FEBRERO 2019
28 Ford Munstang GT019
22 Nuevo BMW X5
EDITORIAL
Mercedes Benz GT-C AMG
El 2019 marca la entrada a los EE.UU de una publicación histórica a nivel mundial: El Gráfico y nosotros tenemos el honor de haber sido convocados a colaborar con la única revista centenaria...
COVER
FEBRERO 2019 14 años
Edición Nro. 62
17 Hyundai Para el 2019 Hyundai sale a cubrir algunas deficiencias de su Elantra, un compacto pequeño pero con muy buenas prestaciones...
20 Actualidad La casa germana pressentó el nuevo modelo del GLI, uno de los emblemáticos de VW con una excelente proyección en su segmento...
45 24 Horas de Daytona Con un manejo memorable de Fernando Alonso el equipo de Wayne Taylor alcanzó con el Cadillac lo más alto del histórico podio...
57 Actualidad Presentamos el Radical SR8 de última generación, un Sport Prototipo de origen británico que hará su debut oficial en los EE.UU sobre el trazado del HomesteadMiami Speedway...
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EDITORIAL
Dónde encontrarme... editor@infoautousa.com @jcmaimone Info Auto USA
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urante años; aquellos que peinamos canas nos refugiábamos en la prensa, en sus diferentes aspectos y a través de plumas o voces con conocimientos de estremecedora lucidez, encontrábamos invariablemente la idea conciliadora con la realidad tangible e inapelable. Párrafo generalmente establecido en mis artículos y que decididamente constituyen una declaración en contra de todo aquello que proponga una burla a la opinión pública, sin dudas la más manipulada o manoseada de las opiniones. El mundo del automovilismo no es la excepción; por el contrario, ante la ausencia de verdaderos especialistas en la materia, la disciplina se ha convertido en el reino del “copia y pega” de unos cuantos, que una vez plasmado su nombre en algún medio aunque con idea ajena, se creen periodistas. Nada más lejos de la realidad. El periodista debe producir el toque místico entre el sentimiento y el raciocino; nada fácil pensando en la distancia a veces insalvable que existe entre el cerebro y el corazón, mucho menos ante la ausencia de lo primero. Por sobre el amiguismo de muchos o los falsos halagos de otros donde las pruebas me eximirían de mayores comentarios, siempre destaco la herencia o el origen de una cepa, donde no es exclusivo de los buenos vinos, también es propio de las personas. Aclarado el panorama, bienvenida una invitación por parte de la revista de deportes más antigua de la prensa internacional: EL Gráfico ; con nada menos que 100 años de vida en sus alforjas, la misma que desde niño leía ansiosamente y de donde tal vez provenga esta avidez por escribir. Desde sus señeras páginas por donde transitaron verdaderos próceres en esto del informar, afrontaré el desafío de narrar el automovilismo en todas sus facetas, siempre con el ahínco de los novatos, pero con la frialdad que más de 35 años en la materia me confieren. La publicación sin dudas lo amerita y el respeto por la gente que me convoca lo acrecienta. Gracias amigos y bienvenidos a los Estados Unidos de Norteamérica…
juan carlos maimone
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ctualidad
FORD RANGER: DE LO NUESTRO LO MEJOR
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on un precio inicial de solo 24 mil dólares americanos y con un consumo realmente bajo, la nueva Ford Ranger tiene todo para ganar en el segmento de mayor crecimiento del país... de nuestra redacción
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Para hacerla “Pick Up del Año 2019” se ha probado o demostrado muy segura y eficiente, con un diseño que enamora junto a una fuerte personalidad en las carreteras, además de querer tener la máxima fiabilidad en el segmento, como lo es su hermano mayor la F-150. En comparación con la competencia, la nueva Ranger proporciona una calificación superior de economía de combustible estimada por la EPA en ciudad y una mejor calificación de economía de combustible combinada. Esta es la mejor clasificación de economía de combustible de la ciudad estimada por la EPA de todas las camionetas de tracción en las cuatro ruedas
con motor de gasolina y considerada la mejor por la oficina federal. Su motor EcoBoost de 2.3 litros de Ranger produce 270 HPs. y 310 libras por pie de “torque”, siendo el mayor de cualquier motor de gasolina en el segmento de pick ups de tamaño mediano. Este motor llega acoplado con una transmisión de 10 velocidades, que cuenta con una combinación única de eficiencia, potencia y desplazamiento para todo tipo de terreno. Tiene una capacidad de remolque de 7.500 libras (3.410 Kgs.) también el mejor en su clase con el paquete de remolque disponible y la carga útil máxima de 1.860 libras (850 Kgs.) lo que la posiciona una vez más como la mejor del segmento. En carretera se comporta mejor de lo que uno espera de una pickup. La dirección electrónica asistida está bien afinada y su radio de giro es superlativo. Los asientos delanteros brindan más apoyo y ofrecen mejor espacio para la cabeza, comparados con las otras marcas, mientras que en la parte
posterior brinda suficiente espacio para adultos de tamaño medio. La conectividad de Apple CarPlay y Android Auto vienen de serie con la configuración y el Sync 3 funciona sorprendentemente bien, bien distribuida, es fácil de usar está ya que está equipada con gráficos muy nítidos y de fácil lectura, mientras que el sistema de navegación tiene la capacidad de tomar decisiones rápidas basadas en patrones de tráfico y accidentes. Por otra parte; encontramos dos puertos USB montados en la consola. Otras opciones incluyen Ford+Alexa, control de voz mejorado, navegación incorporada y un sistema de sonido premium B&O Play (Bang & Olufsen). Por todo lo descrito, la nueva Ford Ranger, es la “Pick del Año 2019” y por nuestra parte, estamos seguros que va ser un éxito instantáneo, sobretodo en el mercado hispano donde el Toyota Tacoma ha estado reinando por algún tiempo. La construcción del nuevo modelo Ranger ya comenzó en la Planta Ford en Wayne, Michigan…
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MERCEDES BENZ GT - C AMG: SIMPLEMENTE MERCEDES
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pesar de los rumores de que Mercedes no iba a producir una variante “Roadster”, finalmente hemos sido honrados con no uno sino dos impresionantes modelos de este prototipo...
por juan carlos maimone fotos oscar hidalgo
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El Mercedes-AMG GT no solo fue es el sucesor natural del SLS AMG; también fue el primer modelo en lucir una insignia de MercedesAMG y el primero que hizo multiplicar la adrenalina con el V-8 de 4.0 litros. Tal vez un poco más pequeño que el SLS, por lo que se dirige a un mercado de compradores completamente distinto, aun así es positivamente sorprendente. A pesar de los rumores de que Mercedes no iba a producir una variante “Roadster”, finalmente hemos sido honrados con no uno sino dos. Este sin dudas el modelo de rango superior y lleva el nombre de GT C. La mejor parte es que es mucho más que una cupé con la parte superior cortada, toma su propia apariencia e incluso obtiene HPs. adicionales para hacerlo más atractivo. El GT C adquiere su aspecto especial en un par de formas diferentes. El perfil lateral debajo de la línea del cinturón es casi idéntico al de la cupé. Sin embargo; por encima de la línea de banda especialmente en la parte trasera - hay algunos nuevos trabajos de diseño. En primer lugar, la tapa de la cubierta trasera es ahora considerablemente más larga, lo que ayuda a mejorar el aspecto deportivo general del auto. Entre las luces traseras, resulta obvio que esta no se extiende hasta la parte posterior, donde ahora hay una especie de ventilación que la separa de la fascia posterior. También adquiere un aspecto diferente con una salida de aire integrada en cada esquina con en el área de las salidas de escape y terminadas en el mismo color del auto.
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Su techo suave puede abrirse o cerrarse a velocidades de hasta 31 MPH (50 KPH) y solo toma 11 segundos completar la transición. También hay un travesaño de aluminio integrado y barras anti-vuelco para mayor protección en caso de que las cosas se vuelvan un tanto difíciles. El nuevo GT C “Roadster” es cada vez más un AMG como el resto del clan, ya que se nota su capó deportivo y musculoso con líneas de carácter afiladas en cada lado. También el guardabarros trasero aparece un poco más redondeado como el del GT R, proporcionándole una posición más dominante. En el interior, el GT C posee la misma atracción que el GT Cupé brindando una sensación de amplitud al tiempo que mantiene semblanzas inspiradas en lo aeronáutico. Situada en la parte superior del tablero, encontramos una pantalla de información y entretenimiento similar a una tableta y que a su vez está flanqueada por un grupo de instrumentos. Como es el habitual en los vehículos AMG, el conductor mantiene el control con un volante de dirección plano con una pequeña marca a las 12 en punto. Sentados debajo de la pantalla en cuestión hay cuatro rejillas de ventilación circulares pertenecientes al control climático. La consola central está bien ubicada, lo que le da tanto al conductor como al pasajero su propio espacio. Como en todos los autos de la marca, la cabina es elegante, sexy y acogedora, sobre todo muy bien , lo que propone un ajuste y lectura de la información excepcionales en todos los sentidos. Sin embargo, lo más interesante o atractivo es su potencia. Debajo del largo capó, encontramos un motor V-8 de 4.0 litros de desplazamiento
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Biturbo, construido totalmente a mano. Con este poder, el GT C puede romper la barrera de 60 MPH (100 KPH) en 3.7 segundos en su ruta a una velocidad máxima de 196 MPH (315 KPH). El nuevo modelo también posee el tradicional “AMG Drive Select” o selección de tipos de manejo, que incluye modos como “Confort” “Sport” “Sport +” y ahora disponible, un nuevo sistema conocido como “Track” para ser utilizado en las pistas. Este modo altera aún más la sintonización de la transmisión para satisfacer las necesidades de cambios rápidos requeridos en este tipo de escenarios. El sistema, aporta como decimos, velocidades de cambios excepcionalmente rápidos al tiempo que se abre el escape proporcionando un mejor desahogo del motor. Además, habilita automáticamente los “Paddle Shifters” o aletas ubicadas en el volante para cambiar de velocidades. En conjunto, la suspensión deportiva y el control de manejo AMG, lo que propone en todo caso un dominio absoluto para conducir durante maniobras más extremas. Dentro de sus siete velocidades, la primera marcha ahora tiene una relación más alta, mientras que la última o la transmisión final tienen una relación más baja, esto hace que el automóvil sea mucho más sensible sobre su desplazamiento y seguramente se torne un placer acelerarlo. El precio del AMG GT C Roadster comienza en los 157 mil dólares americanos, una etiqueta que lo coloca en la parte superior de la línea de Roadster en comparación con la base AMG GT Roadster. No obstante y en resumen, un auto sexy en todos los sentidos y que vale la pena hacerle un lugar preferencial en el garaje de cualquier hombre o mujer con poder adquisitivo.
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R encuĂŠntranos en
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HYUNDAI ELANTRA
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yundai ofrece un 4 cilindros de 2 litros de desplazamiento en un casi exclusivo escenario tecno que lo favorece como opción...
por clifton steele
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La última actualización de Hyundai para el pequeño sedán Elantra aumenta de cinco a siete variantes para elegir, proponiendo nuevos modelos tanto en la parte inferior como en la superior. Sin embargo, su versión más barata equipado con transmisión manual se pierde las ayudas básicas de seguridad para el conductor. El Elantra Elite de nivel medio desaparece, aunque ese vacío se llena con el grado Activo subiendo en la especificación. La adopción de la navegación por satélite estándar para su pantalla multimedia de info-entretenimiento de 8.0 pulgadas y un sistema de audio de ocho altavoces con radio digital. Además, por la llegada del Elantra Sport como una opción de motor turboalimentado aunque menos rica en materia de equipamiento para el Sport Premium. El auto de rendimiento específico aparece con una fascia completamente nueva, faros más nítidos que nunca. Sin embargo, las luces triangulares - incluidas las unidades de niebla - son realmente impresionantes. El exterior se complementa con el interior de cuero al tono del automóvil, mientras que el área de ventilación y tablero de instrumentos también se revisó para el Elantra Sport 2. Al llegar al motor, Hyundai ofrece un 4 cilindros de 2 litros de desplazamiento, con una potencia máxima de 147 HPs. y 195 libras por pie de “torque”. El automóvil viene con caja de cambios manual de 6 velocidades como estándar y el automático (como el probado) de 7 velocidades que es opcional para aquellos que prefieren conducir con dos pedales. La aceleración es aceptable y puede elegir entre los modos de conducción Normal, Deportivo e Inteligente, según el estado de ánimo. En cuanto a su consumo y más allá de lo aportado por el fabricante, comprobamos un promedio de 32 MPG. En conclusión; el Hyundai Elantra 2019 ayuda a demostrar que los sedanes compactos han recorrido un largo camino. Una vez que pudieron haber sido poco más que objetos baratos o accesibles de transporte con presupuesto limitado, hoy la cosecha ofrece mucha calidad y valor por el dinero. Para hacer que el Elantra se destaque entre esta multitud, Hyundai lo llenó de características, lo que lo convierte en un auto pequeño y atractivo que hace más de lo que podría esperar. Su precio con todos los opcionales puede alcanzar los 27 mil Dólares de la moneda estadounidense lo que lo ubica en una muy buena posición frente a sus competidores…
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ovedades de nuestra redacciรณn
VOLKSWAGEN
Jetta GLI 2019 Volkswagen de Norteamérica presentó el nuevo Jetta GLI 2019 en el Auto Show de Chicago. En 2018, Volkswagen renovó completamente el Jetta compacto para atender específicamente a los compradores estadounidenses, con un diseño más atrevido, más espacio interior que el modelo saliente y nueva tecnología. Basándose en el éxito de ese modelo, el GLI de hoy incrementa la competencia de rendimiento con más potencia, un mejor manejo y características compartidas con GTI y Golf R. “Volkswagen ha sido durante mucho tiempo sinónimo de autos pequeños y deportivos…”, dijo Scott Keogh, CEO de Volkswagen. “El Jetta 2019 rediseñado demostró una vez más que su combinación de diseño, tecnología y valor continúa resonando entre los compradores. El GLI 2019 toma la base Jetta y agrega características de rendimiento del Golf GTI para brindar a los compradores un verdadero sedán deportivo…”. El GLI 2019 es impulsado por el motor EA888 TSI de 2.0 litros turboalimentado y de inyección directa, lo que genera 228 HPs. (obtenidos con combustible premium) y 258 libras por pie de “torque” o par motor, 18 caballos de fuerza más y 41 libras más que el GLI anterior. Este motor, compartido con el GTI, presenta una distribución variable de válvulas en los lados de admisión y escape, así como una elevación variable de la válvula de escape. El Volkswagen Jetta GLI 2019 estará disponible en dos niveles de equipamiento regular y en una edición de su 35 aniversario. El mismo se espera que comience a llegar a los concesionarios Volkswagen de los EE. UU. en la primavera…
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NUEVO BMW X5 2019 UNA MUESTRA DE ELEGANCIA ”L
os bávaros están perfectamente contentos de demostrar que este X5 es simplemente una versión mejor, más capaz y más avanzada de los últimos modelos de la marca... por andrew varona
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A diferencia de los sedanes deportivos de BMW, sus SUV no tienen progenitores reverenciados como para generar nostalgia y comparaciones injustas. El X5 siempre ha sido competente y exitoso comercialmente, pero nunca ha sido realmente exaltado. Así que BMW no tiene que lanzar la cuarta generación de su SUV de tamaño mediano con la promesa de que la compañía volverá a la normalidad, como lo está haciendo con la inminente nueva serie 3. En cambio, los bávaros están per fectamente contentos de demostrar que este X5 es simplemente una versión mejor, más capaz y más avanzada del último X5. Ligeramente más grande que antes en la distancia entre ejes, el ancho y la longitud, las proporciones del nuevo vehículo son sumamente familiares, aunque algunos cambios en sus líneas lo hacen lucir más atlético, aún lejos de ser revolucionarios. La amplia gama tecnológica de su chasis es parte de la afirmación por parte de BMW de que el nuevo X5 se maneja mejor y es más capaz en la carretera. Esta afirmación está propuesta después de experimentar el nuevo X5 en un circuito todo terreno legítimamente desafiante, así como en algunos sinuosos caminos de dos carriles en las afueras de la ciudad. En la tierra es impresionante; con todos los sistemas necesarios, incluido el control estándar de descenso en caminos empinados, lo que facilita su andar ágil, seguro y silencioso. Más relevantes son sus modales en la carretera, que mejoran sensiblemente la marcha con respecto a otros modelos, donde la dirección otorga una sensación más conectada y de mayor refinamiento. Los controles primarios siguen siendo un tanto distantes; aunque sabemos que un SUV alto de dos toneladas y media nunca proporcionará las respuestas agudas de un sedán deportivo; tampoco esperamos que lo haga, pero aclaremos, una vez más que el X5 es sumamente silencioso y se asienta con confianza, sobre todo en un crucero estable, sin ruidos de viento o de la carretera que impregne la cabina. Está dotado de un motor de 3.0 litros turboalimentado que produce 335 HPs. y funciona tan bien en el X5 como en otros “Bimmers”. De 0 a 60 MPH acelera en apenas 4.9 segundos (1.1 segundos más rápido que en el antiguo modelo 35i), Los cambios de la transmisión automática de ocho velocidades ZF son ágiles y la potencia llega de manera suave en todo el rango de revoluciones. Estos X5 de seis cilindros completamente cargados pueden exceder los $ 80,000 (como el modelo que manejamos) mientras que el más razonablemente equipado está en el orden de los 72,530. Con el equipo adecuado, el X5 cuenta con uno de los interiores de BMW más bonitos. La posición vertical de los X5 anteriores todavía está aquí, pero el tablero de instrumentos es un descanso refrescante de la tradición. Las perillas moldeadas, los botones de control de clima modernizados y los adornos brillantes aportan más estilo del que estamos acostumbrados a encontrar en las típicas cabinas de la marca. Los acabados opcionales, como el tablero forrado en cuero, los controles de vidrio y la clase de madera de poro abierto son de las mejores concebidas.El grupo de instrumentos es totalmente digital y la pantalla central de 12.3 pulgadas cuentan con un nuevo software con gráficos nítidos, claros y estructuras de menú fáciles de entender a las que se accede a través del controlador iDrive. En conclusión, uno de los mejores SUVs. de la industria que hace honor a la trayectoria de la casa alemana…
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a INDUSTRIA al Día por enrique kogan
Los números podrán minimizarce para dejar más espacio para un anuncio cuando por ejemplo el automóvil está estacionado...
PLACAS DIGITALES El Secretario de Estado de Michigan dio luz verde al despliegue de placas digitales para fines del 2019, luego de que California desplegara esta tecnología el año pasado. Llamada Rplate, la pantalla de la tecnología es similar a las que se encuentran en los lectores electrónicos de Amazon y puede mostrar un fondo blanco con letras negras o al revés. El sistema está diseñado para mantener el deslumbramiento al mínimo. Las placas digitales están hechas por Reviver Auto y usan la misma tecnología que las que ahora son legales en California y Arizona. Puede renovar digitalmente su registro, lo que significa que pueden omitir una visita al departamento de vehículos motorizados, además de que su diseño digital permite una serie de elementos personalizados. Como ejemplo; Reviver Auto mostró placas con diseños de concientización sobre el cáncer de mama y apoyo para la Cruz Roja en un video debut. Otra característica que puede llamar la atención es el mensaje dirigido, que es una forma de mostrar anuncios en la placa. Los números se pueden minimizar para dejar más espacio para un anuncio cuando el automóvil está estacionado. Sin embargo, no está claro si Michigan permitiría a los propietarios de vehículos optar por o no los comerciales. En el futuro, Reviver planea agregar aún más funciones futuristas para aquellos que optan por las planchas digitales. Las placas podrán mostrar que un registro ha caducado con una “X” donde normalmente se coloca la etiqueta, mostrar las alertas de ámbar para niños desaparecidos, cambiar la pantalla para convertirse en una etiqueta temporal, mostrar un permiso de estacionamiento válido para el conductor e incluso proporcionar avisos meteorológicos. Algo más útil que se puede dar en Michigan, que tiene una tasa relativamente alta de robo de vehículos, es un modo de mostrar cuando un automóvil ha sido robado. Michigan no ha dicho cuánto costarán las placas, pero en California no son baratas. Los conductores pagan 700 dólares por ellas. Otros estados como Texas y Florida, ya han aprobado leyes para poner la tecnología de la placa digital en el camino.
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MUSTANG GT “U n pura sangre al mejor estilo de la marca, aunque con algunos cambios que los mejoran notablemente... por juan carlos maimone
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El Mustang GT se remonta a los días de gloria, a la época de los coches corpulentos, digamos que a nuestra juventud. Pero claro, por esto de las nuevas tecnologías, el “pony ” es más amigable, más seguro, más manejable y por supuesto, mucho más potente. Definitivamente; el V-8 de 5.0 litros es un motor célebre para aquellos que se deleitan con la potencia, los que viven el sonido que se origina en esta nueva modalidad de los escapes abiertos y para terminar el atavío, sus 460 caballos de fuerza con 420 libras por pie de “torque” dicen el resto. El V-8 “redline” en modo “confort ” es indefectiblemente suave, ansioso y lleno de carácter; sin embargo, cuando se activa el “Sport +” o “Track” y se impulsan las válvulas activas de los escapes dobles que le permiten al conductor seleccionar la cantidad de volumen, aseguro que mantendrá su ritmo cardíaco apresurado durante todo el tiempo que esté detrás del volante. Sólo toma 4 segundos para alcanza las 60 MPH (110 KPH) desde 0 y si tenemos en cuenta el peso de este auto (3.900 libras o 1.775 Kgs.) los comentarios sobran. Para mí, la mejor parte fue poder acelerar toda esa fuerza a través de su transmisión manual de seis velocidades. Honestamente; no recuerdo la última vez que manejé un auto de esta potencia sin los “Paddle Shifters” en el volante o una palanca de
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cambios automática. Aunque cabe agregar que el sistema opcional “SelectShift” automático de 10 velocidades de Ford está disponible, pero para los fanáticos, ni siquiera pienses en pagar más por este opcional. Por otra parte; el Mustang GT 2019 ahora está equipado con una función que permite hacer los rebajes automáticamente. Simplemente vale mantener el pie derecho sobre el freno mientras presiona el embrague con la izquierda y accionar la palanca de cambios hacia la velocidad inferior deseada, el sistema activa automáticamente el acelerador para un cambio descendente perfecto en todo momento. La edición Premium encontradas en el modelo probado, incluye características tales como control de clima automático, excelentes asientos eléctricos de cuero con memoria (climatizados y refrigerados en la parte frontal) entrada sin llave con botón de arranque, pedales de aluminio, una cámara de visión trasera con sensores de estacionamiento, un audio y el último sistema de información y entretenimiento activado por voz. No obstante; para los seguidores del Mustang o amantes de los deportivos, estos pueden ser detalles soslayables, la potencia está ahí y fue hecha para vivirla…
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Land Rover Defender
“Land Rover sigue con
su campaña de reconocimiento al público del esperado Defender, que llega completamente nuevo para el 2020... enrique kogan
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Debido a que entrará en producción a principios de 2020, el robusto 4x4 se presentará de nuevo con una imagen lanzada a través de la operación de Land Rover en los Estados Unidos. La imagen muestra la carga lateral del automóvil en un remolque con el título “no abrir hasta 2019”. También confirmó que más información se dará a conocer el 27 de diciembre. El primer avistamiento del icono renacido de Land Rover con más carrocerías listas para la producción provino de los “spyshots” oficiales de la variante 110 de cinco puertas y poco después nuestro corresponsal atrapó la prueba del modelo 90 de tres puertas con corta distancia entre ejes. También se rumorea sobre una versión 130 incluso más larga. Esta vez, un prototipo salió a las carreteras con una rueda de repuesto montada por primera vez en la parte trasera. Aún no está claro si esa es una característica que hará que la producción, pero es probable que sea dado el enfoque “Off Road” del vehículo y el enlace de estilo al modelo antiguo. Inicialmente, un portavoz de Jaguar Land Rover se negó a comentar sobre las imágenes, pero cuando se le preguntó cuándo podría lanzarse el nuevo Defender, dijo: “Podemos confirmar que los clientes de todo el mundo recibirán y disfrutarán de Defender nuevamente a partir de 2020…”. El renacido modelo se está desarrollando en dos formas. Un modelo con una corta distancia entre ejes y una versión más grande. Las fuentes Europeas han sugerido que es probable que se lance en otoño del próximo año y que las primeras entregas pueden ser a principios de 2020. El Defender anterior dejó de producirse en enero de 2016 y la firma ha estado trabajando desde entonces para desarrollar un sucesor. El original Land Rover Series I, del cual deriva el renovado Defender, se lanzó hace 70 años en 1948…
“En un nuevo estudio realizado
este mes, el sitio CarMD descubrió que los Mazdas son los autos más baratos de reparar, pero... enrique kogan
El estudio mostró que la reparación promedio para un vehículo Mazda costó 285.70 dólares para las reparaciones relacionadas con la luz del motor CEL que sale en el tablero. (Código CEL, “Check Engine Light”, (revisar la luz del motor). El sitio observó 10 marcas y 100 modelos que abarcan desde el año 1996 hasta el año 2018, con los problemas del “CEL” y sus costos. El estudio menciona el Mazda MX-5 Miata del 2013 como el vehículo Mazda menos costoso para reparar por solo 81 dólares, para un código CEL de reparación que muestra el vehículo. Algo que discrepo totalmente. Estos datos involucraron estrictamente a un Mazda MX-5 Miata del 2013, que arrojó una luz de control del motor entre el 1 de octubre del 2017 y el 30 de septiembre del 2018. Pero el modelo no figura en la lista de los 10 vehículos con los costos de reparación promedio más bajos de CarMD, porque CarMD dijo que el tamaño de la muestra de Miatas era demasiado pequeño. En cambio, la lista llama principalmente a Hyundais, Kias, dos Toyotas y un solo Mitsubishi. Los costos van desde 107 a 67 dólares por una reparación “CEL”, lo que de acuerdo con los datos, significa que el MX-5 debería incluirse en la lista en algún lugar a 81 dólares para una reparación. Pero no está. Ningún vehículo Mazda hizo la lista de costos de reparación promedio más baja, sin embargo, la marca es la más barata de reparar por problemas de CEL. Raro no ? Pero de acuerdo con el conjunto de datos, y para agregar leña al fuego, vale la pena señalar que Mazda no es la marca más confiable de la encuesta. Si bien un vehículo de la marca Mazda “supuestamente” sería el menos costoso de reparar, los datos de la encuesta indican que Toyota, Honda y Kia son las marcas más confiables y es menos probable que arrojen un “CEL” en su tablero. Para que el fuego sea más intenso, Mazda tampoco se encuentra en la lista de las 10 principales marcas fiables del estudio. Tampoco el fabricante japonés de automóviles descifra la lista de los 10 vehículos más confiables al escanear datos “CEL”. Este máximo honor lo tiene el Audi Q5 del 2016, seguido por el Honda Civic del 2017 y el Subaru Crosstrek del 2017. Pero, para ponerle un poco más de picante al tema, si uno de los vehículos de marca más confiable lanza un “CEL” en el tablero, es probable que sea más costoso repararlo. El estudio también encontró que las marcas nacionales (Ford, Chrysler, Chevrolet, entre otras.) son menos costosas de reparar que los Honda o Toyota. Sin embargo, solo una marca estadounidense hizo la lista de las 10 marcas más confiables y es Buick.
LOS MAS BARATOS DE REPARAR
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“Ford ha decidido hacer algunos cambios sustanciales en el modelo GT que realzan su figura y ganan más atención de los seguidores de la marca y los no tanto… por ale arias
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Diseñada para aplicaciones de trabajo pesado, la línea Chasis Cab incluye los modelos 3500, 4500 y 5500, que están diseñadas específicamente para adaptarse a una amplia gama de trabajos y aplicaciones. Los modelos Chasis Cab obtienen el Hemi V8 de 6.4 litros como el motor estándar, que produce 410 caballos de fuerza en el 3500 y 370 HPs. en el 4500 y 5500. Las 429 libras por pie de “torque” es el mismo entre todos ellos, al igual que la desactivación del cilindro para ayudar a la economía de combustible. El motor de 6 cilindros Cummins turbo diésel mejorado de 6.7 litros es opcional en todos los modelos, pero para los Chasis Cab está optimizado para producir 360 caballos de fuerza y 800 libras pies de torque. Una nueva transmisión automática de ocho velocidades está disponible para el 3500 con el Hemi; de lo contrario, se ofrece un par de automáticos de seis velocidades dependiendo de la opción del motor. En todo caso los camiones cuentan con cierta medida de tracción PTO en el lado izquierdo o derecho del vehículo. A pesar de ganar un poco en tamaño general, los nuevos caballos de batalla de Ram son 120 libras más ligeros que los modelos salientes. El fabricante de automóviles cita los esfuerzos de la ligereza en una nueva campaña con aluminio como el factor principal. Los Ram propone una buena cantidad de tecnología abordo, incluido un conjunto de sistemas de seguridad para el conductor disponibles que - dice el fabricante - son exclusivos de la clase. Entre las características se encuentran el control de crucero adaptado y la alerta de colisión frontal con frenado automático, asistente de estacionamiento y una variedad de cámaras que también están disponibles en la línea. Dentro de los cuatro niveles de equipamiento, destacamos el modelo base Tradesman, el SLT, el Laramie y uno nuevo conocido por Limited. Este último se encuentra disponible para agregar algo de lujo a la jornada laboral. Los diseños y las características del interior reflejan las de la línea Ram HD, con pantallas de clústeres de información de controladores de 3,5 y 7 pulgadas. También cuentan con una pantalla de 12 pulgadas para el sistema “Uconnect” y en el Limited, la Ram Chasis Cab se puede vestir a la perfección. El precio de la alineación se anunciará más cerca de la fecha de lanzamiento de los vehículos, programados para llegar a los concesionarios a partir del segundo trimestre del 2019.
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47 ALEX ZANARDI Un verdadero ejemplo de vida, sacrificio y amor al deporte. A pesar de sucondición física dijo presente en las 24 Horas de Daytona...
47 NISSAN Una vez más Wayne Taylor y su Cadillac se impusieron en la más difícil competencia de los Estados Unidos...
51 LUGARES Nurburgring, un trazado histórico. Lo recorrimos, manejamos en él y le relatamos toda la experiencia vivida...
53 NOVEDADES Presentamos el nuevo Radical SR8-Gen 3 2018 que después de una exitosa campaña en Europa hace su debut oficial en los EE.UU...
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otorsports
LOS CAMBIOS “Caras sonrientes por un lado,
preocupaciĂłn por el otro y cambios que buscan desde mutar la imagen a mejorar la seguridad para el 2019... por bryan m.
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Comienzo de temporada en la categoría mayor del automovilismo con cambios que, aunque no son sustanciales, harán a la esencia de lo que viene. Pilotos que se mudan de equipo, ratificación de otros y dentro de ese panorama, algunos deberán corregir las cosas para no desandar frustraciones pasadas. Se va Kimi Raikkonen de Ferrari (a Alfa Romeo) y aparece el joven Charles Leclerc en su lugar. Acertado el cambio…? tal vez; algunos piensan que la experiencia del finés fue un atenuante al desorden de Ferrari y los errores de Vettel, otros apuestan al recambio con pilotos más jóvenes. Lo cierto es que la casa de Maranello necesita mutaciones, aunque sea para aparentar mejoras coincidentes con su nombre y presupuesto. Otro que cambia de casa es Daniel Ricciardo. Disipadas las posibilidades – para mi remotas – con Mercedes o Ferrari, recaló en Renault, donde con Nico Hulkemberg lucharán por ser los cuartos de la temporada. Pierre Gasly, acompañará al brillante Max Versttapen en Red Bull y la fusión de “billeteras gordas” de Lance Stroll y “Checo” Pérez conformarán el nuevo Red Point, mientras que Robert Kubica entra en Williams. Desde lo técnico hay pocos cambios y se apunta más que nada a incrementar la seguridad de los pilotos. Los guantes a utilizar fueron desarrollados por el Departamento de Seguridad de la FIA. Estos cuentan con sensores cosidos en la tela que monitorean la frecuencia del pulso del conductor y los niveles de oxígeno en su sangre. El sistema transmite esos datos que pueden salvar vidas al equipo médico en la pista, antes, durante y después de un choque. Los cascos también tendrán sus modificaciones. A partir de 2019, deben cumplir con la nueva norma FIA 8860-2018. Durante más de una década, este estándar significa un casco ultra protector que ofrece una serie de beneficios de seguridad vitales, que incluyen protección balística avanzada y mayor absorción de energía. La parte frontal de la visera se ha reducido 10 mm para restar los riesgos asociados con el impacto de los residuos, mientras que la estructura utilizará materiales compuestos avanzados para garantizar una mejor resistencia a la trituración y la penetración. De todas formas y volviendo a las escuderías; estas deberán trabajar mucho si tomamos en cuenta los ocurrido en el 2018, donde Lewis Hamilton ganó el Campeonato de Pilotos y el equipo MB dominó el de Constructores, lo que en términos generales, marcaron una tendencia inapelable…
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VOLKSWAGEN R POR EL RECORD “L a casa alemana va por el récord
de vuelta para autos eléctricos en el histórico circuito NürburgringNordschleife, considerado el trazado más difícil del mundo... por francisco guarino
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Volkswagen está impulsando la movilidad eléctrica hacia adelante a alta velocidad, tanto en vehículos de producción como en autos de carreras. Siguiendo la trepada sin precedentes en el famoso “Pikes Peak Hill Climb”, la identificación R (el auto deportivo totalmente eléctrico de Volkswagen) ha puesto su punto de mira en otro récord para el verano de 2019: Lograr el récord de vuelta para autos eléctricos en el histórico circuito NürburgringNordschleife, considerado el trazado más difícil del mundo. La identificación R es el embajador deportivo de toda una gama de vehículos eléctricos, que Volkswagen planea lanzar a partir de 2020. Las asignaciones de deporte motor R son una declaración del compromiso de Volkswagen con la electromovilidad y subrayan el enorme potencial que el e-drive puede ofrecer en carreteras regulares en el futuro. “Después del récord en Pikes Peak, el momento más rápido para los autos eléctricos en el Nürburgring-Nordschleife es el próximo gran desafío para la identificación R “, dice Sven Smeets, director de Volkswagen Motorsports. “Un registro de vuelta en el Nordschleife es un gran elogio para cualquier automóvil, ya sea un auto de carreras o un auto de producción…”. La identificación R, que se está desarrollando aún más para el intento de batir récord en Nürburgring, es impulsado por dos motores eléctricos con una capacidad del sistema de 670 HPs. y pesa menos de 2.500 libras (1.136 Kgs.) incluido el conductor. El talentoso Romain Dumas estarán nuevamente al volante para el intento de récord, después de dejar el record en el “Pikes Peak” en junio de 2018 con un tiempo de 7: 57.148 minutos, convirtiéndose en el primer piloto de batir la marca de menos de ocho minutos. El francés también tiene cuatro victorias en la emblemática carrera de las 24 horas en Nürburgring.
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COMIENZO DE TEMPORADA
LAS 24 HORAS DE ALONSO... por juan carlos maimone fotos oscar hidalgo
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“La lluvia implacable y el frío
opacaron la fiesta de una carrera devastadora que quedó en manos del Cadillac de Wayne Taylor...
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Sin dudas, estas han sido las 24 horas más duras de las 50 ediciones disputadas en los últimos años. Un frío desconocido por estas latitudes, vientos cambiantes y la lluvia – por momentos torrencial – fueron en conjunto o por separado, el escenario temerario de la épica competencia. Con la tecnología en permanente desarrollo y la creciente sofisticación de los autos (47 en total) los elementos meteorológicos complicaron el panorama de todos los equipos sin excepción, atemperados en parte por el enorme talento de los pilotos o por el abnegado trabajo de los mecánicos que se dieron cita en el emblemático circuito. En ese marco, la primera parte de la carrera dejó por sentado quienes eran los favoritos abriendo el debate entre tres marcas: Mazda, Acura y Cadillac, los que propusieron un espectáculo deslumbrante mientras la aparente normalidad estaba presente. Al anochecer, el frío se tornó inclemente y la lluvia por momentos tempestuosa pasaron a ser factores determinantes.
Mecánicos y pilotos se debatían por mantener los autos en la pista, las estrategias se desvanecían y el cansancio comenzó a minar las energías, todo era entonces voluntad, sacrificio. Con las primeras luces del día la continuidad comenzó a comenzó a desvanecerse; los autos se desparramaban por la pista o pegaban contra los muros de contención y los pilotos comenzaron sus pedidos de parar la competencia. Ya todo quedaba supeditado en manos de un panorama sencillamente impredecible. Finalmente; después de varias horas de bandera roja y sin autos en la pista el cuarteto dirigido por Wayne Taylor conformado por Alonso, Kobayashi, Van Der Zande y Jordan Taylor sobre la confiabilidad de un Cadillac inapelable, se convirtió en ganador indiscutido del histórico evento cuando lideraban la competencia y habían cumplido 593 vueltas al trazado. En la categoría menor, Sebastián Saavedra, Pastor Maldonado, Ryan Cullen y Roberto González subieron a lo más alto del podio, con un gran desempeño del colombiano, sobre todo
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en los momentos difíciles. Debut más que aceptable del equipo de Ricardo Juncos con Agustín Canapino, Kyle Kaiser, Will Owen y Rene Binder al volante, con una actuación descollante del primero - múltiple Campeón en su país - quien a pesar de largar desde los boxes por una falla eléctrica (en la posición 47ma.) en los primeros 40 minutos de carrera, pasó 36 autos finalizando su turno en la 9na. ubicación. Párrafo aparte para Fernando Alonso, convertido ya en un prócer del automovilismo deportivo y demostrando en todo momento que su talento se mantiene intacto. A pesar de la salida de la categoría mayor como el mejor de la clase, ratifica en todo momento un talento que no hace otra cosa que abrirle las puertas a la historia mayor deporte motor. Verlo conducir y conducirse, no hace más que revalidar que posee la competitividad y en todo caso la humildad que solo identifica a los grandes. Para destacar; IMSA dio una vez más muestras de una organización per fecta y que solo dio para el reconocimiento de una legión de periodistas nacionales e internacionales, demostrando en todo momento un gran período de crecimiento, sobre todo en Latinoamérica, ratificado por la enorme presencia de pilotos de distintas latitudes del Continente. Se vienen las 12 Horas de Sebring, otra carrera desbastadora en territorio norteamericano, pero que no hará otra cosa que ratificar el buen momento de la categoría con un parque de pilotos del más alto nivel internacional…
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2018
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NURBURGRING EL INFIERNO VERDE
“Recuerdo aquel viernes como un día
muy especial, finalmente se dio un momento que durante mucho viví como lejano, inalcanzable, girar en el emblemático Nurburgring Nordschleife... por fernando saino michan
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La jornada arrancó con lluvia en Frankfurt y esto la verdad imponía respeto ya que es conocida la dificultad extra que suma el trazado con lluvia. Luego de viajar 110 millas llegué a la localidad de Adenau (uno de los poblados más grandes cercanos al circuito) la situación mejoró y el sol fue protagonista de la jornada. El clima es muy cambiante en la Región de Eiffel. Llegado a Adenau me esperaba mi último tramo de viaje hasta Meuspath que se encuentra a 5 millas del mencionado poblado. Durante el viaje desde Adenau a Meuspath ya se hacía visible el Infierno Verde y antes de llegar a la casa, viajé paralelo a la famosa recta de Dottinger Hohe . Arrivado a Meuspath, me relajé un poco y esperé el momento en que me pasaron a buscar para subirme al BMW 318Ti con el que realizaría mis primeras vueltas al Nordschleife. El auto de 150HPs., neumáticos “semi slicks”, mejoras en la suspensión y jaula, tuvo una potencia moderada para mis primeros pasos en el circuito. Fui recogido de la casa y pusimos rumbo a Quiddelbach donde se encontraba el vehículo, luego de un corto “briefing” , me puse al mando del BMW. Las rutas que rodean al trazado son un espectáculo aparte , sinuosas y llenas de verde, realmente un
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atractivo para los visitantes que no estamos acostumbrados a tal paisaje. Luego de manejar 4 millas llegué a la entrada del Nordschleife, donde se encuentra el estacionamiento y las barreras. Es que el circuito es considerado una ruta para el estado alemán y se pasa por un peaje antes de iniciar cada una de las vueltas (cada giro cuesta 27 euros, yo contraté un servicio con todo incluído, auto, vueltas y combustible). Pasada la barrera y la chicana de conos, pasé el puente
de Antonius y me encontré velozmente en Tiergarten, la primera curva que me exige bajar dos velocidades y con la tercera marcha pasé por la antigua línea de llegada, viré en Nordkehre a la izquierda, subí a cuarta internándome en la seguidilla de curvas de Hatzenbach que se realizan en tercera velocidad. Luego me espera Hocheichen a la derecha y la salida a fondo hacia Flugplatz que se llega en quinta velocidad, allí se obtienen famosas tomas de vuelo, especialmente impresionantes las del 70 con la F1. La palabra alemana Flugplatz significa aeródromo y hace referencia al vuelo que toman los vehículos. Luego del salto se frena y se sigue en quinta marcha para encarar una veloz curva hacia la derecha, saliendo de esta variante se va a fondo y se logra la velocidad máxima de todo el trazado ya que esta sección es en bajada, en mi caso mi 318 cortó en 124 MPH (200 KPH. Luego de un pequeño salto comienza la frenada para Aremburg a la derecha en tercera velocidad, me coloqué a la derecha de la pista y encaré con el acelerador a fondo Fuchsröhre una bajada en la que se pone quinta, para luego de una subida, comenzar el frenado para entrar en Adenauer Forst bajando dos cambios. Hay un punto que es difícil de transmitir, los grandes cambios de elevación y la pista que tiene cientos de pequeños saltos que brindan sensaciones únicas características de un trazado insuperable. Para dar un ejemplo, en
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el punto más bajo de Fuchsröhre el auto comprime toda su suspensión tocando el asfalto con la parte inferior del chasis. Luego de Adenau hice la primera parte de Metzgesfeld en cuarta, luego bajamos a tercera y vamos a Kallenhard, sin dudas una de las curvas más desafiantes que a priori puede parecer otra de las tantas curvas de tercera velocidad que tiene el trazado pero requiere gran técnica del conductor que debe entrar tarde al viraje. Pasando la misma ponemos la cuarta marcha y nos espera Spiegelcurve, es una curva de cuarta velocidad en la que el peralte ayuda en gran parte el tránsito. Cuando coloqué cuarta marcha, la primera vez que la transité uno piensa que excede la velocidad de la curva pero rápidamente la misma variante nos da la confianza necesaria. En bajada el próximo desafío es
Breistcheid, esta parte tal vez sea junto con la antes mencionada Kallenhard una de las más técnicas de todo el trazado, se realiza en tercera marcha pero frenar es un desafío gracias a la combinación de curvas en bajada. Durante la realización del Gran Premio de F1 en 1954, el piloto argentino Onofre Marimón, perdió la vida en esta sección del circuito. Al otro día sus coterráneos Juan Manuel Fangio y José Froilán González obtuvieron el 1-2 en la carrera, ganándole al exigente trazado además del dolor por perder a su compañero de pistas y amigo, malogrado en los entrenamientos del día anterior. Seguí en tercera y camino a la Ex-Muhle comencé a trepar en altura, encaré una parte más veloz que la anterior, pasé por el viraje hacia la izquierda en el que tuvo el accidente Niki Lauda
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y debo reconocer que es el primer comentario que he escuchado cuando era pequeño del circuito, antes de conocer las victorias de Fangio o Reutemann, lo primero fue el fuerte accidente que sufrió el austríaco. Pasando la curva Lauda-Linksknick desemboqué en Bergwerk, curva de tercera velocidad a la derecha y aceleré para entrar en una zona de curvas veloces de quinta marcha, aquí es uno de los puntos donde se nota la potencia, ya que esta parte veloz es una gran trepada hasta llegar a una de las curvas más peculiares del mundo. Karrussell con su parte peraltada de hormigón, que si bien ha sido reparada, es un rasgo distintivo del circuito desde su apertura en 1927. Este momento fue especial, era una de las sensaciones que más esperaba de toda la experiencia, se realiza a unos 80 km/h, uno se aferra al volante y este transmite todas las imperfecciones del peculiar peralte de la curva. Finalizando el tránsito se mantiene la línea y es literalmente expulsado por la misma curva. Salí de Karussell y volví a bajar, en donde se destacan las veloces descensos como Wipperman, Brunchenn, Pflazgarten y Pflazagarten 2 . Esta parte de las Pflazgarten contiene tres bajadas pronunciadas que se realizan en cuarta marcha y a su vez dos de ellas contienen unos característicos saltos. Sin duda los cambios de altura es uno de los rasgos que más me ha asombrado, uno ha visto “toneladas” de videos pero la sensación es única. Las Bellof Esses que brindan una especial sensación ya que uno viene en cuarta a alto régimen y por un segundo queda a ciegas sin levantar el pie del acelerador, bautizadas en honor al talentoso piloto alemán que ostenta la vuelta más veloz al Nordschleife en unos asombrosos 6:11:13 a bordo de un Porsche 956 en 1983 y que luego en 1985 perdió la vida en Eau Rouge en un desafortunado incidente. Ya encaminado hacia las últimas variantes me encontré con el Mini Karussell una versión más pequeña del anterior transitado que tiene menor peralte y longitud, lo cual permite encararlo a mayor velocidad. Luego de ser expulsado en la salida del pequeño Karrussel me espera Galgenkopf, un veloz viraje a la derecha que se realiza en cuarta marcha desembocando en la recta Dottinger Hohe, la más larga del circuito, en donde el pórtico auspiciado por una marca alemana de automóviles me anuncia el final y comencé a frenar. Estos fueron los exigentes 20.832 metros/22.782 yardas del Nordschleife, un circuito muy emblemático en todo el mundo motor ya que nos permite viajar a otra era del deporte en donde los pilotos eran considerados héroes y la seguridad no era el principal tema de agenda. A pesar de haber tenido actualizaciones en medidas de seguridad y reasfaltados, el circuito es el mismo que la F1 ha dejado de utilizar en 1976. Luego de participar en el Touristenfarthen salí a caminar desde Meuspath, un pueblo tranquilo de 20 casas, emplazado entre los montes llenos de verde que son característicos de la región. empresa de amortiguadores donde el rugir de los motores que bajaban por Tiergarten cortaba la tranquilidad del lugar. Esto resume una mezcla que se vive en los poblados aledaños que viven en una paz profunda y tienen a metros el “Infierno Verde”...
Datos útiles para el Touristenfarhten Hay varios puntos a destacar dentro del circuito, una noción vital es respetar la derecha (como en cualquier ruta alemana) e indicar a los otros conductores con el guiño para saber cuándo nos deben superar. Otro punto indispensable es chequear los espejos; esto se respeta a rajatabla, he sido superado por varios Porsche GT3 y no tuve problema alguno respetando lo antes mencionado. De lunes a viernes son los días que giran mayoritariamente los locales, los cuales son rápidos, pero respetan las normas del trazado. La actividad los fines de semana, en especial los de verano, puede tener bastante tráfico en pista y hasta tener que esperar veinte minutos para pasar las barreras, dada la cantidad de gente.
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N EL RADICAL SR8 GEN 3 DEBUTA EN EE.UU por ale arias
El SR8 Gen 3 es un auto dentro de los Sport Prototipos verdaderamente estimulante. Impulsado por un motor Radical V8 a medida con un agarre que desafía la física, una aceleración implacable y frenos realmente potentes. Al estrenar en 2018, la Generación 3 SR8 ha tenido un importante rediseño. El nuevo “front-end” o parte delantera, fue inspirado en los LMP con nuevos separaciones y difusores frontales que le otorgan un aspecto sorprendente en conjunto con su motor de mayores revoluciones proponiendo un mayor rendimiento. Su aceleración de 0 a 60 MPH (100 KPH) es de sólo 2.8 segundos y puede alcanzar velocidades del orden de las 175 MPH (280 KPH) El SR8 lleva 11 años de desarrollo en las pistas, lo que le ha permitido girar en el circuito de Silverstone en menos de 2 minutos. Este parámetro lo acerca al rendimiento de un LMP2 y fue usado por el piloto Michael Vergers para establecer el récord de vueltas de los autos de producción en torno al temible Nürburgring Nordschleife, marca que se mantuvo durante 12 años. El Gen 3 2018, debutará en las pistas norteamericanas en el Homestead-Miami Speedway en los próximos días durante el evento de la Formula and Auto Racing Association (FARA) de la mano de Andrew Varona y Danny van Dongen del equipo VRacing Technology…
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PUNTOS DE VISTA y temas sin resolver...
AMIGO por juan carlos maimone
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n honor a los años que nos conocemos, te escribo esta carta de amistad para hacerte saber los buenos sentimientos que te prodigo dentro de mi corazón. Supiste día a día ganarte mi confianza, hacerte compañero de los sinsabores, compinche de las alegrías. En un mundo de indiferencia y envidia, logramos juntos edificar un mundo perfecto, un oasis sagrado en el que pudiéramos ser nosotros mismos y descansar en la confianza y la comprensión. A pesar de las turbulencias defendimos con entereza nuestro lugar. No cedimos ante los compromisos, la falta de tiempo, el trabajo. Siempre pudimos encontrar un momento en el que juntarnos a comulgar y a compartir nuestras experiencias. Y eso es importante, importantísimo. Cuando miro alrededor y veo lo difícil que se hace la vida, lo empinada que es la cuesta, sonrió por dentro pensando “no estoy solo, tengo un gran amigo en el que apoyarme”. La verdad es que hay ciertos trayectos de la vida que no hubiera podido transitarlos solo. Tuve momentos de franca desesperación en los que tu mano salvadora llegó justo a tiempo, o en los que tus palabras de aliento sirvieron para que no cayera. Hoy, mirando hacia atrás, me maravillo de esas experiencias, casi lloro con nostalgia y admiración por tu fortaleza y tu dedicación. No se cuánta gente podrá decir esto de otra persona, ojalá que muchas, pero lo que en realidad siento es que no existen demasiadas personas como tú en este planeta y agradezco a Dios que te haya puesto en mi camino. Te mando un fuerte abrazo y un saludo desde el fondo de mi corazón, y espero que te haya gustado mi primera carta de amistad. Prometo que no será la última…
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Not all wounds and tears are always visibles
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