INFO AUTO USA Diciembre 2018

DICIEMBRE 2018

EDICION ESPECIAL

22 Genesis G70

32 Nuevo McLaren 570S EDITORIAL Lewis Hamilton: Desde que alcanzó la fama, regueros de tinta han corrido sobre su piel y su nombre, con una rara mezcla de evolución o crueldad...

Dodge Challenger Red Eye 2019

Feliz Navidad y Próspero Año Nuevo...!

COVER

DICIEMBRE 2018 13 años

Edición Nro. 60

08 General Motor La noticia más relevante de los últimos días y no sólo en el ámbito nacional, si no que en el internacional también, tiene que ver con el cierre de una serie de plantas de GM en los EE.UU...

28 Ford Edge St El nuevo Edge ST puede no parecer muy diferente del modelo Sport, sin embargo posee actualizaciones que en conjunto, le brindan una apariencia más deportiva...

40 Fórmula 1 Nuevamente Lewis Hamilton demostró ser el mejor y en Abu Dabi plasmó un triunfo demoledor para el cierre de una temporada brillante..

42 Ferrari A pesar de tener el mejor auto, entre la malas estrategias y la inestabilidad de Vettel la casa de Maranello vio naufragar la temporada...

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INFO AUTO

EDITORIAL

Dónde encontrarme... editor@infoautousa.com @jcmaimone Info Auto USA

“H

abemus Champion” podrían haber anunciado en la plaza mayor de Roma; pero en México no hubo el humo blanco que precede la proclama pontificia, simplemente un murmullo que fue creciendo en la última vuelta hasta convertirse en ovación cuando Lewis Hamilton cruzó la línea de llegada y alzó sus manos fuera del habitáculo. Había conquistado la quinta corona, aquella que lo situaba como numeral de Fangio.

La prensa que tanto lo fustiga inmerecidamente, no dudó en preguntarle y – como antigua costumbre – a tratar de insertar las odiosas comparaciones.

Sin embargo, su respuesta fue breve y concisa, sin pensar: “Creo que Fangio es el piloto más admirado del mundo, tal vez por lo que logró en el periodo más peligroso de toda la historia del automovilismo. El debería ser mucho más homenajeado por sus éxitos, porque en realidad, no se le menciona de la forma tan abrumadora como se merece…”. Sincero, sin estridencias, ni menoscabos; para los que lo conocemos, tal como es.

En Brasil; ratificó que creció como piloto y como persona, administró una carrera que no estaba para él, sin embargo, no fue al roce innecesario, sabía de sus limitaciones con los neumáticos y supo esperar con frialdad el desenlace para subir a lo más alto del podio.

Cuando se saca el uniforme de trabajo, vive la vida sin descanso porque en el fondo, aun es un niño, un niño grande al que no le dejaron jugar como al resto o con el resto.

Desde que alcanzó la fama, regueros de tinta han corrido sobre su piel y su nombre, con una rara mezcla de evolución o crueldad; no obstante, sigue adelante con la actitud que él mismo describe: “No importa los obstáculos que te encuentres en el camino, pasa por encima de ellos…”. Y vaya si lo hace. Tal vez por eso es que ha logrado resurgir de cada uno de ellos con la hidalguía que caracteriza los grandes. Entonces me pregunto, no será el momento y la hora de decirlo: Hamilton es realmente especial…

Feliz

juan carlos maimone

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OVEDADES

LOS VAIVENES DE GM

General Motors dijo que recortará 15 por ciento de su fuerza de trabajo como parte de una gran reestructuración para ahorrar 6 mil millones de dólares…

de nuestra redacción

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INFO AUTO

Evidentemente, la noticia más relevante de los últimos días y no sólo en el ámbito nacional, si no que en el internacional también, tiene que ver con el cierre de una serie de plantas de GM en los EE.UU. Tan grave es la situación que se habla de alrededor de 14 y 15 mil operarios de la automotriz se quedarán sin empleos.

Casi de inmediato; el mandatario estadounidense Donald Trump publicó en su cuenta de Twitter lo siguiente: “Muy decepcionado con General Motors y su CEO, Mary Barra, por cerrar plantas en Ohio, Michigan y Maryland. Nada se está cerrando en México y China. Los EU salvaron a General Motors ¡y así es como nos agradecen!...” y nosotros en realidad, creemos que su razonamiento es real, veraz y guarda un gran sentido común con relación a lo acontecido hace unos años cuando la debacle económica había situado a las tres gigantes de la industria norteamericana al borde de un abismo sin atenuantes.

Por entonces; GM en una andar tan díscolo como poco claro, antes de solucionar los problemas imperantes, con el préstamo gubernamental primero se ocupó de que sus ejecutivos cobraran un jugoso bono. En otras palabras, aquellos que habían llevado la empresa al borde de la quiebra, recibían un premio por su trabajo (?).

Las declaraciones de su actual CEO, en el nombre de Mary Barra, no son menos contradictorias, ya que adujo “Nuestra política es encarar esta nueva etapa de cara al 2023, donde estaremos dedicados a la producción de autos eléctricos…”. Realmente una falacia de alta escala, cuando pensamos que entre otros, uno de los que se cae de la línea de producción es el Chevrolet Volt, nada menos que el primer “Plug In” de la casa de las dos letras.

Que tanto el Volt, como el Cruze, el Cadillac CT6 y el Buick LaCrosse son productos de escasas ventas, no hay quien los dude. La pregunta sería: Por qué no haber investigado las tendencias del mercado, los materiales a utilizar o no haber llevado a cabo un control de calidad previo en esas unidades, que no hay quien lo dude, son de categoría mediocre o mala.

Estas y otras preguntas son a las que la Señora Barra tendrá que afrontar en muy corto plazo, aunque su preocupación primaria tal vez sea saber si el “bono de fin de año” ya está listo para su cobro…

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OAD TEST COVER

DODGE CHALLENGER SRT HELLCAT 797 HPs. DE EMOCIONES

“Dodge logra

encontrar nuevas formas para dar vida a la antigua plataforma de su Challenger... por juan carlos maimone

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El Challenger que hoy conocemos, debutó en el 2008 como 2009 y en honor a la verdad, poco ha cambiado desde entonces a la fecha. A lo largo de estos años, la casa de Detroit continuó refinando el estilo y el comportamiento de su cupé, aumentando continuamente el rendimiento. Casi una década después de su introducción, Dodge continúa mejorando el Challenger.

El año pasado, la casa presentó al Demon, un auto de carrera con 840 caballos de fuerza diseñado para las competencias de cuarto de milla y ahora, Dodge combina lo mejor de Hellcat y Demon para presentarlo en el Redeye, sin dudas, el auto de calle más potente de la actualidad.

Claro está, que si bien este es un vehículo muy tecnológico y de gran desarrollo estructural, lo más importante del Redeye es su potencia, casi inusitada para un vehículo destinado a nuestras calles y carreteras. De allí que nuestra atención se centre en su plata poder y potencia.

Posee un motor V8 de 6.2 litros sobrealimentado que produce la friolera de 797 HPs. y 707 libras por pie de “torque” o par motor. Esta motorización está combinada con una caja de cambios automática secuencial de ocho velocidades y un convertidor de par mejorado.

Teniendo en cuenta su peso y tamaño el Challenger logra alcanzar desde un punto muerto a las 60 millas por hora (100 KPH) en solo 3.5 segundos mientras que en el cuarto de milla registra 10.8 segundos a 131 MPH (201 KPH). La velocidad máxima de este verdadero bólido es de 203 MPH o sea 325 KPH El Hellcat Redeye tiene una nueva credencial de mercado para ir junto con su nombre y es la insignia Hellcat con un ojo rojo. Este se usa en todo el vehículo, incluidas las insignias del guardabarros, el panel de instrumentos, el llavero y la carcasa del sobre-alimentador. En el interior, el Dodge tiene un nuevo velocímetro de 220 MPH y una pantalla de inicio con el logotipo también de la marca.

Todos los modelos 2019 del Challenger SRT Hellcat cuentan con un nuevo capó de doble entrada de aire totalmente funcional a su imagen que rinde homenaje a los temas distintivos de diseño de Dodge sobre algunos de sus autos más famosos.

Para mayor identidad, el Redeye ha sido referido con dos llaves: Una negra, que limita su potencia a alrededor de 500 HPs. y la roja donde desarrolla toda su energía.

El poderoso de Dodge estará muy pronto en el disponible en el mercado norteamericano y su precio se anticipa que alcanzará los 88.500 dólares con todos los opcionales…

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R encuĂŠntranos en

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OAD TEST

SUBARU FORESTER

“E

n el desarrollo del 2019 Subaru ha implementado una agresiva estrategia en el Forester de “si no se rompe, no lo arregle”…

alex tellería

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“Su amplio maletero

permite albergar una buena cantidad de carga sin afectar la suspensión ni el confort de los pasajeros

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Haciendo su debut recientemente en el New York Auto Show, el SUV ahora aparece con más espacio de carga, economía de combustible y un diseño que se ha actualizado lo suficiente como para mantener las cosas interesantes.

Puede que no sea una actualización espectacular, pero aquí es cómo el nuevo producto crece en cuanto a diseño comparado con el modelo saliente.

La parte delantera es la que gana algunas de las revisiones más importantes. La parrilla rectangular ahora está más redondeada, compartiendo algunas similitudes con el Ascenso de tres filas. También los faros ahora son más grandes y menos angulosos. El mismo revestimiento negro ahora se extiende desde la base del paragolpes hasta más arriba en la fascia, y las nuevas luces antiniebla son un tanto más grandes y que le otorgan a la mitad delantera del Forester un aspecto aún más agresivo.

Las revisiones a la mitad posterior son un poco más sutiles que los cambios producidos en el frente. El más notable se puede ver en las luces traseras, que ahora son más grandes y más angulares que las unidades cuadradas de los otros modelos.

También se ha agregado un revestimiento de plata adicional a la parte inferior del parachoques debajo del plástico negro inferior.

El interior del nuevo Forester parece ser un lugar encantador para estar y viajar. Con una variedad de opciones.

Apple CarPlay y Android Auto están disponibles por primera vez en nuevo modelo y si bien el estilo no es muy diferente, los cambios hacen la diferencia. Los compradores pueden optar por una pantalla de Info-entretenimiento estándar de 6.5 pulgadas o una unidad más grande de 8.0. La pantalla más grande está acentuada por grandes salidas de aire en ambos lados, con una configuración similar de tres cuadrantes ubicada justo debajo.

El volante también gana un ligero “restyling” con un nuevo diseño para los controles de audio.

En lo que tiene que ver con la motorización, Subaru está simplificando su línea de motores. Un “Boxer” de cuatro cilindros de 2.5 litros es la única opción del motor que genera 182 HPs. y 176 libras por pie de “torque”. Esto significa un aumento de 12 HPs. y 2 libras de torción desde la unidad anterior de 2.5 litros.

Subaru ha eliminado el turbo-cuatro de 2.0 litros porque solo el 5 por ciento de los compradores de Forester estaban optando por ese motor.

Además, Subaru se está deshaciendo de la transmisión manual de seis velocidades que era estándar en los modelos más bajos. Ahora, la única transmisión es un CVT. Algunos modelos tienen palancas de cambio que simulan una estándar de siete velocidades.

En términos generales y si bien es poco probable que este producto degradará el reinado del Toyota RAV4 y el Honda CR-V en la cima de las listas de ventas, creemos que ha producido su propio nicho y con tracción en las cuatro ruedas promete un mejor refinamiento y practicidad en su nueva generación.

El tema pasa por la falta de publicidad de la marca en el mercado. No obstante, si te perdiste la gran revelación del Auto Show de Nueva York, creemos que antes de decidir, investigues más sobre el Subaru Forester…

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ctualidad

“L a 9ª. Edición anual de los

Premios Hispanic Motor Press reconoce a los diez mejores vehículos nuevos del 2019 para el consumidor hispano…

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por jenrique kogan

NOVENA EDICION

PREMIOS HISPANIC MOTOR PRESS 19

Según los datos de la encuestadora Polk, se proyecta que los hispanos gastarán 18 mil millones de dólares en vehículos nuevos para el 2019, lo que representan un 25 por ciento del crecimiento en las ventas para el segmento.

El impacto de los latinos continúa aumentando de manera exponencial en el mercado, lo que influye en que las compañías automotrices consideren e incorporen las necesidades y deseos del grupo minoritario más grande e importante además de ser el de mayor poder adquisitivo del país.

“California es conocida por establecer las tendencias en la industria automotriz y con la mayor población hispana en los EE. UU., es el lugar para averiguar lo que nos gusta…”, dijo Ricardo RodriguezLong, Presidente de Hispanic Motor Press Foundation.

El panel del jurado para los premios del 2019 estuvo compuesto por periodistas hispanos de automoción, “bloggers” y personas influyentes de la industria seleccionados por el consejo asesor de la organización.

Veinte individuos, incluyendo parte del equipo de www.purosautos.com, Tribune y un director del jurado forman el panel y evalúan los vehículos desde su perspectiva, manteniendo las preferencias de la

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audiencia hispana en sus mentes.

Un consumidor educado es un consumidor satisfecho y los premios brindan a los consumidores de esta etnia opciones sobresalientes basadas en las experiencias propias de los paneles de jueces con los vehículos.

Cada año hay más de 250 modelos de vehículos nuevos para elegir; lo que significa que la selección de los diez mejores es una gran responsabilidad para los jurados, quienes ofrecen voluntariamente su tiempo para probar y comparar las selecciones finales.

Los fabricantes de autos envían sus entradas y el panel evalúa los vehículos en sus características, incluyendo precios, seguridad, estilo, confort, tecnología, impacto ambiental y valor general.

Los últimos diez vehículos son los mejores en su clase y ofrecen opciones probadas como la mejor selección general para las necesidades y deseos de las familias hispanas.

“Estamos orgullosos y honrados de que los premios Hispanic Press sean ampliamente reconocidos por la industria del automóvil con múltiples marcas que utilizan los premios en sus campañas de publicidad y marketing…”, agrega

Rodríguez-Long.

“Nuestra independencia de los medios de comunicación específicos y las presentaciones voluntarias de los fabricantes de automóviles le dan a nuestro jurado la posibilidad de elegir vehículos sin ningún compromiso ni presión, nivelando el campo para todos los participantes…”.

Los diez vehículos ganadores representan los automóviles nuevos más importantes del mercado y el mejor valor en su clase en lo que se refiere a la familia hispana y los ganadores del 2019 son > Subcompacto: KIA Rio5, Compacto: VW Golf, Sedán: Nissan Altima, Sedán de lujo: Genesis G70, Minivan: Chrysler Pacifica Hybrid, CUV: Hyundai Kona, SUV: Lincoln Nautilus, Deportivo: Ford Mustang., Todo Terreno: Jeep Wrangler y Pickup: Ram 1500.

Las virtudes de cada vehículo se evaluaron según su relación con la familia hispana principal en los EE. UU. El proceso de verificación de los premios incluye pruebas de manejo, disponibilidad en el mercado masivo y valoraciones de datos de la accesibilidad.

El comité tomó en cuenta el diseño general, la comodidad, la seguridad, el rendimiento, la funcionalidad, el contenido accesorio, la satisfacción del conductor, el costo final del consumidor y el paquete de valor general para seleccionar los vehículos que ofrecen el mejor valor para el consumidor hispano.

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GENESIS G70 HECHO PARA COMPETIR 2019

”E l Genesis G70 es un vehículo muy

importante para su creador, habida cuenta de que se trata de un sedán deportivo que supera con creces las expectativas y marca un lugar para la naciente marca de lujo coreana para pasar a competir contra los jugadores establecidos… por clifton steele

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En persona, el G70 se ve limpiamente diseñado y con pocos detalles susceptibles. Difícilmente llamaríamos audaz al modelo; no obstante, este es simplemente el primer vehículo en una línea que cada vez más empujará lo estilístico. Por ejemplo, se nos dice que el GV80 SUV que llegará en 2019 será incluso más atrevido que el concepto bastante audaz que se mostró a principios de este año.

Los faros de ese concepto apuntan directamente a la dirección que está tomando la marca, con las lámparas paralelas de funcionamiento en forma de tubo del G70 que sirven como un paso iterativo que conduce a las tiras delgadas del LED GV80.

Se dice que todas las lámparas Genesis serán tan finas y brillantes como sea posible y está dispuesto a abandonar los grupos de luces tradicionales que se burla de los conser vadores de siempre.

Eventualmente, las cosas se volverán más aventureras a medida que los vehículos de Genesis desarrollen una luz radical, aquellas que salen de los faros, a través de los guardabarros y hacia los bordes delanteros de las puertas.

Dentro del G70 encontramos un habitáculo orientado al conductor sobre un diseño sensible y original. Hay una perilla de control central detrás de la palanca de cambios para controlar los modos del chasis y un panel central simétrico coronado por una pantalla táctil tipo tableta, sin rigor y sin bisel. Una fila de botones debajo de la pantalla contiene controles redundantes para varias funciones de información y entretenimiento, más allá de un volante bien esculpido donde encontramos los medidores analógicos divididos por otra pantalla de alta resolución. Apple CarPlay y Android Auto son estándar en el G70.

Genesis promete muchas superficies que utilicen un mínimo de plásticos expuestos, incluso en los modelos base. Por cierto estarán disponibles muchas opciones de costura y color interior, incluidas las pieles acolchadas y perforadas que se ven en un automóvil de alta gama, pero no busque adornos de madera en la lista de opciones: se consideró que no era lo suficientemente deportivo para este sedán.

Consideramos que la visibilidad hacia adelante es promedio, con un tablero de mandos que cae ligeramente hacia la cabina y una cubierta baja sobre el panel de instrumentos. En general el interior no nos pareció distintivo, pero su estética es refinada y la calidad de los materiales es alta.

El G70 destinado al mercado de los EE.UU. ofrecerá un par de motores: Un turbo de cuatro cilindros y 2.0 litros en línea, que propone 252 HPs. y 260 libras por pie de “torque” y un V-6 como el probado de 3.3 litros con doble turbocompresor para una potencia de 365 HPs. y 376 libras de par. Ambas versiones estarán disponibles con tracción trasera o total y todos los modelos también tienen un diferencial trasero de deslizamiento limitado como estándar.

La transmisión automática de ocho velocidades diseñada por Hyundai para el G80 es estándar en todos los ámbitos, aunque con programación específica.

Debido a que uno pareció no ser suficientes, el G70 tendrá cinco modos de chasis: Inteligente (automático), Normal, Personalizado, Eco y Deportivo. Esto lógicamente afecta el peso y la respuesta de la dirección, no obstante su comportamiento es ágil y de buena respuesta.

En términos generales, un auto realmente sorprendente que llega para competir con los mejores de su segmento pero con un precio de alrededor de los 44 mil dólares norteamericanos, como la parte más atractiva…

Finos materiales y terminaciones de alta calidad son las características que identifican al nuevo G70...

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a INDUSTRIA al Día

- CAJAS NEGRAS PARA LOS AUTOS -

por enrique kogan

Según las nuevas leyes de la Unión Europea todos los autos nuevos tendrán registradores de datos con "cajas negras"...

Las nuevas leyes de seguridad de automóviles propuestas por el Consejo Europeo requerirán que todos los automóviles nuevos estén equipados con registradores de datos que registrarán información, como la velocidad del automóvil o el estado de activación de los sistemas de seguridad del automóvil antes, durante y después de una colisión, y en algunos casos las voces de los ocupantes.

Estas propuestas de las cajas negras, como en los aviones, exigirán que los registradores de datos se instalen en automóviles nuevos, además de sistemas inteligentes de asistencia de velocidad que no se pueden desactivar. La idea difícilmente llegue a Latinoamérica, donde gran cantidad de la población tiene una doble vida, y una caja negra en el auto sería un espía no invitado.

Si el proyecto es aprobado por el Parlamento Europeo, las leyes propuestas también requerirán que todos los autos nuevos tengan sistemas inteligentes de asistencia de velocidad.

Estos informarán automáticamente a los conductores de los límites de velocidad prevalecientes y cuando se utilicen junto con el control de crucero, se adaptarán automáticamente al límite.

No será posible apagar o suprimir el sistema de asistencia de velocidad, aunque los conductores podrán acelerar acelerando a través del limitador. Sin embargo, será imposible desactivar el registrador de datos, que registrará “como mínimo”: La velocidad del vehículo, el estado y tasa de activación de sus sistemas de seguridad y cualquier otro parámetro de entrada relevante de los sistemas de seguridad y coactiva a bordo y de prevención de accidentes.

Las grabaciones se registrarán “antes, durante y después de una colisión”. Las propuestas dicen que los datos recopilados solo deben utilizarse para “realizar análisis de datos de accidentes y evaluar la efectividad de las medidas específicas tomadas”. Sin embargo, es probable que la información se pueda compartir en los países de la UE. Otros sistemas exigidos por las propuestas incluyen el frenado de emergencia autónomo y la asistencia para mantener el carril. Si bien será posible desactivar estos sistemas, esto será posible “solo en paro con el freno de estacionamiento activado, mediante una compleja secuencia de acciones que debe realizar el conductor”.

Las propuestas también requieren detección de fatiga del conductor, sensores de inversión, luces traseras que parpadean durante el frenado de emergencia, zonas de impacto peatonal ampliadas.

Los automóviles también deberán estar equipados con cableado previo para interbloqueos de alcohol, lo que permitirá la fácil instalación de dichos dispositivos en los automóviles de los conductores de bebidas.

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FORD EDGE ST 28

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“A primera vista, el Edge ST puede no

parecer muy diferente del modelo Sport y aunque utiliza el mismo motor de 2.7 litros, posee actualizaciones que en conjunto, le brindan una apariencia netamente deportiva... por cesar santomauro

En este sentido, Ford afirma que alrededor del 75 por ciento de las piezas del ST son exclusivas de este modelo específico.

El Ford Edge ahora lleva otra insignia: ST, pero esta no es la primera vez que vemos una versión más deportiva del SUV de cinco pasajeros. El nuevo producto ha estado con nosotros durante varios años, con un V6 de doble turbo de 2.7 litros con 315 HPs., una suspensión más firme, ruedas más grandes y otros ajustes de estilo para ayudarlo a distinguirse de los modelos más pequeños. En otras palabras; el Edge Sport se retira para el 2019 y el renovado ST simplemente toma su lugar.

Para describir el ST, podemos decir que obtiene una fascia frontal exclusiva con una rejilla de malla más grande y que a su vez, mejora el enfriamiento del motor. Los travesaños laterales son más grandes y las salidas de escape dobles hacia los costados ofrecen toques deportivos.

En el interior, los exclusivos asientos delanteros cuentan con refuerzos laterales son más robustos con inserciones de tela, tanto mejor como para abrazarte en las curvas, aunque la posición - tal vez un poco alta del asiento causada por el cojín inferior - hace que sea difícil sentirse cómodo detrás del volante.

La producción del motor de 2.7 litros aumenta de 315 HPs. a 335 y el par de torsión o “torque” aumenta a 380 libras por pie. Sin embargo, solo obtendrás esos números si manejas combustible de 93 octanos, y no está claro

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exactamente cuánta potencia o penalización resultará del uso de gas regular de 87 octanos. El motor turbo se ajusta a una transmisión automática de ocho velocidades, con un modo Sport que mantendrá los engranajes en aceleración por más tiempo, con cambios más agresivos e incluso revoluciones durante los cambios descendentes.

Dicho esto, el Edge ST con tracción en las cuatro ruedas debe acelerar a 60 millas por hora en menos de 6 segundos.

Con esta motorización, nosotros hemos podido comprobar un consumo de 19 MPG en la ciudad y 26 en la carretera, lo que mantiene al producto del óvalo azul en márgenes más que aceptables, teniendo en cuenta prestaciones y tamaño.

En el interior, el menú tecnológico se tutea con el sistema Sync 3 de Ford de fácil uso y que preside las funciones de información y entretenimiento con una pantalla táctil de 8 pulgadas, una configuración de audio B&O de 12 parlantes, punto de acceso Wi-Fi, Apple CarPlay y Android Auto.

La integración de navegación y Amazon Alexa, que se puede usar para bloquear y desbloquear el Edge y abrir y cerrar puertas de garaje mediante comandos, se encuentra disponible.

El paquete de seguridad “Co-Pilot360” de la casa de Detroit es estándar y ofrece a todos los vehículos de este modelo advertencia de colisión frontal con frenos automáticos de emergencia, monitoreo de puntos ciegos, un sistema de mantenimiento de carriles, luces altas automáticas y una cámara de respaldo.

En realidad y por su precio (46 mil US$ aproximadamente con todos los opcionales) lo sitúa como un producto para aquellos que compran el paquete con altas tendencia de deportivo y con el cual definitivamente tendrán algo que les dará muchas satisfacciones con respecto a otras SUV compactas de su segmento….

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OVEDADES

“El McLaren 570S es

un auto completamente nuevo producido por el fabricante británico de automóviles y además de ser un súper deportivo neto, está destinado a ser un competidor directo de los mejores de su segmento…

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por juan carlos maimone

McLaren 570S

Cuando asistimos a la presentación del nuevo modelo en CarSafe (Miami) y nos sentamos por primera vez detrás del volante, pensamos que nos sentiríamos a bordo de un súper auto, sin embargo, se siente más como un coche natural que como lo esperado. Y existen algunas razones para pensar así.

La mayoría de los súper coches son una verdadera misión para entrar, estacionar y conducir por la ciudad, el 570S es solo un automóvil. Aunque como todos los vehículos de este tipo donde los travesaños son bajos y estrechos, en él se puede ver bastante bien.

En otras palabras, no es imposible conducir dentro de un estacionamiento congestionado o en una ciudad colapsada por el tránsito, simplemente funciona.

Entonces su prueba puede ser considerada como increíble teniendo en cuenta nuestra pasión por los autos.

El 570S, el McLaren posee dirección hidráulica, lo que significa un regalo por sobre aquellos que optaron por la eléctrica. Este detalle es sólo uno de los que hace que su manejo sea tan satisfactorio, se siente bien, lo que se dice un placer conducirlo.Si bien usa una versión ligeramente desafinada del V8 de 3.8 litros que McLaren usa en todos sus autos, los 562 HPs. una vez aplicados son reales y el auto empuja con decisión llamativa. Sin embargo, tiene un pequeño retraso antes de que el turbo se enrosque, particularmente a bajas revoluciones, solo otro recordatorio de que es es de aspiración natural.

El interior es bastante pulcro y es evidente que McLaren ha hecho un muy buen trabajo en el habitáculo, con excelentes asientos y una comodidad fantástica. El panel de instrumentos es fácil de leer y descifrar sobre la marcha. Es más que evidente que la casa británica ha invertido todos sus recursos tecnológicos para hacer que el automóvil conduzca de manera sorprendente, digamos que está especialmente pensado para los amantes de los autos de este segmento.

Su precio puede estar en el orden de los 200 mil dólares, aunque todo depende en la cantidad y cantidad de opcionales que se incluyan…

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MUSTANG GT 5.0 de lo Nuestro lo Mejor

“Ford ha decidido hacer algunos cambios sustanciales en el modelo GT que realzan su figura y ganan más atención de los seguidores de la marca y los no tanto… por ale arias

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El Homestead-Miami Speedway fue el escenario para sentarnos detrás del volante y producir una prueba del nuevo producto del Ovalo Azul, he aquí los resultados...

Claramente, somos muchos los devotos de los V-8 de altas revoluciones; de ahí que nos encanta que el V-8 convencional del GT con inyección directa se una para aumentar la relación de compresión de 11.0: 1 a 12.0: 1, lo que extiende los HPs. a 460 y el “torque” a 420 libras por pie. Otros cambios incluyen el cambio de camisas de cilindros de acero por un recubrimiento especial, un cambio que aumenta el desplazamiento de 4.951 centímetros cúbicos a 5.038.

Durante todas las pruebas efectuadas, la transmisión manual de seis velocidades produjo un tiempo de 4.3 segundos en la cota de cero a 60 MPH (100 KPH) con respecto a su predecesor, pero además abrió brechas de 0.3 segundos y 3 MPH a través del cuarto de milla con una carrera de 12.6 segundos a 115 MPH (184 KPH).

Respondiendo a las críticas de algunos usuarios sobre los cambios que a veces son difíciles de ejecutar, Ford también se ha tomado la libertad de cambiar los anillos sincronizados del MT82-D4, revisando los ángulos de los conos y la geometría de los dientes para ayudar a deslizarse en los engranajes un poco más fácilmente.

El embrague del Mustang GT más nuevo también ha sido revisado, haciendo uso de una nueva configuración de doble disco para aumentar el límite de torque mientras disminuye la cantidad de esfuerzo requerido para presionar el pedal. Los modelos EcoBoost no tienen la configuración de embrague, pero han recibido un nuevo diafragma de resorte y tapa, que a su vez aumenta la capacidad de torsión y mejora la sensación del pedal.

En el interior Ford combina ingeniosamente lo antiguo con lo moderno con elementos de retroceso, como los interruptores, otorgándole a la cabina un aire retro, pero también está presente una gran cantidad de tecnología de vanguardia. Los asientos delanteros y el maletero son agradablemente espaciosos, aunque como todos los autos de este tipo, carece de espacio y comodidad en la parte posterior.

En general, un auto con todos los elementos de atracción para los amantes de lo deportivo, con la agresividad que caracterizó en el tiempo a la marca del Pony.

El nuevo Mustang GT comienza en un precio base de 35.995 US$; aunque si pensamos en uno como el utilizado para la prueba, equipado con el nuevo grupo de instrumentos digitales, los asientos de cuero electrónicamente ajustables, el último sistema de información y entretenimiento Sync, los amortiguadores MagneRide y el paquete GT Performance, puede alcanzar 50,000 US$...

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40 FORMULA 1 El retiro de Fernando Alonso, significa el vacío de ídolos y talentos en la categoría mayor, una posta que no llega ante un nublado panorama...

43 FERRARI Ante las malas estrategias y el carácter indómito de Vettel, la escuada italiana naufragó aún con con el mejor auto de la categoría mayor...

47 NASCAR En el Homestead-Miami Speedway Joey Logano le devolvió la sonrisa a Ford y se consagró en la última de la temporada..

59 NOVEDADES Presentamos el nuevo RAM 1500, un peso pesado que pasa a liderar en el segmento de los grandes...

MOTORSPORTS

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DE otorsports GP ABU DABI

OTRA VEZ HAMILTON Y EL RETIRO DE UN GRANDE “Cierre de temporada en el

factuoso trazado árabe y una ratificación al poderío de algunos o la pobreza de otros en otra categoría... bryan m.

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En la noche de Abu Dabi, presenciamos un nuevo triunfo de Lewis Hamilton abordo de su Mercedes Benz, demostrando una vez más su talento a la hora de competir y lograr un resultado. Acelerando cuando fue necesario, cuidando los neumáticos cuando la puesta a punto no es la correcta, especulando con las ventajas que sabe acumular; en suma, administró y conjugó los elementos que hicieron la diferencia con el resto a través de un año larguísimo. Fue su 11mo. triunfo, marcando sin dudas un nuevo hito en el cierre de la temporada.

Segundo fue Sebastián Vettel con la Ferrari, un tanto más relajado sabiendo de antemano que ya no había nada en juego y los dos Red Bull con Max Verstappen y Daniel Ricciardo que en las postrimerías de la temporada, demostraron no sólo estar a la altura de las circunstancia, si no que encontraron el balance ideal para ir a una parada menos.

Sexto Valtteri Bottas con el otro Mercedes Benz sufriendo las consecuencias de una estrategia equivocada o una puesta a punto que no era la propicia para este trazado.

Este fue el resultado y la tendencia definitiva en esta temporada que una vez más, marcó las diferencias con respecto a la “otra categoría”, o sea la de los mencionados para atrás.

Esta última fecha también marcó el retiro definitivo del mejor piloto de la década en el nombre de Fernando Alonso y que dejará un vacío muy difícil de llenar. Rumbo a otros horizontes, pero con el talento intacto para competir en cualquier categoría, siempre y cuando le provean de las herramientas idóneas, porque cuando el asturiano tiene auto, se refleja en los resultados.

Es de suponer que veremos algunos cambios significativos en la clase mayor, esperando que estos sean coherentes y que sumen, algo que no ha ocurrido desde la implementación de los nuevos motores más allá de las promesas. Caso contrario, la categoría puede caer en un bache difícil en un lapso de tiempo demasiado corto.

Lo demostrado a lo largo de la temporada, fue que en definitiva hay dos clases: Mercedes Benz, Ferrari y Red Bull, los demás están en otra frecuencia y con raras excepciones, quedan a la zaga pilotos de mediano o corto alcance, pero con padrinos de bolsillos lo suficientemente sólidos para tratar de sustentar lo que no es. Y de esta manera, la reina del automovilismo, seguirá siendo aburrida y con caídas peligrosas en los ratings de todos los segmentos.

Hasta el año que viene…

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FERRARI Y VETTEL UN ANO PENDULAR “Entre la malas estrategias

y la inestabilidad de Vettel la casa de Maranello vio naufragar la temporada... por juan carlos maimone

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Teóricamente al comienzo de la temporada y hasta en las estadísticas en el transcurso de la misma, Ferrari tenía un auto superior a Mercedes, además de ser el más regular en todo tipo de circuitos. Sin embargo – y haciendo un paralelo con Michael Schumacher en el tráfico – Vettel parece no poder dominar situaciones bajo presión.

Que es un excelente piloto, no existen dudas, lo cuatro Campeonatos en sus espaldas no fueron un regalo del cielo. Sin embargo en Azerbaiyán, Paul Ricard, Austria, Alemania e Italia, donde hacía las veces de local, demostraron su falta de frialdad o aplomo ante los apremios dejando escapar puntos y oportunidades, que a la postre, catapultaron a Lewis Hamilton al estrellato.

En el termómetro de la decepción de Ferrari, creo que hubo un comienzo o una ratificación de lo expuesto y eso ocurrió en Monza, sobre todo después de la clasificación sabatina con el 1 – 2 del “Cavallino Rampante” y donde los pronósticos no podían ser mejores.

Sin embargo; después de 53 vueltas al trazado, la ceremoniosa vuelta de celebración de Mercedes con las dos “Flechas Plateadas” formando sobre el histórico autódromo italiano transformó la algarabía de la gente en una imagen tremendamente dolorosa. No había nada que celebrar; aunque algo tenía que ocurrir para descarga de tanta efervescencia contenida y la desilusión se resumió en censurar a Hamilton con silbidos e insultos. Latinos al fin…

Y esta aseveración - de la que me hago cargo - la expongo desde el ser antes de existir, porque en nuestras venas, las simpatías suelen convertirse en fanatismo y cuando no en violencia, sobre todo cuando las cosas no son como nos gustan o como las esperamos. El infantilismo de Vettel en la primera curva cuando había perdido la posición con Hamilton y una maniobra maestra del británico en el giro 43 para superar a Raikkonen no daban ni juntas ni por separado para el análisis de la multitud debajo del podio.

Por entonces (faltaban 7 fechas) y predije la falta de frialdad de Vettel, la vigencia inapelable de Raikkonen y en la misma medida, que en el cuerpo a cuerpo Hamilton era superior al alemán.

Lo escribí entonces y lo reitero ahora; el dominio demostrado por Hamilton no es solo por talento, auto y temperamento; también por ese eslabón invisible o por esa energía mística que parece ser su aliada. Algunos le llaman el sino de los campeones; pero la décima victoria del año en Brasil o el 50% de las carreras ganadas con 6 podios en el 2018, no es coincidencia ni suerte.

La llegada de Leclerc a Ferrari propone un interrogante para tener en cuenta: Será este el acompañamiento que Vettel necesita o el tesón del novato en el equipo de mayor jerarquía del automovilismo impondrá mayor presión a su pendulante desempeño…? La temporada 2019 tendrá las respuestas que por ahora, son más interrogantes que otra cosa…

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FIN DE TEMPORADA

JOEY LOGANO CAMPEON 2019 por cesar santomauro & juan carlos maimone

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“E n Homestead Joey Logano logró un resultado que también lo catapultó a su primer Campeonato de la serie de la NASCAR... por juan carlos maimone

Caras largas en el principio de la conferencia de prensa cuando subieron a la tarima aquellos que muchos consideraron los grandes perdedores de la jornada. Personalmente pienso que los cuatro contendientes al título se brindaron – dentro de sus posibilidades – por igual. Cada uno con las limitaciones que todos conocemos y que generalmente distan mucho de las estrategias previamente planeadas.

En la mañana sabatina, el Toyota de Martin Truex se mostraba como el gran favorito cuando desde la primera práctica y con la pista limpia congeló los cronómetros en los 30 segundos; no obstante, cuando salieron a clasificar, Denny Hamlim le contestó con un 31,059s. que le otorgaba la “pole” para el gran evento. 20 autos en el mismo segundo, hablan por demás de la paridad de la categoría y la imposibilidad de presagiar resultados.

Después; carreras son carreras y todo puede ocurrir, sobre todo cuando se trata de un óvalo, donde hasta la última curva, no existen pronósticos o predicciones.

A falta de una docena de vueltas y en el re lanzamiento después de la última bandera amarilla, los cuatro aspirantes a la corona estaban adelante; sin embargo Logano – un verdadero misil – se escapó luego de una breve batalla con Truex, poniendo la suficiente distancia entre ellos para que éste no entre a la succión y para catapultar a su Ford a lo más alto del podio. Victoria tal vez inesperada, pero a la vez merecida del chico de Georgia que mantuvo un gran desempeño a lo largo de las 400 Millas pactadas.

Así Joey Logano tomaba la bandera a cuadros en Homestead-Miami Speedway para ganar su primer campeonato de la Serie NASCAR Cup, superando a “The Big Three” de Martin Truex Jr., Kevin Harvick y Kyle Busch. No obstante; Joey no podrá descansar en sus laureles mientras busca defender su título en 2019 ya que además de los sospechosos habituales se encuentran los retadores, Ryan Blaney, Chase Elliott y Erik Jones, que representan nada menos que a la próxima cosecha de estrellas jóvenes.

Párrafo aparte para la seguridad desplegada por varios organismos y que en una gran medida, propusieron la calma necesaria para el gran evento con un impresionante marco de 125 mil espectadores…

Nota del Editor: Nuestro agradecimiento a la gente de Ford Motor Co. que nos facilitó uno de los que fuera “Pace Car” de la carrera, el Edge Sport 2019.

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encuĂŠntranos en

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FERNANDO ALONSO ctualidad A USA 2018

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“E l español cada vez disimula

menos las opciones después de su salida de la Fórmula 1y las pistas norteamericanas lo esperan con los brazos abiertos…

por juan carlos maimone

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Después de anunciar su adiós a una larga y exitosa etapa en la categoría reina del automovilismo dijo que no a una temporada completa en la IndyCar la próxima temporada habida cuenta del enorme sacrificio que demanda el tiempo completo en cualquier clase con una enorme acumulación de viajes y cambios de hora, algo que si por él fuera, correría todos los días.

Aun así subrayó que podría dedicar el próximo año a participar en diferentes competencias emblemáticas como podrán ser las 500 Millas de Indianápolis sobre un IndyCar donde dejó una imagen sobresaliente más allá de su rápida adaptación a los monopostos norteamericanos. También pueden ser las 24 Horas de Daytona reservadas para los sport prototipos.

El español estuvo el año próximo pasado en las 24 Horas de Daytona sobre un Ligier LMP2 del equipo que dirigía Zak Brown. Sin embargo, el auto no estuvo acorde al verdadero potencial de asturiano, demostrando una performance muy por debajo del rendimiento de los dominadores de la categoría como sin dudas son los Cadillac. Allí expuso lo bien que se encuentra físicamente además de servirle para probar sus virtudes en el tráfico y como la mejor prueba de frente a su gran objetivo que por entonces eran las 24 Horas de Le Mans.

Un año después ya con su histórica aparición en el trazado de Le Castellet y habiendo confirmado su enorme nivel en las competencia de enduro, estaríamos en condiciones de casi asegurar su participación en la cita del trazado floridano el 26 y 27 de enero sobre un Cadillac, aunque esta vez con el sólido objetivo de ganar.

No obstante podría no ser la única prueba que el español disputara en la emblemática ciudad en el año ya que par de semanas más tarde, se llevarán a cabo las 500 Millas de Daytona reservadas para la NASCAR. Justo un día después de terminar la carrera de Abu Dabi Alonso estaba atado a la butaca de un de uno de estos bólidos con motor V8 de 5.8 litros, y que desarrollan una potencia de 725 HP., para girar en Bahréin alrededor del trazado de 5,4 kilómetros.

En otras palabras, el mejor piloto de la década en la categoría reina del automovilismo, no descansa y está en posición de darle rienda suelta a todo ese cúmulo de talento que le regaló la vida…

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UNOS BIEN OTROS NADA “Definitivamente la complicidad o torpeza en la materia por parte de los gobiernos sudamericanos, lentamente ha hipotecado la soberanĂ­a de los cielos y la libertad de trabajo de demasiados... juan carlos maimone

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No es secreto ni novedad que mientras IATA (International Air Transport Association) manejó los destinos comerciales de la industria aérea, las cosas eran diferentes. Con cierta fisonomía dictatorial, es cierto, pero las leyes y regulaciones se cumplían al pie de la letra y las presiones políticas o favoritismos a favor de algunos en detrimento de otros no existían.

En otras palabras, la ley y la impunidad educan, pero en sentidos opuestos.

Por entonces existían las denominadas “Tarifas Publicadas” por milla volada, lo que significaba que la posibilidad de digitar los precios y comisiones eran inexistentes. Además había que presentar los balances o reportes de venta mensuales tanto de pasajeros como de carga transportada, más allá de lo abonado en concepto porcentual (5% tope por Guía Aérea o Pasaje a los respectivos agentes).

Como si esto fuera poco, los inspectores del organismo rector tenían el derecho inalienable de solicitar las cuentas del transportador por si algo no muy claro aparecía.

Con la pérdida de poder perfectamente digitada por parte de la organización con sede en Montreal, la cosa comenzó a degenerarse al punto de convertirse en un verdadero cabaret aeronáutico, manoseado por los poderes de turno de manera caprichosa e impúdica.

En Argentina por ejemplo, para comenzar la explotación, se supone que existe una Audiencia Pública que debe ser convocada por la Secretaría de Transporte, donde el futuro explotador debe

presentar: Necesidad de Implementación del Servicio, Capacidad Técnica Operativa (disponibilidad de los aviones) y Capacidad Económica Financiera. Por su parte el Estado debe llamar a cumplir con esos requisitos en un plazo no mayor a los 6 meses, cosa que desde siempre fue manoseada comenzando en la época menemista de Manuel Gamboa.

Desde entonces; la mano de la seudamente llamada “Empresa de Bandera” (léase Aerolíneas Argentinas) de la cual Gamboa era empleado (?), actuó deliberadamente, utilizando la política del “Perro del Hortelano” (ni como, ni dejo comer) objetando rutas y servicios que, por falta de equipos, jamás podrían ofrecer.

Por otra parte; aquello de que “Al menos las 2/ 3 partes de una empresa aérea debe estar en manos y decisión de connacionales…” fue reiterativamente evadida mediante testaferros o falsas declaraciones, hipotecando la soberanía de los cielos de forma deliberadamente obscena. En este sentido; se le otorgaron arbitrariamente “Permisos Para Operar” a LAN Argentina, LATAM, etc. que - el Gobierno y/o funcionarios de turno – otorgaron en contravención de todas las leyes y regulaciones vigentes.

Así las cosas; se vapuleó o demoró de forma desmedida el otorgamiento de permisos a quienes ofrecían requisitos idóneos para la prestación de servicios. Una manera clave por parte de Aerolíneas Argentinas y sus sindicatos, de mantener cautivos a miles de pasajeros sin las penalidades que la ley considera (Arts.133.1/135.3/141 Ley 17.285)...

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por clifton steele

EN HOMESTEAD VARONA DIJO PRESENTE Como siempre; FARA (Formula and Automobile Racing Association) produjo un muy buen espectáculo no sólo de automovilismo, sino que también un evento donde la familia y los devotos de la velocidad, participaron colmando las instalaciones del Homestead-Miami Speedway.

La jornada sabatina con un “sprint” de 30 minutos y el domingo con otra de corta distancia, más la de larga duración, puso de manifiesto una vez más el muy buen parque de autos y pilotos.

El Campeón IMSA 2016 y 2018 en el nombre de Eric Curran sobre el Ginetta que comparte con William Hubbel, marcó los tiempos en la clasificación (Curran al volante) prediciendo ser el gran contendiente y el referente de la clase mayor. Sin embargo cuando se agitó la bandera verde, Andrew Varona (Radical SR8/ Gen 3) salió a marcar su experiencia y todo el potencial de su nuevo auto, para hacerse de un muy buen triunfo que reiteró el domingo con la misma capacidad.

Novedad de este coche (recién llegado de Inglaterra) que arrivó al trazado para una prueba y basado en un gran trabajo de su piloto subió a lo más alto del podio en ambas competencias.

En los dos “sprints” hubo otra gran demostración del chico Ernie Francis sobre el Audi R8 que dominó la general en otra evidencia de su talento impecable a lo largo del fin de semana Un muy buen marco de público en la última temporada y una organización de la mano de “Tico” Almeida y Carlos Méndez que sólo dio para el elogio.

La próxima abriendo la temporada 2019, será con la Miami 500 el 16 y 17 de febrero y sobre el mismo circuito…

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RAM 1500

Un Líder Natural

“Eactualizado l chasis del Ram 1500 se ha para permitir una mayor capacidad de carga útil y capacidad de arrastre y el “RamBox” (opcional) sigue siendo único en el segmento…

clifton steele

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A las afueras de Fort Lauderdale, tuvimos la primera oportunidad de sentarnos al volante del nuevo Ram 1500, el pick up-camión del grupo Chrysler que debutó en el auto show de Detroit en enero, pero hasta ahora no habíamos tenido la oportunidad de conducirlo, más allá de los adelantos recibidos.

De allí que manejamos un poco en la carretera y otro tanto fuera de ella.

A primer impacto, quedamos impresionados con los amortiguadores que utilizan la nueva tecnología en la suspensión.

También se hicieron mejoras a la parte neumática de cuatro esquinas lo que en principio adelanta ser más inteligente que antes.

Producto de lo apuntado, ofrece una conducción ligeramente más suave cuando se necesita y se endurece adecuadamente durante un manejo más agresivo.

En lo que hace a la motorización, el Hemi V-8 de 5.7 litros no ha recibido actualización alguna, lo que significa que - aunque se siente un poco más sensible gracias su menor peso - el nuevo Ram 1500 no sorprende por su rendimiento, pero a su vez ratifica la eficacia del mismo .

En consecuencia; nuestros cálculos de consumo de combustible durante la prueba dieron como resultado una calificación combinada de alrededor de 20 MPG, es decir, acorde con el rendimiento de la generación anterior.

Ya en el interior, la pantalla multimedia vertical de 12 pulgadas impresiona positivamente, con una gran cantidad de tecnología e información disponible, incluyendo ventilaciones bien posicionadas y controles de clima fáciles de usar.

Los asientos con controles simples de cuatro direcciones se sienten cómodos y confortables, algo que podemos atribuir a los muelles helicoidales traseros que no sólo brindan una mejor conducción, si no que la propuesta de firmeza y silencio, es superior en comparación a cualquier otro camión. Mientras que la parte trasera tiene un ángulo de respaldo más que agradable, con ajustes más altos, lo que permite reclinarlos de manera sorprendente.

Como destacáramos al comienzo, el chasis del Ram 1500 se ha actualizado para permitir una mayor capacidad de carga útil y capacidad de arrastre y el “RamBox” (opcional) sigue siendo único en el segmento. La cabina de la tripulación rediseñada tiene abundante almacenamiento y su mecanismo de plegado del asiento trasero muy mejorado revela un piso de carga ancho y plano.

En términos generales y hurgando en los comentarios de los usuarios con respecto a otras marcas, muchos se inclinaron por el Ram, porque posee el mejor interior, una excelente ergonomía (sobre todo para los grandes) buena potencia y cambios positivos.

Su precio para el mercado norteamericano puede variar desde los 37 a los 54 mil dólares (US) dependiendo de los opcionales elegidos…

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PUNTOS DE VISTA y temas sin resolver ...

TALENTOS SIN FONDOS por juan carlos maimone

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eyendo al inefable Antonio Lobato (El Mundo, España) dice no entender la hipocresía imperante en la Fórmula 1 de hoy. “Si en una gran vuelta ciclista el equipo Movistar pone a trabajar a Nairo Quintana para ayudar y facilitar la victoria de Alejandro Valverde o viceversa y la maniobra sale bien, todo el mundo feliz. Incluso los periodistas ensalzarán el espíritu generoso de Nairo y alabarán el trabajo estratégico del equipo….”

En la actualidad – y en el pasado - las órdenes desde los “Pits” estaban totalmente vedadas y el trabajo de equipo o dejar pasar al compañero era una especie de insulto o agravio, algo así como para rasgarse las vestiduras justo a medida del paladar de los herejes disfrazados de periodistas que aun salpican la tinta con que escriben.

No obstante; si lo hacía Ferrari con Schumacher al volante - que lo hacía - entonces los inquisidores mayores de la categoría hacían la

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vista gorda.

Y a estas alturas, parece que hay algo que no se entiende o muchos no quieren entender… Un piloto, es un empleado de un equipo, escudería o de una empresa, lo mismo que un bancario o un albañil. En consecuencia, debe respetar las órdenes o posiciones como tal, un operario, más allá que gane millones o un mendrugo. Lo que se analizará al final, es el resultado de gestión y vaya si Mercedes lo ha logrado.

Su piloto estrella, Campeón del Mundo y la Copa de Constructores, a casa.

Creo que los que deben recapacitar al respecto, son los hombres de Maranello y los “periodistoides” afines, porque el gran perdedor de la temporada fue Ferrari conducida por Sebastián Vettel y ýMaurizio Arrivabene, para desdicha de sus “tifosis” alrededor del mundo, los mismos que a través del tiempo, la han convertido en la escudería más popular de la historia de la categoría mayor. Feliz 2019..!

Not all wounds and tears are always visibles

but we paid tribute to our War Veterans every day...

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