info autousa
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EDITORIAL
JEEP Rubicom
La Fórmula 1 de hoy, con una equipo casi sin rivales como Mercedes Benz y con un piloto, Lewis Hamilton, el que contra viento y marea, decidió ser el mejor y por ahora, no hay quien lo contradiga…
COVER
14 años
Agosto 2019 / Edición Nro. 68
24 MIAMI Salir a nuestras calles o autopistas sin saber que ruta seguir para lllegar a uestros destinos resulta uno de los factores más sombríos de nuestras vidas...
28 MERCEDES BENZ E450 El romance del único cupé sin pilares de su clase conjugando la pasión por la innovación y el rendimiento…
36 LOS AUTOS DEPORTIVOS Comprar un auto de alta gama no es materia facil, sobre todo si no se tienen los conocimientos para hacerlo, aqui una guia...
48 FORMULA 1 Los dos mejores pilotos de hoy, se unieron para brindarse por el espectaculo. Gano Hamilton por la estrategia de su equipo y porque supo manejarla...
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INFO AUTO
EDITORIAL
Dónde encontrarme... editor@infoautousa.com @jcmaimone Info Auto USA
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na nueva oportunidad para estar en contacto con Ustedes, amantes de los autos, del automovilismo o de una combinación de ambas. Porque en definitiva, es eso lo que nos mueve, nos convoca y nos une. Entonces, nada mejor que un fin de semana desandando los diferentes autódromos o en el peor de los casos, frente a la pantalla chica, aunque en lo mismo. Lunes de análisis de todo aquello que hemos visto o vivido en el mundo de la velocidad, donde la Formula 1 es casi una obligación. En Budapest y por enésima vez, Lewis Hamilton demostró porque es el Campeón del Mundo y porque puede ser el que iguale o supere todos los récords. Esta vez avalado por una inteligente estrategia que partió desde los boxes y sobre el mejor auto, que lo llevó a la victoria. Pero en todo caso, de su mano; exponiendo una vez más su talento – hoy por hoy, el mejor de la categoría – una frialdad sin límites y por encima de todo, manejando todas y cada una de las situaciones que se le presentan con solvencia irrefutable. No pasa lo mismo por el lado de Red Bull, con un piloto estrella (Max Verstappen) ya que tras doce carreras disputadas, su compañero de equipo, el francés Pierre Gasly, ha mostrado un nivel muy inferior respecto al del holandés. Por el otro lado; siguen decepcionando los autos de Maranello. Entre la impotencia de sus pilotos - manifiesta en la pista - y una serie de estrategias sin fundamentos por parte de sus ingenieros, tanto Vettel como Leclerc de debaten para hacerle frente al poderío de los de adelante a una distancia preocupante. Atrás, muy atrás, los otros, los que parecen de otra categoría compitiendo entre ellos a una vuelta de los líderes. Esta es la Fórmula 1 de hoy, con una equipo casi sin rivales como Mercedes Benz y con un piloto, Lewis Hamilton, el que contra viento y marea, decidió ser el mejor y por ahora, no hay quien lo contradiga…
juan carlos maimone
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TATUARA
EL HIPER AUTO “L
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a compañía SSC North America asegura que puso en producción el híper auto Tuatara y que pronto entregará el primer modelo que aseguran será el primero en superar los 300 MPH...
SSC North America confirmó que el primer ejemplar del Tuatara se entregará a su propietario el 16 de agosto en The Quail, Motorsports Gathering. La preproducción del Tuatara ha estado funcionando en las instalaciones de SSC en Richland, Washington, durante varios meses y este primer modelo es un salto a lo que viene. La compañía se encarga de la mayoría del trabajo interno, incluida la construcción del chasis y la carrocería monocasco de fibra de carbono del automóvil. La forma aerodinámica del auto, escrita por el famoso diseñador Jason Castriota, tiene un coeficiente de resistencia al arrastre de solo 0.279, que se encuentra entre los más bajos de todos los autos de alto rendimiento en producción hoy en día. SSC dijo que podía lograr una apariencia limpia gracias a una combinación de alas activas y estáticas, junto con contrafuertes de montaje lateral diseñados para manipular el flujo de aire alrededor del automóvil y ayudar a aumentar la fuerza aerodinámica, al tiempo que minimiza la resistencia al avance en la velocidad máxima. El CEO y fundador Jerod Shelby está en el expediente al afirmar que el Tuatara es el único hiper auto que legítimamente superará la barrera de 300 MPH o 480 KPH. SSC está dispuesto a superar el récord actual de velocidad en tierra para un automóvil de producción, que es el de 277.9 MPH establecido por un Koenigsegg Agera RS en 2017. Otros objetivos de rendimiento del Tuatara incluyen un tiempo de 0 a 60 mph de 2.5 segundos y un ET de cuarto de milla de 9.75 segundos. Para aplastar a la competencia, el Tuatara se basará en un V-8 doble turbo de 5,9 litros hecho a medida desarrollado por SSC. El motor ha sido probado en dinamómetro a 1.350 HPs. con bomba de gasolina y hasta 1.750 con el E85. La elección de la transmisión se inclinó una manual automática de 7 velocidades producida en CIMA, Italia y que fue elegida por su alta velocidad (cambios en menos de 100 milisegundos) y características de bajo peso. El peso seco del Tuatara es de solo 2.750 libras, lo que es 600 libras más ligero que un Lamborghini Aventador SVJ. Dentro del automóvil, hay un grupo de instrumentos configurable con un velocímetro de 300 MPH e información para los puntos de cambio y el uso de la potencia. La mayoría de los controles se realizan a través de una pantalla táctil y aunque el prototipo Tuatara omite los espejos retrovisores laterales y retrovisores tradicionales a favor de un sistema basado en cámara, no está claro si el modelo de producción también lo hará. Se incluye un selector de modo de conducción y cuenta con un modo deportivo que puede bajar la suspensión, con la altura de manejo en la parte delantera bajando a solo 4.0 pulgadas, para el máximo rendimiento de la pista. El Tuatara se mostrará en el Monterey Car Week de este año, que comienza la semana del 11 de agosto y concluye el 18 del mismo mes con el Concurso de Elegancia de Pebble Beach…
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JEEP Rubicom
Reapariciรณn de un Guerrero... por juan carlos maimone
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asi podríamos adelantar que el Nuevo Jeep es un conjunto de bondades encontradas dentro de los denominados 4X4 o tracción integral...
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Tal vez con una reducción en el volumen de carga; pero en la misma medida, con un notable crecimiento en el confort interior, probablemente pensado en el crecimiento superlativo del turismo de aventura y de aquellos que prefieren la vida al aire libre. Su techo duro removible ratifica la teoría, sumadas a toda una alta gama tecnológica como puertos para USB, Bluetooth, asientos y ventanillas electrónicamente operables y un excelente equipo de navegación (“touch Screen”) o de tacto. Sin dudas; el más “off-road” y capaz de los Wrangler es el Rubicon como el probado. Este obtiene el equipamiento deportivo básico, además de llantas de aleación de 17 pulgadas, neumáticos especiales para todo terreno, un parachoques delantero de acero, sumado a diferenciales electrónicos (delanteros y traseros) bloqueables, una barra estabilizadora delantera que se desconecta electrónicamente y tapizado de tela mejorada. Gran parte del equipo de nivel superior está disponible en grupos o como opciones independientes para niveles de equipamiento más bajos. Otras elecciones incluyen arranque remoto, asientos con calefacción, volante con calefacción, tapicería de cuero y un sistema de sonido Alpine con nueve bocinas. Todos los adornos también están disponibles con un techo blando de mayor calidad, así como un techo duro negro o de color del cuerpo en otros modelos.
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Si está buscando características de seguridad adicionales, el nuevo paquete Advanced Safety Group está disponible para todos, con la excepción del modelo Sport. El nuevo Rubicom de 4 puertas fue dotado de un musculoso motor de 6 cilindros en V de 3.6 litros de desplazamiento que con transmisión de 8 velocidades automática proponen 285 HPS. y 260 libras por pie de “Torque” o par motor. Posee un tanque de 22.5 galones de combustible que con un consumo promedio de 20 MPG (17/25) que nos permite recorrer más de 410 millas (o 650 kilómetros) con una carga, más la capacidad de remolque de 3.500 libras (1.600 Kgs.). El nuevo Jeep está diseñado con una entrada de aire alta, conexiones eléctricas selladas y aberturas resistentes a la humedad para que pueda cruzar arroyos, charcos de tormentas profundas y zonas anegadas sin preocuparse. En términos generales el renovado Jeep Rubicon es un gran vehículo que puede llegar a un precio del orden de los 46 mil dólares norteamericanos con todos los opcionales y muy pronto estará disponible en los concesionarios de la marca…
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A encuĂŠntranos en
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ctualidad
Los AUTOS de la POLICIA
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i usted está sentado en el tráfico y se le acerca un auto policial igual que el suyo, no lo vea como tal porque no son iguales... de nuestra redacción
La mayoría de los autos de policía han sido versiones modificadas de modelos de pasajeros y vendidos por los principales fabricantes, algo que ha pasado durante décadas. Estas versiones policiales poseen modificaciones muy significativas, que harán que el único parecido a su auto sea a simple vista. Claro; algunos de ellos se ven muy comunes, solo con el agregado de las luces intermitentes en la parte superior y en las parrillas. Pero hay otras modificaciones que son más difíciles de apreciar y que para los encargados de hacer cumplir la ley son muy importantes. Por ejemplo 1. El Police Interceptor es construido por Ford y es fundamentalmente un Explorer modificado. Es así para que pueda absorber un impacto de choque trasero de 75 millas por hora. Según Ford, ningún otro vehículo en el mundo tiene esta capacidad. De no ser de esta manera, casi seguramente resultaría en la muerte de los pasajeros de algunos modelos de automóviles. 2. El vehículo también tiene placas de intrusión de acero incorporadas en ambos respaldos de los asientos delanteros para proteger a los oficiales por detrás. 3. Las puertas de los autos policiales se pueden modificar para detener hasta las balas per forantes. Según las normas del Departamento de Justicia de los Estados Unidos, estas puertas pueden detener rondas de un AK-74. 4. StarChase usa un láser en la parte delantera del auto de la policía para apuntar a un vehículo que persigue. Luego, el sistema dispara un pequeño dispositivo que se adhiere a la parte trasera del automóvil que se persigue. La tecnología reduce la necesidad de persecuciones a alta velocidad porque los sospechosos pueden ser rastreados a distancia. 5. Dodge realiza la detección de la vía de cruce trasera para vehículos policiales, como un sistema de advertencia de emboscada, que alerta a los oficiales sobre el movimiento en la parte trasera o lateral de un vehículo estacionado. 6. La pantalla en el panel de instrumentos del Dodge Charger Pursuit ha sido probada para funcionar a temperaturas entre -40 ° y 185 ° Fahrenheit. 7. Ford tiene un sistema llamado “modo silencioso” que hace que los autos policiales sean difíciles de ver por la noche. Apaga todas las luces dentro y fuera del vehículo. 8. Un modelo de vehículo policial de Ford puede ir de cero a 60 millas por hora en poco más de cinco segundos y medio, lo que lo hace más fácil de atrapar a un vehículo deportivo que se le está escapando. 9. Muchos asientos en los vehículos policiales están diseñados para acomodar a oficiales que portan armas, esposas, cachiporras y linternas. Además.Los asientos traseros de plástico facilitan la limpieza. Así que, si piensas que el auto policial que se asemeja al tuyo es igual, ya sabes que estas equivocado…
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NUEVO CORVETTE
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hevrolet reconoció los planes para lanzar el nuevo Corvette Stingray Convertible y el auto de carrera C8, durante el debut oficial del Corvette de octava generación… por enrique kogan
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Chevy ha estado jugando con la idea de una versión de motor central del biplaza durante más de medio siglo y el único sacrificio aparente con el descapotable es la pérdida del panel transparente de la cubierta del motor. El Concepto CERV1, es el primer intento de probar ese diseño. Ir a la mitad del motor cambia dramáticamente las proporciones del Corvette y el nuevo Stingray conserva una serie de señales clásicas de Corvette, pero también se parece más a un súper deportivo global. El nuevo diseño, con sus altos contrafuertes voladores, crea algunos desafíos para aquellos que buscan transformar el Corvette coupé en un convertible. No obstante; el equipo de diseño de la casa de Detroit claramente lo ha logrado. Sin embargo, el cómo, sigue siendo un misterio. Aunque se sabe que la solución era ir con un sistema de techo rígido plegable, uno de los cuales pudiera ser paneles de aluminio usado o paneles de fibra de carbono que eviten agregar demasiado peso en la parte superior. Aunque el diseño general conserva virtualmente todos los detalles de diseño del coupé, hay una diferencia clave: El descapotable pierde la cubierta transparente del motor que los funcionarios de Chevrolet destacaron con orgullo durante el debut del nuevo Stingray. Más allá del techo plegable y la falta de una cubierta de motor de vidrio, esperamos ver algunos otros cambios de coupé a convertible. En cuanto a la C8.R, simplemente confirma lo que se esperaba universalmente, la marca General Motors claramente no planea sacar al Corvette altamente exitoso del mundo de los deportes de motor. El modelo actual, C7.R es impulsado por un V-8 de 5.5 litros que bombea un poco menos de 500HPs. Es incierto si aumentará la potencia, pero podría estar limitado por las reglas de las diversas series en las que compite, incluida la clase para Le Mans y la clase GTLM para el Campeonato IMSA. Por supuesto, veremos algunas variantes más en el camino, incluidas las versiones de próxima generación del Corvette Z06 y ZR1…
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AUDI Q8 Quattro
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l Audi Q8 tal vez sea el SUV más deportivo y cargado de tecnología que haya llegado a nuestras manos en un largo tiempo… por ale arias
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El nuevo producto de la casa germana puede desempeñar una serie de funciones: Un SUV práctico para aquellos que no necesitan tres filas de asientos, un vehículo lujoso y plenamente confortable para cinco adultos o un SUV divertido para conducir e inducir a la sonrisa de su propietario. Por otra parte, su potente motor V6 turboalimentado ofrece una potencia casi inmediata y como decimos, el interior goza de suficiente espacio, lujo y confort para cinco personas de buen tamaño. En otro orden de detalles; la avanzada tecnología que provee tanto información como entretenimiento es relativamente fácil de usar y a pesar de que pareciera ser algo complicada a primera vista, una vez detrás del volante todo se facilita. Después de unos días detrás del volante, podemos decir lo que hasta aquí nos gusta… Una de las mayores diferencias que encontramos entre el Q7 y el Audi Q8 2019 es el motor. El primero todavía usa el motor V6 sobrealimentado de 3.0 litros, uno de los más antiguos de la casa, mientras que el Q8 fue dotado de un V6 turboalimentado de 3.0 litros debajo de su capó. Este motor desarrolla 335 HPs. y 369 libras por pie de torque o par, más que suficiente para un andar libre de vibraciones además de suave y placentero. Esta nueva motorización es muy fuerte y está listo para entregar energía en cualquier momento y ante cualquier necesidad. Además, está avalado por una excelente transmisión
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automática de ocho velocidades que ofrece cambios rápidos y suaves. Probado en algunos caminos sinuosos y de superficie ríspida, el Audi se mantuvo sereno, absorbiendo las imperfecciones de la carretera con aplomo y con un destacable coeficiente de silencio interior, lo mismo ocurre con su dirección de respuesta rápida ante cualquier maniobra. En términos generales un excelente producto que hace honor a su trayectoria y que llega al mercado norteamericano con un precio de 77 mil dólares con todos los opcionales incluidos…
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MIAMI-DADE
Donde Mueren las Promesas
“S alir a nuestras calles o autopistas sin saber que ruta
seguir para llegar a nuestros destinos cotidianos, representa uno de los factores más sombríos de nuestras vidas y sin soluciones a la vista… por juan carlos maimone
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Por el contrario; las construcciones donde cualquier subnormal corta una arteria a la peor hora, la falta de sentido común, la ausencia total de planeamiento y la demostración constante de que nadie nos cuida, agrava la sensación – hoy convertida en realidad irrefutable – de que los políticos sólo salen a las calles cuando necesitan nuestro voto y a prometer lo que jamás van a cumplir. No es novedad de que estar en un embotellamiento de tráfico puede ser frustrante, deprimente y un nuevo estudio muestra desde allí, que también es perjudicial para nuestra salud. Investigaciones recientes de la Universidad de Surrey muestran que los conductores atrapados en atascos se enfrentan a una gran exposición de gases tóxicos y los ajustes realizados en los sistemas de ventilación de su automóvil afectan la cantidad. Los científicos descubrieron que tener la ventana cerrada, pero mantener el ventilador encendido, propone un mayor riesgo de exposición mientras está en el tráfico, teniendo en cuenta la contaminación del aire exterior que ahora circula en el vehículo. Según el estudio, tener la ventana cerrada y el ventilador apagado puede reducir su exposición a los contaminantes en el automóvil en un 76 por ciento. Los hallazgos también mostraron que cuando se detienen en un semáforo en rojo, los automóviles pronuncian emisiones a medida que pasan por los ciclos de conducción que varían desde acelerar y desacelerar hasta permanecer inactivo. En estos casos, las emisiones tardan más en dispersarse y por lo tanto, se acumulan en el aire cerca de los semáforos. Esto puede ser alarmante en las ciudades urbanas, ya que la contaminación del aire exterior ha sido clasificada por la Organización Mundial de la Salud como un riesgo crucial para los humanos, con el potencial de provocar muertes prematuras, enfermedades y complicaciones de salud.
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La investigación también encontró que los niveles de contaminación dentro de los automóviles eran hasta un 40 por ciento más altos para los vehículos atrapados en atascos y luces rojas, en comparación con aquellos que conducen en condiciones de flujo libre. A esto hay que sumarle lo que representan para el “calentamiento global” cientos de miles de autos detenidos y con sus motores a altísimas temperaturas. Elementos repetidos hasta el paroxismo, sin que a las autoridades, representantes y demás inoperantes que pululan en nuestra urbe se les mueva un pelo. Sobre todo teniendo en cuenta que Miami, es una de las peores del mundo en lo que respecta al tráfico. INRIX, una empresa de análisis de transporte, lanzó su “Global Traffic Scorecard” 2017 y donde la quimérica Ciudad Mágica ocupó el décimo lugar entre las 1.360 ciudades escrutadas en todo el mundo y el quinto en los EE. UU. El estudio también muestra que los conductores pasan 64 horas al año atrapados en el tráfico durante las horas pico, costándole a cada uno de ellos un promedio de 2.072 por conductor y 6.3 mil millones a la ciudad. Esta cantidad ridícula de dinero, que bien podría ser utilizada con mejores propósitos, es dilapidada diariamente, porque claramente, quienes tienen la sagrada misión de cuidarla, saben de antemano que no les duele en sus bolsillos. Aún así; con construcciones ridículas, con calles y autopistas cortadas en las horas de mayor demanda, publicidades gigantescas que distraen la atención de los conductores, pero por sobre todo, con la desesperación golpeando la realidad, lo únicos que siguen con el oído atento a las tontas promesas que nunca solucionan nada pero siguen pagando la inoperancia cotidiana de nuestras autoridades, somos nosotros, los contribuyentes…
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l romance del único coupé sin pilares de su clase conjugando la pasión por la innovación y el rendimiento…
MERCEDES BENZ E 450 por clifton steele
Todas las características tecnológicas en un Mercedes casi requieren un grado avanzado de ingeniería para su configuración. Sin embargo; para los amantes de la marca nada de eso realmente importa. Es como estar casado con una supermodelo; puede tener su idiosincrasia, pequeños hábitos molestos y demás, pero una mirada o una caricia hace que todo esté bien. Lo mismo puede decirse del Mercedes. Es probable que lleve un tiempo acostumbrarse a los paneles táctiles, configurar correctamente la navegación y guardar sus estaciones de radio favoritas, pero cuando se instala en la cabina más hermosa que se me ocurre, el proceso se hace mucho más llevadero. Eso y saber que hay masajeadores integrados en los asientos facilitan la carga de trabajo. La cabina de la Clase E habla con un ritmo de texturas, madera y tejidos metálicos liderados por cuero cosido y de colores vivos que sube y baja desde los paneles de las puertas hasta la consola central. Brilla bajo 64 tonos de iluminación ambiental de marfil a púrpura, tachonado por salidas de aire circulares.
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El tablero puede estar dominado por pantallas gemelas de alta resolución de 12.3 pulgadas que reemplazan los medidores y controles. En lugar de una palanca de cambios, hay un disco de control sensible al tacto para la interfaz de info-entretenimiento. Los asientos delanteros tienen mucho soporte lumbar, el volante con calefacción también calienta los reposabrazos y la consola central, mientras que el asiento trasero tiene un apoyabrazos medio, con portavasos y soporte para computadora portátil disponible. Hay una selección de sistemas de sonido Burmester que utilizan partes estructurales del cuerpo con 23 altavoces pasivos que salen a través de rejillas de metal talladas y un sonido 3D nítido. Las características de lujo incluyen un dispensador de fragancias de cabina y la iluminación ambiental de 64 colores. En cuanto a su potencia; Mercedes-Benz está haciendo cambios en el niño medio de la familia. El E450 2019 reemplaza al E400 anterior y señala la suma de 33 HPs. y 15 libras en el par al motor V-6 de 3.0 litros de desplazamiento y doble turbocompresor. En otras palabras, ahora tiene un total de 362 HPs. y 369 libras por pie de torque. Los motores de la Clase E están avalados como una sana costumbre, con una refinada transmisión automática de 9 velocidades, suspensión rebajada estándar y un sistema de amortiguación selectiva en el coupé y el descapotable Clase E, que aunque son más deportivos, permanecen en el extremo más amplio del espectro de rendimiento y comodidad. Alternativamente, para aquellos que buscan un viaje aún más cómodo, el sedán y el vagón están disponibles con su opción de suspensión cómoda. Una vez ajustado y envuelto en el asiento, en calles o en la carretera, este E450 no es más que la pura sensación de conducir. Incluso sin las actualizaciones de AMG, el modo Sport + le dará mucha potencia (0-60 en 4.9 segundos) y la transmisión inteligente cambia sin esfuerzo y responde instantáneamente a las entradas manuales. Por otra parte; el sistema de tracción total 4Matic mantiene el cupé pegada al pavimento y brinda confianza para permitir casi cualquier cosa que necesite hacer el conductor. Un producto loable al más alto estilo de la casa alemana, que para el mercado norteamericano tiene un precio de 83 mil dólares, con todos los opcionales incluidos…
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ROMANO ARTIOLI
El hombre detrรกs Bugatti 32
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omo se creó el Bugatti EB110, el súper auto deportivo más rápido de su tiempo… por yulia krasnikova
Han pasado los años, y los coleccionistas no se han olvidado del EB110. Incluso en 1991, el nombre del nuevo modelo era una reverencia a su fundador, Ettore Bugatti. Precisamente; EB significa Ettore Bugatti y 110 por su 110 cumpleaños. A finales de la década de 1980, fue concebido por un italiano, Romano Artioli, que había sido un gran coleccionista de vehículos Bugatti durante décadas. Al mismo tiempo, Artioli trabajó como un exitoso importador y distribuidor de automóviles en el norte de Italia, específicamente para Ferrari además e varias marcas japonesas. Fue a mediados de la década de 1980 que él estaba soñando con el mejor automóvil deportivo; quería que fuera elegante, intransigente y muy rápido, pero ningún modelo de los existentes cumplía con sus expectativas. Así que soñaba con su propio modelo deportivo; Un nuevo Bugatti, el primero desde 1956. La pasión de Artioli por la marca fue tan grande que revivió el legendario nombre de automóviles, cuando en 1987 compró los derechos de aquella marca y se convirtió en presidente de Bugatti Automobili S.p.A. A finales de ese año, encontró un lugar de producción adecuado, no en Francia, sino en la región de Emilia Romagna, cerca de Módena en Campogalliano, Italia. La ubicación ofrecía una gran ventaja: estaba ubicada en la zona de captación de las principales marcas de automóviles deportivos italianos, como De Tomaso, Ferrari, Maserati y Lamborghini. Esto facilitó a Artioli para conseguir empleados con experiencia. Contrató reconocidos diseñadores, desarrolladores y mecánicos en la industria, de este modo, los primeros borradores de diseño del nuevo automóvil provinieron de bocetos del diseñador de Lamborghini Miura y Countach. L a fábrica fue la más moderna de su época, con detalles notables. Como fanático de Bugatti, llegó hasta colgar la puerta de entrada original de la antigua fábrica de Bugatti en la entrada de Cantine. Artioli no es ajeno a la rica historia de Bugatti: Abrió la fábrica el 15 de septiembre de 1990, cuando se cumplía el 109 aniversario de Ettore Bugatti. Para la ceremonia todavía no había un súper deportivo moderno, entonces se seleccionaron 77 modelos históricos de Bugatti. No escatimó ningún gasto para la nueva interpretación de un súper deportivo Bugatti y fiel al lema de Ettore Bugatti, solo quería lo mejor para su vehículo. El monocasco ligero que pesaba solo 125 Kgs. consistía en fibra de carbono producido por la empresa aeroespacial francesa Aerospatiale. Se utilizaron aluminio, carbono, fibra de aramida y plástico reforzado para el cuerpo, las llantas se moldearon de magnesio y cada tornillo o perno están hechos de titanio.
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Como tren motriz para el súper deportivo, Artioli eligió un motor V12 de 3.5 litros con cuatro turbocompresores y una máxima de 8.250 RPMs. Dos árboles de levas por banco de cilindros y cinco válvulas por cámara de combustión que aseguraron un rápido intercambio de gases. Los turbos trabajaron con una presión de refuerzo entre 1.05 y 1.2 bar y minimizaron el retraso de los mismos como se temía, casi hasta la no existencia. Con las válvulas del acelerador completamente abiertas, el EB110 aceleraba a la máxima elasticidad. 15 litros de aceite en la lubricación del cárter seco aseguraron una lubricación más que suficiente del motor. Dependiendo del modelo y la configuración, el motor suministraba entre 560 y 610 HPs., potencia que se transmitía permanentemente a las cuatro ruedas. Esto se garantizaba mediante una transmisión manual de seis velocidades, un diferencial de deslizamiento limitado en la parte trasera y una distribución de par del 27:73 por ciento. En las llantas de magnesio de 18 pulgadas se sentaron los neumáticos delanteros en las dimensiones 245/40 ZR18 y los traseros en 325/30 ZR18. Todo esto transcurría a principios de la década de 1990 y definitivamente, fue la sensación. Un V12 con cuatro turbocompresores e intercooler, tracción en las cuatro ruedas y dos diferenciales, algo inaudito, pero se transformó en un absoluto súper deportivo. Para acelerar de 0 a 60 MPH (100 KPH) el EB110 necesitó solo 3.26 segundos, lo que lo convertía en el auto de producción más rápido de su tiempo. Su velocidad máxima era de 220 MPH (351 KPH) récord mundial para un auto deportivo estándar, incluso 30 años después, el EB110 sigue siendo uno de los autos más rápidos del planeta. Gracias al sistema de tracción total, el EB110 fue de un manejo suave y debido al ABS estándar, también se consideró un vehículo seguro. Entonces Bugatti saltó y se colocó en la cima de la industria automotriz, sin competencia. Ahí era exactamente donde Artioli siempre había visto la marca. Además, el EB110 ofrecía una comodidad extrema: Aire acondicionado, ajuste eléctrico de los asientos, dirección asistida, cierre centralizado y un sistema de sonido de alta calidad entre las características estándar. El interior presentaba los materiales más magníficos del mundo, entre ellos el cuero de la fábrica italiana de muebles Poltrona Frau.
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Las puertas se abren elegantemente hacia arriba y un alerón trasero extensible automáticamente aumentaría la presión de contacto a velocidades más altas, mientras que un pilar C adaptable automatico, mejoró la aerodinámica y el enfriamiento del motor. Aunque el EB110 se fabricó a mano en Campogalliano, Bugatti celebró su primer vehículo nuevo el 15 de septiembre de 1991 en Francia, coincidiendo con el 110 cumpleaños de Ettore Bugatti. Alrededor de 2000 invitados asistieron a la presentación en París y tres EB110s cruzaron los Campos Elíseos. Los primeros pedidos para el súper auto fueron recibidos entonces, no podría verse mejor. Bugatti ofreció el EB110 en las variantes del modelo EB 110 GT (Gran Turismo) y un poco más tarde, la variante más ligera y fuerte del EB110 S (Súper Sport, luego llamado SS). También establece cuatro récords mundiales con el EB110: para la aceleración más rápida, el automóvil deportivo de producción en serie más veloz, el auto deportivo más veloz con gasolina y el auto de producción más veloz en hielo.Sin embargo, al mismo tiempo, el mercado de los súper autos estaba colapsando dramáticamente y la demanda estaba cayendo. Además, Artioli invirtió en la compañía de automóviles Lotus y acumuló altas obligaciones. Cuando ya no pudo pagar a sus proveedores, se cerró la planta de producción en Italia. Para 1995, solo se habían fabricado unos 128 vehículos, 96 EB110 GT y 32 EB110 Super Sport, en la fábrica de Campogalliano, entre ellos dos autos de carreras con 670 HPs. Después de alrededor de dos años, el proceso de quiebra terminó en septiembre de 1997. “La realización de un sueño así parece simple, pero resulta que cuando se pone en práctica, es una locura…”, dijo una vez Artioli. Pero la leyenda de Bugatti no descanso por mucho tiempo. Solo un año después, el Grupo Volkswagen se hizo cargo de los derechos de marca y ayudó a la compañía a reiniciarse. En 1998, Bugatti regresó a Molsheim, Francia, donde Ettore Bugatti había construido su primer automóvil bajo su propio nombre. Desde entonces, los únicos autos hiper deportivos Chiron, Chiron Sport y Divo se han producido en la fábrica de Alsacia. “Con el EB110, Romano Artioli ha logrado hacer un gran auto deportivo. Debido a su iniciativa y gracias a sus esfuerzos, Bugatti ha revivido en la era moderna…”, dice Stephan Winkelmann, Presidente de Bugatti. El EB110 puede ser el único Bugatti que no se construyó en Molsheim, pero aún así, es un verdadero Bugatti: 110 por ciento…
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a mayoría de los usuarios sueñan con tener un auto deportivo exótico. Sin embargo, cuando se habla de esta clase de vehículos, los hombres y las mujeres pueden estar pensando en dos cosas completamente distintas... por enrique kogan
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Un automóvil de alto rendimiento no es uno que normalmente se maneja todos los días con las características normales. Por lo que si tiene el dinero para adquirir uno de ellos y a la hora de elegir, hay que pensarlo bien. Un automóvil deportivo de lujo, al que muchos se refieren cuando hablan de automóviles de alta gama, es uno que generalmente solo tiene dos asientos o un asiento trasero que no es adecuado para nada más que un bolso o maletín. Estos modelos son fabricados por casas legendarias como Ferrari, Lamborghini y Bugatti, entre otros. Entonces, comprender esta distinción es importante al visitar un concesionario. Pero, qué se debe saber antes de comprar un automóvil de este tipo… 1-Rendimiento Al visitar un concesionario de autos deportivos de lujo, los usuarios deben prestar atención a los números de rendimiento. Esto facilita la comparación de varias marcas y modelos. Por ejemplo, observe el tiempo que tarda el vehículo en acelerar de 0 a 60 MPH (100 KPH). Los automóviles rápidos logran este objetivo en menos de siete segundos, mientras que los autos deportivos de lujo a menudo lo hacen en menos de cinco. Algunos de estos pueden hacerlo en aproximadamente tres segundos. Sin embargo, no pase por alto los parámetros de frenado junto con las pruebas de manejo. Para pasar de 60 a 0, un auto de alto rendimiento no debería necesitar más de 110 pies cuando está equipado con neumáticos de alto rendimiento. 2-Aceleración Los cilindros no proporcionan mucha información sobre las capacidades del vehículo. Lo que hay que tener en cuenta es la potencia del vehículo junto con el par de torsión o “torque”. El torque es lo que le da al vehículo la fuerza que los conductores a menudo buscan en un auto de este tipo. Es la combinación de los dos, lo que proporciona el viaje que las personas desean en un automóvil deportivo y un vehículo con más par motor
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y menos potencia puede proporcionar la combinación perfecta para el comprador en cuestión. 3-Manejo La única manera de saber cómo se maneja un vehículo es tomarlo para una prueba de manejo. Salir a dar una vuelta rápida tampoco es suficiente en esta situación. Conduzca en la ciudad y en la carretera para ver cómo reacciona el automóvil en diferentes situaciones. No sería mala idea tomar un curso de manejo en autos de alta performance, que las hay y muy buenas. Recuerde que cuando se adquiere un auto con 600 o 700 HPS. los conocimientos de como conducirlo no vienen con él. Los números de rendimiento simplemente no pueden proporcionar información sobre este aspecto del automóvil y solo un conductor puede decidir qué es lo que está buscando cuando está detrás del volante de un automóvil deportivo de altas prestaciones. 4-Transmisión En el pasado, los autos deportivos típicamente venían equipados con
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una transmisión manual. Sin embargo, numerosos fabricantes ahora equipan estos autos con una versión de doble embrague, una que imita una transmisión manual de muchas maneras. Esto garantiza que el conductor se sienta directamente conectado al vehículo y sin embargo, permite que el automóvil sea más rápido y más eficiente en cuanto a combustible. Esto se debe a los cambios de marcha que ocurren casi instantáneamente. Además, las transferencias abruptas de peso hacia adelante y hacia atrás generalmente se eliminan cuando se selecciona este tipo de transmisión. Conclusión… Estas son solo algunas de las muchas cosas que se deben tener en cuenta al comprar un automóvil deportivo exótico, ya que otras incluyen neumáticos, características de seguridad y costos de operación. Tómese el tiempo para comparar numerosos vehículos para encontrar el que mejor se adapte a sus necesidades. Cuando compre un automóvil de este tipo, querrá uno que lo satisfaga en todos los aspectos, independientemente de su marca...
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VOLVO POLESTAR
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a nueva marca de Volvo se verá en varias ciudades Estadounidenses en su gira con el Polestar 2… por franco guarino
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El Polestar 2, el primer vehículo completamente eléctrico de la nueva marca Polestar, llega a Norteamérica este mes para seis eventos públicos que conectan al vehículo de rendimiento eléctrico con los cimientos de cada ciudad que visitará la gira. Los eventos brindarán a los visitantes una demostración completa del primer automóvil completamente eléctrico del Grupo Volvo. El show; que abarcará a varias ciudades norteamericanas con Polestar 2, cubrirá una combinación de experiencias de únicas en las principales ciudades de la costa oeste de los Estados Unidos y Canadá. El equipo de Polestar dará la bienvenida al público para que experimente las características exclusivas y el espacio interior del vehículo, incluido el primer sistema de info-entretenimiento en el automóvil, que funciona con Android y que incluye el asistente Google Maps con soporte para carga de vehículos eléctricos conjuntamente con el Google Play Store. “La anticipación de la Polestar 2 es alta en América del Norte, ya que la mayoría de los pedidos iniciales provienen de esta región…”, dijo Gregor Hembrough, Director de la nueva marca en las Américas. “Esta es la primera oportunidad para que el público en general se comprometa con el Polestar 2 en esta parte del mundo y esperamos que estas modernas ciudades adopten el primer automóvil 100% eléctrico de Volvo”, agregó Hembrough… Los eventos en el país comienzan este mes de julio en Seattle, seguidos por San Francisco, Los Ángeles y San Diego a lo largo de agosto. La gira culminará en septiembre con dos destinos canadienses, incluyendo Vancouver y Toronto en Canadá...
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MOTORSPORTS LEWIS HAMILTON Luego del traspie en Alemania, el Campeón del Mundo volvió con talento, frialdad y cálculo a ganar en Budapest...
46 FORMULA 1 Red Bull-Honda atraviesa problemas de equipo, aunque tiene a su piloto estrella, su compañero Pierre Gasly no parece estar a su altura...
50 ENTRE LOS GRANDES Presentamos el nuevo Ford Ranger, un regreso lleno de tecnología y confort inclusive para el trabajo cotidiano...
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GP de ALEMANIA
MAX BRILLANTE
“E xcelente trabajo del equipo Red Bull que con una excelente estrategia puso a su piloto estrella en lo más alto del podio de Hockenheim… por bryan m.
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El GP de Alemania fue una de esas carreras que nos dejó varios paisajes como para recordar y analizar. Desde el triunfo inobjetable del “Chico Maravilla” en el nombre de Max Verstappen a ser la primera competencia desde el GP de EE.UU allá por el 2012, donde Mercedes Benz no sumó puntos. Claro está; que lo que en principio parecía ser un mal trago para Ferrari luego de la clasificación sabatina, el gran trabajo puesto de manifiesto por Sebastián Vettel cambió la etiqueta y quien había comenzado desde la última posición (20) logró avanzar hasta llegar al segundo escalón del podio en un trazado por momentos casi imposible de manejar, producto de la lluvia. Creo que en la misma medida pero en distintos sentidos, se produjeron aciertos y errores tanto por parte de Red Bull como por el de Mercedes Benz. Con Christian Horner siempre adelantado a las distintas circunstancias que ofrecía la meteorología y por ende la pista, como por el lado de Mercedes proponiendo la falta de prevención ante las mismas situaciones. A todo esto; hubo un error mayúsculo por parte de Hamilton al cumplirse la vuelta 30. Luego de hacer un trompo casi en la entrada a boxes (llegó a tocar el muro de contención) entró de manera imprevista y errónea a los mismos (por detrás del cono de inicio) lo que le significó, 5 segundos de penalización y la pérdida de casi 1 minuto al encontrar a su equipo inadvertido para el cambio de neumáticos y de la parte frontal de su auto que había resultado dañada. El otro error por parte del equipo líder, fue dejarlo a Bottas afuera con gomas cansadas, cuando todos entraron en la neutralización a cambiarlas. Resultado, a seis giros del final se pegó conta la pared en la conflictiva curva 17, rompiendo el auto y abandonando la competencia. Como decimos; nada de esto empaña el trabajo de Red Bull y el desenvolvimiento inapelable de Max Verstappen en pista mojada, lo que a la postre le deparó un valioso y merecido triunfo en Hockenheim. De frente al GP de Hungría y a pesar de un fin de semana para el olvido, Hamilton sigue siendo sólido líder del Campeonato de Pilotos y Mercedes entre los constructores, dominando por ahora, sin inconvenientes la temporada…
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GP de HUNGRIA
HAMILTON INAPELABLE
“E l Campeón del Mundo Lewis Hamilton
se impuso sobre Max Verstappen, con un manejo brillante avalado de una excelente estrategia propuesta por su ingeniero de equipo. .. por bryan m.
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Verstappen produjo una salida sin errores y aprovechando la lucha caprichosa que le impuso Bottas a su compañero, comenzó a establecer distancias sobre Hamilton. Diferencias que parecía acentuarse en el correr de las vueltas, aunque ambos se despegaron del resto sin oposiciones. Tanto Leclerc como Vettel se debatían ante la impotencia de dos autos que no estaban a la altura de las circunstancias y Bottas con averías en el frente de su auto, claudicaba a las últimas posiciones. Entonces; allí estaban, Verstappen y Hamilton para discutirse una supremacía bastante equiparada. No obstante; la estrategia de Mercedes para muchos descabellada, rendía sus frutos y la maestría del chico de color a la hora de manejar las cosas, brillo como nunca. A falta de diez giros el Red Bull-Honda se quedaba sin neumáticos y a falta de tres, Hamilton se hacía de la punta de la carrera y de un triunfo sin atenuantes. 18 segundos 622 milésimas de diferencia entre los dos primeros, producto de la parada de Verstappen en la vuelta 68 de las 70 programadas, aunque hasta allí, lucharon palmo a palmo por la victoria. Completó el podio Sebastián Vettel con Charles Leclerc a sus espaldas, ambos con Ferrari y que en una gran medida, volvieron a decepcionar ya que los autos de Maranello arribaron a más de 43 segundos del líder. Alabado por muchos, endiosado por otros, pero en general detractado por una gran mayoría, el Campeón del Mundo utilizó su talento indiscutible a la hora de poner las cosas en su lugar. Que tiene un auto increíble, sí; que esta vez tuvo una excelente estrategia, también, aunque todos esos elementos hay que manejarlos y él lo hizo con la idoneidad de los grandes, la misma que en materia de títulos puede llevarlo a superar a Juan Manuel Fangio y por qué no al mismo Schumacher… Con este triunfo Hamilton es más líder que nunca en Campeonato de Pilotos con 251 puntos, Bottas lo sigue con 188 a pesar de llegar en la 8va. ubicación y tercero se encuentra Max Verstappen con 181 agregado el punto por su récord de vuelta. La próxima será el 1ro. de septiembre en Spa Francorchamps, cuando allí se dispute el GP de Bélgica.
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FORD RANGER
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a pasado casi una década desde que hubo un nuevo Ford Ranger en los concesionarios. Mucho ha cambiado en ese tiempo, ya que las camionetas medianas son más grandes que antes… por clifton steele
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Este producto de Ford no es completamente nuevo; la casa de Detroit pudo haber retirado al Ranger del mercado de los Estados Unidos en el 2011, pero no dejó de construirlo y comercializarlo en otras partes del mundo, con una mayor presencia en Australia. Ford le dio a este Ranger del mercado mundial una renovación para 2015 y es ese camión el que le da forma a la base de nuestro Ranger del 2019, construido en la planta de Ford en Wayne, Michigan, El nuevo Ford Ranger llega con tres niveles de equipamiento: El XL, el XLT y el Lariat, que es el modelo probado. Está disponible con dos configuraciones de cabina: cabina extendida (SuperCab) con una cama de 6 pies o una cabina de pasajeros con una cama de 5 pies. El Lariat, viene con llantas de aleación de 18 pulgadas, un tomacorriente de 110 voltios, un punto de acceso Wi-Fi 4G, tapicería de cuero, pantalla táctil central de 8 pulgadas (con interfaz Sync 3) y conectividad automática para Apple CarPlay y Android. Las ruedas varían desde unidades de acero de 16 Pulgadas a unidades opcionales de 17 o 18 pulgadas. Las opciones en los modelos todo-terreno son muy parecidas a la F-150 Raptor. El paquete FX4 Off-Road, incorpora características como placas de protección, llantas mejoradas, amortiguadores y suspensión para fuera de la carretera, a lo que podemos agregar el paquete de gestión de terreno y control de senderos. El Ranger viene provisto de un motor de 4 cilindros turbo de 2.3 litros “EcoBoost” que desarrolla 270 HPs. y 310 libras por pie de torque, avalado por a una transmisión automática de 10 velocidades, lo que permite una capacidad máxima de arrastre de 7,500 libras con una carga útil de 1,860 libras. Con estos parámetros, su consumo es de 21 MPG en ciudad, 26 en carretera. El Lariat luce fresco y elegante. Los asientos delanteros tienen una forma agradable y están acolchados para mayor confort. También pueden acomodar a personas más grandes y aun así proporcionar a los ocupantes más pequeños suficiente apoyo lateral. El espacio para las piernas es excelente, lo mismo que el despeje para la cabeza que es más que suficiente. Los fondos de los asientos traseros están bien acolchados, pero los res-
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paldos son un poco más verticales de lo que nos gustaría. En cuanto a su tecnología, vemos una buena variedad de funciones para los equipos de computación y tabletas. Una perilla giratoria controla el estado de la caja de transferencia del 4x4 e incluye un modo de remolque neutral. Los botones para habilitar el control de sendero, lo mismo que el control de descenso en pendientes y el bloqueo del diferencial trasero, son muy fáciles de manipular, mientras que la función de Navegación del Sync 3 tiene la capacidad de tomar decisiones rápidas basadas en patrones de tráfico y accidentes. Además de todas las bolsas de aire, el frenado automático de emergencia viene de serie. En el Lariat se observa un control de crucero adaptable, frenado automático de emergencia mejorado con detección de peatones, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, luces antiniebla, control de crucero, luces altas automáticas, el sistema “Co-Pilot360” con asistencia de mantenimiento de carril, blindaje y alerta de tráfico cruzado trasero. En general, la Ranger es una camioneta de tamaño mediano dotada de un motor robusto y de las últimas funciones de seguridad, ante una severa competencia en el segmento. Allí es donde se puede hacer valer por su necesidad y el gusto donde juega el de cada usuario. El precio sugerido es de 24.300 dólares americanos pudiendo llegar hasta 36.390 con todos los opcionales…
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Road Test, Deporte Motor, Tenología, Novedades
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Automax TV es un canal en español con extensión en diferentes redes sociales, dedicado a todos los que aman y viven la pasión del mundo del automóvil en todas sus facetas...
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PUNTOS DE VISTA por juan carlos maimone
No hay dudas que la vida cotidiana está llena de cosas que creemos entender y otras no tanto, por desconocidas o simplemente, porque no nos interesan, por más que sucedan una y otra vez. Cambian las ideas o los ideólogos sobre la naturaleza y sus ritmos, y esta sobre las personas. Este verano, sin ir más lejos, nos agobiaron calores termométricos exagerados, que llevan consigo un sinfín de contratiempos, especialmente para grupos de personas menos preparadas o que trabajan en ambientes críticos. El tópico no es nuevo; la frecuencia, sí. Y entonces, cabe preguntarse: Miles y miles de automóviles atascados en las autopistas a paso de hombre durante horas no juegan su parte en las temperaturas…? La respuesta tiene sus bemoles y es que todo depende de cómo se mire. Si eres un “currante” que debe desplazarse día a día a su lugar de trabajo y pares bajo el sol para llegar sofocado y con los ner vios destruidos, vaya, es como para acompañarte el sentimiento. Pero si de repente eres parte interesada de una ONG que recibe jugosos cheques en concepto de subsidio con el único fin de seguir engordando tus bolsillos por hablar patrañas. Bueno, eso ya es diferente, además de conveniente. Puntos de vista que le dicen…
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Not all wounds and tears are always visibles
but we paid tribute to our War Veterans every day...
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