INFO AUTO USA March 2021

86 MARCH 2021 / BILINGUAL EDITION

ONLINE:

www.infoautousa.com

COVER

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INDEX 19

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Mar. 2021 07

Editorial

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Nissan Frontier 2022

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(Cover) Charger SRT

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VW Atlas

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Mitsu Eclipse 2022

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Hyunda Ioniq

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Juan Manuel Fangio

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Mercedes Benz GLA 250

46

Mitsu Outlander 2022

50

Audi SQ5

56

Formula 1

60

Michael Schumacher

66

Ford Raptor

m

2 media group

STAFF DIRECTOR Juan Carlos Maimone SENIOR EDITOR ASSOCIATED EDITOR WEBMASTER ART PRODUCER PRODUCER CAMERAS

John M. Maimone Clifton Steele Techtronic Gred Jimenez Oscar morales Rafael Delceggio

TECHNICAL ADVISORS MOTORSPORTS ADVISOR CONTRIBUTING EDITORS

Ernie Gonella Emerson Fittipaldi Bryan M. Ale Arias Franco Guarino Enrique Kogan

USA CALIFORNIA ILLINOIS MARYLAND NEW YORK TEXAS

Jorge Beltran Gabriel Quiroz Martin Papazian Hector Quiroz Alexandra Leigh-Cassar

AROUND THE WORLD ARGENTINA BRASIL COLOMBIA SPAIN FRANCE INGLATERRA MARRUECOS REP. DOMINICANA URUGUAY

Cesar Santomauro Sobre Rodas Magazine Arq. William Bieri Eugenio Hernandez Paco Casas Marcel Moriceau Jon White Tony Fernandez Sam Enrique Kogan Fernando Gonzalez

Info Auto USA is published every month by The M2 Media Group Fort Lauderdale, Florida, USA e.mail: editor@infoautousa.com www.infoautousa.com Copyrights 2005 / 2020 all rights reserved.

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INFO AUTO

EDITORIAL

Dónde encontrarme... editor@infoautousa.com @jcmaimone Info Auto USA

L

os que aprendimos este arte de ver para más tarde trasladarlo al papel, conformamos esta familia que Ustedes ya conocen...

Somos los mismos que descendemos de aquellos que escribieron por sobre el silencio de unos y el sensacionalismo de otros, de los mismos que nos legaron el derecho a existir con la responsabilidad de ser aunque siempre basados en el respeto. Ese fue siempre nuestro desafío y esa es nuestra responsabilidad cotidiana para contarles la historia, relatarles el presente y ser partícipes necesarios del futuro.

Concebida más allá de países o de idiomas, de hombres o de marcas, de banderas o idiosincrasias, compartimos valores, placeres o sinsabores junto a las experiencias más o menos lejanas que han marcado el rumbo inexcusable de vivirlas para poder contarlas.

Entonces, conociendo esa enorme responsabilidad y sabiendo que informar es enseñar, funcionamos, aunque siempre preservando la humildad el saber que vamos a encontrar muchos maestros de los que todavía tenemos demasiado que aprender.

Con esa modalidad emprendimos nuestro camino y hoy llegamos a más de 7.500 hogares que creen en nuestro trabajo. Simplemente porque tratamos de estar en el lugar donde los hechos se desarrollan para plasmarlo en noticia y mantenerlos informados de manera clara y precisa. Sin amiguismos ni favoritismos, porque no somos relacionistas públicos, somos comunicadores y tal vez allí, radique la diferencia que profesan tantos y practican solo algunos.

El quehacer automotor en sus diferentes formas y facetas nos ha unido y juntos hemos viajado millones de kilómetros para descubrir finalmente, que esta es nuestra casa; entre y conózcanos para ser uno más de nosotros...

juan carlos maimone

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EDITOR’S LETTER

Where to find me clifton@infoautousa.com @dot Info Auto USA

T

hose of us who learned this art of seeing, and transposing what we absorb from eye to pen to paper, make up this family that you already know ...

We are the same descendants of those who wrote about the silence of some and the sensationalism of others, of the same ones who bequeathed us the right to exist with the responsibility of being, although always based on respect. That was always our challenge and that is our daily responsibility to tell them the story, share with them about the present and be necessary participants in the future.

Conceived beyond countries or languages, men or brands, flags or idiosyncrasies, we share values, pleasures or troubles along with more or less distant experiences that have marked the inexcusable course of living them in order to be able to tell them.

So, knowing that enormous responsibility and knowing that informing is teaching, we work, although always preserving humility knowing that we are going to find many teachers from whom we still have too much to learn.

With this modality we started our way and today we reach more than 7,500 households that believe in our work. Simply because we try to be in the place where the events unfold to make the news and keep them informed clearly and precisely. Without cronyism or favoritism, because we are not public relations, we are communicators and perhaps there, lies the difference that so many profess and only some practice.

The automotive industry in its different forms and facets has united us and together we have traveled millions of kilometers to finally discover that this is our home; come in and get to know us to be one of us ...

clifton steele

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INFO AUTO

CONTRIBUTORS

Ale Arias

Clifton Steele

Enrique Kogan

Franco Guarino

Gred Jimenez

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franco guarino

NISSAN FRONTIER 2022 10

INFO AUTO

Después de 17 años de fiel servicio, es hora de decir adiós al viejo Nissan Frontier ...

Haciendo su debut; la nueva Frontier 2022 es una camioneta de tamaño mediano que aún debería atraer a las personas que apreciaron el transporte básico de camiones del modelo anterior, al mismo tiempo que ofrece suficientes comodidades modernas para satisfacer a todos los técnicos.

La Frontier 2022 estará disponible en los modelos S, SV, Pro-4X y Pro-X; más sobre el último en un minuto. Los estilos de carrocería Crew y King Cab estarán disponibles con una opción de longitudes de cama de 5 y 6 pies. Tenga en cuenta que el modelo Pro-4X es el que tiene acentos en rojo lava, iluminación frontal LED y rejilla pintada de negro. El resto de la alineación de Frontier no tendrá tales sutilezas.

Nissan lanzó el motor de la nueva Frontier en la vieja camioneta, por lo que ya sabemos lo que nos espera aquí.

La Frontier 2022 tiene un V6 de 3.8 litros con 310 caballos de fuerza y 281 libras-pie de torque. La potencia llega al suelo a través de una transmisión automática de nueve velocidades y no se ofrece con transmisión manual.

After 17 years of faithful service, it is time to say goodbye to the old Nissan Frontier …

Making its debut the brand-new 2022 Frontier is a midsize pickup that should still appeal to folks who appreciated the old model’s basic truck transportation while offering enough modern conveniences to satisfy all you techies.

The 2022 Frontier will be available in S, SV, Pro-4X and Pro-X trims — more on that last one in a minute. Both Crew and King Cab body styles will be available with a choice of 5- and 6-foot bed lengths. Do note that the Pro-4X model is the one with the Lava Red accents, LED front lighting and black-painted grille. The rest of the Frontier lineup will not have such niceties.

Nissan launched the new Frontier’s engine in the old truck, so we already know what we are in for here. The 2022 Frontier has a 3.8-liter V6 with 310 horsepower and 281 poundfeet of torque. Power gets to the ground through a ninespeed automatic transmission. And no, a manual transmission is not offered.

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EU AUDI Audi llega elegantemente tarde al juego deportivo híbrido enchufable, ya que es el último PHEV del cuarteto del Grupo Volkswagen en recibir el tratamiento electrificado en un método orientado al rendimiento...

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A3 PHEV

gred jimenez

Audi is fashionably late to the plug-in hybrid sporty game as it’s the last PHEV of the Volkswagen Group’s quartet to get the electrified treatment in a more performance-oriented method ...

Siguiendo los pasos del Skoda Octavia RS iV, VW Golf GTE y Cupra Leon, el nuevo A3 Sportback 45 TFSI e combina un motor de gasolina turboalimentado de 1.4 litros con un motor eléctrico y una batería de 13 kWh. Para sorpresa de nadie, la versión PHEV más robusta del elegante hatchback compacto de Audi ofrece la misma potencia combinada que sus hermanos VAG: 242 HPs. (180 kW) y 295 libras por pie de par (400 Nm).

El golpe electrificado es bueno para una carrera de 0 a 62 MPH (100 kms. / h) en 6.8 segundos y una velocidad máxima de 144 MPH (232 kms / h). Puede cubrir hasta 39 millas (63 kilómetros) con energía eléctrica, según el ciclo WLTP. En el modo de cero emisiones, no irá a más de 87 MPH (140 kms. / h).

Following in the footsteps of the Skoda Octavia RS iV, VW Golf GTE, and the Cupra Leon, the new A3 Sportback 45 TFSI e combines a turbocharged 1.4-liter gasoline with an electric motor and a 13-kWh battery pack.

To the surprise of no one, the beefier PHEV version of Audi’s posh compact hatchback offers the same combined output as its VAG siblings – 242 HPs. (180 kW) and 295 lb-ft (400 Nm).

The electrified punch is good for a 0 to 62 MPH (100 Kms. /h) run in 6.8 seconds and a top speed of 144 MPH (232 kms/h). It can cover as much as 39 miles (63 kilometers) on electric power, based on the WLTP cycle. In zero-emissions mode, you won’t go faster than 87 MPH (140 Kms. /h).

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DODGE CHARGER SRT HELLCAT

juan carlos maimone

El Dodge Challenger sigue vivo con su clásico diseño atrevido y su potencia insuperable...

The Dodge Challenger lives on with its classic bold design and modern-day power …

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Diseñado para atraer a los entusiastas de los autos deportivos que desean aún más: más potencia, más rendimiento y más derechos de hacerse ver en la pista de carreras, el corazón del nuevo Dodge Charger SRT Hellcat Redeye 2021 proviene del Dodge Challenger SRT Demon 2018 de producción limitada.

El HEMI V-8 de alto rendimiento de 6.2 litros sobrealimentado cuenta con 797 HPs. y 707 libras por pie de torque y está acoplado a una transmisión automática de

Designed and engineered to appeal to muscle car enthusiasts who want even more — more power, more performance and more bragging rights at the drag strip — the heart of the new 2021 Dodge Charger SRT Hellcat Redeye comes from the limited-production 2018 Dodge Challenger SRT Demon.

The supercharged 6.2-liter HEMI high-output V-8 boasts 797 HPs. and 707 lb.-ft. of torque and is mated to a Torque Flite eight-speed automatic transmission. Internal

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ocho velocidades “Torque Flite”. Los cambios internos en la transmisión del Charger SRT Hellcat Redeye incluyen un convertidor de par mejorado que ofrece un aumento del 18 por ciento en la multiplicación de par en comparación con el Charger SRT Hellcat estándar.

Más allá de su postura amenazante, el capó de nuevo diseño en el Redeye se ve aún más siniestro, proporcionando la máxima entrada de aire a la planta de energía sobrealimentado desde la toma funcional que aumenta la potencia. Este capó aprovecha al máximo el sistema de admisión de aire del Hellcat y está sellado a la caja de aire.

La fascia delantera del Charger SRT Hellcat Widebody incluye la rejilla con ranuras, que proporciona aire frío adicional al radiador lo que ayuda a mantener la temperatura ideal

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changes to the transmission in the Charger SRT Hellcat Redeye include an upgraded torque converter which delivers an 18 percent increase in torque multiplication when compared with the standard Charger SRT Hellcat.

Beyond its menacing stance, the newly designed performance hood on the Charger SRT Hellcat Redeye looks even more sinister and provides maximum air intake to the supercharged power plant from the functional hood scoop to boost power. This hood takes full advantage of the SRT Hellcat Redeye’s air intake system and is sealed to the air box.

The front fascia on the Charger SRT Hellcat Widebody includes the mail-slot grille, providing for additional cool air to travel into the radiator to help maintain ideal operating

incluso en las condiciones más calurosas. Los umbrales laterales conectan la fascia delantera y la trasera para ayudar a amplificar el diseño integrado.

El interior del Charger SRT Hellcat cuenta con asientos de cuero estándar con un logotipo SRT Hellcat en relieve.

Con el paquete de apariencia Alcantara, los asientos de cuero Laguna agregan un logotipo SRT Hellcat en relieve.

Complementando la cabina inspirada en los autos carreras, están los asientos plateados y las costuras de la consola, detalles en “Light Black Chrome” y una insignia en el panel de instrumentos Gunmetal SRT Hellcat.

El Charger no tiene rival en cuanto a caballos de fuerza, capacidad disponible y señales de diseño exclusivas con las que cuentan los clientes de Dodge SRT, el único vehículo de cuatro puertas con super performance…

temperature even in the hottest conditions. Side sills connect the front and rear fasciae to help amplify the integrated design.

The 2021 Charger SRT Hellcat lineup features standard Laguna leather seats with an embossed SRT Hellcat logo. With the Alcantara Appearance Package, the Laguna leather seats add Alcantara and feature an embossed SRT Hellcat logo.

Complementing the race-inspired cockpit are silver seat and console stitching, Light Black Chrome accents and a Gunmetal SRT Hellcat instrument panel badge.

The Charger is unrivaled in horsepower, available capacity, and unique design cues that Dodge SRT customers count on in the only super-performance four-door vehicle ...

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We regret to inform you that the organization has come to the decision to postpone the 10th edition of Florida Car Marathon until a new date can be confidently confirmed.

Thank you all for your support and enthusiasm throughout all these years, and we look forward to continuing sharing our passion for rallying in the future.

Florida Car Marathon

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VWATLAS

El Volkswagen Atlas Cross Sport 2021 se construyó sobre la misma base sólida que el Volkswagen Atlas de 3 filas, pero es un SUV “crossover” de 2 filas con una línea de techo inspirada en un cupé y un estilo generalmente más deportivo...

clifton steele

The 2021 Volkswagen Atlas Cross Sport built on the same strong foundation as the 3-row Volkswagen Atlas, but it is a 2-row crossover SUV with a coupe-inspired roofline and generally sportier styling …

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El nuevo modelo tiene un área de carga más grande que el Atlas de 3 filas y tiene mucho más espacio para las piernas en su segunda fila. Al mismo tiempo, el Atlas Cross Sport es más ligero y un poco más compacto, lo que ayuda a darle modales más deportivos.

Se siente una diferencia en la conducción con un robusto motor de 4 cilindros y 2.0L con 235 HP. (logrado con combustible premium) y 258 lb-pie de torsión o el motor V6 de 3.6L disponible con 276 HP. y 266 libras-pie de par.

El 2.0 litros es sorprendentemente sensible, acelerando rápidamente desde una parada con un retraso del turbo mínimo o nulo. Es más ruidoso y tosco que el V6 bajo una fuerte aceleración, pero el rápido tiempo de reacción de la transmisión automática de 8 velocidades le da a este motor un comportamiento alegre. La mayoría de los conductores encontrarán los 235 CV. 4 cilindros bastante satisfactorio y no creemos que se deba gastar el dinero extra para el V6 de 276 caballos de fuerza a menos que planee remolcarlo.

Con solo girar un dial, puede cambiar entre cuatro modos diferentes de tracción en las cuatro ruedas disponibles para elegir el que se adapte a su situación de conducción actual: Modo nieve, en carretera, todoterreno y el

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The new model has a larger cargo area than the 3-row Atlas, and it has significantly more legroom in its second row. At the same time, the Atlas Cross Sport is lighter and a bit more compact, helping to give it sportier manners.

You will feel a difference in the drive with a robust 2.0L 4-cylinder engine with 235 HPs. (achieved with premium fuel) and 258 lb-ft of torque—or available 3.6L V6 engine with 276 HPs. and 266 lb-ft of torque.

The 2.0-liter is surprisingly responsive, accelerating quickly from a stop with minimal if any turbo lag. It is noisier and coarser than the V6 under hard acceleration, but the 8speed automatic transmission’s quick reaction time gives this engine a sprightly demeanor. Most drivers will find the 235 HPs. 4-cylinder plenty satisfying, and we do not think you will need to spend the extra money for the 276horsepower V6 unless you plan on towing.

With the turn of a dial, you can switch between four different available all-wheel-drive modes to the one that fits your current driving situation: Snow Mode, On-Road

todoterreno personalizado. En el modo de nieve, el motor puede hacer cambios ascendentes antes, lo que ayuda a mantenerlo en un rango de RPM más bajo y ayuda a evitar que llegue demasiada potencia a las ruedas demasiado rápido.

Con el VW Atlas 2021, las personas que no necesitan esa tercera fila adicional para los pasajeros se benefician de un piso de carga plano y sin espacios, además de un área de carga enorme, sin la necesidad de plegar los asientos.

Pero el SUV mediano de 2 filas de Volkswagen tiene una ventaja adicional: Una segunda fila más espaciosa.

Aunque el Atlas tiene una segunda fila espaciosa que se puede deslizar hacia adelante y hacia atrás para acomodar a los pasajeros en la tercera fila, el Cross Sport agrega casi tres pulgadas de espacio adicional para las piernas en la segunda fila. También hay un generoso espacio para la cabeza en ambas filas, a pesar de la línea del techo inclinada.

Para el mercado estadounidense, el VW Atlas Cross Sport 2021 comienza en $ 30,855 (más una tarifa de destino de $ 1,195). Los modelos 2020 con tracción en las cuatro ruedas comienzan en $ 32,755, y un Atlas Cross Sport completamente cargado en el acabado SEL Premium apunta a alcanzar la marca de $ 50,000...

Mode, Off-Road Mode, and Off-Road Custom Mode. In Snow Mode, the engine can upshift earlier, which helps keep it in a lower RPM range and helps prevent too much power from going to the wheels too quickly.

With the 2021 VW Atlas, people who do not need that extra third row for passengers benefit from a flat, gapfree cargo floor, plus a huge cargo area, without the need to fold down seats.

But Volkswagen’s 2-row midsize SUV has an extra bonus – a roomier second row. Even though the Atlas has a spacious second row that can slide fore and aft to accommodate passengers in the third row, the Cross Sport instead adds nearly three inches of extra legroom in the second row. There’s generous headroom in both rows, too, despite the sloping roofline.

For the American market, the 2021 VW Atlas Cross Sport starts at $30,855 (plus a $1,195 destination fee). Allwheel-drive 2020 models begin at $32,755, and a fully loaded Atlas Cross Sport in SEL Premium trim aims to just about hit the $50,000 mark…

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Road Test, Deporte Motor, Tenología, Novedades

Vivimos desde adentro la información más reciente del mundo automotriz y el deporte motor con una apariencia fresca, entretenida e interesante...

Automax TV es un canal en español con extensión en diferentes redes sociales, dedicado a todos los que aman y viven la pasión del mundo del automóvil en todas sus facetas...

Finos materiales y terminaciones de alta calidad son las características que identifican al nuevo G70...

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MITSUBISHI ECLIPSE CROSS 2022

Mitsubishi Motors North America anunció recientemente los precios del Mitsubishi Eclipse Cross 2022 rediseñado, elegante y deportivo...

gred jimenez

Mitsubishi Motors North America recently announced pricing of the redesigned, stylish and sporty 2022 Mitsubishi Eclipse Cross ...

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El nuevo Eclipse Cross es la última entrada en la iniciativa intensiva de productos de la marca para lanzar cuatro vehículos actualizados o completamente nuevos creando así socios distribuidores y clientes en una de las salas de exhibición más frescas de la industria.

Rediseño exterior importante: en la parte delantera del vehículo, un nuevo paragolpes, junto a la versión más reciente o llamativa del diseño “Dynamic Shield” de la marca, presentan una apariencia más deportiva y futurista. Un nuevo estilo de iluminación presenta luces LED de conducción diurna (DRL) delgadas y de montaje alto en el borde delantero del capó con direccionales integradas justo debajo.

Al presentar una bienvenida audaz y amplia que muestra la nueva cara de los futuros vehículos Mitsubishi, los conjuntos apilados y empotrados combinan el faro y la luz antiniebla en una posición de montaje bajo para una óptima visibilidad.

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The new Eclipse Cross is the latest entry in the brand’s intensive product initiative to launch four updated or all-new vehicles to create for dealer partners and customers one of the freshest showrooms in the industry.

Major Exterior Redesign: At the front of the vehicle, a new bumper and the latest, most striking version of the brand’s Dynamic Shield grille design present a sportier and more futuristic appearance. A newly styled bisected lighting design features thin, high-mounted LED daytime running lights (DRLs) at the leading edge of the hood with integrated turn signal lamps just below.

Presenting a bold and broad welcome that previews the new face of future Mitsubishi Motors vehicles, stacked-and-recessed assemblies combine headlamp and fog lamp in a low-mounted position for optimal visibility.

Nuevo diseño interior: dentro del actualizado Eclipse Cross, el interior ahora ofrece una opción de asiento de cuero gris claro con detalles en negro que contrastan por primera vez.

Esta nueva opción de color interior solo está disponible en la versión SEL. Esta cambia el color interior que se complementa con molduras de puertas y asientos en colores coordinados, lo que genera una estética refinada y de alta calidad.

También es nuevo el asiento de pasajero eléctrico opcional, disponible en los modelos SEL. El Mitsubishi Eclipse Cross 2022, que ofrece un conjunto completo de mejoras por dentro y por fuera y está propulsado por un probado motor turboalimentado de inyección directa de 1.5 litros, tiene un precio inicial de solo US$ 23,395. El sistema de tracción en las cuatro ruedas “Super All-Wheel Control” (S-AWC) derivado de los motores deportivos de Mitsubishi, se puede agregar a cualquier nivel de equipamiento por US$ 1,600...

New Interior Design: Inside the updated Eclipse Cross, the interior now offers a light gray leather seat option with color-contrasting black accents for the first time ever.

This new interior color choice is only available on the SEL trim. The new interior color option is complemented by color-coordinated door trim and seats, leading to a highquality and refined interior aesthetic. Also new is an optional power passenger seat, available on SEL models.

Offering a full suite of upgrades inside and out and powered by a proven turbocharged 1.5-liter direct-injection engine, the 2022 Mitsubishi Eclipse Cross starts at just $23,395. Mitsubishi’s motorsport-derived Super All-Wheel Control (S-AWC) all-wheel drive system can be added to any trim level for $1,600 …

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HYUNDAI

IONIQ HYBRID gred jimenez

El tema de diseño del Ioniq en materia de eficiencia híbrida es evidente en sus formas y líneas audaces, inspiradas en el flujo de aire, siendo mejorada con una rejilla tipo malla, llamativas luces LED y ruedas con radios ecológicos...

Ioniq’s design theme of hybrid efficiency is evident in its bold, airflow-inspired form and lines. And it has been enhanced with a mesh pattern grille, striking LED lights and Ecospoke wheels...

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No se ve ni se conduce como uno, pero es definitivamente un híbrido. Con el modelo Ioniq Hybrid Blue que alcanza las 59 MPG en autopista, es el híbrido más eficiente en combustible de Estados Unidos, superando a otros. También es el más espacioso, con tecnología inteligente y un estilo brillante. Ioniq tiene espacio suficiente; estírese en este elegantemente utilizando cuidadosamente tejidos biológicos, plásticos reciclados y otros materiales del mismo tipo.

Además, el automóvil brinda el toque perfecto de modernidad con características como una pantalla táctil de 10.25 pulgadas. Si hay una manera de mantenerte en movimiento y conectado mientras estás en movimiento, es esta. Avances reflexivos que facilitan cada viaje. Los frenos convierten la energía en energía eléctrica, que recarga la batería. A velocidades más bajas, el vehículo utiliza más energía eléctrica y menos gasolina.

El Hyundai Ioniq Hybrid es un buen vehículo. Obtiene estimaciones asombrosas de economía de combustible, incluso para la clase de automóviles híbridos y eléctricos. Si está interesado en la conducción sin emisiones, se ofrecen modelos híbridos enchufables (PHEV) y eléctricos para ayudar a reducir su huella de carbono.

Hyundai quiere que usted tenga confianza en lo que fabrican, especialmente en el sistema de batería de polímero de iones de litio de alta capacidad. Es por eso que está garantizado por 10 años / 100,000 millas.

Usando el modelo 2020 casi idéntico como guía, estimamos que este hatchback tendrá un MSRP de alrededor de US$ 23.200, muy asequible para la clase...

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It does not look or drive like one, but it’s most definitely a hybrid. With Ioniq Hybrid Blue trim getting up to 59 MPG Highway, it’s America’s most fuel-efficient hybrid, beating Prius. It’s also the most spacious, with smart tech and brilliant styling.

Ioniq has room. Lots of it. Stretch out in this stylish space that thoughtfully uses bio-fabrics, recycled plastics and other eco-friendly materials.

Plus, the car brings the perfect touch of modern with features like an available10.25-inch touchscreen. If there is a way to keep you moving and connected while you are on the go, it’s this. Thoughtful advances that make every journey easier.

Brakes convert energy into electric power, which recharges the battery. At lower speeds, the vehicle uses more electric power and less gas.

The Hyundai Ioniq Hybrid is a good vehicle. It gets amazing fuel economy estimates, even for the hybrid and electric car class. If you are interested in zero-emissions driving, plug-in-hybrid (PHEV) and electric models are offered to help lower your carbon footprint.

Hyundai want you to be confident in what we make— especially our high-capacity lithium-ion polymer battery system.

Which is why it’s guaranteed for 10 years/100,000 miles.

Using the nearly identical 2020 model as a guide, we estimate that this hatchback will have an MSRP of around $23,200. That’s very affordable for the class…

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DON JUAN MANUEL

FANGIO

juan carlos maimone

Hablar de Don Juan Manuel Fangio me cuesta; tal vez por esa cercanía con él, con la familia; entonces se corre el riesgo de no ser vertical en los conceptos, además de transitar los caminos de un falso nacionalismo que nunca ejercí…

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Talking about Don Juan Manuel Fangio is hard for me; perhaps because of that closeness to him, to the family; then there is a risk of not being upright in the concepts, in addition to walking the paths of a false nationalism that I never used ...

En ese contexto, busqué la palabra de otros, de los que compitieron con él, de los que hoy desandan la misma senda, los que fueron y los que son…

“Mi amigo Juan Manuel Fangio de Balcarce fue un hombre muy humilde que jamás culpó a nadie de nada.

Fue verdaderamente honesto, nunca lo vi realizar una maniobra desleal y jamás hubo ni habrá en el automovilismo un embajador de su tamaño…”

(Sir Stirling Moss) “En las curvas rápidas la diferencia mínima que siempre existe entre los normal y lo fuera de serie, allí Fangio fue el mejor…” (Carlos Reutemann) “Verlo manejar era una cosa de locos, que clase.

Me mostraba Nurburgring con un Mercedes 500 cuando en la bajada de Adenau el auto se le puso de costado y del miedo que me agarró, casi me meto me meto en la guantera, pero él lo corrigió con una sola mano mientras calmo me decía, mierda hermanito, que brava se puso…”

(Néstor García Veiga) “Fangio fue un grandísimo Campeón; sobre todo dotado de una excepcional visión estratégica de las carreras y una intachable técnica de conducción. Acaso la figura más representativa de la historia del automovilismo a nivel mundial…” (Luca Di Montezemolo) “Siempre fue difícil separar al Fangio piloto del Fangio ser humano. Como hombre fue sin dudas el más grande piloto del automovilismo y tenía un carisma enorme del que nunca abusó…” (Sir Jackie Steward)

In this context, I sought the words of others, of those who competed with him, of those who today retrace the same path, those who were and those who are ...

“My friend Juan Manuel Fangio de Balcarce was a very humble man who never blamed anyone for anything.

He was truly honest; I never saw him perform an unfair maneuver and there never was nor will there ever be an ambassador of his size in motorsports ... “ (Sir Stirling Moss) “In fast corners the minimum difference that always exists between normal and unusual, there Fangio was the best ...” (Carlos Reutemann) “Watching him drive was a crazy thing, what kind.

He showed me the Nurburgring with a Mercedes 500 when on Adenau’s descent the car turned on his side and from the fear that grabbed me, I almost got into the glove compartment, but he corrected it with one hand while I calmed down he told me, shit little brother, how brave he got…” (Néstor García Veiga) “Fangio was a great Champion; above all endowed with an exceptional strategic vision of the races and an impeccable driving technique. He is perhaps the most representative figure in the history of motorsports worldwide…” (Luca Di Montezemolo) “It was always difficult to separate the pilot Fangio from the human Fangio. As a man he was undoubtedly the greatest driver in motorsports and had an enormous charisma that he never abused…” (Sir Jackie Steward) “Every year someone is consecrated World Champion, but it is circumstantial. The true Champion in one and his name is Juan Manuel Fangio…” (Ayrton Senna)

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“Todos los años alguien se consagra Campeón del Mundo, pero es circunstancial. El verdadero Campeón en uno solo y se llama Juan Manuel Fangio…” (Ayrton Senna) “Juan Manuel Fangio fue el hombre más agradable que yo conocí en el mundo de las carreras, dueño de una gran veta humana…” (Niki Lauda) “Antes de terminar mi carrera, me gustaría correr en Argentina, el país de Don Juan Manuel Fangio…” (Fernando Alonso) “La trascendencia que tuvo Fangio en Europa, marca a las claras lo grande que fue. Yo que viví allí muchos años, se lo que significó a los ojos del mundo, un verdadero número uno, un pedazo enorme del país…” (Diego A. Maradona) “Alemania sigue rendida a sus pies en el recuerdo permanente, Italia lo venera como si fuera propio, en España se jactan de haberlo visto correr, mientras en Argentina, su país, aún le deben el gran homenaje, en el que quede grabado para la eternidad…” (Fernando Tornello) “Fue el primero en dominar y sentar las bases del automovilismo; hoy es imposible hablar del mundo de la velocidad sin mencionarlo, un verdadero ícono de la historia

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“Juan Manuel Fangio was the most pleasant man I knew in the racing world, owner of a great human streak ...”

(Niki Lauda) “Before finishing my career, I would like to race in Argentina, the country of Don Juan Manuel Fangio ...”

(Fernando Alonso) “The importance that Fangio had in Europe clearly shows how great he was. I who lived there for many years, I know what it meant in the eyes of the world, a true number one, a huge piece of the country…” (Diego A. Maradona) “Germany continues to be rendered at his feet in permanent memory, Italy venerates him as if he were his own, in Spain they boast of having seen him run, while in Argentina, his country, they still owe him the great tribute, in which he is recorded for the eternity… “ (Fernando Tornello) “He was the first to dominate and lay the foundations of motorsport; Today it is impossible to talk about the world of speed without mentioning it, a true icon in the history of sport was like God, perfect…” (Mario Andretti)

del deporte era como Dios, perfecto…” (Mario Andretti) “Manejar el Mercedes Benz W196 que condujo a tantas victorias Juan Manuel Fangio, es donde uno se da cuenta lo que han hecho aquellos hombres, especialmente él, un maestro…” (Sir Lewis Hamilton) “Es probable que cualquiera de nosotros, pueda alcanzar los títulos que consiguió Juan Manuel Fangio, será sólo parte de las estadísticas. Lo que nunca podremos, es ser quién fue él y lo que hizo en el automovilismo. El mejor que hemos tenido…” (Sebastián Vettel) Pero para conocer un poco más de su pensamiento, Don Juan Manuel Fangio nos dejó frases de este tenor…

“En la vida hay que tratar de ser el mejor, nunca creer que uno es el mejor…”

“La soberbia no lleva a nada bueno, siempre hay que buscar la simpleza de las cosas, ella lo conduce por el camino correcto, que puede no ser el más corto, pero lo deja donde Usted puede llegar…”

“La vida es como una cuesta, todos queremos subir.

Sin embargo; no nos damos cuenta cuando estamos arriba y después la bajada no tiene freno…”

“Driving the Mercedes Benz W196 that led Juan Manuel Fangio to so many victories is where you realize what those men have done, especially him, a teacher…” (Sir Lewis Hamilton) “It is likely that any of us can reach the titles that Juan Manuel Fangio won, it will only be part of the statistics. What we can never be is who he was and what he did in motorsport.

The best we’ve ever had… “(Sebastián Vettel) But to know a little more about his thoughts, Don Juan Manuel Fangio left us phrases of this tenor ...

“In life you have to try to be the best, never believe that you are the best ...”

“Pride does not lead to anything good, you always have to look for the simplicity of things, it leads you on the right path, which may not be the shortest, but leaves you where you can go ...”

Life is like a hill; we all want to climb. Nevertheless; We do not realize when we are up and then the descent has no brake...“

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AUTO INDUSTRY

THE

VW JETTA GLI clifton steele

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Volkswagen presentó el primero de varios vehículos conceptuales entusiastas para el 2021: Un Jetta GLI que revive el espíritu del raro Mk4 Blue Lagoon GLI...

VW está honrando un modelo raro al modificar un Jetta GLI Autobahn 2021 manual, el favorito de los seguidores de la marca. Andrés Valbuena, ex gerente de lanzamiento de productos de Volkswagen, dirigió el equipo que ejecutó las modificaciones en poco más de un mes.

La unidad de trabajo comenzó con un 2021 Deep Black Pearl Jetta GLI y cambió el color al icónico tono azul metálico usando una envoltura de vinilo. Para que la envoltura coincida lo más posible con el Blue Lagoon metálico, Valbuena obtuvo una puerta de llenado de combus-

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tible de un GLI 2004 y revisó los tonos de azul de varios proveedores de envolturas hasta que encontró el “Orafol Midnight Blue Metallic” La envoltura se instaló en todo el automóvil, incluidas las vigas de las puertas interiores y las piezas laterales de la carrocería, por lo que cuando se abren las puertas, el cambio de color sigue siendo visible.

Este modelo se puede ver junto con el resto de la Flota de entusiastas de Volkswagen 2021, en eventos para sus apasionados en todo el país ...

Volkswagen unveiled its first of several enthusiast concept vehicles for 2021 – a Jetta GLI that revives the spirit of the rare Mk4 Blue Lagoon GLI

VW is honoring the rare model by modifying a manual 2021 Jetta GLI Autobahn into the fan favorite for the annual Enthusiast Fleet. Andres Valbuena, former Volkswagen product launch manager lead the team and executed the modifications in just over a month.

The team started out with a 2021 Deep Black Pearl Jetta GLI and changed the color to the iconic metallic blue shade by using a vinyl wrap. To match the wrap as closely as possible to Blue Lagoon metallic,

Valbuena sourced a fuel filler door off a 2004 GLI and combed through several vinyl wrap suppliers’ hues of blue until he found the ORAFOL Midnight Blue Metallic.

The vinyl wrap was installed throughout the entire car – including its interior door jambs and side body pieces – so when the doors open, the color change is still visible.

You can catch the one-of-a-kind model, along with the rest of the 2021 Volkswagen Enthusiast Fleet, at enthusiast events around the country…

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MERCEDES BENZ GLA 250 4MATIC juan carlos maimone

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Para su segunda generación, el SUV Mercedes-Benz más pequeño avanza en innovación al tiempo que se adhiere a sus valores familiares...

A pesar de tener aproximadamente el mismo tamaño, visualmente, el nuevo GLA realmente funciona. Tiene una distancia entre ejes 1.1 pulgadas más larga, pero es más corta en longitud total que antes, aunque es casi 4 pulgadas más alta y solo un poco más ancha también.

En el modo Confort, el GLA ofrece una conducción agradable. Mi única queja es que el I4 de 2.0 litros suena un poco rudo, aunque la entrega suave y fácil de potencia lo compensa. El sistema de sonido de Burmeister también ahoga fácilmente el motor.

For its second generation, the smallest Mercedes-Benz SUV advances in innovation while adhering to its family values …

Despite being roughly the same size, visually, the new GLA really works. It has got a 1.1-inch longer wheelbase but is shorter in overall length than before, though it’s nearly 4 inches taller and just a smidge wider, too.

In Comfort mode, the GLA delivers a nicely composed ride. My only complaint is that the 2.0-liter I4 sounds kind of rough, though the smooth, easy delivery of power makes up for that. The optional Burmeister sound system easily drowns out the engine, too.

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El motor I4 turboalimentado de 2.0 litros del GLA250 genera 221 HPs. y 258 libras por pie de torque y mientras que la tracción delantera es estándar, la tracción total es opcional. Estos números son competitivos dentro de la clase: En otras palabras, el GLA250 es tan poderoso como cualquiera de sus competidores.

La economía de combustible del GLA es bastante decente, con la EPA estimando 25 MPG en ciudad, 34 en carretera y 28 combinados para los modelos de tracción delantera. Al agregar el AWD reduce esos números a 24, 33 y 27, respectivamente.

Mercedes-Benz realmente ha mejorado su juego tecnológico en los últimos años y el GLA ciertamente no escatima en las cosas buenas. Un par de pantallas de 7 pulgadas para el grupo de instrumentos y el info entretenimiento son estándar, pero en mi caso las aumenta a pantallas de 10,2 pulgadas.

El software MBUX es la estrella aquí y se puede controlar con los comandos en el volante, un “touchpad” en la consola central o simplemente tocando la pantalla.

También puede activar el sistema diciendo “Hola, Mercedes”, momento en el que el comando de voz le permite hacer casi cualquier cosa. Simplemente se puede decir “Tengo frío” y MBUX responde: “Estoy aumentando la temperatura a 74 grados”, etc.

El Mercedes-Benz GLA250 2021 comienza en $ 37,280. La tracción total cuesta $ 2,000 y mi probador tiene una gran cantidad de detalles, lo que eleva el precio final a $ 55,585, incluidos los cargos de destino ...

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The GLA250’s turbocharged 2.0-liter I4 pushes out 221 horsepower and 258 pound-feet of torque, and while front-wheel drive is standard, all-wheel drive is optional.

These numbers are competitive within the class — the GLA250 is as powerful as any of its competitors.

The GLA’s fuel economy is pretty decent, with the EPA estimating 25 MPG city, 34 highway and 28 combined for front-wheel-drive models. Adding AWD reduces those numbers to 24, 33 and 27, respectively.

Mercedes-Benz has really upped its tech game over the past few years and the GLA certainly doesn’t skimp on the good stuff. A pair of 7-inch screens for the instrument cluster and infotainment are standard, but my tester increases those to 10.2-inch displays.

MBUX software is the star here, and it can be controlled by thumbpads on the steering wheel, a touchpad on the center console or simply by touching the screen. You can also wake up the system by saying, “Hey, Mercedes,” at which point the voice command allows you to do just about anything. I can just say, “I’m cold,” and MBUX responds, “I’m increasing the temperature to 74 degrees.”.

The 2021 Mercedes-Benz GLA250 starts at $37,280.

All-wheel drive costs $2,000 and my tester has a big number of bells and whistles, bringing the final price to $55,585 including destination charges…

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encuéntranos en oscar morales

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TOP SAFETY PICK

franco guarino

Volkswagen of America anunció que el Tiguan 2021fue nombrado Top Safety Pick por el Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) ...

Volkswagen of America announced that the 2021 Tiguan was named a 2021 Top Safety Pick by the Insurance Institute for Highway Safety (IIHS)…

El Tiguan está equipado con faros LED y el Sistema de iluminación frontal adaptable (AFS) con faros delanteros dinámicos en las curvas, que son estándar en el modelo SEL Premium R-Line.

Para calificar para dicho premio, los vehículos deben tener buenas calificaciones en cada una de las seis evaluaciones de resistencia a choques del Instituto. También deben tener faros delanteros buenos o aceptables y prevención de choque frontal disponible que obtenga calificaciones avanzadas o superiores en evaluaciones de vehículo a vehículo y de vehículo a peatón.

El Tiguan 2021 obtiene buenas calificaciones en las seis evaluaciones de resistencia a los choques. El sistema “Front Assist”, estándar en todos los modelos, recibe una calificación superior para la prevención de choques frontales de vehículo a vehículo y una calificación avanzada para la prevención de choques frontales de vehículo a peatón…

The Tiguan equipped with LED headlights and the Adaptive Front-lighting System (AFS) w/ dynamic cornering headlights, which are standard on the SEL Premium R-Line trim.

To qualify for said award, vehicles must have good ratings in each of the Institute’s six crashworthiness evaluations. They must also have good or acceptable headlights and available front crash prevention that earns advanced or superior ratings in both vehicle-to-vehicle and vehicle-to-pedestrian evaluations.

The 2021 Tiguan earns good ratings in the six crashworthiness evaluations. The Front Assist system— standard on all Tiguan models—receives a superior rating for vehicle-to-vehicle front crash prevention and an advanced rating for vehicle-to-pedestrian front crash prevention.

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NEW BMW M5 CS 2022

Presentamos el BMW legal de calle más rápido y potente de todos los tiempos. La impresionante aceleración y los caballos de fuerza, la ingeniería que ahorra peso y el estilo exclusivo hacen del M5 CS un líder indiscutible...

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clifton steele

Introducing the fastest, most powerful streetlegal BMW ever. Awe-inspiring acceleration and horsepower, weight-saving engineering, and exclusive style make the M5 CS an uncontested leader…

MITSUBISHI El primer BMW M5 CS sale a la calle con opciones y estilos de diseño específicos de M no vistos en otro vehículo, incluidos faros especiales, detalles en bronce dorado y distintivos únicos.

Los asientos delanteros individuales de carbono M y los asientos delanteros individuales ligeros, los primeros disponibles en un BMW, cuentan con tapizado específico del modelo. El M5 CS muestra su extensa destreza en Nürburgring con contornos en los reposacabezas de los asientos.

El capó liviano de fibra de carbono y el divisor frontal se suman a la aerodinámica excepcional del BMW M5 CS. Un difusor y un alerón traseros, también fabricados con fibra de carbono, mejoran la carga aerodinámica, la estabilidad y la maniobrabilidad del vehículo a velocidades más altas.

Un motor BMW M TwinPower Turbo V-8 de 4.4 litros genera 627 HP. - haciendo del M5 CS el BMW de producción más potente de todos los tiempos.

El BMW M5 CS 2022 es más que otro sedán de cuatro puertas de alto rendimiento. Con un tiempo de 0 a 60 mph de 2,9 segundos, es el BMW de producción más rápido de la historia. Y eso no es solo una aceleración en línea recta, también es el sedán BMW listo para la carretera más rápido en Nürburgring...

The First-Ever BMW M5 CS hits the streets with Mspecific design options and styles you won’t see anywhere else – including special headlights, gold bronze accents, and unique badging.

M Carbon front bucket seats and lightweight rear bucket seats – the first ever available on a BMW – feature model-specific upholstery. The M5 CS displays its extensive Nürburgring prowess with outlines on the seat headrests.

The lightweight carbon fiber hood and front splitter add to the exceptional aerodynamics of the BMW M5 CS. A rear diffuser and rear spoiler, also crafted from carbon fiber, improve vehicle downforce, stability, and maneuverability at higher speeds.

A 4.4-liter BMW M TwinPower Turbo V-8 engine cranks out 627 HPs. – making the M5 CS the most powerful production BMW ever.

The 2022 BMW M5 CS is more than another highperformance four-door sedan. With a 2.9 second 0-60 mph time, it’s the fastest production BMW in history. And that’s not just straight-line acceleration – it’s also the fastest road-ready BMW sedan around the Nürburgring…

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El diseño audaz y lujoso y la meticulosa atención a los detalles en el nuevo Outlander 2022 dejan una impresión duradera desde el escudo dinámico delantero hasta la postura amplia y agresiva...

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The bold and luxurious design and meticulous attention to detail in the All-New 2022 Outlander leaves a lasting impression from the front dynamic shield to the wide, aggressive stance ...

MITSUBISHI OUTLANDER 2022 clifton steele

Sumérjase en la comodidad de primer nivel. Cada detalle sofisticado del totalmente nuevo Outlander ha sido diseñado por expertos para brindar una experiencia elevada y lujosa. La cabina excepcionalmente silenciosa posee calefactores en los asientos traseros, asientos delanteros El primer Audi RS 7 de cuerpo ancha eléctricos de 8 posiciones con función de memoria vinculada, en de las temperatura pistas, cautiva una con inspirado llave y control de 3 con zonas, para que potencia desenfrenada y una presencia todos disfruten del viaje.

Simplemente puede conducir el nuevo Outlander o cinética... realmente puede conectarse con él. La tecnología avanzada como la pantalla del conductor totalmente digital de 12,3",

Sink into upscale comfort. Every sophisticated detail of the All-New 2022 Outlander has been expertly crafted to provide an elevated and luxurious experience.

The exceptionally quiet cabin comes with rear seat heaters, 8-way power front seats with key-linked memory function and 3-Zone Climate Control, so everyone enjoys the ride.

You can simply drive the all-new Outlander, or you can really connect with it. Advanced technology like the 12.3" Full Digital Driver Display, embedded navigation, Wireless CarPlay and the BOSE premium sound system add enjoyment to every drive. Plus, with the suite of convenience

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la navegación integrada, Wireless CarPlay y el sistema de sonido premium BOSE añaden placer a cada conducción.

Además, con el conjunto de funciones de conveniencia y seguridad disponibles a través de la aplicación móvil de Mitsubishi, “Mitsubishi Connect” lleva seguridad y satisfacción al siguiente nivel.

Con comandos remotos, acceso instantáneo a la atención al cliente e incluso asistencia de emergencia cuando la necesite, olvidará cómo condujo sin ella.

El tren motriz estándar es un cuatro en línea de 2.5 litros con 181 HPs. y 181 libras por pie de torque’ utiliza una transmisión automática continuamente variable. Estas especificaciones del motor son idénticas a las del Rogue, aunque esperamos que el Outlander sea un poco más

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and security features available through Mitsubishi’s mobile app, “Mitsubishi Connect” take safety and satisfaction to the next level. With remote commands, instant access to Customer Care and even emergency assistance when you need it, you will forget how you ever drove without it.

The standard powertrain is a 2.5-liter inline-four with 181 HPs. and 181 pound-feet of torque. It uses a continuously variable automatic transmission. These engine specs are identical to the Rogue’s, although we expect the Outlander to be a bit heavier owing to its extra row of seats.

This means it may be slower than the Rogue, which

pesado debido a su fila adicional de asientos.

Esto significa que puede ser más lento y que aceleró a 60 MPH en 8.2 segundos para las pruebas. La tracción delantera es estándar y la total es opcional. Mitsubishi también ha dicho que una versión híbrida enchufable del Outlander llegará más tarde, pero aún no ha publicado detalles sobre ese modelo.

Nosotros estamos ansiosos por conducir el último Outlander porque se ve muy bien hasta ahora. No tendremos que esperar demasiado y Usted no tendrá mucho tiempo antes de que estén sentados en los concesionarios locales.

El nuevo SUV sale a la venta este mes de abril con un precio inicial de 26.990 dólares…

accelerated to 60 MPH in 8.2 seconds in our testing. Frontwheel drive is standard and all-wheel drive is optional. Mitsubishi has also said that a plug-in-hybrid version of the Outlander is coming later but it has not yet released details on that model.

Our staff is eager to drive the latest Outlander because it looks darn good so far. We will not have too long to wait, and you will not have long before they’re sitting at local dealerships. The new SUV goes on sale this April with a starting price of US$ 26,990…

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juan carlos maimone

AUDI SQ5 SPORTBACK

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franco guarino

El equilibrio perfecto entre diseño y rendimiento se combinan en el nuevo Audi SQ5 Sportback...

El nuevo Audi es muchas cosas a la vez. Exquisito, deportivo, refinado, pero cautivador. Su perfil inspirado en un cupé lo atrae desde su rejilla de panal octogonal hacia su alerón de techo, antes de llegar a sus luces traseras OLED tridimensionales disponibles. El resultado es una obra maestra que se siente como en casa tanto en la ciudad como en los viajes por carretera.

En las autopistas, ocurren cambios. Vehículos, tráfico y obstáculos en constante movimiento. El conjunto Audi de tecnologías avanzadas de asistencia al conductor disponibles puede ayudarlo a alertarlo sobre algunos de estos cambios impredecibles que se le presenten.

El aspecto y la sensación más deportivos del diseño SQ5 Sportback están cosidos en la misma tela del interior, desde los asientos deportivos delanteros de cuero Fine Nappa disponibles hasta las incrustaciones de Carbon Atlas que

The perfect balance of design and performance are brought together in the all-new Audi SQ5 Sportback …

The all-new Audi SQ5 Sportback is many things all at once. Exquisite, sporty, refined, yet captivating. Its coupeinspired profile draws you from its octagonal honeycomb grille, towards its roof spoiler, before arriving at its available three-dimensional OLED taillights. The result is a masterpiece that’s right at home in the city and road trips alike.

On the road, shifts happen. Constantly moving vehicles, traffic and obstacles. The Audi suite of available advanced driver assistance technologies can help alert you to some of the unpredictable shifts that come your way.

The sportier look and feel of the SQ5 Sportback design is stitched into the very fabric of the interior, from available Fine Nappa leather front sport seats to available Carbon Atlas inlays that will invigorate drivers and impress riders at every turn.

The available virtual cockpit plus can make for a

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vigorizarán a los conductores y lo impresionarán en todo momento.

La cabina virtual plus puede ofrecer una experiencia de conducción muy elevada. Ubicado en una pantalla de instrumentos totalmente digital de 12,3 pulgadas, el Audi virtual “Cockpit Plus” le permite personalizar la información como navegación, audio y teléfono, así como acceder a “Google Earth”. El mismo sistema ofrece los modos Dynamic, Sport y S Performance para un uso personalizado y optimizado.

El SQ5 simplifica las cosas con su tren motriz. El potente V-6 turboalimentado de Audi (354 HPs.) genera una buena potencia, y la tracción total Quattro estándar lleva esa potencia a la carretera. Este dúo dinámico puede decepcionar ocasionalmente por su transmisión automática de ocho velocidades, que es un tanto ser lenta para cambiar de marcha y a veces, ofrece cambios almibarados.

El precio base del nuevo producto es de US $ 55.275, pero puede llegar a los 65.800 con todas las opciones incluidas...

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highly elevated driving experience. Set in a fully digital 12.3inch instrument display, the Audi virtual cockpit plus allows you to customize information such as navigation, audio and phone, as well as access Google Earth™. The Audi virtual cockpit plus offers Dynamic, Sport, and S Performance modes for customized, streamlined use.

The SQ5 keeps things simple with one powertrain.

Audi’s throaty turbocharged V-6 (354 HPs.) makes good power, and standard Quattro all-wheel drive puts that power to the road. This dynamic duo is let down occasionally by its eightspeed automatic transmission, which can be slow to change gears and sometimes serves up syrupy shifts.

The base price is US$ 55,275, but it can reach 65,800 with all the options ...

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MOTORSPORTS MERCEDES BENZ F1 W12 2021

FORMULA1 2021 Todavía hay una gran cantidad de cosas que el deporte debe resolver con las regulaciones del 2021 y no se espera que los borradores finales de las reglas se revelen hasta octubre...

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There are still a whole host of things the sport needs to work out with the 2021 regulations, with the final drafts of the rules not expected to be revealed until October ...

bryan m.

Pero cuando se trata de la aerodinámica básica real, las cosas no son tan polémicas. Durante los últimos años, la Fórmula 1 ha estado tratando de encontrar la manera de reducir drásticamente el aire turbulento producido por los autos sin comprometer la carga aerodinámica, y por lo tanto la velocidad, en la búsqueda de autos rápidos que puedan correr cerca. En otras palabras, la F1 quiere tener su pastel y comérselo también.

Aunque gran parte del desarrollo del nuevo paquete aerodinámico se ha realizado utilizando CFD, todavía no hay sustituto para un buen túnel de viento a la antigua. La F1 ha estado utilizando las instalaciones de Sauber para ayudar a desarrollar la forma de los coches de 2021 y ha publicado algunas imágenes del modelo a escala del 50% que ha estado utilizando.

De acuerdo, quizás no sea tan fantásticamente futurista como parecía en los primeros renders, pero aún se

But when it comes to the actual basic aerodynamics, things are not quite as contentious. Over the last couple of years, Formula 1 has been trying to work out how to dramatically reduce the turbulent air produced by the cars without compromising downforce - and therefore speed - in the quest for fast cars which can race closely. In other words, F1 wants to have its cake and eat it, too.

Although much of the development for the new aero package has been done using CFD, there is still no substitute for a good old-fashioned wind tunnel. F1 has been using the facilities at Sauber to help develop the shape of the 2021 cars and has released some images of the 50 per cent scale model that it’s been using.

OK, so it’s perhaps not quite as fantastically futuristic as it looked in the early renders, but it still looks rather cool. The front and rear wings look to have been seriously simplified; the smooth, almost one-piece rear wing

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ve bastante bien. Las aletas delanteras y traseras parecen haber sido simplificadas seriamente; el alerón trasero suave, casi de una sola pieza, en particular, se ve muy de la vieja escuela (en el buen sentido) mientras que hay un poco de ambiente de los 90 en el morro inclinado.

Las líneas generales del automóvil también son mucho más limpias, con muchas menos aletas complejas y diseños intrincados de “bargeboard” y el Halo parece estar mucho mejor integrado en la forma general. Hay más de un indicio de IndyCar en el aspecto general; de nuevo, no es nada malo.

Es interesante que las nuevas llantas de 18 pulgadas parezcan estar cubiertas con tapacubos una vez más, presumiblemente para evitar que los equipos continúen con

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in particular looks very old-school (in a good way) while there is a bit of a 90s vibe about the sloping nose.

The overall lines of the car are much cleaner, too, with far fewer of the complex winglets and intricate bargeboard designs, and the Halo looks to be much better integrated into the overall shape. There’s more than a hint of IndyCar about the overall look - again, not a bad thing.

It’s interesting that the new 18-inch wheels appear to be covered with hubcaps once more - presumably in order to prevent teams from continuing with their crazy tricks of blowing the axles, something which produces a lot of aero wash and hinders overtaking.

sus locas trucos de soplar los ejes, algo que produce mucho lavado aerodinámico y dificulta los adelantamientos.

Toda esa carga aerodinámica perdida de las superficies superiores se compensa con un mayor uso del efecto suelo y la aerodinámica de la parte inferior de la carrocería, como lo insinúa el enorme difusor. El resultado neto debería ser autos que sean tan rápidos como los de 2019, pero con un efecto de aire sucio mucho menor. De hecho, el gurú tecnológico de los monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, dijo al sitio web de la F1: Todo suena bastante prometedor, pero no sabremos qué tan bien andarán los nuevos autos hasta que no los veamos en la pista en el 2021. ¿Pero el aspecto? Absolutamente se pueden juzgar esos y en ese frente, es hasta ahora, todo bien…

All that lost downforce from the upper surfaces is being made up for by an increased use of ground effect and underbody aero, as hinted at by the whopping great diffuser. The net result should be cars which are about as quick as the 2019 ones are, but with far less of a dirty air effect. Indeed, the FIA’s single-seater tech guru, Nikolas Tombazis, told the F1 website: It all sounds pretty promising, but we won’t know just how well the new cars will race until we see them on track in 2021. But the looks? You can absolutely judge those and on that front, it’s so far, so good.

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SCHUMACHER Europa tiene todos los elementos indispensables para recibir una enorme variedad de lesionados que suele proponer este deporte de invierno no muy bien comprendido por nosotros, pero popular al fin...

Los adelantos tecnológicos de la medicina, los médicos, los cirujanos, todo. Pero claro, el accidente de Michael Schumacher allá en el tiempo superó largamente todas y cada una de las expectativas algunas vez planteadas o imaginadas.

Mientras afuera una larga caravana de gente de todas las nacionalidades, periodistas y curiosos han producido una avalancha de interrogantes, puertas adentro, sólo un reducido grupo de familiares y allegados tienen acceso al sellado casi presidencialmente desde que el múltiple Campeón del Mundo ingresara al mundo de la oscuridad.

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Europe has all the essential resources to treat a huge variety of injuries brought about by winter sports that while the thrill is not shared by all, hold great popularity despite their risks ...

Technological advances in medicine, doctors, and surgery have been great over the years. Unfortunately, the 2013 accident of Michael Schumacher exceeded each one these capabilities.

From an outside perspective a long procession of people of all nationalities, journalists and onlookers have manufactured an avalanche of questions, yet inside, only a small group of family and friends have access to what is really going on with Schumacher since the multiple World Champion entered the world of darkness.

It is natural that among his close friends and fans

Es natural que entre sus íntimos y sus fanáticos exista una comunión de esperanzas sumadas a la cuota lógica de sufrimiento por su delicado estado. Sin embargo; por estos días el alemán ha logrado mantener en alerta a muchas más personas de las que probablemente seguían sus competencias. Algunas, con el interés natural de su lucha por la vida; otras, simplemente por la crueldad que cimenta la morbosa curiosidad. Aunque en todo caso, con el común denominador de la pregunta sin respuesta: Por qué seguir saboreando desenfrenadamente el vértigo sin medir los resultados…?

La respuesta no es fácil. Hay quienes piensan que después de desafiar la muerte por más de veinte años sobre autos de carrera, se transgrede la existencia con una suerte de desapego o desprecio por la vida. Otros los verán desde la irresponsabilidad de alguien que con todo lo logrado, desanda el atardecer de la fama con holgada ineptitud.

Fueron muchos los famosos que no pudieron superar el trance del retiro sin encontrar el rumbo adecuado; entonces el alcohol o la droga fueron algunos de los escapes con trágicas consecuencias.

El tema de los pilotos pasa por otras puntualidades, donde vivir al máximo nivel la adrenalina, crea un costumbrismo que linda con la adicción casi insuperable de acelerar. De ahí la larga lista de volantes que han perdido o arruinado su vida en otras actividades consecuentes.

Hoy, sumido en la penumbra, Michael no toma conciencia de la verdadera magnitud del desafío. Tal vez, el más difícil de su vida y en una carrera de la que si no sale victorioso fiel a su antigua costumbre, no tendrá una próxima fecha para tomarse revancha…

there is a communion of hopes added to the share of suffering due to his delicate condition. However, these days the German has managed to keep many more people on alert than those who probably followed his competitions.

Some, with the natural interest of his fight for life; others, simply because of the cruelty that morbid curiosity creates. Although in any case, with the common denominator of the unanswered question: Why continue to savor unbridled vertigo without measuring the results...?

The answer is not easy. There are those who think that after defying death for more than twenty years racing cars, one transgresses existence with a kind of detachment or disregard for life. Others will see them from the irresponsibility of someone who, with all that has been achieved, walks off into the sunset of fame with ample ineptitude.

There are many celebrities who could not overcome the trance of retirement without finding the right course; then alcohol or drugs were some of the escapes with tragic consequences.

A former F1 driver goes through yet other punctualities, where living the adrenaline to the maximum level, creates a habit that borders an insurmountable addiction to accelerate. Hence the long list of drivers who have lost or ruined their lives in other consequent activities.

Today, plunged into gloom, Michael is unaware of the true magnitude of the challenge. Perhaps the most difficult of his life and in a race from which, if he does not emerge victorious, true to his old habit, he will not receive a next date to take revenge...

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12 HOURS OF

SEBRING

12 horas de Sebring: Una de las mejores carreras del mundo en materia de larga duración...

12 Hours of Sebring - One of the world’s finest once around the clock races …

juan carlos maimone

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Las 12 horas de Sebring probablemente carecen de todo el alboroto y la euforia de Le Mans o Daytona, pero esta carrera sigue siendo uno de los eventos de resistencia más grandes del mundo.

El Sebring International Raceway se inauguró en 1950 y era un circuito de carretera de 5.31. A lo largo de los años, el trazado de la pista se acortó y alargó, pero desde 1952 el formato de carrera de 12 horas nunca ha cambiado.

Desde sus inicios, 12 Horas de Sebring atrajo a pilotos famosos de todo el mundo, así como a fabricantes. Muchos famosos compitieron en Sebring y entre los ganadores hubo verdaderas leyendas, como Juan Manuel Fangio, Stirling Moss, Phil Hill, John Surtees, Mario Andretti, Jacky Ickx, Hans-Joachim Stuck, AJ Foyt, etc.

En 2021, la famosa superficie accidentada de la pista será difícil tanto para los conductores como para los automóviles y tradicionalmente, ha servido como campo de pruebas para que los fabricantes prueben nuevas máquinas antes de la carrera más grande de todas, las 24 Horas de Le Mans.

Se espera un lote de casi 50 autos en cinco clases para las 12 Horas of Sebring y también muchos pilotos para la IMSA Michelin Pilot Challenge y la Porsche Cup North America, que correrá dos carreras en Sebring. Los fanáticos tendrán la oportunidad de ser los primeros en presenciar el debut en América del Norte de la principal serie monomarca de Porsche, reconocida a nivel mundial.

En total, los coches que representan a 18 fabricantes diferentes y más de 30 modelos diferentes competirán en Sebring en marzo. Las carreras de IMSA representan a más fabricantes y modelos de automóviles que cualquier otra forma o deporte de motor en el mundo, lo que brinda a los amantes la oportunidad de animar a su fabricante y piloto favorito en casi todas las carreras…

The 12 Hours of Sebring probably lacks all the fuss and elation of Le Mans or Daytona, but this race is still one of the biggest endurance events in the world.

The Sebring International Raceway was opened in 1950 and it was 5.31 road course. Over the years the layout of the track was shortened and lengthened but since 1952 the 12-hour race format has never been changed.

Since its beginning, 12 Hours of Sebring attracted famous drivers from all over the world, as well as the manufacturers. A lot of famous drivers competed at Sebring and among the winners were many true legends, like Stirling Moss, Juan Manuel Fangio, Phil Hill, John Surtees, Mario Andretti, Jacky Ickx, Hans-Joachim Stuck, AJ Foyt, etc.

In 2021 the track’s famously bumpy surface is tough on drivers and cars alike and has traditionally served as a proving ground for manufacturers to test new machines before the biggest race of them all, the Le Mans 24 Hours.

A field of nearly 50 cars in five classes is expected for the Mobil 1 Twelve Hours of Sebring in March, and large fields are also expected for the Alan Jay Automotive Network 120 IMSA Michelin Pilot Challenge race, and the Porsche Carrera Cup North America, which will run two races at Sebring. Sebring fans will have the opportunity to be the first to witness the North American debut of Porsche’s globally recognized premier single-make series.

In total, race cars representing 18 different manufacturers and more than 30 different models will race at Sebring in March. IMSA racing represents more manufactures and car models than any other form or motorsport in the world, giving fans an opportunity to cheer on their favorite manufacturer and driver in nearly every race.

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MARCH 17 to MARCH 20 2021

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La Ford F-150 Raptor 2021 es la nueva versión orientada al rendimiento de la camioneta pickup y está especialmente diseñada para todoterreno ...

The 2021 Ford F-150 Raptor is the new, performance-oriented version of the pickup truck and specially designed for off-roading ...

FORD RAPTOR

ale arias

En los años intermedios, el Raptor se ha vuelto excepcionalmente popular, incluso si la mayoría de los propietarios nunca lo llevan a su hábitat nativo. Ahora que las versiones convencionales de la última generación de F-150 están bien en producción y en volumen, es hora de nuevo para un nuevo Raptor.

El Raptor se diferenciaba de los camiones anteriores al apuntar a un tipo de caso de uso bastante diferente. En lugar de simplemente construir una camioneta para arrastrar autos deportivos de carreras, el Raptor era el tipo de vehículo que podía correr a altas velocidades en un entorno donde

In the intervening years, the Raptor has become exceptionally popular, even if most owners never take it into its native habitat. Now that the conventional versions of the latest generation F-150 are all well into volume production it is time again for a new Raptor.

The Raptor differed from those earlier trucks by targeting a quite different kind of use case. Rather than just build a pickup truck to drag race sports cars, the Raptor was the sort of vehicle that could run at high speeds in an environment where other cars could not even go, across the desert for races like the Baja 1000 where the first-ge-

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otros autos ni siquiera podían atravesar el desierto para carreras como la Baja 1000, donde el primer- modelo de la generación hizo su debut.

Muchos han comentado lo diferente que suena del modelo anterior y especularon que Ford volvería a un motor V8, en lugar del V6 turboalimentado de 3.5 litros que se usa actualmente. El V6 y la caja automática de diez velocidades se transfieren del modelo 2020, aunque el motor ha recibido algunos reajustes para mejorar aún más la capacidad de conducción y la capacidad de respuesta. Los números de salida aún no están disponibles, pero deberían estar cerca de los 450 HPs. del modelo saliente.

En la cabina, el Raptor tiene las mismas mejoras que

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neration model made its debut.

Those that have heard have commented on how different it sounds from the prior model and speculated that Ford would revert to a V8 engine, in place of the 3.5liter turbocharged V6 used currently. The V6 and ten-speed automatic are carried over from the 2020 model although the engine has received some re-tuning to further improve drivability and responsiveness. Output numbers are not available yet, but they should be close to 450-HPs. of the outgoing model.

se encuentran en el resto de la línea F-150, incluida la palanca de cambios abatible al igual que la superficie de trabajo. La pantalla táctil de 12 pulgadas con Sync 4 es estándar junto con un conjunto completo de funciones de asistencia al conductor “CoPilot 360”. También estará disponible la asistencia de conducción activa manos libres. Al igual que con otros F-150 nuevos, el Raptor tiene una capacidad completa de actualización de software por aire que permitirá agregar nuevas capacidades.

La F-150 Raptor seguirá fabricándose exclusivamente en la planta de Ford en Rouge en Dearborn, Michigan, y estará disponible en el verano de 2021. La Raptor R llegará en 2022.

In the cabin, the Raptor has the same upgrades found in the rest of the F-150 lineup including the fold-down shift lever and fold-out work surface. The 12-inch touchscreen with Sync 4 is standard along with a full suite of “CoPilot 360” driver assist features. The hands-free active drive assist will also be available. As with other new F-150s, the Raptor has full over-the-air software update capability that will enable new capabilities to be added.

The F-150 Raptor will continue to be built exclusively at Ford’s Rouge plant in Dearborn, Michigan and it will be available in summer 2021. The Raptor R arrives in 2022.

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