfort. “El rango y el precio son un problema. La vida de las baterías y los tiempos de carga también son una preocupación”, señaló Doerrzapf mientras miraba un Focus eléctrico de Ford. BMW, Volkswagen y el socio de Nissan, Renault, promocionaron sus vehículos eléctricos en el salón del automóvil en Fráncfort desplegando un número récord de modelos y comenzaron la búsqueda de un retorno sobre su gasto en desarrollo. Nissan, el fabricante del Leaf, totalmente eléctrico,

de nuestra redacción

está invirtiendo 4.000 millones de euros (US$5.500 millones) junto con Renault para construir autos eléctricos. Después de la introducción del Leaf, el iMiEV de Mitsubishi y el Chevrolet Volt de General Motors el año pasado, los nuevos modelos pondrán a prueba el apetito de los consumidores por vehículos eléctricos, cuyo costo es del doble de los modelos convencionales. Los consumidores no quieren pagar más, temerosos de que su inversión se vea aniquilada en unos años porque tal vez las baterías no duren. “Estamos a punto de descubrir qué pasa cuando varios grandes fabricantes tratan de vender vehículos eléctricos a personas reales”, dijo Ian Fletcher, analista de IHS Automotive de Londres. “Los signos no son todos buenos”. Los autos con batería alcanzarán un 1% de la producción global en 2020, estimó Fletcher.

Solución o Fracaso...?

Sebastian Vettel

MOTOR SPORTS Juan Pablo Montoya

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fórmula 1 2da. Fecha

En uno de los años más conflictivos de la categoría mayor, es más que evidente que la suerte de los que toman las deciciones les jugó una buena pasada y una bandera amarilla al cumplirse la 3ra. vuelta, cambió por completo las estrategias y por ende el panorama. Ganó Vettel con su Ferrari en una magnífica labor, cuando todo pintaba plateado... (Desde Kuala Lumpur) por Bryan M.

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Malasia Sepang tiene esas cosas que a través del tiempo se llamaron impredecibles; comenzando por una lluvia torrencial durante la clasificación sabatina que produjo una grilla con el mismo calificativo. Claro está, descontando a las dos “flechas de plata” que parece ser, nada las afecta y Hamilton se encargó – con problemas en su auto y todo – de ratificar que tienen una velocidad diferente o que ambas son diferentes. Sin embargo Vettel y su Ferrari se había metido en el medio, como una cuña, algo así como una predicción”: Algo voy a hacer”. Y el domingo lo hizo… No existen dudas de que para ganar una carrera se deben dar una cantidad de factores que además,

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deben conjugar de manera exacta, entre ellos, la suerte y una bandera amarilla cuando todavía no se había completado la tercera vuelta (Ericcson se fue de la pista y entró el “pace car”) modificó todo aquello previamente planeado hasta las últimas consecuencias. Todos se apresuraron a entrar para cambiar neumáticos con alguna pocas excepciones y una de ellas fue la de Vettel, significando a la postre esos valiosos segundos que en las postrimerías de la competencia le alcanzaron para doblegara a Hamilton. Pero creo que debemos ser cuidadosos a la hora del análisis final, porque ni esto significa un opacar el gran trabajo de Vettel – o de Ferrari – ni que el equipo de Maranello no es ni parecido al del año pasado donde padeció de todo. Por el contrario; pero en la misma medida y si bien carreras son carreras, existe aún una gran distancia por recorrer a la hora de las comparaciones con las “flechas de plata” que en circunstancias normales, siguen siendo inalcanzables. En otras palabras; si hubieran realizado las mismas paradas, Hamilton o inclusive Rosberg, le habrían sacado de ocho a diez segundos al Campeón alemán. Una verdadera pena ver a Fernando Alonso o a Jenson Button eliminados en la Q1 el sábado y desertar ambos el domingo con lo que marcamos que aún le queda demasiado camino por recorrer a la nueva sociedad de McLaren con Honda o de repente ver tantos talentos frustrados en otras categorías mientras que Pastor Maldonado sigue malgastando el dinero de los venezolanos. Pero este es el automovilismo de hoy, donde los “valores” se miden en billetes. Ganó Vettel con Hamilton y Rosberg de escoltas, un muy buen trabajo de Raikkonen que ratifica el crecimiento del “Cavallino Rampante” y la regularidad de Williams con Valtteri Bottas y Massa completando los mejores 6, los demás, me eximen del comentario. Se viene Shanghái con una cantidad enorme de interrogantes: Podrá Ferrari repetir lo de Sepang, volverá la aburrida hegemonía de Mercedes, se cumplirán las amenazas de Red Bull de abandonar la categoría si no se producen cambios…?. Habrá que esperar al 12 de abril que es cuando se disputará el GP de China. Hasta entonces…

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IndyCar Montoya mand贸 en ST. PETERSBURG...

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En el trazado más difícil de la temporada, hizo una carrera perfecta; fiel a su estilo y con el talento intacto, volvió a demostrar que es uno de los mejores pilotos en cualquier circuito o categoría... por john martin

El trazado más difícil de la temporada abrió la puerta mayor de un año con suficientes interrogantes como para que - por lo menos en los EE.UU - la IndyCar ya haya despertado más interés que la alicaída F1. Tal vez por la cantidad y calidad de pilotos, equipos poderosos o no tanto, pero en todo caso, con un nivel superlativo de talento y profesionalismo. Allí, con el tesón del novato pero con la experiencia que los años le otorgan, Juan Pablo Montoya volvió a ser depositario absoluto del aplauso generalizado en una carrera que – como todas las que se llevan a cabo en los circuitos callejeros – están plagadas de inconvenientes. No obstante; el colombiano supo no sólo demostrar que su talento sigue intacto, si no que con su estilo agresivo pero de una precisión inexcusable, doblegó a su compañero de equipo Will Power que había liderado la primera mitad de la carrera. Regocijante ver una fuerte presencia latinoamericana, pero sobre todo colombiana. Aquella que abriera el mismo Montoya como semillero inapelable para un país que hoy propone los más jóvenes y tal vez hasta los mejores talentos de la clase. No importan de dónde o como se producen los presupuestos o los equipos en los que militan, ellos están allí para dejar por sentado que el suelo cafetero está muy bien representado. Por supuesto, que el poderío de Penske – puso sus cuatro autos en los primeros cinco lugares – y Chip Ganassi con Tony Kanaan en el tercer escalón del podio, hacen la diferencia. Sin embargo; está demostrado que puede ganar cualquiera y sobre todo en este tipo de escenarios donde no hay infalibles. Los toques relegaron a Carlos Muñoz (14) a Gabby Chaves (17) en una carrera muy prolija el primero en su segundo año y el chico de Weston en su debut, mientras que se produjo el abandono de Carlos Huerta, aunque todos sin excepción, demostraron estar a la altura de esta y cualquier otra categoría internacional con Juan Pablo Montoya de abanderado…

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GOODWOOD

Members Meeting HISTORIA

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n evento único, en un trazado que nos transporta a los 60´s y que reúne a lo más selecto del automovilismo histórico... por fernando saino michan

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Ubicado a 64 millas de Londres, Goodwood es uno de los mejores lugares en el mundo para ver acción de automovilismo histórico. La residencia de los Duques de Richmond, alberga un histórico circuito de 2.367 millas, el cual tuvo competencias fuera de campeonato de Fórmula 1 desde 1949 a 1965. A fines de marzo se llevó a cabo el “Members Meeting 73”, un evento que tuvo gran variedad de carreras y en donde conseguir una entrada es casi exclusivo para miembros del Goodwood Road and Racing Club. Aunque durante los últimos eventos

carreras de demostración. Un punto importante para resaltar es que el circuito no tiene grandes dimensiones, ni la seguridad de un circuito moderno, con lo que esta decisión de que las carreras sean de demostración es acertada. Tanto los Grupo C, como la F1 histórica tendrán que esperar al Espirit de Montjuic en Montmelo del 17 al 19 de Abril, donde ambas categorías comenzarán su calendario 2015 para correr a velocidad plena. La primera carrera tuvo cita el día sábado 21, fue el “Gerry Marshall Trophy”, reservado para autos de

Marc Marquez Bi-Campeón Mundial

hay una pequeña cantidad de entradas a la venta por internet para personas que no son socias de la institución. La actividad se llevó a cabo durante dos días, 21 y 22 de Marzo y tuvo 15 competencias en el asfalto del histórico trazado. Las carreras complacieron a cualquier amante del automovilismo, ya que albergaron desde autos turismos de los 50’s hasta los Grupo C del comienzo de los 90´s. Cabe destacar que los Grupo C, como los F1 de los 70´s y los McLaren GTR, fueron las tres únicas

turismo, que compitieron en el Grupo 1 de la FIA. Esta divisional tuvo dos competencias, una para el piloto titular y otra con cambio de conductor en boxes. La carrera del sábado fue para Nigel Garret y su Camaro Z28. La carrera del domingo fue para David Clark y Matt Neal en otro Z28, cabe destacar que Neal fue campeón del BTCC en las temporadas 2005, 2006 y 2011. Luego fue el turno de los monoplazas de la Formula Junior, con presencia de Lotus 18, Cooper T56, De Tomaso, entre otros monopostos que formaron

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parte de esta divisional en los 60´s. Esta competencia fue denominada como “Taylor Trophy” y tuvo una única carrera el día sábado, la misma fue ganada por Andrew Wilkinson a bordo de su Lynx-Ford Mk3 de 1962. El “Graham Hill Trophy” fue la próxima ación de la jornada sabatina en Goodwood, competencia destinada a los Gran Turismos de 1960 a 1966. AC Cobra, Jaguar E-Type, Aston Martin DP214, Corvette Sting Ray o Shelby American Cobra Daytona Coupeo fueron ejemplos de los vehículos que participaron de la cita.

deportivos de fabricación inglesa. De esta carrera formaron parte, Triumph Tr, Austin Healey, MG B, TVR Grantura entre otros modelos. La carrera pactada a 20 minutos de competencia quedó en manos de Chris Ryan con un MG B Le Mans. A las 10:40 del domingo se puso en marcha la “Sopwith cup”, una competencia que es una recreación de lo que fue en 1958 el primer British Saloon Car Championship. Jaguar Mk1, Ford Zephyr, Austin 100, formaron la grilla. La carrera de 20 minutos fue ganada por Andy Wallace a bordo de un Jaguar Mk1.

La carrera tuvo un formato de 60 minutos de duración con cambio de piloto, en donde podemos destacar nombres como Emanuele Pirro, Jason Plato, Robert Huff. La victoria quedó en manos de un gran especialista en el mundo del endurance, como lo es Emanuele Pirro, que junto con su compañero Shaun Lynn pusieron al AC Cobra Le Mans Coupe en lo

Luego de esta presentación, el pequeño trazado de West Sussex fue testigo de la salida a pista de los “monstruos” del Grupo C, Porsche 962, Nissan RC90 CK, Mercedes-Benz C11, Peugeot 905, entre otros formaron parte de esta demostración a alta velocidad en Goodwood. Derek Bell estuvo al mando de un 962, cabe destacar que los otros pilotos fueron los habituales de la serie que compite actualmente en Europa. Los monoplazas volvieron a salir a pista, en este caso fue el turno de la “Derek Bell Cup” destina-

más alto del podio. Pasando a la jornada del domingo, la actividad comenzó con la “Les Leston Cup”, evento para

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do a los F3 de 1000cc que compitieron a partir de 1964 hasta 1970. James King con un Ford-Chevron B17 fue quien se quedó con la victoria luego de 20 minutos de carrera. Porsche tuvo su carrera exclusiva, denominada “John Aldington Trophy” en honor al hombre que estableció la marca Porsche en Gran Bretaña. Esta carrera es exclusiva para modelos del icónico 911 anteriores a 1967, dos pilotos latinos formaron parte de esta competencia, Santiago y Juan Pablo Orjuela de Colombia. Andrew Jordan fue el vencedor tras 20 minutos de competencia, Jordan es piloto del BTCC, divisional que lo vio campeón en 2013. Los hermanos Orjuela tuvieron una buena competencia, Santiago fue quinto y Juan Pablo finalizó en la séptima colocación. Luego fue el turno de los Fórmula 1 de la década de 1970, entre el habitual plantel de pilotos que continua manteniendo vivo el legado de estos monoplazas alrededor del mundo, hubo una emocionante excepción. Se trató de Freddie Hunt quien estuvo al comando del Hesketh 308 que condujo su padre durante la temporada 1975. Viajando de manera imaginaria en el tiempo, la próxima carrera fue la de los monopostos de fabricación anterior a 1935 , “Earl Howe Trophy”, en donde la carrera quedó en manos de Sean Danaher con un Maserati 8CM. Otra de las demostraciones fue la realizada para conmemorar los 20 años de la victoria en Le Mans del McLaren GTR. Con 14 autos de este modelo en pista y con la presencia de destacados pilotos se homenajeó la gesta realizada en el Circuito de la Sarthe. Volviendo a los Sportcars, la próxima competencia fue el “Bruce McLaren Trophy” reservada para vehículos Can Am previos a 1966 y Grupo 7 de la FIA. Cabe recordar que el piloto y constructor neozelandés perdió la vida en este trazado, durante una prueba en 1970. Pactada a 20 minutos, la competencia fue ganada por Nicholas Padmore con un Lola-Chevrolet T70 Spyder. Luego de los prototipos, el “Mike Hawthorn Trophy” tuvo su carrera, estuvo compuesto de monoplazas de F1 de los 50´s, así como también F2 y Fórmula Libre de la citada década. Con un BRM 25, Barrie Baxter fue el ganador de la competencia.

Para el cierre de la jornada tuvo lugar la “Salvadori Cup” de la cual formaron parte sports prototipos de 1955 a 1960. La victoria fue para Sam Hancock con un Lister-Jaguar, luego de completar 14 vueltas al trazado de Goodwood. La fecha para el próximo Members Meeting se oficializara durante el 11 al 13 de Septiembre, cuando se dispute el Goowood Revival en el circuito de West Sussex. La actividad del automovilismo histórico tendrá una importante cita en América, “The Mitty” se llevará a cabo del 23 al 26 de Abril en Road Atlanta. Formarán parte las 9 diferentes clases del HSR, que va desde sports de los 60´s hasta una clase donde compiten prototipos del Imsa GTP junto con Lmp1 de pasadas temporadas. También se sumará la participación del Masters Usa Historic Racing, que pondrá en pista monopostos de Fórmula 1 que compitieron en la década del 70. Será la apertura de campeonato para esta serie, que tendrá seis fechas dentro de Estados Unidos y cerrará su ejercicio 2015 en el COTA, acompañando a la F1.

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final

PUNTO

por juan carlos maimone

Si hay una verdad que no puede ponerse en tela de juicio, es que el crecimiento casi desmedido del parque de pilotos - cada vez más jóvenes - en el mundo del deporte motor y que ha propuesto como es natural, la participación activa de una gran cantidad de padres. La exposición mediática, prólogo inapelable de la fama, es sin dudas responsable indiscutible de este fenómeno que por nuestros días, alcanza niveles indescriptibles. Y allí, en la creencia inaudita del “Con éste me salvo…” protagonizada interesadamente por los padres, autores absolutos de la vida, es cierto; pero en la misma medida, hacedores sin pausa de los fracasos más encumbrados en materia de conducción deportiva. Siempre me resultó difícil de comprender esta regañida división del trabajo en dos categorías: intelectual y paternal. Escisión que no hace justicia con la realidad de quienes se resisten en delegar tareas específicas. ¿Por qué debo recurrir o facultar en otro lo que yo puedo llevar a cabo..?. ¿Por qué tengo que escuchar a un extraño sobre el cuidado y la guía de mi hijo..?. Y a medida que redacto estas preguntas - retóricas tal vez - aparecen las respuestas antiguas de ego y antiguas de tiempo: Nadie mejor que yo para desempolvar el talento de mi hijo… Quién mejor que yo para saber de su aptitud y capacidad… Entonces; no es difícil ver a estos progenitores, desafiar casi caprichosamente, la sapiencia de un técnico o la experiencia de un veterano. Desde estos ascendientes, pueden emerger inexorablemente el cambio de táctica de una carrera, la puesta a punto de un motor o la permuta de actitud o aptitud de un niño con talante de piloto. Desgraciadamente, la avidez de gloria compartida acompañada por la posibilidad del demorado despegue económico, subyugan de manera letal la sicología de muchos, que el momento mismo del nacimiento de sus herederos en vez de pensar en su niñez, ya los sabían Alonso o Montoya…

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El verdadero momento, el de la realidad, es cuando el automóvil abandona el escenario del proyecto y llega nuestras manos, ese es el instante para el que vivimos y el porque existimos‌