INFO AUTO USA Julio 2022

JULIO 2022 / Nro. 102

10 ARTICULOS

LA INDUSTRIA 44 Aire más limpio...

07 Editorial: 4 de Julio...

37 Puntos de Vista: Se vienen los eléctricos...

COVER

Ferrari 296

14 La industria y la inflación...

22 Autos Eléctricos...

19 El Auto del Mes: Mercedes Benz

26 VLincoln Corsair...

S580...

ONLINE: 04 70

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ROAD TEST

39 Ford Escape Titanium Hy,..

48 KIA Seul 2023...

HABLANDO DE GRANDES

MOTORSPORTS

56 Fórmula 1, Primer triunfo de

60 IndyCar Scott McLaughlin se

Carlos Sainz en Silverstone...

coronó en Mid-Ohio...

68 GMC Sierra Denali...

“Lo peor de la ignorancia es que aumenta y en la misma medida, toma confianza, para convertirse en algo cotidiano…”

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STAFF DIRECTOR Juan Carlos Maimone PRESIDENT SENIOR EDITOR ASSOCIATED EDITOR WEBMASTER ART PRODUCER PRODUCER CAMERAS TECHNICAL ADVISORS MOTORSPORTS ADVISOR CONTRIBUTING EDITORS

Santiago Bussolini John M. Maimone Horacio Sdrech Ester Escurza Gred Jimenez Luisina Golia Rafael Delceggio / Guillermo Levain Ernie Gonella / Ariel Castro Emerson Fittipaldi Bryan M. Ale Arias Franco Guarino Enrique Kogan Gred Jimenez Marcia Goddat

USA CALIFORNIA ILLINOIS MARYLAND NEW YORK TEXAS

Jorge Beltran Gabriel Quiroz Martin Papazian Hector Quiroz Alexandra Leigh-Cassar

ARTHE WORLD ARGENTINA BRASIL COLOMBIA SPAIN FRANCE INGLATERRA MARRUECOS REP. DOMINICANA URUGUAY

Horacio Sdrech Silvana Barbosa Arq. William Bieri Paco Casas Marcel Moriceau Jon White Tony Fernandez Sam Enrique Kogan Fernando Gonzalez

Info Auto USA is published every month by The M2 Media Group Miami, Florida, USA e.mail: editor@infoautousa.com www.infoautousa.com Copyrights 2005 / 2021 all rights reserved.

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EDITORIAL

Dónde encontrarme... editor@infoautousa.com @jcmaimone Info Auto USA

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l 4 de Julio significa que es hora de celebrar el Día de la Independencia. Un día para compartir en familia las vacaciones más patrióticas.

Desde fuegos artificiales y música emocionante hasta rellenarse con comidas rojas, blancas y azules. En fin, una verdadera diversión para festejar el cumpleaños de los Estados Unidos.

No importa cómo celebremos nuestra independencia, que todos y cada uno haya encontrado la forma o las formas de disfrutarla. Pero sobre todo, es una fecha para enseñarnos a nosotros mismos y a nuestros jóvenes sobre la verdadera historia de nuestra patria y el precio de su libertad.

Todos debemos ser conscientes de lo que significa esta nación, aprendiendo de las debilidades del pasado para honrar la fortaleza del presente.

Entonces; es imperativo que nos unamos como nación y celebremos nuestra libertad e independencia, pero además les recordemos a aquellos en el poder que aquí que estamos, dispuestos a defender nuestra libertad sin importar los costos. May God bless America…!

juan carlos maimone

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THE TEAM

THE TEAM Marcia Goddat John Maimone Jr. Ale Arias Enrique Kogan Franco Guarino Gred Jimenez

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FERRARI 296 GTB

“El 296 GTB, resulta en una evolución del concepto deportivo de la Berlinetta de dos plazas de Ferrari…” juan carlos maimone

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El concepto representa una revolución para la compañía con sede en Maranello, ya que introduce el nuevo motor V6 de 120 ° junto con otro eléctrico enchufable (PHEV) capaz de entregar hasta 820 HPs. Por lo tanto, el automóvil redefine la idea de conducir proporcionando emoción pura no solo al buscar el máximo rendimiento, sino que también durante el manejo cotidiano.

El 296 GTB es el primer auto de Ferrari equipado con un motor turbo de 120 grados de 6 cilindros. La estructura del motor significa que los turbocompresores pueden caber dentro del “VEE”. Esto aumenta su compacidad, reduce su centro de gravedad, reduce su masa y lo ayuda a alcanzar niveles de potencia extraordinariamente altos.

El nuevo V6 establece un récord de 221 HPs. por libra de torque específico en automóviles de serie.

Su diseño redefine la identidad de la Berlinetta, dando al automóvil una línea compacta, moderna y original. Su corta distancia entre ejes y apariencia

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monolítica lo convierten en la Berlinetta más compacta de Maranello de la última década.

Después de haber abandonado el típico diseño del “Fastback”, el Centro de estilo Ferrari se centró en crear una cabina con un volumen potente. Este fue el resultado de la corta distancia entre ejes y aspectos como los guardabarros musculares, un techo transparente y una nueva pantalla trasera vertical.

La parte trasera está dominada por una luneta en forma de anillo que alberga la cubierta del compartimento del motor, desarrollada en una inusual superficie de vidrio tridimensional. La parte central del automóvil se destaca con un elemento de color corporal que representa un tema de estilo querido para la marca Maranello.

Otra característica de los 296 GTB es la cola truncada que mejora su compacidad.

Un automóvil al más alto estilo de Ferrari y que se estima tendrá un precio aproximado a los 320 mil dólares base en el mercado norteamericano…

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INFLACION Y LA INDUSTRIA “La por hoy desbordada inflación en los EE.UU. sigue provocando una gran caída en el consumo, pero cómo afecta la situación en la industria automotriz…?” john maimone

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El Índice de Precios al Consumidor (IPC) de Estados Unidos se situó el pasado mes de mayo por encima de los 8 puntos en la tasa interanual, lo que supone la mayor subida de precios en el país desde enero de 1982, según ha informado recientemente la Oficina de Estadísticas Laborales del Departamento de Trabajo estadounidense.

La inflación va al alza en la primera economía mundial con el impulso de los precios de la gasolina por ende en los servicios de transporte y que claramente afecta a la comida entre otros. Cabe destacar que el precio de la gasolina subió por encima del 40 por ciento y los precios aumentaron un 8,6%. Así, la tasa de inflación subyacente interanual, que excluye el impacto de la energía, se situó en enero en el 6,4 por ciento, la mayor desde agosto de 1982.

Este proceso inflacionario ha minado los ahorros de los estadounidenses, habida cuenta de que los precios han aumentado más rápido que los salarios, lo que ha reducido el nivel de vida de muchas familias donde los más afectados han sido los de bajos ingresos.

El mercado automotor no ha logrado satisfacer la demanda. Primero por la incapacidad productiva de la industria automotriz severamente dañada por la crisis de semiconductores (chips) iniciada desde principios del 2021. Esto ha producido la alta demanda en los autos de uso en las clases medias y bajas, pero producto del hecho, los precios han aumentado hasta seis veces su valor. Esto ha propuesto un estancamiento en las ventas de los dos sectores que se debaten en el medio de la crisis.

Consultados encumbrados expertos en ambas materias (economía y la industria) exponen que una gran mayoría de los norteamericanos - con un impacto directo en los electores - piensa que “Con gobierno anterior, el mundo y la economía eran lugares más seguros y a estas alturas, esto no es debatible, sino observable…”.

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VOLKSWAGEN AERO 1

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“La marca Volkswagen está investigando el futuro y lanzando bocetos de diseños exclusivos del ID, el Aero1 Concept Vehicle…” john maimone

A primera vista, la primera limusina completamente eléctrica, impresiona con su excelente aerodinámica, diseño elegante y espacio generoso La versión de producción futura del ID Aero ve a Volkswagen expandir su exitosa línea de vehículos eléctricos en el segmento de clase media alta de alto volumen y acelera su ofensiva eléctrica en el marco de la estrategia. Al igual que todos los modelos eléctricos de Volkswagen hasta la fecha, el nuevo sedán se basa en la matriz de accionamiento eléctrico modular (MEB) de Volkswagen.

Estilísticamente, también sigue el lenguaje de diseño inconfundible de otros vehículos de ese tipo de Volkswagen, como el ID.4 e ID. Zumbido. Por ejemplo, el diseño exterior de cinco metros de largo, posee particularmente el frente y el techo aerodinámicos, que ayudan a reducir el consumo de energía y aumentar el rango.

Se espera que Aero Concept salga a la venta en el mercado de automóviles en la segunda mitad de 2023.

El concepto aerodinámico para los mercados de automóviles europeos y norteamericanos comenzará en la planta de Volkswagen en Emden.

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MERCEDES BENZ S580

“Como cada año, la Clase S representa no solo es el pináculo del automóvil sino un primer plano en todos los niveles…” juan carlos maimone

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Digamos que es considerado con sus pasajeros, es muy en sintonía con su conductor. Altamente protector de aquellos dentro o incluso cerca de su elegante presencia. Es decir; todo lo que más le importa al usuario, hoy es más importante que nunca en la Clase S. En conjunto con la tracción integral, la aceleración sin esfuerzo del S580 proviene de un motor V-8 que produce 496 HPs. pro cuanto a la hora de pedir potencia, la potencia está allí y la enorme barcaza se muestra sorprendentemente ágil alrededor de curvas y tráfico, especialmente con la dirección opcional del eje trasero.

El motor se complementa con un sistema híbrido de 48 voltios (llamado EQ Boost) y se combina con una transmisión automática de nueve velocidades.En el S580 V-8 hemos comprobado un consumo de 16 MPG en ciudad y 25 carreteras. Además en autopista y a un promedio de 75 MPH (120 KPH) - que forma parte de nuestro extenso régimen de pruebas - devolvió una impresionante economía de 32 MPG. El interior, prioriza las pantallas. El sedán está disponible con hasta cinco, incluida una táctil central gigante y un clúster de calibre digital de

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12.3 pulgadas. Este último funciona en concierto con otra tecnología para crear un efecto tridimensional, pero se puede apagar si prefiere que las pantallas tengan una apariencia convencional. También hay una mejorada que mostrará instrucciones de navegación en realidad aumentada.

Básicamente, las flechas se mueven y giran en tiempo real para asistir al conductor.

Además, el nuevo S ha recibido un puñado de nuevas incorporaciones, en particular, el control del cuerpo activo electrónico.

Estesistema de suspensión ajusta automáticamente la amortiguación y el controlde nivel para cada rueda individualmente para maximizar la calidad de conducción y la estabilidad del vehículo.

En términos generales; rescatamos en cada detalle, proporciones majestuosas y una deportividad azotada que se unen en un sedán que es innegablemente moderno, pero inequívocamente un clase S. Un faro de inspiración para que todos los fabricantes sigan.

Su precio para el mercedo norteamericano es del orden de los 118 mil dólares, para un verdadero exponente del arte de la ingeniería…

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ELECTRICOS O NO...

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“En los últimos tiempos el comprar un auto eléctrico ha sido visto por muchos como una forma de ahorro y una consagración al cuidado del medio ambiente…” juan carlos maimone

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Esto es tan así o simplemente reside en una de las tantas desviaciones mediáticas, donde una legión de delirantes se ha convertido en periodistas sin saberlo y sin saber, vertiendo opiniones infundadas o canalizadas a través de adaptaciones científicas de aquellos con conocimientos que pueden naufragar en un centímetro de agua.

Probablemente el análisis pueda pecar de extenso, aunque por la seriedad que implica, merece ser tratado hurgando en realidades y no en teorías.

La primera pregunta esquivada hasta el paroxismo por los fabricantes de automóviles es: En cuánto subirá mi cuenta de electricidad…? Ecuación muy fácil de llevar a cabo, pero que por algo nunca es respondida, aduciendo que la comparación entre las urbes es en función de la tarifa estándar de electricidad de sus proveedores.

Otro de los temas urticantes para los fabricantes y pocas veces o nunca es destacado, es que los autos eléctricos pueden desgastar más rápido los neumáticos, habida cuenta del peso de los bloques de sus baterías. Así las cosas; la información tampoco aborda el elemento potencialmente más caro en los vehículos eléctricos, que son sus complejas y costosas baterías, las cuales ya es sabido que pierden capacidad con el tiempo y el uso, especialmente en condiciones climáticas adversas. La versión más escuchada es: “Los EV son aún bastante nuevos, por lo que no hay evidencia de que el reemplazo de la batería sea requerido a corto plazo…” Aunque no se especifica que es el “corto plazo”.

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Otro tema sigue siendo la carga. Si bien construir suficiente infraestructura para abastecer una flotilla futura de cientos de millones de EV no será una regalía, la instalación de cargadores en las casas es relativamente más llevadera y rentable, si tienes estacionamiento, claro. En otras palabras; si dispones de un híbrido enchufable o recorres tramos bien cortos, con una batería eléctrica podría bastarte. Si eres de los que recorren distancias medias o largas, con un cargador estándar 110, estás embarcado.

El precio de compra de los EV es sensiblemente más alto que el promedio y este ha sido por mucho tiempo uno de los principales motivos de inhibición entre los consumidores. Hoy la diferencia se ha recortado y los autos se están abaratando después de figurar el crédito impositivo del gobierno norteamericano al menos. Por ahora podemos decir que los autos con esta tecnología en el país rondan los 35 mil dólares antes de los incentivos Para aquellos que nos tildan de negativos, debemos aclarar que somos de los que pensamos que el auto eléctrico es definitivamente el vehículo del futuro, pero tomando en consideración cifras reales, veremos que como ejemplo: El mantenimiento programado, de un Chevy Bolt EV gastará alrededor de 1.500 dólares menos durante sus primeras 150,000 millas que su similar de gasolina, el Chevy Sonic. Entonces; vale la pena el cambio o conviene esperar el tiempo en que se alivianen algunos de los conceptos vertidos más arriba…?

El tema del clima es otro y tan complejo de explicar que lo deshojaremos en nuestra próxima edición con lujo de detalles…

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LINCOLN

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“Aunque comparte su plataforma con el Ford Escape, el Corsair agrega suficiente estilo de la marca Lincoln como el lujo y características de alta gama…” juan carlos maimone

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Su conducta en la carretera es refinada haciendo que el Corsair se convierta en una buena opción para aquellos que buscan comodidad y confort mientras viajan, aunque algunos conductores encontrarán cierta incomodidad cuando se trata de asumir caminos sinuosos con curvas pronunciadas.

La mayoría de los modelos posee un motor de 4 cilindros turboalimentado de 2.0 o 2.3 litros, aunque también se encuentra disponible un tren motriz híbrido enchufable, solo en la costosa versión Grand Touring.

El Corsair ve algunos cambios en el nuevo modelo. El nuevo paquete de lujo es opcional en los modelos de Reserve (como el probado) y el Grand Touring que incluyen una pantalla de aviso más completa, mientras que un paquete de tecnología de elementos se observa en ambos modelos.

En el Reserve, Lincoln proporciona varios artículos imprescindibles, como neumáticos de 19 pulgadas, un techo solar panorámico, una compuerta trasera de mano manos libres, lámparas antiniebla, un sistema estéreo Revel de 14 parlantes, navegación en el tablero, Radio satelital y adornos interiores de madera genuina.

Los dos motores turboalimentados de cuatro cilindros propuestos poseen una transmisión automática de ocho velocidades y con el motor más pequeño, los compradores pueden elegir entre tracción frontal o total. Si bien nosotros no probamos ambos motores supimos que la aceleración es casi idéntica, aunque el nuestro logró una ejecución de 60 MPH (100 KPH) en 6.1 segundos. Con este motor, comprobamos 22 MPG en ciudad y 29 en carretera para un consumo de 25 MPG promedio.

En términos generales; el Corsair logra un equilibrio perfecto entre elegancia y agilidad, que envuelven características inteligentes ya conocidas en la marca, que tiene un precio de 42.605 dólares con todos los opcionales incluidos…

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PORSCHE 911 CARRERA RS “Porsche celebra las bodas de oro de una de las variantes más extremas del 911: el Carrera RS 2.7…” gred jimenez

Sin dudas, precursor de sucesivas generaciones que constituyen el vínculo entre competición y carretera.

El Porsche 911 Carrera RS 2.7 fue el coche de producción alemán más rápido en su época y el primer modelo de serie con un spoiler delantero y uno trasero, el que le dio el nombre de “cola de pato”. Porsche estableció así una tendencia en 1972: El spoiler trasero en coches para circular por carretera.

Inicialmente, la firma de Stuttgart tenía prevista una producción de 500 unidades y la homologación del 911 Carrera RS 2.7 en el Grupo 4, los coches GT especiales. De esta manera, el RS original se convirtió en un vehículo apto para uso en carretera que los clientes también podían utilizar en competición.

El nuevo motor bóxer de seis cilindros y 2.7 litros con inyección de combustible desarrollado por Hans Mezger y Valentin Schäffer, generaba sobrepasaba una velocidad máxima de 154 MPH (245 KPH). Porsche buscó un nuevo nombre para distinguir a su 911 más potente y por ello, en 1972 adoptó el nombre de “Carrera”, proveniente de la “Carrera Panamericana”...

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FORD

LA EXPANSION “Ford hará una fuerte inversión de $3.7 mil millones de dólares, para crear 6,200 empleos en tres plantas de sus plantas de ensamblaje en los EE.UU…” enrique kogan

Además, el fabricante planea gastar 1.500 millones de dólares y crear 1.800 puestos de trabajo en su planta de ensamblaje de Ohio en Avon Lake, para expandir la operación de producción de un vehículo eléctrico comercial que se lanzará a mediados de la década.

Agregará 90 puestos de trabajo y una inversión de 100 millones de dólares entre sus plantas Lima Engine y Sharonville Transmission, también en Ohio.

Ford ya está invirtiendo 95 millones de dólares y creando 1.100 empleos en una planta de ensamblaje de Kansas City en Missouri, agregando un tercer turno para impulsar la producción tanto de la camioneta Transit a gasolina como de la camioneta E-Transit a batería.

La casa del óvalo asegura que planea hacer la transición de 3.000 trabajadores temporales adicionales de la UAW al estado de tiempo completo, antes de lo negociado en su contrato laboral actual con el sindicato.

El fabricante planea invertir mil millones de dólares durante cinco años en todas las instalaciones de los EE. UU. para mejorar el entorno laboral con iniciativas como alimentos más saludables, mejor seguridad y estaciones de carga de vehículos eléctricos dedicadas en los estacionamientos de las plantas.

Ford dijo que los trabajadores sindicales de tiempo completo recién transferidos recibirán beneficios de atención médica completa el primer día, un cambio de cómo está estructurado actualmente el contrato del sindicato.

Bill Ford, presidente ejecutivo de Ford, dijo en un comunicado: “Ford es el empleador número 1 de trabajadores automotores por hora de Estados Unidos, y esta inversión sólo profundiza nuestro compromiso de construir nuevos vehículos excelentes, desde un Mustang completamente nuevo hasta nuevos vehículos eléctricos, aquí mismo en los EE. UU. en asociación con la UAW. Me enorgullece que estemos invirtiendo en el Medio Oeste y tomando medidas reales para brindar mejores beneficios y condiciones laborales a nuestros trabajadores en la planta…”, agregó.

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ia g lo o n c Te

t s e T d a Ro

ts r o p s r o t o M

ia r o t s Hi

Al estilo de info auto hecho por profesionales... www.infoautousa.com

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PUNTOS de VISTA juan carlos maimone

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Ya hace bastante tiempo que me encuentro en la rotación de pruebas para autos eléctricos y cada vez que me subo a uno de ellos, me encuentro con lógicas novedades algunas positivas y otras no tanto.

Es indudable que la falta de ruido del motor, la incorporación de nuevas tecnologías y el inmejorable confort de los que están dotados, llaman la atención invitando a un positivismo lleno de expectativas. Pero claro; cuando comienza aquello de usar el sentido común y el análisis hurga en la lógica, las cosas cambian.

Entonces crecen las dudas, muchas de ellas sin solución a corto plazo, aunque en el subconsciente sigamos insistiendo en que eso es lo que viene y no hay más vueltas.

Que los sabios de la industria deben resolver temas a corto plazo, es una de las tareas más arduas. Por ejemplo y pecando de reiterativo: Un vehículo eléctrico promocionado hasta el cansancio que es de cero emisiones, es cuando la energía que utiliza es totalmente renovable, en cambio si se ésta sigue siendo a través de la quema de carbón, solo estamos trasladando el problema. En otras palabras; si hablamos del CO2 que afectan al calentamiento global, da igual que se produzca en la ciudad, en el campo o en el medio del desierto, porque son emisiones globales que llegan a la atmósfera y afectan al cambio climático.

Por otro lado – y digámoslo de una vez – si bien esta es la tecnología del futuro, hoy por hoy, estamos bastante lejos de que estos vehículos propongan la comodidad de los autos convencionales en cuanto a carga se refiere, por lo que yo personalmente, aconsejo a esperar a que las soluciones aparezcan…

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FORDTITANIUM ESCAPE HIBRIDO

“El Ford Escape del 2022 es un SUV pequeño que se encuentra en un punto óptimo entre el EcoSport más pequeño del fabricante de automóviles y el Edge más grande y el Explorer de tres filas…” enrique kogan

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El Escape se rediseñó por completo hace solo un par de años, lo que explica la falta de cambios o actualizaciones para este modelo, aunque sigue siendo un fuerte competidor en uno de los segmentos más difíciles del mercado.

El Escape 2021 es un SUV pequeño disponible en cinco niveles de equipamiento: S, SE, SE Sport, SEL y Titanium (como el probado) con tres motores disponibles según el modelo.

El Titanium agrupa todas las características de SEL, más neumáticos de 18 pulgadas, una compuerta levadiza eléctrica de manos libres, arranque remoto, iluminación ambiental interior, espejo retrovisor con atenuación automática, faros de xenón, asientos delanteros con calefacción y ajustables electrónicamente en 10 direcciones, ajustes de memoria del asiento del conductor y tomacorrientes de 110 voltios. Además, está dotado de un sistema de audio Sony de 10 parlantes con radio HD. Estándar para el Titanium cuenta con un tren motriz híbrido de 2.5 litros que consume poco combustible con 200 HPs. en el sistema, que impulsa las ruedas a través de una transmisión automática continuamente variable (CVT). Su consumo es de 43 MPG en ciudad y 37 en carretera Aquellos que buscan más potencia pueden optar por el cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros con 250 HPs. y 280 libras por pie de torque, disponible en los SEL y Titanium. La tracción delantera o en las cuatro ruedas está disponible con los trenes motrices híbridos y de tres cilindros, mientras que el turbo de cuatro cilindros viene solo con AWD. En su interior la calidad de los materiales y el montaje es buena, siendo una cabina funcional y agradable. Los controles principales son de fácil acceso y los botones del volante no se tardan en descifrar.

Hay mucho espacio alrededor y los respaldos de los asientos delanteros profundamente esculpidos brindan mucho espacio para las rodillas de los pasajeros traseros.La altura del asiento es la justa. La combinación del asiento y un volante manual de inclinación telescópica hacen que sea fácil encontrar una manera cómoda de conducir.

Los asientos traseros no se pliegan hasta quedar planos, pero los cinturones de seguridad exteriores se pueden desenganchar de las fundas de los asientos para que no haya obstrucciones mientras se carga la carga.

El sistema de información y entretenimiento del Ford Escape es muy bueno. El interfaz de la pantalla táctil Sync 3 también es rápida y fácil de operar, Lo mismo que la configuración de navegación. Esta es rápida de actuar mostrando la información direccional cuando una búsqueda de punto de interés arroja varias ubicaciones.

La aceleración o la falta de ella, puede ser un problema con los híbridos ecológicos, aunque el Escape Híbrido no se siente para nada lento.

Definitivamente; el Escape, es un SUV compacto de aquellos que perduran, con excelentes motores y buena economía de combustible, convirtiéndose en una opción segura. El precio para el Titanium Hibrido alcanza los 38.375 con todos los opcionales…

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encuéntranos en

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EUROPA NUEVO PEUGEOT

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“La nueva generación europea del Peugeot 408, un inesperado y dinámico Fastback…” gred jimenez

Este Peugeot “new age” combina un diseño único y una postura felina con excelencia en ingeniería centrada en la eficiencia y la electrificación john maimone inteligente, con tecnologías de vanguardia dedicadas a crear una experiencia de conducción instintiva.

El novísimo 408 destaca ante todo por su dinámica silueta fastback y su estilo inconfundible. Esta postura felina es típica de los últimos modelos de la casa francesa, con sus líneas afiladas y su parrilla codificada por colores, la última de las cuales se integra perfectamente con la parte delantera y muestra el nuevo emblema de la marca.

Para el conductor y los pasajeros, el nuevo 408 ofrece el PEUGEOT iCockpit de última generación, reconocible por su volante compacto, dedicado al placer de conducir y la agilidad controlada.

Se hace hincapié en la calidad del espacio interior y en la conectividad, con las últimas tecnologías que hacen que la experiencia de conducción y viaje sea más intuitiva y gratificante.

El 408 estará disponible con una gama de propulsores, incluidos dos híbridos enchufables recargables de 180 y 225 CV respectivamente, así como una versión de gasolina PureTech de 130 CV. Los tres van acoplados a una caja de cambios automática EAT8 de ocho velocidades. Le seguirá un 408 totalmente eléctrico.

El 408 se producirá inicialmente para el mercado europeo, en la planta de producción de Mulhouse en Francia…

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VOLKSWAGEN GOLF GTi

“El VW Golf GTI convertido en el equilibrio entre el rendimiento y la comodidad…” enrique kogan

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Hace más de 40 años, el GTI esencialmente creó el segmento de los hatchbacks, combinando practicidad y rendimiento en un paquete atractivo a un precio asequible. Hoy; después varias décadas y siete generaciones, Volkswagen se ha basado en el éxito del GTI original.

El nuevo Volkswagen Golf GTI de octava generación hace su debut, con una nueva cara fresca y agresiva, un interior completamente nuevo, pero además, dotado de nueva tecnología y un ligero aumento en el rendimiento.

El Golf GTI del 2022 está disponible como hatchback de cuatro puertas y viene en tres niveles de equipamiento: S, SE y Autobahn.

El Autobahn posee llantas de 19 pulgadas con neumáticos de rendimiento de verano, amortiguadores de suspensión adaptables, pantalla de visualización frontal, sistema de estacionamiento automatizado.

La potencia proviene de un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros con 241 HPs. y 273 libras pies de torque, que impulsa las ruedas delanteras a través de una transmisión manual de seis velocidades o una automática de doble embrague de siete velocidades como opcional. Con esta motorización su consumo es de 24 MPG en tránsito pesado y 34 en autopistas.

El interior del GTI puede verse diferente, pero no pasa mucho tiempo detrás del volante para que todo se sienta más familiar. La posición del asiento es excelente, con muchos ajustes y buena visibilidad en todas las direcciones.

El asiento de altura ajustable y el volante telescópico inclinable proporcionan un amplio rango de movimiento, aunque la posición de conducción se siente un poco alta. Un reposabrazos central ajustable también ayuda a conseguir una posición del asiento ideal.

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El espacio de carga del GTI es enorme, eclipsando el espacio de carga de casi cualquier otro hatchback a la venta en la actualidad.

Volkswagen ha actualizado mucho la tecnología del GTI. Cuenta con un nuevo sistema de información y entretenimiento con una nueva interfaz y muchas características nuevas, aunque el sistema no es perfecto en la práctica.

Los controles de voz son excelentes, con una sólida lista de comandos y funciones.

Hasta puede decir que sus pies están fríos y el GTI comenzará a soplar aire caliente en las rejillas de ventilación inferiores.

El GTI cuenta con conectividad inalámbrica para el sistema estándar de integración de teléfonos inteligentes Apple CarPlay y Android Auto. También hay una plataforma de carga inalámbrica y puertos USB-C para los pasajeros delanteros y traseros.

El Golf GTI ofrece un gran rendimiento por el precio y se maneja de manera muy similar al anterior. Puede parecer diferente, pero el motor, la transmisión y gran parte de la suspensión se conservan. Dicho esto, no es totalmente lo mismo. La sensación de dirección y el manejo general también se han mejorado. En general, este es uno de los autos de tracción delantera con mejor manejo en la carretera.

El GTI continúa combinando un interior fácil de usar, excelente practicidad y un rendimiento sólido a un precio accesible. El GTI se ha destacado por equilibrar el rendimiento con la comodidad. Es divertido conducir todo el tiempo gracias a un motor robusto y un manejo preciso. Es cómodo y también ofrece mucho espacio de carga. Desde jóvenes entusiastas hasta aquellos con más de 30 años conduciendo bajo sus cinturones, el GTI atrae a casi todos.

Su precio con todos los opcionales es del orden de los 39.425 dólares…

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KIA SOUL 2023 “El nuevo Kia Soul del 2023, que llegará a finales de este verano, presenta elementos de renovados diseños por dentro y por fuera…” john maimone

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El nuevo modelo presenta una línea simplificada, nuevos colores que provocan una sonrisa y dos paquetes opcionales llenos de tecnología y conveniencia.

El Soul redefinió el segmento de los autos pequeños cuadrados cuando se lanzó por primera vez en el 2009 y ha evolucionado de manera constante desde entonces, atrayendo a los clientes de generaciones con su apariencia vanguardista, practicidad y eficiencia.

No es necesario agregar que el Soul se ha distinguido por su diseño audaz pero funcional y el año modelo 2023 continúa esa tradición con una fachada delantera completamente nueva: La nueva parrilla se destaca con faros LED disponibles y luces antiniebla rediseñadas. Las nuevas luces de circulación diurna y los intermitentes completan el rediseño frontal.

Las nuevas llantas de aleación de 17 y 18 pulgadas disponibles y una fachada trasera con luces rediseñadas completan las mejoras exteriores.

Queda una multitud de esquemas de pintura exterior sólidos y de dos tonos y se complementan con nuevos programas de pintura de dos tonos: Clear White con techo Fusion Black y Surf Blue con techo Fusion Black.

En el interior, lo que mejor funcionó permanece y lo que ha cambiado ha mejorado: El interruptor colocado lógicamente está al alcance de la mano, mientras que la pantalla táctil de 10,25 pulgadas, que es estándar en todos los modelos excepto en el LX, con navegación es una adición bienvenida a la cabina de avanzada tecnología.

Para el 2023, Soul funciona con un solo tren motriz: El motor de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros que produce 147 HPs. y establece 132 libras por pie de torque a través de las ruedas delanteras. La transmisión variable inteligente de Kia es estándar en todas las variantes…

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“GM Defense está expandiendo su estrategia global y ahora lo hace en Canadá…” enrique kogan

Aprovechando las relaciones existentes de GM Canadá junto con las tecnologías y capacidades avanzadas de su empresa matriz y con el objetivo de brindar soluciones eficientes e innovadoras a clientes militares, gubernamentales y de seguridad internacionales, la empresa se expande.

Valiéndose de la inversión corporativa de 35 mil millones de dólares, en tecnologías de transformación, GM Defense está bien posicionada para respaldar el crecimiento internacional con sus clientes gubernamentales y de defensa.

GM ha invertido 6 mil millones de dólares desde 2009 para actualizar sus instalaciones de fabricación en Canadá, incluida la reapertura de Oshawa Assembly e inversiones para convertir CAMI Assembly en la primera planta de fabricación de vehículos eléctricos comerciales a gran escala de Canadá.

Beneficiándose de estas inversiones, GM Defense está posicionado para tener la suficiente agilidad para cumplir con los requisitos de defensa canadienses con posibles soluciones hechas en Canadá.

Trabajando como un equipo junto con GM Canadá, Bradley Watters, el nuevo vicepresidente de Desarrollo de Negocios Internacionales de GM Defense y Pete Johnson, el nuevo vicepresidente de Desarrollo de Negocios de Vehículos Integrados de GM Defense, liderarán los compromisos con los clientes militares en nombre de GM Defense en Canadá y más ampliamente. a través del globo.

GM Defense exhibirá algunas de sus soluciones y discutirá sus capacidades en la feria comercial global de defensa y seguridad de Canadá organizada por la Asociación Canadiense de Industrias de Defensa y Seguridad en Ottawa los días 1 y 2 de junio del 2022.

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MOTORSPORTS CARL OS S AINZ CARLOS SAINZ

FORMULA 1 CARLOS

SAINZ “En un final histórico, el español plasmó su primera victoria en emblemático autódromo inglés…” juan carlos maimone

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Como siempre; el viejo aeródromo de Worcester se llenó con más de 140 mil almas, conformando un escenario pletórico de emoción, donde claro, Lewis Hamilton no desentonó con los deseos de los presentes.

Sin embargo; allí en casa del británico, el español Carlos Sainz plasmó su primera victoria en la categoría mayor. Una victoria que le llegó después de haber conseguido una conflictiva “pole” sabatina, donde la lluvia fue una verdadera complicación.

Había arrancado bien Verstappen ganándole la pulseada a Sainz en la salida, pero el grave accidente protagonizado por el chino Zhou Guanyu en la curva 1 sin consecuencias para el piloto, propuso un volver a empezar.

En la vuelta 13 Verstappen que se había instalado casi cómodamente adelante, sufrió una pinchadura en uno de sus neumáticos traseros y a la vez una avería que lo puso a sufrir y allí, llegó lo mejor del de Ferrari y el triunfo del madrileño.

Con todo lo que ha tenido que trabajar para llegar este día, el destino quiso que Carlos Sainz lograra su primer triunfo en la F1 en el GP de Gran Bretaña tras una carrera increíble, absolutamente loca, llena de giros de guion que el piloto madrileño jamás olvidará.

Hubo un muy buen trabajo del mejicano “Checo” Pérez que fue segundo y lo mejor, el desempeño de Lewis Hamilton (con 10 récords de vuelta) con un auto absolutamente inferior alcanzando a completar un nuevo podio.

De frente a Spielberg, donde Verstappen que aún es líder y hará las veces de local, se le acercaron Pérez y Leclerc, a lo que si sumamos la levantada de Hamilton, el GP de Austria es toda una promesa y aunque el neerlandés domina, todavía no se pueden hacer pronósticos…

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QUE PASA

HAMILTON “Ante la fala de resultados avasallantes al que nos acostumbró el múltiple campeón de la categoría, aparecen los beligerantes vacíos de tiempo…” juan carlos maimone

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En esto del periodismo, no fueron pocas las veces que me tocó analizar situaciones en las que se ve involucrado un conocido o un amigo. Entonces resulta ardua la tarea de transitar el sendero de la cautela, sin caer en la sensibilidad del amiguismo. No obstante, lo más difícil pueda que sea el andar hablándole a muchos para que entienda alguno.

Hoy nos toca analizar la tarea de Lewis Hamilton; del que tanto se habla y del que tan poco se sabe. Del que desde un “ghetto” de un turbio suburbio londinense (Stevenage) enderezó sus sacrificados pasos hasta unos de los más altos pedestales de la categoría mayor sólo reservado para algunos.

Con 37 años y un patrimonio declarado cercano a los 286 millones de dólares, parece ser presa fácil de detractores poco conocedores, peor informados y que manchan con tinta el papel donde escriben.

“Que Russell es mejor piloto…” aducen los insensatos, a los que valdría preguntar qué laureles avalan tal teoría. En 296 entradas, Hamilton hilvanó 103 triunfos (con 103 poles) en las que sumó 4.227, 5 puntos, que a la postre le otorgaron 7 Campeonatos Mundiales.

“Que Russell es más rápido…” citan los eruditos de la nada. Acaso sabrán que los buenos tiempos del joven británico (como los de cualquier piloto 2) obedecen a los permanentes cambios que produce Hamilton (piloto 1) en un auto inmanejable que ni los sabios del simulador de Brackley consiguen analizar…? O es que Russell está en mejores condiciones de encontrar las soluciones…?

Al finalizar Azerbaijan, Hamilton fue visto luchando por salir de su Mercedes y se alejó bastante dolorido sosteniendo su zona lumbar. Entonces; a pegarle por lo supuestos padecimientos probadamente padecidas por un auto del que todos se han quejado y nadie las reproduce.

Recordemos que además; Hamilton sufrió un impacto de 30Gs.durante la clasificación de Hockenheim en el 2014 (falla en los frenos) y desde entonces, sufre las secuelas. Consultados los más destacados especialistas en la materia, hemos podido colegir que: “El dolor lumbar agudo puede ser autolimitante; sin embargo, 1 año después de un episodio inicial, hasta el 33% de las personas todavía tienen dolor de intensidad moderada y el 15% tienen dolor severo. El dolor lumbar agudo tiene una alta tasa de recurrencia; el 75% de los que tienen un primer episodio tienen una recurrencia aguda…”

La mejor testigo de lo expuesto, se llama Angela Cullen, fisioterapeuta que trabaja 24 horas en tratar de solucionar o al menos en alivianar la patología Lewis.

Esta es la realidad relatada desde adentro, lo demás, entra en el terreno de los chismes y las conjeturas de aquellos sin acceso al mundo real de los acontecimientos…

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INDYCAR MID OHIO MCLAUGHLIN “El neozelandés Scott McLaughlin se subió al podio por segunda vez esta temporada al superar al español Alex Palou en Mid-Ohio…” gabriel quirorz

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McLaughlin, conduciendo el Chevrolet del equipo Penske se impuso por escasos 0.551 segundos sobre Alex Palou (Ganassi) después de liderar 45 vueltas de las 80 vueltas programadas en el trazado de Lexington.

“Fue una carrera difícil, estás pensando en continuamente en el combustible, pero afortunadamente el Chevy nos dio una gran autonomía y en los reinicios me permitieron mantener un poco de distancia con Palou…”, dijo McLaughlin al bajar de su auto.

El australiano Will Power terminó en el tercer lugar a solo 3.8415 segundos detrás de McLaughlin después de estar relegado en la casilla 27 al principio de la carrera. Rinus Veekay de los Países Bajos, Scott Dixon de Nueva Zelanda y Marcus Ericsson de Suecia completaron los mejores seis de la jornada. Este último se aferra en el liderazgo de la temporada con 20 puntos de ventaja sobre Power.

Para destacar, la paridad de la categoría, donde se hace muy difícil un pronóstico precompetencia, junto a un excelente parque de pilotos y equipos. Para lamentar, la deserción del mejicano Pato O’Ward que había hecho un muy buen trabajo incluyendo la pole sabatina, pero problemas en su motor obligaron su retiro cuando se cumplían 52 giros…

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CANADA IMSA ZANDE BOURDAIS VAN DER

“Una victoria basada en la estrategia de combustible y la posición de la pista se convirtió en victoria para el Cadillac de Ganassi…” santiago bussolini

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Digamos que la historia se empezó a tejer en el tráfico cuando Renger van der Zande hizo dos grandes movimientos durante el último período de la carrera, para adjudicarse junto Sebastien Bourdais el Gran Premio de Canadian Motorsport Park, la séptima ronda del Campeonato de IMSA. Después de las primeras dos horas y 20 minutos, cuando parecía que todo estaba cayendo en el camino de Tom Blomqvist y Oliver Jarvis con el Acura y que además Blomqvist había ratificado con una vuelta récord, van der Zande (que había relevado a Bourdais) a pesar de que tuvo que trabajar con un problema de dirección asistida, aprovechó el tráfico para poner su Cadillac adelante. Primero pasó a Richard Westbrook con el otro Cadillac y luego rezagados delante de Jarvis para tomar la delantera. Posición que no abandono hasta la bandera a cuadros.

Gran paridad en los autos y pilotos, sumados a una organización que siempre da para el elogio, proponen para la octava fecha otro gran evento en Lime Rock, Connecticut programado para el próximo16 de julio…

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POR QUE LOS MANAGERS

“Siempre aparece la primera pregunta: Por qué contratar a un externo, si…? “ santiago bussollini

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Un manager deportivo es el profesional encargado de la planificación, coordinación y gestión de un proyecto en busca de eficacia, resultado tan elemental sobre todo en el automovilismo, donde el tiempo perdido es gran cantidad de dinero a la basura.

Muchas veces, los deportistas y en su mayoría acompañados inicialmente por sus padres, son los que se generan una meta deportiva dentro de sus propios proyectos de vida y es el manager la persona que les da contención profesional para concretarlas.

Pero siempre aparece la primera pregunta: Por qué contratar a un externo…?

Para lo cual hay muchas respuestas posibles, pero la más acertada es la de no mezclar roles, ni descuidar funciones esenciales en la vida. El deportista se debe concentrar en su desarrollo técnico y el padre de ser el acompañante y soporte emocional que, desde luego, siempre pueden aportar visiones, contactos o ideas, sin perder de vista que todo suma, si se hace de la forma correcta.

Desde su rol profesional, el manager arranca planificando objetivos para lograr las metas deseadas por el deportista, que siempre van a estar atadas a un calendario con cualquier tipo de frecuencia, semanal, mensual o anual, pero con la importancia de recordar que la organización no es sinónimo de rigidez. De ese calendario caerán etapas y objetivos por cumplir, donde entraran distintos elementos en juego que necesitan gestión.

Como en cualquier empresa, el manager, ha de saber coordinar todos esos elementos con capacidad de liderazgo con el objeto de alcanzar el objetivo fijado y, al fin y al cabo, de lo que se trata es de sacar el máximo partido a los recursos de que se dispongan. Quien lo sabe hacer, va un paso por delante de los demás. Esta habilidad es especialmente importante cuando el profesional asume las áreas económica, deportiva y administrativa.

Tengamos presente que, al margen de cumplir muchas funciones, al manager siempre se lo observa como la persona generadora de la financiación de los proyectos y para ello hay que conocer los recursos endógenos que se pueden generar y dónde se pueden conseguir de forma externa. Este punto es fundamental porque, en un entorno competitivo, la capacidad de autofinanciarse se valora y mucho. Esto permitirá que a largo plazo, la práctica deportiva sea sostenible.

En otras palabras, el manager aporta profesionalismo y experiencia al valor individual de cualquier deportista y como siempre digo, no deja de ser una herramienta, como el martillo, que usada correctamente sobre el clavo es muy efectiva, pero sobre el dedo puede ser un gran dolor…

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GMCSIERRA DENALI “Su postura abrupta con acentos de cromo premium crean un aspecto inconfundible que se suma a su tecnología innovadora y sus poderosos motores en el interior…” gred jimenez

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GMC ha estado en el centro de esa conversación desde que la primera Denali debutó en 2001 y esa submarca ha sido un éxito enorme para la marca desde entonces. Porque si GMC es bueno en una cosa, es en crear compradores de camiones elegantes. Si ese es su caso, prepárese para mostrarle a aquellos que no pueden entender un vehículo de lujo puede remolcar cómodamente un bote.

Uno no podría imaginar esto último; pero ese no es el caso. El nuevo modelo propone de serie un venerable V8 de 6.2 litros y 420 HPs., con 460 libras por de torque, que permite cargas donde la conducción suave es realmente importante, como remolcar un enorme tráiler de hasta 8.900 libras (4.050 Kgs.).

Por dentro no parece un vehículo de trabajo. La cabina está trabajada en tapicería de cuero de altísima calidad, su techo es gamuzado y adornos de madera real grabados con mapas topográficos del Monte Denali. Además, toda la tecnología existente a la que se han sumado asientos delanteros con masajeador, de enorme ayuda en largos trayectos.

Un vehículo verdaderamente exuberante que conjuga de manera exacta la necesidad que impone el trabajo pesado con el lujo y el confort al estilo Denali.

Su precio con todos los opcionales incluidos puede alcanzar los 79 mil dólares de la moneda norteamericana…

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info auto collection MUstang GT350 1965

Not all wounds and tears are always visibles

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