agosto 2015 ROAD TEST Probamos un auto controversial por su historia:l: El MB Maybach
FORMULA 1 Después de 21 años la F1 perdió otro piloto. Murió Bianchi
LA INDUSTRIA AL DIA Presentaron el nuevo Nissan Maxima 2016
McLaren P1
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2 media group
10 años de vida 30 de Periodismo
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CONTENIDO EDITORIAL 30 años de periodismo
07: Seguimos transitando el crecimiento con el tesón dedl novato pero con la frialdad que la experiencia nos confiere. 10 años, no son poco... FORMULA UNO
08: Después de varios meses en coma, faleció Jules Bianchi, un joven lleno de talento, destruído por los intereses más detestables... ROAD TEST
12: Probamos el nuevo Mercedes Benz S600 con “ojos de mujer”, todo el lujo visto desde otra óptica... LA INDUSTRIA AL DIA
26:
El nuevo Range Rover RSV un SUV majestuosos con todas las prestaciones de un vehículo para operaciones especiales...
LA INDUSTRIA A DIA
30: A través de la magia del oleo el artista Juan Carlos Ferrigno nos trae en sus telas el mundo de la velocidad... MOTORSPORTS
36: Contra todos los pronósticos de la mano de Sebastian Vettel, Ferrari sorprendió en Budapest y ganó de punta apunta... HISTORIA
40: Un mano a mano con Juan Tonconogy y Guillermo Berisso ganadores de la legendaria “Millie Miglia” versión 2015... PUNTO FINAL
46: La televisión de aire se muere lentamente y apunta a su desaparición con los hispanos como abanderados...
Mercedes Benz S600 Maybach i 04
de pasión...
AGOSTO
2015
08 12 16 Víctima de los intereses más mezquinos dejó de existir Jules Bianchi Analizamos paso a paso, secuencia por secuencia y el correr con ese clima, no desplegar el auto de seguridad y el informe de la FIA no puede menos que producir lástima...
Uno de los autos más lujosos de la industria con Ojos de Mujer. El Mercedes Benz S600 Maybach con Pris Maverick detrás del volante, su punto de vista a través de su experiencia en las pistas y en la calles...
Sin dudas un auto de Fórmula 1 pero de calle: El McLaren P1. Potencia, tecnología de útima generación y aerodinámica sutil y progresiva, conforman este deportivo que despierta admiración inusitada...
36 Para sorpresa de todos, explotó Ferrari con Vettel en Hungría. De punta a punta el piloto alemán demostró en Budapest que los autos rojos están para más y algunas falencias inesperadas en las Flechas de Plata...
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DIRECTOR Juan Carlos Maimone SENIOR EDITOR ASSOCIATED EDITOR PHOTOGRAPHY
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EDITORIAL Hoy me desperté con esa rara sensación originada por el recuerdo de aquellos años en que comencé esto de ver o vivir algo y poder trasladarlo al papel, a dialogar con ese interlocutor invisible que nos percibe y que nosotros lo vemos en forma de lente o de micrófono. Me desperté con la impresión de que algo se ha perdido. Digamos que desperté con nostalgia; algo creo que común en cualquier ser humano lejos de su profesión original y que lo lleva con alguna tristeza a hacer un repaso de los momentos vividos allá lejos y hace tiempo. Con ese sentimiento, leí los periódicos del día, recorrí los canales de televisión, escuché la radio, me llené de información por un rato y lentamente recuperé la verticalidad del presente. Este presente pleno de realidad, de estadísticas, de hechos casi inverosímiles del mundo y su hoy. Escuchar las campañas proselitistas, analizar los discursos y ver quienes lo gobiernan, hicieron el resto. Pero hubo un hecho para algunos irremediablemente trivial más allá de su crueldad, que me llevó a un largo momento de reflexión y es la muerte de este joven volante Jules Bianchi y la invasión caprichosa del “yo no fui…” inmediato, dominado como es natural por los primeros que sienten el peso de esa responsabilidad inocultable, aún con las manos llenas de sangre. Esta apreciación - que de ninguna manera descalifica a todos por igual – si merece la recapacitación de quienes implementaron esta mentalidad ya casi natural en los distintos eventos deportivos y que todos sabemos, viven de la televisión, de sus horarios y sus programaciones, lo demás no importa, ni siquiera las vidas en juego. Así, con esa tristeza a cuestas cumplimos diez años de vida; una década dedicada a la información acorde a como se producen los hechos, remontada con las mismas necesidades y la misma humildad, pero con la conciencia limpia de saber que en ese lapso, nadie nos pudo comprar y esa es nuestra bandera, más conocida por honestidad, lo que no es poco a la hora del recuento. Gracias por seguir con nosotros y gracias entender nuestro camino…
Juan Carlos Maimone
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Muri贸 BIANCHI...
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FORMULA 1 2015
La Fórmula 1 de luto, murió Jules Bianchi tras nueve meses en coma…” rezan los titulares de los matutinos sabatinos. “El dolor es inmenso, indescriptible…” pudo esbozar con voz entrecortada Melanie, su hermana de la que recuerdo algún beso furtivo a modo de saludo en alguna carrera de karting en Europa... por juan carlos maimone
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Su familia y la del automovilismo deportivo está destruida, aunque más allá de este dolor inaudito de los que lo conocimos o de aquellos que han hecho del mundo de la velocidad una pasión, sabemos que los días irán poniendo un manto de silencio a los rumores y el “circo” continuará. Ese circo soez, autoritario, preñado de intereses, capaz de acongojar a los más duros, pero jamás sonrojar a los que lo manejan. Es cierto que hacía 21 años que la categoría no nos quitaba a un piloto; exactamente desde aquel fatídico 1ro. de Mayo en que se nos marchaba Senna. Sin embargo; es un poco así como sentirse bien porque tenemos un ojo bueno y otro de vidrio, cuando la pregunta sería, por qué no los dos en buen estado…? Por supuesto que la FIA, socia ineludible de la hecatombe de la categoría mayor del automovilismo,
se lavó rápidamente las manos y salió a invocar artículos, excepciones, estadísticas y culpables que desgraciadamente, desembocan en los únicos indefensos, aquellos a los que no los asiste el menor derecho a defenderse: El muerto y el sentido común… Que había banderas amarillas desplegadas…? Sí (lo indica el Apéndice H, art. 2.4.5.1.b). Qué no aminoró la velocidad…? Tampoco… Pero esto merece un análisis un tanto más profundo y no tan higiénico para las manos aún ensangrentadas de los descartables que esbozaron el análisis (Ross Brawn y Stefano Domenicali) y de un inútil como destinatario del nivel de Jean Todt al frente del organismo rector.
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Leyendo y analizando con lujo de detalles las imágenes, veremos una bandera verde que flamea en la caseta 12 de la curva 7 durante 53.14 segundos, cuando el accidente de Bianchi se produce a los 30.14 de desplegada la misma. En ese lavado de manos (donde Poncio Pilatos hubiera sido un niño de pañales) y que osaron llamar “informe”, dice que está bien, que esa bandera verde significaba que desde ese punto en más, no había peligro. Un verdadero insulto a la inteligencia, un verdadero sopapo al sentido común. En primer lugar, con ese tipo de precipitación fue una locura autorizar la competencia y más tarde no despachar el auto de seguridad cuando Adrián Sutil se despista, una aberración que pretenden limpiar con estadísticas. Aunque lo peor es, esa bandera verde en una curva totalmente ciega – de ahí que el banderillero está en un montículo y sobre una caseta elevada - . Esa bandera, que siguió flameando altanera por otros 23 segundos, tendría que haber estado 100 o 200 metros más adelante, anunciando “De aquí en más no hay peligro” y no justo encima de donde realmente había un mastodonte de hierro invadiendo la vía de escape. Allí, ese 5 de octubre detuvieron para siempre el tiempo de Jules Bianchi, de toda una familia que debió pagar con el más alto dolor la ineptitud o lo que es peor, los intereses de unos pocos en perjuicio de tantos. Decididamente, es hora de revitalizar la categoría mayor del automovilismo deportivo, es hora de que los Ecclestone, los Todt, los Whiting y otros decrépitos dejen sus apoltronados sillones para gente más joven y capaz, preparados para tomar decisiones más allá de los intereses en danza y que no sólo van a terminar con la categoría más sofisticada del automovilismo, si no con la vida y las ilusiones de muchos Bianchis que con todo derecho pretenden ser…
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MAYBACH, con ojos de mujer...
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Road Test No hay dudas de que Mercedes Benz es una casa ligada a la audacia. Desde la invención del automóvil propiamente dicho, hasta salir a dirimir el liderazgo del lujo y el confort en la industria donde ya está sólidamente posicionado, pero con un modelo signado por el compromiso con la etapa más dura de Alemania como sin duda fue el hitlerismo… por pris maverick
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P Para comprender realmente el alcance de nuestro comentario, tendríamos que remontarnos a la invasión de Polonia por parte del ejército alemán o a la historia del Graf Zeppelín motorizado por August Wilhelm Maybach, un ingeniero germano que llegó a ser el más cercano a Gottlieb Daimler, fundador más tarde de Mercedes Benz. El escenario es en Sinsheim Technical Museum, ubicado al Norte de la legendaria Stuttgart (la casa de los autos de la estrella) donde están los Maybachs utilizados por el staff del Fuhrer, incluyendo el de tres ejes que utilizó el jefe alemán en su entrada triunfal a territorio polaco. De allí la antipatía hacia la marca de varias comunidades, pero que poco tienen que ver con la historia de la industria y sus alcances. A pesar de las creencias, el primer auto Mercedes, obra de Daimler y ejecutado por Maybach, fue nombrado por pedido de Emil Jellinek y el nombre proviene de la hija de este a quien se honró con el nombre del primer auto, la Baronesa Mercedes Jellinek. Es mucho el tiempo transcurrido desde entonces y el Maybach es parte inapelable de la historia de la industria y de la familia de los mejores automóviles jamás fabricados, más allá de quién o quienes los hayan usado y sus circunstancias. En 1997 la casa de Stuttgart decidió revivir el lujoso modelo y salir a competir una porción del mercado reservado hasta entonces para Rolls Royce y Bentley, utilizando modelos como el 62 (1909) valuado en 360 mil dólares o el Zeppelín en cerca de los 700 mil. Aunque habida cuenta de la situación económica mundial, su fabricación entró en una suerte de receso a partir del año 2000.
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No obstante; el 2016 incorpora el Maybach S600, dotado de todos los lujos conocidos en la materia, pero además, con un motor V12 de 6 litros biturbo, que utilizando una transmisión de 7 velocidades (tracción trasera), desarrolla 523 HPs. y 612 libras por pie de “torque” o par motor. Esta potencia - teniendo en cuenta su peso de 4.600 libras (unos 2.100 kilogramos) – le permite acelerar de 0 a 60 MPH (100 KPH) en algo menos de 5 segundos. Modelo que revitaliza la marca, sobre todo teniendo en cuenta que su precio se encuentra dentro de los parámetros medianamente normales para su gama (190 mil de base y 203 mil dólares americanos con todos los opcionales). Su interior propone todo el arte de la ingeniería y el confort. Computadora de viaje con información del vehículo, visión nocturna y asistencia al conductor tanto para estacionar (con cámaras superiores y traseras) además del modo “entre líneas” que mantienen el vehículo dentro de un carril en las carreteras y la distancia entre vehículos preestablecida, a menos que se actúe la luz de giro. La parte posterior está dotada de asientos reclinables, almohadones, nevera con copas de plata, climatizador individual, DVD players y televisores individuales (con sus respectivos controles remotos y auriculares) junto a un equipo de 24 parlantes con sonido 3D envolvente. Todo dentro de un escenario de cueros y maderas estacionadas de la más alta calidad. En realidad, uno de los mejores automóviles concebidos por la industria automotriz, de los que ya se han vendido más de 100 mil unidades y que el año próximo estará en las calles y carreteras norteamericanas…
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Let it be...
Sin dudas, sentarse sobre uno de los autos mejor fabricado en la historia de los deportivos despierta un rรกpido conjunto de sensaciones originado naturalmente por la pasiรณn indรณmita que sentimos los amantes del diรกlogo del hombre con la mรกquina... por juan carlos maimone
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En este caso, hablamos concretamente del McLaren P1, una cupé de estilo increíble con motor central y tracción trasera. Con una planta poder de 8 cilindros (4 válvulas por cilindro) con un desplazamiento de 3.8 litros bi-turbo con doble árbol de levas a la cabeza (DOHC) produ-cido por el propio fabricante, propone sobre una transmisión secuencial inteligente de 7 velocidades, 727 HPs. con 531 libras por pie de “torque”.
Esta potencia le permite acelerar en el tramo de 0 a 60 MPH (100KPH) en sólo 2.8 segundos. Su velocidad final está en el orden de las 217 MPH (350 KPH) y alcanza el ¼ de milla en 9.8 segundos a 152 MPH (243 KPH). Fue calzado con Pirelli P Zero Corsa 245/35 ZR19 en la parte delantera y 315/30 ZR 20 en la parte posterior que soportan un peso de 3.075 libras o 1.395 kilogramos.El precio para el modelo probado es de alrededor del millón de dólares …
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ACTUALIDAD Un autom贸vil dise帽ado para los amantes de los deportivos con muy buenas peformances pero de bajo costo...
por timothy evans
FORD FOCUS ST
Ecoboost
Siempre mantuvimos como teoría de que cuando las cosas se hacen bien, hay que mantenerlas y cuando se pueden superar, mejor. Y eso es lo que ha propuesto la casa de Detroit con el nuevo Ford Focus ST. El ya casi legendario producto de Ford reaparece con una serie de adelantos que hace de aquellos amantes de los deportivos una opción más que valedera; sobre todo cuando pensamos en presupuestos reducidos y que no alcanzan para sentarse detrás del volante de un bólido de alta gama. Los cambios producidos en su frente como en la parte posterior sustentan la idea. Mucho más aerodinámi-co y con un mayor coeficiente de penetración, extienden de manera llamativa sus nuevas líneas que resaltan la figura con modernas llantas, frenos y neumáticos de alta performance. El retorno a su ya probada suspensión “ST” hacen el resto. El nuevo producto de tracción delantera fue dotado de un motor de 4 cilindros en línea con 2 litros de desplazamiento que avalado por una transmisión manual de 6 velocidades, producen 252 HPs. y 270 libras por pie de “torque”. Esta potencia le permite acelerar de 0 a 60 MPH (100KPH) e alrededor de 6.2 segundos, dependiendo la rapidez en cambiar del conductor y – a pesar de lo apuntado – hemos podido comprobar un consumo promedio de 26 MPG (23 en ciudad y 32 en carreteras), lo que habla de la bonhomía del producto. Su precio es del orden de los 30 mil dólares con todos los opcionales...
El nuevo Trax es un moderno subcompacto creado por la casa de Detroit, destinado al ámbito famliar con un nuevo motorde muy bajo poder pero que a su vez genera un consumo verdaderamente llamativo... Con algunas ventajas a tener en cuenta como su buena visibilidad producto del nivel de sus asientos, muy buen coeficiente de seguridad y dos años de servicios sin costo, avalan la idea de un vehículo pensado para el ama de casa. Sobre todo cuando tomamos en cuenta que en general la mujer propone una fijación superlativa en cuanto al consumo y el precio del combustible. Dotado de un motor de 1,4 litros Turbo, para todos sus modelos y sustentado en una transmisión automática de 6 velocidades, propone 138 HPs. con 148 libras por pie de “torque” con un consumo promedio de 29 MPG (26 ciu-dad / 34 carretera) aunque dependiendo la forma de manejo puede variar hacia arriba. Si bien su precio básico es de 21 mil dólares norteamericanos, con algunos opcionales puede llegar casia los 24...
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NEW MASTER PIECE
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Range Rover SVR SPECIAL VEHICLE OPERATIONS por bryan m. Es más que evidente que poco queda de aquellos vehículos cuadrados y adustos aparecidos en la Segunda Guerra Mundial y hoy, al casi inaugurase el año de industria automotriz, la casa británica lo ratifica a través del SVR-V8 donde se detecta el enorme cambio establecido desde entonces. El nuevo producto está rodeado de un lujo y confort por momentos incomparable; donde finísimos cueros y maderas estacionadas conforman el escenario ideal para un mundo de tecnológico que determina un verdadero centro de información totalmente computarizado para el conductor. A tal punto, que es necesario aprender al detalle el uso de un tablero con tantas aplicaciones, que no terminan de sorprendernos. Aunque algunos críticos lo consideran como un vehículo sin gran agilidad especialmente en rutas, nosotros pensamos que las dos toneladas y media de peso, no sólo permite velocidad, si no que además otro tipo de desempeños como su andar extremadamente suave y silencioso y una estabilidad superlativa en los caminos más difíciles como los elegidos para su prueba. Por otra parte, muy pocos usuarios consideran este tipo de camionetas para gozar de la aceleración, aunque este sea uno de sus mayores atributos. Es más; en cuanto el motor alcanza el pico del “torque” (461 libras por pie) aparecen los sólidos 510 HPs. de su motor de 5 litros de cilindrada, para acelerar de manera contundente. Tal vez su consumo es un tanto elevado con respecto a sus similares; no obstante, esto es producto del peso apuntado y desde nuestro punto de vista, tampoco es tanto, pudiéndose comprobar un promedio de entre 16 y 17 MPG (14 en ciudad/19 en carretera) que nos permite recorrer alrededor de 100 millas con 6,2 galones de gasolina. Por dentro, encontramos una visibilidad sorprendente y un alto nivel en materia de tecnología, lo que incluye enchufes para USB, pantalla de 7 pulgadas en el navegador, centro de entretenimiento en la parte posterior, equipo de sonido Meridian de 11 parlantes y controles para regular la suspensión o el andar en numerosos modos. En términos generales un vehículo superlativo con gran lujo, confort y elegancia, aunque lo más importante, a más de 70 años de su aparición, mantiene todos y cada uno de los atributos que la convirtieron en leyenda. Su precio base es del orden de los 80 mil dólares de la moneda americana, pudiendo alcanzar los 125 con todos los opcionales…
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dente. Su transmisi贸n inteligente propone rebajes autom谩ticos, por cuanto doblar utilizando solamente el freno y el acelerador profundiza las sensaciones de su sensibilidad que facilita todo al transferir los pesos para mantener la estabilidad doblando a altas
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ACTUALIDAD
El argentino licenciado en Bellas Artes residente en Barcelona, es uno de los grandes pintores del mundo motor... i 30
Juan Carlos FERRIGNO Ferringno vuelca su visión en la pintura con la misma pasión que lo atrapo desde niño. Sus cuadros son una exquisitez para la vista, detalles muy refinados y un sello muy personal que hace de la misma una visión de movimientos. De ahí que sus pinturas son exhibidas en todod el mundo...
Con el vértigo en sus manos...
por daniel palacios
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-¿Juan Carlos Ferrigno, como nace esa pasión por el dibujo? -Juan Carlos Ferrigno: Desde niño siempre dibujé, especialmente llamaban mi atención los grandes camiones cisterna que veía por la calle y los coches en general. Pero hubo un día en que todo cambió, y fue el día que mi padre me llevó al autódromo de Buenos Aires a ver los 1000 km de Sport Prototipos en el año 1971. -¿Digamos que ese impacto de aquel día, fue el empujón para desarrollar ese talento? -Juan Carlos Ferrigno: Si, fue tal el impacto que me produjo ver en persona los Porsche 917, los Ferrari 512, Matra, Alfa Romeo, etc. Que ya al llegar a casa comencé a dibujar lo que acababa de ver ese día, y no paré de hacerlo hasta mis ahora 55 años... -¿Como siguió su vida después de esa experiencia? -Juan Carlos Ferrigno: Recuerdo que en el secundario, cuando una materia me aburría mucho, empezaba a dibujar en cualquier hoja de mi carpeta los F1 de la época, eran dibujos hechos de memoria y con bolígrafo, pero ya notaba que no había nada que me guastara más que dibujar coches de carrera, luego en casa también ocupaba mi tiempo libre copiando fotos de revistas y por supuesto, yendo al autódromo a ver todas las carreras que podía. Llegó un momento que mis dibujos a lápiz estaban bastante bien, lo que me llevó a ir a ver a Bergandi y Cademartori, que por aquellos años eran los ilustradores de la revista Corsa, buscando una opinión de expertos en el tema. -¿Ya estaba decidido en dibujar autos de carrera y cuál fue el consejo que recibió de esos dibujantes? -Juan Carlos Ferrigno: A pesar de morirme de vergüenza de enseñar mis pobres dibujos a tan buenos pintores, ellos me atendieron muy bien y me dieron buenos consejos para mejorarlos. Ellos me convencieron que empezara a usar pinceles, y tiempo después, en 1980 comencé a trabajar con ellos como ayudante, y de esa manera aprendí mucho del oficio de pintar. Junto a ellos trabajaba Jorge García que estuvo a cargo de mi enseñanza, y tuvo conmigo mucha paciencia al principio. Años después yo había mejorado y aprendido, y cuando Bergandi y Cademartori se fueron a USA a vivir, con Jorge seguimos trabajando juntos. -¿Hasta aquí el oficio de dibujar, aprender y seguir perfeccionándose con esa gente talentosa
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hubo que desarrollarlo con algún estudio? -Juan Carlos Ferrigno: En el año 85 comencé en la Escuela de Bellas Artes, donde aprendí otras técnicas diferentes de la ilustración que conocía, a manejar nuevos materiales, y también fue un tiempo donde progresé mucho en pintura. -¿Paso el tiempo y Juan Carlos Ferrigno se va de Buenos Aires a España, porque y como se fue desarrollando su trayectoria de ilustrador a pintor? -Juan Carlos Ferrigno: En 1988, y debido a los problemas económicos en mi Buenos Aires natal decidí venirme a Barcelona, con la idea de seguir mi carrera como ilustrador y pintor aquí. Desde el comienzo tuve suerte y comencé a trabajar en las revistas Solo Moto y Solo Auto, haciendo lo que más me gustaba, pintando coches y motos de carrera para las revistas, para posters de eventos del motor o de deportes en general. Luego de unos años allí, trabajé como ilustrador freelance, hasta que en el 94 hice mi primera exposición individual de pintura en Barcelona, que tuvo mucho éxito y a partir de allí me dediqué a la pintura, dejando de lado mi faceta como ilustrador. -¿Dedicado a la pintura, cuanto le dio esta faceta de pintor? -Juan Carlos Ferrigno: En el 96 participé del primer Motoring Art Competition, organizado en Inglaterra por Planners International Events, una compañía dedicada a promocionar a artistas dedicados al mundo del motor. Para mi sorpresa gané esta competición entre más de 200 participantes de todo el mundo, y a partir de ese momento comencé a trabajar con esta compañía, haciendo ellos de mánager y promocionando mis pinturas en Inglaterra principalmente. -¿Cuánto significo para usted? -Juan Carlos Ferrigno: Esto significó un cambio total para mí, ya que en poco tiempo mis pinturas fueron bien conocidas en Inglaterra, hice muchas exposiciones allí, se publicaron decenas de prints de mis cuadros, y en el 2000 se publicó mi primer libro, The motorsport art of Juan Carlos Ferrigno. También en esos años comencé a viajar a los Grandes Premios de F1, haciendo exposiciones en los circuitos durante los tres días de cada carrera. Esta etapa duró más de 10 años siendo habitual del F1 Paddock Club principalmente en toda Europa, además de Bahrain, Shanghai, etc. -¿Juan Carlos, con la pasión de sus comienzos, la experiencia, la trayectoria y el reconocimiento
obtenido a lo largo de estos años, sigue pintando? -Juan C Ferrigno: Actualmente continúo colaborando con Planners, y sigo totalmente dedicado a la pintura sobre el tema que más me gusta, y hasta me parece increíble mirando atrás que hayan pasado 35 años dedicado a ello, ya que nunca había tenido como objetivo algo tan ambicioso. Debo reconocer que tuve suerte de encontrar en mi camino a grandes maestros que me enseñaron a pintar, grandes profesores de pintura que me perfeccionaron, gente que confió en mí para sus publicaciones y encargos, y mánagers que hicieron de mí un artista conocido internacionalmente. Por mi lado aporté mi pasión por dibujar y pintar, muchas horas dedicadas a aprender y practicar incansablemente, y esto sólo es posible cuando te gusta tanto lo que haces. Esta pasión viene desde mi niñez cuando vi aquellos coches de Sport Prototipo que me enamoraron para siempre, para mis primeros F1 en persona en el año 72, a todas las carreras que pude disfrutar en mi vida que hicieron que mi pasión por los temas del motor crecieran con los años, hoy en día sigo tan
Recuerdo que en el secundario, cuando una materia me aburría mucho, empezaba a dibujar en cualquier hoja de mi carpeta los F1 de la época... apasionado por las carreras como el primer día, y disfrutando de la gran suerte de poder dedicar mi tiempo a hacer lo que más me gusta en la vida, pintar coches de carrera... -¿Juan Carlos, su lugar en el mundo fue ganado por esfuerzo y trabajo, que consejo le daría a los jóvenes o aquellos que tienen ese sueño? -Juan Carlos Ferrigno: Ante la duda siempre hay que intentarlo, no te perdonarás nunca no haberlo intentado en su momento, y por supuesto estar dispuesto a trabajar duro para conseguirlo. Juan Carlos Ferrigno tiene su estudio en su piso de Barcelona y está casado con una catalana. Para Juan Carlos Ferrigno la pintura permite un tipo de estilo que difícilmente se puede obtener con una cámara. Con trabajo y esfuerzo se gano un lugar entre los mejores pintores del mundo motor. Es un agradecido de la vida y no se olvida a todos los que de una manera u otra atravesaron su camino por la confianza depositada en él.
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MOTORSPORTS La F贸rmula 1 sorpresa en Budapest con Vettel y Ferrari
El periodismo deportivo y esa rara tendencia de ejecerlo de cualquier manera
En la IndyCar gan贸 Rahal y puso la temporada en un raro suspenso
La Mille Miglia a pesar del teimpo sigue manteniendo el esplendor de siempre i29
FORMULA 1
BUDAPEST
Explotó Vettel con la FE Reconocerse a si mismo como uno de los responsables de la caída vertiginosa de la Fórmula 1 y calificar los motores híbridos de seis cilindros como “una mierda”, son dos verdades inapelables salidas de la boca del mismo Bernie Ecclestone. Que los Mercedes le hagan 1 segundo de diferencia al tercero en la clasificación, no merece menor calificativo, sobre todo cuando pensamos que ese lapso de tiempo antes clasificaban los diez primeros autos, todos juntos. En esas condiciones llegamos al viejo aeropuerto de Silverstone, en Northampton. No calculando en quién ganaría, si no en por cuánto y que como una antigua costumbre inglesa, pensando en que la lluvia podía jugar algún papel siempre temido. Y no nos equivocamos aunque el resultado fue el mismo… Hubo alguna emoción temprana cuando los dos Williams se fueron adelante con una largada espectacular de Felipe Massa seguidos por Hamilton y Rosberg; pero en el fondo, era como sabiendo de antemano que la duración de ese panorama tenía un término. Con los Williams al límite absoluto y con las “flechas de plata” agazapadas, como esperando el momento.
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Para nuestro humilde punto de vista Claire Williams pudo haber cambiado el destino de la carrera cuando Bottas era más que Massa en la primera docena de vueltas. Sin embargo la orden de que el finés se vaya adelante para que Felipinho aguantara a los Mercedes no llegó y cuando se venía la lluvia otra demora en pensar la orden y cuando eso ocurre, el equipo de la estrella no perdona y dieron por tierra con las aspiraciones alguna vez contenidas. Ganó Hamilton, segundo fue Rosberg y tercero en un muy buen trabajo llegó Sebastian Vettel. 38va. victoria del inglesito que hizo las veces de local con una superioridad absoluta (le hizo casi 11 segundos a Rosberg y más de 17 a Vettel) y ahora encabeza el Mundial de Pilotos con 194 puntos contra 177 de Rosberg y 135 de Vettel. Razón tiene Bernie cuando dice que los motores de 6 cilindros híbridos son una “mierda”, pero mientras esta dure, a los Mercedes no hay quien los alcance…
ERRARI... por bryan m
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ACTUALIDAD
El periodismo y esa rara enfermedad de querer ejercerlo de cualquier manera... por juan carlos maimone
Hay temas que uno prefiere obviar por no transitar por los intrincados sentimientos ajenos y sobre todo, con esto de la nacionalidad. No s贸lo porque es privativo de cada uno, si no porque la esencia 茅tica, que de alguna manera nos permite existir, en la misma medida, impide hacerlo de cualquier manera...
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Sin embargo, cuando la estupidez se convierte en rigor, cuando el poder económico pretende caprichosamente comprar hasta la realidad y cuando se pone en juego el principio racional del profesionalismo, se produce la renuencia que por espontánea, pareciera hasta reaccionaria. Hasta uno de los hombres más poderosos del mundo como Donald Trump la ha emprendido contra ellos, porque cuando habla de “ilegales” sabemos a quienes se refieren y nunca se ha expresado hacia los colombianos de Miami, ni a los peruanos o argentinos de Nueva York. De ahí que producimos este comentario, alusivo a la más absoluta falta de respeto excéntricamente expuesta por Univisión, UniMás o llámense como se llamen en casi todos los órdenes y que como es natural, ha creado la antipatía hacia una etnia que no lo merece, pero que no hacen nada para que esto no ocurra. Sin embargo; al no ser nuestro terreno el político, pero haciendo uso del derecho y la frialdad que lo años de experiencia me confieren, me voy a referir solamente al automovilismo. Es respetable el hecho de poder adquirir los derechos de la Fórmula 1 y asumir sus costos, que no son para nada accesibles, pero que además, se transforma en una providencia loable, en la medida que en la categoría mayor del automovilismo deportivo hay dos representantes de la misma procedencia que la cadena televisiva. También sería hasta lógico que los comentaristas confiesen sus simpatías; pero claro, cuando cruzan el límite de los derechos propios, es porque se ha comenzado a recorrer el ajeno y allí, debe imperar el respeto, más aún, cuando a lo expuesto se une a la total y absoluta carencia de conocimientos, manejo del
idioma e imparcialidad, para convertirse en un insulto casi premeditado a la inteligencia de los televidentes. Transformar el hecho en noticia, es algo bastante difícil; ya que el periodista debe producir el toque místico entre el sentimiento y el raciocinio nada fácil pensando en la distancia a veces insalvable que existe entre el cerebro y el corazón. Cuando no existe el funcionamiento adecuado de la parte superior del cuerpo, es un imposible. La pregunta es: No existen comentaristas idóneos en automovilismo en Méjico o aunque sean de otras nacionalidades…?. La respuesta es sí. Pero Univisión ha decidido imponer a los suyos, con menos facilidad de palabras y conocimientos aunque la “jueguen” de pilotos - que una pared, con la parcialidad que es de esperar. Gente que bien podrían ser invitados a la transmisión, pero no, “comentaristas”… Sin darse cuenta del mal que les hacen a los pilotos, que además de sus manifiestas limitaciones para la categoría, le deben hacer frente a la presión de sus connacionales no muy conocedores del tema y en la creencia de que son realmente buenos ante la falta total de coincidencias en los resultados. Una absoluta aberración periodística y una falta de respeto al automovilismo. Porque estos señores se olvidan, que una de las responsabilidades del periodismo, es enseñar y cuidar mucho el carácter multiplicador, sobre todo, ante la falsedad de lo expresado. Creo que llegó el momento de revisar esta aciaga estrategia de los canales hispanos que “dicen representarnos” aunque con este tipo de política, cada vez se alejen más de esa soñada responsabilidad que nunca les fue otorgada…
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INDY CAR
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Si no repensamos los escenarios de la Indy Car no nos alcanzará el tiempo para los arrepentimientos... por juan carlos maimone Ya son más de tres décadas de transitar decenas de circuitos de las distintas categorías del automovilismo deportivo. Algunos insertos en lo más sublime del paisaje, otros en zonas áridas y sin vida, donde por supuesto no podemos soslayar este invento casi sobre humano de los callejeros que con excepción de Mónaco por su marco, son todos sin excepción demenciales...
Y esto tiene que ver con la Indy Car; sin dudas la categoría más rápida del mundo de la velocidad y que como tal, es la que de la mano de la paradoja sigue unida a esta idea. Yo se que son muchos los que pensarán el por qué de mi insistencia en el tema o simplemente que me creo el poseedor absoluto de la verdad ante tanto erudito dando vueltas por los trazados y que terminan por llamarse “organizadores”. No deja de ser cierto; de que en los autos se ha logrado un grado de seguridad superlativo, inédito. Pero claro, sentado en una grada allá arriba en la distancia o en el apoltronado sillón de una sala con un fantástico plasma delante de los ojos, no es sustancial el tema o hilar un pensamiento coherente o por lo menos ambivalente. No hace mucho, llevé a un colega y mejor amigo a Indianápolis, hombre conocedor y con una vasta experiencia en esto de las carreras y durante la clasificación – que dista mucho de la cantidad y calidad de autos de una verdadera competencia – lo invité a que se acercara al muro de contención y realmente sintiera pasar un DW a casi 240 MPH (385 KPH) a dos o tres pies de sus narices… Su automática palidez mezclada con el estupor marcó el silencio que lo embargó por minutos junto a la pretensión inédita de sus ojos por escaparse de las órbitas. Únicamente así se puede interpretar lo que es muy difícil o imposible de expresar en palabras. Pongámoslo de esta manera: Son 1.550 libras o 700 kilogramos si lo prefiere, empujados por entre 600 o 700 caballos, lo que en un impacto es nada menos que el resultado de multiplicar la velocidad por el peso. Siniestro, no…? Entonces por qué insistir en circuitos callejeros con curvas ciegas, con aciagas ondulaciones que hacen al auto incontrolable, sin escapes u óvalos funestamente cortos, existiendo en los EE.UU la mayor cantidad y probablemente calidad de autódromos con todas y cada una de las capacidades para albergar a estos verdaderos bólidos con un ser humano dentro…? Después de tanto tiempo yo no tengo la respuesta y Usted…?
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Cada año en Italia se revive un clásico del automovilismo mundial, las Mille Miglia, una carrera que nos transporta a la época de las grandes carreras de ruta y hoy se disputa como una competencia de regularidad... por fernando saino michan
Al igual que en 2013, este año la victoria fue para Juan Tonconogy y Guillermo Berisso, a bordo de un Bugatti Type 40 de 1927, superando al experimentado binomio italiano, compuesto por Andrea Vesco y Andrea Guerini que compitió con un Fiat Siata 514 mm. i 42
El ganador 2013 y 2015 de las Mille Miglia, nos recibió en su oficina para hablar sobre esta última conquista, detalles de su carrera deportiva y planes a futuro. FSM: ¿Qué diferencias hubo entre tu victoria del 2013 y la de este año? JT: Esta carrera a diferencia de la edición 2013 tuvo un día más de competencia, fueron cuatro días, el nivel de exigencia de velocidad fue menor. Los tiempos entre prime y prime fueron mayores y uno no tuvo que estar corriendo peligros,
tenemos con los italianos, ya que ellos compiten todo el año con el mismo auto. Fue muy difícil esta carrera porque nuestro primer rival fue Andrea Vesco, al cual le tengo mucho respeto y al que considero el mejor piloto del mundo en la especialidad, por suerte le pudimos ganar. Había que estar muy focalizado todo el tiempo porque con Vesco no tenés margen de error, fue muy cansador. IA: Teniendo en cuenta el gran esfuerzo mental, ¿cómo fue esta última victoria y trabajás en algún entrenamiento mental para encarar las carreras?
L la carrera se estaba tornando peligrosa, ya que son rutas abiertas con tránsito. IA: ¿Cómo se ha encarado esta edición, ya habiendo triunfado en el 2013? JT: En 2014 sentí una carga y una obligación de andar muy bien, eso me perjudicó en lo mental y en la actitud. Este año decidí tomarme la carrera de manera más tranquila, hacerla bien pero disfrutando el momento, me preparé bien, aunque el auto está en Italia. Esta es una de las grandes diferencias que
JT: Físicamente no estaba agotado, ya que esta edición fue menos exigente con respecto a la velocidad, pero mentalmente sí, no podía pensar, estaba muerto como si hubiera corrido tres maratones. La semana pasada casualmente estuve hablando del tema con un allegado, esto para mí es un hobby, no tengo todo el tiempo para dedicarle, pero me parecen interesantes. Uno se da cuenta del poder que tiene la mente en la carrera, como uno tiene que estar concentrado y saber en qué concen-
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trarse. Durante el año corro carreras en la Argentina, con otro auto, eso te mantiene el ritmo. IA: ¿Cuál es el punto que más te ha costado al enfrentar a los europeos? JT: La práctica suma mucho, yo la verdad no lo hago mucho, en cambio los italianos tienen carreras todas las semanas. Hay muchísima gente que corre la especialidad y por eso hay más corredores de mayor nivel que nosotros, cuando uno tiene con quien competir hace que se esfuerce más. Otro tema es tener claro los “timings”, la sensibilidad y a veces es mandarse.
IA: ¿Con respecto al auto con el que ganaste en Italia, cómo comienza tu historia con la Type 40? JT: A mí y a mi padre siempre nos llamaron mucho la atención las Bugattis, por la historia, la tradición, como empezaron a armar estos autos y el diseño especialmente. Estábamos buscando un auto para poder correr las Mille Miglia y este auto estaba en un pueblo de Inglaterra, así que viajé para probarlo. Lo manejé en la campiña inglesa, era fantástico lo simple y lo bien que andaba el auto, esta Bugatti ha corrido diez Mille Miglia .IA: ¿Cómo se realiza el mantenimiento?
IA: ¿Cómo sigue tu calendario 2015…? JT: La próxima competencia será el Gran Premio Nuvolari, que se corre en Septiembre, el objetivo es ganarla. Luego correré las 1000 Millas Sport a fines de Noviembre, me gustaría ganar Nuvolari, en las 1000 Millas voy a ir tranquilo. IA: ¿Para el Gran Premio Nuvolari, estará presente la misma tripulación a bordo del Bugatti? JT: No, estaré con mi novia, con ella ganamos las1000 Millas Sport a bordo de un Riley Sprite de 1936.
JT: El mantenimiento es simple, se hace una revisación luego de cada carrera. Uno cuando va haciendo distancias largas va sintiendo un poco el auto y va teniendo conocimiento si algo anda mal, pero es muy simple. IA: ¿El punto fuerte del auto es la confiabilidad? JT: Si, la confiabilidad es increíble y además es muy deportivo, firme, se agarra muy bien en ruta. IA: ¿Tu carrera está enfocada en la regularidad perohas pensado en pasar a la velocidad?
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JT: He hecho el curso de piloto en el Autódromo Oscar y Juan Gálvez de Buenos Aires, me gusta y me atrapa. IA: ¿Te has planteado correr el Monaco Historique? JT: No me lo planteé, sería buenísimo poder correr ahí, conozco gente que lo ha hecho y correr ahí es algo histórico pero no me quita el sueño. IA: Además de tu actividad deportiva, ¿de qué otras formas disfrutas el automovilismo? JT: Me gusta ver Fórmula 1, me divierte. Me gusta leer las historias de gente y pilotos, ahora estoy leyendo un libro de Fangio, que escribió él con Mar-
celo Giambertone, el cual está en italiano y me lo regalaron cuando gané las Mille Miglia. IA: Por último, me gustaría consultarte ¿Cuáles sontus referentes en el automovilismo? JT: Fangio como persona y habilidad, aparte en esa época cuando uno se mete en los detalles y se da cuenta lo que era eso, correr con las piernas prendiéndose fuego, lo que se tenían que aguantar era una destreza y una habilidad, cuantas ganas que tenían. Fangio es un súper referente y Senna también es un inspirador muy interesante.
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PUNTO
por juan carlos maimone
LA TELEVISION DE AIRE Se muere lentamente...
Las ganancias que recibían las redes de televisión se han reducido dramáticamente y no únicamente debido a la crisis económica. Simplemente, creo que la televisión de aire está tocando a su fin, sobre todo en lo que tiene que ver con aquella manejada por hispanos. Y es que especialmente en los EE.UU, la pantalla chica se encuentra totalmente viciada de falsos nacionalismos, modelos de cuarta categoría que un día deambulan por los pasillos de los canales y al otro son estrellas de un show, comentaristas deportivos nefastos y que en definitiva, conforman en conjunto o por separado una programación lapidaria con más tendencia al insulto de la inteligencia que al esparcimiento o a lo que puede llamarse periodismo. La gente está viendo hace tiempo programas de televisión y películas en sus computadoras como alternativa, además de divertirse con juegos o emplean-do el tiempo en otras cosas, tiempo que antes ocupaban masivamente frente al televisor. Los programas en horarios de máxima audiencia son tan calamitosos que han logrado descender más allá del denominador común más bajo. Noticiarios tendenciosos, telenovelas con historias para nada creíbles y pésimas réplicas de antiquísimos shows norteamericanos poblados de imbéciles y de coristas baratas, que no hacen otra cosa que avergonzarnos pensando en nuestro sentido origen. Por otra parte; los precios que cobran las compañías de cable están por las nubes y atragantados de mentiras piadosas, falsedades que sólo se descubren después que el televidente fue fácilmente “enganchado” por un contrato lleno de promesas inexistentes. Yo personalmente les dije “hasta nunca” tanto a la programación de aire en español, como a las empresas de cable. Es hora que dejen de convertir nuestras vidas en una tortura y lo que en algún momento fue diversión, hoy yace detrás de una moderna pantalla apagada o lo que es mejor, llamada al silencio…
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El verdadero momento, el de la realidad, es cuando el automóvil abandona el escenario del proyecto y llega nuestras manos, ese es el instante para el que vivimos y el porque existimos‌