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18 Bugatti Centodieci
EDITORIAL
Range Rover Sport
Definitivamente, hay quienes se victimizan para ser reconocidos, Ăşnico medio que conocen para ser algo o alguien...
COVER
Septiembre 2019 / Edición Nro. 69
14 años 24 LOTUS EVORA GT El automóvil de la marca más rápido de todos los tiempos llega al mercado norteamericano, como parte de su reactivación en en país...
28 CADILLAC XT4 Es el segundo SUV de la marca que se ubica por debajo del XT5 y equivalente de lujo del Chevy Equinox o el GMC Terrain…
46 FORMULA 1 Primer triunfo de Charles Leclerc en la categoría mayor, empañdo por la muerte de su amigo Anthoine Hubert, el sábado en el mismo circuito...
48 HABLANDO de GRANDES Llega la Chrysler Pacífica Híbrida, con la historia a cuestas de la casa de Detroit, construyendo piezas maestras en el difícil segmento...
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EDITORIAL
Dónde encontrarme... editor@infoautousa.com @jcmaimone Info Auto USA
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a cansado de aquellos que insisten con la misma táctica y que no es otra que el cultivo obsesivo del victimismo como medio para despertar la admiración, pienso... Pienso en que hay personas que se consideran víctimas de todos y de todo, porque dicen que no se los reconoce como instituciones. La cosa es singularmente estúpida ya que nadie deja de reconocer a nadie cuando la inteligencia prima. De todas maneras, ese reconocimiento es acorde al cristal con que se mire. Porque que ciertos absurdos deban ser reconocidos como hechos normales y hasta ser motivos de orgullo, no. Por el contrario; solo las normas basadas en la lógica y la ética, son las que deben considerarse y reconocerse. Y esto de hacer periodismo, no es la excepción. Su única base es la concepción de informar como forma de educar y no un elemento o forma de “pasarla bien” viajando, hospedándose en buenos hoteles o manejando autos de prensa, circunstancia hoy perseguida por muchos y sustentado por otros tantos. Con ese argumento, el robo debiera ser reconocido como hecho normal, nada más que por su existencia. Simplemente, hay que diferenciar entre ser periodista o pretender serlo. Lo primero; es un asunto particular de algunas personas, que cada cual resuelve mejor o peor dentro de la experiencia o la sapiencia. En cambio el otro grupo, practica una ideología que pretende igualar o institucionalizar un calificativo que inevitablemente, redunda en una parodia aunque la vivan como realidad. Entonces no nos extrañemos que estemos como estamos. Si hemos llegado a esto ha sido precisamente porque esas ideas no encuentran oposición y porque lo mío – aunque insista – no es suficiente…
juan carlos maimone
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NUEVO ACURA NSX
Totalmente Renovado “A 08
cura quiere darle más impulso al NSX del 2020 y agregó dos nuevas opciones de pintura inspiradas en los colores utilizados en el NSX original…
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Los colores son el Berlina Black e Indy Yellow Pearl, este último un homenaje al Spa Yellow ofrecido en el NSX original entre 1997 y 2003. Cabe destacar que el Spa Yellow fue el quinto color más popular para el NSX original y ahora es uno de los más buscados entre los coleccionistas. En el nuevo modelo, el negro es estándar pero el amarillo es una opción que le agrega mil dólares a su precio. Una ganga en comparación con los 6 mil que se pagarán por los colores Valencia Red Pearl y Nouvelle Blue Pearl. No se han realizado cambios en el tren motriz para el 2020, aunque persisten los rumores de una versión más actualizada. Los compradores de NSX tendrán un motor híbrido que combina un V-6 doble turbo de 3.5 litros con tres motores
eléctricos para un total de 573 HPs. y 476 libras por pie de torque. Dos de esos motores eléctricos agregan tracción en las ruedas delanteras, mientras que el motor, acoplado a una transmisión de doble embrague con 9 velocidades y el tercer motor eléctrico, impulsan las ruedas traseras. La aceleración de 0 a 60 MPH (100 KPH) será de alrededor de 3.0 segundos o menos y la velocidad máxima se estima en el orden de las 190 MPH o algo más de 300 KPH. Dado que la batería del automóvil es solo una pequeña unidad de 1.3 kilovatios-hora, no hay un modo eléctrico. El Acura NSX del 2020 estará disponible muy pronto y comenzará a entregarse en noviembre de este año con un precio de 159.495 dólares para el mercado norteamericano.
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RANGE ROVER Sport
Una Sana Costumbre por juan carlos maimone
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ace solo unos años, la idea de un SUV de alto rendimiento era algo despectivo; hoy, sin embargo, hay una verdadera mezcla heterogénea de SUVs. calientes dirigidos a los entusiastas de la alta gama...
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INFO AUTO
En principio digamos que el Range Rover Sport es un SUV deportivo diseñado para llevar la conducción en carretera a la experiencia tradicional de Land Rover “off-road”. Si bien este modelo está disponible en distintas versiones; en el caso del HSE (High Specification Equipment) como el probado, fue dotado con un motor turboalimentado de 6 cilindros en línea de 3 litros de desplazamiento, que proporciona 355 HPs. con 365 libras por pies de “torque” y en todo caso, acoplado a una transmisión automática de ocho velocidades con modo manual secuencial provista por la reconocida casa ZF. Con esta motorización, se ha logrado un buen consumo de casi 24 MPG (22 en ciudad y 28 en carretera). La tracción en las cuatro ruedas a tiempo completo con el aclamado sistema de tracción en las cuatro ruedas de Land Rover ayuda a abordar una amplia gama de condiciones fuera de la carretera, mientras que el sistema de control de progreso todo terreno proporciona un modo de rastreo fuera de la misma. El equipamiento estándar en cada Range Rover Sport incluye una compuerta levadiza eléctrica en la parte posterior, ruedas de aluminio, faros LED, tapicería de cuero, control de clima automático de doble zona, entrada y arranque pasivo, radio satelital, navegación activada por voz, además de una pantalla táctil de 10 pulgadas con integración de teléfono inteligente.
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Por su parte; las características de seguridad incluyen control electrónico de estabilidad con control de tracción y mitigación de balanceo, advertencia de salida dl camino, frenado de emergencia autónomo y una cámara retrovisora. En su configuración base, el Rover Sport tiene capacidad y comodidad superlativa para cinco personas sobre fina en tapicería de cuero, aunque se puede agregar una tercera fila para aumentar la capacidad de asientos del Sport a siete. Las opciones incluyen asientos delanteros ventilados y con calefacción, asientos delanteros con ajuste eléctrico adicional, asientos traseros con calefacción, tapicería de cuero mejorada y un volante con calefacción. Mientras los asientos delanteros son cómodos y de apoyo, con una segunda fila con suficiente espacio para acomodar a dos adultos confortablemente, los asientos de la tercera fila son algo estrechos y es mejor dejarlo para los niños de corta edad, porque los más grandes pueden sentirse un tanto confinados en viajes largos. En conclusión; un vehículo de alto vuelo al estilo de Land Rover, que llega al mercado norteamericano con un precio base de 69.500 dólares, aunque con todos los opcionales puede alcanzar lo 75 mil…
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A encuĂŠntranos en
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AUTOS y COLORES
l sector del automóvil vive una constante revolución desde la movilidad eléctrica hasta la digitalización, pero hay un momento especial en la compra de un vehículo que no cambia: Elegir el color de nuestro futuro auto… de nuestra redacción
Pero, qué hay detrás de esta elección que cada día realizan miles de clientes en todo el mundo? El blanco gana: Según los datos de Axalta Coating Systems, es el rey a nivel mundial. Un 39% de los conductores se decanta por este color, que encabeza el ranking por séptimo año consecutivo.Pero el dominio de esta tonalidad es diferente según la región Por ejemplo, en Asia, el blanco arrasa. Seis de cada diez autos que se venden en China son blancos. En cambio, en Europa y en Estados Unidos su cuota ronda el 25%, el negro y el gris vienen detrás, según dice la marca de autos Española Seat. El negro es el segundo color a nivel mundial, con un 16% de cuota. Pero de nuevo las diferencias por países son muy significativas. En Japón el 22% de los vehículos son de esta tonalidad, mientras que la India es prácticamente inexistente, en parte por la creencia de que el negro concentra más calor. En cambio, en México el negro baja hasta la sexta posición de la lista. Y como curiosidad, se trata de un color prohibido oficialmente en Turkmenistán, por asociarlo a la mala suerte. En el caso del gris, un 11% de los clientes a nivel mundial lo eligen, y según dice Axalta llega empatado con el color plata, Este último es especialmente popular en India, con un 30% de cuota. En el otro extremo, solo un 6% de los clientes chinos optan por el color plata. El gris es la segunda tonalidad más popular en países como Alemania, España, el Reino Unido, Francia, Italia, Austria y Suiza. Hay muchos factores que explican las diferencias entre regiones. Desde la climatología a colores que se asocian con buena o mala suerte, pasando por países donde el auto es todavía un símbolo de estatus y por lo tanto los clientes optan por colores más elegantes. El Rojo queda fuera del podio, aunque todos lo relacionan con una Ferrari, no entra en el podía de los más elegidos, ya que las particularidades de cada región son aún más evidentes. Por ejemplo, en Europa y Estados Unidos, el azul ocupa un puesto destacado, con un 10% de cuota, mientras que en China es prácticamente inexistente. Los países mediterráneos se decantan por tonalidades más vivas. En España el rojo es el tercer color más popular entre los compradores de autos, y en Italia ocupa la cuarta plaza, mientras que en mercados como Suiza cae hasta la sexta posición. Por segmentos; no sólo influye la geografía, también es básico el tipo de auto. Un deportivo no tendrá la misma gama cromática que un SUV, que precisa de tonos más vinculados a la tierra y a la naturaleza. Los autos pequeños pueden tener tonos más llamativos y homogéneos, mientras que los vehículos más grandes tienen tendencia a los oscuros metalizados. Por ejemplo, el 34% de los SUV de lujo son negros, mientras que en el caso de los compactos ese porcentaje se reduce a la mitad. En cambio, solo un 3% de los clientes de SUV lujosos optan por el rojo, un porcentaje que en el caso de los compactos se eleva al 10%.
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NUEVO BUGATTI Centodieci
ugatti ha rendido homenaje al emblemático súper deportivo EB110 con el Centodieci, el último modelo de edición limitada basado en el icónico Chiron... por enrique kogan
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Introducido en 1991, el EB110 fue el primer automóvil lanzado por Bugatti después de su renacimiento por el empresario italiano Romano Artioli. Si bien no fue un éxito comercial, con solo 118 unidades fabricadas antes de que Bugatti se declarara en bancarrota en 1995, sí señaló la dirección futura de la empresa después de que el Grupo Volkswagen la comprara en 1998. Revelado en Pebble Beach, el Centodieci, que significa 110 en italiano, presenta una serie de elementos inspirados en el EB110, incluido un diseño de rejilla similar, un parabrisas que envuelve un pilar A invisible y una entrada de aire lateral de cinco aberturas. Al igual que el Divo que se mostró en el mismo lugar el año pasado, el Centodieci ofrecerá una versión más exclusiva del paquete mecánico de Chiron. El nuevo modelo utiliza el mismo motor W16 quadturboalimentado de 8.0 litros, sintonizado para ofrecer 1.577 HPs., en comparación con los 1.478 del Chiron, junto una reducción de peso de 20 kgs. Según Bugatti, el Centodieci estableció un tiempo de 2.4 segundos de 0 a 62 MPH (100 KPH), alcanzando las 124 MPH (200 KPH) en 6.1 segundos. También puede llegar a las 186 MPH (300 KPH) desde 0 en 13.1 segundos, 0.5 segundos más rápido que el tiempo reclamado por el Chirón. El automóvil está limitado a 236 MPH (378 KPH) en comparación con 261 del Chiron. Los cambios aerodinámicos incluyen un alerón trasero considerable, donde Bugatti manifiesta una carga aerodinámica máxima de 90 kg. Eso es relativamente modesto para los estándares de los híper autos, pero como otros Bugattis, el Centodieci está diseñado para una estabilidad de alta velocidad en lugar de seguir el ritmo. La casa afirma que el Centodieci puede ofrecer una aceleración lateral similar a la del Divo. El Centodieci será considerablemente más caro que el Chiron. Solo se construirán 10, con un precio que comienza en casi 10 millones de dólares. A pesar de eso, todos los Centodieci ya fueron vendidos antes de que el auto fuera revelado oficialmente
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AUDI R6 AVANT “S
i bien en los Estados Unidos las camionetas o “Station Wagons” ya no son populares, Audi quiere demostrar que su RS 6 Avant puede cambiar la tendencia... por ale arias
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El RS 6 Avant es más ancho que el modelo regular (1.6 pulgadas) detalle que se observa en las abultadas defensas. El estilo en sí también es específico para el modelo RS; con una fachada única y un paragolpes trasero muy agresivo, que cuenta con enormes tubos de escape ovalados envueltos en una pieza gruesa de adornos plateados. Solo el techo, las puertas delanteras y el portón trasero, se comparten con el A6 Avant normal. Dentro de esa figura angular hay un V8 biturbo de 4.0 litros, capaz de desarrollar 591 HPS. y 590 libras por pie de “torque”. Este motor enviará su potencia a través de una transmisión automática de ocho velocidades sintonizada por Audi Sport y por supuesto, la tracción total Quattro que operará una división de par de 40/60 en condiciones normales de manejo. Puede enviar hasta el 85% de su potencia hacia atrás. El RS 6 Avant cuenta con un sistema híbrido suave de 48 voltios que mejora el sistema automático de parada-arranque para lograr una mayor eficiencia. También hay desactivación de cilindros que apaga la mitad de los bajo un régimen constante. El nuevo modelo estará montado sobre llantas opcionales de 22 pulgadas y con una de las dos suspensiones disponibles. Mientras que la opcional utiliza resortes de acero con amortiguadores variables de un solo tubo; la estándar es una ajustable en cuanto a la altura, más rígida y más baja que las A6 estándar. Es decir, baja más a altas velocidades y puede levantar la nariz a bajas velocidades. Su dirección deportiva es un sistema variable, mientras que la dirección de las ruedas traseras es una opción y se puede actualizar los frenos de acero con unidades de cerámica de carbono, por algunos dólares más claro. El interior presenta una rueda RS especial de fondo plano, además de algunos elegantes asientos deportivos. El “Audi Virtual Cockpit” también obtiene algunas lecturas especiales de calibre de alto rendimiento. El Audi RS 6 Avant llegará al mercado norteamericano para el 2020 si y saldrá a competir con algunos modelos de competidores en su segmento…
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SHELBY GT500 “F
ord asegura que el nuevo Mustang Shelby GT500 del 2020 llegará con 760 HPs. y 625 libras por pie de torque, lo que le permitirá acelerar de 0 a 60 MPH (100 KPH) en algo menos que 3 segundos…
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El Shelby GT500 llegará con una transmisión de doble embrague de cambio rápido y rotores de freno enormes y alcanzará el cuarto de milla en menos de 11 segundos. Esto será posible gracias al V-8 a medida, que se basa en un turbo Eaton de 2.65 litros que empuja 12 psi para generar esa potencia de 760 caballos. El Shelby GT500 tiene un juego de frenos realmente masivo, con los rotores delanteros de 16.5 pulgadas de ancho, para poder frenar tanta potencia además de su peso. La potencia se dirige a las ruedas traseras a través de una transmisión de doble embrague Tremec de 7 velocidades, eje de transmisión de fibra de carbono y una suspensión trasera independiente Torsen de deslizamiento limitado 3.73: 1. Mientras que esta provisto con los neumáticos Pilot Sport 4 de Michelin o los Pilot Sport Cup 2. La transmisión, por ejemplo, puede cambiar de marcha en tan solo 80 milisegundos, lo que sería más rápido que un abrir y cerrar de ojos. Los DCT tienen dos conjuntos de mecanismos de cambio, esencialmente un paquete de embrague externo para engranajes impares y uno interno para engranajes pares. La velocidad del cambio de un paquete de embrague está activado mientras el otro está desactivado. Una computadora controla todo, utilizando entradas como la velocidad del motor, las fuerzas G y las instrucciones del conductor. Controla la gravedad según el modo seleccionado del selector de modo de manejo y en el caso de la transmisión, los modos de conducción influyen en los puntos de cambio de transmisión y la sensación. Los modos más extremos son Track and Drag. Con estos, la transmisión está diseñada para darle un golpe de torque adicional entre los cambios, un poco como el cambio de potencia en un manual. Para un cuarto de milla, querrá usar el control de lanzamiento seleccionable por RPM incluido y el bloqueo electrónico de línea. Este último mantiene los frenos delanteros mientras que el conjunto trasero es libre, lo que le permite calentar las ruedas traseras para obtener la máxima tracción en la línea. Ford dijo que una versión moderada del control de lanzamiento siempre está activada para que pueda tener lanzamientos duros en cualquier momento sin tener que seleccionar un modo de conducción. Si todo esto le parece bien, prepárese para pagar al menos 73.995 dólares cuando el Shelby GT500 2020 llegue a los distribuidores este otoño…
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LOTUS
EVORA GT
“D escribiéndolo como el automóvil de la
marca más rápido de todos los tiempos para el mercado norteamericano, Lotus continúa su reactivación con la introducción del nuevo Evora GT 2020… por baltazar leguizamón
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INFO AUTO
Este Evora GT reemplaza al 410 y al 400 y se produce pocas semanas después de que la empresa lanzó el Evija, el primer súper auto eléctrico de Lotus, con un valor de más de 2 millones de dólares. Este produce 1.900 HPS. y puede acelerar de 0 a 60 MPH (100 KPH) en menos de tres segundos, alcanzando una velocidad máxima de más de 200 MPH (320 KPH). El Evora GT que llega al mercado americano, está dotado de fibra de carbono y un exterior sumamente atractivo. El nuevo modelo ofrece además enormes performances, pudiendo acelerar de 0 a 60 MPH en solo 3.8 segundos. El vehículo pesa un poco más de 3,100 libras y es impulsado por un motor de seis cilindros sobrealimentado de 3.5 litros con 416 HPs. y 317 libras por pie de “torque”. Además de la pulida caja de cambios manual de Lotus de seis velocidades con un diferencial de deslizamiento limitado (LSD) tipo Torsen, el Evora GT también está disponible con una opción de transmisión automática. El nuevo GT cuenta con cuatro modos de manejo ESP seleccionables por el conductor, a través de un panel de control: Confort, Sport, Carrera y Desconexión. Los ajustes deportivos y de carrera aumentan la respuesta del acelerador respectivamente, lo que a su desarrolla el deslizamiento de tracción, permitiendo al conductor un mayor control antes de la intervención. La carga aerodinámica es también un requisito para Lotus y el GT genera hasta 64 Kgs. de carga aerodinámica, que es el doble del Evora 400, lo que propone un nuevo punto de referencia en comparación con sus rivales. Esta carga aerodinámica adicional es creada por la gestión eficiente del flujo de aire debajo y sobre el automóvil. El fabricante asegura que el vehículo se encuentra en los rangos más altos de los autos de calle con la aerodinámica más eficiente de Lotus. Para el interior, el tablero de instrumentos, los paneles de las puertas, el túnel de transmisión y la consola central están todos recortados en Alcantara negro, complementados con costuras de color en contraste de dos colores. El ligero volante de magnesio está revestido en cuero y Alcantara y la cubierta del instrumento es de fibra de carbono, al igual que los respaldos de los asientos de carrera producidos por Sparco. Su interior cuenta con un sistema integrado de información y entretenimiento de pantalla táctil de 7 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto, funcionalidad Bluetooth, navegación satelital y cámara de marcha atrás, todos estándar. Los usuarios pueden optar por llantas de aleación de aluminio forjado, ultraligeras diseñadas por Lotus en diamante satinado negro o rojo o de aleación en diferentes medidas. El nuevo Evora GT se puede adquirir hoy, con un precio base de 96.950 dólares, disponible en los Estados Unidos y Canadá…
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BUGATTI EL SUV
le faltaba a Bugatti, “Serai algo comenzar a participar en el segmento más importante del mercado norteamericano… de nuestra redacción
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INFO AUTO
Con una participación cada vez mayor en otros mercados claves y representando más de la mitad de todas las ventas de vehículos nuevos en Estados Unidos, no sorprende que cada vez más marcas agreguen vehículos utilitarios a sus líneas. Los fabricantes de alta gama como Rolls Royce, Bentley, Lamborghini, Aston Martin e incluso Ferrari están listos para unirse al grupo de los SUV’s de ultra lujo, aunque la idea de que Bugatti lance un SUV que le de vuelta la cabeza a los súper ricos, no está lejos de verse. Su CEO Stephan Winkelmann había declarado que “No habrá SUV de Bugatti”. Pero ese “había” es tiempo pasado y las circunstancias y su exigente clientela exigen algo distinto. Bentley afirma que ahora produce el SUV más rápido del mundo con el SVU Bentayga que supera los 190 MPH (304 KPH) y Bugatti, sin dudas, querrá supéralo. Bugatti afirma tener una velocidad máxima de 261 MPH (418 KPH) con su Chiron, por lo que su definición de SUV de lujo de alto rendimiento y alta gama, podría ser un poco diferente de la mayoría de los demás, si es que produce el modelo. Si bien Bugatti no espera obtener de un SUV el precio del Chiron, con un precio base de 3 millones de dólares. Aún así pudiera estar en un estimado de 850,000 a 1 millón cada uno y no serían 100 autos al año como el Chiron, sino de 600 a 800 según cifras que citan varias fuentes. Las versiones que escuchamos, citan que bugatti pudiera recurrir a la empresa croata de híper autos Rimac, para un diseño de transmisión y concepto eléctrico. Si bien por ahora son todas conjeturas, los SUV’s de alta gama van ganando mercado y ninguno de los protagonistas del segmento se querrán perder la participación…
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CADILLAC XT4
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INFO AUTO
l XT4 (abreviatura de Crossover Touring 4) es el segundo SUV de Cadillac, que se ubica por debajo del Cadillac XT5 de tamaño mediano y es el equivalente de lujo del Chevy Equinox y el GMC Terrain… l romance del único coupé sin pilares de su clase conjugando la pasión por la por clifton steele innovación y el rendimiento…
Es el tercer modelo que utiliza el nuevo esquema de nombres alfanuméricos de Cadillac, después del CT6 y XT5, lo que ha confundido a muchos compradores. El nuevo modelo está disponible en tres tipos: El Luxury, Premium Luxury y Sport. El Premium Luxury y el Sport tienen mejoras que coinciden con sus nombres, como el cuero para el primero y el respaldo adicional para el segundo. Las características destacadas incluyen llantas de 18 pulgadas, faros LED, asientos delanteros ajustables eléctricamente, tapicería de cuero simulada, entrada y encendido sin llave, arranque remoto y control de clima de doble zona. El info-entretenimiento se maneja mediante una pantalla táctil de 8 pulgadas, con el sistema “Near Field Communications”, para facilitar las conexiones Bluetooth, Android Auto y Apple CarPlay, cuatro salidas USB y un sistema de sonido de siete bocinas con radio satelital. El Premium Luxury, tiene limpiaparabrisas automáticos, espejos con atenuación automática, compuerta levadiza eléctrica y persiana trasera de carga. El Sport está equipado de manera similar, pero tiene detalles específicos de adornos en negro, luces de giro de LED y luces delanteras en las curvas.
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En todo caso; los XT4 emplean un motor cuatro cilindros 2.0 litros turboalimentado con 237 caballos de fuerza y 258 libras por pie de torque, acoplado a una transmisión automática de nueve velocidades, mientras que la tracción delantera es estándar y la tracción total es opcional. A pesar de tener un pequeño tamaño, el XT4 se siente espacioso por dentro, no muy diferente de lo que se ofrece en un sedán. El interior posee tapicería de cuero simulada, un estilo diferente de volante y asientos delanteros deportivos. En la parte delantera los pasajeros disfrutan de mucho espacio para los hombros; mientras que aquellos que viajan atrás, gozan del espacio lugar adecuado ya que los respaldos en ángulo permiten un amplio espacio para las rodillas. La pantalla de 8 pulgadas tiene múltiples soluciones para la integración de teléfonos, hasta el soporte para Android Auto y Apple CarPlay y el sistema de sonido de siete bocinas funciona muy bien. Las características de seguridad estándar incluyen frenos de disco antibloqueo, control de tracción y estabilidad, airbags frontales, de cortina, de rodilla de conductor y soporte OnStar, que incluye notificación automática de choque, asistencia en carretera ha pedido, desbloqueo de puertas remotas y asistencia de vehículos robados. Con una potencia de 237 HPs. el motor turbo de 2.0 litros del XT4 coincide con la mayoría de los competidores en términos de fuerza. A pesar de todo se maneja bien para su tamaño en la ciudad y puede ser rápido en los giros, donde la tracción total ayuda a salir bien de las curvas. Con esta motorización, su consumo fue comprobado en el orden de las 24 MPG en ciudad y 30 en carretera. En conclusión; el Cadillac XT4 es un punto de entrada accesible al mundo de los SUV de lujo compacto, con un motor de bajo consumo de combustible y mucho espacio para disfrutar. Estos atributos, combinados con un precio base (35,695 U$S) para aquellos preocupados por el presupuesto, deberían convertir al XT4 en una opción viable para un SUV compacto de lujo.
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LOS AUTOS DE PRENSA
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ace muchos años que recibo los denominados “Autos de Prensa”; de hecho, fui el primer hispano parlante en hacerlo en los EE.UU. allá por 1983, hace ya de eso más de 30 años… por juan carlos maimone
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INFO AUTO
No fue fácil; en numerosas oportunidades traté de hurgar la información esquiva y misteriosa, guardada hasta el paroxismo por algunos pocos beneficiados, hasta que un día lo logré. Por entonces; no existían empresas dedicadas al rubro de proveerlos y eran las propias automotrices las que se encargaban del tema, con un descontrol poco imaginable. Los autos deambulaban por doquier y en más de una oportunidad, tuve que llamar al fabricante y convencerlo de que tal o cual vehículo yacía en mi estacionamiento. De todas maneras, el tema me fascinaba. Tal vez mi profesión original (piloto de línea aérea) mi cercanía a varios próceres del automovilismo internacional, el apetito insaciable por aprender de ellos y cierta facilidad de trasladar al papel lo vivido o experimentado avalaron un tanto la gestión, aunque reitero, no fue fácil, ni era fácil. Más tarde entendí que la necesidad entre los fabricantes y nosotros, era mutua: Por entonces éramos la única publicación en español del país – creación inapelable de Enrique Kogan – y el medio ideal para penetrar un mercado cada vez más importante como el hispano, por aquellos tiempos ya convertidos en la minoría más importante, numerosa y con mayor poder adquisitivo de estas latitudes. Hoy la cosa ha cambiado de manera considerable y salvo raras excepciones, los relacionistas públicos de las automotrices, son unos pobres tipos que pululan entre estadísticas de dudoso contenido y que para colmo, navegan en un mar de conocimientos de 1 centímetro de profundidad. Las redes sociales, Internet y el amiguismo, convirtieron de repente y como por arte de magia, a un cerro de “nadie” en periodistas, tipos que pasaron de la nada, a ser especialistas que – aunque no sé de qué – se juntan para viajar, recibir y manejar autos que jamás soñaron llegarían a sus manos. Algo es muy cierto; estos proponen la exposición de un producto que a las fábricas les costaría fortunas imposibles de afrontar pagando publicidades que nadie lee y que rara vez logran convencer al consumidor, convirtiendo la gestión en un negocio donde la bonhomía de un producto, se canjea por un viaje en avión y una cena en un hotel cinco estrellas. Entonces la peculiar idea del “coche de prensa” por absurda que parezca, tiene sentido; sobre todo cuando consideramos el desafío logístico que significa obtener automóviles como “periodista” por un lado o repartirlos discriminadamente con el poder de un fabricante por el otro. Por supuesto que no soy ingenuo, tengo una comprensión básica de dónde vienen y dónde van los automóviles, pero eso es principalmente el conocimiento que la experiencia me confiere y que utilizo para mi ventaja, obteniendo más o mejores automóviles. Por todos los millones de dólares que cambian de manos para que esto suceda y gastados ostensiblemente en especialistas (?), son muy pocos los informes en retorno leíbles o creíbles.
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ESI y DriveShop (anteriormente STI) probablemente sean los operadores más grandes, lo que de ninguna manera respalda credibilidad. A no olvidar que cuanto mayor es el tamaño de una empresa, más fácil se pierde el control operativo, con la posibilidad de que impere el “amiguismo” o la simpatía por la orientación sexual en vez de la calidad que el servicio requiere. No obstante; hay una buena cantidad de operadores de flotas en diferentes mercados que tienen cuentas que se atienden con la rigurosidad necesaria, facilitando la gestión laboral, aunque desde la perspectiva del “periodista”, todos son básicamente lo mismo. Lo importante, es recibir un auto, desestimando el valor de informar que es una manera insoslayable de enseñar. Estas compañías de flotas hacen su dinero entregando los automóviles, cuidándolos, pero por sobre todo, privilegiando las relaciones con los periodistas - claramente digitados – y dispuestos a comparar caballos de fuerza con la inmortalidad del cangrejo a cambio de un plato de comida. De hecho; este tipo de cobertura es tan valiosa, que los fabricantes de automóviles gastan abultadas sumas en fastuosas presentaciones invitando a publicaciones poco conocidas o simplemente inexistentes, para más tarde citar los elogios de las reseñas
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INFO AUTO
en sus comerciales. Resultado: Un periodista (?) termina consiguiendo un auto gratis por una semana para que diga cosas positivas sobre el producto. Es más; después de tres décadas en el tema, me han sucedido cosas como recibir un vehículo deportivo descapotable y llovió todo el tiempo que estuvo en mi poder, no pude tomar fotos por diversas razones o simplemente no tuve el suficiente tiempo para conducirlo o probarlo en profundidad como para lograr una impresión real; sin embargo, alguien más consiguió el mismo automóvil y simplemente copió y pegó lo que decía el fabricante en su Web (fotos incluidas) para aparecer en dos días con una frondosa reseña del mismo. Desagradable, verdad...?. Sobre todo, pensando en que hoy el mayor alcance proviene del editorial de aquel que se supone que sabe o sea un especialista. Por mi parte; tampoco escribo sobre cada auto que recibo si no existen los motivos o una buena razón para hacerlo por más que sea gratis. Tal vez algo extenso; pero creí necesario explayarme para tantos que día a día me preguntan cómo hago o como hice para manejar los famosos “autos de prensa”, aunque con la tranquilidad moral que me caracteriza de no ensuciarme los dedos con tinta ajena y mucho menos manchar el papel adonde escribo…
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ESTACIONAMIENTO
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AUTONOMO
ale el primer estacionamiento completamente automatizado sin conductor (SAE Nivel 4) aprobado por las autoridades. El sistema permite recoger y devolver el vehículo de forma completamente independiente… por enrique kogan
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INFO AUTO
Bosch y Daimler han alcanzado un hito en el camino hacia la conducción automatizada, ya que las dos compañías han conseguido el permiso de las autoridades pertinentes en Baden-Württemberg para su sistema de estacionamiento automatizado en el predio del Museo Mercedes-Benz en Stuttgart. Al mismo se accede a través de una aplicación de un teléfono inteligente y no requiere conductor de seguridad. Esto lo convierte en la primera función para estacionar SAE Nivel 4, completamente automatizada y sin conductor, aprobada oficialmente para su uso diario. Desde el principio; la máxima prioridad de Bosch y Daimler para el servicio de estacionamiento sin conductor ha sido la seguridad. Dado que aún no existe un proceso de aprobación oficial para las funciones de conducción automatizadas que no requieren un conductor, desde el principio las autoridades locales supervisaron el proyecto junto con expertos del servicio de inspección técnica alemán, con el objetivo de evaluar la seguridad operativa en dicha tecnología. El resultado es un concepto de seguridad integral con criterios de pruebas y aprobación adecuados que pueden aplicarse más allá de este proyecto piloto. En el concepto, los técnicos definieron cómo el vehículo sin conductor detecta a los peatones y otros automóviles en su camino, para detenerse de manera fiable cuando encuentra un obstáculo. También establecieron comunicaciones seguras entre todos los componentes del sistema y tomaron medidas para garantizar la activación fiable de la maniobra de estacionamiento.
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Pero como funciona este mecanismo…? Al llegar al lugar, se sale del vehículo y se envía a un estacionamiento dentro del mismo con solo tocar la pantalla de un teléfono inteligente, el servicio de estacionamiento automatizado no tiene necesidad de un conductor. Una vez que el conductor ha salido del aparcamiento para continuar con sus asuntos, el coche se conduce a un espacio asignado y estaciona. Más tarde, el coche regresa al punto de entrega exactamente de la misma manera. Este proceso se basa en la interacción entre la infraestructura inteligente del garaje de aparcamiento suministrada por Bosch y la tecnología automotriz de Mercedes-Benz. Los sensores Bosch en el estacionamiento vigilan el carril de conducción y sus alrededores y brindan la información necesaria para guiar al vehículo. La tecnología en el automóvil convierte los comandos de la infraestructura en maniobras de conducción. De esta manera, los coches pueden incluso subir y bajar rampas para moverse entre los distintos pisos del lugar. Si los sensores de la infraestructura detectan un obstáculo, el vehículo se detiene de inmediato.
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Cabe destacar que; Bosch y Daimler comenzaron a desarrollar un aparcamiento sin conductor completamente automatizado en 2015 y en el verano de 2017, su solución piloto en el aparcamiento del Museo MercedesBenz en Stuttgart alcanzó un hito importante: El estacionamiento automatizado en condiciones reales, con y sin conductores al volante, fue presentado al público por primera vez. Este estreno fue seguido por una fase intensiva de pruebas y puesta en marcha. A partir de 2018, los visitantes del museo podían utilizar el servicio acompañados por personal de seguridad capacitado para compartir su experiencia. Los conocimientos de estas pruebas se reflejan en la normativa SAE 3134 recientemente emitida. Conseguir la aprobación final de las autoridades es otro hito importante para Bosch y Daimler: pronto, las partes interesadas podrán experimentar el innovador servicio de aparcamiento sin empleados en las operaciones diarias en el Museo Mercedes-Benz sin supervisión adicional de un conductor de seguridad.
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ovedades
MUSTANG SHELBY
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ord asegura que el nuevo Mustang Shelby GT500 del 2020 llegará con 760 HPs. y 625 libras por pie de torque, lo que le permitirá acelerar de 0 a 60 MPH (100 KPH) en algo menos que 3 segundos... por franco guarino
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El Shelby GT500 llegará con una transmisión de doble embrague de cambio rápido y rotores de freno enormes y alcanzará el cuarto de milla en menos de 11 segundos. Esto será posible gracias al V-8 a medida, que se basa en un turbo Eaton de 2.65 litros que empuja 12 psi para generar esa potencia de 760 caballos. El Shelby GT500 tiene un juego de frenos realmente masivo, con los rotores delanteros de 16.5 pulgadas de ancho, para poder frenar tanta potencia además de su peso. La potencia se dirige a las ruedas traseras a través de una transmisión de doble embrague Tremec de 7 velocidades, eje de transmisión de fibra de carbono y una suspensión trasera independiente Torsen de deslizamiento limitado 3.73: 1. Mientras que esta provisto con los neumáticos Pilot Sport 4 de Michelin o los Pilot Sport Cup 2. La transmisión, por ejemplo, puede cambiar de marcha en tan solo 80 milisegundos, lo que sería más rápido que un abrir y cerrar de ojos. Los DCT tienen dos conjuntos de mecanismos de cambio, esencialmente un paquete de embrague externo para engranajes impares y uno interno para engranajes pares. La velocidad del cambio de un paquete de embrague está activado mientras el otro está desactivado. Una computadora controla todo, utilizando entradas como la velocidad del motor, las fuerzas G y las instrucciones del conductor, como la gravedad según el modo seleccionado del selector de modo de manejo y en el caso de la transmisión, los modos de conducción influyen en los puntos de cambio de transmisión y la sensación. Estos modos más extremos son Track and Drag. Con ellos, la transmisión está diseñada para darle un golpe de torque adicional entre los cambios, un poco como el cambio de potencia en un manual. Para un cuarto de milla, querrá usar el control de lanzamiento seleccionable por RPM incluido y el bloqueo electrónico de línea. Este último mantiene los frenos delanteros mientras que el conjunto trasero es libre, lo que le permite calentar las ruedas traseras para obtener la máxima tracción en la línea. Ford dijo que una versión moderada del control de lanzamiento siempre está activada para que pueda tener lanzamientos duros en cualquier momento sin tener que seleccionar un modo de conducción. Si todo esto le parece bien, prepárese para pagar al menos 73.995 dólares cuando el Shelby GT500 2020 llegue a los distribuidores este otoño…
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CHARLES LECLERC Produjo una carrera brillante para imponerse en el GP de Bélgica, aunque triste por la muerte de su gran amigo A. Hubert...
48 LUTO En un escenario histórico, perdió la vida la joven promesa Anthoine Hubert. La F2 más todo el automovilismo está de luto...
51 EN LOS GRANDES Presentamos la nueva Chrysler Pacifica Híbrida, un vehículo para recomendar al más alto nivel...
MOTORSPORTS CHARLES LECLERC
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GP de BELGICA
CHARLES LECLERC Su Primera Victoria
“Primer triunfo de Charles Leclerc
con Ferrari que había dominado el fin de semana, aunque con final dramático a sólo 0.8 segundos de Hamilton que fue segundo con su Mercedes… por bryan m.
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Y el dominio, pudo haber sido más holgado, lo mismo que el triunfo; sin embargo, los autos de Maranello terminaron sufriendo. Porque la estrategia de los dos equipos dominadores de la categoría mayor, fue casi idéntica, pero los Mercedes – o sus pilotos – son casi mágicos a la hora de cuidar o de hacer durar los neumáticos y en las postrimerías Hamilton casi le arrebata el triunfo a un Leclerc, que comienza lentamente a demostrar que puede ser el número uno de Ferrari. Entró Vettel en el giro 34 de los 44 programadas para cambiar por sus neumáticos por “soft” y hacer un récord de vuelta que, de alguna manera, le permitiera salvar su nombre de un retraso notable con respecto al líder y perder un podio seguro que pasó a ocupar el otro hombre de Mercedes en el nombre de Valtteri Bottas. En la otra categoría Albon fue 5to. a más de 58 segundos del ganador y atrás, muy atrás, el resto. Primera victoria de Leclerc luego de 34 apariciones y triunfo número 100 de Ferrari que allá por 1951 comenzó su historia en Silverstone de la mano de José Froilán González, aunque empañada por la perdida de Antoine Hubert acaecida en la jornada sabatina de la F2. Con este resultado, Hamilton sigue siendo líder con 268 puntos, segundo es Bottas con 203 y tercero Max Verstappen con 181 unidades, quien desertó en la primera vuelta luego de un toque con Kimi Raikkonen. Entre los constructores reina Mercedes Benz con 471, Ferrari 326 y Rad Bull 254. La próxima será en unos días, cuando en Monza se dispute el Gran Premio de Italia…
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ANTHOINE HUBERT
“E l emblemático trazado belga, fue el
escenario del horrible accidente que sesgó la vida de Anthoine Hubert… por juan carlos maimone
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En mis largos años de automovilismo, fui mudo testigo de una juventud cada vez más estimulada, de tantos que comenzaron a transpirar la ambición indisputable que lentamente se convierte en pasión. Y fueron apareciendo Fernando Alonso, Lewis Hamilton, Sebastián Vettel, Charles Leclerc, Max Verstappen y la lista hacia abajo se puebla de nombres hasta tornarse incalculable. Hoy son miles y miles los muchachos que sueñan el fin de semana; un fin de semana cargado de olor a gasolina, a manos engrasadas, a cascos imitados. Entonces, subirse a un auto y descargar en ellos toda la energía que estimulas los sueños, aquello de recorrer la mayor distancia en el menor tiempo detrás de un volante. Anthoine Hubert, no fue la excepción; es como que había nacido para eso, no hablaba de otra cosa, no pensaba en otra cosa. Y lo hacía, tal vez con un talento diferente, con una idoneidad sobresaliente. Pero el destino le tenía deparado otros rumbos; aquel que lo impulsó injustamente a dejarnos físicamente, para incorporarlo en forma anticipada a la diestra de sus ídolos más preciados. La historia de Spa-Francorchamps lo abrazó para robarle una vida poblada de sueños, la misma que lentamente iba convirtiendo en una realidad sin final. Yo conozco la angustia de los abuelos, los labios mordidos de las madres, las manos erizadas y retorcidas de los padres o el rictus de preocupación insospechada de los mecánicos; pero también conozco vivamente desde muy cerca aquellos rostros henchidos de emoción, preñados de alegría indescifrable y que sólo se revela cuando el casco los descubre como mudo testigo de la felicidad total. No hay nada que reprochar, no hay nada que corregir; porque como mayores, no existe la acción presupuesta para retar la animación sublime de la pasión. Sólo nos queda el consuelo de saber que partieron con la placidez dibujada en sus caras, como postrer testigo de lo que eligieron hacer en la vida para ser felices. Anthoine, desde ahora serás motivo inapelable de homenajes y recuerdos, en cada trazado, en cada carrera y en cada joven que ha elegido tu camino en la búsqueda irreprochable de la felicidad. QEPD…
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CHRYSLER PACIFICA Hy
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lgunas personas compran vehículos eléctricos con batería con la esperanza de evitar detenerse en las gasolineras todos los días; pero la realidad es que, para muchos consumidores, el caso de un híbrido enchufable o EV es simple en dólares y centavos… por franco guarino
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En el caso de la Chrysler Pacifica Hybrid es un fuerte ejemplo... Con la capacidad de viajar 32 millas con una carga, este vehículo puede evitar llenar el tanque durante semanas o incluso meses, dependiendo de sus necesidades diarias de manejo. También es elegible para un gigantesco crédito tributario del gobierno federal que elimina la prima que se paga por el tren motriz híbrido enchufable, reduciendo el costo inicial por debajo de sus competidores en sólo gasolina. En otras palabras; un precio accesible y costos operativos significativamente bajos, lo proyectan como un ganador económico para cualquier hogar. El diseño del vehículo siempre es subjetivo, pero afirmar que el Chrysler Pacifica es la minivan más atractiva a la venta hoy en día no es una afirmación controvertida. El interior del Pacifica Hybrid, se beneficia por las décadas de experiencia que Chrysler ha acumulado en el diseño para su público objetivo: Las familias. El almacenamiento es tan abundante como el aire dentro del Pacifica, con cubículos, rincones y compartimentos fuera de la vista en todas partes. La calidad de construcción está fuera de cualquier duda. Nosotros hemos podido comprobar su bonhomía, trasladando todo un equipo de competición y además, acomodar a seis personas de manera cómoda, confortable y extremadamente funcional. El sistema de info-entretenimiento UConnect de Chrysler es excelente, como siempre. Aquí se demuestra en una pantalla táctil de 8.4 pulgadas que combina con otra igualmente impresionante de 7.0 para los indicadores o pantalla de información. Además incluye Apple CarPlay y Android Auto, al igual que un punto de acceso WiFi 4G LTE, cancelación activa de ruido y un equipo de sonido Harman
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Kardon que no necesita comentarios. La Pacifica Hybrid usa el mismo motor V6 de 3.6 litros que su contraparte de solo gasolina, aunque aquí opera en el ciclo Atkinson más eficiente. El motor se combina con una transmisión eléctricamente variable que combina la potencia de dos motores eléctricos para la conducción solo con EV y la operación híbrida de modo dual. En total, Chrysler enumera la producción total del sistema como “alrededor de 260 HPs.”, que es considerablemente menor que los 286 producidos por el motor de gasolina en Pacificas estándar. Afortunadamente, la naturaleza de los motores eléctricos con su capacidad de proporcionar torque bajo demanda los hace sentir más potentes de lo que sugieren sus especificaciones. En otras palabras, el Pacifica Hybrid no tiene problemas en lo que tiene que ver con el desplazamiento, a pesar de pesar unas 500 libras más producto de su paquete de baterías. Concluyendo; un vehículo realmente sorprendente y que llega al mercado norteamericano con un precio base de 40 mil US$, aunque con todos los opcionales puede alcanzar los 50.300 antes del crédito del gobierno…
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Road Test, Deporte Motor, Tenología, Novedades
Vivimos desde adentro la información más reciente del mundo automotriz yel deporte motor con una apariencia fresca, entretenida e interesante...
Automax TV es un canal en español con extensión en diferentes redes sociales, dedicado a todos los que aman y viven la pasión del mundo del automóvil en todas sus facetas...
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PUNTOS DE VISTA
Leyendo al brillante Gerard Bellalta i Germán, periodista andaluz, no pude menos que sonreír con sus ocurrencias, que transcribo…
por juan carlos maimone
– Cuando un tipo de DERECHA no es cazador y no le gustan las armas, no sale a cazar y no compra armas. – Cuando un tipo de IZQUIERDA no es cazador y no le gustan las armas, pide que sea prohibida la caza y la venta de armas. – Cuando un tipo de DERECHA es vegetariano, no come carne. – Cuando un tipo de IZQUIERDA es vegetariano, hace campaña contra la carne y le gustaría que se prohibiese comer carne. – Cuando un tipo de DERECHA es homosexual, hace una vida normal. – Cuando un tipo de IZQUIERDA es homosexual, acusa de «homofóbicos» a todos los que no piensan como él. – Cuando un tipo de DERECHA tiene problemas económicos, busca la manera de trabajar y ganar más dinero. – Cuando un tipo de IZQUIERDA tiene problemas económicos le echa la culpa a la derecha, a los empresarios, a la burguesía, al capitalismo, a los neo conservadores… – Cuando un tipo de DERECHA lee este escrito, se ríe y si tiene ganas lo envía a sus amigos. – Cuando un tipo de IZQUIERDA lee este escrito, se enoja y trata de fascista y retrógrado a quién lo ha escrito y se lo envió. -Al fin y al cabo, un hombre de DERECHA persigue su propia felicidad; un hombre de IZQUIERDA persigue arruinarle la felicidad a los demás. Puntos de vista que le dicen, pero preñados de realidad irrefutable…
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Not all wounds and tears are always visibles
but we paid tribute to our War Veterans every day...
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