DICIEMBRE 2016 ACTUALIDAD Adelantamos el nuevo Mercedes Benz Pick UP aunque por ahora aún no llegará al mercado norteamericano...

ROAD TEST El increible Jaguar F Type uno de los deportivos más exuberantes de la idustria automotriz mostrado en detalle...

FORMULA 1 Nico Rosberg consiguió el Campeonato Mundial en Abu Dhabi, pero asombró a todos con su inesperado retiro de la categoría...

CT6 AWD

INDICE

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FELIZ

Paz y prosperidad para un mundo mejor... CADILLAC CT6 04

2017

DICIEMBRE

2016

30 2633

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CONTENIDO PORTADA Cadillac CT6 De lo nuestro lo mejor...

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alex tellería

EDITOR’S LETTER Editorial El periodismo y la política...

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juan carlos maimone

NOVEDADES Ford Explorer Un gran producto...

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mundosport racing

ROAD TEST Jaguar F Type Con laa misma historia

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juan carlos maimone

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ROAD TEST Cadillac CT6 Excelente...

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MOTORSPORTS Fórmula 1, GP Abu Dabi El retiro de Nico Rosberg Nascar, la gran fiesta

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ATUALIDAD “La Bestia” El nuevo auto presidencial... 05

STAFF

DIRECTOR Juan Carlos Maimone SENIOR EDITOR ASSOCIATED EDITOR WEBMASTER PHOTOGRAPHY

TECHNICAL ADVISOR MOTORSPORTS ADVISOR EDITORIAL INTERN. CONTRIBUTING EDITORS

Horacio Sdrech Dr. Frank Tirado Clifton Steele Diego Apud Guillermo Levaine

Leonardo Colman Emerson Fittipaldi Eng. Patrick Alvarez Bryan M. Fernando Saino Michan Alex Tellería

CORRESPONSALES NACIONALES CALIFORNIA ILLINOIS MARYLAND NEW YORK TEXAS

Jorge Beltran Gabriel Quiroz Martin Papazian Hector Quiroz Dan Maldonado

CORRESPONSALES INTERNACIONALES ARGENTINA BRASIL COLOMBIA SPAIN INGLATERRA MARRUECOS URUGUAY

Cesar Santomauro Sobre Rodas Magazine Arq.. William Bieri Paco Casas Larry Kent Tony Fernandez Sam Fernando Gonzalez

Info Auto USA is published every month by The M2 Media Group Miami, Florida, USA e.mail: editor@infoauto-usa.com www.infoauto-usa.com Copyrights 2005 / 2016 all rights reserved. Reproductions without writing concent by The M2 Media Group prohibited. 06

C

omo cada mañana, leo los periódicos del mundo; repaso las noticias, analizo los editoriales, me detengo en los comentarios, me arrepiento… Ya ni siquiera me alarman es más – y aunque no suene ético – me causan repulsión, desprecio, un desprecio profundo, indecible que se traduce en pregunta: Hacia dónde vamos…?. Sin dudas, la esencia del ser humano se ha degradado de una manera que no hace más que producir una profunda verguenza pensando en nuestra sentida profesión. La decadencia neuronal es tal, que por momentos vale indagar si alguno de estos pensamientos, proviene de algún inteligente superlativo que se divierte en doble sentido. Pero no, la idea de la mediocridad crece como un eco gigantesco, se multiplica y el carácter pavoroso de la multiplicación hace el resto para muchas veces tornarse creencia y ser publicada. Un verdadero desencuentro con la realidad que el inefable “Discepolín” recreaba viendo llorar la biblia junto a un calefón… Durante la campaña proselitista desplegada a lo largo y a lo ancho de los EE.UU no fueron ajenos al disparate social de marras y hago responsables absolutos a los medios masivos (algunos ancestrales) que en la preocupación desmedida de aliviar sus costos, compraron y proporcionaron espacio para los verdaderos pioneros de la imbecilidad tomando partido de un candidato en particular y que al final resultó en un verdadero fiasco. La magia de la Internet hizo el resto como recinto inapelable del “copia y pega”, elemento inapelable para que cualquier sub-normal se sienta o auto titule “periodista” y pase a utilizar un poder que no sabe ni para qué sirve. Así las cosas, nos vamos internando en el mundo voraz de la desinformación, del sacar ventajas gratuitas y lo que es peor, de que se utilice esta falacia llamada pretensión, de sentirse parte activa del núcleo señero de tipos que estudiamos y aún, quemamos madrugadas investigando para hallar la verdad que merezca ser contada…

juan carlos maimone 07

N

NOVEDADES 2017

La Materia Pendiente...

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por cĂŠsar santomauro

MERCEDES BENZ X CLASS

En realidad si algo le faltaba a la casa alemana, era introducir su primer pick up; aunque si bien por ahora no estará presente en el mercado norteamericano, si competirá en Australia, Brasil y Argentina, país donde se fabricará a partir del 2017 y donde el segmento ha crecido más del 20% en los últimos años. Si bien aún no se sabe exactamente el precio y la motorización, se ha anticipado que será equipada con un V6 diesel (nos imaginamos el exitoso 3.5 litros de MB) y que tendrá una capacidad de carga de 1 tonelada (2.200 libras) y 3.5 de remolque (7.700 libras). Los dos modelos X vendrán equipados con todo lo último en materia de tecnología, aunque como podemos apreciar en la primeras imágenes, una será totalmente de lujo, mientras que la otra será un verdadero todo terreno... 19

N March 30 - April 02 2017

Enjoy your classic car, don’t just look at it...!

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NOVEDADES 2017

FORD EXPLORER por

juan carlos maimone

por mundosport racing

Un gran producto con la historia a cuestas... César Santomauro probó el nuevo modelo de Ford Motor Company USA, la Explorer 2017 Junto a Info Auto USA. El periodista disfrutó de cerca las cualidades del vehículo oficial de la competencia final de Nascar en el Homestead-Miami Speedway...

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Este Mundo Test fue posible gracias a la enorme colaboración de Álvaro Cabal, quien siempre estuvo atento a toda nuestra tarea junto a Juan Carlos Maimone. Las características estándar en Sport incluyen emblema “Explorer” en el capó, más el exclusivo tratamiento de oscurecimiento en los faros delanteros y las luces traseras. Otras apariencias exclusivas incluyen puntas de escape doble integradas y ruedas de aluminio maquinado de 203 con tapas pintadas. Para inyectar una gran dosis de desempeño al Sport, existe un potente motor EcoBoost 3.5L, suspensión deportiva y Intelligent 4WD con Terrain Management System. El portaequipaje estándar no es solo parte de la estética; el diseño de Explorer se hizo para que domines todos los terrenos. También cuenta con elementos de placas de deslizamiento traseras y delanteras pintadas disponibles y exclusivas luces LED y faros antiniebla disponibles que te ayuda a andar por diferentes terrenos y todos los tipos de clima. Además, se han agregado tres nuevos colores 2017: Canyon Ridge, Smoked Quartz con Capa Transparente Entintada y Blanco Oro. El EcoBoost de 3.5L combina inyección directa y turbo cargadores. Genera la mejor potencia V6 en su clase de 365 caballos de fuerza más 350 lb-pie de torsión68. Este motor es estándar en Explorer Sport y Platinum, que a su vez incluyen 4WD Inteligente estándar con Terrain Management System más Hill Descent Control. Por su parte, el potente motor de 2.3 L ofrece 280 HPs. y 310 libras por pie de torsión, un aumento importante comparado con el EcoBoost 2.0 L anterior. Además, está disponible con 4WD y el Paquete de Remolque de Trailer Clase II. El V6 Ti-VCT (sincronización variable e independiente de árbol de levas doble) de 3.5 L genera 290 c.f. y 255 lb-pie de torsión con una clasificación estimada de 17 mpg en ciudad/24 en carretera/20 combinados según la EPA. Con la sincronización convencional del árbol de levas, las válvulas de admisión y escape se abren y cierran 12

FORD Explorer

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FORD Explorer

en un punto fijo, lo que afecta el desempeño. La tecnología Ti-VCT prácticamente termina con esta limitación. Con su sincronización variable de las válvulas del árbol de levas, Ti-VCT puede optimizar el desempeño a través de todo el espectro de la banda de potencia (baja, media y alta) para adaptarse a las condiciones de manejo. Terrain Management System se incluye en el Sistema 4WD Inteligente disponible y te permite hacer el cambio rápido a una de las cuatro configuraciones según el terreno. Así que ya sea que tu viaje te haga atravesar barro, arena, gravilla, pasto o nieve, podrás hacerlo y continuar con confianza y control. El Sistema 4WD también incluye Hill Descent Control que te permite mantener una velocidad constante mientras viajas cuesta abajo. Desde la sensación de madera genuina en el volante hasta la increíble apariencia del grupo de instrumentos digital, este interior realmente hace honor al nombre Platinum. Sal a pasear con estilo y comodidad con estos exclusivos asientos de cuero Nirvana perforados y acolchados. Se encuentran disponibles en Cerámica y Ébano. Además, lleva tus aventuras a un nivel superior y lujoso, tan solo deslízate detrás del volante térmico de madera forrado de cuero, abre el techo corredizo con panel doble y luego sube el volumen del sistema de sonido de 500 vatios de Sony48 son todos estándar. El Explorer puede transportar hasta siete pasajeros. La segunda fila tiene un asiento de banco plegable con separación 60/40 y asientos individuales y consola disponibles, mientras que la tercera fila tiene un asiento plegable con separación 50/50 y amplio espacio para los pasajeros. Detrás de la tercera fila, hay un volumen de carga de hasta 21 pies cúbicos. Para obtener más espacio de carga, hasta 81.7 pies cúbicos, pliega la segunda y tercera filas en una superficie plana. El asiento plegable PowerFold de la tercera fila disponible es una característica exclusiva en su clase. Se pliega por completo con solo tocar un botón para brindar más espacio de carga y un piso de carga plano. En la posición vertical, permite que dos pasajeros se sienten cómodamente (estándar en los Limited, Sport y Platinum).

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N

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NOVEDADES de Europa

Si bien sorprendió al mercado cuando salió en el 2013 ya no asombra por sus líneas ni ha sido el último modelo en llegar a su segmento, pero estos detalles son menores porque las virtudes del Citroën Grand C4 Picasso tienen un carácter más atemporal. Se trata de la tranquilidad que ofrece el espacio a raudales, que lo mismo permite alojar a siete adultos sin que el habitáculo parezca comprimirse, que dejarlo en cinco y disponer para el equipaje de un maletero que se antoja como un auténtico trastero, si lo comparamos con el de una berlina media, o sea que el gran protagonista del Gran C4 Picasso es su interior. La oferta de motores se mantiene como hasta ahora, con la única salvedad que se suma la caja automática de seis velocidades al 1.2 e-THP de 130 CV, mejorando el confort de marcha. En diésel son los BlueHDI con potencias entre los 100 y 150 CV los encargados de mover con soltura el nuevo Picasso. Su precio ronda los 20 mil dólares norteamericanos…

por cesar santomauro

CITROEN Picasso

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Not all wounds and tears are always visibles

but we paid tribute to our War Veterans every day...

ROAD TEST

JAGUAR F Type 2017

El nuevo ROADSTER, la misma historia... Aquellos que sentimos los autos deportivos como parte vital, siempre estaremos agradecidos a los que proponen esta clase de vehĂ­culos porque en definitiva, coinciden con nuestro deleite... 17

Porque– si bien son numerosos los deportivos que pasan por nuestras manos, todos con sus respectivas esencias – no siempre podemos sentarnos detrás del volante de un coche con todas sus letras y experimentar esa enorme sensación que se resume en un par palabras: Esto es lo que me gusta… En realidad, no difiere mucho de los modelos anteriores, sus líneas, tamaño; no obstante el F Type en un vehículo que deslumbra y atrae poderosamente la atención a las miradas más displicentes, sobre todo cuando lo utilizamos en su versión “sport” o cuando lo mostramos en los distintos autódromos. El nuevo modelo fue dotado de un poderoso motor de 8 cilindros en V de 5.0 litros de desplazamiento “Supercharged” que avalado por una transmisión inteligente de 8 velocidades, desarrolla 550 HPs. lo que permite alcanzar una velocidad final de casi 200 MPH (casi 320 KPH). Parámetro calculado

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en base a las RPMs., ya que el vehículo se encuetra limitado a las 155 MPH por razones de seguridad. Para nosotros; sumisos al oído una vez detrás del volante, lo encontramos potente y más acorde a sus predecesores de 6 cilindros Circunstancia agradable al sensor auditivo. No obstante, su consumo promedio es de alrededor de 18 MPG, muy bueno en carreteras alcanzando las casi 23 millas. Muy buenas performances en términos generales y de estabilidad y frenos insuperables a la hora de negociar curvas veloces o cerradas, como cuota inapelable a la historia de la marca. Al nuevo F Type lo situamos dentro de los autos de alta gama, llamativo por la agresividad de sus líneas y su comodidad interior a pesar de tratarse de un “roadster” y que llega al mercado de la Unión Americana con un precio base de 109.300 US$, aunque con todos los opcionales…

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ROAD TEST

CADILLAC CT6 Excelencia... por

alex tellería

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El nuevo modelo de la casa GM, podríamos decir que es una de las mejores opciones en materia de autos de lujo desplegada sobre un novedoso escenario de líneas suntuosas y de clase reconocida...

En honor a la verdad, cuando uno habla de Cadillac, automáticamente se piensa en un auto enorme, pesado, remolcado por enormes, motores pero a la vez con el confort y el lujo que caracterizó a la marca en el tiempo,. Entonces hubiera sido impensable la agilidad y mucho menos de bajo consumo para que llevara ese nombre. Sin embargo, el tiempo y las circunstancias han producido una enorme cantidad de variantes en la industria y las necesidades del usuario junto a las de un mercado tan diverso como pretendiente, manejaron otras propuestas. Ante ese panorama, la casa de los lujosos americanos le hizo frente a las demandas, con propuestas verdaderamente significativas y que en alguna gran medida la salvaguardó de las inclemencias.

Sus productos fueron siempre de la aceptación general por su calidad y concepción superando las expectativas incluyendo aquellas de los tiempos difíciles. Hoy aparece en el mercado con un cuatro puertas de remarcada categoría, donde conjuga de manera determinante el confort, el lujo y la tecnología y con una motorización realmente llamativa: Un seis cilindros en V Turbo de 3.0 litros de desplazamiento, tal vez uno de los mejores de la industria y que lo posiciona dentro de los mejores diez productos entre los denominados “ganadores”. Probablemente la salida al mercado con un producto de esta naturaleza, tenga mucho que ver con los rumores de la decadencia en sus ventas, algo con lo que no coincidimos. Es más; en los más álgidos momentos de la industria, 22

MERCEDES BENZ G550 4X42 Motor: 8 cilindros en V - Biturbo Cilindrada: 4 Litros Potencia: 450 HPs. Torque: 450 Libras por pie Transmisión: 7 Velocidades (Tronic Plus) Consumo: Promedio 16 MPG Aceleración de 0 a 60 MPH (100 KPH) 5.6 Seg. Velocidad Final: *130 MPG (210 KPH) siempre fuimos de la teoría que la casa de Detroit proponía Peso: 5.724 Libras (2.600 Kgs.) un nivel realmente plausible, a la vez que destacábamos la Precio (aprox.) 120 mil US$

bonhomía singular de sus productos y el CT6 es una prueba tangible de lo expresado. *Limitada Su planta poder habla largamente de que estamosElectronicamente por razones de segurdad frente a un automóvil sorprendente. Con los 3 litros de cilindrada, junto a la transmisión automática de 8 velocidades (secuencial-inteligente), el nuevo ATS propone 404 HPs., más que suficientes para producir un andar silencioso y placentero, ausente de vibraciones, pero además de una agilidad llamativa. El reflejo es su bajo consumo, comprobando más de 18 MPG en tránsito pesado y 26 en carreteras, haciendo un promedio de 22 MPG, único en un vehículo de este porte. Con todos los opcionales, su precio puede ascender a los 90 mil dólares americanos, totalmente equitativo con la calidad ofrecida...

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NICO ROSBERG A pesar de las tres últimas victorias de Lewis Hamilton, Rosberg sumó lo suficiente como coronarse Campeón Mundial de la Fórmula 1

MOTORSPOR TS MOTORSPORTS

FORMULA 1 Cuandop nadie ni siquiera sospechaba, Nico Rosberg se retiró de la categoría mayor y dejó un mundo de interrogantes sobre su reemplazo...

NASCAR Un fiesta única en la catedral del automovilismo y que coronó a Jimmy Johnson como Campeón de la clase más comercializada del mundo de la velocidad.

ACTUALIDAD

Le presentamos el nuevo auto presidencial que transportará a recién electo Donald Trump y su selecta colección de coches exóticos personales...

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FORMULA UNO G P DE ABU DABI

Nuevo 1-2 de Mercedes en el final de temporadac No hubo sorpresas en el suntuoso circuito de Jas Marina, un manejo inobjetable de Hamilton para su décima victoria pero que no le alcanzó para ser Campeón se consagró NICO ROSBERG consolidando los atributos que lo llevaron a lo más alto de la temporada... 26

Ganó Hamilton Festejó Rosberg (desde jas marina) por bryan m.

La última puntuable del calendario llevada a cabo en el suntuoso Yas Marina de Abu Dabi, no fue sorpresa para nadie. El dominio ejercido por Mercedes Benz a lo largo de toda la temporada, volvió a dibujarse en el circuito desde las primeras prácticas, demostrando con otro 1 – 2 inapelable, que eran (y fueron) imba-tibles. Hubo una muy buena estrategia por parte de Ferrari que con el veloz Vettel- cuando le entregan las armas - pudo haber complicado a Rosberg, pero las vueltas fueron algo más de las que su “Súper Suaves” toleran o quizás necesitaba algo más de tiempo para que eso sucediera. Sin por eso soslayar la actuación del “Chico Maravilla” en el nombre de Max Verstappen, a quien una vez más su falta de experiencia o los bríos de la edad lo marginaban a posiciones que nadie hubiera podido remontar si no es él con su estilo. Lewis Hamilton ganó cómodo, ajustando su tren de marcha a voluntad o contra ella por pedido de sus “jefes”, mostrando la solvencia que lo carac-

teriza y una consistencia religiosa. Lo demostró durante la clasificación sabatina y la ratificó en carrera. Aminoró la marcha – tal vez para complicar a Rosberg en su puja por el Campeonato – o dejando un record de vuelta cada vez que se lo propuso. No le alcanzó su décima victoria para ser el mejor de la temporada en materia de puntos, pero lo fue aún sobre un auto “confeccionado” para otro demostrando que salvo Fernando Alonso sobre su “alpargata” es el mejor de la categoría. Y si digo esto, es porque habría que verlos a ambos sobre autos iguales para poder determinarlo. Ganó como decimos Hamilton, pero festejó un Nico Rosberg pensante y que utilizó en todo caso y momento las ventajas que le otorgó Mercedes, menos en su salario que es la mitad de lo que percibe chico de color. Tal vez allí, encontremos la explicación, sin por ello desmerecer una actuación para el elogio de un piloto sólido, consistente y talentoso, atributos más que suficiente para una merecida corona en la categoría mayor… 27

FORMULA UNO Los cuestionamientos del equipo Mercedes Benz al piloto que les sirvió en badeja 4 Campeonatos pone en tela de juicio a quienes poseen una rara o falsa concepción de lo que es dirigir... por

Que la Fórmula 1 se desmorona si no producen cambios, lo venimos prediciendo hace ya dos temporadas y a veces pensamos que si se cayó el Imperio Romano, por qué no una disciplina deportiva. Aún dentro del poder inusitado de su mandato, aún dentro de su monopólica maquinaria económica. Puede ocurrir lo mismo en el equipo Mercedes Benz…? Tal vez; aunque la casa alemana a diferencia del privilegio casi inaudito del tío Bernie, la casa de la estrella posee el criterio de cambiar componentes, no de ideas y eso la hace diferente, inigualable. Todos estos cuestionamientos producidos por el exasperante Toto Wolf (jefe del equipo) o el senil de Nicky Lauda (no sé de qué juega) respecto a Lewis Hamilton, el hombre que les ha dado tres Campeonatos inapelables y hoy considerado junto a Fernando Alonso lo mejor de la categoría, no sólo no proponen subterfugios injustificables, si no que como consecuencia, redundan en la estupidez. Según Wolf, “Estudiarán el comportamiento del piloto de color en la competencia de Abu Dabi y desoír los requerimientos de que fuera más rápido para no comprometer la victoria…”. Sé porque lo vi, de que el jefe estaba allí, caso contrario es para pensar que la carrera se la contaron o que no la vio. Hamilton aseguró la victoria desde las prácticas, lo ratificó en un par de vueltas durante la clasificación sabatina y demolió cualquier otra versión cuando el domingo se apagaron los semáforos para manejar los tiempos y el ritmo a su entera voluntad. Ni siquiera el lapso que estuvo detenido en el cambio de neumáticos (error que reiteraron con Rosberg una vuelta después) complicaron la hegemonía de los autos plateados. Las dos veces que le pidieron mejores tiempos, pidió una marca y se los sirvió en esa bandeja llamada cronómetro y cuando lo dispuso, dejó varios 28

juan carlos maimone.

Hasta cuándo...?

records de vueltas como para despejar las dudas. “No entiendo por qué no nos han dejado competir con ese tipo de mensajes. No hubo ni un solo momento en que pensara que podía perder la carrera. No sentí que hubiera ningún riesgo. No creo que hiciera nada peligroso. Yo controlé el ritmo, teníamos el título de constructores, así que sólo dependía de mí. No hice nada que perjudicara al equipo…” lanzó el británico con su reconocida honestidad, algo que a muchos no suele gustarle, pero quienes lo conocemos desde el kartismo, siempre le reconocimos. Acaso en Stuttgart o en Brackley pueden negar que de no existir la “falla” de Malasia o el cambio de ingenieros no hubieran podido balancear los autos-contratos de Hamilton y Rosberg …? Por supuesto que sí, sobre todo conociendo de antemano que el título de Constructores no estaba en tela de juicio desde antes de comenzar la temporada. Entonces, por qué no guardar el consabido silencio, para no abrirle el juego a los “opinadores” de siempre con conjeturas como “Hamilton puede ser expulsado del equipo…”. Acaso alguno de estos que navegan en un océano de conocimientos de una pulgada de profundidad saben lo que tendría que pagar la casa de la estrella por la “Cláusula 12” del contrato de Lewis…? Que Hamilton amontonó a Rosberg, Vettel y Verstappen en las últimas diez vueltas, si es cierto; pero no menos real es que sabía de memoria que los neumáticos “super blandos” del alemán y el ritmo del “Chico Maravilla” no le alcanzaban hasta la vuelta 55 para darle caza a Rosberg ni para poner en peligro su victoria. Creo que es hora de que se promulguen los tan anunciados cambios y que los equipos suspendan por un tiempo el desvarío radiofónico, caso contrario se quedarán sin los cuatro o cinco mejores pilotos de la categoría, los mismos que siguen manteniendo en pie el exiguo prestigio de la F1… 29

FORMULA UNO No se había acallado la algarabía en el seno del equipo Mercedes festejando los laureles de Nico Rosberg, cuando de repente y sin que mediara conjetura alguna, éste anunció su retiro de la Fórmula 1. Un verdadero balde de agua fría para todos, ya que nadie lo esperaba... por

Sin embargo; haciendo un detenido análisis del futuro que le tocaría vivir desde Abu Dabi en más al chico nacido en Mónaco, podemos encontrar algunas explicaciones que muchos de los “eruditos” pasaron por alto. Era de esperar que en el 2017 no contaría con ciertas prorrogativas que le otorgó su año de gloria y la primera corona en la categoría mayor, situación que nosotros reiteramos ante la mirada incrédula de muchos y el silencio cómplice de otros. Su contrato – casi la mitad en números del 30

juan carlos maimone.

de Lewis Hamilton – le otorgó algunos beneficios tal vez pre-acordados con el impredecible Toto Wolf y que a la postre balancearían los resultados. Nadie duda de la honestidad de nadie, pero que a Hamilton le tocó “bailar con la más fea” tampoco es nada irreal. Desde el cambio de sus ingenieros, hasta fallas inesperadas solamente en sus motores, estrategias equivocadas, puestas a punto desconsideradas y para colmo, el desenlace de Malasia, que es cuando el Campeonato cambió definitivamente de manos. Entonces predecir que la

temporada venidera sería igual o similar no estaba en los cálculos de Rosberg, mucho menos en el temperamento de Hamilton quien varias veces dejó entrever su fastidio. Ambos pilotos firmaron hasta el 2018 y en estos casos las cláusulas de rompimiento son muy costosas, sobre todo para el que la produce, de allí nuestras dudas. Pero bueno; ya ocurrió y entonces los interrogantes quedan plantados en la puerta de Brackley sobre cómo y con quién reemplazarán al flamante Campeón Mundial. Más de la mitad de los seguidores de Mercedes, se inclinan por Fernando Alonso, incluyendo nombres históricos de la talla de Emerson Fittipaldi o Jo Ramírez. Otros (los menos) lo hacen por Valtteri Bottas y algunos por Pascal Wehrlein, un joven que va muy bien, pero que además, cuenta en su haber el desarrollo de los neumáticos Pirelli para la próxima temporada, por lo que podría ser una de las mejores opciones más allá de la facilidad económica que representaría para el equipo. Es natural que Alonso – además de estar altamente comprometido con McLaren-Honda - no llegaría a la escudería de la estrella por menos de lo que percibe hoy, siendo el segundo mejor pago detrás de Hamilton. En otras palabras; Mercedes necesita un “segundo” piloto económicamente y además, alguien que no confronte, por cuanto me inclinaría por las otras opciones. De todas maneras, la mesa está servida y el juego abierto, un momento muy poco esperado provocado por quien dice haber llegado a la Fórmula 1 para lograr un Campeonato, no cinco y ese hombre es Nico Rosberg… 31

Home of the Champions

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Una verdadera fiesta azul

...

por

césar santomauro y juan carlos maimone

Muy pocos traficantes de bebidas alcohólicas durante la “Ley Seca” instaurada allá por 1923 darían por sentados los cimientos de la categoría más comercializada y popular del mundo del automovilismo norteamericano. Durante aquella época y producto de los altos impuestos o prohibiciones, los tratantes utilizaban a expertos conductores que modificaban automóviles comunes para soportar gran peso en sus maleteros. Estos pilotos por así llamarlos, tuvieron que desarrollar destreza en la conducción para evadir a la policía sobre todo cuando sus autos iban totalmente cargados. Tanto los conductores y mecánicos de estos auto-

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móviles comenzaron a reunirse en óvalos de tierra y así mostraban su destreza compitiendo entre ellos. Pronto estas competencias atrajeron la atención de más gente y su popularidad subió de manera increíble. Fue por 1947, mientras los EE.UU se recuperaban de los estragos de la 2da. Guerra Mundial, que un verdadero visionario como Bill France, promotor de la carrera de Daytona International Speedway (el primer óvalo asfaltado y Super Speedway en EE. UU) que unió a los involucrados principales en la primera asociación de automóviles stock, la Nascar. Dos meses después de su creación (el 15 de febrero de 1948) se disputó la primera competencia en la historia de la categoría, aquella que

fue celebrada en Daytona con un ganador, Red Byron sobre un Ford modificado. Sin embargo, durarían algunos problemas por la falta de gasolina disponible en el país. Y así se llega al hoy; un tiempo donde no sólo se ha constituido en la categoría más popular del país, si no que en cuanto a concurrencia por carrera, ha logrado superar a la Fórmula 1. Las más de 140 mil personas, 2.400 casas rodantes y casi mil periodistas acreditados que llegaron durante la semana del evento al Homestead-Miami Speedway, así lo demuestran. Cabe destacar que en esta verdadera catedral del automovilismo

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y por ser la última fecha, se definen hace más de una década los tres Campeonatos que componen la categoría. Elliot Sadler en las Pick Ups, el mejicano Daniel Suarez (el primer hispano en consagrarse en una temporada) y el “interminable” Jimmy Johnson en la mayor, fueron los vencedores en un espectáculo que sólo dio para el elogio. El retiro de un grande en el nombre de Tony Stewart y el Campeonato de Jimmy Johnson fueron sin dudas las notas destacadas, No obstante; quedó en el teclado la organización perfecta, el apoyo incondicional a la prensa y la dedicación de todos y cada uno de los ejecutivos y pilotos, fue dedicada a un público que extasiado, colmó cada espacio de

TRADICION EN CARRETERA esta casa soñada, diseñada y concebida por Rafael Sánchez. Párrafo aparte para todos sin excepción ridiendo tributo a los Veteranos de Guerra en su mes y para aquellos hombres y mujeres que aún están en actividad vistiendo con orgullo sus respectivos uniformes. Una vez más el cariño, reconocimiento y veneración de los norteamericanos, fue para ellos, sus héroes. Momento supremo cuando sonaron los acordes del Himno Nacional mientras sobrevolaban a baja altura los F-16 de la base vecina y que fueron festejados por una ovación total e insuperable. Emoción que contagió a propios y extraños con ausencia notable de anormales. Esa en la Nascar, un sueño covertido en realidad...

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Hablando de GRANDES...

Ruedas de la Renovación

En enero los Estados Unidos tendrán la jornada de inauguración del Presidente electo, Donald Trump, aunque también habrá otro estreno, se trata de “la bestia” el auto que acompañará al Presidente en sus actos durante su mandato… por

fernando saino michan

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A cargo de General Motors se encuentra una de las responsabilidades más grandes para una empresa automotriz, fabricar el auto que transporta al Presidente de los Estados Unidos. Según se pudo ver con fotos espía han comprobado que el nuevo auto, se trata de una versión similar del auto que usa el actual Presidente. Estas modificaciones se notan en las ópticas, las cuales adoptan el diseño del Cadillac CT6, con su tira vertical de luces led y la parrilla contará con la nueva insignia de la marca, la que ya no cuenta con la corona. En aspectos generales el auto conserva la misma plataforma que su sucesor, el vehículo que pesa entre 15.000 a 20.000 libras, tiene un chasis más propio de una camioneta pesada que el de un 40

sedán. La especificidad de sus detalles, es material altamente clasificado, aunque se sabe que el pesado blindaje de “la bestia” puede soportar ataques de lanzadores de cohetes, explosivos improvisados. y hasta ataques químicos, ya que contiene su propio suministro de oxígeno para poder superar este tipo de amenaza. Tal vez una de las más aproximadas definiciones, fue la que dio Barack Obama, “básicamente es un Caddy, sobre una estructura de un tanque”. Cabe destacar que en la inauguración del presidente en funciones, el auto presidencial fue presentado una semana antes de que Obama asumiera el cargo. Así que habrá que esperar hasta enero para poder ver la forma final de “la bestia” modelo 2017.

Sus Autos El magnate que ha creado un imperio inmobiliario, tiene una colección de autos con bastante variedad. Aunque Trump no se muestra como un gran aficionado a los carros, demuestra más interés que el actual presidente en esta materia. Donald se encuentra entre uno de los 370 afortunados dueños de un Mercedes Benz SLR Mclaren. El auto modelo 2003 cuenta con un motor V8 de 617 caballos, sin dudas es uno de los súper deportivos más icónicos de este milenio. Este no es el único Mercedes del electo presidente, también cuenta con un S600 del 2015. También tiene en su colección dos Rolls Royce, un Silver Cloud de 1956, este es uno de los primeros autos que tuvo el magnate y la historia cuenta que el fabricante volvió a construir uno igual al que tuvo en su juventud, por

expreso pedido de Donald. El otro Rolls Royce de su propiedad, es un Silver Phantom de 2015. Aunque si había algo que no podía faltar en la colección de Donald Trump, era un clásico americano y este espacio es ocupado por un Camaro que se utilizó como pace car de las 500 Millas de Indianapolis del 2011. Trump fue invitado a conducirlo para la pasada edición de la carrera, pero no pudo por otros compromisos superpuestos. Tal vez el último auto no sea el más costoso, pero sin dudas es una peculiaridad comparado con el estilo marcado en los demás vehículos. Se trata de un Cadillac Allante del año 1993, este fue el último año de su producción, este carro tiene como punto más destacado su diseño, el cual tuvo como a autor a Pininfarina 41

Entre

Amigos... Al comenzar nuestro décimo segundo año de vida, no puedo menos que pensar que si yo puedo seguir escribiendo y Usted nos puede seguir leyendo, es porque ambos hemos sabido superar todas las dificultades y artificios que a lo largo de tantas ediciones nos han plantado en el camino y que no persiguen otro fin que el de debilitarnos como medio y como personas. Humildemente hemos sabido remontar las vicisitudes en un medio, donde el deseo del fracaso ajeno es más fuerte que el compañerismo o el corporativismo y si lo hemos logrado, si hemos podido encontrar el vacío, ha sido porque existía, porque nadie había querido o nadie se había preocupado en ocuparlo. No fue fácil… En el largo camino, tuve que encontrar gente sin complejos y orgullosos de ser quienes son, gente harta de tener que esconder nuestros valores y que quieren pensar por sí mismos, ávidos de obtener y plasmar la información veraz o exclusiva a través de una opinión diferente, ajena a los círculos sectarios o a la mediocridad que nos rodea. Para ello, no hemos tenido que crear organizaciones que apañen el no ser, ni caer en la desfachatez del abrazo con el enemigo; simplemente nos cobijamos en el sentido de informar, con el tesón del novato en su momento y más tarde, con la frialdad que la experiencia nos confiere. Pero en todo caso; con la libertad de dependencia o el aval inapelable de ser, antes de existir. Fuimos y somos, un proyecto generacional que no termina de facto en la próxima edición; porque nuestra idea trasciende al favoritismo de unos y a la conveniencia de otros, perseverando en la verticalidad del periodismo, que además de informar, tiene el deber irrefutable de enseñar, aunque sean tantos lo que se niegan a aprender para poner las ideas de una raza juntas. Feliz 2017...!

juan carlos maimone 42