MAYO 2016 ACTUALIDAD Luego de un arduo estudio de la universidad de Sheffield, Don Juan M. Fangio es condiderado el mejor de la historia...

FORMULA 1 Seguimos ante la hegemonía innegable del equipo Mercedes que ya son totalmente inalcanzables...

HISTORIA A 12 años de la desaparición de Ayrton Senna la brecha con los pilotos de hoy se agranda...

INDICE

08 COVER

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FORD GT 04

MAYO

2016

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CONTENIDO PORTADA Ford GT40 2017 La realidad americana...

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juan carlos maimone

EDITOR’S LETTER Editorial Periodismo cómplice, hasta cuásndo...?

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juan carlos maimone

ROAD TEST Jaguar XJL y s historia a cuestas...

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FORMULA 1 Con todo su poder y no menos interrogantes...

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ACTUALIDAD Don Juan Manuel Fangio El mejor de todos...

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ROAD TEST Grand Cherokee SRT Poder, eficiencia y confort en un solo producto...

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MOTORSPORTS Fórmula 1, Rusia IndyCar Long Beach y Alabama 1IMSA, Laguna Seca

fernando saino michan

bryan m.

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STAFF

DIRECTOR Juan Carlos Maimone SENIOR EDITOR ASSOCIATED EDITOR WEBMASTER PHOTOGRAPHY

TECHNICAL ADVISOR MOTORSPORTS ADVISOR EDITORIAL INTERN. CONTRIBUTING EDITORS

Horacio Sdrech Norberto Cobo Clifton Steele Pablo Lotter Diego Apud Martín Arnaud Leonardo Colman Emerson Fittipaldi Eng. Patrick Alvarez Bryan M. Fernando Saino Michan Martín Barbanera C. Brian Pavlou

CORRESPONSALES NACIONALES CALIFORNIA ILLINOIS MARYLAND NEW YORK TEXAS

Jorge Beltran Gabriel Quiroz Martin Papazian Hector Quiroz Dan Maldonado

CORRESPONSALES INTERNACIONALES ARGENTINA BRASIL COLOMBIA SPAIN ENGLAND MOROCCO URUGUAY

Cesar Santomauro Sobre Rodas Magazine Arq.. William Bieri Paco Casas Larry Kent Tony Fernandez Sam Fernando Gonzalez

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S

iempre pensé que la cantidad no hace a la calidad y que tampoco propone la razón; es una simple superioridad numérica, nada más. Sobre todo si tenemos en cuenta que a veces la mayoría sólo significa que todos los mediocres se alinean del mismo lado, que son fácilmente comprables y se convencen de todo ante la ausencia total del sentido común o lo que es peor, asienten hasta lo más ridículo con una sonrisa.

En este sentido, subsisten (y proliferan) aquellos que no dudan en honrar la glorificación cloacal del periodismo, ante la ausencia absoluta del toque místico que debe imperar en el entre el sacar ventaja y el raciocino; nada fácil pensando en la distancia a veces insalvable que existe entre el interés desmedido y el cerebro vacío. Desde allí crece el conformismo ante la negación carente del razonamiento y navegando en un océano de una pulgada de profundidad. La industria automotriz no es ajena al tema preparando presentaciones donde cada fabricante y en todo caso, “produce el mejor vehículo del mercado acompañado del mayor record de ventas de la historia”. Manera clara y barata de crear dos claras tendencias que se unen ante un plato de comida: Los que inventan estas quimeras y los que se las creen. Para nosotros - conscientes de que debemos informar con la experiencia que treinta años de periodismo nos confiere - el verdadero momento, el de la realidad, es cuando el automóvil abandona el escenario del proyecto y llega nuestras manos. Ese es el instante para el que vivimos, para analizar por nuestra propia cuenta el producto que manejamos. Esta manera de vivir y relatar la información (para muchos antipática) nos permite de alguna manera – no de cualquier manera - llegar al usuario con una versión clara y objetiva de los aciertos o falencias de cualquier vehículo, haciendo oídos sordos a una supuesta música que endulza los oídos pero que debemos bailar sin conocerla…

juan carlos maimone

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NOVEDADES

2017

ESPECIFICACIONES

JAGUAR XJL Supercharged Motor: 8 cilindros en V Desplazamiento: 5 litros Potencia: 470 HPs. Torque : 424 Libras por pie Transmisi贸n: ZF 8 Velocidades Aceleraci贸n: 0 a 60 MPH 4.9 Seg. Velocidad Final: *155 MPH/250 KPH Precio Base: 74.500 US$ * Limitada Electr贸nicamente

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JAGUAR XJL

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NOVEDADES

2017

ESPECIFICACIONES C 63 Cabriolet Motor: 8 cilindros Biturbo Desplazamiento: 3.992cc / 4 litros Potencia: 469 HPs. Torque : 479 Libras por pie Transmisiรณn: 7 Velocidades Sec. Aceleraciรณn: 0 a 60 MPH 4.1 Seg. Velocidad Final: *155 MPH/250 KPH C 63 S Cabriolet Motor: 8 cilindros Biturbo Desplazamiento: 3.992cc / 4 litros Potencia: 503 HPs. Torque : 516 Libras por pie Transmisiรณn: 7 Velocidades Sec. Aceleraciรณn: 0 a 60 MPH 4.0 Seg. Velocidad Final: *174 MPH/280 KPH * Limitada Electrรณnicamente

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MERCEDES BENZ C63 AMG 19

AYRTON

SENNA juan carlos maimone

“El es el único que puede cambiar la historia de una categoría nacida para los pensantes, no para los más rápidos. El es pensante y sin dudas es lo más veloz que jamás han visto mis ojos…”. Juan Manuel Fangio

Tan sólo pronunciar su nombre invita a la lágrima, a esa lágrima que se debate caprichosa pecho adentro de quienes amamos profundamente esta profesión... Muy pocos pilotos consiguieron tantos logros en tan poco tiempo; el amor la admiración de un país, el cariño y el reconocimiento del mundo entero, porque en su transitar por los caminos de la vida fue moldeado con la humildad y bonhomía que solo caracteriza a los grandes. De condiciones envidiables, supo ganarse un lugar en el cerrado círculo de la F1 y destacarse

como uno de los mejores de la historia. Velocidad y dominio fueron sus principales atributos, esos mismos que paradójicamente, lo subieron a un auto y lo impulsaron caprichosamente hacia la muerte. Comenzó a manejar a los 4 años de edad sobre un karting potenciado por un motor de cortadora de hierba y de allí en más, sus dotes en el arte de pensar y recorrer espacio en la menor cantidad de tiempo desde atrás de un volante, fueron creciendo de manera inclaudicable, hasta que de la mano de otro monstruo (Emerson Fittipaldi) llegó a Europa, a la Formula 1. Sólo una temporada duraría en un equipo débil. En 1985 lo contrató Lotus y en el Gran Premio de Portugal un 21 de abril, sobre piso mojado - su mejor especialidad - alcanzaría la primera victoria. Iba a ser el puntapié inicial de una trayectoria prácticamente inigualable. McLaren, la escudería que lo había rechazado en un principio, sería la que le otorgaría la mayor de sus alegrías. Campeón Mundial en 1988, en 1990 y en 1991, los tres sobre el mismo chasis y con motor Honda. En sus diez años en la máxima categoría nunca dejó de pelear los primeros puestos, aunque su característica estaba en las clasificaciones: Obtuvo 65 “pole” en 161 Grandes Premios. “El es el único que puede cambiar la historia de una categoría nacida para los pensantes, no para los más rápidos. Senna es pensante y sin dudas es lo más rápido que jamás han visto mis ojos…”.Decía Don Juan Manuel Fangio que de esto sabía un poco… La noche de Brasil era terrible, la gente lloraba por las calles, en los bares, en las casas, preguntándose en qué momento nace la resignación. El mundo no sale de su asombro: Uno de los mejores pilotos que dio la historia del automovilismo, uno de los seres humanos más íntegros del circo de la Formula 1 había dejado de existir. Muchos extrañamos su impredecible habilidad sobre cuatro ruedas ante la mediocridad de hoy. Sin embargo, Ayrton Senna nunca lo sabrá. “Algún día la muerte me va a llegar; puede ser hoy o dentro de 50 años, pero me va a llegar”. Solía decir… Y llegó; llegó como siempre, traicionera, sin aviso, para dejar un lugar vacío en cada grilla de partida y un dolor enorme en el corazón de tantos que amamos profundamente el automovilismo. Sólo me resta agregar: Descansa en paz Ayrton Senna da Silva y gracias por todo lo que nos enseñaste en tu paso por la vida. A doce años de tu desaparición física tu lugar sigue intacto, pero vacío…

FORMULA 1

MERCEDES BENZ con todo su poder y sus interrogantes... 14

por bryan m.

S

in dudas, la Fórmula 1 – más allá del desencanto de muchos – sigue siendo el plato fuerte del automovilismo internacional; más aún cuando las luces de la sorpresa comenzaron a desplegarse en todo con todo su resplandor ante el poderío innegable de Mercedes Benz, con un Rosberg intratable y un Hamilton debatiéndose entre las penumbras de su talento y las “inexplicables” decisiones del equipo. Las tres fechas disputadas hasta China, ratifican de manera clara e irrefutable lo expuesto y el mundo mira que pasa detrás de las “Flechas de Plata” ya que adelante no hay nada ni nadie. Un toque de distinción por parte de Ferrari o Red Bull – a pesar de la distancia abismal en los cronómetros - mientras los demás batallan insulsos dando vueltas como por inercia o compromiso, sin comprometer para nada el liderazgo indiscutible al que están expuestos. Tal vez la nota de color, por así decirle, fue lo de Hamilton que largó desde la última posición por cambio de transmisión (no clasificó) y que cada vez que remontaba con su estilo clásico o incomparable, lo mandaban a parar, dos veces por equivocación de compuesto por parte de sus ingenieros (?) lo que no sólo llamó la atención, si no que sembró de dudas hasta en los más neófitos en la materia. Fueron errores humanos o premeditados desde la pretensión de compensar a Nico por la indiferencia manifiesta del año pasado…?. Todo es probable; lo que no se puede negar es que para que esto ocurra, debe existir un poderío y una confianza desmedida que permita este tipo de planteamientos, sabiendo de antemano que nada les hará sombra. No hay dudas que un piloto de Mercedes será Campeón. Por parte de Nico Rosberg nadie que no haya sido campeón del mundo ha ganado tantas carreras consecutivas como él. Aún con su debilidad en las largadas, le sobra poder como para corregir y por parte de Hamilton todo puede ser. Su hegemonía se mantiene latente, dos Mundiales consecutivos o su talento le otorgan sobrada autoridad y aún quedan 19 carreras en la temporada de Fórmula 1 más larga de la historia. Pero su año ha empezado retorcido y al menos en un campeonato con más incógnitas que respuestas, el interrogante se abre: Es coincidencia o está así planificado…?. 15

Not all wounds and tears are always visibles

but we paid tribute to our War Veterans every day...

ROAD TEST

Una verdadera obra artesanal creada en Detroit como muestra de que cuando se quiere, se puede y Ford lo demuestra...

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2017 juan carlos por maimone

De lo nuestro lo mejor... Sin dudas estamos frente a uno de los mejores autos deportivos jamás fabricados en los EE.UU... Con una aerodinámica única en su tipo y el balance perfecto, el GT40 es una verdadera joya mecánica, enmarcada en la más alta tecnología disponible. Si a ello le adjuntamos la legión de fanáticos que comenzaron a multiplicarse a lo lago de la década cumplida desde su aparición, no es sorpresa la acumulación de órdenes a su favor. La fibra de carbono especial utilizada y su diseño basado en la aerodinámica activa, es una auténtica revolución en materia de equipamiento. Por otra parte; su motor ubicado en la parte central propone un balance realmente llamativo, teniendo en cuenta que durante años la industria americana se vio abocada a la modalidad de motores potentes sobre vehículos que aceleraran y frenaran de manera inigualable, pero implacable e indóciles a la hora de negociar curvas a altas velocidades, algo que el nuevo modelo de la marca del óvalo ha superado largamente. Avalado por un motor “Ecoboost” de 6 cilindros en V y 3.5 litros de desplazamiento biturbo, propone 600 HPs. con 600 libras por pie de “torque” Su transmisión de doble embrague y 7 velocidades automática-secuencial con tracción trasera, hacen el resto. Su aceleración de 0 a 60 MPH (100KPH) se logra en 3.1 segundos y su velocidad final estimada es de 200 MPH (300 KPH). Su precio estará en el orden de los 400 mil dólares norteamericanos y se calcula que más de mil unidades serán vendidas esta temporada... 18

Sin dudas uno de los mejores autos de la industria y que en su versi贸n GTE de carrera estuvo en las famosas 12 Horas de Sebring... 19

Home of Champions

ACTUALIDAD

FANGIO El mรกs grande...

Según un estudio científico llevado a cabo por una de las más reconocidas universidades del mundo, Juan Manuel Fangio fue el mejor piloto de la historia de la Fórmula 1...

por

juan carlos maimone

Nosotros – acostumbrados a no caminar los andenes del falso nacionalismo - jamás lo dudamos. Son 92 grandes premios vividos, conversados y revisados desde los muros infranqueables de la categoría mayor. Allí donde perdura el diálogo del hombre con la máquina, donde la historia viva del automovilismo se vive muchas veces desde la silla de ruedas pero con el recuerdo activo como nunca, donde la realidad casi increíble nos llevó al tuteo con los grandes, lo aprendimos y hasta nos avaló para en su momento decirlo y desafiar al monstruo de Autosport por su dudoso verticalismo inglés. Sin embargo; hoy, desde la misma Universidad de Sheffield, rescatamos la razón que no salió de nosotros, si no que de aquellos que realmente escribieron la historia del mundo de la velocidad. Nos había llamado la atención un comentario casi bíblico del “maestro” Alain Prost refiriéndose a la figura de Michael 20

Schumacher: “Debe ser triste haber ganado todo y no estar entre los mejores de la historia…”. Acotación severa para los que comenzaron a recorrer el mundillo de la Fórmula 1 desde la época del “alemán volador” sin otra referencia en la mística de recorrer la mayor distancia en el menor tiempo desde atrás de un volante. Pero la verdad del francés fue ratificada fehacientemente por próceres de la talla de Jack Brabham, Jackie Stewart, Emerson Fittipaldi y hasta el mismo Stirling Moss. Todos en coincidencia inapelable: No hubo ni habrá otro Fangio… Ahora los mismos catedráticos del prestigiosos centro de estudios británico, afirman que hoy “El 85% del éxito del conductor depende del auto…” generando las lógicas controversias y que ubica al piloto alemán en el 10° puesto, a pesar de sus siete campeonatos mundiales. A lo que podríamos agregar que el mismo Stirling Moss fue uno de los mejores del mundo sin haber ganado un campeonato. Eestudio sobre el talento de los pilotos de Fórmula 1 - eliminando el factor de la calidad o poder de los autos concluyó que Juan Manuel Fangio fue el mejor de la historia, seguido de Alain Prost y Fernando Alonso. Fangio ganó cinco campeonatos del mundo en los años 50, el francés Prost conquistó cuatro (1985, 1986, 1989 y 1993) y el español Alonso, dos (2005 y 2006). Tres brasileños aparecen entre los diez primeros: Ayrton Senna es quinto, Nelson Piquet

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es séptimo, ambos con tres mundiales, y Emerson Fittipaldi es octavo, con dos mundiales ganados. El estudio fue elaborado por el Instituto de métodos de la Universidad inglesa de Sheffield y llega a la conclusión de que la calidad del auto en el automovilismo contemporáneo, otorga el 85% del éxito de un piloto. Si bien pocos discutirán la elección de Fangio, el resto podría dar pie a controversia. Por ejemplo, Ayton Senna creemos que fue un alienígeno de la categoría donde los más rápidos se mataban con la misma velocidad con que competían. El brasilero era completo, rapidísimo y rara vez tenía accidentes o el mismo Niki Lauda, el triple campeón mundial

austríaco, que ahora dirige la escudería Mercedes-AMG, no figura ni siquiera en el “Top 10”. Y el alemán Michael Schumacher, el piloto que más mundiales ganó, siete, sólo es noveno, señal inequívoca de que los resultados cuando se habla de calidad en el deporte no lo son todo. Además; cabe destacar que en la época del argentino, se corrían “Temporadas”, no “Fechas” y había que competir un fin de semana en sport prototipos y a la siguiente en F1, lo que en la conclusión matemática, alteraría el número de campeonatos ganados por cada uno. Andrew Bell, uno de los autores del estudio, explicó que “el modelo estadístico elegido relativiza la importancia de las 22

escuderías, con resultados sorprendentes”. “El efecto escudería aumentó con los años, pero parece mucho menos importante en los circuitos urbanos, donde el talento del piloto juega un papel más importante”, añadió y destacó que el 85 por ciento del éxito de un piloto depende de su auto. El alemán, que fue campeón 7 veces en la categoría (dos veces más que Fangio), ya lo había dicho cuando se consagró por cuarto vez, en 2001. Estaba a un campeonato de igualar al piloto de Balcarce. Pero para él la respuesta fue contundente: “No creo que sea justo compararme con Fangio, pues ahora los autos son más seguros, y logró sus campeonatos a una tremenda velocidad teniendo en cuenta los vehículos que existían en su tiempo. Fangio fue muy superior a nosotros”,

había sentenciado Schumacher por entonces. Desde aquí nunca desconocimos las condiciones excepcionales de Michael; sin embargo insistimos, para juzgar deben existir referencias. Los que no vieron correr a Stirling Moss, a Jim Clark, a Ayrton Senna o a Alain Prost no pueden ni deben fundamentar comparaciones porque serían tan livianas como caprichosas. Este estudio, demuestra a las claras lo muchas veces expuesto por nosotros – más allá de la cercanía familiar o procedencia con Don Juan Manuel Fangio– y además sabiendo desde siempre, que el contenido de nuestros editoriales jbasados en hechos reales y comprobables, amás pudieron ser comprados o alterados… 23

NICO ROSBERG Hilvanó su séptima victoria consecutiva en Sochi. Hizo la “pole” y de allí en adelante fue inalcanzable pese al enorme trabajo de su compañero de equipo Lewis Hamilton...

MOTORSPOR TS MOTORSPORTS

INDYCAR Simon Pagenaud piso fuerte en Alabama para borrar las dudas que había creado su conflictiva Victoria en Long Beach y sigue como líder entre los pilotos de la clase...

WTCC José María “Pechito” López una vez más mostró toda su clase y nuevamente se encaramó en lo más alto del Campeonato Mundial de la WTCC Internacional...

IMSA El binomio compuesto por John Pew y Osaldo “Ozz” Negri tuvieron un trabajo deslumbrante en Laguna Seca y se subieron a lo más alto del podio de los Sport Prototipos...

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FORMULA UNO

Otra vez MERCEDES... Nico Rosberg vol贸 en el trazado de Sochi consiguiendo su 7ma. victoria consecutiva y Mercedes Benz confirm贸 su poder铆o conclluyente con el segundo puesto de Lewis Hamilton...

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SOCHI

a

Desde Rusia

por bryan m.

veces me pregunto en qué lugar de la vida nace la resignación; porque hoy, como cada 1ro. de mayo, viajamos inconscientemente por el recuerdo de quien enalteció la Fórmula 1, como si quisiéramos que no se perdiera en la memoria y mantener vivo el mito de quien para muchos de nuestra generación - que no vimos correr a Juan Manuel Fangio - Ayrton Senna ha sido el piloto más grande de todos los tiempos. Y Sochi no fue ajeno al recuerdo; en las notas, en las entrevistas en el comentario generalizado hasta desde los que no habían nacido por entonces, él estaba allí. Pero habíamos llegado para ver el Gran Premio de Rusia con una gran cantidad y calidad de incógnitas propuestas paradójicamente por el equipo que no tiene rivales: Mercedes Benz… Aun así, nos preguntábamos si los “errores” de los hombres que comanda Toto Wolf, volverían a las aventuras que parecerían proteger a Nico Rosberg de su archirrival sobre las flechas de plata. Y si de alguna manera no aseveramos rotundamente esto, es porque el chico nacido en Mónaco va muy bien, prolijo, rápido, preciso, pero en circunstancias iguales, no parece que Hamilton es más en cada uno de los adjetivos. Para colmo – y como para profundizar nuestras dudas - otro desliz durante la clasificación lo dejaba a Lewis fuera de la Q3 y en la quinta fila para largar una carrera donde Nico se había asegurado la “pole”. Pero Rosberg voló en el demandante trazado de Sochi para conseguir su séptima victoria consecutiva (4 en lo que va de la temporada 2016) pese al gran trabajo de su compañero de equipo Lewis Hamilton que realizó una gran remontada, aunque con los 25 segundos de desventaja, en las postrimerías no hubo que “inventar” nada. Se quedó Vettel con las manos vacías después de dos toque consecutivos desde atrás por parte de Kvyat y todo quedó servido para el 3ro. que fue Kimi Raikkonen (Ferrari) completando el podio. Luego acompañaron como los mejores 6, Bottas, Massa y Fernando Alonso en lo que parece ser una notable recuperación de los McLaren y que en alguna medida tuvo sabor a triunfo. Con este resultado Rosberg estira su ventaja en el Campeonato Mundial a 100 unidades, seguido por Hamilton 57 y Raikkonen con 43. La próxima será en Montmeló (Barcelona) el 25 de mayo cuando se dispute allí el GP de España… 27

INDYCAR Long Beach por juan carlos maimone

Simon Pagenaud y un triunfo sin sonrisas en California pero rotundo en Alabama...

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Primer triunfo de Simon Pagenaud sobre el auto de Roger Penske en el siempre difícil circuito callejero de Long Beach, California. Difícil por su trazado que siempre y en todo caso, resulta muy cómodo para transitarlo por los organizadores a 40 MPH, pero arduo y espinoso cuando se debe conducir a más de 200 MPH (casi 320 KPH) con curvas ciegas desde la posición o la altura de los pilotos y con ondulaciones que ponen en constante riesgo a los mismos sobre todo en el cambio de pavimento. Victoria pensada, elaborada y lograda como todas las de la categoría, habida cuenta de que no sólo el piloto y el auto son los componentes, si no que también el planeamiento a lo largo de la competencia. Sin embargo; el festejo se vio empañado por la actuación de los comisarios deportivos más que por el desempeño de los protagonistas. Cuando se desarrollaba la conclusión de la competencia y durante la última parada de reabastecimiento, Pagenaud que salía de los “pits”, deliberada o ingenuamente sacó el auto al trazado pasando por encima de las líneas que delimitan la salida, produciendo el bloqueo de Scott Dixon que marchaba en la segunda ubicación, para ganarle le frenada en la curva 1. Se rompió la regulación imperante y en plena vigencia…?. Si, absolutamente, así ocurrió. La infracción del Artículo 7.10.1.1dice claramente que en estos casos, se puede producir desde un apercibimiento, mandar al piloto a la última posición o la más dura, que es una pasada por la calle de boxes e inclusive ser detenido por tiempo indeterminado como la más severa. Según los responsables, que sólo resolvieron apercibirlo (“warning”) muy flojo, ya que desde cualquier punto de vista en este caso específicamente, se incurrió en una verdadera “ventaja deportiva” ilegal con un altísimo porcentaje de que de haber pasado Dixon al frente, hubiera sido muy difícil – por no decir imposible – recuperar la posición que a la postre le dio el triunfo al francés. Para destacar – y de mi mejor conocimiento – la única competencia en este tipo de circuitos sin neutralizaciones por incidentes teniendo en cuenta lo antes apuntado y un triunfo que ratifica a Simon Pagenaud como líder de la temporada (134) seguido por Scott Dixon (120) y Juan Pablo Montoya (106) que fue cuarto detrás de su compañero Helio Castroneves quien completo el podio. Descontento general en los equipos y duras críticas por la falta de seriedad expuesta por el comisariato deportivo que sin dudas, empañó una verdadera fiesta en la categoría más rápida del automovilismo…

Un triunfo con caras agrias y declaraciones muy duras contra los que por intereses o desconocimiento no cumplieron con su mandato. Una semana despu茅s en Alabama, ratific贸 que lo suyo no es casualidad...

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V info auto

Int ernat ional

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V

Vintage Classic Enduro

Presencia argentina con triunfo... por pablo lotter

Dos apariciones y dos podios para este equipo argentino que tiene como protagonista a un legendario del mundo del automovilismo como sin dudas es Pablo Peón...

El mismo que se consagrara Campeón del Turismo Nacional en dos oportunidades en su país natal y precursor indiscutido de una de las categorías más sofisticadas y tecnológicas de Sudamérica como el TC 2000 (hoy STC 2000). Ganador en la carrera inaugural del emblemático circuito de Sebring (escenario de las 12 Horas) en su clase y en la general - algo poco común en una categoría donde existen otros autos más potentes – compartiendo la butaca con Richard Stuart en la GTO, a bordo de un Porsche 911 ST de 2.8 litros, superando al Ford Mustang GT350 de Gary Moore y Curt Vogt y al Chevrolet Camaro SS de Shannon Ivey. Luego en el difícil trazado de Road Atlanta en Georgia, donde redituaron el éxito en el segundo escalón del podio y un horizonte halagador frente a un Campeonato tan surtido como demandante. Sin dudas, una aparición conclyente de un grupo que lleva el automovilismo en la sangre y lo demuestra en cada aparición... 31

Laguna Seca por leonardo colman

JOHN PEW - OZZ NEGRI

Un triunfo esperado y merecido... 32

El título lo dice todo, abarca todo; porque cada evento de la IMSA termina siendo una fiesta para los ojos de los pasionarios del automovilismo y los no tanto. Sabemos que Shank con CurbAgajanian proponen alma, pasión y talento sobre su equipo y el esperado festejo cobra vida para reproducirse en imágenes cargadas de emoción contenida. Yo sé que muchos dirán o al menos lo pensarán, que el comentario tiene que ver con la amistad que nos une a los pilotos y puede ser... No obstante; los que nos conocen bien, saben que jamás vendimos ni regalamos notas. Todas y cada una de ellas lleva el sello del merecimiento halagador hasta para los menos carismáticos y en este caso – conocedores ancestrales de lo que trabajan en la semana estos dos hombres, en lo físico, sobre el karting, en el auto o en la puesta a punto del mismo – nos alegramos, porque son podios trabajados hasta lo inimaginable. El mismo

Pew aseguró que Ozz Negri vive obsesionado con lo mejor para el auto y asegura que la noche anterior ya tarde, llamo a los ingenieros para recomendarle una idea con respecto al consumo de los neumáticos. Y fue así; la estrategia dio el resultado que el paulista imaginaba y llevaron al Ligier JS-P2 motorizado por Honda (excepto 5por vueltas) a lo más alto del podio, de bandera a bandera y por delante delante de un lote muy poderoso de contendientes. Hubo un gran trabajo del binomio GossensDalziel y de Cameron-Curran que arribaron en ese orden luego de 80 vueltas al emblemático trazado californiano hoy denominado Mazda Raceway. Con este resultado, Eric Curran y Dane Cameron son líderes en el Campeonato con 121 puntos, seguidos por Christian Fittipaldi Y Joao Barbosa a solo 3 unidades. La próxima será en junio 4 en el circuito de The Raceway en Belle Isle Park en Detroit…

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WORLD ENDURANCE CHAMPIONSHIP PORSCHE en los papeles...

El Mundial de Endurance (WEC) abrió su Calendario 2016 en el histórico trazado de Silverstone, donde la victoria general quedó para Porsche. Este año la fábrica de Stuttgart tiene la difícil tarea de defender la corona obtenida en el 2015. No fue un fin de semana más para el WEC, ya que la actividad comenzó con la presencia de nieve en el primer entrenamiento, lo que provocó la salida de la bandera roja. Y no todo terminó con lo atípico del clima, ya que la carrera se definió luego de la bandera a cuadros, dado que el Audi ganador no pasó la inspección técnica. El Audi #7 tenía el “skid block” (una pieza del piso del prototipo), cinco milímetros más fina de lo que determina el reglamento. Pasando a las 6 horas de competencia en pista, como en toda carrera de enduro, el tráfico es un importante factor y saberlo manejar puede ser la clave para obtener un buen resultado. Porsche arrancó fuerte con su 919 #1 y aprovechó los problemas en el sistema híbrido del Audi #8 para comenzar a dominar la competencia. Brendon Hartley que manejaba el Porsche puntero, sufrió un accidente al tocarse con un GT y hasta dio un medio vuelco, aunque sin consecuencias para ninguno de los dos pilotos. El Audi #7 con Fassler, Lotterer y Tréluyer marcó el ritmo durante las últimas dos horas de compe34

por fernando saino michan

tencia. La estrategia y la madurez con la que el equipo corre las carreras, sigue siendo un plus sin duda para Audi. Un amenazante Dumas con el Porsche #2 descontaba distancia, aunque en este caso el otro auto de la escudería también tuvo problemas con el tráfico. El piloto francés tuvo inconvenientes al sobrepasar un GT. Si bien se despistó, no sufrió daño su 919 y esto a la postre fue decisivo para llevarse la victoria. Al llegar en la segunda colocación en pista, luego de las circunstancias reglamentarias del Audi #7 la victoria pasó a manos del 919. El Porsche #2 tripulado por Dumas, Jani y Lieb fue escoltado por el Toyota #6 de Sarrazin, Conway y Kobayashi. Hay que destacar en especial dos tareas, la del Rebellion #13, Tuscher, Kraihamer e Imperatori. El equipo suizo logró su primer podio en la categoría, lo que no es poco para un equipo privado. Y también es para destacar es la tarea del equipo mexicano RGR que ganó la divisional LMP2 y fue quinto en la general con González, Albuquerque y Senna. Es la primera carrera del equipo que tiene como principal sponsor a las 6 Horas de México, el renovado Autódromo Hermanos Rodríguez que tendrá la vuelta de la divisional en el mes de Septiembre.

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José María López

El piloto argentino ex Fórmula 1 sigue demostrando su categoría incuestionable a pesar de haber llegado a la WTCC como piloto de reserva y es líder absoluto en el Campeonato Mundial de la especialidad...

por

juan carlos maimone

De perfil bajo, humilde, educado; como una marca que identifica de forma inequívoca a los provincianos argentinos. Así es José María “Pechito” López, uno de esos talentos que aparecen cada tanto y que sin embargo es rara la repercusión de lo que produce en las pistas y en la vida. Alguna escueta noticia en algún periódico o la recurrencia de los que creemos en estos jóvenes a la tecnología que no permite remontarnos a los lugares más remotos del planeta para saber de él. Fue sin dudas el mejor “tester” de Renault en la Fórmula 1 (palabras de Fernando Alonso que fue Campeón con los autos que él le entregaba) y que por esos avatares que linda con lo inconcebible, se quedó sin trabajo y tuvo que regresar a su país natal para correr en “cualquier cosa”. Algo que más tarde lamentaría el “manda más” del rombo en el nombre de Flavio Briatore quien subió a uno de sus autos a Nelsinho Piquet con las consecuencias conocidas. Bastó una sola carrera como invitado en la WTCC allá en Argentina, para que la otra marca francesa (Citroen) descubriera sus dotes y se lo llevara como tercer piloto a la zaga de dos monstruos en la materia como el múltiple Campeón de Rally Sebastian Loeb y el Campeón de la categoría Yvan Muller. Allí, casi desde el anonimato impuso su marca; la del talento original para recorrer la mayor distancia de asfalto en el menor tiempo posible sentado atrás de un volante y conseguir desde su debut, dos Campeonatos Mundiales y dos Campeonatos de Constructores para su equipo. Hoy lento pero seguro, se encamina a otra hazaña, la del tercer galardón de la categoría, ante el silencio de muchos y el asombro de todos. Así es “Pechito” el para todos considerado, nada menos que el sucesor de Don Juan Manuel Fangio…

Para tener en cuenta... Ante el próximo comienzo de las vacaciones de verano, oportunidad en que las rutas del país se convierten en la principal vía de circulación para llegar al destino elegido y disfrutar del merecido descanso, resulta de vital importancia llamar a la conciencia de los conductores con el fin de evitar inconvenientes durante el viaje. Debemos recordar que los accidentes de tránsito son una de las principales causas de muerte en mundo, razón por la cual, es de gran utilidad tener presente y poner en práctica una serie de consejos de seguridad vial. En tal sentido, antes de iniciar el viaje es fundamental planificarlo, disfrutarlo desde ese preciso momento. Por ello es aconsejable adquirir la cartografía correspondiente en caso de no tener GPS; averiguar por estaciones de servicio o gasolineras, restaurantes y alojamiento. Asimismo, es necesario revisar el estado integral del vehículo, como así también es de vital importancia viajar durante el día porque la circulación en horario nocturno incrementa un 30 por ciento la posibilidad de sufrir accidentes de tránsito. De la misma manera, es menester recordar el uso obligatorio del cinturón de seguridad; que los niños menores de 12 años deben viajar en el asiento trasero del vehículo debidamente sujetados y que está totalmente prohibido el traslado de los mismos en motocicleta. A su vez, dormir como mínimo 8 horas antes de salir a la ruta; evitar la ingesta en exceso de ali38

por c. brian pavlou

mentos antes de conducir; no beber alcohol antes ni durante el viaje y en viajes largos descender del vehículo y descansar 5 minutos cada una hora y media. Es de suma importancia respetar las velocidades máximas permitidas para automóviles en autopistas Cabe recordar que circular con las luces bajas encendidas durante las 24 horas, ayuda a ser visto y ayuda sobremanera a la prevención de accidentes; no encandilar y no sobrepasar en presencia de doble línea amarilla presente en curvas, cruces y en el paso por localidades. En caso de que el vehículo sufra un desperfecto técnico es obligatorio el uso de las luces de estacionamiento para indicar que se encuentra detenido o está por hacerlo. En días de lluvia circular con suma precaución con las luces bajas encendidas; disminuir la velocidad dado que el pavimento pierde adherencia o se encuentra resbaladizo y la visibilidad reducida considerablemente. En todo caso, Se debe ampliar al doble la distancia con el vehículo que nos antecede para poder frenar ante un imprevisto. Trate en todo caso circular por los carriles de la derecha (el de la izquierda en sólo para pasar y para vehículos de emergencia) y olvidarse por algún tiempo de hablar por teléfono o cualquier otra distracción innecesaria que ponga en peligro su integridad física o las de los demás. Recuerde que conducir bien, es conducir seguro…

VERANO

Se acerca la temporada veraniega y muchos eligen viajar por tierra donde es impresindible conducir bien que es conducir seguro...

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MERCEDES BENZ GLC300

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por

fernado saino michan

ROAD TEST

Lo Mejor de Dos Mundos... Probamos el nuevo SUV de la casa alemana, el cual reemplaza al GLK y se comenzó a comercializar en 2016 Como punto de partida Mercedes Benz da paso a líneas más fluidas en el segmento de los SUV compactos, dejando el diseño más conservador de su antecesor, el GLK. Con estos cambios el GLC se pone a tono con el diseño de la línea de sedanes y cupés del fabricante alemán. Las primeras sensaciones con el vehículo fueron muy satisfactorias, la calidad percibida que tiene el producto es muy buena y continúa con la herencia de MB en lo que refiere a terminaciones, confort de marcha, equipamiento y seguridad. Cuando uno sube al habitáculo, se encuentra con un tablero de muy fácil lectura, una consola central limpia, en la que se destaca la madera. En la misma consola central podemos acceder a los comandos del sistema de audio, navegador y también para acceder a la configuración del vehículo como las diferentes configuraciones de suspensiones o los diferentes modos de la caja de velocidades. En lo que se refiere al manejo, es un vehículo que se mueve muy ágil y que puede ser muy divertido de manejar aunque sin perder el confort que puede ofrecer a una familia pequeña. Con los 241 caballos de fuerza, ofrece seguridad para sobrepasos y para salir de situaciones incómodas, acoplado a una caja automática de nueve velocidades. La moderna caja es uno de los pilares para lograr un bajo consumo, sin olvidarnos del sistema de parada de motor. La selectora de la caja es como en los demás SUV de Mercedes-Benz (exceptuando la GLA) se encuentra ubicada a la derecha del volante y además con los “paddle shifter”, mediante el accionamiento de uno de ellos se pasa al modo manual. Otro de los puntos fuertes es la seguridad que ofrece el GLC 300, en pasiva y activa. Empezando por los cinturones que se tensan con el peso indicado de quien ocupa cualquiera de las butacas delanteras, los dos soportes para anclajes “isofix” en la parte trasera, el sensor de ángulo muerto en los espejos, el sistema que avisa al conductor si pierde la línea y una cámara trasera para estacionar de alta definición. El frenado, al igual que la potencia, es otro factor crucial en la seguridad que ofrece este SUV. El nuevo GLC 300 ofrece gran comodidad y seguridad para la familia, aunque no se olvida del conductor al que le brinda grandes sensaciones, haciendo de este producto, no solo un vehículo familiar sino también un carro que ha sido diseñado para colmar las expectativas del conductor. 41

ROAD TEST

En términos generales podríamos aseverar que la nueva versión del deportivo de GM es un producto realmente llamativo con motorización pequeña pero potente y eficiente. Está dotado de un un motor de 4 cilindros Turbo con 2 litros de desplazamiento que avalado por una transmisión automática de 8 velocidades propone 275 HPs. y 295 libras de “torque”. Una potencia que produce un andar silencioso y suave pero a la vez con una agilidad sorprendente y bajo consumo (22/31) y un precio al alcance de cualquier usuario, 35.600 US$ con todos los opcionales...

2 litros RS 42

por bryan m.

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GRAND CHEROKEE SRT Sin dudas uno de los mejores productos salidos de la casa de Detroit combinando potencia, confort y alta tecnología... por

juan carlos maimone

ESPECIFICACIONES Motor: V8, 24 vávulas Cilindrda: 6.4 Litros Transmisión: Automática, 8 Velocidades secuenciales Potencia: 475 HPs. Torque: 470 Libras por pie Consumo: 13 MPG en ciudad / 19 en carretera Autonomía: 400 Millas (650 Kms.) Remolque: 7.200 Lbs. (3.300 Kgs.) Precio: 77.000 US$ (con todos los opcionales) 44

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Punto

Final Conocimos el automóvil más poderoso del mundo: El BUGAtti CHIRON Hace unas horas, fuimos especialmente invitados a la presentación del Nuevo Bugatti Chiron, el auto más poderoso del mundo. Motorizado con 1.500 HPs. y 1.106 Libras por pie de “torque” se sustenta en un motor de 16 cilindros y 8 litros de desplazamiento turbo y tracción en las cuatro ruedas. Con esa potencia casi descomunal, el Chiron puede alcanzar 258 MPH (412 KPH) con una aceleración de 0 a 60 MPH (100 KPH) en 2.5 segundos. Se calcula que sólo se producirán 500 unidades del auto que lleva el nombre del pioto monaguezco (Louis Chiron) y es producido en la planta que posee Bugatti Automobiles (propiedad de Volkswagen Group) en Molsheim, Alsace, Francia. Su precio con todos los opcionales puede alcanzar los 2.5 millones de la moneda norteamericana…

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