INFO AUTO USA, Abril 2019

MARZO 2019 ABRIL 2019

17 Hyundai Kona

22 Chevrolet Blazer

EDITORIAL

Mercedes Benz E63 AMG

Un mes de cuestionamientos pĂşblicos: Viene la FĂłrmula 1 a Miami...? Nosotros lo negamos desde un principio, no porque el escenario no sirva, si no que no sirven las formas de presentarlo...

COVER

ABRIL 2019 14 años

Edición Nro. 64

08 VW Light Medio siglo hubo de transcurrir para ver la reaparición de un clásico de la industria en la busqueda de reincertarse nuevamente en el éxito...

20 MINI Cooper Mientras que el Countryman de la generación anterior se sentía demasiado barato este último es una pieza agradable de tener y manejar…

32 Actualidad Si bien consideramos que todos tienen derecho a conducir más allá de la edad, relativizar el trastorno de los años, es soslayar el peligro que esto representa…

44 Fórmula 1 Parecía un fin de semana rojo Ferrari de la mano de Leclerc, pero fue todo plateado por la victoria de Hamilton sobre el Mercedes Benz…

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EDITORIAL

Dónde encontrarme... editor@infoautousa.com @jcmaimone Info Auto USA

E

n materia de política y politiquería siempre dije que existen dos tendencias: Aquella que imagina quimeras y la que se las cree. Algo así como comprar un auto super deportivo con la creencia de que saber conducirlo es parte de lo adquirido. Y esto es más o menos lo que ha ocurrido hasta hoy con el proyecto de traer la Fórmula 1 a Miami.

No fue novedad que el programa – que debía entregarse a principios de julio del año pasado - se entregara en las postrimerías del mes, algo imperdonable en materia de tiempo-entrega para los rectores de la categoría. Tampoco que los que presentaron el plan, además de firmantes y garantes del proyecto, fueran neófitos en materia de automovilismo. Pero para colmo, tampoco se consultó a eruditos locales que sí los hay.

Más tarde aparecieron los “opinadores” de todo y “sabedores” de nada, para imponer en la comunidad una idea que, cimentada en el humo, produjeron rienda suelta a una ridícula algarabía.

Señores; para un evento de esta envergadura hay que convocar a gente que sepa y mucho del tema, con un alto grado de representatividad, pero por sobre todo conocedores ancestrales de cada una de las especialidades: Peritos en materia de seguridad de pista, diseño del trazado, limitaciones del mismo acorde a las normas FIA y un líder natural con mucha credibilidad ante los organismos rectores.

Me pregunto si algo de esto se ha tenido en cuenta para organizar y plasmar un evento de esta magnitud…? Definitivamente no y así las cosas, a las pruebas me remito…

juan carlos maimone

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ovedades

VOLKSWAGEN LIGHT Un Volver a Vivir

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edio siglo hubo de transcurrir para ver la reaparición de un clásico de la industria buscando reiterar el éxito de entonces... por enrique kogan

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Después de más de 50 años, el icónico autobús “Light”, una furgoneta Volkswagen Tipo 2 que se hizo mundialmente famosa después de su aparición en la legendaria Feria de Arte y Música de Woodstock en 1969, volverá a circular gracias a la ayuda de Volkswagen de EE.UU y la gran comunidad de Volkswagen .

La furgoneta llamativa es el resultado de un esfuerzo de tres años con Hieronimus y el documentalista canadiense John Wesley Chisholm para recuperar y recrear la furgoneta antes del hito del aniversario de Woodstock.

“Es una máquina del tiempo que lleva a las

personas al pasado, a través del presente y al futuro…”, dice Chisholm.

Hieronimus pintó el Microbus estándar original de 1963 en 1968, después de una invitación del propietario de la camioneta, que lo usaba para llevar a su banda al festival y quería un “autobús mágico”.

Entonces se convirtió en un símbolo de la Feria de Arte y Música de Woodstock. un gran llamado gene-racional a la paz, el amor y la unidad después de una instantánea de la furgoneta de la Associated Press circuló ampliamente en los periódicos y revistas de todo el país. La furgoneta incluso apareció en el revestimiento del álbum oficial de Woodstock...

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resentación COVER

“E

l estilo puede ser una cuestión de opinión o de gustos, aun así, nosotros creemos que es el auto más atractivo de los súper sedanes… por juan carlos maimone

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INFO AUTO

MERCEDES BENZ E63 AMG La armonĂ­a del confort y la potencia...

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INFO AUTO

Al igual que ocurre con la mayoría de los súper autos de tamaño mediano, el E63 usa sus accesorios deportivos como pocos. Aunque todo parece normal, no lo es. Mirando de cerca esta obra tecnológica se notará la postura más amplia de un ultra deportivo. Ruedas de 20 pulgadas, fascia agresiva, tubos de escape de cuatro salidas, frenos de bronce y cerámica de carbono, acentos de la misma fibra y los incomparables distintivos AMG. En otras palabras; los amantes de la velocidad o la potencia estarán esperando el disfrutar de una suerte de conjunción propuestas entre fantasías tecnológicas y energía en un marco de lujo y confort.

El motor V8 doble turbo de 4.0 litros del E63 S produce 603 HPs. y un “torque” de 627 pies por libra. Tal vez para aquellos susceptibles no sea tan poderoso como el Cadillac CTS-V y sus 640 HPs., ni tan poderoso como el Dodge Charger Hellcat de 707. No obstante; a diferencia de los sedanes estadounidenses, el E63 envía su potencia a través de una transmisión automática de nueve velocidades más tracción en las cuatro ruedas, lo que le otorga una ventaja decisiva en la celeridad.

Para activar el control de lanzamiento, solo basta programar el automóvil en el modo Sport + o Carrera, apoyar el pie izquierdo en el pedal

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del freno, pisar el acelerador, liberar la potencia y entonces permitir una aceleración entre 0 a 60 MPH (100 KPH) de solo 3.1 segundos.

Esto no solo es llamativo para los estándares de un súper sedán, sino que es súper rápido.

Una vez dentro del E63 encontramos los asientos AMG, los mismos que hallarías en los GT Sports los que en principio parecerían estar fuera de lugar en una cabina de lujo. Sin embargo; son la base del confort incomparable de una comodidad ajustable no muy común en súper deportivo.

Por otra parte; el E63 cuenta con uno de los mejores interiores en el segmento de sedanes medianos. Dos pantallas conectadas se combinan para formar un conjunto de información y entretenimiento permitiendo una personalización casi infinita, simplemente excelente.

Su precio para el mercado norteamericano es del orden de los 137 mil dólares que en todo caso, vale la pena pagarlos…

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R encuĂŠntranos en

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OAD TEST

CHEVROLET BLAZER 2020

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l miembro más reciente de la familia Chevrolet ha llegado con un estilo tan audaz como sofisticado, buscando un lugar preferencial en un segmento superpoblado… por alex tellería

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En principio, no podemos negar que la nueva Blazer Premier posee un diseño lujoso y elegante, en otras palabras, es una SUV que le hace honor a su nombre. Con detalles cromados tanto en el interior como también en el exterior y con las superficies de los asientos tapizadas en piel con microfibra gamuzada, la versión Premier combina con excelencia belleza y capacidad.

Para empezar, la apariencia del Blazer se basa más en los autos de Chevrolet que en sus pick ups, heredando la mayor parte de diseño del Camaro.

El Blazer es angular y agresivo, desde los faros agudos a la parrilla dentada hasta pasando por el perfil geométrico y sus flancos musculosos. El aspecto se vuelve un tanto más suave alrededor del extremo trasero vertical del SUV, mientras que todavía se ve tenso y decididamente deportivo. Personalmente, creo que es uno de los SUV más atractivos en la clase de crossover de tamaño mediano, opinión no por muchos compartida.

Su diseño interior es económico, pero a la vez reflexivo. Con una cabina casi simple pero muy bien lograda, donde encontramos un montón de pequeños detalles que son divertidos de descubrir. Desde los acentos y costuras casi naranja de mi modelo de prueba, sus asientos super confortables y hasta los puertos USB bien iluminados, denotan buen gusto. El formato que encontramos en las rejillas de ventilación centrales que funcionan como diales para los controles de clima (otro truco parecido al Camaro) o sus instrumentos de buen tamaño, refuerzan la idea del deportivo de la marca.

En cuanto a su motorización; al V6 de 3.6 litros, recibe 308 HPs. y 270 libras por pie de “torque”, siendo la versión más potente del Blazer, avalado por una transmisión automática de nueve velocidades aún viene de serie con tracción delantera. Claro que se puede obtener modelos V6 con el avanzado sistema de tracción en las cuatro ruedas con doble embrague de Chevy que actúan como un vehículo con tracción adelante la mayor parte del tiempo hasta que se necesita potencia o tracción en la parte posterior. Por supuesto, ir a lo grande con potencia conlleva compromisos de eficiencia, ya que los modelos V6 ofrecen un consumo de 20 MPG en ciudad y 27 en carretera con tracción delantera o 18 MPG en ciudad y 25 en autopistas cuando están equipados con tracción integral.

Su precio para el mercado norteamericano comienza en los 30 mil dólares, aunque se puede estirar a los 44 en su modelo Premier como el probado…

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MINI COOPER Countryman SE “M

ientras que el Countryman de la generación anterior se sentía demasiado barato para su alto precio, este último modelo es una pieza tecnológica agradable de manejar… por clifton steele

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La calidad del material se ha mejorado enormemente en el interior conservando el motivo circular caprichoso de la marca que las personas encuentran adorable o empalagoso.

Dinámicamente, el electrizante Countryman se queda un poco por debajo del frenético patrimonio de la marca. Con 3.915 libras (1.452 Kgs.) es más de una tonelada más pesado que el Mini original de Sir Alec Issigonis. Sin embargo; está motivado por una potencia 221 HPs. que proviene de su motor de 1,5 litros, impulsado por las ruedas delanteras y un motor eléctrico de 87 HPs. que alimenta las traseras. El par de centrales eléctricas empuja al Countryman a 60 MPH (100 KPH) en unos respetables 5.8 segundos.

El MINI Cooper Countryman funciona como un S de motorización convencional, pero los motores eléctricos aplicados a las ruedas traseras brindan mayor potencia. Digamos que en un modo puramente eléctrico durante las primeras 12 millas - la electricidad mueve las ruedas traseras por su cuenta. Cuando el motor de gasolina entra en juego a velocidades más altas, el motor turbo de tres cilindros se activa para impulsar las ruedas delanteras. Cuando hay una mayor necesidad de potencia y suficiente energía en la batería, las cuatro ruedas trabajan juntas para proporcionar una excelente aceleración y manejo.

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Su consumo tiene un reporte oficial del E.P.A. (MPGe) de 65 MPG para la primera docena de millas (como decimos, mientras haya suficiente carga en las baterías). Una vez que el paquete de 7,6 kilovatios-hora se agota, el Countryman vuelve a una operación híbrida convencional, lo que le otorga una capacidad de 27 MPG. Estos parámetros sustentan nuestra posición respecto a la pobre performance de los motores híbridos en cuanto a su autonomía; es decir, cuando hay carga en la batería bien, pero sólo 12 millas hasta que se agota…

Su interior en términos generales es más elegante que la mayoría de la competencia, proporcionando más espacio y comodidad que el MINI estándar. El asiento del pasajero delantero reforzado es muy cómodo, con una posición vertical (y una distancia al suelo elevada) que brinda una excelente visibilidad. El asiento trasero es mejor que lo que se encuentra en otros subcompactos y puede funcionar muy bien para adultos. El espacio para las piernas es decente, aunque los asientos son un poco rígidos, tal vez no es del confort ideal para viajes largos.

El precio sugerido para el mercado norteamericano es de alrededor de 45 mil dólares con todos los opcionales y ya está disponible en los concesionarios de la marca…

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ovedades por enrique kogan

KIA TELLURIDE 2020 24

INFO AUTO

El nuevo Kia Telluride del 2020 es el mayor SUV de la automotriz coreana y una fuerte apuesta para entrar en nuevos segmentos…

En perspectiva, el nuevo vehículo tiene un estilo cuadrado e imponente, una postura ancha, techo alto y bordes afilados, con un interior lujoso y cómodo. Pero además; es más ancho, más largo y más alto que el Kia Sorrento pudiendo acomodar a siete u ocho pasajeros y ofrecerles suficiente espacio para sus piernas y sus cabezas, incluso en la fila de atrás Lo probé en los paisajes montañosos de Colorado por el que lo condujimos, entre carreteras montañosas, estrechas calles de la ciudad y hasta con una tormenta de nieve que nos tomó por sorpresa, distintas situaciones de las que este robusto SUV salió airoso.

Está dotado de un potente motor V-6 de 3.8 litros con 291 HPs. y 262 libras por pie de “torque”, unido a una transmisión automática de 8 velocidades. Con esta motorización puede cargar hasta 5000 libras de peso con un consumo de 20 MPG en ciudad y 26 en carretera Kia diseñó el Telluride para ofrecer más espacio interior para los pasajeros que cualquiera de sus competidores y más espacio para la carga que casi todos ellos.

Por otra parte, el interior del Telluride se siente aireado, con un buen espacio para hasta ocho pasajeros y como apuntamos, los asientos son cómodos con una segunda y tercera fila más que espaciosa.

El Telluride SX con el paquete opcional Prestige, agrega un cuero de altísima calidad, que propone un aspecto más lujoso a su interior.

El Telluride tiene una pantalla táctil de 8.0 o 10.3 pulgadas para el entretenimiento que sobresale del tablero bajo. El sistema de infoentretenimiento incluye compatibilidad Apple CarPlay y Android Auto, mientras que las tres filas tienen al menos un puerto USB. La carga inalámbrica es un plus.

El nuevo modelo de KIA competirá en un pantanoso terreno con varios competidores mientras espera a su primo de Hyundai, el Palisade que llegará a fin del verano.

El Telluride está cubierto por una garantía de 5 años o 60,000 millas, que es más larga que la mayoría de los rivales, lo que hace que su entrada en un segmento muy competitivo, con una buena apariencia, una experiencia de conducción cómoda y a un precio que mantiene intacta la propuesta del valor de Kia. El mismo será desde 31.690 dólares en su modelo base hasta alcanzar los 43.490 con todos sus opcionales…

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OAD TEST

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HYUNDAI KONA

UN GRAN PEQUENO

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on una cabina agradable, un sistema de información y entretenimiento intuitivo y su manejo ágil hacen que el nuevo producto sea algo sumamente divertido de conducir… por franco guarino

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Digamos en principio que el Hyundai Kona es un excelente vehículo, con una combinación entre calidad y valor que nos lleva a nombrarlo como uno de los mejores Subcompactos para el Dinero.

El motor turboalimentado disponible del Kona se siente más rico que los de la mayoría de los competidores, mientras que en su interior, los asientos son cómodos y la cabina es elegante para un “crossover” de este valor. También posee una gran cantidad de características tecnológicas y de seguridad estándar que lo proyectan como un buen producto y con serias intenciones de posicionarse en su segmento.

El nuevo Hyundai tiene capacidad para cinco personas en tapicería de tela estándar, a la vez que están disponibles como opcionales un asiento del conductor con ajuste eléctrico, asientos delanteros con calefacción, asientos de cuero y un volante forrado también en cuero. Los asientos delanteros ventilados y el volante con calefacción son elementos opcionales en el Kona Electric.

El modelo base posee una pantalla táctil de 7 pulgadas, dos puertos USB, Bluetooth, Apple CarPlay, Android Auto y un estéreo de seis speakers, mientras que en el modelo Ultimate encontramos una pantalla táctil de 8 pulgadas, navegación, un sistema de sonido premium Infinity de ocho bocinas, carga de dispositivos inalámbricos, radio satelital, radio HD y pantalla de visualización frontal.

El sistema de info-entretenimiento tiene un diseño simple y es fácil de usar. La pantalla táctil responde rápidamente a las entradas y los sistemas Apple CarPlay y Android Auto son toda una ventaja.

En cuanto a su planta poder, posee un motor de cilindros turboalimentado de 1.6 litros de desplazamiento, acoplado a una transmisión automática de doble embrague de siete velocidades. El motor base se convierte en un conductor diario pasable, pero el motor turbo ofrece una aceleración notablemente más rápida y un rendimiento más vivo.

La Kona se comporta muy bien en la carretera haciendo gala de la suspensión “multilink” que absorbe la mayoría de las imperfecciones del camino. El nuevo producto también es ágil, y es fácilmente controlable cuando se aprovecha el control de descenso de pendientes y un diferencial trasero con bloqueo, los que le otorgan cierta capacidad de desplazamiento.

Su consumo es sumamente atractivo teniendo en cuenta sus prestaciones, donde comprobamos 30 MPG promedio (28 en ciudad y 32 en carreteras) y su precio para el mercado norteamericano es de 28.685 dólares…

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ONSEJOS UTILES

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na de las principales reglas de la seguridad al conducir es ver y ser vistos en todo momento sin caer en las exageraciones… por ale arias

Por eso Info Auto USA, en su permanente preocupación por la seguridad vial, recuerda que es importante mantener en perfectas condiciones todas las luces de nuestro vehículo.

Si bien existe una ley de tránsito que indica la obligatoriedad de circular con luces bajas encendidas, es altamente recomendable que se haga costumbre esta medida mientras el vehículo transite por rutas nacionales, zonas rurales, autopistas o rutas secundarias, tanto de día como de noche, independientemente del grado de luz natural o de las condiciones de visibilidad que se registren, excepto cuando corresponda la alta y en cruces ferroviales.

Las luces a las que hacemos referencia - también denominadas de mediano alcance - son las que se encuentran en la segunda posición del selector de luces del vehículo.

En la mayoría de los vehículos, estas luces se encuentran en el primer punto junto a las de posición y en el segundo, las altas o las de cruce.

Es importante destacar esto, ya que muchos conductores confunden las luces de posición con las bajas, por eso no cumplen con esta reglamentación.

Según estudios realizados en los EE.UU, demostraron que las luces bajas encendidas durante el día hacen que los vehículos sean visibles a mayor distancia y con suficiente antelación. Además, permiten evidenciar cuál es el sentido en el que circula un vehículo que transita por una ruta de doble mano, evitando confusiones a los conductores a la hora de realizar un sobrepaso.

Sin embargo; uno de los detalles más importantes, es tener en cuenta el no circular con las luces altas a menos que esto sea estrictamente necesario. Son muchos los conductores que tienen esta tendencia, sin tener en cuenta que encandilar al conductor en la senda opuesta, propone uno de los mayores motivos de accidentes.

Tan importante como la correcta utilización de las luces, es el mantenimiento. Hay que tratar de mantener limpia la superficie exterior de todos los proyectores.

También se debe reemplazar las ópticas que estén rotas o rayadas y en lo posible reemplazar las lámparas que se queman por otras originales, ya que los repuestos de menor precio suelen ser de poca calidad y no iluminan con la misma potencia. Es también importante respetar los colores que la ley indica. Nunca se debe poner, por ejemplo, luces rojas en el frente del vehículo, ya que esto confunde a los otros conductores.

Recuerde, que ver y ser visto, toma parte activa de la seguridad de cualquier conductor…

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A SEGUN PASAN LOS ANOS...

“Si bien consideramos que todos

tienen derecho a conducir más allá de la edad, relativizar el trastorno de los años, es soslayar el peligro que esto representa… por juan carlos maimone

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ctualidad

El tránsito se movía bastante rápido a pesar de la hora sobre una de las autopistas más transitadas de nuestro Estado. De repente, un antiguo Buick se detiene bruscamente y gira hacia su derecha y claro está, no puede evitar embestir un flamante SUV que circulaba en su carril paralelo, ni al vehículo que venía detrás de él, quien en ningún momento sospechó dicha maniobra.

El flujo de tráfico se detuvo de inmediato y varios conductores se aprestaron a socorrer a las posibles víctimas del episodio.

El conductor del Buick, seguía en su asiento totalmente desorientado y nada entendía de lo acontecido; es más, preguntaba qué había pasado…

El pobre señor – presumiblemente de más de 80 años de edad, estaba totalmente perdido y ayudado por algunos, se sentó sobre el contén a la vera del camino.

Entonces me pregunté: Qué hace este buen señor a sus años, sentado detrás del volante...?. Es obvio que la pregunta, antigua de acciones y antigua de tiempo, no guarda respuesta ni explicación posible, pero a éste y miles de episodios similares que ocurren en nuestras carreteras o calles, no se les ha impuesto aún una Ley o regulación como para al menos, obviar los nefastos resultados.

Y hay que aclarar que nosotros no estamos en contra de los ancianos ni mucho menos; por el contrario, consideramos que tienen

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todo el derecho del mundo como para conducir más allá de la edad.

Pero hay que significar el peligro que muchos de ellos representan conduciendo con serios trastornos físicos, de visión, reflejos y porque no auditivos.

Entonces: No es como para pensar en alguna medida que limite estos riesgos mediante una revisión antes de extenderles la licencia...?.

No sería aconsejable medir de alguna manera quien es el responsable de circunstancias como la puntada...?.

Claro está, que muchos de los familiares de estos ancianos están en contra de cualquier limitación que los sujete a tener que trasladarlos, aunque también valdría preguntarse que pasaría si ellos mismos se tuvieran que hacer responsables de este tipo de acontecimientos que desgraciadamente, se multiplican día a día.

Ya sea en el ámbito aeronáutico como en el naval, la edad de responsabilidad se encuentra perfectamente limitada por las razones apuntadas y en honor a la verdad, no vemos una clara diferencia en cuanto a los resultados salvando las distancias del caso…

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OVEDADES

MAYBACH GLS CLASS 2020

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“E l Mercedes-Maybach

GLS-Class podría ser el automóvil más caro construido en una línea de ensamblaje dentro de los Estados Unidos… de nuuestra redacción

El legendario modelo podría marcar un hito en la industria norteamericana, cuando a principios del próximo año entre en producción en la nueva planta de la casa alemana cerca de Tuscaloosa en Alabama.

Mercedes Benz informó recientemente que la versión ultra lujosa de la próxima generación del Maybach Mercedes-Benz costará alrededor de $ 200,000 y se enfrentará a Bentley Bentayga y al Rolls-Royce Cullinan, ambos de fabricación británica.

La decisión de Mercedes de construir la SUV Maybach en la planta de ensamblaje de Vance, Alabama, es un golpe de estado para la instalación que abrió en 1997 para construir sus SUVs. El fabricante de automóviles alemán ha revivido dos veces la histórica marca Maybach, más recientemente como una versión aún más elegante del lujoso sedán de tamaño completo del Clase S del fabricante de automóviles. Dirigida principalmente a compradores en Asia, la Clase S de Mercedes-Maybach tiene una línea de techo distinta y un interior más opulento que la Clase S estándar, lo que hace posible que el Maybach GLS siga una receta similar.

Mercedes ha dicho que el GLS no será el último modelo en recibir el tratamiento de Maybach, aunque la casa de automóviles no ha insinuado cuál será el próximo.

Si bien algunos autos deportivos de producción limitada, como el Ford GT, están construidos a mano en los EE. UU, pocos vehículos de los denominados “megabuck” se han ensamblado en las plantas del país.

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DESDE EL10 AL 13 DE ABRIL, 2019 Sports Car Grand Prix Long Bach

TODA LA EMOCION AHORA EN ESPANOL Búscanos en 32

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ovedades

GENESIS G70 (Con ojos de mujer)

por yulia krasnikova

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i bien mi mundo giró siempre en torno al deporte, me encantó el desafío. Muy pocas veces leí o escuché que el punto de vista femenino respecto a los autos haya guardado relevancia, de allí mi interés, más aún cuando frente a mí estaba el nuevo Genesis G70...

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Una vez detrás del volante, pensé que era un auto diseñado para satisfacer necesidades y deseos reales, un conjunto cuidadosamente diseñado de beneficios para el propietario.

Si bien la cabina carece de adornos de madera muy utilizado por muchos de sus similares, el uso moderado de las superficies de color negro piano y la aplicación saludable de adornos de plata y aluminio cepillado brindan una sensación de lujo moderno que hace que el G70 se sienta bien y acorde al precio solicitado.

La calidad de construcción es impresionante, con asientos delanteros bien reforzados que ofrecen abundantes ajustes y espacio adecuado para la comodidad especialmente en viajes de larga distancia.

Tecnológicamente hablando, sería difícil describir su interior, pero digamos que posee todos y cada uno de los elementos de un auto de alta gama, más allá de un equipo de sonido excelente.

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Con un motor V6 de 3.3 litros y 8 velocidades, el Genesis desarrolla 365 HPs., de todas formas y a pesar de su potencia, el consumo es bastante moderado, comprobando 18 MPG en ciudad y 26 MPG carretera. Algo así como 21 MPG combinados, coincidiendo con su computadora de viaje. Para destacar, la transmisión automática responde de manera rápida y suave y se siente muy bien adaptada al motor.

En cuanto al manejo, el G70 no es un batidor mundial en términos de refinamiento deportivo; pero tanto la dirección como el chasis son agradablemente comunicativos, lo que hace que los límites sean fáciles de explorar y en términos generales, sea un coche divertido y animado de conducir tanto en la ciudad como en la carretera.

Un producto recomendable sobre todo para la mujer y que llega al mercado con un precio de 50.495 dólares americanos, con todos los opcionales disponible incorporados…

CHARLES LECLERC Un verdadero talento que dejó atrás complejos y consejos para convertirse en el 1 casi indiscutido del Cavallino Rampantei

44 FORMULA 1 En Bahréin, la suerte de los campeones llevó a Hamilton a un triunfo que ratifica, “si fallas, las flechas plateadas no perdonan...

46 INDYCAR El joven Colton Herta marcó un hito al lograr imponerse con autoridad el GP de Texas sobre el siempre difícil Circuito de las Américas...

57 NOVEDADES Presentamos el nuevo Jeep Gladiator, una renovada versión del utilitario del grupo FiatChrysler que aparecerá en el mes de mayo...

MOTORSPORTS

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HAMILTON EN BAHREIN

“Parecía un fin de semana

rojo Ferrari de la mano de Leclerc, pero fue todo plateado por la victoria de Hamilton con Mercedes… por bryan m.

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Valtteri Bottas - ganador hace dos semanas en el estreno de la categoría en Australia - afrontaba por primera vez en su carrera ser el líder del Mundial de la clase mayor. Su compañero de equipo llegaba bastante fastidiado luego de algunas decisiones caprichosas por parte de su equipo, algo que se repetiría en la noche de Sakhir, aunque todo quedaba soslayado ante el trabajo por momentos brillante del novel Charles Leclerc, quien desde la primera práctica dejó por sentado su talento y la indiferencia a sentirse el “2” de la casa de Maranello.

Su “pole” sabatina volvió a ratificarlo y el domingo por la noche, se había convertido en el favorito inapelable para adjudicarse la competencia, paradójicamente, llevando como segundo a Sebastián Vettel.

A pesar de su tercera casilla en la grilla, Hamilton seguía renegando del comportamiento de su Mercedes (o las decisiones de su equipo) con Bottas como escolta y un Verstappen siempre expectante a sus espaldas.

La carrera en sí no fue desconcertante; es más, fue previsible hasta la vuelta 39, cuando un error casi infantil de Vettel (y van…) al pelearle la segunda posición a Hamilton, para enroscarse y perder las chances para su equipo. Luego vino el fatídico giro 48 para Leclerc, cuando su auto produjo un severo problema eléctrico que comenzó a relegarlo. Y cuando eso ocurre, Mercedes no perdona y Hamilton primero y Bottas después le arrebataron el triunfo y la segunda posición al monegasco que gracias al “Pace Car” arribó tercero.

Por su vuelta rápida en Australia, Bottas es el líder de la temporada con 44 puntos, seguido por Hamilton con 43, 37 para Verstappen y 26 unidades para Leclerc como los mejores 4, de frente al Gran Premio de China a llevarse a cabo el 14 de abril…

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Austin, Texas

VICTORIA DE COLTON HERTA 46

INFO AUTO

“A ustin fue todo a la manera de Colton Herta, desde la victoria en la pista hasta el vino en el podio en lugar de sidra de manzana… por clifton steele

El novato estadounidense de 18 años se convirtió en el ganador más joven en la historia de IndyCar cuando subió a lo más alto del podio en el trazado tejano. El novel piloto se consagró en el difícil trazado seguido por Josef Newgarden (que fue segundo) y Ryan Hunter-Reay (3ro.)

Para destacar; la categoría no aplicó las mismas reglas de pista que se aplican a los autos de Fórmula 1 para los cuales se construyó el Circuito de las Américas. Es decir, en este caso los pilotos pudieron utilizar todo el ancho del trazado, algo vedado en la categoría mayor que no permite salir del dibujo del circuito.

Podríamos resumir diciendo que la señora suerte definitivamente no acompaño a Will Power el día domingo después de dominar con cierta holgura todo el fin de semana. En la misma medida, Alexander Rossi ratificó la imagen que teníamos de él demostrando una vez más que sus manos y su pie derecho invocan un control del auto de otro mundo.

En una de las categorías más competitivas del automovilismo mayor se intentaron grandes maniobras a lo largo de todo el circuito, donde tanto los consagrados como los novatos se entregaron en todo sentido, aunque el equipo más pequeño, el que opera con grandes limitaciones presupuestarias, se robó el espectáculo en manos del más joven.

Gran triunfo del chico Herta, de la misma manera que hubo un gran trabajo de Josef Newgarden, quien corrió más pensando en sumar puntos que en exponerlos en vano y un HunterReay que con su conocida consistencia logró el tercer escalón del podio.

La próxima será en el Barber Motorsports Park el 7 de abril, cuando allí se dispute al GP de Alabama…

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FORMULA 1 VERSUS

INDYCAR Concluida la primera presentación de la IndyCar al Circuito de las Américas en Austin, es natural preguntarse cómo se compara la serie norteamericana con la categoría mayor (la F1) en materia de carreras abiertas, que también compite allí. Y aunque no es lógica o científica la inquietud, es difícil sustraerse a ella o no sentir una extraña curiosidad.La prueba reciente de IndyCar nos dio una idea de las diferencias entre las dos series, que fueron realmente llamativas: Alrededor de 14 segundos en el trazado de 3.4 millas.

Pero con la carrera finalizada, tenemos una imagen más justa y clara de cómo se comparan las dos clases.

Para aclarar el panorama desde el principio; la IndyCar posee un chasis Dallara, con entre 550 y 700 HPs., mientras los autos pesan alrededor de 1.630 libras (741 Kgs.) sin combustible.

Los F1 y en el caso de los dominadores del equipo de Mercedes, pueden llegar a cerca de 1.000 HPs. y el límite de peso para 2019 es de alrededor de 1.455 libras (662 Kgs.) sin conductor.

Por otra parte – y no es dato menor - las dos series tienen enormes diferencias presupuestarias. Por ejemplo; no hace mucho, el presupuesto anual estimado del equipo Ferrari F1 era de $ 470 millones en comparación con un presupuesto de $ 15 millones en

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INFO AUTO

“L

a única forma real de ver o saber las diferencias exactas entre los autos de las respectivas series, sería darles las mismas reglas y fundamentos, por ahora algo bastante difícil de lograr, pero... por juan carlos maimone

la IndyCar. El mayor gasto en autos de carrera en la F1 en el 2013 fue de $ 125 millones, en comparación con $ 3 millones en la categoría norteamericana. Por supuesto, estamos hablando de hace seis años.

En cuanto a los tiempos; la “pole” de Lewis Hamilton arrojó un parcial de 1:32.237 contra 1:46.017 de la de Will Power, o sea, 13.780 segundos más rápido Hamilton. Mientras que en carrera se acortaron un tanto las distancias a 11.503 segundos (126.624 MPH202.598 KPH del F1 contra 112.732 MPH-180.371 KPH del IndyCar).

Cabe destacar que cuando la F1 llegó a la pista, sus conductores no pudieron relajarse tanto como lo hicieron los otros pilotos durante el fin de semana. IndyCar no aplicó los mismos límites de pista que la F1, lo que permitió a los conductores más espacio para correr en el trazado.

Por supuesto, estas comparaciones son com-pletamente anticientíficas y cuando se trata de autos de carrera y pistas, una ligera diferencia en la temperatura, la superficie del asfalto, los neumáticos y el entorno en general pueden alterar significativamente los tiempos de vuelta, lo que significa que realmente no hay constantes integrales para un estudio fehaciente.

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DEL AUTOMOVILISMO

Campeonato Mundial de Resistencia (WEC)

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iempre digo que existen otros tipos de carreras de autos que iremos detallando de acá en adelante y que en términos de entretenimiento no son inferiores a la Fórmula Uno, aunque si, menos dramáticas... por yulia krasnikova

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En principio diré que me encantan los deportes, principalmente como evento de entretenimiento y que logra reunir a muchos apasionados para apoyar o simplemente para apostar por sus ídolos, para convertirse más tarde en una impresión inolvidable de un acontecimiento deportivo.

Juegos Olímpicos, fútbol, baloncesto, boxeo, Fórmula 1, etc.

Sin dudas entre tantas actividades, el automovilismo es una de esas disciplinas, competencia entre magníficos coches deportivos dotados de la más alta tecnología y donde en general, todos los eventos conforman un acontecimiento a las que pocas personas pueden sustraerse. Sobre todo; cuando lo mejor de los mejores compiten, especialmente cuando tu ídolo o tu equipo favorito resulta ganador.

Como periodista, realmente disfruto entrevistando a atletas, especialmente, haciéndoles las preguntas más inesperadas. Creo que los entusiastas de cada deporte están interesados en absolutamente todo sobre sus favoritos, desde sus actividades profesionales hasta los más íntimos detalles de su vida personal. Así que, a prepararse, será interesante…

Naturalmente, la mayoría de ustedes recordarán primero las carreras de Fórmula 1, ésta es la categoría más popular del mundo. Pero la Fórmula 1 no es el único campeonato donde los grandes equipos o sus ingenieros descubren cuál es mejor en esa especialidad.

Estas competencias albergan el mayor número de aficionados alrededor del mundo y este año la clase está desarrollando la temporada número 69 desde su inauguración en 1950.

Sin embargo; existen otros tipos de carreras de autos que iremos detallando de acá en adelante y que en términos de entretenimiento no son inferiores a la categoría mayor, aunque si, menos dramáticas.

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INFO AUTO

Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) Iniciada en el 2012, cuatro categorías participan en la competencia: Dos clases de prototipos deportivos (LMP1 y LMP2) y dos de autos Gran Turismo (LMGTE Pro, donde solo compiten los corredores profesionales y además la LMGTE Am, donde se requiere al menos un corredor amateur en cada equipo).

Lo interesante es que en estas competencias tanto las escuderías de fábrica como los equipos privados pueden reunirse en la pista. Además, todos los participantes, pueden luchar entre sí en las distintas categorías.

Por ejemplo, el legendario Porsche 919 Spyder participa en la clase LMP, en las que además, también compite el equipo Toyota tal vez con los mejores pilotos de la categoría, entre ellos el Bi-Campeón Mundial de la Fórmula 1 Fernando Alonso y el Tri-Campeón Mundial de la WTCC José María López, Mark Weber, Kamui Kobayashi o Sebastián Buemi entre otros, todo provenientes de la categoría mayor.

Las emblemáticas 24 horas de Le Mans son en realidad una etapa de la World Endurance Motor Racing. Además del escenario francés, durante cada temporada otras 8 carreras son celebradas con un tiempo de ejecución de al menos 6 horas.

En el 2016 y por primera vez después de un largo descanso apareció en la WEC el Ford GT, demostrando que no por nada regresó, siendo este coche el ganador en su clase de ese año…

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ovedades

NUEVO JEEP GLADIATOR

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a pickup, camioneta o por qué no decirlo, el extraño Jeep Gladiator del 2020 hará su aparición en el mes de mayo con un precio base de 35 mil dólares americanos… por enrique kogan

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INFO AUTO

El modelo base, el Gladiator Sport es una suerte de copia del Wrangler Sport, con u motor V-6, aspiración normal de 3.6 litros avalado por una transmisión manual de 6 velocidades y tracción integral, aunque cuenta con los ejes delanteros y traseros Dana 44 más robustos que el Wrangler estándar.

El Gladiator Sport S con un precio de 38,240 dólares, se suma al modelo base con llantas de aleación, ventanas y seguros eléctricos, junto a algunas otras características.

Como el Wrangler Sahara, el Gladiator Overland costará 41,890 pesos norteamericanos. Este incluye destellos de guardabarros pintados, llantas de aleación de 18 pulgadas, escalones laterales y control de clima automático de doble zona. Mientras que el Gladiator Rubicon encabezará la línea con un valor 45,040 dólares y se basa en gran medida en el nivel de equipamiento del Sport S con una serie de mejoras para fuera de la carretera, como ejes más anchos, neumáticos Falken todo terreno de 33 pulgadas, desconexiones automáticas de la barra estabilizadora, diferenciales traseros y delanteros de bloqueo, paragolpes más robustos y caja de transferencia diferente con una relación de arrastre más baja.

El modelo más caro costará alrededor de 61,500 dólares con cada opción seleccionada, más los extras que el concesionario quisiera agregarle.

El grupo Fiat-Chrysler dijo que planea construir 4,190 Gladiator “Launch Edition”, un número que apunta de alguna manera al código de área 419 perteneciente a Toledo, Ohio, ciudad donde se construye el vehículo.

Este utilitario para mi entender, es solo un Jeep con cama y es significativamente más caro que sus rivales en cualquier configuración.

Digamos que si usted está buscando una camioneta diferente y cara además fea, desde mi óptica, el Gladiador ya es suya, además se sabe que los nuevos productos que lanza Fiat-Chrysler van siempre a revisiones por alguna falla en la fabricación, por lo que si el Gladiador es su camioneta favorita, mejor esperar un tiempo hasta que pasen estos exámenes.

A no olvidar que en este producto no hubo diseño, ni largas pruebas para descubrir algún error de fabricación, solo se le agregó una cama al Jeep y no siempre se sale airoso con estos enjambres de las automotrices…

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PUNTOS DE VISTA y temas sin resolver...

Bienvenida! por juan carlos maimone

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al vez habría podido disfrutar de un divertido viernes junto a sus amigas o simplemente recrearse con un paseo de compras; sin embargo, ante nuestro requerimiento abandonó la rutina y acudió a la cita.

De repente pienso que su pasión por esta nueva profesión del periodismo deportivo pudo más que el glamour que la llevara a la fama en Europa o allá en su Ucrania natal, desde donde relataba experiencias sobre viajes, hoteles, paisajes o galerías de arte.

A Yulia simplemente le apasionan los deportes desde siempre y cuando existió la posibilidad, no hubo planes ni cálculos, viajó a Miami para sumergirse en los estudios de su nueva especialidad.

Hoy toma parte de nuestro grupo, exponiendo no sólo lo que sabe, si no para demostrar una vez más que la mujer – por aquello de tener que seguir afrontando desafíos – puede y lo hace con la frescura del novato, pero con la experiencia que le otorgan lo años detrás de las cámaras. Entonces, bienvenida abordo amiga...!

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INFO AUTO

Not all wounds and tears are always visibles

but we paid tribute to our War Veterans every day...

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